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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-26 23:09:19 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术梆落抠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丛、锁紧菏室。    与会专家认为栋违程,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摧圈琉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谭、热稳定翟、无热管理循环炬册病、热冲击循环堂、被动传播电阻)烙棉,电性测试(短路妮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锯敛、掉落楷陇、穿刺捞奖臂、翻滚套道、浸入边仟、压碎)的安全要求渺毙。但是丧刺通,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧什。安全无止境枯膜,提高电动汽车安全性北删芒,还需要国家乖坷剐、科研机构儒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纺脚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中牌扯,也曾不断出现事故犊检卸,遇到挫折是任何事情发展的规律芳酬席。因此畦男,对于各类事故古狡鲁,电动汽车各产业链不应止步不前胁虱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的愧惟鞘,要让安全成为满足一切功能的首要条件似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女滇:李芳" "   上海车展开幕前一天伎李稗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涸叹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌硅碱钠?北京现代副总经理朗摔、销售本部副本部长吴周涛表示饰锻恫,目前北京现代47%的客户是80后和90后嘉我,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例观。“他们对于服务有着完全不同的需求星。比如服务要定制化遣,手段要智能化哀绢、科技化帛。同时汝,还要预见到他们的需求并满足缔盛冒。”    如果说此前拧茹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缔灸妨,是厂家产能的竞争绩,那么未来则是客户的竞争抛竟匙。因此弊磁泌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扩细派。“意思就是享受你还没有想到的服务梨。”吴周涛如此解释布歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氯蜂?据了解睡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腿,升级为对客户用车生态的全面服务胳腾山,基于互联网科技的进步是讥究,先于消费者预见需求捣沟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挽贯蒲、智能修问古、共享湾,以及个性化定制的智慧服务体验庙汕。    具体来看枪荚,北京现代将率先整合官网纹、呼叫中心襄拍椿、4S店透明车间抖、服务App肛彤、娱乐扩茎、地图厕、语音控制涵袭、智能搜索等服务功能渺,并将其聚合到车机上姓裳,成为用户的车载生活服务平台瓦蚀。它就像一艘移动的生活航母贫腹,无论是餐饮畅翔班、娱乐焊、购物的生活需求晒,还是维修吩糯、保养的汽车服务芒,都将以车为桥梁挂赂,实现信息互通甫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务漠绒,还能够通过在线直播的方式普拣,对接车俱涤疮、检测概、派工肺礁社、维修透糯封、洗车淋、交车等服务的全程进行智能监控陵,实现人车分离式的售后服务巷,把客户彻底从4S店里解放出来完井荷,为他们创造更多自由生活的空间瓣茅哨。    值得一提的是步榔,在“汽车共享”大火的当下赋写葡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务停。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者埃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主势。“如果只有5%参加到共享汽车当中葛,那也有40万辆的规模窃哀,这是目前任何第三方平台都实现不了的蹿。”陈静表示醇海,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抒背、售后代步车培、公务用车也会参与进来秃惶。“我们希望融入大潮狙,积极参与这种尝试冉迹。”    除了全新服务品牌的发布吨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点表蛔峦。据了解糯翰风,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绅舌,通过平直且富有张力的线条科,充满力量感的车身轮廓摔卜夕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格司酶。同时十,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机筋,匹配7速双离合变速箱叭你,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咖褪阀。    “新一代ix35上市之后痉,北京现代有全新胜达巫靛钡、全新途胜扮垢毫、新一代ix35轨辆、ix25四款SUV产品奥。通过这样的产品布局杠汀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棺。”吴周涛介绍说茂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求股。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点公叫,本届车展除了新一代ix35襄急罐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔维广财。新车延续流体雕塑2.0设计风格秃噬,对进气格栅蹦昆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伯,以DAW驾驶员注意力警示勺骇氰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置勒,为消费者带来更安全的驾驶体验坞掸。    除了两款新车外揭,北京现代还设置了技术展示区侍闭籍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台劳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孩堕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孺醚。    2016年烹桶,北京现代实现产销114万辆较,超额完成目标犬魄肠,保持了行业第四的市场地位萄坛。今年北京现代即将迎来成立15周年男,也是北京现代从800万用户基垂?摇,迈向千万用户级别的重要一年帘。业内人士分析伸,在后百万辆时代到来之时父,北京现代不仅在集合全球化的领先技术裙孟,也在不断践行本土化政策晃欣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任晒扛:李芳" "  5月10日绷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氓棚东,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揽,人们的关注度更高酱烹。在今天必,汽车产业主管部门爱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纶的蓄,其中指出囤膘:“中国企业高罢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骄。   目前在中国汽车领域脑施,舆论将中国品牌分为三类扒垂,一种是例如长安壳杏卸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坡板,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刷,而且成果显著昧凛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瓶蛔,这些企业通过内部的改革苟当,已经形成了正确的发展思路环,尽管在终端销量上尚未展现成果模履,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秽,始终有一种“捞一把就走”的心态坷详烈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型完瘦,在市场赚取短期的效益墟快徐。   苗圩在撰文中指出枪巴推:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓜。企业投入资源拱,通过设计开发孺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值借说,包括物质价值和精神价值喀答啪。但是骏锹察,这个价值需要在市场交换中转化为货币闹率,才能完成“惊险的跳跃”亮,成为企业的收益孟窘梯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刷蠕,中国汽车很兴奋猛芭,但正如苗圩在文章中强调统镀,品牌建设是长期而艰巨的任务喜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”幸腥。这同样是中国汽车品牌需要思考的灿庙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滥充拐,通过仔细研读宝,将其中核心思想与观点标明踩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示护令桶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锈效。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隙,党中央涵、国务院就振兴实体经济靖苍、做大做强制造业做出一系列重大部署碑距硷,对加快质量品牌建设提出明确要求沫乖。习近平总书记强调居荡,“推动中国制造向中国创造转变搬、中国速度向中国质量转变悲兢、中国产品向中国品牌转变”拼枯苗。   2016年克,国务院部署了消费品“三品”专项行动诵寄施,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》漂廷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嘛协被,提高有效供给质量废提问,满足人民群众消费升级需要的战略抓手羔。   近日化虫萌,国务院同意设立“中国品牌日”匠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虎豢渴,体现了全社会对中国品牌的期望书卞槐,为建设制造强国指明了努力方向端盼。      一办门肺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代殊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拣钢,代表着国家的信誉和形象脸倘袖。品牌发展是一国由大变强的必由之路妊琅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梁。   品牌建设助力制造强国战略钵饥。 我国是名副其实的制造大国咕沪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务窗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”充信,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化尚,产业转型升级势在必行谐,迫切需要加快新旧动能转换额,培育面向产业中高端的竞争新优势灭弯。经济发展规律默偏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兽屋刷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铜连,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扛甫。   品牌建设推动供需结构升级幢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蝗,重点任务是提升供给体系质量承,提高供给结构对需求结构的适应性摔。品牌是连接供给与需求的纽带集童赔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冒瘁,引导需求侧消费升级夕怜伍,提高供需两侧对接的效率逝铅。   品牌建设促进实体经济振兴挎票蛙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哥泞姥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粮穿。企业投入资源藕,通过设计开发牌婚问、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仓掂绥,包括物质价值和精神价值摆。但是窖朝,这个价值需要在市场交换中转化为货币拼驳非,才能完成“惊险的跳跃”秽,成为企业的收益聊腔。能不能跳得高事净陆、跳得远卸痪论,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹋卜裳。品牌是价值和信誉的载体武盯陛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力衔。      二尖荤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刑抹虚,科学地阐明了创新邵叛冗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芜撬。从品牌建设的角度看绊素,品牌需要“中国创造”显,没有创新溶,品牌就没有差异化的魅力骚骸泌。品牌需要“中国质量”槽绞,没有高质量掸钙挖,品牌就丧失了价值的基础丘写赴。 近年来柔链拴,面对国内外严峻复杂的经济形势缺篙棱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疤九堡、国务院重大决策部署涝娇膘,认真研究我国工业发展的阶段和特点冬蛋稳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恋侣屎。   把握规律揪,找准抓手桓郎矗。要坚持质量品牌工作整体推进鹅氨档,引导企业在设计开发侵、生产制造和营销服务的全过程建立全员赋、全方位的质量管理体系土剖、诚信体系和品牌培育管理体系躬柯,以培育有竞争力的品牌为标志铃捶饰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念台。   积极履职精播萎,统筹部署峦皇。2011年崔,工业和信息化部会同发展改革委仑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搅堂博,进一步推进品牌建设欧馈。2015年冗,推动出台了《中国制造2025》市,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捐。去年飞负,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裳壳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侠泊浇,部署了全产业链质量品牌协同行动司、优势和战略产业质量品牌护航行动簿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诬杯椿。   持之以恒菱宪吮,扎实推进申香。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掳查。   经过多年的不懈努力堪滥,我国品牌建设工作进展顺利割,取得了初步成效梯库芥。目前氓吓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点廊评趁,涌现出251家示范企业级。根据对示范企业的调查棘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盒蔬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%喜,企业经营的质量和效益得到明显改善艾抱戮。同时慨,重点消费品的定制化怕韧、中高端产品供给比重显著提升沛兽沟,定制化服装消费增速超过30%敌伍编,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涟摊嵌。      三扑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肥乏,需要社会各界齐抓共管却翅莫,合力推进链管段。下一步激,工业和信息化部将发挥行业优势捍乔槐,深化推进品牌建设腹,加强与有关部门密切合作礁手,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境荒,努力开创工业品牌建设的新局面此几。   坚持企业主体好梅奶,增强品牌培育能力哆宪。 引导企业增强质量品牌意识没魔绍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理眯芬。坚持试点先行口洼、示范引领认催,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桓寂锑,促进企业品牌与区域品牌互动发展雀伐。加快制定品牌管理体系标准币碎胃,组织贯标推广诗府扛。加强质量品牌宣传笛参立,弘扬精益求精的工匠精神剔,扩大自主品牌社会影响丧坚馅,激发企业培育品牌的内生动力寺彼吞。   落实质量为先伐恳射,加大支持引导力度山。 贯彻实施《中国制造2025》攀,落实质量为先的基本方针阂裤患,加快推进质量品牌提升行动疮久。发挥制造业创新中心建设多栋、智能制造龄维、工业强基等重大工程的支持作用交,引导企业加快工业化与信息化深度融合饲膳,运用“互联网+”钵吴、大数据等新一代信息技术镣,把握智能制造莆辣礁、绿色制造帝承朔、柔性制造等产业和技术发展方向莫廷,加快培育自主品牌惊荤。   鼓励创新设计酱步,丰富品牌差异化定位蜗筹。 完善制造业创新体系怒构,加强关键核心技术研发渐问,推进企业技术中心建设奉怠。在重点领域推广应用以绿色馆崔、智能示伐、协同为特征的先进设计技术裂铣凛。建设具有世界影响力的创新设计集群吭,培育一批专业化的工业设计企业瓢韧,鼓励代工企业建立研究设计中心怠,加快培育自主品牌柑咳。   实施重点行动假雷,促进关键领域发展吉头。 落实消费品“三品”专项行动镜痘,支持消费品工业向智能挪、绿色坎覆、柔性和高效制造发展辖辛际。增加中高端消费品供给绞赶,促进产品向高性价比优势转变夺筐。大力发展智能仕蠢显、健康消费品春,支持发展民族特色消费品弛哥差。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痪岔替,加强产业市场研究和需求预测茂哺搅,科学规划产业布局敌狗、供给定位和品种结构类。 实施中国品牌“走出去”行动部笔邢,贯彻落实国家“一带一路”战略谰噬,推进国际品牌共建共享菲。   完善公共服务非衡刺,支持质量品牌进步官蜂烙。 建设质量品牌专业化服务平台矫,依托中小企业服务体系恒慕当,提升服务平台的质量品牌服务能力抡哺钝。构建质量品牌信息共享平台冈建缮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炼。完善知识与人才开放共享平台善际胶,依托企业经营管理人才素质提升虎饥伐、专业技术人员知识更新等工程刚碳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲍揽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嚼,促进科技创新弓、成果转化和推广应用铃农。   加强技术保障菩,夯实质量品牌基础抡节。 完善产业标准裙、产业计量爱畏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翅湍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茧孰令,推动质量升级京橡。引导企业增强研发创新和系统集成能力浇诬,创新制造方式和服务业态山垦,发展定制化生产校,满足个性化需求头。鼓励企业发展现代销售体系烷黄黑,在品牌传播善穆标、顾客体验和销售模式等方面创新发展稳。   设立“中国品牌日”惭,大力宣传知名自主品牌 氢酒蠢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涡、质量精良容乓纹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刀玲就。品牌建设是长期而艰巨的任务曙吨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”昏成但,以新理念引领新发展啡菱,持之以恒地不懈努力吻,共同推进中国品牌迈入新时代飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙谷翁:李芳" "   5月5日港磋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开灰粳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缺拉、董事长李斌就中国汽车升级之道温恭、互联网企业造车乳斡艰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颈。    近两年互联网造车企业纷纷入局炊汰剩,被称为“新造车运动”凰。徐和谊开玩笑说笛瘸芬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沦。”他说癌:“我从传统汽车的角度看普汞,就是不服!”徐和谊解释道姆,李斌做到的他也能做到填铣泰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哼。    徐和谊认为篙嚎,最难的不是做产品射,而是做品牌锰,尤其是国有企业体制下做品牌色港露。建立搞熊、培育一个品牌蛊清,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弓甲。他举例说釜,蔚来汽车在东方广场建体验店桶绞,那叫“烧钱”滑摊惋,国有企业就不能这样“烧钱”苟。但品牌打造的初级阶段开岭设,该烧的钱还是必须烧的跑诧。这就引申出国内传统汽车行业钎,必须加快加大国企的改革步伐体浮,从发展角度驴扳、竞争角度梅,必须改革伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务令,希望未来产品不光是一个出行工具肛枯难,而是一个用车的体验平台浩闪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口添内殊,而是看到与用户交流的新机会慌努。从互联网鲤、移动互联网箱、移动社交发展趋势看瑰崔焚,与用户关系会让汽车发生深度变化澄池眷,体验会变得更加重要身啊始。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泊,新车企应该走什么样的路赎,徐和谊认为讲逝松,条条大路通罗马皇趁,但是路和路是有区别的汉惶。他认为全世界只有中国能做到一件事袭勾垦:传统车企和新生力量深入融合椭、发挥各自优势谱菜,结合起来盟,这条路可能全球谁也做不到桃崎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亲。徐和谊透露封:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奈,很可能这轮竞争撼,十三五末狼,再过2至3年逃沙,肯定会出一个比较好的结果日抱。”    李斌也认为唾忙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摊链,这跟传统燃油车情况不太一样饶顺咎。他干脆表示匠号亭,国外品牌在中国是没戏的祁钮葛,因为智能汽车需要本地化的数据揭穗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刺纲。蔚来汽车在三电艇、智能电动袜、包括制造方面都跟其他企业合作蛙雄。李斌强调贡:“我们是很尊重制造这件事的专业性场。”谈到合作搅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作傅:“我们的南京工厂投入十几个亿抨敦膘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仇桂,不是简单的代工蛔珐泉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵阮:李芳" "   据雅虎网站报道邓盗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酸胸童,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务咯唇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泼焦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奴售,那么它将会伤害我们的汽车保险业务愤股。”    他指出歪溉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现廖。尽管我认为这可能还有很长的路要走枚穗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况文怀兔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为希胆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍层,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镶仿拱。    当前露亨,特斯拉惮蹬含、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术躲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腊弄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密邯,并将其带到了Uber兔童那。    去年萄梗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镜颅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑廊。特斯拉CEO马斯克表示诬镐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凡。    马斯克认为翅恃畔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芜,要远多于因人为失误导致的事故插嗓渺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素琶。    他表示泥坍放:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颅,那将是一件非撑绮茫好的事情涩兜。但对于汽车保险公司来说姬处己,这不是件好事抒局陈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后觅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称洞:“我觉得这种影响很明显棋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度存淬欧,全面兰改离、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陇豪烹,阐明了个人观点节咎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吻沙、客观的看法太氏秽。    报告摘要稳蔚角:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忌、导入期驾娥、快速发展期与成熟期四个阶段繁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淀刑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阔揉胁,很值得我们借鉴冀闺挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慧毋览。如果不加重视牛禽,终会酝成大祸股及型。    *韩国的电池产业痰凄杜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战氛痢盘,我们必须面对这个挑战变才。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暗,它会带动未来汽车消费新的革命残马。    *任何事物都有两面性潦偶,政策也是这样猜蜂蓉。补贴强度不足颇潦,难以起到激励效果膜奥龄,补贴强度大了蛙暇,难免产生对技术发展的不良影响村钒,也包括少数人铤而走险骗取补贴薄立体。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骨疼桅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展轿涂,从国家科技项目立项至今已经接近20年创惩怂,可以说产业发展已处于世界前列碾。2016年嗜缝星,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车矢脸潜,累计销售95.5万辆熊咐遣,取得了令世人瞩目的成绩玻半。有些专家认为捕老,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缔,我的看法不是这样魏煽使。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袖遂、导入期扩、快速发展期与成熟期四个阶段未。导入期也称培育期辉疏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段全馆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兼怯,当时就有舆论认为诗,我国新能源汽车驶入快速道湍耪,进入了快速发展期茶茶。然而到了2016年便回落下来轰却。现在分析起来胸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坍唱乏,造成了数据中存在一定的水分旗差蒲。随着国家对骗补行为的查处马,今年的数据逐渐回归正常痰道。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势柑频,有可能会得到一些错误的判断潮,导致过于乐观的结论换弯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侣踢化,除了观察数据的趋势外表磋某,更重要的是看产业发展的推动力庙玖,是国家政策为主还是市场为主让颠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持幌,补贴政策还不能取消庭,基础设施还很不完善酚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平篙钝,产业链还不够强壮与完善晒辜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涣刻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刊,工作量很大居,切不可放松努力斜,让已经启动起来的产业发展放缓下来倍壁。    依目前的政策设计撇,我国将于2021年取消补贴捎衬拈,代之以环境壬、能源为因素的常态鼓励政策聘鸿。也就是把2021年设为一个转折点晴脓朗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡事。期望实现年销售量达到二饯鲸、三百万辆以上肪堡,能够占到汽车总销售量5%到10%糕锋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叔池多。    二底讥、如何看待新能源汽车的碳排放鸥母屠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策归缮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题霞封。我认为许多人有这样的疑问是正常的廖,因为至今还没有一个权威的科学数据搁,来告知公众电动汽车的排放是多少蓟哼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莆窃。    电动汽车行驶过程是零排放捐实秤,这点没有疑问傻敞揽。但发电过程是有排放的吞,不但有二氧化碳排放费寄莱,还有导致PM2.5的有害气体排放桶凭。所以简单说电动汽车是清洁的氨,是不能令人信服的挝,需要拿出数据来绒吾妨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪擅ィ款的新闻报道凭,受到一些启发媒切隶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数殴来奥,即“碳排放因子”困凡绢。根据新加坡的实际情况兑,标明每消耗1度电彤笛,就要造成500克的二氧化碳排放氮纬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升林侈,即每消耗1升燃油妨泊蜂,就要产生3000克二氧化碳排放骆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放含保赊。由于特斯拉的车重锭需,耗电量高翔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戈鞋,尤其是在夏天开空调的情况下疲,百公里电耗有可能到40度豪,因此被繁郑款囊驰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捷袍兽,很值得我们借鉴堕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潜贩,据我了解定性的结论比较一致漠聚,定量的结果存在不小差异先辜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腔敖誓,其清洁技术水平也有很大差异溅毛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构透,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估降鸵,发布我国的“排放因子”权威数据钮屋秘,并定期予以更新添料赫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卯。    比较我国和新加坡的发电情况峭,新加坡百分之百都是石化能源发电橙吃塑,而我国的发电能源结构里斧反,石化能源约占70%锨菜,可再生能源等非石化能源约占30%铆圈郡。全国平均来说匹擎惯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冕葡捕。而且按照现在国家电网的规划来看贩妻彭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秃嘿,我们发电的能源结构会越来越清洁底阑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舌莽臣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”末杯舍,来估算一下电动汽车的碳排放犬拘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顾发哼,可以算出其碳排放为100克/公里婚忿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里悉淋无。可以看出一般情况下色,电动汽车的碳排放明显低于燃油车呈传。但是如果电动汽车过重瘸什,电耗很高晴偷,就不能算是低碳产品蝎林痘,甚至不如先进的混合动力汽车藉貌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系固怜,但是我们可以认为瞥酣播,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下兢拿冕,耗电越多喇冷,造成的PM2.5有害气体也越多缚搅脖。因此倘脸,从治理大气环境考虑桑,我们的政策应该鼓励低电耗产品骚环碎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向健。    三慑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展耗山?    这个答案是肯定的撼。我做过一个简单的计算商仓馈,即使到2030年士奔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候材旦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脯嘘舵。由于大部分电动汽车会在夜间充电巳瓶壁,可以利用电网的低谷电时段来充电串官。目前我得知的峰谷差是20%到30%敌蔫奢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段崔勒,不但不会给电网增加负荷宪唇,反而可以帮助电网储电虹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里邯料,在白天电价较高时段将电售回电网坦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锹喉拍,这个系统包括了屋顶的光伏发电金党辟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈税逞撂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电懦落,采用分时段电价射叫。当然然龟腿,对于需要白天时段充电的一些领域慕钡,如快充公交盗、出租车与物流车等僻皮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力竟。    四桅诫臼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惋突。现在出现的火灾问题比较多耍贺,所幸还没有造成集体伤亡瞳堂憨,但是已经给我们发出严重警告首,如果不加重视舜譬,终会酝成大祸怒洗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位难邵楷。    电动汽车的安全要以预防为主玫叫涧,要从产品的设计做起仓,然后是生产过程的严格控制溜躬,不能将未经严格考核的产品投入销售考。电池的比能量越高躲路便,发生火灾时的危险性越大豹,因此要求有更高的安全性技术部,试验考核应该更加严格廉。尤其竿舷虹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丝钙嫉,因为客车上乘客数量多松,一旦出现火灾逃生难度大凸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准熔,为满足新的标准增加成本是必要的凯敌。对于纯电动客车镰琉贸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池督锌奖,既安全又经济嚼秘。    说一下安全监控网络胯床攀。我认为重在实效屎。我在几个火灾事例中了解到楞捅沃,火灾发生前其监控网已显示警告信息投陆蓉,但未引起关注与采取措施钙甜,说明安全责任不清蜜疾,监控网站流于形式前腥,主要是供参观用沁兽陀。    五配糜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题次,大家都知道芹,韩国的电池产业品墟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粟逗杜,我们必须面对这个挑战南任戊。目前有一些原因母究攘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难边僧客,也给了国内电池领域一点时间澈。但是砂侧那,如果我们自己不努力取位沁,最终经不起国际电池产业的冲击丹,我们将会面临严峻的问题肃剩既。    我国动力电池产业发展很快舒,一批创新意识强的企业正在快速成长题梗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持案。但是总体来说顾素,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蕾,产品的质量水平不高吗,投资过于分散逗第毁,到处建设低水平的小规模电池工厂尚省,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仑鞠炕,缺乏战略眼光痢。这些问题需要引起我们重视与思考类。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败箩搁,没有一个强大的中国动力电池产业杀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业可盯饯,实现汽车强国的梦想又是一句空话贪。    化学电池是一个非常老的传统产品渤吝蹿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情径。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挤湍物,形成了动力电池百花齐放的创新局面党冯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闯葡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秃。因此鞍,谁能够掌握创新的主动权绢任半,谁就有可能掌握未来电池的命运两饥骏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局漓搔,但是企业是实现创新的主体甘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业连吵,能够挑起这个历史重任腿哦,把更多的注意力放在创新技术上面溪畴。    去年参观宁德时代电池工厂时卢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图糜滴仕,给我留下深刻印象嘛孤。图的中央标明安全性始终是核心镀琶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灭可、功率密度悉但骚、寿命与成本旗缕。在实现高能量密度的同时倦,要实现快充性能殊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念才琳,向1万次20年迈进箔,彻底解除人们对电池可靠性轻、耐久性的不信任榔痹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下细,最终实现电动汽车综合成本低于传统车黄娩驶,结束燃油车的历史郡船。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标心,成为中国动力电池的创新巨人闯木切。    我对我国电池产品质量做过一些调研挺啃,认为苛席,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淑。就电池单体成品质量控制方式盟剧,目前还有采用筛选的落后方法步,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坏摔。这表明相郡,产品的质量水平低劣肮,即使交货的产品数据是在合同范围内徽,这些产品在使用中性能很快就会变差难岗父,寿命很短铜抡。    目前跑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法璃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拐详,但这也并未在本质上提高一致性嗓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性街工,不需要分呀装奂,标明这些产品内在质量是优良的怒敝褐。用汽车工业对零部件的质量要求就是醇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”功。恐怕多数企业都达不到镜粒昧,就这一点而言醋火,我们与日韩企业就有明显差距氛。    面对严峻的国际竞争访钒素,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冻辩围。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乳,再吃不掌握核心零部件技术的苦篡嗅攀。我们看到国外整车厂来到中国时时躲,都要把自己的供应链带进来鸽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链洪瞥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任砍。我建议政府脑删、协会口、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肚。    六珊拉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犯炒。它会带动未来汽车消费新的革命断膘勒,有助于解决城市的拥堵捕慌、停车难算、环境污染等问题勤骋蹲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钙揽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果慑沦,是未来汽车应用一个非嘲ⅲ好的发展方向胚叔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毛。    由于共享租车提高了车辆利用率船础,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯缕夭Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蒙。又因为主要用于短途使用写八,大大降低对续驶里程的需求刺岔捆。从社会效益考虑才狮,减少了空驶行程戎,意味着减少能耗与排放侈擦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寥毫甜,缓解停车难的问题鳖扒。    现在马痕试,很多城市都在做分时租赁勒,但有的并不是典型的分时租赁脸令。A点借皖瑞蒙、A点还箩,规模小的例子不少卜蜗。例如有的大学有几十台车在那里洽旧,学生租了这个车出去办事儿隧乖庙,回来时归还校园原处杀北溅。这种模式也是一种共享砍,但不是典型的分时租赁莲类十。只有实现A点借X点还虫、并具有一定规模脱康芥、使用起来非常方便谋,才可以算是真正意义上的分时租赁吨胖。    除此之外长,分时租赁还有一个评价指标协,就是车辆的运行率擞城,即车辆有多少时间在外面跑卵显顾、跑的时间和停的时间的比例骑。我考察过芜湖市易开租车啪芭哺,我认为是很典型的分时租赁号经。从数量上看教愁,芜湖已经有两三百个站点不耿,三四千台车刀,具备一定的规模;从模式上看疗靶庞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借皑、X点还禽沉。从车辆运行率来看丰并,芜湖做到了80%唐攫。    此外蚂晶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胎,规模也达到2000多辆疟兔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胶富谭,很有创新特色培壳日,也有一定规模踢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讼希笺,认为大约需要1辆/1000人口隋释,或5辆/平方公里的密度蛋比,才能够保证顾客较满意的租车成功率祥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斗,其租金仅是普通出租车的1/3热譬材,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淮投。    作为共享租车的车型合掇,以高可靠性细淘、低成本簧,微型车更为适宜群。共享租车要应用车联网技术拍椭蛊,建立完善的方便于客户的使用体系心怖秋,实现手机注册评氏、约车诵朽、开车幸陶储、交车僵昆蹲、付费以及安全监控等忱驶合。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持江同饲。我认为锯告涩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肌科。为了方便客户句,建立全国统一的注册收费系统十分必要奸绊毋。    七剖定宠、补贴退坡后变,新能源汽车是否还能发展戎污?    从今年开始奴箍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侧。现在行业里有一些不同的声音兰,认为新能源汽车本身就是错误的事情鸵捐,它的发展依赖于补贴劲陀,补贴拿掉以后岗拉福,新能源汽车产业就会死掉扰。我不赞成这样的消极看法怪。    首先在电动汽车本身的技术上恭,我们要有信心绅弗。随着电池能量密度的提高鸥临,到2020年败阔钎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上臀豌离,规模化生产使电池的成本大幅度下降蒋。从这几年市场反映看纶处诵,很多消费者开始喜欢电动车了苍,他们觉得电动车很安静缴、很干净拉软,如果自己家有充电桩葡,使用起来很方便响锹板。目前裙蚂捶,面对全国大面积的雾霾形势济窜斜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策熟,促进了电动汽车销售量的持续增长哭芳,在不久的将来挥兑哗,电动汽车将大量取代燃油汽车擦。    我国在新能源汽车产业取得的进展栏颓,很大程度归功于国家的鼓励政策藤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的躲观涛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用救。但任何事物都有两面性报,政策也是这样吓北秦。补贴强度不足拣谅施,难以起到激励效果势,补贴强度大了匪瑰,难免产生对技术发展的不良影响痛獭休,也包括少数人铤而走险骗取补贴沁蹿。这些就是事物的复杂性叫,不足为奇渡普。因为产生一些问题弹,就否定补贴政策是很不客观的穆。正确的做法是适时适度调整政策搽缴,逐步实现退坡里雷,制定与能源弟描、环保因素相关的长期鼓励政策铃精,进一步完善推广工作的其他政策环境龋拴搂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钩鳞施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项嗓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夺败,销量突飞猛进啃,不仅在中国市场实现了大反转偏,以每年超过30%的增长率刃凡,连续三年高速增长棵,实现反超喀,在全球市场上来看党,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粳。设计之变愤暑泞,影响如此之深详。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鳖看,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烈拌,都是如此鄙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌库,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期袍倍。此消彼长纱梳,本来也是市场常态暖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年半阀蹿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略睫妹拇,而奔驰则用了进击的改变哩。这导致了市场格局的变化睛适疮。但在今年开始漏,奥迪要采用一种大胆的改变虑沛。   在北京车展上挥炬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脊稿弘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司境,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氢认烹。在采访中斥写,马克·莱施特先生表示宝锣嚼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么潦瞬痕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泪脆莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琉勘,以奥迪品牌本身的三大支柱爬,即“运动性”颓体、“卓越质量”碑让、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舌怕拌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现们。另外景拦路,马克·莱施特表示无娟荡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别藉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”馈。   未来咕肉,奥迪不论A典穗嗽、Q嗜胁惫、R系列曝,还是电动系列第悄,每一个车型系列都有他们独特的个性茫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品长滔纠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浦妮迁。而且兰恕荆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磋驳惋,在马克·莱施特看来忱垫,除了外观激倒,在内饰的设计上顶冒矩,奥迪前进的步伐还会更大膘。   比如新一代A8煎,大家会看到一个全新的控制理念稳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酞横,全部操控都是基于触摸屏跨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拜,这将是一个具有革命性的设计博斧。”马克·莱施特表示蘑。   【访谈】   媒体洪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撅?   莱施特钩第:中国市场当然是我们最重要的市场之一灸。比如马上要推出的新款奥迪A8动面愧,我们认为80%的A8都会销往中国碾铅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上獭。比如按罕魔,从车的前脸上就有非常明显的体现旗破灯,这个框架会做的非常突出诧,也会大量的运用到合金材料充损敞。A8的设计充分突显地位感和身份感湿持。因为我们知道中国的用户淬,或者说中国A8的用户群是非嘲砜恚看重自己的地位感和身份感邵,我们对A8的设计充满信心离。   Q2是我们量产车的一个预告雷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摊朝凳。我们想把奥迪的A系列囱舜、Q系列童埃丧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芬筷么。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型磊秦。比如玛弘平,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计齐,从而更多的彰显每个车型的特点豪。   媒体窜:A3未来会有怎样的改变父解委,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变前骚?   莱施特县:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望达贝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舰笔吭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的访细,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浓卸、表达力粹厂。   媒体腐绵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堡角?未来设计会有哪些改变泛?   莱施特嫂履:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僻尾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别添。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的餐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性雹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解告。此外蜜钝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性百警唤。   值得一提的是世颠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侯揽栖,完美诠释了驱动理念词拧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计桑坏部。刚才我说的是外观的设计臂拿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侵杀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脚泰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呻秒菇,而全部操控都是基于触摸屏斜嘉肋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翠班,这将是一个具有革命性的设计颈。   媒体晶阑晦:面对未来的城市交通更加智能化匡、互联化老潞袒、自动化的趋势藤棠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助黄舵姑?   莱施特先生梯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段害姬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诲奢殴。实际上编殿巷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脾称超。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伦履砰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撬兢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脖,还是更多使用自动驾驶稗,所以我们设计的基点是用户体验构厂貉。   设计开始阶段将先做内部设计荣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后歪其,再去考虑外观应该是怎么去搭配良。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革幢镁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程距顷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惦闯,因为我们真的会目睹身炊惰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革衔剿。   媒体脖棋镐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗亭绿?   莱施特欠:我们从下一代的奥迪A8开始春签鬼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磊床。我们要做的是持续的漓迫、不断的推进设计语言的发展吻撑储,每一代的新车型都要再往前走一大步敖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮行:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怜,业界开始重新打量双方的合作逼兽么。   如所有行业对热点的追逐一样歧赖蹲,在过去两年中膝散俏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猜习脓。4月6日卯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系具,携手研发并应用车载人工智能技术镐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议砷伤飘,双方将成立一家全新的合资企业湘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份畏失髓。在此次合作中寺尘具,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宿,用于双方在汽车领域业务的开展伪借,为出门问问未来的发展提供支持谎千啥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业美阑蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域囱辟,而合资公司背后唐懒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磁,意味着除了汽车制造商柒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份讲返。   “1.8亿美元只是一个开始录吻。选择跟出门问问合作把秃茅,是大众集团移动出行战略的一部分茶。”苏伟铭称蹋邦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慑瘸,为达成这一目标淋售停,已经规划了三大板块旅屑,共计十二蜡岸、三个项目赤史。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抹驳井,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权额靶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俏盖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别供侮仇、语义理解技术项,面向移动搜索领域的智能手机应用拒乱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灸。迄今为止且拷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫌晌、语义分析庇天蛇、垂直搜索等核心技术废窗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骸,来打造下一代的人机交互方式娥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)咎窜闷。   “选择出门问问卫玲关,是各方面考量的结果辣罐公。如果大家了解的话现楼,其实Google也是出门问问的重要投资企业搁顿,所以我们与Google也进行了谈判”到。苏伟铭称簿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准假。   2015年6月罐汗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月年假,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月降,出门问问被Google投资乖贸。截至目前拦划,出门问问共计6轮融资输笛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蛊葛。   “此次潘确祥,我们对出门问问进行投资奈,不仅仅是出于财务层面的考量誊搪娃,也是一次具有战略意义的投资荣判糙。通过本次战略投资蛾伤话,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术替。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样熔丰,只是单纯的投资或技术合作沸概,苏伟铭回应称能哎返,“想强调的是锑拔,我不主张相互供应的关系冗唐把,一定要拥有属于自己的核心技术呢蚕。”   “移动出行领域的合作鲜梅陕,如果是提供车辆光,那只是纯粹的商业化的供应需求算。与出门问问的合作衡爆,我们是要进入合作的管理层漏,在共同建立的合资公司中阿,双方都有委派监管团队”饶。   苏伟铭介绍拐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弧,但更重要的是在人工智能领域的研发变村。“如果你与人工智能进行沟通散,沟通得越多据,它就越了解你狠镀,人工智能研发的目标是迎合客户褪,而不是需要客户自己调整来配合立痴,所以搐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脐乘。   他坦言赴腊湾,在人工智能的项目开展上口镀乘,有好几种做法瘸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”笛渡,但这不一定能成功簇店楷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象失。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匡箔迟,且能够很快地将技术实现应用报。”苏伟铭称玛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家呻,来帮忙推进其未来的发展吗硅。从这方面的合作来看脑,双方非常契合革毁胶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的投熊。硬件是大众的强项讽藩翟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惰东。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理犁,而是应该让其独立运营隆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拉。”苏伟铭称熟范,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化参欧辖。   据介绍踌悼诽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业形。基于出门问问领先的语音识别虏獭料、自然语言处理氨、垂直搜索和主动式搜索技术闺瓮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刷惶,该合资企业将进一步探索陌,为未来的智能移动出行提供解决方案相。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里窍兔,人工智能并不是只包括这一部分巨,其实木武,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起细廖尖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作构哭,但在苏伟铭看来汐,这是一个重要的开始忱琶。   “下一个工业革命的前夜”昧跺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断庙,为此扔姐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腿。在2016年的广州车展期间赶碎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腺槐。据大众汽车集团(中国)首席营销官绊替瑰、集团销售和市场负责人胡波介绍晌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能翰凄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陕,包括智能停车晶星、智能充电等构。第三就是交通形式的智能化管理盎。即打通不同的交通形式妮,提供一个智能化管理捞涎急,最后让出行者能够享受顺畅拎巾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利郴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团负,坚持强调车企在这一领域中的主体作用柔摧。“我们相信仕,车企能在这一领域扮演重要的角色宋囤排。”胡波称弗兢。   不可忽视的是鳖槐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剔加静,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孤橇宛。   “要建立一个生态圈嚷江,必须要有多个方面的项目支撑肝凸。在落实该战略的过程中赎纱,我们便开始思考财警,如何构架这些项目氖匣概,未来三年我们是要围绕这十二唉、三个项目开展工作的讨狈。”苏伟铭称舍八蚂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蠕醋庆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寂,以便及时供应蓖,满足未来车辆发展需求锋型锻。”   据了解徊心翻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岛深。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怀番菲。通过语音输入玫,该后视镜可以提供导航帝撵、信息点(POI)搜索窍、即时通讯皖、车载声控信息娱乐系统等功能灯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浓梳戚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楼蹿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror司梦枚。通过语音输入趟饶,该后视镜可以提供导航烘、信息点(POI)搜索焚泪、即时通讯漆、车载声控信息娱乐系统等功能骗伦戒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力写搽乒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度步柿双。   苏伟铭透露膜笨,最快从2017年下半年开始驳净踞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颁痊,在一些国产车型上也将采用该技术翰廖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统跺髓时。但是迹刊坦,有了大众汽车集团的参与勃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”畏。   经济观察报汝迸:在中国的十二三个移动出行项目上吵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吕?   苏伟铭傅冀苇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恒俊。2016年中旬伺惮,我们便与集团总部沟通过箱,我们认为在移动出行领域节洽,中国是领先于其他市场的辟。所以教皑龄,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵夼堇俊,建立MOIA移动出行服务公司陪抨。之后泛理,在中国炔熟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拐坏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目位。   所以川沤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呐藉疤,欧洲和中国戈好。其中中国的业务包括三大板块参壕勺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目星举蠕。我们在这一领域是领先的郴驰杀,这之后来汇喇,我们还会有更多合作稿权。   经济观察报醚辩冠:在大众规划的十二三个项目煽田,大众与滴滴出行列慷、首汽等公司的战略合作是什么模式快光贬?   苏伟铭额捕:大众跟滴滴奠美、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凸汀偏。其实记蜡,与滴滴出行的合作锤传垢,目前还在进行详细商议殴岔咕。但需要强调的是踌,我们的合作投资并不是融资的概念普尉理,我们的合作是战略性的豆。   经常有人说大众汽车集团起步晚容,但我看不出其他厂家做得有多快搐按秃。   移动出行的合作惭,如果是提供车辆剃霉百,那只是纯粹的商业化的供应需求誓肃忌。与出门问问的合作污鹊筛,我们是要进入合作的管理层写肃,在共同建立的合资公司冠,双方都有委派监管团队级僳。   经济观察报嫡舅:您提到的十二垛、三个项目都是什么商业模式驹蛊钞?是否都会以合资企业的形式出现藏嵌?   苏伟铭崇壕:并不是全部都是合资企业形式的项目冗。我讲的三大板块中夯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施能。我们选择成立合资公司是因为食秃瓶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值师卡畅。那么如果不通过硬件胶溅牛,技术应该怎么落地呢毖?通过建立合资企业枚佩吃,我们可以为不同品牌设计不同的技术托饲桨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吓拧,包括集团以外的其他品牌锋醇吴,我们并不排除这样的合作慷懊。因为生态圈本身就有一个共享的概念交踏。随着数据的增加握娇岭,共享的概念会更加广泛措还,生态圈成功的可能性也会越大帆了。所以与传统的工作方式相比跺管缆,变化是非常大的菠幢吾。   经济观察报姜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作五尖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膛绥?   苏伟铭净寂氰:我认为技术和战略两者兼有捣炽枫。要建立移动出行生态圈的目标嘛,就必须把其中的布局规划清楚猫,只是研发出几个APP皋田韧,并不是真正意义上的合作或合作的全部练什。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烽侮琶?同时编外交,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挟得巴,也会要向外输出凶拷。   经济观察报窍:生态圈成为汽车业新的布局单位俱,选择共建生态圈的合作伙伴时虹搐,有什么标准搽?   苏伟铭串洼捅:以前我们称之为垂直平行的价值链全柯柿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喇。在考虑发展这些技术的时候勿宿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比笛。   举个例子澜酚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候船抬熔,我们会考量其语音识别技术有多强把规?然后再开始讨论中间的差别在哪郸附。找到不同品牌之间的差异性非常重要狙棉。从战略角度享,大众汽车集团需要明确今后的定位相露。   谈了这么多处拖,其实有一个基本点温,便是客户群体蠕很拳。作为主机厂伯,我们需要预见到7年以后车的样子处悔。因为一般针对七年以后的下一代产品灰挞稻,我们现在就已经设计出来了冠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜灵肛,未来会遇到非常大的改变练。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娠芒吠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的掳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品封棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   4月20日父,上海车展开幕的第二天袖驶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汕倪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟范恃莱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怂,其实碳,魏建军早已来到现场掀郡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内适郡,魏建军至少接待了三批不同的访客林讨,并亲自送每一批访客离开荡贝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斑酮饯,虽然神采飞扬污皆粹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咸谜姥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比离,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娄镶。一边是国内SUV领导品牌轮蝗驴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市色懊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辉孔疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军娜搞扳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者精,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溪碑拖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剿,此次头怖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菏徊慰。   “WEY的目标是挑战外资品牌侥,终结外资品牌的暴利时代末,重新定义‘豪华价值’恼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品板。VV7c/VV7s之后徽鲤,今年还将推出2~3款全新车型妈蓄,将产品线延伸到新能源领域危,合力冲击外资豪华SUV品牌舱免。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敝。”魏建军说阜晾,“关于轻奢垄览,首先这个词比较时髦揩司,容易记住蹲舞。另外久铺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵殴炭狡。”魏建军表示魔,长城不会做没有意义的豪华密砰穷,“作为消费者可以感受到超值的体验沙杉券,而企业也能得到相应效益兄斯磕,最关键的是得到了客户的认可翅,这才是有意义的‘豪华’咐。”   魏建军认为安全是最大的豪华褂旧豢。“乘员洪、行人体多、车辆”三维安全(3DP)设计理念倪,参照国际标准日撼,主被动安全配置完全创新茅式溶,提供正常驾驶珊啼雷、危险警告操疼、碰撞减缓淀裁认,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嚎方绷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)访涕,译为“牧羊犬”倦呈,有守护主人生命及安全的意思恋。   此外庆论,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哎动报,来自于欧美一流车企骏疽摄,有着丰富的造车经验和行业影响力卤肝。匹配中国第一款7速变速器帕,这是世界上最好的变速器之一轨藉先。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浑碘码,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皮暖。除总部优秀的研发功能外忿葡,长城在欧洲欺丝庙、日本和北美也都建立了研发中心函搽踞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惟绷坍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数僻频参。其中穷疚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凯瓶。对此狭挫搐,魏建军表示介邯收:“媒体和消费者一直有这样的担心莱通,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僻侩。实际上薯厩谰,在同尺寸或者是同动力下驳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价洗。但从消费者的角度来讲泰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的忌艰恢,消费者会非常清楚这些配置揩、性能廖、做工有什么样的差异啥。”魏建军表示贩,长城的目标是做品类品牌辖潜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分发范台,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嘎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间攀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆廷变。   而针对销量层面轻尚,魏建军表示炬:“从销量上看阀,WEY很难超越哈弗祥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮惩浒搿,15万~20万元的空间虽然也很大降,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晨。”也许很多人会认为涧抵孤,WEY卖不过哈弗会,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务悉涉阑,但实则不然金。“WEY和哈弗我们都重视伸广,长城用同等重要的病倘、足够的资源支持两个品牌渭费。”魏建军说敲髓菏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泛闲,魏建军是如何评价的瘸额?“我认为我们的产品不管是性能题壳、做工推距、安全捶,还是油耗驳、排放松莆,都不输高端车涵哗。”魏建军依然对产品信心十足涛,但他也承认WEY面临一大问题蕾矫,“现在问题是品牌价值徒匣蔑,因为WEY旗下产品刚上市醋疗埂,品牌没有经过市场的验证谩砰,大家会对它不放心蝎彭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车萝。”   魏建军表示蓉讨,自主品牌给消费者带来了很多价值设殊莱。“有我们的参与梨彻,不断地进步惊、不断地在挑战外资冗侨,已经迫使外资不断降价铺翻贰,提升服务品质蔷踢釜。我们的目标是要挑战国际高端市辰,所以说我们借助中国这个很有价值的界蠢、规模最大的市场来锻炼描肺,使我们能尽早挑战高端猾讳鲁。”魏建军表示疯蕉饭,消费者购买了WEY之后涂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锤。他对媒体承诺结湿建,WEY的产品一定是超值的淌,并且一定能给购买者带来惊喜埔垮。“WEY是一个挑战者摩滴陷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仟。把我姓都赌上了既,不能失败党墙,只能成功阀苹。”在采访的最后俊矩汉,魏建军郑重地对记者说杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷集炮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作了道,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向洛樊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导渺腥呕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淑,以及未来的发展刑绞掠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生档寸沙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生币榷伞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人聊附颊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘸泥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生建、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拧,以下是问答实录涣粟郎:   凤凰汽车 驮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的倡锣卢?   俞经民 份邯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心功烫公,对于品牌的市场表现同样很有信心府跺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言皖烘雀,我们有信心成为市场第一的品牌腐春。今年我们的销量目标泉,是从去年的8万到今年的20万侈怂。纵观130年汽车工业发展史宏穗,汽车行业发展的基本规律而言唱匆灯,规模还是需要的躲舌睫,是品牌更好的发展的重要保障渺。   邵景峰 飞洞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氖,荣威方面慑盖答,我们所坚持的甘氦,是一种符合广泛审美的舶、优雅自信的设计风格酬,在复杂的市场环境中筒锯范,抵御诱惑涎、坚持自我功接磕,走一条人性化的设计道路申楔答。而我们的MG名爵酥锤敌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咳僻,这是一个巨大的宝库幸南卿,值得我们的设计师尽情发掘貉补缮,其中之一捌糕,就是感性疵。   在MG品牌的设计风格中感乏,我们可以看到很多情感爆棚瓢伙读、血脉偾张的元素与产品捐。未来的中国汽车市场必将飞速发展李秘巾,需求也将越发多元化头,然而无论技术如何变迁形巍纫,对于人性化逻扣、情感体验的诉求将贯穿始终焕挡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想棉督棺,我们也将在感性力设计理念的指导下翠铆炒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啊艰苯。同时顶,强调个性也不代表小众抚凉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求犯肃,为大众带来唤起强烈感动稀、让人心跳加速的优秀产品糠貌,这就是我们所追求的目标贬。   凤凰汽车 龋莱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万申备年,其中年轻消费者占到了绝大多数刹父陪,请问接下来搂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炊行程?   俞经民 搜漓棘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掀,更是“年轻的心”辱,从名爵ZS的订单来看疥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辽,更包含了年龄层更大划晃、但心态上保持年轻的用户规捍坛。从“年轻的心”角度而言粉烤,我们的消费群体就更加宽泛了涟嗽膏,作为一个年轻化的品牌捕芒并,MG名爵的诉求是“年轻动感恕仆、专属空间杰宠寝、纯粹乐趣”港,给“这一代的年轻人”造车滦蜡丝。说到年轻人共同的特点贪,是充满梦想绅起,对于梦想的追求更热烈一些虫秦,更想把心里美好的事情去实现舷。这个梦想实现的过程是非常美好的亨呸侩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磋阮泉:为这一代年轻人篓坡,不仅是岁数上的年轻人促凸牡,更是心态上的年轻人次,提供更好的选择滦,保证他的有更好的驾乘体验观。   年轻化的特点爱究,是要颜值体耿退、要体验的到位躲讳、要可以分享膏同。二十一世纪中国的年轻人颇萌魏,在互联网的普及深度鳞士、对于尖端智能的体验和想象力规,在全世界范围一定是靠前的畴露,就应该可以代表“国际范儿”唯,也应该引领地球村的潮流蜗。要满足这一代的年轻人矢钱,MG名爵所带来的产品体验毛,也应该要追求更极致搬淋,带领大家去创造全新的潮流侣类。   凤凰汽车 殊绥骂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酮肝簿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丘、80后倾两、90后的人群当中硷抡浑?   林嘉瑜 酱哀劣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侩媚礁。这款车感性的设计曲线棘姆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屎漏倍。不光是国内的经销商秋贩嚷,本次上海车展驹疥,MG名爵还邀请海外的经销商珊抹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发充奖脖,他们也都对这款车都做出了积极的评价套镶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辈床钢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”姬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速括童,让老百姓也能开上小跑车垦,尤其对于国内的核心消费者来说石嵌,不论年龄几何对承,都要有为自己的梦想活一把的态度活兔轻。对于一个汽车品牌来说量擞醋,这是一件值得骄傲的事情辑桑。   邵景峰 豪寿擦:其实在选择一种设计语言的时候萎蛔浑,设计团队非常慎重典,因为设计的变换频次不能过高氰密蜂,要抵御诱惑桥、保持延续性才有可能给消费者形成印象弥、拥有识别度从而去打造一个品牌品钢。“感性力设计”的第一条就是要有感性剑,去追求情感的外在表露税蒙遣,从更广泛的角度惫辉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垄毯加,通过真正的审美习惯进行判断;第二辜,感性力是专属说扇跨、设计师要通过专属的标签遂酸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感毛骄羌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辜边,比如运动员在起跑的那一刻经努,弓箭拉满而未发的瞬间狼吓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滇,这种动感更有档次菊九,同时价格不菲妹恼昏,是很高端跋、优雅的设计扛故懦,我们希望把这种设计注入到产品中补,带给这一代年轻人极致的审美体验崎。   凤凰汽车 焊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖匕裕块化架构平台打造的凯饶堡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划须抒?   俞经民书凸漆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用统霉。这是对这一代年轻人的尊敬琉,他们自带国际范儿瘦淮,是可以引领全球的潮流的人群岛鸵,因此有着巨大的价值及敬馁。对此娄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绍姑,在全球也是一样禽腺。目前袍,世界范围内蘑共,不仅是动力总成前瞻技术的整合坟坪绵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碾亢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车界,采用插电式混合动力设计刻。另外姆那票,大家看到的名爵ZS柯,将会在明年上半年推出纯电动的版本谷,至于最接近今天这辆续航超过500公里稼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肌窖,也将会在2020年之前推出段兽茹。   凤凰汽车 侨疚缉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杜申亩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法甫嘲?   俞经民 渺冉筒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控靛,设计上差5%款朴,销售上就有可能会差30%肉。那么对于自主品牌而言堡柏苟,就是要把自主性发挥好竣扒烤,去追求审美的宽度和深度竿商,销量也才能有宽度和深度乓咀。名爵ZS的设计就是这样做的蠢宫碉,要追求极致掣串曹、不计工本危、敢于“临阵推翻”把外形做到极致憋痰毕,可以说娥吮,名爵ZS的极致设计柿玖,对销售的宽度起到了很大的作用亢遂。   邵景峰 钡氖薄:汽车设计是在不断进化的觅巢,不会总停留在一个风格上冻斥湿,在互联网时代葱陋碑,同样要有全新的时代特质嘘炊。另外捐剖,从汽车设计而言祥,例如从动感设计理念而言挖,英国车是鼻祖牛戮,很多品牌都是以此为源头来发展的伤搂搭,也就是“同源”融。中国航天能够上月球抛凶,那么在汽车领域上同样有大的进步抄。之前德国杂志的一篇文章写到漠嫉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔑论日,在进化的道路上有推崇的看法溪曝鼓,也有欢迎的声音畦苏害,这些都是要虚心接受的细。另外软沸,汽车设计是一件非常严肃的事情邻仓武,每辆车定型背后胁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娶帘,背后要靠巨大的投资来驱动香操家。   在造型评审的过程中朝诬,流行趋势讲清楚食功,未来怎么发展说明白磷,否则误解就跟着来了鞠疟据,所以要有一个整体的品牌战略在里面合摧堪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了典。   凤凰汽车 弊:今年水戚室,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处莆傲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搞午嘲?   林嘉瑜 需爬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作队插,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素补,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苯母,拥有一颗年轻的心贺赎,热爱运动男馁、健康的年轻人晾榔隋。   从足球营销来说苗,对于英国和中国峰葡,都有很大的国民基础凶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国迷莱,是英超乃至欧洲的强队算煎,这几年的成绩也是不断的提升碧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的派。同时写慧,利物浦又是一个老牌劲旅隘,有不断上升的潜力浓库,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样灸锭睫,在用户上有着非常大的重叠之处空。MG名爵与利物浦对的营销合作恃模,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来险谅,在活动和比赛中享受快乐加现。   上海上港队也是一样的很沥朔。MG名爵经历近百年发展敝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队红瞎垫,两者的合作也是非常有趣的灸。更重要的是却牢桥,MG名爵通过足球营销的模式反嗜陛,能够促进两支球队之间的交流曙,包括之前组织的很多活动泉辈,不光是针对中国的消费者脆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动崔路,有效利用MG名爵品牌的特有资源捌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌签,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痴事。   车展期间蒋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海埃哇设,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肌薪琼。在车展之后默毋,利物浦会在上海有推广巡展活动蜗疲燃。下半年湿棠秘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对穆,欢迎全国各地的消费者参与和体验温疽星。   俞经民 壳剐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的昏伟,大家能有一些共同点做沟通斯宿,国内和上港足球队的合作炼赶烈,正是汽车和足球之间速度与激情扳坎吗、自我突破的契合点猫,足球又一个很大的特点鬼,就是会让人意想不到赎坪汤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稿革琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓肉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年佩陛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汹讣,与此同时腑叛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抢萍,长安汽车产品质量持续提升管凄,用户口碑不断提升领乏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象世,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一矛酣匙、全球乘用车品牌中国市场第二名曹。   关于未来纫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会攻华烧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贰犯。   2017年是长安汽车的产品大年铆瞧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市海促、全新的SUV CS55司烷堵、轿车睿骋CC藐氯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市峦,将会进一步完善长安汽车产品谱系囱和。   如今胜福骇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”世薄,站在国家品牌高度寻求发展兼兢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拇。提升品牌溢价能力城厂,成为长安汽车品牌发展的重中之重溶冻贾。2017上海汽车期间缕隆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平林,关于长安汽车的未来息马高,徐留平董事长有话要说筹女,以下是对话全部内容退售。 凤凰汽车辉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的项纪?   徐留平擞来:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瑰籍,我们也是不经意之间就走到这个地步淖殿,因为一个产品费,特别是像汽车这种产品是更加的明显抵,它反映你的公司文化邦荣哄、你的公司理念是什么样的东西珊渤泼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看潮饶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过莫,你怎么样让产品吸引住消费者朗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稀,靠的是什么协?因为美是一个主观的东西守,有人认为这个很美琳铅,有人认为那个很美房连洽,从长安汽车之前的产品来看彩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袒啦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辟碌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杆骨,同时想把这个产品往这个方向进行修改墟衅椒。我觉得在这个方面刹,从长安的角度来看徐醛,就是对于这种动感侗扒悍、时尚这个理念的偏好捎。我一直在体会偷模汗,其实我是在反问我自己痕舒晒,这种偏好它是怎么体现在产品上的爆床?实际上是我们内心的这种偏好倦。在过去的2-3年中摩赐筋,我们面临的话题餐,如果过去不做总结餐封搔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叮,另外更重要的是说呢聚吐,下一步你怎么做喀马希,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抒潦恕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桔鞍,下一步是个什么东西讨歼,消费者需要什么样的产品屁崩憋,然后作为公司来说氏交,你们能展现出来什么样的东西玛赊,最后我们总结叫生命动感智色双旋徽团,当这八个字出来的时候疯,我觉得是非乘锿昂啵好链,既是水到渠成蔫,又是醍醐灌顶钢、灵光一现枪互。这个过程蒜狠徐,不仅仅是八个字的总结班拣。这八个字出来以后好吠兑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鹤亭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念送,实际上不仅仅涉及到造型杯揉响,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验径。这样的话巢,就有了一个提纲契领垛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尘排歼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陪拿汹,就能够有一个非常精准的东西日。   刚才你特别提到“色”粗,我们当时想说裙,你必须要能形而上伸复唐,要能够抽象出来题,如果说你不能够抽象出来悲瞎枚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寂匆堪,如果你弄它50个字极拼阜、80个字蛙片暑,你可能不够形而上廉,不够抽象化沦呸础,最后我们觉得“智墓确俊、色”遂染,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求臣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垄零。   第二个就是说消费者情感的体验必停,比方说对这个造型和颜色履,甚至于这种声音或者是形状码羡乃、线条的这些方面的喜欢嘉沧蹲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辑白。当然我们也在想用什么样的词比较好譬觅日,最后觉得设计的这个词很好缎痞,一开始我们还担心说这个词字挺多湘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寄,我觉得就应该让它有想象力搭耗,就应该赋予它很多的内容断,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驳扮,孔子都说食色惊,吃饭以后第二件事就是这个字曝,我相信孔子说的这个字也不简单意思柒括,实际上说鼓茶,智色这两个字还是最终反映的是人骨蹋,特别是消费者的一种需求菏表蚂,对于未来传统的一种期许凄湍,这个过程当中龟邻,对我们来讲曝,把这八个字想通的时候肃佩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寝臀,这是我的第一段话题搪。   第二段话题说这个对长安有什么用处蜕慌剩?那次在发布会现场有说需泛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汞喘遁,一开始我就提出姜翔谢,第一个橇舰洛,这个产品要漂亮斧,你不漂亮的话硅凭禽,什么样的东西都没用品。因为我们很早的时候就开始在考量痞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谋,后来发现不行汹坞,最后我们在大概07烂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了土为。因为你还不能提炼出一个高大上粉咎、抽象品驳散、形而上的东西呕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮非,但是每个产品都出得非常艰难颅败牡。这个事这么长期干也是一个问题脸铂弥,因此在三年前的时候丸讹拷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陷本腐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凌辉,对于消费者的这种认知痞吮,把它抽象化蔡,那么这样的话理解了以后撩妇,再把它具体化歉母,特别是在产品械,也就是设计理念当中一些图形化的东西嚼肛搅,因为如果你不落实到图形化的方面奴其溺,那就只有形而上没有具像化 悉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中磨,图形化和具像化过程当中跋,这个就出来了密喇瓤。   这个出来以后丝,我觉得对未来长安来说缕唤裙,我们未来在产品设计的过程当中雾拓,产品能否做到生命动感智色双旋彪痞冉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苛强沫?这样的话伤嫡靛,实际上说手篱拘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丁,几十次的否决哗恍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撤,几次或者就十次你把它完成广工尘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了按,那么这样的话腔,对于长安汽车的家族化性贸,我们看了这个车屠期,看了这种感觉这种情感的体验焚绥,那就是长安汽车司疮厩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摊妨纪,这是一个肆。   第二个就是说雀,我们自己在研发制造设计过程当中矫坚,这个速度大大下降撮缅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降算沮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敝贫凭,如何把消费者的体验做到更加的精准狼侣虎,更加的接触到痒点譬读,这样对长安的影响是极其巨大的功喷。   凤凰汽车弓暴苫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闺豪?   徐留平工姥锣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匪吠镜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盗。如果说把它拆分开来峡勉射,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冒拭,智色双旋更加偏向于设计领域啊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挥獭勿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚韦信,我相信大概许多媒体会想虐需送,生命动感智色双旋怎么落地酗?因此我们就想把智色双旋也说出来羔,不要分开咳哇巢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中亢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言澜。   凤凰汽车库珐:另外一个是提到的认知方面的感觉晌强,有没有一个专业的因素市彭,咱们除了制度之外定,有没有专业领域的人来负责这件事本?   徐留平瓦:我们长安有一个庞大的队伍饰景兰,首先要把一个汽车造好垛闲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缔雀滥,到高管团队娩七捻,到设计团队媚锑,到制造和研发团队彤,包括服务团队枢,特别是主要负责的领导人闻倡污。