市委书记和市长在出差

2019-05-26 15:03

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江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术题拘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搬、锁紧狈外荡。    与会专家认为阮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求栓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险班驾轿、热稳定苛炔纫、无热管理循环互凯、热冲击循环溉酞吠、被动传播电阻)哪割鬼,电性测试(短路浑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滴、掉落扦、穿刺漏柏、翻滚贩熟、浸入杉沛、压碎)的安全要求唾枪。但是橙寇锣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧募。安全无止境蠕陋椿,提高电动汽车安全性捎涝,还需要国家氛、科研机构乾匈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孟冈拳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哗,也曾不断出现事故哇,遇到挫折是任何事情发展的规律疟。因此挠,对于各类事故猩豁,电动汽车各产业链不应止步不前缮肪蹲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足们鲸抄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纷,要让安全成为满足一切功能的首要条件壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡哄泪:李芳" "   上海车展开幕前一天渡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会魄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌婪夏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佳?北京现代副总经理坟点、销售本部副本部长吴周涛表示糜傅,目前北京现代47%的客户是80后和90后哭内阑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侵。“他们对于服务有着完全不同的需求实。比如服务要定制化譬事,手段要智能化寺秃、科技化份炭钨。同时得写,还要预见到他们的需求并满足慑管剔。”    如果说此前效奈邯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捐抢,是厂家产能的竞争顶虾通,那么未来则是客户的竞争领撕。因此小滔桔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”澄静。“意思就是享受你还没有想到的服务掏戊口。”吴周涛如此解释蜗溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敢?据了解浩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期佰,升级为对客户用车生态的全面服务画恨,基于互联网科技的进步踩,先于消费者预见需求犯敞沏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汾滑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虫守岗、智能酪、共享辫阜,以及个性化定制的智慧服务体验却颓悸。    具体来看巩冬炯,北京现代将率先整合官网妻律篡、呼叫中心辛、4S店透明车间情、服务App睦秽、娱乐啦干、地图蠢、语音控制侠第线、智能搜索等服务功能泞,并将其聚合到车机上购稻,成为用户的车载生活服务平台渺翅另。它就像一艘移动的生活航母舷逼郝,无论是餐饮剖、娱乐浆十瘁、购物的生活需求壬,还是维修何亢细、保养的汽车服务堂,都将以车为桥梁措齐鄙,实现信息互通广墟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务户陀,还能够通过在线直播的方式合付,对接车仓、检测帕、派工督沤、维修酗健、洗车斗、交车等服务的全程进行智能监控瞎,实现人车分离式的售后服务磁克氨,把客户彻底从4S店里解放出来毕庇,为他们创造更多自由生活的空间素跨。    值得一提的是让聘瘟,在“汽车共享”大火的当下胖凤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潦奋舶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烂挟阂。“如果只有5%参加到共享汽车当中示材,那也有40万辆的规模虹滥步,这是目前任何第三方平台都实现不了的发擅。”陈静表示俊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倾、售后代步车眉莽氓、公务用车也会参与进来曹。“我们希望融入大潮日,积极参与这种尝试轨笑。”    除了全新服务品牌的发布勘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点揣。据了解烹汤输,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上推沃涟,通过平直且富有张力的线条惺丰宛,充满力量感的车身轮廓厕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格曹。同时匙蹲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机投橇,匹配7速双离合变速箱顷妻腊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镀。    “新一代ix35上市之后日蒋绘,北京现代有全新胜达嗡谋吭、全新途胜姐、新一代ix35溺蛾趁、ix25四款SUV产品笔爱彪。通过这样的产品布局非巷嫩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势典势。”吴周涛介绍说伯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妥杭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呈蹭篡,本届车展除了新一代ix35悄哀腺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔权盎。新车延续流体雕塑2.0设计风格卯啪绷,对进气格栅碗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喜够,以DAW驾驶员注意力警示掣显晤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置艾硷,为消费者带来更安全的驾驶体验蚊脾彭。    除了两款新车外桂,北京现代还设置了技术展示区澜耗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肆孝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台渭吻没,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汞铃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烁黔吾。    2016年剐溜癸,北京现代实现产销114万辆斧静,超额完成目标舱,保持了行业第四的市场地位赶忌。今年北京现代即将迎来成立15周年寐,也是北京现代从800万用户基椿嫖运椤,迈向千万用户级别的重要一年姥篡撕。业内人士分析驴剃,在后百万辆时代到来之时当,北京现代不仅在集合全球化的领先技术了喝,也在不断践行本土化政策艇撅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理实且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃舷线:李芳" "  5月10日捎刮俄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桨遂肮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雌褂,人们的关注度更高贾。在今天瘫额垫,汽车产业主管部门鸿呵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妇,其中指出肠柬:“中国企业腔昆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”眷独。   目前在中国汽车领域丘登宝,舆论将中国品牌分为三类偶猎纫,一种是例如长安孟里、吉利这些发展势头迅猛的示范企业笺恭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寂耪录,而且成果显著轻被,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逗,这些企业通过内部的改革瘫乾,已经形成了正确的发展思路现,尽管在终端销量上尚未展现成果劝接,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”督,始终有一种“捞一把就走”的心态涸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型譬烹,在市场赚取短期的效益谋。   苗圩在撰文中指出咸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力守几。企业投入资源毖叔陛,通过设计开发避那蚕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辣开贾,包括物质价值和精神价值姥哭。但是剿旧,这个价值需要在市场交换中转化为货币匙热缎,才能完成“惊险的跳跃”吭,成为企业的收益取急策。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日堪,中国汽车很兴奋秒词闻,但正如苗圩在文章中强调辨番唐,品牌建设是长期而艰巨的任务谐踩算,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狭饱。这同样是中国汽车品牌需要思考的愧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》崩奠肆,通过仔细研读漂吨,将其中核心思想与观点标明芜蝎辞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示劳蚂加,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缄隘下,党中央充被仟、国务院就振兴实体经济氏晴投、做大做强制造业做出一系列重大部署睛嗜酪,对加快质量品牌建设提出明确要求矾淡。习近平总书记强调渤,“推动中国制造向中国创造转变翔商嘶、中国速度向中国质量转变靶签、中国产品向中国品牌转变”雇擅。   2016年抄滴酚,国务院部署了消费品“三品”专项行动泞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》磋纠袄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力存,提高有效供给质量潭蒜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手次。   近日醚群,国务院同意设立“中国品牌日”滇巳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铃豌,体现了全社会对中国品牌的期望洽撅忙,为建设制造强国指明了努力方向劣梆旧。      一淮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代襄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挥荒,代表着国家的信誉和形象摩廓。品牌发展是一国由大变强的必由之路透薄嫉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倍芬妒。   品牌建设助力制造强国战略肩。 我国是名副其实的制造大国饭存,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刚萎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啼泻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化塑玖傻,产业转型升级势在必行效登檬,迫切需要加快新旧动能转换歪,培育面向产业中高端的竞争新优势沦面。经济发展规律锋铃莱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明派忻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵繁卢坍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蛊寂。   品牌建设推动供需结构升级前。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新竿考溉,重点任务是提升供给体系质量铝,提高供给结构对需求结构的适应性挫擅颊。品牌是连接供给与需求的纽带欺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淬,引导需求侧消费升级徒昏,提高供需两侧对接的效率暖洼。   品牌建设促进实体经济振兴架慕驰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贡实筐。企业投入资源蛙,通过设计开发弹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眯,包括物质价值和精神价值眷勾梯。但是似釜,这个价值需要在市场交换中转化为货币午徊,才能完成“惊险的跳跃”景零,成为企业的收益炽断。能不能跳得高起吹、跳得远寒覆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蜂立恕。品牌是价值和信誉的载体捕媚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伍。      二墟喝砍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述琉,科学地阐明了创新席壬矾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涸。从品牌建设的角度看输,品牌需要“中国创造”勘蔼,没有创新吮答貉,品牌就没有差异化的魅力瓤馈。品牌需要“中国质量”咕翻,没有高质量邦,品牌就丧失了价值的基础入。 近年来汗冠,面对国内外严峻复杂的经济形势茬殊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恋牌埂、国务院重大决策部署冉捣,认真研究我国工业发展的阶段和特点碉莎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伤孺。   把握规律埂,找准抓手话。要坚持质量品牌工作整体推进呐硷,引导企业在设计开发洼樊、生产制造和营销服务的全过程建立全员袍、全方位的质量管理体系尉萍检、诚信体系和品牌培育管理体系奇,以培育有竞争力的品牌为标志两乡喜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念轨冻。   积极履职籍,统筹部署喇隘。2011年堂容,工业和信息化部会同发展改革委艇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冗七卯,进一步推进品牌建设词。2015年挪,推动出台了《中国制造2025》讳糜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吭惜菠。去年袖卫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耿,部署了全产业链质量品牌协同行动骚微、优势和战略产业质量品牌护航行动骡墒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娠。   持之以恒超,扎实推进廓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设慈。   经过多年的不懈努力坷你,我国品牌建设工作进展顺利酮涝侣,取得了初步成效立。目前悍阶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点隙敌灵,涌现出251家示范企业沧嘉。根据对示范企业的调查腹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%实,企业经营的质量和效益得到明显改善惟卉谢。同时啊颁鲸,重点消费品的定制化唬、中高端产品供给比重显著提升箩苇碌,定制化服装消费增速超过30%事,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致栏搭。      三嘿驰蹄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务懈,需要社会各界齐抓共管湾,合力推进都嚎描。下一步春愧,工业和信息化部将发挥行业优势巾,深化推进品牌建设铃顽尉,加强与有关部门密切合作骨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境退际,努力开创工业品牌建设的新局面柿庭筒。   坚持企业主体嵌,增强品牌培育能力鹃昏蕊。 引导企业增强质量品牌意识惩奸许,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理激。坚持试点先行媳肋褂、示范引领缆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匈,促进企业品牌与区域品牌互动发展勺彭。加快制定品牌管理体系标准夹痕篮,组织贯标推广风。加强质量品牌宣传悍干棵,弘扬精益求精的工匠精神拔成,扩大自主品牌社会影响酥,激发企业培育品牌的内生动力鲤。   落实质量为先瞥,加大支持引导力度现趁。 贯彻实施《中国制造2025》旁陇,落实质量为先的基本方针杏考暴,加快推进质量品牌提升行动翱。发挥制造业创新中心建设搽泪、智能制造详、工业强基等重大工程的支持作用蹋,引导企业加快工业化与信息化深度融合歉抗,运用“互联网+”炔琅、大数据等新一代信息技术赐拾,把握智能制造份凛、绿色制造杉茫、柔性制造等产业和技术发展方向付曹毁,加快培育自主品牌割洽。   鼓励创新设计夹奴,丰富品牌差异化定位的湘璃。 完善制造业创新体系罚,加强关键核心技术研发芍棵,推进企业技术中心建设灿铺欣。在重点领域推广应用以绿色灰火、智能鲍箩、协同为特征的先进设计技术爸尾察。建设具有世界影响力的创新设计集群峰哨,培育一批专业化的工业设计企业蔡跑扛,鼓励代工企业建立研究设计中心棵粟,加快培育自主品牌纷且父。   实施重点行动辆,促进关键领域发展艰磨。 落实消费品“三品”专项行动线,支持消费品工业向智能荤、绿色漂、柔性和高效制造发展湃。增加中高端消费品供给贫浩,促进产品向高性价比优势转变染公瀑。大力发展智能迁魔、健康消费品牌枚滦,支持发展民族特色消费品挛悔狸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动航涂,加强产业市场研究和需求预测寝窍付,科学规划产业布局渺贬、供给定位和品种结构风睫泛。 实施中国品牌“走出去”行动滤缮,贯彻落实国家“一带一路”战略竭桃,推进国际品牌共建共享彭。   完善公共服务互,支持质量品牌进步僚。 建设质量品牌专业化服务平台沏,依托中小企业服务体系毋,提升服务平台的质量品牌服务能力己谐爸。构建质量品牌信息共享平台揭拭郊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侍懊。完善知识与人才开放共享平台邢沫,依托企业经营管理人才素质提升憾帆、专业技术人员知识更新等工程固镁酱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员栓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台木碴低,促进科技创新雇滥、成果转化和推广应用匪。   加强技术保障猴堑,夯实质量品牌基础蒙撤串。 完善产业标准滔卵、产业计量笑颈茂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设填孝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谰窗,推动质量升级郡混舵。引导企业增强研发创新和系统集成能力呐热,创新制造方式和服务业态随泥,发展定制化生产舶市,满足个性化需求期晤。鼓励企业发展现代销售体系郴仑,在品牌传播彪崇溺、顾客体验和销售模式等方面创新发展蕾木俺。   设立“中国品牌日”诡仓僚,大力宣传知名自主品牌 疗蹈谈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拔团、质量精良售甩缎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蹈涟喜。品牌建设是长期而艰巨的任务谩灿法,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”昆,以新理念引领新发展邪感颗,持之以恒地不懈努力屠吞,共同推进中国品牌迈入新时代沙钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓绦:李芳" "   5月5日缉偏骂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豁缎燎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人先典吃、董事长李斌就中国汽车升级之道担富、互联网企业造车矫翠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论典。    近两年互联网造车企业纷纷入局蓬罐,被称为“新造车运动”湘宠。徐和谊开玩笑说唯烩狗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心世按酒。”他说涡虏:“我从传统汽车的角度看杭盒,就是不服!”徐和谊解释道端巨,李斌做到的他也能做到扫妻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皮。    徐和谊认为拿,最难的不是做产品誓朗,而是做品牌头,尤其是国有企业体制下做品牌词宠逆。建立钳溺捷、培育一个品牌黑斡恐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啸。他举例说蚂杆,蔚来汽车在东方广场建体验店凶孝,那叫“烧钱”咎无,国有企业就不能这样“烧钱”喉轨外。但品牌打造的初级阶段涎澜违,该烧的钱还是必须烧的叭。这就引申出国内传统汽车行业手冗扰,必须加快加大国企的改革步伐默,从发展角度苟寄、竞争角度硷晴辛,必须改革榷痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务堆,希望未来产品不光是一个出行工具鹃哇姐,而是一个用车的体验平台公感。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狼,而是看到与用户交流的新机会棺仟。从互联网氨酿固、移动互联网彻谴垛、移动社交发展趋势看孺德,与用户关系会让汽车发生深度变化堑抒,体验会变得更加重要痊公掣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陷,新车企应该走什么样的路滔崎蔡,徐和谊认为迹,条条大路通罗马骑,但是路和路是有区别的禄。他认为全世界只有中国能做到一件事阀蹭:传统车企和新生力量深入融合删邦、发挥各自优势究乐,结合起来汾,这条路可能全球谁也做不到桶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怂娇。徐和谊透露羔乒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作曹,很可能这轮竞争碎屡韭,十三五末汲汾疼,再过2至3年虑,肯定会出一个比较好的结果扫。”    李斌也认为素幸楔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钡,这跟传统燃油车情况不太一样疏闯横。他干脆表示棠,国外品牌在中国是没戏的侵汕,因为智能汽车需要本地化的数据孩洪敛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快闷母。蔚来汽车在三电派、智能电动膘罐、包括制造方面都跟其他企业合作庭瓶。李斌强调矮催顿:“我们是很尊重制造这件事的专业性鞋矢洁。”谈到合作赦宪末,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作白希:“我们的南京工厂投入十几个亿怠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舰镜,不是简单的代工澈黔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   据雅虎网站报道廊喷策,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垃粕帛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现将等磊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务阑惧防。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称并焚驼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域串娘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腻颊鸽。”    他指出糠虱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现班赦。尽管我认为这可能还有很长的路要走绦八,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况门烫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为窜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍返恒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肯梯。    当前腑桔绰,特斯拉揪芹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术起。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中轿诲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密那台,并将其带到了Uber黑闺。    去年辨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中档婪篇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑革斡。特斯拉CEO马斯克表示漂怒弗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”郝。    马斯克认为蝎砂牢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓣性豌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故密绍,要远多于因人为失误导致的事故题拳挤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道洗漂慑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素愧籍到。    他表示客褐倒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娘,那将是一件非沉豆猓好的事情纹。但对于汽车保险公司来说帅,这不是件好事铣潜堤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哪涕汉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称本:“我觉得这种影响很明显啼亥艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗蓉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告湿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度天坎份,全面陪鹤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题魔,阐明了个人观点峰拍清,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的详、客观的看法韦竭。    报告摘要屋毋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喝、导入期短舍歼、快速发展期与成熟期四个阶段纫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戳检。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荚戮,很值得我们借鉴秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挝话黔。如果不加重视单籍庐,终会酝成大祸鬼。    *韩国的电池产业栖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窗,我们必须面对这个挑战辽鸥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阮恢,它会带动未来汽车消费新的革命汝。    *任何事物都有两面性覆拷,政策也是这样堵糙。补贴强度不足列,难以起到激励效果徊藩,补贴强度大了班么,难免产生对技术发展的不良影响圃谢内,也包括少数人铤而走险骗取补贴星圣弊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锹未、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展退,从国家科技项目立项至今已经接近20年罢,可以说产业发展已处于世界前列乓。2016年版惧毕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车爆,累计销售95.5万辆储,取得了令世人瞩目的成绩闺问朵。有些专家认为洽僧弓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段可涛,我的看法不是这样群。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彩、导入期彭吕互、快速发展期与成熟期四个阶段盛搬天。导入期也称培育期级,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纶弥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吴,当时就有舆论认为般,我国新能源汽车驶入快速道屑修,进入了快速发展期赴楼麻。然而到了2016年便回落下来册。现在分析起来才谴狭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妹司,造成了数据中存在一定的水分比茨瘟。随着国家对骗补行为的查处衔持鸽,今年的数据逐渐回归正常攫括。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咐赔,有可能会得到一些错误的判断水,导致过于乐观的结论卤猛狄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舱狸,除了观察数据的趋势外脑列,更重要的是看产业发展的推动力话,是国家政策为主还是市场为主绩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持日,补贴政策还不能取消甲谦桶,基础设施还很不完善膏滤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揭,产业链还不够强壮与完善舌深鸥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疟鹅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宏互邓,工作量很大鄙,切不可放松努力敲,让已经启动起来的产业发展放缓下来喜尺剖。    依目前的政策设计猩臼溯,我国将于2021年取消补贴吠,代之以环境傲闷错、能源为因素的常态鼓励政策诵凹。也就是把2021年设为一个转折点钙靡膜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡墙协痪。期望实现年销售量达到二驶片恢、三百万辆以上稗乓,能够占到汽车总销售量5%到10%菱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锭廊。    二甩诉、如何看待新能源汽车的碳排放拼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策轰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碌。我认为许多人有这样的疑问是正常的藏遍,因为至今还没有一个权威的科学数据碳桓皑,来告知公众电动汽车的排放是多少刨谎狸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荚粮。    电动汽车行驶过程是零排放勿,这点没有疑问岗米羌。但发电过程是有排放的勤舞,不但有二氧化碳排放阂钝,还有导致PM2.5的有害气体排放弊粗聚。所以简单说电动汽车是清洁的秆汲,是不能令人信服的县廓,需要拿出数据来藩不。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸埽款的新闻报道竞按,受到一些启发铃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数玛,即“碳排放因子”隘席汞。根据新加坡的实际情况汤粉,标明每消耗1度电怂,就要造成500克的二氧化碳排放岔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撤,即每消耗1升燃油粗攫垒,就要产生3000克二氧化碳排放骚磺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放唯。由于特斯拉的车重鳞,耗电量高衡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挫乖,尤其是在夏天开空调的情况下定,百公里电耗有可能到40度堂,因此被匪寂猓款憋赂强。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虽滔米,很值得我们借鉴矛角。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究税污,据我了解定性的结论比较一致锤,定量的结果存在不小差异琼心林,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叫碗卉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痞,其清洁技术水平也有很大差异江。我们可以请国内具有客观地位的研究机构男教碧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痴雷地,发布我国的“排放因子”权威数据祷茸颂,并定期予以更新力。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蹿。    比较我国和新加坡的发电情况被趣槐,新加坡百分之百都是石化能源发电郸邪,而我国的发电能源结构里恐畏短,石化能源约占70%赡孟,可再生能源等非石化能源约占30%飞瑰让。全国平均来说盎链呸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点便。而且按照现在国家电网的规划来看躲释广,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铃,我们发电的能源结构会越来越清洁裂监巾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大敬七朴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疗娩,来估算一下电动汽车的碳排放忻确替。例如一辆百公里耗20度电的乘用车藉佬宋,可以算出其碳排放为100克/公里锨传,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里怪泵。可以看出一般情况下位非冕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扛凡局。但是如果电动汽车过重驾徽害,电耗很高饭,就不能算是低碳产品视位,甚至不如先进的混合动力汽车祭壤实。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藏茅层,但是我们可以认为惮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下需汞闻,耗电越多瘫蛇,造成的PM2.5有害气体也越多败绕黑。因此焊宪虎,从治理大气环境考虑泪磺,我们的政策应该鼓励低电耗产品赎郊铃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弘驮桂。    三郎急、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展黑?    这个答案是肯定的干碎。我做过一个简单的计算糖纶嘉,即使到2030年绩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候损,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酿。由于大部分电动汽车会在夜间充电起坍十,可以利用电网的低谷电时段来充电慷灭。目前我得知的峰谷差是20%到30%蕉烧袜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剃七些,不但不会给电网增加负荷核并,反而可以帮助电网储电匈嗅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式罚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酚,在白天电价较高时段将电售回电网逞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嗣,这个系统包括了屋顶的光伏发电肖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈懈夺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电壕渭必,采用分时段电价童吐。当然竣库,对于需要白天时段充电的一些领域咸泼,如快充公交官酮筏、出租车与物流车等篮妈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弯。    四妙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湾。现在出现的火灾问题比较多钳美,所幸还没有造成集体伤亡晦,但是已经给我们发出严重警告吵,如果不加重视图挪纫,终会酝成大祸糯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位劝诲。    电动汽车的安全要以预防为主扦菇饥,要从产品的设计做起奢仕,然后是生产过程的严格控制磕笆亢,不能将未经严格考核的产品投入销售库墩杏。电池的比能量越高搅吃散,发生火灾时的危险性越大镣险宋,因此要求有更高的安全性技术霓好,试验考核应该更加严格晃。尤其电撂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎将觅救,因为客车上乘客数量多叼,一旦出现火灾逃生难度大儒麻拷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准携,为满足新的标准增加成本是必要的跋独。对于纯电动客车瘦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池察汗觅,既安全又经济斧。    说一下安全监控网络队。我认为重在实效校蒜。我在几个火灾事例中了解到担,火灾发生前其监控网已显示警告信息锌煎存,但未引起关注与采取措施写示,说明安全责任不清但殿,监控网站流于形式湿,主要是供参观用起犬额。    五普鲍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摩娜,大家都知道扒,韩国的电池产业扣靖乾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战畦啸,我们必须面对这个挑战梅席。目前有一些原因册烩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛾,也给了国内电池领域一点时间号存该。但是囱,如果我们自己不努力矩恰巨,最终经不起国际电池产业的冲击败,我们将会面临严峻的问题省软蹋。    我国动力电池产业发展很快砷禾低,一批创新意识强的企业正在快速成长崎却,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雄错。但是总体来说督,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辽,产品的质量水平不高绰撤,投资过于分散胶,到处建设低水平的小规模电池工厂炬甘芦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足完弥,缺乏战略眼光苏。这些问题需要引起我们重视与思考吝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败串,没有一个强大的中国动力电池产业筋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业复烘,实现汽车强国的梦想又是一句空话受惺概。    化学电池是一个非常老的传统产品浪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疼旁兜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屁,形成了动力电池百花齐放的创新局面两。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰艇犊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鹊。因此趁财夯,谁能够掌握创新的主动权哨头靠,谁就有可能掌握未来电池的命运耻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局牡,但是企业是实现创新的主体辞琅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痢席,能够挑起这个历史重任颇甭,把更多的注意力放在创新技术上面本饭悉。    去年参观宁德时代电池工厂时摩隆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图熟沙耍,给我留下深刻印象小。图的中央标明安全性始终是核心懒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度适、功率密度裂棱、寿命与成本酬。在实现高能量密度的同时灸,要实现快充性能联,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念徽,向1万次20年迈进氓,彻底解除人们对电池可靠性纱、耐久性的不信任们狠丧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锨孙茬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哦纷同,结束燃油车的历史卢膳款。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汤谐祟,成为中国动力电池的创新巨人悼。    我对我国电池产品质量做过一些调研仓咀贝,认为绘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隘蓬戚。就电池单体成品质量控制方式陌乖,目前还有采用筛选的落后方法嗣渡半,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抛纬。这表明封钞,产品的质量水平低劣弯,即使交货的产品数据是在合同范围内匆犯咕,这些产品在使用中性能很快就会变差人坏,寿命很短麓。    目前第拧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挖擒夹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差暮瘫,但这也并未在本质上提高一致性该绅懂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性稳尘谷,不需要分押濉,标明这些产品内在质量是优良的乔烩。用汽车工业对零部件的质量要求就是螺羞税,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滑吨法。恐怕多数企业都达不到刃宛笑,就这一点而言饲,我们与日韩企业就有明显差距鹅坊呜。    面对严峻的国际竞争谐椒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宋紊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙顽祟首,再吃不掌握核心零部件技术的苦岸暮苹。我们看到国外整车厂来到中国时断德,都要把自己的供应链带进来睡佬傲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链函虚羡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镁去掇。我建议政府惟法茄、协会趣憋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程窘。    六擎信、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稿颧。它会带动未来汽车消费新的革命谎赎到,有助于解决城市的拥堵沥脐档、停车难沉胳、环境污染等问题裂较。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果完,是未来汽车应用一个非城湃幔好的发展方向豢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茂窃拒。    由于共享租车提高了车辆利用率上红,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹佬堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显潞板。又因为主要用于短途使用恼恳,大大降低对续驶里程的需求景。从社会效益考虑闯,减少了空驶行程处饯曝,意味着减少能耗与排放颗煞圈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瞎陆嚼,缓解停车难的问题弓瑞丝。    现在伐舅,很多城市都在做分时租赁讽腔雇,但有的并不是典型的分时租赁假撼累。A点借菩、A点还高犬线,规模小的例子不少香嘘蓬。例如有的大学有几十台车在那里蚀糖,学生租了这个车出去办事儿畴,回来时归还校园原处楷骡。这种模式也是一种共享寝丧蹭,但不是典型的分时租赁梳娶摊。只有实现A点借X点还灰、并具有一定规模纠硷标、使用起来非常方便版炽蔚,才可以算是真正意义上的分时租赁太。    除此之外搔,分时租赁还有一个评价指标煎,就是车辆的运行率侥,即车辆有多少时间在外面跑倾俊、跑的时间和停的时间的比例簿。我考察过芜湖市易开租车膊,我认为是很典型的分时租赁稠。从数量上看勺深歉,芜湖已经有两三百个站点琅慌氓,三四千台车邯解,具备一定的规模;从模式上看快迫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借迁烹、X点还挎费。从车辆运行率来看凉脊,芜湖做到了80%既袄。    此外芬疙鞠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用备隙匠,规模也达到2000多辆疗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池散,很有创新特色世巧查,也有一定规模吭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蝗俏浮,认为大约需要1辆/1000人口捂容,或5辆/平方公里的密度每随奢,才能够保证顾客较满意的租车成功率床廓狙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浆侵袭,其租金仅是普通出租车的1/3赖诧控,估计对停车场需求仅为私人车的1/8悄鼎琳。    作为共享租车的车型挝,以高可靠性惭酣联、低成本捎抛,微型车更为适宜旦酒。共享租车要应用车联网技术克,建立完善的方便于客户的使用体系昂,实现手机注册巴、约车登订己、开车梢彩、交车掀、付费以及安全监控等诡家欧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持壁。我认为盘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哩叫码。为了方便客户钩,建立全国统一的注册收费系统十分必要变。    七群撤泉、补贴退坡后譬骂梁,新能源汽车是否还能发展测?    从今年开始尼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蜜雇。现在行业里有一些不同的声音参,认为新能源汽车本身就是错误的事情腑,它的发展依赖于补贴垦嫡,补贴拿掉以后肃涉茧,新能源汽车产业就会死掉窘。我不赞成这样的消极看法等。    首先在电动汽车本身的技术上污,我们要有信心片鳖。随着电池能量密度的提高策矗仍,到2020年柿吴棺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上榷脑阔,规模化生产使电池的成本大幅度下降哩羡。从这几年市场反映看良,很多消费者开始喜欢电动车了膜,他们觉得电动车很安静俯、很干净死单赋,如果自己家有充电桩诞,使用起来很方便俗混。目前辉,面对全国大面积的雾霾形势泥休免,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策村桶,促进了电动汽车销售量的持续增长蔡,在不久的将来岭唤渭,电动汽车将大量取代燃油汽车荷。    我国在新能源汽车产业取得的进展鞠晨,很大程度归功于国家的鼓励政策娇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用竞睛零。但任何事物都有两面性碌匆,政策也是这样冠。补贴强度不足撑泛,难以起到激励效果挽,补贴强度大了达牧,难免产生对技术发展的不良影响乾,也包括少数人铤而走险骗取补贴冉。这些就是事物的复杂性吐榷台,不足为奇撩深辽。因为产生一些问题诞,就否定补贴政策是很不客观的恳礁芜。正确的做法是适时适度调整政策荡纺洽,逐步实现退坡摩,制定与能源帅创、环保因素相关的长期鼓励政策税,进一步完善推广工作的其他政策环境黑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅袜塘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言难剿,销量突飞猛进鞠玛碧,不仅在中国市场实现了大反转埃哺哩,以每年超过30%的增长率邪,连续三年高速增长稿蓝淌,实现反超旅挪,在全球市场上来看集淌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扰。设计之变箔脑淖,影响如此之深访膏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瘦浦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚替芒娠,都是如此伦弘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌飘掠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔷。此消彼长饲霜,本来也是市场常态墓膳懈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现别。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晶,而奔驰则用了进击的改变现嗜。这导致了市场格局的变化词寒。但在今年开始恐竣,奥迪要采用一种大胆的改变途彼。   在北京车展上盼翅墒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生莽详哨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汇强牛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品番。在采访中脱,马克·莱施特先生表示呛呐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碘停祷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帝,以奥迪品牌本身的三大支柱摆层敞,即“运动性”峡、“卓越质量”腺咸海、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石罢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绍猎。另外翅伙狼,马克·莱施特表示阿骑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”草迷。   未来坎骑剐,奥迪不论A剑、Q日烦、R系列险甘岛,还是电动系列懒感骗,每一个车型系列都有他们独特的个性汕本菠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窖椽疆。而且翅渤夹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格市乌玫,在马克·莱施特看来恍茬,除了外观琳反陡,在内饰的设计上际砂豹,奥迪前进的步伐还会更大碧疲。   比如新一代A8认迫,大家会看到一个全新的控制理念晒口亨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹊,全部操控都是基于触摸屏涡渐得。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焦壁溶,这将是一个具有革命性的设计泼擂俯。”马克·莱施特表示说。   【访谈】   媒体咳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里婪惮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赶腻?   莱施特鲁碗湃:中国市场当然是我们最重要的市场之一筏常。比如马上要推出的新款奥迪A8交鲤,我们认为80%的A8都会销往中国祈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伙室。比如辛丁碘,从车的前脸上就有非常明显的体现帆抵,这个框架会做的非常突出岭,也会大量的运用到合金材料钳。A8的设计充分突显地位感和身份感读林。因为我们知道中国的用户蹋熊典,或者说中国A8的用户群是非澄形冢看重自己的地位感和身份感煤骸为,我们对A8的设计充满信心两。   Q2是我们量产车的一个预告蹄呢泼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性枪汾漂。我们想把奥迪的A系列滔稍潮、Q系列畦强,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达靛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型猴灸。比如搓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沫熔,从而更多的彰显每个车型的特点禄。   媒体绣谓嗓:A3未来会有怎样的改变串胆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茸?   莱施特试:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窝酗猴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鼎粉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的损涝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力爬牧拟、表达力赤补奈。   媒体砷婆合:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升似静?未来设计会有哪些改变妨?   莱施特烤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱素睬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迫领,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别热谜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拿寄寸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肌被电。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苗渐。此外忻膘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弗。   值得一提的是衰趁搂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势室炽,完美诠释了驱动理念兔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丢佛。刚才我说的是外观的设计骸戮建,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膳焙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邢顿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甲钙,而全部操控都是基于触摸屏叙弹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舅,这将是一个具有革命性的设计仆。   媒体防:面对未来的城市交通更加智能化盒庇、互联化肚辑、自动化的趋势颂揩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助句困挥?   莱施特先生坏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姜寸视,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段摩。实际上焊锌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程事税。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哎寇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霖钠姑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娄莱泊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶隶脐快,还是更多使用自动驾驶秒,所以我们设计的基点是用户体验模侠。   设计开始阶段将先做内部设计金,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宪咕惜,再去考虑外观应该是怎么去搭配莎冷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阿瓦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的床虎天,因为我们真的会目睹草匣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革曝逛啼。   媒体跺吮递:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗白惺柏?   莱施特讣搬呸:我们从下一代的奥迪A8开始蹄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念零修暇。我们要做的是持续的渡柒、不断的推进设计语言的发展驼勤,每一代的新车型都要再往前走一大步纫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬辛虽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桂蒲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时靖帅闷,业界开始重新打量双方的合作乒耪。   如所有行业对热点的追逐一样差话,在过去两年中疵彪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势榔能乓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响解洞。4月6日联,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系揣,携手研发并应用车载人工智能技术嚏填灭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议怯馆,双方将成立一家全新的合资企业脖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筛孪湿。在此次合作中百嗽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鸿盾江,用于双方在汽车领域业务的开展暑疟,为出门问问未来的发展提供支持腹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域家潘,而合资公司背后挎鲜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入门粒曝,意味着除了汽车制造商栏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份安催。   “1.8亿美元只是一个开始怕逆。选择跟出门问问合作狗懒显,是大众集团移动出行战略的一部分抨。”苏伟铭称避磷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涡慨,为达成这一目标逗礁糠,已经规划了三大板块新蜕,共计十二噬炽毋、三个项目料盯难。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淡陵善,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权徽衰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红口,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别投渡、语义理解技术紊,面向移动搜索领域的智能手机应用姜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务念寸绿。迄今为止栏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骡吩七、语义分析幂门、垂直搜索等核心技术汀酵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茧哺,来打造下一代的人机交互方式释。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泼盆。   “选择出门问问菠恋建,是各方面考量的结果茎。如果大家了解的话诗,其实Google也是出门问问的重要投资企业牡,所以我们与Google也进行了谈判”枯封。苏伟铭称城藏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撼和。   2015年6月抛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月劫喀肆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月焕哺,出门问问被Google投资落究培。截至目前苗乖妨,出门问问共计6轮融资阶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发轨。   “此次妙响,我们对出门问问进行投资提粱,不仅仅是出于财务层面的考量设耙,也是一次具有战略意义的投资谴。通过本次战略投资拧然,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术结抨鲜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悉,只是单纯的投资或技术合作菱躲,苏伟铭回应称肠喊囊,“想强调的是僚星,我不主张相互供应的关系腊,一定要拥有属于自己的核心技术菲。”   “移动出行领域的合作堑,如果是提供车辆察,那只是纯粹的商业化的供应需求丛芳。与出门问问的合作同鸿,我们是要进入合作的管理层弄,在共同建立的合资公司中皇骄车,双方都有委派监管团队”敝褥憨。   苏伟铭介绍欺多蹋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持够瓷,但更重要的是在人工智能领域的研发犬旦恫。“如果你与人工智能进行沟通圭,沟通得越多棋挪财,它就越了解你妮,人工智能研发的目标是迎合客户食季,而不是需要客户自己调整来配合硼舞,所以懈修,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”趣癌。   他坦言耍蓟挞,在人工智能的项目开展上切阿,有好几种做法贬崔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瞬炮,但这不一定能成功飞触,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化和泼吕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象华岗刃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骸,且能够很快地将技术实现应用侩匿。”苏伟铭称律硅驶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嗜窗,来帮忙推进其未来的发展喘沸陶。从这方面的合作来看侠,双方非常契合锌叼薪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的佃艰茫。硬件是大众的强项眉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叛,而是应该让其独立运营咯闭肚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合皑。”苏伟铭称姆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惮。   据介绍仆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茫。基于出门问问领先的语音识别雾剃、自然语言处理瞥、垂直搜索和主动式搜索技术炯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位悄票,该合资企业将进一步探索甭肃,为未来的智能移动出行提供解决方案氢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抨,人工智能并不是只包括这一部分词,其实赌苔彻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鹊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绰兜放。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疮,但在苏伟铭看来库嗡棺,这是一个重要的开始啃毙。   “下一个工业革命的前夜”藩录,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断逃虐纺,为此虽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略返挝。在2016年的广州车展期间璃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想现呜。据大众汽车集团(中国)首席营销官魏、集团销售和市场负责人胡波介绍木覆孟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瑟慕啊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立邓,包括智能停车毁纳居、智能充电等祈体赔。第三就是交通形式的智能化管理红。即打通不同的交通形式模,提供一个智能化管理胶疼娶,最后让出行者能够享受顺畅讳汞草、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翔郴檬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团聚食,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拼。“我们相信另欠熟,车企能在这一领域扮演重要的角色摧困。”胡波称敌。   不可忽视的是路,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换斥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者妈乡。   “要建立一个生态圈掂毕洽,必须要有多个方面的项目支撑汉。在落实该战略的过程中铅眉脊,我们便开始思考坎,如何构架这些项目拟伴,未来三年我们是要围绕这十二瞪不际、三个项目开展工作的送讼盼。”苏伟铭称瞪龄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怕辖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术青,以便及时供应磐,满足未来车辆发展需求蜂就警。”   据了解猩必冯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诬榷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锤辈卤。通过语音输入纱,该后视镜可以提供导航笔、信息点(POI)搜索玫乳、即时通讯可惮贬、车载声控信息娱乐系统等功能彻崩誊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倾吮镀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淖硷。通过语音输入摔纱,该后视镜可以提供导航露、信息点(POI)搜索唉澈、即时通讯损缄恕、车载声控信息娱乐系统等功能猜筒般。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胎婆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蔚哩。   苏伟铭透露缝告,最快从2017年下半年开始浦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勾,在一些国产车型上也将采用该技术困钦凳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蒋痴。但是册,有了大众汽车集团的参与晨努,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”克棱。   经济观察报迟:在中国的十二三个移动出行项目上堪觅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利隋?   苏伟铭搞谢埔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权婆奴。2016年中旬年,我们便与集团总部沟通过凉,我们认为在移动出行领域扣蜕涧,中国是领先于其他市场的揭版铺。所以退另鹿,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪枪帧,建立MOIA移动出行服务公司目。之后筹,在中国瑞碎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓮迪爸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目论夕。   所以媳勺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妓诉,欧洲和中国劝慈睦。其中中国的业务包括三大板块莽达沛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伞。我们在这一领域是领先的返澳,这之后倍,我们还会有更多合作稿丝。   经济观察报段菜:在大众规划的十二三个项目式拖,大众与滴滴出行放拾涪、首汽等公司的战略合作是什么模式芍丁?   苏伟铭帆:大众跟滴滴诽傻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抚醒。其实氮李垒,与滴滴出行的合作死,目前还在进行详细商议毛。但需要强调的是憨降灸,我们的合作投资并不是融资的概念惕博,我们的合作是战略性的韦。   经常有人说大众汽车集团起步晚收,但我看不出其他厂家做得有多快矩捎。   移动出行的合作残驳,如果是提供车辆荆腔,那只是纯粹的商业化的供应需求徐口妮。与出门问问的合作惩苍,我们是要进入合作的管理层面喝共,在共同建立的合资公司凌抄,双方都有委派监管团队道。   经济观察报钩:您提到的十二覆、三个项目都是什么商业模式淮?是否都会以合资企业的形式出现腔绊囱?   苏伟铭袖:并不是全部都是合资企业形式的项目胳。我讲的三大板块中镰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孙。我们选择成立合资公司是因为峨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值年。那么如果不通过硬件促,技术应该怎么落地呢涝驳?通过建立合资企业涩拐胯,我们可以为不同品牌设计不同的技术僚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掀,包括集团以外的其他品牌鞭剩忙,我们并不排除这样的合作卢辨绰。因为生态圈本身就有一个共享的概念量。随着数据的增加峦,共享的概念会更加广泛埔届莎,生态圈成功的可能性也会越大负伺。所以与传统的工作方式相比潜戚婆,变化是非常大的烽。   经济观察报栖焚轰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拿拧霉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捌洞?   苏伟铭匠:我认为技术和战略两者兼有癸浮冯。要建立移动出行生态圈的目标倒诽,就必须把其中的布局规划清楚不短,只是研发出几个APP粉,并不是真正意义上的合作或合作的全部祈贬浅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梗?同时鲍肌晒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瞄挠土,也会要向外输出咸囱。   经济观察报蘑钨:生态圈成为汽车业新的布局单位估筋,选择共建生态圈的合作伙伴时豁刹侩,有什么标准方桶?   苏伟铭渴:以前我们称之为垂直平行的价值链吉凸呐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窜赎。在考虑发展这些技术的时候泊示表,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挽床。   举个例子卷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赁,我们会考量其语音识别技术有多强舶骚漆?然后再开始讨论中间的差别在哪探驶。找到不同品牌之间的差异性非常重要落羌。从战略角度释,大众汽车集团需要明确今后的定位戒芬。   谈了这么多京,其实有一个基本点京,便是客户群体航沉。作为主机厂厩掠蹲,我们需要预见到7年以后车的样子杰。因为一般针对七年以后的下一代产品构,我们现在就已经设计出来了绦倦降。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜漠,未来会遇到非常大的改变特力匈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同漓娃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磷却舍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钮阶斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几橇竭:李芳" "   4月20日巩肖,上海车展开幕的第二天爽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台熬化暑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”效辖,其实懂林脯,魏建军早已来到现场蜡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挟,魏建军至少接待了三批不同的访客酥莆,并亲自送每一批访客离开碗斥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扩,虽然神采飞扬努,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显顷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小霸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寺抽晨。一边是国内SUV领导品牌忙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诡瞥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市回蕉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”具檬妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军甩兜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者编侠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌槐新琅,此次盛慨屡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挖须锑。   “WEY的目标是挑战外资品牌汝,终结外资品牌的暴利时代敛偿胯,重新定义‘豪华价值’溶糯砰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品题既。VV7c/VV7s之后报晾,今年还将推出2~3款全新车型绘乳,将产品线延伸到新能源领域桥,合力冲击外资豪华SUV品牌并。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咀。”魏建军说醒补,“关于轻奢昏,首先这个词比较时髦颗沧,容易记住拈蒂。另外速骇颈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵项蹈。”魏建军表示开,长城不会做没有意义的豪华侈,“作为消费者可以感受到超值的体验概吐,而企业也能得到相应效益馈眠缉,最关键的是得到了客户的认可头霜瓷,这才是有意义的‘豪华’胆。”   魏建军认为安全是最大的豪华家劝寺。“乘员侗笨、行人筹先妮、车辆”三维安全(3DP)设计理念平雄阿,参照国际标准茹艇骑,主被动安全配置完全创新弧,提供正常驾驶肝哭、危险警告千陷晾、碰撞减缓十,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镰交离。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逃,译为“牧羊犬”幻,有守护主人生命及安全的意思胖。   此外瓤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队势,来自于欧美一流车企羡疆,有着丰富的造车经验和行业影响力复澜洪。匹配中国第一款7速变速器刀,这是世界上最好的变速器之一庙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地温卫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌旧寥。除总部优秀的研发功能外抛损湃,长城在欧洲测烹、日本和北美也都建立了研发中心皆描。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”溯蒋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俏。其中戌吕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奢。对此魄当,魏建军表示雇:“媒体和消费者一直有这样的担心农,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谎变。实际上雌琶,在同尺寸或者是同动力下答芯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价潦。但从消费者的角度来讲昏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的朵,消费者会非常清楚这些配置潘、性能随萎儡、做工有什么样的差异隋咎。”魏建军表示癸,长城的目标是做品类品牌奶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秋睫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元干社,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间摆勤轰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆五。   而针对销量层面泡涛亢,魏建军表示地:“从销量上看记韭,WEY很难超越哈弗迟腊间,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢嫱ソā,15万~20万元的空间虽然也很大斧坦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茨儡慰。”也许很多人会认为扒,WEY卖不过哈弗蔼匠拿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务劝龋,但实则不然抛泄。“WEY和哈弗我们都重视贬理恃,长城用同等重要的惟触焦、足够的资源支持两个品牌毁。”魏建军说耐癸敲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敛岭,魏建军是如何评价的僚贾鹅?“我认为我们的产品不管是性能蜕纳壕、做工楔磺箔、安全看沫,还是油耗串次、排放胎粮,都不输高端车鲁虎。”魏建军依然对产品信心十足舱顶,但他也承认WEY面临一大问题蒙婪济,“现在问题是品牌价值糠庆释,因为WEY旗下产品刚上市递冀,品牌没有经过市场的验证绵,大家会对它不放心俩汰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颇浆。”   魏建军表示佩,自主品牌给消费者带来了很多价值说补兄。“有我们的参与朴,不断地进步疥、不断地在挑战外资泌禾抢,已经迫使外资不断降价檄骗斡,提升服务品质福土莆。我们的目标是要挑战国际高端市乘健,所以说我们借助中国这个很有价值的禾、规模最大的市场来锻炼常全,使我们能尽早挑战高端疵卯撬。”魏建军表示羔灿蔚,消费者购买了WEY之后森,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值体。他对媒体承诺轮,WEY的产品一定是超值的思,并且一定能给购买者带来惊喜骋版。“WEY是一个挑战者襄恃访,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鼻矛。把我姓都赌上了芭料,不能失败夺天叛,只能成功瓮下。”在采访的最后彤,魏建军郑重地对记者说吮架舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堕魏勘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作焚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卢洞隋,以及未来的发展楞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沸铝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生需签辜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人楷猎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生测无、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啥粒,以下是问答实录徘:   凤凰汽车 苇幻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尘俯?   俞经民 女抛抵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心究南嚏,对于品牌的市场表现同样很有信心拓毁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徽,我们有信心成为市场第一的品牌峰峡描。今年我们的销量目标姑,是从去年的8万到今年的20万踢套迪。纵观130年汽车工业发展史脊镜歼,汽车行业发展的基本规律而言赡少,规模还是需要的壤涝,是品牌更好的发展的重要保障盘。   邵景峰 罐掂撼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分没使,荣威方面爱筛,我们所坚持的览,是一种符合广泛审美的玻没鸡、优雅自信的设计风格炔钦嘲,在复杂的市场环境中蔑,抵御诱惑捣床绕、坚持自我废缕,走一条人性化的设计道路瘸揭聚。而我们的MG名爵獭喂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扭害骚,这是一个巨大的宝库茂矾,值得我们的设计师尽情发掘秽,其中之一采律屡,就是感性挺。   在MG品牌的设计风格中罚峭,我们可以看到很多情感爆棚武、血脉偾张的元素与产品煽忙。未来的中国汽车市场必将飞速发展钦,需求也将越发多元化煞蔑,然而无论技术如何变迁郸,对于人性化记恢、情感体验的诉求将贯穿始终晚堡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想归夹,我们也将在感性力设计理念的指导下盟蜗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呛诽。同时暮,强调个性也不代表小众嚷够逗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恼寇,为大众带来唤起强烈感动芬、让人心跳加速的优秀产品娘顺恰,这就是我们所追求的目标献。   凤凰汽车 绒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牛脊渺,其中年轻消费者占到了绝大多数唯施,请问接下来譬横临,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顽究?   俞经民 撕舰纺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辈,更是“年轻的心”冬迪蹦,从名爵ZS的订单来看嗡协诲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冻司欢,更包含了年龄层更大患、但心态上保持年轻的用户恃。从“年轻的心”角度而言屁联粮,我们的消费群体就更加宽泛了沟么,作为一个年轻化的品牌郡碧,MG名爵的诉求是“年轻动感踢、专属空间斜兽、纯粹乐趣”疚,给“这一代的年轻人”造车猾触剩。说到年轻人共同的特点逢,是充满梦想猛,对于梦想的追求更热烈一些宦趣对,更想把心里美好的事情去实现染桅贡。这个梦想实现的过程是非常美好的缆可推,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求播:为这一代年轻人背次,不仅是岁数上的年轻人描库,更是心态上的年轻人贤藕醚,提供更好的选择淳挫,保证他的有更好的驾乘体验唱。   年轻化的特点隘堵牧,是要颜值坏始、要体验的到位九钉诬、要可以分享酮佳乃。二十一世纪中国的年轻人伺泉肩,在互联网的普及深度瘁、对于尖端智能的体验和想象力膛,在全世界范围一定是靠前的等头炉,就应该可以代表“国际范儿”兼,也应该引领地球村的潮流凑。要满足这一代的年轻人书毁擦,MG名爵所带来的产品体验情,也应该要追求更极致娃都,带领大家去创造全新的潮流盆。   凤凰汽车 缝骏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”轿乾祈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后讳沉、80后滤、90后的人群当中搽捶绰?   林嘉瑜 煌世:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沉鲜白。这款车感性的设计曲线蟹钝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归校。不光是国内的经销商聪,本次上海车展来糙供,MG名爵还邀请海外的经销商卿拒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钝,他们也都对这款车都做出了积极的评价忱舒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀曝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟邻辜掠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速南柿稿,让老百姓也能开上小跑车饥阑道,尤其对于国内的核心消费者来说朽亨,不论年龄几何妹氯愤,都要有为自己的梦想活一把的态度拆侯。对于一个汽车品牌来说歼攀,这是一件值得骄傲的事情递娜。   邵景峰 品隘:其实在选择一种设计语言的时候搪,设计团队非常慎重湍陈皖,因为设计的变换频次不能过高拿赤,要抵御诱惑书哀、保持延续性才有可能给消费者形成印象炭宽、拥有识别度从而去打造一个品牌茧兴猴。“感性力设计”的第一条就是要有感性喝磨,去追求情感的外在表露帮偏,从更广泛的角度德苇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些们朗,通过真正的审美习惯进行判断;第二疥,感性力是专属括艘妮、设计师要通过专属的标签好,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感违,MG名爵强调一种蓄势待发的动感靶,比如运动员在起跑的那一刻拖蟹袍,弓箭拉满而未发的瞬间缕腥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚段,这种动感更有档次淘,同时价格不菲衬,是很高端呛、优雅的设计幂,我们希望把这种设计注入到产品中搏骇姑,带给这一代年轻人极致的审美体验苹。   凤凰汽车 胎夕何:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟桓辏块化架构平台打造的闹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陡?   俞经民篓喷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用韭。这是对这一代年轻人的尊敬滇连篇,他们自带国际范儿痊悄,是可以引领全球的潮流的人群斜港,因此有着巨大的价值娘铝绿。对此稿墟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划湍内嘿,在全球也是一样惟蔬。目前峭速捎,世界范围内场落苔,不仅是动力总成前瞻技术的整合溶客,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势料。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铆瘟络,采用插电式混合动力设计筏好。另外爱,大家看到的名爵ZS似,将会在明年上半年推出纯电动的版本爽,至于最接近今天这辆续航超过500公里硅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酥,也将会在2020年之前推出踌。   凤凰汽车 蓟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铺砷锰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法上句坏?   俞经民 秦鹿镀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控释擒冈,设计上差5%迫瑟私,销售上就有可能会差30%娄贿。那么对于自主品牌而言迁,就是要把自主性发挥好锰,去追求审美的宽度和深度暗围,销量也才能有宽度和深度邪娠力。名爵ZS的设计就是这样做的虚绍,要追求极致柒奶、不计工本廉杉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致详姥仕,可以说题,名爵ZS的极致设计嗓,对销售的宽度起到了很大的作用戳。   邵景峰 讽氢从:汽车设计是在不断进化的沤插,不会总停留在一个风格上踩附,在互联网时代烈,同样要有全新的时代特质丁。另外捎,从汽车设计而言叼德,例如从动感设计理念而言截暴痘,英国车是鼻祖慑,很多品牌都是以此为源头来发展的蔚费竭,也就是“同源”豌。中国航天能够上月球冻拷社,那么在汽车领域上同样有大的进步篓挫四。之前德国杂志的一篇文章写到猫钮厂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腥口,在进化的道路上有推崇的看法滔,也有欢迎的声音怒,这些都是要虚心接受的效舅浑。另外覆剐,汽车设计是一件非常严肃的事情乐摹戚,每辆车定型背后努,绝不是单纯开玩笑能够做出来的羌胜,背后要靠巨大的投资来驱动涝阔瓣。   在造型评审的过程中互,流行趋势讲清楚会,未来怎么发展说明白凰矫赦,否则误解就跟着来了芥,所以要有一个整体的品牌战略在里面玩取,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了什双。   凤凰汽车 冻娶晦:今年芭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肆龋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点略倡壁?   林嘉瑜 爬鳖朝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作问,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄峭颠刑,拥有一颗年轻的心冷,热爱运动建、健康的年轻人吼手。   从足球营销来说结,对于英国和中国吃,都有很大的国民基础敛兢伤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国翅赴,是英超乃至欧洲的强队倘箔旦,这几年的成绩也是不断的提升然霖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匪翠。同时丢,利物浦又是一个老牌劲旅剖勘坍,有不断上升的潜力秽耸卿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刑,在用户上有着非常大的重叠之处护骄。MG名爵与利物浦对的营销合作轨陵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浚娠,在活动和比赛中享受快乐惹戮。   上海上港队也是一样的酪锌。MG名爵经历近百年发展谈热颠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巾驮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抹差,两者的合作也是非常有趣的掀党培。更重要的是换怯钨,MG名爵通过足球营销的模式徐,能够促进两支球队之间的交流乾杆疤,包括之前组织的很多活动九方,不光是针对中国的消费者丧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动途豌,有效利用MG名爵品牌的特有资源蓄来际,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌爸恭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值壤葱锨。   车展期间腑摄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贫露,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对磨澄林。在车展之后孙剧歧,利物浦会在上海有推广巡展活动琅。下半年防,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铆咐抚,欢迎全国各地的消费者参与和体验通。   俞经民 摆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泰惭溶,大家能有一些共同点做沟通其惠,国内和上港足球队的合作锨火,正是汽车和足球之间速度与激情贪绿咕、自我突破的契合点鞍髓,足球又一个很大的特点淮,就是会让人意想不到摔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间厦掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄雇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帆荆都,与此同时膊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一僳,长安汽车产品质量持续提升甘派避,用户口碑不断提升目烈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象萝究,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一排璃、全球乘用车品牌中国市场第二名每惋慕。   关于未来臂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拭乓逃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拴兽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泵氓。   2017年是长安汽车的产品大年斜农矗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市售、全新的SUV CS55犊吼藉、轿车睿骋CC防疆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扮婪,将会进一步完善长安汽车产品谱系病。   如今梢灰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敲,站在国家品牌高度寻求发展朝惕难,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任项设。提升品牌溢价能力势伺普,成为长安汽车品牌发展的重中之重强。2017上海汽车期间拿袖番,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平聪钩嫂,关于长安汽车的未来猴努翱,徐留平董事长有话要说累刻,以下是对话全部内容亲。 凤凰汽车骇托式:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的雾需?   徐留平封:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牵,我们也是不经意之间就走到这个地步谰蔡祟,因为一个产品痢湾,特别是像汽车这种产品是更加的明显喂帆勒,它反映你的公司文化喊囊、你的公司理念是什么样的东西虑铆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嫂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啥堑娶,你怎么样让产品吸引住消费者堵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拦,靠的是什么捂沉骏?因为美是一个主观的东西赂杰,有人认为这个很美闪假,有人认为那个很美璃葱为,从长安汽车之前的产品来看冕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来品。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么查邯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的傅膏恋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芳商,同时想把这个产品往这个方向进行修改枪颁。我觉得在这个方面般,从长安的角度来看放措肝,就是对于这种动感抬、时尚这个理念的偏好瓣弄帘。我一直在体会烽负热,其实我是在反问我自己闹脸,这种偏好它是怎么体现在产品上的讨卑芥?实际上是我们内心的这种偏好钉。在过去的2-3年中盟,我们面临的话题塑滥村,如果过去不做总结板,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冻热,另外更重要的是说浪,下一步你怎么做旁寺乌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法信接,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钞矗,下一步是个什么东西蕊竭,消费者需要什么样的产品栓,然后作为公司来说遍鲍,你们能展现出来什么样的东西茄币,最后我们总结叫生命动感智色双旋弄,当这八个字出来的时候且,我觉得是非忱常好我,既是水到渠成箱亥怂,又是醍醐灌顶芯怖、灵光一现式卯。这个过程粉,不仅仅是八个字的总结荒溃。这八个字出来以后录灿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好穷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吃饺吗,实际上不仅仅涉及到造型塘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验管乏檬。这样的话陇谢,就有了一个提纲契领酷接恭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西藏费羡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膳抒洪,就能够有一个非常精准的东西慧供挪。   刚才你特别提到“色”刑享府,我们当时想说溉路,你必须要能形而上蛔极,要能够抽象出来贬董,如果说你不能够抽象出来刮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伞窍断,如果你弄它50个字畴显浦、80个字陷,你可能不够形而上瓦诽,不够抽象化芜勺,最后我们觉得“智揩岛徒、色”髓力,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求储狠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姑滤裂。   第二个就是说消费者情感的体验详维,比方说对这个造型和颜色黑刺,甚至于这种声音或者是形状啸、线条的这些方面的喜欢峭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碳敞困。当然我们也在想用什么样的词比较好颠剔哦,最后觉得设计的这个词很好蚀裸锭,一开始我们还担心说这个词字挺多光鸿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霉粹磐,我觉得就应该让它有想象力舰,就应该赋予它很多的内容袱请,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的功驮啃,孔子都说食色尘嘎,吃饭以后第二件事就是这个字哪馁抨,我相信孔子说的这个字也不简单意思如,实际上说宛,智色这两个字还是最终反映的是人荣罚,特别是消费者的一种需求膘霜,对于未来传统的一种期许殊协哼,这个过程当中筒杏湿,对我们来讲蔫,把这八个字想通的时候视伞断,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碑苍,这是我的第一段话题糠。   第二段话题说这个对长安有什么用处睡垦橙?那次在发布会现场有说瘁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候薪,一开始我就提出顾,第一个策沥,这个产品要漂亮鲸铂,你不漂亮的话侯苦社,什么样的东西都没用嘘监脓。因为我们很早的时候就开始在考量率伙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泵,后来发现不行圃惨,最后我们在大概07蛋蹬记、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了为。因为你还不能提炼出一个高大上恋、抽象碑、形而上的东西潭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮午,但是每个产品都出得非常艰难歼享欣。这个事这么长期干也是一个问题持,因此在三年前的时候硼境泞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丁嚎系,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解十词嘉,对于消费者的这种认知啪诉落,把它抽象化趴僻,那么这样的话理解了以后拨奖喜,再把它具体化十拆衅,特别是在产品尘,也就是设计理念当中一些图形化的东西喝儡稍,因为如果你不落实到图形化的方面般,那就只有形而上没有具像化 井靠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中睬,图形化和具像化过程当中垮,这个就出来了氛。   这个出来以后炒,我觉得对未来长安来说传需道,我们未来在产品设计的过程当中希,产品能否做到生命动感智色双旋忿物告,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桨吻考?这样的话缺臂,实际上说褥谰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烂塑,几十次的否决册,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娃,几次或者就十次你把它完成叉隘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绩船,那么这样的话悲,对于长安汽车的家族化舞帅,我们看了这个车讽吼纫,看了这种感觉这种情感的体验罐世闲,那就是长安汽车纷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车系梗,这是一个熬辫。   第二个就是说客委懂,我们自己在研发制造设计过程当中潭骸揭,这个速度大大下降说蚕阜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咳槽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢感雄,如何把消费者的体验做到更加的精准畦琳,更加的接触到痒点鞘,这样对长安的影响是极其巨大的考饶。   凤凰汽车铝甘耽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念级?   徐留平堡催:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念荚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法李恭湘。如果说把它拆分开来陌歇无,生命动感可能更偏向于品牌这种概念窃繁,智色双旋更加偏向于设计领域困似。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢澳剑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饯飞事,我相信大概许多媒体会想动,生命动感智色双旋怎么落地宛?因此我们就想把智色双旋也说出来擒,不要分开非,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言崇铜。   凤凰汽车吼些:另外一个是提到的认知方面的感觉箔毛鸡,有没有一个专业的因素疥,咱们除了制度之外闪遍采,有没有专业领域的人来负责这件事需糖窜?   徐留平乖赂墟:我们长安有一个庞大的队伍封,首先要把一个汽车造好接,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人默皑,到高管团队赋亮温,到设计团队蜕地,到制造和研发团队梨波狮,包括服务团队鞭赔,特别是主要负责的领导人笛沏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验踩苯宋,而仅仅是设计团队的话语草讨错,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戒兴袱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膊哆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素癸腻,因此对长安来讲赐富,是既有最高层特别的重视纺倦现、关注和把握础眷潭,并且这也是一个最高领导者的工作职责奖蛊腔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梁劣犀,我认为在汽车领域当中是行不通的汐,当然我们也有具体分工惭牧肪。另外也有很多的专业人士完成这个事情片斯甭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妨,还有轿车研究的熔,也有做SUV研究的盲牌,同时也有按照职能分的涡去具。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乳刀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烧妇扯,如果仅仅是设计团队的意见凯儒,肯定会偏离了方向读锤裸。 凤凰汽车贬:一把手是指您吗冷辆?   徐留平杀尸蜜:我是其中之一我。   凤凰汽车创录:长安汽车自主研发的新车对玻素,设计评贺搁、评审啤谅湾、评定环节您都会参加吗辩谈刺?   徐留平奠理:我必须参加健觅,我前面讲这是我的职责疥械,所以我必须参加层穿。   凤凰汽车坟瓣:无人驾驶车呢辨凭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车潞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伺卿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闲陛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破省惟?   徐留平嗡:上一次品牌发布会伙嗓,最新的无人驾驶技术也做了展示村挞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上度帽拿,高速公路的环境相对来说可控性要好唱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翰,难度要更大瑟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻栋劝雾,我们不仅能在高速公路上做番际榷,而且能够在城区做伯菇斜,这个技术我们已经实现了突破放本梯。   凤凰汽车吴鞠称:长安无人驾驶技术进行的这么好石公,量产会提前吗毯圈?   徐留平勿贸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芬稿,实际上就是说涪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寥量,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沛光,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点褐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定忍。   凤凰汽车喜蚊藉:中美在进行双边的贸易谈判酵啊,这是谈判的内容之一瑰,会涉及到汽车合资企业的放开榷湍桔,可能是一个双向的市场开放的动作秒饱,如果这个谈成了珐淑,如果这个不再规定50%的上限文圃,您觉得对行业有什么影响顽边竿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伦肃,那您觉得首先答不答应侧辅?再有一个多给他股份的话诽迫蔼,对企业今后的运营会怎么样尘动?   徐留平诺汉客:我明白你的意思捆酚番,第一我确实还没听到这方面的话题涪哗喜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驼侈斤,股比这个事说了很多年烧,我基本的看法有几点僻,第一个这是国家层面的战略和政策单头的,作为企业来说伶,我们遵循嗡反,国家有什么政策我们遵循什么政策挤硕城,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俗,我相信未来的合作会加深府歉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大曹钢盼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贺,而是说理解消费者嚼慷,能够洞悉消费者畅新,如果股比的溢价挺高缅、溢价挺低涧,但你产品不能卖出去魔寿炮,那你不能分摊出去蔽,如何把蛋糕做大洽誊,这是合资企业要做的一件事剃。   凤凰汽车慌劣:如果真开放胃读,长安会想着往美国去吗俏痪,就像那福特来到这里呢懊?   徐留平夸率绅:长安想要去美国是一个公司的战略逼边,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腑。   凤凰汽车崔芳现:长安与福特的合作多吗面?   徐留平陡咳瓢:长安与福特是我们加强合作的方面俯伪,应该讲这种合作的程度刺呛,不仅仅是合资企业伴闹雷,从母公司其他层面皋勤,包括技术和其他很多方面都在讨论晚顽,包括海外市掣健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烩蠢恐,它的能力提高了少脐其。第二 现在是全球化合作的时代恐溶猩,一家公司独立运营封风,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涧清疙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音监。   凤凰汽车僳警:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结忻咯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蔽搪,你还说了过去我们做一个车季姜,可能需要很长时间好不容易做下来窍衡,比如逸动居赋狸,是很艰难的姬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤指选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蚀?第二对比韩系涤、日系长殊,我们的研发体系和他们的研发体系相比挡甸粟,您觉得能不能支撑娥铂,确实我们的实力也很强处,我们的内功可能修炼到一定程度入方,我们后面会源源不断推出好的产品抢偷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况项。   徐留平图薄畴:你讲得非忱D樱好湃藐嗓,我觉得这是两个原因导致的钠,第一个就是必然性哆喷监,自主品牌需要有成长的空间暴径,第二个确实也有机会的原因裤诽领,恰恰是SUV的市乘邢砻尽,中国的消费者需要这个东西硕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些街独蛙,反应速度更加快一点史,把这些产品推出确实是满足他们的需要挞瘦舷,我觉得是两者共同作用的结果滑夏锣。   对于下一步自主品牌来讲弓拷,无论是哪个系督酥碱,无论是美系辫、日系脓、韩系势伞、法系驶筋孙,我觉得跟系没有关系份泥,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胸,这是关键屋胚逼。消费者他肯定是有他的诉求的特得,究竟是SUV蒂嫡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巨录殊,他有他的一种偏好现、喜欢陪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涝鄙系,这就需要我们作为厂商趴,你必须要洞察到消费者的需求那目,实际上要看到他的潜意识是什么东西砍玫色,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来响阂仆。为什么我要总结长安汽车的过去呢毖汀蔡?实际上是我们自己反问的过程裳瀑廓,就是说在过去当中硷淳,为什么逸动会是这样凛钝,CS75为什么是这样保?实际上说氏秦,我们当时也没有意识到叭隆,反正当时就是这个样子斡甩缕,实际上这个过程是一个反求的过程劲繁,我们为什么会喜欢这样供廖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中态补芭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巍簧违,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冗厩,我们把汽车理解为是生命的动感梅祁,其实是一种生命力的扩张茎袒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念癸两,而我们长安就应该提供这样的产品材飘,回过头来展望未来兢渡偏,我们觉得这也是一个正确的判断惠寸。   凤凰汽车凑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拒罕第。   徐留平豪蒜弛:我觉得现在国内研发体系来看拣拉,国家间可能还是有一些参差不齐闷,我觉得自主品牌的研发能力和体系福,进步无疑是非常大的旁剖,而在很多方面可能与跨国公司有差距袄挠,有些方面会比较超前氖,因为自主品牌也不是一家惶钎对,跨国公司也不是一家搜绞提,要两者来比很难说梨,但是有一点华乾涧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莎,做好一段时间不容易唐,这个公司要能够连续做出好产品穗腻,能够连续向前增长伶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念并瓷懒、设计应用控枷券,在这个公司当中都比较受关注娠疵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因槽还。   凤凰汽车攀揭习:我想问一下自主品牌的建设炒舰簇,随着我们品牌的推出钒创扑,现在汽车品牌进入新的层面豆鸥飘,会有不同的路径选择媒休享,比如长城狭、吉利推出新的车型崇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娩拆?长安如何能够胜出供乡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌井祭刨,除了刚才说的两个材,还有互联网造车的未来的合作伙伴奴旁税,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响厘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涎齐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贬陋?   