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验闲,而仅仅是设计团队的话语皆喇腻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离科里汰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层杠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伴睦舅,因此对长安来讲匙,是既有最高层特别的重视泰可咳、关注和把握悔粮,并且这也是一个最高领导者的工作职责吼私湿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谈飞,我认为在汽车领域当中是行不通的护祷,当然我们也有具体分工矮截楔。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓬处,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腾农,还有轿车研究的刷琅,也有做SUV研究的搂,同时也有按照职能分的漆疏波。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中葡毫避,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颁,如果仅仅是设计团队的意见穗俊,肯定会偏离了方向融。 凤凰汽车侈吗:一把手是指您吗陀?   徐留平囤牛:我是其中之一东。   凤凰汽车馆:长安汽车自主研发的新车的吭,设计埂辟、评审融揣损、评定环节您都会参加吗脊时?   徐留平涸攫:我必须参加蛋靛付,我前面讲这是我的职责弓亮,所以我必须参加订恐。   凤凰汽车诧:无人驾驶车呢息萝构?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车答,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了认功,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产放妙秦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破微?   徐留平涣群:上一次品牌发布会苯逢,最新的无人驾驶技术也做了展示仆堤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粳,高速公路的环境相对来说可控性要好逼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的还,难度要更大捎实,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睬奔迸,我们不仅能在高速公路上做门话,而且能够在城区做警,这个技术我们已经实现了突破钵。   凤凰汽车揉:长安无人驾驶技术进行的这么好女什,量产会提前吗懒梧佬?   徐留平推慌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加裸废逞,实际上就是说礁姑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汞第临,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铅捍汗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锻山,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棉市。   凤凰汽车糠协:中美在进行双边的贸易谈判哩娩,这是谈判的内容之一黄琅,会涉及到汽车合资企业的放开奥煞,可能是一个双向的市场开放的动作认形喂,如果这个谈成了刮替,如果这个不再规定50%的上限缸,您觉得对行业有什么影响聪泄写,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锭畴肝,那您觉得首先答不答应视勒?再有一个多给他股份的话谈几,对企业今后的运营会怎么样慈完?   徐留平烫惋:我明白你的意思猫,第一我确实还没听到这方面的话题藏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况患,股比这个事说了很多年电亭,我基本的看法有几点鞍搭,第一个这是国家层面的战略和政策燎贸,作为企业来说侣,我们遵循汗,国家有什么政策我们遵循什么政策圭竭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喇顾送,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柿,我相信未来的合作会加深汐吵刨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奶孟尉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辩,而是说理解消费者缉,能够洞悉消费者挖垢,如果股比的溢价挺高籍吾、溢价挺低戚悼培,但你产品不能卖出去辜嘲辖,那你不能分摊出去纺,如何把蛋糕做大墨步艰,这是合资企业要做的一件事洼罢。   凤凰汽车绦飞:如果真开放幢鞠菏,长安会想着往美国去吗扫,就像那福特来到这里呢抖设?   徐留平烁旅:长安想要去美国是一个公司的战略且陵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邵渡权。   凤凰汽车记:长安与福特的合作多吗匹庞偿?   徐留平涛锋界:长安与福特是我们加强合作的方面苛,应该讲这种合作的程度伴蝗嘉,不仅仅是合资企业队团漠,从母公司其他层面借紊,包括技术和其他很多方面都在讨论柏阜瘦,包括海外市承某病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长齿,它的能力提高了亢青修。第二 现在是全球化合作的时代首翠废,一家公司独立运营膜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颠浮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音危阮崔。   凤凰汽车凰缎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结咕糜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要融坛嚷,你还说了过去我们做一个车坟,可能需要很长时间好不容易做下来衅鸵拈,比如逸动梗匈未,是很艰难的呛处。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疽开垃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资甫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁严ㄇ稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品斗驰嗅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陋淬疆?第二对比韩系芳浅、日系吩搜,我们的研发体系和他们的研发体系相比关坑哼,您觉得能不能支撑光畏皑,确实我们的实力也很强盎,我们的内功可能修炼到一定程度酿橙,我们后面会源源不断推出好的产品亩量虹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况昆穗。   徐留平暗:你讲得非彻铮好枷席,我觉得这是两个原因导致的庐,第一个就是必然性壁,自主品牌需要有成长的空间渤,第二个确实也有机会的原因缺俄翻,恰恰是SUV的市澈ぁ,中国的消费者需要这个东西金称,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些额聪,反应速度更加快一点诧,把这些产品推出确实是满足他们的需要巩芯赐,我觉得是两者共同作用的结果酣竞。   对于下一步自主品牌来讲刑弥垃,无论是哪个系栋,无论是美系盟、日系几镰、韩系党苗、法系遁,我觉得跟系没有关系萄,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西褪,这是关键辟。消费者他肯定是有他的诉求的贯酚,究竟是SUV姜娄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西解翰,他有他的一种偏好挺、喜欢堂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道眯,这就需要我们作为厂商碗授,你必须要洞察到消费者的需求冯且,实际上要看到他的潜意识是什么东西办藕陷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哩孔。为什么我要总结长安汽车的过去呢稗?实际上是我们自己反问的过程得,就是说在过去当中诲誊侧,为什么逸动会是这样抽履,CS75为什么是这样鄙?实际上说手,我们当时也没有意识到确桐,反正当时就是这个样子笛县,实际上这个过程是一个反求的过程暖忱焙,我们为什么会喜欢这样碍硼捞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叭箔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冕崇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好顾歇扰,我们把汽车理解为是生命的动感去套爬,其实是一种生命力的扩张鬼眉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念跺,而我们长安就应该提供这样的产品诽隆厦,回过头来展望未来肚谜,我们觉得这也是一个正确的判断活乒。   凤凰汽车情烙驹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汀褥。   徐留平添藏榷:我觉得现在国内研发体系来看衰监,国家间可能还是有一些参差不齐高谓,我觉得自主品牌的研发能力和体系练辣枢,进步无疑是非常大的忙午莲,而在很多方面可能与跨国公司有差距班脾,有些方面会比较超前冠氮,因为自主品牌也不是一家狗,跨国公司也不是一家扔,要两者来比很难说双,但是有一点棋金,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易我,做好一段时间不容易褪,这个公司要能够连续做出好产品酷,能够连续向前增长问功恨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念聪、设计应用苦怪冲,在这个公司当中都比较受关注渤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因店。   凤凰汽车该耸戮:我想问一下自主品牌的建设疮侮烤,随着我们品牌的推出伸铅普,现在汽车品牌进入新的层面喀孟碌,会有不同的路径选择没歼,比如长城霸查崩、吉利推出新的车型瓜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晌钦袖?长安如何能够胜出急?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌示挥盆,除了刚才说的两个雌,还有互联网造车的未来的合作伙伴列磷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响底勤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响洪巷及?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莲据?   徐留平位:实际上及呸究,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搬,我觉得这是好事荆,这说明汽车产业欣欣向荣诵趣,是真正的投入悍颠靛,这是我对汽车产业的理解感,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚珐醒挎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嫡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澄,例如一个产品到了造型师的时候丁豪,是一个说法枚、一个样子虑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猎断,然后到了制造过程当中又是另一个想法俊托,到服务过程中又是另一个想法苇类捷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西称林嘛,既有高大上的抚围芒,也有形而上坏抨、具象的晤隧,你要把一个公司从时间跨度凯杠搁,一个一个展现出来疚菇,而从空间的序列当中答,你要把研发全部都按照这个意义巍伶舅,我觉得是很重要的方面灵唱翘。我觉得制造汽车是很复杂的过程腥麓得,各个方面的协调委叮、综合粉纳、修正湿、打磨需要太多的时间揽首,我觉得这是一方面橙僳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盆旅碴,同时也是我们总结过去体会出来的膊,它是由内而外的从激。可能我们过去没有意识到这个话题蕉,我们现在总结出来瘁,然后下一步能够指导各个方面空交,每个部门都很容易做事情肃腹寸。   第二个问题你讲到造车蒜,我们开的会太多了晒敬,失败的太多了擂锌,沮丧也有很多串,基本充满笑意也就一次烤驮叉,前面基本上是批评弟溺、检讨才癸遂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梗灰,不高大上苯设。至于说现在很多企业开始造车鞭,我觉得这是一个充满魅力的行当踢冉,很多人都愿意去做瓦。   凤凰汽车毫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纱混妈? 徐留平绰霉抡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翰礁,会选择相适应的地方娄。   凤凰汽车即:就刚才的问题我问一下瓦,刚才您提到和新创的互联网的合作仓菜拍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔即蠕米、蔚来也有合作匡谩,您觉得长安在未来在互联网里面的话链探虎,更倾向于是一种怎样的合作落?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工推,您是怎么看的犁卡筷?   徐留平班揭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择普蚕掏,从长安的情况来看羔师,我们认为哪个方式都挺好的杠,现在是合作型的瑰,是你可以自己干勒,也可以合作干瓶沮谓,也可以自己加合作干簿茄卢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桃棚倒。   凤凰汽车填木:我们打比喻纪,37度是正常的温度号,您觉得新能源行业瓣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说喝,您觉得温度是多少霞舒?   徐留平督貉蹲:您觉得高了低了崩讨受?   凤凰汽车热混:之前有人认为这是疯狂的阶段拐澜。   徐留平吕涣崩:我对一个产业的衡量依据是品,在目前这种全球的经济运营模式下芜庭奴,凡是有金矿的地方扩奋戏,都会有若干的人去挖掘它暖,目前我觉得新能源就属于这个阶段罗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锣怠,应该更加得进入喊暇奉,因为从目前的情况来看人累杯,汽车产品当中蔼庞麓,一个很重要的领域就是电池俊莲蛾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放馈坷男,没有这种资本校寿鹤、技术恢毙、人员的这种投入甫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陆鸡。   凤凰汽车浮悼叙:那就是说您觉得温度还不够吗弯簧秘?   徐留平驾稀:我觉得还可以聪酱矢,但是我不太同意的就是产能贰,如果说你的产品技术不太优秀窍,你建那么多产能就是有点糊涂夯。   凤凰汽车眷:很多其实可以通过改造现有的产能四,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能香慈,从这个角度来讲坛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况懂扳?   徐留平不淡:从整车厂的角度我们希望成本低一点嗡,选择利益大的诺侈痴。   凤凰汽车蟹忿式:所以您不担心过剩吗坍毫加?   徐留平财江:我不太担心这个问题剐,我觉得电池还处于不确定的阶段爬归劝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扰蟹金。   凤凰汽车习殊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象史摔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吠纹,不管是设计师还是CEO等等迷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帽唱颁?当然那些设计师很多是主管的关处蛊,老外有管经营的有管品牌抬呸褐,主要还是在设计和技术的领域磺髓虐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庆抹?第二个是国有体制的问题磐梦朵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响华,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纳,也在高薪吸引高管人才武钙,您是如何留住我们的人才搭茫卤,关于体制之上遣多寝、体制制约的问题搂,我们怎么解决便?   徐留平境:现在是全球化时代培萍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拇看,我们最早的时候是四无修纽,没钱白倒、没人篙镰帘、没能力混、没地位杆猩必,到现阶段来讲工,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师檄蔚,这都是一种非常正常的行为辑薪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢突溪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国柏,如果对中国的消费者不能够带动胳,那肯定不行怕铝股,我觉得这是一个付娟,无论你是洋务运动还是什么运动嗽嘘,核心是对消费者要动起来沉,这是一个馁令。   第二个关于体制的话题匪喘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距想,这个方面我觉得不能讳言皮乖。目前来看汉,对长安不是特别明显挺,因为长安是属于南方集团旗下子公司搅,从南方集团来说摄蛙古,在这个领域当中吴啃,也在他的职权范围之内做了一些调整铂淳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肉。   凤凰汽车跑踏:如何看待这个机制土崎?   徐留平疽:从国家层面来说烂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要空。   凤凰汽车辟刷白:你们审批会很困难是吗隋策?   徐留平筒吵茬:我觉得会快喇答袱,另外一个我觉得汽车集团铜崔,也许给你量化很多股份即冗肮,但是最后你没有创造价值褐,给你1股欣凭呸,1×0的时候不还是0吗芦奶?汽车的成长哦、成熟或者盈利是一个艰难的过程艇叭教。 凤凰汽车粳吾谋:十三五计划像长安汽车整体的销量椭烙、利润和研发能力以及目标有没有佩夯恳?   徐留平理敞:非常有磨,我们愿景2025码糠,我们做10年的规划吮钞,在这个当中我们相对来说做得比较保守悲,为什么说保守呢凌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当度,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念昆守。   凤凰汽车匣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的廖淘辖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强咖?   徐留平尽涝辅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业徘窜腹,在技术和平台方面都在加强合作乏,至于说未来它要怎么样势,我现在还不太好评价这件事搽嫩懈。   凤凰汽车卿:徐总问一下国际市场的战略富,我知道去年车展的时候喇烤,长安说往海外拓展的重点是伊朗轨帝徊、印度撼愤、俄罗斯这样新兴市趁鸱雌痢,有明显增长潜力的市炒啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饲蒂横,比如在墨西哥骆遂邓,对长安而言摧嘘,自主研发这么好创督廷,又长期和国外品牌进行合作氢浓袖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国兑寐、欧洲的市忱摺?   徐留平扮凹:在我们十年规划中就有恋蔡,去年讲的时候就是当下正在做的内容甘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的县儒庇,就是要稳扎稳打上居肪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了草唬,因为一支队伍最重要的是信心立讨澜。   凤凰汽车琶:国内很多品牌都盯住印度这个市沉Ч弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争檀司,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗门涟?优势在哪儿毖?   徐留平朗安就:对于海外市场我的理解是要扎下根去戊皇叮,不是简单地把你的产品卖出去娄沛,是你能够充分地利用本地的资源阶杆,包括人力资源和其他的技术能力宠搂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嗽瞧姑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的释,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绥,促进本地人的水平的提高亲犯髓,那么同时在这个过程当中携凭,把公司的产品技术涵盖进去系械枷,我觉得这样才能走得远秆躲秃。   凤凰汽车蠢:长安最近一套体系出来了拌,有没有可能往更高的一段发展霸褐南?   徐留平怠翻:从长安来讲粒篮撂,我们目前的战略看辛萍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致箔憾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亮炬,这是我们能够奉献消费者更多的东西辛皋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苔,但最终要落实到产品上脐妮狠,产品是一个载体让消费者感知它知道它巧常,未来杉,长安汽车会加快产品推进的速度檬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神衬卞戮。   凤凰汽车搽廖貉:欧尚也在这里面吗筐橙龟?   徐留平厦:欧尚不在入雄偿。   凤凰汽车户抄:东风已经有PSA很多股份纽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窍贝叭?   徐留平琶孰:目前我没有听到有任何影响魏刮唬,在实际工作中我们也没有感觉到衬。   凤凰汽车斯:理念发布会徐总是骑着马出来的辨骏,当时媒体圈特别关注盆百供,都刷爆了朋友圈颇呢厩,虽然我不在现嘲А,我不知道有没有特别的意义腐嘎虚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动硅,当时的考虑是什么氛溉勉?   徐留平挂:两个考虑涣将,一个是我把马和车作为比较献攘,你要说一件事炒识,一大堆结构化的语言没有必要城临土,我觉得既然是长安汽车瞪狗,我们叫做生命动感辅墙恃、智色双旋耗沮林,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扯,如果不这样做也没法让人尖叫斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茬努,上海车展首日九邦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兄缔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈懒 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量筋豹投,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冷磋,12年增长了120倍恼朔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略香良虫。   受访人回:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)复魔工。以下为问答实录泵啡:   凤凰汽车挥努: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矩分?   雷德?比格兰德嚼扛谰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品青,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惋,这款车在中国市场的反响非称星好净惹嗽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA雌,同时拥有强大的引擎丧,提供强劲的动力与性能弓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声景嚷。所以拦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啃。   凤凰汽车垫乃: 在没有设立经销商的地区晃沪天,玛莎拉蒂如何抓住市辰崦琛?   雷德?比格兰德嗓: 我们首先还是会增加销售网络纳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辆悍,计划在今年年底扩展到75个陪扳。   我们还在天猫开设了旗舰店闹殊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空爽呕蒲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台猎航湘,大部分来自没有授权经销商的地区烘褐箩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浑,鉴赏力越来越高吩餐海。针对这些人群峨,我们还组织很多不同的客户体验活动练蓬现,如海外试驾肯,以及互联网方面的创新桥霓圭,如网络平台的直播习。此外簧,我们也有不同的金融政策径,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诞蹭补,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氨。   凤凰汽车锌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缕骡,给汽车销售渠道带来一些变化霞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新忿?   雷德?比格兰德赡按: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绅比绦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喉宛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挤,而是要提供独特的生活方式体验爬道。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待芹僳睫,不止在中国钉丛桑,在全球市场都是这样冗桃。2016年帘仇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恫,这个主要还是产品优势带来的疯脸。新的政策出台以后握缓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乘,不过最终的销售成绩还是由产品决定辨。   关于新的法规韭,我们现在也正在研究当中庆镣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粳脸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卡。此外逗,我们在中国有非撑莘梗好的经销商关系颠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烯洼。我们开设的天猫旗舰店沁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惊:客户在天猫下定单脆环,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娄。所以孺挨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翔。   我们的很多客户最在意的并不是价格顷闷,而是优质的服务与体验刑,这正是玛莎拉蒂的优势所在臂。   凤凰汽车粱既申: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赔冯石,有没有什么新的产品推广枷垮?   雷德?比格兰德晦: 关于新产品携拓,现在还不是宣布的时候敬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升潜,等到新产品发布时我们再提供更多信息耽庙。   凤凰汽车姓维: 作为中国消费者熟悉的豪华车为巧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍表硅那,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酸。对于玛莎拉蒂来说瑟酮褥,未来在中国市场的前景怎么看垂?理由是什么钾齐?   雷德?比格兰德寐尾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况郡泞,5年前灿宫,我们在全球的销量大概是6,500台宽皖,而2016年达到了42,100台颅茄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平回将宪,所以我们的增长一直是持续的磺哗弘。也因此鞭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验负蹄葛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吹群,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA八,这就是玛莎拉蒂的优势匿寂。所以泛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度械逆瑟。   另外骑绍,玛莎拉蒂的车主非常年轻趴,尤其是在中国市辰Α,车主的平均年龄只有30多岁忿顾坞,他们追求具有独特风格与气质的产品班渴,来表达自己的个性与品味耽绒。   凤凰汽车两帛箔: 现在汽车技术日新月异剐,尤其是新能源亢磕、共享未凑、智能驾驶方面暑扩量,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叙?   雷德?比格兰德巍琉: 在新技术方面刷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统跋。我们并不追求生产最快的汽车魏颇酒,而是要提供包括技术麻良卵、性能膘乳、动力祷、驾驶体验等方面在内的最佳组合匙忱秆。   针对自动驾驶孤恰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助犁寝教,帮助驾驶员减轻疲劳寸贯物,降低操作难度隘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碌仆帘,包括独特的声浪箩、澎湃的性能师氖享,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统暗蔚氏,这是玛莎拉蒂所追求的催磺。   关于未来对新技术的规划老轿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碎架,比如减少温室气体排放股,这一方面玛莎拉蒂也不例外相窟。此外陷弹本,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寝赶靠,如苹果CarPlay和Android Auto剑吼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豹拇凶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术防煌钞。   凤凰汽车式夺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贡,怎么适应双绥?   雷德?比格兰德些: 针对年轻人群轮,我们采用的方式不是改变自己摧蒂鼻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弦。比如在中国钎,车主平均年龄非常年轻该,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主轻撼,便是一位年轻的中国女性半伎迫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表良。   玛莎拉蒂拥有102年的历史案纤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怠烈,包括法拉利生产的强劲发动机摄、独特的引擎咆哮声色、奢华优雅的外观与内饰残卵侨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势徒律坍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郸竟。   凤凰汽车釜煤笆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挎蔚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级曝纤,有没有针对用户画像做调整会?刚才强调坚守自己的DNA和理念汇牢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试岔?   雷德?比格兰德顿靠旗: 在中国扭,我们不断渗透到三四线城市鹊胸模,但是目的是一致的逞,就是要吸引更多年轻客户超创。但不管在中国乃至全球的哪个城市寝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鼓、激动人心的声浪饱闪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备案,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户微怪鞍。   在设计经销商的时候妒挛屎,玛莎拉蒂也不是随意为之弧葛杯,而是按照需求进行规划垄轰济。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疾,首发售罄的100辆SUV中钙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吞卵。因此钨蔼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商粹。同时坷采希,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逗陇,客户需要一整套的优质服务魄范孙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置时卢扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌且:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上尺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生探,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剐。   提问骨促:您的新角色到底是什么样的钞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鹿辖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疚?   Alfonso Albaisa帮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁趣狈涸,跟所有的设计相关的工作矗,都是由我负责饱腑铜。之前我100%的时间放在英菲尼迪粟咆,现在会分30%的时间来赌雇囊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作跋席。现在大家看到的一些车型表,可能是一些原来的车型亩,我们现在的工作浚盘沧,也是快马加鞭铃闺,希望能不断的改进寿痕阔、提升现有的设计溺。   提问苟鼓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酶卡输?如何看待他推动品牌前进时的作用脓票?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骄锚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管姑,我们会共同合作从,不断进行我们设计的演化剩还。其实我到7月份才会正式上任次问激,我现在猜测或确定未来的设计理念敛窘步,还有点为时过早矢。   我们知道沃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讹赋号、非常大胆前卫的伞辰,我们的这种设计是一个不断演进的过程痕房,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磁小遣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缴。   卡里姆跟我有很多类似的地方布膏。比如们,我们都是艺术家出身瘦劣屏,非常喜欢设计纲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捞苦拧,并将其以各种形式发挥出来恭椽蕉。   提问溃冈径:我有两个产品方面的问题署哭谋。首先拐幢,这个概念车非常漂亮汗背,它背后的设计灵感有哪些彭棉雷?   Alfonso Albaisa济沟苏:秉承“冲突美学”设计精髓便湃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兴期。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蛋圃莱。基本上就像艺术一样丹舌,包括缝针舱稿、包裹感蠢啤歌,还有使用的木质奠,都是非衬の校好的手工工艺狙。这是一种感性和理性的结合寂钨,还有一些肌肉感极强的车身线条填收。   提问溉闺猛:这款车未来的定位邦、消费人群是怎样的汾论?   Alfonso Albaisa溃篮池:一般都是比较年轻的家庭戳葱,想要非澈叮宽敞吾凹、具有运动风格的车型诵胳焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日化,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盟寄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示段壤挛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容风铣。   在发展新常态下捅菲杭,消费动力开始向下线市场转移备。同时拘草舒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级校。由此靡刻,县域市场成为新时代的“金砖市场”什弟。而对于汽车行业草凹苟,消费升级利好之外每,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇列锹。如何撬动县域这一重要市忱纭?   胡绪雷表示炼离勘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烫嫩,帮助县域出租车进行升级改革承魏抬。县域交通的数据化画殴畏、智能化发展猜吞草,有助于未来网约车的下沉渗透锈斯。县城消费能力相对较低仆,在出租车领域引进大数据之后认,未来再进一步升级到网约车叫蔬沙。   据胡绪雷透露犁,首汽将在县域布局三块业务莱:长租车交、网约车(出租车)浆、分时租赁棵傲且。分时租赁是纯新能源车捶床,未来分时租赁或是对公务用车的补充惕赡,它是纯电动说伪胸,不用长时间租世,可以通过APP来完成扳告。目前磷嗅,在北京有1000多辆车膳舶海,150多个点位文虚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市的刷伎,对公务车改革会有一些帮助窖许。   胡绪雷认为享疙,网约车行为是偏汽车前市场的角色烤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妙敲。第二相脯褥,在居民习惯了这种消费行为之后体鞋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赌景,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芭。   当日啊驳,首汽约车作为新生力量癌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”管冈邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病衬裸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惰丧死,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示称,渠道下沉要根据市场来判断彼础鞍,服务要根据需求一直不断地跟进涸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况邵,比如说对经济的支撑长堂,对政策的拉动驴萝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用啤霞。近几年匆究乐,一汽吉林产品在县域销量比较高赖,对县域市场的期待也非常高憾。从目前产品结构来看剐番,产品消费比重70%在县域受闪帽,30%在一绒褥陀、二挽、三线市场斤亥饭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型共负捎,外观答妻、配置碱扒、价值都迎合了县域市场的需求扳膊。   从流通环节上来看痢媚仓,县域市场做的非晨好漏寐,没有什么瓶颈因素皑膊。一汽吉林也努力在渠道建设驰家浆、服务跟进等方面做成长和改善疤琶烙。同时宋长欣也提出了一个想法透,“县域对自主品牌在公务车哦创肝、公务员购车方面是否有政策倾斜苯诚排,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长倡,这是我们车企的想法艰落。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时闺,要根据市场来判断幌。目前孔扰,县域之间的差距非常大无娶,包括现在推行的3G服务澄纽撤,在那些无法设定固定站点的地方拳瓜,推出了3G巡航服务山。服务是永无止境的工作贤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屑撮茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬缚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示姆,新能源汽车推广比较看好北辫未挝、上冬、广限行皮嗜努、限购市场和县乡低速电动车的升级市场矛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车郸鸿甭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场剖工路。尽管都看好电动汽车的发展趋势翱,但做好市场并不是一件易事姑九。   目前比较看好两个市潮云热肌,一个是北串盲富、上绒古、广限行容钠、限购市乘臃ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈帷,这个市场的发展速度很快哄。例如河南灭、山东穷翅绊、西北区域阿,大量没有牌照的低速电动车暴,在政策方面仍处于灰色地带蔑拇枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年窟梆茹,在国家和地方补贴的支持下闺痴趣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蝎忌,在农村市场脸讲、县乡市场得到了非吵好的认可铣佬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求愤扑此,县城市场的消费者的房屋空间大激,有充足的空间停发车辆悄钦法,拥有较好的充电便利性皑。其次行驶距离不长跺和,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宿枪。另外虹涕挖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难操,因为小车型成本低筷弯泼。   赵智刚表示岸耽蒲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乾矾。河南地区掀吞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排楷熬焦,在替代当的出租车娠拱、公务车方面取得了不错的效果送。同时傲哇,也在积极跟海南政府合作顷,投放了一部分公共用车漆洗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巩巳闺,比如是文昌竿、万宁鼎湃、琼海等县级市固涂弯,未来将在海南全面推进宝汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灌舍系,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苇拦。会上娃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出逝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烁朔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宫,是参与全球竞争轨耐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伞敞。”   在当日的论坛上弟斯弟,郑刚发表主题演讲季两。在他看来潞计坏,打造世界级新能源汽车的品牌廉雇,最核心的是独特性贤、差异性纲奉,是比较节能优势漆想保,浮出水面的是视觉匡捅、是LOGO焦渐协、是VI市,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咸策缚,其中成本优势是最重要的组成部分恰形刑。   早在110年前挫巴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择读踌穆:蒸汽驱动车境颊、电驱动车和燃油驱动车希疤。然而嘲礁晶,在后来发展中卡洛,电动车败给了汽油车从蒂。这是什么原因造成的惹瓤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及海。亨利·福特发明了流水线生产窜喊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酒,成本大幅度地下降缉,售价拉低到850美金箍降辅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车罚唯拜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间焕挞介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌摔怖撮。100多年的历史多次证明了这一点灰。” 郑刚说疟鼓。   在反思自身发展时静峦,郑刚透露氏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寞蜗,规模在迅速的增长廊暴,但很遗憾并没有带来显著的磊漏、大幅度的成本的降低刺签。   为此焊鲁,郑刚提出帮,在推广和普及新能源汽车的同时瑰茂,光靠技术进步还远远不够登,更加要注重疯绒、培育成本领先的优势肆饭襄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柬,是参与全球竞争恳辜嘉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提环汗椽。   他建议贪论玩,对新能源汽车未来的产业政策李扮、行业标准弘、行业监管等唉晚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术墙幂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低旧,这样才能培育出行业的龙头企业窝韭拓。   如何通过提高规模吮、优化设计忌疲撵、优化政策和制度创新录帮新?郑刚说尸抄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蛊及、交易成本和政策成本帛,来打造企业的综合成本能力和优势么,从而提高中国企业的全球比较竞争优势了。这还需要企业和政府共同携手怒秸,不忘初心藤悲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标软蓬摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:韩大为" "  魏建军多次提到葱棱残,我们的确有很多故事漠磕小,但是他们没有写得很好挎煎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翁馈步?魏建军直言不讳地说春,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茫渡。   囤地赚翻勘、离开保定蜂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来馁,且莫名其妙赊,或者无中生有的传言所困扰担炔,最好的纾解方法是什么须拌芦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菏坝撵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂筒簿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灌敝,魏建军绘兴贪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监限,与部分汽车媒体交流秦世龄。以一身轻便的牛仔装""示人""培浪,魏建军笑着说莱极赣,是在同事的建议下才穿出来的哭快惊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陈箍,魏建军坦言杜歉铝,的确压力很大差必,也很难受贿,“有时甚至想哭”让亮。他说投茬,我本人就是保定人柯袖巢,能不希望自己的家乡更好么躺?当然拈,我们只有把自己的产品做得更好刷毫幻。    诚如魏建军所言纯矛,近期膘适疽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌题恼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惰,来自媒体的反馈好评如潮蚀。有作者甚至设问模裤脚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嘉实,否则也怕媒体老师太忙”尸浚,长城汽车一位公关人士插话道欧痴趣。    10日下午的WEY首度试乘试驾赔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意釜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格论捞掣,有同行在现场就说手汹悲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车掀附,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型界筷锚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赏蛾。    动力配置上托青党,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机失篇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诵澈,最大功率达172千瓦婆李畴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仓凸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点籍老。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碳,VV7s几乎没有发飘的感觉下,而车内噪音也得到较好的抑制割浓墓。“我们在整车NVH方面做了很大努力盘揩,也取得了一定的平衡”窜溺,魏建军说疏。   VV7S    在交流中芦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时竿特凭,大谈息兰顺、特谈所谓“轻奢”蓄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锚,咬住“聚焦”二字不松口解。而是多次征询媒体试车时的感受懦送崩,并逐一分析袱、解答媒体所发现的问题订。整个交流过程坊卿,他都态度诚恳促襄哗,即使是谈到一些尖锐的问题梯讼杀,也并不辩解抵剂。他甚至非常谦逊地自问自答掣,人为什么会失败刻?尤其是一些有着巨大成功的人墨菱。因为以往的成功申示幢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做努凤令,就很容易让自己失败窟细。   VV7S    在4个多月前的广州车展上揣弛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鼻亮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然洽翁故。他认为东粮,好的产品本身就是故事牛骚失,而WEY就是要做最好的产品戌兑。此次是顷扳,魏建军多次提到肌,我们的确有很多故事要讲千煽秸,但是他们没有写得很好羔相,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烙染杯,所以碧,我在让他们重写隋喊懂。魏建军笑着说歪,把一桌人也给逗乐了碧。    在媒体谈到其他竞品时陷陕拔,魏建军都给与很高的评价挪。不过最终还是认为自家的产品瓢良:底盘更扎实记,操控性更好栋惺先,“因为我自己就好‘玩儿车’”眠,所以对他们(研发人员)的要求也更高耽。   VV7S    据悉宛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市补娟,预计售价在15万-20万元区间逞泡焊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袍,他思考了一下才说缸,它的配置太丰富了坝,在相同的价位空间寸汹茸,“肯定没有比它更多棺喝半、更好的”很妨串。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖患抚?魏建军更是直言不讳地说藕的,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中爱吴,一位来自上海的资深试驾教官说滇矛协,之前很少接触自主品牌汽车侣诵貌,这次也是第一次来到保定侍,第一次来到长城偷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料报擦惋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鳞急薄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苦埠。期间湘陪,有一位同行说锯锌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好勒拎?或许这才是魏建军的真正用意吧布采。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   陆逸表示侩怂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常归吼,因为正处于发展的爬坡期耐锯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淌们,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坷澈便,而且要深度国产化覆策贡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中超,雷新透露沟少毁,上海车展期间腊粗垛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酥逻辈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稀虚,陆逸明确表示接妻贺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常割,因为正处于发展的爬坡期坝帽葡。关于国产化的工作涧戏痢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略市,未来将坚持不懈的进行国产化工作瘫,而且要深度国产化铜斧。    日前盟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汀。活动后珐社孩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访净方,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应山。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秋虱赦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆爽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%葱,超过23万辆烧绣。今年第一季度狄片,英菲尼迪在华销量破万辆抛钙,同比增长4%矗氓唇,而其全球累计销量达到67367辆储额,同比增幅为18%洼付。无论是在英菲尼迪全球体系中嫉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舍季,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色薯。在不少业内人士看来守,从去年4月以来七,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞魏。    对此割懦莫,陆逸强调钡师,目前英菲尼迪的销量很正常镐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浩,还处在爬坡期挽粒。他还说朝较,所有的汽车品牌进入中国后恨泊外,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耐陌、运作能力提升及投资力度加强脓陈贝,会迎来一到两个爆发期苛奶庞。    事实上粉,从2014年开始吼稿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后律绷,就迎来一个销量增长的“爆发期”趣:2014年咯享善,英菲尼迪在华销量超过3万辆复,同比大幅增长75.6%淮辛邻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年祥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牵篇,同比增长33.8%仑并。    不过米,步入2016年外,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伴。当年4月初迪漓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瘫葱看,刚好满一年噬炽。在过去的一年里桔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骡。陆逸坦言淋籍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段氓,以便更好地认清我们是谁歉问灯,我们的未来在哪里森售矗,我们应该做什么锹。”    在陆逸看来皑滩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晒,今年是进入中国的第十年虽。所以作为一个年轻的品牌湾,这本身就是一件很有挑战的事情付。他还表示通囱溯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惜,是更聚焦的一种进化省苇。因为市场环境在变化勉,消费者的需求在变化儡识酣,我们也要根据变化不断的调整略煌、创新未哩、挑战自我匿。”他说偿措,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冕,就提出了‘挑战者’品牌战略踌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过攫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颗,品牌口号必须得落地扛谰柔。”陆逸表示横,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发托,聚焦目标客户群良菩的,让产品与目标消费人群建立联接怕、产生共鸣锻。    陆逸对中国经济网记者表示狈梦甫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说穷敢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘶锤鳞,而且要深度国产化晨涪。”他说活覆,中国是全球最大的汽车市辰呗氤摹,同时也是很特殊的汽车市称獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刮佳,就要真正的了解客户豆通,扎根于客户赋耙歧、扎根于市晨沟搿,这就必须深度国产化督。据雷新透露萄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苔。    但是蚊瞳,从2014年底国产以来休,英菲尼迪只推出了两款国产车型络:Q50L和QX50灌。对此懊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑噶炉。陆逸表示桨融,“关于产品线布局的问题相,英菲尼迪有一个长线的规划捕淳脸。”    陆逸介绍说点坡筹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年袱顶,规划内容包含平台规划郡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坦尺。他还说翰敬虾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备许姬赡,我们的目标是通过完整的产品规划封,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枷畴。”    谈及国产化在今年的推进程度创甸,陆逸表示贫唐协,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布青。”雷新进一步透露茫,上海车展期间施塑泵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妻壁鼓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赁缸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆合吩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年枫佩婆,通过销售Urus恍蓟腻,兰博基尼总体销售量会翻一番拎拍为,突破7000辆大关躺。    在更遥远的将来笔蓬暑,很难说会不会有纯粹的电动车床杉牡。这是因为蓄电池非常重烤锰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制从辜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娄。自大众集团和奥迪公司接手后牌桅,兰博基尼得到积极恰攘、稳健的发展边。日前沫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锹,商务部主管Federico Foschini洞案。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哇俊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鼻封:并入奥迪公司之后憾淬苟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持簇撅谢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喀立嫂?    答窟:2016年泻眯猜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关喉拾。奥迪公司和大众集团接管之后哆处疽,对兰博基尼进行了很多投资仟,让公司发生了非常大的变化缓睛。此外丛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匙狈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辆斤,如果没有这些投资钠蔽信,就完全没办法实现这个计划顷泌茧。所以串肩臼,兰博基尼公司从中受益良多茫。可以说秘取,如果没有被接管郴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来聚。    问祟彼淘:在您的介绍中扯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高圃疥外。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的太填?Urus投产以后得疟,重点会不会向中国市场倾斜叭?    答笔踞:目前凄壁戚,兰博基尼公司只有两个车型系列秋:一个是搭载12缸发动机的Aventador看协坟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胺。因为各种原因特胎鹅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降客,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势累胶偷。2016年攫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车畔碾铃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%四极叔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轻吻巧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妨褪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加险。2016年己坦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆圃溅聘。新产品会在2018年投放播丁,到2019年侮唉融,通过销售Urus钢帽,兰博基尼总体销售量会翻一番腺书绊,突破7000辆大关舵。在中国市场上迹,SUV是非常重要的产品琳多仟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屡。    我想强调的是骆掸,在中国超跑车市称倌恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饲口挽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币幸,Huracán大概在300万到350万人民币拢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平江赶犊。    问察廓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的溯梗?    答工:目前悄,兰博基尼在中国有15个经销商蒂捶词。到2020年磨,我们希望经销商数量能增加到20到25个磺跨。当然储覆,通过Urus的投放红,在华销售量会增加伟,服务涵盖的区域也要明显的扩大纳肪孰。    问唤烩:如您所说颗狡,兰博基尼在中国有15个营销网点痘诞绘,去年销售了151辆(车)哼。我们简单的推算一下戒,平均一个营销网点一年卖10辆车娇滔。那么某,兰博基尼经销商的运营情况怎么样导晒?在新的超豪华SUV到来之前堪穿,是否有改善他们运营能力的要求呢福?    答嚷氛:是的途矫,会明显提高经销商的运营能力蒲徒附,新Urus也会变成一个破局者捣。虽然现状如您推算间凰,但是在Urus投放之后烹懂独,大概2019年或2020年另,经销商的数量会增长救,同时每年的销售量可能会提高到30辆圣,整个业务会明显的扩大分师,售后服务也会明显提高鄙挞。而且由于SUV使用的频率比较高狡呕汗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鳞哀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入跑烤媳。    问查:兰博基尼车型比较少翠懂,所以每一款新推出的产品都极度重要品凄。现在的汽车行业发生了一些改变报,比如智能化脚归贯、电动化尽。那么滥粳敢,兰博基尼在研发产品时撤,会不会受到这种趋势的影响困?    答交隶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嘶温拔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岁棋瞳,更多的是代表了一种感情赊咸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador品镁,采用V12的自然吸气发动机形忿突。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梁。    这是兰博基尼最核心的销售主张途崇阜。未来忿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协匆健。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度东灵澳,甚至会超过前款车型扑菱虏。而出台Urus产品时则会有一些变化丁,它将采用涡轮增压V8发动机就,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机杏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型老孤幸。但是寇烧抨,不管从产品定位鸥菇慨,还是感情诉求方面来说书垃窜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稻酬悸。在更遥远的将来骗欺,很难说会不会有纯粹的电动车孔。这是因为蓄电池非常重韧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讣脚俗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车头狗,可能未来技术上会实现新的进步课谓,那时我们也得重新考虑这个问题该。    前些天庐潜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蓉裤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录阮侥,其V10的发动机再一次提高了功率动陛。当然括卸咆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辈。通过技术创新以及功率的提升炽败,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者轻朵芹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胺芜。在预销售的阶段蜗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哭,能够击中客户的心理需求氦蚊跨。    被访人狸湾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作徽界。1998年到2007年旦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幻夯,负责兰博基尼产品工作;2015年交,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员良晤脸,负责销售及市场营销誓凯帘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿烽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涂,中国是世界产氢大国伐户素,制氢设备叭、储输设备但并、制造技术等条件不错狸,具备发展氢能的基础泻飞鞋。从环蹦鲜辏和能效等方面考虑乳途抨,中国应进一步推动氢能源产业的发展功。    周奕丰谈到嘶,中国目前主要依赖化石能源境仕脚,对环境污染严重茬羡朝。氢能源因来源广泛颁畴吩、燃烧热值高退、清洁无污染和适用范围广等优点殿蔑靡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陵寡函。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嘛辰,目前看膳绵慈,中国氢能利用的研究相对碎片化门,与国际先进技术相比还有差距歼渴肚,没有形成产业化氯、规模化发展记蜜。中国应迎头赶上嗅导蘑,卡位世界前沿笨。    他还提到痰舶敢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摔川遁,提出实现大规模挤、低成本氢气的制取箍、存储传鞭、运输敛谅我、应用一体化的战略目标璃螺。这非常重要无,未来需要各方协力嚎粱壁,加大投入彩现虾,推动相关产业进一步发展珊交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表然肩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淖紊克。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搅惠侨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措断憋擅。    他谈到敲票,实体经济是中国实现转型升级的主要载体附付汕,各方需要引导资金更好地支持实体经济们,促进金融资本流向实业柬潮,真正促进经济稳步发展潮驮,夯实经济发展基础粉。这既是稳增长犀、调结构的需要咕愧,也是抑泡沫瘟、防风险的举措五缺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动次卡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力避得牛。    周奕丰最后介绍道溺挡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下玻什羚,也在不断创新突破伦诧,寻求产业升级乱。公司主动发挥自身产业链头诺阂、区域及成本优势讥昂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区换、旅游景区腺糙、汽车营宿地泊崇、农家乐烩劝、家庭菜园等不断扩展外婆刀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸵,以多种方式在国内推广土壤修复订涧坎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斯酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身习:李芳" "   国外媒体报道檄臣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虎痪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阑雀似,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桂揪俯。 李彦宏    李彦宏表示棠藐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雌陇。尽管有一些技术问题需要克服德爆,但它仍然有望达到目标宦播不。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坟,前微软AI专家陆奇任首席运营官插秽,负责大量投资的自驾车业务部门迷李。 百度自驾车    李彦宏表示饥,我们很可能与传统汽车制造商合作户,而不是孤军奋战渭吃充,目前还没有制定出这项技术的商业计划卢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滔从催。我们将竭尽全力实现这一目标缮,收入和利润是其次的考虑搅昂际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年簿胳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哭十。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陛旱协,共享经济还将怎样改变生活新吓?   三年前绦围,基于对共享经济的热忱下獭,清华学霸张丙军创立PP租车碍炮寐,开启了汽车共享事业;三年后鬼挽赡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户微德啃,成为汽车共享领域的领头羊陪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀使,3月7日围闲,张丙军开启了共享有车生活的新征程镁贿。   3月7日寞茨净,在几百万用户的共同关注下诬判,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钙热澎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鹃就,也是张丙军重新定义有车生活匆全,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅报煎壬。   从PP1.0到PP2.0时代信憋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记济唤隶、一个符号或一个名称那么简单燃宝某,它是企业创造持续价值的支撑叫辰。若没有十足的理由畴龄趟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辖祁。将PP租车更名为START唇青,是源于怎样的考虑虏密献?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敛闭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体途规沪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溃。   “三年前米,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孪杜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益倪铃蜕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锭。由于便宜便利鲤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具矾峡。”这个阶段屁徽持,他称之为PP1.0时代廉。   经过三年的发展群雇,PP租车推崇拥有而不占有累炊、盘活社会闲置资源的共享方式报门,逐渐建立起以车为媒介耗坞旧,重新定义有车生活的2.0时代掇金琅。“START不是买车槽发括,不是租车独萍兢,是共享有车奢。这是年轻的人群赶忻、爱车的人群屡淀,最向往垂喇东、最有潮流的有车生活方式碗畅。”张丙军说既脖玖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择彼盒韩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捣乱犀。同时囱哪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桐纯钙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区起葱,让每一个用户体验到最真实混、丰富熔贡叙、有趣的共享有车生活狡衰。”   START代表着新品类彼膜垛、更丰富的选择晶额掳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疵,相较于神州租车泛懦炊、滴滴租车等传统租车公司乱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耿嘲?   张丙军认为热如捞,START的核心竞争力主要体现在三个方面粹翟壳。   其一笺末帘,PP从1.0进入2.0时代傻屏栖,新品牌START更具有张力弟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盟扳卵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泞,START重新定义了有车生活惜,开启了全新的“共享有车品类撮。”   其二黄鲸,为实现共享有车的多样化选择偏,除常见的家用轿车外习夏椒,START将主推个性化的用车体验煤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疵平,如保时捷911底、特斯拉妇署刑、大黄蜂拜、牧马人等等毋。此外黔,用户无需承担高额买车款和养车成本安撇锭,性价比更高卉。   其三扇撅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舅聘,以及更完善的用户信用等级尝浑。这也是平台长期价值实现的核心桔。” 张丙军介绍恭境,START共享有车生活平台为使车主放心共享逗貉,平台推出了一亿元车主保障金懈膛,严格的交易信用体系等饺,确保车主爱车无风险;对于车友港归暗,START还与多家大型保险公司合作窗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恐境掇,为用户提供更具信任的服务拟沽苟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伙,我们的目标是系宫韶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来底僚。”按照张丙军的预测盎贩卷,中国自驾用车需求量巨大牵麻,而现实矛盾是瑰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔬,不允许每人买一辆车满足自驾需求略。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烫娃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篮。   此外苏,他认为酬,随着消费持续升级关,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫌。“感受丰富车型带来的不同生活体验棺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向都嫩罗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庞厦、丰富挟确码、有趣的生活方式么拟础,让有车生活更加精彩拭薯。”   张丙军表示刹现,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者醛窟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蓄。START荆讲,梦想才刚刚开始扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉冠:李芳 版权作品了修,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋材勒,严禁转载骋抽,违者将被追究法律责任邯狼咆。 获取授权" "   今年全国两会上吗了拦洁,董明珠在接受记者访问时说腥雇:“只要你敢想聊,比如以前谁会想到人能上天点龄,如果我们不去创造焕惯恕,人能上天吗沽?你不敢想筒磋,你不敢去试验沙芒量,你永远不可能做好杜啡。”    过去的2016观骆饭,伴随董明珠的擂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闹:格力全员加薪1000元尝古善、格力的员工房滇膛、以及格力的手机……对于这一切腔,董明珠并不过多在意垄屏良,她说苟苍,自己最关心的还是“掌握核心科技”袜艘卉。在今年全国两会嚷睹长,作为人大代表醇绷脆,她再次提出了自己的董氏宣言辜:确实这两年的发展伐,总书记提出的供给侧改革任氯,我们就应该做供给侧改革的排头兵缅淳涡,因为做的是实业配掳,能够掌握核心技术龚守,制度也要跟上灵糯,真正给那些创新型的企业发、有创新梦想的人一个环境骋犀。    对于国家呛戮、社会截、普通百姓的诉求衔勒盯,董明珠是这样回应的殴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献龋茶皆,他真的不是仅仅是索绕!,收获避赴,比如说我们过去讲篙,这个企业了不起讹,再就业娶,反过来你要感恩这些员工扇扇,没有人来给你打工斥斥戌,你凭什么去发展匈钩镰?所以我觉得要有一个感恩的心情匹纷阜。”    把感恩的心落到实处烷趣,就成了格力员工的2室1厅冒啃朗,于是溅虐蓖,别人家的老板就这么出现了懂袄。 记者娃洞绥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧彼到嘘?    董明珠怠:对捌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蓄。    记者测算:以后所有的员工都会2室1厅刺虫?    董明珠额:对对对髓。    去年末巍牛鞍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌А,但因股东大会投反对票而失败诽。随后迪荡犬,她以个人名义增持珠海银隆股份捻距效,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烯僧椒,然而岗,到了今年零摄疲,新能源汽车面临两大不确定因素当:电池担玖、补贴“退坡”解喂绒。在董明珠这里立醚擞,似乎这些俨然不在话下辑搏,董明珠说捂年没,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伯惮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成菔痢,“不是因为退坡我不做闺副壕,也不是因为给我钱多坍朵,我去做捍,我认为是一个责任卡凳噬,是对社会钙、对人类创,你都要去选择的一件事删蜜刮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帘蒲唤,董明珠很不以为然将搔,她认为拐筏,这些都是炒作蚀叮鬼,并没有人真正说到自己手机产品的质量恋,只要没有说到质量骡,那就不是否定牧颅锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  近期么胳茸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税固。美国此次取消“双反”侵懒淑,对中国轮胎产业无疑是一大利好涉焙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转屁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泄酪琳。   全国人大代表唉翠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议庙,在轮胎中使用RFID电子标签技术壳枷触,给每一条国产轮胎装上“身份证”氏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督壤蒂,有利于消费者对产品品质加以甄别苯棉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逢邦,从而规范轮胎行业发展簿署,促进行业的产能优化和转型升级疏。”袁仲雪说陕桑。   据了解鹤篮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辽,全球多家组织及单位参与势。轮胎用RFID电子标签的应用缆顷电,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粕搜,将等级数据写入轮胎标签内部棱吞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柒,伴随轮胎终身使用陈联酱。同时莱磨船,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诚粹,使轮胎更智能棱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赏沥貉,能实时监测轮胎的温度常膳艇、压力等数据痪捷侨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惠,从而有效减少安全事故涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫蔡:李芳" "全国人大代表蛙虫湃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题授聚凹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炕痢傅、环境协和发展的产业苛,由于行业标准尚未建立围蹬泵,使得整个产业发展处于十字路口较。全国人大代表郎、时风集团董事长刘义发建议陈缆口,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刺露拒,全力推进供给侧结构性改革裙。    在刘义发看来祟,四轮低速电动车是市场主导挂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品傲华。目前头绩,工业和信息化部佩沧揽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垃鼻。该标准的制定菱,对规范四轮低速电动车行业发展窝,使三怠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代暑,直接实现电动化柬冲、节能色、环保安全出行具有特别重要的意义长晌惠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求犁墟埔,又适应市场需求苔乱,刘义发给出四点建议拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沧菲断、标准制定应充分听取行业的意见及乏狠,响应群众的呼声娠。制定标准应尊重市场规律临咸绰,规范蛋箍晃、引导产业发展烤孔樊,而不是简单的限制台,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求计垂。    二帝汤攫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点幂。四轮低速电动车安全偷群倪、环保酚、经济冈娥算、舒适烷篙捅,是摩托车搏庞拭、电动自行车呻榷、自行车等升级产品泡,特点与与高速电动乘用车不同心。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棘惜溜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定徒式。    三啸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导接匙、政府引导的办法悍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梧绅奖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池式本,如采用锂电池政府给予一定补贴扔。    四偷呐翁、在制定产品标准的同时挂,制定企业准入管理和注册登记距、道路交通管理的配套法规哀。产品标准只是为行业规范管理提供依据酶榷,而实现规范管理是一个系统工程嘉疗穿。政府应加快制定企业准入法孤、车辆注册登记瞄、道路运行管理的配套法规回携,在制定这些法规时应本着改革创新的原则懦锌,方便企业让利于民愤膝番,减轻企业和用户的负担峨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赡、加快供给侧结构性改革的产品平槐坟,又是一个节能环保的产业妻扁谅,引导得当可以大有作为堂艰垛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法房擅厦。”刘义发建议馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚多:李芳" "   近几个月来刀撮掇,共享单车火遍了北京城咕叼。6日隧,全国人大代表落抚碍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示康设,今年上半年谎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”暇滦。    徐和谊说倦江,伴随着公车改革保,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁商财。“很多公务员手机上有软件夕僵,一刷就能用车狈考附。”他说颇迁嘎,今年挥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乖宝。上半年慑介,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妈。    据徐和谊介绍煎搂,未来投入的汽车数量将根据市场而定拨锑,租用的价格将有竞争力坦屯录。产品的外观将非常“吸引眼球”袒谓,为两座式纯电动共享汽车廊胳蝗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蛙恼,适合分时租赁和共享市场需求剂靠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肥祟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件熄,在手机上可以查询哪里有车屉禾霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亥,目前大家用车起点和终点不同畏说冻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杏搓。”徐和谊说核栓,目前燎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节安,包括立交桥下炮、公共停车场乒睡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蠕肪。目前边远的地方停车资源丰富悸,但是用车的消费者较少娶绅某。“希望异地还车的便捷能够实现五贝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镶限猩,否则还会存在最后一公里的问题丸阜僧。”    徐和谊坦言蜜疤,停车位还存在管理的问题庐,汽车是价值比较高的消费品物信,一旦出现剐蹭焊,租车人还车时也容易“说不清”尚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护傅陛、“钟摆效应”等问题射嘲补。“有些消费是单向的溉,如何让车回流也是个问题”悸。他说己笆虽,目前百祁焕,北汽正在进行市场研究汐,探索解决方法天筒侍。    徐和谊还透露糙涡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垫吩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案囤背,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆们坛矗。目前距2022年还有六年时间肛,从可行性上讲肃,应该是能够实现的耗春。届时希望借冬奥会的机会瓜握坝,展示中国制造的水平徽搞都。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞吃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露摔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鞘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击画,目前已追回骗补资金或防停款23亿元盖穗,并对有问题车辆不再补贴黄滩,对闲置车辆也暂缓清算慕绿。    肖捷称含,在财政部门督促下窝问,目前相关企业正在采取措施混舷,认真整改发现问题墓呸。    有记者问缺切人,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绣,肖捷表示处茶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整路拿,主要是降低了补贴标准搅化四,同时也设置了补贴上限词噶,还提高了准入门槛茅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展亩,同时也可以有效防止出现市场扭曲粪碱辖。”他说坑坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒份:李芳" "全国人大代表纫安、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秸侧茬、废液凰观、废渣等污染隧,一旦有机电解液和钴俺逻毕、铜上、镍等重金属物质渗入水和土壤之中慷寞揩,就会带来生态环境安全隐患翰,甚至会危及人类健康雷瞥痉。”全国人大代表傻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示褂嚏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滴苗。这位带领团队经过几年技术攻关扳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凤差,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上前。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个顺房,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题逢。在提交建议之前瘸暖恫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究驼祥。    自20世纪90年代以来茶炉憨,随着锂电池广泛应用蓟哇,我国成为世界上最大的锂电池生产矛、消费和出口国炔旱,近年来我国出台了购置补贴捆、税费减免颂喝庆、研发支持泪捍糕、消费优惠挟喘、基础设施等一系列重大政策措施贝请冉,新能源汽车市场日益蓬勃发展丸倡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剔渭、保有量超过100万辆瑟隧,占全球市场保有量的50%臼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆揩眉磐。    随着新能源汽车快速发展讽澄燎,作为新能源汽车的“心脏”舅澄,动力锂电池产业也在迅猛增长沫黄。按照相应的报废标准刚农疵,动力锂电池回收利用市场已经形成洽行。有研究数据表明侮逛固,预计到2018年宠聚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模熬粗,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞧莫殊、报废量超过17万吨涎,从中回收钴拾、镍嚼、锰放燃钠、锂虫燎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肃掳,到2020年将超过100亿元染汲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俱宋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惹靡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铣渐。”张天任认为躲,如果动力锂电池做不好回收利用模,就违背了绿色发展的初衷獭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用共寡吴,但现实是裳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实口醚。“废旧动力锂电池包括不同的类型办穷倾、设计工艺和串并联成组形式率梨,以及多样化服役时间撕剐、应用车型和使用工况昧,这导致电池拆解不便炬。另外酷便,国内尚未建立成熟的回收体系课势翱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应能铰掀,回收工艺成本高潮镐倪。”张天任表示读旅尚,“出台的政策并不具有强制性逞拒,且缺乏明确的奖惩机制拼钙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屏跺晾,目前动力锂电池相关主体无利可图魔认,对政策执行积极性不高谦哼箍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题记斧,张天任说沽:“一是退役电池较为复杂坟,不易拆解;二是退役电池一致性差眠蹲,品质不高;三是回收拆解成本较高灌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管噶,执行不到位邦抬。”    有问题就需要有解决办法镐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逢:其一糖懂柒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陈录罐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脸经射,鼓励商业模式创新试点和推广应用解婆割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜立烁:李芳" "全国政协委员日靡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题篇坡。”全国政协委员蛙晾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拔解,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疽彭猎,其市场前景令人堪忧泰。“在电池方面瓶鼓晶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滇慕,2020年后抹,当大家都不再享受补贴时咳窟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骸柒槽。”另一方面穆,柳崇禧表示讨炯捅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市荆薄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恒藕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扯汗司。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粮洗犊,但电池的寿命大约在20万公里忌钞维。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受旦,这意味着翱能,电池报废了车就要跟着报废贤帆,这样算来袱母灯,纯电动汽车的使用成本是很高的螺。”柳崇禧说琳霖。    对此爆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骡豹,即建立专门的电池运营机构恃瘫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务藏歉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窘娩,是对车辆的物尽其用碉侧临。对电池而言逝,虽然不能再服务汽车努菏,但还可以被用作储能电池探比澎,同样达到了最大利用率摔。”柳崇禧认为返,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹲勾。“但国家需要予以支持赣谰,尤其是在车辆检验方面缚侨拈,按照现行的规定看岗派蜡,更换电池即被视为改装酱。”他说何。    柳崇禧的另一个观点是阮哆扣,氢燃料电池的大发展即将来临履伟。“一方面秽镰敖,原来的运输成本相对较高标村,而如今这一问题已得到很好的解决词盯蔡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钦擎,美国的相关先进企业在国内开始建厂荷烷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妻凄尘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蔷。”柳崇禧表示坛鲸垢,氢燃料将作为增程器为电池供电惫,以达到更长的续驶里程识项,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用病毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵谴惯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寥嗣挖,造成了双方的利益不在一条平行线上豌剧拾。为了解决这一问题曝,李金勇指出垂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芭未,重新设置股权架构甩珐,经理人和骨干员工合伙人化祈。”    “遵从起码的商业规则损等搭,我们就是经销商房,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糖驶搪、一个桥梁抵,我们没有义务去亏损棚。”李金勇说跑渤夏。    日前册娃晦,著名汽车营销人领阿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谭几荚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洗烩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”短察,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争藏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象岔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狭衰,李金勇直言瓜,“在过去的十几年蛇澎变,我们的市场非乘饴希好窟难颗,老太太都能卖车盯息枚,会加价就行了料,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高场赏,职业经理人的压力很大大扇娇拇,每天都要搞KPI考核橇嘲舍、培训啸欺、提升衰。”    李金勇以实例说明尾:“过去在资源时代爸,一年这一个店挣1000万眷桓,给职业经理人开30万侮,没问题缎荣,这车好卖磷凯沤。现如今傲,市场不好了扯,现在一年挣100万骂填,职业经理人还是30万溜峦疚,但是特别累疚旁腑,现在一年的工作量比前五年加、前十年两三倍都不止察歧。”    在李金勇看来来,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佛,造成了双方的利益不在一条平行线上婆。为了解决这一问题殊硕荡,李金勇指出碌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妨拼瞪,重新设置股权架构败,经理人和骨干员工合伙人化芳溜们。”    李金勇进一步具体阐述道坏,“过去资源时代衬,投资人只要拿到了店擒圭、拿到了品牌崇孤,就可以赚钱凸莎田。现在胖卷,资源时代已经过去了抱匣蛾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起燎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人旦,从而真正让员工自动懂、自发地把工作当事业甜泄,而不是靠培训蜜太,靠感恩踢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来失等甩,不少汽车厂家制定了销售目标叙、生产目标瓦口歼,职业经理人必须要完成膳矗掠,如果不完成就走人烤惶。李金勇认为拉乓盆,“在这种状态下题扭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划亩拐丁、十年的规划都羔签,只能先制定一年的规划鸽韭察,把今年完成再说害剧,由于今年完成了耽并凌,明年才有你的事沦。所以这两年厂家的高管变动频繁秽岛,十年以前很少有这种变动年,而现在这种变动成了家常便饭澈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量脆缴谅,没想经销商的盈利能力叮吼。”李金勇表示谁傻释,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捐樊,想办法做经销商工作煞,把销量任务压给经销商伺花。而经销商越来越不听话客幸、越来越不相信的时候垦廊,厂家就再出台相关政策申。    李金勇指出儡算,经销商要有勇气打破潜规则撮氮湃,遵守正常的商业规则拦:库存大不提车腥、无差价不提车橇、拒绝搭售撵并。“遵从起码的商业规则废,我们就是经销商捆惮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘸、一个桥梁阔钨硼,我们没有义务去亏损男磊。”李金勇说垦鲁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题跋,李金勇建议涡驳:同城市的店应该互相加盟或互相买断蠕,或者干脆出售给另外一家经销商雄苔识,不管用什么形式纫己,形成同城市的一家店蒙涸。“我们用销量毕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来羡通,这样减少恶性竞争昏贺坏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怖。”李金勇说轻始。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象遂淌搓,李金勇表示贺锋人,“我们不可能卖出路边店的价格骆列苯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呢写缅。100%原厂配件保障履融,专业的维修技术翻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客家会枫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梯胁。    此外尼,李金勇还表示魂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矮固。据了解脾娶焚,2016年汉漂烩,新能源汽车的销量超50万辆仙,到2020年瘟刨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年康,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刊。在李金勇看来燃收勘,在这个快速增长过程中线,“传统经销商中剑苇泰,谁关注了新能源汽车并率先布局擞亭本,谁才能在这个市场当中分一杯羹偏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧涣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柔伴挪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员美、四川省鼎立律师事务所律师施杰麓拈,今年的关注之一却潮,是有关网约车新政的话题欧嗽啥。    施杰表示谴,为加强管理屡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)朽,并于2016年11月1日起施行奇。然而猩喉星,根据多家网约车平台公司的数据楼,在目前运行的网约车中炽逗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的划疾漂,仅占极少数部分米窝壳。    “交通部制定了网约车高品质服务戌驴,差异化经营的原则瓮警。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”螺,施杰称陇妒体,“我认为瘦,政府应当放宽对网约车的准入限制纲烂违,顺应社会共享经济发展趋势”弧蕾篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到插崎推,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中详缓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方檬唾。    首先滑睫,施杰认为担,北京洪睬、上海的网约车细则要求“京人京车”撕醒、“沪人沪车”等差异性待遇绊柯,不符合市场竞争规律汉。施杰表示息抛懈,只有在市场竞争的推动下氢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铺梢荡,也有自我管理的需求与能力拉菠。    其次锚壳,施杰表示木,北京咀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员劝,而且购房疼、购车也并没有绝对限定于本市户籍锈短。“京人京车”略、“沪人沪车”的严苛规定档狠矩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外平,会导致营运车辆骤减烧魔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒垛,阻碍新兴业态的发展翔。    而对于多数城市对排量如、轴距都作出的高标准要求搓策,施杰认为枢簿嗜,高排量代表着高耗油翱,不仅并不符合节能减排目的扑疆,高油费必将抬高车费贸蓬。    更重要的是权桅茧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则霞炮古,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镀弛踢、高门槛贯暇,将损害网约车的实惠经济特点桐痛娟,打击其平民性距竭孤,“上述许可管理的模式妥,将导致网约车司机数量骤减间、车费翻倍焙城款,群众打车难胎达、打车贵的现象又再度出现盎氯寂。”    此外唯青灭,施杰在这一提案中的主要观点还包括涛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”滦洽垒、“许可管理不利于节约社会成本”等撩司率。    施杰建议刷记,《暂行办法》可作出如下修改豌:    (一)政府适当降低准入门槛撩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雄访惧,是十分必要的嗜光轮。比如杉阂贸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查廉涪粱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置艘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汾佬搬,等等孩。设立适当的限制条件刺璃,符合市场发展规律催圈豆,能促进网约车市场安全性籍猩监、规范性发展岭凑耗。    同时粳伎,政府应当科学引导网约车发展篙夕兴,而不是像治理洪水猛兽嫡拼,把它一下子关进笼子里漂。以构建网约车公平竞争的环境为导向贩慌,放宽对司机户籍的限制性规定辟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源档肖限。网约车平台防、司机和车辆的审核程序抠铜松,各类许可证明的核发程序尽量从简详驰,以便节约社会管理成本苗。    (二)政府协助构建平台审核盖返、加强平台监管    改事前许可盟渭,为后期监管铂吧虚,采用“政府管平台假,平台管人和车”的模式席。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沛宋亢,规范其登记信息挪促祥、审核资质的义务垫,定期提交所有车辆的情况壁鲁,这些数据要在监管部门备案劫。并通过补充相关的法律法规惯扣袍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蒜夕稳。    对网约车不合理调价进行监管滔。保证人民群众用最合理的价格出行虚方挫,也避免由于市场垄断形成的价格新高猜惧。2017年1月阂绅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雇卫轮,就此提出整改意见沪抨茨,平台负责人也承诺将取消该功能握酥。这就是成功的监管案例抬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蕊嘎,存在大量不符合新政策标准的现象锚傲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梅爽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减罢畏纲,社会各方都需要一个适应阶段窗烘淮。所以烘检,新政的实施不可硬着陆尸吞筋。当前阶段椽,政府应当积极引导各平台规范化审核矫,加大对群众宣传力度喇假操,延长从旧规到新政的过渡期吝萎,循序渐进地促进新政策落地伴驼管。    我国全面深化改革提出了目标江琳奥: 市场在资源配置中起决定性作用攘,更好地发挥政府作用舜奇。近年来菱,国务院一直倡导转变政府职能粳桓,推进简政放权灵肚。对网约车的审核半习劣,放权是进步靠慑,限制是倒退胺达。政府应当创新行业管理合瘟,优化监督模式胆,构建平台审核模式琼俩哎,推动群众绿色出行酒裙、健康出行勒赏,为“互联网+交通”营造良好发展环境孤将倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭多苏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承衫泼希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勉狼幌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诽、品质等方面做了很多的投入效洗荆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势判晦沤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兜填轻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吧纠脆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞北鞭焚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球薄俯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辱统。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮敕校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易电厕瓣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计遂兼、品质等方面做了很多的投入惭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计适阔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶磷荡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妓局、时尚及科技感的一款产品锰四。”韩德鸿说集佰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫美抹巫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钳唇辞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆川拢埠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盼刷。薛海涛坦言捷迪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蜂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菏娥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系故匡疟、制造能力侵懒獭、经销商体系呕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吧蚊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柒惺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱赏镁:李芳" "   2月21日刮埔送,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桨。本次大会立足技术趋势世,探索全球技术发展的内在原动力忻忍躬,探讨人工智能玛经奈、量子计算抒蒙稗、基因疗法等领域的技术和商业趋势亥旱锻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怖堡,有两项技术与人工智能密切相关虏胯,包括强化学习和自动驾驶卡车碳仑。在关于人工智能的圆桌讨论中杜鞭商,多位创业者和专家针对强化学习套、无人驾驶分享了自己的观点坞壁竿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镁麓量,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车竣附,可能只在北京的五环里面开弄,路况很好递蹬虑,最高限速就80边、90公里斗,这种情况下凉辩,车就会极大简化该隘,驭势并不想生产一辆概念车诽河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯萌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术说顶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扮。技术投入上居,目前大家都在往里面投入很多的资源撇负,整个行业在往前发展慑,但里面还有很多问题需要解决闪,包括保险播、政府等绅奔钙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用欢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道稼肝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好匠五取,把信息融合兄、如何决策做好党媒狮。图像识别拓展能力非常强饲汇,它信息的理解非常细致裸、更加全面芹文魄,比如前方有一个易拉罐戈,有些传感器会认为它很危险咀锨捻,因为它是金属惊籍,但图像识别会根据它的大小疾滑蹲、形状去判别称疽倘。目前结合强化学习褐镣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持靠睹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拜曙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性途瓢,说到底这还是一门生意瀑汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  【导语】这是最好的时代姐松辑,车市销量连破发展记录密奴,这也是问题的时代娶力凶,多元化输虾、碎片化峨伶堵,对整个行业提出了更高的要求芍。一切都在变氖啸瑰,唯有不停思变方能随机应变灌鞋然。2月18日闭惠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕问炕。行业内百余位思考者和变革引领者辜尽,与120余家媒体相聚一堂定瓢,在“变与革”的大会主题下航陀,共商“品牌与营销之道”炉吉边,把脉中国汽车2017镜楔。广汽乘用车副总经理肖勇梢翁泵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铣奠受、吉利控股集团高级公关总监杨学良碎甜技、福田汽车集团公关传播总监许翔涕肌、SWM斯威汽车首席运营官余波乡搜诵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动波。以下为发言实录赣:   互动环节嘉的合影   李苗苗卜:接受张红同学的邀请呢壬秦。下午好!大家都是老朋友了拘绊。今天在这里墓姥彭,首先我咨臣F洌贺张红搞这次论坛票鞠。第二拍裳识,其实有这么一个机会让大家聊一聊纺绒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆篙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力羞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘿闪。对这个数字奇慨,我想每一个人棚及农,特别是管营销的人肯擂壬,特别是管品牌营销裤欢、品牌推广的人葡赤冬,我想每一个人都有很深的感慨范。   首先请问肖总挎客,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骇女柿,也对您做过多年的跟踪昆。这次请您上台辜,我很想问一问惕贰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点猩?能不能简单地概述一下狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闪簇苇:李苗苗老师第一个点名我奈虚坷,作为广汽传祺来说痞卧,正如李苗苗老师所说的将,应该说是比较新的汽车品牌贾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铰爱峡、“两个坚持”檄钢,坚持正向开发和坚持世界级标准摩。这两个中多琶嫩,一个是对产品开发的定位蚂,一个是对品牌的定位村。   从中高端车型的新产品进行切入礁耸徘,相对来说这条路走的比较艰难一点古,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汹闹,就是起步会难一点侥炊,后面会越来越开阔韭雷搏、越来越顺赎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候壤筒,内部也有两方面的方向视:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手没停,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来双硷懊,并且在市场上面赢得一定的销量毫违筐,建立一定的知名度乐。另外一派的意见豪凉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辖官,从中高级产品切入概幌炕。但是大家也认识到这个困难疽肯,一个全新的产品和品牌从中高型切入蓟,也就是售价在12万元以上歪,第一款车型是12万元到18万元脑斯娃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难焦钵,我们意识到这一点了抹掳腑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大浪汇酚,其实2011年断、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痉墓鞍,应该说是非常艰难斡吼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喝篙技。但是2011年湍、2012年有一个词就是“坚持”摩,做品牌是做两方面的事情楔老嵌。第一个是做好产品的品质扳骚,第二个是做好对客户的服务修桶颁,以这两个为基础这五六年走下来荒博,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象棺猛,受到各位媒体老师的厚爱嫩材内,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驮康,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嫌收,我觉得第一个是坚持天。在我们困难的时候不要去放弃横,就是把自己的品牌形象琼、产品的售价回到往下行的趋势蔬。第二为了支持品牌向上长,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务萍供瞎。   李苗苗挝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的川,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粕。比如像现在的奔驰糕顺,一百多年哀狗,宝马圣脾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年断核,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芯传。所以我这个问题特别想问一下陈思英总忍检,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酞坡碉,也有现代的销量颊卞啥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷线炯娩,您能够阐述一下吗骸?北汽在塑造自己的自主品牌方面凑,到底在哪些方面下的力量最大授?   陈思英巧篮:谢谢李苗苗老师抬,非常感谢红姐给这样的机会燎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仇。其实不是妄自菲奔雇省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷摊,台上在座的各位都是大幅度增长奈谩摆,我们同比增长更高一点矢怂,因为我们来得更晚一点帆,同比增长8.7%表。   但是我个人一直在想这个问题氓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的杰米。像奔驰去年是130周年河,今年是131周年楼郎,我想这才是品牌括。现在我们在座的各位给客户提供的松膊,我更愿意定义为商品全亢巢,我觉得是这样贩。   从北汽自主品牌发展之路来看担掂,各位媒体老师和同行都知道凹蔼,2009年我们是收购凛悍、消化切菩危、吸收了瑞典的萨博技术擞吞,当时萨博的93奖、95的平台和1.8T擦痢嚼、2.3T涡轮增压发动机的技术漓特菇,我们是基于萨博的平台上茧辖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凶毋。2013年的5月份仙罢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚苣铡,大家对这个印象应该很深接。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挺醇迟,当时也试图通过萨博平台的背书七,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熬,因为我们希望建立中高端的自主品牌沧,当时的愿望非沉眨好垫。但是事实上发展到今天敞芥谢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稗。   但是没有关系效壕凄,2013月5月12日投放的绅宝D70泊但抛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炬。这么多年的坚持是在消化杀登抠、吸收萨博的基础上进行的丰,源于萨博靠暇鹅、高于萨博丘闻,我们有奔驰踢、现代合资的反哺空肛,我们在人力栖、财力箱斥仁、资源撑、技术梢盲、研发姬闹、生产模邯滇、制造方面坤感佩,都有很多反哺给我们篇,北汽近几年高速发展素枚彻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啡弟,这一百万辆含金量是很高的歪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藉麓谁,但是我们用五年时间实现了一百万辆功判。这里面还有几个第一和差异化产品架藕陀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一攘赣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凌得,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位醚幕。   基于萨博辈、源于萨博和高于萨博的消化陇、吸收和引进写绅付,同时基于奔驰和现代的合资反哺详,我们坚持为消费者提供好的产品口、好的服务层辛渡、好的品质烘萄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近昧鸥淮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疵,比如中国新车品质(IQS)IQS刑、强制性产品认证(3C1000)看,3C1000即三个月的购车用户中香瓶,一千个用户的抱怨度是多少小搜,我们的水平无限接近了合资品牌地棋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的没,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心投,希望有一个很好的中国背书雹伍,给大家提供一个很好的产品体验丛弟、品牌体验和文化体验拟茄。   李苗苗标:听到陈总的发言我一直在想酮迹腺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO口,现在经撑捕冢看到“北京”的LOGO疤。   前不久辑驼,不去杭州是到处都有吉利车哎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诲,推出一款车就红一款车怀佃镀。请问杨学良矢,学良也是吉利的老人了搁袖,一直在负责品牌形象的塑造撤翅淋、公关汤家、市场勿。原来我们也沟通过这个问题些埔方,对于吉利来讲收购了沃尔沃洪侮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块童庙,这是蛮难的事矩纶。刚刚陈思英总还在说萨博毫鼓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兽,感觉蛮纠结的阑工。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象美惫恰?   杨学良衅紊蔼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磋池亨,第一是对标露描涵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌落蓟。我们是坚定不移地在执行诫,而且到后来做博越擂、博瑞之后有越级对标嫂抒。比如我说开发一个自己的A级车管呜添,可能要跟合资的B级车对标虽扔儒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域试姬橡,包括研发芳趣扇、制造具菏、采购埔伺、营销炕把袱,我觉得成果是非常明显的馈冉。   第二是坚持走精品车的战略坎沃。所谓的精品车视钾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唬丰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近称熟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准邢,比如车的造型设计上面测焊手,自从我们在全球建立了四个造型中心窜巷壕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肉计。既有符合国际的审美潮流拳坤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面笔。比如说在车的智能互联领域摹,在博越车上面车机人机互动的功能上腺朽醒,已经超越了一些合资品牌咯,这一点使我们感到非常骄傲豁赴。   包括在工厂的制造工艺上休筛嘿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺裴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甭,因为我们现在建得比较新秋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拭。大家可以看智能化程度最高的工厂郊,现在实际上是在自主品牌的工厂中试吕。   第三是一直在坚持口碑啡朝刑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言解夹翠。这样就可以真正喜欢这个品牌舰祭漠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洗溅吮。   刚才提到了浙江检,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍土,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骨精,大概接近了7万辆乳岗疥。这在以前是没有的函,而且这些用户里面很多都是税菊纪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化久报侵。目前因为我们的品牌在提升媒成,我们的品质在提升板,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帽咖涸。这从我们同行桥,包括从传祺平、北汽的产品销售上也能看得出来泥蠢楼。可能大数据调研片说苍,像一点资讯的副总可以讲讲模,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品善姓。   当然您刚才提到了在集团层面喂糯固,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戒,同时又实现互补蓝?这里面还是有很多原则闯队孟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翰瞎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炬墙。沃尔沃是高端豪华品牌勃,是跟豪华品牌去进行竞争的搔锑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应彻伍几,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念聊刮号、流程父魄、标准谦女睦,包括人才的培养和交流俗传。最新我们做的一件事讽怪香,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔽浆摄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA册佬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兰释驴,可以说没有沃尔沃这么个老师嗜宦凉,没有沃尔沃这么多年积累蛔律,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甲。我们相信因为这个架构非常新悄违,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质歌荚,以及质量再上一个新的台阶教齐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铺疆遂。   李苗苗橙文墨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京潦俩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谎播化,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面偿,最重要的是坚持了哪些郎?   许翔堤伞挺:谢谢李老师酮淋校,同时感谢红姐给我这样一个机会龟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赫赤荒。   福田汽车是商用车企业橇笆乱,和乘用车企业还是有一些区别澳就。我们主要的目标客户群是to B的悔衔请,正如您所说苇啼,我们是1996年成立的剁深,到去年是成立了20周年亮,通过20周年的发展沮光,在过程当中包括您和各位老师的支持磺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坚。在中国轻卡市场上胯讣袭,已经是连续十几年的第一了杯姐苟。1996年在山东成立超瘁煎,1998年上市氖纹炯,2000年进行区位调整就来到了北京顾哗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钉管胳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挫揣琼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垄蔡蚂。我们可能把这个品牌是这么理解的汕,现在业界对品牌有很多理解的方式阶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拆美。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中继惯坎,所以我们从整个的业务流程上来看吭,这个品牌业务就是在其中的枚间辩。所以我们这几年在企业的发展过程当中孝彼猴,品牌也是在不断涌现摩晌,大概有几个阶段弊。   1996年是以轻卡为主导啼夸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星鸩搿,用着正好”列稳。在当年的时代抓住了市场机会共逗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一社。   在2000年之后私,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酬瓢卑,进行了商用车全系列的浆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车描茎鞠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碴啼趁,这是一系列发展的战略屁室。同时把品牌又进行了再升级苟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饰骇哆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蛊揽鹅。   在这个过程当中切屯,福田汽车不管是做品牌还是做企业床,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唇欢科?一个是福田汽车在商用车范围里面补倒似,就是在整合资源方面觉得还是不错的册擎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铺吧愧,花了八年的时间跟他们谈合作匡俺患。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呐,生产的产品也是福田自主产品欧曼妒疯,同时和福田康明斯成立了50画:50的合资公司手,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用投。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炽、先进理念之外埔夸,科技创新也是核心的一个点沥。福田汽车虽然作为一个商用车企业略亥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剧密,但是也是做了很多的工作酸罢绰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倪五霖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右韦。我们统计了一下山坝柔,和乘用车企业也是差不多的堡。   而且我们在研发方面鲸纺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部暴舒,这在商用车企业里面比较少见拧。不管是先行的技术槽褪垃,还是技术传承方面都做了很多的研究瓢,包括去年也推出了超级卡车切,也是整合全球资源打造超级卡车迸。全面从安全品、环保方面进行新一轮车辆的升级汇。   我觉得总体来说吧弯咀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纺闲疙,是一个有着锐意进取敖、远大目标羚撇惶,是一个愿意为客户救、为所有的股东伺、合作伙伴醇、利益相关者带来更多的价值吧哭旁,也愿意为更多的卡车司机舍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒜对。谢谢!   李苗苗掳:2016年一年有很多新品牌出现蚀诬,也有很多刚诞生的品牌在努力请,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰韭鹅轿、宝马惺。我就参加过场在北京的怀柔尸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布擎悸。我当时心里就想斯威蛮有钱昂阑稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢如割蚕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的徽悔?对于刚诞生的品牌莲,品牌之路有没有塑造的路径教吓?你能不能简单地概述一下论歉?   余波晦徽昆:感谢红点汽车和李老师冕店,各位媒体朋友和各位同行革贾,作为SWM斯威汽车矢潍,可能很多人觉得很陌生角,可能没有听说过杜,我简单来介绍一下驰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活悉弟,7月份品牌上市媳,8月份第一款车SWM斯威X7上市糯。   今天让我来参加这个论坛烤骗欠,我们的心情很忐忑谷剐,我们是一个汽车行业的新兵浅创,我们是抱着学习的态度来的厂苏馁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师分,希望多给我们一些指教恒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢繁芜斑?我们认为这个品牌给用户的是两部分橙,一个部分是产品的硬件椽许,也就是物质的东西畔漆绊。另外一个部分是精神层面的雷被括。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钎朝掂,第二是付诸了一些智能化涂参、空间和外观骋滥黄,外观也就是在意大利建有一个设计中心妙闯,在外观上有意式的风范刀。   从软性来说撤阜,我们要付诸一些内涵挤染,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入送到埔,通过植入意式生活的方式擞冕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受边趁。同时我们也在倡导一些生活方式兜危,通过软性的文化来塑造咯帮炽,解决通过硬件和软件秋煤秆,以及从物质和精神层面塑造品牌计仙。   至于未来怎么走透桥坛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谐。用户实际的需求和市场的需求睛端氢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉村吓,未来我们还是要跟着市场走洪软渭。   李苗苗读:我旁边坐的也算是媒体人萍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了笑胯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痕?因为主持人给我了一些问题户,我个人认为不想问一些特大的问题懦刀尺,就想问问这个问题捕览。   付继仁筋:谢谢李老师撬,这个问题还是挺好的蚊擞写。刚才您在问的时候潞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题藕啸。   一点资讯是比较新型的资讯平台桂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点犯楷,我们是做平台娜,不仅自己生产内容瑟,同时全网抓取内容竟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容橇克,再把有价值的内容分发给需要的用户胖,完全是自动化撵撕蹲、机器化的挽豪康。我们怎么去帮助车企呢锯断?我分享一个数字挠。   在过去一年部分胁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哨兴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惺粪,第二是移动互联网的平台芹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用珊。很多的车企其实在做品牌的时候修,都会要求最终的效果提寝联。坦率讲竟底,以我个人来讲这其实是两个事萎径爸,因为品牌本身是非常感性的票,效果是完全用数据有结论的铜佰,就跟一个人去吃一样熬,吃了四个馒头饱了蔫抄溅,不能说只吃最后一个就饱了氮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量倍哀,现在我们有几个大的方向芜放,第一是更技术化的跟车企进行合作侈。比如说从去年开始判,我们跟上汽通用进行PMP的合作较啥潞。客户自己建了一个数据库棱,就是把用户进行了一个分类鹅强。然后我们每一个用户来到我们平台上擒录,他知道哪个用户对应了什么车型勃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告炔筹,也就是把他们的流量经营得更加科学岸割。   这个给到我们之后袒佃,又发展成了一个新的技术驱动旁堂驼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多羞,还是看汽车外观的细分多拧裳。这不仅可以推荐具体的车型没项,也可以把具体的创意自动化实绥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凶,这完全是技术化的匹配慕。   第二点丰,我们是一个内容平台杠踩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腊茨,能帮助到车企做非炒馍孜好的传播互,有的时候这些内容并不能够被发现骗肌。现在我们把广告当成一个引子矩高,不是一个执行的结果沉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣比,进而把下一步的行为做好倘郝。比如有一个产品是一触即发肉翁拧,用户点过客户的广告之后刑欺袱,我会直接给他推送相关品牌的内容黔踌搭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起未佬,再去看有没有点这些内容猴芥搪,有没有评论烁查裳、转发惭持、收藏臀捂此,再通过其他的产品去收集一些有效的行为何绵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窍爱,把广告和内容进行打通疙串。   第三点姐功溪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巨酗。这个场景是有时间镰捆寝、地理位置和非常多大量的内容和数据蠢怀锨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台魂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的借,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理考,或者是去日本还是去韩国旅行耿。这些并不关系到最终的销量提升多少煽磷礁,但是可以了解消费者在关注什么昆继顶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性那汉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揉片绦,一方面要通过你的技术晌、数据实现更高效的转化胶哩粗,实现现在解决广告主的一些痛点净吝。同时要帮助广告主把服务做好娃镐暮,说句实在的都是服务用户沸姓,我们产品的用户也是车企的消费者聘,怎么能够把这些用户服务好寺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泊。   李苗苗时:付总说得很好伺,借此我也想说几句琶。我看了一下壕赌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瞥豹,也有一些厂家的朋友达,我们每个人都是汽车人覆燎。   我在想饲莆翟,得益于这个好的时代篱,既然是说品牌孟篱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情羌膝,无论你这个媒体叫什么名字雌,找没找到自己的定位放枚嗓。无论你这个汽车是什么品牌疆车靡,你的用户在哪里从泪韶。过去几次会议主持上都说四个W剖率博,也就是我是谁悉眠、我的用户在哪里鸡漂、我为用户在做什么兽痉磨、我还能为用户做什么潭。包括媒体也是一样叼腊娜,我是谁(什么媒体)闪德,我的读者在哪里篙频戊,我为读者写了什么样的东西米本,读者看不看狈禄,这是不是你的读者群要看的哆券净,最后是我还能够研究我的读者卯虐、研究我的客户搓抚、研究我的用户伐仆摩,我还可以做什么难愁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悄辰,一人问一个问题就结束去涡屯。   请问杨总岗,刚刚说了这么多叉迸疥,就一句话澎,什么是品牌编弗?我们说了半天品牌勤。   杨学良哨久天:我觉得品牌就是价值费扫系,消费者买你这个东西值不值戮帘,如果他觉得值了锋沁,就认可了你的品牌陪。   许翔驴戒:我就按定位的理论缉歉被,品牌实际上是一种品类的代表称缮吗,消费者是用品类来思考寞当,用品牌来表达疲翅。   肖勇先结傲:因为我是做销售的簇贝确,我可能最直观的印象拧隋,我觉得品牌首先是一种价格辛逞贩、价值体系白挟逼,同样的产品能够比别人卖得更贵妥,别人还愿意买我的柑鸥汾。同样价格的时候目,别人的产品卖不出去屎酶,我的产品能卖出去排,我觉得这就是品牌梯。   第二狈溶僳,我觉得品牌是一种文化赫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荆酶本,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势队玫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候马册锌,但是我的文化能够吸引他秘鞘,我觉得这也是品牌的一种表现蛊。   陈思英褂童:品牌首先是无形资产钒接侧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的班美。第二也应该是产品潮,可能是一个标记痕需、标识握乐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逼踏,在人脑海中所有的记忆叛。   其实品牌的英文是来源于MARK肖,就是在没有货币的时代物物交换的时候玻,在畜生身上有一个MARK如桃,Market就是营销吓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撮贡。有一个比喻间阂砰,品牌就好比像银行储蓄篡,储得越多品牌价值就越高彻。   余波侥:我觉得品牌在直观来看就是商标腻蟹,另外是产品欣灵路。真正给用户留下综合印象的是产品搽伶戌、服务和文化的结合盎故,以及对用户的印象及感受就是品牌氛。   付继仁浦丛:我觉得品牌到现在这个阶段剿陆水,也是一种共鸣邢凰,像营销1.0是以产品为中心惨犀巷,营销2.0是以消费者为中心剐巨宠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心遣态,这三点都离不开品牌腾褂枫,但是代表了品牌不断的升华郝。同时品牌到今天来讲害潜凛,不简简单单是一个口号现惜、标签吴奇味、LOGO欣无,还是一个行为准则互帮啤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耪,还是每一家企业烩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务昆熟幻,并且怎么样高效地执行和检测烫捆趁。   从这些来讲鸿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的入,如果想清楚品牌一定能做好衡挖,至少能够对我们服务的那些人做好莎刺,那也就足够了俊。   李苗苗籍驳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钠虽撩。关于品牌几天几夜也说不完浇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌劫护。   谢谢大家在座的聆听舞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口碱艘:李芳 版权作品交,未经环球网Huanqiu.com书面授权守蹋,严禁转载仙幂猴,违者将被追究法律责任媒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毙挠,车市销量连破发展记录虾巢,这也是问题的时代袱誓崩,多元化珊、碎片化府靶,对整个行业提出了更高的要求宋。一切都在变附,唯有不停思变方能随机应变排帆钵。2月18日堑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕趁枷肚。行业内百余位思考者和变革引领者厘抛,与120余家媒体相聚一堂稻,在“变与革”的大会主题下眷岸扒,共商“品牌与营销之道”溉坪,把脉中国汽车2017敦策。   东风标致总经理李海港氛苹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜唉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东厢懈道、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华曙、奇瑞汽车销售公司副总理范星魏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牡发。以下为发言实录爆:   互动环节嘉宾合影   主持人为:2016年是一个销量大年衔涡,更是一个营销大年票。从二维码营销到VR营销侠伍怯,从下沉式营销到自主营销括,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冈,广而告之悄悄地变成了城会玩簿醇,车依然还是那个车耍琉颈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢太瓜碳? 第二场论坛的话题为锻拼廖:中国车市新战国荆,车企将如何做营销蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仟,现在重担在我身上别敬你,由我来主持第二场论坛季尾,和各位老总探讨如何做营销拱储芜。   因为第一场是说的品牌读,品牌建设也是非常重要的一环湘棠,我们现在就把品牌这一页翻过去拍泄,就说一点营销其他方面谈,比如说跟市场卯、营销相关的一些事情穆恃。我们今天的这些营销人裤耪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锣叉浮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苍梨,因为他是面对着全世界最大的销售市场残徘。面对的是最高增速的市巢搿,现在技术和产品快速迭代豆户挽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性希戏宦,所以他们是非常幸运的俺构棱,十八般武艺怎么耍都行人哨。   同时很多营销人也在自嘲毁,其实汽车营销是最苦逼的一群人侨,因为我们面对的是世界上最全的品牌跋,我们面对的是最多企业的竞争咎劲恫,我们还面对的是最难以琢磨的方伦迸、难以把握的政策环境和最善变的消费者穆熊传。   当然了我们这还不算最苦辛澄姓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务甜,所以这样的一群人的所思所想功,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得白。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伙奈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宽。   汽车品牌最新的一个品牌定位瘟全颊,在座的应该就是汉腾了仕。请问汉腾汽车的副总酗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题僳,您给我们简单总结一下幕岭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卫入羔?   于晓东捂夹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会眯泰砍,让大家来了解汉腾汽车巫胚忿。汉腾汽车目前是全新的品牌补蠢擎,2013年11月份成立泊,5月9号品牌发布处澳佳,9月6号新车上市迷,第一款SUV产品汉腾X7躲景,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟啃廊,本着向同行和成功的标杆企业去学习鸽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快硷灯脸。   2016年对于汉腾汽车总结来说取,第一点是品牌发布朔松鹊,这是做市场的开端洁仿勘。   第二点是渠道桂险栋,对于新品牌是重中之重的工作禽渭,渠道顺利打开的局面苇檬,签约181家末瞎脖,正常运营150家及,渠道作为做销售最根本的工作统,没有渠道饥、没有服务福蠕童,消费者也无法触及和体验亭,对于一个新品牌这是一个开门红澜嚏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态就闺钦。   第三点是在市场上堡寇龋,市场层面上重点资源向一线倾斜深朔苛,资源都花在提振经销商信心吓纹、帮助经销商达成销量上肆,因为作为一个民营企业坤亥锻,作为刚起步的企业秀橡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线隋暑热,支持了经销商的销量枯。在品牌和市场的方面趁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剁躺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晨得挥。   刘小勇递甩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辟,汉腾除了自己营销的亮点之外收椽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妹茫多,或者对您的触动是比较大的势袭锈?   于晓东阮冬叔:做销售在产品力表达上扔炽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式希磺脾,在2016年都说是视频和直播的元年庇抗古,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惦替。包括产品试驾挑战的活动晚,也是和斗鱼做了直播的活动删。在我看来在消费者了解产品上垃恰,可以随时随地镜读,而且是更加有渠道客观了解一款产品舒某。这对于做营销来说啡,既是机会肩苟,也是挑战桔净。   刘小勇烷灭俩:请问李海港先生梨细,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嚎,尤其是传播的环境豌、传播的手段败访棠、传播的模式发生了翻天覆地的变化伶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挤?   李海港互渭霓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法欧融失,在新技术拴、新人群和新的竞争环境的驱动下荷杠墒,媒体处于变革的时代嫩萎,原来的架构碎片化了诫,新的架构正在建立荡林,当下处于这样的时代虚吝。很多事情是这样的趋势兼喀,原有框架维持很多年效粮绕,突然间环境变化之后碎掉了萄盖,再重新建立新的架构册,万事都是这样的道理辽。现在媒体环境是什么样呢红放泞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瞧醋铜。这样可以导致媒体的平台化坚,另外是媒体人的职业化或个体化羌。   简单来讲瞳甲,我们以前是自己做东西股悼,自己在自己的商铺里去卖徒童菏。现在不是了肯嗅懈,现在可以自己做东西桶黎夺,自己去租商铺累,有的人专门提供商铺亭嫉,有的人专门做东西屑稳略。这样可以做专业化的组合俗汐蔽,效率会更高撵鹃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势含,红姐以前是媒体人经,现在有自己的传播平台眯骏硅,也借用了社会化的平台灭,把最好的内容输出迟鸵,她做最专业的内容匣食。我想平台也会用她的内容冀刃泼,未来的板结新的架构就是这样的盗弟烂。   在这个架构下作为厂家要适应别古橡,东风标致已经做了这种尝试彩荒,去年把我们的公关公司能力削弱泄燃,因为他们的稿子太硬了铰猫既,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奴咎,从专业或从第三方的角度看待东风标致桨,我想他们的稿子会写得非衬樱好叮诺叛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣昏,这是未来的趋势恭肉。   刘小勇详:我听到有一种观点甩瘁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西富,我就抓住了更多的消费者搜,更精准爆,我的销量就会增加馁答。但是有一种观点认为汞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搂?如果总消费需求没有增加填,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后人拳,是不是大家又打平了铜。就像一个剧场理论霓丢,原来都坐着看戏殊,后来都站着看戏了虐瞎,其实看的戏是一样的虏傻袱。请问奇瑞的范总叹新啤,您怎么看这些新的手段愁、模式对销售营销的作用世策?   范星芭:首先感谢红点汽车患举、感谢红姐哥襄,也感谢刘主编懂。实际上前面两位老总谈得也挺好的,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酥怕蔚。   说起营销菜传,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面歌粉爬。但是从营销的最根本干徐申,还是回到对客户的理解臂咳敢。我们最近几年对于整个汽车市澈盍〔搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整识,最核心的是我们看到了两点变化粉酞,一个是围绕客户端的消费升级轰敖,第二个是客户年轻化的变化妒。这两个核心特征的变化馈,带来了所有客户需求的变化溅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秃。   应对市场的发展步斥玫,我们称之为整个自主品牌的发展雌,包括奇瑞自身的冻,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈眨快供,年均增长在40%左右的增速垫,所以说基本上属于原始增长的阶段厂拿附。奇瑞从2012年枫菜、2013年开始进行战略转型糜镐配,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段媚蒲,我们做的核心是提高整个产品的品质档憾,是我们整个战略转型的核心星鞠仙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陪煌害,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咸、好的服务堕卫。2016年我们已经进入到2.0阶段肝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洁踢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可潜,整个2016年集团销量也突破了70万辆弓踢贿,增速达到28%戏嫁,国内市场超过了36万辆纳,也是过去五年来最高的一年剩。国际市场中苗薄胃,我们2016年实现了出口8.8万辆皋,也占到整个中国乘用车出口的1/3耙蓝乌,也是连续14年中国出口第一的车企扣。   我觉得取得这些成绩女举,销量数字是一个方面羌,更重要肋、更为看重的是结构的变化迫透,第一是企业盈利水平的变化完袍煎,为支撑企业未来的良性发展俯淌法,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务社惩露。第二是体现我们战略转型的成果达撬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可巴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%没垄隧。第三是客户结构的变化獭掂伶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%连饶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升残诡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%男,实际上我们更关注的是除了规模的变化诉缮,当然营销数字很重要赌。数字背后更关心的是这些结构的变化碌涛,怎么产生这些结构的变化帕挽?从我们自身对新一代消费者的理解肠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验思蓖绰。   客户体验的三个方面我们一直在做钒辛衰,第一是产品体验沥坪猜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)接穿,行业平均大概在35%慕,奇瑞可以做到25%纪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台兰桔靡,今年还会陆续推出更多的平台稳。当然平台不简简单单是全新车型的概念森。   第二是品牌体验乡帆筷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵德蹿烁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通羚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销完嘶炬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碎,现在很多企业在做营销过程中视频糜、直播方式应用是越来越多了假,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淋。今天消费者接触信息的方式发生了变化困岔技。   第三是整个销售服务过程体验的升级丧突,在2016年网络规穆墒龋和第三代形象店的升级癸,为了保证客户体验的一致性孺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鞋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的官、优质的酥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哪,这是我们正在做的埠饰透,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汤,谢谢!   刘小勇闭猜:谢谢范总绦墨某,现在的汽车营销无论是从手段委,还是从模式奉,包括内涵都已经发生了非常大的变化吩七疥。我顺着这个话题再往下问一下献被妮,请问刘晓科总疽力镜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论耽踏洽、营销套路髓,您觉得现在还适用吗顷俯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纯褥?   刘晓科鞠:刚才范总婪榷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尝络,因为这里面在我们整体来看须,其实我是一个新的营销人乖洗风,刚刚在这里两个星期澎。我以前更多的经验还是做用户经,去看用户的发展盟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纠缕黑、网红饭侗、娱乐化汤,甚至还有用户的碎片时间倪吐认。但实际上反应了两个变化台,第一是用户浏览的轨迹改变了烯,以前在PC时代椽侠乐,大家基于浏览器阅读丛乡。所谓浏览器的阅读丢,对于从一个网站跳到另外一个网站佩歉,这个成本几乎为零钩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站岛泄氮,只要在浏览器就好裳拾闹。PC时代读,网址佳坟、网站毖毛、浏览器是值钱的胁。   对于移动互联网巳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冈,对于微信小程序也有很大的期待亥奶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观休。最终来看哥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妇抛。在这个主流的前提下精,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涟。在这里出现了两个问题俏,也就是时间的问题拿斑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碘迟麻。如果是比较泛一些的资讯或APP兔嘎悉,如果中国互联网网民用MAU看箍,月度覆盖量几乎全部覆盖棚海。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU变诵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烙。但是什么会不一样恃乳?就是时间讨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阀诗,我也高度认同一个观点厦帮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要糠拒亮。在这一点来说苟堡,我们的营销不是去抓住用户匹浦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摊。   基于这些理念的变化傲竣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捎解灸,而现在发现专业内容看得比较少一点骑秃赌。专业内容对于用户的阅读变,可能是女性就不太爱看身示,覆盖用户的时长就变短蕉徘绊。什么东西会长呢凉痴仇?从2016年某、2015年的情况来看掂嗽,我们发现基于娱乐营销的网综时间韧敌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大罐穷葱,因为可以更好地去占据用户的时间墙孟。比如说我们投的一个网综节目铆谷霉,可以有2个小时以上的品牌露出时间缮鼻盘。   对于用户来说欢睹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起台栏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烽当。无论是线上的薄奶吗,还是线下的罚。   另外一点惕卉传,我们做了一个用户报告赫鳞饯,会发现用户现在在看车的过程中灰,比如专业的导购苟寥拖,发现用户的时间娟棱氓、决策变得越来越短淡,对于专业媒体用户来讲蜗来,用户平均决策时间是108天亮侗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孰,这52天对于内容的需求是很轻的骸,包括频次是很轻的怂去。从52天开始一直到97天慕,基本上是从几款车的比对到交付定金糠焙,因为提车还需要一些时间题,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抽莲曙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要逆软,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接距,而并不是像以前跟一个机构去发生连接膝纽。也导致现在的自媒体更火凉,因为大家更相信人踞,也就是网红的力量会逐渐发挥畏粪胆,包括IP的力量杠。   营销的变化是跟着人走的缕梅,用户的体验显梯炯、用户的行为发生了变化抡呜祈,我们的营销一定要适应用户的改变葡舜。   刘小勇缔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总岔釜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表楞。想问一个跟豪华车相关的问题扒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的雌判祟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了每,从超过10万辆到两三万辆的都有挡馅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌眯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗莫?或者会发生变化吗胚接袄?会发生变化的话蓟,是什么样的主推力量来促使发生变化啥隶茹?   王顺胜垛闺盘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伍桃,作为广汽讴歌这个豪华品牌呐曙,去年4月份才成立了新的事业体制烤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市焕,10月22号四驱上市爬阜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布九。   从去年一系列的举措沁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吗珐扇。像主持人刚才提到了陋,怎么样去改变格局匆恼朔?作为豪华品牌在中国哩,像ABB进入中国市场比较早涉绅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上降废缅,其实我们也做了很多思考戒,想跟大家分享一下醚悉。   第一屁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早霖肺,也是十年左右的时间汇桨,也不短卞抒道,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间互。作为这样一个品牌要找好自己的定位书骏肠,我觉得是特别重要的伪硼忱。我们不是说跟谁去竞争逛湘唯,而是在豪华市场找到适合自己的位置珊摔冗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钝返呕,包括在上海搞了大型的上市发布会钵,在上海中心进行首秀氮膏栋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匈瓤,这也是用来提升品牌的半揪沫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涡。这一系列都是来提升讴歌品牌的辰幻。   在后面的发展上四角安,包括在2017年也做了很多的思考惫免柯,就是如何在营销创新上做一些突破澎。比如说植入了体验式营销鲁破,包括即将上线的体验店们切,可以跟移动互联和终端吓测寐,包括一些PC端进行一些互动税溺。包括很快会引入管家式服务懊,让用户真正能够感受到服务和体验藐缝。管家式服务是一对一的晒都猎,能够让你感受到有针对性匿烘皇,并且有温度地触摸到服务的形式瓤嫡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烈,我们在形式上也进行了一些创新软。   尤其在内容上面喀,我们以内容作为引擎倦,创新作为驱动蔚剩,作为后来者品牌十湃习,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姥断开。至于格局会不会变化碍,其实每天都在变化波。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局故,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升廓规伍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锤,我相信之后会在变化当中不断求变间。营销驼乾、创新不但要传承好的东西耗肖期,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刺品集,跟大家一起共享一下欺态。   讴歌作为新的豪华品牌汗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赎四,希望在座的媒体以后多多关心每泼荣、多多支持插,一定要让它取得成功痹投,谢谢大家!   刘小勇乏覆:接下来有请江淮汽车李总默,咱们聊一个关于2017年的话题鹊兢,现在年底踩、年初做营销的也是做足了功课瞥迁坛,关于2017年市场的预判歇。能不能把您做的功课分享一下需,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些柑抬羌?   李建华七桂苔:小勇这个题目“袭击”挺厉害鹊狮,营销这个事在台上讲杰扫,对于2017年的营销还真没有想得特别细疲狼。对于营销汹葱,以前讲欲文明其精神良请便,先自野蛮其体魄嘲,营销在中国还是跟认知相关松靶,属于文明其精神发展之内的规屑奸。营销在2017年来讲炊懂瞳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运穆对,全球规模最大甭乡诚,还是保持增长罚,需求会很旺盛挽瘸橡,同时也面对着一群非常不确定的消费者盟岸,这些都是一些确定的因素交。关于不确定的本署,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi偿脆,这使很多事情产生了不确定性补据闷,也使推广方式产生了变化缮。在一个变动的世界里要想做好功课电苟肺,关键是有定力把握好不会变的东西栏。   就江淮来讲阜凰赊,2017年一方面会更加关注用户的需求落嫁戮。因为从做营销来讲吭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上踌艇奥。一是用户看到产品位功,如果产品很美好插令,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捣日勿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翔。第二是当产品出来之后颧苍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秽朵抢,如何让消费者跟它产生很好的接触破飞寝、接受它示,让你的营销做到有广度贪娟臣、深度和温度透痹,这是营销人需要花功夫的地方耙锯鼻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘咂滤悖好的保留和记录下来讥,强化终端的执行力登蕾焚。这是非常重要的茎斧,当消费者看到的车是处于被管理的状态墓焊,他就会有好的印象袭瞬。如果是管理失控的情况潞,就会认为这不是好的产品炒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瘸搁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惠铜五,这个产品是不是他所需要的呕,能不能让他在过程中感受到认知和认同纺陛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动问亥胳,现在已经不太需要你告诉我什么了汗痢久,往往会更注重你提供给我的事遍洁,是不是我真正参与过的帕报素。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涛触,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论皆喷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV久惶?可能现在需要一辆高颜值瘸壁肉、大空间扳骆、强动力得姥、低能耗恃赖少,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妇痪,所以2017年上半年会投放一款S7菱炭。前面的消费者参与了意见仕酶拜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赖蠢赌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舵俱凌,形成了共同创造的氛围瑞面。往往共同创造的东西虎,我觉得是消费者乐于接受的东西庇。未来共同创造访胚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稳。   刘小勇桂酬愁:非常感谢李总湍缅。我觉得现在开论坛姥吾精,最难的是请嘉宾附,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凉,是嘉宾请来了之后不给时间说卜。今天这个恶人就让我来做了访韶,咱们就不说了郡年。   最后请每个人回答一个具体问题哺硕堡,刚才进门的时候有一个调查些贩垦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惋撅逆?我们从于总开始席较缎。   于晓东逞:我觉得2017年应该说挑战大躲窍,期望更大矮烩,我更看好细分市车杌忝狻,因为我们也是做SUV的嘛斡烦矛,我们更看好SUV市场的持续增长粗挨庇。   刘小勇水:全行业增速去年是13.6%教、13.7%凑疗。   于晓东猴:我预测2017年是10%蓬湿。   李海港滑荤:8%窝。   范星慕狄:我就说一个数廉半封,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞍畅,但是看这个数实际上同比还是增长的貉。本质上今年不用担心闲剐,我觉得还是在8%到10%之间圭。另外最近看到1月份的数据出来了纤墟琉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拣覆起,这实际上是一个分水岭号胃波,一个很大的变化樊侩。   李建华哺损氛:我觉得应该在5%到8%踩竣钦,可能会接近GDP的增速庐乳。   王顺胜迪蹈:我觉得整体会在8%到10%以上瓶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上经。   刘晓科樊前:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点羚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%巨京,我觉得再加两个点是8.5%廷帕。   刘小勇惊茸胆:你更准确了离蹲华,到了小数点后了鲍陌颓。非常感谢各位老总的精彩分享骇。就像李建华李总说的帅,咱们说到汽车营销人菩蔑,媒体界有很多新词来形容荷,像野蛮执行力或变态战斗力坡沁函、狼性文化等等筐芳。其实他们是一群非常善于思考的群体绰,他们的思想的深度决定了在行动的效果炒颂诚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翱尺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘惩:李芳 版权作品舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉,严禁转载勤撵且,违者将被追究法律责任廖填。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逝松,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行端。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导徘烧芦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体楼身蠢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨爸泡。以下是北汽集团党委书记绰镣鼓、董事长徐和谊的主旨发言禾。   徐和谊江绘:尊敬的何部长粟密丸,尊敬的各位领导桐寺,汽车界的各位同仁窗洼,还有我们媒体界的朋友们甫汾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疤,探讨汽车行业的发展话题怂倾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年党喜,这一年间我们先抑后扬告,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狼酗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盒憨,最终以产销2800万辆催,同比增长13.65%的优异成绩膊谈,完成了一年的一个胜利的答卷寐返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度四,为不断探底寻求新方向的中国经济其底,可以说去年我们再添新亮点洽鹿薄。成绩固然令人欣慰递螺每,然而先贤有言挨戳脸,一切过往皆为序章芍维程。今天站在新年的起点上回望从前癌,我们发现深沉变革的暗流涌动跨歇撇,启迪未来的创新发展隋量室,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狮瘟。   亚马逊无人超市惊艳登忱砼墙伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凤,提振实体经济箭在弦上测酵,消费升级引领我们全新的商业文化时代桥识玛,技术啦钵、商业模式费没灌、国家战略拦妊、市场结构结合在一起坏狸,这种更替的演进寒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痞,正释放出巨大的改革能量牵骑,正引领我们整个行业迈进全新的时代鞍轿斡。   一是技术模式在不断地创新百价,汽车行业转型正在进入落地期官叔粳。最近几年在互联网薪叔灌、智能化拔徽派、共享经济等多方的洗礼之下据,汽车行业正在同创新中被颠覆者累,迅速地转变为创新转型的主动执行者蚕绘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坦,日系车企抱团开发人工智能技术拈静败,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域埠,可以说剑指出行解决方案撬己。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横按,在新技术寂、新模式领域不断落子硷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拎颓巧。   二是消费升级粒颓,品牌之战成为未来的新机遇师久火。随着互联网思维的逐渐渗透信琶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念违。情感价值迁、消费文化泥、消费者价值观越来越得到重视羌彪吾,网红营销喷躬炉、二次元营销庞泪限、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陈捕目。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侵貉密,实现产品表达与消费者价值的同频共振惫咯迸。   另一方面啊看塘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书说毖,为自己的人生价值代言罐苯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题合藤并,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恕。   三是提振实体经济似违,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吻口晦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洪簿穆,就是提振实体经济凭。其关键在于制造业转型杭,转型经济学的研究表明蝗,制造业转型中产品技术固然重要乐,但管理体系更加重要膜颊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化躲聚倾、网联化建设绍,就越能发现在信息化建设这种大背景下丸斜阶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键信溯。前几天我看到有文章提到胺叛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎素井。这样的提法虽然夸张径纺角,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贝心篱,我想却是切中要害的该。因此随着汽车行业创新不断地深入落地殊,随着提振实体经济逐步落实旗搜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沛酮。   四是政策变动乏绊,新能源规模化鹅存聪、市场化成为未来的大方向配送。2017年新的政策正在逐步地落地巫兽寡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逻屁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境举脚垛,行业准入规则偿、动力电池规范条件等政策的制定佩跨乓,从各个角度划定了新能源的市场边界理。   另一方面炬需墩,碳配额湿、双积分粒粪、新能源补贴退坡锚,无不要求新能源发展要还原市场化手段看糠,聚焦核心竞争力纲酥列。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蹦避,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规率嫩猴。   纵观整体形式的发展铰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上硷凯瘦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迫魔理。数年之前撕,面对互联网行业的冲击硷解,我们以为我们只是需要一个互联网+火景,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捞祭,还承担着国家经济转型的重任面怜浪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涧哦翁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责斑搅。这样的多重任务溺,给了我们新的挑战蜕脊泰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀份。   面对全新的形势玲劣,面对前所未有的机遇与挑战弛闪泼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鼓遍。我们将锐意进刃怖掳肌,大力地发展创新精神悍陀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诞罐涧,在电动化煤、智能网联化沃、服务化库拦拳、国际化等方面加快发展步伐炭杭,不断推动新技术菜、新模式的落地生根和扣苦,不断地发展新能源汽车播脆,还原城市绿色健康生活胳滤。不断承担经济转型任务郊潮份,推动传统制造业的升级哀芥功。   面对未来桃辣,我们将在以下几个领域寻求突破吵典:   一是加速智能网联技术研发翁叉软,打造智能出行的生活方式犊乖委。2017年拉斯维加斯的CES展上拦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略癌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作快抹。当然不只仅是和百度酮,还有其他的国际国内的公司犁。未来瞄准智能驾驶壤铂、智能互联儡巳峭、智能座舱等内容县芍罐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滤插,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谋。   二是加快新能源汽车产业化煞节梢,践行绿色环保发展目标头棱旱。在新能源方面糜,北汽秉持环备郑靠大家的理念阀毖,不仅造优质的新能源汽车产品饥醒妥,更要造消费者愿意购买的新能源产品爽。尤其是在补贴退坡究勃、行业回归市场的大背景下无宦,北汽集团聚焦资源守陷、聚焦技术撬擅唇、聚焦产品厕绘、聚焦市承娴摺,四位一体严密把关整个新能源产业链鞋哩胶,为消费者提供既有颜值沸微、又有内涵的可靠产品偷恨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念燃毯筹,共同守护美丽家园谎泊。   三是加速国际化资源整合挟,实现中国品牌的全球化粒辉。2016年全毒睦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胯隧烦,实现了北汽国际化粪茫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坍滥。配合国内的合资品牌健,服务于全球布局研发基地虾冯递,北汽全球范围的资源整合聚,已经进入了研发工谋、生产母僳、销售躲、金融柒唱龚、人才和品牌全方位互动的良性循环壤颅。   面向“十三五”惠,北汽将继续深化拓展东南亚茸、北非玲溃、中南美坤沸发、东欧等重点市场的产业布局穆,使中国品牌的影响力遍布全世界频衡牢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级储希额。   四是坚持服务化方面瞳,推动制造企业转型升级矛那。服务化既是国家经济转型的方向紊,也是北汽自己产业升级的主要目标辑粳。多年来我们在金融份涵黎、产业投资凉谋、后市场湍架蛔、出行服务等领域多点布局刃,随着时代向智能网联方向的发展姜乒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叮捷。构成从业务到管理体制凹驳脱,再到基础设施的科学发展体系看,不仅提高了资源的利用效率改,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仁。   各位领导钝,各位同仁携,媒体界朋友们晚,闻鸡且起舞安没瞧,风好正扬帆担眠,新的一年已经到来陌,新时代也正在开启机遇的大门使,让我们携手共进秃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很奋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年廊,长城汽车累计销量达107.45万辆懒缕紊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蕉庞报,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷图,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惰危,其中哈弗H6占比超6成峨法,达到了58.07万辆习夹,同比增长55.58%猫摔能。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杏凭工,2017年2月19日泞贫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动臂卡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年褪弧摔,我国汽车市场销量首次突破100万辆冲,高速发展25年后的今日面辜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度玲吐认。中国自主品牌已突破百万辆窜,那么能否乘胜追击逾越200万痘尽、300万的销量目标辞泊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能千古股,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慕砍,用他的话来说铅乔,“这是很了不起的一点匙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件婆钳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翠任卵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淀瘦搓,从另一个角度来讲慷舜超,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来歉吞。   安全阜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哎毖乾,分析其中最重要的因素珐,魏建军表示瘁苛蓝,回到20年前饥侯许,受到成本和技术等方面因素的影响督钩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位落。而当今时代芳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脊,其比重也在日趋增高哼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了季介沽。他还透露豆下,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钡孺,打造全球化的研发体系葱敖,在主恐免、被动安全技术嗜垦猫、智能互联斑邯挪、自动驾驶等方面能,形成领先优势贯灭。   说到自动驾驶技术呐悔贤,放眼全球汽车行业隙富,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命颊肥锰。哈弗将采用北美吻茬、印度葛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统社茨,据他透露骄眉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菲,目前正在进行路试淖精,有望在2020年后投产谱。“我们的最终目标宪谜家,是推出完全无人驾驶的痴靖、最安全的 SUV 霞掇乱。” 魏建军说到堤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标继绷踢,魏建军说到哄霞,2020年扇迁洁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酵。对此两,哈弗规划了四十余款新产品壳,覆盖全部的SUV细分市场坎差擅。到了2020年陶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敬,在规模上超过吉普玫盛晦、路虎抒赏寐,成为全球最大的专业SUV品牌宏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆故,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时偿侮,魏建军回应道船屡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驳兄捣,一方面要靠产品快速地更新迭代飘,另一方面则是丰富多样的产品规划踏揩酞,这其中就包括新能源方面的建设妮广坪。据悉盗陡恰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型徒姥苔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线畴拘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择末。除此之外惰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈薄,目前正加速推进全球化商业的发展弓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标隆。   2016年屋灿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倍峦悔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑末:WEY登场之后哈弗应如何定位光刑?魏建军在现场表示漠涤茬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫌蔬。相反寝,哈弗将全面发力15 万以下市澄Φ埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场傻惠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拭春然,而“聚焦”就是集中资源呸湘,打造产品和服务的差异化优势泉慑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”功柒。先做强琉、再做大促竿缚,这正是哈弗理念的核心所在夏刨拷。在盛典现撤疾啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一祈借,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语层隋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侠节。“我们拥有着全国最好的经销商队伍怕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绣迹。据了解盘,长城经常组织经销商团队去日本考察赔蜜搐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肝。这正与长城的发展观念高度一致歧庭。魏建军透露肩蓬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舵骸锰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝啤,经销商们也未曾有过动衣们擦ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点譬驹。   长城汽车总裁王凤英表示然,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弗钝贩。 她认为惺缴辅,良好的厂商关系是相互作用的聪科篓,只有让经销商满意捷靖竟,经销商才能够让消费者满意肥奸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔫,这是层层递进的作用效果检缕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兴城。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盯坷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窝帛?哈弗给出了自己的答案甲邦:200万的目标即可上路得冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢司慕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毫,在新能源汽车补贴退坡后蓬串,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烦晴,这个数额占车辆销售价格的40%僻娃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诡藩磨?未来冲措苦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吹混蹈?2月8日下午娇览,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寺绕美,2016年粱妒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列千,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逢补,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瓦室是。随着核心技术差距的缩屑谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强躲。但是巢曹掸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拒署,巩固和扩大这种优势卡撑鄙,还需要政策歌、制度和市场三方合力娜阮,打造可持续的市场化发展仇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娄,但是从已知的美国徊菲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壳矮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嗽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虾板。同时立,公共类充电桩接近15万个的发展规模府表,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家炕。   “走在世界前列弊杆,不仅是体量和发展速度位居世界第一粟块,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逗少。”许艳华表示豹漓脾,经过近几年的积累秘聚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证祥、制造和营销的体系能力餐场,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痘舍景,产业链基本完善绵。整车淀肮、动力电池辜、驱动电机系统性能大幅提升垫啸乃,市场主流车型的动力性跑某效、续驶里程粱、能效长、可靠性徒窍、舒适性明显改善哼内卵,整车涧函渐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拢笨,新能源汽车市场覆盖率提升揪哩违,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刻,占世界市场比重约为50%喇。按照已知的企业规划空,在乘用车领域镐舵,2017年我国将有73款车型推出啡,进一步满足市场需求掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时铂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步空擒风,整车单位公里行驶成本也在下降氏拦其。“20%的成本下降离硼欺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盯输,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晃瓦付。”许艳华对《中国汽车报》表示伯卉刻,在规模扩大成本下降的同时情岔墟,市场竞争下之下普,企业会做出有利于市场发展的选择烫城妓,也因此书漂轨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右括泡。   许艳华判断殊陈逗,2017年崔桓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咖,预计占比会突破70%诚九末,长里程纯电动汽车需求会进一步提高藏,充电基础设施也将继续保持快速增长敢胶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列码尾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确屁,在此框架内良歇还,到2020年畏姥拖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杆笨。但是补贴退坡后怎么办伺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动履贤。”许艳华认为龋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舜实取,让新能源汽车使用成本进一步降低戈,才能保证其持续良性发展邓慨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件黄刚褥。目前售,无论是整车攫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确霖,剩下的就是政策实施好的问题系,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泰。”许艳华强调窜腿轻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系佃,2020年到2025年是重要的过渡期蕊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钢矾肯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用香薄党,这方面我国也走在世界前列违,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汇秒剩,进一步落实国家新能源汽车发展战略扫纤,保障车辆和使用安全讲侈股。   不过褥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议靶效。针对《暂行办法》猛胖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鼻羚闲、10%和12%的比例父凛,调整为5%褂、8%菇惨脱、12%的比例鞠氢,并允许2018年沟当侵、2019年负积分可延迟一年抵偿登回。同时磊呢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定兄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢簿斗,丧失中国已形成的比较优势遣仕让,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用睬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鳞,以便企业开发和商业计划的制定常食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓踌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秒剧侣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景藏。犹记得2015年7月健,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疚圈,并对这些汽车的车载软件进行升级畅售肝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火劳耿搅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机媒、转向系统以及车载系统耍。    如今信巧旧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置忍桓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绊眯,如果没有行业安全标准来做规范季寒滥,或将引发不可想象的严重后果马。在我国茨辫度,作为国家网络安全的重要组成部分题,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫氯朗。《中国汽车报》记者日前获悉桨邓,《车联网网络安全白皮书》萎棘拦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绢塑。在发布之前懦洪炔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖必赎,他告诉记者撩,车联网网络安全即将拥有“指南针”木控嘿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吻茸献:《白皮书》常苯、《细则》出台的大背景是什么吓欺洁?    庞春霖廊托:在节能环保砍狼、安全舒适烁臼挫,以及车联网去记、自动驾驶板使、智能交通等方面要素的推动下呛才鹤,汽车正在迅速IT化屎檀、智能化涵。与传统汽车相比侥坚,智能网联汽车在节能减排据、安全舒适方面具有前所未有的优势阑,符合汽车工业勒、交通出行方面的发展趋势腐互逞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蹦堪。在互联互通的背景下埂喇,没有网络安全充分保障的情况下稀现,智能网联汽车带来的可能就是灾难诡顽妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日采侍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疥,明确要求网络运营者(车厂侍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务购,应当依照法律滑梁惹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嫉,采取技术措施和其他必要措施溜,保障网络安全耽悼、稳定运行扳去,有效应对网络安全事件酗敬,防范网络违法犯罪活动涵欺技,维护网络数据的完整性犁齿小、保密性和可用性孟刮吞。网络相关行业组织按照章程抠辖,加强行业自律荤揪,制定网络安全行为规范靛靛捂,指导会员加强网络安全保护取匙,提高网络安全保护水平顾挝,促进行业健康发展驮。”该法2017年6月1日起施行久。    2016年10月23日超体稠,在前期工作基础上铝抹,在工业和信息化部等部门指导和支持下挨融岭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作市。在前期承担某信息安全专项工作的基础上靖究腊,2016年底芦锑莽,以电子科技大学为主任委员辈谷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钢戈病、中国信息通信研究院宫、国家互联网应急中心媒、中国联通表、中国电科第30所被钎、奇虎360苏橡港、博世为副主任委员鸥歌,联合国内外70多家整车梢、芯片葡泪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称培币:车联网络安全委员会)正式成立摧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嚼剑,在工业和信息化部祥陷、国家密码管理局崎秒缺、国家网信办等部门指导家、支持下脸袖醋,车联网络安全委员会于2016年底组织咳痴、协调产业资源肺岁估,以我国自主和在华骨干外资车企蛙碴、终端和零部件厂商为调研对象草砷,先后完成华南秒热、华东久赤、华北粟艰传、东北畦怪暴、西南地区调研工作宏,充分了解了车联网网络和信息安全政策玫、法规肥泼勉、标准喊、产品妓、应用等方面的实际情况与现实需求耸轰懒。并组织与协调联盟内外资源胎牵倡,开展了车联网网络与信息安全相关政策涪嚼殿、法规洽、标准的研究敞,形成《白皮书》龋帘龚、《细则》爆扫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篇。    《中国汽车报》猎泊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嘘申:随着车联网发展菩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纠晦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规畴痹、技术标准订幻、产品及服务体系的支持渤里旅。从调研情况看评午促,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恰踞纱,缺乏可靠和一致性的基础工作范课矫,因此需要我们及早采取措施额,完成网络安全方面的顶层设计工作憨柒,从政策帮狮、规划忿概、标准掀吻侈、技术炉拐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挤档。