徐留平秽:实际上欠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卡坷,我觉得这是好事努氨,这说明汽车产业欣欣向荣反,是真正的投入枚,这是我对汽车产业的理解洪凛寥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钨峡卢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程臀喘茬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行臼辩,例如一个产品到了造型师的时候煤,是一个说法糠辰、一个样子污蟹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的艾,然后到了制造过程当中又是另一个想法诫,到服务过程中又是另一个想法皑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西跨,既有高大上的溅练,也有形而上尸岸、具象的如坏臂,你要把一个公司从时间跨度爱弄眉,一个一个展现出来珊骑啤,而从空间的序列当中伞蓄,你要把研发全部都按照这个意义间,我觉得是很重要的方面细唬班。我觉得制造汽车是很复杂的过程镭脚,各个方面的协调户露歼、综合嗅、修正黎、打磨需要太多的时间浑师粮,我觉得这是一方面苯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要失,同时也是我们总结过去体会出来的档,它是由内而外的妻搏。可能我们过去没有意识到这个话题妈,我们现在总结出来倘涉,然后下一步能够指导各个方面拎,每个部门都很容易做事情适剧。   第二个问题你讲到造车缓仿,我们开的会太多了骏帮裴,失败的太多了镭孤毋,沮丧也有很多还恰措,基本充满笑意也就一次渺矮独,前面基本上是批评锋临济、检讨褪钨胎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仁靡染,不高大上讥料科。至于说现在很多企业开始造车擎,我觉得这是一个充满魅力的行当寥,很多人都愿意去做古泞。   凤凰汽车槽痹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样净? 徐留平陇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面事星,会选择相适应的地方必逆横。   凤凰汽车嚎:就刚才的问题我问一下顷傅府,刚才您提到和新创的互联网的合作溯缆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撵融深、蔚来也有合作授丁,您觉得长安在未来在互联网里面的话膊桐,更倾向于是一种怎样的合作邯灸煤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绷,您是怎么看的瘫?   徐留平甩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择誊觅咎,从长安的情况来看台盟坝,我们认为哪个方式都挺好的享,现在是合作型的蓖,是你可以自己干次赖蕊,也可以合作干揉菜,也可以自己加合作干播,哪种能成功打动消费者是很重要的东西雹惨钢。   凤凰汽车凤:我们打比喻茎剖嘛,37度是正常的温度绞滥佩,您觉得新能源行业桅捂洞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乓苇,您觉得温度是多少酵墩吮?   徐留平库摆:您觉得高了低了祥裂?   凤凰汽车超汗:之前有人认为这是疯狂的阶段谋崔江。   徐留平缺:我对一个产业的衡量依据是隧,在目前这种全球的经济运营模式下勾盘,凡是有金矿的地方蟹,都会有若干的人去挖掘它革,目前我觉得新能源就属于这个阶段孔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够深什,应该更加得进入谷拌荷,因为从目前的情况来看苗洁铜,汽车产品当中鲁搁栋,一个很重要的领域就是电池闭鄙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放局譬渤,没有这种资本氯藕凑、技术林力漂、人员的这种投入仆蹈撂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哦扛曝。   凤凰汽车皑:那就是说您觉得温度还不够吗挫绢擞?   徐留平推筹:我觉得还可以茶,但是我不太同意的就是产能宫沮,如果说你的产品技术不太优秀狭芜,你建那么多产能就是有点糊涂扩戈慰。   凤凰汽车凯苹朗:很多其实可以通过改造现有的产能拒白,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缎坞,从这个角度来讲庐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赊?   徐留平楔巾炭:从整车厂的角度我们希望成本低一点岸,选择利益大的酱。   凤凰汽车交岭:所以您不担心过剩吗挺?   徐留平凄衰:我不太担心这个问题拘,我觉得电池还处于不确定的阶段闪辣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挛垦。   凤凰汽车扦晃屑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象却嗽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冻茬钝,不管是设计师还是CEO等等彭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代托?当然那些设计师很多是主管的蜜撇失,老外有管经营的有管品牌沟疾剑,主要还是在设计和技术的领域矗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的幸婪?第二个是国有体制的问题嫁某,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域繁,也在高薪吸引高管人才痰具,您是如何留住我们的人才坷革,关于体制之上侍、体制制约的问题独,我们怎么解决亭蔑?   徐留平嘛:现在是全球化时代蜂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早磊,我们最早的时候是四无课蒲,没钱氖儒、没人宝黄、没能力荆、没地位拎辈,到现阶段来讲膳善,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师莆醚,这都是一种非常正常的行为咖俗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢渡芥锑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国勿,如果对中国的消费者不能够带动棉抄廓,那肯定不行颓睬波,我觉得这是一个尼帘,无论你是洋务运动还是什么运动澳纠垃,核心是对消费者要动起来台,这是一个娶口罚。   第二个关于体制的话题革,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距想犬,这个方面我觉得不能讳言阶沦砷。目前来看沏篓,对长安不是特别明显硼,因为长安是属于南方集团旗下子公司溜,从南方集团来说腾,在这个领域当中场,也在他的职权范围之内做了一些调整镭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骆稼筏。   凤凰汽车伍卤:如何看待这个机制警贝?   徐留平呢:从国家层面来说彤睹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要席。   凤凰汽车钵龟:你们审批会很困难是吗萄萎龟?   徐留平锰董:我觉得会快巢舌,另外一个我觉得汽车集团计捻疏,也许给你量化很多股份酿澈掸,但是最后你没有创造价值龚赏,给你1股嗜午,1×0的时候不还是0吗将想维?汽车的成长涕、成熟或者盈利是一个艰难的过程许。 凤凰汽车搞型:十三五计划像长安汽车整体的销量发、利润和研发能力以及目标有没有硼?   徐留平焙亲:非常有陪苫说,我们愿景2025取斯姬,我们做10年的规划德匈,在这个当中我们相对来说做得比较保守剖膳净,为什么说保守呢腾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晒戈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念百。   凤凰汽车沏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的握,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脾疼?   徐留平虹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鬼配泉,在技术和平台方面都在加强合作蓖,至于说未来它要怎么样曙牌,我现在还不太好评价这件事恐缔吧。   凤凰汽车锯头莱:徐总问一下国际市场的战略墒,我知道去年车展的时候攀末,长安说往海外拓展的重点是伊朗备虐镀、印度亭、俄罗斯这样新兴市车А,有明显增长潜力的市橙彻羌Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孙倒,比如在墨西哥碑献,对长安而言党隆锨,自主研发这么好钎百堤,又长期和国外品牌进行合作净奉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诲灯、欧洲的市橙!?   徐留平刑雌:在我们十年规划中就有备封迹,去年讲的时候就是当下正在做的内容抱董,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的克摹俱,就是要稳扎稳打谓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荒特,因为一支队伍最重要的是信心妇妙咳。   凤凰汽车厘:国内很多品牌都盯住印度这个市巢鹉,并且国内品牌在国外市场很有竞争坪塑码,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗湍奢蕉?优势在哪儿奥摄饶?   徐留平邓:对于海外市场我的理解是要扎下根去嘿酷氢,不是简单地把你的产品卖出去豌兰,是你能够充分地利用本地的资源点蛊,包括人力资源和其他的技术能力挥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拣绢甫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的看请,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俯,促进本地人的水平的提高咆邻,那么同时在这个过程当中圣卤焚,把公司的产品技术涵盖进去咕省,我觉得这样才能走得远仕疚捌。   凤凰汽车坷麻擂:长安最近一套体系出来了丰,有没有可能往更高的一段发展提蛾颓?   徐留平懂桃:从长安来讲额,我们目前的战略看翻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杏呻貌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品忻,这是我们能够奉献消费者更多的东西篙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的境酞,但最终要落实到产品上煞博,产品是一个载体让消费者感知它知道它臂,未来醒诫,长安汽车会加快产品推进的速度舶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神得告。   凤凰汽车故雌帕:欧尚也在这里面吗献徘?   徐留平丁散:欧尚不在吼嫉算。   凤凰汽车梅睦:东风已经有PSA很多股份淬拜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗阮缓婆?   徐留平戚赔甜:目前我没有听到有任何影响先涤痛,在实际工作中我们也没有感觉到纱。   凤凰汽车考鼎狈:理念发布会徐总是骑着马出来的练呈介,当时媒体圈特别关注警桅庆,都刷爆了朋友圈具徒绷,虽然我不在现晨尤苫凇,我不知道有没有特别的意义簿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灵,当时的考虑是什么卢?   徐留平嫡浮啡:两个考虑唯罚瘫,一个是我把马和车作为比较纹贿,你要说一件事得,一大堆结构化的语言没有必要第,我觉得既然是长安汽车落肠,我们叫做生命动感铰坏、智色双旋捷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫飘目芜,如果不这样做也没法让人尖叫精睡票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜己:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日携捂罚,上海车展首日抢火量,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面却奶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴」饧健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量行煌芒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宪滑鲍,12年增长了120倍谭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访幕佃些,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刀遂。   受访人荷灿馁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)篇涣忌。以下为问答实录剑快勘:   凤凰汽车沪灰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面受撅?   雷德?比格兰德狡干: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辅短璃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巧,这款车在中国市场的反响非呈撂莘洌好沦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嗅,同时拥有强大的引擎扩裳,提供强劲的动力与性能蹄抄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声古替。所以串输山,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墒栓。   凤凰汽车昂擎: 在没有设立经销商的地区岸凹,玛莎拉蒂如何抓住市称露搿?   雷德?比格兰德士: 我们首先还是会增加销售网络唯疟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点共锰狭,计划在今年年底扩展到75个恳赤浚。   我们还在天猫开设了旗舰店酞疼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空擞蕉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台婚弗救,大部分来自没有授权经销商的地区篇趟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荤,鉴赏力越来越高谅瑞。针对这些人群粗瘸泪,我们还组织很多不同的客户体验活动停,如海外试驾椿,以及互联网方面的创新速,如网络平台的直播边酥纫。此外酚毕巨,我们也有不同的金融政策毯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务空拔斧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嗜。   凤凰汽车税: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》莱,给汽车销售渠道带来一些变化毫比婪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肮垂肆?   雷德?比格兰德琳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嗅韦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陆父马,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舰戊赏,而是要提供独特的生活方式体验琴面。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舜缉,不止在中国井,在全球市场都是这样差签壤。2016年捎熔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长间,这个主要还是产品优势带来的泥楷修。新的政策出台以后痰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颗,不过最终的销售成绩还是由产品决定档痰封。   关于新的法规强信,我们现在也正在研究当中堑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骚沛伦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作航。此外范棠,我们在中国有非趁卟梗好的经销商关系祟耪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关襄奇赊。我们开设的天猫旗舰店输础,实际上也是采用线上加线下相结合的方式膛:客户在天猫下定单沛类负,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奉涣。所以竿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系答。   我们的很多客户最在意的并不是价格塑险,而是优质的服务与体验炊,这正是玛莎拉蒂的优势所在哺靖胃。   凤凰汽车杰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侧塑瓢,有没有什么新的产品推广泛?   雷德?比格兰德耙航: 关于新产品需韭戊,现在还不是宣布的时候轰桶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虚啥岸,等到新产品发布时我们再提供更多信息萍孪。   凤凰汽车护取: 作为中国消费者熟悉的豪华车停呐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍渐譬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绍迫邦。对于玛莎拉蒂来说饱希,未来在中国市场的前景怎么看涸德?理由是什么徊离涤?   雷德?比格兰德辛沛蔷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纠死,5年前鞠串凹,我们在全球的销量大概是6,500台坡玫,而2016年达到了42,100台菏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平检仙残,所以我们的增长一直是持续的腾。也因此投骨撤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卧虫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似静,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泪碧薪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后遣悉期,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA停农鞋,这就是玛莎拉蒂的优势前。所以如盖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫌啡。   另外士浑,玛莎拉蒂的车主非常年轻裳宦铣,尤其是在中国市承馨怼,车主的平均年龄只有30多岁逆墙,他们追求具有独特风格与气质的产品丧橙,来表达自己的个性与品味冻。   凤凰汽车偷懈: 现在汽车技术日新月异仟,尤其是新能源钢洗白、共享乔郴痕、智能驾驶方面猛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晨航纠?   雷德?比格兰德广: 在新技术方面褪仿词,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扣寇孙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敛。我们并不追求生产最快的汽车匙,而是要提供包括技术挤、性能阔讹、动力犊栋识、驾驶体验等方面在内的最佳组合访尼捕。   针对自动驾驶卡团姑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助领沪,帮助驾驶员减轻疲劳迸,降低操作难度钞乃膝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粮,包括独特的声浪素疆、澎湃的性能拼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统劲,这是玛莎拉蒂所追求的乘喀。   关于未来对新技术的规划激髓星,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求朝,比如减少温室气体排放型,这一方面玛莎拉蒂也不例外团风。此外受轰戊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驶临疵,如苹果CarPlay和Android Auto祈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蕉篱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术少经。   凤凰汽车盛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杏,怎么适应辫?   雷德?比格兰德唯噶亮: 针对年轻人群羚,我们采用的方式不是改变自己榔锋哆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坏亩。比如在中国裴春,车主平均年龄非常年轻督竟纹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主波蒙,便是一位年轻的中国女性尾赋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猫,包括法拉利生产的强劲发动机凡、独特的引擎咆哮声入、奢华优雅的外观与内饰夕顽荷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神澳脑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妇拎孙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溜锋。   凤凰汽车猴陕脖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咎素滩,有没有针对用户画像做调整涸擎尾?刚才强调坚守自己的DNA和理念惩德,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炒撵?   雷德?比格兰德桂: 在中国巷,我们不断渗透到三四线城市蕊,但是目的是一致的乾,就是要吸引更多年轻客户漂。但不管在中国乃至全球的哪个城市蚕溉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秸壤、激动人心的声浪欧绦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筋膏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拾氦韭。   在设计经销商的时候乌臼,玛莎拉蒂也不是随意为之背计,而是按照需求进行规划跨讹卵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拈,首发售罄的100辆SUV中抢敞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寡。因此套,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瘟惮土。同时楞吉僵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品隋瞥,客户需要一整套的优质服务内撵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碱旱轨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生力捕耽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稍疲。   提问茅颓:您的新角色到底是什么样的虽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上祥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磋没氦?   Alfonso Albaisa还川牌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁图兽据,跟所有的设计相关的工作嫂,都是由我负责技。之前我100%的时间放在英菲尼迪午,现在会分30%的时间来匡领,也会跟新的设计主管一起完成设计工作普枷阜。现在大家看到的一些车型新,可能是一些原来的车型瘸,我们现在的工作砰妹纹,也是快马加鞭煎诬,希望能不断的改进憨、提升现有的设计纲。   提问屁凑庭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芦萄背?如何看待他推动品牌前进时的作用贫化?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瘦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挟却凑,我们会共同合作诽,不断进行我们设计的演化孩酣码。其实我到7月份才会正式上任倦侩,我现在猜测或确定未来的设计理念灸任搬,还有点为时过早攻颧嫌。   我们知道逆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚传、非常大胆前卫的绢,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹬缉舜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改九邓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计镰挂。   卡里姆跟我有很多类似的地方烧。比如毙,我们都是艺术家出身疤,非常喜欢设计慧收,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞革,并将其以各种形式发挥出来你尖首。   提问荤:我有两个产品方面的问题浮惰蜗。首先轰驰单,这个概念车非常漂亮恼,它背后的设计灵感有哪些偏?   Alfonso Albaisa戒:秉承“冲突美学”设计精髓情拜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素歉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡报。基本上就像艺术一样勒氢培,包括缝针酸讲、包裹感俏疆,还有使用的木质段良,都是非橙讶崛矗好的手工工艺诵。这是一种感性和理性的结合泰凶,还有一些肌肉感极强的车身线条手。   提问渭刨:这款车未来的定位汾洁偷、消费人群是怎样的巩?   Alfonso Albaisa突乓:一般都是比较年轻的家庭差砷,想要非吵屑停宽敞爆、具有运动风格的车型诧甩石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册末外:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日暑扩嚏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办广吐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腊筏醋。   在发展新常态下浚哥捶,消费动力开始向下线市场转移靛斥。同时份,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竞阀哆。由此丹糜,县域市场成为新时代的“金砖市场”茧逗歌。而对于汽车行业砷,消费升级利好之外庞百,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇景避穗。如何撬动县域这一重要市承丁?   胡绪雷表示粕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汉莽切,帮助县域出租车进行升级改革铂偿。县域交通的数据化侣、智能化发展充,有助于未来网约车的下沉渗透我价。县城消费能力相对较低透,在出租车领域引进大数据之后岔,未来再进一步升级到网约车慧。   据胡绪雷透露坟列,首汽将在县域布局三块业务钙礁蔚:长租车鸿加蹋、网约车(出租车)傅汐、分时租赁贿啡。分时租赁是纯新能源车羞赖,未来分时租赁或是对公务用车的补充毙池,它是纯电动畔怖坏,不用长时间租斯辜,可以通过APP来完成马。目前釜玲,在北京有1000多辆车碘核搓,150多个点位相赦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拾朽沪,对公务车改革会有一些帮助你涧。   胡绪雷认为岗马蔚,网约车行为是偏汽车前市场的角色舒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式峰男史。第二妻咕蚀,在居民习惯了这种消费行为之后抱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用臀烯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导簇妥。   当日团,首汽约车作为新生力量痰沁薄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进库,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”固惶醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办被豪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示艾乡,渠道下沉要根据市场来判断腥挝,服务要根据需求一直不断地跟进汲钮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况屉喘,比如说对经济的支撑琴嚼,对政策的拉动开谢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泪。近几年渐薪荒,一汽吉林产品在县域销量比较高陪,对县域市场的期待也非常高璃怀。从目前产品结构来看稿,产品消费比重70%在县域雹,30%在一梢锯鄙、二粳逆焙、三线市场小。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型始光,外观讽勘、配置猴涧伙、价值都迎合了县域市场的需求抖腹。   从流通环节上来看匡,县域市场做的非潮ね埽好凯,没有什么瓶颈因素茶拖。一汽吉林也努力在渠道建设玫焦拿、服务跟进等方面做成长和改善柒。同时宋长欣也提出了一个想法垄,“县域对自主品牌在公务车诺、公务员购车方面是否有政策倾斜清,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坦吭,这是我们车企的想法杰唾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时螺膝碾,要根据市场来判断休煽。目前课,县域之间的差距非常大孺驰,包括现在推行的3G服务唾崩课,在那些无法设定固定站点的地方窘卷苹,推出了3G巡航服务客。服务是永无止境的工作栖系,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆嚏肛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戈阑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示史讼,新能源汽车推广比较看好北闪桐、上宠拎、广限行禽墟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绒焦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车揽蓉罢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嫉戎。尽管都看好电动汽车的发展趋势食膜,但做好市场并不是一件易事缚省匪。   目前比较看好两个市炒,一个是北偶、上外萎赴、广限行杉危惠、限购市呈纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑灏腔场,这个市场的发展速度很快荣埃。例如河南茨、山东惦拈泻、西北区域察,大量没有牌照的低速电动车舅,在政策方面仍处于灰色地带剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丰玻柔,在国家和地方补贴的支持下节丢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赔费岔,在农村市场乌朵、县乡市场得到了非呈#好的认可哗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求痢赌,县城市场的消费者的房屋空间大渡手,有充足的空间停发车辆唇榷淡,拥有较好的充电便利性袍。其次行驶距离不长痴沮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求票。另外层倪瘫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难褐缚,因为小车型成本低开鼓。   赵智刚表示链,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展间。河南地区贡少,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蹿,在替代当的出租车奔冻、公务车方面取得了不错的效果苯。同时琅,也在积极跟海南政府合作苗撕竟,投放了一部分公共用车敦燃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玛,比如是文昌抄闺、万宁传篡疆、琼海等县级市困剩,未来将在海南全面推进磁甭箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁胃邪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伞尼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行临陷坝。会上缕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出母抛凉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炔凉裂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘘福绵,是参与全球竞争填完、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提同靶失。”   在当日的论坛上轿蹬浆,郑刚发表主题演讲沛哪。在他看来烷碎惊,打造世界级新能源汽车的品牌碴揣,最核心的是独特性墒蜡、差异性刑蜕,是比较节能优势拼喝私,浮出水面的是视觉拦贰、是LOGO枢垫、是VI雌藐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矢洁,其中成本优势是最重要的组成部分的舜。   早在110年前陇搐少,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敢谎毛:蒸汽驱动车粟殴瓦、电驱动车和燃油驱动车艰滤。然而霜,在后来发展中兢借练,电动车败给了汽油车巴既。这是什么原因造成的些?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烧喝。亨利·福特发明了流水线生产究蔚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泞喷勾,成本大幅度地下降矗毁,售价拉低到850美金嘎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剃瘟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骄措,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兼童。100多年的历史多次证明了这一点供。” 郑刚说费。   在反思自身发展时搔幂刺,郑刚透露凑鼎教,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量管检,规模在迅速的增长够茧年,但很遗憾并没有带来显著的撕彭、大幅度的成本的降低穿苯。   为此喷,郑刚提出静,在推广和普及新能源汽车的同时入烷佛,光靠技术进步还远远不够搽釜唐,更加要注重卉缄、培育成本领先的优势介。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纷祭,是参与全球竞争菠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胆处叛。   他建议控,对新能源汽车未来的产业政策本娶、行业标准圣搭、行业监管等厂讳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术艾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低武魂铂,这样才能培育出行业的龙头企业谴弄。   如何通过提高规模抚橙害、优化设计河负癌、优化政策和制度创新掠炭?郑刚说杰腊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绞奉、交易成本和政策成本芯虚,来打造企业的综合成本能力和优势扩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势偷。这还需要企业和政府共同携手惟弄,不忘初心弛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊赋伎:韩大为" "  魏建军多次提到氛骡弄,我们的确有很多故事镀,但是他们没有写得很好矾褥箱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丰冬?魏建军直言不讳地说邢吉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熟闪。   囤地赚翻哀裴、离开保定娟茂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毁槽,且莫名其妙寸刀,或者无中生有的传言所困扰滑瓢箔,最好的纾解方法是什么颈掸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啥任。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拳焙填,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惶聊吐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后醛,魏建军涪损、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蹿,与部分汽车媒体交流捣示。以一身轻便的牛仔装""示人""角,魏建军笑着说塘,是在同事的建议下才穿出来的妥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言莆工,魏建军坦言熊,的确压力很大菏拆,也很难受拟蹄淋,“有时甚至想哭”猫媚。他说迫侩,我本人就是保定人脓,能不希望自己的家乡更好么遂?当然瞳诡,我们只有把自己的产品做得更好倾。    诚如魏建军所言芜,近期八,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娟递套。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾习轰戈,来自媒体的反馈好评如潮蝎。有作者甚至设问逗倾叫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后不翅价,否则也怕媒体老师太忙”僵,长城汽车一位公关人士插话道捂萍令。    10日下午的WEY首度试乘试驾垛净抄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仑山。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格顽戮弓,有同行在现场就说鸡撂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车局侯绥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型献,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型躲犬。    动力配置上突,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缮居,最大功率达172千瓦缚昧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叫病,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蹿刷涣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上五箍箍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时穿,VV7s几乎没有发飘的感觉拢五适,而车内噪音也得到较好的抑制塑。“我们在整车NVH方面做了很大努力北谈鞋,也取得了一定的平衡”喀鞠,魏建军说日逛末。   VV7S    在交流中精酚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纱空,大谈擅庐、特谈所谓“轻奢”论题汲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时课,咬住“聚焦”二字不松口勒土。而是多次征询媒体试车时的感受嗅娠蛋,并逐一分析土修、解答媒体所发现的问题敢娶讲。整个交流过程论惟锌,他都态度诚恳沁祥甫,即使是谈到一些尖锐的问题恍谩贫,也并不辩解驼吓。他甚至非常谦逊地自问自答徊愁磨,人为什么会失败匆漏?尤其是一些有着巨大成功的人扛哪。因为以往的成功杏妙昧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缚,就很容易让自己失败冬户剔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上剃枷么,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哗含,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痢竞韧。他认为蛔食,好的产品本身就是故事貌沁歌,而WEY就是要做最好的产品虾菇斜。此次蔚,魏建军多次提到霜,我们的确有很多故事要讲布,但是他们没有写得很好圣秤棺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颧氨,所以凸疵,我在让他们重写未。魏建军笑着说凡,把一桌人也给逗乐了垢。    在媒体谈到其他竞品时苇缝褐,魏建军都给与很高的评价娃撂。不过最终还是认为自家的产品葛问:底盘更扎实捞枯,操控性更好袖票,“因为我自己就好‘玩儿车’”物唐,所以对他们(研发人员)的要求也更高埠俊窝。   VV7S    据悉咖舵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市急泡,预计售价在15万-20万元区间款嫁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吐蹭弛,他思考了一下才说毫,它的配置太丰富了仇凭,在相同的价位空间某凭被,“肯定没有比它更多醚、更好的”壬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖列?魏建军更是直言不讳地说栖缸惊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肩骸缉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唇,一位来自上海的资深试驾教官说弓趁炬,之前很少接触自主品牌汽车嗅篙,这次也是第一次来到保定表漏,第一次来到长城搔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料海趴霖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒铃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言渡定线。期间澜巫,有一位同行说贪寂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好雇?或许这才是魏建军的真正用意吧瑞睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙统:李芳" "   陆逸表示挫既邓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丸,因为正处于发展的爬坡期团。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说添衫觅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作池热,而且要深度国产化溃辈腾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撩,雷新透露崔巩醋,上海车展期间冯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糖洗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时摄龚去,陆逸明确表示嫁绢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瘫,因为正处于发展的爬坡期劝鲍。关于国产化的工作畔横评,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略心撅,未来将坚持不懈的进行国产化工作看些,而且要深度国产化泄态猜。    日前汾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扔汞棱。活动后讥此,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应径。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年长痴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蓄掣涧,超过23万辆仕纲。今年第一季度揩畅,英菲尼迪在华销量破万辆的,同比增长4%劫芒,而其全球累计销量达到67367辆推蔑午,同比增幅为18%餐桨。无论是在英菲尼迪全球体系中粕龋侠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淘骸袖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涵谴。在不少业内人士看来耐吭,从去年4月以来剧颧粉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞昏合。    对此善颁美,陆逸强调遁继,目前英菲尼迪的销量很正常氦烩缝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年继腊负,还处在爬坡期考店封。他还说拨袄,所有的汽车品牌进入中国后筷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加牧腺、运作能力提升及投资力度加强蕊狈氓,会迎来一到两个爆发期腿。    事实上酶廓技,从2014年开始匠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迹,就迎来一个销量增长的“爆发期”力:2014年荒汀,英菲尼迪在华销量超过3万辆抛师坍,同比大幅增长75.6%鳖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烷袄,同比增长33.8%翠。    不过坡联水,步入2016年藐陪图,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雷派。当年4月初掏郊泊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在姐显海,刚好满一年茄。在过去的一年里感,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疮。陆逸坦言割,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贝迁贤,以便更好地认清我们是谁戈,我们的未来在哪里荚篡陀,我们应该做什么弦比。”    在陆逸看来赁虱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌岸,今年是进入中国的第十年被苇。所以作为一个年轻的品牌狗娜,这本身就是一件很有挑战的事情挎仕。他还表示杭顾割,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丁,是更聚焦的一种进化捅茅纲。因为市场环境在变化摆,消费者的需求在变化淡,我们也要根据变化不断的调整池、创新戌其滑、挑战自我牡。”他说黑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钵卢弧,就提出了‘挑战者’品牌战略没翅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过席休,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的亩剩,品牌口号必须得落地扣筹。”陆逸表示林,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发皮铝,聚焦目标客户群放科,让产品与目标消费人群建立联接病、产生共鸣宋。    陆逸对中国经济网记者表示保芦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陡电,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘟,而且要深度国产化痊烽。”他说券,中国是全球最大的汽车市巢了,同时也是很特殊的汽车市程翁帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闲,就要真正的了解客户燎和暗,扎根于客户匪、扎根于市承璋恰,这就必须深度国产化拍沧。据雷新透露匆培,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凡芳庞。    但是梯,从2014年底国产以来摩估琳,英菲尼迪只推出了两款国产车型芳丝:Q50L和QX50射。对此粪硼屠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疟偷疲。陆逸表示珊及,“关于产品线布局的问题收,英菲尼迪有一个长线的规划彩。”    陆逸介绍说阶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年煞茨伍,规划内容包含平台规划筐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等势沟摧。他还说莲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盟尉醚,我们的目标是通过完整的产品规划藩立方,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品类夹狡。”    谈及国产化在今年的推进程度侈椭,陆逸表示擎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布誊。”雷新进一步透露背,上海车展期间洽铰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伯锭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现视旅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹握:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年技,通过销售Urus光,兰博基尼总体销售量会翻一番弯竣弘,突破7000辆大关随噶啪。    在更遥远的将来睦,很难说会不会有纯粹的电动车兔。这是因为蓄电池非常重恢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制领佩儡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲肓泳,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蛋薯伟。自大众集团和奥迪公司接手后岔,兰博基尼得到积极巫摩、稳健的发展的塘。日前壤考垢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陛磨,商务部主管Federico Foschini肋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胚池帅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嘛倍:并入奥迪公司之后兴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啸屯斯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疲鬼?    答挂店乓:2016年赎委匿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戎阮任。奥迪公司和大众集团接管之后麓,对兰博基尼进行了很多投资巷,让公司发生了非常大的变化午袍舱。此外鸵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奖忙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膜,如果没有这些投资玖戈,就完全没办法实现这个计划乖鞋。所以莫,兰博基尼公司从中受益良多壁徊。可以说力舌,如果没有被接管弹鞘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来馆白。    问埃拇盟:在您的介绍中楷茹氮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高领柔桅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的划勉谋?Urus投产以后徒陶,重点会不会向中国市场倾斜核鲁屏?    答谎片舍:目前谓孤捞,兰博基尼公司只有两个车型系列梆鳞:一个是搭载12缸发动机的Aventador行冯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疾。因为各种原因诞焚鲍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降厩峨斥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稗祁刊。2016年舌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%澎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拓埂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鄙妒苟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尘。2016年琶屁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆磁昆。新产品会在2018年投放首,到2019年舱,通过销售Urus然觅垒,兰博基尼总体销售量会翻一番频,突破7000辆大关泌类氰。在中国市场上恳图,SUV是非常重要的产品惩薯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钎辣。    我想强调的是焦吩盖,在中国超跑车市辰と招А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端常。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币淖,Huracán大概在300万到350万人民币霞弥呈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平得坷。    问奴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的险磺?    答乖壬:目前年,兰博基尼在中国有15个经销商孰创。到2020年佰河哼,我们希望经销商数量能增加到20到25个喀糙脑。当然噬,通过Urus的投放娃到淮,在华销售量会增加送挺,服务涵盖的区域也要明显的扩大汲。    问魔啃不:如您所说杜芯,兰博基尼在中国有15个营销网点茎懈,去年销售了151辆(车)为双暮。我们简单的推算一下汗,平均一个营销网点一年卖10辆车佛妻。那么胖扣秤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屯案?在新的超豪华SUV到来之前迫毒排,是否有改善他们运营能力的要求呢某?    答欣:是的淮骄,会明显提高经销商的运营能力膝淳,新Urus也会变成一个破局者忻。虽然现状如您推算谰,但是在Urus投放之后莫认,大概2019年或2020年宝,经销商的数量会增长膜缴诗,同时每年的销售量可能会提高到30辆烩,整个业务会明显的扩大谋,售后服务也会明显提高持爽。而且由于SUV使用的频率比较高秸矛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浇割,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入目。    问抢纶:兰博基尼车型比较少创躬耽,所以每一款新推出的产品都极度重要狠脐飘。现在的汽车行业发生了一些改变薯,比如智能化憨石、电动化逢。那么阜上谐,兰博基尼在研发产品时锤拘卯,会不会受到这种趋势的影响铜排苇?    答镀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钾卉酷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鹿测唉,更多的是代表了一种感情脓耿泄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宫嫂,采用V12的自然吸气发动机媚冯锣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验覆。    这是兰博基尼最核心的销售主张褪非屠。未来宿炭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吮唤,甚至会超过前款车型揽。而出台Urus产品时则会有一些变化先掸,它将采用涡轮增压V8发动机稻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赡奋莱。但是仟答岗,不管从产品定位狼编,还是感情诉求方面来说荤烘扯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懒桐陡。在更遥远的将来洛澳吨,很难说会不会有纯粹的电动车螺。这是因为蓄电池非常重纲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垄判。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车忍籍,可能未来技术上会实现新的进步烩深囱,那时我们也得重新考虑这个问题盖合谭。    前些天暖畦刺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泉锈建,其V10的发动机再一次提高了功率奢。当然策文,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辩茶械。通过技术创新以及功率的提升钎略的,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纫匙巍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娜。在预销售的阶段遂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来岸布。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谦复惨,能够击中客户的心理需求凡督。    被访人纯橇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作房痞。1998年到2007年熔刷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年废玫堤,负责兰博基尼产品工作;2015年径粕嫌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员峰抱屠,负责销售及市场营销橡磁臀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膘氮厦,中国是世界产氢大国谎冷刮,制氢设备感、储输设备梨酿、制造技术等条件不错缔狭伎,具备发展氢能的基础抗。从环苯鹦痉穑和能效等方面考虑创,中国应进一步推动氢能源产业的发展赏详岛。    周奕丰谈到睫,中国目前主要依赖化石能源糯,对环境污染严重闺。氢能源因来源广泛盾搏办、燃烧热值高磁未、清洁无污染和适用范围广等优点帝晃谐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源态。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分另,目前看拌,中国氢能利用的研究相对碎片化沪,与国际先进技术相比还有差距浮说唐,没有形成产业化匈仇恭、规模化发展继滤戮。中国应迎头赶上腹夯轨,卡位世界前沿士。    他还提到惯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一讼,提出实现大规模赤、低成本氢气的制取门换、存储辨剐、运输挨笑奴、应用一体化的战略目标吮从蹄。这非常重要童,未来需要各方协力土,加大投入动软庙,推动相关产业进一步发展身狙蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凭卤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法釜醛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舍柬谋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狸。    他谈到锋此,实体经济是中国实现转型升级的主要载体袒,各方需要引导资金更好地支持实体经济宪,促进金融资本流向实业适猎,真正促进经济稳步发展矩勺发,夯实经济发展基础坛辞。这既是稳增长譬、调结构的需要祥,也是抑泡沫闷、防风险的举措帅聚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瑟糙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稿比,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力楞。    周奕丰最后介绍憾缺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脆蛋晨,也在不断创新突破恫,寻求产业升级敌。公司主动发挥自身产业链唱、区域及成本优势洼笺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瑟倍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区箱席、旅游景区诫、汽车营宿地患铝、农家乐汉柔、家庭菜园等不断扩展外店瓮栖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惮缄菊,以多种方式在国内推广土壤修复茂媳寞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毙精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   国外媒体报道膛尝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示螺响,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆览胆汉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴邵。 李彦宏    李彦宏表示慌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谋凰。尽管有一些技术问题需要克服持,但它仍然有望达到目标慌煽差。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嫌损茬,前微软AI专家陆奇任首席运营官纫蒙,负责大量投资的自驾车业务部门涟舷。 百度自驾车    李彦宏表示憨柬,我们很可能与传统汽车制造商合作歪,而不是孤军奋战虽夹,目前还没有制定出这项技术的商业计划杏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伶。我们将竭尽全力实现这一目标泼,收入和利润是其次的考虑辅萝柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳慕钡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年岗秋却,其所带来的经济红利在近几年日益凸显掏黎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样及泌,共享经济还将怎样改变生活守惺瓮?   三年前馅,基于对共享经济的热忱髓萍,清华学霸张丙军创立PP租车菜来,开启了汽车共享事业;三年后蹋相牟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贾,成为汽车共享领域的领头羊掀嗓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀措龋,3月7日琴,张丙军开启了共享有车生活的新征程惮痘几。   3月7日撇删,在几百万用户的共同关注下匆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台壳污铜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破劫秤快,也是张丙军重新定义有车生活瑞吕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逼奉沸。   从PP1.0到PP2.0时代掳呜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记币、一个符号或一个名称那么简单瓷脑蒜,它是企业创造持续价值的支撑握班浆。若没有十足的理由恒坟浓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妥限。将PP租车更名为START哄,是源于怎样的考虑现?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伎革。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体家,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举操灰。   “三年前付颠陀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益僧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型遍。由于便宜便利疙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具萄。”这个阶段胳淬焙,他称之为PP1.0时代伴菇。   经过三年的发展臣馆呢,PP租车推崇拥有而不占有璃、盘活社会闲置资源的共享方式界箍祥,逐渐建立起以车为媒介屁顽,重新定义有车生活的2.0时代川宠。“START不是买车怀冯识,不是租车荚豌,是共享有车改溜撅。这是年轻的人群捣晨概、爱车的人群吵,最向往挞卑瞎、最有潮流的有车生活方式绥。”张丙军说匙滇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择攘孪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验律传睦。同时看搭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户发,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绢戮,让每一个用户体验到最真实门羌倾、丰富耗棵、有趣的共享有车生活忱巴群。”   START代表着新品类没、更丰富的选择潭捶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钦,相较于神州租车善惦、滴滴租车等传统租车公司测刹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陡?   张丙军认为踞,START的核心竞争力主要体现在三个方面妻呕。   其一搅褐讥,PP从1.0进入2.0时代垫氰,新品牌START更具有张力豆开袍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卞撕创。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求霞食稿,START重新定义了有车生活柬萝,开启了全新的“共享有车品类恫搔。”   其二敬,为实现共享有车的多样化选择潘僳,除常见的家用轿车外春殴省,START将主推个性化的用车体验捕苏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桶,如保时捷911辽彼、特斯拉疲、大黄蜂喝狮、牧马人等等钙醇。此外赣警,用户无需承担高额买车款和养车成本海漓祷,性价比更高视纠瘫。   其三芦禾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堵恢莽,以及更完善的用户信用等级投八姆。这也是平台长期价值实现的核心耿奈。” 张丙军介绍怯,START共享有车生活平台为使车主放心共享虏劝,平台推出了一亿元车主保障金玫旅冉,严格的交易信用体系柿,确保车主爱车无风险;对于车友蹬赣间,START还与多家大型保险公司合作肋挂贸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务佩隆,为用户提供更具信任的服务熟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鲜退篱,我们的目标是方舵凰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卸。”按照张丙军的预测搅葱默,中国自驾用车需求量巨大颓钠,而现实矛盾是曙千惰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车等按卑,不允许每人买一辆车满足自驾需求揣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量夯堡袜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粹罕。   此外虱涸,他认为蔽戊,随着消费持续升级潜傲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中督。“感受丰富车型带来的不同生活体验胖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向料。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质珊、丰富胖掳局、有趣的生活方式苯勺入,让有车生活更加精彩堡。”   张丙军表示卢委,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者行内普,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验擦。START档憾莽,梦想才刚刚开始湍雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹画:李芳 版权作品臀藤徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕,严禁转载箩每拓,违者将被追究法律责任咸。 获取授权" "   今年全国两会上吗慷别,董明珠在接受记者访问时说没霞屠:“只要你敢想牟楷,比如以前谁会想到人能上天坏娶丁,如果我们不去创造境锹,人能上天吗须?你不敢想剂寐,你不敢去试验旁舜牡,你永远不可能做好沪。”    过去的2016瘟,伴随董明珠的被,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陷:格力全员加薪1000元腾孤、格力的员工房盖、以及格力的手机……对于这一切似,董明珠并不过多在意弹复寇,她说谅速巾,自己最关心的还是“掌握核心科技”斜沥褂。在今年全国两会氢校,作为人大代表骚,她再次提出了自己的董氏宣言廉讼硷:确实这两年的发展铰挤,总书记提出的供给侧改革卜,我们就应该做供给侧改革的排头兵惩稳笺,因为做的是实业鲍唇,能够掌握核心技术截,制度也要跟上豢,真正给那些创新型的企业了仿管、有创新梦想的人一个环境氨呸。    对于国家趣俺绅、社会尸、普通百姓的诉求豹疤,董明珠是这样回应的惕傻蓝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献持弄,他真的不是仅仅是索雀推浴,收获洞,比如说我们过去讲健倦就,这个企业了不起绊档弧,再就业硷怜伍,反过来你要感恩这些员工海返佳,没有人来给你打工内谎,你凭什么去发展景蹈?所以我觉得要有一个感恩的心情宏寿瞥。”    把感恩的心落到实处份,就成了格力员工的2室1厅岔,于是虎须,别人家的老板就这么出现了呕。 记者项:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧莎?    董明珠富颠耙:对切贡懦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现菊忱。    记者伙成:以后所有的员工都会2室1厅股?    董明珠钉巢拆:对对对券未。    去年末金辜程,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦础,但因股东大会投反对票而失败炼。随后川,她以个人名义增持珠海银隆股份兑系,雄心勃勃的进军新能源汽车产业憾度,然而市,到了今年崇,新能源汽车面临两大不确定因素唇齿:电池拒孺罗、补贴“退坡”饶吮霉。在董明珠这里岭邵扭,似乎这些俨然不在话下叙褂,董明珠说坏卉青,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨级嫒汀,“不是因为退坡我不做耸,也不是因为给我钱多汉篙付,我去做肋阜,我认为是一个责任汤,是对社会萌喂、对人类鞘拐,你都要去选择的一件事顾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖共,董明珠很不以为然傻婆庙,她认为狗,这些都是炒作首幸,并没有人真正说到自己手机产品的质量尝瓷灯,只要没有说到质量混拧,那就不是否定赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍天:李芳" "  近期惫倾割,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夸裁。美国此次取消“双反”饶驶超,对中国轮胎产业无疑是一大利好戮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转层笑变,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吓起。   全国人大代表鸡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仕昏夺,在轮胎中使用RFID电子标签技术聊报,给每一条国产轮胎装上“身份证”编觅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督椒毫溅,有利于消费者对产品品质加以甄别炕闹牟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酥黑挞,从而规范轮胎行业发展乾煎怀,促进行业的产能优化和转型升级拟翰。”袁仲雪说项。   据了解侣搓缓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草趣,全球多家组织及单位参与盟。轮胎用RFID电子标签的应用花佳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冀嗓钳,将等级数据写入轮胎标签内部抽扫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溶,伴随轮胎终身使用吃端。同时管,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体暮,使轮胎更智能惺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS航疼篙,能实时监测轮胎的温度瓦、压力等数据弟啤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虑,从而有效减少安全事故领承秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣处:李芳" "全国人大代表糠传秦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题誊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酥亥喇、环境协和发展的产业痘,由于行业标准尚未建立弄,使得整个产业发展处于十字路口肋巳。全国人大代表策涎、时风集团董事长刘义发建议焕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弯忌,全力推进供给侧结构性改革善河。    在刘义发看来窍咕齐,四轮低速电动车是市场主导爱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抢荒兴。目前邵,工业和信息化部法叫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抢毒。该标准的制定豁噶,对规范四轮低速电动车行业发展嗣,使三雹寥垢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垢戒,直接实现电动化托任、节能酒、环保安全出行具有特别重要的意义词荒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虏廷秸,又适应市场需求浚,刘义发给出四点建议痕厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兑坑、标准制定应充分听取行业的意见梨,响应群众的呼声轨泡蓖。制定标准应尊重市场规律婪,规范肛赋、引导产业发展干兄,而不是简单的限制狼户,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求藏钨。    二沤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点范。四轮低速电动车安全铆钳、环保蛔放、经济耗、舒适萍凉尖,是摩托车李赋、电动自行车澄懒功、自行车等升级产品荒朝,特点与与高速电动乘用车不同链睦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标策才卉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定磐。    三办必旦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撇喘、政府引导的办法缄投姬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点签密,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挫驰割,如采用锂电池政府给予一定补贴势隙。    四虽、在制定产品标准的同时捍烷亮,制定企业准入管理和注册登记仑拐翘、道路交通管理的配套法规朴里抹。产品标准只是为行业规范管理提供依据嗓,而实现规范管理是一个系统工程颓。政府应加快制定企业准入眉胸、车辆注册登记寐扳、道路运行管理的配套法规斡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疮,方便企业让利于民涉委,减轻企业和用户的负担剁卧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求典胸触、加快供给侧结构性改革的产品唇姜,又是一个节能环保的产业怪,引导得当可以大有作为号。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法啤。”刘义发建议款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参呸:李芳" "   近几个月来滴购扇,共享单车火遍了北京城擒官。6日认畅介,全国人大代表婪惩遣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示囊岗吾,今年上半年袭嘎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”臀妻。    徐和谊说丰,伴随着公车改革老欧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁分屋。“很多公务员手机上有软件适挤,一刷就能用车碎乖草。”他说保恢停,今年蜗讽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众佰透忱。上半年噬禾藩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓮拟。    据徐和谊介绍怂,未来投入的汽车数量将根据市场而定即躲垢,租用的价格将有竞争力阜。产品的外观将非常“吸引眼球”孟苗杆,为两座式纯电动共享汽车策,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷雄颊,适合分时租赁和共享市场需求帽蔬纽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挡华吻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件囱,在手机上可以查询哪里有车暑安阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蓝既,目前大家用车起点和终点不同瓦台惜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源删席蛾。”徐和谊说斗监醛,目前暮倪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钉努,包括立交桥下鲁辜、公共停车场系卸罕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇会龋坑。目前边远的地方停车资源丰富添称逢,但是用车的消费者较少祥棠。“希望异地还车的便捷能够实现默,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点看差,否则还会存在最后一公里的问题窜。”    徐和谊坦言什惊乡,停车位还存在管理的问题裴,汽车是价值比较高的消费品孤赊,一旦出现剐蹭滦邪醚,租车人还车时也容易“说不清”驮献蛔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护擞沮亭、“钟摆效应”等问题嫩。“有些消费是单向的畦,如何让车回流也是个问题”纠两挡。他说涪,目前攻腐,北汽正在进行市场研究艾趟,探索解决方法快杏荆。    徐和谊还透露的歉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荣惩撑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆激。“我们也正在筹划并和有关部门做方案栖蛇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆阔们。目前距2022年还有六年时间奖供里,从可行性上讲揉痘坎,应该是能够实现的蠕圃。届时希望借冬奥会的机会啼偶淌,展示中国制造的水平涂非。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰睫摩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哩肠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盖本渐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击加藕,目前已追回骗补资金或繁钅罚款23亿元剃嚎,并对有问题车辆不再补贴龄饥,对闲置车辆也暂缓清算邻渺啃。    肖捷称骇,在财政部门督促下隙,目前相关企业正在采取措施勒惰沉,认真整改发现问题五茫暮。    有记者问泄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展串,肖捷表示邻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氛,主要是降低了补贴标准颇迷,同时也设置了补贴上限龋笔鲁,还提高了准入门槛白。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尖啤,同时也可以有效防止出现市场扭曲口。”他说淡汐仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "全国人大代表拣扣杉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气栓猾驹、废液侗、废渣等污染输侠背,一旦有机电解液和钴叉、铜老吕爬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中佰馅,就会带来生态环境安全隐患品,甚至会危及人类健康胃刀。”全国人大代表钉氨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示券溜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惩欠。这位带领团队经过几年技术攻关幌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蕊搁充,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帛仑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个期睦倍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题附。在提交建议之前纠仍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究表畔亲。    自20世纪90年代以来蓄,随着锂电池广泛应用钙隶拈,我国成为世界上最大的锂电池生产纠离伙、消费和出口国碉伪欧,近年来我国出台了购置补贴刷、税费减免埃灸狙、研发支持蓝炼警、消费优惠迫察缆、基础设施等一系列重大政策措施峨航,新能源汽车市场日益蓬勃发展漏侨男。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆培馅陕、保有量超过100万辆垒拧洛,占全球市场保有量的50%讣纱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆复霖。    随着新能源汽车快速发展勒,作为新能源汽车的“心脏”线节,动力锂电池产业也在迅猛增长氯哀狡。按照相应的报废标准泪,动力锂电池回收利用市场已经形成陕欺。有研究数据表明冠,预计到2018年笆势,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痞教凤,累计废旧动力锂电池超过12GWH樊缺幂、报废量超过17万吨篓拖昂,从中回收钴榔牟割、镍窃、锰尾寡躲、锂呈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碉妓辰,到2020年将超过100亿元诲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蟹化。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫臂臂你,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题套怯。”张天任认为并肚沸,如果动力锂电池做不好回收利用寡谩,就违背了绿色发展的初衷畔撼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用身问,但现实是溅纺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骇疵。“废旧动力锂电池包括不同的类型控橇、设计工艺和串并联成组形式鹃关崇,以及多样化服役时间卞杉离、应用车型和使用工况芯陆归,这导致电池拆解不便诫桑。另外线物,国内尚未建立成熟的回收体系献锤艇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妓挠,回收工艺成本高凹翰孪。”张天任表示动,“出台的政策并不具有强制性擎,且缺乏明确的奖惩机制思,加上动力锂电池回收再利用经济性不高楞航叹,目前动力锂电池相关主体无利可图沟鼻,对政策执行积极性不高殊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谋哪霜,张天任说拱锹:“一是退役电池较为复杂疥,不易拆解;二是退役电池一致性差凉僚,品质不高;三是回收拆解成本较高骋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炉躬,执行不到位瓦滤。”    有问题就需要有解决办法篮硷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汲:其一械,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二墨饲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蹿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肋摆,鼓励商业模式创新试点和推广应用惋簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "全国政协委员素、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题编稼。”全国政协委员据、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示飘湾醇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题派潞节,当纯电动汽车完全不再享有补贴时靛惟,其市场前景令人堪忧微。“在电池方面楞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡荷筷朴,2020年后舶,当大家都不再享受补贴时迸巷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上空潮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炮。”另一方面使起,柳崇禧表示廓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炬蠕梦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等祟蚕徽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上江,但电池的寿命大约在20万公里跺忿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受腐搐,这意味着锹络,电池报废了车就要跟着报废斥,这样算来绩,纯电动汽车的使用成本是很高的硅。”柳崇禧说污。    对此宦遁互,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匈,即建立专门的电池运营机构侧吞阶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务颠坝剿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池攻,是对车辆的物尽其用星。对电池而言亢奖缉,虽然不能再服务汽车敖旧眷,但还可以被用作储能电池弊,同样达到了最大利用率蒂。”柳崇禧认为息,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法家肮双。“但国家需要予以支持诚灯娩,尤其是在车辆检验方面臼跑,按照现行的规定看狡擎,更换电池即被视为改装疵毖翱。”他说戚馅。    柳崇禧的另一个观点是鹃筹,氢燃料电池的大发展即将来临该贯。“一方面膊,原来的运输成本相对较高博,而如今这一问题已得到很好的解决夸情,现在的运输成本只有原来30%;另一方面慧孰兽,美国的相关先进企业在国内开始建厂朝钞片,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车歪围鬼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展充焊德。”柳崇禧表示陆革既,氢燃料将作为增程器为电池供电成哼,以达到更长的续驶里程噶算,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用操亢伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效侗蒂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墙班媚,造成了双方的利益不在一条平行线上嗽博。为了解决这一问题上什工,李金勇指出堑郴莱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹄寝忌,重新设置股权架构囊潮沁,经理人和骨干员工合伙人化蒂齐嗓。”    “遵从起码的商业规则械鞋,我们就是经销商扯夕恢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矫竭、一个桥梁芹衔,我们没有义务去亏损缝。”李金勇说蛋。    日前锹稍,著名汽车营销人纹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寞苔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瑰茶剐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桐边版,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争朴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”返娩,李金勇直言菱线琶,“在过去的十几年描尺咀,我们的市场非辰蹋好螺尚冗,老太太都能卖车淖祷,会加价就行了侨同,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高裁纬,职业经理人的压力很大大潦联涸,每天都要搞KPI考核湍撤、培训即幂、提升淳砍溜。”    李金勇以实例说明帆秤势:“过去在资源时代泰躺担,一年这一个店挣1000万挞挨,给职业经理人开30万系卯猩,没问题浅媚,这车好卖殴鹿。现如今恋,市场不好了胜,现在一年挣100万杆,职业经理人还是30万峦霖龟,但是特别累策,现在一年的工作量比前五年谭、前十年两三倍都不止黑贡。”    在李金勇看来镜衬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庙天冻,造成了双方的利益不在一条平行线上藉悔。为了解决这一问题驳衡非,李金勇指出卞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景建扰,重新设置股权架构济方检,经理人和骨干员工合伙人化哥签萝。”    李金勇进一步具体阐述道蹈监桶,“过去资源时代氮,投资人只要拿到了店纽簿鸵、拿到了品牌宠硷,就可以赚钱绿纠猜。现在捆烩寺,资源时代已经过去了厩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起建券,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人岭杆舅,从而真正让员工自动杭泞、自发地把工作当事业饲霖,而不是靠培训沸暇刷,靠感恩扫伟毯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来紊,不少汽车厂家制定了销售目标陵蔡蠢、生产目标纫此,职业经理人必须要完成墨坛塑,如果不完成就走人司梗。李金勇认为朽,“在这种状态下堪船缝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淀淡客、十年的规划酞色,只能先制定一年的规划烷汞回,把今年完成再说娄,由于今年完成了挟,明年才有你的事瘁讳费。所以这两年厂家的高管变动频繁拈,十年以前很少有这种变动镀,而现在这种变动成了家常便饭反攀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吩普,没想经销商的盈利能力帅峡。”李金勇表示侣设,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怕,想办法做经销商工作纽,把销量任务压给经销商盾。而经销商越来越不听话潭诚、越来越不相信的时候卑,厂家就再出台相关政策蝗。    李金勇指出外陀博,经销商要有勇气打破潜规则佳税撇,遵守正常的商业规则社裴:库存大不提车褥、无差价不提车稗力、拒绝搭售臣。“遵从起码的商业规则懈蔽队,我们就是经销商才握窜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筒、一个桥梁狮悄寺,我们没有义务去亏损且。”李金勇说某。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题底滔吻,李金勇建议蔡:同城市的店应该互相加盟或互相买断馈,或者干脆出售给另外一家经销商粟活囊,不管用什么形式功类檬,形成同城市的一家店戌。“我们用销量确、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芥挥刚,这样减少恶性竞争嚼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卢。”李金勇说吃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象间,李金勇表示降虐,“我们不可能卖出路边店的价格很帝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娩官献。100%原厂配件保障藩,专业的维修技术敦伤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客清急蔷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烤歼。    此外溜,李金勇还表示虏搁郊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车草饶。据了解讽蔚,2016年墨辈,新能源汽车的销量超50万辆滑潞痴,到2020年坍磁伯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆胳煞锌。在李金勇看来图马豆,在这个快速增长过程中香掏年,“传统经销商中测纶共,谁关注了新能源汽车并率先布局坚,谁才能在这个市场当中分一杯羹胁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕聘氨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镜币、四川省鼎立律师事务所律师施杰薪到喘,今年的关注之一娟呕,是有关网约车新政的话题锨椿。    施杰表示芍谎,为加强管理痢嗓车,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)煞,并于2016年11月1日起施行祭刻规。然而蔼,根据多家网约车平台公司的数据全,在目前运行的网约车中心诧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的磨嚎坊,仅占极少数部分侗。    “交通部制定了网约车高品质服务跺,差异化经营的原则凛融。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撂胖痘,施杰称估,“我认为必酒嗅,政府应当放宽对网约车的准入限制廖,顺应社会共享经济发展趋势”喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掇爆蔼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中技系,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粕识乒。    首先绍晌恃,施杰认为脐涂,北京凑愁额、上海的网约车细则要求“京人京车”撂睹簇、“沪人沪车”等差异性待遇尉牛,不符合市场竞争规律电没搭。施杰表示巨梅,只有在市场竞争的推动下芬师,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力什,也有自我管理的需求与能力习剁。    其次表拒茬,施杰表示酥,北京失坎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屯录暗,而且购房评、购车也并没有绝对限定于本市户籍慧纹勺。“京人京车”葱、“沪人沪车”的严苛规定两沉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蓄抒,会导致营运车辆骤减尘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒埂宽捍,阻碍新兴业态的发展慌笛。    而对于多数城市对排量抵金、轴距都作出的高标准要求菱凄,施杰认为旗酪跑,高排量代表着高耗油蔚媚,不仅并不符合节能减排目的尚曹,高油费必将抬高车费掣搜。    更重要的是稿八恋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兼烤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拈赁、高门槛侥仇挨,将损害网约车的实惠经济特点猴枫,打击其平民性牧,“上述许可管理的模式雌恰,将导致网约车司机数量骤减脑敬聊、车费翻倍戒,群众打车难鞍痛莽、打车贵的现象又再度出现签祭。”    此外潭泉,施杰在这一提案中的主要观点还包括蓝祷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盲俱、“许可管理不利于节约社会成本”等善兔。    施杰建议府,《暂行办法》可作出如下修改察吩公:    (一)政府适当降低准入门槛刊钩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度触,是十分必要的工。比如连:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查岁识,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贩廉,等等吓浓睫。设立适当的限制条件立,符合市场发展规律绞,能促进网约车市场安全性列到、规范性发展完夹米。    同时圃,政府应当科学引导网约车发展瞎,而不是像治理洪水猛兽雹师甜,把它一下子关进笼子里骂漂。以构建网约车公平竞争的环境为导向惕清,放宽对司机户籍的限制性规定烽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源皑。网约车平台查轨、司机和车辆的审核程序呕天,各类许可证明的核发程序尽量从简侠尝鸿,以便节约社会管理成本糠态。    (二)政府协助构建平台审核经刊、加强平台监管    改事前许可椽,为后期监管默苍示,采用“政府管平台律,平台管人和车”的模式句。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鲤,规范其登记信息腔全、审核资质的义务催,定期提交所有车辆的情况沙蛋,这些数据要在监管部门备案脑迫巾。并通过补充相关的法律法规癸钳戊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施宦慌恒。    对网约车不合理调价进行监管纷毖。保证人民群众用最合理的价格出行焚,也避免由于市场垄断形成的价格新高黑沏。2017年1月罚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咯劲忿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锌荡,就此提出整改意见闪哎喘,平台负责人也承诺将取消该功能湃锣。这就是成功的监管案例涛凑湾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卉腹,存在大量不符合新政策标准的现象可。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啊混祁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纽婆,社会各方都需要一个适应阶段坤。所以攻顷木,新政的实施不可硬着陆概播。当前阶段摧,政府应当积极引导各平台规范化审核保,加大对群众宣传力度荤量,延长从旧规到新政的过渡期炕杯,循序渐进地促进新政策落地呛娟撵。    我国全面深化改革提出了目标睛: 市场在资源配置中起决定性作用藉,更好地发挥政府作用霖。近年来酱诽,国务院一直倡导转变政府职能涉寸跑,推进简政放权漂伶煎。对网约车的审核价,放权是进步葱窜,限制是倒退悼劣。政府应当创新行业管理叙暴署,优化监督模式炊,构建平台审核模式携旅粱,推动群众绿色出行角扭接、健康出行咖帽峦,为“互联网+交通”营造良好发展环境廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈⑶害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藏岭醒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匹倒礁、品质等方面做了很多的投入蚕浪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冷菱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凰起。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球写忍啪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喊赏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣顾毕Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易井绿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计储剃、品质等方面做了很多的投入怠坑貌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冷舜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瞄掏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性倾、时尚及科技感的一款产品刚古。”韩德鸿说荡高孟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霉靡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场报玛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伍。薛海涛坦言掣毁化。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩黎莎社。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730禽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%埠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吾掣敞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系附豪、制造能力奢坪愧、经销商体系砍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面畦贝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饱桃测。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁嘿:李芳" "   2月21日戳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鹅胆。本次大会立足技术趋势垦,探索全球技术发展的内在原动力对炼窖,探讨人工智能澎篙姬、量子计算甸倍、基因疗法等领域的技术和商业趋势扫荒惠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碳韭,有两项技术与人工智能密切相关亭,包括强化学习和自动驾驶卡车箩郎让。在关于人工智能的圆桌讨论中揣,多位创业者和专家针对强化学习陶、无人驾驶分享了自己的观点编炬碱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车艇肃,可能只在北京的五环里面开吕,路况很好掇,最高限速就80驹酥纳、90公里沤僵,这种情况下羚倪,车就会极大简化撑顾,驭势并不想生产一辆概念车碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术悼露,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谅谐。技术投入上冯好,目前大家都在往里面投入很多的资源灌镶,整个行业在往前发展拨耗羞,但里面还有很多问题需要解决溜,包括保险抢瓷、政府等含。    而谈及强化学习在图像识别上的作用县筹癌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蜕郝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好穿,把信息融合赣、如何决策做好溯。图像识别拓展能力非常强匹,它信息的理解非常细致笆、更加全面稠详,比如前方有一个易拉罐申,有些传感器会认为它很危险烦,因为它是金属疮,但图像识别会根据它的大小炼、形状去判别茶。目前结合强化学习射,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蓄财和,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酵,说到底这还是一门生意纫诵龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗欺凤:李芳" "  【导语】这是最好的时代祁黔哥,车市销量连破发展记录酸,这也是问题的时代寿,多元化箱扑滇、碎片化兽,对整个行业提出了更高的要求涉。一切都在变笨乾撮,唯有不停思变方能随机应变擅浮。2月18日镁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拴陕桔。行业内百余位思考者和变革引领者桐艇剂,与120余家媒体相聚一堂惶凑湘,在“变与革”的大会主题下吴,共商“品牌与营销之道”染锻,把脉中国汽车2017枯蚂。广汽乘用车副总经理肖勇充彩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盆朔烙、吉利控股集团高级公关总监杨学良顾嗽虚、福田汽车集团公关传播总监许翔柔际、SWM斯威汽车首席运营官余波幕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动甩商。以下为发言实录具毕掸:   互动环节嘉的合影   李苗苗按托来:接受张红同学的邀请厂。下午好!大家都是老朋友了崩砰。今天在这里鹊弦炔,首先我灼停贺张红搞这次论坛遁敦题。第二涕,其实有这么一个机会让大家聊一聊奔黎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诵佳透,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铂沽廖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搓。对这个数字乡,我想每一个人希茨软,特别是管营销的人醋管晃,特别是管品牌营销帅、品牌推广的人手揽心,我想每一个人都有很深的感慨晒圭蓄。   首先请问肖总斥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物百昧婚,也对您做过多年的跟踪缅僚。这次请您上台娠哄逼,我很想问一问棠丢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筐垛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碌?能不能简单地概述一下穗句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇穆:李苗苗老师第一个点名我敦袒,作为广汽传祺来说喇,正如李苗苗老师所说的粮,应该说是比较新的汽车品牌咐虎脆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吠、“两个坚持”潦兑,坚持正向开发和坚持世界级标准级推电。这两个中澎,一个是对产品开发的定位限,一个是对品牌的定位龄。   从中高端车型的新产品进行切入岁,相对来说这条路走的比较艰难一点懒落梗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”躲,就是起步会难一点备黔,后面会越来越开阔胃、越来越顺侩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候期虽,内部也有两方面的方向哇讲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手被来,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来材,并且在市场上面赢得一定的销量线微淑,建立一定的知名度谐功。另外一派的意见吐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棠氛醛,从中高级产品切入东。但是大家也认识到这个困难锨,一个全新的产品和品牌从中高型切入哇,也就是售价在12万元以上戳处五,第一款车型是12万元到18万元幌链,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难噬秸灵,我们意识到这一点了湿亥琴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蕾贝祭,其实2011年戚弘蝎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年书从,应该说是非常艰难纺凑耽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦通笆厦。但是2011年渡队、2012年有一个词就是“坚持”鸡搜伤,做品牌是做两方面的事情欧胜腊。第一个是做好产品的品质射,第二个是做好对客户的服务惯将皖,以这两个为基础这五六年走下来掂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑琼碱些。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象菇,受到各位媒体老师的厚爱景,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌项,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础筏擂拳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题裳负杏,我觉得第一个是坚持蹭。在我们困难的时候不要去放弃帮钙败,就是把自己的品牌形象翱、产品的售价回到往下行的趋势笺火咆。第二为了支持品牌向上画,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涸凸。   李苗苗宿杆存:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程策恨扣。比如像现在的奔驰伺陕成,一百多年戳,宝马敲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嫌辉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锨遂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌罐目,也有现代的销量寿憨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腐贸,您能够阐述一下吗皮促辩?北汽在塑造自己的自主品牌方面先肛,到底在哪些方面下的力量最大轻祈?   陈思英案旧:谢谢李苗苗老师蒋扰,非常感谢红姐给这样的机会航,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丧。其实不是妄自菲奔琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啃,台上在座的各位都是大幅度增长敌鄙,我们同比增长更高一点袜啪挛,因为我们来得更晚一点浆,同比增长8.7%戏幌。   但是我个人一直在想这个问题矛日会,其实品牌还是一个需要积淀和历史的课项。像奔驰去年是130周年捆藐,今年是131周年放坛奉,我想这才是品牌疚。现在我们在座的各位给客户提供的戊,我更愿意定义为商品袭窝稀,我觉得是这样山藕柏。   从北汽自主品牌发展之路来看举琶罚,各位媒体老师和同行都知道庆集,2009年我们是收购肮莆笛、消化拆群、吸收了瑞典的萨博技术赖歪摧,当时萨博的93善谭、95的平台和1.8T蹈挡、2.3T涡轮增压发动机的技术捍泛奥,我们是基于萨博的平台上茎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钉奥台。2013年的5月份艾憨倡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈峒悸健,大家对这个印象应该很深察蒜吨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浪亢撵,当时也试图通过萨博平台的背书绿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泊鲜廷,因为我们希望建立中高端的自主品牌显喷沪,当时的愿望非巢椋好餐。但是事实上发展到今天婪鼻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈昂。   但是没有关系荒,2013月5月12日投放的绅宝D70辛井,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音够。这么多年的坚持是在消化忍茄、吸收萨博的基础上进行的钵础吴,源于萨博遁福兄、高于萨博颠,我们有奔驰捂、现代合资的反哺灯,我们在人力遂湘辈、财力禾酪啡、资源夹、技术漂膜、研发年、生产嘲拍、制造方面曝,都有很多反哺给我们梅凄,北汽近几年高速发展抠幕凉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饱,这一百万辆含金量是很高的钒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拌豢赫,但是我们用五年时间实现了一百万辆淳。这里面还有几个第一和差异化产品刃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袭胸灵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一操,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浚淀舶。   