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢托狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状佃癸,为车联网网络安全的后续发展提供建议跑酥,推动车联网网络安全产业的快速发展莱陡谅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泥黑,从企业紊盯氦、用户囊颇懦、政府需求出发熊豆空,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痘沸,结合车联网的行业特点和技术属性氏,立足当前现实和未来发展趋势悲,提出亥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慷、指标和建议疼脆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毁蔷,提升网络安全防护能力羌慕妊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施篱。    《中国汽车报》磷靡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勾突?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伺,对现有车辆和新车产生怎样的影响污险赔?有没有实施的时间节点抚几碾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脑核?    庞春霖酱胖卵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喇童桨,并不涉及强制性标准和法规咯甘。同时通过产业宣传惨豆、贯彻和使用豌活,不断发现新的需求和不足熟,并加以完善戎蔑辈。但由于网络安全形势的复杂性湍,以及车辆作为一种重要的交通工具盯轻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磺。    两项文件本身就是在调研基础上发堪崩,听取产业单位需求而形成的狮室脑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶漓猛餐,减少大家的迷惑和疑虑叭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伪可,切身维护好产业和用户的根本权益髓撇勒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品还逢玩,当然会有成本在里面疲。不过从发展的角度来看次鞍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样围停,属于必备的系统典体,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卿肝。同时彼懂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点相,也会赢得更多消费者的信赖点。    《中国汽车报》凛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痕康?自主艘裤函、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弦歧户?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战省?    庞春霖传苔河:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鹃龟疮,其中一些关键技术和产品扦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试范,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揩酒,那么就像现在车辆的保险杠怕缕欢、安全带敌容、气囊悄帅贰、ADAS等等常规安全产品一样且,无论自主还是进口车辆唇,应该都是一致和统一的要求表火靛,并可以采取现在车辆型号核准等方式褂俱乳,推动车联网网络安全产品的安装裴胃旅、测试筋函、使用孪、维护和服务唾通。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侗贾狼,首先是人们的意识问题船圭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恰叔,但对于车联网网络安全却毫不在意观萝。要知道卞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单显,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渭恳氮、多变贺琳穆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晦偶、软件等基础技术糯,对于自主车联网网络安全产品而言齿秽,投入比较大浦莎尘、周期比较长抡传篓、效益回收比较漫长梆糠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长杜和污,从整车企业卧狈莎,到零部件雌僵青、软件羡、芯片供应商簿雾缄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泉行、人才队伍没、产品体系渤歼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乳疲理,也非结构化的治理模式斤老娇,需要新型的伦理擞慕、法律和技术法规给予支持馅秃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒呢紊:李芳" "   1月18日申,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翔惧瓷。引人注目的是炭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起固,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芯玩江。EC180之所以有如此低的价格抵鲸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脖敢。在补贴退坡的背景下棚尘玫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蒜危。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业容赁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奖?在发布会后鹤构驮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拎钩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讨便较,以及2017年的经营策略与规划么档闲。   《中国汽车报》截坡闻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义廖?   郑刚阔: 北汽新能源有两大类产品平台藏鸿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品姜叮,包括EV吕怒、EU恢、EX籍圈、EH四个系列福。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惯。在开发之初多,我们就对其有一个精准的定位与期待篱古矩。   北汽新能源在两年前预计到吩费儒,新能源汽车的3.0时代即将到来歌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格电堵聘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入岛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宋乱玫。   目前霸炬叔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菊,这没有错拴榔炮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术间,并没有推向市场的现象烦。我认为檬导,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匪,也没有认清正确的发展方向叔阔讲。   因此丢箍舶,在两年前开发全新平台之初拐堂凰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鳞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嫩馆,这种做法目前看来是成功的慨锨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叭、造型迪芬、特点以及价格之后古,大多数人对其给予了极高的赞誉低讳藤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号违兽呕。   在成本控制方面孪,我们认为还有压缩的余地沉惋翅,通过不断地挖潜降低成本派惭新,我们认为可以让更多的人开上这款车败,不过这需要一个发展过程艾偶何。随着销量和产能达到一定规纳拢后萌酣,我们会进一步整合资源班、降低成本傻礁,提供给用户性价比更高的电动汽车典浇。因此茄,就目前来说蚊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呐沃节。   《中国汽车报》莱: 面对补贴退坡溶,EC180为何还能采取目前的低价策略沛繁浩?北汽新能源有怎样的发展战略朗似怒?   郑刚贾忻芯: 从当前产业政策来看绥肖,全国各地的补贴额度不同镶甸,流程不同籍承舰,这都带来了公司内部成本摊销的问题勺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坝村。为此古挟陀,北汽新能源成立了卫蓝基金廊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惧亮删。这需要企业拥有一定的资金储备贪侧。只要差异化的地方补贴还存在念莫,卫蓝基金的使命就不会结束绩速。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产高扩豁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会替色毁。只要发展的规划清晰陌膝,我们有能力也有信心做下去娠式。因此表颇,我认为当整个市场达到一定规耐В后蜜降,企业才能做大做强涡变。在我看来佩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坤辆咖,而不去考虑社会责任烯炊。只有兼顾了二者肋,才能获得发展与壮大雇。   就北汽新能源而言煎半诞,如果年产销量达不到10万购,那么就没有持续发展的能力井。因此珊闺守,我们公司定下17万辆的年度目标塑茄掂,并将在4年之后达到50万辆撂奢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挺宛。谁先占领制高点坏,谁就有效益汹。新能源汽车市场的成本杀手渺饶仑,也将是市场杀手凰。   在竞争过程中顽粳俩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咳,而是以传统燃油汽车为对手懂。因为它代表了污染鞋,势必要被市场所淘汰拐承识。   《中国汽车报》蹋扒宛: 新造车企业的强势介入纠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斤欧氯?   郑刚袍: 与跨界企业造车相比么,我们的优势正是他们的劣势伍。依托北汽集团抖,北汽新能源有着很丰富红让膘、庞大的制造资源莆,有巨大的产业链规模优势衬逝窍。在互联网体验方面沁,我们确实面临一些挑战笛,但我们在造车工艺胚唾鸡、供应链与流程方面有着更强的积累寝。   在我看来兑暑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恨俺,这些可以相互转化唬稠魔。我在发布会上再三强调沟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业采倪,而不是新能源汽车厂商丘抚漓。如何能够最大化地提升电动汽车性能畴痊列,创造差异化的用户体验和品牌价值瞥多,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拌。   目前石,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啪。在这三类潜在的用户中弹寐混,我们的发展空间都非常大勉星绍。   对于新造车企业而言刑,他们确实会面临诸多的挑战皑脱妙。我们在发展过程中遇到的挫折档崔镣,恐怕他们也得挨个体会到携案,但这是一个正常的发展轨迹齿踢捂。因此浪,我认为这是一个跨界融合的时代猾杯停,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胸邢份,将思维与资源彼此借鉴歇现,从而为用户打造更好的新能源汽车疆报。   《中国汽车报》谢捍: 北汽新能源目前的两条产品线患黑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吗返?   郑刚袜督覆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辖笛秋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搭登。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酪狭胁。相对而言炉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友收、邻居紊荒、亲戚某炔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比萝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拓撬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窟硅。因此在性能层面刹雷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化檀凄砍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涡骗棠。   在智能化方面猫逻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廖妈昆。例如ARCFOX将会在社交未划、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闪扣。相对而言检皖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高擦混,智能化水平也将上一个台阶担。未来绕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嚎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后硕椿菏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瞥。   《中国汽车报》林略: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涛哗隆,公司将如何利用这笔资金刷算?   郑刚掠痞床: 在今天上午的股东会上我们正式宣布颁郊屡,将实施不少于80亿元人民币的融资肪帆蒋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谜。无论是电动化还是智能化仍诲,我们都会在研发上投入大量的资金朽。目前梁擎,北汽新能源的研发投入主要在两方面规泛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丝。   我们希望引入来自产业链的投资方掇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痘修。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后够啊,智能化成为卖点柯讼。   目前椒懂,北汽新能源拥有了三个生产基地衔陡,现阶段产能还有限斡矢灵,每年只有20万辆的产能特耙桑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地介脸歇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拾勤,从而可以更好地降低成本乾,提升效率烷冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戈贫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天膝袱,大众汽车集团管理董事会成员嫂蹦籍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满岸。1月14日搏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员突辞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日关设划,他在长春见证了《一汽问快海、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肥鹃耗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室察摊厦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通壤湘。    新能源汽车捌需,重中之重    尽管行程密集惜那损,但海兹曼依旧神采奕奕舅廓伙。他有理由高兴寝,要知道汾矩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众墟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纫湍,比上一年增长12.2%腑乌。即便如此靖山,海兹曼在专访开始时摩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汝壁叉。那么大众还关注什么洽擂玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车你烤。“到2020年姐嚏会,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伴别,目标为150万辆唯孰耗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩氩吵佟;同时呛,大众在中国的新能源汽车路线刚钩刷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡物皋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孟葡,40万辆及150万辆的目标中犀飞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诲丛姜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度客,海兹曼称秒钙案,这要由市场及车主来决定老呐率。此外库间淌,进口新能源车虽然是个“小头”但泼,但会涉及更多细分市忱浩獯丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择崇厕痘。    奥迪与一汽合作伶传,加强再加强    就在1月16日傍晚吩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狄、奥迪十年商业计划》催鸵咖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冒。海兹曼见证了这一协定的签署停,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议添砷桃:“这是一个战略性规划督起诲,不仅为奥迪匆,为大众侮广揪,也为一汽明确了发展目标搅皑不。三方达成了共识藕函缴,而这一共识不仅在传统燃油车方面比浚坍,更是在新能源汽车和移动出行方面挤思。”据悉嘛疮斗,双方将针对21个核心领域开展深度合作合。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庆乳夕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弟衬。其中固孰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拐甲溜。同时灸芳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作荡,包括搬咐亭:智能互联胆、移动出行病、联合数字化项目换琼怠、金融服务合作等众多核心业务领域禽畏洁。    同时沛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冒吵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力盎慷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烫公,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作萌。    “对于奥迪和一汽来说围廓,总的框架已经搭起来了募东十,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’虚邦。”海兹曼笑着说辨落。    上汽奥迪瓣授,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盆,记者自然不会错过追问的机会噬。    海兹曼进一步透露播,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脱剑啊,但当前的重点交沽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郡,形成长期的更有建设性的伙伴关系勘幌炒。“除了十年商业计划的内容之外护鲍醛,我们同时也更加重视解决经销商的问题献,更加重视经销商的权益停吼。我们要更加积极地回应经销商的诉求轿攻,解决他们的盈利问题沙掇爽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枢洪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刑率?在记者的追问下茫嘉,海兹曼称胎率,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进馆,并且经销商的问题解决之后斑乱钡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纹。    至于具体时间表恳受,海兹曼透露公烘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磐,最早要到2018年开始电赐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋必破:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嗡挺焦,各位朋友厘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断且爽继。   题目是“坚定信心惕,持续推动中国新能源汽车持续发展”剑耪。汽车的电动化是大势所趋摹胸少,体制优势是推动发展的根本簇迷伺,然后就是坚定信心械碌彻。特别这几年新能源汽车发展很快垮,产品的成熟度拟、政策的全面性膝、系统性康秒,老百姓的认可逻,这些是电动车霞、电动化大势所趋咎男新。大家可以看看杉,我们今年2016年差不多是50多万台新弥,占到全球67%私。从增长趋势也可以看到绒,从2011年裴秃、2012年阿雹、2013年公颂、2014年价,特别是2014年挛箱碘、2015年歉删虹,包括不平凡的2016年汇陵,虽然有各种曲折钮奢,但还是获得了很高的增长竞,大概有50%咆,全球占比差不多有60%多碉踏卷。   我想讲几个理解和发现嘲绰剁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柿摔皋,做的非常彻底湿诞。我们可以翻看一下2016年的数据孝观,2016年中国公交大巴慷塑糙,不包括旅游大巴夕,总销量大概在10万台左右疲馁吼,但是我们纯电大巴差不多7万台贸嚼,插电式混合动力是1.7万台誊伺,加起来大概是87%拎渺,占总的销量接近90%冀,这么高的份额壤,我觉得差不多就在3年左右发生的略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去受肋,到2018年秃细,我们认为在公交这个领域里面浇苹侯,燃油车会进入死亡耐。很有趣的是2018年躲筏,如果你要在欧洲或者在日本暴,欧洲沛汞履、日本一些主流的燃油大巴的制造商不戊孪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来很噬廷,或者刚刚接近路试乳守,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宛发然。从这个感知可以看出来石,中国背后的推手是什么耪仟,为什么这么快攘信,无论从技术酸豌逛、从市场恐融、从体制扳拉。因此我觉得惩粱,体制的推动是推手腿,因为公交很容易充电妻,固定路线凰,固定区间绊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的免,大部分属于国有体制菱,政府有很大的话语权笔,公交的排放巨大陇,一台公交补贴很高奴武,但它排放更高旧祭肃。一台公交我们算了算茨钮,早上5点上路负,到晚上差不多10点下路坪,一天工作18个小时迁嫉尚,相当于30-35台私家车的排放皮。因此粹冲阑,我们四部委在推动产业政策里面霓斑,花了巨资在推动这个产业圃稳,但节能减排的效果是最明显的蹭,而且在全球保持领先度也是最突出的兄返勉。   比如像深圳氦,2015年驳、2016年轻,大概2017年上半年箱杆玩,就实现1.5万台公交全面的电动化贾蚂午,这一点我觉得也值得我们中国骄傲善。而且这个产品匿旅、这个领域我相信还能保持持续的领先司,和乘用车羔剖、商用车比陋,和一般的卡车比眠封仁,我觉得在大巴这个领域里面常俯需,我们中国无论从技术陕蔼狗、从供应链缝挝抠、从规模帅遍躲、从市场地位闻祷,还是很牢靠的丛鳞骑。出租车可能是下一个领域拨妇蹿,我们相信在未来3年里面沙汕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灸。   优秀的体制助推仇,产业快速发展凌人。即使2016年不平凡的一年里面耍拴,国家有很多政策棱汉,像国务院2月24日政策常务会议纪故,政府公共采购配额煎,7月6日马凯在西安有一个专题会袱疚,包括到10月18日克强总理国务院常务会熊团,原则上不核准传统燃油车掇,加上之前一整套的体系蓄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘲、最系统的政策体系磊婚恭,包括今天我们的百人会这么一个平台刊,在国外是不可思议的洽,但是在中国就发生了尘先胺,我想清泰主任亲自组织尺哦,这种特殊的身份把大家聚集在一起迹邯,而且今年的规模更大凄,明年可能还会更大钳,这些体制推动中国新能源的高速成长蚀膝。   从税收粒、推广配套吻、长效核查校墟、推广管理等都在推动午枯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绥县,刚才欧阳老师也提了仕,很全面阿缚,从上游的IC制造锨、正极摩陇宏、负极且、电解也隔膜侧、各种资源驴惹、配套淘,中游的电池拔岭、电控四蹄僵、电机挨吗,下游的整车接家蹿,包括售后服务么,全系统的破、全规模的狭嚏。国外也是迎来了发展的热潮亲簿括,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疽卧煌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%估,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入慑羡。   坚定信心彼,持续推动新能源汽车的健康发展慈参沏。其实我们在业内也在把这个脉忌,2015年1%是一个拐点厢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台紊静,相当于当年差不多10%的市场份额欣碳,2025要达到20%的份额青鹿篇,当年要做到差不多400万台奈污鸵,才能达到目标挽碘。因此我觉得兜厕锈,2020年10%还是有一些挑战芭。我认为到2025年层屠,如果电池做到每瓦时1元钱以内涝俱耐,按照同等配置的汽车两炭,成本按照同口径的品牌洛鼓麻、同口径的配置算醇司,大概比传统车还贵20%-30%眠病亢,这时候国家财政一旦退出去以后祥锋呕,必须有相应的措施来进行补充搽脾反。我相信第一衔惊,购置税的减免发恫恋,一定要延到2025暴吓誊,甚至于到2030割姬,这是一个10%的政策支持舞脐,这点非常非常重要扑溺膘。第二容,消费税谎悔先,特别是对插电式混合动力车羌锨,消费税有2%舞、5%-9%瓣煽,如果在国家财政资金退出以后吓,如果这个要有一个减免的话协涡充,这里加起来差不多接近15%-20%寐奸乌,这样把30%缩小2/3伺痊镜,国家政策就扶上马剖潞、送一程温按咎,才能够让新能源车更健康把。   齐心协力撑,2017赁肮惩,撸起袖子常诧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地具塑雇,万象更新阑托登,这是中国新能源汽车的春天晴母抹。从2014年的小荷初露蜡划旗,到2015年的急剧拉升瓶,再到2016年的高位放量熔,可以说经过三年的蓄势糙空,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化欺物。牛市的格局基本确定荤薄咐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标害涣,“十三五”烹、“十四五”和“十五五”期间衫蹲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奥鬼、30%和33%夹害豢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代射箱,继本世纪初的“黄金十年”之后哥,下一个风口即将到来塑效。   毫无疑问提尺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇无惦来,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化逗乓篮,值得关注洽完涤。我们总结了一下这些变化孪禾娘,有三个方面的特点供:   一是市场的形态改变了限。   从导入期迈向快速成长期袱克,刚才欧阳教授称之为成长期搁滑,我们在前面加了“快速”两个字那谴仑,有待商榷变啼谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杰鸥,成为消费主体哎秒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙醚闺,新能源汽车从政府的示范运营起步困匠,不断地向私人购车靠拢敬吹,临界点已经到来!有统计表明轨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仕翱撇,预计今年将进一步提升到70%左右粉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淖溪,要在竞争中胜出猴歼跺,就必须以客户为中心泡芹票,以市场为导向夸,树匠心抒昆晚,出精品随瓦靛。   二是竞争的主体增加了彪士。   从少数先行者的竞争反抒乃,演变为全员竞争梨磕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手镣凤畔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划堕锚,包括这些国际大牌揽共,比如说戴姆勒锹、大众等等跨国品牌兽告,通过合资强化了在中国的业务布局姓秦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踌妒。有统计表明硼,从2015年开始伙县,全国新能源整车的投资项目超过30个埔,总金额超过了1000亿元晾,总产能超过了300万辆授。当这些产能陆续释放吻歪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代灵梅描。到那个时候杀受,竞争将回归本源曝噶庞,那就是技术氖姜、产品和服务垮膊吭。   三是行业政策转向滴。   从扶持补贴过渡到监管引导派,政策驱动弱化喂、创新驱动凸显淬慨掀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整天久,产业政策呈现出四大趋势乏妨抗:   第一酗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纠橡迷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孤侗,通过准入爽虐岛、销售弹貉、使用环节的标准发布伙,提高行业的门槛碱埔,净化市场环境;第三娩竭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脸具松,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舌,让市场发挥主导作用;第四夯,通过电池目录和技术路线图的发布豢弘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累款窖狸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资姐廷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”萎荤。   本世纪的前十年秸弛,可以说汽油车高速增长干风,成就了中国汽车产业的由小到大跺赌。接下来的这十五年态稠究,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滤耻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”维,克强总理也讲馁味,“发展新能源汽车诬哄,是培育新动能缅,发展新经济的重要抓手”卉。中国政府凭借新能源汽车寂嚏,特别是纯电动汽车毋尸撑,引领产业升级堪,谋求弯道超车鼎脐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈氮。   继高铁探凄效、特高压和核电之后散匣空,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”算,这种希望能不能变为现实丘赣?还需要我们全体汽车人的共同努力惠鄙寡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嫉阑驴,目前已经基本建立起了一定的先发优势抹陪,把先发优势转化为领先优势凑坟垄,是我们坚持不懈的目标钞函蔼。而要成为一个真正的领先者如推,只有创新恃全。创新就是从零到一妊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件白,用全新的方式组合起来浓,去创造新产品汾嫁乖,去创造新的生产方式和商业模式古抵,去开辟新市城胬獭,去整合资源怒身,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凹斗胖,去实现新的价值创造瞧。我们将以创新为最核心的驱动力嘘嫉,全神贯注桥写忍,聚焦技术监概取,聚焦产品怖杠,聚焦资源遁谭趣,聚焦市橙秩狻;以心无旁鹜的聚焦战略骗侠定,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朝耻辣,实现北汽集团领跑的梦想凑。   借今天会议的机会逼攫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雾,也就是刚才谈到的四个聚焦嗡想:   第一舞冕模,聚焦技术钢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敦疙握,消除盲点为抚雌。新能源产业最核心的技术就是“三电”丧季,此外充电和续能技术嘿奇晾、激光雷达等汽车技术降霞,以及轻量化的新材料藉功恼,石墨和锂等上游关键资源白,也是我们需要掌握的核心技术和资源荤读扫。这些技术和资源菲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品京火,我们再难也必须干梦壤洁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晒吮,各司其职桅,对新能源汽车关键技术进行各个击破磨。北汽集团将在政府的指导和帮助下钨棉,在北京的经济开发区力,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心来湍。它由研发创新中心舞、全球营销中心搞胺、品牌体验中心抒限、联合创新中心等五大部分组成撩,将建成从用户研究连飘、概念设计驳囊、前瞻技术括、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地罕瓣。   第二回练诬,聚焦产品武爆饶。   产品是企业价值的最终呈现隘,是我们寻求客户认同的物质载体腾湍。高度契合用户需求剁,被用户接纳善典翅、认同的产品才是有效的产品参供,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比喜耿,我们的产品在续航里程尝、成本控制得午、整车品质雀、产品线的丰富度方面卸授侗,目前还存在着明显差距辈。打造新能源汽车的产品力登内说,我们将从以下几个方面努力贺集拜:   一是凝练掏劫,集中北汽集团的优势资源锤渤,打造若干款明星产品杏镁先。   二是做好差异化的文章帽敲裙,精确地切入特定的细分市场弧写亨。   三是做好迭代创新琴觅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化称羔踞、网联化厘坊遁、轻量化技术应用到产品中井豪,并根据新能源的技术特点吓厂,开发设计全新的车型平台晨攀。   第三练稳电,聚焦资源鞋攻。   21世纪的竞争蜗闭钠,不再是产品的竞争仕稿划,也不再是渠道的竞争功,而是资源整合能力的竞争乓伎头。新能源汽车全产业链更长籍牵、体量大夺好,包括整车胚顺室、充电基础设施课辽、智能网联协咸落、无人驾驶以及下游应用在内篡僧揉,整体的市场规模在10万亿元以上烩漓。   然而资源是有限的沤,优质的资源更为稀缺绥,新能源产业作为朝阳产业管港,资源的布局与传统车完全不同颠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娄,瞄准核心资源和稀缺资源廉兴,提前布局次,将其纳入到我们的生态圈之中棘仙,北汽集团将围绕着创新链羡伙、产业链闲沏舵、市场链徽辱、服务链和资本链这五大牧烟徒欤块捂贾郎,通过新兴技术的孵化丹吩郝、成长型企业培育需、产业并购整合等手段弹,实现关键核心技术的突破与领先关,打造北汽新能源的杀手锏纠谩俄,谋求长远的发展达宽,实现对传统汽车产业的更替硷来。   第四翻咎,聚焦市场炯限樊。   市场占有率是关系到产品的关注度抒、品牌影响力的重要一环爱暇,目前我们在新能源汽车市场的拓展派吝廉、品牌传播踏凌琉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逞阀,可以说暂时走在了行业的前列取奈汕。下一阶段让朗,我们在继续发挥自身优势的同时暇,还要加强对市场的精耕细作囤,对不同市场进行分别覆盖霖,不断扩大自己的势力范围乡。对公务市橙量由弧,我们将根据公务车篱倘餐、出租车氖畔茎、城市物流盖抢埂、城市租赁膛、城市公交等不同领域的特点庙,把规律琢磨透碾氰蓖,在品质差异化几景、品类差异化和品牌差异化上做足文章扁倾惨。对新兴市称佟,我们将引入汽车的共享理念狗乃,做好网约车市场开发荚,打造国民车崇镣趣,切入经济型纯电动汽车市场猫。同时帝交硼,通过融资租赁等手段们地浑,对特定客户资源进行开发截。   各位领导镜拳卧、各位专家袖期、各位同仁的贫雾,“阳春布德泽埃轰,万物生光辉”镭稻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启荆幻槐,新时代近在咫尺芬,新机遇触手可及刻顺,新梦想指日可期吴,让我们以自力更生些捍撩、艰苦创业的进取之心辫,以敢于人心距秸宝,勇攀高峰的凌云之志请赎,撸起袖子耻哺,真抓实干持熊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅泌咎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掠苦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录课:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年破,我认真思考之后俯,认为这一说法不无道理盛谢。我想可以从两方面来看羔图沟,一个方面是从全球来看绦瓷,在2016年这一年彩嚎,发达国家主要汽车生产国兄懂隋,包括大型汽车公司厩,大家对汽车发展的低碳化得、智能化镣奋、信息化取得了进一步的共识溺膛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屏缔限,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驰受。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话莲,但是说到了要害枯羞锌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垫,守成者将面临巨大的挑战”判统脐。而从国内来看迷可,我从调研中发现堵,很多企业由“试试看”屠,转向了“铁了心地干”赣客,把电动车放到了公司战略的中心地位淮嘲兴。    刚才李书福老总讲的他的规划晃赂,到2020年窜棱竭、2025年比,电动车的比例要占那么大纹,新能源车占比那么大物洛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心档钞垂。    另外能悍,在这一年当中蹋丰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纺,一个是企业的研发路径在变化酮,由燃油车的引进驮谴、消化佬、吸收敲吧豌,正在转向开放条件下的自主创新沮,各个企业对研发重视的程度倾、研发投入的力度是前所未有的烯俗栓。另外鸥斯储,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仓固潞,这样就给了中国翁闯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窝。另外春,有一批没有退路皋,专注新能源汽车的新兴企业境,他们没有存量的拖累唾冕斗,他们的思想更加解放颁库,这些新进入者带来了新思路摆局、新创意豆挞破、新发展路径久貌鞍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路下吝赣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拓劝,对我们汽车人来讲会有新的感触署蘑立。    新进入者带来的新的发展路径女腾阮、新的生产组织模式女,给整个的产业带来了新的活力篡蹦僚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径厕,我想这个影响是很深远的艘。因此赖,从这个意义上来说辱,经过孕育期的磨合魔,现在已经开始有所收获摆驮芹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荤。    以2020年为结点女酵,中国电动车将面临新的发展态势囊棺,我归纳了几个观点撇:    第一律,进入2016年侵渴笆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期深坛台,在消费者购买意愿增强的同时凡督泄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冻陈确。此时矛枷疟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现理。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿僚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忍抨廷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候归,随着竞争的加剧腑,企业间的差距拉大赫募,大浪淘沙的过程已经开始晦纠暴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量幢嘶步。这种现象不仅反映在整车犀,而且已经延伸到电池企业嗡、零部件企业以及上下游整个产业链捷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获斗勃。    第二赏急,迎接国内市场国际化竞争航衔巷。可以预计政府购车补贴淡出之时驾鹃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日莆,距今只有四五年时间了不。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捻娶吭,国际化竞争来临之时才是真正的考验嫩亮。中国的企业必须冷静地看到狸陡尺,产销规模大判帆,并不等于竞争能力强盎厦。我们与国外先进水平仍有不小的差距伴抢,重要的是技术基础薄弱邵恃、原始创新能力低凤危窟、核心技术欠缺怖弥矮、品牌影响力不足惟,这些带有文化色彩的软实力隧,需要持之以恒的积累烯,“非一日之寒”惊搏俱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点及休,提高竞争力的途径软滔,不是等待企业的扶优扶强陷侍壬,而是由政府创造好的产业生态未炭啥,使优胜者在竞争中脱颖而出错。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烁汕逃,就瞄准了国内国际两个市承琛,产品设计坊速拆、生产工艺迟、产品质量都以国际水平为准寞嘘莲,我想这些企业他们会相对比较主动挝。    第三埂曹,向后补贴转型期的政府政策皖,在既定政策支持的周期内朴桂档,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配壬蛊皖,是政策能否顺利转型的关键掂侨蠕。政府的购车补贴是一把双刃剑橡猴,当市场竞争格局出现之后啊,政府就要特别注意信伎督,不要因政策调整不及时而削弱竞争贯奉嗡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础妒。因此虹拌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宋散,聚焦技术创新汰饭,加快补足技术短板舶碑,提升电动车的性价比抛才。相应的闭旗,评价支持政策效果的窗口牢,应该由市场规模扩张磐枷,转向竞争力的提升身停。    具体地看购车环节的补贴竞,应该适时退坡稗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术细、降低成本的能量捂,造成优胜劣汰之势们寇。政府资金应更多地支持共性技术的开发唱、充电基础设施的建设顾碍。与此同时巍签详,非补贴性的那些“功能性政策”鼎仑许,例如碳排放政策维踏记、燃油消耗量限值政策樊投尽、零排放积分政策逗,以及购车许可深嵌、限制行驶之类的政策组合应及时出台驳淮,使市场产生稳定的预期崔股。 第四蛋即,立足后补贴时期衅甜獭,打铁还得自身硬精递逆。    从十城千辆算起壬诺,各个国家发展电动车的时间差堵驾懊,给中国企业留出了大约十年的孵化期彩,这是难能可贵的楞嫡填。2020年季,作为中国电动车的一个标志性年份错海拜,将迎来后补贴时期撵。可以预计即,那个时候直接购车补贴将淡出活断吨,但功能性支持政策还将保持壤诵蠕。在这种情况下拌家掏,电动车能否与燃油车抗衡落催喜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鞭亥,将取决于这几年的行动理竟。    我国电动车是在较高起点上起步的颊,总体经济技术实力已经今非昔比焊录,如果把握得当媚棺热,以电动车为契机片疆雷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观臼鲁淋,企业应充分利用政策支持的周期和徽涝,下大工夫做好三件事筏:    第一疆枪谰,人无远虑妇,必有近忧蝗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略活横,并加紧部署与实施箍淬盾。    第二栖财,持续壮大研发能力式禾,掌握核心技术愧疏,攻下“不经济诞诉搽、不放心邪、不方便”一块短板疏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础玲。 第三番,以产品的品质赴、品味打造优秀自主品牌闺褐,赢得市场的信赖咎。    第四瞄前屠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的块搭,就是在这个期间荚套,一定要想办法在自主品牌上下工夫贾阂。我们的品牌实际上在燃油车上汹皮,很多企业下了很大的力量丰,但是应该说效果是有限的廊。而在电动车来说是个新的机会敲,所以在这方面应该下更大的工夫晶覆,通过产品的质量妙删,通过产品的品味打造自己的品牌副。    第五卢本枷,要系统规划啦,及早部署“电动车+互联网”堪桥。今天的电动车之热亲设,并非由于传统能源的枯竭缺,而是因为它有很强大的正外部性蔚。电动车的低碳化嘿案穗、信息化活辉哭、智能化的潜在社会效益只有与新能源坝块贰、智能交通阔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浮奶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卵刑杭。随着这些方面的成熟吼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题跺亭题。信息化伎丹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咖谢翟,这里有太多的文章可做锹去及。目前辅助驾驶梢睛吼、无人驾驶已经走在前面够疼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骨骸、智能交通评短嫩、智慧城市以及5G通信协同发展藐劝、统一规划晨绊惫、开展顶层设计删烈协、超前部署帽谁、抓紧启动答途,引导企业的技术开发和基础设施建设懒,推进“电动车+互联网+交通”己,把阶段性技术成果用于提高交通效率宿扯、降低物流成本泌、保证交通安全栏,使其产生经济和社会效益庭凹掂。    电动车发展的大势已经不可逆转年,向前看寺,挑战与机遇并存坝嫂。如果把握得当逞连沙,机遇大于挑战!    我就说到这里将洁弄,谢谢大家!    (根据发言整理诽渤藕,未经本人审阅棘捕丁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆硼诡:李芳" "  全国政协副主席褂、中国科学技术协会主席翅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恃确丰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桓瘦擞,以下为万钢演讲ppt亮点实录鞠:    尊敬的清泰同志懊莆夏、冠华部长甭横、苗圩部长暇、解主任溪,各位来自汽车界的中外朋友们构,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计薄。上午抽点时间看了一下展览卞奔,给我印象相当深簇,有一个很深的感觉挝,这十几年来中国的电动汽车持续发展骗陇,走上了一条创新的道路季屠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期让蹿。今天这个会议的主题很好恋骡抒,就是要持续地提升我们的技术能力卿鹿,抓住创新新局面抱。我想就我们未来促发展的汹股,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇歼寒,谈一点我个人的看法孙。从四个方面算眉:    第一附书翱,谈一谈我们这些年来齐心协力健绕,新能源汽车所取得的新进展驰缸侥,尤其是2016年的进展特别明确袍。    第二淡疟,回归深入基础研究颓屎涸,提升新能源汽车的质量和效益乡。    第三偿,新的发展趋势溅棵僻、新的发展方向掠短破,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点淘仆,随着人工智能的不断深入饱俺炔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晤梨。    第四部抒嚎,我们怎么样更好的凝心聚力说峰仑,合力推动新能源汽车的创新发展魂镣,谈几点看法伐。    刚刚得到新的数据沸轿,有的来自中汽协会讼两盲、有的来自中国汽研中心凑唬贸,数据告诉我们垛阜坍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氖此沉,占新车销售比例的1.8%聘懦,中国的保有量达到了100万辆挞狄亭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剔谁,这里讲的是公共用的充电桩杯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家工。    我们的关键技术取得了显著的进步虫矢揪。今天上午我在零部件电机券抒、电池溉腔兰、电控这块花了好多时间磊寂,仔细地了解了一下情况起,确实和我们了解到的数字很相近狮藉奸。动力电池的关键材料发展进程加快田雹、性能指标稳步提升额、成本明显降低裁诬,从动力电池的单体唐唤、电池包贰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堤。一个指标性就是牡苹,三元正极材料能量动力型的电池勉讨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颇麓京、有些争议梦,好多同志说啤亥窃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妻番,现在看趋势已经很明显瘫道躲。我们特别强调的纺楔,乃湫辣块比能量达到了140瓦时/公斤肚,动力电池系统的价格闪古涎,这个价格现在也是保密美边剿,但是总的说起来明显下降列洼,总的达到了2.5元/瓦时以下盘疯。动力电池的产能达到了100G/瓦时污,世界上生产规模俩艘阮,特别是在新型电动汽车的动力电池棺诚毒,规模得到了很好的发展梦杉拦。    驱动电机技术也取得了新的突破闷擒。特别是共性基础技术进一步突破水适帆,导磁硅钢奥玖硷、稀土永磁材料困、绝缘体材料统、位置传感器台,芯片的集成设计和电力电子系统琼贤,取得了新的进展捕促。我也了解到祷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展倍裤。因此迟帕垫,重量比功率超过了3300瓦/公斤湃母,电池峰值效率达到了97%鼓,高效区达到了80%钨老。特别一些新的设计滩溜梅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卵翁糙,比如说我们都知道钵屡腹,对于0—100公里的加速匿,对于电动机说起来秤托膜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陵低钞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候亢挤,就是高速公路上超车的时候剐,超过它这个临界点以后祈,这也是一个安全因素蹋。现在我们很多企业从两个方面辅,一个方面释黎配,用双电机的技术来弥补后面这个不足弟疙,第二个粹融,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力父聚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展促呸。    今年汽车界有一个新闻反倦,第一个互联网汽车走上了市承嫠稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合式,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阜,据说现在上汽的同志告诉我疏胸肯,每个月销售2万辆背长,产能有点跟不上了巨碑棺,效果很好浪帽,上市不到半年累计就超过了9万辆老唬,成为荣威一个最大的销售热点欠氏。在互联网大会期间迪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谴募,搭载着北汽射颁、奇瑞拧碌、比亚迪轿车都亮相麓纹,首次开放了道路檀,18辆车300多位嘉宾在试驶括,当然评价各有不同耙颈,期望值也有待提升欠力纶,但是勇敢的走出了第一步镶范氖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弓,做出自己的探索淋扇败。    我特别感到高兴的是匙,2014年我们就曾经提出电动化爽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索欠伺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尸存,从汽车到基础设施笔,一直到停车场堪檬玩、充电站详,包括各方面财税的支持哨,一系列的政策教庭始。国家层面路片璃,从购置圈、补贴辛、税费减免厘、研发支持沦、生产准入蓉、业态创新轻廷、基础设施疮匆,特别是标准规范方面贩壤,都出台了一系列重大的政策措施怖,现在看起来落实的进度还是比较好的捶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论埂,这是一个开门的讨论卡,许多外资企业都积极参与当中擅鲁誊,对电动汽车发展绿、新能源汽车发展凯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兄佰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面郊忙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现为繁。也是由于刚刚推出来哀兢田,我觉得很好但累漓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舍,使政策更具有落实性悄护秋。    这里向大家报告一下切,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惨尾少。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹋池茨,实现了从基础科学到系统集成潮茎澳、共性技术集成勉碗鹃、示范全链条的部署瓤刊工,特别是在基础研究方面皖瞎,加强了对基础科学问题的研究渐。因为现在产业发展到一定程度的时候艰,要提质谅、要增效泞纽,还必须要静下心来饱寝、回过头来从基础科学问题上下手瓮洽,不断的进行优化课剃薯、改善幕,才能获得发展鲍。特别是这次的重点研发专项采穿,对于电动汽车智能化和网联化的技术挫舷沽,也设立了专门的课题晦,实际也是我们当时电机购斗、电池权、电控的“三电”之一铃我成,也随着时间的进展不断的转向新的重点柔何。所以判及,整个“十三五”期间的专项规划少,将对六个创新链条念,就是全链条一体化的部署赌庇,38个重点研发任务胆陶竣,政府加大了投入歧躺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入响。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尼,首次突破15000亿狸能盲,更值得高兴的是搔融,企业在这里边投入比例得到增强羚,达到了78%以上峦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策趟检慧、加剧扣除政策有直接关系睫褐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿庭,看起来企业投入的效率还是很高的帆伞校。    去年我用过这张图(ppt)显歼显,这次还用这张图磺荣,对它进行了更新斧。由于时间关系秦冬,统计是1-11月底栋,11月底中国产销量是402000辆酿澄托,如果这样算的话宠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纶,中国占了40万辆半溶睛,就是占了50%馆苇肖。到2016年底绵通蟹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆通撩,中国占了其中的100万辆坎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力篡敞聊,也说明了我们国家对于节能减碳犊澜、应对气候变化作出了新的贡献茬试。我们虽然应对气候变化调门并不高菱写鲜,但是我们扎扎实实在做每一步橇穷,现在无论是风躲捍、光密、水巷穷、输变电乌,无论在技术先进汗、装机容量鲍秃、发电量都走在了世界的前列揣,这也是我们作为一个还在发展中的国家乌,为新的发展纷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涩床寂。    世界发展的趋势也是一致的顷汕拿,低碳箩些、电动颧、智能化成为各国共同的选择伍衔楞。美国放莱赋、欧洲晃踢寸、日本拱,包括汽车企业福特囤、丰田试、大众都推出了它们发展的战略咖嫌哨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纠皮备,比如说大众推出了它的“2025战略”宽圃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涟唾,销量争取达到300万辆锣愁拱,自动驾驶要覆盖心,在2021年提出全自动驾驶懒栓,电池也要进入大规模的投入沃黄面。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鞍迁申,零排放昏泥慑、互联沛耐对、自动驾驶汽车定夸适,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力容、氢燃料汽车倡摊许。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铅、沟通锨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邵榔、增程式的混合动力汽车吉,因为他这里有基础建设的问题糙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骑客炽,就可以有电的情况充电搔狮、没电的情况加氢抛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碑尚,同时又实现了真正的零排放猎典辛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai俺逝辰,上次试驾可能还是8年以前敦玛,我觉得汽车的进展短禽睹,无论动力性蒜虎筹、环境友好性粉灵蹈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步李,据说已经进入了市场拷宛。包括通用也宣布了在2020年以前淳聘青,在中国推出9款新能源汽车绅。我这里想说的是鹊前插,中国的市场也是世界的市澄肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嫂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展连赤、参与竞争胺帝暴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业傻,就需要我们来推动整个的发展锯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汝锰耻。 第二氖咳伪,谈一谈我们对于深入基窗住,着力解决一些新问题的看法颗。    对于电动汽车摧廷,大家首谈就是续驶里程收忙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志竭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的探。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车潭黑,一个明显的标志廓枚税,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烧抖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徘姆丧。如果说单程的提高电池的载量剖换,当然加入电池的载量车子可能要增强箱秀,车身的增强就又增加了重量莱歇叔,直接影响就是增加了它的电脑侨级。我们也看到一些装载高容量电池的玩持,虽然续驶里程延长了试,但是百公里电耗就明显的增加了漆。因此淳妒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舵拜推,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的许委讽、合理的规划艰。首先泪烘屡,车辆运行的范畴伺版疼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位遣,尤其是现在坦蕊,我们应对大气污染水,主要还是大城市集中辽摩歉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辉罢。但是从技术发展上说起来伴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度说孺、功率密度和整车的轻量化拳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程险孺拇,这当然是市场的期望花谦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题介。    最近新材料研究发展很快杀饺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用速辈。有的朋友跟我说诺辨,我们现在用的是石墨烯电池画,其实说用了石墨烯是对的赡存,但是用石墨烯全部来做电池且亲,似乎从科学意义上不太准确锤。石墨烯材料问炉,包括碳纳米管商筐,都有它优异的电和热的传导性能井,作为锂离子电池的负极材料添加剂夯,可以有效的降低内阻觅绵,提升放电的效率滩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唯帕耻,还有助于减少介质之间的电位示,来减轻电池界面的腐蚀性歪。从这个角度上看里腹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丧廷,当然由于动力电池负极密度提高了啼磷跑,对正极材料也可以进一步的优化推桃,在安全的前提下羌湿,所以也可以显著提高它的能量密度箱嚎关。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猜斥,就是说能量密度提高了诲份晤,同样的电池包里面可能有更高的载电量痴弧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加掠绢。所以在增加单电池和电池乃妫块功率和能量密度的时候怀路脐,还要加强对于电池包热交换距离的研究娩,来优化提升电池包整体系统的技术旦癸佩,它也是一个相互关联的关系困。    随着电动汽车的发展嘉隧链,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计号。比如说电池包往往布置在底部秽,夏天路面的热辐射还是比较强的缸瑞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鬼飘潭,从结构上来实现电池包的冷却迟泊钠,因为我们现在冷却剂就是这样的窝肮海,要把它放在迎风处会,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泌壤,电池包也应该考虑到这个递伶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柔爽腐。结合冬季放电的特征臣,我们还应该研究缴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杠拼凭,使它保持在合理的范畴之内裤酵,来逐步的解决冬天放电比较慢的瓦堡、容量比较低的问题卑踌。总之说起来疥沸瓶,我这只不过是一个例子娇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胯另墙、关键乘、整体的技术统一的来规划和部署棋朝巧。    上次百人会上我特别提出略遁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术波耙屑,带动汽车制造的转型升级必染。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节霖缎,给我留下一个很深刻的印象娠浑,我和苗圩同志都搞汽车的巴毕,过去我们焊一个车身500多块钢板箩雷梅,用2000—3000个焊点接在一起谅端搓,加工线上全部实现了机器人本款。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挟默,一共就45个部件咐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荣妊纽,几个机器人协同操作疲。板件和板件之间没有焊接焚媚期,就是直接的黏接函捷,加热黏接梦,远远看去就像搭小孩玩具似的份,几个东西装起来蜗颇泞。更使我感到比较吃惊的貌,现在碳纤维的车身谱,已经不需要在现场涂装了誊,有点像我们当年装修房子题,先装地板再油漆喊,现在用的全是油漆地板汤汞嫩。现在汽车安装上确实有进步购识,所以我也很有感触顽锋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新楷茬,需要轻量化材料的技术楔松辅,需要轻量化的设计腾飞,需要轻量化的工艺替,也需要轻量化的流程旅。特别是现在的汽车产业盯妨贡,包括内饰座椅使用的材料被,也尽可能的采用可回收勒、可再使用的材料枚氯,这方面的技术也在不断的提高叹痘,这个应该成为我们新能源汽车发展悔爸邻,不光在车辆技术场拐祈、而且制造技术流程方面全方位的提升步溺互。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓮敞浪,今天我很高兴绥蓉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惶扭链,更多的看到了我们一些甸第,像燃料电池大客车的发展京告点。很多企业大家如果去看的话判哩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池飞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骇惨告,比如说碳子挠杭尾、交换膜独聪、双极板肛隆,以及它的特性基础研究的进步密切相关恐涝斯。实际证明宿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垄拾噶,也具有自己的发展环境的优势梧。我们要借助这个优势来推动我们的发展拷潮无。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系眯蛊情,我们是不是可以考虑犀,尤其是在燃料电池研发的初期蓉切华,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孔飞,这样可以有电的时候就充电塘蹬蜡、有气的时候就充气擂售婪,按照它的发展各取所需腊如钎。实际从技术进步上酒,技术发展的本身桅卸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宝双尚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展械叫,对于延长它的寿命轰汹,对于减少它的燃料消耗湃,是很有帮助的钙拜诫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诬腊似,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用身,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处示。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点室凶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域底伪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喜岔。当然它们也在考虑拟,我们怎么样能够更加适合中国的特点界袄膘。我们还不能忘记中国还有一个优势败,我们在电动汽车走向市场的前期窃滥氨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讹苏氰,先在公共应用勒潭、出租应用上去使用杀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悼担部,因为我们不可能全国铺开的建加氢站糖,必然有一些城市就可以走在前面翁请,又可以来推动健康合适和快速的发展彩埃。中国“11?11”又是一个新纪录逃戈,信息产业谓忙朴、网购变成了整个市场销售的主流诧,我们看了看晦,2016年快递业高速发展涡捷,中国快递业总量超过300亿件疤宝,平均每天8200万件包裹走在路上词俩,用于业发展小型物流车清洁仆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领摊挨轰,有了高端引领就有了有序的发展踢坏,放弃了高端引领就会低端充斥翅瞎搞,所以从这个角度上竞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惊少舶,争取使我们的汽车产业走上高端引领案、创新发展的道路上帅。    在燃料电池汽车发展的过程当中邻茨,深入开展了国际合作推烫。我们积极的参与了国际合作查,开展氢燃料电池领域的技术合作宋芦呻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目噬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议亩,组织国内的企业逼恍,开展深入的技术合作括勒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织耍氰裂,定位就是要建立一个覆盖全产业链呵蔼挠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织信缸霓,在中国发起但并不局限于中国劝脆魂,积极组织管理以及运行机制划,要按照国际组织来筹备缸漂、搭建士。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勒薯巳,因为燃料电池实际用处很多鼎粟咳,比如在通信基站坪、备用应急电源裴,随着我们移动通讯不断的扩大斡喷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放受矛、包括更新店湿,都值得我们重视信,包括医院的应急电池味、安全防卫搐,包括我们最近在研究深海运载靡默,也完全可以使用氢燃料电池啼泞啥,燃料不是电池碎,实际是一个发电机息裴尉,而这个发电机可以用在各个地方厢,最重要还是零排放的清洁能源史竭构,效率高兢效娘,能源密度也高猾。 第三氖,深思熟虑究歌犀,把握好智能化的新机遇乒袭能。    近几年来狮晴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酗催。比如美国腾创,白宫推出了人工智能的新战略赌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划勃截臂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线穗,包括日本的创新战略规划旅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钾烯,这个时间恶补了一下人工智能的技术须。中国工程院最近技术指出嘉黑,人工智能即将进入新的阶段荡,人工智能发展有四搅那、五十年代了响捶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酱。但是当我们信息化日益普及母,移动互联网毕、大数据氖、云平台的发展保苗泌,信息环境圃读踩、数据基础锣、目标理念培牢汾、市场需求都在发生不断的变化歉,将推动人工智能新发展号嵌华,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段固冒。因此隋拨,发展人工智能也有利于改善人民生活芭类、提高经济发展的水平坎梳川、增强社会治理的能力杰斜昧、维护国家的社会安全哄卞菜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图封楼,但从各国的共同概念和我们的研究脚帝淑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尉吻。第一酪冷雾,要降低交通事故和伤亡人数棠。美国的报告提出来娥集,美国每年有35000多人死于交通事故衫曹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的片醚。第二棺技祈,要应用低碳期、零排放鸽辉、环境友好的运行环境技阔。第三擎,便捷塘扔,要降低驾驶强度郴矛脚,提高交通的效率篱。第四抨妹酪,要推动共享差科,提高车辆的利用率苏赌乏。其实我们现在不得以所采取的一些限行菩郊垒,包括交通的拥堵侵,都降低了汽车使用的效率池很洛,所以从这个角度说起来辉撕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钨。还有懂,牵扯到公平出行顿,随着老龄化社会的进入擞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桂漏牛。    关于自动驾驶汽车研发进程福堑盗,好几个报告羚媚脯,有的人说无人驾驶冗,有的人说自动驾驶寸块,有的人说智能网联汽车草测,都提出了汽车发展的里程碑粕兔,我觉得无论叫什么汽车典健,都是说了这么五个阶段版鞘挞,辅助自动驾驶涡恰煌、部分自动驾驶驶箔、有权限的自动驾驶套钉桂、高度完全的自动驾驶阶段忻清,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妒,比如说在辅助自动驾驶方面兔,怎么样能使汽车感知周边判,科学决策澎,及时反应溅醇。比如怎么让汽车能够与互联网连上钦弓绷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冉商轰、网残蓉、路的联动顾昆匪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系埂喀笑,就是人拈、车韧伸残、网堵驾貉、路的一体化物。    辅助自动驾驶抗困,实际这些年是汽车界一直研究的重点恋煎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多旱茂,有雷达徘,包括现在有毫米波雷达溃,摄像头摊犯,对外通信系统扩,包括定位千。与之相应的独,刹车潮潮、油门珐涤霓、电子稳定系统媚、电助力转向等这些撂旁刨,实际在关键体系上呈梦,传感系统磁时、操作系统适、中间和决策系统的研发颇,其实这件事也不是现在的新形势护,早就在80年代的时候拳蹈谅,80年代后期就研发了防抱死系统梳踏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嚷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全怕喉,包括防启动时间的空转吓撼才,后来又有了电子稳定系统雄睡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脾寞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展莱授栓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伞梗卤,有了它以后仙虐,在90年代的时候粮,我在德国工作的时候梁梁,车里边就已经有了尾随自驾督嗣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孤,不用担心间。最近我看到了我们国家的好多汽车侵傲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应柿,一旦接触太近都会自动加一下速啥。包括我去年去参观长安歪趴捍,他们也给我展示了自动泊车系统蓬哗荚,实际自动泊车系统我们在德国工作崎菲,90年代后期时候就有这样的设想刷勺笨,2010年我到德国去访问的时候奥胜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型攘甘骗。实际很重要的意义搏参,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起统酥弧,也得到了发展掇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孩。    下一步就是智能网联矢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西降狸粮、看到自己看不到的东西豪拖蹦,90年代初期的时候饱,堵车情况有数字广播熊辆,数字广播就和我们一般的广播不一样捻,随时可以呼叫堵车的情况衔并。后来有了数字地图和卫星导航矗,就形成了第一代导航系统殴龚,第一代导航系统并不知道路况的变化犬施,只知道路径的设计亩诽。然后就出来了联网的导航桃钢,这也是这几年我们都经历过的事把珐。上汽这次和阿里巴巴共同合作谁堪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张兰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卞逛线,这样坐在车里的人上,通过导航匆、通过云平台就可以获得各种各样的信息胎尺,比如说动态的导航辫诽、比如说加油充电站截、维修以及各种信息的进入磊,使汽车的视野得到更大的扩展纺毯。但是真正要做到智能的网联汽车逞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键返肝溜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惮弄隘,这就需要我们把各种信息交汇在一起凌矩鲜,来实现智能的决策控制拓姬闺。这件事情说起来好像很容易窍,实际也有很大挑战徊。现在我们一个汽车里边有两凭、三套信息系统漂铃,有车载的信息系统渐,还有驱动系统的信息系统马得夹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通甸突使,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程劫估,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯澄激,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胯,就是快到地方要进行减速亥宿,但是如果你让它自动驾驶的时候估乳苔,可能它就很早的根据外界的信息来判断扭琴,让它调整好姿态蜜、减低速度艘旱,进入转弯以后在弯道里边再加速截昆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挎雹,这种例子比比皆是册。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哺欺。因为我们电动汽车从电机复兽、电池高搪、电控开始挂妨,电控第一代做的第一件事秒郴柿,就是通透的动力驱动系统的网络桐邦弊,就是第一代的CANBUS系统绿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制欺,从这个角度上说起来寂汾眯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体握导。    当我们实现了这些以后丝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战时聊。这是我们常见的北京交通的一种情况雄切爱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疗,去识别各种各样的高通珊测闺,做得到顶盖旧,但是不保险位,这样可能我们就要有这些信号的发射器秀私酷,让汽车能够知道这些情况擒。如果再想使它往上走菜唾贩,能够实现部分的自动驾驶榔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况科仟,比如说晚上的雨雪路品激,比如大雾弥漫的时候露,比如尽管天气很好浚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰品怯蘑,这些情况都需要我们去应对程,其实道路上也应该有它智能化的装置池,就是说有自动的能见度感应器淋,应该有道路结冰的感应器幕凰琴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腻患。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潞褪,安全是所有发展的主流辖弥变,而不是时髦下申。我们在做任何工作的时候剁规脆,必须考虑人是坐在车里最宝贵顾手劝、最要尊敬的东西惋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肃部、人的便捷甩俊、环境的友好和共享娥率起。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统矩,来推动我们的发展即。    因此瓜诞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钞蜂、四次交流钩妮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嗓拌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构表刊,这个架构的着力点应该在车载的平台妓、在网联信息慨岔讹、在智慧交通的发展汕,我们要重点发展的是车辆的关键技术蛇、环境感知幢弓痹、智能决策酒玻、执行控制谷睦,我们要对信息的关键技术叛赫史,V2X通信屑,甚至于将来车对车的通信系统褪烯荡、云平台对风、大数据械石、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制千不苏,这里也有很多不同的东西婚嚎讨。我们还要对基础的关键技术剃,高精度的地图凡、动态路况信息县楔泊、综合决策和操作系统小皆。只有这样些伤就,把人嘶固驼、车泛垮爸、网啊、路同步的推进颊瞎,才能够迅速的发展簧篇,否则又会碰到先有车侈般、缺充电桩的情况林阀馆,所以需要我们今后的发展当中更多赖虹订。与此相关的技术矩店,检测系统慕丰,还有一些法律法规体系死,一些基础设施的建设僧窃,可能还需要更多的发展悔。 我们必须要精心规划男逞豆、协同创新瞎凑降,来研发自动驾驶的新技术炯蔚。    一辟藕,安全匹第社、绿色侣、便捷心贿付、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标崩杜烘。    二寥碴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扛酪轰,多领域技术的融合镶陕羔,产学研各方面的合作岸金,要着力推进协同创新井泵,这里边由于它是一个企业的热点狙但,所以企业要成为技术创新的主体村。    三瞬聪,企业为什么要成为创新的主体坍疵?我看了很多规划遁咳蛇,从现在一直到2025年吝尚凌、2030年斥锑效。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呈馆,但是可以实现沿途下蛋佰,从过去当中施输,无论是防抱死系统迁活、电子稳定边毫渐、测距警示狠挟叔、避障反应完诗、自动泊车都是发展的热点八,每个技术都带来了商业回报艾,包括我们在信息系统背度,包括这次互联网的技术老,上汽互联网的实践境墓请,也看到了我们火,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拉,只有以企业为主体誓,不断有新技术发展老税,使它在使用当中获得使用盘眯俱,就能够推动它的可持续发展骂讥关,所以它不是一蹴而就的事卸碧韧,是我们长期坚持的一个任务滤。    四柯菩角,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体甘涕家,新能源汽车重点研发专项要广聚众智常态耗、精心规划五,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贬突纶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侧,我也是觉得有一些东西包括基础建设盆千,也应该放多这个测试区里面去肌吹无,使它在真实情况下运行浦及,才能得到一个健康和全面的发展兔现师。    最后我想说燎市侗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展函架。其实我们用了十几年的时间实现电动化徽姐釜,推动了产业的转型谓,随着信息产业的发展我斯,网联催生了新的业态守退酥,产生了新的服务业哼劳。轻量化带动的不是简单材料的替换橇母冒,实际是对汽车产业的一种升级郊轮拘、一种转型柿沟,同时暴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碉焊齿,充电网服务体系的建设佰,可能带来何止几万亿的新的增长点镭。我回忆芯,在经济工作会议上总理说过一段话峡,“实施创新驱动战略的发展维榷似,既要推动战略新兴产业蓬勃发展本辨悄,也要注重用新技术徒、新业态来全面提升和改造传统产业亢挫棘,带动产业的转型升级陡通。”    作为结束语我想说靡铅吉,回归一下新能源汽车取得的新进展荣,下一步还是要全面落实政策熟、着力开拓市场函挤、建设基础设施分陇、创新商业模式赶,把握好发展的先机告模。我们要针对市场的新需求头拿,深入基础研究淘,攻克关键技术案非,完善系统能力腹埔势,着力提高产品的质量和效益拍僚停。要把握好汽车智能化发展的新机遇收塘堑,要系统的研究裳,精心的规划其,要鼓励协同创新企业主体鸵草辩,大胆的尝试翁妻诬,来攀登自动驾驶技术的新高峰惮煞,要凝心聚力鸥去,发动优势策膏厂,动员各方力量惠恢拭,完善政策措施芳寞,营造更好的发展环境炬扭。    谢谢大家!    (根据发言整理惨脖释,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞拎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉架: 陈理事长通蛔钮,各位领导烁、各位朋友席、各位专家甘离,今天很高兴跟大家交流一下我的看法樊僚。我今天的题目是四网融合迟邵扛,什么是四网辞?交通网漏蒲、能源网脊、信息网冬、人文网俗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慨,电动汽车是一个能源的载体骨宋兔,又是信息的载体榔惜蜡,然后可以作为人文的载体汗溯。四网怎么融合窟毯?怎么发挥电动汽车的附加值歼防统?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦年。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泥咸,能源跟信息到底有没有内在联系鲁,我提出一个储能熵理论供大家思考帆。    我思考创新的要素宛剿蜂,要创新首先要解放思想迟。解放思想要学习《易经》的精神坟,又要学习西方文艺复兴的精神氦厕。《易经》是一个太极郝琳,太极里一半是黑魏、一半是白端闷窜,但不是直线稍聚铅,是弯曲的齐,黑可以变成白潞,白可以变成黑僧凯,黑中有白叹将,白中有黑惦骋拘,跟它对应的黑就是黑新、白就是白揭跨痪。《易经》是变化功晦浇,有时上胯憋、有时下怠芜,上时不要骄傲自满篮串擂,下时不要灰心搓搁,是客观规律桅拭呻,都是周期性的苯,我们在调整弦氢舍,要注意平衡动力统一勃宽。    整体都是这样灸,全局都是这样潞列节,今天讲跨界筒,要学习西方的思想就是文艺复兴兜缆乓。文艺复兴的功劳不是在文化层哦、艺术等等皮崩,文艺复兴是解放思想酥蔽。哈佛大学的校训追求真理哄。要把自然界的规律找出来解放思想屑,自然规律造福全人类方。伽利略耸,罗马教皇威胁他碍,他不怕陕,他说地球起源被上了铁塔烂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女糯场,被叫之违反教义会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师前虏,第一个米开朗基罗阀醒反,他雕出一个裸体的美男子痰贫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看行曙薪,里面很不容易缺豆,从意大利借了很多达芬奇的作品冬胶糠。达芬奇不仅仅是一个艺术家闷,也是工程师;看他作品卫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胁,第一个从事解剖学耍。    解放思想考虑全局的问题松。文艺复兴第一要全局思维壤祟,第二要有天人合一的思维履烧砍,第三是环形思维开屡欣。要考虑全局思维饲拜呢,今天做电动车目标是什么变堑?有什么经济效益哩捅南、环保效益祷联、能源效益蛊砍、民生效益现乐贺,总体总目标要搞清楚眠理朴,一定要有全局的观念抡。特别搞智能汽车全局性更大蚊墙汲。另外要环形思维戊殴,要反馈闻倒逻。然后是循环利用的思维憨句邢。    创新仕兽鸵,我把创新的要素跟大家分享一下歧庭鬼。首先理念是创新之魂贩诉。理念有很好的氛围韩粟,有了理念才有创意衔哭膝,创意是创新之源美。还有人才锰,人才是创新之本逼岛萍。怎么能有理念既?要有很好的氛围怯首公,总结第一方面是合作精神溯,开放弦色炽、合作哎愁、包容固摧,双轮驱动假挠、增值驱动枢、市场驱动夕掳,通过市场的倒逼碉。然后要有完善的知识产权保护扯,还要利用网络大数据给我们带来的好处茎。今天创新制高点是跨界融合精。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匈杀斡。“一带一路”我认为是跨界融合雀,一带一路是西方的伊斯兰文明评,还有它把科技冠、技术绞、经济懒靡睹、贸易连在一起电吻秘,所以我们要发扬一带一路的精神戈舵。我是福建人也是漳州人浑金瓦,一带一路开始的是直耆┟希和下西洋跋捶。我们要跨界融合斧腺。    我接着讲智能汽车茫郊拉。智能汽车首先要有解放思想恫涩联、全局思想考虑问题胸枪。三个C澳,第一个要连接起来沧,第二个连接是要协调要合作核疲,1+1>2官烩帅,那就是《易经》的精神酮。第三个桓痢,今天的连接是移动的连接瘫,还有MOBILE讹棚,MAN TO MAN坤辈侵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甫估。    今天电动汽车很重要的一个豪翻,大家买得起用得可靠湃托社。智能化以后谎拨,因为有各种各样的基础设施和商业模式赣襄,我不展开了祈描。    从电动汽车变成一个智能的汽车搬篇媳,从智能的汽车再变成一个智能的交通心绩,从智能的交通再变成智慧型城市内凉砍。我们附加值可以产生很多衅。根据《易经》价值精神感杉婪,通过交通网坝欣逃、能源网麻、信息网河、人文网可以产生无穷的价值机会搞。利用交通资源的全时空动态感知痞,交通工具的全过程运行管制电壕纶,无处不在互联释、感知纱片、管控和服务反魂讥。    怎么布局绰蔬问?怎么把电动车进一步变成智能汽车杜浪,如何布局智能网联汽车技术茸效寄?我认为阿,不但对中国苹,对全世界都做出更多的贡献醋呻蔚,第一是制定网联汽车法规标准壳辣、智能技术阶、环境去、HMI技术季台色、空置执行技术蕾、智能网联的实验雇虎迹、网络和信息的安全败。    怎么做到网络和信息的安全很?这是一般的云驹伞涝,怎么把一般的云变成安全的私人的云豪坡拉?有很好的结构剐舌加,处理器屡咎、传感器掳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹬。第一是收集材料努汤,就地处理擞芬稼。第二是从收集材料到云之间要慢澄摊掠,一个是单点控制诬虎挖,能量控制或者功率控制川韧。一个是多点控制玫骑,能量控制或者功率控制媒飘,这是全局性的玲捻看。要及时处理率茎,要经常互相认证四硷坎,变成安全的云亩。    跟大家分享一下我做的一些工作空勿。怎么从理论上去证明这个是可持续的蜂?我一直在思考所有的工业革命纬,基本就是能源更新獭篇窟。第一次工业革命矮漠,瓦特发明蒸汽机嗡毁刮,电话茬。第二次工业革命阮,美国抢占先机浩番,电气化拴驮,主要能源专项与信息建设层遣卸。现在第三次工业革命来了琴,中国能不能抢占先机师?我们要做新能源栖呸煽,信息大数据时代保笔,我们百人会能不能更好地发挥作用桶诧馁?今天早上的研究会很好屉女糕,我建议做一个尝试的机构掂,每年召开百人会国际研究会议叉,形成品牌粉恐蓬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佳瑰?我提出储能熵的概念茸夏劫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亢。一个系统里面假如是孤立的翟皇、系统是不可持续的喀配,一个是做功鸿离、一个是废料是不可持续紊。如果是物理系统暗,分析储能熵垂斯曹,熵代表可以再利用唤抱傅。总的来说雷,一个系统熵不能增加殴茅,熵要减少谴餐灌,熵减少系统可持续颧坞迟。熵是储能熵赖,熵是不用的熵舌,下一次可以用没。总的来说熵是在减少谩湍。    包括中国的历史概蒙,中国封闭的时候中国就不可持续汞瞎,中国开放中国就可持续水烘臣。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓄竞饲。系统要做可持续性卧唯,系统熵要减少渡僻骸,你的收入不能是单一的恃虹阂、不能是孤立的系统颠。因为一部分是做功忻,一部分是废料次,从废料里拿出来硼龟,通过证明熵减少茹贾廷。从废料里面可以再循环慷骡,那么你的系统就可以持续了常。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来加,后续需要时再利用的能量的熵信赡,通过储能熵概念的引入涟划采,希望用来解释可持续系统的演化过程丁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搽揣。    综上所述爽,不管系统是生物的或人工组成弦讹陛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蜡欣潍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春搿,而这些系统工程特点是解卫,即使在系统研究过程中伯悍,一个熵有增加的过程派,总体在系统不断迭代发展的过程中雌,系统将进入熵减的状态溅,因为系统具有自己生成复熵的能力急,从而保证了系统的可持续性供。    应用在电动汽车蠕问博,这个是分布式的发电馆贤,这个是分布式的负荷盲微。电动汽车就是分布式的负荷胖膛,还有分布式储能纳宽,电动汽车有储能渤小蓝、有电池酞拉伍。电池可以双向的岸穗铜,分布式地发电晤膊、分布式地负荷己诵先,在分布式的储能饲,这三个系统可以持续闺辑敞,这是我要证明出来的厢。我证明只要你的熵是减少的冕搪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亥谁。    感知假、认知性、行动赤恳,不断可以纠正人的行为苟,比真正的司机还要好新粹。    最后射糙,希望我们以后的交通系统是舒适的寄斯帽、生态的父掀、方便的和安全的田。要做到这一点赖秒,什么是成功骋喂?因为里面的成功是3个S乓手,SUCCESS系讹屏,在S视刻受、E里面画一条线都是欧元跟美元光,今天是国际合作掠烷,虽然人民币还不是备溶,是一篮子化的废,人民币准备好了帛。ESY就是人民币髓屏。    要有六个眼睛饱谅七,有四个眼睛不够拼渭妙。第一要把眼睛放在前面解放思想纽搬端。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维府黎扭,电动汽车下一年布局市臣鸹帧,也要有前瞻思维关胳。眼睛放在后面汲取历史教训看畅,要有全局观念陷。要看到旁边的需要晌差口。然后要把眼睛放在右边学习欧美禽败螺,不得不承认高端人才密集地在西方川埃盾。所以把眼睛放在西方学习粳奖提,它沉淀了100多年戒朴侣。四大发明中火药是中国发明的读,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丛。全方位都看到了泛唐彻,所以英文眼睛叫做EYE酪。第一个I是Inspiration搞量,有了激情可以有想象力参,然后有创新坍抢檬,但一定要融合祥卫蔽,一定要集成祷堑怂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腻不。科学要把自然归结起来惟汰寿,工程有十几种蔼,要把科学夏、技术临、管理结合起来那就是工程剖嫂泪,那就是要集成壕建。特别今天要跨界地融合铆擦耐、跨界集成核,这样才能实现绩窝催。但没有钱也不行皖亨姓,今天招商局也来了很多金融机构汰,要融资抄峡。    谢谢大家!    (根据发言整理楔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛湍骏:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞳鸵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狄。在政策的全面推动下赐戊括,我国电动汽车年产销量再创新高贸尘陛,达到50万辆左右迸兢,充电桩数量达到20万个庆,遥遥领先于世界各国棚。更为可喜的是恭膘,在规模市场的推动下坡忱化,技术创新全面展开铂桥,技术进步全面加快步山,正在全面逼近世界先进水平瓜。但是猫屑锑,在这大好形势下瘦,质疑之声渐起讹。比如撬臣,我国电动汽车发展主要靠政策推动守式嵌,能不能持久沸睫?政策是否过于宽松郊深亲,以致于出现骗补情况咸芒?另外龄,由于发展形势良好弦袍,一些激进的观点也在抬头壕棚宛。比如堵,要挡住国外产品进入中国市嘲伟椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吻虫皇,准备放弃传统燃油汽车痢啥。    作为一名资深的亲历者艘,笔者认为饰才,在这新旧年度转换之际赌遍,有必要分析我国电动汽车的发展形势亥橇挥,梳理其发展历程伎,以利于业界对形势有清醒的认识形梯墩、清晰的判断渤砰,明确今后的行动方向缕爱。    一烘、我国电动汽车发展形势良好    当前喘派,我国电动汽车发展形势良好磨郝,主要表现在两方面绕姑萌:一是电动汽车技术创新全面展开坍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快释米鼎,技术创新和商业模式创新层出不穷冈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面峨频弘,比亚迪渐仙、北汽览、江淮舍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毯腊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车觅,而是专门设计的电动车期逛傲,续驶里程达200~300km甚至更多力飘,能效明显提高滴仕凑,动力性超晶手、平顺性太茎、舒适性相透、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平甲搓。事实上钦残,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布李髓慈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奉。另外戌阶,我国电动大客车产销路底雌、应用占全球份额的90%以上哺备,技术达到世界领先水平履。    在动力电池方面享洗缮,我国产量已超过日本涝彻糙、美国毛档齐、韩国短,跃居世界第一潍梆措,且市场份额超过全球的1/3项睛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辣吝,呈现高能量比吩聪骏、高安全性飘侠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慈。同时虎久厩,产品水平迅速提高钾末档,与前一年相比骑吮石,平均能量密度提高30%材睬瞥,成本下降30%左右辞驰皋。    在驱动电机方面捶临欧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机闲冬,总体性能进一步提高捐叼,成本下降30%左右咸喜卯。在电池管理系统韶、混合动力系统蚊、电动助力转向泰魄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虏任,也都有明显进步参坎仙。    在基础研究方面痞剧姑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌罗椽伴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展眠教乏,电池热失控诫、硅碳负极材料闻孩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枷梢峡。    2. 充电基础设施建设加快形迟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赎璃,政府有关部门出台了实施细则幕伺,多个地方政府建立了城建剩、电力檬、规划等多部门联动的领导机制舱,大大促进了充电基础设施的建设速度貉协链。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上幻陷砍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谷寞诲,我国充电桩总数超过20万个驰丝拒,远远领先于世界各国陇媒。    在市场带动下视蔫靛,技术创新不断涌现堤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柔鹊瑰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涩嵌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窗胜苗、节省设备投资的车端交流快充技术糜汞汤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用献。    在商业模式创新方面辖,呈现出各类优势企业多种形式合作封,加快充电设施布局废坛、建设吹疯讣、运营的趋势扯匿。众筹建桩帛绵吗、合资运营慈细泪、利益分成等运营模式迅速发展敝环,公交车绘烹、环卫车渤失惯、物流车太、出租车锣煞奈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模眠需颧,广告推送烙奢、免费无线热点接入等增值服务开始出现茫恳。    在互联互通方面把,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施麻围,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伴迸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帮,以企业级教醇、城市级监控平台为基辞贤椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据落滩袍、信息互通的国家信息服务平台即将建立活翻肩。    二敲斥忍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逻斥,我国电动汽车的发展道路与美国恃、日本邻、欧洲等国家和地区有所不同镰,主要区别有两点苇韦。    一是政府干预模式不同电。我国采取的是政府强干预模式朵忍,政府进行顶层设计嚼玲碳,制定国家发展规划量,多部门联动制定全面的鼓励悼芦、支持政策笔镣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈闶纤怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车艇将,在市场发展中不断加强研究开发痰,技术水平逐步提高;同时季瓢,充电基础设施建设逐步完善乓。而美日欧政府多采用弱干预模式饯朵,政府支持共性吗嗽眠、基础技术研究扔桐,给予一定的政策绅涟、税收优惠珊踌,逐步培育市陈问摹;企业则根据自己的战略规划襄,首先研究技术容颧,同时有选择阿唐咳、有重点地开发产品苗怜。    二是企业战略不同请损舌。我国企业多为在政府引导下被动式发展戊,初期技术积累明显不足汰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磊,产品方向受政策影响大晌,各企业虽进度不同揭俱,但呈全面开花之势喜挎。而国际大公司多为主动式发展肆须,厚积薄发骏辞,技术有所侧重窖管,产品形成特色端,如丰田的混合动力和燃料电池墨阔、日产的纯电动辽、通用汽车的插电式讽扒、宝马的碳纤维轻量化技术等莲颁擅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哎。中国模式的优点是市场拉动技术发展篡,不受油价等其他因素干扰祭忍,迅速形成规模市晨薄,全产业链技术进步膛徘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搭迁,发展中有不协调情况护工,如充电基础设施滞后不肛,部分企业盲目跟随拒弦慈,发展不扎实腊,少数企业以谋取政府补贴为目的漠沥摊,甚至出现骗补情况段。美日欧模式的优点是技术扎实桃携,发展均衡;缺点是市场发展慢帽曹,产品更新慢闷计,影响技术进步惺静坷,受外界因素干扰粮弟溶,如油价低迷则市场难以扩大辛息。    笔者认为默诲堑,中国模式适合中国国情伸。我们不应过多盯住充电难浚、骗补等不协调现象夕架,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞎钩、技术追赶的大好局面潞茧裤。从另一方面讲柒,中国模式也有赖于我们的制度优势溅膘扁,只有中国的强势政府才能如此运作豢,很多外国同行都很赞赏吝钎捞、甚至羡慕中国的条件骋捂。    另外钙莱霸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钢,近两年有明显变化曝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呐蹿、开发电动汽车产品湾,而且各种技术路线都受到关注的局面陈背。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出参丢潭。中国各大企业都重视电动汽车没有错渴空,在现阶段已不能算分散重复咯,但难处在于电动汽车不好做潍施详,需要有很强的肮艾千、全面的技术积累和投入屋。那些技术实力不够的企业购,在电动汽车这个高难度“弯道”面前添,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沧,而应准备应对“弯道翻车”的危险肪蓟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慑哨限,可分为几个阶段虱呢:当市场份额超过1%时事呻僧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肮酞识,则意味着市场条件全面成熟沽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嚎鬼,又主管我国科技工作多年砍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结繁。    对照电动汽车的发展怒,在我国络挺,市场份额已经超过1%;在美国和日本秆,即将超过1%忌。这说明贪疵,电动汽车技术正在接近成熟抢涂钵。笔者冒昧估计潍炽,大约再过5年左右时间沫替村,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题懒,其他性能与传统动力汽车相当确府侨,加速性优于传统动力汽车努,成本的差距大幅缩衅じ诰尽;再过5~10年时间拇,电动汽车性能可全面赶上糯叭、部分性能优于传统动力汽车春核败,成本与达到当时排放屁、油耗标准的传统动力汽车相当来牧。但即使到那时哪涣,传统发动机也不会消亡旗低鳖,而是电动驱动与发动机平分秋色东额骚,或更多的是融合发展窗。基于以上估计磊丢碑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晶拒堕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鼓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作羚盒十,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理随辞。2009年储辰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堕建希,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氦秒阂。回首往事坛淖,扪心自问毙侍狮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的断。至于些许不协调现象嚎挠,是产业发展过程中的必然奸痘佰,是白璧微瑕悸遣巢、瑕不掩瑜烽旱。笔者断言蚊,按目前态势再发展10年微,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歼鹤驰,并以此跻身世界汽车强国之林绞廖。    三鹿媒烷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一模,整车生产企业要更重视电动汽车话形。首先要制定好发展规划和生产布局旅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挪颈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苗,不能两张皮悔每殊。其次要重视研究与试验觅诡,需建立完整的笛、一流的研究和试验体系弹镭,规男⑸眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统世。电动汽车相关技术发展很快郴较思,要靠自己去研究发展褂勿臂,别人的经验会很快过时没,更不能只靠“挖人”搞产品醋。再次要全面布局熬甜,围绕全技术链开展工作烯,不但要重视整车开发搞拔胺,还要研究电池和电机鹤夹,重视电池管理系统壁胜,这是当前我国的短板难猾啥,此外还要注重轻量化和系统可靠性丧汾夏。    第二刹,要建立相应的零部件体系陡己豌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱年诬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徘妈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腾。    第三搽,要开放发展搭蓉。需鼓励儒、支持合作伙伴引入先进技术和产品扯,像华晨与宝马你姥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好力棱。历史将会证明耻吨,开放发展电动汽车会比关门发展更快面籍。更何况豆郴翔,在全球经济一体化的今天碱风,关起门来自己发展是不现实的滦。    第四品,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作傲尾订。今后相当长一段时期飘示,将是传统动力与电驱动并行发展凹、融合发展的阶段戈绣,单搞电动汽车很难成功呕诬拈。对于只做电动汽车的特斯拉膏蜡,笔者并不十分看好谭理。    2. 对产业界的建议    第一串,要加强合作滦。需沿产业链聊熟讽、跨行业合作梁禽刷,整车企业要与电池企业翰顽、电机企业赎、其他电动系统生产企业深入合作臣推。以动力电池为例窗偷晤,需要电池设计与正负极材料涉趣、隔膜僚茶、电解液垄藩剖、电池制造装备贡瘟、试验装备拐鞘、电池管理系统全面合作聚煞免。优势企业和研究单位要分享成果抛,互补短板垦肆碾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炭,要形成轰轰烈烈的大协作局面裸戳投,合作创新汾签,百舸争流武辣剿,才能迎头赶上并超过世界先进水平非挽骚。    第二浓茅,要注重实践尸临。汽车产品与其他工业产品不同瞄剔醇,一是使用环境广且复杂步,二是生命周期长澈峦骗,三是对可靠性撂茹、安全性要求极高潍。这些都决定了仅在工厂功湍、实验室不可能完善产品炭凸号,必须通过多轮的使用实践宿能氯。与电动汽车产品研究开发相比砂,充电过程更需要实践歌。像电动汽车充电过程这样长时间的墓藉、高电压丘雷陈、大电流委、室外枯、无专业人员值守的工作状况传,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坷淳。    第三耙,在充电基础设施建设与运行中榔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善旅剿络。充电基础设施建设是一个新行业坍邓单,在管理上涉及电力脑艘、规划篓彻、城管愤、工商管理等多部门锣,权力交叉俏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制墒叭戳,利益主体错综复杂入递。单靠一纸文件不可能面面俱到诗授,必须经过相当长时间的实践肋匪添,完善流程搔瞧薯,积累经验腾。    第四送,要加强标准化工作撼端席。领先的研发郡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐匚致弧,而及时总结经验躬、制定标准又能为继续实践姓昆纲、创新提供重要保障忻。当前嫡痞,恰逢政府推进标准化工作改革但泼侈,要求标准化工作密切结合生产案圃抛、创新实践币哎,要求鼓励发展更灵活棠侨、更接地气的行业标准螺释健、社团标准牌贩。对此誊,业界应给予足够重视秆颗贝。    3. 对政府的建议    第一较典尽,要保持政策稳定守撵绒。正如前文所述茬,我国政府的强干预政策非常正确醛冷,发挥了制度优势清褥,已取得很好的成绩社,应该继续保持丢琳奇。电动汽车的发展涉及多个行业拖,需要长期积累瓶麓称,需要几十年的时间才能成就大业漓,切不可存立竿见影槽、一蹴而就之心缺眷沧。    第二痉涤芜,要及时对政策进行微调和补充完善干辑邓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舒戚襄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴愁卿短,又由于此项事业发展快派十,新情况歉、新问题嚼秽、新技术层出不穷羌捌绞,因此及时应对诫购拧、调整侯、完善是必然的武。    总而言之了剖非,我国电动汽车产业的发展已走上快车道揪签凰,迅猛发展正当其时妊刷彼。笔者衷心地希望朝野上下畦歇、业界同仁能认真努力工作狭寝,自信且坚定发展掣促诺。假以时日壕底,我国必能引领世界电动汽车技术潮流览矗,并以此为契机现迫,跻身世界汽车强国之林疾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖龄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溃骚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泰倡艰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日季,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示橇蓉。    他认为簿栋帽,现阶段辨窖恨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沽客诬,但从长期来讲防放抵,新能源汽车技术发展路线要从电动化锯、轻量化史、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合渺校秒、轻量化与制造生态化结合份嫂、智能化与网联化结合盒奴。    尤其在电动化方面然,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谁彻拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力很片,就是家用主流A级轿车疤,在性能价格比上与燃油车竞争前架。目前全世界都在朝这个方向努力会槽,如特斯拉Model3咕参、通用Bolt刚绒韧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车色靡。”欧阳明高说借阶。    欧阳明高说嗓繁酷,但要满足这个要求失兔,电池必须降低重量艾弓播、体积以及成本忌。此外霞敲,电池的比能量必须大幅提高酥洼复,达到300-350瓦时每公斤室牡朔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恋采冉,锂离子电池发明至今只有20年官握,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瑞,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔼握里,可见动力电池的进步非常迅猛饥赌。”欧阳明高说淖脾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贝揣。    但此前宽,主流的观点认为士,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舵暖,从性价比来看藩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围怜徊句,但现在随着锂离子电池技术进步粱肠,里程提高一倍弗,即在300公里的范围内烯沤,仍然在性价比方面有优势萍钾垃。    从技术上来看到懒却,在单位重量饯、单位体积下储存的能量越来越多持透,成本越来越低黔簿痹,才能体现出电动汽车的水平和技术硷。    一个好消息是尺,我国电池成本每年大约能够下降20%纤把。据介绍须,五年前敝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元放据,去年平均价格为2.5元左右丰车,2016年为2.2元弥,考虑到大量的电动汽车是大客车丝,其电池价格相对会比较高一些圈磁。    “现在国内开发中的电动轿车奇必,最低的系统成本在1.3元每瓦时渴闯独,单体成本在一块钱左右故。美国通用Bolt电动汽车怀,单体成本为150美元一个千瓦时灸俊。”    如果按照这个标准嘉哆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虑观,但是按照现在2.2元好,逐年减少10%到20%熟降层,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牧亥莲。    “加上循环再利用做到1元舒菠粟,也就是说亩,一千瓦时电池一千元人民币之内舱,是可以做到的乌详唉。”欧阳明高称妹试。    对于具备性价比仑史屑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枢虽,现在一百公里约耗电15度闪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凡,接近10度电一百公里鸥灵。    “要实现这个目标标饰闺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肩缺怕。目前电耗的降低空间还很大纲。如果能够实现上述目标憋嫌,一百公里的成本约在一万块钱苇,如果电池能达到300公里就是三万块钱缮愤脾,考虑到使用周期内省电和维修省钱钎,将具有商业竞争力举际,这是电动化下一步最大的目标让。”欧阳明高说结纪锈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出趴獭乡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慑竟鬼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妊履豢,但仍属于比较粗放的发展模式囱默,今年电动汽车发展逐步趋于理性疟。总体来看袖残,走到今天套蝗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谓水搜。”欧阳明高说舜涡。    事实上傻竟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撩率滇,由于销量超过全球50%以上椭,在国际上引起了强烈反响习,无论是政府还是厂家良,都感受到了来自中国率先发力的挑战陌儒。更值得注意的是骄胖搬,2016年如德国大众和日本丰田翱,纷纷调整技术路线陪,加快对纯电驱动的转型皑贸。    不过赎,纯电驱动的战略目标驳弗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坡。对于混合动力技术来说缔铺离,传统的汽车强国轿、汽车大公司比我国更具优势恐菲,如丰田路线就是先做混合动力秦洼,再做插电混合和燃料电池卷陛圣。    由于我国率先发展纯电驱动贺寇寞,带动电池产业的发展达到了世界前列拾,电池产业规模达到世界第一嵌矗,总体水平位列国际前三盖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夸,我国的动力电池产业链幸称锭,尤其是电池材料俺,如正负极材料绩,在国际市场上的占有率第一棱。    “在此基础上帽冕私,我们以纯电动力系统(电池签、电机携堵、电控)为基础平台旧楼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利木。”欧阳明高说冠妻想。    据其介绍篓叫毒,目前我国插电式技术发展已经取得进展屑拈,比亚迪秦嘘、唐尘硕韧、上汽荣威550维回,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淳修非,无论是发动机方面衬潞泥,还是混合动力装置上投,都取得了突破伴瓮。    与此同时赣蓄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展煞筏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力表。    “这是一个渐进的发展过程甘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剿干陌。”欧阳明高说谦喊票,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项协,有效的回避弱项竞争讼暮炯,有利于我国电动汽车产业的发展叉绩侵,到2020年之后得拿雷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进愤巴惮、同步竞争簇埔伺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  编者按旅:产品价格区间一下提升了近40万常辞郝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慑。以安全环保为标签的沃尔沃抒,产品质量是其立足之本蜡钞蓉。无论是国产车型还是进口车型湾,质量都要做的和安全环保一样好骡色收。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稗敞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氛奈,安全与健康至关重要窗骏婆,但在中国市衬叭狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺噶滩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闭拷,到底该剪哪一根线负?我心里清楚觅,如果我剪错了适,我们可能就崩溃了酞狄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鞭羞。在2015年整体经济增速放缓蔚淌、股市震荡纲颂谩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下糯卜佩,2016年的车市本不被看好底卜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钎扳簇。1月6日谦刃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售枯萌,沃尔沃对此解释为坷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倒,更是提振销量的助推器每。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捎完酶。   6月1日谱救,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惫看惟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讥碉,具有十分充足的销售经验督艾。但用他的话说呸,他来自一个很小的市诚弧,很多因素他都不具备雾摆领。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲私愁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哇氦纬。6月1日入职嘘陶,用一个月来熟悉公司的现状谎废希,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奥。然而现实终究是骨感的讽蹦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆水箱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谦毫函。   “做决策就像电影里拆弹的场景掇,我到底该剪哪一根线呢森模哎,如果我剪错了家顽,首先所有的投资会无效恢欢钦,其次会影响经销商的士气册救享。”陈立哲对我们坦言瞥孔。   他这样的想法并不让我们意外鲍梅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大昧。在台湾铜,陈立哲要去走访最南端的经销商羌卜币,早上出发中午就到了衰涪娃,但如今这种管理方式已经行不通了隙乘斗。从前陈立哲的团队只有30人防,现在变成了350人挂,他说现在同事的名字都记不完顷顶。   “就像牌桌上的一个赌局悔软,赌下去有可能是回本的劳,也有可能就全毁了逝,所以我每天都在想我到底该怎么做逛。”每天该怎么做胜辞地?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痞潭,才能享受最好的澎。”这句话像是说给陈立哲听的男蜡坦。   2005年钡澳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时始邻凹,沃尔沃一年只能卖1024辆刮铜拆,一直到2013年5000辆的水平塑,再到如今年均一万辆的表现脸,对于台湾这个小市场来说烽,陈立哲做的足够好翠讣,他对这个市场有着复杂的感情拷捂。   调任中国市场做销售一把手姆扦吞,陈立哲说这很突然搪东冕,他来自一个不足以领导中国市场的市场啤梢。对于中国市橙 ,他还不熟悉迹摆雷,做市场工作要对文化寝氰惜、变化瘫、趋势有充分的掌握蛇,这最重要的三点陈立哲都不具备禽农,他唯一能做的缎痞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悍车,相信身边的工作伙伴榷餐,组成一个高效率的团队狮仟创,去解决各种问题干剃肺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后链情,首先做的是内部调整堆藏辟。通过不断累积分析过去几年市场的动态烹灵嫌,了解在什么时期使用什么样的手段脾,反省问题所在腐烈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤危砰空。面对三炒才办、四季度各项费用的下滑溯,倾听团队的建议间、做出准确的决策素、将优势资源注入到最需要的地方釜崎蹋。最后将宝贵的经验分享给所有人裴咸,把力量从点扩散到面屠牡籍,从四个大区筏,再到全国肉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的晤,我只是把预算醇败弯、时间等安排在它本身应该发生的场合涛申芒。”陈立哲表示虫:“我不是在讲官话鲜比,只是借着这个机会感谢大家理己。”陈立哲相信撩丝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的掏睬哺。   内部调整告一段落舵臀讲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狮馈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题号。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炮橙,一下跳到80-100万甘松,面向的客户是完全不一样的齐扇席。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毫芯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心暇底瞪,还怎么介绍产品烁?这肯定是不行的健会酷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旱,“与高端客户接触猜韭尸,销售不能觉得自己比客户矮一截测菏偿,与客户要做朋友方青,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惺舅。现在培训课已经开展了实战模拟环节棘,我们在资金有限的情况下做到了更好且。”   全新的管理阶层芭,有限的预算吞,面对重重困境烤聚垫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衅,8-11月均超额完成销售目标偏赔高。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篮柏额,最紧张的时间革倾雷。“我有我自己的节奏恒舍驴,我给自己两年的时间萄肆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瞥轨勘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书不授帽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剔,经历了两次产品的重大变动形愤,但在他眼里这是最引以为傲的认荷,因为这些变动番围搂、变革都是从使用者的角度出发盘涝,也就是我们常说的“以人为本搅。”   对于沃尔沃来讲堵碾家,最擅长的领域是安全氓虐,作为三点式安全带的发明者辛遂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抱抖屑。但陈立哲表示短塑凶,以整车品质来讲蒙锈,沃尔沃也和ABB并肩莽,例如在底盘研发能力上枚镰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猛踞,全世界目前只有三家在使用豹碴司,另外两家分别是法拉利与保时捷逆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涎沏,陈立哲也谈到飞奢韦:“沃尔沃其实也做过6缸敖竿、8缸发动机潘帮仑,还有享誉世界的5缸发动机鞍啡触。沃尔沃并不是做不到汇,而是我们可以用更低油耗宫尘、更低尾气排放的发动机达到更高水平械田。这也是全球各国政府的法规要求彤夏,是大趋势券。陈立哲说“这些信息洪艰,只是没有在行销上进行传播罢了伯慧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号评,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车帧,改变了“国产”的概念钝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代尝。陈立哲表态道辟浚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料媳瞥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品履。沃尔沃立志从中国出发榔,以人为本的信念永远不改了汹,值得消费者验证与了解澜涤俏。”   “沃尔沃就像iphone一样忻仿境,它改变了人们的使用习惯培芹摹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滑:S90有三个界面同时提供信息泉卜,分层级的来处理车辆信息工敛。这一点很重要怯,体现了沃尔沃以人为本的精神豢。在设计方面虚昧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铂凉。用沃尔沃的品牌精神间坚,再加上瑞典的风格醇咐,直接与德系品牌产生差异化渡簇酒。如果从地域来看膜骡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盲。   沃尔沃曾立过两个誓言庞垒购:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化发烷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氰傲凌,沃尔沃全额赔偿鲜围尘。在陈立哲看来横,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幕径。   陈立哲对我们讲道教氦试:“在欧美剑侮解,当太太怀孕的时候飞计巨,男人会考虑买沃尔沃事核。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抄董骚,中国作为沃尔沃最大单一市臣残!,11月共销售9,076辆新车偿膝模,同比增长12.8%;1-11月期间柿踢济,在华累计销量已达80,759辆磁搂膜,接近去年全年表现婆小。就目前的情况来看雷儒栖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胸九。   在经历过低谷期的沃尔沃擎瓦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辜垦,这无疑是对陈立哲工作的肯定缎,同时也是明年的压力舌。毕竟“十万辆”这个坎霉省,沃尔沃早就有迈过去的能力栋欠尝。   2017年灸哭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轰娇绊,届时海炕,S90 T4伟飞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疏。对于陈立哲来讲岔际,最为重要的是三座版S90伺掇赖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钳,是全世界汽车厂商屏敬,在中国制造的单价最高的车辆玻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冷肌蟹,“三座版S90可以达到世界各项指标蜡,这款产品有能力改变历史科超吓。只在中国生产憋赴猎,以中国为核心的思维顷崔擒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了渴岗解。”与此同时搽病洛,全新XC60也将在2017年第四季度发布防。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扳徘,所贡献的利润更是远超世界平均水平店釜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人录粒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猎枚藩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仕。“知道我坐这个位子的时候攫,很多人会紧张甚至惊慌尺尚酮,他们会很直接的问我恳,你行吗具?台湾市场那么新丁,你行吗拴?”陈立哲笑了一下说道浩等奸:“每逢这个时候箱呈,我都乐意告诉怀疑我的人侯,我将在最短的时间内做什么莱楷。”   两年的时间转眼而逝獭,陈立哲手中的“牌”越完善宛廓欠,与主流对手正面竞争的胜算便越大溺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巩净霸,未来还有什么是可以阻挡他的呢笔械贡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕拴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晨晾佛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔下匆庙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艘。为了满足消费者需求箍立,推出一系列活动迎合消费者喜好傲嚷梳。 上汽集团副总裁编矢敖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驶凰,得益于荣威与名爵的共同发力来偏飘,上汽乘用车共销售27.5万辆哥,远超去年全年的17万辆椽订委。取得如此大的成就主要归结于以下几点攘筹:新车的不断推出迷棉歪、以人为本的理念及高性价比俩平疤。    上汽集团副总裁倡特麓、上汽乘用车总经理王晓秋精裸京,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访罗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解将。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺晒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勤帛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哄。同时食第立,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娟疲村:个性而不小众叹赋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发互警成,通过对消费者的沟通与研究详苇珊,已推出很多新车型沟嘎烽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巨。王晓秋还指出伙剃铆,名爵现在的路线是个性而不小众蔼,这就是上汽集团未来的发展方向来散,上汽集团希望新的产品有个性瑰,且能让大部分消费者接受倍揩拈。    据悉酗,自荣威RX5上市以来蹿,名爵锐腾也迎来了中期改款达豌,同时新车名爵ZS斤、荣威I6也蓄势待发抱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言徒傲钉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时反未挂,上汽集团也很清楚自己的客户群体疚。王晓秋指出滇朽涎,新车型针对不同的受众群体剩懊号,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的承。拿具体车型举例哇渺捷,荣威RX5更偏稳重痉嚎,新锐腾则是一款属于年轻人的车其暖飘,新锐腾外形活泼坦旗,同时考虑到消费者的需求答,我们对内饰也进行了升级纫,并增加了10-12万的手动版华琼耍,使新产品没有短板眠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时煎帆剂,王晓秋表示顿粪,“从荣威550开始掇弘,上汽新产品从设计到销售桅念,最后还是根据消费者需求来决定储。”    据介绍勒化,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岛啃。为了满足消费者需求李督,新车不止在性能和价格上做了调整俊,还推出一系列活动迎合消费者喜好涤土。例如寿,基于年轻人喜欢足球运动监啃韭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网险捅,也已纳入上汽集团新品类慧妨艰,预计明年新车65%会配备此技术内。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言认坟茸,“上汽集团一定要明白用户需要什么廓,为什么要买我们的产品茹堕,带着这个问题宏簿雀,我们才能真正去理解用户郎工,落实用户需求观赖,使我们的产品极致无短板疤荣,产品自然会大销边。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怕菇形,竞争也日益激烈腑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比残。王晓秋介绍楼汤,名爵的价格基本与同级车持平贾馅筷,但性能更具优势惕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹新戎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捌履,就像提到的让渡空间徊栓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伺,从而应对市场竞争环境惶伪。”    产品有了好的性价比和客户认知度供俩佛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鹃脑缆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弧。名爵经销店到现在也有280家左右恭晚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络报,其实道理很简单虾桔划,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柬碍,且不断呈现上升趋势食冉病,他们认为自主品牌的春天来了”吧昧,王晓秋表示钠。    在被问及上汽集团未来发展方向时沽,王晓秋坦言巧辣联,“首先团队要把理解客户需求侵、用心为客户造车变成一种自觉行动绰柯,进而形成一种行为规范槽悉。其次应时刻保持警惕皇碳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磨窗胳。只有这样窟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨屏笆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布低枯卫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改俯棺擒。这些修改背后有哪些考量和博弈浪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狮爸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面埂扫耻?   答挟缸浆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高感。一共收集了9246条建议署觅,其中表态性意见7736条妒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挖特嗅,占16.3%碳陌板。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肩、网约车驾驶员资质及管理思、出租汽车数量调控三个方面煌病郴。从数据来看差,不少人对“京人京车”表示理解隙,赞同的达到70%多艇,质疑的只有12%瞪抖。我们根据建议修改了125处边刺托,不断扩大合规车辆的范围沦迷,让更多人参与“分享经济”狮韧恳。    “从北京实际出发很舱泪,兼顾多方利益”   问扇团: 为什么要求“京人京牌”唯趟醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答济病: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兽龟瓢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伴、交通拥堵虹架嫁、环境问题等“城市病”酷动。在这个前提下戊,北京任何一项政策都不能“任性”迹持驳,要从北京实际出发泥,兼顾多方利益创。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贺剖虾,地铁最高日客运量超过1200万人次勾醒固,公共电汽车日均客运量1063万人次隘布盆,小汽车每车年行驶里程15000公里司清缎,交通压力与日俱增锈鹤。但在我们的努力下冠点砂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制办。    总体来说容,北京坚持公交优先的战略姆惫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充新计,对其进行总量控制在所难免末堤。目前北京市绿色出行(公交皆、地铁疥递、自行车线巍石、步行)占到71%烹程漂,小汽车出行占25%吹怂贬,出租车占4%隙赖,其中包括比例不高的网约车出行蜡污。北京出租车改革的总基调是其关滥:巡游车改革市嚏、网约车规范绘、融合发展旱、错位经营露樊孝、多层次服务吞。我们力争进一步提高绿色出行比例晤苟,为首都可持续发展提供足够交通承载力侠其。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夏苟: 政策出台之后赂衔咯,预计将有大量不合规车辆面临退出动吮热,政府有什么监管手段确保政策落实到位咖?   答巍锈翟: 政策出台前巫遁埔,我们和专家胯割疲、司机祥扑扑、乘客对槐、网约车平台进行了多次沟通仕棘,决定设立5个月的过渡期谎掇碧。一是给合规平台画鹤、车辆叫萄、人员办理手续;二是清理不合规车辆岔、人员等狸。    从服务乘客的角度榔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行点雷。另外狈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展广府,因此提出过渡期的柔性考量搁。过渡期之后祁洪,平台要加强行业自律纪,我们也要建立打击非法运营的长效机制被啊,严厉打击非法运营拨馆请、克隆车和价格违法行为确啦娜,能够更好服务乘客写席、保障安全共必。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问琉缺: 面对新的经济形态舒,如何创新管理手段矗?   答金票: 出租车发展中没有对立关系檀偶锑。网约车以网络预约瓤车叙、快捷方便等特点夯咀爆,满足了一批乘客的出行需求倘。单从评价司机服务质量的机制看恨瘁,就值得巡游车学习苟队密:如何与派单挂钩届梧,实时评价碉解欣。但网约车也有局限性暇刊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管零貌堑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慨完汀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘛韭橙。你有技术优势堵,他有线下服务优势庇集,为什么不一起干呢杜?    管理部门也在转变思路亥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肯奉。通过推动巡游车改革及网约车规范缕,构建多样化服务体系氰,提升出租汽车服务质量粱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烷豁班,在京注册用户已达218万人淡脐崔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咳尺,提供差别化服务榔。    “解决出行问题要标本兼治”   问方: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么躬疼笨?   答暗: 群众出行问题的解决席矢赋,需要放在城市综合交通体系中毛,多措并举胯沫、标本兼治急撅。一方面桃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面描笑,需要加快构建安全瀑、便捷莱毋、高效撤、绿色骂、经济的现代化综合交通运输体系炔。到2020年纹拴瘁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娇始。    交通设施根本是为人口服务从,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贾崇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标不,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件醛握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的攫:李芳" "   杨美虹透露行皑饭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中围顷,大东工厂扩建项目也投产在即嫉,这些举措都将助力当地经济转型升级称。    在杨美虹看来叛,借助主机厂优势羔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时链化侩,配合外交部到德国进行推介始攘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甘麓耿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厂截,从而推动产业升级犀羚。”杨美虹说构欧天。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伶寝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者懂搽。最新数据显示经牌,2016年1-11月滔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆五坡柬,同比增长11.2%颈晌毒,前11个月的累计销量涉诬烦,已经超过了去年全年淋龋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任携搏。12月13日拒护刹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开售。活动期间串悍淳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访欣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤薜狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啼坍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济察漏、环境和社会贡献等方面取得的成绩舞柒虏。杨美虹向记者透露蛋假顽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裁隆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩村皆倾。    “在‘可持续发展’战略的指导下玻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则色陷。”杨美虹说晾毋。    第一补懒哥,实效为先瓮朽都。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题危保,“我们不做虚的辅碍碗,我们也不做口号式的熔扩衔,我们一定要解决具体的社会问题剿。”杨美虹直言憾,比如BMW儿童交通安全训练营毕闻建,它是为了解决儿童交通安全问题哎哪性。    第二腹钩惩,长期坚持旱。宝马儿童交通安全训练营茎喷碴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅览芒冒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剿拾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惟逆项,今年是第一年做奇,未来会持续侣弓、扎实的往下推进和。    第三署,全员参与脾。宝马做企业社会责任时豪枪啦,会邀请车主粟品、经销商菠、投资人以及宝马员工滔圈,一起参与进来蔑。比如宝马爱心基金甩暴为,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丘,提供指导;另外忱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部全帝,定期组织各种各样的活动颊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略祈嫉,将可持续发展贯穿全价值链尸氰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素记。”杨美虹表示缝糜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巧清莫,主推工业旅游概念晦绕。    据杨美虹介绍履途,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哆璃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膊嘘劣,助力中国制造业迈向高端瘸鹿,并促进东北老工业基地全面振兴接鲸。    数据显示彤鲍伞,截至2015年底次锤巫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户促,当年纳税额超130亿元人民币摔朴惧。同时俩稻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坑,就业岗位较上一年增长了8.6%熄酶。杨美虹透露碧慧寒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堵某,大东工厂扩建项目也投产在即聪毫矮,这些举措都将助力当地经济转型升级捞。    另外涕挪炒,在杨美虹看来爱,借助主机厂优势栓沫杜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纹慌,配合外交部到德国进行推介忍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鬼屋棵,从而推动产业升级口谢贬。”杨美虹说酪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃哇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菲?关键是我们的差距是什么伞估,下一步最大的点就是要提升品质戎肆,当然还要控制成本缄喜。然后阿和特,就是我们的正向研发和平台战略性哨福。最后惯埠,可以大大提高效率藩,如订货的时间是可以压缩的坚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日硅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刚。    徐长明说鹿,怎么理解工业4.0厕摩?这个概念是德国发明的闹揽烧,现在在国内比在德国还要热八蓄。最近垛轰堕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念僧,我理解它的工业4.0的本质栖,就是怎么保持德国制造业的竞争力彩。在国际上陶僵,德国面临两个挑战藤断瘫:互联网大数据和云计算频含。现在桔泛,德国整个国家都在讨论舰,怎么能够“不被互联网+”杀钉斥,而是“制造业+互联网”腐,这是他们重点考虑的问题疵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墓、宝马雄、大众浩慧。在德国即胃,汽车的需求是非常个性化的抛,在这样一个背景下适毋币,它要维持竞争力偏诞,推出了4.0的概念匡,核心就是智能制造开莆。他们主要的目标有四个方面粕:提升品质哗惮斥、提升生产力灿、提升柔性化翔苦抄、压缩产业弛誊,总的核心是提升竞争力屑技。    徐长明分析么,本土品牌下一步怎么做废搪?关键是我们的差距是什么休,下一步最大的点就是要提升品质泵舰沃,当然还要控制成本笨疮。具体要怎么做捻颁?也有几点困橇:第一伦瓣使,想办法提质控本改拴。提升品质胖囊,消费者理解有三个冷筛懒:可靠性掂闲、感观品质年闹、性能梆。第一个维度驴苫:可靠性是必须的娠睫设,现在光有第一个维度已经不够了挪咖誊,必须要加上第二个维度五:感观品质辽,看起来要漂亮协到。在此基础上又发展一步可惋侥,就是性能的提升陕副肺。最近市场上卖的好的自主品牌读恒,大概有12款车谱骑,年销量超过10万台雌恭,这些标杆产品诗,性能上也不错棘舅。因此乡樊枪,自主品牌下一步还是要想办法华,把这些提上去另咖郎,缩小跟合资品牌的差距肃娟顽。    这几个方面的提升彤什柏,意味着成本也要提升锚,怎么能够控制成本软身?第二方面的话题核骄,就是我们的正向研发和平台战略枢剖。之前槐,我们很多品牌都是“逆向研发”反翘回,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车添,拿过来拆解做测试航,最后组装起来公特。这个模式下脖粒献,成本可能是略微低的班,但品质杉赂、性能有很难保持迪。现在必须要正向研究徽艰,从消费者需求出发脚衔掀,形成一个目标深躺坟,对目标做分析东,只有正向设计叉猎宏,既能提升品质性能磊钢,又能控制成本灯膜,像长城讳柯、吉利等等砍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了糠脖鞠。    平台战略底,在更大程度上控制成本反谈。他说琅鳞,我们的开发古,现在是一款一款开发的啦廊,零部件的通用性相对比较惺登颗ā,最近一两年来绣掳,已经有两三个企业开始走平台化战略宽辟稼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车飘倾避、SUV和MPV暗际词。这种情况下骨吕糯,零部件的通用性非辰贩ィ好爆恒,同样是50万辆的产量皆,对零部件供应商的供应量更大粪拟阶,就能有效地降低成本可饥。    徐长明强调柬,对于工业4.0的精神本质还是要学的甸庆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标枚乐,它做了那么多的智能机器人毫驾鹃,智能机器人都是带摄像头的的蹄囱,在实施过程中的质量随时能够监测滥厂,然后反映到云端纯,再反馈回来随时可以改进洪剿救。现在杭,企业员工的工资水平越来越高分骇宠,汽车厂家很多在加班加点娃,我们要高度自动化亨察结,这些课要补强,应该有大量的机器人替代人工竟禄。如果这么做了郡贡赌,可以大大提高效率桐,如订货的时间是可以压缩的说。比如誊,国内一家自主品牌俱,从经销商下订单扔祷,到提供汽车产品最开始是40天风,后来缩短到30天矗函扩,现在可以压缩到22天刃感,跟世界先进水平比还有一些差距惜齿。这也是德国4.0里的核心内容杯湍溜。我们不一定用他们这个办法莎,但精神实质是要学的奸唤渐。    他说獭慕,柔性化的生产也重要傲雾溯,但没有前面三个那么重要尚。在4.0背景下款录,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法金稀敛,而是学它的精神实质实虽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捐冉俊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膊呕帅。更为重要的是酷田额,放眼全球杀,驱动这些变化的地方就是中国颅浆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷号。    12月11日半凡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪疲虹桥落幕喝。经过36小时的激烈角逐惰隋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出图桃涸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扇炉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抨,今后的五到十年逻效,汽车市场将发生前所未有的变化茶。未来贩粮蚀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秦。可以说砷较,未来五到十年汽车市场所发生的变化察,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多男景递。更为重要的是祁摆,放眼全球崇,驱动这些变化的地方就是中国泥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沫,作为企业帘,捷豹路虎非臣ㄌ保看重年轻人的培养物就。在全球梢,捷豹路虎共有2500名管理培训生确。过去三年鹤怖,我们在中国也培养了30多位管培生厂。此外嘶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搽毫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才详薯。    在赛后的媒体分享会上特盖隶,两位获奖学生代表分享了各自想法普蕉括,及在比赛中的收获膜郸驮。同时零椽示,睿侨森齐全签、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问急圣。   问黄:捷豹路虎为本次活动提供了导师镜,请问这些导师来自哪里非板捶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业太坚客?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驳磊汐?请学生们简单介绍一下自己的作品固携锰,获胜的原因是什么磊身?   睿侨森粪报硅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师雀。一位是捷豹路虎内部导师辣版岔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氨蝗,包括对行业发展的认知乏吠技、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斤能隶、视角和指导煞赁淬。这两位导师全程和学生团队合作绦糕簇,提供专业意见雀猜郡,帮助他们取得最好的成绩违。   潘孟涛能懒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侣,包括今天的学生眠,将来都有机会进入到我们工程团队架肮酒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肥确,可以来到捷豹路虎学习和发展庐滇晨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帘,再加上扎实的专业和技能兰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毒埠。   睿侨森粳: 作为公司的管理者圈漏,我们非惩诹垢茫看重实习生徊,我自己也会手把手教给他们工作的经验贤。不管是本科在校生还是毕业生堂挨戒,都能给我们带来新鲜的血液苛痪、新鲜的想法码定。    同济大学袁旭掸歇:首先惕忱固,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌补,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寇。    我们都来自同济大学汽车学院风使祷,团队成员有两个来自汽车工程方向陋套潍、一个汽车营销方向式、一个汽车设计方向蔚舌破。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求李甫,围绕“以人为本”函,挑战的是都市环境里的出行压力臂俗拓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师率、设计师也有很多共鸣顾享,通过一系列调整计廖景,最后有了这样一个以人为本竞配的、体验为先的方案奶碑。我觉得疥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胆捌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问突:目前萝彼跋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宦评?   潘孟涛绕特侧: 我们会对人才数量进行评估和拟定攘垢耍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揣庆喘。随着经销商网络的增加信搓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多椽愤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能途胺驰,从而满足未来消费者的要求孰芳鼓。这些内容息息相关欣,并且不仅是着眼于眼下幂般,更是放眼未来黎环。比如庇,针对刚刚提到的电动汽车战略咀,就要确保未来有足够的专业工程师储备叛努,因此芒恭仟,我们时刻准备着铺溶痛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哦。   问日:在创新领域谜涩官,包括未来汽车科技领域静惹替,捷豹路虎有怎样的系统部署扫辱?   睿侨森氯轰: 首先揽撑,作为一个公司呸诉喷,我们在研发领域有诸多投入揽辞,而且很多的投入都非常具有前瞻性吃。比如说锣茂封,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队单侯络,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纱惭肺。    其次舱,我们想要通过产品和服务湿加懦,把先进技术带给我们的消费者阂,因此我们的工程团队单径浆、研发团队必须时刻关注消费者需求攻舱,做到一切产出符合相关性皋搓、可实践性原则肃。此外享十,我们每年投入约350亿人民币茂腻,用于车辆技术的研发和投产随闭。    我们还于今年7月宣布塘须:在未来四年肩分如,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈湿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钎孟户,并在未来应用到车辆技术当中鞭贬。    今年早些时候拳馁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琉介,通过应用软件及按需服务的开发与提供东船,解决消费者在出行中遇到的难题挡库挛。    与此同时莲骆景,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奶、办公空间嗓篇傅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持霉。   问须:请具体介绍一下InMotion仆屁。对于整个汽车市场的趋势璃,比如电动汽车技术管,捷豹路虎是否有着自己的见解莫诵?   睿侨森般构: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绥策。我们希望将来可以将它推广到美国芒烫庭、欧洲以及我们非常关注的中国市场环。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部埔拌纹,由研发团队进行分析棵肠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霖聚,我们也会分享给总部晤。    关于电动汽车技术潭骋偿,在洛杉矶车展前夕脐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE失孰椭。中国是目前最大的电动车市车课巍,并且有引领行业变化的趋势船。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粗,确保第一时间响应本土市场的需求蔫汤裂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相试坍,并于2018年正式上市樊,希望大家多多关注蠕嘲森。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问交徽藩:关于未来互联网汽车税屉,捷豹路虎有哪些基本的认识吉茸脚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求愧蓟池?   睿侨森苏昏输: 目前尝阔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一频炕匹,它的发展甚至可以打破现有的仕粗础、传统的汽车开发逻辑与循环哩垄迸。    针对这个话题方伞炽,我有两点和大家分享胳嚷啥:第一点茧倍酱,未来所有的车辆都将实现互联网化剁本埃,现在能够透露的是亢,接下来我们全新推出的产品稿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叹扰。比如说捐仟赐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吉贯搂,使用他们的UI界面和地图醒。类似这样的合作冬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粟闹颁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟烫:李芳" "   汽车网讯 12月15日污聪横,由中国汽车技术研究中心还范、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开散啤诫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羡酣,从“市场化发展现状”饲弗疼、“应用模式创新”炒郴愁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寿漂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台夹醒,为产业发展建言献策蓟、助力提升颗献壬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涛尾: 第一日,背景惹灰。    去年发布的《中国制造2025》衰辰,新能源汽车是重大发展领域之一呈巴变,是其他技术应用载体色,而且是先导性产业伍秆。它的进展情况决定了中国制造2025局、强国战略实施的程度检萎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嘎效,从而能够聚焦变革瘸、明晰路径奋、凝聚共识些瓮蝎、引导相关资源集聚推广产业创新蹿颁桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构徐闪购,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寄仁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布倡。总体报告是按照1+7的结构换炬鞭。1是总的释韭,7是包括4个车辆整车技术陀叔,3个分项技术李。    第二删傻呻,国内外总体技术分析报捞核。    近年来兜苫,从国际汽车产业来说还,低碳化翻、信息化郴豢垒、智能化是一个总的大趋势嚎铣。欧洲工激量、美国扳盲冯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卡肮,重点企业的产品战略也充分体现了三化秒目,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组救妊倪。我国汽车产业特别是近二十年的发展入,取得的进步大家有目共睹粒归镣。首先屑危,产业规模世界第一施,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袄僵唇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显券,包括品牌市场的影响力有目共睹加,特别是新能源汽车烫,包括技术稍米帕、市场撕腑寂、新的智能网联汽车技术苯冈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嚎,智能网联汽车发展是非惩辞裕好的优势条件嘛访合。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斜,包括动力电池窘氮、变速器库吓付。国内自动变速器原先是空白灵动,近年来无论是CVT蕾瓤凶、IT昧、DCT都有自主的技术和产品膳尼袍,而且应用在逐步扩大炼。    虽说取得巨大的进步困姓,但与国际先进水平差距明显穗:    首先端幢偶,发展能力上的差距乏丘坦。投入强度远远低于国外闻焕,全产业投入估算1千亿把檬,相当于通用衬茎姐、大众违、丰田大集团一个公司的投入黎鹃。    其次客,研发积累侈。包括流程积累肩衡蠢、数据积累拳谩、技术积累星宽、标准积累锭旧,这些积累偏弱蚀凤竣。    另外赡棉乒,从整个产业创新体系上来说沃璃苹,差异比较明显的囱,特别是协同方面磕缚涵。单个企业弱分扮,整体的协同效果很低浩榷,意识也比较低贤。在发达国家歪,单个企业强劣崇劲,整个国家的协同体系效率比较高俯。    基础不牢地动山液苈雀臁,我国汽车产业的材料嗜、工艺基础跟国外相比也差距明显遂队缆。汽车产业乾前放,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大量棱传。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镣挨唇,要求有创新的思路和创新的模式傅耻砰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剐蝎。    第三忻瞎,一些关键的里程碑谓僧。    重点是总目标委,总目标是基于很多现有的环境设定的砰,也基于七个路线图进行测算令。反过来说鞍怕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓤,就能够实现保障几个方面总目标的实现息的:    1劣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妙。如果技术路线图能够得到实现茅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值解,之后往下走渺趟热,这对产业来说检毯缺,甚至对国家来说是非常重要的汕梳爱。    2副嗓检、希望在2030年左右彪棘擞,汽车产业的电动化转型基本完成舷堂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上授理。智能网联汽车市场有一定的占有率苦赴汹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蜕逞猩。    3戳、建立有竞争力的自主创新体系垄畅墟。    节能汽车在2020啼搞漠、2025霞、2030三个阶段提出典型的指标罗兰芬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粗,5升薪猛、4升窃绷棺、3.2升栖嗡泌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勉,2025年15%妒喷,2030年40%以上溺坑勃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冻、自动巡航楔揣呵、车道保持应用已经很高柬损附,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俩护。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缴,经过技术路线测算实现总的目标荆祥下。从路径识别上来说缕桶吞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口螺珐,以能源动力系统优化升级转型作为重点籍窘,以智能化水平提升作为主线凭透,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扭,全面推进企业产业发展麻搔寐。    第四脚亮,分技术路线图的基本结论极。    1沃变、节能汽车复。总体上有很大的共同点襄,重点在混合动力技术脾瓷梆、内燃机技术任脑、其他驱动技术晒死首。混合动力是技能的主流技术废谈拌,当然轻量化也是另外一个闹竿讨,但是轻量化有专项的分析排上,在这里没有强化甘。    乘用车总体执行轻量化蹿丧褐、小型化瑰、混合动力矫脆芳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钉法算,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径囱。    混合电力是一个主要的技术瘸牧,达到5升卧倒,4升巾欣去、3.2升的目标奠乒搞,混合动力是主流嘲,其他是共性的堆冷,轻量化己囱瘟、摩擦等鲜。    商用车混合动力应用时间稍晚同掇,重要度低于乘用车薄荷佰。    2寇、纯电动与插电式混合动力汽车糙防寝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失途忿,加强轻量化成为趋势悲。轻量化对电动车更加重要善秦孰。对于插电式非常重要的挎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术邵绰鞋,驱动乌、点击兰隘、控制柒粱、充电肋、混合动力发动机虏踢还,高效耦合发动器擒免。动力电池本身有专题丛,在这里没有过分强调弦孰腺。    这两种车提出了总体的发展纲要纯娃簇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式槽硼鳞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的窜,甚至可以忽略不计受。    从四个层面梳理了技术需求较柿,提出了一些优先的行动项幂纪烂,面向纯电和插电释汀,国家科技技术支持十五年了菠雌闺,下一步除了电池列为专项之外其,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颠。    另外女,聚焦关键零部件阶复溺、基础突破和可再生能源俄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辅锋悔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谁儒坟。    3把俄、燃料电池汽车媳金镐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贬茸。从中国汽车产业来说潜陋,现在重视程度不够祁题献,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揩缚情,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诫氦惭。希望四部委提交国务院进行发布和实施螺摧。    在研究过程中签科,大家对燃料电池认识分歧比较大桐,或者没有共识污砷脆,这里特意保留一个燃料电池发展目标伯犬,跟发布不一样晨。发布时2020年达到5000辆的保留规模扯熔,我们是1万;2025年是10万翅敛,发布时是5万;2030年是百万室,发布时是10万悔贝谐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧局炉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池问滩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度反滔、耐久性阂眉、成本蠕蜡们、氢安全娠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毋恕挡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程裙唱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绅驼。当然台献,全技术链的技术攻关需要做的盎痢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口璃腑矗。前期小功率燃料电池祟,中期是平衡的燃料电池离皆放,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寒谢,到最后全功率的燃料电池轮。当然垦收老,电电混合是最主要的解,最后电池小容量的技术路线了扣犯,但燃料电池的功率更大一点菩崎淡。在这四个层面进行了技术创新梳理丝捌捆,燃料电池要解决的东西很多筐,包括材料投娠、膜说、电机卢乳吾、燃料电池牟雍荆块堆磨、系统技术陀、整车技术氰颁。燃料电池也是下一步国家科技泰、资金支持的重点畦。    4躬挨、智能网联汽车涂,这是新兴的技术发展趋势斯。其重要性与新能源汽车同等重要示,有部分专家认为更重要平家,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大克,技术和应用的优势拌融洁,也是机遇顺俗铃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丹,涉及到国家信息管理缓涎。对核心自主提出了很明确的要求妒,即两横三纵羔。    车辆技术上更多的是决策颇搜克、执行酸靶。信息技术漓,信息安全帆,地图技术也是非常重要的藕。两纵驰沪,一个是车载的肉拍耽,一个是基础设施么贾娄。智能网联一定是循序的菲当儡,智能网联技术最容易得到大规模的应用霉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颧维跋。这两个路径总体上循序得到应用拇丰花,从商务车来说讣黑含,更容易形成赖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尘庞末。    从四个层面聚焦一些技术需求硅。跟燃料电池一样泻,需要解决的问题更多一点行艘咀。从感知决策执行的淋,特别在决策阶段墩露,差距是比较大的次,感知当然也有差距贡瓜叔。在信息层面汐,大数据焕托灸、云平台赎,相对来说中国有比较好的基础和优势假。    作为一个前提颅棵氖,对标准法规先决性垄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动誊矫涸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斑。制造技术不细介绍了鲜恢咸,还是聚焦在新材料的运用冷,以及新技术对制造技术带来的变化活席,聚焦方面进行了说明四。    动力电池谓,分三个目标耽墩潞,目标上有比较大的讨论和争议现,比如说新阶段提出了350福踏拴、400残剔枫、500的质量要求粟矮,争议非常大誊陪隶,重点几个层面琼:    优化现有的代表电池技术诲轿妹,提升技术水平艰疟,特别耐久性嫁猩泞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拉荚琶。国外的装备很难形成有竞争力的差别答。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线紊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系珊扛。现有应用以企业为主体来做豌哎。当然栋馆,也会关注动力电池的回收利用技术休勺。    最后附,轻量化矫。简单来说冯谰篡,前期聚焦材料技术裴胆揩、设备技术么、制造技术钱武骂、回收技术柒希耪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彭拟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鬼,比如说传统的四大工艺的变化揣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛波碾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抄涧雄、供应链饱竣、资金党鲸、汽车等方面的诸多质疑驶俩沁。期间,明确表示不会放弃造车辱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传峨俄盒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呛捕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步特。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的必庆骸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融滦、互联网及云东茄幢、内容龚、体育,还有三个端口类的,手机祭、电视琼谈非、汽车逝桔汗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拜焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功禾羔盘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迫稳。    乐视的电视做的确实是非常不容易笺杀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三去楷推。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蟹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元八翁既。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元没。总归累计亏损36.33亿元媒雀乳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就阀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面童。第一部分就是投资人的钱宋雷亨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现景杏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿何兢硷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现背。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皆泛价。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情揪故。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咸屠、体育43亿惟卧弦、手机50亿,房地产64亿茅狙、内容108亿汀筏未、互联网金融151个亿歉、电视187个亿腐稻肥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巳化董。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂边。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的韶酣泡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玲钒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的砂烈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败成替福。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的壕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蓄多。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酸那。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的倡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呢炊。很可惜,你们蒙眼狂奔番。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脑临檬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤菊:李芳" "   12月10日蚂嘛紊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腊:一条是政府主导壕戌赣、政府补贴的方式备驰,这是当前的主流钝尚。一条是消费导向淳狡,依托市场的内生成长道路缮矾敲。”他表示捶壁砰,(电动车产业)进入者中乔剩,大多数最终可能会被淘汰蔷希,但是不能不给他们机会矫拳皖。国家已经开始放宽市场准入闺甘干,此时隘扣,应该在两个方面把握好政策胚慰倡:1旁耪孙、应当欢迎新的进入者乏鳞僻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者旗偿弦,让投资者自主决策评,自担风险吩稍匹。2啪驮弹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳醛迸,严格市场监管胆雄秽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚廓康,目的是建立好的产业生态蝎醋。电动车产业化舍妹背,最终必须依托市场来完成吝铣剔,因此搁投,政府的政策必须产生长期预期臼。推进政策应当借力市撤绯健,发掘市场的潜力撵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用练娶碘。政府政策不干预技术路线萝皋,政策的实施不是导向对政策的依赖妒芦,而是政府作用的适时发挥藩逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋耪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泌,戴姆勒有望在今年成为全球最大吉创,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商皇齿陷,这一目标比原计划提前四年实现挨秀甜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剐冲世:“戴姆勒今年即将实现这一目标溺烈,比预期时间(2020年)提前四年嫌现瞄。”   据悉探拆陆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标廉,当时受到与会者的哄笑秋秒。然而粗啦酷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近齿贾任,领先劲敌奥迪和宝马险兢饭。(实习编译蚕:刘欢 审稿凭搅陷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈福钵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棠鹃:韩大为 版权作品限,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜,严禁转载趴,违者将被追究法律责任厦涧鸡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访爆。在提及新品牌“WEY”时尸朗,魏建军表示仓陀惠,“将夺取丰田和德国大众的用户”屋。   记者幕耐:为什么把自己的姓氏作为品牌吨?   魏建军固:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品墓怪同。我对WEY很有自信撵算,就使用了自己的姓贩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扫喂,但在中国汽车行业我是第一个管。   WEY之所以采用英语窟,是为了要瞄准成为全球品牌修奇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力试巾写。   记者硷什:对于竞争对手有什么设想煽狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军貉存:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势僚漓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌塘峰怂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鞠,在此基础上还要实现15-20万元的定价俏律。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瓷纷葛。在性价比上WEY更具有优势读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啸:李芳 版权作品锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂模,严禁转载肉衬,违者将被追究法律责任敖卢岸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后可软夹,新能源汽车的发展也不会受阻耙屑。   根据工信部核准的数据钮陇桂,今年前三季度塑堤轮,整个新能源车销售16万台脱急溉,同比增长83%息坤。其中肖收啼,新能源客车已经占有40%以上的比例石檬獭,达到了近半的水平廓,发展前景面临压力围浮衰,但乘用车只有0.1%泉腹。“我们涨十倍是1%僻,涨100倍是10%硅,新能源车发展有巨大的前景和空间迁抗特,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点魄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鹤脓息,全国乘联会秘书长崔东树说轨参。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力为。根据国家制定的产业政策要求空篱硅,到2020年棵彭免,乘用车百公里油耗要降到5升惜,这意味着五年内降38%的油耗随。“基本上谁也实现不了从畦反,只能靠新能源车来推动描晌仟。而这种新能源车晴牛,插电混动可以降80%鸿肛,纯电的可以降100%的油耗关强,这种情况下只能发展新能源车醛,这样新能源车乘用化嵌煎冯,为什么我们一直定义为为生存而干我,你不干就要挨打猫喜。”崔东树说碎交。   另一方面甸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要我愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辽吹堵,因此定价弹性很大爬京。”中金公司的研究员李璇说尸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窟刷,为消费者提供很多选择锰。随着技术进步和更多电动车型的开发渐,新能源车的成本会不断下降炽,比如哦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酮蚀警。“中国的纯电动车型出来以后熄壳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后衅滦,发现基本上17登、18年以后的新能源车投,达到8年10万公里以上扒,整个成本是比传统燃油车是要少的那挛,甚至是少了20%到30%容袖李。”   电池是电动汽车发展的核心阶唤舒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伟喷羚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挪圃,电池成本还有很大的下降空间途哩。目前铂芥朴,整个电池的产能供应相对过剩抨,国内电池企业达100多家腻。据统计垦,目前整个电池的价格大概在2块多左右蕊舌觅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求的谐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藤。因此同芬卢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杆匡抵,这样才能达到标准夹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窖唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥推:李芳" "   我们不认为绝对的销量炭伪厦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棺枪辣。衡量一个品牌成功还有其他的因素级谴,比如利润率瘦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标删身。除此之外迪档,品牌力授峰、品牌的知名度锑、美誉度匪敝、影响力烘卷武,也是决定品牌可持续发展的重要因素试裸。宝马在创新精神上是首屈一指的妒歪,因为汽车行业正经历巨变洞蚂,在电动出行崇、智能互联段馆、无人驾驶等一系列发展方向上堵堑,宝马都打下了比较好的基础赏劲喜。    临近年底龚,伴着层出不穷的新闻事件伺煎肋,高档车市场竞争愈发激烈履,作为全球领先的品牌——宝马统匪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目派脱。近日枯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匠姬,听到他开诚布公税、推心置腹的看法侩柒慈。   问侯颂:根据最新的销量数据茸蛙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哼。那么杏抢,您怎么看销量昧旱、利润哆稻、与经销商合作伙伴的关系遣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智休玲: 每个竞争对手的情况不太一样茹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况殿啊惭,所谓的增幅我们一般都讲同比缕硕笆,是跟去年的基础关系媳。几个因素加一块儿阮惨婆,我们不认为绝对的销量脆锚淖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硷。对于宝马而言捆汕,今年前十个月车,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钠红惦,同比增幅10.2%宿辉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆隆叼么,同比增幅接近11%链甭棚。我们对这个数据还是非常满意的郡窟,这也达到甚至超过了我们内部的目标台虫形。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓦脓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素羞烂败,比如利润率哆猎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茧。除此之外灵,品牌力艾袭臼、品牌的知名度诗、美誉度耗隶另、影响力抛提坚,也是决定品牌可持续发展的重要因素高。宝马在创新精神上是首屈一指的胎,因为汽车行业正经历巨变踩磕,在电动出行扳、智能互联贪假、无人驾驶等一系列发展方向上彪,我觉得宝马都打下了比较好的基础毙。总体来讲痘驹,我们并不惧怕任何竞争等嗽村,我们也欢迎竞争跋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势建团森。   问耙斯:最近保扫姥,关于奥迪的新闻比较火据鞘。   刘智距四: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滑。对于宝马品牌来讲戮纹膛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的醋,双方的关系也非潮党撸好狗媒懂。所以渺偿卵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拷捍,一个是宝马(中国)奈矮担,一个是华晨宝马吐平炊,但是我们有一个整体式的营销团队善归荆,有统一的零售网络嫡,我们在总部有一个统一的管理团队伎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丢瓤鹤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挡蔑关。至于竞争对手我不是特别方便评价捎,不过至少释放了一个很好的信号甩泻,豪华车市场的前景依然很好抖。    问锰喉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展排携?    刘智量接兔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谎片。因为从经济的基本面来讲脯相死,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定畴禄渴、持续的发展态势鲍贬。之前以出口剧饺、基础设施建投资的经济拉动方式雀诉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擞功菩。需求的增长其实就表明了对于车的需求颠戎恭,其中也包括对豪华车的需求郸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑聘嘶,这几个因素相加唐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间踢画斡。今年温,豪华车的“盘子”接近200万辆涣卯,未来可能每年的增幅不会特别大烂侗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梁统凉。所以犀彻管,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入容杭,力争在市场表现上优于竞争对手北。   问崎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妥颁涩,这一岗位和以前相比有哪些挑战戎幌?   刘智班: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惧局,因为我在宝马的八炔礁、九年时间腐铣鲁,换的工作岗位也挺多的腊。换了新的工作以来核咯猾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营并,比如负责国产车的销售溶婪,可能是比较短平快的碑锰,看的是一囱心、两年之内的事情高喜翻。在宝马中国总裁这个位置上沁,除了目前公司各个业务板块的运营履搞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慌祷氦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贤伤旗,像无人驾驶和、智能互联盯匣幢、电动车敞,包括数字化营销赐肌、品牌年轻化等等一系列的东西雄虽俊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划法,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队洽伐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究躬,力争在中国市场上打下一个非橙逑⒎恚好的基础跨。我相信澈查,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候干坚肠,宝马会拥有非常强大的竞争优势帽。(中国经济网 记者宝酶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任煎:李芳" "   原标题擞挟材:王永清睛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恢晒。别克品牌今年销量已经突破100万辆拿适靡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潭缸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袭。数据显示韭歉楼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唯,同比上年的446764辆下跌28.64%彻扛。上个月街词,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通判武勿。    因此孤柔,在车展期间接受记者采访时圃,王永清表示粉失赡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悼宪凰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升络,但全年销量依然会同比下降20%左右冻敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘛遣难,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俺崩,可能在布局上稍微有点滞后死粉祥。现在对于雪佛兰来说奴骚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”情葱撇。    事实上吗骄,雪佛兰已经开始了提速布局署妥迫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上傲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台簧喂。王永清表示攀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌劫隘,2016至2020年投放超过20款新车梦纬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侣情杜,30%为SUV车型舌疟健,并将加速引入包括1.0T遂、2.0T烷、8AT蹋、9AT块炊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技熄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汾搽碉,未来SUV将成为主推车型同。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造删沛,轴距2725mm干护亥,将与全球同步进入中国市场诚呸。同样宝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相崎凳疼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秃坍涛。    值得一提的是家,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颁冗容,拓宽产品线贤。RS车型将采用包括侧包围诲、运动尾翼恐、双排气管创恐蹦、降低化运动悬架拷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗡妨灰,并加载多项ESS智能安全科技掠肠。    在品牌营销上芥催,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饥妻爱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酸估附。另外步店,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发米,演绎雪佛兰“热爱蹬珊,梦想蚀,行动揽据,分享”的精神狭晴。    “今后新车的利润越来越惺炙ぁ,主要利润来源于衍生服务巍链、二手车置换等艘副实。相信雪佛兰将它的结构调好后肌,未来两年将会真正出成果肺。”施弘说獭熔篙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谢,上汽通用的新能源战略也将全面提速庙耙呜。车展当天畏钒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相及,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发石跺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蚂拨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成密挽,发动机的最大功率为73千瓦鸿,其中电动机负责驱动需怜,汽油机负责发电功痞胎,它的综合百公里油耗是0.9L仑。从上汽通用发布的节奏看脓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了砍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案登,王永清说弦坤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刚吧冈,产品还要丰富龟妈,才能满足这个法规的要求圭篓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辅相,到2020年之后比例更高让抱解。王永清表示灭非:“估计到2022年灵瞬,我们的电池技术会有很大突破卸,能量密度大幅度提升涤淑,成本是大幅度下降岸。这对纯电动的新能源车发展是好消息久趴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钡碗曙、豪华”品牌——WEY揪,W01醛甲、W02两款全新SUV首发亮相鹤铂切,售价区间将在15-20万元眷敞芜。对于新品牌的未来发展规划京村丁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拉谰:“WEY品牌明年将有3款车上市劣,到2018年还将推出2款左右的产品秦盟,以支撑起全新的销售网络体系小视。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表担:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倍渡膊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伎,8月份推出第二款SUV W02匿凌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年电,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弘巢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闻百宠,魏建军详细介绍到奶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA韩,配置上拥有最先进的安全技术承荡料、智能技术碧搂咸,也更加精致拷赡排。此外在性能上两者也有很大差异禾,例如在NVH方面昂仿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上季,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造猩班陌。   在经销渠道方面闯妮匪,魏建军介绍说平割暖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络位,没有想过招募新经销商棉拐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妥半涡。”   对于新品牌的未来发展咸激,魏建军信心十足歇畔镀,他表示信:“我从没想过这个品牌会失败侥,只有退路封死才能做好这件事琅掏辈,自主企业只有没有后路才能把事情做好艾沙饺。”此外博,魏建军坦言娇霓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歉,因为新品牌叫什么并不重要看。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛涟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褂,将方向转到共享经济略响讼、互联网坛灰、自动驾驶方面新的技术毁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商告甸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脊帽菜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炬较、生动的演讲讣,就城市交通底、自动驾驶和汽车互联等热点话题心独,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碍溅探。    徐大全说侩逢,博世始终认为吝眷爬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诫变,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鲤垃厂。    徐大全谈到哗疯,作为在汽车领域的老牌企业谱纲喉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盖、多样化的发展态势和需求锹,博世已经有了自己的思考和方向酞。    他说鲍睫法,如今潍氯铣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业句挝,将方向转到共享经济蚀抚、互联网遂扔、自动驾驶方面新的技术佛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说该美,面对新一轮汽车技术的变革嘉嘎,无论是传统汽车眯编环、零部件企业塘疲碧,还是互联网杯械、科技企业冕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奈脯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戮:互联化螺诬肉、自动化和安全化适。我们预计熬胶,到2021年磐僚绷,汽车将成为第三大互联移动实体扯请崔,同时扮演人类的第三大生活空间蒙沸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唉横混,来充分发挥互联驾驶的各种优势雇锯勘。    谈及自动化领域踌,徐大全判断喇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势读抚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湃劳,通过持续创新驾驶员辅助系统滑瞳,从辅助驾驶娜舰剧、部分自动蚊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脾,分阶段朝“零事故”愿景迈进峭掀答。目前坍汇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产枚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吃腺套,到2020年左右涪,自动泊车功能将进行试点项目测试让。    说到自动泊车信,徐大全特别谈到停车难的问题颠。他说理,停车难是在城市生活中的一大困扰家卜。今年隋扣邓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蠢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题残。在八项智能泊车功能里森,“手机查询停车场位置并导航”感墓臀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杰害。其实返填竣,在大型商场里弘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缮。根据一项市场调研显示奉古,2015年颇旁篇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿害,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陶婚纺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陪屋,在深入巩固原本的互联化凌、自动化和安全化“三化”战略基础上殴袱,博世今年也把两轮交通巷淑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度室缄。    他介绍寺火肚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力箩煎星。未来十年窗腥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上懦颈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纳脆。    在两轮交通方面当伦,博世提供两轮驱动户渤、安全等各方面的解决方案堆割玛,涉及两轮电动车售、摩托车来檬残、电动自行车以及平衡车等多种产品形式系。    最后贬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粮,满足这些变化的需求娜叔旗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天饶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碱,“双积分”法规玫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澄,连日来夺肚法,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温愧省但,让观望中的车企备受煎熬胯。针对业内关注的焦点问题鞘措,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疯溯烤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》快稗:不久前嗜韩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规供,如何理解这两套方案坦捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俺聪团:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沦晶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联馅仇拢,但又有独立性骨古歌,各自的核心目标有所不同筒了。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量采泼,进而确保国家能源安全皖臂。由于中国的石油对外依存度已超过60%池童,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提海邵料。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梧诫诚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展那,进而实现国家节能减排的长期目标劝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集篡襄,但现阶段并不能彼此替代皋列椭。对于CAFC而言郸草,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求高,其中当然也包含新能源汽车翱蹲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠切婪举。但不同的企业由于自身能力霜炔、技术储备和对未来技术趋势判断不同枢叙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弥搞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菊拱贿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补其前,而以后补贴将逐步退坡贸,企业更担心成本无法负担粪蚕浇。因此仅有CAFC法规桔疲盖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玲,所以有必要出台NEV积分射炮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仍吓。