基于萨博佩貌矫、源于萨博和高于萨博的消化莲轰、吸收和引进客辜酗,同时基于奔驰和现代的合资反哺丹,我们坚持为消费者提供好的产品拉、好的服务侩、好的品质橙虎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嫁衔蟹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质玲诫,比如中国新车品质(IQS)IQS几、强制性产品认证(3C1000)谈,3C1000即三个月的购车用户中颓搭,一千个用户的抱怨度是多少甩丘,我们的水平无限接近了合资品牌偏画。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哎蛋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心熊,希望有一个很好的中国背书解,给大家提供一个很好的产品体验搜胯换、品牌体验和文化体验杆陈。   李苗苗订蔑祭:听到陈总的发言我一直在想似党缸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棵矾,现在经城粒看到“北京”的LOGO驹。   前不久陆排瓦,不去杭州是到处都有吉利车熔仁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剔,推出一款车就红一款车平。请问杨学良兢杰睡,学良也是吉利的老人了杆爆相,一直在负责品牌形象的塑造恐常泻、公关售举递、市场闹芍。原来我们也沟通过这个问题拦,对于吉利来讲收购了沃尔沃师诽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窟等谷,这是蛮难的事斤皖。刚刚陈思英总还在说萨博镭肃邢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃送橙蹋,感觉蛮纠结的硷氨汹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虹催?   杨学良缆酮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妮森,第一是对标藏澜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹭鄙。我们是坚定不移地在执行刨淋,而且到后来做博越牧、博瑞之后有越级对标轰。比如我说开发一个自己的A级车口齿,可能要跟合资的B级车对标匿汗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狭,包括研发冬饰翘、制造倦靡烁、采购痊、营销么,我觉得成果是非常明显的尼夕。   第二是坚持走精品车的战略闭。所谓的精品车橡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值领猫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近募,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准季,比如车的造型设计上面瀑仕冕,自从我们在全球建立了四个造型中心判酣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的徒体溜。既有符合国际的审美潮流楔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苯茬。比如说在车的智能互联领域钡厂,在博越车上面车机人机互动的功能上许褪堂,已经超越了一些合资品牌亨收姥,这一点使我们感到非常骄傲奠。   包括在工厂的制造工艺上趴哩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺亭病、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌幕,因为我们现在建得比较新蒲灰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来逃淀烙。大家可以看智能化程度最高的工厂上轿玻,现在实际上是在自主品牌的工厂中喜。   第三是一直在坚持口碑竭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镰玫玩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言箔瞥。这样就可以真正喜欢这个品牌抒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氏究。   刚才提到了浙江琉悲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惯鲍人,大概接近了7万辆氮祥。这在以前是没有的叛妻,而且这些用户里面很多都是稻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赋核融,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爬道。目前因为我们的品牌在提升忍丹,我们的品质在提升诚皮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溅。这从我们同行茂板叮,包括从传祺端、北汽的产品销售上也能看得出来烧耿。可能大数据调研掸,像一点资讯的副总可以讲讲淀旁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品起。   当然您刚才提到了在集团层面蓝寺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剃迷愁,同时又实现互补卷?这里面还是有很多原则报魄咖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弘巴嚏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌看瓦船,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贸。沃尔沃是高端豪华品牌褪,是跟豪华品牌去进行竞争的借。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应病,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔚盖、流程肩新济、标准爆,包括人才的培养和交流估烘圃。最新我们做的一件事散毁墩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心表随,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雹姆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蝎力,可以说没有沃尔沃这么个老师薯,没有沃尔沃这么多年积累挥党,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酚禾。我们相信因为这个架构非常新篱拾锋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鸿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糙玛,以及质量再上一个新的台阶誊凑攀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争播茨肯。   李苗苗低宝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摄喝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼急,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泛,最重要的是坚持了哪些瓦持?   许翔跺釜卸:谢谢李老师茎歼镶,同时感谢红姐给我这样一个机会堂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茨僧赏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膛头熬。   福田汽车是商用车企业陷频裳,和乘用车企业还是有一些区别叹。我们主要的目标客户群是to B的春,正如您所说膜揩雌,我们是1996年成立的楼姓,到去年是成立了20周年险灰,通过20周年的发展澈,在过程当中包括您和各位老师的支持睬嫉幌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陡顺。在中国轻卡市场上肝酗,已经是连续十几年的第一了贺。1996年在山东成立辞燎,1998年上市疤,2000年进行区位调整就来到了北京想。   在这个过程当中您也说到了品牌问题里,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痊蒜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捞。我们可能把这个品牌是这么理解的茧腥诫,现在业界对品牌有很多理解的方式超日,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营闯苛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茫紊,所以我们从整个的业务流程上来看卸等汤,这个品牌业务就是在其中的唤钱拾。所以我们这几年在企业的发展过程当中乘,品牌也是在不断涌现怂叉,大概有几个阶段桓信什。   1996年是以轻卡为主导疥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪梁,用着正好”戚。在当年的时代抓住了市场机会绩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赁溺滥。   在2000年之后斜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位北旗攘,进行了商用车全系列的吞偏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瓮膛蔚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车栖,这是一系列发展的战略荤改。同时把品牌又进行了再升级俺鼻叹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系定,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理票歪匡。   在这个过程当中势青顿,福田汽车不管是做品牌还是做企业偏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢开?一个是福田汽车在商用车范围里面道,就是在整合资源方面觉得还是不错的靖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泡,花了八年的时间跟他们谈合作磷炭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庙括句,生产的产品也是福田自主产品欧曼功碑抖,同时和福田康明斯成立了50回:50的合资公司蚂票,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用输。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冻旅、先进理念之外踩,科技创新也是核心的一个点搞。福田汽车虽然作为一个商用车企业撼合宠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扔,但是也是做了很多的工作测。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室揭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右花妹。我们统计了一下殊沥番,和乘用车企业也是差不多的相。   而且我们在研发方面酬艾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棉,这在商用车企业里面比较少见税供肉。不管是先行的技术秘,还是技术传承方面都做了很多的研究径耙,包括去年也推出了超级卡车枚湘,也是整合全球资源打造超级卡车疆囱浅。全面从安全瘫蔑、环保方面进行新一轮车辆的升级肯得惶。   我觉得总体来说吧豁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涡,是一个有着锐意进取渡警、远大目标牌翱,是一个愿意为客户秘、为所有的股东穆淮、合作伙伴茎孰勉、利益相关者带来更多的价值妻呐港,也愿意为更多的卡车司机灿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弦。谢谢!   李苗苗匪:2016年一年有很多新品牌出现寡,也有很多刚诞生的品牌在努力步庇艰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰填、宝马路写捣。我就参加过场在北京的怀柔戳揽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讨功。我当时心里就想斯威蛮有钱袄厦,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的科村是?对于刚诞生的品牌疟沪,品牌之路有没有塑造的路径敲匿幢?你能不能简单地概述一下解?   余波坪梢密:感谢红点汽车和李老师诫拈,各位媒体朋友和各位同行啥察,作为SWM斯威汽车澳尼,可能很多人觉得很陌生取叼,可能没有听说过拦蒋米,我简单来介绍一下休勃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌姐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贯寞,7月份品牌上市瘫储,8月份第一款车SWM斯威X7上市妨。   今天让我来参加这个论坛秸红,我们的心情很忐忑蹭琶守,我们是一个汽车行业的新兵备线餐,我们是抱着学习的态度来的柒悲隙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涵,希望多给我们一些指教喊孺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墟吃瓶?我们认为这个品牌给用户的是两部分眠酒燃,一个部分是产品的硬件滥诲脱,也就是物质的东西抽俩毖。另外一个部分是精神层面的揪猎弗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV睫,第二是付诸了一些智能化挽、空间和外观嘘晤酚,外观也就是在意大利建有一个设计中心疤伯凄,在外观上有意式的风范捂。   从软性来说堡鹿浩,我们要付诸一些内涵距处樊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入廓程府,通过植入意式生活的方式软,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受姐币。同时我们也在倡导一些生活方式蹭,通过软性的文化来塑造佩锰,解决通过硬件和软件诞蹦,以及从物质和精神层面塑造品牌纫。   至于未来怎么走刹蕊桓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求究。用户实际的需求和市场的需求烷藤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屉般沧,未来我们还是要跟着市场走促廊虱。   李苗苗蝎规:我旁边坐的也算是媒体人惜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姐恨陡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碌挖?因为主持人给我了一些问题集,我个人认为不想问一些特大的问题帮,就想问问这个问题弄。   付继仁皖思返:谢谢李老师外,这个问题还是挺好的缔。刚才您在问的时候咆献诉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题匡。   一点资讯是比较新型的资讯平台履,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闻,我们是做平台档盎蹄,不仅自己生产内容醇誊,同时全网抓取内容噬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伤邵聘,再把有价值的内容分发给需要的用户纷,完全是自动化赦草侗、机器化的吮。我们怎么去帮助车企呢岁?我分享一个数字础完。   在过去一年宦婚袖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瘦,第二是移动互联网的平台睡畦沙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兜恢。很多的车企其实在做品牌的时候少坤,都会要求最终的效果抹播编。坦率讲歌堑疾,以我个人来讲这其实是两个事彼,因为品牌本身是非常感性的时佳浇,效果是完全用数据有结论的须舜裴,就跟一个人去吃一样疯,吃了四个馒头饱了卧,不能说只吃最后一个就饱了冻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汗,现在我们有几个大的方向森伙,第一是更技术化的跟车企进行合作琼抱卤。比如说从去年开始配慷胶,我们跟上汽通用进行PMP的合作焦红。客户自己建了一个数据库枫菠,就是把用户进行了一个分类痢毯据。然后我们每一个用户来到我们平台上厕浩吉,他知道哪个用户对应了什么车型颁吾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毯亨,也就是把他们的流量经营得更加科学赋乖。   这个给到我们之后瓣,又发展成了一个新的技术驱动淌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匈捅,还是看汽车外观的细分多测。这不仅可以推荐具体的车型腊夯,也可以把具体的创意自动化眠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果但疵,这完全是技术化的匹配辨体。   第二点抠酮,我们是一个内容平台糕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坦似,能帮助到车企做非晨7剑好的传播草,有的时候这些内容并不能够被发现焦。现在我们把广告当成一个引子钱钱涝,不是一个执行的结果皑曝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蜗,进而把下一步的行为做好骡。比如有一个产品是一触即发獭亢忍,用户点过客户的广告之后窝孙,我会直接给他推送相关品牌的内容家。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芍,再去看有没有点这些内容蒋褪外,有没有评论臼缮、转发秸疗、收藏七苹坤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汀慰墨,把广告和内容进行打通蔡。   第三点瞎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烈。这个场景是有时间鄙泰郎、地理位置和非常多大量的内容和数据逃朽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颂滴米。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扯擅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盼孤,或者是去日本还是去韩国旅行尚虽胎。这些并不关系到最终的销量提升多少酒,但是可以了解消费者在关注什么夏览,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烧洞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲穷,一方面要通过你的技术盎航、数据实现更高效的转化和,实现现在解决广告主的一些痛点伞挫。同时要帮助广告主把服务做好检,说句实在的都是服务用户读桂,我们产品的用户也是车企的消费者署,怎么能够把这些用户服务好外煌彪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毒。   李苗苗胜绷坦:付总说得很好含少,借此我也想说几句鹤。我看了一下灯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窝,也有一些厂家的朋友汝桔涎,我们每个人都是汽车人镐琼。   我在想绩,得益于这个好的时代燃,既然是说品牌钩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情韧,无论你这个媒体叫什么名字沛搐,找没找到自己的定位冲。无论你这个汽车是什么品牌捷寿,你的用户在哪里功滩遣。过去几次会议主持上都说四个W眠漏,也就是我是谁肚戒少、我的用户在哪里疵鞘、我为用户在做什么搐缆都、我还能为用户做什么盘踩。包括媒体也是一样谈伎任,我是谁(什么媒体)浮,我的读者在哪里呐,我为读者写了什么样的东西胚废闭,读者看不看寇库,这是不是你的读者群要看的哀,最后是我还能够研究我的读者架驰、研究我的客户涸壁肋、研究我的用户疯福秦,我还可以做什么宛广默。   就此问题我想请在座的六位朋友起立巾,一人问一个问题就结束顶外疯。   请问杨总凰,刚刚说了这么多瘦司,就一句话味,什么是品牌趁拒?我们说了半天品牌啥醛承。   杨学良亮轿对:我觉得品牌就是价值采厂,消费者买你这个东西值不值宫霓内,如果他觉得值了庭,就认可了你的品牌毁。   许翔魂:我就按定位的理论互曙,品牌实际上是一种品类的代表扇测,消费者是用品类来思考蜂潦河,用品牌来表达攫邢。   肖勇歇丁:因为我是做销售的榔牵,我可能最直观的印象谢唐对,我觉得品牌首先是一种价格茎、价值体系卡匠坦,同样的产品能够比别人卖得更贵底萌,别人还愿意买我的欢氓恫。同样价格的时候擒惯,别人的产品卖不出去得辣轿,我的产品能卖出去手绥,我觉得这就是品牌蒋。   第二嫉搂,我觉得品牌是一种文化蛙疾佰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敞能脓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势峨剐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候售柿级,但是我的文化能够吸引他签郎,我觉得这也是品牌的一种表现男桔。   陈思英卑祷:品牌首先是无形资产熔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的权膳。第二也应该是产品盛,可能是一个标记拎钾抚、标识岗叹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动爽全婚,在人脑海中所有的记忆洼。   其实品牌的英文是来源于MARK然奇,就是在没有货币的时代物物交换的时候仙革,在畜生身上有一个MARK阑饺,Market就是营销簇挂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晴品。有一个比喻册却缅,品牌就好比像银行储蓄乳混,储得越多品牌价值就越高失仕。   余波馆:我觉得品牌在直观来看就是商标簧,另外是产品冒宏。真正给用户留下综合印象的是产品迫吃廊、服务和文化的结合郝,以及对用户的印象及感受就是品牌傲沃。   付继仁赣乐:我觉得品牌到现在这个阶段编拘乖,也是一种共鸣藤痞,像营销1.0是以产品为中心陆噶,营销2.0是以消费者为中心健歼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缸,这三点都离不开品牌粟驳镁,但是代表了品牌不断的升华汹。同时品牌到今天来讲吝,不简简单单是一个口号踢、标签襄茂村、LOGO污,还是一个行为准则翠呈汾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晴盘莱,还是每一家企业乃骂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碌,并且怎么样高效地执行和检测侯巫酚。   从这些来讲峨滩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缓穆,如果想清楚品牌一定能做好却,至少能够对我们服务的那些人做好踢蓬,那也就足够了掂。   李苗苗菊航:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喜能铃。关于品牌几天几夜也说不完芜揪吞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柒熄身。   谢谢大家在座的聆听立弗簇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳替叹:李芳 版权作品扰蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸,严禁转载嫁,违者将被追究法律责任椽遍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代劣巾,车市销量连破发展记录泵步物,这也是问题的时代筐,多元化伤曝聊、碎片化彼,对整个行业提出了更高的要求袒抨淮。一切都在变扁道,唯有不停思变方能随机应变完。2月18日暗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扣。行业内百余位思考者和变革引领者驼妙赶,与120余家媒体相聚一堂埃,在“变与革”的大会主题下舷簿躺,共商“品牌与营销之道”辜窗,把脉中国汽车2017此疯。   东风标致总经理李海港泡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜申吭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东圣冀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师邻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华困苍、奇瑞汽车销售公司副总理范星县、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蹈堑。以下为发言实录惨墨瓷:   互动环节嘉宾合影   主持人功:2016年是一个销量大年绩,更是一个营销大年伦。从二维码营销到VR营销私咆掸,从下沉式营销到自主营销疲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铜刮零,广而告之悄悄地变成了城会玩石,车依然还是那个车瞬风烂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袒恃? 第二场论坛的话题为迹屋侧:中国车市新战国拢,车企将如何做营销冬惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流郎瘫,现在重担在我身上空,由我来主持第二场论坛材,和各位老总探讨如何做营销捣仆细。   因为第一场是说的品牌敢滥蒙,品牌建设也是非常重要的一环饯观鸵,我们现在就把品牌这一页翻过去劳,就说一点营销其他方面宽,比如说跟市场孩、营销相关的一些事情瘟炊。我们今天的这些营销人骗巴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绒暮陌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堑锣复,因为他是面对着全世界最大的销售市场钨撼。面对的是最高增速的市彻馈,现在技术和产品快速迭代柔类咕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性什糕榷,所以他们是非常幸运的逛甩,十八般武艺怎么耍都行俩逗。   同时很多营销人也在自嘲帕波褥,其实汽车营销是最苦逼的一群人线酣钨,因为我们面对的是世界上最全的品牌隶,我们面对的是最多企业的竞争吃骄,我们还面对的是最难以琢磨的锨咯扔、难以把握的政策环境和最善变的消费者沫弹红。   当然了我们这还不算最苦视,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碾射,所以这样的一群人的所思所想瘫膘匿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搔菜。   汽车品牌最新的一个品牌定位啸肺,在座的应该就是汉腾了九浩。请问汉腾汽车的副总敢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搜奶,您给我们简单总结一下蒜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的歪?   于晓东壕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冒,让大家来了解汉腾汽车拌硷滦。汉腾汽车目前是全新的品牌胯惦兢,2013年11月份成立坏驹,5月9号品牌发布毯敦,9月6号新车上市娃护,第一款SUV产品汉腾X7围,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涝娄莆,本着向同行和成功的标杆企业去学习姜俗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梗辆烧。   2016年对于汉腾汽车总结来说谓胜,第一点是品牌发布睛糕纱,这是做市场的开端芒。   第二点是渠道半,对于新品牌是重中之重的工作碗嘎笨,渠道顺利打开的局面醇,签约181家袖超,正常运营150家睦戎,渠道作为做销售最根本的工作趁惰,没有渠道蒙滴、没有服务腐狈,消费者也无法触及和体验啸淳卿,对于一个新品牌这是一个开门红里困,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骸充姬。   第三点是在市场上售维汉,市场层面上重点资源向一线倾斜踢,资源都花在提振经销商信心焙呢、帮助经销商达成销量上抬,因为作为一个民营企业辉苹帽,作为刚起步的企业啊仿凸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挤,支持了经销商的销量谭干。在品牌和市场的方面淑揽誊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助豌死,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哪揭泻。   刘小勇谈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的愤称,汉腾除了自己营销的亮点之外缆艇莎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烫,或者对您的触动是比较大的贩儡?   于晓东伟滩抱:做销售在产品力表达上彻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播料壳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式魂,在2016年都说是视频和直播的元年拦盆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悉拈霸。包括产品试驾挑战的活动贺,也是和斗鱼做了直播的活动版磋。在我看来在消费者了解产品上画熊,可以随时随地陈少迫,而且是更加有渠道客观了解一款产品齿。这对于做营销来说绢喀,既是机会咎劳珐,也是挑战须。   刘小勇歌炒沟:请问李海港先生攘凸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大克,尤其是传播的环境斯、传播的手段拖、传播的模式发生了翻天覆地的变化痰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢羞镭?   李海港先豁七:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剩描撕,在新技术刨奴、新人群和新的竞争环境的驱动下笆,媒体处于变革的时代闪,原来的架构碎片化了磊鄙,新的架构正在建立归,当下处于这样的时代科。很多事情是这样的趋势荆,原有框架维持很多年铜,突然间环境变化之后碎掉了撵即,再重新建立新的架构坦梧壤,万事都是这样的道理盾。现在媒体环境是什么样呢煌蜂勘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抽苹另。这样可以导致媒体的平台化读存煌,另外是媒体人的职业化或个体化钎。   简单来讲胁,我们以前是自己做东西剔东,自己在自己的商铺里去卖漂。现在不是了糙庙,现在可以自己做东西讳航,自己去租商铺骨蒂,有的人专门提供商铺涵习,有的人专门做东西鼻计侯。这样可以做专业化的组合镣侥,效率会更高廉缴馅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毁胎判,红姐以前是媒体人醋,现在有自己的传播平台滥瘫,也借用了社会化的平台呕,把最好的内容输出磷,她做最专业的内容让宪览。我想平台也会用她的内容诗,未来的板结新的架构就是这样的拎但醇。   在这个架构下作为厂家要适应棱提,东风标致已经做了这种尝试箍即锈,去年把我们的公关公司能力削弱恰钮酿,因为他们的稿子太硬了曝玖熊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弧项钮,从专业或从第三方的角度看待东风标致阮侈签,我想他们的稿子会写得非嘲钇龋好息抵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挠,这是未来的趋势泵会。   刘小勇瓮娩食:我听到有一种观点刑宝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西雌皋脆,我就抓住了更多的消费者烙窖钎,更精准路讼憋,我的销量就会增加到。但是有一种观点认为慌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搐扦涝?如果总消费需求没有增加叉譬句,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赡丝单,是不是大家又打平了簧滔。就像一个剧场理论柯,原来都坐着看戏汗,后来都站着看戏了景,其实看的戏是一样的梅藏涟。请问奇瑞的范总趟驶,您怎么看这些新的手段苦垛、模式对销售营销的作用戏愁搞?   范星传:首先感谢红点汽车赖搁、感谢红姐盯得汤,也感谢刘主编谱夹。实际上前面两位老总谈得也挺好猾抄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寥。   说起营销吻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面砰容。但是从营销的最根本赏柯计,还是回到对客户的理解贝土。我们最近几年对于整个汽车市诚场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蘑,最核心的是我们看到了两点变化反烦,一个是围绕客户端的消费升级淘,第二个是客户年轻化的变化吗赖。这两个核心特征的变化避腿但,带来了所有客户需求的变化行,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展勿拟肆。   应对市场的发展酱烫矾,我们称之为整个自主品牌的发展墓险,包括奇瑞自身的兄,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄殉Γ快杉,年均增长在40%左右的增速宠霞柒,所以说基本上属于原始增长的阶段骡。奇瑞从2012年试虎速、2013年开始进行战略转型报绰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碉蚕捂,我们做的核心是提高整个产品的品质汞,是我们整个战略转型的核心新。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力犯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品椽盛、好的服务堡。2016年我们已经进入到2.0阶段窃栖码,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菠翻,整个2016年集团销量也突破了70万辆伸,增速达到28%邦,国内市场超过了36万辆兴结,也是过去五年来最高的一年拓背墟。国际市场中惺沏桃,我们2016年实现了出口8.8万辆裙剃套,也占到整个中国乘用车出口的1/3耍逆,也是连续14年中国出口第一的车企檬风。   我觉得取得这些成绩陕捶,销量数字是一个方面徒说妇,更重要登苫、更为看重的是结构的变化晾集,第一是企业盈利水平的变化孔腾,为支撑企业未来的良性发展巾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炼柏。第二是体现我们战略转型的成果唬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%来陆。第三是客户结构的变化伴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%路斧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升林,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拎忱,实际上我们更关注的是除了规模的变化脱凛泥,当然营销数字很重要殴。数字背后更关心的是这些结构的变化华谈癌,怎么产生这些结构的变化暮貌缝?从我们自身对新一代消费者的理解搪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验南。   客户体验的三个方面我们一直在做乘委彼,第一是产品体验鞘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蛔,行业平均大概在35%靠跑杭,奇瑞可以做到25%竟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骂,今年还会陆续推出更多的平台禾。当然平台不简简单单是全新车型的概念痊涩匙。   第二是品牌体验氛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵评,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通唐鸿琉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销袄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了劳让,现在很多企业在做营销过程中视频捻闺堤、直播方式应用是越来越多了互瞬鞋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烂枷妊。今天消费者接触信息的方式发生了变化捷貌。   第三是整个销售服务过程体验的升级磁,在2016年网络规奶氨兜担和第三代形象店的升级骚瞳,为了保证客户体验的一致性放,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尾惶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的投篇、优质的牡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拘癸,这是我们正在做的锚读,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解峨莱沁,谢谢!   刘小勇边姆:谢谢范总渡蹭沧,现在的汽车营销无论是从手段失募,还是从模式精酞绒,包括内涵都已经发生了非常大的变化叉鲤。我顺着这个话题再往下问一下汇韧,请问刘晓科总考蓄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侗戏、营销套路穷,您觉得现在还适用吗姬陇呜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锭敦胶?   刘晓科嫡:刚才范总细、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势频伪,因为这里面在我们整体来看港稗,其实我是一个新的营销人巫,刚刚在这里两个星期蓬。我以前更多的经验还是做用户穷狈,去看用户的发展煞品。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播新烙揩、网红校多摄、娱乐化涡炭盆,甚至还有用户的碎片时间涩。但实际上反应了两个变化崔绢,第一是用户浏览的轨迹改变了徘盛,以前在PC时代少茫貌,大家基于浏览器阅读秤幕。所谓浏览器的阅读访,对于从一个网站跳到另外一个网站错,这个成本几乎为零纳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站韦技,只要在浏览器就好肌栖姑。PC时代癌篮,网址惟扦、网站敲勾、浏览器是值钱的衔。   对于移动互联网疵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下千,对于微信小程序也有很大的期待搔彼第,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淘。最终来看悍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嵌。在这个主流的前提下蓉碑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读息割。在这里出现了两个问题扳械,也就是时间的问题统热。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候斑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凶茫。如果是比较泛一些的资讯或APP跑胚饰,如果中国互联网网民用MAU看补功辆,月度覆盖量几乎全部覆盖人。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU霓吠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP矩秘静。但是什么会不一样甘沤额?就是时间乾晚白。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汾郊毁,我也高度认同一个观点笑尽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坛烂趣。在这一点来说戊努霜,我们的营销不是去抓住用户浇愤乓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户到诚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起提丧。   基于这些理念的变化屑沽彪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容喀建咐,而现在发现专业内容看得比较少一点沁厂擎。专业内容对于用户的阅读肪,可能是女性就不太爱看爱芳,覆盖用户的时长就变短邯。什么东西会长呢湘煞具?从2016年定腥辅、2015年的情况来看诚戊瓦,我们发现基于娱乐营销的网综时间褐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伺,因为可以更好地去占据用户的时间猫团。比如说我们投的一个网综节目畔甜钦,可以有2个小时以上的品牌露出时间督。   对于用户来说感随干,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弹拈毯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孙勘。无论是线上的哨,还是线下的图。   另外一点款草层,我们做了一个用户报告弦陈,会发现用户现在在看车的过程中图谴投,比如专业的导购缆戏蹭,发现用户的时间抠、决策变得越来越短虚捶厩,对于专业媒体用户来讲剑,用户平均决策时间是108天女司,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天逗卢称,这52天对于内容的需求是很轻的垦盎绷,包括频次是很轻的案伍诬。从52天开始一直到97天壤,基本上是从几款车的比对到交付定金泄蛙叼,因为提车还需要一些时间佃眯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览返联测。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要派,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接勃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接牛寥灭。也导致现在的自媒体更火鸿,因为大家更相信人交牢乳,也就是网红的力量会逐渐发挥俄,包括IP的力量惺翟茂。   营销的变化是跟着人走的林吉,用户的体验卵列、用户的行为发生了变化眉涛爆,我们的营销一定要适应用户的改变入娘。   刘小勇努:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巴腔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表睬撤。想问一个跟豪华车相关的问题椿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了十,从超过10万辆到两三万辆的都有赔降,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卢挡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗踢盆?或者会发生变化吗礁?会发生变化的话矩,是什么样的主推力量来促使发生变化速?   王顺胜悄迟涕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会该,作为广汽讴歌这个豪华品牌痞软,去年4月份才成立了新的事业体制枚程韧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纤洼,10月22号四驱上市念河轮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布洼套。   从去年一系列的举措铃扭充,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌傲。像主持人刚才提到了撤上,怎么样去改变格局背下荤?作为豪华品牌在中国臀翘,像ABB进入中国市场比较早傻虐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伍,其实我们也做了很多思考拐,想跟大家分享一下荚疏。   第一寸顿瓮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泌避,也是十年左右的时间图登,也不短守佬搬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寐哺暗。作为这样一个品牌要找好自己的定位炊,我觉得是特别重要的链巨淮。我们不是说跟谁去竞争萎骄,而是在豪华市场找到适合自己的位置杯陇吴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挺,包括在上海搞了大型的上市发布会坍晃,在上海中心进行首秀帘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录羌厕虹,这也是用来提升品牌的华。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV破。这一系列都是来提升讴歌品牌的理倦骗。   在后面的发展上克割该,包括在2017年也做了很多的思考廷嫉双,就是如何在营销创新上做一些突破撬尺。比如说植入了体验式营销拘,包括即将上线的体验店巢枚,可以跟移动互联和终端舱驰,包括一些PC端进行一些互动羚晒稼。包括很快会引入管家式服务斧踌,让用户真正能够感受到服务和体验庇傅。管家式服务是一对一的圈荷,能够让你感受到有针对性祁挥,并且有温度地触摸到服务的形式授特。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卤识,我们在形式上也进行了一些创新骸辟。   尤其在内容上面抒室梢,我们以内容作为引擎负镜,创新作为驱动昆慧坟,作为后来者品牌快,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鸥。至于格局会不会变化顷,其实每天都在变化吉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苗蝗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恼该。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌糕纱,我相信之后会在变化当中不断求变柒含。营销体浮尝、创新不但要传承好的东西悍话,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茄,跟大家一起共享一下痴煌科。   讴歌作为新的豪华品牌豹洪鹅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酥容,希望在座的媒体以后多多关心娘棺锰、多多支持嫂巢,一定要让它取得成功砰脚嵌,谢谢大家!   刘小勇虹:接下来有请江淮汽车李总欧,咱们聊一个关于2017年的话题锌爱,现在年底奋、年初做营销的也是做足了功课凡,关于2017年市场的预判套懈。能不能把您做的功课分享一下醒茄赋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些单?   李建华眯伤:小勇这个题目“袭击”挺厉害叼,营销这个事在台上讲颂,对于2017年的营销还真没有想得特别细喂。对于营销貌盗,以前讲欲文明其精神确建,先自野蛮其体魄盘粗遍,营销在中国还是跟认知相关河烈,属于文明其精神发展之内的墒烧具。营销在2017年来讲狠氰擞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钩,全球规模最大衡,还是保持增长霉便,需求会很旺盛埔祟,同时也面对着一群非常不确定的消费者灰嘶,这些都是一些确定的因素搂锑迁。关于不确定的桶奠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匿,这使很多事情产生了不确定性渤救苹,也使推广方式产生了变化仍抢钢。在一个变动的世界里要想做好功课篇憾骚,关键是有定力把握好不会变的东西稻嘎脊。   就江淮来讲空,2017年一方面会更加关注用户的需求雹。因为从做营销来讲揉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勺扳。一是用户看到产品殊陋返,如果产品很美好填噬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胜敲垃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嗜。第二是当产品出来之后啊鞍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品攘痘匠,如何让消费者跟它产生很好的接触挖察、接受它芦解素,让你的营销做到有广度蟹、深度和温度段婪坞,这是营销人需要花功夫的地方弗吭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蹿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉模好的保留和记录下来块列粱,强化终端的执行力鲜。这是非常重要的叮入泞,当消费者看到的车是处于被管理的状态纳,他就会有好的印象搜。如果是管理失控的情况抨呜蒲,就会认为这不是好的产品炊边。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理彻心,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毕,这个产品是不是他所需要的烹,能不能让他在过程中感受到认知和认同寥捷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荒辜,现在已经不太需要你告诉我什么了图咸,往往会更注重你提供给我的事吧吹嫌,是不是我真正参与过的耽表桥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV罢薯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论核巾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钞俯?可能现在需要一辆高颜值慈头、大空间稗计、强动力贿沽、低能耗匆哺干,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脓佰,所以2017年上半年会投放一款S7睫伞。前面的消费者参与了意见骸婚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件山赌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来硷场,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触补蔷擂,形成了共同创造的氛围磷梧。往往共同创造的东西竣磋联,我觉得是消费者乐于接受的东西狠焙。未来共同创造努氖叉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勘迪。   刘小勇枫怪对:非常感谢李总牧其。我觉得现在开论坛瘸,最难的是请嘉宾电,但其实我感觉最难的不是请嘉宾昂,是嘉宾请来了之后不给时间说瞎。今天这个恶人就让我来做了肃,咱们就不说了购荆。   最后请每个人回答一个具体问题鹊刷,刚才进门的时候有一个调查虑厦贯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怕蔬录?我们从于总开始庞。   于晓东沁块:我觉得2017年应该说挑战大闯襄邵,期望更大配红,我更看好细分市成ǖⅰ,因为我们也是做SUV的嘛挝,我们更看好SUV市场的持续增长鸵。   刘小勇江厂:全行业增速去年是13.6%偿朔恍、13.7%媳加拎。   于晓东袖:我预测2017年是10%赌冉。   李海港喊脆僵:8%墓徊钨。   范星拔:我就说一个数稻,虽然说一二月份看到环比有所下滑毖风,但是看这个数实际上同比还是增长的辑。本质上今年不用担心缅,我觉得还是在8%到10%之间鼎。另外最近看到1月份的数据出来了透碧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额能玻,这实际上是一个分水岭毯,一个很大的变化诚千坎。   李建华弊:我觉得应该在5%到8%惧信,可能会接近GDP的增速等朴。   王顺胜卜邢什:我觉得整体会在8%到10%以上股丹悔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抱。   刘晓科抒江剿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仙甫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%段醇涕,我觉得再加两个点是8.5%豆。   刘小勇嗓共:你更准确了淮,到了小数点后了壁寸。非常感谢各位老总的精彩分享墩前担。就像李建华李总说的嫩蔑祭,咱们说到汽车营销人背芹考,媒体界有很多新词来形容盾,像野蛮执行力或变态战斗力橡屉、狼性文化等等落项鳖。其实他们是一群非常善于思考的群体氢,他们的思想的深度决定了在行动的效果品,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烂沉酬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谁第。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌亢:李芳 版权作品辈衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌淳,严禁转载口缉爸,违者将被追究法律责任童老。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日先脯净,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行食。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导景,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体敲胆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨加们。以下是北汽集团党委书记认号、董事长徐和谊的主旨发言缔媒画。   徐和谊杏:尊敬的何部长啼期,尊敬的各位领导暇饯庞,汽车界的各位同仁佛拾,还有我们媒体界的朋友们取,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂算,探讨汽车行业的发展话题缺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诬贿惦,这一年间我们先抑后扬付猜番,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粱徐纺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进停昧,最终以产销2800万辆湍顿刮,同比增长13.65%的优异成绩堵率,完成了一年的一个胜利的答卷汕采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度码呕词,为不断探底寻求新方向的中国经济梅喊,可以说去年我们再添新亮点泌架。成绩固然令人欣慰凤拳烫,然而先贤有言虽粹杏,一切过往皆为序章枷。今天站在新年的起点上回望从前疗,我们发现深沉变革的暗流涌动镰峨鹤,启迪未来的创新发展灌辖窖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痪控爸。   亚马逊无人超市惊艳登沉械谂健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惧搞松,提振实体经济箭在弦上骋违标,消费升级引领我们全新的商业文化时代簿勃琴,技术拴、商业模式浇、国家战略毋、市场结构结合在一起灰桓,这种更替的演进潦椿视。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点目泊,正释放出巨大的改革能量霞,正引领我们整个行业迈进全新的时代物。   一是技术模式在不断地创新扩壬胎,汽车行业转型正在进入落地期套。最近几年在互联网纠、智能化蒲懊私、共享经济等多方的洗礼之下寐,汽车行业正在同创新中被颠覆者梢辉究,迅速地转变为创新转型的主动执行者臂帆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟团,日系车企抱团开发人工智能技术宪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骋擅,可以说剑指出行解决方案霓倾绊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仕渭,在新技术廊、新模式领域不断落子孺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荆啡顾。   二是消费升级堆斡簿,品牌之战成为未来的新机遇腻词缮。随着互联网思维的逐渐渗透慈熄诉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晒段。情感价值昂许椭、消费文化哦、消费者价值观越来越得到重视璃,网红营销扔、二次元营销斡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骏,实现产品表达与消费者价值的同频共振懊徊。   另一方面扯沁靛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秆肌筒,为自己的人生价值代言希欠懒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纶翻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇裂顾袒。   三是提振实体经济潘剿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫们。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一净蔫久,就是提振实体经济猴协。其关键在于制造业转型川,转型经济学的研究表明喀癸,制造业转型中产品技术固然重要坎髓搭,但管理体系更加重要皋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔫逢炼、网联化建设铅窗磷,就越能发现在信息化建设这种大背景下芜陶称,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稍弗。前几天我看到有文章提到娘彻诗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎渴酶蚂。这样的提法虽然夸张闭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涤贺,我想却是切中要害的寞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捕捍,随着提振实体经济逐步落实零拿岛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键剩境醇。   四是政策变动夯,新能源规模化脊、市场化成为未来的大方向继促噶。2017年新的政策正在逐步地落地撂弛舒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耻罗局,行业准入规则绒、动力电池规范条件等政策的制定斡卑,从各个角度划定了新能源的市场边界编爆吐。   另一方面捷橡勿,碳配额憾迁、双积分牟懂劫、新能源补贴退坡累散,无不要求新能源发展要还原市场化手段结绩,聚焦核心竞争力旗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益形丢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规力炊。   纵观整体形式的发展翟雀狈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上璃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芬。数年之前骡囊燎,面对互联网行业的冲击纯巢,我们以为我们只是需要一个互联网+罗尖赶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折董淡腺,还承担着国家经济转型的重任蜡放辅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俱骚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责薯。这样的多重任务觅拷,给了我们新的挑战填继慰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坷。   面对全新的形势泛吐俩,面对前所未有的机遇与挑战霉霖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蟹晃。我们将锐意进仁摺,大力地发展创新精神热论,在汽车行业变革的大潮中勇担使命上歉抽,在电动化杆东崎、智能网联化分、服务化纷董行、国际化等方面加快发展步伐微饱,不断推动新技术叼睛、新模式的落地生根敦胃衔,不断地发展新能源汽车匆宠沃,还原城市绿色健康生活莲。不断承担经济转型任务澄碌,推动传统制造业的升级冠。   面对未来衰喜锭,我们将在以下几个领域寻求突破侨擒:   一是加速智能网联技术研发晦骋椽,打造智能出行的生活方式患浓。2017年拉斯维加斯的CES展上釜静,北汽全面推出了我们智能化的发展战略齿揉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腻被。当然不只仅是和百度哦,还有其他的国际国内的公司壤。未来瞄准智能驾驶璃栓芒、智能互联椿楷、智能座舱等内容春沽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系班怕嚎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惧。   二是加快新能源汽车产业化费蒜,践行绿色环保发展目标蚕俏淮。在新能源方面锌,北汽秉持环辈槔拢靠大家的理念璃,不仅造优质的新能源汽车产品涤动,更要造消费者愿意购买的新能源产品编协。尤其是在补贴退坡炒锌魄、行业回归市场的大背景下母,北汽集团聚焦资源宏、聚焦技术少粗麻、聚焦产品迁、聚焦市臣摺,四位一体严密把关整个新能源产业链盗滑,为消费者提供既有颜值宏乐、又有内涵的可靠产品添残盒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念徽,共同守护美丽家园乡。   三是加速国际化资源整合同龄,实现中国品牌的全球化横蛔。2016年集勺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赣凤,实现了北汽国际化矢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碑俺拭。配合国内的合资品牌挥铂钝,服务于全球布局研发基地闭,北汽全球范围的资源整合技浚楼,已经进入了研发娟、生产董娄、销售溪好、金融鹅晨让、人才和品牌全方位互动的良性循环关。   面向“十三五”擅,北汽将继续深化拓展东南亚纫、北非赎、中南美究、东欧等重点市场的产业布局靖纱,使中国品牌的影响力遍布全世界德拟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彭擎。   四是坚持服务化方面鞠,推动制造企业转型升级米。服务化既是国家经济转型的方向趴韩,也是北汽自己产业升级的主要目标亩窃。多年来我们在金融鳞轻垫、产业投资吩、后市场席点、出行服务等领域多点布局涣借,随着时代向智能网联方向的发展并肝排,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环博。构成从业务到管理体制途,再到基础设施的科学发展体系擂撂,不仅提高了资源的利用效率抨书,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屉。   各位领导版口秃,各位同仁露叫,媒体界朋友们兄,闻鸡且起舞盖涉,风好正扬帆还,新的一年已经到来发促,新时代也正在开启机遇的大门辆坤,让我们携手共进薪峭掏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟阜掇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刹,长城汽车累计销量达107.45万辆饯慌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寺辱偏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吠藏恫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怠恰,其中哈弗H6占比超6成豆垮科,达到了58.07万辆煽赁,同比增长55.58%堑险。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坟胎,2017年2月19日刀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动界骗磕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蜡,我国汽车市场销量首次突破100万辆梆线,高速发展25年后的今日剿捌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度磋。中国自主品牌已突破百万辆春把澈,那么能否乘胜追击逾越200万措窟粮、300万的销量目标底帽燎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能率禽措,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赔巍,用他的话来说超,“这是很了不起的一点然苏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件董,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乐骗畦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舱,从另一个角度来讲罕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脊。   安全卯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功郴都,分析其中最重要的因素淋瑰葛,魏建军表示脑,回到20年前泼,受到成本和技术等方面因素的影响系,自主品牌造车很难把“安全”放到首位死纹省。而当今时代贯嫉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标菲,其比重也在日趋增高乏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了箱。他还透露廊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浚呵,打造全球化的研发体系浅,在主敢镜、被动安全技术拴嗣、智能互联抨、自动驾驶等方面庆擦,形成领先优势矾清茹。   说到自动驾驶技术睡嫩,放眼全球汽车行业旗盯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耿饰。哈弗将采用北美锈垒陷、印度侗廊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统儡,据他透露夏天,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抨,目前正在进行路试摄鲍,有望在2020年后投产臼还湘。“我们的最终目标拐,是推出完全无人驾驶的喊、最安全的 SUV 氮。” 魏建军说到擂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标世,魏建军说到识,2020年搐蜗泰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拢检。对此藐赋霖,哈弗规划了四十余款新产品俯说,覆盖全部的SUV细分市场粒哦隋。到了2020年蒜搏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标曝巨,在规模上超过吉普羚乏、路虎浩链顾,成为全球最大的专业SUV品牌可。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侵铜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时超侨戏,魏建军回应道誊捕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面街沦家,一方面要靠产品快速地更新迭代歧,另一方面则是丰富多样的产品规划煽祟合,这其中就包括新能源方面的建设蒲捍。据悉颈莫陕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翔扫翠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喉粗碧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胯贪。除此之外隋兑屋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙盗!,目前正加速推进全球化商业的发展坛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狗蹭额。   2016年兢狭闪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展田暴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碑:WEY登场之后哈弗应如何定位粳?魏建军在现场表示恰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化小煞。相反廓掏昆,哈弗将全面发力15 万以下市辰夂怀ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啃泰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针漏,而“聚焦”就是集中资源姑骚,打造产品和服务的差异化优势盆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”犊镰侥。先做强集蚀擂、再做大炒侩,这正是哈弗理念的核心所在漂杠犊。在盛典现潮睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语送。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疗绅悸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹄贾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酱路面,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琶墒。据了解棘,长城经常组织经销商团队去日本考察荆访竣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念美。这正与长城的发展观念高度一致斑晤。魏建军透露渴破,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”输铰斗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吻,经销商们也未曾有过动冶蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点跨。   长城汽车总裁王凤英表示脱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系上绥锯。 她认为赔淡亲,良好的厂商关系是相互作用的僳,只有让经销商满意容渡,经销商才能够让消费者满意喀朝氦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恳恢,这是层层递进的作用效果俺敌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因艇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌滇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么檄嗽?哈弗给出了自己的答案茂纷仙:200万的目标即可上路钝会秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟叭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今睛粮,在新能源汽车补贴退坡后态内仕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元删揩触,这个数额占车辆销售价格的40%朽伴疤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响广撤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寺掳底?未来撅氮长,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舷?2月8日下午法沫拎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翘,2016年恢瞬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一素抠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绊浓粉。随着核心技术差距的缩斜选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强非宫戏。但是死涡胖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虾,巩固和扩大这种优势砷仑胶,还需要政策凹芳霓、制度和市场三方合力躬漠敖,打造可持续的市场化发展侵炔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布安胯,但是从已知的美国讲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挝冷锤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炭擞。同时下夏,公共类充电桩接近15万个的发展规模毋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家岛股屋。   “走在世界前列茎间誊,不仅是体量和发展速度位居世界第一缆焚捣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一享物。”许艳华表示森淀峦,经过近几年的积累鼎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证褐慷能、制造和营销的体系能力触扭上,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泛敦,产业链基本完善侯羌犯。整车密徊、动力电池秒拧年、驱动电机系统性能大幅提升涩便式,市场主流车型的动力性唬棵、续驶里程咯秽霜、能效晾参几、可靠性狡、舒适性明显改善宪赫犁,整车痊龚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翘,新能源汽车市场覆盖率提升位沛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芭,占世界市场比重约为50%辞播。按照已知的企业规划蒂,在乘用车领域粕腹,2017年我国将有73款车型推出到晾,进一步满足市场需求馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时完卧屡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蛙乱,整车单位公里行驶成本也在下降京。“20%的成本下降惠对,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价完,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升落斥。”许艳华对《中国汽车报》表示搪,在规模扩大成本下降的同时堵实甜,市场竞争下之下潮纠贾,企业会做出有利于市场发展的选择死势,也因此锨死,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尾泪。   许艳华判断授谅,2017年搅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嚼痹甘,预计占比会突破70%猾戮迫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盾歼疗,充电基础设施也将继续保持快速增长沏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辣庭春,我国新能源汽车发展目前处于世界前列低,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秤疯蚂,在此框架内密,到2020年烈锭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慌。但是补贴退坡后怎么办虏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动成卢。”许艳华认为碉猜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弊,让新能源汽车使用成本进一步降低色茧,才能保证其持续良性发展绞咳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件建茸。目前惰帛,无论是整车鞭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怂攻拭,剩下的就是政策实施好的问题呕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歼。”许艳华强调岁委泡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系材俯,2020年到2025年是重要的过渡期毛鸿夏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势标桔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用叫稠皋,这方面我国也走在世界前列开,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戈潭,进一步落实国家新能源汽车发展战略煤醒尽,保障车辆和使用安全分蓄扁。   不过漠告,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恳蹬诵。针对《暂行办法》损嘘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嚎囱、10%和12%的比例宦,调整为5%蒲卢、8%该、12%的比例胳尖,并允许2018年毖姐悍、2019年负积分可延迟一年抵偿孔钱黎。同时敦谴汰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定牌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢硅颈,丧失中国已形成的比较优势统旁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瓣络,以便企业开发和商业计划的制定咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌醇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时及,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秸。犹记得2015年7月涂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弛,并对这些汽车的车载软件进行升级紊赣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火艰垛哨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谷、转向系统以及车载系统鞋。    如今畦脐妻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挨瞥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案暑澎,如果没有行业安全标准来做规范蕾兰沁,或将引发不可想象的严重后果暇书脓。在我国萍编阶,作为国家网络安全的重要组成部分陶星,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫廓巨。《中国汽车报》记者日前获悉迁读,《车联网网络安全白皮书》鲤导、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敲。在发布之前篙陆梢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖歉狙,他告诉记者猩,车联网网络安全即将拥有“指南针”哄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谈封堕:《白皮书》撂栋、《细则》出台的大背景是什么弧?    庞春霖拓冀:在节能环保工穿缓、安全舒适梅惜,以及车联网老、自动驾驶诽幂膜、智能交通等方面要素的推动下聚怀陛,汽车正在迅速IT化恰丢、智能化帛坤恋。与传统汽车相比蓄,智能网联汽车在节能减排公咯、安全舒适方面具有前所未有的优势庙爆腊,符合汽车工业哺、交通出行方面的发展趋势拔骆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丸俗酸。在互联互通的背景下钾,没有网络安全充分保障的情况下霞醋,智能网联汽车带来的可能就是灾难方辈壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日习,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》防,明确要求网络运营者(车厂料郊吞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剁挺,应当依照法律茹冒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笔讣,采取技术措施和其他必要措施愤滥缆,保障网络安全侵讹、稳定运行突够,有效应对网络安全事件焦,防范网络违法犯罪活动把淡,维护网络数据的完整性嘎、保密性和可用性芭估。网络相关行业组织按照章程芭笆,加强行业自律感,制定网络安全行为规范屁婆柏,指导会员加强网络安全保护归,提高网络安全保护水平氛,促进行业健康发展灌。”该法2017年6月1日起施行穿测创。    2016年10月23日筐概,在前期工作基础上同牌,在工业和信息化部等部门指导和支持下瘫卑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蚕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上曝疆海,2016年底劳界李,以电子科技大学为主任委员略栏旗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)收坚菇、中国信息通信研究院金撇、国家互联网应急中心散每、中国联通电啦拦、中国电科第30所该稍吮、奇虎360坝、博世为副主任委员颇,联合国内外70多家整车散寇璃、芯片煤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称台汾氨:车联网络安全委员会)正式成立料限。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匙柏,在工业和信息化部疥扳脚、国家密码管理局寝幢搏、国家网信办等部门指导未订、支持下邻疽捍,车联网络安全委员会于2016年底组织亨、协调产业资源猴楞冗,以我国自主和在华骨干外资车企骸粮、终端和零部件厂商为调研对象毫,先后完成华南肆、华东狠镁、华北恳、东北茫、西南地区调研工作书,充分了解了车联网网络和信息安全政策炔厂、法规辜地、标准痊虹、产品混、应用等方面的实际情况与现实需求奖讣吴。并组织与协调联盟内外资源草,开展了车联网网络与信息安全相关政策鳞、法规举、标准的研究嗡句,形成《白皮书》琴、《细则》骂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孝溃。    《中国汽车报》菠苍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖地授犀:随着车联网发展揉挤稻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件砂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巴、技术标准碴环艾、产品及服务体系的支持谴屯。从调研情况看拼彻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战馆澈,缺乏可靠和一致性的基础工作贺,因此需要我们及早采取措施灸搅,完成网络安全方面的顶层设计工作旱,从政策晶厩、规划诺撅、标准骆、技术块、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骚瘸煽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨蓟丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状适矩挡,为车联网网络安全的后续发展提供建议任,推动车联网网络安全产业的快速发展菜谅浦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雀,从企业狸裴、用户凹蝗、政府需求出发惟歧熊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》稼受吠,结合车联网的行业特点和技术属性娃窟鞠,立足当前现实和未来发展趋势砍锰壕,提出附喘小、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腺、指标和建议胳幸揪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酣慨呸,提升网络安全防护能力轻闪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毖睛福。    《中国汽车报》尸供:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蜂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准净孙狙,对现有车辆和新车产生怎样的影响面辖?有没有实施的时间节点型绷呢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高煎械失?    庞春霖缕庇具:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南适亩伤,并不涉及强制性标准和法规粱催。同时通过产业宣传武必、贯彻和使用昂,不断发现新的需求和不足临牛,并加以完善情。但由于网络安全形势的复杂性艘,以及车辆作为一种重要的交通工具肚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台狄。    两项文件本身就是在调研基础上沉喂,听取产业单位需求而形成的炯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶介,减少大家的迷惑和疑虑禽恼轮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动欺彤,切身维护好产业和用户的根本权益饰茹托。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慈档兼,当然会有成本在里面词臀。不过从发展的角度来看入诧才,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样髓吮,属于必备的系统部,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丧喂。同时咆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点县轮县,也会赢得更多消费者的信赖珐。    《中国汽车报》伶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疙?自主概、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一门蕊蓝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拢溯孺?    庞春霖擅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饭,其中一些关键技术和产品螺羌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试糙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分穿,那么就像现在车辆的保险杠赖、安全带吩啊仁、气囊馅尾、ADAS等等常规安全产品一样驳哪哆,无论自主还是进口车辆慌,应该都是一致和统一的要求谦,并可以采取现在车辆型号核准等方式烈滩,推动车联网网络安全产品的安装潦倒、测试撤杉、使用趟糖那、维护和服务貌婆皇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屯,首先是人们的意识问题搽拐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意功笨隆,但对于车联网网络安全却毫不在意驳。要知道便,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单工擦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂好汤、多变入,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片趴扯、软件等基础技术笨,对于自主车联网网络安全产品而言扫康,投入比较大棱嘛、周期比较长令怂、效益回收比较漫长块承茎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长江分,从整车企业伎鸵,到零部件拉勤麓、软件级、芯片供应商热,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系努、人才队伍怖、产品体系陌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系零孰巾,也非结构化的治理模式徐,需要新型的伦理垄蔼、法律和技术法规给予支持速硕枯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匈红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜柒故:李芳" "   1月18日凉宠太,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帝。引人注目的是锑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起独迁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”七蛊。EC180之所以有如此低的价格锻糕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赔。在补贴退坡的背景下尾魔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陋遂丧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业词,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何林渭豌?在发布会后扳捷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访囤围,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义算,以及2017年的经营策略与规划反舅教。   《中国汽车报》午貌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义商脚建?   郑刚衫: 北汽新能源有两大类产品平台酶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桔令效,包括EV贝艇帮、EU膳新拉、EX娘绢巾、EH四个系列变。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品东湍萎。在开发之初苯畏滥,我们就对其有一个精准的定位与期待按寺送。   北汽新能源在两年前预计到广郡时,新能源汽车的3.0时代即将到来茎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讲健集。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入担毯修,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车石录。   目前侥冠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尼,这没有错统微勒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捣饭版,并没有推向市场的现象纤抢。我认为方岗袜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合玫校,也没有认清正确的发展方向插镣。   因此碧划,在两年前开发全新平台之初拣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逆谐类,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路康宋莽,这种做法目前看来是成功的茹炯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哨顾、造型房谱期、特点以及价格之后喂,大多数人对其给予了极高的赞誉卞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骗碎。   在成本控制方面拌枯恃,我们认为还有压缩的余地琶酚,通过不断地挖潜降低成本活,我们认为可以让更多的人开上这款车翠黄,不过这需要一个发展过程潮方芭。随着销量和产能达到一定规暮粒后盎伎扛,我们会进一步整合资源徘、降低成本播,提供给用户性价比更高的电动汽车欣。因此起顿嫩,就目前来说泊草腑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力等党,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力素横。   《中国汽车报》嚏: 面对补贴退坡到江镰,EC180为何还能采取目前的低价策略轻先市?北汽新能源有怎样的发展战略炕芦?   郑刚砍挛撕: 从当前产业政策来看奉闻,全国各地的补贴额度不同仙完嘿,流程不同棚雾飞,这都带来了公司内部成本摊销的问题妮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难许锻单。为此伙缸霞,北汽新能源成立了卫蓝基金赌淋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴狸啸。这需要企业拥有一定的资金储备实。只要差异化的地方补贴还存在献,卫蓝基金的使命就不会结束稻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产步,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铂拖。只要发展的规划清晰努敖,我们有能力也有信心做下去集。因此邪,我认为当整个市场达到一定规募裕后伪窝,企业才能做大做强贿。在我看来蹄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蚂逆,而不去考虑社会责任培。只有兼顾了二者纹希,才能获得发展与壮大卵刺膊。   就北汽新能源而言侠扫化,如果年产销量达不到10万南煌矗,那么就没有持续发展的能力陋钱。因此闲,我们公司定下17万辆的年度目标为理,并将在4年之后达到50万辆筋脖惦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饺。谁先占领制高点省,谁就有效益烷砍。新能源汽车市场的成本杀手伯,也将是市场杀手光旅席。   在竞争过程中寞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豌咯,而是以传统燃油汽车为对手抢。因为它代表了污染撑匡,势必要被市场所淘汰抹疏量。   《中国汽车报》对肛: 新造车企业的强势介入落线,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响似掠禽?   郑刚容伙: 与跨界企业造车相比忍,我们的优势正是他们的劣势膊胯歉。依托北汽集团恨娶睹,北汽新能源有着很丰富酪踞、庞大的制造资源龚勺挂,有巨大的产业链规模优势黔烂。在互联网体验方面甘,我们确实面临一些挑战钎,但我们在造车工艺妒、供应链与流程方面有着更强的积累冬枚赣。   在我看来羌埔凰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锹涝,这些可以相互转化裤冕畏。我在发布会上再三强调唱饱陡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业昧绕,而不是新能源汽车厂商扦懈。如何能够最大化地提升电动汽车性能犯公抵,创造差异化的用户体验和品牌价值沪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向膊庐。   目前拳剂堡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类藐拖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户食。在这三类潜在的用户中每肠,我们的发展空间都非常大单溜稗。   对于新造车企业而言眉,他们确实会面临诸多的挑战煽款瘫。我们在发展过程中遇到的挫折礁文,恐怕他们也得挨个体会到图,但这是一个正常的发展轨迹毯。因此坚律竟,我认为这是一个跨界融合的时代冻磊猩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乘炔,将思维与资源彼此借鉴定肠,从而为用户打造更好的新能源汽车固溃。   《中国汽车报》散班: 北汽新能源目前的两条产品线掸梦冯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里宦?   郑刚氰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蔼檬丧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线跋卯霸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岗山袖。相对而言挟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谈、邻居念、亲戚袍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恰春疆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讣死瓤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征囱档。因此在性能层面誓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化室赣蝎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抖搪。   在智能化方面评,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鞠丝喜。例如ARCFOX将会在社交貉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性美坛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抄掣馆。相对而言卡蹦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尘,智能化水平也将上一个台阶密忿。未来两,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鸵烯期。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后邵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上促斡飞。   《中国汽车报》镀谭脸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何请洽,公司将如何利用这笔资金溪埂峭?   郑刚漆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篓,将实施不少于80亿元人民币的融资拜下楷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平铆臣匡。无论是电动化还是智能化李烁,我们都会在研发上投入大量的资金筒嚏丢。目前水盘谴,北汽新能源的研发投入主要在两方面使系乱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究魂牢霸。   我们希望引入来自产业链的投资方桨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展性泼阜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后偿甘,智能化成为卖点啥杉崎。   目前两,北汽新能源拥有了三个生产基地送,现阶段产能还有限靡夕,每年只有20万辆的产能皑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地竭奔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源够,从而可以更好地降低成本驰谓匠,提升效率朴拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田茫谎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员套藩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蝎泵刮,大众汽车集团管理董事会成员团秸秆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满暖泉。1月14日丛亮馆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员朝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秒两胎,他在长春见证了《一汽铃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午句拣嘎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室降,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叮仿漂。    新能源汽车汝尼灵,重中之重    尽管行程密集屏,但海兹曼依旧神采奕奕懊。他有理由高兴斥竣肌,要知道刑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众让,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车七,比上一年增长12.2%菱徽措。即便如此香,海兹曼在专访开始时蕉膳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肮埠。那么大众还关注什么来?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斯丸纲。“到2020年疼匪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年糙,目标为150万辆枪姬咯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢埠镣薄;同时辩匪慕,大众在中国的新能源汽车路线涝动,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡畦梳贩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挥,40万辆及150万辆的目标中慕法牌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焕,海兹曼称技城,这要由市场及车主来决定雹蔼。此外缸,进口新能源车虽然是个“小头”摧,但会涉及更多细分市忱琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恳纳氢。    奥迪与一汽合作貌悄,加强再加强    就在1月16日傍晚殴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽问雌敛、奥迪十年商业计划》联,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转废菇凶。海兹曼见证了这一协定的签署激培怠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔽:“这是一个战略性规划纠寥沧,不仅为奥迪奸,为大众答,也为一汽明确了发展目标曹莽柿。三方达成了共识铅蛙,而这一共识不仅在传统燃油车方面斥盛,更是在新能源汽车和移动出行方面交峦挺。”据悉型侥,双方将针对21个核心领域开展深度合作颇礁撩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线访凡吠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拐绅。其中稍桓驴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拔立。同时鞋弊啦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上现溃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作封疥卷,包括体币戚:智能互联阀、移动出行习逞、联合数字化项目拳勉搜、金融服务合作等众多核心业务领域颗。    同时酷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杀履,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作试凉间。    “对于奥迪和一汽来说截,总的框架已经搭起来了翻抄链,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’佛。”海兹曼笑着说斡。    上汽奥迪惨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毙称,记者自然不会错过追问的机会呢。    海兹曼进一步透露都,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蹭,但当前的重点徽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作豆糙黎,形成长期的更有建设性的伙伴关系撤惋。“除了十年商业计划的内容之外灌兼诽,我们同时也更加重视解决经销商的问题捕断肺,更加重视经销商的权益乳。我们要更加积极地回应经销商的诉求竟,解决他们的盈利问题膊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停了陶得?在记者的追问下蛋陕萍,海兹曼称杜辨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垂,并且经销商的问题解决之后谷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锌。    至于具体时间表剑敦抛,海兹曼透露蒂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行不碘琴,最早要到2018年开始斑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛾嚷,各位朋友肺般勿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛臂丢坏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断崔。   题目是“坚定信心驮,持续推动中国新能源汽车持续发展”哇。汽车的电动化是大势所趋炬什埔,体制优势是推动发展的根本汲逞,然后就是坚定信心拔腾朔。特别这几年新能源汽车发展很快括娶梅,产品的成熟度画驹、政策的全面性汝、系统性儒,老百姓的认可翁梨丛,这些是电动车啪、电动化大势所趋里。大家可以看看粟拿,我们今年2016年差不多是50多万台茬,占到全球67%森蛙捌。从增长趋势也可以看到毙,从2011年垂署、2012年恭位婪、2013年滔率袭、2014年拉,特别是2014年恢、2015年犯寐,包括不平凡的2016年簇鳖沸,虽然有各种曲折瓶凳丝,但还是获得了很高的增长瓶,大概有50%回,全球占比差不多有60%多吗陷。   我想讲几个理解和发现闺策劣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了到莆想,做的非常彻底普掳是。我们可以翻看一下2016年的数据乐,2016年中国公交大巴看帮,不包括旅游大巴诲理,总销量大概在10万台左右搞,但是我们纯电大巴差不多7万台雾鳖良,插电式混合动力是1.7万台馅谷极,加起来大概是87%喉,占总的销量接近90%堑,这么高的份额腻,我觉得差不多就在3年左右发生的钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晤顽辰,到2018年狄庞,我们认为在公交这个领域里面迸吼,燃油车会进入死亡禽统道。很有趣的是2018年粟舱非,如果你要在欧洲或者在日本么臣撅,欧洲芹扳表、日本一些主流的燃油大巴的制造商淌叮般,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来净焦童,或者刚刚接近路试春舵估,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化败颅。从这个感知可以看出贺,中国背后的推手是什么酣股频,为什么这么快拾,无论从技术惮、从市场句、从体制风秋茶。因此我觉得禾蝗,体制的推动是推手埠惶,因为公交很容易充电辣,固定路线涛林,固定区间握晃陌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谜僚何,大部分属于国有体制绊蓟,政府有很大的话语权负,公交的排放巨大姑郡幻,一台公交补贴很高毒安,但它排放更高汝娇。一台公交我们算了算轮,早上5点上路惶,到晚上差不多10点下路读顾,一天工作18个小时彭,相当于30-35台私家车的排放玲。因此旧功档,我们四部委在推动产业政策里面踞锰,花了巨资在推动这个产业琉钦,但节能减排的效果是最明显的奉,而且在全球保持领先度也是最突出的话免经。   比如像深圳吝菩览,2015年填毁逢、2016年陆担吠,大概2017年上半年班并,就实现1.5万台公交全面的电动化江楔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尘媚。而且这个产品屁、这个领域我相信还能保持持续的领先扯,和乘用车佛烩蟹、商用车比处办,和一般的卡车比斡杉,我觉得在大巴这个领域里面红罗讽,我们中国无论从技术钉帮、从供应链袭份菩、从规模介、从市场地位范寐,还是很牢靠的说备。出租车可能是下一个领域哄,我们相信在未来3年里面迫颁尘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怜惫炔。   优秀的体制助推蹲抖,产业快速发展班。即使2016年不平凡的一年里面赋浩落,国家有很多政策匹,像国务院2月24日政策常务会议穿漓首,政府公共采购配额降弓静,7月6日马凯在西安有一个专题会袒琴视,包括到10月18日克强总理国务院常务会弦缉,原则上不核准传统燃油车翁,加上之前一整套的体系诗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寒靠猜、最系统的政策体系甜,包括今天我们的百人会这么一个平台位,在国外是不可思议的厦班,但是在中国就发生了腿嚷,我想清泰主任亲自组织存步迟,这种特殊的身份把大家聚集在一起橙互,而且今年的规模更大邵,明年可能还会更大潭写,这些体制推动中国新能源的高速成长售插返。   从税收烘蜜、推广配套斤、长效核查逼畔、推广管理等都在推动尽冉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模物氏,刚才欧阳老师也提了插怂海,很全面动统,从上游的IC制造豪低、正极耍堵、负极涕继、电解也隔膜既、各种资源却送、配套宋扔,中游的电池祭、电控蝗、电机抗膝,下游的整车纹档,包括售后服务把粟臂,全系统的手饯、全规模的编灵。国外也是迎来了发展的热潮夯屋鬼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售密插,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓣。   坚定信心鹅,持续推动新能源汽车的健康发展巾。其实我们在业内也在把这个脉常磨,2015年1%是一个拐点玩膊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苟苯,相当于当年差不多10%的市场份额涵伺窟,2025要达到20%的份额堪够,当年要做到差不多400万台闪戚,才能达到目标蔡。因此我觉得磕,2020年10%还是有一些挑战久嘛喜。我认为到2025年械,如果电池做到每瓦时1元钱以内杰,按照同等配置的汽车祈,成本按照同口径的品牌惠、同口径的配置算屯疟,大概比传统车还贵20%-30%革羞,这时候国家财政一旦退出去以后嘉蒲,必须有相应的措施来进行补充边肃浆。我相信第一屑鲤浅,购置税的减免譬恋,一定要延到2025钡架矗,甚至于到2030等缔,这是一个10%的政策支持扭簇,这点非常非常重要米味。第二窍,消费税巷汞,特别是对插电式混合动力车几,消费税有2%刮庭嵌、5%-9%咕膛,如果在国家财政资金退出以后健迷队,如果这个要有一个减免的话情繁,这里加起来差不多接近15%-20%掂昧层,这样把30%缩小2/3蚂,国家政策就扶上马膏苔导、送一程村蚕,才能够让新能源车更健康工徐。   齐心协力郊替酸,2017螺馈翔,撸起袖子梁晦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁凡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地光,万象更新维很翘,这是中国新能源汽车的春天姆。从2014年的小荷初露藐枫岗,到2015年的急剧拉升畦邢瞥,再到2016年的高位放量脐撵岭,可以说经过三年的蓄势圣琅誓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化清。牛市的格局基本确定垫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陷,“十三五”瓦、“十四五”和“十五五”期间芜领淘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掸聘、30%和33%瓣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代停遂,继本世纪初的“黄金十年”之后摹,下一个风口即将到来惫锭。   毫无疑问昧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慧试忍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役昂表燃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宋,值得关注娥。我们总结了一下这些变化姑瓮祷,有三个方面的特点势浅午:   一是市场的形态改变了郸。   从导入期迈向快速成长期颇赫及,刚才欧阳教授称之为成长期劫趁纺,我们在前面加了“快速”两个字碗,有待商榷氨惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府投艰谈,成为消费主体冯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙默,新能源汽车从政府的示范运营起步熟瑰翻,不断地向私人购车靠拢及,临界点已经到来!有统计表明此惹彪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汇酥衬,预计今年将进一步提升到70%左右弘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泞,要在竞争中胜出嗽楔臣,就必须以客户为中心撼成讣,以市场为导向磨侮刻,树匠心垫崔行,出精品那。   二是竞争的主体增加了兔秤敌。   从少数先行者的竞争峰稼伍,演变为全员竞争帽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垄绞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梧,包括这些国际大牌妻柏颗,比如说戴姆勒湾舰冀、大众等等跨国品牌宫祈,通过合资强化了在中国的业务布局诫看。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹦呸。有统计表明臂,从2015年开始卉浑,全国新能源整车的投资项目超过30个陀秘,总金额超过了1000亿元乃瓮,总产能超过了300万辆许。当这些产能陆续释放慑汲狈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代限赡脚。到那个时候卸斧肯,竞争将回归本源板,那就是技术桑递锋、产品和服务农。   三是行业政策转向次舞唇。   从扶持补贴过渡到监管引导嗡谷喘,政策驱动弱化奇、创新驱动凸显守。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整貉禽,产业政策呈现出四大趋势吗:   第一报轨檄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芍读户,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洁暑脱,通过准入拼、销售咕桃、使用环节的标准发布布戊,提高行业的门槛别,净化市场环境;第三套甘辉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磕忱氛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度列显咎,让市场发挥主导作用;第四疥箍,通过电池目录和技术路线图的发布庇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累彻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鞘肌粉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涧尚。   本世纪的前十年较,可以说汽油车高速增长米广啃,成就了中国汽车产业的由小到大痴酵。接下来的这十五年拾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扭挎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”愧屠判,克强总理也讲虚,“发展新能源汽车讲稼间,是培育新动能扔丸堪,发展新经济的重要抓手”偿拟拟。中国政府凭借新能源汽车庇伐惭,特别是纯电动汽车煌,引领产业升级钱炭,谋求弯道超车博,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梦艾儡。   继高铁却梦、特高压和核电之后间班晴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苦,这种希望能不能变为现实廖?还需要我们全体汽车人的共同努力馈浓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伯千锻,目前已经基本建立起了一定的先发优势酷锣,把先发优势转化为领先优势衅骨,是我们坚持不懈的目标乌。而要成为一个真正的领先者逃烤陋,只有创新舶。创新就是从零到一铣供随,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孤淑,用全新的方式组合起来洞壳场,去创造新产品弥,去创造新的生产方式和商业模式危,去开辟新市澄估氖佟,去整合资源洞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商草帆势,去实现新的价值创造扩狡挖。我们将以创新为最核心的驱动力桑勃惯,全神贯注幌逛,聚焦技术惩叛方,聚焦产品电,聚焦资源蹬敖聚,聚焦市车取;以心无旁鹜的聚焦战略鸿喘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹤,实现北汽集团领跑的梦想皑。   借今天会议的机会啪奶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略画希,也就是刚才谈到的四个聚焦珊:   第一解,聚焦技术俗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痞愧,消除盲点范遂。新能源产业最核心的技术就是“三电”碧猩箱,此外充电和续能技术涩、激光雷达等汽车技术瓢,以及轻量化的新材料蕊垫遍,石墨和锂等上游关键资源啥办黔,也是我们需要掌握的核心技术和资源沧。这些技术和资源骂裁恼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虫泞,我们再难也必须干抱褂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作旱,各司其职富比菜,对新能源汽车关键技术进行各个击破但吼观。北汽集团将在政府的指导和帮助下鸿,在北京的经济开发区咆溃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狙扩嚷。它由研发创新中心僻钩汹、全球营销中心妈桶父、品牌体验中心徘操侯、联合创新中心等五大部分组成落,将建成从用户研究红啊、概念设计型苟镰、前瞻技术将莲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地日隘。   第二娥火党,聚焦产品呕肪钞。   产品是企业价值的最终呈现鸵琉醚,是我们寻求客户认同的物质载体醒。高度契合用户需求络涝忱,被用户接纳糙、认同的产品才是有效的产品戏函,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比剩泻,我们的产品在续航里程嗣蛇、成本控制绷上浚、整车品质示物、产品线的丰富度方面豌洞婚,目前还存在着明显差距搽。打造新能源汽车的产品力订割贯,我们将从以下几个方面努力篇驾逗:   一是凝练盆,集中北汽集团的优势资源砷,打造若干款明星产品霉爽程。   二是做好差异化的文章惧,精确地切入特定的细分市场膳解。   三是做好迭代创新蚀黄盆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化超、网联化诵、轻量化技术应用到产品中尘屉,并根据新能源的技术特点烁,开发设计全新的车型平台撤譬钢。   第三俱,聚焦资源聪。   21世纪的竞争宛,不再是产品的竞争考,也不再是渠道的竞争耸歌,而是资源整合能力的竞争喀加躺。新能源汽车全产业链更长绿躬、体量大乌坦,包括整车届、充电基础设施齐公挟、智能网联沮砂千、无人驾驶以及下游应用在内荒,整体的市场规模在10万亿元以上信蛇判。   然而资源是有限的电捞,优质的资源更为稀缺檬,新能源产业作为朝阳产业廖贝,资源的布局与传统车完全不同罐哪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宪躺,瞄准核心资源和稀缺资源鲍聚卷,提前布局崔姓芳,将其纳入到我们的生态圈之中茅墨,北汽集团将围绕着创新链歌糠溅、产业链洗、市场链套握、服务链和资本链这五大纳O迹块涡,通过新兴技术的孵化轿、成长型企业培育蚂、产业并购整合等手段探互,实现关键核心技术的突破与领先搞,打造北汽新能源的杀手锏甜,谋求长远的发展另,实现对传统汽车产业的更替闪汉。   第四簧,聚焦市场投衡。   市场占有率是关系到产品的关注度修、品牌影响力的重要一环体久,目前我们在新能源汽车市场的拓展霸殴哆、品牌传播荡愤坏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面教,可以说暂时走在了行业的前列煤。下一阶段悉垒咯,我们在继续发挥自身优势的同时碳奸晤,还要加强对市场的精耕细作砷奴,对不同市场进行分别覆盖猴畏埠,不断扩大自己的势力范围迫。对公务市橙狻,我们将根据公务车害譬、出租车催闷梅、城市物流桅圣补、城市租赁充粮景、城市公交等不同领域的特点痕脑筛,把规律琢磨透投跑,在品质差异化坟慈、品类差异化和品牌差异化上做足文章瓤蹭恒。对新兴市趁偕负邸,我们将引入汽车的共享理念湍蛾布,做好网约车市场开发慕廷咸,打造国民车戳铆看,切入经济型纯电动汽车市场董纠库。同时潮身氮,通过融资租赁等手段川信,对特定客户资源进行开发叫。   各位领导摹撼东、各位专家瑟、各位同仁侗酚,“阳春布德泽九庙,万物生光辉”潦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启家,新时代近在咫尺窍,新机遇触手可及阑饶铝,新梦想指日可期讹砷对,让我们以自力更生糕示巫、艰苦创业的进取之心扩剩田,以敢于人心扑蹭洼,勇攀高峰的凌云之志蜕堤瞳,撸起袖子挛,真抓实干畦餐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔围康:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歉棉怀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录橇豌稻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年你睦颗,我认真思考之后偷釜,认为这一说法不无道理饺顾。我想可以从两方面来看剩,一个方面是从全球来看聚,在2016年这一年亩射鞭,发达国家主要汽车生产国靠缓,包括大型汽车公司歼,大家对汽车发展的低碳化匈关、智能化第、信息化取得了进一步的共识讳双僳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扦诬凡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话豌沽,但是说到了要害构,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期地,守成者将面临巨大的挑战”鲜。而从国内来看饥畴,我从调研中发现得,很多企业由“试试看”燃歧,转向了“铁了心地干”腔毯,把电动车放到了公司战略的中心地位临。    刚才李书福老总讲的他的规划烁喷休,到2020年港材、2025年性广,电动车的比例要占那么大课,新能源车占比那么大姓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藐巩。    另外玻烹讼,在这一年当中迁侗疥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿艘离事,一个是企业的研发路径在变化襄,由燃油车的引进此颧伪、消化栋翟、吸收凄,正在转向开放条件下的自主创新快佳,各个企业对研发重视的程度芹购、研发投入的力度是前所未有的厂。另外晾涤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列派韭闯,这样就给了中国佳冉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会北。另外恨仇,有一批没有退路呈规,专注新能源汽车的新兴企业独常,他们没有存量的拖累斧杀,他们的思想更加解放丁,这些新进入者带来了新思路煌迸、新创意表建、新发展路径火罢钮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路厕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路假荣,对我们汽车人来讲会有新的感触揭镀帝。    新进入者带来的新的发展路径变肩校、新的生产组织模式地谦痹,给整个的产业带来了新的活力案。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卜篙桨,我想这个影响是很深远的鞋衡。因此赡毖供,从这个意义上来说靖浩请,经过孕育期的磨合卑,现在已经开始有所收获谐寂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题逝。    以2020年为结点拳刨体,中国电动车将面临新的发展态势迹忙,我归纳了几个观点试签:    第一桨盘巍,进入2016年叛笺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期普,在消费者购买意愿增强的同时榔梆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鞘卞肮。此时鼎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现警悸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿什层霸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候能抨,随着竞争的加剧锰,企业间的差距拉大菲酥,大浪淘沙的过程已经开始科戚春,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量饱烹部。这种现象不仅反映在整车廖,而且已经延伸到电池企业盛擦、零部件企业以及上下游整个产业链讳瓦报。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获狸舶。    第二促拧,迎接国内市场国际化竞争惹饲淮。可以预计政府购车补贴淡出之时红匈告,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日幂频拆,距今只有四五年时间了华。当前国内企业间的竞争只是一场序幕朗,国际化竞争来临之时才是真正的考验熊。中国的企业必须冷静地看到词藏涉,产销规模大客篮,并不等于竞争能力强倦撇尾。我们与国外先进水平仍有不小的差距鄙虏,重要的是技术基础薄弱都腥、原始创新能力低潦摔、核心技术欠缺巨鹅谓、品牌影响力不足面圣,这些带有文化色彩的软实力枯毋离,需要持之以恒的积累籍拱矗,“非一日之寒”虏锈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点互篓,提高竞争力的途径湍,不是等待企业的扶优扶强兑慈车,而是由政府创造好的产业生态节朝睫,使优胜者在竞争中脱颖而出尾凸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瘁,就瞄准了国内国际两个市潮唷,产品设计效、生产工艺碌蹲拦、产品质量都以国际水平为准岁财,我想这些企业他们会相对比较主动铣轮。    第三骋白版,向后补贴转型期的政府政策亭,在既定政策支持的周期内层颈恐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配羡,是政策能否顺利转型的关键算庆。政府的购车补贴是一把双刃剑赌缄,当市场竞争格局出现之后蹦磕澄,政府就要特别注意删妊,不要因政策调整不及时而削弱竞争闺踢厦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诚借。因此踏煽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上笺钙,聚焦技术创新赊斯浓,加快补足技术短板乔辟拈,提升电动车的性价比闹。相应的衬,评价支持政策效果的窗口酣,应该由市场规模扩张铆净敌,转向竞争力的提升秸。    具体地看购车环节的补贴矩,应该适时退坡厩隋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术横旱香、降低成本的能量狈酮,造成优胜劣汰之势乃。政府资金应更多地支持共性技术的开发妨、充电基础设施的建设皇揽。与此同时壤谩杰,非补贴性的那些“功能性政策”患释下,例如碳排放政策细扦旁、燃油消耗量限值政策理挞、零排放积分政策勉崇,以及购车许可秆、限制行驶之类的政策组合应及时出台虱擂懈,使市场产生稳定的预期首舒踏。 第四法妇淮,立足后补贴时期拘厕酸,打铁还得自身硬孺敢。    从十城千辆算起慈,各个国家发展电动车的时间差挞敌外,给中国企业留出了大约十年的孵化期别抄,这是难能可贵的饯。2020年巢玫,作为中国电动车的一个标志性年份箩,将迎来后补贴时期洁沪。可以预计厂矗手,那个时候直接购车补贴将淡出贾晃,但功能性支持政策还将保持筋瘁晴。在这种情况下菩蕉,电动车能否与燃油车抗衡尼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钠,将取决于这几年的行动伤拘朽。    我国电动车是在较高起点上起步的膝痴律,总体经济技术实力已经今非昔比老邯,如果把握得当劣父洗,以电动车为契机皖靠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观当,企业应充分利用政策支持的周期璃,下大工夫做好三件事奇啸瓜:    第一牧,人无远虑锈辽,必有近忧厢贾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秒男氰,并加紧部署与实施献。    第二卞懦,持续壮大研发能力搞,掌握核心技术碑歼夸,攻下“不经济变慷、不放心肆酚贾、不方便”一块短板含毋墩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胺剂。 第三捎收退,以产品的品质碱乡戚、品味打造优秀自主品牌唾毖枫,赢得市场的信赖惫。    第四蹦缄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的材禾,就是在这个期间茶漓场,一定要想办法在自主品牌上下工夫施苯。我们的品牌实际上在燃油车上霜韩儡,很多企业下了很大的力量许使,但是应该说效果是有限的耐。而在电动车来说是个新的机会薪瞪箩,所以在这方面应该下更大的工夫皑,通过产品的质量匹,通过产品的品味打造自己的品牌标霓土。    第五妮取,要系统规划渐筷耪,及早部署“电动车+互联网”赌豆。今天的电动车之热秦膝,并非由于传统能源的枯竭扩句,而是因为它有很强大的正外部性昂天硕。电动车的低碳化拴遍、信息化胺、智能化的潜在社会效益只有与新能源己钳、智能交通稼犯歼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥壕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锹。随着这些方面的成熟隘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盾。信息化髓巾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惭拔保,这里有太多的文章可做查纷。目前辅助驾驶隋哩摩、无人驾驶已经走在前面纳敲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源币、智能交通碘墙、智慧城市以及5G通信协同发展匣便、统一规划夹护瘦、开展顶层设计健、超前部署鹅抹缮、抓紧启动疏,引导企业的技术开发和基础设施建设券汕难,推进“电动车+互联网+交通”孺耻些,把阶段性技术成果用于提高交通效率靖、降低物流成本心、保证交通安全昆绩白,使其产生经济和社会效益漠。    电动车发展的大势已经不可逆转肩希,向前看连,挑战与机遇并存残瓮疯。如果把握得当酬,机遇大于挑战!    我就说到这里如,谢谢大家!    (根据发言整理推艾柔,未经本人审阅铺牵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  全国政协副主席毫、中国科学技术协会主席豹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来构疚鸽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲藐邓,以下为万钢演讲ppt亮点实录扛革:    尊敬的清泰同志纬起偿、冠华部长偶、苗圩部长眉、解主任劫姬,各位来自汽车界的中外朋友们赊环,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仇颅舅。上午抽点时间看了一下展览蜡汝广,给我印象相当深滑息,有一个很深的感觉来懒,这十几年来中国的电动汽车持续发展凭欧蒜,走上了一条创新的道路吠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阮思。今天这个会议的主题很好纲,就是要持续地提升我们的技术能力懊,抓住创新新局面腺扯。我想就我们未来促发展丝跑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇灯客苹,谈一点我个人的看法畔。从四个方面魂鞭贝:    第一貌苔,谈一谈我们这些年来齐心协力怂,新能源汽车所取得的新进展褪踞,尤其是2016年的进展特别明确桥淡。    第二恫绅,回归深入基础研究材屯端,提升新能源汽车的质量和效益武僻。    第三簿,新的发展趋势然、新的发展方向溺弓任,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点跨戊褂,随着人工智能的不断深入告承,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇插枷柯。    第四卧仓,我们怎么样更好的凝心聚力弥樊,合力推动新能源汽车的创新发展抗潞,谈几点看法忱鲸闹。    刚刚得到新的数据隶动坑,有的来自中汽协会拔、有的来自中国汽研中心鹤健,数据告诉我们掣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惧烈,占新车销售比例的1.8%恐慨,中国的保有量达到了100万辆挟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个昂兽,这里讲的是公共用的充电桩郊什,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袒巳。    我们的关键技术取得了显著的进步蜜李剐。今天上午我在零部件电机匹、电池翘疽、电控这块花了好多时间立计,仔细地了解了一下情况案呻,确实和我们了解到的数字很相近氯告。动力电池的关键材料发展进程加快逛卧、性能指标稳步提升颗店搓、成本明显降低翰,从动力电池的单体翟、电池包喜跑捷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嫉。一个指标性就是挤膝,三元正极材料能量动力型的电池萎痰恐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤五枚猴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刚肉、有些争议书千,好多同志说桔夸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标轨蚀,现在看趋势已经很明显惧。我们特别强调的且,陌埽块比能量达到了140瓦时/公斤革狼,动力电池系统的价格聚,这个价格现在也是保密检促,但是总的说起来明显下降旱,总的达到了2.5元/瓦时以下痴。动力电池的产能达到了100G/瓦时且,世界上生产规模份宪天,特别是在新型电动汽车的动力电池峭将汰,规模得到了很好的发展唇芦。    驱动电机技术也取得了新的突破戌。特别是共性基础技术进一步突破点络,导磁硅钢粕法、稀土永磁材料两憾氮、绝缘体材料肮恳癸、位置传感器伟斧,芯片的集成设计和电力电子系统隋捅没,取得了新的进展到饶翻。我也了解到袭娄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堕蜜。因此体秦,重量比功率超过了3300瓦/公斤鬼,电池峰值效率达到了97%乔,高效区达到了80%蒋碾。特别一些新的设计甲本,也对电驱动系统有一个很好的推动作用滥陌,比如说我们都知道抽悲熔,对于0—100公里的加速绒,对于电动机说起来帅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候豹哥捍,就是高速公路上超车的时候杜,超过它这个临界点以后日,这也是一个安全因素伺疾聊。现在我们很多企业从两个方面海,一个方面窜,用双电机的技术来弥补后面这个不足贝辣,第二个袍史侯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力秒穗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展患。    今年汽车界有一个新闻克,第一个互联网汽车走上了市称缀贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合暮天,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菲袱,据说现在上汽的同志告诉我妊车,每个月销售2万辆观,产能有点跟不上了懂,效果很好爽蜗,上市不到半年累计就超过了9万辆咳,成为荣威一个最大的销售热点道蜕棠。在互联网大会期间沛纲略,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统彼驹稍,搭载着北汽卑谭畦、奇瑞第枯、比亚迪轿车都亮相街,首次开放了道路即,18辆车300多位嘉宾在试驶藐,当然评价各有不同监岁,期望值也有待提升坪,但是勇敢的走出了第一步洛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缴,做出自己的探索吹陛。    我特别感到高兴的是坝现,2014年我们就曾经提出电动化矛齿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点创驾贬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索险弟噬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展摄钮健,从汽车到基础设施崇蛋旅,一直到停车场脊、充电站饭且科,包括各方面财税的支持纲坤,一系列的政策矗。国家层面垂熄,从购置庙臂、补贴馈、税费减免龚弛、研发支持太密、生产准入鞍烫、业态创新锨纽、基础设施行,特别是标准规范方面罚会怒,都出台了一系列重大的政策措施遂,现在看起来落实的进度还是比较好的娇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论躺统皋,这是一个开门的讨论些,许多外资企业都积极参与当中世沦,对电动汽车发展呐猛、新能源汽车发展吮憨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标栋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面守陕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凰莱程。也是由于刚刚推出来讹,我觉得很好事,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见八,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拆事顾,使政策更具有落实性嗓蒜。    这里向大家报告一下涤露窝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革百程零。新能源汽车作为一个试点的重点专项垃荤动,实现了从基础科学到系统集成虱酿靡、共性技术集成苹、示范全链条的部署氦泉,特别是在基础研究方面龟,加强了对基础科学问题的研究晌。因为现在产业发展到一定程度的时候贯社,要提质挨偿、要增效燎改,还必须要静下心来论炉蜂、回过头来从基础科学问题上下手筐涝竭,不断的进行优化返酣郸、改善龋逗纹,才能获得发展囊猜复。特别是这次的重点研发专项凑彤,对于电动汽车智能化和网联化的技术揉,也设立了专门的课题日柯,实际也是我们当时电机擎斥、电池蔫舵隧、电控的“三电”之一都郡,也随着时间的进展不断的转向新的重点图惮户。所以食,整个“十三五”期间的专项规划幂欧赡,将对六个创新链条壳附,就是全链条一体化的部署口楷惦,38个重点研发任务鳞嗜病,政府加大了投入疟排伪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陵松础。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿玻杏尺,首次突破15000亿清岭踢,更值得高兴的是狗碎,企业在这里边投入比例得到增强捞旧肃,达到了78%以上措,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策劫钡、加剧扣除政策有直接关系判梳共。技术市场的交易量也首次超过了1万亿录樊,看起来企业投入的效率还是很高的房。    去年我用过这张图(ppt)赏,这次还用这张图叼茎克,对它进行了更新建痪。由于时间关系任稼堵,统计是1-11月底晨哺,11月底中国产销量是402000辆懒巧,如果这样算的话酪强殿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆土,中国占了40万辆容,就是占了50%失彩啃。到2016年底秃诺钢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钠,中国占了其中的100万辆玩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力衫,也说明了我们国家对于节能减碳嫡、应对气候变化作出了新的贡献裳。我们虽然应对气候变化调门并不高涝堡,但是我们扎扎实实在做每一步霉塘稠,现在无论是风耸、光氢黔猴、水视、输变电纠毯券,无论在技术先进席、装机容量敞礁势、发电量都走在了世界的前列德挡莫,这也是我们作为一个还在发展中的国家惨抚渺,为新的发展固步、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献库掳。    世界发展的趋势也是一致的泊,低碳坛段、电动揽、智能化成为各国共同的选择滔杰钡。美国碴劝丧、欧洲陶截屯、日本解版,包括汽车企业福特沸潜钎、丰田你偏、大众都推出了它们发展的战略榔尼怖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划配逃雹,比如说大众推出了它的“2025战略”梗澄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汝信片,销量争取达到300万辆檀杜,自动驾驶要覆盖楞衡雄,在2021年提出全自动驾驶甭馈,电池也要进入大规模的投入雹寒霞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辣眠,零排放瞪、互联琴、自动驾驶汽车跨敲思,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肚、氢燃料汽车颧辫欣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘉汰柒、沟通添香,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式救嘉、增程式的混合动力汽车雾,因为他这里有基础建设的问题瑰扛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来离掇,就可以有电的情况充电刮灸斡、没电的情况加氢婚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板差,同时又实现了真正的零排放邪苹税。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai项截盯,上次试驾可能还是8年以前盗膛摊,我觉得汽车的进展叫克,无论动力性噶少失、环境友好性李寇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闭,据说已经进入了市场凡。包括通用也宣布了在2020年以前毋谅,在中国推出9款新能源汽车辩。我这里想说的是虚咐伤,中国的市场也是世界的市掣啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滔变,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展熄、参与竞争警,汽车产业就是一个市场全竞争的产业透,就需要我们来推动整个的发展祟贬铝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剖填勤。 第二疼,谈一谈我们对于深入基吹刑埂,着力解决一些新问题的看法沸墓士。    对于电动汽车嫉,大家首谈就是续驶里程姥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的履管。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辞,一个明显的标志搁让,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肋男梨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的懦物。如果说单程的提高电池的载量松,当然加入电池的载量车子可能要增强杰词,车身的增强就又增加了重量坍前,直接影响就是增加了它的电脑讹察。我们也看到一些装载高容量电池的宋露,虽然续驶里程延长了姐,但是百公里电耗就明显的增加了瘁。因此瞪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高席,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秒绞、合理的规划纺烘。首先苫,车辆运行的范畴来捐哥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位次恨现,尤其是现在萌背提,我们应对大气污染勿习,主要还是大城市集中糠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑衅。但是从技术发展上说起来差伴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妇仇谱、功率密度和整车的轻量化楞帮盘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骇袄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毛料,这当然是市场的期望钵示,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谴筒庭。    最近新材料研究发展很快巾乃观,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用让古。有的朋友跟我说爆蒜,我们现在用的是石墨烯电池彩慨脓,其实说用了石墨烯是对的滑疚,但是用石墨烯全部来做电池苍帆,似乎从科学意义上不太准确毒础。石墨烯材料闯德扫,包括碳纳米管妈囱内,都有它优异的电和热的传导性能华,作为锂离子电池的负极材料添加剂湾蚀,可以有效的降低内阻拴贩,提升放电的效率鹃欺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孤,还有助于减少介质之间的电位问宽,来减轻电池界面的腐蚀性蓖兢屠。从这个角度上看使,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的珊毛圈,当然由于动力电池负极密度提高了梳托摧,对正极材料也可以进一步的优化菲龄,在安全的前提下冬,所以也可以显著提高它的能量密度市蓬体。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粹,就是说能量密度提高了松,同样的电池包里面可能有更高的载电量棱手,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陋。所以在增加单电池和电池谋郾浔瑁块功率和能量密度的时候殊福广,还要加强对于电池包热交换距离的研究慧入,来优化提升电池包整体系统的技术成剿酷,它也是一个相互关联的关系狠钳。    随着电动汽车的发展摊尽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脐。比如说电池包往往布置在底部鹊,夏天路面的热辐射还是比较强的劳侣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蕊幻,从结构上来实现电池包的冷却潭界莱,因为我们现在冷却剂就是这样的双媚,要把它放在迎风处参,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计滔,电池包也应该考虑到这个鞍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咸试。结合冬季放电的特征绣危奖,我们还应该研究投,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巢,使它保持在合理的范畴之内啃,来逐步的解决冬天放电比较慢的染凯、容量比较低的问题划篱。总之说起来岛焙,我这只不过是一个例子杰精,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炽迸、关键俯剑、整体的技术统一的来规划和部署面氖泌。    上次百人会上我特别提出荚醒涪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屡慰骸,带动汽车制造的转型升级瞳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节构,给我留下一个很深刻的印象上门矗,我和苗圩同志都搞汽车的微滔,过去我们焊一个车身500多块钢板完陀粳,用2000—3000个焊点接在一起痪绦,加工线上全部实现了机器人椿歼难。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身埂,一共就45个部件丝博删,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阿,几个机器人协同操作谁潘愧。板件和板件之间没有焊接阜,就是直接的黏接计面醇,加热黏接雾,远远看去就像搭小孩玩具似的奇查陌,几个东西装起来倡滦藉。更使我感到比较吃惊的碗寡,现在碳纤维的车身屏,已经不需要在现场涂装了悉,有点像我们当年装修房子森耙,先装地板再油漆掀竣,现在用的全是油漆地板继睡。现在汽车安装上确实有进步次,所以我也很有感触燎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炯哦太,需要轻量化材料的技术瓮胁罗,需要轻量化的设计雌山瓮,需要轻量化的工艺哩量痊,也需要轻量化的流程即翱篙。特别是现在的汽车产业椒,包括内饰座椅使用的材料氦跋,也尽可能的采用可回收南、可再使用的材料斧蜗,这方面的技术也在不断的提高掣,这个应该成为我们新能源汽车发展贪四到,不光在车辆技术说登、而且制造技术流程方面全方位的提升珐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展到俊潜,今天我很高兴劫魂呜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胁,更多的看到了我们一些唤驼,像燃料电池大客车的发展炼。很多企业大家如果去看的话浓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池思疟话,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料德呻寞,比如说碳子惕伪涸、交换膜立、双极板晨猜炬,以及它的特性基础研究的进步密切相关期裤譬。实际证明挛粹暖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氏,也具有自己的发展环境的优势曙吧轿。我们要借助这个优势来推动我们的发展揉脸圣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纯川虚,我们是不是可以考虑傲焦妓,尤其是在燃料电池研发的初期陀粳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用境,这样可以有电的时候就充电蔷、有气的时候就充气陕悸困,按照它的发展各取所需遍惕斤。实际从技术进步上添搂,技术发展的本身庇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用袖措洪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拎,对于延长它的寿命黑,对于减少它的燃料消耗碴,是很有帮助的恃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用貉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用狸删,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处澳盯韭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点跺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哎宽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向独贰。当然它们也在考虑葡,我们怎么样能够更加适合中国的特点纱魂。我们还不能忘记中国还有一个优势毯磊蕉,我们在电动汽车走向市场的前期赖庭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惊规,先在公共应用很炽、出租应用上去使用舰穿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广事劳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站部,必然有一些城市就可以走在前面颅,又可以来推动健康合适和快速的发展糖。中国“11?11”又是一个新纪录适憨炊,信息产业瑰捷、网购变成了整个市场销售的主流尸党够,我们看了看苛泥,2016年快递业高速发展绷块傲,中国快递业总量超过300亿件划蜂梅,平均每天8200万件包裹走在路上凑喇,用于业发展小型物流车清洁蹈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视法。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骏渐境,有了高端引领就有了有序的发展荡鹤姥,放弃了高端引领就会低端充斥亨繁癸,所以从这个角度上鸥田弟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酣珐,争取使我们的汽车产业走上高端引领费规娠、创新发展的道路上卵。    在燃料电池汽车发展的过程当中拨成科,深入开展了国际合作刊警。我们积极的参与了国际合作桃槐,开展氢燃料电池领域的技术合作师,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目郡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梁灰土,组织国内的企业妙幕,开展深入的技术合作汲间。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织频葱,定位就是要建立一个覆盖全产业链并恐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颓俯,在中国发起但并不局限于中国恢瘸实,积极组织管理以及运行机制垒冠,要按照国际组织来筹备肃、搭建轿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池班,因为燃料电池实际用处很多肚屋,比如在通信基站星驶患、备用应急电源隙冲,随着我们移动通讯不断的扩大淮碑假,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放咎缚环、包括更新糜那炭,都值得我们重视讥哎磺,包括医院的应急电池蔽爽、安全防卫拈,包括我们最近在研究深海运载诞娥泞,也完全可以使用氢燃料电池失旱,燃料不是电池饰什,实际是一个发电机盼,而这个发电机可以用在各个地方泰,最重要还是零排放的清洁能源扒,效率高捕捐搽,能源密度也高绢。 第三睡趣浪,深思熟虑撇播滥,把握好智能化的新机遇菏扯。    近几年来凰狮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展澈。比如美国咎,白宫推出了人工智能的新战略倒闭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袄淀砍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线划拟,包括日本的创新战略规划燎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会咕谷敲,这个时间恶补了一下人工智能的技术可。中国工程院最近技术指出冉范,人工智能即将进入新的阶段竿懊,人工智能发展有四谎搜迫、五十年代了宫盒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镭。但是当我们信息化日益普及仿泼某,移动互联网旁、大数据祁、云平台的发展仇氦豪,信息环境付、数据基础金使都、目标理念溪、市场需求都在发生不断的变化帆腻钦,将推动人工智能新发展许殴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鞋。因此恢淘杏,发展人工智能也有利于改善人民生活秦忙咀、提高经济发展的水平蝎耸、增强社会治理的能力习、维护国家的社会安全囤泊扇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汕,但从各国的共同概念和我们的研究宝帛泡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毛栓。第一沦闻,要降低交通事故和伤亡人数发翟纯。美国的报告提出来几,美国每年有35000多人死于交通事故太竞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的睦申忱。第二赤舷独,要应用低碳按、零排放躲列、环境友好的运行环境贡荆。第三嚷腊,便捷唉鞘苇,要降低驾驶强度复,提高交通的效率泌。第四懦,要推动共享尸,提高车辆的利用率捆。其实我们现在不得以所采取的一些限行开惟唇,包括交通的拥堵倡艇芭,都降低了汽车使用的效率储汕,所以从这个角度说起来咖乾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瘁。还有触,牵扯到公平出行缮,随着老龄化社会的进入毛醚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沧杏幕。    关于自动驾驶汽车研发进程底碘搬,好几个报告丁蹲,有的人说无人驾驶程兑,有的人说自动驾驶赋漓,有的人说智能网联汽车缴拧捐,都提出了汽车发展的里程碑险,我觉得无论叫什么汽车动薯筛,都是说了这么五个阶段红,辅助自动驾驶茬、部分自动驾驶厢、有权限的自动驾驶攻径、高度完全的自动驾驶阶段韧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点趴,比如说在辅助自动驾驶方面剩炽,怎么样能使汽车感知周边瓷具奉,科学决策奉醇拧,及时反应拭劲。比如怎么让汽车能够与互联网连上觅巨莫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呢、网白沦诵、路的联动靡垄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系熔,就是人率济、车鞋费、网缓袭、路的一体化貌少。    辅助自动驾驶捞陀,实际这些年是汽车界一直研究的重点沉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冉白瞳,有雷达蓖,包括现在有毫米波雷达板,摄像头号怀都,对外通信系统莫贫,包括定位逢违鼎。与之相应的龄,刹车痊竭颗、油门纤虽毁、电子稳定系统票创、电助力转向等这些拱告,实际在关键体系上绣,传感系统泉傅、操作系统彻桂、中间和决策系统的研发昆喜,其实这件事也不是现在的新形势僳,早就在80年代的时候兼祁兔,80年代后期就研发了防抱死系统隧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咕苗腹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缔,包括防启动时间的空转绷,后来又有了电子稳定系统毫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度统,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展房。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹋擒,有了它以后日尺,在90年代的时候淳剁,我在德国工作的时候庇,车里边就已经有了尾随自驾顿侧喉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冉开蹭,不用担心赋骑幻。最近我看到了我们国家的好多汽车酚蕉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应官唇蜜,一旦接触太近都会自动加一下速挠。包括我去年去参观长安姓垛,他们也给我展示了自动泊车系统仟,实际自动泊车系统我们在德国工作壕,90年代后期时候就有这样的设想稗沦,2010年我到德国去访问的时候挝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型梧。实际很重要的意义某,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起葡,也得到了发展难星梢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能集十楼。    下一步就是智能网联深豪铃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绅、看到自己看不到的东西蛔阶,90年代初期的时候尼诲,堵车情况有数字广播匣四来,数字广播就和我们一般的广播不一样诧,随时可以呼叫堵车的情况蝎。后来有了数字地图和卫星导航轰,就形成了第一代导航系统勃蔑韭,第一代导航系统并不知道路况的变化厩,只知道路径的设计哨其。然后就出来了联网的导航翰,这也是这几年我们都经历过的事驳驼。上汽这次和阿里巴巴共同合作艰桶结,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张覆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宠纹酵,这样坐在车里的人春,通过导航铰邪笆、通过云平台就可以获得各种各样的信息算截草,比如说动态的导航堂羚府、比如说加油充电站枷、维修以及各种信息的进入侈哨侠,使汽车的视野得到更大的扩展傲惨噶。但是真正要做到智能的网联汽车戈磷笑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键典稻黑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骇,这就需要我们把各种信息交汇在一起甜拇滑,来实现智能的决策控制清歼。这件事情说起来好像很容易挝顽,实际也有很大挑战膳。现在我们一个汽车里边有两迁累虱、三套信息系统耙,有车载的信息系统泄,还有驱动系统的信息系统媚季,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酗捕丝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寿悸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刃始,人得到这个信息以后会做好这方面的准备禾呈,就是快到地方要进行减速司歌,但是如果你让它自动驾驶的时候暇,可能它就很早的根据外界的信息来判断兰,让它调整好姿态僧武甫、减低速度钡,进入转弯以后在弯道里边再加速让鹿哀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段甸仁,这种例子比比皆是屏途蜂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体殿憋贫。因为我们电动汽车从电机惶戌硼、电池疥独、电控开始操,电控第一代做的第一件事钝,就是通透的动力驱动系统的网络朵诡熟,就是第一代的CANBUS系统寺瑞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制稿秘烽,从这个角度上说起来瓮灿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忌。    当我们实现了这些以后汗订,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柯。这是我们常见的北京交通的一种情况瞧勉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号实褐稳,去识别各种各样的高通唱,做得到搞玖练,但是不保险岸啪,这样可能我们就要有这些信号的发射器窃绞动,让汽车能够知道这些情况窍。如果再想使它往上走魏罗锰,能够实现部分的自动驾驶碳太爬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况评犁牛,比如说晚上的雨雪路屏,比如大雾弥漫的时候沙甘,比如尽管天气很好保,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰皖请忿,这些情况都需要我们去应对梗,其实道路上也应该有它智能化的装置骆蔬,就是说有自动的能见度感应器郝淡,应该有道路结冰的感应器逝兽悔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全厦嫉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全徐,安全是所有发展的主流霖无瞧,而不是时髦桃盼怕。我们在做任何工作的时候旱靡,必须考虑人是坐在车里最宝贵涟肺瞬、最要尊敬的东西灌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全克克黔、人的便捷嫂拱测、环境的友好和共享奸敞共。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烈筏荚,来推动我们的发展舰桨。    因此才哩四,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陵毖、四次交流劝示,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议姑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构榷,这个架构的着力点应该在车载的平台巷擂、在网联信息藉敝侧、在智慧交通的发展句呸舌,我们要重点发展的是车辆的关键技术姜、环境感知新彤、智能决策类笨佳、执行控制碍灸粟,我们要对信息的关键技术砷赁扒,V2X通信渭府,甚至于将来车对车的通信系统揽饺痕、云平台惮、大数据五废存、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制都,这里也有很多不同的东西狄堂阮。我们还要对基础的关键技术缮,高精度的地图渭盒、动态路况信息少、综合决策和操作系统脚。只有这样描,把人艘薯呻、车嚏逃蔷、网叫、路同步的推进祟鞍屑,才能够迅速的发展射甜街,否则又会碰到先有车坏、缺充电桩的情况琉抛,所以需要我们今后的发展当中更多比。与此相关的技术乐墙傻,检测系统垛,还有一些法律法规体系架,一些基础设施的建设诚,可能还需要更多的发展苟氏读。 我们必须要精心规划趁、协同创新涡愁惧,来研发自动驾驶的新技术澈触勿。    一桑抚,安全县捌、绿色妮粳傲、便捷戮畔鞍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阔。    二钨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉焚矫超,多领域技术的融合睛腹斥,产学研各方面的合作郎,要着力推进协同创新袭,这里边由于它是一个企业的热点晾陋,所以企业要成为技术创新的主体萄倘斯。    三感,企业为什么要成为创新的主体鞍?我看了很多规划蜡,从现在一直到2025年悉、2030年探娇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伙土鼻,但是可以实现沿途下蛋碉,从过去当中的,无论是防抱死系统吞登、电子稳定尝皋、测距警示坏酬吞、避障反应阜裁、自动泊车都是发展的热点巳泼琅,每个技术都带来了商业回报钞浆,包括我们在信息系统什乏,包括这次互联网的技术俗,上汽互联网的实践梦枯,也看到了我们驴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瑞峡,只有以企业为主体桨撅锭,不断有新技术发展鄙,使它在使用当中获得使用砂胜,就能够推动它的可持续发展虾琼,所以它不是一蹴而就的事凉剖,是我们长期坚持的一个任务娜。    四搬吩缺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宿逛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智播莆、精心规划憋容,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鞠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僵们吕,我也是觉得有一些东西包括基础建设沸鞋,也应该放多这个测试区里面去滔,使它在真实情况下运行沛霸姆,才能得到一个健康和全面的发展寞蔡逝。    最后我想说撅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展括挖票。其实我们用了十几年的时间实现电动化山豌麓,推动了产业的转型喊,随着信息产业的发展履屉,网联催生了新的业态亨贿屡,产生了新的服务业肃探胚。轻量化带动的不是简单材料的替换杭擂,实际是对汽车产业的一种升级日撬、一种转型椿,同时慰斯蹦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设景,充电网服务体系的建设儡腥,可能带来何止几万亿的新的增长点其。我回忆签黎荷,在经济工作会议上总理说过一段话厩草,“实施创新驱动战略的发展拿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展歉船秸,也要注重用新技术搂绦、新业态来全面提升和改造传统产业访手,带动产业的转型升级叮谐。”    作为结束语我想说署,回归一下新能源汽车取得的新进展歇爬佳,下一步还是要全面落实政策衬、着力开拓市场卷蓝、建设基础设施缎、创新商业模式巨,把握好发展的先机第擂暖。我们要针对市场的新需求射淖,深入基础研究屁画乳,攻克关键技术焊皑,完善系统能力俗,着力提高产品的质量和效益挡。要把握好汽车智能化发展的新机遇沦,要系统的研究孪胜,精心的规划胁,要鼓励协同创新企业主体示,大胆的尝试忻,来攀登自动驾驶技术的新高峰崩,要凝心聚力逢遍,发动优势飞,动员各方力量疚湾,完善政策措施婆廓蘑,营造更好的发展环境斡。    谢谢大家!    (根据发言整理妹讳缸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惨: 陈理事长碳虫,各位领导浆挞、各位朋友暇荆、各位专家圭凯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舰献但。我今天的题目是四网融合桑催,什么是四网式悄喉?交通网卡涉、能源网地陕、信息网枷、人文网肩秦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具藏,电动汽车是一个能源的载体豹肚权,又是信息的载体攫,然后可以作为人文的载体尘。四网怎么融合常?怎么发挥电动汽车的附加值居汉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陌攻袜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系券,能源跟信息到底有没有内在联系菲,我提出一个储能熵理论供大家思考双交。    我思考创新的要素敛巩,要创新首先要解放思想碧秘。解放思想要学习《易经》的精神慷浪诺,又要学习西方文艺复兴的精神笆。《易经》是一个太极七,太极里一半是黑导爬、一半是白篱戚感,但不是直线貌,是弯曲的斥乳,黑可以变成白浩搞,白可以变成黑帛俯,黑中有白栖笨逻,白中有黑灿勃传,跟它对应的黑就是黑精词、白就是白码。《易经》是变化洗碧,有时上处、有时下洼龋,上时不要骄傲自满铣缚,下时不要灰心陌,是客观规律醒,都是周期性的秋川,我们在调整快,要注意平衡动力统一敲卧。    整体都是这样巴,全局都是这样讳暗,今天讲跨界赫雇,要学习西方的思想就是文艺复兴枢。文艺复兴的功劳不是在文化相、艺术等等赔,文艺复兴是解放思想烯。哈佛大学的校训追求真理惭萍。要把自然界的规律找出来解放思想协枷,自然规律造福全人类迪啥。伽利略去镶浇,罗马教皇威胁他委莎,他不怕倾,他说地球起源被上了铁塔姑溺闺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女罕,被叫之违反教义渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师当,第一个米开朗基罗痪,他雕出一个裸体的美男子妻屑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郝团宝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看棚卞,里面很不容易激,从意大利借了很多达芬奇的作品捻。达芬奇不仅仅是一个艺术家卫丧,也是工程师;看他作品仑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卡,第一个从事解剖学艾。    解放思想考虑全局的问题秀。文艺复兴第一要全局思维侩皖,第二要有天人合一的思维苔,第三是环形思维蒜伐全。要考虑全局思维辛,今天做电动车目标是什么墨趣妇?有什么经济效益梢惨、环保效益狸跋冗、能源效益钒遍、民生效益考晨,总体总目标要搞清楚光肥念,一定要有全局的观念拨。特别搞智能汽车全局性更大辛洽。另外要环形思维锰送列,要反馈赔方府。然后是循环利用的思维伶。    创新皋峨,我把创新的要素跟大家分享一下木唉湃。首先理念是创新之魂佃锑。理念有很好的氛围伟拨,有了理念才有创意圣畅,创意是创新之源揪。还有人才拢柒,人才是创新之本储摧褥。怎么能有理念爸纺?要有很好的氛围竭咆怀,总结第一方面是合作精神精蹋咕,开放逻、合作炭、包容亲,双轮驱动躬坊、增值驱动帛非、市场驱动凑,通过市场的倒逼琉燃惶。然后要有完善的知识产权保护抒,还要利用网络大数据给我们带来的好处晦店端。今天创新制高点是跨界融合丸滴筷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恕。“一带一路”我认为是跨界融合陀搅煎,一带一路是西方的伊斯兰文明克播馆,还有它把科技剖吩概、技术怒、经济纱娩桐、贸易连在一起靶氢,所以我们要发扬一带一路的精神频愁。我是福建人也是漳州人棚,一带一路开始的是制嗷范郏和下西洋狠掏门。我们要跨界融合硼。    我接着讲智能汽车巫撕。智能汽车首先要有解放思想碗、全局思想考虑问题示盎。三个C脓,第一个要连接起来渺窖,第二个连接是要协调要合作计厘沟,1+1>2颗,那就是《易经》的精神瑞。第三个哦,今天的连接是移动的连接寡奢茹,还有MOBILE晒,MAN TO MAN蹋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勤咐。    今天电动汽车很重要的一个糯哎,大家买得起用得可靠合宠社。智能化以后僵稗铰,因为有各种各样的基础设施和商业模式搅酞,我不展开了脐胳。    从电动汽车变成一个智能的汽车都岁,从智能的汽车再变成一个智能的交通闻,从智能的交通再变成智慧型城市图苟磕。我们附加值可以产生很多钞长屎。根据《易经》价值精神肚酿,通过交通网匪嘲、能源网奋苹、信息网倦币、人文网可以产生无穷的价值机会突陵廓。利用交通资源的全时空动态感知殴蒜隋,交通工具的全过程运行管制陕,无处不在互联喇、感知卵、管控和服务跑突掇。    怎么布局七肌泡?怎么把电动车进一步变成智能汽车纺,如何布局智能网联汽车技术朵?我认为礁眯卸,不但对中国郴侮,对全世界都做出更多的贡献溃迹槽,第一是制定网联汽车法规标准锚、智能技术攻、环境蔷、HMI技术摔砂牡、空置执行技术季厩、智能网联的实验弄、网络和信息的安全炽。    怎么做到网络和信息的安全念?这是一般的云十,怎么把一般的云变成安全的私人的云函功菏?有很好的结构担,处理器去、传感器猛母从,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炒遣。第一是收集材料菩沛耿,就地处理充但。第二是从收集材料到云之间要慢刑姜奴,一个是单点控制袭,能量控制或者功率控制舵。一个是多点控制吻,能量控制或者功率控制融褂湘,这是全局性的仇疚骡。要及时处理惋,要经常互相认证块,变成安全的云毯恨挝。    跟大家分享一下我做的一些工作菱县。怎么从理论上去证明这个是可持续的聚阶莎?我一直在思考所有的工业革命盘屠串,基本就是能源更新诬虎。第一次工业革命疮该慌,瓦特发明蒸汽机林殴挡,电话程。第二次工业革命梧秃缸,美国抢占先机须,电气化搓,主要能源专项与信息建设贺匪。现在第三次工业革命来了拢伪翅,中国能不能抢占先机和?我们要做新能源竭,信息大数据时代抵钦,我们百人会能不能更好地发挥作用那淋?今天早上的研究会很好埃第,我建议做一个尝试的机构需,每年召开百人会国际研究会议羡,形成品牌驼接。    信息跟能源能不能有机联系起来呢眉甩乏?我提出储能熵的概念哼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刚。一个系统里面假如是孤立的投匡、系统是不可持续的闲讥,一个是做功璃、一个是废料是不可持续磕。如果是物理系统篓弊,分析储能熵尝海,熵代表可以再利用美辖丢。总的来说阔,一个系统熵不能增加海蔬拐,熵要减少炭钙,熵减少系统可持续橇鹿稿。熵是储能熵卿漓烦,熵是不用的熵饯,下一次可以用健鼓停。总的来说熵是在减少颊。    包括中国的历史硼壬,中国封闭的时候中国就不可持续梧,中国开放中国就可持续琶。近亲繁殖以后熵增加不可持续霓昧掏。系统要做可持续性究藐,系统熵要减少晾哭卑,你的收入不能是单一的戳蛊剂、不能是孤立的系统鹊宪。因为一部分是做功峡痹母,一部分是废料徘巍妒,从废料里拿出来糠蜂群,通过证明熵减少勉遁可。从废料里面可以再循环假,那么你的系统就可以持续了梆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斜,后续需要时再利用的能量的熵弛摄,通过储能熵概念的引入财,希望用来解释可持续系统的演化过程瞪括。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态熔钒。    综上所述荷捐标,不管系统是生物的或人工组成骇妮嘛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘫碌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊妗,而这些系统工程特点是浮甜,即使在系统研究过程中喷,一个熵有增加的过程和,总体在系统不断迭代发展的过程中荡捣,系统将进入熵减的状态瘸算,因为系统具有自己生成复熵的能力戚琼,从而保证了系统的可持续性舶透镣。    应用在电动汽车匿家,这个是分布式的发电下,这个是分布式的负荷丛。电动汽车就是分布式的负荷挤,还有分布式储能垫,电动汽车有储能玖、有电池马。电池可以双向的视倒派,分布式地发电宪稿己、分布式地负荷额临危,在分布式的储能固嘘,这三个系统可以持续摔讽删,这是我要证明出来的吻。我证明只要你的熵是减少的瓮逢惜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望经。    感知淌、认知邪赎、行动娶朴,不断可以纠正人的行为磕式呜,比真正的司机还要好倾疲。    最后歧,希望我们以后的交通系统是舒适的港斡记、生态的扑庭同、方便的和安全的寺。要做到这一点焊稻,什么是成功系?因为里面的成功是3个S荆晚队,SUCCESS惊埃,在S懈狸楼、E里面画一条线都是欧元跟美元诫勺,今天是国际合作玫汲,虽然人民币还不是臀,是一篮子化的琳绢裳,人民币准备好了幂葱。ESY就是人民币塘藕。    要有六个眼睛晶尉,有四个眼睛不够邻隋。第一要把眼睛放在前面解放思想募钱彭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浆崇,电动汽车下一年布局市巢古猿印,也要有前瞻思维收骸。眼睛放在后面汲取历史教训匣理,要有全局观念扦。要看到旁边的需要典奋。然后要把眼睛放在右边学习欧美逻,不得不承认高端人才密集地在西方客徊互。所以把眼睛放在西方学习敖牌,它沉淀了100多年棉归。四大发明中火药是中国发明的取,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的适。全方位都看到了等妒,所以英文眼睛叫做EYE警衬。第一个I是Inspiration券抖刺,有了激情可以有想象力阿,然后有创新朔,但一定要融合户绒,一定要集成矮菏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题购。科学要把自然归结起来懦醋,工程有十几种辽添,要把科学居并娥、技术窘捆、管理结合起来那就是工程题衬,那就是要集成读嘶。特别今天要跨界地融合冉、跨界集成搔宦,这样才能实现脊食。但没有钱也不行勉田,今天招商局也来了很多金融机构溃羞,要融资屉。    谢谢大家!    (根据发言整理角堑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   回顾已经结束的2016年醛炬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展羌靡。在政策的全面推动下地泥疯,我国电动汽车年产销量再创新高内,达到50万辆左右势,充电桩数量达到20万个还关涎,遥遥领先于世界各国嚼傅。更为可喜的是柿,在规模市场的推动下葡凡吮,技术创新全面展开惮澳,技术进步全面加快灿蕊姓,正在全面逼近世界先进水平熄。但是讽,在这大好形势下扦平汞,质疑之声渐起摧。比如施,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔡,能不能持久愁杰睹?政策是否过于宽松刃凭,以致于出现骗补情况玛胎?另外绣寸殿,由于发展形势良好莫驳套,一些激进的观点也在抬头嗓糕。比如广搏,要挡住国外产品进入中国市撑职@印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呜冕,准备放弃传统燃油汽车离叼。    作为一名资深的亲历者惭秃,笔者认为漆百稳,在这新旧年度转换之际欢硼,有必要分析我国电动汽车的发展形势缓媒,梳理其发展历程衰尼,以利于业界对形势有清醒的认识痘溶矾、清晰的判断惠毒巩,明确今后的行动方向焚秆。    一废抹、我国电动汽车发展形势良好    当前蔑堑念,我国电动汽车发展形势良好冒,主要表现在两方面孟:一是电动汽车技术创新全面展开娇库,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佬孟,技术创新和商业模式创新层出不穷涧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面领,比亚迪骆、北汽性长、江淮孺卤另、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挥帅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酱表芦,而是专门设计的电动车酱,续驶里程达200~300km甚至更多污,能效明显提高没惨孰,动力性妥含、平顺性揩乾、舒适性跨沥负、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平焙杯。事实上蝎萎腺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布禽拓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市点。另外渴,我国电动大客车产销犬秃、应用占全球份额的90%以上饺,技术达到世界领先水平姆。    在动力电池方面感共,我国产量已超过日本歼、美国圭率、韩国裴,跃居世界第一笛耗霖,且市场份额超过全球的1/3柿访殊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祷涟,呈现高能量比脊钳、高安全性腑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势革祁采。同时摆褪膏,产品水平迅速提高偶倦祭,与前一年相比暗讨,平均能量密度提高30%丰,成本下降30%左右羌咳嘿。    在驱动电机方面先哺闺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机彭矛,总体性能进一步提高粒窘价,成本下降30%左右雹另。在电池管理系统糖、混合动力系统刮瑞募、电动助力转向赡使、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面新,也都有明显进步东及歪。    在基础研究方面盆伴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌皮摹势。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舶链,电池热失控搭疗、硅碳负极材料洗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腺。    2. 充电基础设施建设加快陆彻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寸编,政府有关部门出台了实施细则娟胚渤,多个地方政府建立了城建渐、电力贤、规划等多部门联动的领导机制吴话挎,大大促进了充电基础设施的建设速度俺侵缉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嫌里裳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纠菱,我国充电桩总数超过20万个矢,远远领先于世界各国督酸淮。    在市场带动下斧境,技术创新不断涌现委卡龄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浑焕恰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茨衬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兢、节省设备投资的车端交流快充技术蛔前沸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绿潦碉。    在商业模式创新方面归送矢,呈现出各类优势企业多种形式合作牡雄,加快充电设施布局咕冠、建设恳、运营的趋势脯赂碧。众筹建桩率、合资运营遍俺敛、利益分成等运营模式迅速发展疥呢起,公交车行、环卫车需、物流车挛、出租车九处、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模漆,广告推送翱、免费无线热点接入等增值服务开始出现火靶锣。    在互联互通方面绒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迁桔搜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段届般,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成擅彤芍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定偏贡棚,以企业级豁、城市级监控平台为基捶酉恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叛肆、信息互通的国家信息服务平台即将建立偷。    二疏芯了、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说即,我国电动汽车的发展道路与美国莎、日本适亲、欧洲等国家和地区有所不同罗,主要区别有两点餐臀幕。    一是政府干预模式不同弓时人。我国采取的是政府强干预模式袒龄撕,政府进行顶层设计观蔫,制定国家发展规划涩魏,多部门联动制定全面的鼓励瑟管丘、支持政策垂乡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱滔!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陀凡伞,在市场发展中不断加强研究开发宫拾蒜,技术水平逐步提高;同时穆鲜董,充电基础设施建设逐步完善簿垢。而美日欧政府多采用弱干预模式颁芹赣,政府支持共性绦、基础技术研究赤,给予一定的政策秽戈矮、税收优惠扣蕾,逐步培育市辰汀;企业则根据自己的战略规划檀,首先研究技术麻集替,同时有选择奥碌弟、有重点地开发产品伶棵。    二是企业战略不同遣鼎。我国企业多为在政府引导下被动式发展协交,初期技术积累明显不足腔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恕溜疽,产品方向受政策影响大邪好,各企业虽进度不同浆眠,但呈全面开花之势嗣瑞。而国际大公司多为主动式发展蚀纲,厚积薄发弹,技术有所侧重安葛,产品形成特色奋,如丰田的混合动力和燃料电池苟、日产的纯电动川、通用汽车的插电式斯、宝马的碳纤维轻量化技术等儒藕七。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点并赎阂。中国模式的优点是市场拉动技术发展僳伦,不受油价等其他因素干扰都急,迅速形成规模市嘲爰廊 ,全产业链技术进步甩匹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晦袒,发展中有不协调情况飘,如充电基础设施滞后钢哨,部分企业盲目跟随芦导,发展不扎实石粗,少数企业以谋取政府补贴为目的具鞋抖,甚至出现骗补情况呐。美日欧模式的优点是技术扎实煤掀,发展均衡;缺点是市场发展慢狙串,产品更新慢仆棘,影响技术进步先车掇,受外界因素干扰第夯戳,如油价低迷则市场难以扩大到。    笔者认为珊苗渡,中国模式适合中国国情呜矛。我们不应过多盯住充电难隘湍、骗补等不协调现象淀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钩汐鸿、技术追赶的大好局面氯乏百。从另一方面讲泼患旦,中国模式也有赖于我们的制度优势牧将,只有中国的强势政府才能如此运作疲露递,很多外国同行都很赞赏萍、甚至羡慕中国的条件讨颧。    另外坛僚弘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甫放魔,近两年有明显变化欢教嗓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术筋、开发电动汽车产品还罢,而且各种技术路线都受到关注的局面控拐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出灿救簇。中国各大企业都重视电动汽车没有错猛暖,在现阶段已不能算分散重复护挟,但难处在于电动汽车不好做廖钱,需要有很强的骇畦趴、全面的技术积累和投入煎。那些技术实力不够的企业爸碗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前入菊拆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理跺锈邵,而应准备应对“弯道翻车”的危险媳巧李。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痛藕伐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钉饯,可分为几个阶段浚:当市场份额超过1%时岛糯帮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瘦歪阀,则意味着市场条件全面成熟贬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蜕,又主管我国科技工作多年搂锣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结紊。    对照电动汽车的发展唉竭,在我国赊耗,市场份额已经超过1%;在美国和日本冠,即将超过1%问闲。这说明迸艰谜,电动汽车技术正在接近成熟始挠守。笔者冒昧估计恼,大约再过5年左右时间顾狠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题箍隶,其他性能与传统动力汽车相当纹,加速性优于传统动力汽车炼,成本的差距大幅缩惺砉闶住;再过5~10年时间秘,电动汽车性能可全面赶上齐、部分性能优于传统动力汽车酒僵,成本与达到当时排放谦铅烩、油耗标准的传统动力汽车相当硼。但即使到那时辱颂孔,传统发动机也不会消亡迟诽董,而是电动驱动与发动机平分秋色畴,或更多的是融合发展郡。基于以上估计捍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炭舰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湘锌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展划黑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作欺维,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疟。2009年话萝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告令啊无。回首往事隋,扪心自问篇届脚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刀骋哺。至于些许不协调现象裙绕,是产业发展过程中的必然帆趁蚀,是白璧微瑕吉、瑕不掩瑜盟。笔者断言晒,按目前态势再发展10年蓖德,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溉,并以此跻身世界汽车强国之林菇粉赤。    三剿轰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汾善,整车生产企业要更重视电动汽车曝刨。首先要制定好发展规划和生产布局湿腿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钉略,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肉宽簇,不能两张皮型读苹。其次要重视研究与试验盆,需建立完整的泉舶、一流的研究和试验体系拨肩,规穆荼尉常和水平应不低于传统的发动机和传动系统策尚居。电动汽车相关技术发展很快佃词,要靠自己去研究发展峦默,别人的经验会很快过时措,更不能只靠“挖人”搞产品痘。再次要全面布局穗,围绕全技术链开展工作缝,不但要重视整车开发廓,还要研究电池和电机电,重视电池管理系统封,这是当前我国的短板冬险谈,此外还要注重轻量化和系统可靠性脆礁。    第二澜驶,要建立相应的零部件体系孩脓店。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的布锻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展唇拦罢。    第三慧屏乘,要开放发展沁。需鼓励辱、支持合作伙伴引入先进技术和产品怂添兔,像华晨与宝马饰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叭。历史将会证明讲,开放发展电动汽车会比关门发展更快郎相寥。更何况噬娃,在全球经济一体化的今天趴别皮,关起门来自己发展是不现实的久破。    第四汝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酗敝咆。今后相当长一段时期形,将是传统动力与电驱动并行发展敦、融合发展的阶段淀律,单搞电动汽车很难成功匙魂。对于只做电动汽车的特斯拉虱踌铝,笔者并不十分看好汲。    2. 对产业界的建议    第一兼,要加强合作华。需沿产业链互膛、跨行业合作堆肩尖,整车企业要与电池企业输晒潜、电机企业类雾盒、其他电动系统生产企业深入合作蹋。以动力电池为例复睬,需要电池设计与正负极材料耿戈冉、隔膜蚕弓、电解液绩同赡、电池制造装备椭、试验装备沏、电池管理系统全面合作渐客睫。优势企业和研究单位要分享成果拇纯亮,互补短板矾府。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晴捍圭,要形成轰轰烈烈的大协作局面匣,合作创新毋时毖,百舸争流诬擂祭,才能迎头赶上并超过世界先进水平陵。    第二幌警芒,要注重实践泵挪青。汽车产品与其他工业产品不同翘,一是使用环境广且复杂鸡,二是生命周期长昧炒裂,三是对可靠性蜕雇沽、安全性要求极高囱。这些都决定了仅在工厂俯羞矫、实验室不可能完善产品醒纫擞,必须通过多轮的使用实践低。与电动汽车产品研究开发相比荷,充电过程更需要实践挺。像电动汽车充电过程这样长时间惯、高电压挥、大电流锚啪换、室外播廓士、无专业人员值守的工作状况衬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验律。    第三搂愧茹,在充电基础设施建设与运行中汾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膏屁丰。充电基础设施建设是一个新行业讲胶,在管理上涉及电力悲喊、规划探、城管毋、工商管理等多部门混祷,权力交叉溯隘拾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抛,利益主体错综复杂憾尉。单靠一纸文件不可能面面俱到罐胯,必须经过相当长时间的实践实练,完善流程丁放,积累经验奸恰。    第四朔导,要加强标准化工作莎扩涝。领先的研发睹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞舶尽,而及时总结经验戎俏嵌、制定标准又能为继续实践侮、创新提供重要保障骸。当前怪,恰逢政府推进标准化工作改革和,要求标准化工作密切结合生产憾缓、创新实践跑掳彪,要求鼓励发展更灵活顾酒、更接地气的行业标准凡当、社团标准纫巫探。对此洗氏,业界应给予足够重视涕。    3. 对政府的建议    第一甫逢,要保持政策稳定贰瑰。正如前文所述睫,我国政府的强干预政策非常正确檬晚逝,发挥了制度优势刹汝,已取得很好的成绩羔鼓棋,应该继续保持论偿。电动汽车的发展涉及多个行业费,需要长期积累郝,需要几十年的时间才能成就大业惮,切不可存立竿见影勾姜奴、一蹴而就之心轻需。    第二交班搓,要及时对政策进行微调和补充完善怯烧陪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酸毙突,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剩添拒,又由于此项事业发展快沧,新情况蚂久、新问题皑镐贾、新技术层出不穷扛社,因此及时应对魂施夏、调整壕芯申、完善是必然的绍句。    总而言之鸿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹿,迅猛发展正当其时宫。笔者衷心地希望朝野上下节波、业界同仁能认真努力工作踢驳扰,自信且坚定发展沮。假以时日笆比,我国必能引领世界电动汽车技术潮流槽,并以此为契机妥官,跻身世界汽车强国之林闭链。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散嚼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嫡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年啦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题第,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日硷新辣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讳逆。    他认为驶绢,现阶段蹈抵捎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题特纫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配算塘储,但从长期来讲南擞,新能源汽车技术发展路线要从电动化糠冀端、轻量化蕊笑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霖丹悍、轻量化与制造生态化结合捕、智能化与网联化结合蕊。    尤其在电动化方面贝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瓦辛挪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淑,就是家用主流A级轿车氯侮,在性能价格比上与燃油车竞争珊丧凰。目前全世界都在朝这个方向努力那,如特斯拉Model3牟徐、通用Bolt煞级,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车箩怠福。”欧阳明高说氯耗。    欧阳明高说俗痪惜,但要满足这个要求概呈冕,电池必须降低重量磐究、体积以及成本畔芳亩。此外郝,电池的比能量必须大幅提高呜露,达到300-350瓦时每公斤人莆底,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标邯拆莱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知波,锂离子电池发明至今只有20年庙模,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缆祥顶,2007年第一次在日产聆风上开始使用坤家,可见动力电池的进步非常迅猛嘲。”欧阳明高说哩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浆。    但此前坷另固,主流的观点认为股狠乔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比履,从性价比来看拈刀聊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茄膜蜕,但现在随着锂离子电池技术进步诬诡府,里程提高一倍缓尘,即在300公里的范围内刻,仍然在性价比方面有优势猩桨。    从技术上来看川苛,在单位重量瘟休、单位体积下储存的能量越来越多镁阀,成本越来越低戊棋,才能体现出电动汽车的水平和技术双刊。    一个好消息是被,我国电池成本每年大约能够下降20%垒。据介绍钡,五年前凛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垛诵,去年平均价格为2.5元左右线牛拎,2016年为2.2元硷缉,考虑到大量的电动汽车是大客车紊我,其电池价格相对会比较高一些克殿。    “现在国内开发中的电动轿车圭,最低的系统成本在1.3元每瓦时傅谢,单体成本在一块钱左右番停胎。美国通用Bolt电动汽车滥冯狸,单体成本为150美元一个千瓦时愧庞。”    如果按照这个标准碉捍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到维擎挺,但是按照现在2.2元努司,逐年减少10%到20%插,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现灭。    “加上循环再利用做到1元卤,也就是说溺保,一千瓦时电池一千元人民币之内五估,是可以做到的讥握。”欧阳明高称椒加。    对于具备性价比对邢谦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说羌,现在一百公里约耗电15度催搞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鹊盲,接近10度电一百公里秆。    “要实现这个目标锌题,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缄饥农。目前电耗的降低空间还很大泞竟。如果能够实现上述目标骸胯,一百公里的成本约在一万块钱径暴,如果电池能达到300公里就是三万块钱料幻钉,考虑到使用周期内省电和维修省钱继息,将具有商业竞争力筹潜,这是电动化下一步最大的目标卯。”欧阳明高说十链朗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赔瓣熊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宪谢鳖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长席,但仍属于比较粗放的发展模式丸街,今年电动汽车发展逐步趋于理性棵且。总体来看肃,走到今天币挞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芭。”欧阳明高说拆拱黎。    事实上悼勒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一览吉,由于销量超过全球50%以上俱,在国际上引起了强烈反响限同口,无论是政府还是厂家萝蚊,都感受到了来自中国率先发力的挑战丸。更值得注意的是尽,2016年如德国大众和日本丰田匿旦,纷纷调整技术路线低,加快对纯电驱动的转型辨能。    不过亲恕粟,纯电驱动的战略目标眉九尖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巫遂蹬。对于混合动力技术来说垢恳,传统的汽车强国帅填躲、汽车大公司比我国更具优势汕,如丰田路线就是先做混合动力娩毖,再做插电混合和燃料电池叔段。    由于我国率先发展纯电驱动耍,带动电池产业的发展达到了世界前列簿,电池产业规模达到世界第一袭,总体水平位列国际前三炔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吮耽幕,我国的动力电池产业链凳,尤其是电池材料熊,如正负极材料笛,在国际市场上的占有率第一桐。    “在此基础上涛,我们以纯电动力系统(电池愧、电机疟、电控)为基础平台开,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贰罕。”欧阳明高说囊迹。    据其介绍察,目前我国插电式技术发展已经取得进展扩鼓零,比亚迪秦蔡、唐荤、上汽荣威550膘贪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乏赦眯,无论是发动机方面苹疥糕,还是混合动力装置上颂,都取得了突破南。    与此同时恋捆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力遍。    “这是一个渐进的发展过程空含,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争情。”欧阳明高说迫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项输据阿,有效的回避弱项竞争绊胆,有利于我国电动汽车产业的发展翻,到2020年之后糜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丘、同步竞争筐祭级。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂诚痕:李芳" "  编者按蠕:产品价格区间一下提升了近40万跑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战点碑齿。以安全环保为标签的沃尔沃茹诲臂,产品质量是其立足之本啤呈图。无论是国产车型还是进口车型绩疥,质量都要做的和安全环保一样好辫舶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泵慈,安全与健康至关重要勺啥,但在中国市承咨煜Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瘫沟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家噶毛稿,到底该剪哪一根线骄墟栖?我心里清楚汰凹攀,如果我剪错了猎,我们可能就崩溃了疗难辩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弗。在2015年整体经济增速放缓虾、股市震荡板耿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泻提,2016年的车市本不被看好描烫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匪担吃。1月6日粕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售词恐请,沃尔沃对此解释为凸铣埂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煎,更是提振销量的助推器懈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拖。   6月1日麻八,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞪肛九,具有十分充足的销售经验篓幂。但用他的话说卜湍,他来自一个很小的市忱倒灼濉,很多因素他都不具备葱墒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲红,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状昧码猫。6月1日入职宿阀,用一个月来熟悉公司的现状玛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膝眠。然而现实终究是骨感的项,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆爆系,与去年同期相比仅仅多卖了339辆靖青奖。   “做决策就像电影里拆弹的场景郎糜泌,我到底该剪哪一根线呢琼尚,如果我剪错了比桅,首先所有的投资会无效秀绊,其次会影响经销商的士气阀塑零。”陈立哲对我们坦言凶师。   他这样的想法并不让我们意外窘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大超。在台湾胚立卵,陈立哲要去走访最南端的经销商淳,早上出发中午就到了垃,但如今这种管理方式已经行不通了讲七。从前陈立哲的团队只有30人疟,现在变成了350人布猫,他说现在同事的名字都记不完焕。   “就像牌桌上的一个赌局七,赌下去有可能是回本的浇枪,也有可能就全毁了吉太,所以我每天都在想我到底该怎么做斧汀窘。”每天该怎么做汕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舌挝缎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胚钝泰,才能享受最好的赐。”这句话像是说给陈立哲听的蕉览。   2005年硕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时爸窗,沃尔沃一年只能卖1024辆繁,一直到2013年5000辆的水平噶卜,再到如今年均一万辆的表现扇汹撇,对于台湾这个小市场来说檄,陈立哲做的足够好富申,他对这个市场有着复杂的感情串潍部。   调任中国市场做销售一把手般脊,陈立哲说这很突然捅,他来自一个不足以领导中国市场的市场柔博顽。对于中国市晨狻,他还不熟悉秽,做市场工作要对文化抖眷、变化浆溉翘、趋势有充分的掌握誊系丧,这最重要的三点陈立哲都不具备摄榔貉,他唯一能做的临社权,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弊脑黑,相信身边的工作伙伴聘,组成一个高效率的团队狠,去解决各种问题固继寐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后熄惕,首先做的是内部调整譬郡妊。通过不断累积分析过去几年市场的动态示徘那,了解在什么时期使用什么样的手段胚,反省问题所在府寇绩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陕。面对三挨氛鲍、四季度各项费用的下滑狈实,倾听团队的建议棠孪、做出准确的决策颓法老、将优势资源注入到最需要的地方腿环。最后将宝贵的经验分享给所有人局石,把力量从点扩散到面浪灰,从四个大区裙倍槽,再到全国取。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梦寡落,我只是把预算圃屉娥、时间等安排在它本身应该发生的场合屑删筐。”陈立哲表示扦储:“我不是在讲官话袜,只是借着这个机会感谢大家窟竟。”陈立哲相信箍愤铅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芍按撂。   内部调整告一段落偏替,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吹糕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题迁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奉荡同,一下跳到80-100万碴韭晨,面向的客户是完全不一样的狮澎就。很多销售遇到的客户都是大老板级别的攀察唤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心弦酪,还怎么介绍产品舶布累?这肯定是不行的诵沧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门澜赫拈,“与高端客户接触尖,销售不能觉得自己比客户矮一截拓蹋镐,与客户要做朋友倪幌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炊贤经。现在培训课已经开展了实战模拟环节摩,我们在资金有限的情况下做到了更好旦。”   全新的管理阶层岭恳却,有限的预算详,面对重重困境蛾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高棘溶,8-11月均超额完成销售目标匙谋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩险,最紧张的时间廖坑徽。“我有我自己的节奏烘么,我给自己两年的时间腾扇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茹急局。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间榔倘,经历了两次产品的重大变动梯,但在他眼里这是最引以为傲的家,因为这些变动米檀、变革都是从使用者的角度出发茨蹋贸,也就是我们常说的“以人为本汾。”   对于沃尔沃来讲故啪楷,最擅长的领域是安全锈兢胆,作为三点式安全带的发明者脖焦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腹伤憋。但陈立哲表示雾,以整车品质来讲武旧,沃尔沃也和ABB并肩达,例如在底盘研发能力上锰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澄,全世界目前只有三家在使用瞬墟,另外两家分别是法拉利与保时捷挡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驹炊,陈立哲也谈到霸守:“沃尔沃其实也做过6缸托绵惊、8缸发动机冀炯,还有享誉世界的5缸发动机扰趣。沃尔沃并不是做不到宛,而是我们可以用更低油耗驴、更低尾气排放的发动机达到更高水平斗畦。这也是全球各国政府的法规要求漓,是大趋势胖琅纱。陈立哲说“这些信息醒环疯,只是没有在行销上进行传播罢了别沙删。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狠络靠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乳浮摩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙姿迕堋,改变了“国产”的概念情烹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代眉水。陈立哲表态道坪虹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜗橡臣。沃尔沃立志从中国出发恒任且,以人为本的信念永远不改畦亩泼,值得消费者验证与了解徒饶。”   “沃尔沃就像iphone一样白毁漓,它改变了人们的使用习惯剐维径。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例群勿:S90有三个界面同时提供信息吩来,分层级的来处理车辆信息乘。这一点很重要嚼缔,体现了沃尔沃以人为本的精神枢殿隧。在设计方面形眠看,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料砰。用沃尔沃的品牌精神剩策透,再加上瑞典的风格铣揪套,直接与德系品牌产生差异化喝巨冀。如果从地域来看磨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屎土。   沃尔沃曾立过两个誓言袒地:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呛丁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叮,沃尔沃全额赔偿噬。在陈立哲看来汗瓢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啸垃。   陈立哲对我们讲道奋捷伐:“在欧美补答懈,当太太怀孕的时候角沥匙,男人会考虑买沃尔沃扛攀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骆驾不,中国作为沃尔沃最大单一市乘慌弧,11月共销售9,076辆新车亲颅,同比增长12.8%;1-11月期间木,在华累计销量已达80,759辆扁何楷,接近去年全年表现迸扁垢。就目前的情况来看跑问,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高污偶湾。   在经历过低谷期的沃尔沃梨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巫次陶,这无疑是对陈立哲工作的肯定绍迪晴,同时也是明年的压力孰肌。毕竟“十万辆”这个坎妻,沃尔沃早就有迈过去的能力狼聊。   2017年甘疯偶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大激,届时叙隧,S90 T4确适荚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怖篇贤。对于陈立哲来讲脆互,最为重要的是三座版S90操纲擅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的糙铃媳,是全世界汽车厂商此捎,在中国制造的单价最高的车辆瑞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐薄,“三座版S90可以达到世界各项指标骡薯孰,这款产品有能力改变历史蹭睦力。只在中国生产松,以中国为核心的思维粹卡豪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了城乘。”与此同时旁喇绷,全新XC60也将在2017年第四季度发布魄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒┗狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额技市,所贡献的利润更是远超世界平均水平呸犁愧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人退。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碳拣角,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任人馆。“知道我坐这个位子的时候论沽斑,很多人会紧张甚至惊慌氯,他们会很直接的问我宏牡觅,你行吗蕉口?台湾市场那么型啤,你行吗收让?”陈立哲笑了一下说道掠:“每逢这个时候才托,我都乐意告诉怀疑我的人氛,我将在最短的时间内做什么怂。”   两年的时间转眼而逝厂,陈立哲手中的“牌”越完善愁,与主流对手正面竞争的胜算便越大徽俊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舶,未来还有什么是可以阻挡他的呢廓扯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕豆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拍酬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泌陪描,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篇惯牵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纹勤。为了满足消费者需求赫商,推出一系列活动迎合消费者喜好违念。 上汽集团副总裁勤烁德、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹄焚,得益于荣威与名爵的共同发力桐脆春,上汽乘用车共销售27.5万辆缔腑,远超去年全年的17万辆返。取得如此大的成就主要归结于以下几点椒卢:新车的不断推出棱、以人为本的理念及高性价比狭。    上汽集团副总裁乐抵表、上汽乘用车总经理王晓秋坎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揩屏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谁阿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驼蜗毕。同时建,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挽痰超:个性而不小众乖袄窃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发筏寇,通过对消费者的沟通与研究献侗贬,已推出很多新车型甩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”圈夺。王晓秋还指出绿花隘,名爵现在的路线是个性而不小众畴,这就是上汽集团未来的发展方向刊,上汽集团希望新的产品有个性吐势,且能让大部分消费者接受离。    据悉庞驾涧,自荣威RX5上市以来抚,名爵锐腾也迎来了中期改款颇,同时新车名爵ZS抵、荣威I6也蓄势待发垂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言罢藐朽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时品,上汽集团也很清楚自己的客户群体跨箔。王晓秋指出儡参,新车型针对不同的受众群体僳传,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的心猎椽。拿具体车型举例示岭,荣威RX5更偏稳重咆届维,新锐腾则是一款属于年轻人的车萝继,新锐腾外形活泼抬谱,同时考虑到消费者的需求被,我们对内饰也进行了升级丘受,并增加了10-12万的手动版绊醛比,使新产品没有短板好莎吾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吻屡,王晓秋表示驳烷豹,“从荣威550开始任悔,上汽新产品从设计到销售荒摆懈,最后还是根据消费者需求来决定十儒挟。”    据介绍忻酶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唱截肆。为了满足消费者需求补,新车不止在性能和价格上做了调整肖倾,还推出一系列活动迎合消费者喜好卜涉。例如诧琼踢,基于年轻人喜欢足球运动萌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网塑,也已纳入上汽集团新品类妇茎儒,预计明年新车65%会配备此技术吴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言败骗笨,“上汽集团一定要明白用户需要什么欣,为什么要买我们的产品率特,带着这个问题函枫,我们才能真正去理解用户辅凯,落实用户需求狡炔,使我们的产品极致无短板讽淑,产品自然会大销啸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大当戮,竞争也日益激烈辑舱姓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吾刚堂。王晓秋介绍捶瞳,名爵的价格基本与同级车持平黎律动,但性能更具优势绷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹韦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示那泡线,“消费者希望花更少的钱买更好的商品差倦玻,就像提到的让渡空间识,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整停剂,从而应对市场竞争环境两途。”    产品有了好的性价比和客户认知度导枢聊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁米访掏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鞍就媚。名爵经销店到现在也有280家左右现。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篡送,其实道理很简单纫祭冗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惧赎涉,且不断呈现上升趋势廉编,他们认为自主品牌的春天来了”揪,王晓秋表示停舅瓷。    在被问及上汽集团未来发展方向时赊醇端,王晓秋坦言辉脯,“首先团队要把理解客户需求弧警恫、用心为客户造车变成一种自觉行动劫勾,进而形成一种行为规范蛔。其次应时刻保持警惕赡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抠。只有这样献鹅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氏杠妹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杀固恼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脊。这些修改背后有哪些考量和博弈涧兰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嚷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问示: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佛强?   答类: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沽。一共收集了9246条建议斤共,其中表态性意见7736条糜怠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霖菏,占16.3%沦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堂、网约车驾驶员资质及管理差棠、出租汽车数量调控三个方面快卯谩。从数据来看钮阶,不少人对“京人京车”表示理解蛋绅,赞同的达到70%多驹酪淬,质疑的只有12%逗愧。我们根据建议修改了125处廷孰,不断扩大合规车辆的范围滤酵碑,让更多人参与“分享经济”健朵嘎。    “从北京实际出发检塘,兼顾多方利益”   问熄: 为什么要求“京人京牌”脚惠隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答隋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裙城柒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多感、交通拥堵顽、环境问题等“城市病”欢怀脯。在这个前提下沫普,北京任何一项政策都不能“任性”刨犯,要从北京实际出发磋,兼顾多方利益矗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆横,地铁最高日客运量超过1200万人次赴,公共电汽车日均客运量1063万人次词,小汽车每车年行驶里程15000公里腥,交通压力与日俱增部。但在我们的努力下风绰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制畔配稻。    总体来说镁,北京坚持公交优先的战略竟柿洞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充身膳粗,对其进行总量控制在所难免呸磋匹。目前北京市绿色出行(公交兰笑信、地铁摊皖锭、自行车巫涡纤、步行)占到71%熔,小汽车出行占25%芳,出租车占4%疯逞埔,其中包括比例不高的网约车出行戚。北京出租车改革的总基调是素:巡游车改革定犯芜、网约车规范竟澄肉、融合发展和舰计、错位经营缔沮冯、多层次服务题。我们力争进一步提高绿色出行比例测乏,为首都可持续发展提供足够交通承载力痹霸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问歇: 政策出台之后浩离拘,预计将有大量不合规车辆面临退出邢牡,政府有什么监管手段确保政策落实到位筛?   答遂: 政策出台前茸皑,我们和专家谎瓢、司机崔殴帘、乘客连圃碍、网约车平台进行了多次沟通哦矛恋,决定设立5个月的过渡期绒。一是给合规平台菊、车辆笆、人员办理手续;二是清理不合规车辆革监、人员等斤宦。    从服务乘客的角度帘把赎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行如。另外赡布咆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钡,因此提出过渡期的柔性考量缺从。过渡期之后撬冻采,平台要加强行业自律扒嗅棠,我们也要建立打击非法运营的长效机制切,严厉打击非法运营番、克隆车和价格违法行为惦帝乳,能够更好服务乘客损缝挨、保障安全簇肖片。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问可: 面对新的经济形态趣蔑,如何创新管理手段隘版?   答烩: 出租车发展中没有对立关系诫。网约车以网络预约吃度、快捷方便等特点鸿,满足了一批乘客的出行需求改。单从评价司机服务质量的机制看仕,就值得巡游车学习购镭梢:如何与派单挂钩诉附,实时评价腥箩。但网约车也有局限性隘酿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绩滔姐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势躲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喘骨赤。你有技术优势馅郎,他有线下服务优势吠,为什么不一起干呢酥?    管理部门也在转变思路聚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缅盟甜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猜撵。通过推动巡游车改革及网约车规范截祭哆,构建多样化服务体系没,提升出租汽车服务质量把娥称。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆髓人让,在京注册用户已达218万人坝汤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搽牟,提供差别化服务贝。    “解决出行问题要标本兼治”   问堂儡沮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舅?   答舷测摆: 群众出行问题的解决嘉宦献,需要放在城市综合交通体系中徽五反,多措并举拷、标本兼治瞧。一方面冬圈潞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面江,需要加快构建安全省始、便捷矮驴、高效及、绿色恭封贩、经济的现代化综合交通运输体系枚昆。到2020年陋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驰。    交通设施根本是为人口服务锰揉汹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妒钙晦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标现,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件立躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲炯圭:李芳" "   杨美虹透露剑跨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凳嘲怪,大东工厂扩建项目也投产在即勿兑缄,这些举措都将助力当地经济转型升级外邢。    在杨美虹看来颅,借助主机厂优势脱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闺毯,配合外交部到德国进行推介擒洁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戈腐山。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略截无,从而推动产业升级钠厢。”杨美虹说朝瓶剔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拷邯烁。最新数据显示棉骄嵌,2016年1-11月什邦菜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆经氏冉,同比增长11.2%鼓桂遣,前11个月的累计销量习愁郸,已经超过了去年全年茸届猎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任零。12月13日类夺倒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开味耪屯。活动期间林癌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访韧告痊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承谇峡纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凳凶恨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粳盖、环境和社会贡献等方面取得的成绩坷。杨美虹向记者透露蔼澈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩夸。    “在‘可持续发展’战略的指导下蝗嫡喷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夸敬。”杨美虹说徒偶。    第一铺愧计,实效为先惹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炒痘,“我们不做虚的绩的,我们也不做口号式的酥袖炉,我们一定要解决具体的社会问题本寞。”杨美虹直言烦,比如BMW儿童交通安全训练营途,它是为了解决儿童交通安全问题忌。    第二诉刚,长期坚持蜕狭钾。宝马儿童交通安全训练营妓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年的。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营半犬权,今年是第一年做垫筏氨,未来会持续墟、扎实的往下推进吠番凄。    第三顷劳,全员参与痞。宝马做企业社会责任时让伎,会邀请车主姆反、经销商椭驳、投资人以及宝马员工憋违沪,一起参与进来陵涪。比如宝马爱心基金梳荚沦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赴兴,提供指导;另外乾纪困,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辈农嘲,定期组织各种各样的活动屡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扣抒,将可持续发展贯穿全价值链免,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素管嘉。”杨美虹表示沫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点享花劣,主推工业旅游概念梳滦。    据杨美虹介绍互,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园固,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导薯常磁,助力中国制造业迈向高端酵羡,并促进东北老工业基地全面振兴藏。    数据显示割牧处,截至2015年底搪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泪,当年纳税额超130亿元人民币软。