同时肥惮铃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臣穗,从而有利于新能源汽车早日取得突破甫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线藕,其目标应是降低汽车及相关产业棠藤戌、乃至整个国家的碳排放台非,和降低能源消耗诉求不同捍忙。作为碳排放第一大国楷风,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值霞,后续国际压力还将不断增大瑰娘料。因此模们将,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哺埂柏,从大方向上讲是正确的币维盟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段规寒乾,这和NEV积分没有本质区别碗叭吮,也无法确保总体低碳目标的实现赶。实际上翅舅,跨行业刨绅割、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哥嗅。以电动汽车为例隆灸,其在使用阶段确实是零排放赁烧,但与欧美不同桃判俩,中国的电能以高碳电为主姑漓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓝概箱。也就是说嫁铂贸,在使用高碳电的情况下蕉膝栓,电动车全生命周期的碳排放并不低券诫开。这正是碳配额管理应该解决的问题碗蚊嘎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中癌酗蠕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业艘滥。实际上柔,将新能源汽车确定为国家战略窃啼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构噶,生产更多的低碳电染堆,否则减碳的国际承诺将难以兑现旅猫稗。    另外恼勺,对于汽车行业噶疆,无论是CAFC路骋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瘸甲,但都应该由一个部门来统筹策划拢匈鼎,系统思考署臀八,拿出科学恢骇、系统略、具体蒜氏呢、有效的管理办法来推动实施副,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奇。    ■积分交易细则需加快制定涟啥柑、尽早出台    《中国汽车报》钨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匙脊?    赵福全络桑两:确定合理的积分价格马募辖,涉及到技术肺涎、成本和市场接受度举,需要综合测算和动态调整菊佩。我认为基本原则是暗绰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力池捐,让没做新能源汽车的企业有经济压力仓。如果NEV积分是“白菜价”盛,大家直接买就可以怒,谁还会愿意在新能源汽车上投入嚼沦热?    因此嘎额伤,NEV积分的定价应足够高铅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拆犬馅,通过自己的新能源产品获取积分蒙,满足法规要求剂橙仑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理罢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业材晶,能够通过购买积分先生存下去奈殊,争取时间把自己的新能源产品做起来苍。    《中国汽车报》盛单:除了积分价格之外募菲萎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姐,目前处于“空档”状态墟境赫,怎么看待这个问题撑疮亮?    赵福全酵捍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拟娃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滴溅魄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫四氰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性功插搜。同时委炯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恐。对于汽车企业来说平垄,3年仅仅是一轮产品开发的周期勉,政府作为“游戏规则”的制定者蔬捍,应尽快给企业一个明确的目标羞董可,否则企业将无所适从糕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》还坛迹:“双积分”中提出了2018年起抽烧,8%磐、10%泻、12%的NEV积分比例邓,而经权威机构按照法规要求测算饰叛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稼署哗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难罗翰?    赵福全臀:在这个问题上规伯,我并不持悲观看法阜噶蹦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盆涩,因为还有很多企业尚未完全发力伦俏。按照国家的发展预期赔率祥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滑兑,如果每辆车以最低积分2分计算尺阂剑,整体积分比例就达到了14%豁蛋,如果是分值更高的产品岗,达到18%的积分比例都有可能捌帛。关键是要努力实现7%销量占比目标婆凉克,而这也正是NEV积分的目的所在价。    不过另一个问题引人担忧怖拟邢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求兴轿,同时在CAFC核算中也有优惠抒欠:一方面油耗直接按零计算囤雀鹿,另一方面核算数量加倍趟库搓,从2016到2020年分别是5倍朵、3倍宠、2倍琶。此外控屉,按照单项抵偿原则抢浓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赴,还可用于抵消CAFC负积分须伸。我们经过测算发现你,CAFC中的这种双重优惠嫉,对新能源汽车的“照顾”过多了饰疤绍,不利于促进其他节能技术发展龚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险廓戎申。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肪烩,CAFC的达标难度就会随之大大降低糯酚。实际上咀虾衬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谩胯诚,两者不可偏废迹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慨,但如果CAFC目标落空郊,国家能源安全受到威胁疯司,汽车产业的可持续发展仍无从保障蓖层。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消反浚奔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿响僵读,这不仅能确保CAFC目标的达成蜂恢痕,也会提升NEV积分的价值沟蔽,避免NEV交易落空软波。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》化:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刮谜困,而没有将电耗的概念纳入其中扣传,这样的算法是否科学卉氨溺?    赵福全捎:NEV积分分值以续驶里程为依据阮莆搂,这与推广新能源汽车的初衷相违背睫湘贬,也不利于鼓励技术进步楼患位。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厢愧。推广新能源汽车是为了节能减排涎,因此不仅传统汽车滥,新能源汽车也同样应该抑大扬小锣、抑重扬轻劲吨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胃,而不是搭载电池越多越好涕,因为大量电池搭载在汽车上移动墒,这本身就会使能耗增加倘壬邯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谁,也意味着大量增加电池生产的排放铃。    政府应鼓励企业开发低成本沽嫉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品橡寥然,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尉。也就是说么鹅损,政策制定一定要“勿忘初心”晦为。建议NEV引入单位电耗魄稳,即吨百公里电耗的概念屯锑,作为积分分值的依据金鄙。同时好,对于小型车电耗适当放宽霞孔,而对大型车提出更高要求孪全释,以鼓励新能源汽车小型化垛催寸,进一步提升节能减排效果砍稼曝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》参芦:在“双积分”中俱处,没有将新能源商用车列入管理范围尝绿叔,这样做合理吗盼?    赵福全五掇嚎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈榷耄可持续发展的问题仁颊胖。2015年腑墨富,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贾瑟惠,获得国家补贴的比例比这个数字还高哭。而此次NEV出台却未涉及商用车韭改,这是不合理的蒜囱汕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺和僳许,也会让乘用车企业感到不公平佩美精。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规黔泰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求焦戏概。我建议畏封,应该单独给商用车设立NEV比例要求骡,可以不与CAFC积分抵偿戎,但企业之间可以交易物。因为如果没有NEV的强制要求舞,在补贴退坡后穗路,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑判溃持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐娄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口墓扭嘿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凑度。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上每踏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呸轰朴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敬绩使,盲目投资之后熔帝哭,多数公司要垮下来退鹤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啊喝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娜捆。    以蔚来汽车为例扭藤,去年8月还只有100多名员工藐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模废嫁双。据中国汽车工业协会最新统计爱词铺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肚,销售4.4万辆少,同比分别增长25.7%和43.8%绍烷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凹搪,销售28.9万辆躬剁媚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%负敌菜。蔚来本呈遁、威马目、前途即颇貉、小鹏等已是新能源造车领域的热词睫淀会,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》领梆匈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苟。至此鞋培秘,奇瑞新能源成为继北汽新能源刺妥腾、长江汽车嗣扯夯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坤丝炒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烧。    “新能源车企的风险斜夕搭,其实很大冷淡煎。”王秉刚说夺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坍伯,对风险有足够的分析盟胶墙,有可能投了很多钱林荣涟,最后做不成赎憨,带来不必要的损失旱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下另酱,简单地投资建厂梅傅舱、增强制造能力临诚,未来堪忧钮靖洪。新能源车电池的技术进步非常迅速 娃信,现在可以用的技术一年后就不行了瑞椭。如果没有研发能力就做不过人家匠驳。“一下十几个亿扎进去茅荡电,有可能最后做不成姥捂亢,我还是提醒新进者要谨慎一点凛诵搔。”王秉刚说逼磨。    事实上溜,目前国内的新能源电池生产厂太多了醇抄爬,但规模都不大响前。而且动力电池总的规模也在扩张中坟,尤其质量好的不多揽觅脆,“据我了解纱熄绥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单焚苍。”因此窘希盼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺头。   谈不上“红海”侮剃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的漏可,但道路曲折棉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说孰啊彭,造车得有钱菏碑汝、有人才谎馅兢、有时间佳腿。“钱我们还行挠默,人也不错烯熔饲,就是时间太紧罗,毕竟搞汽车三年算很快屏另,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瘁龟闷。”万锐坦言层酮恳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刨。    不过场,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧累冗,万锐并不认同离陈试。在他看来棘陀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廊含太,因为大家都还没“下海”窝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程幂估,大家还在忙于造车额附,搏杀还没开始袒。    “这是好事盎佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乱嘛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绕蠕嘘,目前中国传统整车企业有150多家呸,新能源车企至少有30多家皮梆戮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绢。    至于是不是过剩霸顷范,梁伟表示这还是要市场来判断播缚硷。在梁伟看来裳苇集,其实中国传统汽车行业已转入新常态遁桔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长劳,除非汽车消费大幅好转沧赶领,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汇。    但另一方面涡淌墨,根据预测侗耙,未来5~10年晤蛊,中国的新能源汽车将保持两位数增长部。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称废堡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惕,到2020年时产能达200万辆疙琉、累计产销量超过500万辆拈市。梁伟认为涪揣法,从年产几十万辆到200万辆的目标罢狄,新能源车汽车肯定还要快速发展宦。目前的新能源车市场还完全没有定型娠景,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侯屎告。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蠢,“很多人此前担心特斯拉会破产人,但Model S和Model X推出后效果不错稀,用户接受供。经过多轮产品积淀薪畴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃船谴撩,特别是成本下降得较明显煌坝秽。特斯拉可以闯出来弥覆,中国企业也有机会钱葡腻、有成本优势屡。”梁伟说勘沁失。    对于最近贾跃亭的乐视坛摔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孪,梁伟指出悄,除了技术密惭,汽车行业还是一个资金密集囊、劳动密集的行业脱鞋。如果要进入咕灿霓,需要企业在未来几年有大量投入奠,以格力电器(000651.SZ)为例畦立,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孩婚。    梁伟表示男爸袭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霸袱惶,毕竟快速把产品推出来恐取岭,现金压力会非常大捎叔芜。另外嗓骄舷,一家企业在原有行业中具有很强的能力乔脸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钵,这是一个很长的学习过程煎熟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碳蔼人,也是第十七个中国记者节笆吗首。2000年娶亢跺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》具辰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节理。此后记者节像护士节平洗督、教师节一样宠尸,是我国仅有的3个行业性节日之一浪谴。   值此之际壕翱萝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱等漆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渡胯郊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旧。      坚守还是离开丁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擂:去年网络广告总量2096亿元扯婚里,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元千礁。报纸下跌超过35%乌貌,杂志下跌近20%宠虎萌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿躺徐,单项将全面超越传统广告退握森。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惶剑瑟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偏冲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下非集,也仍能保持着不俗的销量隙盾胺。    “没有路可以让我选择腔报,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赶犯霸。”陈总对此直言到蹿羚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚经钎,但发行量保持一直不减炭。诚然督抽,这离不开报社给予的支持涸。但从自身发展来讲摩豹藐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痪千。究其原因埠捕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嘛几氯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者核唾抵。   汽车也好街,新闻也罢录。毋庸置疑让健贝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题边常嘘。   纵观整个汽车行业的发展趋势陆肉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狮哗碱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痹哩们,但不可否认的是守,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粪卉钒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泡商马,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挞惩。    除去对报纸崩、杂志去、广播惭锨炔、电视播忍、音像等载体样样能玩得起来茎娄焊,还需操弄3G郎、4G等流媒体技术芜麻。我们不知道下一站会到哪里掳当坝。   面对媒体融合大潮烫,陈总胸有成竹的坦言许苍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代厩,家用汽车转企改制之后继续深化改革焦疲碴。由媒体到传播机构删捕,由杂志到全媒体平台埃,历经两次创业碉年,家用汽车探求新的发展方向茹,抓住变革时代的发展机遇际蜡磷,赢得了全新的利益增长点缎须胸。不再只是单纯的纸质杂志灸沁,视频嫁、自媒体等做出了不错的效果读十。   其次竣橇,就是在自己的企业定位方面蝗恳,中国医护工作者汽车消费调查扰、中国城市教师汽车消费调查是以医生氛、护士笺厩廓、教师等特定的人群为对象做的系列调查匈。这些调查一做就是3年鳖旗括,走遍全国大中小城市锹芯,做出最真实的数据秘仍惊。 ?   “网红”营销时代   今年以来剃乐,网红主播频繁出现在各类活动现澈毓呵汀,手机发布会寸为臼、车展犁熊、房产开盘莲洛、比赛等一场不落泵烂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腾芹。”   日前瓷吾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”潜呸朝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军十,打造新媒体时代的主流媒体“网红”柬醚。   对此事件旗踩,亦不乏业内人士称陕懦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辨几,呈高开低走的态势茄改裁。   陈梓萱表示瞎:“在现阶段的传播环境下撕,媒体记者朝网红转型庇霞席,把读者转为粘合度极高的粉丝拟厦,增强彼此互动扇藏、沟通哩订幸,无论对于报社还是记者个人当排,都是一件好事房梧硷。”   “把流失的用户拉回来谓贾,用互联网篡物陋、新媒体的方式是揪,我们正在努力尝试吗臀,但具体执行效果如何岸,尚无法判断捣闭泵。”全媒体时代墒驮妥,我们永远在路上侧棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚萌:张瑞丽 版权作品饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂,严禁转载期乒,违者将被追究法律责任博。 获取授权" "  原标题扑:广汽传祺肖勇瀑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典共弛。在本次活动上标郎省,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念随。广汽乘用车副总经理肖勇表示搐守标:“时尚是一种潮流啸屋,其实就是顾客需求纱塘是,引起客户共鸣迫枚碾,汽车也需要时尚管,所以GS8出现在了这里匿。同时传褀GS8我们就是承担梦想闲芯薯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣炀钠恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹋斥萎,中国品牌基本上没有一席之地陷拉颇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蘑肝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任句筋办。   对此桔,肖勇表示牧钒:“传褀GS8我们就是承担梦想裤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚀聊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滩嘲,所以在豪华汽车上纪临,我们率先实现突破俊胃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚博,我们就是要跟汉兰达朝罗淌、福特锐界形成三足鼎立仁,甚至未来超越这两个品牌龚,这就是我们的目标卜吗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示继泼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肯午浩,创造单月销量的历史新高俏胃,爆款车型占3.4万辆惯缺,但受制于产能安排的影响工溶交,造成其他车型总的销量并不是很高归瞳。面对这些问题冒刻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尾。   肖勇表示魂:“明年我们的产能晶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目手,产能将得到释放很蒲。我们在满足GS4的同时乓裸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立队塑,最起码销售五千辆以上贰,剩下我们会再分配个其他车型恋。”   同时为了加速品牌向上稗究星,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邢乐藤。同时肖勇说道讹定课:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姥扦甩,在明年全部投产绕经蹦,所以明年最大的问题还是产能栓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咳恳,我就是聚焦我的明星车型哨彩浩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦撕笨:李芳" "  还有不到一个月琳,东风标致4008就要上市了暇碳。它的颜值疤难芒、科技装配足够有吸引力酞,那么随着锁定竞争对手迁、谍价橙耿、销量预期等关键信息逐步浮出水面下古,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尚汉骆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棱盗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多持辟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伯杯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影裤碗。比这番景象更热闹的性,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恢维鸿。   说到品帅褂禾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幂承,让媒体品到了极致性。在工作人员的讲解下敖牵酵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统矢赐危,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虏河暮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痴亢顿,无不让到场的记者篙恫烁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鲸碧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外落坛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哭荷、品味卵盟卑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勺锻晨,东风标致在今年推出3008畴提稻、4008后赊列夸,也将在明年陆续推出3008S荤、及另一款7座SUV泥。据中汽协最新数据显示杭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贬,同比增长45.91%寸。那么媒裁毒,在众多SUV产品中昆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凌屯?东风标致总经理李海港对记者表示嚏侮:“我认为要总结一个词就是‘品’字澎,东风标致的SUV一定是最有品的鲁,这个品是指品质蓄沧、品味紊,今天的4008就足以支撑这两个词降。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化函链芭?李海港对汽车产经网独家表示淌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贩荤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茶,轴距达到2730mm川切逼,是同级别车里最大的慰磕创,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统食尸乱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机操戚,在配置方面更趋向于高端啊杉、智能码嘛,进军更高一级的SUV市场啼离陀。”   然而快,另据乘联会的最新数据边侨深,1-8月饱墓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%徐搅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么动顶,作为中级SUV订,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衔?李海港向记者算了笔账喘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沉嚏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涕南南。“这种需求就是4008的机会帕,也是4008成功的保障苏俺。”李海港表示部挠。   “狮虎之战”将上演   还未上市赎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎窘澜。李海港认为廓逢,4008在科技装备橙浚摔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的芍靛看。”李海港强调先狭街。   通过外观设计及车况数据对比后发现五碴,4008的设计颇具未来感和运动感化撂荡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痉,4008在轴距上占有一定优势福,也使得整车造型看上去更加修长芍毫。   那么潭,价格呢变陌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测强箔,通过对比翼虎的指导价然粉,小编认为4008的价格应该在19万元左右繁啦仙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合觅收烂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢事?据乘联会最新数据蛙聪晨,翼虎1-9月累计销售84258辆拨齐,月均销售9362辆彭琳淑。但值得注意的是患,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%么。那么猩料幸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吉,可以说也有一定难度炭屋。   汽车产经网了解到凭骇颇,由于目标客户锁定在换车需求的群体怒朔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案传详,以吸引用户选择4008新饶。至于置换方案的细节掳雀,李海港表示还未最终确定僳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥急:李芳" "   国庆结束后末,北京躲、上海东、广州晨事、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盒常,引来了社会广泛关注惰。平台闻风声哇,媒体炒热闹派,百姓愁价格釜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碗荷剔,“网约车”只是第一块烫手的山芋驴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性复兄,又要确保公共交通体系的稳定惩础,还得照顾老百姓的感受仓伎。    比较普遍的观点认为帛迷能,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升确,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侍缆侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上险郎集,征求意见中提到让市场来决定苫埂,这是非诚诙桑科学的柏侧片。作为用户鬼挎水,担心价格上涨纽净,特别是比出租车贵颈储措,认为监管部门是要维护出租车体系利益檄考,我觉得这是大家多虑了虎袄拔。过去辫,在平台混战的阶段卞,资本介入烧钱抢流量窟们,这本身就是不可持续的梨淮,价格逐渐上缚济稹,平台收取中间费用是必然的哼。    对于各地的征求意见拆苦摄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伟离。比如说要求司机是本地户籍豹贾啃、要求网约车辆的舒适度等等摧捆会。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些从搽痊。    网约车规范的政策是非常需要的船薪恐,作为共享经济热潮下的产物呵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色婚。任何一个商业模式帛撑,都需要规范起来茄并。因处于监管边缘倾,过去已经发生了数起网约车的蜗澹害案件韶莲。我们在对受害者表达同情税钒日、对肇事者表示愤怒之后喀杯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脖。    然而秋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的连。比如说散乳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逻戚、车辆要有上海车牌瞳,并且轴距要达到2700毫米还。根据滴滴公布的数据斤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匈,拥有上海户籍的不足万人匙。这个情况在深圳类似惰陈臼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车善侠挞。如果按照细则明确执行苹瑞,这就意味着诚酶加,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”峭渡回。    共享经济是大趋势锻涟,但监管太严可能打击积极性锌醛,这对立法部门是大考验虑。互联网时代崎锤,网约车大大增加了出行的便利成嗽,使人们在出行上拥有更多选择宠难瘁。监管是为了提供安全高效的服务保障哼房,而并非要让网约车集体消失懒珊。现在的征求意见许多还是首次提出忿挤,建立体系的过程中应该让用户词丸、司机及平台有更多发言权糖。    我们鼓励共享携,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环朝,与传统交通体系形成良性的交叉互补挎扳钉。    我们希望立法孩性矫,只有合法合理才能保障各方的利益氛牢,所以网约车服务一定会是标准化脚、安全化的吓另。    我们希望在所有领域都有不断开放咀艇别、不断完善的发展方向潭缔奉,这是产业互联网时代的必经之路空。    文 | 著名职业经理人乐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙手峡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捷郊窍:新造车企业已经不再神秘咆,告别概念车的品牌曝光期那,开始进入真刀真枪的实质造车阶段费恒添。投建工厂把宠、申请资质韩飘,造车律菏,他们是认真的偏唉衅。不过捌途,“八仙过海撇上、各显神通”列冻筷,出身背景不同的创始人瓶,对企业产品和品牌的定位某钩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”济。    想听“真知灼见”姐,走进新造车企业纪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天房。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稠茸辣,敬请关注纱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中送唉段,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妹裁宝。10月10日幕电,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挠码凡。这也意味着怕瓜,前途汽车继北汽新能源说、长江汽车之后官裁恒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厕拱顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凤佬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勤轻粹,可以稍稍松口气场然。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看入嘿,他直言到2017年底前途K50车型上市前梧士,相关准备工作的日程已经安排很紧张差咐,有许多事情需要持续推进吵履。即使如此垂晴练,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诉。在与记者的沟通中偏,他详细讲述了自己的创业经历憋凡、资质申请的情况乏牟患、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断河妇逝。    短短的一个小时掠,陆群留给记者最深刻的印象是股刨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颗,他们怀揣一个美好的愿景掸墨闺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秋吵。    ■ 拿下资质不神秘刃轰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”破袒,许多人都对过程感到好奇磨戊拦。陆群则表示挥巨廊,拿到资质并不是一件神秘的事情图呢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啊茬缓,一点一点把技术做到位诧摹深,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堆。”陆群说迸浇毋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虎擞畅。具体流程是脐疼踏,企业根据相关标准去申报项目铰句,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饱。陆群认为黑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陪习期、引入新的技术和参与者茸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓄缉。其中对电动汽车的四项关键技术旁排缝,包括整车的集成和控制技术媒持,电池的管理技术岭辈身,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求速犬。同时箩,技术具备后还需要做出整车寺,并按照标准做大量测试鞘马,要达到很高的标准驼舷磷。据了解侧事,整车控制管理系统(VCU)病、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酷,也是已经掌握的三大核心技术貌槽。    更重要的是虹坞猎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向故承龋。早在2010年怠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尼商堂,开始布局电动车坊椒牡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祥。2012~2013年跋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目禾,在高端纯电动整车设计雷褪、研发方面取得了初步成绩肃慕。陆群说犁迫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年串尘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抖福,开始引起业界关注息。那时投似握,行业对电动汽车的关注已经比较高饱皖,而前途汽车早已走在了前列芒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年韧奥腐。”陆群说此开,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梦集,专注纯电动车研发嫂、生产筒、销售及服务怯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团京蜡。”2015年9月盲女,长城华冠登陆新三板挂牌交易摧吻,成为新三板电动汽车第一股颗沮。目前横磺段,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巢存蹬,包括整车业务板块(前途汽车)矫泛、设计研发业务板块(华冠设计)驼朴诞,以及核心零部件业务(华特技术)表独。这三大板块互为依托委,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑崔乾。    拿下资质儒设,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点己。    ■ 技术椽文、生产基地杰纷、供应商都得一流    在做电动车的这几年孪夏,陆群对电动汽车的理解越来越深入绞攀男,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戚膏搞、变速器等物理结构僧泡钱,还需要产业链配套衫身眠、成本控制舵虎、核心技术开发等一系列工作瓷酒传。“自主研发的核心技术摧栋、国际一线的供应商和自建的生产基地柏酥,是我们的三大优势救。”陆群说虽。    陆群说忱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现埠,市场上找不到合适的零部件供应商台恃介,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术华腔。目前围笔烷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筹姆鞠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化担浇士、VCU惺橙、RESS等核心技术附魏,使零到百公里加速仅需4.6秒惠,最高时速为200公里滴持居,最大续驶里程达到300公里嘉死。而据陆群介绍脯,这些电控技术相关的零部件无讨,不仅前途汽车自己使用娩喷功,也已经为行业中其他厂商供应袒踢。    在供应商体系上趟刃廓,前途汽车同样拥有强大阵容缓,已经先后与IAC破、博世吴、布雷博舰欢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氖雌熟。这不仅确保了产品的品质拔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时删讲滴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地父宠斑。今年2月墨诞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瀑,按照规划芥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忱锻篮,将在2017年中试生产停,第一款车K50将在明年底上市舱蔷翠。值得一提的是腻袒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺模笨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蜗皋瘫,最大可能提升汽车的轻量化水平疥抵。    陆群认为盼师,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瘦活,而是要通过成本控制泰锰革、技术提升来实现昆腿,其中轻量化就是很好的解决方案淖潍。他强调祁拇韩:“前途汽车的产品规划和市场策略吧式朵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的庐挞妻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力檬,在全新的市场领域不断成长标彼酶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来径吾羡,中国新能源汽车市场前景广阔传,存在巨大的市场机遇琴。据他估计诬魔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淋。他表示脯啼寐,前途汽车已经做好了准备惰萎。    陆群始终坚信一点势抖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吴。在他看来瓢烁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”婆孔穗。“所以钩,我们专注车辆性能摆佛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辩霸,迎接智能互联时代膏。”他说劣成貉。    自1990年大学毕业进入汽车行业吠纳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虽遁蠕,创业历程也已经13年炔,算是行业的资深“老人”处耻把,但他说自己一直是一名“汽车工程师”邪瑰赏,他的团队也是一群“汽车工程师”芜介,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撅搁。    陆群说瓣抱茧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刀寝,像华为一样拥有先进的技术酥、过硬的产品品质以及国际化的视野怠宦难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弘狡,同时扫鹅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桶婪。一时间喀航,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胚涸袄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访为僧,对于新政琅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粟始酞。    看自己   记者剃抡雷: 首汽约车有哪些新的动作和布局殊逆?   魏东限谷隶: 一方面吞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嗅,根据北京磷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坝辟哨,我们会在司机窟矮挫、车辆和运营都符合当地规定的基础上档肆盆,继续增加运力保障阀略材,这其中包括增加自有车辆侥戒,也包括增强与当地伙伴的合作祷凹氦。    看政策   记者拉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猜岗,有观点认为仓卧踩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骡厦: 这样的说法不客观假催扑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定峦抖钎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钒傻。    某种意义上讲耸藕霸,首汽约车项目上线之前屠跋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹲陡,我们只是在政策范围内尝试着做慨垛。彼时儡,我们借鉴同行业企业技术手段海霸、商业模式和合作模式裙奠控,在政策合规的前提下焚,尽可能尝试新姑,当然撵粳谭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后档,我们是十分期待政策落地的俯。因此烧罐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情情霜。    记者骡卜相: 怎么看待首汽约车的先发优势涟蹬祷?   魏东及: 的确储篱翔,北京市场上我们目前是最贴近政策的度偿邪,但从全国“一地一策”的角度来看惕瓜购,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抖啥。    看行业   记者断: 按照当前征求意见稿来操作幂鸡蔬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响你分让。   魏东嘛: 我们对于各地方出台的政策表示理解城裴,网约车实行一地一策制度磊手,各地会根据各地的交通发展水平秘安、城市交通需求来决定如何管理网约车魔滔秀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发叛。    看未来   记者谰倍鸿: 未来行业格局将有怎样的变化填仍?   魏东刮独: 当各地政策正式落地之后瞬唯,会明确供给的标准日,把目前平台存在的一些低端车型清除市称俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域夕瞎,同时洗吭涡,对于准入的司机进行严格监管举传。因此臀鹃橙,在未来行业格局变化上脓赏乏,在大的方向和框架上由政府来把关匹法蠢,在框架和方向范围内扦迟,各家寻找自家的竞争点和突破口腹赂文,现有的平台选择优化平台和转型升级巢摊坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭癌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乡淀歪,并通过一系列体育苟提洪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惟蛋北、活力的品牌形象算。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体就辟,除了年龄诉滥肋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戚公割。” 10月13日刚哺拧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毒幂。   据悉痉继,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搭脱,并向年青人传递积极的正能量狸廖憾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呸氨。未来诺豪狼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动团瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言居塑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哀皋,借助本次人物盛典赏庐巨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁两猾。   “2016年伞逻快,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’判芍。” 郭伟表示缚肮渡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作际舌,不仅让不同圈层的消费者染官、车主獭、粉丝共同参与到活动中讣挥谷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者勤械,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淋。”   事实上睡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汉狼,包括体育以及音乐类的综艺节目龋缸,实现了跨界合作峨搓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称松窘啊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流集矗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度款莎。”   根据最新销量数据显示铺,东风日产9月份的销量出色鼻茧,同比增长超30%腥盖。其中主力车型轩逸虱、逍客乌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淑痢。   郭伟表示庇赏思,“东风日产今年的目标有所提升木拢驾,对今年销量保持信心妹煽勺。”此外拣,谈到是否有可能再接再厉谈嚼,在总销量上攀升至第四名的位置时花食娥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筏,能超过前一名最好仆,但最重要的是与自己对标甫。”   责任编辑校凶酷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组驮,管理层不参与讨论嘘既,每组都有来自全球各地椽翘、不同级别请勒、不同性别的同事善拿。”蔡澈说汀童兢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展破笛慑,大家相互协作片兰、互相支持案哪腐、勇于尝试架。”    中国经济网综合外电报道垫泌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士畴够,其宏大的构想才刚刚开始物使。蔡澈现年63岁兄,其工作合约预计到2019年柑,在刚刚过去的2016巴黎车展上抵虽,他再次用前瞻的眼光和布局薪,为戴姆勒集团未来的发展谐佃舅,提出了新的方向降。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伟枯捶:当年学的是电子工程专业嫡晚驰,就有人建议“傻小子套,去学机械工程缎操。”擞,“今天来看计菊谈,坚持初心善敢,梦想终有回报酶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勃,在报道戴姆勒集团的“变化”时篓壳琉,都会引用蔡澈的公开演讲辉拧,因为他提到了电动疼方、互联少、智能和共享等前瞻主题砍垦故。    首先钠配,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碧避,并计划到2025年墙齐炔,成为高端电动车市场的领导者电烤。当然疏确猩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肚桃毖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的花假鲸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蓬酒疼,恐怕显得更稳健锻酿。    “在所有这些领域靖,你必须为未来的投资做好准备捷冈,”蔡澈说咯赐灸。 “但这是令人兴奋的饯扫详,所有这些发展不仅仅是技术的改变燃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脑茬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛萝架唱,内容丰富的CASE(瞰思)计划盲氖哪,它取自于智能互联晶凹笛、自动驾驶掂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔫郊。有评论指出沛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芦,就是要对未来做出承诺杭寸。 巴黎车展发布会期间丰绢瓷,蔡澈穿着休闲衬衫蜕、牛仔裤和运动板鞋饯桐窘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘲逼,但蔡澈作为首席执行官漂呵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目橙孝,以加速决策和赋予员工权力著称娜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俱补聘,鼓励对新产品和新发现瑞铺拘,进行实验性的尝试隋没泞。    巴黎车展发布会期间阀,蔡澈穿着休闲衬衫胚退、牛仔裤和运动板鞋千,一改西装革履的常规风格电炼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邢贾茧:“我们并不是穿衣方面的专家滇傻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen库,而是留在了在工厂附近的办公室管荚郊,尽管条件略艰苦店畦。至于在衣着方面的变化拟佳斧,没有具体的规划船陌,因为衣着是表面化的槽,符号化的嘉捷秃,尽管这会传递一些信息材该尉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示心:近些年陡,我们尝试了很多新的想法才趴绦,对整个行业而言都是全新的尝试腑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喉图,很多同事都参与其中妹勘呈。    “仅仅3个月的时间久,我们收集了150个优秀的想法伺被,这些都是关于企业未来建设的好点子纫途。我们把参与讨论的员工分成了八组舅雾,管理层不参与讨论钦尚汕,每组都有来自全球各地昆、不同级别绢丝、不同性别的同事徒赫。”蔡澈说掠窖,“今天提到的鱼群式结构脐,希望让公司更有活力郎募墩,更灵活坏藕瀑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展措廓罗,大家相互协作竣埔蕉、互相支持辣摄、勇于尝试韦敦寥。”    几个月前拣,在柏林的一次会议上偷请,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寂始,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”混乔。根据德国报纸对这张照片的描绘楷渐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弛。蔡澈告诉开发商滩,这张照片是30年前拍的痞胆,那时绅烫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车江攻。    随着电动车品牌的发布徘勺孟,以及首款概念车的亮相脱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代童背。在戴姆勒的规划中挠玲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力福,包括价格笆、外形和性能捻孺。据了解睫东,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滑舞履,包括在德国建立第二个电池工厂般蛙墓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳换:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陶。主场“作战”的雷诺品牌缆傅吭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR靠空,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垄搬持,包含设计灯嵌、产品以及市场布局等方面颁。    发布会结束后督岛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赋仆。在面对面的交谈中疆露秃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甸缅隘。另外休巾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题架,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作便管侨。    网通社额董:在中国市承椤,2017年雷诺在中国有什么挑战暇姑?    戈恩培:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挛,中国和印度都成为全球业界的引擎对。2017年是雷诺非常重要的一年独口,我们的销售会起飞锰壤,就像飞机一样郸,正在起飞向上并且不停加速朗。对于日产来讲坦戌,也是非常重要的一年彭,还会进一步推动启辰的产品娄尾,这个也非常关键冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社配:您如何看中国新能源市程ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钱驮推?    戈恩恐孝:我认为中国会成为全球最大的市陈澈础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炽颈。对于日产而言绞镭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滦价度,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目共摹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舱辞。    网通社铂:对于雷诺和东风的新电动车项目道刻,是否可以更详细的介绍一下寒拎鬼?    戈恩察乃:雷诺和东风进行合作前,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场错。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论携,最终项目还没有做出决定据磊,但正在研究当中臣。    网通社犬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脸釜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞄杠朽?    戈恩哆:自动驾驶一定会进入中国拔,这是勿庸置疑的程掂安。目前翠弟伎,各个车商在这方面的竞争非常白热化不鳞混,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兴火。在中国相关法律法规允许的时候础床伎,我们的产品会进入中国邯。当前父,我们的样车正在美国寞、日本做相关测试妨孰。与此同时李忙膘,雷诺当然不会遗忘中国市场岁旅。我们会在中国市场进行一些展示项目鞍疤,这会帮助我们完成产品差异化的工作夕,也会帮助提高产品的竞争力嗜溪尽。    网通社操:三菱的加入娶擒蛾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助本夸鄙?    戈恩沫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三朗褪姑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盼侈。我们认为2016年包含三菱在内构项淑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瘁。所以它不是目标柿燎攘,而是我们现在工作的结果墟浆伍。展望2017年腾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胁楔,尤其是三菱的加入呕隘,让我们有潜力跻身全球前三刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 廊爆浩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响幢钉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代号铆旧。”Kalanick 说道湿遁。“如果真的发生这样的事皆眷蛾,而我们没能参与自动驾驶的开发突簿铜,那会发生什么事旅类?未来将迅速抛弃我们冗。”    上周四弹,Uber 对外表示垂仍媒:8 月底透乓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铆。    与平常用 Uber 打车的程序无异市厕,系统会为乘客匹配 Uber 专车纲抨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哆免。虽然是自动驾驶汽车敖料钡,但车上会配备两名训练有素的工程师四疵。一名工程师坐在驾驶位上弧溯,随时准备接管汽车控制权毁侯蜂,另一名工程师坐在副驾驶上此纳莎,详细记录汽车的每个动作兄捣席。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外克,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哎姬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大付睛捕。在采访中汉俩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业礁夸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场躬戈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮炻痰ァ,现在卡车运输市场也是如此挞。”他说呕。“现在谈这些还有点早露片旱,如果非要说点什么愤,我只能说我们已经进入了研发阶段穗凡。”    在采访中栖,Kalanick 还被问到蹭鲜袒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冷懊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汇黑。他认为在交通自动化的世界里记胸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睹,但驾驶员所占的比例会下降典。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梦。    Kalanick 说道团姐捂:“像旧金山这样的城市传骨,大约有 3 万名活跃的专车司机钳搞逗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滦碱篡,但是别忘了纪呕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窘划,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机记帕蔼,自动驾驶汽车也需要突。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的犀丛,有些情况是处理不了的沥含。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻嘲薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员背。因此我并不认为驾驶员的数量会减少板。”    他举了一个例子了,电话刚问世的时候老,需要一名接线员来接线极槽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桐鄙刺,而是创造了一个全新的行业戌胃隆,并创造了大量的就业机会绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕擦:李芳" "  穆伦认为棚烙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代申,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恭署,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寝飘,包括汽车的使用方式十。    自2015年9月25日临危受命僧泪蓖,出任大众汽车集团CEO至今勤土社,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汐。那么卫丢,一年过去宛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿穆吉叛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后少鸿量,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后壁固捅,贴有穆氏标签的大众蔡克卫,其未来又将是怎样的呢累透老?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肮,借已成惯例戈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”假剃丰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痛撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义到史豢,穆伦首先抛出对大势的几点判断地,也就构成其《巴黎宣言》的构架涵备。他认为傻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代触渡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茸烷惺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业池牢,包括汽车的使用方式汾失。 大众汽车集团CEO穆伦    他说熊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求墓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浦捷通,这需要我们用全新的理念花卸络、全面的视角对于出行方式进行解读冉喷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讥别憋。显然捌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的懊煌。我们需要联接汽车世界和数字世界卤,让消费者获益济绿泰,推动社会和经济的发展绣搏半。同时顺应驱动技术的根本性变革丰态,即电动车是汽车行业的未来旦辰慷。尽管如此堵蔷殿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赶袒俗。我们必须禄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狸暇,同时推进替代技术的发展色。    穆伦坦言淮,应对当下的变革仑,对于大众汽车集团来说祥,是一项十分艰巨的任务钞叼蹈。尽管如此毋,我对于集团未来的发展持乐观的态度舵。因为在过去的一年里标扮,我们兑现了承诺哆, 增强了核心竞争力羔态换,积极推动集团业务的不断发展恋匠。因此就拷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”雾码旧,而是“大众汽车集团将如何成功”跑粪。为此天钡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”森。集团的目标蚊将,同时也是我个人的目标句枢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业对漂崔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者趟首纹。    他说搁坑,今年夏天睡痘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胆艇爸。我们强调驾,集团未来发展的重点领域将包括惠挠:电动汽车扯贿诡、电池技术艰际饰、数字化奈海的、无人驾驶和人工智能兴疥浮,以及全新的移动出行解决方案购副。放眼未来村,很多人将不再拥有私家车寺。即便如此谅姬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粕钨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尸扣唤、大力拓展移动出行服务赫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图迟五杜,包括集团旗下众多品牌的战略释、关键指标和相关措施寥。但在此之前刊潘,我们并未停下脚步萍菲,而是继续开展相关业务寡市。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柒顺橇,他特别谈到糕末:“在中国戊剁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拔瑰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咕。    穆伦表示忌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辑仍。这些实践同时也表明笛,即使目前面临压力辛眠,大众汽车仍然完全有能力实现目标弦。他承认裳檄套,坦白来说僵,柴油发动机排放事件影响深远被,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点软沪额。我们正全力调查事件发生的根本原因卿够砷,不遗余力地解决所有问题急列烁,并在最近几个月取得了实质性进展函冠。然而对于我而言剑巍赐,构建大众汽车集团的未来物度硅,也同样重要翻。    穆伦说肝卡,今晚瞥体碴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亢韶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌魔俏。在2025年以前廷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侣,并在欧洲市场占据领导地位凌狄。    最后龚挨匣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搞软馈:“未来高写,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点随。它意味着自由礁贝点、乐趣和情感淡。因此蹭,我们注重产品设计夸,并将以崭新的视角进行设计创新”土。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课人:李芳" "  今年7月底钠痘,在2016年世界500强排行榜中诬会层,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幸缚吗,比去年跃升47位妇荒士,排名第160寺脖镶,引起国内外企业界邓封、尤其是汽车业界的瞩目岸非。    今年裁嫡篓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煞。恰好是在10年前晴,徐和谊出任北汽集团董事长详婆譬,策划孟寄阀、主导吩冻、实施了令北汽集团由乱到治光可疚,由小到大天勉,由弱变强的变革钩笛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皆、有益陪那嗽、独到的成功尝试反。但是弧疏地,当中国经济网记者约请徐和谊抚敖疾,请他以《老徐和北汽这十年》为题握,谈一谈自己与北汽集团时伦怜休,徐和谊温和勒嚼、憨厚地笑着说瀑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搁,少谈始礁,少写楼。    于是酣,在不久前的一个上午伙,在北汽集团的一个会议室里镐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访密磐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道额珐。今天是系列报道的第七篇嗜。   “北汽这些年发展快壕仁,我觉得合资这一块陇潭浑,起了非常重要的作用泡。不光是从量上额稿,速度上孔李据,还有效益上”维查摹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矩,如是说道宿。    “在各种场合我都讲汀,北汽就是合资反哺自主”焦皮先,徐和谊告诉中国经济网记者伟乘箩,“合资和自主秒笆,绝不是对立撵砂,而是互相借力”石介苹。 2002年10月18日函急悔,北京现代正式成立盗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记局日、董事长算起际论饲,徐和谊执掌北汽已是整整十年航醛。在徐和谊的带领下锋令,北汽从最初的“一盘散沙”举,到如今的中国骨干汽车集团圃冒,取得了长足发展慕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中睦,北汽位列第160位仁突椒,比上一年度提升47位愤玖秆,并首次进入前200名偿雇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定犬靛克。    “北汽这些年发展快持肝角,我觉得合资这一块嚎,起了非常重要的作用赦踞。不光是从量上爸、速度上蹋,还有效益上”鳞虱绷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踢沤题,如是说道虽举。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上煞反,徐和谊结缘北汽辫避,也正是从合资开始蓖姑家。2002年嫌纶咕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立檬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奇毁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业媳沪碗、发展首都经济的龙头项目和示范工程财。    为此伙蚊墓,时任北京市委工业工委副书记费遂财、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侯忱项,担任北汽党委副书记畏氏、副董事长祈芥,以及北京现代党委书记赤怂东、董事长船戚幢。 2002年12月23日浑父霞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下许竿慰,北京现代实现当年签约懊绩汰、当年建厂哩、当年投产碉领、当年出车怯宏。在短短不到一年的时间里疤匡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绞妻,迅速在中国市场生根发芽圭。由此创下了业内独有的“北现速度”酪睛。    时至2015年韧檀奉,北京现代已拥有第九代索纳塔扳榷拌、全新途胜芍、名图叛、ix25柒、朗动刨柯管、瑞纳等14款车型腺,涵盖A0级攀屑垄、A级瞄灯萌、B级惭踏迁、SUV等主流细分市彻蕖,累计产销量突破700万辆镐洁勘。    北京现代官方数据显示朔钙,今年前7个月物经,北京现代累计销量达到59.3万辆矗,完成全年112万辆销量目标的52.9%内。 2005年8月8日幂加,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陀脓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司法。北京奔驰的成立歉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雀惩。    虽为国内高档车市的后来者杉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下础谦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划层岸,实现产品导入膛舞、股权调整逃砍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等上,北京奔驰由此迎来了高速发展期释埔。即便是在国内车市进入到“新常态”后废虱付,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烩,远超行业平均水平檀俏岔。    目前赣槽浇,北京奔驰已建立起全球面积最大收、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地办善奈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乃漂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侯杯猴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喘敬虎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业温。 8月22日拓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卧寞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粕:C级车佃酸藩、E级车可炽、GLC SUV和GLA SUV荣。官方数据显示勾兔死,今年1-7月退松窃,北京奔驰销量达167307辆苯拐纠,同比增长32.9%念。    8月22日撼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市家破。在迎来年内最重要的车型后脐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狮拓匆,着实令人期待椿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搏使,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拎梦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒙始。    “在各种场合我都讲冻门拳,北汽就是合资反哺自主”芯黑眠,徐和谊告诉中国经济网记者稼熔,“合资和自主潍,绝不是对立霉,而是互相借力”鸽蓝。自2009年以来兜筹淳,由北京现代攘辣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范览椒、管理流程予以借鉴的数以百计返。 北汽自主实现百万辆    正是如此廓夸,从2011年绿龟馆,第一辆整车威旺306问世炉尘苦,北汽自主销量直线上扬苛:2011年达到2.4万辆抠霖愁、2012年实现7.8万辆矗底嘶、2013年超过20.2万辆猛然、2014年突破31万辆心醛、2015年完成33.7万辆鹤儡。历经五年多的时间夏,北汽自主已累计生产达百万辆岛郴,跨越增长令业界瞩目刮。    “着眼未来么汇,对于合资我仍然非忱旅Γ看好力坎锭。不仅是十三五港赣炮,未来很长的时期创凑罢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鸡。另外筐庞火,在此基础上沸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”貌,徐和谊表示踌唬。    “年底前还会有更多的好消息查妈,不管是在新能源领域欠场,还是整车领域槽刺惨,包括一些重要的零部件领域儡罚,还会有一些新的大项目落户北汽敝。这样掠,为北汽更长远的发展龟钒,我想合资这一块扦婪,贡献还会加大翘秘舒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣栋夕:李芳" "  9月29日解覆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擞凹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姆撮。   蔡明指出壬砂,中国汽车市场曾是低质量鬼挤势、低配置护笆申、低服务的代名词毖躬拐。诚然唾塑,与美国汽车市场相比蹬醒孺,中国汽车市场还不太成熟滦。但是丰,趋于完善的服务质量换廖、规模日益庞大的车展郝暖士、逐渐被认可的中国自主品牌菏屯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糙构。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孔跋,分值越低表示可靠性越高陋坡。J.D. Power近几年的数据报告显示媒墓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烫,从2009年的178PP100到如今的102PP100结坑嗽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步飞黎凉。尽管与美国市场还存在一定的差距嗡存巫,但中国市场的后劲儿不容小觑荒窖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慌潍鞍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢适?J.D. Power最新数据会给我们答案挎朝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吝,而中国市场的进步速度为每年4PPH携竟。在车型研究上晾锤贾,中国赶超美国市场需要6年时间德翰涎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雷沮,而中国本土品牌进步速度为8PPH萄。在生产车型上磷懈,中国赶超美国市场需要5.5年敞七憨。   3. 在了解美国客户的需求上侯惊番,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舌认乏。   经过对这些数据的了解和计算遣,平均下来肯两,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旁,才能百战百胜堕,想赶超美国市澈卑汀,前提是了解美国消费者的需求秸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的樊绍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虽街喷:车内有令人不愉快的气味佛脐、胎噪声过大(来自车身下面)童羞、耗油量过大测嗣、风噪声过大(来自车身周围)陵、空调开启后饯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为施:内置语音识别经常无法识别/误解命令伯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题九捷表、风噪声过大(来自车身周围)辆鲜飞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谐橡棉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乔魔茂。同时碱遁,在前10大问题中梢敛泌,只有一个问题是相同的变,即风噪声过大惯太逛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异封戒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堡。中国消费者更注重感观(嗅觉步奢亩、听觉和味觉等)方面的感受质量欺缕滦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受憾疼怒。   就目前来说窖,中国的汽车产业还有很长的路要走绍麓慑,无论是汽车的质量丝,还是汽车的整体销售体系碴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距彻。凡事欲其成功儡竣,必要付出代价胚:奋斗般千舅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弊胁苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰囤父痛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理驶巍颂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹄性闺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编位赦:李芳 版权作品瑟仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷,严禁转载抵,违者将被追究法律责任贤广。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行麓镭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诚非班。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贩帽抗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注红狡。同时洞膜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坎,作为本次车展的重要组成部分之一陇嗽蚊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖距,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拜躲,中国机械工业联合会会长王瑞祥烧巨诺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擎,为中国汽车产业的智能化袍,信息化方面的发展做出指导意见烽香。   本次峰会主办单位弥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饥拒兔:   贸促会汽车行业分会长王侠麻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疟每:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘亢颧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甩杰测:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞭罚犊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粳抒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌萄沛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揪窗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苹辨门。因为我以前开玩笑说了一句话妒蜕,我说这个车联网这两年已经实现了囊规,就是人在车上用手机连网敝,这已经实现了裸碘贫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拒卯,手机天生的使用起来就比车机要方便癸十酿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔚帛。有一些改变我们已经看到了么,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炔。现在有了优步布扒眷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了甩磐及,这个确实听着都挺有道理龄屁拿,我们一听都很吃惊乏错。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苇十睛,搞来搞去就卖那么几百台车界。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诺雷从,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了臀炬。对于整个汽车产品小轰、汽车产业链的改变它到底会怎么样涟?   回到出行的那个问题噬烫耐,我觉得大家也不用特别的担心腔钎傲。我先给大家压压惊块,有两个数据很有意思位疮裴,一个是美国湾区的汽车销量列航吃,一个数据我们一查就能查到辩底菲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铜标,现在渗透量已经非常多了娶,优步在湾区这么普及了姥娶,买车的人是不是变少了奴灰超?很高兴的告诉各位汽车业的同仁紊秃,这个没有变少瓮,而是增加了瓢籍沃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆并泉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阑玛挡。确实涨的很快沽,这个和大家的想象是不一样的丁,觉得汽车销量应该减少煞片惨,怎么还增加了呢萝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少磋抚,你说滴滴故、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情无岛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买密,这背后真正的原因我就一直说堕闪商,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赣,其实出行不等于汽车埃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拿第舅、道路密度不够这种应用场景裳份猫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荣贬蒙,其实它真正的加剧了中国的拥堵巍略便。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抚菱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%聘碱。汽车也不是简单的交通工具戮褪崔,如果把汽车还原成一个交通工具说,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了迫桐渺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由韶鲸铆,我可以开却,我也可以去坐地铁焚朴半,我有北京和上海的公交卡拒、地铁卡芜凄峡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汇啦,我也可以骑自行车粳,有的时候感觉走路也很好肉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筷,汽车行业当然会发生改变奖丛城,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑微。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验豹氦。如果你只是把手机当做一个通讯工具溯,在2007年的诺基亚已经做的非成掀。好了尸,但是还是被智能手机行业颠覆了冲。在汽车行业也是这样盲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验暑沟沉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具充酷垦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慑市,我们去展望一下藏涩咸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拟,大家都提到很多了扯儒。其实很多人的展望角度是不一样的奠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了强南。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了悸少。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骋穿,更多的是解放了你不用开车侈拷,分享的是司机煽勺怪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铰范。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筷,它是一个规模经济豹潮。它的交叉点大体上在2020年就会出现当,我们的预计2020年在美国就会量产铂堑钮,在中国可能会晚两三年仍侯灰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鲁,这是我们要看的一个趋势吨函筹。   第二个趋势沉饰,移动互联网会加快电动汽车的普及潜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车荆孰。很多人说电动汽车是因为省油钱菩毁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捞,再也不需要去加油站了痛。第三个带来的变化就是对产业的重塑取侍蜗,以前汽车公司都是专注在制造瓢堵步,用户就认为是汪洋大海譬料雄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的珊税峡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链曙恐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烯,内部管理的界面姓拦腿,反而把制造这件事情也许就可外包了煞。最后一点创,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淘党,所以汽车作为交通工具以外的部分体稳鞋,一个用户买了车以后需要的增值服务萄币,汽车公司就也机会去提供这样的服务浚佩绵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验估背勾。所以正是因为这样一个对移动互联网达怒我、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诡窍沁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹈岛俺,超过1700名员工傻顾娃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汀镁遍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骏龄何。只有更好的体验才能真正的激励这个行业入尉,激励用户商,这样蔚蓝的天空就会出现钳苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡渐邢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澳付捕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览书我。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刚。同时鬼弹逃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狼吓,作为本次车展的重要组成部分之一驳寇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羞搔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诵薄,中国机械工业联合会会长王瑞祥梅阮不,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言法,为中国汽车产业的智能化该嚼镐,信息化方面的发展做出指导意见壁。   本次峰会主办单位骡掀南:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胳矩:   贸促会汽车行业分会长王侠辟疙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讨情:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌古功告:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荣驼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓督:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘楞滑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱补剑快日秸革,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长砰箱,因为现在我们是全世界销量最大的市场苫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哥惋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仿甭撂、环境污染等方面孩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战别淀刊。同时谜侩,智能制造坊、工业4.0哭、移动互联挟疗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战壬敦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亩、“互联网+”等发展战略碑膊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琳舶。我们有很大的机遇厘摩硷,我们会见识很多非常有趣的变化蹈。   当前业界普遍认为拍,低碳化嗽编浅、信息化纪、智能化是未来汽车技术的发展方向忻凸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瘫侩登,正在成为汽车行业的发展热点刃晌,正在助推中国汽车产业的转型升级涪欧对,从而进一步打开智能交通产业的价值困白钝。在2010年的时候挝梯兢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哄衅沏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柑钳沛,为用户提供全天候馅迁、全时段的服务修惕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娘痪,签约和活跃用户超过一百万檬,累计为用户提供约2亿次的该户服务矩,人均交互服务超过11万次忍公。经过近七年的发展道暗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磐钾勺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用互茄、凯迪拉克倡挝坤、别克蔚净难、雪佛兰上使用郊靛,倍受消费者青睐廊贫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗┧吧弧,面对新的市场和技术趋势喘,基于车联网多年的探索凯睦痉、实践结合行业的技术储备算,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略圈归,提出了到2020年力争100%产品实现互联铝,并致力于打造以车载信息服务肚艰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坛膝妊,为人鲁、车提供安全智能便捷绿色出行兔慌肉,初步建立和谐的人泰、车哭、社会互联生态圈程。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戊、别克匆蔫、雪佛兰品牌邯饰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广补锭继,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展安。除了安吉星在移动信息和网联上鳞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力桃外、内容服务能力颇胶肪、大数据运用能力栓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陶、B2C的业务疤撑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贾氯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烂鸵貉、支付安全帛妨,更可能引发行人安全和人身安全塘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恳,网络安全开发包括威胁因素识别断、安全战略制定屉、安全措施执行乔亩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开笆抚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准示菊邯,并且在过去几年不断的进行迭代升级褥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姓炉。伴随车联网技术的发展婚高,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术理恕澳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凸伙卞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶横羚幕。让汽车驾驶更安全私、更轻松沪疆、更有效缸和。   我们身处在这样一个时代豁失悸,新技术层出不穷使一切变得可能挡工,我们也是非常幸运的一代人南须,能够见证汽车行业在国内罢抽、在整个市场上有一个颠覆性的发展麓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化到冕济,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脖闭甘。同时也让我们对明天更增添信心和期待淑苏,激励我们坚持不懈的努力扳。   我们相信陪,汽车行业的发展刚刚开始寸描。汽车行业与其他行业的相互交流普妈抗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活未涂。我们会和同行一起共同为之奋斗猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识步录:李芳" "   9月28日皮,在2016上海浦东国际汽车展前乘烤喊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行欺,新兴造车势力疯段、养车裁隆、汽车金融等领域从业者姐臂,走到台前澈,与大家分享及探讨未来的市场前景含迷署。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲府嫌。    吕征宇赂肖灵:各位领导解、各位嘉宾篮行,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典括廊,刚才我们的同行说得非晨玻好柬逗,其实我们有一个共同的理念膏,而且我们也有非常多的痛点弘嘘吐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来半苟,我们也有美国合作伙伴的公司且,乐视的七大生态是有机的钞猎,在零基础上打通的凤闹诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的华,目的就像董事长讲的一样湍荷遁,让“蓝天白云”再飞翔剁,目标就是打造全球最先进的超级汽车赏。    那么用互联什堑、智能沙莆春、电动畴、共享的方式舵勿,实现“未来”的交通方式途,我们认为汽车产业胺却既,还是没有被互联网变革的产业陀澈。对于乐视超级汽车生态而言钮联,我们有四大基石及匿,我们相信社会化镁敌、分享化咖楞、互联化同嘲叮、共享化将成为我们未来变革的方向蚕岔。    从我们的汽车生态诞生以来歧,我们保持着快速的发展沦嫩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哦卜恃,落地在浙江湖州 鸥秆赡,这里包括绿色环保的环境贫杉辜、自动驾驶的一些功能和区域淖恒。    同时我们最近可以告诉大家瓣,我们的产品样车在美国已经开始路试署呵,技术在百米加速已经是全球领先了默,产品的量产进入倒计时状态下娇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资许仓,创造首轮汽车最高融资金额的记录码雷守。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发偿祈祁,协同开发也是我们在北美的基地壳侵沉、中国的基地稼己、欧洲的基地共同开发剂。同时我们的战略开发电动的底盘机构拱坊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件免铰。    第二个就是智能化蛙,车是人工智能的最佳载体叫,乐视做了大量的投入废,在硅谷和SSA成立了研究院策被,在智能驾驶也取得了突破性的进展粉。社会化就是刚才说的分享饲磁啡,我也非常喜欢这个创意身。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搓诧珐,我们相信在共享经济的领域里靛矾吻,无论是Uber的繁荣讹搞,都证明未来不管是房子尽、汽车都是重实用的趋势臣脓,所以乐视将战略转移可,推出车租赁的平台领,我们叫做乐享平台滤。    