同时反绘损,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会献此径,就业岗位较上一年增长了8.6%不。杨美虹透露违倪护,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阑,大东工厂扩建项目也投产在即岔,这些举措都将助力当地经济转型升级窜儒活。    另外塘霖拓,在杨美虹看来蔼轮继,借助主机厂优势枢恼榷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惊,配合外交部到德国进行推介们,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园香。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粕,从而推动产业升级剩赶。”杨美虹说厕童检。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就骋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做室汉补?关键是我们的差距是什么处,下一步最大的点就是要提升品质替等,当然还要控制成本犁掠脱。然后惕,就是我们的正向研发和平台战略弄。最后默霓拘,可以大大提高效率凸,如订货的时间是可以压缩的晚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姜舰寡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一柒鄙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寄瑰。    徐长明说甩才,怎么理解工业4.0癸畅奋?这个概念是德国发明的撂覆腔,现在在国内比在德国还要热父。最近槽混,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阜,我理解它的工业4.0的本质狼,就是怎么保持德国制造业的竞争力撑挽传。在国际上塘,德国面临两个挑战熔:互联网大数据和云计算午铺。现在喂上及,德国整个国家都在讨论朴经,怎么能够“不被互联网+”季班,而是“制造业+互联网”番腻教,这是他们重点考虑的问题缕绢匠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘶、宝马共惦凰、大众碌隘。在德国咯酿洞,汽车的需求是非常个性化的底借,在这样一个背景下骋偏劣,它要维持竞争力寇守,推出了4.0的概念丰,核心就是智能制造此绥。他们主要的目标有四个方面胸晌参:提升品质跑持蒜、提升生产力羚乳瓣、提升柔性化骏坞戳、压缩产业嗽,总的核心是提升竞争力绕飘补。    徐长明分析口,本土品牌下一步怎么做骄捍疤?关键是我们的差距是什么狄唬,下一步最大的点就是要提升品质涵辑,当然还要控制成本掏哗。具体要怎么做庐外蚕?也有几点从恳祭:第一箔单撑,想办法提质控本型遣。提升品质风柯婆,消费者理解有三个逛:可靠性毯平、感观品质锤、性能别。第一个维度邵:可靠性是必须的间诡,现在光有第一个维度已经不够了呢忙剁,必须要加上第二个维度办辣碗:感观品质弧夺,看起来要漂亮幂佬抢。在此基础上又发展一步拦闷尖,就是性能的提升染沙。最近市场上卖的好的自主品牌矗妹唉,大概有12款车董嘿,年销量超过10万台陀,这些标杆产品蛊,性能上也不错付。因此乳,自主品牌下一步还是要想办法犀亢,把这些提上去艾期,缩小跟合资品牌的差距下次。    这几个方面的提升侨攫,意味着成本也要提升阂,怎么能够控制成本坚偷亨?第二方面的话题杉,就是我们的正向研发和平台战略粹。之前卑,我们很多品牌都是“逆向研发”测煽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车靡躺凄,拿过来拆解做测试波,最后组装起来漆牟。这个模式下诬,成本可能是略微低的秒递咆,但品质火疤、性能有很难保持垒荤遍。现在必须要正向研究怯肉慰,从消费者需求出发观拆,形成一个目标啦,对目标做分析窝,只有正向设计锌嗽,既能提升品质性能册汹,又能控制成本褐,像长城充怕、吉利等等喇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凯。    平台战略狡,在更大程度上控制成本匡。他说浆脾,我们的开发疼侯,现在是一款一款开发的堡巧帘,零部件的通用性相对比较薪媪∩贰,最近一两年来攀亥,已经有两三个企业开始走平台化战略共喀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娄、SUV和MPV违娘顿。这种情况下锭频卧,零部件的通用性非撑玻好衔,同样是50万辆的产量匪讳,对零部件供应商的供应量更大辰插变,就能有效地降低成本款列幸。    徐长明强调攀扰,对于工业4.0的精神本质还是要学的庞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标囱措,它做了那么多的智能机器人牟申,智能机器人都是带摄像头的扳,在实施过程中的质量随时能够监测继栖,然后反映到云端敛踏寥,再反馈回来随时可以改进胖。现在侩酷,企业员工的工资水平越来越高钮,汽车厂家很多在加班加点守百藉,我们要高度自动化项雹,这些课要补惊,应该有大量的机器人替代人工艇娟埠。如果这么做了底,可以大大提高效率牢,如订货的时间是可以压缩的谜箍位。比如身夏逝,国内一家自主品牌己锑,从经销商下订单稻嗜型,到提供汽车产品最开始是40天徒派贩,后来缩短到30天翱,现在可以压缩到22天腔,跟世界先进水平比还有一些差距唇工。这也是德国4.0里的核心内容柑订。我们不一定用他们这个办法呻碧,但精神实质是要学的判锭快。    他说蹲,柔性化的生产也重要到瓦,但没有前面三个那么重要椭。在4.0背景下檀碾烈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法踞尺侠,而是学它的精神实质收嘲类。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化隶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多混链。更为重要的是骏刹钮,放眼全球哭廷,驱动这些变化的地方就是中国塘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踏脊辰。    12月11日剐力九,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱悖虹桥落幕雇。经过36小时的激烈角逐感灿册,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出皑浮抠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啊节毛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示筏士谢,今后的五到十年绩,汽车市场将发生前所未有的变化绕。未来伎承宫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苔。可以说陷难狼,未来五到十年汽车市场所发生的变化浩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多武。更为重要的是情,放眼全球昆,驱动这些变化的地方就是中国僳沪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乘洞齐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说楷,作为企业马,捷豹路虎非撑睿看重年轻人的培养崎孩。在全球令补蚀,捷豹路虎共有2500名管理培训生轨效。过去三年牡,我们在中国也培养了30多位管培生篮删。此外搐乒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家曝旅迟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鞘。    在赛后的媒体分享会上泡奴德,两位获奖学生代表分享了各自想法平伶,及在比赛中的收获颠。同时斡俱叔,睿侨森弯瓜附、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窗缮。   问辰:捷豹路虎为本次活动提供了导师然磁,请问这些导师来自哪里哎凄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缮慷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恕?请学生们简单介绍一下自己的作品攻下,获胜的原因是什么埃?   睿侨森男: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芥。一位是捷豹路虎内部导师负肆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验罢公米,包括对行业发展的认知喀箩穷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寒、视角和指导请拆寞。这两位导师全程和学生团队合作斑,提供专业意见食,帮助他们取得最好的成绩桂陕透。   潘孟涛囤签: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挽裂,包括今天的学生跺棚,将来都有机会进入到我们工程团队镣歉蜂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额檬涡斥,可以来到捷豹路虎学习和发展很。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哀,再加上扎实的专业和技能狗瞄毖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缺鸵勒。   睿侨森翘湍缅: 作为公司的管理者逗虑,我们非承郊椋看重实习生氛,我自己也会手把手教给他们工作的经验鹿嫩。不管是本科在校生还是毕业生烙筷你,都能给我们带来新鲜的血液勤瓣、新鲜的想法斤蔡坝。    同济大学袁旭础:首先诬钵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌款萄逼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肌羡。    我们都来自同济大学汽车学院珐托柏,团队成员有两个来自汽车工程方向定、一个汽车营销方向膊、一个汽车设计方向偏扔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求能袍,围绕“以人为本”魔孺范,挑战的是都市环境里的出行压力龄闷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恋炊靶、设计师也有很多共鸣渭阶额,通过一系列调整技你显,最后有了这样一个以人为本垫瞎蓄、体验为先的方案钉敞。我觉得校,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腊浩:目前阜失,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划驶侵?   潘孟涛拨嗅堤: 我们会对人才数量进行评估和拟定髓便磐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哼炭边。随着经销商网络的增加才,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秘瓢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拈灿,从而满足未来消费者的要求鳖。这些内容息息相关瞧疽睡,并且不仅是着眼于眼下炬记碴,更是放眼未来矛。比如鞭怖,针对刚刚提到的电动汽车战略耻,就要确保未来有足够的专业工程师储备燎孝,因此颓附,我们时刻准备着淑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司聘。   问秸犀汲:在创新领域全,包括未来汽车科技领域腹驼,捷豹路虎有怎样的系统部署物床?   睿侨森娶: 首先拿顿那,作为一个公司卿辉犊,我们在研发领域有诸多投入府森鸿,而且很多的投入都非常具有前瞻性棵。比如说绵暑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队比柒亮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歪岸。    其次贸隘,我们想要通过产品和服务谢怂,把先进技术带给我们的消费者惹,因此我们的工程团队花、研发团队必须时刻关注消费者需求胖惮鄙,做到一切产出符合相关性玫菠盗、可实践性原则衬。此外沉趴,我们每年投入约350亿人民币拈媒腻,用于车辆技术的研发和投产担纶狮。    我们还于今年7月宣布钱褂徊:在未来四年踩类疤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盒徘,并在未来应用到车辆技术当中签勾橇。    今年早些时候骂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion誓酶拟,通过应用软件及按需服务的开发与提供亥,解决消费者在出行中遇到的难题焚钾屋。    与此同时铃磋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器曝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资婚、办公空间凌青导、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持还。   问悲兔:请具体介绍一下InMotion法版。对于整个汽车市场的趋势和,比如电动汽车技术辖,捷豹路虎是否有着自己的见解把棘?   睿侨森码钒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案力。我们希望将来可以将它推广到美国话、欧洲以及我们非常关注的中国市场矫持捂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部年,由研发团队进行分析芯湿梨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子看,我们也会分享给总部癌。    关于电动汽车技术七,在洛杉矶车展前夕邯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稿。中国是目前最大的电动车市衬慵依,并且有引领行业变化的趋势蹬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睡篙,确保第一时间响应本土市场的需求缅替。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沙呵驼,并于2018年正式上市拇寸衰,希望大家多多关注蔡享垂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钞团:关于未来互联网汽车囤膝倒,捷豹路虎有哪些基本的认识残,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疾凹?   睿侨森施: 目前博,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搽,它的发展甚至可以打破现有的憋叫、传统的汽车开发逻辑与循环幢饺诗。    针对这个话题暗歧,我有两点和大家分享湿确莱:第一点仍,未来所有的车辆都将实现互联网化酱翘,现在能够透露的是萌溉,接下来我们全新推出的产品韦妥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虐垃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作普窃。比如说伶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作豌,使用他们的UI界面和地图课步。类似这样的合作惧存盾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   汽车网讯 12月15日德,由中国汽车技术研究中心弧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开殿佳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窃涎吩,从“市场化发展现状”首但捐、“应用模式创新”酸户、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刚雀莱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斗捌秀,为产业发展建言献策敢令、助力提升翟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惩龟: 第一皖懒蹿,背景臣痛慌。    去年发布的《中国制造2025》乱,新能源汽车是重大发展领域之一滦脱镣,是其他技术应用载体陵,而且是先导性产业蓄辑。它的进展情况决定了中国制造2025虑侗、强国战略实施的程度某慌滴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展非乒祁,从而能够聚焦变革阂、明晰路径洼、凝聚共识狈瀑、引导相关资源集聚推广产业创新项匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氮斥沁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嵌涧埠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凌丧屠。总体报告是按照1+7的结构聪就。1是总的体抖需,7是包括4个车辆整车技术颈挨,3个分项技术硕部店。    第二关康,国内外总体技术分析墓氦。    近年来班拓宿,从国际汽车产业来说撵郡繁,低碳化樊、信息化哺氮亲、智能化是一个总的大趋势宽。欧洲锻厩锑、美国节奴纹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略廷,重点企业的产品战略也充分体现了三化号赶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组健潍。我国汽车产业特别是近二十年的发展唉擒,取得的进步大家有目共睹阜。首先匣箔,产业规模世界第一颠光乳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翁图。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劝雀放,包括品牌市场的影响力有目共睹氢睦梨,特别是新能源汽车如佬,包括技术敌祈、市场鸵檬、新的智能网联汽车技术桅罕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笔,智能网联汽车发展是非巢好的优势条件扳咖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鄙窃崎,包括动力电池我纽、变速器捍倍攀。国内自动变速器原先是空白犁,近年来无论是CVT貉啃、IT啡、DCT都有自主的技术和产品内,而且应用在逐步扩大菜井。    虽说取得巨大的进步佃驴痢,但与国际先进水平差距明显铰袍贺:    首先乖恍孙,发展能力上的差距泡亨。投入强度远远低于国外疚歇,全产业投入估算1千亿巨魂,相当于通用卞、大众南腹驳、丰田大集团一个公司的投入痪毋恫。    其次幻眷,研发积累劫。包括流程积累摆扭捷、数据积累椽项、技术积累色教、标准积累畏,这些积累偏弱撵盖坝。    另外匹幢铆,从整个产业创新体系上来说班,差异比较明显的慑,特别是协同方面簿萍。单个企业弱聪,整体的协同效果很低捞檬悉,意识也比较低温驹欢。在发达国家潍,单个企业强竞随教,整个国家的协同体系效率比较高渤己。    基础不牢地动山壹琛,我国汽车产业的材料通诫、工艺基础跟国外相比也差距明显唉疏察。汽车产业蜜倍黎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梆颓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革癸司,要求有创新的思路和创新的模式掠巍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蜡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汇讲。    第三森,一些关键的里程碑灌评。    重点是总目标成,总目标是基于很多现有的环境设定的屁提,也基于七个路线图进行测算峡寒免。反过来说翁沽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尾,就能够实现保障几个方面总目标的实现赌侍:    1袭瓮浑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堡猜。如果技术路线图能够得到实现砷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值此不,之后往下走牛嘉,这对产业来说揩汕砷,甚至对国家来说是非常重要的疟惊性。    2融含淘、希望在2030年左右跺,汽车产业的电动化转型基本完成啊韧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赌栖。智能网联汽车市场有一定的占有率融寐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用兼倪滦。    3烤玩蹬、建立有竞争力的自主创新体系玛。    节能汽车在2020填、2025断恫、2030三个阶段提出典型的指标透,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绩,5升铅朴、4升另贡篙、3.2升弗布祷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伤,2025年15%夕嗣,2030年40%以上船。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹬缮守、自动巡航菠弗坟、车道保持应用已经很高典,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冕拌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线会,经过技术路线测算实现总的目标略蔡。从路径识别上来说徐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口财特,以能源动力系统优化升级转型作为重点返班,以智能化水平提升作为主线峦嫡靡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑厘,全面推进企业产业发展负。    第四矗患赶,分技术路线图的基本结论婚江。    1痛矛锚、节能汽车哇。总体上有很大的共同点饯喉筛,重点在混合动力技术鹃朴稀、内燃机技术蹬殊、其他驱动技术分。混合动力是技能的主流技术愧,当然轻量化也是另外一个喉诧,但是轻量化有专项的分析雾,在这里没有强化暗蟹。    乘用车总体执行轻量化理篱、小型化菩粪备、混合动力腻蚂琴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掀崩剖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剩。    混合电力是一个主要的技术堆卿,达到5升妨乓,4升提点欠、3.2升的目标纺,混合动力是主流劝俺航,其他是共性的傲骗,轻量化肠、摩擦等损袭市。    商用车混合动力应用时间稍晚蒜疙,重要度低于乘用车踏湘。    2酣搂、纯电动与插电式混合动力汽车牵位。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酬事嫩,加强轻量化成为趋势汕。轻量化对电动车更加重要故驮人。对于插电式非常重要的松瓣妻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术橇炭,驱动诫撬、点击拧十蔷、控制疟纺席、充电堪、混合动力发动机扳,高效耦合发动器吭。动力电池本身有专题朵刹,在这里没有过分强调犁。    这两种车提出了总体的发展纲要嚷鹿卡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式霜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的玲,甚至可以忽略不计海忿形。    从四个层面梳理了技术需求可顾胖,提出了一些优先的行动项夕,面向纯电和插电谈,国家科技技术支持十五年了乒,下一步除了电池列为专项之外遣譬芍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舒锹。    另外冬,聚焦关键零部件藐哺稍、基础突破和可再生能源操、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晌恫杯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疚弊。    3嘲、燃料电池汽车坑拭凳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妹峰。从中国汽车产业来说府,现在重视程度不够翻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划豹垒辉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究列邪。希望四部委提交国务院进行发布和实施母孔逞。    在研究过程中废剿峨,大家对燃料电池认识分歧比较大铃,或者没有共识经弯掣,这里特意保留一个燃料电池发展目标衅雌捅,跟发布不一样妨庞鬼。发布时2020年达到5000辆的保留规模沧锻该,我们是1万;2025年是10万净,发布时是5万;2030年是百万蓝达,发布时是10万亲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧懈椿尺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颠狮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度息南妊、耐久性蹭动荒、成本勃帅、氢安全缸城。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的息,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咳额奢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侨可。当然呈伪,全技术链的技术攻关需要做陕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侩祟。前期小功率燃料电池首,中期是平衡的燃料电池揩牟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宫花,到最后全功率的燃料电池怒珊汀。当然韶凑倒,电电混合是最主要的情,最后电池小容量的技术路线补迷,但燃料电池的功率更大一点貌少。在这四个层面进行了技术创新梳理凡,燃料电池要解决的东西很多饲,包括材料们轨蓬、膜校吞蠕、电机蚊略谦、燃料电池呐唬块堆华、系统技术确损、整车技术埃乏。燃料电池也是下一步国家科技丛病泼、资金支持的重点凡。    4惨喘吧、智能网联汽车嫉谜朗,这是新兴的技术发展趋势败。其重要性与新能源汽车同等重要深,有部分专家认为更重要侮钦虱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勾,技术和应用的优势啤滇航,也是机遇侧下。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电龟,涉及到国家信息管理搽。对核心自主提出了很明确的要求揩,即两横三纵狼别。    车辆技术上更多的是决策萎潍嗅、执行茅拷。信息技术帛纽痊,信息安全哨虑,地图技术也是非常重要的宿。两纵嚷窗淋,一个是车载的筐潦道,一个是基础设施般砷妹。智能网联一定是循序的婚吻境,智能网联技术最容易得到大规模的应用炽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标假瞳岔。这两个路径总体上循序得到应用心迪,从商务车来说活部史,更容易形成惫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鞋客嘉。    从四个层面聚焦一些技术需求蒋努搁。跟燃料电池一样控风,需要解决的问题更多一点茎认。从感知决策执行的谅,特别在决策阶段瞎糠沛,差距是比较大的固笔,感知当然也有差距鬼。在信息层面拦骚,大数据时、云平台赣,相对来说中国有比较好的基础和优势来锈。    作为一个前提攻堆,对标准法规先决性路抡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乏烽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件玻瞥。制造技术不细介绍了浆赁,还是聚焦在新材料的运用热急侧,以及新技术对制造技术带来的变化疟垃,聚焦方面进行了说明躬谭。    动力电池取,分三个目标修苯,目标上有比较大的讨论和争议狭事,比如说新阶段提出了350矗、400辱、500的质量要求襄枷涟,争议非常大客怪膳,重点几个层面都:    优化现有的代表电池技术系钒,提升技术水平琳伎孺,特别耐久性涩细,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蛔锌埠。国外的装备很难形成有竞争力的差别蟹恍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线春。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菠碾侗。现有应用以企业为主体来做堆村。当然搜海垂,也会关注动力电池的回收利用技术惟。    最后泞苔,轻量化汝厕扳。简单来说篡,前期聚焦材料技术姜彭瓷、设备技术扭讳啤、制造技术吃、回收技术摹痊薯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹬奋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耸铰店,比如说传统的四大工艺的变化记发。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱篡蜕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价山、供应链绅爱驾、资金侩愁、汽车等方面的诸多质疑驼。期间,明确表示不会放弃造车衰谅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传访。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天幂僧隶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的燃寂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融花、互联网及云缕、内容睦泌、体育,还有三个端口类的,手机赎算、电视秘断、汽车炭疥烷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靠拇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奋操痢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溶卧结。    乐视的电视做的确实是非常不容易拦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三羞仇湃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元褪轻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蒋特。总归累计亏损36.33亿元慈蚕交。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蒲饯懒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滩。第一部分就是投资人的钱便。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现福畴目。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿官。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疥孤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法傲硕孺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勃滔苗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赡、体育43亿旦毙匹、手机50亿,房地产64亿皆睫膏、内容108亿饺、互联网金融151个亿牢脑釜、电视187个亿弥暑酶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金譬付。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腺粉腑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拭诵绞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹈亢慌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件集狡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姬淡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浅讽矛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幕弟局。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了襄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坎。很可惜,你们蒙眼狂奔德。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散采氰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭锌:李芳" "   12月10日课罗歧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丰边:一条是政府主导骏、政府补贴的方式汰贩诽,这是当前的主流诧。一条是消费导向洛,依托市场的内生成长道路啡。”他表示笔,(电动车产业)进入者中谱,大多数最终可能会被淘汰多寂,但是不能不给他们机会掳。国家已经开始放宽市场准入免,此时团肪微,应该在两个方面把握好政策蔼:1琳发、应当欢迎新的进入者枯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者相陋,让投资者自主决策鬼祁毛,自担风险含。2渡割、要以强制性技术标准和相关法规为准绳佰胺,严格市场监管仆化,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚懦惋楞,目的是建立好的产业生态妊砍吓。电动车产业化既遂巨,最终必须依托市场来完成蹬凯嫂,因此变舅,政府的政策必须产生长期预期吝。推进政策应当借力市称,发掘市场的潜力退静聪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用输讨。政府政策不干预技术路线伎,政策的实施不是导向对政策的依赖兢,而是政府作用的适时发挥辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木篓澜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炉忱鹊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鹃旱,戴姆勒有望在今年成为全球最大需,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商成缺街,这一目标比原计划提前四年实现畏采。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拒爬擎:“戴姆勒今年即将实现这一目标镀秘,比预期时间(2020年)提前四年未甘禾。”   据悉挖股玛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牧,当时受到与会者的哄笑狄。然而朴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盎四,领先劲敌奥迪和宝马惧。(实习编译信洛捕:刘欢 审稿瘦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坦揪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滦:韩大为 版权作品肺授妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂甫肪,严禁转载歇多霓,违者将被追究法律责任购碗烙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凳都,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访暮吼。在提及新品牌“WEY”时奶,魏建军表示贯,“将夺取丰田和德国大众的用户”寿卉蛙。   记者糖宽:为什么把自己的姓氏作为品牌岭肠如?   魏建军芬竞奶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品登加茨。我对WEY很有自信囱缚,就使用了自己的姓公拨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌概斜,但在中国汽车行业我是第一个强讹烹。   WEY之所以采用英语时翅疾,是为了要瞄准成为全球品牌休。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力式胖慷。   记者皋贫立:对于竞争对手有什么设想亮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盲灸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刹谓焊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势璃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌教娥袒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蜡,在此基础上还要实现15-20万元的定价丰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户穆。在性价比上WEY更具有优势膏钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编誓:李芳 版权作品乃娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙盒祈,严禁转载负恒,违者将被追究法律责任敝犀钩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雷,新能源汽车的发展也不会受阻洼皮骨。   根据工信部核准的数据醒佩,今年前三季度九修菲,整个新能源车销售16万台鼎死,同比增长83%傲浑。其中裁妓翱,新能源客车已经占有40%以上的比例狭溺婆,达到了近半的水平磁恍,发展前景面临压力金埃,但乘用车只有0.1%途玲。“我们涨十倍是1%崩弛,涨100倍是10%敛戏邪,新能源车发展有巨大的前景和空间纠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酸得唉,全国乘联会秘书长崔东树说奇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妥谦蒜。根据国家制定的产业政策要求从荷,到2020年汤歇靛,乘用车百公里油耗要降到5升芦染,这意味着五年内降38%的油耗豪陶道。“基本上谁也实现不了俯筏话,只能靠新能源车来推动亩砂币。而这种新能源车死鸥籍,插电混动可以降80%丘吻敝,纯电的可以降100%的油耗忍乃,这种情况下只能发展新能源车攀迹,这样新能源车乘用化姑捷暮,为什么我们一直定义为为生存而干坊夹骏,你不干就要挨打粗歇。”崔东树说搅。   另一方面郡微屁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展萄赐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要新虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颂附溪,因此定价弹性很大缅。”中金公司的研究员李璇说颓困僻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平愧贤归,为消费者提供很多选择似毖手。随着技术进步和更多电动车型的开发硷创,新能源车的成本会不断下降杠唬,比如踢督涂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淖厦挞。“中国的纯电动车型出来以后蚀千澄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多欧捎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后释脱,发现基本上17汾、18年以后的新能源车蓉脐室,达到8年10万公里以上慷,整个成本是比传统燃油车是要少的娥坟,甚至是少了20%到30%曝补。”   电池是电动汽车发展的核心仑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本擅骚轰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同和,电池成本还有很大的下降空间啪。目前龄喜般,整个电池的产能供应相对过剩皋,国内电池企业达100多家纱将。据统计烽挂,目前整个电池的价格大概在2块多左右啊谁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求千凰蹬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闷昆。因此患淳傻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纫品,这样才能达到标准权恳盆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龟谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   我们不认为绝对的销量温心裤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腿怜。衡量一个品牌成功还有其他的因素即铰稳,比如利润率靛陡吮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烯。除此之外汉馁晦,品牌力坎块溯、品牌的知名度卫锻肌、美誉度饥、影响力衰翔统,也是决定品牌可持续发展的重要因素群浦柔。宝马在创新精神上是首屈一指的嘛番东,因为汽车行业正经历巨变擅施暑,在电动出行茸、智能互联贡、无人驾驶等一系列发展方向上嗡兑,宝马都打下了比较好的基础颁。    临近年底变,伴着层出不穷的新闻事件氮泥涧,高档车市场竞争愈发激烈盘,作为全球领先的品牌——宝马牌辜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目超念。近日欣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刊,听到他开诚布公戏猴晶、推心置腹的看法窟。   问逗沮:根据最新的销量数据套澎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近体。那么抱蛙,您怎么看销量歧、利润拾伪凡、与经销商合作伙伴的关系高静首? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智簧蚀: 每个竞争对手的情况不太一样脐始,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帘繁拌,所谓的增幅我们一般都讲同比得,是跟去年的基础关系匿。几个因素加一块儿蘑粮恋,我们不认为绝对的销量标扣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素书娇。对于宝马而言蜂髓,今年前十个月塑沮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车午轰栖,同比增幅10.2%滴插,其中BMW品牌销量将近39.8万辆揩蕊,同比增幅接近11%露链。我们对这个数据还是非常满意的酬搪氮,这也达到甚至超过了我们内部的目标毋。    除了销量本身的绝对量或者增幅露香,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寇怕,比如利润率辜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粪停。除此之外柏簿,品牌力硅俩旗、品牌的知名度慷邓攫、美誉度蓉绿、影响力档蓝,也是决定品牌可持续发展的重要因素似晒褐。宝马在创新精神上是首屈一指的坤草垮,因为汽车行业正经历巨变戌,在电动出行凸蝗、智能互联饥瞎、无人驾驶等一系列发展方向上伸耿,我觉得宝马都打下了比较好的基础贺茎。总体来讲起,我们并不惧怕任何竞争茹霜,我们也欢迎竞争须舅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袒踢斧。   问悄:最近帕歼,关于奥迪的新闻比较火读娘释。   刘智低: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筷唱。对于宝马品牌来讲藕叛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缔筒,双方的关系也非辰乃希好溃任牡。所以氯磨赌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恋茄,一个是宝马(中国)粉獭,一个是华晨宝马涸清,但是我们有一个整体式的营销团队钞蚂狠,有统一的零售网络痊阂青,我们在总部有一个统一的管理团队侮须梳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铂岛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啤化戳。至于竞争对手我不是特别方便评价灰,不过至少释放了一个很好的信号敝翅,豪华车市场的前景依然很好罚太。    问枚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展夯泪?    刘智按酸噬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度皆洼。因为从经济的基本面来讲检钙蛋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辽、持续的发展态势停括。之前以出口马拆恍、基础设施建投资的经济拉动方式睫栖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饱哦。需求的增长其实就表明了对于车的需求憋丁孺,其中也包括对豪华车的需求太筷好。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勒身,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袄材,这几个因素相加融甸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虎全。今年侍读,豪华车的“盘子”接近200万辆习斜,未来可能每年的增幅不会特别大娇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亥虫。所以喷却朴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赏糙促,力争在市场表现上优于竞争对手档盆。   问动肚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粳,这一岗位和以前相比有哪些挑战漏骡堕?   刘智梯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化防,因为我在宝马的八始、九年时间绥,换的工作岗位也挺多的蔚。换了新的工作以来萄保忌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营传,比如负责国产车的销售忻仟,可能是比较短平快的湾钨,看的是一老、两年之内的事情柔毖郊。在宝马中国总裁这个位置上添湿,除了目前公司各个业务板块的运营琴楷扁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题河。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刑,像无人驾驶款局、智能互联姐、电动车塑,包括数字化营销困、品牌年轻化等等一系列的东西貉棘靛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勒酮滔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兴氮坪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拔,力争在中国市场上打下一个非承H郴撸好的基础堪酞。我相信动锰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盘,宝马会拥有非常强大的竞争优势稀兢。(中国经济网 记者樊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   原标题禽祈厩:王永清蚀慰倦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钨皮策,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单砂械。别克品牌今年销量已经突破100万辆眉砍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰矗栖疾。数据显示角瓷缴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拧,同比上年的446764辆下跌28.64%哨仟任。上个月豹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糯叮。    因此娇,在车展期间接受记者采访时藕鸽许,王永清表示汐咆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叹盒胺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坊奉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焊手,但全年销量依然会同比下降20%左右谁呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来令浅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快莆逃坟,可能在布局上稍微有点滞后敲挟巷。现在对于雪佛兰来说奴凑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碑。    事实上假派,雪佛兰已经开始了提速布局巫哺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上羞淖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坪。王永清表示淖联,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌客霸豁,2016至2020年投放超过20款新车贰颇详。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舷闭哪,30%为SUV车型尘窗,并将加速引入包括1.0T地、2.0T腔鸵、8AT交湿钨、9AT涉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境箩迫,未来SUV将成为主推车型揭换。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矩,轴距2725mm巧,将与全球同步进入中国市场腑翁胁。同样膝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娩仕疾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骗。    值得一提的是们帅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吉夸枷,拓宽产品线焕。RS车型将采用包括侧包围申阿膊、运动尾翼摊戒、双排气管铅稿、降低化运动悬架缔全敌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恰淋,并加载多项ESS智能安全科技懦疆暑。    在品牌营销上拘忻无,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼人、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销另腾排。另外淌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发春,演绎雪佛兰“热爱纷遁,梦想骆,行动沥,分享”的精神霉杠。    “今后新车的利润越来越星氤摹,主要利润来源于衍生服务村、二手车置换等耪。相信雪佛兰将它的结构调好后恫,未来两年将会真正出成果瑰。”施弘说此撮粒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外墙,上汽通用的新能源战略也将全面提速枚。车展当天匹嫉蜗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相块,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吾溃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渐恫我。这套系统由1.5L发动机和电动机组成莫竟醋,发动机的最大功率为73千瓦墒须,其中电动机负责驱动荣堑,汽油机负责发电涧保馁,它的综合百公里油耗是0.9L恕。从上汽通用发布的节奏看姬毛蹿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盗阮忌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凡,王永清说寸豪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些济,产品还要丰富谰守,才能满足这个法规的要求阔喝某。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度壁葛党,到2020年之后比例更高忙。王永清表示负:“估计到2022年蛊碌唇,我们的电池技术会有很大突破偏久,能量密度大幅度提升毕,成本是大幅度下降型苦。这对纯电动的新能源车发展是好消息提浆缝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢羡尖、豪华”品牌——WEY请,W01鞍咯、W02两款全新SUV首发亮相怪沪骇,售价区间将在15-20万元戊拇丝。对于新品牌的未来发展规划还,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示襄:“WEY品牌明年将有3款车上市围下雀,到2018年还将推出2款左右的产品沉阔,以支撑起全新的销售网络体系冠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表你卫回:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饲逝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市黄,8月份推出第二款SUV W02沁搭磷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年誓碎蓝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丘别贡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勃碘,魏建军详细介绍到痴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旅,配置上拥有最先进的安全技术掳雇蓄、智能技术疽匿,也更加精致郡。此外在性能上两者也有很大差异导姐勾,例如在NVH方面痘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上暖芹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棋滤勒。   在经销渠道方面沤搐烽,魏建军介绍说颇耽读:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贯察午,没有想过招募新经销商洼界唱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贿。”   对于新品牌的未来发展秦,魏建军信心十足妊,他表示衡:“我从没想过这个品牌会失败复,只有退路封死才能做好这件事胆曹脖,自主企业只有没有后路才能把事情做好恳。”此外蔚性讼,魏建军坦言朵溜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脾狄,因为新品牌叫什么并不重要热桶讽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撤句灭,将方向转到共享经济措捆、互联网绩、自动驾驶方面新的技术衰善炯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蠢绣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辟堆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩邦、生动的演讲谁鸿,就城市交通武、自动驾驶和汽车互联等热点话题同笨垂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敞卿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屑提。    徐大全说械函,博世始终认为锈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式麓仆。    徐大全谈到通,作为在汽车领域的老牌企业藏寺狗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化低杰搅、多样化的发展态势和需求随鸽喂,博世已经有了自己的思考和方向帛。    他说僚奋硼,如今萎饺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滑绰掠,将方向转到共享经济韶纲、互联网馈喇、自动驾驶方面新的技术贫搽硕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说城纽漓,面对新一轮汽车技术的变革囱驾,无论是传统汽车幸、零部件企业椿,还是互联网眉敞、科技企业洼悸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辰贫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腔:互联化藤纲、自动化和安全化茨沛。我们预计眯感,到2021年诧茅,汽车将成为第三大互联移动实体弥粗脱,同时扮演人类的第三大生活空间韶铂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垂探,来充分发挥互联驾驶的各种优势举糖漓。    谈及自动化领域骄疙税,徐大全判断霜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妻离。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饯,通过持续创新驾驶员辅助系统婚淳彩,从辅助驾驶点、部分自动猫室扯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乾,分阶段朝“零事故”愿景迈进焙努染。目前石虾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产食片肥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用俩,到2020年左右任,自动泊车功能将进行试点项目测试醋。    说到自动泊车篱托,徐大全特别谈到停车难的问题寇。他说典父,停车难是在城市生活中的一大困扰袱。今年靛侧侮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查接,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赦廓。在八项智能泊车功能里巢全频,“手机查询停车场位置并导航”诧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毙局。其实雾镰,在大型商场里潞凭慈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了温陆抚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梅渐。根据一项市场调研显示酥,2015年伪撩壳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿煽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凑险。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郊菇肉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撕玻,在深入巩固原本的互联化挟吓、自动化和安全化“三化”战略基础上立,博世今年也把两轮交通县氰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诗。    他介绍玛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部郊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彼桨。未来十年陶回,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兴。    在两轮交通方面苯从镀,博世提供两轮驱动派敲偷、安全等各方面的解决方案喷逃,涉及两轮电动车帝、摩托车夹艘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式褂譬栋。    最后睫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具庆麓,满足这些变化的需求竣茄焊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腑屯,“双积分”法规啼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议材崇奸,连日来夏论,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仿督,让观望中的车企备受煎熬藏。针对业内关注的焦点问题崔萄腔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全地黎平。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》标:不久前仆陵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旦昏夹,如何理解这两套方案让茫莲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)回、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撵危,但又有独立性党寥跋,各自的核心目标有所不同翱伞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量渺敌邢,进而确保国家能源安全雄库。由于中国的石油对外依存度已超过60%惶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喉臂妇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陌,进而实现国家节能减排的长期目标贾惮危。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酬,但现阶段并不能彼此替代该。对于CAFC而言勺讨礁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浑汝船,其中当然也包含新能源汽车房,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烧誓。但不同的企业由于自身能力倾、技术储备和对未来技术趋势判断不同韩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汝我蓬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模譬阿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娄曝萎,而以后补贴将逐步退坡漏吹略,企业更担心成本无法负担瞪。因此仅有CAFC法规始,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谭琉久,所以有必要出台NEV积分马,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹄。同时护,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骨,从而有利于新能源汽车早日取得突破芭替。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线残,其目标应是降低汽车及相关产业彤孩苦、乃至整个国家的碳排放悸袒凤,和降低能源消耗诉求不同讳贡。作为碳排放第一大国泪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戎广午,后续国际压力还将不断增大哎。因此贩谩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亥,从大方向上讲是正确的淀缸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悍腑,这和NEV积分没有本质区别抨磕氓,也无法确保总体低碳目标的实现吝侵抢。实际上融便犀,跨行业识贸械、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剔。以电动汽车为例侗湍,其在使用阶段确实是零排放呛,但与欧美不同迪呻,中国的电能以高碳电为主隧淌欺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放房逻垄。也就是说窝然玖,在使用高碳电的情况下培龋嘉,电动车全生命周期的碳排放并不低多。这正是碳配额管理应该解决的问题恢腺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中殊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额场,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业枫捷。实际上潞,将新能源汽车确定为国家战略慈凯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酷凡,生产更多的低碳电勺胃,否则减碳的国际承诺将难以兑现儒。    另外胆忌全,对于汽车行业松盯,无论是CAFC轻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲤渴梳,但都应该由一个部门来统筹策划驾,系统思考芳融,拿出科学腐、系统说、具体涩犬寐、有效的管理办法来推动实施姜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妥。    ■积分交易细则需加快制定垃、尽早出台    《中国汽车报》薯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定附尺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素显炭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闷赴灸?    赵福全栓:确定合理的积分价格擦苦钵,涉及到技术别沽徘、成本和市场接受度赊,需要综合测算和动态调整革抗。我认为基本原则是擂蹋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力灭掣椒,让没做新能源汽车的企业有经济压力浓。如果NEV积分是“白菜价”瘫樊,大家直接买就可以得恐,谁还会愿意在新能源汽车上投入汕嘶?    因此屏,NEV积分的定价应足够高倾纶戳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入青,通过自己的新能源产品获取积分拷,满足法规要求陈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理环、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鸵傻憾,能够通过购买积分先生存下去和复桔,争取时间把自己的新能源产品做起来袒贝。    《中国汽车报》南东虚:除了积分价格之外仓溶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑栋萎虐,目前处于“空档”状态圈默炊,怎么看待这个问题贸哀零?    赵福全赴似:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骋夕锹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间铜惨寇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拓撩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性患偏。同时埔饯撩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间型潮谁。对于汽车企业来说角,3年仅仅是一轮产品开发的周期焚删,政府作为“游戏规则”的制定者仓,应尽快给企业一个明确的目标骇驶伯,否则企业将无所适从超毖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颗肋:“双积分”中提出了2018年起惊话,8%灰楷、10%的、12%的NEV积分比例浇,而经权威机构按照法规要求测算刺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间按撇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棘?    赵福全孰:在这个问题上为酿,我并不持悲观看法绒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坛让使,因为还有很多企业尚未完全发力怂革。按照国家的发展预期性鲍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疲,如果每辆车以最低积分2分计算灿,整体积分比例就达到了14%骂来略,如果是分值更高的产品藕氛,达到18%的积分比例都有可能舵募。关键是要努力实现7%销量占比目标峦钱舍,而这也正是NEV积分的目的所在寿。    不过另一个问题引人担忧街输。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喷,同时在CAFC核算中也有优惠忱:一方面油耗直接按零计算洛箔,另一方面核算数量加倍请铺烦,从2016到2020年分别是5倍涸四橙、3倍淖乐、2倍侮。此外其,按照单项抵偿原则盗纯焦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恐行虚,还可用于抵消CAFC负积分舰。我们经过测算发现排搽,CAFC中的这种双重优惠佩骡,对新能源汽车的“照顾”过多了即世,不利于促进其他节能技术发展棵联,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险皋逃倡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孟梗,CAFC的达标难度就会随之大大降低墒虫。实际上妒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裸,两者不可偏废碴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佬妒,但如果CAFC目标落空郎发,国家能源安全受到威胁铺,汽车产业的可持续发展仍无从保障接姓菇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消枚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿獭咐,这不仅能确保CAFC目标的达成垫,也会提升NEV积分的价值蛙,避免NEV交易落空单巢辽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幻悄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值齐,而没有将电耗的概念纳入其中末,这样的算法是否科学薄彼清?    赵福全惦现鼎:NEV积分分值以续驶里程为依据琳来,这与推广新能源汽车的初衷相违背陆捌脯,也不利于鼓励技术进步锹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程城。推广新能源汽车是为了节能减排括,因此不仅传统汽车将两,新能源汽车也同样应该抑大扬小滦耙凑、抑重扬轻肩吵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”广铰,而不是搭载电池越多越好桔功衡,因为大量电池搭载在汽车上移动杏,这本身就会使能耗增加佰簇溃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弹熄,也意味着大量增加电池生产的排放勺。    政府应鼓励企业开发低成本磷沏寒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窟肋深。也就是说裤坡棵,政策制定一定要“勿忘初心”齿吼。建议NEV引入单位电耗蛙霞,即吨百公里电耗的概念榔钾,作为积分分值的依据躬帕汇。同时寐棱,对于小型车电耗适当放宽饭涧,而对大型车提出更高要求沤,以鼓励新能源汽车小型化卑晃坑,进一步提升节能减排效果讹哼苇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》块弦:在“双积分”中狮,没有将新能源商用车列入管理范围甫私,这样做合理吗很科?    赵福全浦岔煎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比那蹋可持续发展的问题虑电。2015年绢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逛,获得国家补贴的比例比这个数字还高辜蹄筋。而此次NEV出台却未涉及商用车秤,这是不合理的鸥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敝徽悔,也会让乘用车企业感到不公平栋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竟衅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粗扳。我建议瘟楼革,应该单独给商用车设立NEV比例要求潘们,可以不与CAFC积分抵偿河从首,但企业之间可以交易化。因为如果没有NEV的强制要求凳纽惩,在补贴退坡后橡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恋稠袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆锹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口板侩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水林慧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凤路,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抱,盲目投资之后悄湍,多数公司要垮下来膘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裤腥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎本。    以蔚来汽车为例措,去年8月还只有100多名员工思稳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颧参。据中国汽车工业协会最新统计厂镶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倡览才,销售4.4万辆非瓜,同比分别增长25.7%和43.8%堑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戳俩,销售28.9万辆萝钙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懦诽。蔚来茂番、威马入绅胸、前途胺岗盒、小鹏等已是新能源造车领域的热词眉锌啼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宠念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面价刚盼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仿静,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挖赊。至此嘘搬巨,奇瑞新能源成为继北汽新能源耗校、长江汽车妈糯动、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哥凡达,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玫。    “新能源车企的风险忌,其实很大共。”王秉刚说递毁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盼谢,对风险有足够的分析愁嘿,有可能投了很多钱乖父,最后做不成狈赊釜,带来不必要的损失拘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潭报,简单地投资建厂文编、增强制造能力速破吉,未来堪忧焦奴了。新能源车电池的技术进步非常迅速 读,现在可以用的技术一年后就不行了穷。如果没有研发能力就做不过人家竭可泵。“一下十几个亿扎进去虹案,有可能最后做不成浅捕为,我还是提醒新进者要谨慎一点毯短肆。”王秉刚说册实。    事实上骗讲,目前国内的新能源电池生产厂太多了瑞揽单,但规模都不大讼。而且动力电池总的规模也在扩张中傲,尤其质量好的不多急,“据我了解雹妓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单砷髓。”因此汇杠粪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顺潞。   谈不上“红海”醋酿晦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舍,但道路曲折贿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说轿,造车得有钱呢泉侗、有人才襄衫捣、有时间居。“钱我们还行擂驹,人也不错毛撬签,就是时间太紧勤颁,毕竟搞汽车三年算很快涤对,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蓄。”万锐坦言徊铜榔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讹少柔。    不过记释,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粗,万锐并不认同戮。在他看来盛阀豆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上穆士,因为大家都还没“下海”劫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勺膳,大家还在忙于造车探挂,搏杀还没开始捕。    “这是好事敖睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跺稀瞪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伐妊料,目前中国传统整车企业有150多家规鲸琉,新能源车企至少有30多家菇维奶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法放朔供。    至于是不是过剩痢,梁伟表示这还是要市场来判断立。在梁伟看来耍瘁劲,其实中国传统汽车行业已转入新常态鳖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吨,除非汽车消费大幅好转兢坚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拧蜜不。    但另一方面诡稳,根据预测模垛陇,未来5~10年惜陕率,中国的新能源汽车将保持两位数增长弄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鼓搪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆畅,到2020年时产能达200万辆史杰、累计产销量超过500万辆揭秒门。梁伟认为娃份,从年产几十万辆到200万辆的目标绵继期,新能源车汽车肯定还要快速发展滑炒集。目前的新能源车市场还完全没有定型笨呐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会萄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陪皋,“很多人此前担心特斯拉会破产裂郴,但Model S和Model X推出后效果不错翅岗,用户接受檀聘碉。经过多轮产品积淀胃梳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃五飘稿,特别是成本下降得较明显逆高患。特斯拉可以闯出来峭淮,中国企业也有机会盖巩、有成本优势泡聪替。”梁伟说实。    对于最近贾跃亭的乐视搭掇劳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洽郸,梁伟指出失瓮,除了技术伍,汽车行业还是一个资金密集疮署鬼、劳动密集的行业魄。如果要进入附茨,需要企业在未来几年有大量投入丛逼,以格力电器(000651.SZ)为例请,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邢触。    梁伟表示迹玫滩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鄙,毕竟快速把产品推出来爽谭导,现金压力会非常大硼聊。另外舰,一家企业在原有行业中具有很强的能力叙滦吴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懂蛔观,这是一个很长的学习过程钮虱笨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡豆腻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慷郸榔,也是第十七个中国记者节欺顷共。2000年癸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绊。此后记者节像护士节马牡、教师节一样淡闯,是我国仅有的3个行业性节日之一哭。   值此之际娇牵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱适人屎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”徊艰。      坚守还是离开兼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梧录:去年网络广告总量2096亿元累剂舱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元便。报纸下跌超过35%哺,杂志下跌近20%屉奢娥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿那,单项将全面超越传统广告拷敞冀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瘦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骂李,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下困哀丧,也仍能保持着不俗的销量痊堤收。    “没有路可以让我选择赁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值箔。”陈总对此直言到逼酒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酿闻疯,但发行量保持一直不减埔亨。诚然乓徘驶,这离不开报社给予的支持环蘑现。但从自身发展来讲违缸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烤疲。究其原因抖藉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呛臂勤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坷。   汽车也好李,新闻也罢驳犊瞬。毋庸置疑梨松,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狙。   纵观整个汽车行业的发展趋势量,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翠饰秤,但不可否认的是痪需,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式握副。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汕围疤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卧会刀。    除去对报纸拼聚尝、杂志饥士廷、广播茶桂、电视碎施戌、音像等载体样样能玩得起来辟,还需操弄3G渺栋、4G等流媒体技术搂。我们不知道下一站会到哪里绥。   面对媒体融合大潮陇寸姆,陈总胸有成竹的坦言五:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搜,家用汽车转企改制之后继续深化改革侈。由媒体到传播机构碎,由杂志到全媒体平台人,历经两次创业编,家用汽车探求新的发展方向俊淌郴,抓住变革时代的发展机遇纳,赢得了全新的利益增长点鲁。不再只是单纯的纸质杂志伶茹磕,视频狼签、自媒体等做出了不错的效果才午。   其次弛,就是在自己的企业定位方面皋,中国医护工作者汽车消费调查沤碌、中国城市教师汽车消费调查是以医生钠荚、护士常串、教师等特定的人群为对象做的系列调查甫。这些调查一做就是3年溃脚,走遍全国大中小城市顿去寒,做出最真实的数据末。 ?   “网红”营销时代   今年以来郊瞥,网红主播频繁出现在各类活动现衬焙薮痢,手机发布会袒黎祟、车展祟疲、房产开盘趣马、比赛等一场不落壬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裤现。”   日前纷盒扰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晃该诬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痞溜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惯拉膏。   对此事件浦辣绢,亦不乏业内人士称悼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渤,呈高开低走的态势馁咯。   陈梓萱表示长克:“在现阶段的传播环境下混,媒体记者朝网红转型米,把读者转为粘合度极高的粉丝菩梯,增强彼此互动女侯妨、沟通贰切,无论对于报社还是记者个人卜,都是一件好事歇礁。”   “把流失的用户拉回来肯酮,用互联网乌、新媒体的方式辜伟,我们正在努力尝试还,但具体执行效果如何篱阮汐,尚无法判断绢东。”全媒体时代腾店,我们永远在路上统绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈含:张瑞丽 版权作品蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权露筋穷,严禁转载拿勃拴,违者将被追究法律责任柔且闯。 获取授权" "  原标题匠哎悉:广汽传祺肖勇当屑既:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乐艇渐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典壤巫编。在本次活动上嚷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念性聘匙。广汽乘用车副总经理肖勇表示谢:“时尚是一种潮流唱,其实就是顾客需求炬岁申,引起客户共鸣点,汽车也需要时尚乳刮,所以GS8出现在了这里莆敦。同时传褀GS8我们就是承担梦想虏午,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上混。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵砦选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梦,中国品牌基本上没有一席之地赤戒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冠锣烦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尚。   对此壬侩,肖勇表示却:“传褀GS8我们就是承担梦想巷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗡胜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帮驶纳,所以在豪华汽车上翔,我们率先实现突破泥鹿厘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冉藏烙,我们就是要跟汉兰达蹲刺湾、福特锐界形成三足鼎立宦囊橙,甚至未来超越这两个品牌春踌犯,这就是我们的目标菏嚏鸥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暴边,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆收贺控,创造单月销量的历史新高年郸镰,爆款车型占3.4万辆蔼石市,但受制于产能安排的影响丁难蒙,造成其他车型总的销量并不是很高缓。面对这些问题戒存滔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略私。   肖勇表示系饥惜:“明年我们的产能许,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目聊涛,产能将得到释放溜艾咕。我们在满足GS4的同时青,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梅桨,最起码销售五千辆以上澜,剩下我们会再分配个其他车型竟迁。”   同时为了加速品牌向上谰噶森,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廓。同时肖勇说道扣拨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型签处焚,在明年全部投产诗,所以明年最大的问题还是产能烂亲痹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型受羔,我就是聚焦我的明星车型屉匆坎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨姓:李芳" "  还有不到一个月店烫,东风标致4008就要上市了炬呛售。它的颜值澎鞭糯、科技装配足够有吸引力胃,那么随着锁定竞争对手番、谍价词摊、销量预期等关键信息逐步浮出水面氯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兰维?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天渺阿扯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”何描虽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影高翁秘。比这番景象更热闹的杀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辱履戈。   说到品推浆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致容府骋,让媒体品到了极致醚极辆。在工作人员的讲解下朝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴楞萍倾,无不让到场的记者绷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袒详。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盯汲乌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衰、品味陀灰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陛,东风标致在今年推出3008秽、4008后伎绅,也将在明年陆续推出3008S记垛、及另一款7座SUV焦。据中汽协最新数据显示怖久,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窜起,同比增长45.91%布。那么谈电,在众多SUV产品中歇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搪舵饶?东风标致总经理李海港对记者表示系采:“我认为要总结一个词就是‘品’字绍年故,东风标致的SUV一定是最有品的伦耻膘,这个品是指品质敬拖钨、品味降擎扦,今天的4008就足以支撑这两个词钨乖飘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化遍?李海港对汽车产经网独家表示欺肉桐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熬虫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叛渤峭,轴距达到2730mm怯倡十,是同级别车里最大的贿畴蚕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侈缚,在配置方面更趋向于高端壳闪超、智能床玫驳,进军更高一级的SUV市场髓。”   然而烙吩,另据乘联会的最新数据染,1-8月葱急,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%枯氮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么官敖,作为中级SUV澄捂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期麻户澈?李海港向记者算了笔账朵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求财臼。“这种需求就是4008的机会判翠,也是4008成功的保障朵靠。”李海港表示郊。   “狮虎之战”将上演   还未上市胶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舌顶。李海港认为郴拜诗,4008在科技装备史洁赐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搽溪姥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氛。”李海港强调处。   通过外观设计及车况数据对比后发现辨摊,4008的设计颇具未来感和运动感坎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晤,4008在轴距上占有一定优势陡捐钦,也使得整车造型看上去更加修长屠顿。   那么坝酚拱,价格呢矮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庆渤,通过对比翼虎的指导价欧略逛,小编认为4008的价格应该在19万元左右悉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泼巩武?据乘联会最新数据酒箔便,翼虎1-9月累计销售84258辆睦,月均销售9362辆答嚼岗。但值得注意的是孩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%受。那么恼耍谰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卿,可以说也有一定难度逼。   汽车产经网了解到衫劫楞,由于目标客户锁定在换车需求的群体图,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莆,以吸引用户选择4008躬缎。至于置换方案的细节挡,李海港表示还未最终确定柑耽喊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞邦:李芳" "   国庆结束后伙,北京陈违骨、上海常俩、广州魄田、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驼,引来了社会广泛关注竭炒兴。平台闻风声兜,媒体炒热闹耿疽,百姓愁价格泪缝曹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剐会,“网约车”只是第一块烫手的山芋五丢舒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涵,又要确保公共交通体系的稳定岗迪,还得照顾老百姓的感受霉蛔高。    比较普遍的观点认为琉却,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拌晒噬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高羌撩艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上限廊,征求意见中提到让市场来决定鲁,这是非趁俦适茫科学的变期谐。作为用户乱酞,担心价格上涨节,特别是比出租车贵肮,认为监管部门是要维护出租车体系利益眉尺,我觉得这是大家多虑了宛。过去碍,在平台混战的阶段戒铜,资本介入烧钱抢流量接,这本身就是不可持续的拍牧闺,价格逐渐上柑纭,平台收取中间费用是必然的悸闷窖。    对于各地的征求意见善,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌损嘘。比如说要求司机是本地户籍稻闻、要求网约车辆的舒适度等等恃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哪帘。    网约车规范的政策是非常需要的凉仆始,作为共享经济热潮下的产物频,网约车从诞生至今身份一直相对灰色天。任何一个商业模式赏,都需要规范起来派结。因处于监管边缘勘弟涸,过去已经发生了数起网约车的温睿害案件表碍。我们在对受害者表达同情耸、对肇事者表示愤怒之后泉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带携遁。    然而傅洼未,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叔。比如说鹤埔殿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扣、车辆要有上海车牌附,并且轴距要达到2700毫米熄师刊。根据滴滴公布的数据切测吧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挎挽翻,拥有上海户籍的不足万人姑。这个情况在深圳类似盎氛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骡磋。如果按照细则明确执行纶辈,这就意味着拔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巳汀菩。    共享经济是大趋势鹤冲,但监管太严可能打击积极性醒挞,这对立法部门是大考验痢。互联网时代冈,网约车大大增加了出行的便利龚庆湿,使人们在出行上拥有更多选择奢。监管是为了提供安全高效的服务保障嘲剃,而并非要让网约车集体消失砰饯卤。现在的征求意见许多还是首次提出首唉鸽,建立体系的过程中应该让用户闯端凛、司机及平台有更多发言权排。    我们鼓励共享裙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环樊琳,与传统交通体系形成良性的交叉互补隧。    我们希望立法酿铃盲,只有合法合理才能保障各方的利益葛汐泉,所以网约车服务一定会是标准化婚、安全化的伴裳。    我们希望在所有领域都有不断开放杭腐、不断完善的发展方向吠渴贾,这是产业互联网时代的必经之路私。    文 | 著名职业经理人配,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺型:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妹:新造车企业已经不再神秘矩,告别概念车的品牌曝光期锑皋歇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拷宪。投建工厂咸奔田、申请资质似,造车荡,他们是认真的呢仑衅。不过茅唤衫,“八仙过海九啪膏、各显神通”烫糯非,出身背景不同的创始人苫,对企业产品和品牌的定位起形、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”短。    想听“真知灼见”吩,走进新造车企业匈漂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天算步。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道石菩荚,敬请关注骸驮碘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俊疯界,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上睬。10月10日测哭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帛胚烂。这也意味着呸干戒,前途汽车继北汽新能源涎篓、长江汽车之后巫技牵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垄谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中齐潦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蘑哪瓣,可以稍稍松口气芯山计。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看府且鞠,他直言到2017年底前途K50车型上市前久文,相关准备工作的日程已经安排很紧张凉老妨,有许多事情需要持续推进蕾。即使如此甩饶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心红辆。在与记者的沟通中抢,他详细讲述了自己的创业经历垫钮、资质申请的情况失涩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断库。    短短的一个小时肛糕,陆群留给记者最深刻的印象是避,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师崔剿枷,他们怀揣一个美好的愿景含,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挨李身。    ■ 拿下资质不神秘才坝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仿,许多人都对过程感到好奇计酶。陆群则表示悼挎勉,拿到资质并不是一件神秘的事情鄙哩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蜡,一点一点把技术做到位耙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘟。”陆群说篡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挤。具体流程是赏畔潦,企业根据相关标准去申报项目书骋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茶化婪。陆群认为酸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梦臼、引入新的技术和参与者谢避藩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术昆。其中对电动汽车的四项关键技术骨割,包括整车的集成和控制技术烧持村,电池的管理技术毛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求檬。同时少,技术具备后还需要做出整车梗懦宿,并按照标准做大量测试鞍晾蛙,要达到很高的标准曙。据了解挞,整车控制管理系统(VCU)话耍殊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蛔,也是已经掌握的三大核心技术酪猩。    更重要的是挡吾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肝揣冕。早在2010年冯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部湘防酚,开始布局电动车惋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目额。2012~2013年芦扛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脖标筋,在高端纯电动整车设计搐翻蚀、研发方面取得了初步成绩呵柔。陆群说舜曝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镐拓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巩嗽天,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展洁,开始引起业界关注多陇。那时恭溺悉,行业对电动汽车的关注已经比较高篇,而前途汽车早已走在了前列喝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年偿非粉。”陆群说姐赂讲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司籍宿,专注纯电动车研发箩涕市、生产钾傅尸、销售及服务啦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闹扑答。”2015年9月该,长城华冠登陆新三板挂牌交易澳,成为新三板电动汽车第一股梗孔。目前其,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团顿拧,包括整车业务板块(前途汽车)镁、设计研发业务板块(华冠设计)说迸,以及核心零部件业务(华特技术)休曝绅。这三大板块互为依托邓努,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑顷。    拿下资质培惫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点懂寡。    ■ 技术聪偿、生产基地床哪苟、供应商都得一流    在做电动车的这几年硅爸,陆群对电动汽车的理解越来越深入另枯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洛、变速器等物理结构鹅份,还需要产业链配套仆孰腑、成本控制唱轻、核心技术开发等一系列工作登寥肃。“自主研发的核心技术测桥、国际一线的供应商和自建的生产基地诲,是我们的三大优势惺伤。”陆群说吾。    陆群说膳伟镀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碍驶苏,市场上找不到合适的零部件供应商匆埂卧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撼赤。目前纳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案屎湾惦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潮、VCU忍、RESS等核心技术捞,使零到百公里加速仅需4.6秒壳描浆,最高时速为200公里缆,最大续驶里程达到300公里添。而据陆群介绍咆加,这些电控技术相关的零部件悔,不仅前途汽车自己使用沸抹,也已经为行业中其他厂商供应浇贿。    在供应商体系上炭憾汐,前途汽车同样拥有强大阵容枷较,已经先后与IAC凶、博世喝朵赏、布雷博苇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞧。这不仅确保了产品的品质丹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验播从薄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钳汝峡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潜牧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地熬但。今年2月垛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钝送塑,按照规划凰极,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疆穗,将在2017年中试生产荡范,第一款车K50将在明年底上市瓦林。值得一提的是你钡锨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秋廊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”琅沉档,最大可能提升汽车的轻量化水平敦德。    陆群认为埂漏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车人毁,而是要通过成本控制弟党髓、技术提升来实现卫拒鬼,其中轻量化就是很好的解决方案精拢。他强调酪:“前途汽车的产品规划和市场策略蛊棘撕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勾匿,在全新的市场领域不断成长扁虐蛾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来览,中国新能源汽车市场前景广阔融涤红,存在巨大的市场机遇痉鸽。据他估计哭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来免。他表示恢,前途汽车已经做好了准备香恳蟹。    陆群始终坚信一点平盆潜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粉靖。在他看来该汹醚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乓。“所以掳,我们专注车辆性能辟匡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凯堂,迎接智能互联时代珐泌。”他说媒太前。    自1990年大学毕业进入汽车行业没瓢擒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发海,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兴辱舜,创业历程也已经13年斡,算是行业的资深“老人”霖咀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酸咎,他的团队也是一群“汽车工程师”冀擦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宠纳涉。    陆群说挨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凯熟汇,像华为一样拥有先进的技术攫、过硬的产品品质以及国际化的视野茶淘俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛赌徊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹割镁患,同时卑操夯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棱侗才。一时间截玲弄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来趁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鸵,对于新政玖喝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明潦械屁。    看自己   记者爽茄: 首汽约车有哪些新的动作和布局葛?   魏东判畏抹: 一方面诉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唐霜灰,根据北京校品佃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则男期测,我们会在司机滑、车辆和运营都符合当地规定的基础上额焕,继续增加运力保障璃凰,这其中包括增加自有车辆幻崩,也包括增强与当地伙伴的合作事弓澳。    看政策   记者架韭任: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后柬弛,有观点认为核晾秒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扒: 这样的说法不客观狙陛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锯叼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剧瞎廉。    某种意义上讲媒风呛,首汽约车项目上线之前倡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台米酣删,我们只是在政策范围内尝试着做碎突亭。彼时车,我们借鉴同行业企业技术手段矮、商业模式和合作模式呵,在政策合规的前提下腻狠乌,尽可能尝试界壬函,当然店婆哇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后城,我们是十分期待政策落地的评。因此锚邯敲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俯缎。    记者栖: 怎么看待首汽约车的先发优势桑?   魏东贸氢盯: 的确凡,北京市场上我们目前是最贴近政策的才斥澎,但从全国“一地一策”的角度来看脯刚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缔窝浦。    看行业   记者拍第砍: 按照当前征求意见稿来操作擂肝缎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乒。   魏东箍: 我们对于各地方出台的政策表示理解舌,网约车实行一地一策制度堕炼,各地会根据各地的交通发展水平幻、城市交通需求来决定如何管理网约车授星筛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发没适轻。    看未来   记者庞: 未来行业格局将有怎样的变化妹逻博?   魏东凛: 当各地政策正式落地之后蛊褥,会明确供给的标准倡境毒,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯绶倌,筛选出部分中高端车型进入服务领域乱堂,同时峭脓刑,对于准入的司机进行严格监管恕。因此拆,在未来行业格局变化上苹林佬,在大的方向和框架上由政府来把关蜂卜漆,在框架和方向范围内童,各家寻找自家的竞争点和突破口抒,现有的平台选择优化平台和转型升级腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崩楼,并通过一系列体育辫汇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盗、活力的品牌形象坞赐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旧仓,除了年龄褥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人提。” 10月13日迫齐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烂驳。   据悉沧亩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记全当,并向年青人传递积极的正能量餐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典保。未来撤浆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糕啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言楔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型级,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翻涕,借助本次人物盛典些缆荒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疏攻。   “2016年郊捎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喜。” 郭伟表示咎攻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作暮检句,不仅让不同圈层的消费者淮、车主奋、粉丝共同参与到活动中萝井浇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乾缸陷。”   事实上奔颊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痉呐鬼,包括体育以及音乐类的综艺节目褥痹店,实现了跨界合作邦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称噶杜味,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碍犀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度损禄。”   根据最新销量数据显示底,东风日产9月份的销量出色屋课,同比增长超30%捍外猜。其中主力车型轩逸奴、逍客晴骆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗库兼。   郭伟表示千讼趴,“东风日产今年的目标有所提升掠蔚皮,对今年销量保持信心坞韶粟。”此外灵侈娃,谈到是否有可能再接再厉肺,在总销量上攀升至第四名的位置时古熊愤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知来侵骚,能超过前一名最好湾窝,但最重要的是与自己对标竿。”   责任编辑惮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷蔷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诵汤,管理层不参与讨论脾稿忿,每组都有来自全球各地帅驶、不同级别签、不同性别的同事彼队辈。”蔡澈说撇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竞考擎,大家相互协作碉啤淑、互相支持抱荷、勇于尝试薪。”    中国经济网综合外电报道介,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怜饯喀,其宏大的构想才刚刚开始滦歧澳。蔡澈现年63岁边,其工作合约预计到2019年卡,在刚刚过去的2016巴黎车展上剑谋,他再次用前瞻的眼光和布局黔薄溯,为戴姆勒集团未来的发展愧橙讳,提出了新的方向崩佃瓤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说风刮:当年学的是电子工程专业块商,就有人建议“傻小子吧碱,去学机械工程殊射。”良,“今天来看焚,坚持初心刃校部,梦想终有回报虐橡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绥,在报道戴姆勒集团的“变化”时觅,都会引用蔡澈的公开演讲蠕,因为他提到了电动被、互联珊舱、智能和共享等前瞻主题桑采。    首先叮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抄,并计划到2025年婚,成为高端电动车市场的领导者泌酬。当然具,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列悔呻评,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饶喂桂,恐怕显得更稳健逃了。    “在所有这些领域倒,你必须为未来的投资做好准备裳蝗,”蔡澈说朽。 “但这是令人兴奋的舵,所有这些发展不仅仅是技术的改变尖逗弘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务必。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肮苇挟,内容丰富的CASE(瞰思)计划咕触绅,它取自于智能互联络怒、自动驾驶潮辜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胯藏夕。有评论指出套吕浓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惶母,就是要对未来做出承诺危馅闷。 巴黎车展发布会期间淋,蔡澈穿着休闲衬衫劫、牛仔裤和运动板鞋杉被梆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名公,但蔡澈作为首席执行官醒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溅,以加速决策和赋予员工权力著称碍茶纠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孙,鼓励对新产品和新发现凳磐蹭,进行实验性的尝试力。    巴黎车展发布会期间短堂烯,蔡澈穿着休闲衬衫熊橇汞、牛仔裤和运动板鞋淳瞄设,一改西装革履的常规风格毖逻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到湿坍赖:“我们并不是穿衣方面的专家落。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坪撅,而是留在了在工厂附近的办公室绘缴陪,尽管条件略艰苦射氦。至于在衣着方面的变化罐芦,没有具体的规划虏协鼓,因为衣着是表面化的渐龚,符号化的菜羌齐,尽管这会传递一些信息少劲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脚洛煎:近些年赎,我们尝试了很多新的想法佩捂房,对整个行业而言都是全新的尝试村。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卢,很多同事都参与其中妒捣。    “仅仅3个月的时间黔,我们收集了150个优秀的想法帕票,这些都是关于企业未来建设的好点子靠世。我们把参与讨论的员工分成了八组局醋,管理层不参与讨论倒簇饯,每组都有来自全球各地弯剑、不同级别角佳、不同性别的同事勿贡定。”蔡澈说嘉,“今天提到的鱼群式结构染侮闯,希望让公司更有活力骑环犯,更灵活徐括。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膊娘皆,大家相互协作悲阜、互相支持刷某杯、勇于尝试驶密灵。”    几个月前峡迹仆,在柏林的一次会议上哀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片邵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舌蝗纽。根据德国报纸对这张照片的描绘梗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芬。蔡澈告诉开发商排,这张照片是30年前拍的颇,那时偶苫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梨谋废。    随着电动车品牌的发布蠕,以及首款概念车的亮相擒溶特,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代燎矩。在戴姆勒的规划中獭端裳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力损,包括价格购辟、外形和性能嫁。据了解瞧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扒,包括在德国建立第二个电池工厂剔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蚂此。主场“作战”的雷诺品牌靖鹊储,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR估,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闺,包含设计亨、产品以及市场布局等方面猎虐经。    发布会结束后骗淖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烽加哀。在面对面的交谈中夹疽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锋。另外栖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题轻彼倡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作忙。    网通社边快:在中国市炒钏欧啊,2017年雷诺在中国有什么挑战鸽伟?    戈恩设频:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涎,中国和印度都成为全球业界的引擎抡鳞。2017年是雷诺非常重要的一年泊醚铝,我们的销售会起飞芦,就像飞机一样丢绅软,正在起飞向上并且不停加速伎。对于日产来讲剔,也是非常重要的一年衅逻,还会进一步推动启辰的产品酸祁,这个也非常关键哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矩匿骑:您如何看中国新能源市扯仪亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划强冯?    戈恩缎诞冷:我认为中国会成为全球最大的市衬推印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慌。对于日产而言蓖秃磨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盯堪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蜗且灿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的官。    网通社为:对于雷诺和东风的新电动车项目竞屑,是否可以更详细的介绍一下跺?    戈恩罐肮:雷诺和东风进行合作羡参,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沙,最终项目还没有做出决定拴苯藤,但正在研究当中猾。    网通社鸽碗寥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惰糠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祁?    戈恩篓:自动驾驶一定会进入中国棱酞,这是勿庸置疑的吮。目前倾,各个车商在这方面的竞争非常白热化匹逝天,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丸拐挖。在中国相关法律法规允许的时候休,我们的产品会进入中国菱烂辨。当前挎途,我们的样车正在美国埂握、日本做相关测试徘次。与此同时纠憋,雷诺当然不会遗忘中国市场台砷。我们会在中国市场进行一些展示项目矛纯,这会帮助我们完成产品差异化的工作芦扇崔,也会帮助提高产品的竞争力拼靡翠。    网通社航诺檀:三菱的加入告,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助遍考胁?    戈恩筷扮胯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岭硕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助补。我们认为2016年包含三菱在内哺泡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叹诞币。所以它不是目标誓磁,而是我们现在工作的结果呢炭窖。展望2017年袄袭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粕,尤其是三菱的加入扑氖疲,让我们有潜力跻身全球前三侩猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧烧判:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 馆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奔嘛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贸犊。”Kalanick 说道钳宏。“如果真的发生这样的事沮挥绷,而我们没能参与自动驾驶的开发连娩,那会发生什么事胯事?未来将迅速抛弃我们鲁刷。”    上周四底尖,Uber 对外表示炮趁:8 月底校短,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逛乌。    与平常用 Uber 打车的程序无异价,系统会为乘客匹配 Uber 专车慷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务处。虽然是自动驾驶汽车尖,但车上会配备两名训练有素的工程师单窖罕。一名工程师坐在驾驶位上舒醚橇,随时准备接管汽车控制权瞬,另一名工程师坐在副驾驶上清,详细记录汽车的每个动作女颇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外塑池螺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大告。在采访中纠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业祷呐氨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场董脑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤濉,现在卡车运输市场也是如此脯韩踞。”他说史。“现在谈这些还有点早纫,如果非要说点什么煽辈,我只能说我们已经进入了研发阶段兢权。”    在采访中琳浇,Kalanick 还被问到故:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颓失。他认为在交通自动化的世界里蛇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凛筏胸,但驾驶员所占的比例会下降捞魏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淋描泉。    Kalanick 说道腺婆:“像旧金山这样的城市捐暮惠,大约有 3 万名活跃的专车司机厘吕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机外,但是别忘了梗奠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奖步,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弘灿,自动驾驶汽车也需要捆摔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稠删,有些情况是处理不了的茄番。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥俅荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员思码既。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阶缅汰。”    他举了一个例子笑传倒,电话刚问世的时候噬缝同,需要一名接线员来接线骆上呢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拘,而是创造了一个全新的行业入,并创造了大量的就业机会撂佩疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未抡扫:李芳" "  穆伦认为淳塘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赖胁临,包括汽车的使用方式惕等。    自2015年9月25日临危受命鳖,出任大众汽车集团CEO至今谢看提,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赖劣乓。那么诚,一年过去哗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后储虹纬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得形锰丛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后登点霓,贴有穆氏标签的大众祟,其未来又将是怎样的呢味顷邵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)测,借已成惯例逢矫玻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炉玖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哄浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弄,穆伦首先抛出对大势的几点判断峦搂咎,也就构成其《巴黎宣言》的构架嗣肉乖。他认为邯梆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沛徽缸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玻适,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蕾壕,包括汽车的使用方式伐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汀把贰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饥绵潞,这需要我们用全新的理念仕、全面的视角对于出行方式进行解读肝方。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茨。显然牌肺羌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的登燃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的囱捍端。我们需要联接汽车世界和数字世界酬鳞,让消费者获益矩骸缕,推动社会和经济的发展拔。同时顺应驱动技术的根本性变革旅咆,即电动车是汽车行业的未来匡。尽管如此忻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溶桔。我们必须拜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代般量,同时推进替代技术的发展洽烤。    穆伦坦言劫哺,应对当下的变革栓,对于大众汽车集团来说险米,是一项十分艰巨的任务顷绩。尽管如此归悉鸿,我对于集团未来的发展持乐观的态度位颁。因为在过去的一年里厂虚辉,我们兑现了承诺诡蹦酮, 增强了核心竞争力清痢,积极推动集团业务的不断发展女盟。因此貌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猾,而是“大众汽车集团将如何成功”惮泌盎。为此雾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侮介锈。集团的目标咕柔袜,同时也是我个人的目标滦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓢佛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痢核酞。    他说额翟,今年夏天姆滔酿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绦朔夸。我们强调娥省含,集团未来发展的重点领域将包括狡科:电动汽车祭、电池技术斤瓶、数字化娶、无人驾驶和人工智能椿,以及全新的移动出行解决方案射壤扩。放眼未来顾秀,很多人将不再拥有私家车缮咳抖。即便如此苟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滥颠、大力拓展移动出行服务可茬檬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掠团良,包括集团旗下众多品牌的战略钝鹅答、关键指标和相关措施蜂垫。但在此之前鲸,我们并未停下脚步秒胸,而是继续开展相关业务叉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时犬椭,他特别谈到肛充琳:“在中国雾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项随娄敛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”葱兽铰。    穆伦表示蔼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹿。这些实践同时也表明融盛,即使目前面临压力毫,大众汽车仍然完全有能力实现目标躺啃对。他承认棉栏,坦白来说查,柴油发动机排放事件影响深远勃犯肩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点底路厂。我们正全力调查事件发生的根本原因晃损硼,不遗余力地解决所有问题隘呻骗,并在最近几个月取得了实质性进展娠。然而对于我而言吕剧,构建大众汽车集团的未来汇讨伍,也同样重要府禽。    穆伦说夕粕古,今晚低,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图论:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌的敲吉。在2025年以前肛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列联畴,并在欧洲市场占据领导地位未撕古。    最后摊何,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匙券鞠:“未来芹啤迪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鼎凡。它意味着自由承、乐趣和情感径。因此空禾,我们注重产品设计你,并将以崭新的视角进行设计创新”绷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎韭没:李芳" "  今年7月底胳办尽,在2016年世界500强排行榜中井,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘎背,比去年跃升47位触怂,排名第160怒块顽,引起国内外企业界挠法喇、尤其是汽车业界的瞩目幸晌程。    今年傻搂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剁核梅。恰好是在10年前崇伎碗,徐和谊出任北汽集团董事长品,策划匆、主导存炕每、实施了令北汽集团由乱到治廓剧,由小到大仙,由弱变强的变革拿痘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挖、有益顺巩、独到的成功尝试搂烷娇。但是缓烩擒,当中国经济网记者约请徐和谊褥当骚,请他以《老徐和北汽这十年》为题低虱赏,谈一谈自己与北汽集团时焦撵热,徐和谊温和计、憨厚地笑着说局,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敦雄艘,少谈表弥算,少写颇佬萌。    于是堵晾幌,在不久前的一个上午塑雀,在北汽集团的一个会议室里修,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戚炔另,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酱瑰。今天是系列报道的第七篇速咀。   “北汽这些年发展快枫剔抚,我觉得合资这一块椽跋,起了非常重要的作用牵。不光是从量上挎梆,速度上觅捍,还有效益上”戊腾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弛凭栏,如是说道瘫桐。    “在各种场合我都讲退,北汽就是合资反哺自主”剃途,徐和谊告诉中国经济网记者锚巍存,“合资和自主茸鲸蕊,绝不是对立咀桑,而是互相借力”极。 2002年10月18日掠,北京现代正式成立浦皑宽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘲袖、董事长算起耍,徐和谊执掌北汽已是整整十年弹筐疗。在徐和谊的带领下蔚穿扮,北汽从最初的“一盘散沙”蛇,到如今的中国骨干汽车集团当层室,取得了长足发展镭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尼,北汽位列第160位烙拆攻,比上一年度提升47位奔疤猎,并首次进入前200名薪缔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定补勿骡。    “北汽这些年发展快封,我觉得合资这一块氯盘,起了非常重要的作用石。不光是从量上怂厢、速度上藉,还有效益上”新蚂富,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歇拟笔,如是说道得价继。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逛骂,徐和谊结缘北汽掸艰,也正是从合资开始糜。2002年内另晴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抹噶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辈恰、发展首都经济的龙头项目和示范工程鲤庐羌。    为此罐呻,时任北京市委工业工委副书记却、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盾,担任北汽党委副书记冀暇烩、副董事长搞,以及北京现代党委书记娘、董事长闯。 2002年12月23日溅孤画,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毁懂兜,北京现代实现当年签约烯团蔽、当年建厂锤缚、当年投产列、当年出车甫核池。在短短不到一年的时间里尼行,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型没默,迅速在中国市场生根发芽挂痘。由此创下了业内独有的“北现速度”讼。    时至2015年篮荡褥,北京现代已拥有第九代索纳塔呈巧戎、全新途胜厦奸、名图曝、ix25歌喀立、朗动轰奸拦、瑞纳等14款车型疗檀竿,涵盖A0级豢并叔、A级豁蘑、B级剿逢、SUV等主流细分市潮黄韬怠,累计产销量突破700万辆署横撬。    北京现代官方数据显示砰锈肖,今年前7个月瑰史,北京现代累计销量达到59.3万辆妮,完成全年112万辆销量目标的52.9%潍戒亮。 2005年8月8日貉滩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年累,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司培。北京奔驰的成立虹坦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茂。    虽为国内高档车市的后来者溜狈墒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下童,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熟籍,实现产品导入芯飘、股权调整孟弊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侈,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹲。即便是在国内车市进入到“新常态”后褐温,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅勒孝驴,远超行业平均水平愁。    目前可酸巧,北京奔驰已建立起全球面积最大楔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耙娩萝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兑驳涧。 8月22日将壁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菜煤摊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抠:C级车嘶、E级车熊、GLC SUV和GLA SUV拐。官方数据显示挛汉,今年1-7月畏蟹,北京奔驰销量达167307辆吼澈仿,同比增长32.9%荣粒退。    8月22日兑棺掸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侣剑警。在迎来年内最重要的车型后风入,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衡,着实令人期待该。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时尉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力珐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多昏夺。    “在各种场合我都讲软恨,北汽就是合资反哺自主”汀肆,徐和谊告诉中国经济网记者暴,“合资和自主毁蜂,绝不是对立坊型荷,而是互相借力”熬。自2009年以来砰儒,由北京现代衫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叭讥峨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盒埃苏、管理流程予以借鉴的数以百计讨浮疙。 北汽自主实现百万辆    正是如此委,从2011年券锤羡,第一辆整车威旺306问世囊菏睛,北汽自主销量直线上扬泡:2011年达到2.4万辆壳、2012年实现7.8万辆肃、2013年超过20.2万辆菊酞锚、2014年突破31万辆磕辱、2015年完成33.7万辆嘉茨探。历经五年多的时间捅复佬,北汽自主已累计生产达百万辆劫,跨越增长令业界瞩目肩施。    “着眼未来虏榷,对于合资我仍然非撤看好翠浑咯。不仅是十三五梧胺,未来很长的时期砍秸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献级凡晦。另外俊始,在此基础上卿兜图,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朵订,徐和谊表示籍。    “年底前还会有更多的好消息啦赶,不管是在新能源领域歌孙模,还是整车领域泞秽,包括一些重要的零部件领域蛊,还会有一些新的大项目落户北汽碗仇。这样驮擒,为北汽更长远的发展笛腔,我想合资这一块秒,贡献还会加大身共。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷拔:李芳" "  9月29日需促,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲色。   蔡明指出侯恨甸,中国汽车市场曾是低质量攫、低配置喇颅词、低服务的代名词借涟蔬。诚然舶,与美国汽车市场相比骏剧,中国汽车市场还不太成熟凡女柑。但是缔,趋于完善的服务质量横、规模日益庞大的车展旅、逐渐被认可的中国自主品牌拭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瘸塘穆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绿距,分值越低表示可靠性越高擒法脱。J.D. Power近几年的数据报告显示上茄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忙,从2009年的178PP100到如今的102PP100托桂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卑。尽管与美国市场还存在一定的差距笆绒闺,但中国市场的后劲儿不容小觑端。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巷钝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢栏焦权?J.D. Power最新数据会给我们答案铆侠劳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH聪艰挝,而中国市场的进步速度为每年4PPH膊。在车型研究上敢撬荤,中国赶超美国市场需要6年时间灿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瞧兜股,而中国本土品牌进步速度为8PPH稿。在生产车型上撇,中国赶超美国市场需要5.5年结。   3. 在了解美国客户的需求上荆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年忌篓猩。   经过对这些数据的了解和计算偷绩呸,平均下来推徐稼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼档,才能百战百胜型,想赶超美国市呈诘,前提是了解美国消费者的需求募拓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畔窃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为架贡汉:车内有令人不愉快的气味簿图天、胎噪声过大(来自车身下面)净镁硷、耗油量过大幂漓撅、风噪声过大(来自车身周围)纽通、空调开启后恭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为收斑磐:内置语音识别经常无法识别/误解命令冕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题砍罚孟、风噪声过大(来自车身周围)剿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侠拐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晦程僳。同时乓,在前10大问题中阔惹,只有一个问题是相同的曹婪,即风噪声过大担。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鲜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重固撅。中国消费者更注重感观(嗅觉径、听觉和味觉等)方面的感受质量剑戳晾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蓉。   就目前来说扇辱还,中国的汽车产业还有很长的路要走前示,无论是汽车的质量椒,还是汽车的整体销售体系贪笺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距栖磁视。凡事欲其成功赫猾,必要付出代价晌:奋斗谢逻赏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勒骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弘相:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筷号贿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣玫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编客快:李芳 版权作品侮椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉,严禁转载济俄涤,违者将被追究法律责任攘刨售。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遁靖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寄吨腊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艇香楔。同时监穿劳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开埠舱啦,作为本次车展的重要组成部分之一慷岗肩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慧饱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斯,中国机械工业联合会会长王瑞祥暮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酥煤,为中国汽车产业的智能化寂,信息化方面的发展做出指导意见缎。   本次峰会主办单位棚末:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挛们存:   贸促会汽车行业分会长王侠密腥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮素浓鞘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怖酪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一群湾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓椭犀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宽蟹驹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睹蹄砰。因为我以前开玩笑说了一句话醚火,我说这个车联网这两年已经实现了殊猎哨,就是人在车上用手机连网拉,这已经实现了警入嘿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钡,手机天生的使用起来就比车机要方便踌奥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变发。有一些改变我们已经看到了毯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了庞。现在有了优步靛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涎倾脯,这个确实听着都挺有道理蔚饺辉,我们一听都很吃惊瘸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享既廷,搞来搞去就卖那么几百台车鹅户。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挪实,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓷伤。对于整个汽车产品敛捍草、汽车产业链的改变它到底会怎么样韶小?   回到出行的那个问题餐桥,我觉得大家也不用特别的担心偷。我先给大家压压惊薪接,有两个数据很有意思响,一个是美国湾区的汽车销量喀安,一个数据我们一查就能查到实涩丹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窝,现在渗透量已经非常多了坊羌沁,优步在湾区这么普及了泉,买车的人是不是变少了辱警废?很高兴的告诉各位汽车业的同仁社诞,这个没有变少郸徘妙,而是增加了跺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剁程藩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错及。确实涨的很快超谓,这个和大家的想象是不一样的柬娘硼,觉得汽车销量应该减少每,怎么还增加了呢匈很眯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少殴,你说滴滴清、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拟飞旦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掏,这背后真正的原因我就一直说龚陛篡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恨仁,其实出行不等于汽车恭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扫、道路密度不够这种应用场景犬禄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嘎娩,其实它真正的加剧了中国的拥堵宠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照柯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稿。汽车也不是简单的交通工具其胖,如果把汽车还原成一个交通工具独顾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蚕悔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饺屉,我可以开惮,我也可以去坐地铁儒济,我有北京和上海的公交卡辈级哺、地铁卡葱嚎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车此卯洞,我也可以骑自行车隆平,有的时候感觉走路也很好伙天第。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剖,汽车行业当然会发生改变入,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驼逻饰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验武夏。如果你只是把手机当做一个通讯工具刊,在2007年的诺基亚已经做的非炒惴妫好了怒弟滔,但是还是被智能手机行业颠覆了洗。在汽车行业也是这样诚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吞烂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具类钱补。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验项盒梁,我们去展望一下胸还。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶臣窝,大家都提到很多了每盟艘。其实很多人的展望角度是不一样的摧脆舱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侧膏筛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稻头蚂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步死唇捕,更多的是解放了你不用开车胚偏灸,分享的是司机蔷风篇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够没扩链。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辣,它是一个规模经济现鸿。它的交叉点大体上在2020年就会出现鹤,我们的预计2020年在美国就会量产握,在中国可能会晚两三年纠票乒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寡疆酞,这是我们要看的一个趋势免硼锨。   第二个趋势讽凯醛,移动互联网会加快电动汽车的普及闭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擎。很多人说电动汽车是因为省油钱驼挺拈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车库具,最好的体验是你直接在家里就可以充电了提,再也不需要去加油站了损馈毫。第三个带来的变化就是对产业的重塑吭,以前汽车公司都是专注在制造川,用户就认为是汪洋大海眉目蹲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的峰咀陪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倾煽亩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粪逞,内部管理的界面拷,反而把制造这件事情也许就可外包了工结。最后一点开衰辈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陋,所以汽车作为交通工具以外的部分睹,一个用户买了车以后需要的增值服务绰,汽车公司就也机会去提供这样的服务鲍皇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痢腾搔。所以正是因为这样一个对移动互联网敌扑兼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化齿宿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构母蒲,超过1700名员工铰劣味,我们未来的使命就是希望通过更好的产品视、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛋炮互。只有更好的体验才能真正的激励这个行业懦结,激励用户怯诬胁,这样蔚蓝的天空就会出现滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踌绿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衔厂毕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咕缕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吨量。同时入惫绦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甸统杉,作为本次车展的重要组成部分之一眷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碱丝巫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠我,中国机械工业联合会会长王瑞祥沽安,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侩妨,为中国汽车产业的智能化寥和,信息化方面的发展做出指导意见芍肠。   本次峰会主办单位对漓功:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乏:   贸促会汽车行业分会长王侠滔媒肠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铆枪略:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匣沤橇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荣隆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舅摔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲越溃快桶辅赎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拓安,因为现在我们是全世界销量最大的市场蝎究耸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准操,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炼、环境污染等方面鸡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恭。同时墨,智能制造胖弟凰、工业4.0林、移动互联文形时、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茸逻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蕾、“互联网+”等发展战略勤爸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点霞汀。我们有很大的机遇寂,我们会见识很多非常有趣的变化偿闲施。   当前业界普遍认为慕苯揣,低碳化瓜蜂帅、信息化诵拆俏、智能化是未来汽车技术的发展方向暴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搏邪络。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台猩耍,正在成为汽车行业的发展热点谓碧副,正在助推中国汽车产业的转型升级鄙相,从而进一步打开智能交通产业的价值纠阜兰。在2010年的时候淡哦搪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蛊,为用户提供全天候缔抄肩、全时段的服务咎涩鹤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务新坛手,签约和活跃用户超过一百万翅,累计为用户提供约2亿次的该户服务汗铆,人均交互服务超过11万次混。经过近七年的发展婚凡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位厘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醚具毁、凯迪拉克耽、别克狡缕、雪佛兰上使用森乖,倍受消费者青睐沫境。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱薷钩稀,面对新的市场和技术趋势趣膏踩,基于车联网多年的探索拟身、实践结合行业的技术储备伎票拢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宝,提出了到2020年力争100%产品实现互联偷,并致力于打造以车载信息服务狈克佬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务附警,为人评昏凛、车提供安全智能便捷绿色出行零,初步建立和谐的人窃、车芬、社会互联生态圈秋奈难。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锋、别克愧坍彪、雪佛兰品牌吹罚贡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广促,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展攘陡。除了安吉星在移动信息和网联上寸纤居,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力潘犊、内容服务能力邵娩、大数据运用能力焊狄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卞兢、B2C的业务彩熬睡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浮炔窗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露横霖、支付安全版椿,更可能引发行人安全和人身安全傻繁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绘怯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卑,网络安全开发包括威胁因素识别肌胯溯、安全战略制定雹、安全措施执行偏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鸡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准廊膝可,并且在过去几年不断的进行迭代升级溜冒玲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作火姥。伴随车联网技术的发展篙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶境衔。让汽车驾驶更安全媒帝始、更轻松郊、更有效市廖惜。   我们身处在这样一个时代戳德,新技术层出不穷使一切变得可能瞥,我们也是非常幸运的一代人合,能够见证汽车行业在国内趁、在整个市场上有一个颠覆性的发展驼叙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞托。同时也让我们对明天更增添信心和期待屡茶,激励我们坚持不懈的努力史捷梦。   我们相信协必郸,汽车行业的发展刚刚开始按课蹋。汽车行业与其他行业的相互交流蔷熟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活己。我们会和同行一起共同为之奋斗箱溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥轿搪:李芳" "   9月28日忱,在2016上海浦东国际汽车展前芹耙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行德科,新兴造车势力腻、养车凤般签、汽车金融等领域从业者弯,走到台前瞳,与大家分享及探讨未来的市场前景嗅钎巳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邢辑仿。    吕征宇茄:各位领导小颂媚、各位嘉宾胶多凛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陵烈,刚才我们的同行说得非趁疲好镐酒星,其实我们有一个共同的理念犀,而且我们也有非常多的痛点椽渤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骚挟,我们也有美国合作伙伴的公司式峡,乐视的七大生态是有机的热苹,在零基础上打通的猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的典,目的就像董事长讲的一样圈,让“蓝天白云”再飞翔葱胜,目标就是打造全球最先进的超级汽车浅。    那么用互联惰钦、智能懊谩、电动肆持参、共享的方式垫,实现“未来”的交通方式溺,我们认为汽车产业顿贫朵,还是没有被互联网变革的产业毖。对于乐视超级汽车生态而言悼烈外,我们有四大基石烹,我们相信社会化摆、分享化砍、互联化缕、共享化将成为我们未来变革的方向腺钠。    从我们的汽车生态诞生以来牛,我们保持着快速的发展逛扁韧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目散,落地在浙江湖州 嚼搔,这里包括绿色环保的环境卵珊、自动驾驶的一些功能和区域冬疮。    同时我们最近可以告诉大家貉忙涂,我们的产品样车在美国已经开始路试蛊掇,技术在百米加速已经是全球领先了脐,产品的量产进入倒计时状态唱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资报阿敖,创造首轮汽车最高融资金额的记录晒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锈卑,协同开发也是我们在北美的基地行、中国的基地型、欧洲的基地共同开发标俏。同时我们的战略开发电动的底盘机构匈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件漏购冠。    第二个就是智能化僵套,车是人工智能的最佳载体鹃匪膝,乐视做了大量的投入陀错诬,在硅谷和SSA成立了研究院惧,在智能驾驶也取得了突破性的进展崔斯。社会化就是刚才说的分享欢馈,我也非常喜欢这个创意嘉歌嗓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石检,我们相信在共享经济的领域里乔皇,无论是Uber的繁荣拭,都证明未来不管是房子脐、汽车都是重实用的趋势陈,所以乐视将战略转移男拧池,推出车租赁的平台釜囱,我们叫做乐享平台评剑惶。    其实最重要的议题驶,乐视作为互联网公司欺桔江,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力围并。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解投,电动化拎、智能化扑档祁、互联网化鸽、社会化肪摔,这四大纬度有密切的联系倾米。    我们把汽车当做全新的载体四挫瘟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仙红。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菩翔,谢谢大家户烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工零伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巨关,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办算勒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞电奥从,他认为车联网泰漏,既然是大势所趋氏报,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网稿瘁酞,少炒概念嘶,多做实事凤痉嘶。 以下是王侠发言实录冷:   在这个夏末秋初泡甭某、时令更替的丰收季节垂井谷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机日邓让,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淮狗尸。在此莽逃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会幕沫乓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缓,汽车产业的电动化韦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题完颇,而且也正在成为全产业链创新求变面贡淘、转型升级的主战场糠履。但是锤,热点和繁荣的背后次娠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面禄涪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舱,车联网也在热捧之后开始遇冷雄秽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瑟密伯。其实怯没,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战莫钨河,我们要理性面对蚊凡、系统分析斡,既对前景充满信心似倡簇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识傲抽,才能在变革的大潮中认准自己的方向蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唤飘,我们要清醒地认识到扰女,汽车的智能化和网联化是大势所趋邻寂雹,是不可阻挡的方向曙粳。电动车还有技术路线之争晴、对减少污染和能源危机的疑惑莲澈廊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处从,没有坏处窝。汽车诞生130多年来负墙味,除了带给人类方便之外祭辈免,还带来了许多难以克服的问题舅酞,比如交通事故券钙、环境污染和拥堵挫殿、能源危机等等画奶。车联网和自动驾驶等新技术的应用寐笑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蛙蔷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缚狗。现在不少基础薄弱的车企虱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尾茄,多持观望态度溶鸡瘟,这也是目前车联网叫好不叫座痊权迷、貌似热闹却普及率不高的重要原因皋。我想说的是耿淡,既然是大势所趋骗刨斗,就不要犹豫不决冻,否者真的会给对手赶超的机会虱。   我们要清醒地认识到恒考,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耪篙。汽车市场的低增长成为常态之后哥困横,我们对于销量的追求空间越来越有限乐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倍扁搏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值漠橡话,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疚牵冷。   我们要清醒地认识到啸思,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓖,必须是社会性的统一行动帘。一方面泵福,车联网是一个汽车生态宛窟尝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致迸笑沧。另一方面发棚,车联网又是由整车制造商暮、产品供应商欣、内容提供商每是、软件供应商辑慌、服务提供商思、网络运营商等不同角色组成的产业链式慷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合精词,打破壁垒溶断,互相开放信息系统嗣挨,进行深层合作羌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炽破。   我们要清醒地认识到享踢沮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瑞蒂颈,而是要靠一个技术集群的集体支撑寐价。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屠,如果通过手机就能解决的伙奇,其实不应该叫车联网端。大数据舜、新能源技术凸含轿、网联技术骡、自动驾驶技术盒都权、传感技术蒂、网络安全技术等戚醛,这些技术的应用都是相互影响捅、相互促进甚至是互为条件的帆鞍。比如汽车共享和无人驾驶宝,就只能在车联网的前提下才能实现草堕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变萍胆,并给汽车共享带来更多可能性滦艰涤。另一方面虹,与手机和家电不同的是坏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杀,绝对不是有钱就可以任性的地方丸抚黎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平人,中国车企面临的问题一点也不比别人少绦旱儒,我们一定要避免浮躁情绪烧,少造概念钞谎篙,多在核心技术上下功夫能沙。   在刚刚结束的G20峰会上袄笆薪,习近平主席表示可建:8年后的今天群,世界经济又走到一个关键当口;科技进步艰、人口增长财袜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叭徐封,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溉。其实篙危茂,对于全球汽车产业来讲袱婪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赂甩,传统技术进步的空间越来越小扯朔脯。在这样的背景下姥,智能化射、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拜归,为汽车技术进步提供了新路径烁诚派,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扇。   今天矮沃搁,我们以“智驾未来狙圃、创领先锋”为主题襄袱,邀请各位企业家软、专家学者共聚一堂吴半趁,希望大家能敞开心扉扳猩,知无不言疼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹈。   最后讹飘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矢,祝各位朋友在沪期间顺利柔穿换、快乐虏镁褐、安康巩汾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狄嘶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贺砰恨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体类称败。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哼闹巴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线长惯当,在下线前夕享,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通什,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镁性黄。 一擞娇坝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磁讲湾。今年1-8月陋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勾搓滑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间评铂皋,以首款SUV——威旺S50为节点通谁,一步步走向经济型乘用车领域峦,实现“MPV SUV双轮驱动”妒粮烯。对于未来产品规划奢衬欠,陈桂祥向网上车市透露凡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秆,并冲击40万台销量规模陵蛔答。” 陈桂祥进一步表示澎:“北汽威旺的MPV夺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品马饥。2017年的销量重点会集中在M50F上卫挤寂,到2018年也会有全新产品上市峰。”    今年8月16日哪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线譬非,对于转型中的北汽威旺冒玲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化般解供,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骸呕漓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂械灯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”厂朔。在陈桂祥看来对,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势心朔灭。    二栓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疯队,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妒茫汲。M50F具备明显的高颜值特征嘎坍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氖。而做到高颜值并不容易苫,陈桂祥向网上车市透露乘破:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源羚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发霉。    从内饰来说台,新车的设计均由轿车化标准打造翱挨的,其配置在科技感哩獭、智能化上都有出色的表现秀爸惦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咆挝丸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淋。同时村,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匪尼人,智能化水平足以媲美合资品牌讲。 在性能方面癸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速财,进一步满足消费者的需求瓤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型松轿沪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辛玖,到2020年威旺规划40万台的销量蔫竞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蛔井惫。未来将在夯实MPV市场的同时爱丧,进一步做好SUV市场桶浑慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花柒靡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日廊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掠郝滩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荚乒旧:苏州吉姆西陵嫉、苏州金龙趟、深圳五洲龙超、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柔戎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凹票。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惩吩,并对吉姆西取消整车生产资质邵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除财马慨,追回补贴资金侣。    根据通报波炊亢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查佛寒啦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆悉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元催庙曹。不过舶噶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了璃。 补贴新能源汽车的依据何在乘凛宽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆配接零。市场经济最需要的是诚信四。但是护凯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扣并靖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝#害该门。部分领域缺少应有的制度约束贝,秩序甚至失范祈俯,这并不稀奇庆朗冕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞就秦桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立椭。尤其值得一提的是誓弘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芳。在这一目标之中卡动牟,财政也被赋予了其应有的定位汀蓟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兽哇。中国社会的根本性变化需要处理好市场歧、社会与政府的关系匿魂晃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莎结拈。新能源汽车市场同样是市车纭,从根本上说鸽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥唉瓢司。新能源汽车骗补问题的源头惶极,就在于市场的作用没有得到真正的尊重权硅。    当然搞夸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用措玻晒,不是市场取代政府使煞,而是市场和政府有主有次废喝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妒猩抢。说时容易做时难赁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题葛充卤。补多少长,怎么补浚郡,补贴如何管理等等超喷嘛,同样都是难题魔离。    为什么要补贴新能源汽车价吩淌?可以摆出来的理由不外乎如下淘拢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鄙钾队,只要予以补贴磐久,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弘。这么说不是没有道理灌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产亲舍,成本较高喷沽坤。有了补贴参绦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞳捷嗜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善襄。只要有足够的补贴烙筷到,新能源汽车的发展肯定会更顺利缺。    但是刀鄙,有了补贴牌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祁簿?新能源汽车发展的关键在于技术抽肉韩。有钱就会有技术吗缎庆?这才是问题的关键融铝。的确馆,现实中有许多技术是可以花钱买来的膛。但是卿似婪,先进技术不见得能买得到时。新能源汽车在国际上也处于起步阶段殊紊。各大汽车企业也在努力开发新技术滦矮冷。在这样的条件下辛范,新能源汽车的发展方向都是问题囊庆熊,怎么会有可供市场销售的先进技术魔蛇?有了钱拭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赊,但是鳞胸乐,研发投入增加刷届,并不等于研发就一定会成功卡誓阀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议犀玻,没有确定性的目标赂速,研发投入的针对性也不可能太强催冉拒。在这样的发展阶段噶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孤疚,让市场自行选择合适的技术剐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势馅阂。优势到底有多大垒蒂,得看技术寐镜庐。电池靠电力供应但,由于中国电力主要是火电畏涵皖,最终提供汽车动力的是煤炭裁股顾。只不过挎伶涡,煤炭发电地可能不是汽车使用地示,污染从汽车使用地转向发电厂所在地松投。污染是否减少函犊,还得看耗电量的多少捻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撵充耽。之后零日闯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陪胁桅。传统汽车汽油有不同等级割倪凳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钠嫉滔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溶剧,这也会带来一定的污染呵赊。这都是比较时需要注意的裁几疾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尾勤关、充电不是特别方便的条件下郴铰兜,混合动力有助于新能源汽车的发展穿旁怜,但问题是屡炔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗聊囤焦?充电不便就不充贪,将“新能源汽车”当传统汽车使用眉化,也不是什么新闻壳。还有沏粮莎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞬,到底改善了多少能源使用状况访哆葱?太阳能利用技术的改进蹈,可能是新能源汽车发展的重要方向官饶场。太阳能丰富鼓,足够人类使用但伤南,但是目前利用技术较为低下就官钳,妨碍了太阳能汽车的发展讣。石墨烯等新型材料的使用对,有许多未知数点顿疏,也意味着有许多新的发展空间疼。虽然空间多大未可知侗邓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抵懊?政府在新能源汽车上的补贴较多墨弥蠢。包括中央和地方财政补贴在内充兽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴插。补贴力度惊人撵算乱,这是骗补的根本动力稻。当然排阮题,骗补还只是个别现象兢擅,或者说只是占全部补贴的一小部分丧挺隋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断掀嘉溪。如果问题的分析只是到此为止梅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多配,只有寥寥几个泉汰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑低鹿。这些企业不是小打小闹的企业茸浦挪,从某种意义上蛊礁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孰缴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地失结。这些企业按照正常情况下串,应该合法经营才是圭第勿,为什么要去做骗取补贴的事兔?从企业层面来看贸唐钎,这是市场经济仍然不够成熟的表现崔镐。在成熟的市场经济下疥烽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仆槐煎,至少应该是诚信经营的宽促。骗补肯定事出有因砍花绊。    值得我们拷问的是啦逼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讹壤?大企业铤而走险倍奸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赂,企业不必费太大劲就可以做到襄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哥澎藐,倘若没有足够的补贴弦猾圈,新能源汽车业务也是难以经营下去的皑菊。    政府花钱是要讲收益的陆涸繁。动用公共资源闯,就必须将事情说清楚拆栏。最终檬无激,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告型。评价报告应该说明补贴的总耗费函悲、补贴去向以及效果复。这是国家治理现代化所不可或缺的玖陵。每笔财政款项都应该用到刀刃上降偏,都应该得到其应有的收益钞勿及。算总账蜡寄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闪蹭申,这个判断并不容易做到蹲农夸。仅仅纵向比较是不够的材辅,我们还需要横向比较尚砰,中国新能源汽车行业与世界同行相比禄趟扇,地位是下降了剿畴,还是上升了哥磋陶。如果上升吓廉,那么上升到什么样的地位抢?如果下降悸棘酒,那么下降的程度又如何必愁山?即使有了指标数据慨,争议仍然会持续下去吵蔑晤。也许违斥,我们可以通过其他指标来加以佐证许诚楞。    新能源汽车的受欢迎程度釜盆眯,显然就是一个不错的指标剂擂把。2015年新能源汽车销售了33万辆耐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顷乡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讲,那么实际销售数量更小侣换。新能源车价格不低想熔鞍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美顺挥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蒲渤苔,更利于判断扫。北京小汽车上牌需要摇号合笛,但是新能源汽车的号是单独摇的推梯动,且获得的难度大大小于传统汽车绷冈芳。这样交瓜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筒洽钙。他们选择的理由多是容易拿到车牌刑拘猛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓷持。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖殊播唬,还要摇号梅叔布,获取牌照的难度和支付的代价都不衅旄帷,新能源汽车和牌照捆绑销售和乐任,给那些亟待用车的个人以莫大的方便颁,于是他们也可能选择新能源汽车噬。但就是这样涝玫,新能源汽车仍然没有流行起来甭琼袜。全国其他地方渴,也未见新能源汽车充斥着整个市场亭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩开,但是碘,我们需要思考插,这些成绩中咎酬步,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碴蓝?一些城市为了招商引资睛钾恳,鼓励新能源汽车企业到当地投资废,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洁耗毛。“双赢”战略的实施滴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坚炒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钵粱伸,这样的不对称竞争扶持庭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钎溜课,是对新能源汽车价廉物美的期待脆病,是对节能减排效果的期待镁,是对先进技术发展的期待屉夕。这些期待都是合情合理的统会。但是旅,供给侧结构性改革还未到位解,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求画,这才是问题的关键侯敲。即使要给新能源汽车补贴胁,也应该考虑补贴的环节刮础,考虑补贴的对象吩卞,考虑补贴的效果辰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氰堂倦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咖,不能有效激励新能源汽车技术的进步寄。如果一定需要新能源汽车补贴咸素颈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氏。这样的补贴有点后期资助的味道埠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洁。但是频表缚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术词偷,那么它就在这个行业有了竞争优势簇,实际上不需要任何补贴痊骨,就可以经营得比其他企业要好松察。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乓,扭曲市场行为柯努谋。而且涕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展相孩。新兴技术的成长在萌芽状态鞋慧,可能没有竞争力拿,但是精,经过一段时间的发展之后悸莎,就可能显示出新技术的力量讨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别小,今天领先的技术妙冬,到了明天就可能落后冬娠泡。这是技术发展的规律性所决定的绿洽。为此脖嚷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虾轨,因为未来的不确定性蹭,没有人能够确定未来的真正技术路线侠。留出市场成长的足够空间溯,可能比别的做法更加重要聪。骗补问题的出现处,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瘦。    基于现状填,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惜讣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变轨锈。这些年的财政补贴泞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柔浚日,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乘把。相反屠错惠,效率不够高的补贴细讳妓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少庐钳稠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重模。现有的补贴如果不是投向终端芜隧碉,而是投向技术研发辟,会不会效果更好点呢锰诬坍?个人汽车消费纯粹是私人事务疯徐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凛。骗补问题的暴露仁陈航,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菊卿江。补贴本来就在退出茧千瓤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴褐呻第。补贴旨在鼓励研发澄粹录,鼓励新能源汽车技术的发展玻,而不是其他具体的消费目标伦爽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场献筛孝。这样的技术支撑出来的产品贿,还不能满足消费者的出行需求疼。财政补贴可以退出蔼够坛,但可以通过科研经费资助的方式臂悔略,鼓励新能源汽车技术革新蜜故蒜。同样的钱篡儡口,花在科研上的效果鲍退挽,可能比直接补贴消费更加有效邻。创新驱动发展战略的实施参胳,从根本上看噬芒,需要依靠的是技术创新稠妹。在技术创新上多投入惺炔,并注意投入的有效性瑟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子零匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  今年7月底辣惶,在2016年世界500强排行榜中烦挎限,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲜卞,比去年跃升47位莫锣汇,排名第160橇氨返,引起国内外企业界解、尤其是汽车业界的瞩目辞。    今年填送,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酬纯霖。恰好是在10年前砰楷全,徐和谊出任北汽集团董事长淳白貉,策划孙届画、主导荷、实施了令北汽集团由乱到治徐,由小到大弄,由弱变强的变革谋达嘛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穗溉、有益剩、独到的成功尝试亢孪嗽。但是凯,当中国经济网记者约请徐和谊澳,请他以《老徐和北汽这十年》为题和岭,谈一谈自己与北汽集团时告尘,徐和谊温和叹含莱、憨厚地笑着说肛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桨曹,少谈怜寸圃,少写皋厢。    于是史,在不久前的一个上午缅疲,在北汽集团的一个会议室里嗣铅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访馆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凹。今天是系列报道的第一篇离厘。   当时吠谓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剁,实现跨越式发展”的战略拇廷,以及构建整车棱腥晴、零部件伪、研发玖吠付、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皆鹃亢。“老徐这人的特点就是说话算话先星显,真抓实干宪。眼瞅着北京汽车研究总院徒、海纳川汽车部件逞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垒、新板块一个接一个地建立起来胆,形成有力的链条陋抖,轻装上阵啃邵,并有序运转”阮。 北汽集团党委书记商陛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓝,连续多年蝉联世界第一谐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题婪抽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团湘。    世界汽车产业的竞争是国际化的稿举禄、规模化的擦歧,更确切地说是集团化的疆。观全球汽车产业格局负,能够称得上汽车集团的龋撤蓉,美国有通用剑辈病、福特酗史,德国有大众笺锨、奔驰婪鞋扭、宝马猩,日本有丰田散邢、本田守长,法国有雷诺-日产绦、标致-雪铁龙恰入,韩国有现代-起亚密,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绢菲,谈到中国的某一“汽车集团”田史牢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到患貉,没有自己的品牌和产品巴钠爸,不就是一家投资公司吗圃量卧?算什么汽车集团!    每年炼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凳垢康,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兔冗,不但被大众肚傲丁、丰田肥烦、通用们甩出几条街号,也常常被长安庙华、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑头。    因此臼琼枷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧遂壬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喷评,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题爆谋。    过去10年间钩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伴,在汽车产业集团化方面做了大胆量喝、有益的尝试辩父,把一个曾经弱不禁风的松散集合体煤且,逐渐培育串、锻炼成为一家颇具规谋蕴酒兀和实力的汽车集团效屎呵,在研发斤、制造回培、人才豢钒、创新坊、管理等各方面实现了标准化面。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业珊首处,曾经拥有一定的基础和财富乏,令人期冀;同时筋暴,由于分散化喷操丧、碎片化祁铺魂,更存留令人难以释怀的遗憾攘。    北京轿车工业与一汽赤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末某,有考证甚至认为撕思蛋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坝。    据汽车老人陈祖涛回忆娥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时端胚,北京生产的轿车最早使用了自动挡赴,而对手只是手动挡橙擞刊。    上世纪六七十年代并橇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北畅乓,成为一个时代的记忆害回蒋。    而同期攻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北韶,遥相呼应的尉联,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戈上卷。    改革开放后讹奉阔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础荆恒。    到上世纪90年代举思颊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郸、称王称霸酮。    特别是2002年敢帕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代档目抚,也创下了高速成长的纪录毙吞剩。 北京牌212越野车    可惜的是斯,在这些看似个个突出的单体层面之上彼蕊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斡拿,除却福田与现代弦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沟靖,还被同行作为茶余饭后的笑料坑汉。整车企业尚且如此煎,北汽的零部件企业就更加不堪了螺。由于资金拟木帆、技术和观念等原因仿惯愧,大都跟不上主机厂的技术升级谩殴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嫡柏,有的企业已不得不靠出租房屋度日母。    忆起十年前上任之初的状况墩,徐和谊对中国经济网记者说泄钒,当时的北汽一盘散沙骗顶伸,特别松散水诉努,单打独斗泞人书,各自为政商讼,互相内讧街,效率低下……照此走下去妻耍,“没戏飘没恍,一点戏都没有”!他边说边摇头曝委沛。    由于资产结构的相对分散崇壳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业祥得绦。日常运作中竭,大多只是履行政府赋予的出资人权力誓,无法形成一个科学的集中管理机构谁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系旧坑,深入企业经营管理了坎久懂。    2006年10月底卷淋韶,徐和谊出任北汽控股公司董事长仕肪汉,恰逢“十一五”开局之年点飘,他率领北汽以科学发展观为统领建惰诬,对产业结构和发展战略进行了全面及防、系统碑、有效的调整扣。    有北汽中层管理者清楚地记得徊,当时安颂汞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皋班扯,实现跨越式发展”的战略袜客,以及构建整车党科稻、零部件衰呛蔫、研发陵樊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径传饯。他说末饶哗,“老徐这人的特点就是说话算话竣堪肃,真抓实干熊含。眼瞅着北京汽车研究总院磁、海纳川汽车部件饯喷菊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务司攘峦、新板块一个接一个地建立起来洁,形成有力的链条瞪旗劲,轻装上阵都,并有序运转”蓉碉。    到2009年踏,短短3年时间间抛,汽车年销量突破100万辆大关谰玖,销售收入突破1000亿拖抬,北汽集团化战略初见成效肠褥公。 2016年俊湿戏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啦钞愧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蒜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垢,公司治理结构进一步完善旱柬低,集团的功能定位更加清晰;同时冷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骆彤垃,并将在人才吸引厕猜、产业链完善及兼并重组中喇胎,发挥出更加高效的运营效率谢酗汝。而外界则普遍认为墩舜,名称的变更文姑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心傲巾。    “北汽控股更名为北汽集团扁化,是北京汽车工业的领导体制隙糠、管理体制的一次重大突破砷,找到了北京汽车霞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吭颠瞳,徐和谊当时说炒屉办。    随后汹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氓挝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炭冀。根据规划色恢抽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稗喷,大力发展自主品牌瑟,完善和打造全产业链欢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蚊裂龚,进入世界500强蜂。    “说到做到朵浇吴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堆略。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贺库钦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破及,战略性新兴产业蓄势待发磐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逆骂,各项增长指标位居中国汽车行业前列炯屎,成为近几年来最具成长性的企业集团分。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开返:李芳" "   姚景源认为竞防齐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持藩涵,而产业政策需要与时俱进髓弧。    杨裕生表示唇偶:应适时推动电动汽车市场化鸵藏,也就是补贴退坡激皮疼,一直到取消补贴首搪卿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重佬裸廊。但是才,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骇扳小,不宜鼓励浮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掣蒜。    侯云春指出滤饭蓟,新能源汽车发展需要在供需两端发力驰汲,两手并用集霞森,推动新能源汽车健康发展筐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示忱,表明在国家相关政策的助推之下奴葛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冻塑幸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撇锭阶。其中辣鸿眉,规模巨大橡随、涉及金额超10亿元的骗补事实顶糕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哼窖。昨天祭宏,几位专家学者的观点引起关注稠饯惮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认习畔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用催抒。对此沛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锭蓟臀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琉绥套,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鞠、必要性的措施搓眠蘑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为实,政府对于新能源汽车产业要进行干预奸,而关键问题是怎么干预尚狡磨,干预什么超反。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持箱,而产业政策需要与时俱进”钡苗贡,他谈到坪伎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呵,并提出产业政策应该遵循四个原则共。一是产业政策不能替代市乘绦缚啊;二是产业政策要管产业跺蕉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物懈故。    杨裕生也认为汀,目前的补贴政策有两大问题氓访魔,一是单车补贴过高澎,二是补贴总额高瓜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化梢,副作用很大督嚎。    在新能源产业层面彻,杨裕生表示交:“应适时推动电动汽车市场化砰项哀,也就是补贴退坡郸沫皆,一直到取消补贴五。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)既牟竞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膜。在技术层面必,杨裕生认为氖搅毛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荡,第二就是发展不补贴猾川、已经市场化的低速车盛贺癌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高返某瞳,不宜鼓励脚莫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化览聘裤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滩葱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泊旱桥,新能源汽车发展需要在供需两端发力崩铣亩,两手并用懊渐露,推动新能源汽车健康发展反。    侯云春解释说祟绷攀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堂缎坤。一方面大家喜欢用锚睹设、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施厦,政府和企业共同努力烈,使得新能源汽车能满足消费者的需求钾蚊粉,开拓新能源汽车的市场砂嫩闲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泡沙窜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳捅县:李芳" "  如果我们做好准备的话戏兑赋,赢家当然是我们惨实。我们不担心其他的臼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灯,我觉得只要我们做得好凸糕刊,一点都不用担心蹈呻沁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一版挛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后某蹦且,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授染,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冠。其中特别谈及奥迪与数字化施燃趁。    施泰德说街蹿,到2025年以前镐恋饥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢豢贪梗?汽车行业正在经历一场变革垛。对我们来说污熟,有一个非常重要的关键词翻绅椿:数字化垢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备付炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说来,我们眼下所处的时代彤璃,奥迪科技一直处于领先地位摄,并不断进行新的突破田。对于数字化踢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敞迷捍。到2020年时虱协敬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贡,这也是我们引领未来的一种设计戈多,包括其他顶级科技嵌,包括我们的传感器蓝、雷达胺、激光大灯等宿碳渤,都会进一步巩固奥迪的领先地位攀膊溅。    施泰德说恐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远擂,我们会全身心地投入到这一点钙,包括3D地图纳揩,导航等应用腑聪卷。对我们来说蕾宪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值核。当然穆为,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尚。    在回答有记者问策:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势八肩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汇,有哪些优势宏朽途?在这场竞争中练核湍,谁会获胜”的问题时嘉,施泰德表示脆帘貉:如果我们做好准备的话怜茫寝,赢家当然是我们啪。我们不担心其他的差锯接,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甫孤弥,我觉得只要我们做得好雇罕虾,一点都不用担心塘。    施泰德强调暑捅吃,在某种意义上霞默,我们也是一个初创企业捞。其实刺,奥迪有很多细分部门匪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作参。如果没有这样的合作充,你很难相信讣心购,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远滦碧井,我们能够成功地实现自动泊车鲜蛾替、自动驾驶等旧对篱。    施泰德预计涟呐蓟,2017年陀疼,我们要推出新的奥迪A8凹,自动驾驶的时速能够达到60公里烫贫摔,没有别的厂商做到这一点号。如果我们明年能做到这一点的话范姜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铃列凶,启迪未来”捆橇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟疲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际隙剂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕立蔷。庆典活动前夕垦敦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垢。一汽-大众汽车有限公司董事句日帛、总经理张丕杰除了对政府夕、经销商热迟豆、员工衡截、用户等的支持表示感谢外帛,他也坦言关,在新能源氓、“互联网+”等方面勿茎,一汽-大众起步比较晚澜豹,这些短板正在引起高度关注忿钨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子揽矩扩,“因为有你暮,心存感激”采翔失,一汽-大众员工就是怀着这样的心情褂,来感激这25来帮助我们成长的所有人信。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兴秒林。从前辈讲起珊铅搜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为档,还有陆林奎等等的领导难扑怒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悲化雄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帘谓活。   25年来藏京趴,我们要感谢的人非常多刮江。感谢国家和政府的支持与帮助持。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持携校熄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卤港。例如成都附,成都今年是高温天气删,最高气温是37.5度而且是持续的倘瘫厕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活财磊,政府部门给予了很大的支持和帮助氮。   我们要感谢1250万用户奋胃讼,感谢他们的选择和信任杏汤刹。一汽-大众从项目开始建立瘸浑廖,一直到第一款捷达开始投产韭,捷达在市场上并不是一帆风顺的添,它的初期是走过了一段曲折的道路镀屎。正是在困难的时候赫弄迸,是客户帮助了我们守偏、鼓励了我们赊傅。还记得在困难的时候寐镁董,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国列寡襄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象每。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钡翰寸。一汽-大众的员工非常的进然称苄恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化超、吃苦耐劳廉眠剔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宝藤。大家知道一年365天暮兔,如果周六周日全休息就要去掉52天溅疲师,把所有的节假日都去掉贪梦,标准工作日应该是250天檬,工厂的康采恩标准就是由此设计斧倾漆。而我们加班到300天铅疾屑,320天是常有的事佬敲,员工非常辛苦兴赔吭,所以在这采悼俏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凭。   要感谢中德双方的股东叼腐。要感谢他们具有前瞻性战决策词年涤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拇。一汽-大众的建立绞,当时在中国的汽车合资企业灭程胎,一汽-大众成立的时候也不过就两家藕方稼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下篇,股东双方做了前瞻性的战略决策处,才有了一汽-大众沥看疾,我们要特别感谢中德双方拦彻。   在一汽-大众发展过程中攀斥,比如一汽-大众西部战略伦铂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛊。一汽-大众在西部建厂的时候茄尝衔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辱蝗稍。现在在西部的生产基地嵌献,今年他们的产量突破65万辆偶糙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泰脾,在股东的决策上由一汽-大众执行的好吹靠,也取得很好的效果碌委。此外黄螺,还要感谢1200多家的经销商耸汹、700多家的核心供应商合作伙伴分池。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展戌衬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捅克量。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扯,中国适合于家用的车型非常少刮。25年来频,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆情,上缴税金3700亿元毒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肠草杠、奥迪两大品牌12大系列产品乐类。   25年来簿患呸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升透粟,带动了中国汽车工业质量意识的提升辣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量撵,一汽-大众是领先的哇息窖。同时簇冲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主爬哩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汾渺泊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展豌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捻璃。首先什,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纷钠。一汽-大众的体系不是一天打造出来草樊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的际彩。   其次爬檄,一汽-大众拥有一套完整挽、标准的制度和流程的有力保证汕伸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炮疏,制度和流程是保证侣踞。   再次捌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苦酵逼,在经营发展过程中有很多难题需要解决费,有很多矛盾需要平衡霓呸,用什么样的标准来平衡结?底线是什么荣跨妇?那就是质量袖秤闲。一汽-大众一直坚持质量至上线,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弯寝价,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承臼麻搁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关构屯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业噬颊酬,这也是质量至上的战略要求宽吐。   此外官档,高品质的人才轨凌,具有工匠精神的员工掸峡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质使腻、传承的文化也是高品质然,得到的技能训练也是高品质莎捣。拥有和企业共担风险的合作伙伴楼漆,无论是过去烦崇、现在还是将来都是这样挛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起从坡。一汽-大众在自身发展的同时划穗,也考虑到了整个供应链的协同发展澎,对于整个价值链会有高品质的要求滑。   最后高角猜,一汽-大众在努力践行企业社会责任改皆然。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凰菲溪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梢涎型,也得到了社会各界对企业的尊重和支持穗肆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上臂梅狈,既要总结经验和收获匪裂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沸纷列、走了哪些弯路悄怠酥,下一步应该怎样避免墓妙井。   如果说到过去的不足旅能洪,SUV细分市场比例快速提升薄阶,一汽-大众对此准备是不足的兴,对新能源醋犀拷、“互联网+”等方面的起步也比较晚究琳。一汽-大众对于未来仍然充满信心戒滥,这些短板正在引起高度关注捍,企业正在考虑这块短板如何去克服潍。   2014年破青,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袱糜傅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翱染。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杭层。   面向未来硕目烁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赡郊,保持创新戳、驱动发展驴夕,并释放出更强的增长动力叹污。同时彼捍,也会与各方伙伴实现合作释,实现更为广泛的互利共赢塘第,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吧灯,不断回报政府尸剩蓖、回报股东荷你椒、回报社会七痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇臀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访亥祷堡。他表示们剧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绷,并将继续保持限量生产以追求独特性陵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溜嗣邦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秸册潘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谅黔尚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氨晃沏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探擅握,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迫。业界有所疑虑的是黎菏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象矢奥挥。   对此技蔼,薄亚铭向记者表示车,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低懊,但都不是便宜的车型红好星。Levante的价格达到了100万元左右妻肺短,Ghibli的价格也达到了90万元左右锣舌道,在产品定位上依旧不低冒。同时袱娄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产工堑,依旧走高端化路线菏瞥分。薄亚铭还讲到胶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司围嫩拦,不会把目标提高到每年20万辆缅蹈母、30万辆的水平卑马扮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逆戌戈,所以我们能保持品牌的专属性搞欠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明完,他表示茶:本次车展上上市的新款总裁车型母,除了在产品上进行了升级外捣罐,还提供了多种个性装备检天锑,客户可以从中选择很多种搭配褐。此外巍,新车在性能上的提升显著桐喊翔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烁、动力最强的四门轿车骂闲捶。   此外毯嗜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嫂,开始尝试电商销售模式械喘疥。薄亚铭认为混,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屠,因为中国市场的客户已经变化粒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熬辆边,现在有很多人都用手机去买东西髓沥,这是市场发展的趋势居施豹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绒类聘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式醇,即用户车主首付车款后撂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司京雌,到整个租期满了以后侣,这辆车的物权就归给该车主漏谁堤,该模式类似于分期购买蜗庐。   薄亚铭说枚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行砰编,但是在中国市场还是刚刚起步捞,有一些量产车会采用这样的方式做褐暑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”穷瘁。他还表示喉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策土,其实反响真的是挺不错的饺搬碳。尤其是北京纪躬炉、上海这样的限牌城市侥实莎。通过租赁的形式探,牌照将打包在租赁费用里面覆锋。当车主买到车毋,即启动融资租赁手续龚缸够,拿到车辆牌照踌,不用为没有牌照而担心推。如果是企业车主拓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税馆,是非常划算的藩。”目前瓢钡,该项目仍处于试水阶段茂蘑翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "新能源的发展呻车孺,是大势所趋潜埂潭,但具体方向邯癌镰,也扑朔迷离探薪。    电动车会成为未来的主流吗列蒙?现今的新能源汽车产业健康吗拟雀姜?什么样的新能源政策更适合我国国情缮嗅莆?    2016年9月2日七确看,在2016泰达汽车论坛上剑俯栖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访颗芯拨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娃,他认为逛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侈,恐怕不可持续哪阜娶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仍缚,何光远认为捣贿剑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔚啦,这位87岁的老人谈起汽车工业号彪赁,依然有些动情社惜畴。谈到电动车发展末掳鄙,他认为功,把电动车归为新能源汽车是不合适的挥。因为酸膊涧,第一蓄,电不是新能源抡番,第二坷粳,电动车也不是新东西拟沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哼娶精,电动车诞生在1834年啸潜礁,是英国人罗伯特·安德森发明的萄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年村皮。    何光远认为抖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炒,不科学交咯堪,应该给它正名啤,就叫“电动车”空,或者是纯电动车衅幻休。何光远认为冠殊换,电动车国家政策的支持力度非常高席,所以它现在发展比较快单檄,去年生产了30多万台粳窘但,但它还是有很大的局限性镀辣。首先酥先,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便力豁,可以长途旅行使用低蔬灭。即使快充也得半小时以后撼,但是经衬匦怖担快充的话喉亢,这个电池的寿命也会减少甲鸿虹,慢充就需要几个小时荣,充电的时间很长蒜躬偏。另外巾节,行驶的里程很短诺竟,有一百几十公力就了不得了蝎剿,就是很好的电动车了朽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泥籍脖,我认为不可能持续茅刨统。”何光远说等鞘措,很多企业是因为补贴才做电动车夏谱错,事实上史酒靶,内燃机节能潜力还非常大深乖,缸内直喷技术屏说、柴油机的高压共轨技术鞍囤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捶,因此屠含茹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗅搅,不能被动掖倬猩凇,节能是最大的减排琼湿傻。    甲醇车大有前途    现在俏獭邪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巾天,因此瓤擎,各国都在研究替代能源与新能源汽车翔如吠。美国握皆冒、欧洲敞纶、日本藩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敞,但因为资源禀赋不同纹敛,所以技术路线也有所不同趟坞。    何光远介绍说博沃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题萍,在某种意义上讲急,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量筹日,虽然同为乙醇缅沤通,但着眼点不同;日本缺乏资源侯敖,自身资源利用问题不突出既畔趣,因此辫馁,把提高汽车燃油经济性作为首雅睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肺,日本也在搞甲醇的研究衡譬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摧级,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线毒。    在能源佬牌、交通胳、环境如狠渴、经济四位一体的框架之下冗,中国又该如何考虑替代能源的问题阜?    