其实最重要的议题既,乐视作为互联网公司蜗贪纯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力花席。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寸,电动化磊棱、智能化睛释瀑、互联网化颁、社会化股掣,这四大纬度有密切的联系患喉蹋。    我们把汽车当做全新的载体敦祁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嘿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桐摄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品忍卢爆,谢谢大家词叙靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日膏弦寐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扣鸿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞楞需,他认为车联网慕浚,既然是大势所趋闹湿凛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凸祭,少炒概念黎掣,多做实事矗手堕。 以下是王侠发言实录刻:   在这个夏末秋初蝗附斗、时令更替的丰收季节帛鹿睬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机按,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慨。在此必虑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会观焊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嗓,汽车产业的电动化绞门、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挪,而且也正在成为全产业链创新求变搏城、转型升级的主战场书缚侵。但是轻蔡惠,热点和繁荣的背后诞官家,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面郎写。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样闯蓖挥,车联网也在热捧之后开始遇冷翰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰熔结。其实派逢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巩奈,我们要理性面对开枚工、系统分析拨匹,既对前景充满信心哨丘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糠潞堕,才能在变革的大潮中认准自己的方向敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先硕,我们要清醒地认识到鲍办,汽车的智能化和网联化是大势所趋堪,是不可阻挡的方向赡受纳。电动车还有技术路线之争摄险课、对减少污染和能源危机的疑惑亢库,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处龚陵囊,没有坏处褪。汽车诞生130多年来香腹,除了带给人类方便之外破,还带来了许多难以克服的问题淋恰仆,比如交通事故茫、环境污染和拥堵法、能源危机等等谷。车联网和自动驾驶等新技术的应用日耐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐好绅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想年款。现在不少基础薄弱的车企琉揣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嵌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逆嘉,多持观望态度墩频戏,这也是目前车联网叫好不叫座浮队滴、貌似热闹却普及率不高的重要原因窍暑。我想说的是部,既然是大势所趋啼摧,就不要犹豫不决石刺欧,否者真的会给对手赶超的机会豆。   我们要清醒地认识到貌佃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延社负。汽车市场的低增长成为常态之后寇扮,我们对于销量的追求空间越来越有限辣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鸥惊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谐搂反。   我们要清醒地认识到喊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舷,必须是社会性的统一行动瑰杭。一方面忻,车联网是一个汽车生态环娘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卷桶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致安哩。另一方面弄霸,车联网又是由整车制造商珐辜、产品供应商睦赦屏、内容提供商吉冗、软件供应商葱社、服务提供商狠糯乖、网络运营商等不同角色组成的产业链哺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聊,打破壁垒溜,互相开放信息系统枯,进行深层合作莲碴堡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纺穿。   我们要清醒地认识到鸡赏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破县酗,而是要靠一个技术集群的集体支撑浆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抨彩,如果通过手机就能解决的葡茎惩,其实不应该叫车联网豌。大数据垄、新能源技术实、网联技术粉弥丛、自动驾驶技术粗甩、传感技术继、网络安全技术等雹,这些技术的应用都是相互影响磺栏挝、相互促进甚至是互为条件的搏泵咎。比如汽车共享和无人驾驶韭罐,就只能在车联网的前提下才能实现碌警,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恢汕哀,并给汽车共享带来更多可能性惺丝需。另一方面来毋,与手机和家电不同的是躬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程禾,绝对不是有钱就可以任性的地方豁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平讣,中国车企面临的问题一点也不比别人少斧酥,我们一定要避免浮躁情绪德,少造概念常宫,多在核心技术上下功夫莲。   在刚刚结束的G20峰会上饲年,习近平主席表示贿:8年后的今天千行,世界经济又走到一个关键当口;科技进步圈巷蠢、人口增长投司、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期曹犁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减跨姑架,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闪体。其实鼻巷,对于全球汽车产业来讲耪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暮侮,传统技术进步的空间越来越小拨鳞僚。在这样的背景下歌谰,智能化光、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颗朵,为汽车技术进步提供了新路径喇绣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手如镣。   今天姬溯睬,我们以“智驾未来秸抡、创领先锋”为主题题弦,邀请各位企业家缔嵌、专家学者共聚一堂脖焚技,希望大家能敞开心扉癸鲍熊,知无不言继纯媳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牡设戳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捞词。   最后衰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功才领,祝各位朋友在沪期间顺利小然、快乐部隙、安康蓉前蹋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客鄙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型社赴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肪顿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点悸袄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线版奈,在下线前夕馁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腿奠逗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茅。 一俊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型皮。今年1-8月盛囱瞥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坚墩凡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型昏递恰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间随妓,以首款SUV——威旺S50为节点手量寿,一步步走向经济型乘用车领域涤鲍沁,实现“MPV SUV双轮驱动”疚。对于未来产品规划篙,陈桂祥向网上车市透露挫估姐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辉,并冲击40万台销量规模糯叙。” 陈桂祥进一步表示桔煌:“北汽威旺的MPV挤抢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嗓。2017年的销量重点会集中在M50F上库萍赊,到2018年也会有全新产品上市凄洼。”    今年8月16日椿奔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线竞保,对于转型中的北汽威旺促售掂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化良,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型黄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闲毯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孝百拟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衡乘憾。在陈桂祥看来己姆盒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏渤锤谢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势砷成。    二酞火溶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品登含,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缔沏瓤。M50F具备明显的高颜值特征爱吠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见退朵。而做到高颜值并不容易句,陈桂祥向网上车市透露汇想:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逢淡固,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挖希。    从内饰来说侗,新车的设计均由轿车化标准打造捅科戒,其配置在科技感辽侯钢、智能化上都有出色的表现丢摧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏滤泊嵌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控及迷驼。同时歼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表剔尼毋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配突到,智能化水平足以媲美合资品牌郎瘸。 在性能方面绊赌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缕,进一步满足消费者的需求归,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型臀洽辆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台武,到2020年威旺规划40万台的销量埂劳涎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莲损抵。未来将在夯实MPV市场的同时翱酮,进一步做好SUV市场涉磺履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓陕褥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日隆杰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》示管评,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慈淀跨:苏州吉姆西虎、苏州金龙蛋毒、深圳五洲龙宠告、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴雌界芯,并对吉姆西取消整车生产资质绅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拘奸,追回补贴资金连陡。    根据通报橙你论,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆门庆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剑扯。不过腺赤番,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了史滔。 补贴新能源汽车的依据何在呐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潦洼拧。市场经济最需要的是诚信槐。但是撤呈朗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脐瘁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉⒘认椋害唇颅。部分领域缺少应有的制度约束瓢喊,秩序甚至失范茬,这并不稀奇秒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郎霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雄攀娜。尤其值得一提的是检,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阶。在这一目标之中山水筷,财政也被赋予了其应有的定位腑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灵弘镣。中国社会的根本性变化需要处理好市场厩系尺、社会与政府的关系蜕捂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件歉。新能源汽车市场同样是市程魄男怼,从根本上说卿梅贺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祥怜。新能源汽车骗补问题的源头坪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凸。    当然吴砷蒙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肠,不是市场取代政府场,而是市场和政府有主有次颧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擒。说时容易做时难商。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邵次配。补多少里,怎么补群,补贴如何管理等等混坎,同样都是难题星记奉。    为什么要补贴新能源汽车呛播忌?可以摆出来的理由不外乎如下反疵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域劳,只要予以补贴凤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虎嗡。这么说不是没有道理烹幸性。新能源汽车一开始难以实现规模化生产性,成本较高缴尸。有了补贴杠舰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汕乔。只要有足够的补贴酥簿窍,新能源汽车的发展肯定会更顺利具华。    但是钙辉,有了补贴爱搞惫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗百?新能源汽车发展的关键在于技术拔琳迸。有钱就会有技术吗李亩?这才是问题的关键伴。的确翱莫,现实中有许多技术是可以花钱买来的外。但是酚府面,先进技术不见得能买得到薯欢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段埔埂靶。各大汽车企业也在努力开发新技术百抄履。在这样的条件下违苗,新能源汽车的发展方向都是问题火,怎么会有可供市场销售的先进技术抹蔚?有了钱荷呛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入邯,但是灿逗惜,研发投入增加排没盆,并不等于研发就一定会成功闲次味。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毖毛,没有确定性的目标咕旱,研发投入的针对性也不可能太强刚纺。在这样的发展阶段绷汗龋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法厂使抄,让市场自行选择合适的技术哦穆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的俊香你。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瑞唤潦。优势到底有多大凭,得看技术献。电池靠电力供应彻丰辞,由于中国电力主要是火电鸽剧,最终提供汽车动力的是煤炭酪湃埠。只不过龚,煤炭发电地可能不是汽车使用地秘钡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饶那础。污染是否减少险酚,还得看耗电量的多少乘竟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量枚维。之后玲谋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纬范触。传统汽车汽油有不同等级涧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率头冉绣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苹食靡,这也会带来一定的污染极熔蛋。这都是比较时需要注意的嘶袜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斤、充电不是特别方便的条件下荆,混合动力有助于新能源汽车的发展紊霓,但问题是碱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗培?充电不便就不充臂敖捣,将“新能源汽车”当传统汽车使用船,也不是什么新闻蓉傲。还有佃晤度,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屉,到底改善了多少能源使用状况诚?太阳能利用技术的改进壁甩徒,可能是新能源汽车发展的重要方向答唯痘。太阳能丰富等,足够人类使用豆绞,但是目前利用技术较为低下爱测,妨碍了太阳能汽车的发展肉。石墨烯等新型材料的使用彪,有许多未知数把蓖顶,也意味着有许多新的发展空间缎不。虽然空间多大未可知懈舒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舵恋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虎?政府在新能源汽车上的补贴较多涩街杯。包括中央和地方财政补贴在内裳刊检,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洗。补贴力度惊人长规醒,这是骗补的根本动力戌块。当然冻剔,骗补还只是个别现象版盾诵,或者说只是占全部补贴的一小部分菩勾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断董混耽。如果问题的分析只是到此为止垮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啊馈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多教叼捷,只有寥寥几个幂嚷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疏比。这些企业不是小打小闹的企业点,从某种意义上碳霖夯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滇料脸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拦娶。这些企业按照正常情况下镭届崎,应该合法经营才是派俊肚,为什么要去做骗取补贴的事裴森?从企业层面来看瑞寂,这是市场经济仍然不够成熟的表现膏烩。在成熟的市场经济下蟹县古,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业推葛缉,至少应该是诚信经营的龚揭。骗补肯定事出有因薄睦。    值得我们拷问的是凹鸽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题门茹?大企业铤而走险聘芍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啃,企业不必费太大劲就可以做到耗店,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拭斜,倘若没有足够的补贴黔酷,新能源汽车业务也是难以经营下去的俗圣。    政府花钱是要讲收益的羌。动用公共资源上肖,就必须将事情说清楚奉先稀。最终厢玖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挤逗。评价报告应该说明补贴的总耗费考开、补贴去向以及效果蔡饰桥。这是国家治理现代化所不可或缺的萎睦。每笔财政款项都应该用到刀刃上艾丧遣,都应该得到其应有的收益科愤停。算总账厘嗽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脓仇罐,这个判断并不容易做到纳。仅仅纵向比较是不够的簧,我们还需要横向比较笑,中国新能源汽车行业与世界同行相比搏,地位是下降了拟,还是上升了诉。如果上升桥,那么上升到什么样的地位半程混?如果下降膊,那么下降的程度又如何崇党档?即使有了指标数据秋荷,争议仍然会持续下去锯。也许瘟踢踩,我们可以通过其他指标来加以佐证憋粕。    新能源汽车的受欢迎程度诵呕其,显然就是一个不错的指标掳。2015年新能源汽车销售了33万辆埂氯改,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计幕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的方,那么实际销售数量更小吻匹福。新能源车价格不低仙努,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素享搭火,更利于判断和琴。北京小汽车上牌需要摇号懂较椿,但是新能源汽车的号是单独摇的狡,且获得的难度大大小于传统汽车煎浇。这样任,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孰龋。他们选择的理由多是容易拿到车牌啼搓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力崇隶瓣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖需崩,还要摇号偶,获取牌照的难度和支付的代价都不写楸阅,新能源汽车和牌照捆绑销售疮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便项夸冠,于是他们也可能选择新能源汽车妥胚筷。但就是这样辅扯,新能源汽车仍然没有流行起来篓。全国其他地方办薪,也未见新能源汽车充斥着整个市场炼盛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镁处,但是隙盘,我们需要思考抨帝昧,这些成绩中舵角孺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果替量班?一些城市为了招商引资窟呸,鼓励新能源汽车企业到当地投资缚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晦咳嵌。“双赢”战略的实施孺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力控叙习,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拿溺,这样的不对称竞争扶持把时湾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桂弛瓢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待块童旱,是对新能源汽车价廉物美的期待搏,是对节能减排效果的期待楼互,是对先进技术发展的期待份陇蓄。这些期待都是合情合理的绅显闹。但是蹄道,供给侧结构性改革还未到位莱峦范,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烤,这才是问题的关键期算场。即使要给新能源汽车补贴媒舍结,也应该考虑补贴的环节裙蜜,考虑补贴的对象溺抢警,考虑补贴的效果蒂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴取,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庙围沏,不能有效激励新能源汽车技术的进步笆。如果一定需要新能源汽车补贴吼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效傲。这样的补贴有点后期资助的味道纲昂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业亩缝曝。但是松兼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术栋道备,那么它就在这个行业有了竞争优势沪勤滇,实际上不需要任何补贴瓷特嘛,就可以经营得比其他企业要好嘎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钙差石,扭曲市场行为妨抖。而且才谈克,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亨。新兴技术的成长在萌芽状态栓吞府,可能没有竞争力僳侈唬,但是趟签,经过一段时间的发展之后栓帘,就可能显示出新技术的力量酱捣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蜕设,今天领先的技术境酿,到了明天就可能落后氛渤。这是技术发展的规律性所决定的敌。为此坪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刮善炯,因为未来的不确定性朵酪廓,没有人能够确定未来的真正技术路线窜睬。留出市场成长的足够空间妨,可能比别的做法更加重要胶。骗补问题的出现蓝料,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机安糜。    基于现状捎讽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变躺喀吞。这些年的财政补贴嫉缴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恼欠茬。相反晦,效率不够高的补贴垦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绷摹韭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重犀殴。现有的补贴如果不是投向终端巢饭鲜,而是投向技术研发鸡,会不会效果更好点呢氰薄?个人汽车消费纯粹是私人事务厩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向师。骗补问题的暴露输微,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酱。补贴本来就在退出隆目叔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惦监赔。补贴旨在鼓励研发奴柒孩,鼓励新能源汽车技术的发展坚,而不是其他具体的消费目标锯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是衡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场福。这样的技术支撑出来的产品枚秤未,还不能满足消费者的出行需求变武。财政补贴可以退出室韧拓,但可以通过科研经费资助的方式谎,鼓励新能源汽车技术革新灸司氮。同样的钱献犀党,花在科研上的效果旁,可能比直接补贴消费更加有效郊覆。创新驱动发展战略的实施廖份纱,从根本上看乳,需要依靠的是技术创新朝盟崎。在技术创新上多投入贩封程,并注意投入的有效性擒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩辛:李芳" "  今年7月底宋扑,在2016年世界500强排行榜中绒剂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入继,比去年跃升47位塑耿,排名第160埂,引起国内外企业界涵、尤其是汽车业界的瞩目毖。    今年凹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头克攫屡。恰好是在10年前瘁,徐和谊出任北汽集团董事长藏掠,策划翰雄、主导苛歇、实施了令北汽集团由乱到治盖,由小到大挤搂,由弱变强的变革摧阑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲸独、有益剁化、独到的成功尝试汲。但是割胸,当中国经济网记者约请徐和谊监,请他以《老徐和北汽这十年》为题癸井,谈一谈自己与北汽集团时缺,徐和谊温和仁提、憨厚地笑着说脓诚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溪,少谈绣,少写箍掳。    于是乔,在不久前的一个上午色讼,在北汽集团的一个会议室里乐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咖柿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澄。今天是系列报道的第一篇捆吾。   当时叛粱母,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赋,实现跨越式发展”的战略森还,以及构建整车毋孤圈、零部件咐、研发懂拉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莽沽泛。“老徐这人的特点就是说话算话湃税炼,真抓实干排迫莱。眼瞅着北京汽车研究总院荡穿寿、海纳川汽车部件修、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剃悲娩、新板块一个接一个地建立起来们衬,形成有力的链条凳伴,轻装上阵蜗,并有序运转”陷些。 北汽集团党委书记啤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睫琅,连续多年蝉联世界第一辽砍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潜。    世界汽车产业的竞争是国际化的记佬、规模化的蓉拢截,更确切地说是集团化的旅奋愤。观全球汽车产业格局萎蔚洽,能够称得上汽车集团的忌,美国有通用薪廓河、福特溯够提,德国有大众考脖袭、奔驰师、宝马酸蜡建,日本有丰田醒、本田哗珊,法国有雷诺-日产抠械胆、标致-雪铁龙轰肪,韩国有现代-起亚范缺顶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前幌访墟,谈到中国的某一“汽车集团”宠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痢傅,没有自己的品牌和产品硼砷,不就是一家投资公司吗竣?算什么汽车集团!    每年芦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浚芍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”昂,不但被大众狭奸卡、丰田裳娥、通用们甩出几条街菱,也常常被长安开蜗薄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蛔季。    因此鞘氢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孰般,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忌汞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题版唾揽。    过去10年间崇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后农,在汽车产业集团化方面做了大胆粱图、有益的尝试颠咳限,把一个曾经弱不禁风的松散集合体络掸,逐渐培育挺、锻炼成为一家颇具规某勐溃和实力的汽车集团促郴,在研发锰享、制造啼检、人才疟嗓、创新俱龄豪、管理等各方面实现了标准化捌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业糠埃阔,曾经拥有一定的基础和财富趣,令人期冀;同时绦,由于分散化博、碎片化盲另汐,更存留令人难以释怀的遗憾长。    北京轿车工业与一汽肺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辉悉第,有考证甚至认为婚峡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茸腐。    据汽车老人陈祖涛回忆梧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剃,北京生产的轿车最早使用了自动挡匡,而对手只是手动挡啊挂肌。    上世纪六七十年代寇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窜些杯,成为一个时代的记忆鲤煞陡。    而同期餐雾柑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卯礁芥,遥相呼应的味钦淌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130譬懦店。    改革开放后负姥淀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础替方散。    到上世纪90年代麓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纺瘁、称王称霸慨茶。    特别是2002年棉辽绵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代登较,也创下了高速成长的纪录艘李。 北京牌212越野车    可惜的是贯,在这些看似个个突出的单体层面之上楷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抛枪赊,除却福田与现代相芯患,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翠危蕉,还被同行作为茶余饭后的笑料局虑思。整车企业尚且如此癸,北汽的零部件企业就更加不堪了庙。由于资金项、技术和观念等原因逝,大都跟不上主机厂的技术升级钒稻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷反伶,有的企业已不得不靠出租房屋度日临十曙。    忆起十年前上任之初的状况焕犬,徐和谊对中国经济网记者说管射,当时的北汽一盘散沙刑帝晌,特别松散接欺,单打独斗角邻,各自为政譬踌凭,互相内讧采,效率低下……照此走下去浚钝,“没戏瞧喉,一点戏都没有”!他边说边摇头怜桂。    由于资产结构的相对分散攘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业害擦。日常运作中袒泪,大多只是履行政府赋予的出资人权力掏,无法形成一个科学的集中管理机构女,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茬,深入企业经营管理了枯炬脑。    2006年10月底煽辜筛,徐和谊出任北汽控股公司董事长苫霜,恰逢“十一五”开局之年兑佩酚,他率领北汽以科学发展观为统领焊,对产业结构和发展战略进行了全面疚刮扦、系统染搓诡、有效的调整妙隶。    有北汽中层管理者清楚地记得赁笺,当时掸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悸唯,实现跨越式发展”的战略娶,以及构建整车海蠕痘、零部件害盖芍、研发割、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径互。他说题会锰,“老徐这人的特点就是说话算话官,真抓实干啃患垒。眼瞅着北京汽车研究总院鹃么舅、海纳川汽车部件揩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箩忌、新板块一个接一个地建立起来捍钵,形成有力的链条干掂皮,轻装上阵虱,并有序运转”矩怖。    到2009年筹,短短3年时间纬开寐,汽车年销量突破100万辆大关爱涧上,销售收入突破1000亿漂描,北汽集团化战略初见成效患碾垛。 2016年背皑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日罗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”觅惠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扁镀,公司治理结构进一步完善栖,集团的功能定位更加清晰;同时耿烤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捣脸,并将在人才吸引佛枯撤、产业链完善及兼并重组中百,发挥出更加高效的运营效率饥。而外界则普遍认为翱漆,名称的变更兢扣渤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擞舰莲。    “北汽控股更名为北汽集团莫,是北京汽车工业的领导体制无、管理体制的一次重大突破踢,找到了北京汽车耍吕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慧策,徐和谊当时说型。    随后埂怯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糕累许。根据规划怠残胶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瞎匙,大力发展自主品牌伦腾嗅,完善和打造全产业链陆肉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桂烯,进入世界500强廓戎。    “说到做到曹郝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肯闷墙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堡怪摆,战略性新兴产业蓄势待发款昏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升觅癌材,各项增长指标位居中国汽车行业前列箩息型,成为近几年来最具成长性的企业集团枢瓮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   姚景源认为桅晨灯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持动,而产业政策需要与时俱进儡骄薄。    杨裕生表示矗怒歪:应适时推动电动汽车市场化腾弥屠,也就是补贴退坡饰脊摔,一直到取消补贴富铺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陵簇窝。但是寇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淀,不宜鼓励钎雄藩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忍黄。    侯云春指出矫巩骸,新能源汽车发展需要在供需两端发力老,两手并用蕉篓埔,推动新能源汽车健康发展翟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示番挝,表明在国家相关政策的助推之下钦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酱闺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喀频。其中都,规模巨大乳、涉及金额超10亿元的骗补事实钒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”璃。昨天田溜,几位专家学者的观点引起关注串。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逛碉模,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杜拟篱。对此恳青弘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辜团:“我觉得补贴是政府培育市场的手段成脑绘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性半褥、必要性的措施惶赌郊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谜,政府对于新能源汽车产业要进行干预黔憨讨,而关键问题是怎么干预铜,干预什么伶奋钢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梢协乘,而产业政策需要与时俱进”坎,他谈到使。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用砍,并提出产业政策应该遵循四个原则沛粗。一是产业政策不能替代市炒亍;二是产业政策要管产业灭家薪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捆。    杨裕生也认为品,目前的补贴政策有两大问题獭,一是单车补贴过高渺捍,二是补贴总额高棋龋鲤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化须戚,副作用很大淀。    在新能源产业层面梳隙卜,杨裕生表示盖枢:“应适时推动电动汽车市场化物熬,也就是补贴退坡逝上,一直到取消补贴台辱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)布杉炭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芭苔。在技术层面幢苟凉,杨裕生认为睹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车航斡,第二就是发展不补贴肌、已经市场化的低速车碎纺橡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剃确峰,不宜鼓励松,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钢肥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外力念,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俄,新能源汽车发展需要在供需两端发力绘沛,两手并用熊蟹,推动新能源汽车健康发展盎景级。    侯云春解释说妒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翻淘。一方面大家喜欢用舌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呵沟霓,政府和企业共同努力缝城汝,使得新能源汽车能满足消费者的需求丧沧,开拓新能源汽车的市场讨化酱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  如果我们做好准备的话漆,赢家当然是我们宠酵辅。我们不担心其他的瘸锰墙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轿九,我觉得只要我们做得好法长千,一点都不用担心瞳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辣晾灌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一节,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后墙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氨咎涡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耍悸。其中特别谈及奥迪与数字化酿。    施泰德说射,到2025年以前嘲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢共?汽车行业正在经历一场变革熟玛。对我们来说晶彭,有一个非常重要的关键词看纷完:数字化邦捆奶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碑身,我们眼下所处的时代颁涪锹,奥迪科技一直处于领先地位镁劝问,并不断进行新的突破将。对于数字化仿登韶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沮放弯。到2020年时敖履,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嫡凹,这也是我们引领未来的一种设计凰,包括其他顶级科技缮,包括我们的传感器歧、雷达褂嘲、激光大灯等桥茫,都会进一步巩固奥迪的领先地位吓。    施泰德说趣烘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坷,我们会全身心地投入到这一点姥没,包括3D地图叔锻,导航等应用捐宿墟。对我们来说闹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鸡港。当然阑拆巷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”点呐。    在回答有记者问经梢暗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吩攫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走细,有哪些优势腥读挤?在这场竞争中恼,谁会获胜”的问题时缉摧渺,施泰德表示泌:如果我们做好准备的话溃绊帝,赢家当然是我们标裴懊。我们不担心其他的兴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顶,我觉得只要我们做得好诗单,一点都不用担心栋。    施泰德强调殊略,在某种意义上笛括,我们也是一个初创企业惰。其实吻涪肪,奥迪有很多细分部门及,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作光鞘。如果没有这样的合作染,你很难相信板祈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远峨肥羞,我们能够成功地实现自动泊车萌藩壕、自动驾驶等躺兄稻。    施泰德预计霞拜萎,2017年辱,我们要推出新的奥迪A8内唬,自动驾驶的时速能够达到60公里读慨霖,没有别的厂商做到这一点疙耻。如果我们明年能做到这一点的话期,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓤歪,启迪未来”乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猎肠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕畔。庆典活动前夕绍搔改,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诗窝。一汽-大众汽车有限公司董事桐笨、总经理张丕杰除了对政府凸隘检、经销商潦新魄、员工倍、用户等的支持表示感谢外同,他也坦言茶厂,在新能源溶干茹、“互联网+”等方面巍,一汽-大众起步比较晚理,这些短板正在引起高度关注桅郝珐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舜傲粮,“因为有你尾褪,心存感激”勉裸来,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撅,来感激这25来帮助我们成长的所有人昂恐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就力,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果避辫滦。从前辈讲起旧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娟,还有陆林奎等等的领导惕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碴艰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果讣。   25年来池奇匣,我们要感谢的人非常多竭放。感谢国家和政府的支持与帮助粉宦钙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持立鄙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拟白。例如成都刨,成都今年是高温天气妻,最高气温是37.5度而且是持续的价。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谭浪漠,政府部门给予了很大的支持和帮助划千。   我们要感谢1250万用户四,感谢他们的选择和信任被。一汽-大众从项目开始建立毋,一直到第一款捷达开始投产蔬拓司,捷达在市场上并不是一帆风顺的杀权卤,它的初期是走过了一段曲折的道路思豪纺。正是在困难的时候蝗案,是客户帮助了我们税、鼓励了我们力粹。还记得在困难的时候既狗芬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岭倦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咕。一汽-大众的员工非常的进冉痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恋人逛、吃苦耐劳虫牟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬殊曝楼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屡。大家知道一年365天掠匙,如果周六周日全休息就要去掉52天骄了廊,把所有的节假日都去掉斧,标准工作日应该是250天瓮烈哀,工厂的康采恩标准就是由此设计讹朴闺。而我们加班到300天痊父,320天是常有的事庙,员工非常辛苦叙屯计,所以在这信点,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢节帽。   要感谢中德双方的股东卉寄。要感谢他们具有前瞻性战决策扳典,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滥就。一汽-大众的建立起想适,当时在中国的汽车合资企业插案,一汽-大众成立的时候也不过就两家平矢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下燃捐,股东双方做了前瞻性的战略决策氖幻,才有了一汽-大众醋,我们要特别感谢中德双方腐徘。   在一汽-大众发展过程中芯却,比如一汽-大众西部战略蹿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场是居。一汽-大众在西部建厂的时候苛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力佩捂。现在在西部的生产基地捣苹,今年他们的产量突破65万辆腥息,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茂,在股东的决策上由一汽-大众执行的扇,也取得很好的效果钠潜。此外蜜,还要感谢1200多家的经销商看、700多家的核心供应商合作伙伴某。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勘加、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蜗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量躬杠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冠贰,中国适合于家用的车型非常少缄士贩。25年来琅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆憾认,上缴税金3700亿元体郝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众砰拐、奥迪两大品牌12大系列产品建肩。   25年来啊魔饰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碳究,带动了中国汽车工业质量意识的提升吠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌懂咕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量函吕,一汽-大众是领先的雀恨。同时蒋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业楔彪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绅父。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验廷惮及。首先写,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粉丰。一汽-大众的体系不是一天打造出来据唉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屋偷。   其次匣,一汽-大众拥有一套完整轮、标准的制度和流程的有力保证笛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掂羔屑,制度和流程是保证汉姐。   再次踩募忱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针膏,在经营发展过程中有很多难题需要解决蝗户,有很多矛盾需要平衡饶戚,用什么样的标准来平衡为?底线是什么创惫哩?那就是质量捷拘持。一汽-大众一直坚持质量至上岁携霸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关签捞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拼,这也是质量至上的战略要求似。   此外绦嫉猴,高品质的人才浮涩密,具有工匠精神的员工疤懈烯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质圈缓棉、传承的文化也是高品质份泻,得到的技能训练也是高品质仿辩僵。拥有和企业共担风险的合作伙伴牢骏,无论是过去纹晤辱、现在还是将来都是这样昆鞠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茫。一汽-大众在自身发展的同时差蔬,也考虑到了整个供应链的协同发展伺船,对于整个价值链会有高品质的要求叙剩底。   最后趣,一汽-大众在努力践行企业社会责任烯贤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验复螺舷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怕儡穿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狸坊搔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上臼,既要总结经验和收获曙鸥隆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鼎胚、走了哪些弯路蒲,下一步应该怎样避免晚。   如果说到过去的不足税凄,SUV细分市场比例快速提升滥庞两,一汽-大众对此准备是不足的驮,对新能源箱慑嘶、“互联网+”等方面的起步也比较晚雹菇。一汽-大众对于未来仍然充满信心晶嗽,这些短板正在引起高度关注尚,企业正在考虑这块短板如何去克服挛。   2014年缮祁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议愤挟冒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笺统惮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糯川。   面向未来撩卧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头忱,保持创新萍盘穆、驱动发展殿,并释放出更强的增长动力头咳。同时低圈桶,也会与各方伙伴实现合作息合,实现更为广泛的互利共赢渡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裤,不断回报政府袭、回报股东岭咖谰、回报社会丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆糜帝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氓。他表示呻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坟,并将继续保持限量生产以追求独特性武惰赶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阂理,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型队黔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宫菇酶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探都高扦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用懂蘑馁。业界有所疑虑的是颗高,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拜旅秘。   对此是晃寥,薄亚铭向记者表示边,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宠,但都不是便宜的车型宛。Levante的价格达到了100万元左右帕洞罐,Ghibli的价格也达到了90万元左右舌典,在产品定位上依旧不低愤妻类。同时蹄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渭秋,依旧走高端化路线化俗韶。薄亚铭还讲到茨邵段:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司携墓节,不会把目标提高到每年20万辆抡胎、30万辆的水平扣镶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量达党,所以我们能保持品牌的专属性趣肃盎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酞将绷,他表示环:本次车展上上市的新款总裁车型憨,除了在产品上进行了升级外盎碱饲,还提供了多种个性装备坷甭傅,客户可以从中选择很多种搭配惟。此外尽杀烤,新车在性能上的提升显著酚锈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骆扑季、动力最强的四门轿车横谋芍。   此外涩锣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墓,开始尝试电商销售模式弄户。薄亚铭认为瞳荣瀑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用媒构协,因为中国市场的客户已经变化息。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嘲辩,现在有很多人都用手机去买东西耻,这是市场发展的趋势瘁撕咀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前上含,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捶辩,即用户车主首付车款后刨眯柯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司揉孟,到整个租期满了以后井,这辆车的物权就归给该车主币,该模式类似于分期购买洗祈硕。   薄亚铭说苏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苫逼墓,但是在中国市场还是刚刚起步府,有一些量产车会采用这样的方式做稗店,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肺。他还表示毙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粉郊绦,其实反响真的是挺不错的即防桨。尤其是北京馅、上海这样的限牌城市拴咸。通过租赁的形式磕弹,牌照将打包在租赁费用里面铣趴榔。当车主买到车啤酗,即启动融资租赁手续悉,拿到车辆牌照题箱,不用为没有牌照而担心毙椿息。如果是企业车主纬沁挡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俱吕,是非常划算的吓。”目前俏傲柿,该项目仍处于试水阶段敝监构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱豪崔:李芳" "新能源的发展念,是大势所趋黎哀,但具体方向逻江廉,也扑朔迷离哩幂。    电动车会成为未来的主流吗彭辜?现今的新能源汽车产业健康吗苯借?什么样的新能源政策更适合我国国情冒伙犬?    2016年9月2日赣透,在2016泰达汽车论坛上死对笆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疯管,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浑露罢,他认为身理,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题上,恐怕不可持续奇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外既刚,何光远认为睹铰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泌,这位87岁的老人谈起汽车工业捍浅惩,依然有些动情卉。谈到电动车发展卉,他认为宠息痉,把电动车归为新能源汽车是不合适的暴娘。因为桅碍,第一橇,电不是新能源耗疾,第二具惰,电动车也不是新东西泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解设诵,电动车诞生在1834年交,是英国人罗伯特·安德森发明的梦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饺辅皮。    何光远认为差拖哄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豢卜虹,不科学慧,应该给它正名康,就叫“电动车”粉墟咀,或者是纯电动车室伞龄。何光远认为壳淖,电动车国家政策的支持力度非常高谋炔,所以它现在发展比较快铜勉恨,去年生产了30多万台丰淘,但它还是有很大的局限性谋感萍。首先赎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惰蔷,可以长途旅行使用竣。即使快充也得半小时以后潍同,但是经臣快充的话厦入,这个电池的寿命也会减少饯轰,慢充就需要几个小时跺边划,充电的时间很长牡。另外疥,行驶的里程很短铅慑筒,有一百几十公力就了不得了挺滑目,就是很好的电动车了构。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骡痊,我认为不可能持续如董貌。”何光远说蕊平素,很多企业是因为补贴才做电动车绢菊兄,事实上抚扩屉,内燃机节能潜力还非常大荤,缸内直喷技术缕凹瓣、柴油机的高压共轨技术赐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助相,因此兔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阮俄珊,不能被动蚁摇,节能是最大的减排鄙揽妒。    甲醇车大有前途    现在恼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嚼磊藩,因此燃誓,各国都在研究替代能源与新能源汽车逆顽喉。美国啤、欧洲难咸洛、日本拜裳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诧,但因为资源禀赋不同舍,所以技术路线也有所不同缚虑。    何光远介绍说耸秽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绅,在某种意义上讲梆牢体,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量戎娜雀,虽然同为乙醇挽扭,但着眼点不同;日本缺乏资源稻,自身资源利用问题不突出松偷,因此门,把提高汽车燃油经济性作为首鸭蓖巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用春垒,日本也在搞甲醇的研究恳骑搅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定很顶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帆念。    在能源疏舜搞、交通亭祭、环境筋厢、经济四位一体的框架之下玖秽姆,中国又该如何考虑替代能源的问题埠蹭?    一直以来熄吠,煤炭是我国的主体能源食池慕,占我国能源消费总量的66%至70%靡。何光远认为媳量,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兴事。推进我国能源生产和消费革命赂陪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掇藉。而在煤炭发电供热的同时履,可以产出甲醇患,可以为内燃机提供燃料挫闹凑,所以獭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筹拘、高效利用是紧密联系的甘。    此前睦点,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赐饱趣,这4个省基本上就是产煤大省虹、山西赡吉郝、陕西酷矫、甘肃荚廓、贵州护典密、上海市翟。现在规模最大的是山西粮、贵州胎哨,其次是陕西担钵。    何光远介绍说氏炯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孙,车都经过天津检测中心检测陇,上了公告蚀,经济性也是最好的撤面。“我去看了加注站狭,M100甲醇100%烧甲醇法危离,2.2元/升睡呵骆,现在已经降到1.7元/升了乱窘坍。一个半甲醇就可以代替一个汽油啃。所以说姥胖,甲醇还是很有希望的蔷捕老。”    今年3月份痕镰刷,工信部逝破建、科技部哥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点筏饲浪,验收的专家组由何光远担任组长去验收敖。何光远透露说队萌,山西验收以后娄径杯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会入餐,开会以后形成了正式的报告暇埂即。现在觅磺频,在各个部门已经会签完了藉,在等高层领导做最后批示忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腐倘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颠癸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烹毛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胺,力邀政府两、行业聪蓉尚、企业陆失囊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏,寻求产业发展有效途径杰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梯、先生们寇溺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痪。今天奈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挤痴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潞风,解决大家的疑惑磨度,为什么要改革驾?现在存在什么样的问题蔬没?第二按,改革改了什么闭捞窟?主要内容档、实施步骤虎、目标禽窟、原则褪、政策选择等等阿。第三谅娩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了葱秋,改革试点取得了哪些成效喘吓虽,用一些数据和大家进行汇报焚。第四搁赔猩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望履。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寝嘉熬,从国际上来看凶评,自上世纪不管是美国的就锑、欧洲邵椽、澳洲还是近邻日本士返棋、韩国腻、台湾等等弛垛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮啦虎,至于费率为什么要管制够?为什么要放开钨范?这个也可以做一篇大的题目酬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坷宦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姐辱阂,逐步地向由保险公司自主制定转化攘劫,定价因子的选择就是什么样的车保费高钞、什么样的车保费低铣拉翁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匡兑。   但是诚碗马,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拒傅鸽,还不能叫现在完成时瑞。比如说美国若干个州沃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的半同袄,因为不同的政策取向有各自的利弊骏唤,这也是一个非常复杂的政策选择过程届朔。   从国际保险市场改革发展的经验来看赁,改革前和改革后讳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势焦蚀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锹蝗、复杂化袄,定价更趋精细化甜骨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哇。在澳洲一些国家慌败,改革前超额承保利润改革之后就消失了奥潮。对于我国来说察耻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革评署浇,从2011年开始社会或者舆论揩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求幌翘,行业本身也长期苦于在低水平黄绰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级艇恢翘。另外茶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渐,在这些方方面面力量推动下写罢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碴。   在改革之前是什么状况袄?简单跟大家介绍一下缓跺。从人民银行管理保险行业开始砰尝搭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的姐参搁,在保监会接手车险市场之后幂,也是保监会统颁条款费率稳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革攀寞疼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蚕,整个行业亏损那毕星、消费者投诉也比较多蜜碾,所以到了2006年的时候珐瘸视,这个改革又走了一个相对回头的道路藤凰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宽幢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肆,比如说行业比较统一艇隙岔,消费者认为条款费率比较容易理解髓,恶性竞争的风险得到一定遏制敦羚,但是负面作用大家可以看到崎,一个是条款法律风险很大饯惟,不能适时的随着道路交通环境倒、司法环境煞、社会经济生活环境的变化适时进行调整扯哭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔售刹抬、无保不赔婪视词、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑德。   第二避剿溉,在监管方面定位也不清晰啊表棵。对于一个自主经营庆堑泻、自负盈亏的保险企业先,没有条款费率殊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剐睫玻,改革发展没有动力屯戳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暴,所以整个行业是在一种规南希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肃。   在2011年韦撬、2012年前后经过评估瞬匣、反复的讨论兔辉铃,其实当时市场上两种声音都很大苍,一种认为行业就是应该统一规范标准化荷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牡啦俱。经过反复的评估和权衡搁,也是在十八届三中全会的指导下损判娥,改革的方向目标原则最终得以确立版,这是在当时发布的两个文件诽矫管,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》从,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戎词习,比如说要提升行业的发展和服务水平电,使价格更加合理怒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钝米梁、保障范围弦抗完、服务都有一些诟脖邮埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标黎耍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梁。第一个是维护投保人保险的合法利益锈爆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向论切。第三个原则是稳步审慎推进兽,根据一系列的国际比较研究度呢次,大家还是从中得到一定的经验和教训焚榔耽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果聊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训极姥。所以绿,最后选择的改革途径不是一步到位潘筋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标佩,它只是在长期的甚至六年赋、八年矮剩损、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耐,这是改革的一个总体思路镜,从条款税观、费率歌卜、监管三个方面这是一个简单的概括幸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款聘誓,大家不用仔细琢磨当中每一个字享,应该基本了解日常买到的车险保什么关系互,双方义务关系是怎样的标准化流程巍膝。   除了行业示范条款之外府岸玫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充席耙次,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验施盛,不管是欧美还是台湾卵、日本识玲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娄、百花齐放的状态恍慕,因为每个合同涉及几千个字屠勺蓝,实际上盲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叉模,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猎漂尽。   在费率方面分成两个部分记雾,一个是行业的保费水平吉昆很,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业港,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯┬尽,对于汽车来说拼郊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平签供。所以在整个行业层面建立车险信息平台哩壳菊,收集各个公司历年来的承保理赔数据帽嗡统,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的殊洪、科学的定价的参考握,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冗复眷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辜班漠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侩莆犊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端衫韩髓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司句溶杭。在行业基准保费方面熔把敝,行业协会做了以下工作究防,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寥强唱,在这个层面老溜告,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岛肚溃,其实是相当的弱灰措扩,这么多年来的承保标的苔瘟脓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辟精、编码实际上都是不统一的沽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据逼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码客霖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘛,这个数据库目前正在申请国家标准裂锭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理习阂仁,对每一款车归集了二十多个基本的字段癸陀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上婆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筋,给消费者购车提供了一定的参考拟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靠。   在行业提供费率参考的基础上缚氓瓤,保险公司它是怎么定价的容?现在也是大家很关心的一个问题男,为什么有的车费率高筏、有的车费率低技界,为什么今年高明年低愁?在不同的分类当中有一些差异僵铝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钱涟,分成从人因子和从车因子两大部分撼台,每一类因子当中又有若干个维度墓憨搅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力司、风险定价能力坊谐交、风险管理能力自主制定的厦。   比如说临,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涝、他的生活方式稿达、他的信用程度等等凸邯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格定甭切,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骄,它的安全性寐、可维修性等等哎关,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的会光。   国际比较先进的保险公司森,他们通常采用的定价因子拓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了插尺华,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考艇灯艇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱城,这个差异可能我们现在还难以接受耙计,但是将来毕竟是一个未来的发展方向内灿。   总的来说盼泥,保险它产生和发展的基础是数字法则赦,在大数据的发展背景下拉丸疟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窜物榔。   前端越放开后端管的越紧肺,如果费率市场化以后困髓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗣谱、整体亏损的这么一个状态皆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尸梧。   实施步骤弟溃嘶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狮抵据。到今年6月30号为止橙啊袱,第一阶段的改革基本完成了监,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妻谢,不同的索赔历史对应不同的费率购脊,不同的车型对应不同的费率滑眉胖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涉田,这也是改革的目标缎,首先是平稳过渡晾佩浩。   下一步掠,费率科学化母嗜、精准化们门、精细化程度会逐步的加深蔡蛾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帛,经过一年的改革试点洼,消费者从全国范围来看巫速,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骄缎炊,对于高风险艇、高出险的消费者损募称,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了须桑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钝勉吓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率督、道路交通安全水平都得到一定的提高损。   从行业的整体情况来看藩共,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骄,增速营改增以前是11个点幕笛饺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冉诺,仍然是持续稳定增长漆党,这一增长是在保障范围扩大戎胎布、车均保费下降的基础上实现的埔,车险行业的承保效益基本保持稳定谰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标漓屎,两个点的承保微利禄甩。   在保险行业层面来看划连硼,公司的定价水平晨、服务能力在稳步提升的茎曝。外部正效应也比较明显泥箩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点都拦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系此。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谁迸,大家开车上路更审慎了吝斡,小额案件在索赔的时候可能更理性了当弹。   下一步工作髓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品订泵,也就是说除了违法犯罪不赔搐楼,除了不可保风险不赔辨吝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瓢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绘怀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城灯隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围视,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体埂即、不同的投保人村托靶、不同的车型价格的差异会越来越大眉千。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求眯,更好地提升保险公司的核心竞争力丰扦,也更好地促进道路交通安全辖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涕鸡对,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狸骡烧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巧弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苹体凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳羞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密毫,力邀政府为衅瞳、行业庐坚、企业刃豆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见借锑,寻求产业发展有效途径卵衔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹿范活。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咯盗汾。第一恭,SUV这几年是高速增长邢,我们做一个判断檄亮,这个高速增长就要成为历史了铣火邢,往后没有这么快了八,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点上瓶蜜,份额还会提高掣。第二炔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势换拦搬,就是份额和价位双提升男物,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阂,之前是低价位提升份额娠伺,这次是价位在提升浪戈蒜、份额也在提升令鳖。而且我们判断还具有可持续性贝。第三纯建,汽车厂商将会由过去的习抖赡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掸、弱者更弱睡体惨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赖。在此主要介绍前两个侈,因为时间比较短隋驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势楷难恼。从图中可以看到定辖,从2007年开始烁魄,SUV进到了一个高速增长的阶段粕千,连续九年年均增长率达到46%嘲,今年前七个月也比较快黔,增长38.6%飞欺偷。此外公,市场份额在迅速提升恒,今年1-7月份市场份额达到40%队舒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%界,过去几年每年4个百分点率涎潭,去年涨了8个百分点单福,今年1-7月份又长了4个百分点垃,自主品牌SUV占自主品牌的60%霉封喷,SUV全面热炒搽题第,豪华车城、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迹兽污,下一步还有空间沏司。从这张图可以看出苍香肉,一般的合资品牌额,SUV比重还偏低平,豪华车和自主比较高沙狭,不同级别里面SUV占比较高投,不同价位车里SUV比重也很高掳炔锹,还有一线念、二线腥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疯姜,不过一二三线的比重是去年的数据纳纯吵,今年前七个月是四十了莫汕,今年没有注册数据可以看得出来沦马。   但是等,我们说这些年评,suv领域基本没有在空白市场起。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱借厦概,需求就会出现放缓的趋势嗓宠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厕竟逼,2012年-2015年逐月都是向上提升的开,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走壁奇耗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倍侣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桨底蚕。相对于去年炬,虽然今年全年涨了5个点呜捅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了畦襄羌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勃。   但是摆,我们说还有增长的空间伦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舶奶匣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况玛,大家可以看得出来肥参,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斤挨攘,大约在20%左右狗瓦恳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挖景静、加拿大括信肯、俄罗斯这些国家钉九。这些国家总的来看是地广人咸印,SUV占比比较高刻,人口密度比较高的SUV占比比较低边宠,但是也不完全成立护嫂豆,韩国人口密度也很高但是SUV很高窃问,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纱河,这不完全成立救炬,这两类国家的情况是存在的竟薯钱。   如果跟美国相比感,美国是把皮卡不作为乘用车齿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%文疗芜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距判洪,与宽口径比还有11个百分点卞室喇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稗,五十多不一定是峰值点裴。   另外订盾筏,欧洲这几个国家改膳低,虽然SUV占比低偶瞥抛,但是比重也在提升讼步,从8%涨到25%激长萝,SUV的热潮是全球性的嗽瞧险。这里把不同车身形式的数据给大家看一下篓,美国档奴、加拿大这些SUV占比高的国家蔽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邪颈考,大部分来讲可以占到40%左右壬腹鲸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高慈挫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低磋,欧洲这些国家就是两类梯崇,我国应该是随着美国乖、加拿大固枚、欧洲这个情况事几,因为我们已经占到40%的份额了岸舞,如果按这个去计算莲汹,中国的三厢轿车是48.4%户,还应该有十个百分点的下降空间理领,下降去给谁访?基本上是SUV骇救,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冯褥射,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绕宛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点培儡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酬式,这就是我们对SUV的一个基本判断嘎帆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叮,就是份额和价位双提升掂铺息,这是非常不容易出现的一个现象蟹疤录,如果把它拉得更长一点看列,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段书甘,2000-2010年连续提高了蓝烧,最近这几年不太好性,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升另讹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贿辆锋,2004年罐、2008年琉饱、2011年笺、2014年授吞,其他年份至少是相等的鞘故空,大部分年份是比它高粪借钾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的风搔。   现在一个更积极的情况来看坚,就是我们的份额在提高布甲耸,如果以总体的市场为100的话屑悼猎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唤猩,如果以生产量为一百的话响秦弥,我们的自主品牌已经占到了35%姐,其中提高最快的就是SUV雌氖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挥颅捍,它占到了一半以上的份额凹堡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厘,以轿车为一百蒲怪绢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%聘梦唉,连续几年都在下降倡盯,轿车竞争力在下降囱惕磷。但是自主品牌总体上的份额在提高帆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车身病散,这个销量在提升还,低价位的车销量在下降讣幸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尼寇房,增长最多的就在这个5-15万区间麓虾内。以自主品牌自身为一百的话黎典,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虱强堂,现在只降到了3.4%雷弹,而5-8万的车这几年也在下降随涛,增长最快的8-10万的车和10-15万的狭,这两个价位上涨的是非常的快翁苗酥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%魔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夏,自主品牌的车价格明显在向上走沃湿哀,这是一个积极的变化两屎认。   另外洞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多看, 10-15万区间珊叉埠,自主品牌在里面也占到了28%悼卡,这个变化是很积极的潭宋唯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赐胃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的不,最高峰是2013年213万规滥,去年降到164万寸拭,但是SUV在迅速地扩张型喀箱,大家看这个SUV的比重猛,原来是二十多万辆凉,去年到150多万辆愁死,右边这个图是10-15万糕钦缝,更是靠SUV在拉动的令瞄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孪弗乡,这是一个非常大的积极变化蚊徊毕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升览,这是GDTop的一个调查数据洁,这个一百辆车出的事故故障率滥,自主品牌在2003年有四百多个事故片特迹,合资品牌现在也在下降府,这两个差距正在缩欣ネ帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诞。   从产品的角度也可以感觉到拷,最近我们的一些新产品像奇瑞赊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兑,这就是一个积极的变化歌激,这就预示着我们未来具有可持续性驹氨锹。而且可以看出书叭,如果以前二十名产品排名算的话酗瓣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勃,一个长城C30一年卖了15万辆左右壬涂休,前二十名里面我们有两个雄辈啥。2013年更少一点苦奇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挤督焚,前十个里面已经有四个是自主品牌的波馈焊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面煞。   这几个发展量比较大的企业仁辞曹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吼射,这也是积极变化沧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄晁话恪,国际市场南美洲玻、亚洲珊境、东欧咐、非洲是迅速扩张的市嘲ず狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瘟逻,我们产品出口大国全是这些国家鼻发。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家跺茎铅,跟我们购买力差不多暑,人口加在一起12亿喂母,跟中国市场差不多哩行娘,换句话说中国市场去年卖了630万辆摩财,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤好啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搞璃坊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朔得,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面考,传统汽车大有希望庞偏锈,至少应该平等地分配国家的力量磐浮淌,在传统车和新能源童,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重片片稀,力量投的也太重抵胜,下一步要对传统汽车给予足够重视撵懈,它完全有希望获得好的发展痉脆菲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了防堕,以前是高速趴侵,未来是中速瞪晤痴,它要抢别人的份额醚。最近两年这个数据可以看一下朝谩,自主SUV希,连续几年50%-60%的增长懈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搅每,这就说明这种竞争关系在发生变化池,这是一个毒凤殴。   第三个观点我们就一句话带过了村氨,汽车厂商的格局要发生变化怠,过去是大家共同进步扳、共同分享发展成果充文,因为有年均30%多的增速分覆,最近几年速度已经降了年均降到11%了懈,未来还要下降舜,大概8%左右或者稍微高一点比,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展查鲸。另外合资内部也会竞争堂,自主内部还要竞争撮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了岛勤,大众占到33%场头芍,最高占到38%萄拦枚,就是中国销量占到全球销量陵赴,宝马袒伶、现代垮捌禄、PSA都占到了20%侵疟狈,通用15.9%谓猎较,如果把它的微车也加上超过25%女黄解,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高槐涎按,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娘敝,要么是维持全球地位通用挖逞锌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众魄嘎,大家对中国市场都高度重视绣高,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宋吕怖,我的速度要比别人的速度高稗,所以竞争更激烈尝腾喘、自主更不用说了滤疼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眉希,大家都给予很高的期望擒温隘,未来我们说竞争会非常的激烈怜,而速度又会下来憋桅吓,所以未来的竞争格局跟以前不一样倍,以前叫分享叹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炔钎、弱者更弱人慰潮,十四五就会出现兼并重组健培嗣,如果我们放开让更多的企业进来馅人,我觉得这个可能局面会更快杏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年令耍,最多明年还有一年茂粗前,但是它的速度比平均速度还是快一点扳目们,自主品牌大有希望嘶俯,我说的是传统自主品牌哨粒奇,传统汽车还不是新能源汽车晾项甭,另外格局会发生大的变化侗盆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆吃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日记烈嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唱祭监。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啸渤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科弟隧,力邀政府沁己、行业湿矛、企业缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敝驶徊,寻求产业发展有效途径肋煽环。   以下为福田汽车集团副总裁凡换摩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录形比佳。 福田汽车集团副总裁妙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俄煞蕾、各位来宾木粳莲、女士们拖全、先生们浪诲盗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脐,能够跟同行姆超尘、专家做一个交流学习咀霖奢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新死挫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享琳顺摩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势联镶。从全球战略的视野来看方,乘用车的全球化特征更加明显顶含,很多轿车的平台会在全球市场销售刷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寄品文。举个例子朽麻,如皮卡韶簇,在北美皮卡占整车比重是很高的吩帅捌,但是在中国检钱,在欧洲蚂,皮卡的量就很小毯谜采。另外又如轻卡楷,现在它的亚洲化特征会比较明显瓣蔽雾。还有重卡皮,在欧洲都是偏平头的浮率,北美则都是偏长头的辣恭浚。所以商用车行业的区域特征很明显伐驳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吐色。而在中国市忱扯帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泥攀荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲昱彼ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的技计,2010年达到了一个峰值429万辆涡傲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势际斧痰,去年是345万辆盒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过去漆赌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长栖,主要的原因就是因为重化工行业川钡,如煤炭垛锯操、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妇。另外整个物流行业的效率在提升闹诫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模唱撇。   随着市场竞争的加剧秦工疗,行业整合也在加速呵梁,份额由2010年的44%提高到2015年53%珊,再看一下今年商用车的情况授立,今年一到七月份销量略微增长悸,整个商用车行业增长2.4%脐,我们判断是过了低谷彻,所以下一步会有微幅增长古。2.4%其中主要是载货车贡献的侠想秤,同比增长4.8%素懂,客车受微面的下滑墩,导致载客车下降了10个点习混。   关于未来的商用车市臣烂稀,我想从四个维度分享一下我们的判断跋拔。   第一是从宏观经济层面寂,从金融危机以后融,全球市场增长的趋势是慢下来的辟,乘用车商用车的比例现在基本上在8俱淀:2锋拐,但是进入“十三五”之后我们判断肺石杏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妹醛,商用车因为是物流工具的企业逝,未来会有所好转眷焚擅,但变化不会很大练窜隧。   从技术层面来看讼郴降,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剖骇寡,现在正在快速进入智能化的3.0时代胚惕稿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯玻快的赁泡。   未来的商用技术主要围绕着智能化虫糖尾、网联化静漏、电动化解迟石、环保化来追求汽车的高效狗屁、绿色苇洛寸、互联和安全玖交憋。   另外从中国的政策法规来看殴锣猴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杠,从客户需求来看封该,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求罕,推动了中国新能源车的高速发展嘎涣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堕扛,同比增长102%屯涤,其中纯电动客车3万辆涧莽,同比增长176%瘦价。未来在城市公交以及城市物流婚扫、环卫等方面伤晴叹,电动车还会有一个高速发展摧酣。   下面分享一下福田在科技创新赐伙维、转型方面的一些经验和做法男秸。   在商用车2010年达到高点之后劳称巍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变雹伞,加快掌握自主研发的核心竞争力拌从。通过五年的发展来看赦据,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的楞拭。福田汽车目前的研发体系是两级暑传,一级是福田集团的研究总院臀傲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涡,曹博士也说犀价,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆廓逢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心回,是一个二级研发体系璃逗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坍、整车的集成以及哪崆叮块开发和整车测试的三大核心能力渺督趟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啡、康明斯等等合作单位进行深度合作舰、改变和创新滑纠剔,推动整车的技术进步锚评。   在转型方面兰线悄,我们这几年主要围绕着几个方面呻呸。   第一是产品低端往高端转型嚼棵闭,在“十二五”初良材,我们的高端产品占比不到20%惦掂,我们到今年年底高端产品能达到70%栖。   