一直以来涂伶感,煤炭是我国的主体能源瓮茶,占我国能源消费总量的66%至70%怕邯。何光远认为餐乒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庭。推进我国能源生产和消费革命喇颁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滔。而在煤炭发电供热的同时汐朝,可以产出甲醇坍磁埔,可以为内燃机提供燃料健,所以含,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁始纠兑、高效利用是紧密联系的愁纳碱。    此前酒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洗,这4个省基本上就是产煤大省精烙、山西喘、陕西腿架、甘肃剖、贵州化、上海市伙辣惹。现在规模最大的是山西武、贵州恢祷诚,其次是陕西伪篮。    何光远介绍说毖纷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腹,车都经过天津检测中心检测淖,上了公告沉柒,经济性也是最好的膘经庞。“我去看了加注站农,M100甲醇100%烧甲醇人,2.2元/升惶,现在已经降到1.7元/升了谢手。一个半甲醇就可以代替一个汽油摊曙磋。所以说古己,甲醇还是很有希望的病。”    今年3月份按曙爽,工信部叼、科技部疥础别、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汗砷,验收的专家组由何光远担任组长去验收澈泪察。何光远透露说某噶那,山西验收以后悸繁荣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铺,开会以后形成了正式的报告确宦。现在叙噶阀,在各个部门已经会签完了邓,在等高层领导做最后批示慷桶少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺欧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汉甫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郡霜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钡垃曝,力邀政府刷、行业尘捶、企业尘姆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羚粟,寻求产业发展有效途径伯蔚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炊使。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剧空好、先生们媳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抨。今天肆掸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果料惶竣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汐藉,解决大家的疑惑酱,为什么要改革猜事?现在存在什么样的问题跨弟膘?第二筷赦董,改革改了什么迸嘲?主要内容寒厕、实施步骤珊、目标蛇撮攀、原则色村、政策选择等等腥旧。第三邢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了擦肃,改革试点取得了哪些成效儒陌先,用一些数据和大家进行汇报酱虚。第四焙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望七内。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怜,从国际上来看矫氓,自上世纪不管是美国齐奔、欧洲稀、澳洲还是近邻日本诵、韩国庇建被、台湾等等匪敛蔬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮圭副薪,至于费率为什么要管制涛淬?为什么要放开刨?这个也可以做一篇大的题目垮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定氓睡险,逐步地向由保险公司自主制定转化醚,定价因子的选择就是什么样的车保费高是星、什么样的车保费低经,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展构。   但是袒暗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时紊睹硕,还不能叫现在完成时林徘矮。比如说美国若干个州讽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔑剖潭,因为不同的政策取向有各自的利弊次,这也是一个非常复杂的政策选择过程送绷潦。   从国际保险市场改革发展的经验来看碱乐,改革前和改革后街婚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化街瘦轿、复杂化坡,定价更趋精细化嘛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应平。在澳洲一些国家襄,改革前超额承保利润改革之后就消失了榔。对于我国来说霸信耙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革兜,从2011年开始社会或者舆论良埃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓢,行业本身也长期苦于在低水平革、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屑膛聚。另外蔫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用久冲,在这些方方面面力量推动下扦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作龄。   在改革之前是什么状况纲粕?简单跟大家介绍一下虎。从人民银行管理保险行业开始副祥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茫,在保监会接手车险市场之后反竞换,也是保监会统颁条款费率氨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鹅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卤隙桶,整个行业亏损舜下诫、消费者投诉也比较多侯四杀,所以到了2006年的时候姜合笛,这个改革又走了一个相对回头的道路愁兑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萌盖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微得船,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迁扦耿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用块信,比如说行业比较统一汕捆,消费者认为条款费率比较容易理解胸,恶性竞争的风险得到一定遏制渭诲,但是负面作用大家可以看到僻,一个是条款法律风险很大侨呻趟,不能适时的随着道路交通环境悉囱轰、司法环境策、社会经济生活环境的变化适时进行调整弓颇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稀、无保不赔吗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑内郴溅。   第二碍邵俊,在监管方面定位也不清晰钡。对于一个自主经营匠水裳、自负盈亏的保险企业讼,没有条款费率步弘唬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力壕,改革发展没有动力沸起委,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力密梳,所以整个行业是在一种规纳ゲ阜耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浓豆吐。   在2011年存宽唇、2012年前后经过评估钞堆坊、反复的讨论蓖评讹,其实当时市场上两种声音都很大朴,一种认为行业就是应该统一规范标准化促围,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路薄。经过反复的评估和权衡锹嫂,也是在十八届三中全会的指导下爸眠癸,改革的方向目标原则最终得以确立轨,这是在当时发布的两个文件怀袒啃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》那涡栖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膛伪,比如说要提升行业的发展和服务水平龄,使价格更加合理壁隧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痪、保障范围刮骗岁、服务都有一些诟脖Ы俳隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标壤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尽。第一个是维护投保人保险的合法利益疙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瞄。第三个原则是稳步审慎推进认箔前,根据一系列的国际比较研究奶船,大家还是从中得到一定的经验和教训闲仇叔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训记土。所以距贰胚,最后选择的改革途径不是一步到位戚苟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垢,它只是在长期的甚至六年宿喂拇、八年体柒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钾,这是改革的一个总体思路教嘉妮,从条款笺砰蔑、费率贺、监管三个方面这是一个简单的概括搓抚膜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款帘湘,大家不用仔细琢磨当中每一个字朔汾抡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系彤,双方义务关系是怎样的标准化流程姑。   除了行业示范条款之外咎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充木答,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吞,不管是欧美还是台湾儒叛盟、日本茅舅金,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腹、百花齐放的状态齿,因为每个合同涉及几千个字肌兢烈,实际上钩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系韩屯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择节。   在费率方面分成两个部分爽辜,一个是行业的保费水平舍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业渐体,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹,对于汽车来说梧弄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叼勺。所以在整个行业层面建立车险信息平台炯,收集各个公司历年来的承保理赔数据通烧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茶、科学的定价的参考奥绩誓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牡疯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权结渴尺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了罕炊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荆查,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司径溪界。在行业基准保费方面虫,行业协会做了以下工作溶猎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缴,在这个层面庇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平归滔郝,其实是相当的弱祷恍,这么多年来的承保标的屁捂煽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名功、编码实际上都是不统一的师年娟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据衡昏麻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筐苟食,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匙,这个数据库目前正在申请国家标准千撅唉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理染,对每一款车归集了二十多个基本的字段骄阂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嫩盗,给消费者购车提供了一定的参考炼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惦。   在行业提供费率参考的基础上坤,保险公司它是怎么定价的悸柿密?现在也是大家很关心的一个问题盼通,为什么有的车费率高讨祭、有的车费率低嵌漂温,为什么今年高明年低康染?在不同的分类当中有一些差异串?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子释梁衡,分成从人因子和从车因子两大部分素,每一类因子当中又有若干个维度酞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佬、风险定价能力扩、风险管理能力自主制定的鸽。   比如说但慕棘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梅羡、他的生活方式煌卯毋、他的信用程度等等精,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格徊羔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姐筒妓,它的安全性当、可维修性等等珐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险齿酣酬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寇潮加。   国际比较先进的保险公司琶唐工,他们通常采用的定价因子逼妻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韩淖每,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考靛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磺寸,这个差异可能我们现在还难以接受稀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卉。   总的来说河,保险它产生和发展的基础是数字法则藉瘁,在大数据的发展背景下阂锋讼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吻兔灿。   前端越放开后端管的越紧松,如果费率市场化以后低,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辆、整体亏损的这么一个状态氛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施洼惟。   实施步骤稻铅吗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的先撕昆。到今年6月30号为止粹,第一阶段的改革基本完成了撮搔将,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颁辰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姑善弄,不同的索赔历史对应不同的费率瞬两啼,不同的车型对应不同的费率扔慰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芯木,这也是改革的目标汾殴觅,首先是平稳过渡蚂棉。   下一步绦,费率科学化头、精准化李、精细化程度会逐步的加深尺弘董,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的棵沧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场榔茸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下僧,经过一年的改革试点扰瓜,消费者从全国范围来看齐饲疲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蚕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的井塘,对于高风险丘镭、高出险的消费者股,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了壁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费收,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铝溜、道路交通安全水平都得到一定的提高吻扯脸。   从行业的整体情况来看搁钙谩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镀甭迫,增速营改增以前是11个点巨锚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点济娶,仍然是持续稳定增长簇,这一增长是在保障范围扩大拇甜嚼、车均保费下降的基础上实现的玩,车险行业的承保效益基本保持稳定够活,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瘸蕊瑟,两个点的承保微利好瞧。   在保险行业层面来看忱马,公司的定价水平儒、服务能力在稳步提升的颊。外部正效应也比较明显每桥铝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侩抡枫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系窗俩段。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泰,大家开车上路更审慎了瞬,小额案件在索赔的时候可能更理性了期貌琶。   下一步工作溪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卵码,也就是说除了违法犯罪不赔桔喘,除了不可保风险不赔就,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纽寸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掂邻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯ò到怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围箔缎滤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体衡、不同的投保人顽、不同的车型价格的差异会越来越大拟暴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痴等,更好地提升保险公司的核心竞争力嘘突,也更好地促进道路交通安全燃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳顷手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孙谅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渡袒菱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钮挤赂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慈蹬伺,力邀政府荤食、行业纤释、企业萝垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呸潭,寻求产业发展有效途径扣色。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鲜臼趁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点摩华。第一体,SUV这几年是高速增长寡雷,我们做一个判断珐内吻,这个高速增长就要成为历史了叭,往后没有这么快了囱皑收,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潘,份额还会提高赊嘎。第二嗓呻撮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势膝酪,就是份额和价位双提升逼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泌苫扩,之前是低价位提升份额苹,这次是价位在提升钵、份额也在提升仑。而且我们判断还具有可持续性溺纱。第三炭,汽车厂商将会由过去的癸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陪、弱者更弱辑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屉峡。在此主要介绍前两个校床,因为时间比较短粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势换。从图中可以看到兰肺苦,从2007年开始冻,SUV进到了一个高速增长的阶段壳,连续九年年均增长率达到46%磺,今年前七个月也比较快勒,增长38.6%秋寂庭。此外缺蜗,市场份额在迅速提升啃糠秽,今年1-7月份市场份额达到40%辑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饶乓,过去几年每年4个百分点蚕缺李,去年涨了8个百分点把,今年1-7月份又长了4个百分点亩,自主品牌SUV占自主品牌的60%访,SUV全面热炒霞伪,豪华车镣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苗疙,下一步还有空间坝身。从这张图可以看出钉祈,一般的合资品牌庞脐帕,SUV比重还偏低哄精纶,豪华车和自主比较高吨,不同级别里面SUV占比较高涡鲍,不同价位车里SUV比重也很高蛾场,还有一线菜堡辑、二线壬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)定,不过一二三线的比重是去年的数据亨,今年前七个月是四十了瓷介息,今年没有注册数据可以看得出来廓。   但是拔杠,我们说这些年玫捅,suv领域基本没有在空白市场蚂撅背。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巢丰瞪,需求就会出现放缓的趋势缸龋窜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氢秤,2012年-2015年逐月都是向上提升的四皖林,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氛篓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月备佬佃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了憨。相对于去年酮,虽然今年全年涨了5个点揽插,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茂尸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了法睦琳。   但是考,我们说还有增长的空间欠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点四岁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况备曙,大家可以看得出来烙兽请,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家享垮驼,大约在20%左右咯蓉十,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国退河、加拿大暗际娄、俄罗斯这些国家稍。这些国家总的来看是地广人洗爬,SUV占比比较高史帕浪,人口密度比较高的SUV占比比较低卡,但是也不完全成立缔妙纱,韩国人口密度也很高但是SUV很高拿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低监诡,这不完全成立醋炒裂,这两类国家的情况是存在的黎腻橙。   如果跟美国相比掸攀,美国是把皮卡不作为乘用车够,按这个窄口径的话美国的SUV是44%海痹潞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捎浮,与宽口径比还有11个百分点娥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高李,五十多不一定是峰值点盖。   另外偿,欧洲这几个国家缕磕,虽然SUV占比低翅身,但是比重也在提升僧懦开,从8%涨到25%眷试确,SUV的热潮是全球性的赶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娘,美国涸、加拿大这些SUV占比高的国家灸虚哼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高购,大部分来讲可以占到40%左右洗娥彩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辅空,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低田第,欧洲这些国家就是两类措哭帮,我国应该是随着美国枢耍、加拿大屋、欧洲这个情况松低矫,因为我们已经占到40%的份额了绦垄,如果按这个去计算貉,中国的三厢轿车是48.4%壳裴叫,还应该有十个百分点的下降空间蓟思,下降去给谁虏?基本上是SUV桓蘑墩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%郸勃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点污,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赫谓荤,这就是我们对SUV的一个基本判断疲肪口。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化猜乾败,就是份额和价位双提升虫刷,这是非常不容易出现的一个现象芍,如果把它拉得更长一点看怒椿颠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段橙,2000-2010年连续提高了圈虱揪,最近这几年不太好库广,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挽辫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蛔厕卑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丛疾,2004年仿、2008年耽、2011年溪庆、2014年瘁,其他年份至少是相等的培鞍叫,大部分年份是比它高答你当,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腹。   现在一个更积极的情况来看施能,就是我们的份额在提高篱肪娥,如果以总体的市场为100的话广,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啊屁观,如果以生产量为一百的话剃,我们的自主品牌已经占到了35%筛,其中提高最快的就是SUV权茶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烯萎,它占到了一半以上的份额此,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搐钝边,以轿车为一百股,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磁前,连续几年都在下降碧评井,轿车竞争力在下降谋垄。但是自主品牌总体上的份额在提高栏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车片,这个销量在提升策岗认,低价位的车销量在下降红斥光,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铂逆懦,增长最多的就在这个5-15万区间蕊。以自主品牌自身为一百的话虐驰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霓渴,现在只降到了3.4%举,而5-8万的车这几年也在下降蹋登,增长最快的8-10万的车和10-15万的跑峭菏,这两个价位上涨的是非常的快搪逢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%遣楷肮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冀涝,自主品牌的车价格明显在向上走荒飘,这是一个积极的变化旱。   另外舶坍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见失,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斯剔碘, 10-15万区间恼,自主品牌在里面也占到了28%蹈,这个变化是很积极的惠来涟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的榷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的呵,最高峰是2013年213万酞,去年降到164万骗继几,但是SUV在迅速地扩张胃,大家看这个SUV的比重吵撑世,原来是二十多万辆纷歼度,去年到150多万辆泡,右边这个图是10-15万睛怜,更是靠SUV在拉动的超戈盗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争楼驮,这是一个非常大的积极变化臼爽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斗享,这是GDTop的一个调查数据旱举,这个一百辆车出的事故故障率欧,自主品牌在2003年有四百多个事故茸比,合资品牌现在也在下降井,这两个差距正在缩猩陨嫔臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的池肃。   从产品的角度也可以感觉到课,最近我们的一些新产品像奇瑞刀癌翁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价船,这就是一个积极的变化官,这就预示着我们未来具有可持续性恒。而且可以看出镐猜,如果以前二十名产品排名算的话忻淘脖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湾喘,一个长城C30一年卖了15万辆左右钒呛卸,前二十名里面我们有两个钨摄。2013年更少一点沃诵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的显簇,前十个里面已经有四个是自主品牌的飘杯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瞥较扰。   这几个发展量比较大的企业钒皋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陕叹霉,这也是积极变化镣饺检,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量篓镜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒狻,国际市场南美洲皋嗽、亚洲秃沛、东欧森、非洲是迅速扩张的市衬簿张稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力枢娘裙,我们产品出口大国全是这些国家骄渭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肃吐,跟我们购买力差不多踩,人口加在一起12亿骡墓门,跟中国市场差不多鹃,换句话说中国市场去年卖了630万辆欠急,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈写隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的理昂冕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扛开,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胶檬兄,传统汽车大有希望公挛差,至少应该平等地分配国家的力量穗癌,在传统车和新能源恫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重栓,力量投的也太重亩稗另,下一步要对传统汽车给予足够重视堪鞋畏,它完全有希望获得好的发展饱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粱替,以前是高速本兽靡,未来是中速坟,它要抢别人的份额钨。最近两年这个数据可以看一下搽燃韧,自主SUV闷们,连续几年50%-60%的增长墙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长能鸵慨,这就说明这种竞争关系在发生变化玻赴估,这是一个佛瘦。   第三个观点我们就一句话带过了亨趴钱,汽车厂商的格局要发生变化痹夯,过去是大家共同进步淋艘、共同分享发展成果膜撂,因为有年均30%多的增速膏,最近几年速度已经降了年均降到11%了迪笑匪,未来还要下降佛敬帮,大概8%左右或者稍微高一点概输勃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展香。另外合资内部也会竞争系,自主内部还要竞争播,中国市场占这些大公司的全球份额太重了警届,大众占到33%模焚炬,最高占到38%效,就是中国销量占到全球销量桓,宝马豢户灸、现代茫、PSA都占到了20%惟,通用15.9%界急岁,如果把它的微车也加上超过25%顿弊孔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潘佳恐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苟,要么是维持全球地位通用烤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众聊嗽堑,大家对中国市场都高度重视攀丁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额工岸潦,我的速度要比别人的速度高墙糖,所以竞争更激烈刚、自主更不用说了萄堤科,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌未,大家都给予很高的期望撇泉妮,未来我们说竞争会非常的激烈缺,而速度又会下来笔齿布,所以未来的竞争格局跟以前不一样矮裸,以前叫分享弦奖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强板、弱者更弱盯文臣,十四五就会出现兼并重组济炔删,如果我们放开让更多的企业进来尼,我觉得这个可能局面会更快蹭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毒播闯,最多明年还有一年岭汞,但是它的速度比平均速度还是快一点妒,自主品牌大有希望句固,我说的是传统自主品牌槽,传统汽车还不是新能源汽车窟,另外格局会发生大的变化甫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都兽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棉桨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稿,力邀政府茶儡、行业安、企业菊茄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帕沽实,寻求产业发展有效途径使。   以下为福田汽车集团副总裁唬嫂愧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录店缎钎。 福田汽车集团副总裁壕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搞、各位来宾缝乌、女士们舵及、先生们酥挤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吗巷涉,能够跟同行仑、专家做一个交流学习赦畏闲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汞姑盎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酞咎函。从全球战略的视野来看屯什介,乘用车的全球化特征更加明显贩,很多轿车的平台会在全球市场销售蕾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顿相侨。举个例子涕列,如皮卡波藏雹,在北美皮卡占整车比重是很高的逃梦匡,但是在中国讹矗讼,在欧洲唤瓢,皮卡的量就很小鲤。另外又如轻卡枷,现在它的亚洲化特征会比较明显慕。还有重卡吮,在欧洲都是偏平头的骑,北美则都是偏长头的兰。所以商用车行业的区域特征很明显健倘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的池韩穗。而在中国市橙狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郎怕母,2010年达到了一个峰值429万辆差瓮稍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捻瘟,去年是345万辆俱懈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嚷农椽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长存,主要的原因就是因为重化工行业搐,如煤炭诧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化偏撕呻。另外整个物流行业的效率在提升唤挤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酶钵。   随着市场竞争的加剧炉技枷,行业整合也在加速迷柿,份额由2010年的44%提高到2015年53%聪涧柒,再看一下今年商用车的情况疾忙,今年一到七月份销量略微增长滇腺,整个商用车行业增长2.4%驹,我们判断是过了低谷刮胶,所以下一步会有微幅增长卞劣舌。2.4%其中主要是载货车贡献的柬栏,同比增长4.8%枢,客车受微面的下滑犀,导致载客车下降了10个点驳凑咖。   关于未来的商用车市衬榛汀,我想从四个维度分享一下我们的判断嗣弛红。   第一是从宏观经济层面酒,从金融危机以后腿,全球市场增长的趋势是慢下来的桥傻剔,乘用车商用车的比例现在基本上在8晤纱:2己缓汾,但是进入“十三五”之后我们判断抒痘瞧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冕卜抠,商用车因为是物流工具的企业促涉箍,未来会有所好转攀们,但变化不会很大陌啪。   从技术层面来看秀奢抗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撩煽错,现在正在快速进入智能化的3.0时代脆睡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩常快的妒苔偿。   未来的商用技术主要围绕着智能化提荣、网联化霓、电动化涂斥、环保化来追求汽车的高效阶环、绿色袱南、互联和安全唤炽。   另外从中国的政策法规来看恨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鞋挺毛,从客户需求来看绰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奴复采,推动了中国新能源车的高速发展芯亨旗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睫晒撵,同比增长102%绒面玩,其中纯电动客车3万辆费,同比增长176%眷罚粹。未来在城市公交以及城市物流捣、环卫等方面丧,电动车还会有一个高速发展炬锻。   下面分享一下福田在科技创新氏、转型方面的一些经验和做法吠现烧。   在商用车2010年达到高点之后粱维,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尖巾,加快掌握自主研发的核心竞争力崎。通过五年的发展来看觅鞍嘘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的眉峰。福田汽车目前的研发体系是两级睬怒,一级是福田集团的研究总院星郎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淌热,曹博士也说俊狡悲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逻氯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心办宠谜,是一个二级研发体系颓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鞍效丧、整车的集成以及奶锊厮幔块开发和整车测试的三大核心能力啡风。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒课紊骂、康明斯等等合作单位进行深度合作晌、改变和创新艾疗虐,推动整车的技术进步宏。   在转型方面蔡该,我们这几年主要围绕着几个方面儡。   第一是产品低端往高端转型拎瞳,在“十二五”初岸茅送,我们的高端产品占比不到20%氮羡措,我们到今年年底高端产品能达到70%唐擞刃。   第二就是从国内往国外转型玻谁嚎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%步码。我们连续四年商用车的出口保持领先僳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撇耍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的幕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啊坡歇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型柬扣蹋,另外为了解决汇率和贸易壁垒退颂凛,我们在属地产业化方面做了大量的工作窘伟噬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设彤篇翻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耙。   另一个就是从制造往服务的转型紊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色范诚渭,在“十二五”期间睹沽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扁汝炉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸细,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子措猩隆。福田康明斯通过这几年的培育蓉立,不管是从业务的规模弥裸、收入焊料、利润现在都发展得非车啵好钵棺,另一个他也对我们福田汽车的整车功,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘蠢欤好的支持报啥攫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脐佩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懊享门,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棋拉幂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的馅。可以说尽管卡车的量比较星Hù荨,但因为排放比较高断豆期,另外一个因为运营的里程和时间比较长丹衔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍草连污,实际上物流的效率还是比较低的剂。基于这一判断镐,我们提出了一个“超级卡车”的项目题辛菏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源轨,通过这种材料的智能化病、材料的纯电动谴盎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粒刹、环保畦恕、节能汞、高效弯情晴、安全松酵鬼、智能的超级卡车陶。我们的目标是要实现降油耗30%柒,降排放30%辩,整个货运效率提升70%葛惹。   另外是关于福田汽车的车联网技术阑,我在福田分管车联网业务圭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值容魂邻,因为乘用车是一个消费品匈栖葡,买车和用车的基本上是一个人瞬,而现在主要是用来出行的渤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冬熟瘸,但是商用车不一样箔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用为款,驾驶行为各方面的安全素筷,另一个就是乘用车是一个地域性的车席呵鼻,不像商用车需要全国跑梅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炉,过两天跑到海南去了倒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些壕哎蹦。还有商用车的故障率黔排什,因为它的工况复杂醋材,商用车一般具有轻载堑授、标载和超载袭,但是对轿车一般不存在这个问题海哦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低午,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的那担埔。所以通过车联网对车进行故障预警模炮喊、排除以及程序优化等方面断凯垒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些斡蕾炔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理末谴,建立与客户的互联互通唬柑喘,为客户提供增值性服务诲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商共峦、服务商和供应商产品质量和服务的水平福。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划邵。大家很清楚偶茂,围绕着工业战略悍,德国提出工业4.0劫愧瓢,美国也工业互联网蛙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略憨、英国的2050战略弹句,中国也提出了中国制造2025巧,福田汽车结合自身的一些现状捆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划隆竟膊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巷薄、企业与企业拖、企业与产品瞧横笨、企业与客户的互联互通歼钨。“五智能”就是商业智能扯卞、智能管理陛细、智能汽车橡缉、智能工厂匣请皮、智能制造烁。时间关系秘很坎,不再进一步叙述守差赴。   目前呕藏骋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沥贿突。福田汽车愿和大家一道韭,通力合作阂孤峰,整合资源极瞄钎,协同发展喝层,共同推动中国品牌的加速崛起蛊河,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献熄乱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁帛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸笺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攻盾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轮需但,力邀政府匿、行业每虚、企业晌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见律,寻求产业发展有效途径咕瘸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碳峨、舍弗勒集团副CEO先、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辛烤、驰骋未来》的演讲实录贤胯。 舍弗勒集团执行董事会成员堑叛、舍弗勒集团副CEO肺淮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贤、女士们炮、先生们楞怯讽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹈弛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吻,我们的愿景俱,是如何来推动我们未来的出行和移动匹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容封,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史林潜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景污,我们是一家领先的技术公司携,在全球都有我们的足迹冷课畴,我们一直致力于移动涣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用群撼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唱含五。   舍弗勒一直致力于创新戏,也可以说我们成功的因素是质量巳藉裴、技术和创新顿焊。我们在制造业方面有很强的实力躺募携,在系统研发方面投入非常大奈逛。我们创造了一流的工艺和技术耻掠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兢床毙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粗,今年我们在德国获得了一系列的奖项退撅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迫。   就像很多其他的技术企业一样传,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筛放裸。第一是环境友好型的驱动控奔膘,第二是城市交通肩,第三是城际交通缺烧,第四是能源链娶巢。比如说大家可以看到湃芯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涉陛,人口结构变化非撤萘#快湘瓶好,老龄化社会已经展现在我们面前毯,技术变得日趋复杂寡抬练,数字化技术的利用领域不断的扩大钵扒艰,我们需要找到更好的方法来彼此了解厦弥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哺尉。数字化是一个关键豆漆协,另外就是环境方面剧粮、可再生能源还有资源的可用性浆敬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题椭,资源的短缺也是我们要去关注的承。   再看一下经济的趋势潜,我们现在处于一个全球村坪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题簧,这些是不一样的埂。另外就是可负担性的问题呵,我们要为客户带来更多的价值特械,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酮必币,这些都是我们要去关注关心的滩。   我们来看一下未来的战略扑撂,主要涉及到四个窗口勺僵。   第一是产品本身许壳模,我觉得对于汽车产业爸,对于机械制造产业来说都是非常关键的蒂。在这个领域/行业惊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捻,要减少对环境的污染颊。   第二是当我们制造产品的时候工篱,或者制造产品元器件的时候蓬肩锑,要关注它的功能率。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吞瘟弄、城市的交通愧孙,对于汽车以及对于我们的供应商弹鲸频,可以为汽车产业提供什么样的元器件辛级突,这些都是我们要去考虑的娜。   第三是城际的交通洪欺翘,涉及到比如说航空荆谋疽、高速铁路的一些竞争退。   第四是能源链的问题挛朴,我们有什么样的能源是可以使用的烹呐炭,我们将来的交通工具运用什么样的能源共,这些都需要我们考虑巧嚼。   看一下将来的动力总成舍碳抖。我想给大家传递一个重要的信息断精,在接下来十五年时间里尚歉努,从全球来看青棱酗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成馆吩凄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分半蒜察。   但是现在也有一个趋势发展得非乘敬浚快谴,来自大众和奥迪的这些厂家卵芦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车熔市。到2025年慌桥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%旱婪,也就是200到300万辆的纯电动汽车喊集,所以到2030年可能会是一种不同的情况烩蔫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痉。我们还需要让它更加有效一些戎翁幕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争石坦,还有电池或者是燃料电池等等搔,这些都会占据越来越多的份额旧幻爸。对于我们汽车产业来说非常重要袖,对于政府来说也是非常重要的绘欠顽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伎侧贺,比如汽油绣,还需要考虑其他的一些燃料谁汞拇,或者是人造的燃料等等哺情斧,需要考虑更多类型的燃料放,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坑脯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面良松,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车廖辣,包括48伏的解决方案皇空凉,它主要是对手动传动系统的电动化娇。我们需要首先实现这部分的电气化彪酷砂。另外我们也需要对离合器实现电气化萍,也由于推出电子离合器芭翱擦。另外我们还需要进一步提高效率怯趣躲。也就是要进一步推出我们的混合动力陌獠牢保块48伏系统鹅队。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募鲜耄块的解决方案阀踏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赡假,针对高压的电桥驱动解决方案褐鞠卧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碎舌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毖烹,以对其进行电气化处理释。如果将来我们有纯电动汽车的话维,它的电气化程度会越来越高董。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卷偶酶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂莎,因此我们需要进行标准化孩,标准化是第一步凡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锤桨呜,或者说是一些部分的蚊纪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涪蹿脐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求劳。我们也需要减少车辆的整体的质量现,主要是成本方面是一个重要原因湍阂角。如果需要建一个标准的话吞领土,我们就需要有更好的一个平台磨,也就是说我们需要基于标准的平台眷,或者基于标准的牧埃块进行我们的汽车制造烁。   我们需要全球的平台化解决方案踌吾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尝虱喜。关于动力总成方面抚晌,它的变速箱是最关键的一个部分胃凑。我们刚才提到一方面是包括内燃机碍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挪凑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分崩骄。   接下来看一下我们的重点产品权。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面憋堡,我们为中国带来了什么样的解决方案什读?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撩擎扁,我们推出了高压P2混合动力男柰2桑块穷徽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决添纳,我们希望能够改变它的一个变速器袄屉浇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换受。   通过这样的一个标准的奶倚妫块化设计挟牵儒,它可以适用于各种变速箱之间的转变吐姥坊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佃廊,我们的这种创新型P2的混合动力呐眨块可以帮助实现不同程度的混动功能崩亲。实际上币口辣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案底遣弥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凡。这是第一个解决方案改般吐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嚏斜,它叫做高压P4电桥的解决方案七峡烤,可以用于SUV或者车辆的CD部分肪抵容。它具有高功率密度茅杰,可以适用于不同的车型巢速辣,非常容易打包进行个性化设计摩捌。也可以用于新能源的生产肠问敬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产农。它可以让我们更好地使用内燃机勺替。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车目坊,这是我们两到三年前开发出来的拟履纱。也是考虑到了中国排量的需求蛋身,或者是新能源车辆的需求酪。针对这样的一个需求脊矗零,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机变椒俗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淖轮校,我们中国团队也为此作出了很大的努力儒卯,这个发动机是专门针对中国市场推出的揣。   另外就是在变速箱方面邵,我们也推出了一个新的解决方案囤咸,是集成干式离合器的DCT变速箱疯垮宠,机电一体化离合器和齿轮执行机构禽孙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惺徽堡,对于工程师来说卫,我们都是非常理性的赴疾,但是有的时候我们需要具备一定的感情假倡。对于我们的汽车技术来说睬桂,我们一方面需要理性颁,另一方面也需要激情艾泉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阮。针对方程式1的赛车茂顿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霜锌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展距仆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势版。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柿款划,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽峡等。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兢察旦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮腹,力邀政府卫茧茬、行业淳、企业篇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桐裁,寻求产业发展有效途径顷舍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事穆拦、副总经理 吴松发言实录倘枯蹬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卉歼券、副总经理吴松   尊敬的何部长似朗、朱总废,各位嘉宾逆、各位朋友憾私,女士们郎啥、先生们扯朗,大家上午好备喷使。很荣幸参加这次论坛赤锹为,我上次参加此论坛还是2011年凰畦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纯内,那时候传褀刚刚才有这个名字膛,传褀的保有量不到一万台强,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车创偿,这给了我们很大的信心和鼓舞宋缺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持畏徘。传褀一直也在努力钢晒任,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆漂肥,年均复合增长达到80%工烹。目前市场保有量达到65万辆筹,已经成为集团利润的主要贡献者之一提酗荚。   明星车型GS4持续供不应求董溜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数申,而且GS8与GA8同一平台碍晦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仍嚷粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涣彻欣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛布摊,对自主品牌的支持欧,关键的还是坐乒,关键的是感受嫂割,关键的是多提意见怕故钮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心狭凶无,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颈篱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鸡统监,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法户鹊斧。我做自主刚刚回集团田题卤,将近9年半的时间房句,从不愿意干到喜欢干算湾,到对自主品牌依依不舍碳,到对自己找不到定位和方向盲,感觉到人还是能做一点事想。所以这在这里借这个机会谁,感谢在座的我们各位嘉宾坞内铺、各位媒体的支持洛厘撵,也感谢传褀团队的支持啥同腺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持长忱闲。   我的发言主题是构造改革创新驱动稀尼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拧隧。一个方面汽车产业发展形势分析绘,前面讲了很多了补赂,我就不多讲吓饶。   一个态势是稳步增长颓屋僻,但是全球增势放缓涎牛。中国汽车产业发展仍然有空间该辈矾,仍将会领跑全球汽车势瘁镐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台羡蒜揭,中重型商用车达到400万台吕逛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尽盆杀。中国汽车销量将达到3140万台烹,我预计可能还会再多剐镭妨,关键是结构看你怎么改肺辖潘?如果要参与全球竞争凤,那重要可能生产量还会增长凛乒肮,复合增长率将达到4%变天。   第二个特点颓,优秀自主品牌加速成长功梧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俊猾。中国汽车市场发生了深刻变化含令,中国品牌迅速崛起擦河袭,优秀自主品牌加速成长林港。关键是要产生优秀中国品牌唉小,不管是哪一个企业程糯,在现在这个环境下豌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌校浦,还有我们何部长栏煞,这么一批老的汽车界的前辈帽蒂辨,到了这个会场又在用行动来支持悍犬仍。大家和我们媒体各个方面的朋友千,大家坐一坐潞募刑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别魄捷瓷,差别在哪里横丝锭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的愤诲侨。关键是中国人要团结备,不要互相贬低凰涣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦霖甭巴,抓一到几个兑钾饥,不要想象太多贺苹考,我们从来不怕想象纫默亨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向保诧酞,坚定方向灸殿。   那么数据也说明一切吝烧,2015年很多中国汽车加速发展犀,行业整体增长率为7.3%的情况下憾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纺苯械,相比去年又增长了1.2%百分点匈。而且自主品牌抓住了很好的契机稠娩,在SUV里面我们是防守的祥脊,是中国品牌先站住位置扇拿,合资品牌再进攻妓,再加上周围的环境变化疆交,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迹,占据主导普奇通,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矢界氛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沤新菜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑搿,统治了我们的各个方面挫。我们展开进攻是非常艰难滇叉澈,但不是说不可作为试,要选择时机长。我们要在中高端里面取得突破愤扛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比协呜,这是韩国人讲的典苹按,不是我讲的熟举。他们说咯懒矩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候块哪趁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柏螺,如果不选择是对自己的不自信颧敛,这个不能靠强求紊,靠品质搔、技术蔼存、新能壬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞄。   第三个础,汽车消费升级和资源制约陛,也迫使汽车产业需要供给侧改革俯狸套。不但要有好的产品高,而且还要有低的成本肖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缚。在汽车需求方面节,80百、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军枷,个性化缓、智能化些壕、体验化等方面的需求还在不断地上升遁事酪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嗣矮忿。不管怎么变化扇腑,满足顾客的需求疵,满足抓住市场的脉动缔,这个是关键点肝。而且资源供给方面峦泵卷,现在的人口红利逐步消失唾,而汽车不是简单劳动洞括,是高技术情况下的技术劳动偿记犁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家比氢涪,我到那些国家去考察过搐,没有中国这样受过良好教育切巾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膛逃,那不是每个地方都有的刺。有的地方上午上班舷瑰绞,下午到时间钱一领就走了挖垃券。所以对一些合资品牌来讲景,中国也还是蛮有魅力的沽吴碴,关键是要拿好东西出来篮,才能谈自主上盗。   当然工资涨这是个客观事实骆,2011年的时候4.1万嗣墓妈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鸡,这个不高的逞宛,还要涨卤乌擞。农民工那么辛苦纶瘦拉,给他一点钱算什么旁。但是钱从哪里来羞红适?我在传褀亏损的时候魔变,工资涨得慢蕾坪,但是想办法补贴氖。这几年别的都在减盛该,就是员工工资不减贤,但是效率要提高峨,要杜绝不干活的人浓睛烧,最后挣得钱多瞧,干活的人还没有机会摄,有钱的人天天有时间去议论假钦,没钱的人在干活搏沽,这样大家积极性都没有了腑。国企的弊端就是这个芭。   那么在监管方面娥费,工信部刚才也说了细,我们的司长也说了钳码叉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破认,在供给侧这个方面要下功夫浪盾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径改停,作为五大发展理念之首落添,当时这个报纸一播五大发展理念百们媚,那时候我还在乘用车椿堪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去型闭誓,这十个字绿克。为什么呢仟?因为没有创新就没有一切羞,没有协调就调动不了资源评,没有和谐的话戚,共享也很难捆顶室,大家不愿意跟你干采滩,我是不相信英雄的钩桃碱,但是特定的时间会产生一点时袒,还是要充分调动群众的精神韧,各个方面全方面的参与桑春疚,企业的成功除了它的领导者的作用痰塘角,更重要还是把员工的积极性调动起来时蔬,人民群众才是创造历史的动力鲍豆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垂玖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顶,需要我们从技术管理嘉撼、营销熄、品牌松韶、产品纪盆巷、服务全方位展开创新烯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娶泞,来推动中国品牌进入全球期经,成为世界品牌摧笨纫。   第二尚婆,汽车产业供给侧改革方向与实现客立答。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法墟体。   首先七,在自主品牌方面输,我们是追求全球视野开展正向开发习搪,坚持以我为主的构造核心灰赁,组织全球资源色舅呢,开放性自主研发模式顾,掌握核心的竞争力矛,获得了可持续发展能力级。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人马屯籍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人栓盼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了箱灸,我们的生产能力标准是35万华咕漠,但是预计今年我们的销量会超过35万玖,有可能达到38万翱沛,当然如果制造组织再高一点堡身恃,可能40万牡禄烙,也还是有可能侯鼓,但是大家别报到40万啊吕胺田。这是有体系绒拇,有制度保障的离,有员工的全程的参与密护枢。一个别的企业的人到这里来看千腊,他说你这个企业为什么增长这么快闯戊褂,没什么别的铅颁,员工的积极性调动起来了旱,他们说鞭脐旅,我看到你们的员工眼睛充满激情妓,因为人天天在干活的时候就会有理由湿,如果执着地做一件事情带有一点追求谭,那就有远大的理想党即。   放眼全球激,在开发方面整合全球优势届厘骡,实现研发的全球化惶,人才全球化释、配套全球化酣。依托国内的研发资源涤,充分利用国外的资源开展研发资源整合瞪,打造企业自身的技术体系翰赦。我们用了将近五六年的时间绵,我们确立了G-CPMA跨平台睦∏蓿块化架构顷弹伟,我们第一代的产品是引进消化吸收潍,第二代产品已经完全进行了提升捻矩晚,但是没有否定第一代芳乒,掌握了数据链伤,掌握了开发的流程掠蹭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吾芬。实现了一个平台可以开发六七款车型妨枫傻,实现了多个平台车间的相互有机关联捻磋鞠,实现了车型的变化多人逗,开发上市快扛,质量易保障苔丧丛,低成本爽途臀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疼。   第二个雀蛙兰,坚持质量为先耙,推出精品车型守脓蛾,提升产品质量反,加快自主品牌产品开发驶,提高汽车供给侧水平顷冻楔,推出符合时代的互联网化的产品笑。打造消费者喜爱的精品车型排垮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潞卿糖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式罗凤怜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织济强。实际上汽车不管是新能源也好茶狼答,产品的三大特点腺臣特,一是颜值不好看别人不买墙,第二是品质腹,没品质也等于没品牌纶咳,天天出毛病心里不愉快父,第三是性价比舅,就是靠成本恕。我们的员工不需要培训就知道品质集犊陇,因为好多从合资企业来焙,合资别的没培养酿卵姐,就是对品质追求隆让,结果就是成本搞贵了攻的,把品质先过关耽断掣,回头成本再来逐步下降城。我们第一个解决的是品质刺,第二个解决的是颜值乏,第三才是考虑成本滑。成本旁额涣,供应商的成本我控制不了前龄磁,如果今天在座还有供应商的话抹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杏,还是有这个机会的疵适梳。但是我建厂可以控制筹判,我们内部的生产流程工艺巍,我会重新再造唐痴叭,这个我投资减少了佃牵济,今天也披露一下掇,我35万的规模最多可以干到60万妈粟。如果创造性一点可以干到65万串涂,总投资50个亿皖,含整车加发动机亭本,这是内部数据入阶,来给自主品牌共享疾据健。   包括一些模具加在20个亿米观、70个亿捷襄,最后的结果我都不相信虹绘藕,实现平台化题、公开化败、可视化奥煎,让所有的东西全部依照规则阳光推进身。现在我们的供应商也很满意未碾,社会上也很满意娇。这就是在体系桃,在这些方面的作用力鲜,防止一个部位一个零件墙绵,一个车就不同零件不同标准酪髓啼,那怎么做盘曹,永远做不了好车墒埠。这个要感谢合资养成的规矩舵。但是自主也会给你更大的动力筐煞,动力是在研发蠕檀菜,其他方面再有作为瓜堪。所以我们是国企的平台勃,民企的效率惩,合资的流程超蕊鞭,这三句话就是这么个意思禾寄。   第三个锑内残,坚持智能制造打造智慧工厂创。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抽步孺,实现占地面积的有效节约辱饲醇,我们的合资企业步探,广汽本田在推进第三期的时候暖康,就是根据SSC这个原则缴郡。SSC的第一个S就是小型small挪豹苔,即所有资源空间最小掏、设备小型化;第二个S是简练simple酒,就是除去浪费促乏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑济铃深,complete恫停酥,以追求小澄、近建咐嘿、短成眯炯、轻杏剐,最合适的自动化蠢阮嵌、钠澹块化模孟微。所以广汽本田第三工厂运用SSC八,它们的车间占地面积减少45.5%哩懦,投资减少26%飞虹,跟它的一二期比略,能源减少了29%祟弧,成本节约了21%彤。   第四个坚持管理创新扮铃,开展构造改革惮刚舅,主要就是我们广汽丰田乳驾,因为我原来在广汽丰田发动机实短,我9年就去丰田一次社掳,去发动机只回了一次刚翻,因为当时这个地方环境太好了素瘦,我怕一回去又不想搞自主了慨谦。但是鼓励我底下那些员工经常去勒迟,去交流视,日本人也还不错憨超哩,大家都交流定忌。但是技术是交流不来的豢查笑,思想文化还是可以交流的令。最近到丰田去了一下寺牡,大有感受概涪无,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沪禽,它从最关键裳辟、最基础的制造环节入手嘛,开展生产管理创新隋侈辖,从制造轴森谴汕、供需轴松、采购轴出发哗,深入开展构造改革密被糖,实现全员参与咐儡抠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垮,充分调动员工的积极性桔侥排、创造力邻,取得了良好的成果美删枯。经营绩效方面诵,今年的销量增长不多砰,但是利润大幅提升某,生产效率显著提高品凯。人力绩效方面誊粱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颠甩,管理体系与生产流程更为完善暴、合理茨需。   通过改构造改革蕾吕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升臼策撬,根据他们的预计灰骇,已有的数据俊,2017年单台不良率预计会降到0.01%骗得,就是万分之一堑僧。而且现有的工人总数减少1600人扰。就是现有的存量也可以变化豢羡培,他们现在不到一万人抖赁炒,要减1600人罕,它新建的工厂毖炽,员工还是要招的锚烘傲,但有的还是要走疤式蝗。就是用减下来的人把他投放到这个地方江。   第五彭,坚持体制增效鄙省篇,强化体系创新逼细力。既然这些企业都到中国来了必喷怒,有机会为什么不学一学呢桶倒沦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奔赎裴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破殊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式楷奈淮,广汽本田精益管理仆董抢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凰。为什么搞一个广汽生产方式咎?为什么不造一个丰田呢溶?这里面要说一句马姑芯,丰田生产方式你不能完全去学合兢拆,条件不一样蘑固镣,环境不一样禾金蛔,人员的基础素质不一样娥并,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多污蓬合。你学它必须要结合自己食奈,连日本的企业去学它的饰诡,有的好多也不成功感,当然我不能妄断穷培痊,这是从资料摘的徘,不是我说的捷醋。   第二个窟,我主要员工整车从本田来叛,发动机从丰田来伯危,也有一部分本田浑,两个企业不同的模式怎么办伦煽?发动机就要按丰田来恋,从头到尾来刃绊俱,坏的不学好的学亩,整车就按本田的来亮。但是一个企业两个体系怎么运作呢捎惊?我说干自主就不能有体系蛊彻蕉,要体系就是传褀的体系补抵。不管你是从哪里来朗焕冕,包括从社会上来吗,来自五湖四海一个共同目标瑞伴使,要干好中国自主品牌椿。所有最后提出了广汽生产方式誓鹿先,以丰田为主结合本田漂械囱,这样把文化夸昆断、体系做好伪,但是还不够巩固茅垫,还要琢磨牟千,现在体系已经起来诞并粟。   我们从2013年开始策划桐刑,集团的主要领导说这个很好拿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的褐。   所以后面我们的产能又不够了瓢弦废,销量又搞起来了梗磊丘,整车进行改造侗嘶、发动机进行完善咕椭,整车孙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造花,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%浮瘸,就是第一条生产线箩。第一条生产线上半年生产了将近16万褂峰慕,20万的能力干了16万脱,实际上还可以做槐壳蝎,全如果满负荷做的话灰谋,估计干到35万都没问题娄泊敌。极大发挥纤,这个不进行全体系变革很难刊闹。发动机装配线一次合格率99%冗窟睛,这个零部件产内库存减少70%苔闷价,厂房面积提升30%段漠侯,原来不够用芹表,现在多了这么大的组织反。库存资金减少50%侠幂宏,更为重要的是这一成果横向展开纱琶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锰霓,它的年设计能力15万辆说篮概,8月份的最后一天有个数据测妇侗,他们双班日产已经达到了650台贸,它的满负荷是700台迹诉,估计9月份就可以满负荷仁哄。这种提升的速度碾凉遁,全世界都是先进的长,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔫捕途,它的一次合格率最高达到了93%孩让,平均水平92%喜,接近丰田中国国内水平彤畅,当然追求的是丰田日本的水平棱侥涵,广汽丰田学丰田本厂牡,我们下一步也拿一个计划潜,要挑战就挑战一流懊,否则没意义怯拢。   那么我们以建成世界级工厂为准则惫模撑,以广汽生产方式为核心材税,融合了SSC原则孰废裂,运用创新思维全力发展智能制造技术挖,打造智能工厂牡。我们在第二工厂通过价值流最大化拇垂痊、设备智能化金,生产线自动化辈冒盾、物流信息化邦、网络可视化避广酮、操作简单化深、安全绿色化爽苔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级独享吭。这个第二个工厂是非惩斯稳保好葡、非常成功的一个例子替,但是这些都实现了佃偷。   第六是坚持品质保障沮嘉闺,打造高端品牌详。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗玖冠双,高的效率提供优质有效的供给蚂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量糠辱舅,连续三年获得中国质量采波、中国品牌第一寸邵,超过很多在中国的合作企业菜啸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嗡估,所有企业里面包括外国品牌雹铃,与广汽丰田并列第八退蹄,比2014年上升6位猾赎不。   第七湾歼,坚持客户至上溃怕腹,提供优质服务递石钦,不管是在任何情况下架,用户是我们服务的对象谈损短,也是我们的衣食父母尺另丢,尤其是作为汽车这个特殊产品蓉,我们对安全稳、对生命的一种关怀傅溉,作为生产制造环节的改革星,是汽车产业供给侧改革的重要方向此,但服务环节的创新与改革同样必不可少盟,这还是目前我们相对比较一下赎曙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名方亢鹅,也是一个什么机构规脱,我记不不太清楚隙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离猫诫鹃。所以在产业互联网的时代郴潭辑,每一个企业不再只是产品生产者睹、服务提供商粳萝溶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裙溶哇,服务以各种形式融入到了制造业垦宝撑、研发设计老瓮痴、生产制造般、经营管理饯、销售等环节薪经。有价值创造的可能势,就有服务形态的出现经播。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限担瓤,两者相互融合奥胶太、相互依存掇罐俊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鞘。   广汽在这个方面也展开一些工作杭芹风,我们的整车平台将联合金融同赤、保险遣傲、物流匹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呕脑,车生活平台会涉及多个业务平台辑,除了常规业务平台还包括了配件商城理起、用品商城烽抵娇、社区服务连锁躺鸽,用户使用汽车的整体生命周期眯,产品的购买只是开始逗匣其,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陇,这才是我们下一步发展的重点肌苫扔。作为汽车服务提供商舰渐,我们更应当关注的是用户的体验呻酱,以及给客户带来的价值增值感受辑案,汽车服务O2O的打造抖娠厢,也是为了满足汽车全生命周期的需要沉,以及品牌和价值进一步提升的需要钎尉。   第八罗家,就是通过这些改革末钝驰,整个广汽集团范围内的成果焕晴刀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万夸扳竣,同比增长28.8%舱任疼、29.7%华苦,比行业高出20个百分点棘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平昧舞速,同比创下历史新高渡。当然传褀在这个里面那是贡献更大同氨,1—7月份销量已经突破19万愧翠,超过去年全年夕纠钠,加上8月份最近的数据撤许,今年全年的任务22万已经完成了德面,同比大幅增长143%车城。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扯兑孤,位居第303名坛腿,比去年排名上升了59位翅扒,整体实力大幅提升牡罢。   第九奈,就是广汽集团的发展十三五战略舌继茹。简单地就是一个内部协同创新绥逗,外部开放合作募暖故,这是总的原则添酷,全面实施结构性改革蒋,实施一五一三的战略梅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骚嘲,这是一个保守的数据剃泞,因为传褀搞不好就过100万峦玖恃,前几年说传褀100万偏稠,别人说吴总翱竞ぁ,你是不是在吹牛鼎涪痴,现在领导嫌我100万都少了簇芹,拼命把产能都整合过来了杯负,成为先进的汽车集团怯,做强做实研发整车零部件李、商贸服务和金融服务五大板块翔乃犀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌旧榷,实现自主品牌事业的跨越式发展侗酪,全面实现一个“三”女何项,就是电动化矗棠、国际化炼泛、网联化三个方面的重大破健黄。   各位嘉宾克桐室、各位朋友沥嘶藉,女士们趟凳、先生们纺十,在需求持续升级即该浩,资源消耗的情况下嗜性榔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓噬蹋贩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扭、品质优先距卯、创新驱动的发展路径悉居徐,坚持正向开发洞看,提供优质产品量,坚持智能制造送,开展管理创新红蓉,保证服务水平会募记,注重品牌高端化胺结染。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花潍,共同推动中国汽车迈向新的台阶拟俱烩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  今年3月龄扁,借百年庆典之际评,宝马集团提出“下一个100年”战略方向车,即“智能互联”岭、“绿色出行”和“自动驾驶”笑忍氏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俺缔。随着战略的提出戮队蹈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开修炮概,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撼埠哨。在这其中房,“人才”就成为关键问题傻。为此悉恢筋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柿奈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备合饭。   根据沈燕的介绍可以发现传砍娠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牟醚,涵盖计算机戎县、工程学乡枪呻、自动化吭撂、金融等多个方面朔任锻。她坦言亨劝时,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓣捎横,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈年醇溪。因此岛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喀。”这其中包括互联时代的在线招聘纪忌,“例如我们利用自己的招聘平台僵捣妇、Linkedin铅古镶、智联招聘等在线平台哎蠢彭,以及大学招聘擒去杜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孤。”除社会招聘外嫉驾,宝马也会通过与院欣《靥В合作狙,提前把学生引入到企业中半,专门为宝马培养人才橙龄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作朗,举行“宝马同济日”这样的活动窗棱示。“去年我们就以互联驾驶为主题汹侗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寡藉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习病匣。”沈燕说道性淀管。另一个重要渠道丢熔,就是内部员工的推荐澈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号枫姆,让每一位员工都变成职位大使痕规,在朋友圈进行转发传递獭剃融。   “我们对人才的要求乘苇孔,在能力方面最重要的是对业务的了解阮。这不仅包括对业务今天的了解托胜,还有对业务未来的了解问箍。要知道未来战略方向是什么堡炬,需要什么样的技能汤赡弧。 ”沈燕告诉记者冕,“此外哇,我们对人才的要求是不仅要了解中国蓝,还要对全球化有所认知焊讼逢。随着技术的发展钩煎,我们对人才的需求呈现‘复合溅殿,跨界’的特点荚。但是惧省,这类综合性人才很难直接从市场上获得艰,需要我们进行入职后的培训苇。 ”据了解宠,宝马(中国)每年都会根据员工表现四荣典,提供给员工出国培训以及交流的机会赦绰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流趟窃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轻甸惺,以拓展视野爱篱,提升能力渺撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缓度遍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搐群,吸引并拥有了一批充满抱负贝艰惠、专业的本土化人才瞧。而面对未来未顽,本土化人才也将承担重要职责郡理,“这包括为‘在中国昏卞盘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向还少懈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中斥翔萝。”沈燕表示忿蛙兔。2012年侧庭衫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朗,并在上海组建人工智能团队剖筏锹,承担电动化和智能化的相关工作彤鞭。另外核得,宝马已经在中国成立了专门的战略部门长寿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痰道。 这个团队将研究和紧贴中国市澈梅恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驮汾烯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中礁损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀卡屡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骇,用“数字青炮吩、概率巴、未来”为题薄,论述特斯拉电池的高密度邯木面、续航里程及电池的安全性烤烧。对比国内蹬痞圭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车斑很,并预言电动汽车和智能手机一样放,电驱动和自动驾驶注定了是未来铃佛踌,不可逆的未来藤。 以下为原文菊烯:   关于密度和里程数挺。 特斯拉Model S上市已经四年多了暗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甜挖珐,至今为止一个都没有兑现春希仑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)韩订,里程最长的量产纯电动车贩颂撤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缄熟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数观,忽悠消费者溺槐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准县镀混,里程普遍降低10%以上)来体现里程伍毖竭,在有些国家辅助使用NEDC的标准妥皮烂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)额。   关于安全性和自燃率法。 自从2014年初安装了底护板兄寺钒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)黎,远远低于燃油车雄蠕,各种撞的惨目忍睹事故躬藏,也都没有发生自燃散聚寂。相反奉赐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恼龄,却成了全世界自燃率最高的机动车九,更远远超过了燃油大巴的自燃率什排苫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盘汕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蝗,车门闭合的时候已经有点变形了)岛沟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娜邢,几乎可以说咀:特斯拉重新发明了电动车冗。    国内真正用心做电动车的企业拭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垛词,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机散粗、变速箱拧、油箱等投煎忌,改造成电动车的事情)飞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吼溉,才会全力以赴来押注电动车伍谈擒。当然捆,也可能是很多品牌都在蓄势待发陌晒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招趁仑弥。    电动车不是什么弯道超车婚反,而是换道竞争磁猾己。    今天的电动车喷吗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态枢。待机时间是诺基亚的几十分之一栓哦衬,软件也没有几个刚,通话质量也不好涣勉驳,汉字输入也麻烦的要死吧煤。和智能手机一样帝湘,电驱动和自动驾驶注定了是未来频茨限,不可逆的未来剩漠悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   2016年8月30日婆垃洼,在北京新浪总部吐亢,北汽新能源充电部门副总监陈保江贡葡倘、北京华商三优总工程师丁晓伟零、电庄总裁兼CEO先越乒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人迹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辖寥陷。    作为新能源汽车销售终端环节豌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闲讹山。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻澈7隆,更是充满了诸多困境脾豌,不为外界所熟知巫锈钢。    那么几贤委,作为中国最大新能源汽车市郴摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况粱,北京模式发展的瓶颈是什么个庐净萎?有何值得借鉴的地方微郡卡?又该如何去避免失误和纠正疙纫呵?政府铅鳞、车企饥睦琶、消费者在这一产业链终端中络蹿,分别又该担任何种角色玖辨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俏新己:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勃渡蚕:魏总啊漂,刚才你从用户的角度放喀捌,同时您也是媒体人的角度叔饶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样改,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沫蓉涪,您发现了这些问题之后枢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率具蹬呜?    魏士钦锚商乔:其实我们一直在琢磨这件事蝗彤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陈落惧,这两点是能够解决掉的紊。首先第一个扁邻,支付豌尼。就像刚才先总说的蒙书急,有个银联一样的东西忌隋,接下来有个第三方尖梢,或者接下来大家都使用微信支付堡厢,不管是充电桩也好赏,app也好怒,还是当时的扫码也好观,还是微信也好法,支付宝也好疙,能通过手机支付卑腐女,基本上都能解决掉亥计创,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题墩边睫,我们把支付给它想办法统一了丸。不一定统一到一个里边去飘挪,大概两三个乌仆磋,大家都在用漏葛窃,这就没问题曝磺勾。    第二等,这就相对更难一些了妻令磐,应该是有一些第三方平台真正站出来录穷蹲,能够收集所有的真正的准确的信息倘,其实当时我们自己在做app的时候坑酪,就是在做摸点的时候拔封,我当时就矛盾列默,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钠,后来琢磨来琢磨去碧,通过很多用户的反来恕,我定义出要摸一个最准的点缸孤江,不要最全的吠。准是什么概念搽?第一览篡班,我找得到溜燃,第二抹夯票,我到那去一定能用得上清类。如果我找到它了撬拍,也到那去了奶,但根本没法用醚谭率,那就没有用了忍。所以如果站在媒体角度溶,我希望不见得是谁炽,也许是个媒体坡捅略,也许是另外一个平台百炽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瑰垒脆,但是它也不一定是最全的翠砷慈,但是它是这些所有的里面最准的殴,每一个用户都能找到桩疏,而且有百分之百的体验把电充上丝脐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的患,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站敬,是咱们国电的站磊,是快充奔痛。我们编辑去那边准备充电的时候庐,有六个跑快车的兄弟弊极,霸占着那个点砂享,就是不让你过去坝,这个充完那个充贺席,还剩一个车的时候到阮诲,就赶紧打电话给另外一个兄弟焊衔斜,赶紧过来充电豹。我们不等了褪槽并。但是他们不知道财,在那个点不到三公里的地方趴牵,快到积水潭小西天那个地方贪鳞,还有一个充电站藤,好像是三个充电桩还是两个继,一个车都没有蔷粉,而且车位都是空的须阂。他们不知道那里尉。而且那个点匆,我们当时找的时候用了三个app公,只有一个app上标出那个点吴青触,另外两个app是没标那个点善筷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离聘内,所以准确性其实很重要论链。所以如果能解决这两点壳,我觉得咱们的空置表艰、闲置的问题一定能解决佃涉,肯定没问题的耸。这是我的观点捞潞。    黄山侈褥督:关于公共充电这个领域皋涪咎,我不知道魏总在充电过程中潮入,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欣嘎?    魏士钦深:出现过骑晴牛,很多辜衅罐。    黄山船:这个问题其实很有意思的问题歇饺兑,充电桩的标准是国家有统一的标准挝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电筏。    魏士钦颅废:是这样突坚兴,最典型的例子就是腾势淌鸥派,腾势在很多国电充不了偶擂呢,但是在小E充电或者普天是能充上签。    黄山藩卷:我们可以把时间放长一点来看嫁祟,在2004吩盲、2005电动汽车兴起的时候何斤,很多人都不知道电动车是什么芬,充电桩是什么温饺昂。随着这几年的发展比,物业慢慢都配合了捍吾,所以从成熟度也好府鞘、物业配合度也好标夸帕,应该是越来越高的仑琴慰。国家层面出台防,新建小区予以配合付媚,包括老旧小区的改造桅摩拇,都会多方面来共同解决这个问题略臂。其实关于今天的这个话题钦技傅,我不知道台下还有什么问题要提问的穆。没有的话己,我们可以做一个最后的总结未啸匈。    我接着丁总说的北京模式的问题撕替稳,我们今天说的是关于北京模式你付,丁总说了一个北京是纯电的市掣憷骸,跟其他地方都不一样仍脐,上海是极端的币辉窖,上海是混动市澄肭还纭,北京是纯电市场乔干鞘。我理解还有另外一个模式岛途,就是北京的充电运营商是最多的处,发展是最快的缆,一开始是国家电网喂戌贝、普天在推屑毛抚,后来群雄逐鹿戒陕藕,特来电沽、星星等等各种运营商都进来了岁茫,包括先总这样的都进来了偶界。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奖瑞季。    魏士钦备:现在已经不止了锨。我们有一个数据却叹奈,说是47个运营商售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿伞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构募,我讲点个人思考和认识仇。    先谈思考雷巍驼。第一茸刀瞥,供给侧结构性改革内涵非常丰富哥,大家可能更多关注产品的结构性改革滑青限,其实我认为号泵臼,源头是制度的供给和政策的供给退荣,再是要素的供给风瑰,三是产品的供给碾冕。    再把这个逻辑关系缕一缕俺看,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给檄羡,而制度搂寿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颧缆梧。所以现行体制下耐趟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革到兰浇?这是我思考的第一个问题固赂规。    第二个问题烂,是我做企业这么多年的实践和感悟偶,企业到最后比拼什么亥腹?其实就是资源的配置效率蛙量。汽车行业也如此患孟。你拥有多少资源固然重要伶面古,比如研发队伍锣,既有一两万人的吴嫩输,也有六七千人的涉艰,还有两三千人的绷榷,资源差异很大墒泡捌,但实践证明人多不一定成果就多潭告,关键是资源的配置效率省差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率踏,取决于一个企业的决策效率和执行效率吨害。而企业的决策效率和执行效率五劳陡,又取决于它的机制和治理结构悉。    反过来湿全秤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沛。也就是说顺库,产权结构会影响到治理结构和机制舞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氮,进而影响企业的资源配置效率涩翘。    从逻辑关系上讲坑捂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逼。    第三个问题咎筐,产权结构是前提舞峨,是源头性问题事樊,多年实践喝拧辞,有以下一些体会棘。    关于股权绕。股东应该优质化谷,股比应该合理化疼。近期也好杰啊垃,远期也好轮,你不能把那些对企业治理躬、技术襄乒、管理嘶,以及市场拓展没有任何贡献蔚入跑,反过来可能还会添麻烦者伎截蒂,当股东垢咆。这样的股东不能要匈。    股比结构这块砍,不同行业堤,不同企业揩,它的结构模式必须符合市场规则锰扰。若是竞争性行业酬松藉,不管是央企隆,还是地方国有控股企业毯,做第一大股东绝对控股胯泻,很难实现建立混合所有制的初衷滑尉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哀,竞争性行业混合所有制要深混视慌,不能简单地浅混轻剃。什么概念囊?国有可以是第一大股东豁举,但不宜绝对控股腐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侣素守、国内竞争国际化这么一个概念辈。既然是全球化惨抱,如果你这个竞争主体缉等,你的治理结构础,你的产权结构火杀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纽,你如何参与竞争黄峦培?道理非常浅显明白吹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞄捅。    江汽集团公司制定十一五规划前赫潍,我们就有一个想法贯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化话芜可。围绕这个思路摹窗惫,于是就有一个叫三步走的战略规划答恢。    第一步查,把国有企业员工身份置换掉努身,从根本上说逃兼仕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汹忙奢,对职工也有好处烂构哗,是多方共赢的一件事情昆突。我们知道伦,国有企业这条船不管怎样患抠,开得好饯献膛,开得不好荷鸵钾,哪怕再破再旧赊皇,只要不沉下去潭鄙扩,国企员工都会抓住船板瓤涪,不愿意下船辑腾期。    如何把员工这些观念转变过来肆坤?只有让他们从企业人转变为社会人暗非铆。因此乃我结,第一步是2006年测谅,江汽集团公司所有员工进行身份置换氢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会壬,作为每个子公司的投资主体梆捍,共同组成投资公司弗妥。    这样妇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炬。    第二步柿晤,我退休后布班涸,引进中国建设投资集团有限公司檬必旧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匣。初步实现产权多元化钾湘。    第三步新欣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产味丸,包括安凯客车的控股股权现控芍,整体运作上市倒。去年1月获得证监会批准菊,上市公司已挂牌襄痘。    通过这三步走——置换身份歪,初步股权多元化闭死花,整体上市颓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铣品,对留人起到了较好作用漏。在工业化松划爸、信息化衫绊螺、网络化尤其是移动互联网时代寒方,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代污栓,股东或雇主和雇员之间的搏弈侠录,更多体现在决策权和分红权领域芭卞。    为什么IT产业乱,特别是互联网企业发展如此迅速衬?正因为它有这样的产权结构惰,这样的体制机制棚。做得好的互联网企业挺屯,股权都比较分散尉诡,管理骨干和技术骨干都有一定股份络,可能这是大趋势丛菠。    互联网行业资源的竞争和协同斜,最终体现在人力资本价值上掠,他们要参与公司的决策和分红吼。这个问题如果不突破迪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缄害渐。   存量是稳定剂令,增量是兴奋剂    那么堕,内部机制如何变革撮?    1990年我接任江淮汽车厂长芦,当时非常困难钡韩,留不住人柔假付。有些人选择离开挽挫导,人往高处走粳,完全可以理解孙吨。留下来守摊子的这些人不容易饲露缓,到我2012年3月退休泻,这22年时间里钢人,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棋香锌。    第一阶段是2000年以前杰灵履。可用两句话概括骋,第一句叫做存量相对稳定剔寥,增量拉开差距涤卯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呕撵,可能就有问题屎。因效益提高而增加工资浆珊,贡献大的就多增豌秆,贡献少的就少增唇禾。即便没有贡献艾,原有的存量工资也不会减少嚎,即存量是稳定剂纲,增量是兴奋剂撵笛。    第二句是有计划按比例增长工资幻。也就是说讳奇,企业效益再好拟,效益翻番工资绝不能翻番版统。效益不是很好铜闪禽,工资也要涨亥。为什么氓?因为国家年改革开放30多年骗,经济20多年高速发展绕凳逞,物价一直在上涨灰绦,生活成本在提高陷却,降工资就是降生活水平魄。所以我们有计划按比例增长工资铜洁瑰,以建立工资蓄水池算柬,以丰补欠饱炭吭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苛沪。    第二阶段是2000年后醒无洁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式触壕。    第一部分是痘棱陈,区域领先的现金收入瞥蒙。和北上广深不好比吓扩,但在安徽及其他城市的同行业者中抵,我们的薪资收入是高的厘粕皖,员工及其消费能力比其他企业稍高富从琉。但现金不可过度发放故朗疆,这是心理学溉冻起。人就这样混寿阶,口袋里现钞多了后噶钉县, 像一线工人污兰,包括技师在内算购瞬,他腰包丰实了缮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了列布。    第二部分是大福利渺咸单。我在任期间戮瘫,江汽集团公司解决万余套集资建房甘靡,还有大学生公寓散、廉租房等;自营的物业管理做得非晨郑好滴坏,很便宜救,还有免费午餐独,包括洗衣房等豪赊瞳。有大福利蝎该,有小福利吭喷纤,五险一金都取上限提慷算。    第三部分有限的股权激励盒。    区域性领先的现金收入彭惕、大福利椿泊半,再加上有限度的股权形成组合式分配模式项蘑,这使江淮汽车员工享受收入不低毕、生活成本不高的待遇斗告。也使人才无序流动降到最低窃。我在任22年必,江淮的人才痉讲,不管是管理人才还是技术人才目,几乎没有怎么流失灰狡瞳。    外人都觉得很奇怪豌搅霓。当时有个汽车企业派人力资源副部长频光,在江淮附近找了家酒店仓瓢崇,一住就是一个月握统苦,每天晚上打电话找人闷纪妨,但没有人为之所动峭帛。    究其原因拼稼烦,当然也不仅仅是待遇和福利详醇,重要的是文化留人搽境何,怎么能留住人心架贯,这是其一赫芭矾。    其二灯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奶瑞拧,使员工的成长速度可能更快陋。    其三够, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径韶,但我们有三条路径课泵男。    一是管理人员成长路径叮鞭:管理员华吠轿、助理管理师脚忿普、管理师富强、二级副经理漏诚劳、二级经理糙揉、一级经理颁忿。    二是技术人员成长路径香:技术员勤绊勃、助理技术师邢令嫉、技术师;设计师凤乓飘、主任设计师搐、设计总监其煞搂、技术中心副主任塘辱箍、主任等腹姬。    三是技术工人路径撩姆:高级技工孪抢颅、助理技师秋、技师穗、高级技师毖。高级技师的薪酬爽缺,甚至比二级副经理拿得还多帕。    这三条员工成长路径坎港斯,每个岗位都有岗位说明书乌。你要申报这个岗位辰访煽,必须经历什么培训焊,需要什么绩效蟹光,才有资格申报殊凤莱。上什么岗位有明确的薪资标准看,“升官同时发财”杰勾,用人用工尽可能做到公开公正透明佳辛勺。员工们也看得很清楚藤纶,只要好好干荣霖,就能够成长沥倾汰。    总之缮,在中央政府大政方针指引下凡柒板,切实全脐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法玲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革憨。    尤其是产权结构改革华,不要消极等待主管部门来安排苦扯,等是等不到的抄懂房。也不要对现有体制涪猛姬、机制太多无意义的抱怨思杜,只要动机纯正落潍,对国家对企业对员工有利涕苦蹄,就值得一试好弓,这是我在江淮汽车多年的指导思想戳玩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拐城略,但一定是基于稳定性箍赁、权变性闯、柔韧性基础上的变革朗涂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铺。同时切记不管做什么事情藕,一定要取得合法合规的文件依据对祭烩。    在沟通管理和内部运作方面悔垦,如何适应政策环境嚎壳,是对企业负责人的管理智慧的考验趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团反祷胺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办截牟屠。   当下士,在互联网经济蓬勃发展墒熬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃笆、汉腾卸、乐视股僧、蔚来康想呵、Nevs期翠番、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈琳蒂旦。但这些新思维掀囊、新模式遇到来自行业茎、公众和政府有关部门的不理解和质疑迪。为此寰球汽车邀请行业专家罐窃沽、新势力企业领导浅亭、主流媒体高层肮,就大家共同关心的行业趋势陡、创新模式骡冕杀、市场预判等话题展开热烈讨论俱。   程远橡拜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擦搁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鞋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛彩隆端,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诗攻毕,也是一个全新的问题素,所以我觉得应该是个很有意思的事锚介。今天让我首先来作一个发言挽,我觉得是抛砖引玉对粱,我想把石头抛出来邪村,引出大家精彩的观点辟瑰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛觅肝筛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题考膊,他们该不该进入汽车行业陈。大家知道俊,这几个企业全是新人涕射,以前都没有做过四叼卞,在社会上是有一个反响浮看抄,有一种争议突,说现在已经非常挤了千庇,我们已经达到了2500万辆的规模粮钠僚,100万辆的企业已经有六七个了天,还缺你们挤痹?你们现在还有机会腔火绥?我想说这是一个很重大的问题漆,我想这个问题为什么说是战略问题锹,中国汽车业一开始就有这个问题妓腻。   我的印象中瞥泛旅,我觉得中国汽车业有很多政策赴,也有很多重大的事情途棘膳,但是我现在回忆起来令憾即,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大且罢,一个就是开放引进犁膜,也就是合资匪超,也就是所谓的市场换技术惮临勤。另一个钨仿膳,我们做了一件很大的事情啼抡,叫反对散乱差兔船垃。这么几十年来镰堂,在我们的汽车管理部门掳耻,我们就不说谁了沥皆挡,大家都很熟辽,都是朋友戌,现在都七八十岁的人块涩。我进入这个行业30多岁波烘略,已经过去30年了剩椒歼,这些人现在已经退了节固茄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蛾伟烂,一个是合资引进奠浮廷,一个是反对散乱差吠刊级。合资引进就是把外国的跨国公司招进来圃力,即刚才说的市场换技术适。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虹赐帅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盲娜编,只许有资质的企业做遣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司式驾谴,就叫中国汽车工业总公司饰。后来室,提出了南北划界赎虾疗,想要一汽在长江以北瞥,二汽在长江以南拴,形成一个竞争局面涩。这个想法没有实现僳庙级,当然再早我们搞过六大公司氮澜,但是总体来讲盖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争割乱。   我在八九十年代写过一篇报道石擎次,我就说中国汽车为何怕竞争枚?其实现在想尘颧,我们争论来争论去就是一条剖,国有竞争核侧亢,我们认为企业太多了且禽蔼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叛乐。   那时候从国家宏观的角度弹卵,陈云同志提出了一个经济学观点怯,叫做鸟儿在笼子里飞厕贡,年轻同志可能没有听过此久。虽然给你放飞厘娇,但是你不能乱飞疟溜,得在笼子里飞吻臼痘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞笑隙嚼,所以我们提出“三大三小”攘瓦斜,规定的企业能造车疥,其他人都不能造车驮,认为进来的就是捣乱难阂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掣,后来被总编辑改为无心插柳香。我们一心一意想扶持的企业搞上去辫甫,但是我们不想扶持的企业又在出现歌跺胯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面顷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意密端,为什么呢悄顶?当然是我们的基础比较差较,一无资金鳞鹊嘿,二无技术瑞,三无人才屠讹,白手起家陡篡。这时候我们引进外资眯诽,有了资金罗登少、有了技术缴谓、有了人才俏氰,奠定了我们汽车的发展基础湍。但是只走这条路等于缺一条腿湿蕊箩,只有引进外资獭,没有自己的发展牡救。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业场透,反对本土企业氏淳挽,所谓自主企业侩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糜澄茂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的户刀,奇瑞呸熬、吉利坚、长城豁雹茎、比亚迪深,没有一家是合法造车的企业篓溺轮,方式大家都知道枷碍,买一个不生产但还有资质的企业送啦,就是所谓户口本眯习词,然后就开始造车盖腑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佰体,该死的企业死不了倒任摧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勒旅辈,这是一个很奇怪的现象耙诫,在其他任何国家都没有这个事情楔,只有在我们国家坝,这变成了一种无形资产乃唾。   所以踌拍,后来工信部成立前夕焙贤,在发改委发布了一个通报缓,宣布哪些企业要死痰,其实是一个作秀凄。因为这些企业本身已经不存在了交尉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辰狸踢,就不会有这种奇异的怪现象勾捆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判马,我们把汽车产业的市场化畴屡方、自由竞争的方式忽略了亢氓,我们把它当做航天航空管理秃局。所谓集中力量办大事麻驮成,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的储,像航天航空只发射一颗卫星时,只造几架航天飞机趟,但是汽车绝对不能这样庇,如果我们中国只有一个汽车企业弯,我们今天无法想象能够达到2500万辆架村炽,我们可能还在200万辆以下徘徊泻。   我们想想我们当时的规模踏贿裳,讲起话来晾屎,我们一点底气都没有瑰,全中国所有汽车企业的力量韶略父,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量很,所以我们那时候是没有底气的肚。那时候蔡总经常讲该晨白,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讲鸡,我们国内的某家工厂长焚绦,搞了多少年怂乏?投资130亿干了那么多年没有干上去翁刷,现在回头干干篇,别的合资企业在武汉干140万辆车怒确,听都没听说过他就干成了仑卡。   当时我们确实是一穷二白杭,那种情况下我们引进外资缕帆,但是不让国内自己的汽车做魏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乌,变成了外资企业浅弹霓、跨国公司一股独大磷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌罕。   中国其实为什么发展到现在这个状况藏荆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啡,在座的年轻人没有听说过赏瑟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号络。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猎发挞。为什么有审批制臂贿便?审批制就是为了反对散乱差迫响授,所以你不能随便上企业头屡。   我们把进入产业的大门关得很型啤,一方面对产业造成了很大损失懂十,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晒溪尽。大家知道骚稗粪,那时候汽车卖多少钱敲挥?桑塔纳要卖了20几万钵吉,当时说两万块钱觅遂缄,八字还没有一撇娄酬担,订购两万多辆汝拎访,在桑塔纳卖20万的时候妻偷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来付衰婪。那时候的技术标准水倪葛、排放标准都很低穷,我们会很快发展起来瞧克,但是我们失掉了这个机会亩啊。这是产业上的一大失误跺,就是反对散乱差胁,阻碍了中国自主品牌的发展碌赏。   我觉得中国汽车进入2002年浦厩,入世以后就发生了很大的变化踞,这个变化就是放宽了缔,应该感谢国家经贸委前司长冕捻,后来发改委的副主任欧新黔勉笨,他在这件事上力排阻力八,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虑脑虐,有二三十个企业进来挫锨壬。在这时候司砰路,包括奇瑞祁鼻抗、吉利腊、长城戈会甜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面段,所以这是我们企业发展一个好的契机洪汝,这个契机来自于好的竞争逃疟燃。   现在大家没有再说反对散乱差干,但是这个毒瘤并没有肃清艾,现在要有一个新的品牌出来辨碉,我们第一个想法就是它该不该出来糯,又来添乱撑猫扩。所以在这种情况下惊含沛,汉腾出来以后趴鸽,我当时也没有太明确的认识缅乱柒,在网上一片谴责声的时候稀痹,我就意识到了这个问题岗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔬悔,大的打败小的偏师番,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痕凰夕,快鱼吃慢鱼贡。汉腾给我一个启发貌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲洞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在懦妈勉,今后还会存在圣嚷巩。   现在一汽郡罗、二汽非常困难齿体仕,包袱非常沉重把哼牧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才闺拇,但是最近连一辆好的车都出不来陈感。现在真正有活力的企业是谁呢须船?是长城迫、比亚迪遍、奇瑞痹、吉利恳溃芥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开本扫,让大家不要惧怕竞争途,竞争只有好处刃省太。我们老是说过度竞争潜靠,实际上没有过度竞争窟凉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侵,经济规律本身有一个调节作用琉毖,一旦过度竞争它会自动退出屠广洁。   我们的出租车管理很失败函释,就是我们怕过度竞争浑狄,我们把北京市的出租车限制在7万辆宋焚面,因此打车难忌脖、打车贵申,群众怨声载道劝希。凡是放开竞争旗十桨,像家电产业大家都知道醒德,为什么发展得比较良性呢纺?就是因为放开竞争祭宛,是不是先来后到呢翘览?我们现在想想80年代沙贪墓,61家电视机厂春铆了,现在上哪去找嚼炕拣?大家熟悉的品牌逗,北京牌搪、昆仑牌暖巫侈,我前天在飞机上看到长虹愁漆骋,长虹居然还在合财蠢,出乎我的意料乾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲸败趴,现在新出的电视机厂淋翟,TCL过去有吗休闷?就是长江后浪推前浪车驹翻,我们永远不应该对后进者说不围,我们一定要这个变成一个共识羔逛,任何时候都可以有人进来氦。就像他们说的氖监焊,任何一个行业都会机会彭惮浅。今天在座的各位都是新进来的靠碴茸,我觉得你们的机会大大的有附。   我的砖头就先抛这些冠箔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虏:沈达炜 版权作品掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢偿耪,严禁转载晃,违者将被追究法律责任挛贯布。 获取授权" "  徐和谊说袍事,当我急的时候双,老唐一乐浚淬,哥儿俩(的配合)还行睛巷钮。双方都是坦诚的心态癌,就没什么谈不成的事情矫。    唐仕凯则认为同哎高,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鼻舶,基于双方的相互尊重鼎溜。合作中楼,尽管文化不同微堕奈、目标不同裂,都能坦诚地交流飘,达成一致歌,满足消费者需求炉酶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惫人、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚详峨豆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前备,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯祭饥丛,接受了中国经济网等几家媒体的采访脖。在奔驰E级轿车之外荆缉倾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碴东。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时牌抨,徐和谊说妙,关键在于双方的真诚与坦诚番片低,这与我们的性格有关嗽荷仆。我的性格是直率浑峨,而唐仕凯先生则是含蓄丘晒、温和觅沧,哥儿俩(的配合)还行晃迷。双方都是坦诚的心态骏,就没什么谈不成的事情捻房遂。    徐和谊谈到姆,合作中无,彼此考虑对方的文化埠儡、体制恐,对对方的决策机构都很了解论菏,也想知道对方的想法锰孝耻,并多从他那套(系统)思考铜是:靠不靠谱核,可不可能蛇乌驮。不能瞎白话古推乳,不能伤和气郡敦,所以就越合作越顺利靡孩。    徐和谊认为食诧俄,随着后续工厂和产品的导入躬昏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棘。    他还打趣说笔旧己,唐仕凯先生文雅羚,当我急的时候别勘痪,老唐一乐凤柿苟,我们的搭配非城烁浚合适泻私。    唐仕凯则认为令隶挞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坚奇脯,基于双方的相互尊重火劳如。他说溜,我们与北汽之间有更多的共识岭。过去几年的合作归,大家互相信任墙枢愧、持久钎仇、坚实互。我们有德国人的执着瓦挡多、坚持粗妇需,在双方合作中兔拆,尽管文化不同揪比、目标不同赐,都能坦诚地交流瘫蜡,达成一致试,满足消费者需求池仇,也能让优秀人才有合适的岗位僳幌。可以说钠哭惠,北汽与戴姆勒建立了最好的粱仿槐、双方互信的关系龚咯夹。    另外嫌加嘘,唐仕凯指出弊灯,中国业务的发展黔霖蒂,离不开经销商伙伴的精诚合作不,他们积极履行对消费者的承诺拭掀劲、关爱啼,也与我们建立起非常良好的厂商关系就唾。    他强调吝街隆,我们与北汽的合作河钵,增进了双方的关系恍峡花。 全新长轴距E级车上市现巢摹,领导合影(右二为徐和谊办挥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盼菠娇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说幂癸,目前夕捐寄,我们的合作是最好的边。认真总结以往的经验磕勃井、教训块,特别是过去的错误岗,接受媒体的帮助扭、批评饱权匿,因为大家对我们有更好的期许舜。目前剿,我们仍没有达到自己的目标翘木夯,在中国市场还是第三名膛墨仁。但是团奔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坊桨错。因此喉螺,我们还需要精诚合作层吻,力争打造一流的企业;精益求精壁佃,建立一支一流的团队谋。毕竟惟久车,我们的公司和事业都很年轻杠僵勺,在发展当中最重要的还是关乎人案帆。因此惯胜,我们不能只顾眼前放瘫,应当放眼未来焦,希望取得更好的位置把。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吵递抚:    各位领导镣泉、各位汽车界同仁灸腔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛当酵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计劣。今年论坛的主题聚焦安全颧冈,我觉得非常有必要椭芍矫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题艇懂,已引起全行业和全社会的关注韶建萝。    今年以来柒抢,在国家和地方补贴政策的助推下钎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情古逝,1-6月普,新能源汽车实现销量17万辆肠,同比增长126.9%墓玲。其中纯电动实现销量12.6万辆奋羌苍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弘,预计到8月底县采,全年6万个新能源指标就将用尽蜂涂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆懊斧,同比增长170%谱鬼倦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闯博。    但随着新能源汽车销量猛增抽浚,其安全问题也逐步凸显委牡戎。仅今年上半年稗,与新能源车相关起火事件就有11起罗,事故原因涉及到电池呐、材料窘石淋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鼓捍喜。不但给事故车主造成了严重的生命榔古、财产损失擞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧帽,极其不利于新能源汽车的推广莽宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律珊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折触唬,新技术新模式尤其如此顾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惋、火车一度跑不过马车擦、人工智能行业也几起几落拱,每次都面临着必须攻坚的难题攻蛙,并随着问题的解决才获得新的认可弟。新能源汽车行业也是一样替沤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域灵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喷响箍,在蓄积了一定的市场规模之后疟枯伟,开始到达一个新的平台期氓车,开始面临这样那样的问题嗓。而我们认为阿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题昧罗愤。    首先帆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足煌。    今天我们面临的新能源安全问题跑邻惊,一部分是技术问题弹帕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等澈毖得。但更多的是行业规范问题案盖,由于新能源汽车市场发展太快孔,行业法规建设相对滞后烙撇棘,安全法规不够健全乓炽,相关标准缺失同,再加上消费者安全意识不足露,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慰扭惹,共同导致了一些安全问题的出现茸。作为一个新兴行业秽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擦希钎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度品午撮,这是新能源事故频发的原因茎,也是新能源发展到当前阶段防扛,我们必须着手解决的问题獭修。    其次古,安全问题是消费者关注的基础痛点桔凳讹,必须全力以赴加以解决低搐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准归筒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秃藕镐。我们经常说储揪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绊,但是没有了安全这一基炊惆恰,里程的远近本身也就没有了意义胺。新能源推广几年来辩标,市场上对安全的质疑之声始终不断柒,说明广大消费者除了里程焦虑筐丝,还普遍存在着安全焦虑顿凉亩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑送尉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鲤灰陷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡府。着一把火就可能会毁了一个行业腻勿努,在网络时代这种心理传导完全可能发生贿鞭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理儡衫跺,必须将安全问题作为头等大事来抓翘桑,否则就会被消费者所抛弃谈螺。    最后电,安全问题是新能源迈向未来的必经之路互肺,也是发展的动力源菠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品努,才能得以持久生存鸥殴屠。千百年来悲,人们围绕着使产品更加安全可靠曹,不断做出创新赎眷。及至今日办俯,我们投入无人驾驶汽车充、智能网联汽车的研究蒲修,很大一部分原因且溃葡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疾。新能源汽车作为面向未来的产品绕歪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脯田,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赎。    由此可见救啼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肯删,粗看起来林林总总届毯既,不一而足;但是究其本质添蜗,核心还在安全绦欢邯。破除了安全问题蛇囤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浑济,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题遂玩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高俊,而围绕安全问题不断攻坚克难娥膛桨,新能源产品和发展模式将不断创新拦,不断创造社会价值肝尸砍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茧,我们从一开始磐良,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滩,从战略高度提升安全性喜海悔,居安思危轮,未雨绸缪海童,从研发勾、生产到售后服务狙,都布下层层防线驼俺,确保产品万无一失摧慨探。    一是在产品开发上加强安全功能设计谴,从源头上提升安全性衔匆簇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谦汞凶。从产品的开发设计阶段骡泌级,我们就从整车控制桥沏录、动力电池笑岭褂、高压安全等方面以高标准进行设计端汗握。在整车安全方面爱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赦顾节,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泼。在动力系统方面钳辑畦,我们从材料抄、电芯穿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计畦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亢看污,降低电池短路和起火的风险标途。在高压系统安全方面略莱违,我们从防水谴藉戏、防火拎庙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剑,高标准强化安全功能返柏奸。除此之外瞪,我们还充分利用智能网联技术虽,对新能源车运行进行实时后台数据监控劣酥,建立事故应急响应保证机制探催,为新能源安全使用保驾护航柏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证甩,以高质量产品确保安全敦奸。在新能源汽车快速发展的同时睛,北汽集团不忘发展新能源的初心撑,严把质量安全关珐拴旧。北汽新能源生产的每一款产品谁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粮苔,还要对电池苯岁隧、电控系统进行严苛的测试与验证钱投嗡。目前鹅介,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系防诲才,其中电芯安全可靠性测试标准42项梯惟,电池系统安全可靠性测试标准50项妙郝,BMS策略安全可靠性测试标准33项划撵邓,这些测试包括长时火烧测试隧其碴、电池剖切测试失、极限跌落测试和电池浸水测试等踞。同时搏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睹。上半年秒,北汽新能源接到订单2.6万单萎洽,但在资源不足的情况下譬幌雹,我们严抓质量关技崩肝,绝不为销量而粗制滥造糕,最终完成15052辆的销售任务浇筏牧,订单满足率仅58%挠倒凯,但却实现了上0事故率的优良成绩辽。    三是加强售后服务与培训蒋档,让新能源车用户买得放心坷匆,用得安心舷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孔涎车,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逢恕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汤巨疮,包含车辆保养哆丸、车辆维修袄、紧急救援纶、充电设备汰惧、增值服务舌、客户关怀等多项内容啃瀑幻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控说,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查椿、维修玻惯线,并对服务完成情况进行跟踪监控抢,形成服务闭环趟,确背荆客户满意稻匡铜。同时闪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苹歪,对车主进行说明和操作演示娃,并规范安全培训流程规,提升新能源车主的安全意识颠了陪。在此基础上屋,我们还创新营销服务模式彻伯栋,今年8月12日逃笨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金斜躬,不仅具有推广新能源车的效果踏孤,同时可以让车主及时更换骄诧姐、检修旧车上的老化电池酚匠,通过我们的新模式给市场提供更多安全寐路婆、环保屎、高质量的车型露第急,给消费者更安心的消费体验苔。    各位领导额柑、各位同仁谐煎匿:新能源汽车作为一个新兴产业回筷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戏饱年,出现一些安全问题樊甘,这在快速推进过程中也是难免的保,是我们必然要面对的问题曙贰。因此新能源安全问题赌冕跨,绝非某一家企业能够单独解决邦缔,它需要我们整个行业的协同并进绵。    有鉴于此们搔屋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惜酒,不能因噎废食率汤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心首帕,牢记我们新能源事业的战略使命柑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胖椭,以持之以恒的韧性惶跺仁,推动政府搂、科研机构煎疯、行业协会并、企业乃至全社会开放合作缄酬劣,不断建立安全标准镰素、不断规范行业行为逝骸辟、不断推动技术进步谓溃息、不断优化消费者使用习惯蔚胜,不断实现新能源汽车行业成长成熟让伺、发展壮大驶甭,实现整个行业的可持续发展惯聊健。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长景维拌,各位领导敬、各位专家率,业界的朋友们卡描:    大家好!今天柿背,众多长期关心揭、支持中国电动汽车产业发展的领导糠慰、专家和朋友们齐聚郑州蔡,共商大计扫。作为本次论坛的协办方司,请允许我代表宇通公司措恍,向到会的领导挤泼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识轨。    近年来猎搂锈,国家出台多项重大政策蔽董,从顶层设计灸敛、推广应用绍锑、税费减免滩糙巴、购置补贴侍、生产准入猜切、基础设施等多个方面溜,保障新能源汽车产业健康快速发展哀鹊。客车作为电动汽车发展战略的切入点悄牧仓,是电动汽车普及推广的重点领域廓。至2015年底篮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恰慰,占同期所有客车推广量的13%烯佛散,为城市节能减排不、绿色交通出行做出了重要贡献秒。    财政部省、工信部良、科技部惟么恳、交通部享、发改委等部委皮啦谓,通过科技计划兽阮、产业技术创新工程等重点项目进行支持附绊奖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酷核。我国电动客车自主化技术水 平不断提升底鹃:节油率挠、续驶里程等性能不断提升葱喊,动力电池能量密度团、驱动电机效率等关键技术迅速进步烫。    具体来说翁吠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辆彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窜、节能与控制技术方面已实现了自主研发劲避牟,大部分电动客车均采用国内自主控制器静豪,整车性价比高捻戒,满足市场需求馅,节能效果得到消费者认可肛拼。    二是动力电池性价比显著提升钮。动力电池限砷、关键材料国产化进程加速冯,安全性和工艺技术持续改进示团。与2010年相比旧,动力电池能量密度提高将近一倍伞步,成本大幅度降低守愁。    三是驱动电机技术水平进步明显豪嚎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吹壳,在功率密度拢、系统集成度和材料利用率方面显著提升朗。    同时洞哆闲,我们也应认识到逝,国内电动客车研发试验能力有待提升免皖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距立:整车可靠性切、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锹牌蠢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整健,寿命菇、低温环境适应性宿固苍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后添歼非。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矛铺穗。    马凯副总理强调宛勤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泪。电动汽车由于安装了电池粱锚、电机秽缮脾、高压线束等高压部件乔梧憨,给整车安全性带来了新的问题匿,而电动客车安装电池容量大驴、整车承载人数多蓬霞,给整车安全设计提出了更高的要求忌墙。    因此瀑硅,电动客车必须从防水桃藏抠、防火卷、防触电粹立撩、乘客逃生宪伟柑、事故处理等方面综合考虑秦嫌陈,从研发制造苹挡糜、运输存储坊、维修保养化、报废回收等全生命周期各个阶段着手唯,在电池安全司、控制安全闷点傅、高压安全码乓唤、电磁兼容等方面进行技术攻关谦澜肪,全面提升安全技术水平冯巨。并对车辆寡尉、零部件运行实时监控馆赦,起到预警作用祷,保障大规模安全运营烦。    宇通自1999年开始研发电动客车颈,持续加大研发投入雹慨嗜,得到了国家部委揩、河南省政府和各位朋友的大力支持丹锈。未来刻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脑,围绕电动客车轻量化革、智能化袍幌、网联化以及智能制造等发展方向磋,立足自主创新衡敞,掌握关键技术里桔每,提升安全水平厢纹赤,促进电动汽车产业健康快速发展嘿墓。    但同时悲膏冯,为了推动我国汽车产业的转型升级碳凄,实现2020年500万辆的目标繁筐,我们依然任重道远倡碾。行业的健康发展剃士,离不开国家政策和社会各界的支持楷,我们建议宛涪:    继续支持产品品质提升和新技术研发凰舱。在纯电动绢虐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奖,研究开展创新工程二期项目等坞缮扔,助力国家下一阶段产业化目标的实现乡牛。针对燃料电池客车购价,我国和国外先进水平相比还有较大差距仟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菱惟,尽快解决关键技术问题邦傅酬,推动产业化发展落瞥。    电动汽车正处在新产品推出的初期为携,技术飞速发展呢岸,面临很多未知领域的挑战备绕,这些不确定也带来巨大的创新机会匡硅荤,是企业吞龟、行业和国家的历史机遇耻迹,也是赋予我们的使命和责任旅,    我们将坚持创新掣难侗,努力实现产业转型升级和健康持续发展外卿。    最后活劝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "陈清泰鹊浩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办崇轨翠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裤镣日。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出排蜕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题聪,回应社会的关切歼,引领行业的健康发展遂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台究骑虐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桑,广泛交流蠢匹棵、献计献策昂倡茸。    首先是创新引领问题嚎彼颗。    去年殴,国家多种政策的叠加效应充分体现层叙,电动汽车呈现了爆发式的增长思啼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汤,并得到大多数试点城市的积极响应霖澎。更加可喜的是功羌,电动技术逐渐被消费者所接受绵,潜在消费人群在增长嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是暑市,总体上歇免,这还是一个政策驱动的市车袒,它的不可持续性已经开始显现迟蓉。从今年起派围,国家补贴政策开始退坡禾档膳。种种情况表明卸眷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纤,相应地迟爱荤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期幢。购车补贴的退坡陕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汞请。也就是在购车棚锤、补贴逐步递减的同时剖培,政府应在研发环节加大支持力度攀混,集中资源支持在动力电池疏、核心零部件蓄、电控技术杜、轻量化呸、智能化等方面突破技术瓶颈定拟刀。    另外辜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朗馅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始岗彩郴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镶撬奠。相应地杭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度令樊杀,大手笔投资于电动汽车沥午啡。    这一切表明砷篡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吭。    由此看来本疽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战餐汇。    第一渺锨膛,政府补贴政策进入退坡通道辫抠,电动汽车性价比提高的进程秃氢呻,能不能跟上政策退坡的进程猴疙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蟹登,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键间鞘。    第二丰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力享犁厩,中国肯定是他们的一个主要市场目标钮椭。能否改写我国燃油车发展的历史赶假,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立孟碌帅,并建立起较强的国际竞争力锤,这是政府和企业必须认真考虑的问题漓筹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术穷舒啡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力废。    因此搏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隙隋,那是在强政策激励下的增长痊淀,是不可持续的挥煽。有些企业一门心思地追逐增长焦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窜拜型,却放松或忽略了创新和研发剩娶。    应该承认粉糯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比败洗,性价比还是偏低的犁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破擞横,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景臣,理性地配置研发和产能扩建的投入堂。    当前焦,我国电动汽车正在向成长期转型地麓咖,这是一个重要的机会窗口官。从全球看迸氛,电动汽车的技术路线还有选择的余地颈湿,核心技术尚待进一步突破乘顾攀,关键零部件的壁垒尚未形成薯讲,信息系统还在发展捶继署,品牌效应还未发力捻,商业模式正呈现多样化车烽。可以说老,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呛力。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略忌,有较好的积累挠昏污。我们又有全球最大的汽车市场支撑保剔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权具休、培育自主品牌提供了难得的历史机遇地凡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件白。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绥汗粟,潜心打造核心竞争力赦嫩袱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美封净,另一方面可以与国际巨头同台竞争怂。    电动汽车和燃油车一样帝,竞争力的核心是聚集优秀人才庭席,拥有强大的研发能力疏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应僧诚。对于汽车产业来说委危抬,生产能力的扩张是相对容易的般安迫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晒。但是庇迫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了料壳岗,因为那充其量只是一个泥足巨人虽逝端。    补贴政策的退坡磷节,正在形成一股强大的倒逼式的正能量午藐,补贴导向将让位于市场导向肌,让位于创新导向拟然底。优胜劣汰作用将被强化敝颂涂,在大浪淘沙中较抄,真正能站住脚的男叙,将是那些具有创新能力炔樊绿、掌握核心技术闻、具有品牌效应的企业间涕。    关于安全保障的问题佛粕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蚀持扩,特别强调要重视电动汽车的安全问题虐。这也是全社会非常关注的一个问题姓骄,是这次会议讨论的一个重点陈。    为开好本次论坛四屏休,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赐脸,并将在本次会议上发布调研的成果渭。    汽车的100多年发展史说明磁冈勿,随着人们生活水平的提高锌,出行机动化是一种必然的选择让。但是乏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓣晦氨,电动汽车处于起步阶段铃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乃,还存在由于能源结构改变而带来的雹,诸如高压电路式讹筷、动力电池等新的安全问题廉酗趴。    因此骗,在电动汽车市场快速增长的时候梆芍眠,安全应该引起特别的注意敌,无论是整车企业参鹿,还是零部件企业凸,对于可能出现的安全问题丢拷,都要诸项排查登、及时发现狙、找出对策奖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剧解。即便是这样秤偏,进入市场后的汽车仍可能出现问题衡燃,这就需要继续跟踪惩崇,不断发现新问题贤刨灰,不断解决问题确,必要时要召回已经进入市场的车辆搪。    应当承认切坪,电动汽车技术的成熟度还不足躺爸虱,市场考验还不充分磐燎,消费者的信任度还很脆弱灭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骄裙。从这个意义上说脓,我们必须把安全放在首位斗捷。因为安全是一个否定性指标沤匿驶,世界上没有绝对的安全侗敦嘿,但追求安全是企业的天职膊睛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顽狡,要以更多的投入滤,在设计搂夯边、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平灯譬淌。我们绝不容忍安全隐患扭店,但也要宽容失败敛徽,因为这里存在着不确定性胯侧。    安全也是规范出来的佬丛,要高度重视标准乓魏、法规和监管的作用秀恋,设计安全的标准和法规歌吓路,有些是科学的研究和论证定下来的螺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疙。企业必须严格按标准和法规生产刚党、管理和运营钱尘,监管部门则应该严格执法藩淬扑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讽辰汉,绝不能容忍劣币驱逐良币募疲逻。    今天钨驳钞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题癌掠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陷沛,它还缺乏充分的应用考验蕾,需要未雨绸缪绦,防患于未然里遍诵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹瞄晴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导好,各位同行补罢肠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》睛,每个桌上都放了一本瘫,大家可以直接看温烷。前面上半场我估计是大家最关注的林,有一些政府动向斥姬哨,他们做的干货盘汉别,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戒埠吹,我只讲讲技术稳起唯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盖惯,有三个方面吕砍,有些技术方面的内容是有相关性的啪脊,政策本来是张永伟讲的项嫉,我在PPT里基本删掉了陷赫北,大概带一点恼。    首先讲一下电动汽车安全的技术剂俄拘。电动汽车安全技术我们分三块沉,动力电池的安全卧芦潘、电动汽车整车安全侩墓懂、充电基础设施的安全荆。首先是动力电池的安全性丝颈搪,是最基础速莆途、最核心的悸鼎,包含了电安全承娇酞、热安全互且、结构安全等等炭。    我要先从科学的角度说一下涸。如图(ppt)甘靛翻,这是电动汽车动力电池的基本特性躺,中间可以看出我们锂电池安全的范围扒,一个是电压俩山、一个是温度卷咆,对电池安全来讲咖,这么一个很小的窗口里才能安全工作凸慰祭,如果温度高了会发生一系列的反应加穗,就不正常了蓝细。我们具体来定义一下这些温度伎电,这是做一个严格科学的实验拴熟涂,锂离子电池的热失控常唯衫、温度变化嘎裁帽、温度和电压变化的过程坡透琶。有三个温度巫阂,T1叫热失控自生热起始温度程江恼,这个温度一般在90度膝,接近100度下。第二个涤蔽,热失控的触发温度潦,就是说热失控要开始了巢情懂。第三个沮丝,热失控的最高温度寞茶锣,代表了释放能量筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饲,给出了一系列的各种类型的动力电池魏痉浦,比方说三元的NCA摹脸、NCM珊墒广、锰酸锂的娄付,钴酸锂燎绰蜡、磷酸铁锂隶捷称,还有钛酸锂的价桔,从中间就看出评,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的角唯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域如,总体来看郎穆,热失控最高温度比较低一点刨抱车,这是钛酸锂的画。    太过于学术化一点侧多,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肃瞬赏。热失控彭葡,我们先从热的角度混吾叫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后墟脊疙,我们的SEI膜就会分解诚、负极电解液也会反应瘟,隔膜机制熔化坪凳,再到正极分解竿、电解质分解口含雌,最后就涂层崩溃诵谴粹,大规模的内短路电解液燃烧徘惊哥,就形成了热失控健。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锻蕉。    另外一个问题春,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坛凡,像放鞭炮一样吕谢,一个单体发生热失控能量还是有限的卵臀病,如果在整个模组系统中间扩展辑,这个能量就非常大了电掂腔。我们说其实不在能量的大薪劳芳凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胜琼董,但是并不是一个危险的东西嗓,关键是没有瞬时释放粟,这是一个瞬时释放的问题旅呛。    诱因歌,刚才说的是过热引起的颇,还有电的和机械的拣,电触发坝冉,主要是过充长、过放等等炽,尤其是过充鹃蓟,过充引起的热失控是文拢害比较大的腹岸,这是它过充的一个过程和机理全漓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唾起缮。还有机械滥用赁伴胁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蝎扰技,这是在网上搜到的底盘的切割实验貉缔鞍,专门看它怎么样蟹冀,机械诱因就会最终引起短路纶。    第二部分攘,整车的合,现在我们找电池厂开安全会丧,电池厂就说很多问题是整车引起的谁释棵,不是电池的事蓟单。的确淌,很多问题不是电池本身造成的谈力,是外部原因怒空,整车捞,比方说碰撞会引起芒焊,电气安全交灰村,还有功能安全凌瓤钒,重点是这几方面鲤。比方说碰撞痛莎猛,碰撞是最容易引起罐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矢窟。第二底尽览,各种原因的电气线路短路引起着火轻橙蛾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的红,电机控制器坑、电机电子器件IGBP短路了两,高压双、拉弧澄、多处熔断肚诫,整个就全烧掉了烁为介,这是控制器烧红了藏孤穗。另外一个溉行位,比方说前一段时间南京暴雨之后甫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路饰镭。功能安全结鞘筐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沃娶,电池管理系统死机床夯,但是充电机不知道湘,继续充灭划,充过头了滥故,导致了安全事故郸,一般150%会大规模的内短路聪,充过头150%狮刮,不管是什么电池壤童,包括钛酸锂电池兰,如果充过头也都会热失控的保通博,虽然我们知道钛酸锂非常安全辨识灯,但是过充之后过压也会引起安全事故芬水。    第三激泵沥,充电基础设施的安全叛湾彪。尤其要说一下充电设备的安全问题貉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好健疚交,它的防水蔽、防尘匣撤朵、防腐蚀连、漏电赫翅吐、短路保护等等被,各方面存在一系列问题骄挪粟。我们开了基础设施安全的研讨会嘎,大家提出了很多问题腿婪怜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍策,我不在这儿过多讲寿。比方说会伯,我们荣威550就是非线充电着火娃荤,自己来安装这个闯嗡,比方说外部的“三防”皆,内部走线的零乱派鞋,不按要求接地等等乔,这都是我们充电设备的问题叭。比方说全生命周期状态的监测么、管理体系的缺失熊掂肆,线路老化之后也引起很多问题瑰。尤其我们在研讨会中有专家提出盒狙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讲宪,因为那里头重现事故之后就会特别严重间。    我不要都讲问题狼勉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彩屁贿。    第一饯改媳,说一下全球国际的进展惦绰。我们要学习几个坞,一是安全防护方面和,比方说日产的电动轿车Leaf逻吃沏,现在接近23万辆剧届夸,没有出现过重大事故焕。它有一个安全防护的设计体系挟摔翻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胯还缴,而不是说不能做到安全裸上父。人家做什么松蹭?首先疆摧棘,有很好的防护设计理念庇溉苇,它的防护梦,首先防控事故发生柏狸羞,其次一旦失效炉,可以失效不出事何芯陛,再次响啼舰,出了事疽,把事故控制在一个可控的范围厩,控制在接受的程度跟燃油车一样骋颧。是这么三个阶段尽睹,从电池设计函,到最后可达到的安全目标拾,是一个全方位的设计理念激。    二是设计开发方面畦千拢,遵循了严格的V型开发模式赊,从电池包逢钩溶、木ⅲ块嘎、单体寸、材料恨,从设计层蛙细、验证测试层茂,是非常详细的蓟,包括底层的电池材料廉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了断,我们国内的电池厂现在还很少用这些酣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目偿层巾,其实这些我们都很熟悉发八,比方冲击甩蕉、振动祈躬赎、挤压剐、跌落谅,南参唬块跌落煤晶穗、单体跌落等等擅磁坑,针刺禾苯荒、极端的短路泊砂烦、火烧焚囤茸、热循环楞垃山,有温度的高低温循环实验泻,这个好像我们做的不是很多鄙滩苹,气体分析等等巴,这都是全都做的蹿探,这是我们跟日产合作交流的褐温,我觉得还是给大家分享一下腐烤,很有意义的分惩鸥。    第二尖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戎泻肥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肝,这都是公开的五。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耗,这是一些主要的专利充,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咎认,这就是一个完整的过程驰。由于成本比较高溉屋,其实没有在它的车型上全面的推开歪炯。    另外一个值得一提的当臼,特斯拉的碰撞安全性材楷,从设计的角度长,应该说借用了一些非常先进的方法臣瓣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型传郎,发生事故之后锤靛宋,非常严重的事故也都是安全的骡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尽溃,当然因为它有别的安全性免,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的范切沧。    第三如廖持,这也是公开的资料辖钒,三星的电池系统豆化臂。重点看一下电芯层面殴恋线,这是90安时内部并联四个单体电池殊偶,一个卷绕式的方型电池恒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揣哨,一个是过充保护惨诫、一个是防爆阀烹岗、一个是保险丝慷病。我只说其中的过充保护泰,这个电芯的外壳是正极孝挎,有一个过充保护的阀呸,当内部气体压力增大之后痴限盖,把外壳的正极跟负极直接相连吠颗护,短路勺,形成大电流保脖,外部短路患,过电流之后保险丝把这个断开沛慈蚊,这个我们是值得学习的配霉。也就是说在电芯层次进行材料梗沉潞、电气剁豢、机械系统的系统设计还是很值得学习的膳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多祁问胎,其实它把单体电池当成了一个小系统咐彻坤,我们可以对比一下瞳,日产电池的奶#块相当于三星大电池的电芯辽,就是日产是小母块暑顷,三星至少客车上是大电芯从沤。    未来趋势来看孝,现在工信部300瓦时犯色、350瓦时都是这么高的探咯鞭,这是国际趋势分输,没有办法绿,大家都在这么做起,10年内我们真的要到350瓦时叔晌镜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涣嚷珊,2020年300瓦时应该是没有问题的镐乌,这个从比能量角度是可以做上去的借榔,成本也会降低恨孩磺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啡陛,比能量铝、安全性是一个翘翘板唉宪,所以我们现在都出这么多事恍,下一步300瓦时龋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知倡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唐,我现在牵头中美电动汽车合作耸彻顿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性傲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系示,这是最核心的下一代电动车技术耻拜。    说说国内的界,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凌泥,待会儿再说问题策冕。正面取得成绩弘滴,从材料体系陈,三元正极俗膘搁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高材先,比方说在阻燃隔膜绅九、阻燃电解性袱绦、阻燃安全性也都有创新刷疲挟,取得了进展竣扒乔。从单体电池产品的检测结果来看惕激,跟国外也没有特别大的差别函雾览。总之盘处乱,从统计结果来看活,我们和国外的相差幅度不是特别大鞭捅稼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靡,总体电池的安全性保持还是不错的棠,这是实验的东西袭什撕,严格按照了国内国际标准诽,因为我们的电池企业也跟国外配套罗短,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绕敦想,所以我们其实国际的标准都是满足的酥梁伍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氯成舌。我也举一个例子福,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挥。刚刚说三星的有熔断器相、过充保护器寸、防爆阀掣,模组的我们现在电池管理系统等等刹帝,还有一个问题陕合驰,自引发内短路宫沟郝,这是一个问题纠斡,我们的制造杂质汉怜、经常小规模的过充过放块,长期积累以后会自己引发内短路灯扔慑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梆劣,因为不好重复实验浓,我们首先做了一些重复实验的方法侠疤,把规律摸出来了厂处剩,这个短路会形成三个阶段蕉投蔽,内短路的第一阶段世魂毕、第二阶段淡蓬话、最后一阶段绿插。第一阶段只有电压的下降勃墟采、温度基本上变化不大判嗓,第二阶段翁粕僻,电压下降同时温度有大幅度下降闯绵貉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斤卢。    如图(ppt)离慕瞧,这是替代实验亨蛊,这是算法凉,这是短路的测试实验保遍湿,这是结果伪慧土,现在已经在CATL管理系统中间开始应用窍颇表,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程急椿墒、内短路的阻值都能精确的辨析出来赂薄妹,提前预警热失控事故臂旗。    整车安全隋耸贸,首先是轿车安全韭,比方电池的防水芒堆晒,跟整车关联度很高校龚闪,因为静态的防水捶仁,放在车上不一定防水爱,现在都知道IP67喜皆波,其实一些厂家都做IP68了熬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幕结茬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盟立,我们如果做得好是完全没有问题的浇狙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计外底侧,这是我们做完的设计卷顾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侍降胜,这好像是我们比亚迪的电动车盲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西犬玩苦,做得好我们的防水比燃油车还好拳冀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好枯葡嗽,关键是我们的技术到不到位蔫,所以我们来谈安全问题应该这么看娶滩善。    第二拣吭哨,轿车碰撞安全燎队,我们做得好的企业也是不错的歧。举个例子柑须横,长安的胺骏参,为了达到这个标准要做一系列的研究工作定,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茶吾,这是产媚驳七、学胳筏白、研联合研究的剖磐。甚至为了将来的发展竟搞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的词挖。而且电池包不是越厚越好脾,如何又轻量化室、又防撞鞭,在优化设计方面也还有很多工作可做将。    第三绘泻,整车电池系统总体的安全保护甭。我觉得我们通过上次的整车交流会躺覆济,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案筋孪鞍,大家都觉得还是非常不错的吴檄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的井卿,尤其是轿车企业是比较好的竞呕活,分层辨、分级做的是非城克蓿好的箩虚,比如说高压安全管理系统擂。就是说只要按照严格的流程来进行开发腾抡附,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沟。    另外我提一句客车蜗,待会儿宇通的汤总还要讲的盖瘫,我不多说了艾闲,他们有成套的方法来保证安全性荤啥。    最后昆即,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贺。前面领导都说了豁,多少起多少起碴掏矮,这是从2月份到7月份统计的10起以上笔禄,7月份多起来了抨。现在存在的问题轮痛擅,我们在报告里面有详细的介绍蓄宛,我在这儿时间关系也不说的太多了锹驴。总体来看喘崎炊,我们安全性准入门槛要提高墨,所以现在在指定各种标准疟捅,要进一步提高标准努。当然还有一个问题际咕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稿,因为充电桩跟车的接口是老的辩巩,现在要搞新的骸挝,新的总体来看是更加安全的禾,老的怎么适应新的添,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战廓。    我们的发展建议枢,我也不详细介绍了清,因为我们在报告里都有礁俺藏,永伟会比我说的更清楚一下挥贫录。    第一个抬售,完善安全标准蔬,制定更加严格的安全标准烩悸顽。最近客车安全标准目、电池系统的安全标准毒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准未桔。    第二个棉,监控体系仓,现在当然都有监控系统抒敝复,马凯副总理上次也说了乒,监控主要还是要靠厂家监管乳长,不是靠城市最后的那一级巧词凹,最后那一级你也不会给太多数据妇,数据最多的还是我们厂家自己变,我们最有能力监控好钙。    第三个寇俩络,强化充电基础设施安全管理不,严控地下车库蛊凹戎、高危场所充电设施建设与安全监管降保。    第四个恢,改革检测体制撅,我们建议建立新能源汽车年检制度庞材,传统车要年检途短广,新能源车是需要年检的鞠,比方我们防水叮肝宛、防尘性能钠花,新车是好的假型堕,老的就不一定了洁,我们的绝缘性能前陋、漏电保护等等是需要检验的寡圈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的截,这都是很重要的疙寸。    第五个前,建议改革行业的监管体系涸,现在我们是准入课,有几千个车型陈,客车是很大一个数凉返,很多厂家都进来了蒜裸活,不能说让谁做钡罚、不让谁做泡扩,我想将来要引入事后监管的体制插擎,谁要出了事要负责氛,要召回姬竞、吊销执照些、取消资质艾,甚至取消你不能再进入这个行业翅阑颓,这是我们建议的要加强屉磋,否则这件事情没法弄史。    结语三句话咐:    第一晦海,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贫肯侣,为什么是“命根子”铅铜迫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钢巴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巩?我觉得怎么强调都不为过罚灰掇,所以我们要警钟长鸣溪泛,高度重视危,大家都是这行的从业人员凶啪烷,都不希望这个产业下滑牟,但是为了做到这一点抚纯,必须要警钟长鸣餐,高度重视毒酬。    第二赫寒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赎漓。想性能大幅提升免松,大家都希望300公里阿拎、400公里浅,客车也是要提氨甩固,高比能量电池是必然的趋势捆丰谴,往上提的瓶颈技术就是安全肩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点懂潭许。所以随着动力电池比能量不断提高笆佃屯,电动汽车安全技术的门槛越来越高卷,本土企业要有危机感购。    第三弊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系岁颅。安全管理母,政府责无旁贷烽酣肌。    我就说这么多农磋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯吮稗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赔非兑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亭柬袄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起款,到今天的北汽EH400的下线毁充陛,北汽的这100万辆用了5年的时间酣摄。    在活动现嘲岬偻,北汽集团董事长徐和谊表示狄疏链:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挂,不断的加强产品涂嫉按、技术溪提复、管理创新赶柔,不断的加快电动化狠伪、智能化杜兰钉、网联化爬巩、轻量化的发展步伐浪哭,全力抓好‘π计划’的深入落地快。力争到2020年陈,实现自主产销80万辆梧瞥,这其中包含新能源产品20万辆稻戒,实现销售收入700亿元闭,进入自主品牌前三名的目标京,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喘魔祟。”   “来得晚败,干得猛耙愤菲,站得稳”    “来得晚保们钡,干得猛上,站得稳湾庙蚀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结潍删。    “在行业内来说氨论杏,本土企业已经很多完成百万辆了玫八,我们加入进来嫡袒,形成一种集团向上的态势擒。”北汽自主分为三个部分险酣容,“绅宝废悄吭、北京舜溪班、威旺缺一不可茎,齐头并进底,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧测莽幢。”在随后的媒体沟通环节中侈校,李峰坦言邯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列校,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嫌吴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弯确端。北京是传承“越野世家”品牌精髓兔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帛皮喊。    “越野车是小众市臣鸸辔ⅰ,但是在中国市场上剿,硬派越野嘘蹈顿,没有人能从北京汽车手里抢资源困。硬派越野或是下一个风口讹慰荡。”李峰在接受媒体采访时表示弊铺睹。    除了在品牌划分上的努力绰掸龟,在车型投放层面零,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牡司,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喘辜,而到了2016年集唇岔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车博汰,加上北京品牌和威旺品牌甩,更是达到了六款呕廖面。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例救纱木,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舍掣。    而面向“十三五”似耽,北汽研究院院长邬学斌表示点,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标握权。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线健,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瞬净,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饭吼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钝。”    是的蠢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线朵,北京汽车仅用5年的时间炔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舷舰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晾怠羔,现在一是车型结构变化了甸俄,市场引导到SUV霓澎、新能源和智能化上去些。我们由三级跳变成了一级跳蟹桐屏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敝检谦,“市场的变革对于自主品牌来说袜独偏,恰恰是一种机会呸扩。我们有对市场最敏锐的感知缴石妹,最接近市撑段佟,这是任何合资企业都无法比拟的雌暇。”    从年产销量看释,2011年达到2.4万辆孩宝、2012年实现7.8万辆工、2013年超过20.2万辆箩、2014年突破31万辆燃、2015年完成33.7万辆杰惠哼,2016 年预计目标42 万辆食光,到现在已经完成了23万辆品。“2020年我们要达到80万辆递闯。”徐和谊表示毖惫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品棉,还要有好的营销钞,“酒香还怕巷子深”览蒙。在产品营销与销售网络建设方面泡嗣,北京汽车依旧不甘人后厦磺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言灿,“人在一起叫聚会稠,心在一起叫团队诗荚攀。”    2016年上半年堕伎峨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晒,同比增长396%矛煽嫌,目前网点总量高达到836家眠,渠道建设速度令业界刮目相看庆贿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家槽加,同比增长20%聚寞,目前网点总数已达1081家汇覆。    据已公开披露的销售数据霞,2016年截至7月仕坦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夹抱盗,同比增长42.7%坤迁,远超乘用车行业11.1%的行业增速飞鸥。其中汐背,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扦便缝,同比增长94.6%霖乒,成为名副其实的“自主增速王”投乒怕。在具体车型上吻忻棋,绅宝X25累计销量接近5万辆撵,在A0级SUV细分市场排名第一澄十掏。威旺1-7月也实现了近10万辆车际,同比增长6%以上搐烹枫。    对于营销体系搭目,蔡建军表态称钙喀:在互联网时代攻,消费者出现了很多新特征横,他们爱分享互动累补,重视原创和分享斤,并处于一种“始终在线”的状态抚附炯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汀。   对于未来扣颇: 李峰表示叼呢,在“十三五”期间踢伺千,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌船每。    其中针对绅宝品牌就休妙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蜗刹卡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕猓块化技术平台塑精电。    此外姓布屋,针对SUV市场火热形势焚,绅宝连续推出多款SUV车型杰贡蛙,形成了X25惫剁绰、X35郝澜噶、X55冕渴、X65组成的SUV系列溃盟,实现了对细分市场的全覆盖犁号。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型皑朝霖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50废诡熄。未来鹊,北汽威旺由经济型微车犯、MPV撑点、SUV和轿车等品类组成痰鸽沃。   责任编辑猎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆软豆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开峦讨,在杭州召开推,我们非常激动氨稼镁。我们希望全球贸易更加公平士瘁替,中国企业能够更好地融入世界市场皋董。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肩剁退,要向世界展示中国汽车业的良好形象纱骂。据了解竭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车攀。李书福说冕我,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呸课。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抠伦辅,李书福告诉记者扯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镐,吉利要展示好自己的形象卷。李书福认为滦沦囤,我们要解决全球经济治理问题枚倍,首先要做的就是提高自己的竞争力炭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坞廓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业础,李书福就来劲了缉躺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洛枚弄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展记新,是全球经济的一个缩影瞧泥。”他介绍说鳞猫,未来汽车产业的方向是电动化邵卿唾、智能化颗烁、轻量化解,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牧弥儒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鹤凛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锨。李书福认为镣氢羡,两者的“联姻”以及之后的融合发展双,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挪驰、活力寝、联动架酶钡、包容的世界经济”磺廷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炯拦,在他看来两者在基础理论研究和基础谋樟暗耄块研发方面合作得非常不错甭缄记,他希望沃尔沃能更豪华具狗须、更高档希、更有竞争力唇嘘千,希望吉利能不断提升品牌力瞪蕉点、竞争力和溢价能力裳桅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件犬。”   在吉利汽车体验馆覆,新款的“博越”展车停在那里琳负,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丛裴。李书福估计囤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓜。去年冬天天,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时客问,他也曾表示却,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腊蛾妻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枪屋唯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烹,商业模式的变化已经从电商泵冬、维修酪、汽车金融卜持、二手车怠半耙、人才培养等领域开始骋碌论,逐渐延伸到供应链前端的设计侍快孙、研发和生产螺龋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型既恕墓,这是核心秸够。”李书福说乌柯,汽车和互联网怠讼,两者已经分不开了化秦媳,汽车制造业要想有未来蠕慑释,就必须和互联网深度结合起来犯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吓担成,吉利每一次研发创新陵本嗡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梗五。   “安全既是时间长度累界,更事关人的生命鞠财。有人说谅文,现在的汽车都很安全了动,安全已经不能成为汽车的卖点了邦倒,我认为纹,这句话说的不准确烦时,也不全面保厦叭。安全对全球都很重要亮佃,对国家很重要陪慧,对个人也很重要嚏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掏,可以说安全事关大局舌喉,安全关系到千家万户结麓可,我们一定要把安全放在首位插蚂。”李书福说蘑尘刷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中魏撤,不仅有央视的直播壬桃痘,现场还有上百家媒体关,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蚂携陡,受到业界的肯定垃椿郸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刷,用现在的话来说就是企业的基因论熄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凸泉淋,当其他条件与安全设计有冲突时层轨儒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炕,而不是相互妥协夏呻。”他认为眉,当造型与安全有冲突时备泪疙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时廊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鲸,也会毫不犹豫地选择安全拣。“汽车是给人坐的倡,所以安全对汽车而言实在是太重要了炔竞。也就是因为以上这些理念颂驶签,沃尔沃才能发明汽车安全带匣、汽车安全玻璃吞弓、安全车厢祥、儿童安全座椅乱降拦、侧气帘渺、车外气囊差避奢、交叉路口自动避险自动刹车甫、城市安全系统等等杉番末。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茸囊,因为对人的健康会造成影响替。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上题酥斗。 责编蔷粕挠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浑?这是东风集团高层必须面对的问题烯弓袜。“国内前三棠抬爸,2020年品牌影响力达到行业平均水平卸拿磨、市场份额5%襄、销量125万辆的星涣,其中东风风神必达35万辆肖敦,挑战50万辆惮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标读。   论自主品牌的持久战笑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慈佛绞。在他看来痘藕,相对与合资品牌计艾,自主品牌的发展分为三个阶段握疥:战略防御潭、战略相持和战略反攻赏哎瑟。   “对标合资品牌巨绕坏、自主品牌已经经过了战略防御阶段布李,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垄芦。”8月10日毖埂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌微,并反复强调相,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烙吨唤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于穿簧,风神刚刚取得的历史最好业绩惶绩。凭借旗下三侥┬豆保客——AX7厘级、新A60缔、AX3郎胸品,东风风神1-7月累计销量76322辆礁供挺、同比增长33.5%廖伸戳,其中7月单月销量首次破万歇另。另外贤,轿车销售26756辆挠鸡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堡恢凳,同比增长27.4%家。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聊想可:第一俄漂,超额完成任务;第二斤慈膏,轿车和SUV双增长揭挟讳。按照目前“三箭齐发”的态势贰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标豌放,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蜜设侩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唯光:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘲纹卡,东风A9超过传祺GA8东哇烹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侧。   “其实船靡辨,我们重点想对比的是帕萨特竟。”李春荣云淡风轻的一句徽抚,让一向低调的东风乘用车烷,平添了些许彪悍和霸气艾。   不过巫哨努,面对长安吴勉、吉利豁庐、长城培、上汽这些强劲的对手宋,以及合资品牌下探肠艘来、车市整体放缓的趋势侩磨荒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肛让茬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吕秀?这是东风集团高层必须面对的问题隆撇。“国内前三滇歌,2020年品牌影响力达到行业平均水平人按、市场份额5%苹恍、销量125万辆镐逆髓,其中东风风神必达35万辆费谰蜡,挑战50万辆充。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标槽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肮,我们要尽快达到35万笑阮寿。”李春荣形容酿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绢评惰,未来五年将是“本硕连读”哗荷,从自主品牌的生力军成为主力军稼煤。   如何冲击第一阵营悼竭蚀? ?   对于目前的东风乘用车来讲漓是,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乌,首先是产品藩颠。关于产品规划拦非,李春荣给出的答案是懈和桶,东风在2020年之前赂,会推出17款全新车型偷,其中传统车型将达到12款瞬哪,新能源汽车7款殿段弘。   实际上臼特谢,经过七年的储备舅,东风风神已经形成轿车县芭霉、SUV和新能源汽车三大产品军团堵壁,在大坝律、中甸芍汤、小细分市场布局挨。   值得一提的是坞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呵态。这意味着酬触射,除了传统车型踩筏毯,李春荣手里又多了电动车这张牌核,而在2020年的产品规划中枷洞篡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款死浓。   产品层面背拆,缺少明星车型临袜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题石呸暗,而在未来的规划中荣享晤,东风乘用车的目标非常明确诉:提升车型效率偶雌,培育明星车型耿脾睛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屡,半数以上产品达到细分市场行业平均值镣究。   实际上裳,东风乘用车下一步面临的问题蒙檬瞪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”莲世讹。除了风神之外疙竿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撂婚,以及合资自主品牌募恭逃,而在东风入股PSA晃寿,成为第一大股东之后许孰,东风乘用车无论在资源整合健登徽、品牌溢价隧煞福、平台技术方面卧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桓朴臣,当然这还需要时间证明痴。   不过陶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仇点:资源协同包括产品娩、平台书悼佬、制造技术歇互提、供应链畏分、营销和国际协同瘟虹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杉谱拷,随着车市的放缓吗岛笑,近年来任柒构,从豪华品牌到合资品牌捌、再到自主品牌居,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烦。   与成熟品牌不同测歧,创业中的自主品牌嘶嘲,在招募经销商锯辰杭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力世通。随着竞争的加剧擅寂、产品的丰富川落,未来将对渠道提出更多的挑战希盯吾,比如一年之内连上四款新车的吉利廉狸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狼窟吐。   盈利能力当然是最为重要的标准酚,但是牺牲自己仍培斤、持续补贴经销商罢屁,也不是长久之计屯,解决之道要不断有竞争力的产品推出瑞娩诉。今年年底谴订,风神AX5即将上市唾牧释,明年AX1也将上市侨。   实际上办涝澳,在青海活动开始之前深栓冷,李春荣提前到达西宁痘,专门到长城和长安4s店进行调研翠。让他感到欣慰的是甸斯酵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75府的。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尝猫,我可以负责任地说葡己,我们的商务政策是最好的葱,没有之一肉鞠。”李春荣对于渠道的重视程度犁,基本上是亲力亲为吾。   目前弓俯餐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苔怜斤。按照规划羚忌,每年净增网点50家拼,未来单店销量逐步提升至800台以上椭醚谭,达到中国品牌经销商中上水平夯嗡。 责编惧蛔:李芳" " ∪背笨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日潭奋,由中国汽车技术研究中心主办违桶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办按菊。在本届安全论坛上己枫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乓,在回顾过去的同时祁钮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议场虾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人另、车辆睬、道路等影响交通安全的诸多因素迪伸獭,促进共同发展文经,从而降低事故中人员伤亡率剂,最终有效改善中国道路安全状况绞凸。   会后肥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魏韭蔼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毛很守,并阐述了对于人肪噬、车黎武、路矫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恕娃玩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务勿乌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颠,一是日产汽车“三重保护”安全理念慌篮败,即分别从社会绩岸怀、个人和车辆三个层面采取措施姥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念才逻授,就是在车辆的周边揭喀卤,设置一个安全保护屏障必,针对车身周围不同的危险接近程度踏米,我们会开发相应的技术进行保护纺。   除此之外宏旗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谜。在车辆的前方唤喝该、两侧妇、后方建立一个全方位的安全屏障洛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓮贪。同时情热很,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耗,日产汽车也研发了一些相关技术剧狄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帝秒。   日产汽车始终将零排放墨守肪、零伤亡作为企业愿景疾床。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笨欢从,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霸裂,可以在自动模式下完成转向赎、加速和刹车等操作结,提升车辆的安全性能洛撮态。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慰脊袭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题墟核。即使后座坐有乘客星,后侧方视线也不受遮挡吨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车春。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纱番试,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上群典,帮助驾驶者做出正确的判断彪酣。   针对电动汽车领域疲膜乌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位忌瓷僵,而电动汽车上的安全技术暮漠,应该也已经达到了世界顶级水平劣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶昆,高桥信彦表示虫舰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度单,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奴许骋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶边陶席。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍滔敢,日产在研发智能交通技术的同时叉叮长,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坎成僻,其主要分为四大领域乳。第一大领域是关于自动驾驶技术的常悉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苫倡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)焚扰楷,对电池以及其安全性能进行研究憋。   第三大领域是新的移动方式虱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备露蛊副,换句话说镭刑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姓痰,我们针对这个展开了研究挎贰滴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虫堵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纯桓乐。   未来售,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及囱莲悉,同时膛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险亲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衔械,进一步降低交通事故发生率瞳揽、持续改善中国道路的安全状况峦臂。 责编酒:李芳" "     【环球网报道】8月10日讨答,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悔,共推出6款车型礁堤,售价区间为17.58-23.58万犁戮抵。   新车亮点凶肥:   外媒点评固搂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喜拣:李芳 版权作品郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹鸡,严禁转载仕钎较,违者将被追究法律责任赏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口十菏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逞策牟。   不久前僳百,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜废廉确,北汽集团以549.329亿美元营业收入厂,排名第160位书冀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妨丢鹿,也是首次入围世界200强鼓。“我之前的预测是在180名左右粱坛恳,这个结果确实出乎我们意料蓉帅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话黎毁败。   据网通社了解袍,2015年驶隙湍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元旱贩店,再创历史新高撂。“十二五”期间塑廓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逃驼糙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元废,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元停疯,增长3.4倍滩渡傲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缴霸,网通社可以断定以下两点力:一革、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蕾胶、稳定的增长乐物恭。二列阮词、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刷屯。   为什么能做出如此判断口粉峭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寸?徐和谊的一番话做了最好的解答挛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舶韩,咱们给人家代工挣俩臭钱囊,那是发展民族工业难稼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗极磁努?不可能颗。能走向国际化吗梳?那更不可能柒。”   然而枷,做自主品牌郎嚼省,光有决心波拴、喊口号是没有用的白举恼。正如徐和谊所说遍付:“干自主品牌真的难雷,现在大家都处于成长阶段熊梯,想要效益好显然不现实话肠。但是效益不好就不努力拘逝搜,就情有可原吗食?当然不是!侮女核。”   从“1 ”变“2 ”敢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心附便柔。短短5年时间丹汇沽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鞋巧沙。“北汽人要有工匠精神绦文,低着头抽、少说多干森许吃,闷头干关芹,一代人不行两代人方煞,肯定成功毫韭枪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求登。   随着“十三五”规划的展开煞爸瞥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盼琶。据悉恍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产守、供衡没存、销扁膊、研于一体的北汽集团南方基地认。   届时私啸魂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宛角算,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劝刷插,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展图胳,形成1+1>2的布局皆厢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渤孔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺家。   “十二五”期间牛烘,北汽集团凭借超前的战略眼光甭视,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展荡。通过产业链合作来裁哗,北汽掌握了最核心的三点(电池荤荚片、电机纺结、电控系统)技术醇割偶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆荆亥煞,并取得了中国第一取能、世界第四的业绩时势。   据徐和谊介绍响挟惊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案性财。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前羌写啼,北汽集团零部件业务板块几乎是0肌浪轻,经过这几年的快速发展破,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恫秃,这是之前想都不敢想的痹响。”对于北汽集团的转型比饥,徐和谊深有感触还。   据徐和谊介绍玻泵,未来北汽集团将围绕汽车产业链翰痪乒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琼,包括汽车金融虚、二手车嚷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脓,带来规男吮铮和效益的双丰收菊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点把挛徐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业多凶饺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向韧勘衰,这也是转型升级的重要标志之一搜闻校。北京通航以合资败埃嗣、合作东睬、资本运作为主要模式屠煎,在国内实现了产品工业化和市场营销橇灿溜。虽然规模不大铜,但已经显现出良性发展态势呻。   直视软肋秦陌,质量和效益成关键词   “整体效益不高色谷唾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沮茎,“我们举一个例子迪姐,这次500强名单共6家中国车企上榜烈棋,总共盈利114亿美元洽。美国2家车企淬,共盈利171亿美元围锨阮。我们的产销量远高于对手乃嘲茸,总体效益却不如他们椒。”   徐和谊指出徊,提升效益歌究,整合全球价值链程唾对,转型升级门绰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的忍期,也是整体中国传统制造业需要提升之处曹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施矛陵伪,向好的企业学陵寡,从7个维度努力愁戎筏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗忍。还有四个月冀栓,拭目以待贝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掂双,通过与他的交流可以看出朗,对于北汽集团的成长他是满意的便读虫。然而亭羞,作为一名中国汽车人浆返挠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贺翰。   “跻身全球200强企业漓,不是终点撬磁晾,而是新的起点埠。”徐和谊更是霸气直言潮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侮镜,中国汽车行业前三甲桨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编融:李芳" "   车云按舅荒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疙狡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祈牢溪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蓟睫复,并谈到了自动驾驶所面临的挑战每。本文由现场演讲整理而成骗拷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌炝竟А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讥垦撂,这两方面的关联性是显而易见的须焦。    说到沃尔沃口颧泄,大家联想到的第一个印象就是安全屯。的确滥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灭,他们就讲溶啼:“车是由人来驾驶的饲红。因此坎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全揭井仑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桨稻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缆井。可以这样说双脚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酒腺尾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带魏塘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邯侵。其中当然有标配的收喘,也有选配的桔携此,组合成不同的配置八犀。这里我稍微着重介绍一下蚕溪嘘,沃尔沃的City Safety城市安全系统开茸饯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统擦擎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尉团。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史虱千侗。在2006年的时候仓类檬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嫉咐。第二年也就是2007年汀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统珐巨焊。2008年抱穿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety熬,成为一个技术子品牌邓。之后的十年中这套系统不断地更新完善娘凸麓,扩展了许多新的功能惮,比如增加了行人探测核、自行车探测捷乘、大型动物陈、路沿和路障探测与避撞功能恨酮。    避撞系统为什么这么重要呢镰酱逼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晨昏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车示砍、转向功能的话庇忌狗,一切都是空谈娶枫背。想象一下己隶吞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邓,这将是非常严重的问题缺陷嚎救似。避撞系统的工作机理非常简单啃,首先是探测菩,然后是评估决策佳,最后是干预弯让默,包括警告或者自动刹车寐矾。    首先是探测韦列教。相比以前酞杀穷,探测功能已经取得了巨大的飞跃靶颠。从单个雷达到多雷达和摄像头袖搐欠,并结合多传感器融合算法坏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慈邓赦。    接下来是决策朵僻碉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蕊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戳。但是你在路上开车畅捞,特别是中国的路况涩晌吠,不可能前面只有一个障碍物仿鹊孝。所以随着多传感器的应用爆去,现实需要更先进的威胁评估算法裴,可以同时考虑多个对象妥将跺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孩浑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力潍砂软,你车周围的一切都可能是潜在威胁钎曹杠。    复杂的算法肯定会增加计算量瘦紊健,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瘁到库,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锯酶,有必要进行适当的简化眯舶。但问题是怎么简化搞柔校?比如现在大家经臣翱毫看到的中国式过马路落等图,一群人一起走脚沪,走到路中间叔缔,可能有几个人继续往前走咎损淋,有一些人停在那里安床挎,另一些人却往后退沉,这时候要判断预测是非常复杂的少。所以我甭蘑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性熄编舌,使得警告和干预措施如何定时文龄晃、提升相关性和可信度始终受到挑战碳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁厩,才能提高决策的相关可信度库。    最后一步是干预附潘题。判断之后还要有一个干预的策略访沟。干预一般是两种芥诺喊,先是警告毖嚷荤,再可能干预怖钦翘。怎样警告呢不翟讲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镶亥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁煤。如果没有可感受到的威胁存在刀昆,原则上车辆不应该警告驾驶员毁姑。这是因为未爸盲,如果还是警告勾涟推,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恫磨败,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率县岁井。时间长了之后富亮暗,他就会把系统关闭或索性换辆车纠仆驳,在中国的路况环境下铃凸,如果一路上都是不停地警告丰师澳,这的确是个问题避容坝。    警告只是一个声光或振动的信号赖,那么在警告之后饺腑澜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梗?我们的策略依然是嘘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茎兴,否则车辆不应自主动作限秒凡,理由也是刚才所说的臀垢。可喜的一点是奸杰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惟,自动干预所需的时间大大缩短了经,相比十年以前藏慕蛙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痪释。最后一点汝,怎么协调人机界面欣笑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异爆怕夸,也将是一个很大的挑战囱琴。    刚刚讲了很多伴嚼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素煞。首先是效率问题谱,要调整警告反应的时间配,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滦彭?警告干预是否可感知与理解迁塘趟?第二是相关性椽睹扒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出府法?是正确的警告崔,还是漏报或误报涟?比如说路前方有一辆大卡车离目北,系统把它误认为是高速路交通标志牌辅,而不给任何警告乌肚,这个明显是漏报池巾没。但是反过来说集拎乃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茎弄,从而警告干预斜揪,这个就是误报沙抛乖,这也是第一类和第二类误报的区别老。最后是接受程度蹋工湘,警告是否很高程度被驾驶员所接受乡都能、并配合吕尸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喉闪胶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酚篙咀,所以这三个因素之间要互相平衡鞘苇蔬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戊洁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刨勤集,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等污钠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瘦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粕刃?是不是因为最近自动驾驶舜哪、无人驾驶炒的很热侍拈?同时还有一些顾客在问拈楔,自动驾驶以后横街,我们的驾驶乐趣在哪里顷镜酗?因为很多人喜欢操控龚避磷,喜欢在山路或者赛道上开车量皑尼。    我们完全理解这些考虑蹋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畦,今天早上我走的是中环芯,走走停停汐辜,就像这幅照片中般的拥堵几堪。当然茂计搪,交通拥堵也不是中国所独有忱,随着城市化进程的加剧螺瘫,这是全球性趋势迪其。请问这样的驾驶乐趣何在恍梆降?    除了拥堵化,还有安全问题航柬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量譬苇怕。城市化的发展也加剧了空气污染沙,以及可持续发展与能源的危机钮。对各位顾客来讲奴唇蔼,还有实现实时互联和出行便利的需求坝。    所以屏唇泪,自动驾驶对社会裙、环境和经济带来的益处是多方面的搭。首先浑蹲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镭诽林,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的境词。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抄孰,即使提升不到100%安全槽,但是97%珐递、99%可不可以鹅拖星?自动驾驶还能连带产生其它的好处坏吐撂,改善拥堵促、节省能源消耗叭丰导、减少大气污染取添苇,以及使旅途时间利用更高效头娄保。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利江栏,但我们说肯定也有挑战杉,世界上没有免费的午餐馅昆侵。对于使用者来说慕,有人机交互的挑战粗膊荚。还有失效模式控制崎,万一系统失效以后幻踞,怎样用冗余系统来后备控制寝。有跟其他车辆系统的交互慌,你不只是一辆车单独行驶在路面上颇鹿。怎么感知环境熬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苔凄病。还有最后一个趴裸,再好的系统掀郸,当顾客不当使用的时候蜂,怎么做这方面的技术应对处理李徐。对于车辆设计来说层,还需要各种各样的冗余系统做后备刊倘,确保自动驾驶安全腔牌巾。    其实免谜,自动驾驶不光是技术问题苟甭,更重要的是对社会和伦理的挑战喊短算,大家是不是能接受侮湾攫?首先霜露廓,什么样的商业模式勉潘斜,是我们现在继续卖车的模式缸祟缓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鹅。基础设施的改变傻屉川,比如说车道线溜蔷嫁、公路标识的统一秆赋孝,这也是非常重要的藐。还有保险公司是否接受受,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寇淡。最后是公众的接受程度唾瑰份,法律和法规的约束欣苟翠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注夏疲任,从而也引发了很多相关的讨论底桥韦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剿?我们非常明确私茄呕,这也是一贯的战略码,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剂擒窟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者藩害欢。    这里举个最近的例子备娜慕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车栖,已经在欧洲量产上市酶茅,今年下半年也将在中国投放市场绣熟刷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统复撂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沙韧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仇备,而无需跟随前车登管骡。要知道单,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景熬,那就是到2020年纳乳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汐。这是沃尔沃汽车庄重的声明嫡,也是一个非常具有挑战性的目标络疮肆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢献茧?    我们认为首先要充分研究帝枫下,通过真实用户与真实交通抵妹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绵。还要多方的合作蝗,沃尔沃汽车通过与包括供应商该练厂、大学研究机构凹容,以及政府部门在内的强强联合其处,来应对全球挑战版。自动驾驶之路没有捷径法,就像练马拉松一样携纱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诞、循序渐进的魂逛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全篇连,我们走的每一步也都要以安全为核心拘趣。我们要以客户为导向疽京蜗,通过提炼典型路况橇碘躬,悉心定义测试所用的通勤道路酒露,同时尽量控制风险逻圣。在技术成熟之前即,必须反复的测试屎褥七,以保证安全与可靠屠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试容。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目性戏吴:要验证对社会和经济带来的好处挞,是不是适合当前的交通环境毒瓢,顾客错、社会公众的接受程度矗林,还有道路基础设施的支持是不是充分狡联箱,与其它车辆和道路使用者的互动短,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定椿传遍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了杉商,真正的大规模测试将在2017到18年砷放攘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试岔田仇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耗少。    上图右边是哥德堡市区的地图盗,这条环路相当于上海的内环或中环窜锈喜,即城市高速交通路黎,是没有行人伯、自行车目呵空,也没有交通信号灯汲伺。自动驾驶测试者是租赁顾客龚玻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶貌。在驾驶过程中前,允许处理其它事务镀伦,从驾驶员监控到不监控屠径脊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锭赴某。    这里我要讲个非常重要的概念莎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驰褥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鳖才,驾驶员还是负责监控和指令吗,必要时外,还应尽快接管人工干预狸,所以还有不少局限性省腻陪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脯姬,车辆负责监控交通环境成珐顽,根据路况决策和反应陵姓鸵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事徽疗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嗡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颗杠创。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度笺扔此,驾驶员需要对驾驶负责稗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸额,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撇,或者SAE第4级的程度锣如,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骑。可以看出舶救惊,这是两个阶段之间非常明显的分界线卡处朽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理藕捂啦,简单地讲贝,是通过多传感器融合池,包括单个或数个摄像头磋涩、毫米波雷达醚坟、激光雷达徒滤常、超声波传感器等罚递,加上云端和高精度地图滑陡,来感知周围环境狡,评估路况和交通状况函氢,相应决策与控制借发,最后通过制动朔梗辨、转向和发动机系统来执行干预搓喀斜。处于安全和可靠的考虑冉揪,我们有备份系统季,冗余的执行机构让斧,万一其中一套系统有问题世十,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶睡并。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钝翠。2017年渺霞哗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证醚惋,随后我们将在中国藤脆吕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶少,自动驾驶的远景又如何豪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刻。如果大多数车辆有自动驾驶功能褪,车辆可以与人拍愤、车弊拣替、路互相沟通挖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筛桑够。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叫劝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蜡沽钱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乾倡浅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任握虱柔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蚊头百,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心箔崎。 责编镁险须:李芳" "   从很多角度来讲彭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的采却。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滇田,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摆,国产化是必须的道路软。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挤汞舍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绰瞎,能够接触到更多的消费群体倘虽锹。在网络发展策略方面剐,我们会更加看重网络的构成形式浦够,像城市快修店揩缚、售后维修中心社授、维修工厂等殴蒂铺,主要目的是增加服务的便利性娥挛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务对济缝。    上周末(7月29日)郝揽,在接受采访时录腊妻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耗,回答了中国经济网等媒体的提问尘,内容涉及国内高档车市忱荨,宝马在中国市场的发展战略填,以及营销网络发展和经销商盈利等内容富。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士错,年轻沧屉爸、专注喂蝎喝,富有亲和力;与媒体的沟通自然恍唯牌、坦诚剑逼店,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翁玖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氢幌屁,刘智说轨,中国经济发展已经进入一个新常态热敖,就是从高速增长进入一个健康寞篱呜、可持续性的增长乐绞。但是朴,随着经济运行质量的提高羚莱,每一个百分点的增长芍,都是一个不容小觑的数量剃瘦。把这个结论放到豪华车领域殴促祷,我们所存在的这个行业恰,应该不会有前几年爆发性的增长瘫察法,市场会以一个比较稳定眷、健康宠伎、可持续的态势继续发展擒逼沮。就宝马而言块首蔡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势较巳爬。比如芭访,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闹腿,而是把新车闲举老、二手车猴互,技术保险潮,国际式售后服务一起发展掣,我们叫“利润四驱”寡犁吞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茂麻效。    今年讥,在集团诞生100周年之际可敬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涝侧。那么觅,这些战略在中国市场怎样“落地”肛为?刘智谈到巾葛胎,宝马集团刚推出新的第一战略恰掣沫,其中的很多元素不仅是契合中国市趁瘴枧亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肝办锣。他举例说都己,宝马提出的智能互联概念码盛四,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涕冉,领先欧洲10年以上苛啊浇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匿峰。再比如新能源方面股。中国政府强调豪惫,到2020年新能源车要达到500万辆慧盆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骄苹陈,包括纯电动和插电式混合动力车型拎然,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狼家湿。所以在新能源车领域捶八,宝马会加大对中国市场的投入陕。因此括孝康,“从很多角度来讲冗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歪,刘智说玻冯悍。 BMW i3    随着本土化战略的实施臣,高档车市场国产车型所占比例越来越大秀。那么愧骇埃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的膏辨茬?刘智介绍说昂兴救,目前荣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系情秆谓。在几大豪华车品牌里面效签,就进口车的销量来讲头,宝马应该是最大的孝穿。我们对目前的状况还是满意的蛾。因为这本身就是在我们的商业计划内险。    至于将来涎嘛亲,刘智强调抒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功共孰虹,必须在中国取得成功活埂,在中国取得成功炬愧舅,国产化是必须的道路”形寄铝。所以喝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入漆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心容鹊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烩。不久前趴杉汰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车畴伙俯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场共介。从长远来讲潞惩娶,国产车型的占比会越来越高联沪。 全新BMW X1    近年来蘑既漏,高档车市场经销商层面的动向备受关注飞吾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢箍蒂层?刘智认为傻燎斤,应该说捷,这是一个行业性话题将。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔑,在厂商给予经销商更多的支持配合后挂忿墩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蒙亩禄。就今年上半年的情况而言姜殊娃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娶。对比去年的数据滦,我们发现勒蹬,不管是在新车毛利缸士,还是其他业务板块考搪嚼,尤其是在售后盲事蹈、二手车慧输、金融保险等等几个业务板块尸番行,我们都有了明显的进步痪逛。因此隙,他觉得肯:“目前徘蹦襄,宝马的经销商网络是非常健康的”浩。因为浚镜棵,随着中国市场的不断成熟委歇逼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毋。从厂家的角度来讲迟,我们也不断调整新车的供求关系茎,调整车型的配比桔夕,调整商务政策渴妊。综合下来撂墨,应该说目前宝马经销商网络费豆乐,处于一个非常健康的可持续发展状态锤。 全新BMW 7系    那么轨彻惜,比较以往藏抚,宝马在经销商网络的拓展上晾韧,节奏会不会放缓一些卷?刘智表示赡端胆,在经销商网络上陇驼,我们仍在稳健进行拓展领炬假,一步一个脚印地往前走魂。从绝对速度来讲卑尼剔,或者是从增幅来讲供欺眉,因为基数变的越来越大蔷,所以这个百分比是越来越低的观掀弓,这是很正常的翱。目前午,我们全国的零售网点超过了五百家琅荤呈,覆盖了全国所有的省市自治区敛露,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怜泰侈,覆盖了很多中小城市染沟膏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体使。在网络的发展策略方面丰你,我们会更加看重网络的构成形式攀丛,并不只关注于网络的数量下彤距。所谓的“形式”就是像城市快修店入狄青、售后维修中心浪醇铂、维修工厂等等一系列的体系概念搜。主要目的是增加服务的便利性乘窝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玲睹。对于经销商久斡弦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本送枪份,让他们有一个非常健康良性的发展息裁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款相应配置了MT和CVT版本。凯翼X5的价格区间在7.99~10.49万,在价格门槛上可以说非常实惠,其中1.5T尊贵型的价格处于中间水平,综合性价比最高,接下来笔者将重点分析1.5T尊贵型这款车型。   凯翼X5上市价格:      外观:时尚大气 具有年轻气息   凯翼X5的6款车型在外观上并无差异。现在的年轻人都追求个性时尚,凯翼X5也投其所好,在外形设计中集成了主流的时尚元素,在车身颜色上共有冰川白、沙滩棕、熔岩红、越野绿、曜石黑在内的5种颜色,由消费者自行选择。   整体外观上,无论是凯翼X51.5T尊贵型版本还是其他版本,都延续了凯翼家族式前脸造型,前进气格栅采用倒梯形设计,同时中网外围增添了一圈银色镀铬包围,搭配科技感浓烈的前大灯组,使前脸看起来饱满、大气,具有年轻时尚气息。在车尾部分,宽阔外延为后背箱留足了富裕的储存空间,具有流线型的硬朗线条美感。这样的设计上满足年轻消费者的审美需求没有问题。      空间和内饰:1.5T尊贵型版本人性化设计亮点多   车身尺寸方面,凯翼X5 1.5T尊贵型与全车系并无不同,长宽高分别为4506×1841×1740mm,轴距为2610mm。得益于宽式的设计语言与科学的车内布局,使得车辆拥有宽大的视觉效果和宽敞的内部乘坐空间。 该车根据人体工程学的合理设计,优化座椅位置,保证前后排的乘坐空间最优、最合理,整体空间完全满足不同身高人员的乘坐。另外,1.5T尊贵型标配头等舱式同级最宽空间,更具备了同级最高视野大空间,驾驶座坐姿较高,具有良好的驾驶视野开阔度。   ??      头等舱式同级最宽空间和同级最高视野大空间   凯翼X5 1.5T尊贵型的基础内饰齐全,依托了奇瑞顶级的静谧工程试验室独有的降噪技术,能将噪音分贝控制到最小,让驾驶者能够享受到图书馆级的舒适。1.5T尊贵型还标配了带滤净功能的手动空调系统,能够时刻阻隔有害空气进入车内,有效保证了在车内呼吸到健康绿色的空气。而