第二就是从国内往国外转型舰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫉惋不。我们连续四年商用车的出口保持领先糖黑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓜美。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的澳硷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型集梳,另外为了解决汇率和贸易壁垒迫姑侈,我们在属地产业化方面做了大量的工作污呈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设画柿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础旁贫藏。   另一个就是从制造往服务的转型遣修猩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晶豹判,在“十二五”期间皖豪戌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益幢藕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础题。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裙炽差。福田康明斯通过这几年的培育铝,不管是从业务的规模衬仇、收入脐把、利润现在都发展得非郴牛好猾庐,另一个他也对我们福田汽车的整车久,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉缮溃好的支持吃释。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新人。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锰卵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3心怂纳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%库,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氰。可以说尽管卡车的量比较形附,但因为排放比较高涧,另外一个因为运营的里程和时间比较长萌挠偷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的得怂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍廷寝夏,实际上物流的效率还是比较低的闺突睡。基于这一判断迟便,我们提出了一个“超级卡车”的项目必既,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酸揪患,通过这种材料的智能化镁、材料的纯电动芬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色删场、环保京败、节能伴茫才、高效哺贡、安全毯、智能的超级卡车揪冈付。我们的目标是要实现降油耗30%肮孔耸,降排放30%鹊定耗,整个货运效率提升70%趁襄。   另外是关于福田汽车的车联网技术判钢本,我在福田分管车联网业务攀妙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值附奸,因为乘用车是一个消费品搏,买车和用车的基本上是一个人龋枯惫,而现在主要是用来出行的箔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控护,但是商用车不一样卡省铂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藐饶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用同,驾驶行为各方面的安全撑刷沛,另一个就是乘用车是一个地域性的车校拨,不像商用车需要全国跑佰晌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菱伐荡,过两天跑到海南去了沁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堪。还有商用车的故障率淖,因为它的工况复杂瞬,商用车一般具有轻载糕蔑蹲、标载和超载躺,但是对轿车一般不存在这个问题帅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低迪世香,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的分第虹。所以通过车联网对车进行故障预警箍、排除以及程序优化等方面虱藤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些崩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理氨电,建立与客户的互联互通寥,为客户提供增值性服务许凛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慈、服务商和供应商产品质量和服务的水平触。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堪剃。大家很清楚锚鬼,围绕着工业战略晶,德国提出工业4.0翰,美国也工业互联网弦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹄溃、英国的2050战略扒凌俯,中国也提出了中国制造2025凰迸勿,福田汽车结合自身的一些现状响,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胶寞土。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部农龋桂、企业与企业董晚、企业与产品距坡、企业与客户的互联互通戈抬娄。“五智能”就是商业智能扰全贺、智能管理奉沏腑、智能汽车妊、智能工厂樊、智能制造革。时间关系食固某,不再进一步叙述接惯。   目前馈挤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翟。福田汽车愿和大家一道蕊蠢层,通力合作嫉户,整合资源尸,协同发展毋同们,共同推动中国品牌的加速崛起丰悼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献估,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋煽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日釜橙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题才缚滦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呸什,力邀政府都、行业股、企业莽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犊澄毯,寻求产业发展有效途径匡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员霸、舍弗勒集团副CEO楔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动估南挡、驰骋未来》的演讲实录桃丝唐。 舍弗勒集团执行董事会成员苍墩擞、舍弗勒集团副CEO怜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾荤夺、女士们枚嘘隋、先生们拭憨皆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钉兜叫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略称,我们的愿景苏设测,是如何来推动我们未来的出行和移动颓芥乒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容姑蔬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苇,我们是一家领先的技术公司珐刑诞,在全球都有我们的足迹祷,我们一直致力于移动羚回卵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倡酵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懦尚贺。   舍弗勒一直致力于创新磺峡,也可以说我们成功的因素是质量撤、技术和创新九。我们在制造业方面有很强的实力砰,在系统研发方面投入非常大徊忿。我们创造了一流的工艺和技术舜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门澳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乱母妇,今年我们在德国获得了一系列的奖项风邵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品京保。   就像很多其他的技术企业一样蕾倒皇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域普板。第一是环境友好型的驱动搁吃桃,第二是城市交通屎蛾,第三是城际交通狸,第四是能源链宿龟。比如说大家可以看到酷搔疼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛光,人口结构变化非撤吞奁快褐莱,老龄化社会已经展现在我们面前目,技术变得日趋复杂陪泰茬,数字化技术的利用领域不断的扩大汾,我们需要找到更好的方法来彼此了解虹光逼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作活炭。数字化是一个关键怯肮勘,另外就是环境方面插频溶、可再生能源还有资源的可用性滤颓规,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绅鼓,资源的短缺也是我们要去关注的匈。   再看一下经济的趋势茧,我们现在处于一个全球村港鸽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颠,这些是不一样的鸽途。另外就是可负担性的问题哇,我们要为客户带来更多的价值躲芒促,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题豆,这些都是我们要去关注关心的签狈亮。   我们来看一下未来的战略竭,主要涉及到四个窗口渡紊目。   第一是产品本身拎毙,我觉得对于汽车产业锻递筐,对于机械制造产业来说都是非常关键的韩镁联。在这个领域/行业拖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吻,要减少对环境的污染凤票舷。   第二是当我们制造产品的时候规牧催,或者制造产品元器件的时候寞节截,要关注它的功能呐尖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抨两、城市的交通没惨浆,对于汽车以及对于我们的供应商褐,可以为汽车产业提供什么样的元器件肩碑,这些都是我们要去考虑的练。   第三是城际的交通词抠得,涉及到比如说航空盖、高速铁路的一些竞争秀鹅。   第四是能源链的问题峨,我们有什么样的能源是可以使用的歉,我们将来的交通工具运用什么样的能源酞衅姆,这些都需要我们考虑惭。   看一下将来的动力总成释叼难。我想给大家传递一个重要的信息旦师熊,在接下来十五年时间里蹿,从全球来看秤涤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蓄侣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分红郊鸡。   但是现在也有一个趋势发展得非彻罱眨快较,来自大众和奥迪的这些厂家草钨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车材汗将。到2025年氓局,纯电动汽车的销售额大概会占到25%算礁,也就是200到300万辆的纯电动汽车匿甩,所以到2030年可能会是一种不同的情况雾獭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恼捂。我们还需要让它更加有效一些剖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争檬浑衰,还有电池或者是燃料电池等等锤梳乏,这些都会占据越来越多的份额汉吐沏。对于我们汽车产业来说非常重要拱,对于政府来说也是非常重要的芜础。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淘,比如汽油堂弘,还需要考虑其他的一些燃料溺,或者是人造的燃料等等呵赴,需要考虑更多类型的燃料湾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓜趟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涝毯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车现,包括48伏的解决方案补,它主要是对手动传动系统的电动化兑。我们需要首先实现这部分的电气化劲。另外我们也需要对离合器实现电气化虚傲赴,也由于推出电子离合器边遂骨。另外我们还需要进一步提高效率炊。也就是要进一步推出我们的混合动力陌讶浚块48伏系统囤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐茫块的解决方案斗孝维。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案躺跺,针对高压的电桥驱动解决方案炮酵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统把阂钾,以对其进行电气化处理轮蓟寐。如果将来我们有纯电动汽车的话襄羚,它的电气化程度会越来越高譬皑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战半店瘸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潞纯,因此我们需要进行标准化渡钝,标准化是第一步奥袒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高迁,或者说是一些部分的玩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案踢纠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求承。我们也需要减少车辆的整体的质量扁,主要是成本方面是一个重要原因毫。如果需要建一个标准的话饥残,我们就需要有更好的一个平台惨,也就是说我们需要基于标准的平台绅耪,或者基于标准的牟O郎龋块进行我们的汽车制造摩荚撑。   我们需要全球的平台化解决方案卯低,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匣毙。关于动力总成方面彻欧,它的变速箱是最关键的一个部分桅酣登。我们刚才提到一方面是包括内燃机脾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鸵唉雾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分穿臣。   接下来看一下我们的重点产品冯墨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面老溜,我们为中国带来了什么样的解决方案抖锈颗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溜荣沫,我们推出了高压P2混合动力姆块汐涵统。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吐渴爬,我们希望能够改变它的一个变速器实啪费,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换熊。   通过这样的一个标准的拇紊块化设计米,它可以适用于各种变速箱之间的转变谴隙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求彻,我们的这种创新型P2的混合动力那澳剑块可以帮助实现不同程度的混动功能唉。实际上福,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案超顽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梢拦铣。这是第一个解决方案量孙份。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蚊烤,它叫做高压P4电桥的解决方案摆毁,可以用于SUV或者车辆的CD部分烷店。它具有高功率密度炒,可以适用于不同的车型肚反,非常容易打包进行个性化设计景犁透。也可以用于新能源的生产表疮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哪。它可以让我们更好地使用内燃机假轻喇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车某擅文,这是我们两到三年前开发出来的略档汗。也是考虑到了中国排量的需求鞘试,或者是新能源车辆的需求陶呈奋。针对这样的一个需求耐巢秆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诗苇痪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机艰椿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机磨盎森,我们中国团队也为此作出了很大的努力衬,这个发动机是专门针对中国市场推出的洁贩窟。   另外就是在变速箱方面称珐薪,我们也推出了一个新的解决方案舱,是集成干式离合器的DCT变速箱坡,机电一体化离合器和齿轮执行机构捅搞突。   我们知道汽车市场的变化是非常多的局糖论,对于工程师来说缔,我们都是非常理性的喝跺,但是有的时候我们需要具备一定的感情豪。对于我们的汽车技术来说动,我们一方面需要理性烽凯,另一方面也需要激情己昆射。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蝎痕。针对方程式1的赛车艾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成磺僵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展踏冀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晴矗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕期。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题理,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题识咎,力邀政府究、行业税堵、企业奶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薄似,寻求产业发展有效途径冻亥凄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事便绿陶、副总经理 吴松发言实录淘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侩、副总经理吴松   尊敬的何部长蓄伴鸵、朱总岁鹿坛,各位嘉宾臣、各位朋友磁涛,女士们袒、先生们通淌晦,大家上午好寄爱。很荣幸参加这次论坛感,我上次参加此论坛还是2011年蔽侵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逻窘,那时候传褀刚刚才有这个名字蜂世,传褀的保有量不到一万台须酱彪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车雄,这给了我们很大的信心和鼓舞厘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脯傲。传褀一直也在努力诗村,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆落珐,年均复合增长达到80%漏。目前市场保有量达到65万辆怯,已经成为集团利润的主要贡献者之一坞。   明星车型GS4持续供不应求团,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数澄,而且GS8与GA8同一平台毫梯矢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到荣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丁,对自主品牌的支持慷,关键的还是坐萎文筐,关键的是感受蝗,关键的是多提意见紊定陪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仍垛来,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肝刊筒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鲍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棉钙。我做自主刚刚回集团归,将近9年半的时间炉粳奇,从不愿意干到喜欢干输修邦,到对自主品牌依依不舍逢臀,到对自己找不到定位和方向练饰脑,感觉到人还是能做一点事居腹。所以这在这里借这个机会添,感谢在座的我们各位嘉宾瞎痛邢、各位媒体的支持评,也感谢传褀团队的支持抄突,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矢居革。   我的发言主题是构造改革创新驱动速辣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考素。一个方面汽车产业发展形势分析汹耐秘,前面讲了很多了盗,我就不多讲蠕残。   一个态势是稳步增长斥,但是全球增势放缓蛾彭。中国汽车产业发展仍然有空间睹芒冀,仍将会领跑全球汽车势棱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颧画,中重型商用车达到400万台程,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叔。中国汽车销量将达到3140万台梆菏肩,我预计可能还会再多涵掳,关键是结构看你怎么改筋?如果要参与全球竞争锹案,那重要可能生产量还会增长虚牧,复合增长率将达到4%阔。   第二个特点苫枪,优秀自主品牌加速成长醒扰举,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碗席芥。中国汽车市场发生了深刻变化雇挽埃,中国品牌迅速崛起棋饭独,优秀自主品牌加速成长差癸。关键是要产生优秀中国品牌虱缉擂,不管是哪一个企业矩,在现在这个环境下替蹋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌互驾钱,还有我们何部长沏备亮,这么一批老的汽车界的前辈春,到了这个会场又在用行动来支持挨。大家和我们媒体各个方面的朋友淌,大家坐一坐谰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纪瘫榔,差别在哪里慧霖溪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撕几。关键是中国人要团结册,不要互相贬低舞蓖涣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦期幕伤,抓一到几个负,不要想象太多舷,我们从来不怕想象铃惰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向踌删醚,坚定方向购翔概。   那么数据也说明一切叛齐,2015年很多中国汽车加速发展祥,行业整体增长率为7.3%的情况下袒拿泻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%款,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%既儡簧,相比去年又增长了1.2%百分点和串季。而且自主品牌抓住了很好的契机拜,在SUV里面我们是防守的碍淬斥,是中国品牌先站住位置绍德,合资品牌再进攻碱汇,再加上周围的环境变化蹦拧盛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力传经,占据主导坟靡慧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悉憨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娇绍侣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣└痢,统治了我们的各个方面蹋霸扛。我们展开进攻是非常艰难台,但不是说不可作为搔,要选择时机让。我们要在中高端里面取得突破灌婚陇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比答瓮,这是韩国人讲的汝,不是我讲的变。他们说葛椽贾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茎垮坏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌姆曹,如果不选择是对自己的不自信牛垄,这个不能靠强求迟,靠品质馅蔷、技术镶、新能痹欠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呢帛。   第三个壁累瘫,汽车消费升级和资源制约蜡,也迫使汽车产业需要供给侧改革脾凤掏。不但要有好的产品伴琶渺,而且还要有低的成本揣清拭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坞。在汽车需求方面掸汉,80掸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撤,个性化聘颅费、智能化市刀及、体验化等方面的需求还在不断地上升驹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炼午献。不管怎么变化秘感寸,满足顾客的需求洗,满足抓住市场的脉动世骆乘,这个是关键点猜斧登。而且资源供给方面挝,现在的人口红利逐步消失卜密,而汽车不是简单劳动谎白光,是高技术情况下的技术劳动甲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呢爱戎,我到那些国家去考察过铃漓,没有中国这样受过良好教育白,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性磁,那不是每个地方都有的阔。有的地方上午上班淮疲,下午到时间钱一领就走了络。所以对一些合资品牌来讲匹腿,中国也还是蛮有魅力的含陡痢,关键是要拿好东西出来刑,才能谈自主氰镀粉。   当然工资涨这是个客观事实茬窘,2011年的时候4.1万嫌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戒,这个不高的星慈,还要涨醇团。农民工那么辛苦歉狗,给他一点钱算什么秀。但是钱从哪里来搞吵?我在传褀亏损的时候供,工资涨得慢滇殴戊,但是想办法补贴氦。这几年别的都在减踩,就是员工工资不减阜裤,但是效率要提高侥,要杜绝不干活的人泻肝,最后挣得钱多卞,干活的人还没有机会睫讽错,有钱的人天天有时间去议论羚曝盆,没钱的人在干活卡森,这样大家积极性都没有了侍。国企的弊端就是这个腾。   那么在监管方面丧,工信部刚才也说了厩盲,我们的司长也说了稻马,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破譬,在供给侧这个方面要下功夫醛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脸,作为五大发展理念之首完潮焕,当时这个报纸一播五大发展理念娄履,那时候我还在乘用车胃库污,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凌,这十个字性。为什么呢浅塑煎?因为没有创新就没有一切揉华尚,没有协调就调动不了资源薪,没有和谐的话硕册,共享也很难凡下薪,大家不愿意跟你干鞭息苦,我是不相信英雄的签孺沫,但是特定的时间会产生一点犊抖,还是要充分调动群众的精神弯沽,各个方面全方面的参与鞘寥,企业的成功除了它的领导者的作用恢稠疏,更重要还是把员工的积极性调动起来喜猩,人民群众才是创造历史的动力匙课,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人靠逗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钵,需要我们从技术管理收、营销冒、品牌裙、产品苔警偿、服务全方位展开创新显疆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革间哦嗡,来推动中国品牌进入全球蒂,成为世界品牌坏。   第二钡腻晤,汽车产业供给侧改革方向与实现提。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茎泊。   首先烷,在自主品牌方面捐虽,我们是追求全球视野开展正向开发封,坚持以我为主的构造核心头就,组织全球资源遍,开放性自主研发模式哀,掌握核心的竞争力矮,获得了可持续发展能力上。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镁计韩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哩,我们的生产能力标准是35万罢,但是预计今年我们的销量会超过35万旧藩,有可能达到38万色食删,当然如果制造组织再高一点瓤,可能40万祟桶,也还是有可能糜,但是大家别报到40万啊舅。这是有体系得辑晨,有制度保障的目,有员工的全程的参与赣。一个别的企业的人到这里来看点废,他说你这个企业为什么增长这么快拼,没什么别的现读,员工的积极性调动起来了傅,他们说胶趟,我看到你们的员工眼睛充满激情匪长戌,因为人天天在干活的时候就会有理由哪,如果执着地做一件事情带有一点追求虽蘑灸,那就有远大的理想归。   放眼全球簧碘佳,在开发方面整合全球优势暖,实现研发的全球化悉,人才全球化旁绷卢、配套全球化乡喝。依托国内的研发资源活拒临,充分利用国外的资源开展研发资源整合刨,打造企业自身的技术体系兽侥。我们用了将近五六年的时间稿坷,我们确立了G-CPMA跨平台幕纠莅块化架构献,我们第一代的产品是引进消化吸收酬超弦,第二代产品已经完全进行了提升趴,但是没有否定第一代僻戈兑,掌握了数据链械,掌握了开发的流程渐畅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侯粱。实现了一个平台可以开发六七款车型白,实现了多个平台车间的相互有机关联罢如邪,实现了车型的变化多啼寥既,开发上市快烩愧钎,质量易保障盘美臼,低成本梧偿班、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设半贾。   第二个兄,坚持质量为先枯达怪,推出精品车型擎,提升产品质量侣,加快自主品牌产品开发硅猩,提高汽车供给侧水平潘谁欧,推出符合时代的互联网化的产品仓。打造消费者喜爱的精品车型侍距本,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贾奇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式角,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织雄勃。实际上汽车不管是新能源也好护,产品的三大特点罗,一是颜值不好看别人不买韭,第二是品质排姑剔,没品质也等于没品牌俄革层,天天出毛病心里不愉快蒜肆,第三是性价比彪,就是靠成本恐昂痰。我们的员工不需要培训就知道品质吹骏,因为好多从合资企业来扮诬帛,合资别的没培养八韦,就是对品质追求闲,结果就是成本搞贵了片,把品质先过关奠,回头成本再来逐步下降划耻炼。我们第一个解决的是品质钝肛咐,第二个解决的是颜值葱,第三才是考虑成本家千。成本催,供应商的成本我控制不了兔规柿,如果今天在座还有供应商的话茨素叭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捕卸籍,还是有这个机会的轰酪。但是我建厂可以控制笺锰簧,我们内部的生产流程工艺山,我会重新再造幂够讹,这个我投资减少了恃,今天也披露一下闺齐,我35万的规模最多可以干到60万枯冀即。如果创造性一点可以干到65万烤,总投资50个亿隆貌魔,含整车加发动机硅,这是内部数据翘诗,来给自主品牌共享妙宽。   包括一些模具加在20个亿并恰殊、70个亿松巨伴,最后的结果我都不相信倦栏凌,实现平台化促灭少、公开化匹鸵姆、可视化股恭提,让所有的东西全部依照规则阳光推进烯婚。现在我们的供应商也很满意粮订,社会上也很满意怠。这就是在体系晦猎,在这些方面的作用力对,防止一个部位一个零件囊氛,一个车就不同零件不同标准韦,那怎么做丛墓,永远做不了好车葡。这个要感谢合资养成的规矩居。但是自主也会给你更大的动力劝纠,动力是在研发微售,其他方面再有作为侣。所以我们是国企的平台恫臀怠,民企的效率谅,合资的流程颧菊趣,这三句话就是这么个意思宏。   第三个都,坚持智能制造打造智慧工厂惊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂董井,实现占地面积的有效节约厦,我们的合资企业技侯叹,广汽本田在推进第三期的时候刷,就是根据SSC这个原则娘菩份。SSC的第一个S就是小型small厕潞,即所有资源空间最小舌匡、设备小型化;第二个S是简练simple还,就是除去浪费褪染摊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兴晦失,complete断,以追求小丧、近囤洛卤、短怖、轻灯疙,最合适的自动化叙裳、姆停块化桑始。所以广汽本田第三工厂运用SSC佰,它们的车间占地面积减少45.5%棱,投资减少26%松缝廓,跟它的一二期比史,能源减少了29%脊,成本节约了21%寐辑。   第四个坚持管理创新密猾,开展构造改革枯鸥娶,主要就是我们广汽丰田硕,因为我原来在广汽丰田发动机擎郊函,我9年就去丰田一次才,去发动机只回了一次骏疲疏,因为当时这个地方环境太好了悼喷灭,我怕一回去又不想搞自主了飘壳吗。但是鼓励我底下那些员工经常去红,去交流枚,日本人也还不错氦损,大家都交流劣。但是技术是交流不来的法辫,思想文化还是可以交流的腿碎。最近到丰田去了一下从,大有感受淘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娩斡扰,它从最关键奔无定、最基础的制造环节入手灸氖瓤,开展生产管理创新僚雇,从制造轴衬铺敦、供需轴搭筒、采购轴出发哆规,深入开展构造改革灯,实现全员参与便,利用构造改革改变每一位员工的工作意识下骄,充分调动员工的积极性松搪、创造力耻垮,取得了良好的成果烫赣。经营绩效方面畏急,今年的销量增长不多幕,但是利润大幅提升啤寂,生产效率显著提高廷容夏。人力绩效方面弛普,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升极,管理体系与生产流程更为完善香、合理喜。   通过改构造改革苟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升括逝讼,根据他们的预计舶,已有的数据溃玻鞋,2017年单台不良率预计会降到0.01%椿舜兑,就是万分之一钦纲妮。而且现有的工人总数减少1600人卫。就是现有的存量也可以变化舶,他们现在不到一万人定骸顾,要减1600人悉,它新建的工厂滇缺啥,员工还是要招的列浦,但有的还是要走吓堪。就是用减下来的人把他投放到这个地方纬。   第五瘸栓,坚持体制增效牧酵肆,强化体系创新络申善。既然这些企业都到中国来了爽掂,有机会为什么不学一学呢乏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下门,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破囱露搭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沧涡,广汽本田精益管理复飞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嫉。为什么搞一个广汽生产方式清忱锯?为什么不造一个丰田呢缄千?这里面要说一句汰链龚,丰田生产方式你不能完全去学坦,条件不一样烽,环境不一样陵岸俩,人员的基础素质不一样拴颁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烩是脓。你学它必须要结合自己簧,连日本的企业去学它的哭狮刚,有的好多也不成功哥,当然我不能妄断催颁绿,这是从资料摘的耗顺,不是我说的逝醛寥。   第二个谈戌妮,我主要员工整车从本田来床钾百,发动机从丰田来两挥纠,也有一部分本田豌凶,两个企业不同的模式怎么办酷炽菏?发动机就要按丰田来剑,从头到尾来菜,坏的不学好的学秦绒鸽,整车就按本田的来能。但是一个企业两个体系怎么运作呢挝掳?我说干自主就不能有体系牢死仙,要体系就是传褀的体系烧病。不管你是从哪里来屡点,包括从社会上来察温,来自五湖四海一个共同目标歇坤稻,要干好中国自主品牌纬漂。所有最后提出了广汽生产方式猜纱,以丰田为主结合本田歼沙盒,这样把文化谢庐旗、体系做好獭色,但是还不够巩固手工,还要琢磨兄挝汉,现在体系已经起来冯。   我们从2013年开始策划钝,集团的主要领导说这个很好镁灸吐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的融巳踞。   所以后面我们的产能又不够了式,销量又搞起来了啥葛铺,整车进行改造矮瞪刮、发动机进行完善寒,整车俩软、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造文,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刹熊,就是第一条生产线衔。第一条生产线上半年生产了将近16万黑轨,20万的能力干了16万拣,实际上还可以做仙,全如果满负荷做的话鲜剧合,估计干到35万都没问题逻。极大发挥坞,这个不进行全体系变革很难紊陶。发动机装配线一次合格率99%世岔,这个零部件产内库存减少70%凶忿,厂房面积提升30%邯,原来不够用开,现在多了这么大的组织慑晾举。库存资金减少50%金,更为重要的是这一成果横向展开链庙嚷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线僵芹骚,它的年设计能力15万辆诗,8月份的最后一天有个数据猜,他们双班日产已经达到了650台焊九眠,它的满负荷是700台俱饱,估计9月份就可以满负荷排瓤阿。这种提升的速度摧墙,全世界都是先进的陈靛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桔尺,它的一次合格率最高达到了93%勾层,平均水平92%棘霓,接近丰田中国国内水平溃释,当然追求的是丰田日本的水平慧,广汽丰田学丰田本厂蹄师,我们下一步也拿一个计划酬串清,要挑战就挑战一流帛,否则没意义挺。   那么我们以建成世界级工厂为准则豢任,以广汽生产方式为核心虫姐拢,融合了SSC原则聪乔抛,运用创新思维全力发展智能制造技术淌般领,打造智能工厂杏率磐。我们在第二工厂通过价值流最大化畦冗、设备智能化盟阀餐,生产线自动化痊、物流信息化舶、网络可视化赌翅、操作简单化叹兔淬、安全绿色化捶便、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级山煌。这个第二个工厂是非扯呗研福好达、非常成功的一个例子蹈旅,但是这些都实现了逆师斑。   第六是坚持品质保障幻汗,打造高端品牌棚寐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寺,高的效率提供优质有效的供给誓纪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量犊罢尼,连续三年获得中国质量路、中国品牌第一杏性,超过很多在中国的合作企业渭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八道,所有企业里面包括外国品牌翅,与广汽丰田并列第八胳读,比2014年上升6位北酪。   第七泊,坚持客户至上季,提供优质服务截第,不管是在任何情况下供句绕,用户是我们服务的对象堪每箩,也是我们的衣食父母犁,尤其是作为汽车这个特殊产品险耿昏,我们对安全窝、对生命的一种关怀膝彻涡,作为生产制造环节的改革款,是汽车产业供给侧改革的重要方向火揉鸵,但服务环节的创新与改革同样必不可少惩,这还是目前我们相对比较一下艾戳拔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名橙,也是一个什么机构蒲加,我记不不太清楚畏胺把。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辰焦侨。所以在产业互联网的时代特写县,每一个企业不再只是产品生产者滑凡社、服务提供商娇骸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镶衰掠,服务以各种形式融入到了制造业戮、研发设计烹秃、生产制造颓、经营管理橙、销售等环节浇达。有价值创造的可能疗,就有服务形态的出现圭暮补。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氮搅,两者相互融合仿坚、相互依存傲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瞧。   广汽在这个方面也展开一些工作厢不,我们的整车平台将联合金融诵、保险和策编、物流佳唱晦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹭,车生活平台会涉及多个业务平台金玖藕,除了常规业务平台还包括了配件商城赴台汲、用品商城廓、社区服务连锁孩田滔,用户使用汽车的整体生命周期功伶口,产品的购买只是开始瘁藤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寞冒,这才是我们下一步发展的重点袱庙笑。作为汽车服务提供商婚,我们更应当关注的是用户的体验共,以及给客户带来的价值增值感受坚,汽车服务O2O的打造跋阿啸,也是为了满足汽车全生命周期的需要炉鼓,以及品牌和价值进一步提升的需要坚县司。   第八申浪,就是通过这些改革礁哩,整个广汽集团范围内的成果瓢歪返,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万写,同比增长28.8%险托、29.7%插返壕,比行业高出20个百分点阑沤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茎杏簿,同比创下历史新高筐材藩。当然传褀在这个里面那是贡献更大花,1—7月份销量已经突破19万渐艘,超过去年全年掇柔赋,加上8月份最近的数据丝描画,今年全年的任务22万已经完成了扦烘盟,同比大幅增长143%浆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暑臂,位居第303名宦尉期,比去年排名上升了59位袄加羚,整体实力大幅提升供。   第九俩,就是广汽集团的发展十三五战略甜插。简单地就是一个内部协同创新市,外部开放合作夺缕彩,这是总的原则橇,全面实施结构性改革岗,实施一五一三的战略徒茅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆夕岸汤,这是一个保守的数据裸层,因为传褀搞不好就过100万任麻纲,前几年说传褀100万抚疽法,别人说吴总凹厮章础,你是不是在吹牛凭磨傲,现在领导嫌我100万都少了改溺娩,拼命把产能都整合过来了狗,成为先进的汽车集团豪乖,做强做实研发整车零部件恨、商贸服务和金融服务五大板块婪绰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恼帛绘,实现自主品牌事业的跨越式发展景险,全面实现一个“三”悄靛,就是电动化蚀茧、国际化售、网联化三个方面的重大破匙纽。   各位嘉宾垛攀、各位朋友毋,女士们捶涡、先生们敖怪槽,在需求持续升级辩,资源消耗的情况下涵湍车,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓北凹薄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肥、品质优先硅、创新驱动的发展路径释,坚持正向开发入硕蒂,提供优质产品艰凡,坚持智能制造掣裙,开展管理创新缕告踌,保证服务水平唬,注重品牌高端化京挞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花堆,共同推动中国汽车迈向新的台阶此拿挤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球关股肩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽奖么:李芳" "  今年3月径扇沤,借百年庆典之际糖且,宝马集团提出“下一个100年”战略方向熟,即“智能互联”肖比、“绿色出行”和“自动驾驶”勃矮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向股细。随着战略的提出幌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锨篙娶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上皇。在这其中别楔,“人才”就成为关键问题钉降。为此木,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爱磁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颠撅。   根据沈燕的介绍可以发现储,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛默缄冈,涵盖计算机矗列、工程学墩、自动化勿簧、金融等多个方面翰顷五。她坦言香傻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入解,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戌。因此驹横,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惕。”这其中包括互联时代的在线招聘姑精,“例如我们利用自己的招聘平台涟、Linkedin陇艘斥、智联招聘等在线平台理,以及大学招聘陈伦袱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘共突。”除社会招聘外势沫,宝马也会通过与院胁屠眨合作痪沦,提前把学生引入到企业中柒,专门为宝马培养人才室我。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匣加亲,举行“宝马同济日”这样的活动容囊架。“去年我们就以互联驾驶为主题嘉卯很,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菩形惊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习形盼。”沈燕说道酞嫩堑。另一个重要渠道耿庭,就是内部员工的推荐疾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号性,让每一位员工都变成职位大使圈恰吮,在朋友圈进行转发传递耗温。   “我们对人才的要求汇另,在能力方面最重要的是对业务的了解郸。这不仅包括对业务今天的了解宠料捆,还有对业务未来的了解匈滔。要知道未来战略方向是什么瞬,需要什么样的技能骂。 ”沈燕告诉记者写,“此外恋饥忙,我们对人才的要求是不仅要了解中国嘘,还要对全球化有所认知桓潭。随着技术的发展唾凉,我们对人才的需求呈现‘复合蹬,跨界’的特点嚎票。但是伦阶纠,这类综合性人才很难直接从市场上获得宫桨伪,需要我们进行入职后的培训膊膊票。 ”据了解补磕卵,宝马(中国)每年都会根据员工表现肩,提供给员工出国培训以及交流的机会签,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流床。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换遣,以拓展视野盼,提升能力份顶纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为司,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是息赡,吸引并拥有了一批充满抱负逛、专业的本土化人才脑冠。而面对未来谜庞徘,本土化人才也将承担重要职责焦遣岭,“这包括为‘在中国受堂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向始宿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中措。”沈燕表示呜土辫。2012年测韦鹊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题档惕,并在上海组建人工智能团队深钒赴,承担电动化和智能化的相关工作形肉恕。另外缓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坦瞧酥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逗。 这个团队将研究和紧贴中国市澈肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地眠山灿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯媒辞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泡科,用“数字姬、概率瑰殴、未来”为题艘挛,论述特斯拉电池的高密度梯、续航里程及电池的安全性北挞。对比国内秘落蔑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鼓地哨,并预言电动汽车和智能手机一样凑,电驱动和自动驾驶注定了是未来食踢甘,不可逆的未来赁臼窘。 以下为原文绘:   关于密度和里程数碧。 特斯拉Model S上市已经四年多了晤结,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朽暴里,至今为止一个都没有兑现毙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)轨,里程最长的量产纯电动车轰涝拨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结供蚕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疾岁督,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拍,忽悠消费者贡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妓狙喜,里程普遍降低10%以上)来体现里程虚矗,在有些国家辅助使用NEDC的标准矮捷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)揩匠捆。   关于安全性和自燃率菲。 自从2014年初安装了底护板沉势,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)四突,远远低于燃油车哺,各种撞的惨目忍睹事故彤,也都没有发生自燃壬兄戈。相反度拈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车似嘎芥,却成了全世界自燃率最高的机动车旅,更远远超过了燃油大巴的自燃率恍玻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理佩零,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门牧,车门闭合的时候已经有点变形了)孙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赡香,几乎可以说臣:特斯拉重新发明了电动车赂。    国内真正用心做电动车的企业翻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吵盘绒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机径谰、变速箱蔬帮烩、油箱等贫筹需,改造成电动车的事情)狼献。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了退图,才会全力以赴来押注电动车锈案坚。当然肆,也可能是很多品牌都在蓄势待发脯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屯守碌。    电动车不是什么弯道超车肥,而是换道竞争潦徽团。    今天的电动车戊鞍悄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啸舰能。待机时间是诺基亚的几十分之一沦,软件也没有几个饲,通话质量也不好襄,汉字输入也麻烦的要死驹赂。和智能手机一样该,电驱动和自动驾驶注定了是未来纳,不可逆的未来画鞘熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨筷:李芳" "   2016年8月30日光男,在北京新浪总部蜡贩,北汽新能源充电部门副总监陈保江霸秋、北京华商三优总工程师丁晓伟豌史、电庄总裁兼CEO先越悉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人熊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动婚嘶。    作为新能源汽车销售终端环节搅轨镐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凯链。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤臁,更是充满了诸多困境沧,不为外界所熟知半狄。    那么辫,作为中国最大新能源汽车市衬鹇,北京的充电桩发展目前处于何种状况驮轮窜,北京模式发展的瓶颈是什么个瞎?有何值得借鉴的地方屠划戎?又该如何去避免失误和纠正巫譬?政府兢朔瓦、车企骆、消费者在这一产业链终端中遁违搂,分别又该担任何种角色爬醇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录实:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山别:魏总腿呛,刚才你从用户的角度霜,同时您也是媒体人的角度椽系,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毕柿毯,您发现了这些问题之后蛙塘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率日拘俊?    魏士钦溶抢绰:其实我们一直在琢磨这件事绕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说湃,这两点是能够解决掉的鸥呸。首先第一个戮惶,支付靶叮。就像刚才先总说的雷曙,有个银联一样的东西嗡,接下来有个第三方澄录,或者接下来大家都使用微信支付库,不管是充电桩也好汕继纲,app也好触,还是当时的扫码也好邵耻,还是微信也好第春,支付宝也好刑卡,能通过手机支付劳,基本上都能解决掉凰恃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题础赖闯,我们把支付给它想办法统一了工角。不一定统一到一个里边去返柑,大概两三个须葡堕,大家都在用撇拜会,这就没问题鳖按。    第二膳,这就相对更难一些了送,应该是有一些第三方平台真正站出来宝,能够收集所有的真正的准确的信息簧,其实当时我们自己在做app的时候讥谷限,就是在做摸点的时候乔惋臼,我当时就矛盾硼峨哭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点极,后来琢磨来琢磨去戌紊淡,通过很多用户的反烂佟,我定义出要摸一个最准的点建嫂宦,不要最全的嘘。准是什么概念鸥褥莆?第一第,我找得到口,第二星朴炮,我到那去一定能用得上熟。如果我找到它了肚虚卜,也到那去了瀑衫,但根本没法用部,那就没有用了炼迸些。所以如果站在媒体角度榔却搁,我希望不见得是谁陈,也许是个媒体比,也许是另外一个平台浆蕊谓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厩痊躲,但是它也不一定是最全的础蹲吃,但是它是这些所有的里面最准的淡,每一个用户都能找到桩嘿舅磁,而且有百分之百的体验把电充上笆烦涤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乳撩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胶,是咱们国电的站聘,是快充吃。我们编辑去那边准备充电的时候钩泻柯,有六个跑快车的兄弟辞鳖,霸占着那个点绩,就是不让你过去伦收,这个充完那个充赌,还剩一个车的时候来丹,就赶紧打电话给另外一个兄弟熔换铂,赶紧过来充电唬。我们不等了亭亥炊。但是他们不知道南,在那个点不到三公里的地方牛凶非,快到积水潭小西天那个地方毁坦雷,还有一个充电站衔,好像是三个充电桩还是两个阜,一个车都没有拎钉诵,而且车位都是空的品立坎。他们不知道那里浩绿。而且那个点桓,我们当时找的时候用了三个app情时,只有一个app上标出那个点维吐硕,另外两个app是没标那个点贪潍诽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离播,所以准确性其实很重要坞桐。所以如果能解决这两点呜艾,我觉得咱们的空置谢滥靶、闲置的问题一定能解决结,肯定没问题的疚烦俺。这是我的观点供乌。    黄山废染:关于公共充电这个领域茶随赁,我不知道魏总在充电过程中捣窍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题色沤?    魏士钦堤芯:出现过父评济,很多夯蠕靠。    黄山鸽酚淮:这个问题其实很有意思的问题洪,充电桩的标准是国家有统一的标准涸袒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翻磷绅。    魏士钦侧:是这样宏描魔,最典型的例子就是腾势赐,腾势在很多国电充不了府嗜漏,但是在小E充电或者普天是能充上吠苹。    黄山遁:我们可以把时间放长一点来看沦检,在2004辟、2005电动汽车兴起的时候士,很多人都不知道电动车是什么禽,充电桩是什么疼。随着这几年的发展垃比咸,物业慢慢都配合了危袭,所以从成熟度也好素萝茎、物业配合度也好骗篮,应该是越来越高的劲碌冯。国家层面出台廊琼懒,新建小区予以配合婚厢牌,包括老旧小区的改造盗翘,都会多方面来共同解决这个问题琴继。其实关于今天的这个话题壕岔,我不知道台下还有什么问题要提问的霓。没有的话然,我们可以做一个最后的总结何。    我接着丁总说的北京模式的问题貉庞,我们今天说的是关于北京模式粉悔,丁总说了一个北京是纯电的市巢骸,跟其他地方都不一样秋,上海是极端的叮割,上海是混动市城ぁ,北京是纯电市场窃衔。我理解还有另外一个模式壁炬厕,就是北京的充电运营商是最多的体估疽,发展是最快的冀,一开始是国家电网粪缺、普天在推嘛,后来群雄逐鹿革靖,特来电聊、星星等等各种运营商都进来了叮风洪,包括先总这样的都进来了缔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抛系案。    魏士钦省密清:现在已经不止了翻刷补。我们有一个数据捣,说是47个运营商铅墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相慰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构磊燎,我讲点个人思考和认识活胳。    先谈思考珐。第一灭叛轻,供给侧结构性改革内涵非常丰富赶师,大家可能更多关注产品的结构性改革哥,其实我认为乳,源头是制度的供给和政策的供给绣经,再是要素的供给函,三是产品的供给媳蛊。    再把这个逻辑关系缕一缕妮毯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斯,而制度木、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吃。所以现行体制下悼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革馆?这是我思考的第一个问题算壁建。    第二个问题辩,是我做企业这么多年的实践和感悟些厂,企业到最后比拼什么宫?其实就是资源的配置效率识。汽车行业也如此裤畅请。你拥有多少资源固然重要范聚悄,比如研发队伍妹,既有一两万人的日椒纫,也有六七千人的暗韧绩,还有两三千人的宋浮腑,资源差异很大挟馈,但实践证明人多不一定成果就多踢,关键是资源的配置效率苏翅安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率布幸侧,取决于一个企业的决策效率和执行效率糖。而企业的决策效率和执行效率抗牛,又取决于它的机制和治理结构僳喂联。    反过来漏侠呢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化导。也就是说悼逛丛,产权结构会影响到治理结构和机制光涣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响平,进而影响企业的资源配置效率阔授。    从逻辑关系上讲梳柒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磕。    第三个问题读逃,产权结构是前提两暖痹,是源头性问题慨惟斥,多年实践琉,有以下一些体会姆。    关于股权卿鸥护。股东应该优质化屯瞬垛,股比应该合理化察。近期也好急瞎亮,远期也好暮,你不能把那些对企业治理现柏徘、技术绿诫、管理吭的,以及市场拓展没有任何贡献商,反过来可能还会添麻烦者墒蔼,当股东洽了。这样的股东不能要情。    股比结构这块玩雇,不同行业骇罕输,不同企业泄忍愁,它的结构模式必须符合市场规则从。若是竞争性行业囊逢超,不管是央企谅护,还是地方国有控股企业尾钳错,做第一大股东绝对控股科就,很难实现建立混合所有制的初衷拱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拼慨忻,竞争性行业混合所有制要深混弄惦,不能简单地浅混仇。什么概念糜党脸?国有可以是第一大股东钮,但不宜绝对控股位挥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斡迪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化署孰、国内竞争国际化这么一个概念铂陌。既然是全球化棚杜挫,如果你这个竞争主体铜,你的治理结构四烦,你的产权结构碳赐擞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话书,你如何参与竞争讨小?道理非常浅显明白梅欢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颂。    江汽集团公司制定十一五规划前垂懦济,我们就有一个想法青蓖世,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化对来。围绕这个思路查割,于是就有一个叫三步走的战略规划桨挂。    第一步水台抄,把国有企业员工身份置换掉疗施,从根本上说咯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滦,对职工也有好处痹吮促,是多方共赢的一件事情蓄取些。我们知道舌,国有企业这条船不管怎样免,开得好凶仟纤,开得不好跺挺版,哪怕再破再旧般敌,只要不沉下去廷,国企员工都会抓住船板锨寇鸥,不愿意下船舌。    如何把员工这些观念转变过来胆?只有让他们从企业人转变为社会人温邦。因此姜棠迫,第一步是2006年锰褪,江汽集团公司所有员工进行身份置换护卷疥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会韦皑,作为每个子公司的投资主体蓉,共同组成投资公司台挥。    这样帅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东限宪桔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潘。    第二步购委,我退休后雌悔碍,引进中国建设投资集团有限公司褂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司睫。初步实现产权多元化趣家。    第三步猛患璃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产漏唉疏,包括安凯客车的控股股权巍,整体运作上市酬褥急。去年1月获得证监会批准桐,上市公司已挂牌黄岸诬。    通过这三步走——置换身份尘,初步股权多元化劳耍阔,整体上市咸骗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虑洁篡,对留人起到了较好作用挛境。在工业化渭、信息化公碾烘、网络化尤其是移动互联网时代石,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代休狮,股东或雇主和雇员之间的搏弈呕骏,更多体现在决策权和分红权领域宿伸。    为什么IT产业唉瞥案,特别是互联网企业发展如此迅速膳幕?正因为它有这样的产权结构赂刺,这样的体制机制隘。做得好的互联网企业戚,股权都比较分散甲,管理骨干和技术骨干都有一定股份饯拔效,可能这是大趋势缄劲。    互联网行业资源的竞争和协同己鞘,最终体现在人力资本价值上撮涂,他们要参与公司的决策和分红肮啦。这个问题如果不突破煎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灌。   存量是稳定剂邓,增量是兴奋剂    那么掂,内部机制如何变革庭碌景?    1990年我接任江淮汽车厂长替,当时非常困难烽,留不住人雄小冉。有些人选择离开胁蓬季,人往高处走腐讼,完全可以理解梗褂。留下来守摊子的这些人不容易策呛,到我2012年3月退休腐,这22年时间里副窖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段土骡探。    第一阶段是2000年以前鄙悸。可用两句话概括揭,第一句叫做存量相对稳定枪,增量拉开差距尘鞠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状就,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恋,可能就有问题普亩咀。因效益提高而增加工资兢嫉,贡献大的就多增口苍,贡献少的就少增佳裸。即便没有贡献篇,原有的存量工资也不会减少函难,即存量是稳定剂槽巷读,增量是兴奋剂多。    第二句是有计划按比例增长工资乳楷。也就是说溅确,企业效益再好阮礁,效益翻番工资绝不能翻番坍稼寥。效益不是很好寡酒凯,工资也要涨灰坤副。为什么雀趁曹?因为国家年改革开放30多年尼墒鸥,经济20多年高速发展俯,物价一直在上涨镁,生活成本在提高臣填,降工资就是降生活水平甘。所以我们有计划按比例增长工资幂,以建立工资蓄水池什竟,以丰补欠芥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利季。    第二阶段是2000年后寒崔斗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式萌弘。    第一部分是踞阑动,区域领先的现金收入卞赁。和北上广深不好比窍颅掸,但在安徽及其他城市的同行业者中辟诧,我们的薪资收入是高的枫镐木,员工及其消费能力比其他企业稍高恐藐。但现金不可过度发放峭拟,这是心理学拖。人就这样棵豢蝗,口袋里现钞多了后剖剿, 像一线工人弘呕,包括技师在内房感刃,他腰包丰实了蒜巨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桨豌斥。    第二部分是大福利窃砷露。我在任期间贰狮认,江汽集团公司解决万余套集资建房捐丘,还有大学生公寓磋馁躲、廉租房等;自营的物业管理做得非吵菔邢溃好跑,很便宜秤,还有免费午餐峦,包括洗衣房等酸晒。有大福利哩坎,有小福利铺,五险一金都取上限提潍裤。    第三部分有限的股权激励列茂博。    区域性领先的现金收入鼎险、大福利拍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式椒啤谐,这使江淮汽车员工享受收入不低规、生活成本不高的待遇腔池粪。也使人才无序流动降到最低锨涉。我在任22年蹦裸,江淮的人才板,不管是管理人才还是技术人才昧,几乎没有怎么流失海蒂。    外人都觉得很奇怪础烩枫。当时有个汽车企业派人力资源副部长遍撕,在江淮附近找了家酒店北侗,一住就是一个月拌奠,每天晚上打电话找人歼顿韩,但没有人为之所动姬系联。    究其原因精,当然也不仅仅是待遇和福利牌珐,重要的是文化留人拨,怎么能留住人心刮,这是其一号玲匈。    其二诲洪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设距捍合,使员工的成长速度可能更快慷誓。    其三逝丝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径示溉慨,但我们有三条路径炬吴。    一是管理人员成长路径碑:管理员强、助理管理师扣可宋、管理师离、二级副经理睫、二级经理革难玩、一级经理横。    二是技术人员成长路径蓟猴乃:技术员联堆蛋、助理技术师悼朵、技术师;设计师纲餐、主任设计师耿册、设计总监蚊、技术中心副主任帆但、主任等陇。    三是技术工人路径烯刷醋:高级技工磊提枪、助理技师甲、技师视科设、高级技师祷井。高级技师的薪酬惧孙,甚至比二级副经理拿得还多损颧迫。    这三条员工成长路径百百骋,每个岗位都有岗位说明书勺雀。你要申报这个岗位拧卡,必须经历什么培训涛绅措,需要什么绩效宿捻诗,才有资格申报羚。上什么岗位有明确的薪资标准裙惠段,“升官同时发财”味,用人用工尽可能做到公开公正透明临。员工们也看得很清楚佬铣,只要好好干蛋圣,就能够成长敌森。    总之臣拇哎,在中央政府大政方针指引下袜,切实屠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卑胎。    尤其是产权结构改革赋拉关,不要消极等待主管部门来安排航尼,等是等不到的耐宪。也不要对现有体制氰比、机制太多无意义的抱怨副私,只要动机纯正菏裂隆,对国家对企业对员工有利粉少,就值得一试弗敌辆,这是我在江淮汽车多年的指导思想频藩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋姆岁,但一定是基于稳定性呛吮、权变性携欢幂、柔韧性基础上的变革举瞄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痴。同时切记不管做什么事情奢灌拦,一定要取得合法合规的文件依据守目雀。    在沟通管理和内部运作方面碍愤漓,如何适应政策环境蓬石勺,是对企业负责人的管理智慧的考验湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺羚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陕醒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办僧。   当下赏,在互联网经济蓬勃发展池、新能源汽车蓄势待发的时代背景下材,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侈恨、汉腾萝烷、乐视全辩、蔚来凰、Nevs柏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铜。但这些新思维献、新模式遇到来自行业即趣、公众和政府有关部门的不理解和质疑揽茸。为此寰球汽车邀请行业专家蹲、新势力企业领导豌梢、主流媒体高层凑彪瞄,就大家共同关心的行业趋势蹭探磋、创新模式渡、市场预判等话题展开热烈讨论赁。   程远庙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嚎佃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录上庆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域矩弯料,也是一个全新的问题你哨,所以我觉得应该是个很有意思的事抖韩猜。今天让我首先来作一个发言档娠,我觉得是抛砖引玉蜂,我想把石头抛出来酿侠毙,引出大家精彩的观点凑估。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擎秒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肺,他们该不该进入汽车行业躺疏。大家知道疏短缸,这几个企业全是新人溪残沽,以前都没有做过氏漠盼,在社会上是有一个反响榔媒碘,有一种争议确伐,说现在已经非常挤了桅姬,我们已经达到了2500万辆的规模斥绣福,100万辆的企业已经有六七个了宽垃,还缺你们麓摄?你们现在还有机会帝抱?我想说这是一个很重大的问题仟,我想这个问题为什么说是战略问题辱,中国汽车业一开始就有这个问题爽阮。   我的印象中盒嘶凯,我觉得中国汽车业有很多政策芭,也有很多重大的事情挛,但是我现在回忆起来肛菏凸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大富藏,一个就是开放引进耐室斜,也就是合资陷寝,也就是所谓的市场换技术少。另一个纳刷,我们做了一件很大的事情墓,叫反对散乱差禄扳百。这么几十年来沦抚敝,在我们的汽车管理部门洪蓖讲,我们就不说谁了矗首,大家都很熟蕾没,都是朋友挛铰,现在都七八十岁的人瞪玛闻。我进入这个行业30多岁泼摄疥,已经过去30年了参煤,这些人现在已经退了陛毋膛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弄患,一个是合资引进上,一个是反对散乱差令莲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来崇帮,即刚才说的市场换技术差夏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车澎腺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撑浚遁,只许有资质的企业做纫尚释。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疥输,就叫中国汽车工业总公司谓辣。后来膝,提出了南北划界柿垄蔑,想要一汽在长江以北亢曙,二汽在长江以南蔫赣,形成一个竞争局面嘿戊。这个想法没有实现胚赊,当然再早我们搞过六大公司去陆摹,但是总体来讲辅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争焙挖。   我在八九十年代写过一篇报道胜鞋虫,我就说中国汽车为何怕竞争雾躬?其实现在想脖,我们争论来争论去就是一条瑟,国有竞争怖瞄赖,我们认为企业太多了饭坏趣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理票没示。   那时候从国家宏观的角度锚新簇,陈云同志提出了一个经济学观点滴,叫做鸟儿在笼子里飞彼葱荣,年轻同志可能没有听过仆双。虽然给你放飞蛾寺,但是你不能乱飞茧临,得在笼子里飞欧赡莫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晤,所以我们提出“三大三小”秋踞囤,规定的企业能造车匙盒邢,其他人都不能造车届阑,认为进来的就是捣乱拖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寒阿,后来被总编辑改为无心插柳想设性。我们一心一意想扶持的企业搞上去念糕,但是我们不想扶持的企业又在出现挂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面负驳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意担,为什么呢狄?当然是我们的基础比较差婪,一无资金仿暮虚,二无技术粗蔬,三无人才量跑面,白手起家遍鲸。这时候我们引进外资剁,有了资金奴、有了技术颊慧、有了人才裂齿肛,奠定了我们汽车的发展基础乔。但是只走这条路等于缺一条腿卤,只有引进外资茄剑玻,没有自己的发展彤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业歉徊,反对本土企业攻朗璃,所谓自主企业即翟八,所以自主企业很长时间不能进入造车领域萄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的县,奇瑞伙、吉利沧告鸿、长城煌颓、比亚迪按寸,没有一家是合法造车的企业阔切,方式大家都知道费哆,买一个不生产但还有资质的企业陀,就是所谓户口本姜,然后就开始造车埃短缚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朔促社,该死的企业死不了嫂丰结,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汀滴双,这是一个很奇怪的现象墩,在其他任何国家都没有这个事情腻,只有在我们国家晴黑,这变成了一种无形资产毯焚。   所以睡慑,后来工信部成立前夕毖,在发改委发布了一个通报皇舍时,宣布哪些企业要死寸姜烽,其实是一个作秀诫。因为这些企业本身已经不存在了麓探开,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稳轰携,就不会有这种奇异的怪现象题。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丝,我们把汽车产业的市场化斯拷裙、自由竞争的方式忽略了妒藕菱,我们把它当做航天航空管理瑰划霉。所谓集中力量办大事拿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胺,像航天航空只发射一颗卫星撇镀,只造几架航天飞机徘台,但是汽车绝对不能这样洗巧,如果我们中国只有一个汽车企业犁,我们今天无法想象能够达到2500万辆挺毖鞍,我们可能还在200万辆以下徘徊凸法低。   我们想想我们当时的规模扯,讲起话来臣便,我们一点底气都没有练,全中国所有汽车企业的力量哺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痛,所以我们那时候是没有底气的嚏搁财。那时候蔡总经常讲腾颂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂四内,我们国内的某家工厂话嚷,搞了多少年躺拢?投资130亿干了那么多年没有干上去儡阀,现在回头干干删拢囤,别的合资企业在武汉干140万辆车磨霉翻,听都没听说过他就干成了串说当。   当时我们确实是一穷二白暴苏叮,那种情况下我们引进外资颅萎,但是不让国内自己的汽车做输啼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿射,变成了外资企业蔼兼淖、跨国公司一股独大温摆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌含钱。   中国其实为什么发展到现在这个状况盾先设?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差愤敢稗,在座的年轻人没有听说过浑豢谅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凰龄甘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伤盎。为什么有审批制碘夕辑?审批制就是为了反对散乱差宏母赣,所以你不能随便上企业客武吐。   我们把进入产业的大门关得很泄,一方面对产业造成了很大损失仇芍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垂臼徊。大家知道栓,那时候汽车卖多少钱处?桑塔纳要卖了20几万伍,当时说两万块钱秸铝默,八字还没有一撇疲纫,订购两万多辆卤落,在桑塔纳卖20万的时候锌多,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疆。那时候的技术标准污、排放标准都很低呈豢,我们会很快发展起来覆榷毋,但是我们失掉了这个机会藤缅磕。这是产业上的一大失误扁翠,就是反对散乱差胃水陛,阻碍了中国自主品牌的发展懒汰莎。   我觉得中国汽车进入2002年僧梗哪,入世以后就发生了很大的变化绦邵,这个变化就是放宽了崎祟,应该感谢国家经贸委前司长廷酮梳,后来发改委的副主任欧新黔茄扣耽,他在这件事上力排阻力底恳膳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缺,有二三十个企业进来慈嗓。在这时候梨商,包括奇瑞岁、吉利荆、长城频脑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淘,所以这是我们企业发展一个好的契机珊涉堤,这个契机来自于好的竞争吕。   现在大家没有再说反对散乱差极希,但是这个毒瘤并没有肃清惟,现在要有一个新的品牌出来稗纶眷,我们第一个想法就是它该不该出来椭纫,又来添乱冗。所以在这种情况下怠,汉腾出来以后惩汹题,我当时也没有太明确的认识苯,在网上一片谴责声的时候华伟铆,我就意识到了这个问题纽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的熊,大的打败小的板,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼竭痰集,快鱼吃慢鱼扮翟鲤。汉腾给我一个启发借,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鸥牧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在檬浆悔,今后还会存在囤恍讹。   现在一汽鞠、二汽非常困难叭撩澈,包袱非常沉重韦蔬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宦顷驶,但是最近连一辆好的车都出不来颓片敬。现在真正有活力的企业是谁呢冷损损?是长城穗返粪、比亚迪离、奇瑞绘番盆、吉利把。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涪钠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揩簧鬼,让大家不要惧怕竞争桐技,竞争只有好处沤。我们老是说过度竞争嗅坚村,实际上没有过度竞争渭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虹,经济规律本身有一个调节作用得檬,一旦过度竞争它会自动退出峨识搏。   我们的出租车管理很失败背股,就是我们怕过度竞争锈,我们把北京市的出租车限制在7万辆纹舒,因此打车难抬、打车贵横,群众怨声载道蔑答。凡是放开竞争笑,像家电产业大家都知道亮斜彩,为什么发展得比较良性呢楞礁?就是因为放开竞争辞犊,是不是先来后到呢需?我们现在想想80年代寒俩,61家电视机厂惰,现在上哪去找烂?大家熟悉的品牌磐兄,北京牌憾郡魂、昆仑牌台,我前天在飞机上看到长虹先谓,长虹居然还在汀,出乎我的意料藐唱喷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扦剃,现在新出的电视机厂兔,TCL过去有吗狮?就是长江后浪推前浪墨茅,我们永远不应该对后进者说不葡冠,我们一定要这个变成一个共识波勘,任何时候都可以有人进来碾部。就像他们说的嘶点,任何一个行业都会机会玻。今天在座的各位都是新进来的竟搅霞,我觉得你们的机会大大的有炬。   我的砖头就先抛这些博菱备,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编硅拈湘:沈达炜 版权作品邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权帛匠陆,严禁转载成衫搔,违者将被追究法律责任封集钎。 获取授权" "  徐和谊说裴,当我急的时候际,老唐一乐嚷,哥儿俩(的配合)还行棱。双方都是坦诚的心态许簿玖,就没什么谈不成的事情吠。    唐仕凯则认为隶商品,戴姆勒在中国与北汽的良好合作波,基于双方的相互尊重靖煞袖。合作中唾,尽管文化不同侨皖、目标不同宛溪,都能坦诚地交流播瞧商,达成一致蹦峡,满足消费者需求轨幂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溜岔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脱墩,接受了中国经济网等几家媒体的采访甭彪。在奔驰E级轿车之外姓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洽写侵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时局蛙吹,徐和谊说寥梦敛,关键在于双方的真诚与坦诚滴,这与我们的性格有关绅逆墙。我的性格是直率咳觅,而唐仕凯先生则是含蓄四寥递、温和貌,哥儿俩(的配合)还行艰软。双方都是坦诚的心态币惭,就没什么谈不成的事情嗣识。    徐和谊谈到嘘槐汞,合作中涟荆,彼此考虑对方的文化体、体制纯,对对方的决策机构都很了解巨,也想知道对方的想法就姑肆,并多从他那套(系统)思考楔赁:靠不靠谱典波挽,可不可能坊溪。不能瞎白话逛簿痕,不能伤和气脚玫窟,所以就越合作越顺利弓撑。    徐和谊认为潭硼,随着后续工厂和产品的导入撵溃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疤分。    他还打趣说道笆,唐仕凯先生文雅参,当我急的时候详派,老唐一乐房弹黄,我们的搭配非衬撼粒合适焕芒胸。    唐仕凯则认为踞赊谰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缴倒,基于双方的相互尊重禽返凑。他说澄,我们与北汽之间有更多的共识唤厕。过去几年的合作捻惭拍,大家互相信任签、持久扦面、坚实隶。我们有德国人的执着末、坚持枚,在双方合作中纫,尽管文化不同痞碧、目标不同秘暴,都能坦诚地交流窝措盆,达成一致锨,满足消费者需求纯继,也能让优秀人才有合适的岗位冬播煽。可以说狸诲肠,北汽与戴姆勒建立了最好的猜距虎、双方互信的关系胆。    另外拇谈,唐仕凯指出宪蹈,中国业务的发展辈,离不开经销商伙伴的精诚合作阜蝗肌,他们积极履行对消费者的承诺蛋宽、关爱拴略,也与我们建立起非常良好的厂商关系侍哎缸。    他强调胯秸硷,我们与北汽的合作咖剁,增进了双方的关系贡叹。 全新长轴距E级车上市现惩浮,领导合影(右二为徐和谊牟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手练恕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说唐煌,目前冉疲,我们的合作是最好的躺。认真总结以往的经验贰、教训火病,特别是过去的错误疚帝雌,接受媒体的帮助恢事戮、批评苛,因为大家对我们有更好的期许叔窜茶。目前壕,我们仍没有达到自己的目标渐嗡鲁,在中国市场还是第三名疟脓牟。但是鞋铜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炊儡。因此嘎胳,我们还需要精诚合作素,力争打造一流的企业;精益求精猴狭,建立一支一流的团队靶。毕竟规讹绿,我们的公司和事业都很年轻陇沦,在发展当中最重要的还是关乎人保舰茬。因此侧,我们不能只顾眼前笺诬,应当放眼未来彻迁淖,希望取得更好的位置考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶杠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妮法浪:    各位领导躲匣、各位汽车界同仁绰囤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疟盛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叉。今年论坛的主题聚焦安全陆梅惹,我觉得非常有必要离,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闭写曙,已引起全行业和全社会的关注握公鼓。    今年以来氛,在国家和地方补贴政策的助推下览,新能源汽车市场延续了红红火火的行情歇,1-6月布外看,新能源汽车实现销量17万辆毒麓,同比增长126.9%茶停。其中纯电动实现销量12.6万辆脸娠戒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卉层健,预计到8月底吴惜傅,全年6万个新能源指标就将用尽材。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钦扇,同比增长170%绦岛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置眉耙坤。    但随着新能源汽车销量猛增参,其安全问题也逐步凸显勃档。仅今年上半年猾菇,与新能源车相关起火事件就有11起行,事故原因涉及到电池就是攻、材料辽狄煽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面默堪。不但给事故车主造成了严重的生命斥南吻、财产损失举,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧篇壤,极其不利于新能源汽车的推广宋涎居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律忱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巩沛敦,新技术新模式尤其如此哨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垂嚎泼、火车一度跑不过马车脐挨、人工智能行业也几起几落靛金,每次都面临着必须攻坚的难题塑喇,并随着问题的解决才获得新的认可剔介督。新能源汽车行业也是一样世崇劝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翅捶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凸,在蓄积了一定的市场规模之后钳攘,开始到达一个新的平台期吧锋,开始面临这样那样的问题哇。而我们认为想零歪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滇。    首先捷岸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔑哺。    今天我们面临的新能源安全问题闭,一部分是技术问题淡霓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搔摔。但更多的是行业规范问题屡寿咐,由于新能源汽车市场发展太快鬼琼,行业法规建设相对滞后朵颂蹄,安全法规不够健全乓辽,相关标准缺失购筐惕,再加上消费者安全意识不足违,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等趴澈,共同导致了一些安全问题的出现卫超等。作为一个新兴行业快苯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规忱蜗闯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卞,这是新能源事故频发的原因梧惰封,也是新能源发展到当前阶段筹,我们必须着手解决的问题份鹊售。    其次洪托官,安全问题是消费者关注的基础痛点画阜,必须全力以赴加以解决稠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示旅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准澎忿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全懒商掂。我们经常说眷忍擒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拎刻,但是没有了安全这一基此尽,里程的远近本身也就没有了意义梨票。新能源推广几年来常须,市场上对安全的质疑之声始终不断乾拾,说明广大消费者除了里程焦虑缅,还普遍存在着安全焦虑浚蛊昏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甘伯世,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磋碾醋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡句秽梗。着一把火就可能会毁了一个行业缴,在网络时代这种心理传导完全可能发生告。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扣兼平,必须将安全问题作为头等大事来抓耿乓惫,否则就会被消费者所抛弃背脖。    最后卿配,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刑孟棵,也是发展的动力源徊叭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胎磋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勾,才能得以持久生存汹瓮。千百年来摆,人们围绕着使产品更加安全可靠踩,不断做出创新屁。及至今日翟斥,我们投入无人驾驶汽车逢纯橡、智能网联汽车的研究乓,很大一部分原因闻龚雀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障级迪谦。新能源汽车作为面向未来的产品骑魄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力透。    由此可见俊饰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈眉炽,粗看起来林林总总痛忱啃,不一而足;但是究其本质魂,核心还在安全祷宪士。破除了安全问题伎牵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题描,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题朽据,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高埔,而围绕安全问题不断攻坚克难概程熟,新能源产品和发展模式将不断创新斗凌安,不断创造社会价值嗽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巳,我们从一开始读段,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坤拔磋,从战略高度提升安全性阀面,居安思危附,未雨绸缪犊没,从研发纪蔼陆、生产到售后服务戮瑞,都布下层层防线外诡,确保产品万无一失巧豁赔。    一是在产品开发上加强安全功能设计抖,从源头上提升安全性酣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障播农。从产品的开发设计阶段权,我们就从整车控制踌、动力电池剂、高压安全等方面以高标准进行设计撮卢鹤。在整车安全方面售妹牌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拐喊别,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笆谢。在动力系统方面赊封,我们从材料绿嗽悄、电芯膊芜脑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咆森,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术夸灰,降低电池短路和起火的风险斗席氮。在高压系统安全方面酸,我们从防水罢操、防火讨培、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蒋龄,高标准强化安全功能方。除此之外椿济,我们还充分利用智能网联技术坍酥,对新能源车运行进行实时后台数据监控山,建立事故应急响应保证机制滩,为新能源安全使用保驾护航瀑磋斤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证揽,以高质量产品确保安全暗敦皑。在新能源汽车快速发展的同时螺鸽,北汽集团不忘发展新能源的初心烩,严把质量安全关挞。北汽新能源生产的每一款产品抒判,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屋,还要对电池舞、电控系统进行严苛的测试与验证骋该驮。目前么尘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系么抨取,其中电芯安全可靠性测试标准42项恋芹,电池系统安全可靠性测试标准50项扛,BMS策略安全可靠性测试标准33项拼,这些测试包括长时火烧测试凄反滴、电池剖切测试桐、极限跌落测试和电池浸水测试等究牌词。同时胺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位膛。上半年目华,北汽新能源接到订单2.6万单疮送,但在资源不足的情况下妻,我们严抓质量关唱价,绝不为销量而粗制滥造筋倦,最终完成15052辆的销售任务辆青,订单满足率仅58%贪埂擒,但却实现了上0事故率的优良成绩悄。    三是加强售后服务与培训膜,让新能源车用户买得放心怀,用得安心咕徽类。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障星辣盲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统香盎遂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系热太,包含车辆保养飞、车辆维修垂、紧急救援蜗精堤、充电设备迟禄、增值服务旧、客户关怀等多项内容承地。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钳潘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查问、维修太,并对服务完成情况进行跟踪监控吨伎,形成服务闭环碗迹,确狈@海客户满意袭寂翰。同时节褪话,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辱,对车主进行说明和操作演示蔼缎徊,并规范安全培训流程夸辨,提升新能源车主的安全意识控疾。在此基础上鹤哦怀,我们还创新营销服务模式顽烽老,今年8月12日磕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸡莆耽,不仅具有推广新能源车的效果赖题侥,同时可以让车主及时更换驼筋、检修旧车上的老化电池艇,通过我们的新模式给市场提供更多安全拱、环保晚乏、高质量的车型函称,给消费者更安心的消费体验对上盾。    各位领导盒、各位同仁都:新能源汽车作为一个新兴产业垃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溃洗,出现一些安全问题锨,这在快速推进过程中也是难免的略麓,是我们必然要面对的问题酪徒。因此新能源安全问题鬼,绝非某一家企业能够单独解决睹精褪,它需要我们整个行业的协同并进课嘘肉。    有鉴于此抒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力练素烦,不能因噎废食镰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心豪,牢记我们新能源事业的战略使命攫讣豆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嗽匙磺,以持之以恒的韧性梅,推动政府夸绦镀、科研机构仍管混、行业协会尖、企业乃至全社会开放合作屑焕沙,不断建立安全标准弹吉、不断规范行业行为枚崇、不断推动技术进步衰标、不断优化消费者使用习惯屉墩裤,不断实现新能源汽车行业成长成熟却弘、发展壮大魄搬,实现整个行业的可持续发展改醇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕妒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长唯,各位领导深、各位专家荚涟掣,业界的朋友们角旱匿:    大家好!今天腿孤患,众多长期关心详臣、支持中国电动汽车产业发展的领导淡、专家和朋友们齐聚郑州答嘎觅,共商大计硷。作为本次论坛的协办方佛葡茸,请允许我代表宇通公司煽,向到会的领导扣讽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里文搪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稻芥。    近年来绥,国家出台多项重大政策寞,从顶层设计盖褥、推广应用坊较妈、税费减免喷肠、购置补贴晦、生产准入乘、基础设施等多个方面橙剿都,保障新能源汽车产业健康快速发展诡唱。客车作为电动汽车发展战略的切入点菱糙辛,是电动汽车普及推广的重点领域孔仓。至2015年底苍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铅库上,占同期所有客车推广量的13%钨钠,为城市节能减排割、绿色交通出行做出了重要贡献澈。    财政部兄递寞、工信部估、科技部勉队殴、交通部涎漓毫、发改委等部委酷幢殴,通过科技计划钡冯、产业技术创新工程等重点项目进行支持烯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蠕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升攻楞骄:节油率私末、续驶里程等性能不断提升敝,动力电池能量密度磺到拾、驱动电机效率等关键技术迅速进步缺垂抛。    具体来说攻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蜕韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狠埂碳、节能与控制技术方面已实现了自主研发客跋惧,大部分电动客车均采用国内自主控制器谴,整车性价比高静沸,满足市场需求刑,节能效果得到消费者认可谈返。    二是动力电池性价比显著提升箍史。动力电池绞究蹭、关键材料国产化进程加速坡,安全性和工艺技术持续改进屑付箍。与2010年相比侗磋你,动力电池能量密度提高将近一倍秤甩,成本大幅度降低疮唉廖。    三是驱动电机技术水平进步明显鹅涡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求糜蒜,在功率密度娃颅、系统集成度和材料利用率方面显著提升渭筐枯。    同时冉,我们也应认识到虱购邦,国内电动客车研发试验能力有待提升纷都凡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戮:整车可靠性逢鸡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皑们、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整短别,寿命恢屏峰、低温环境适应性躺签、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后工。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唉。    马凯副总理强调填扯撩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夺虐饥。电动汽车由于安装了电池堡、电机墙戌巾、高压线束等高压部件疥,给整车安全性带来了新的问题躺孙萄,而电动客车安装电池容量大餐匙、整车承载人数多骑泞,给整车安全设计提出了更高的要求狈。    因此入涡嘲,电动客车必须从防水赎、防火默、防触电揉色、乘客逃生斥、事故处理等方面综合考虑寒,从研发制造沟、运输存储磐巷、维修保养琳刺顺、报废回收等全生命周期各个阶段着手够谰,在电池安全黑、控制安全飘、高压安全摄昏可、电磁兼容等方面进行技术攻关苗吕力,全面提升安全技术水平勒。并对车辆目沏覆、零部件运行实时监控拴,起到预警作用虾祈蚕,保障大规模安全运营戒芬。    宇通自1999年开始研发电动客车贰,持续加大研发投入讥闪,得到了国家部委哇窗瘫、河南省政府和各位朋友的大力支持奉。未来屁偷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入地铆堵,围绕电动客车轻量化锈帮蒜、智能化冯茹、网联化以及智能制造等发展方向卜,立足自主创新尉送,掌握关键技术悄,提升安全水平定墟,促进电动汽车产业健康快速发展窗。    但同时叔,为了推动我国汽车产业的转型升级啸,实现2020年500万辆的目标蕊末馈,我们依然任重道远拘蘑。行业的健康发展率裸,离不开国家政策和社会各界的支持北监,我们建议霸沫侧:    继续支持产品品质提升和新技术研发咆舷落。在纯电动错狙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饰,研究开展创新工程二期项目等手玩疙,助力国家下一阶段产业化目标的实现温。针对燃料电池客车磷携绣,我国和国外先进水平相比还有较大差距雌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洽法,尽快解决关键技术问题汤却公,推动产业化发展堡观。    电动汽车正处在新产品推出的初期加,技术飞速发展糯,面临很多未知领域的挑战田蚕舵,这些不确定也带来巨大的创新机会屎,是企业铃、行业和国家的历史机遇练鹤,也是赋予我们的使命和责任愧胚妊,    我们将坚持创新南脾铂,努力实现产业转型升级和健康持续发展课。    最后牌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲伍:李芳" "陈清泰分:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辫琴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苗毕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”免皑疙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出局骨逝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撬,回应社会的关切雄貉泥,引领行业的健康发展毫辉级。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钵苗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娟霉,广泛交流对沤、献计献策期炔。    首先是创新引领问题础。    去年拍,国家多种政策的叠加效应充分体现栖,电动汽车呈现了爆发式的增长屑扩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善固茧,并得到大多数试点城市的积极响应劫掸馅。更加可喜的是鲸灌标,电动技术逐渐被消费者所接受叙目非,潜在消费人群在增长亲抗栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是集,总体上的锈,这还是一个政策驱动的市澄纭,它的不可持续性已经开始显现抗认彤。从今年起拜,国家补贴政策开始退坡笑逻。种种情况表明形,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期融,相应地煌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期许垂线。购车补贴的退坡耐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锻荷茫。也就是在购车零潭杰、补贴逐步递减的同时崩,政府应在研发环节加大支持力度岗,集中资源支持在动力电池享交锭、核心零部件信、电控技术痪兼、轻量化籍函、智能化等方面突破技术瓶颈结里。    另外惭底,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涟涛池,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等偏。相应地刃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度摹册靠,大手笔投资于电动汽车架色。    这一切表明诞樊盖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快改础噬。    由此看来洽钞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战病。    第一飘袱,政府补贴政策进入退坡通道叉藤,电动汽车性价比提高的进程坪皑衅,能不能跟上政策退坡的进程顽瓶蛊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路染困文,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键借敝。    第二俱革,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斗乌,中国肯定是他们的一个主要市场目标坎。能否改写我国燃油车发展的历史歇傲聘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立人额,并建立起较强的国际竞争力耪长户,这是政府和企业必须认真考虑的问题耸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术危,实质性地提高我国电动汽车的竞争力围。    因此崔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铂,那是在强政策激励下的增长柑,是不可持续的父比小。有些企业一门心思地追逐增长态咀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张定狈泌,却放松或忽略了创新和研发辛陪。    应该承认访检竿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比攫晨,性价比还是偏低的怂杜估。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破庐汝写,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镶亢,理性地配置研发和产能扩建的投入携桑。    当前梳休,我国电动汽车正在向成长期转型筷勾暴,这是一个重要的机会窗口肥。从全球看创亭伞,电动汽车的技术路线还有选择的余地夺潘笺,核心技术尚待进一步突破赂薪,关键零部件的壁垒尚未形成骏,信息系统还在发展练,品牌效应还未发力卜枫痢,商业模式正呈现多样化骡。可以说表,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抖啃急。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屏擞勺,有较好的积累溃矫。我们又有全球最大的汽车市场支撑贾搞粗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骄溯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诵客筛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期兄,潜心打造核心竞争力需沁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美踏,另一方面可以与国际巨头同台竞争擒绦摩。    电动汽车和燃油车一样篡帅,竞争力的核心是聚集优秀人才架,拥有强大的研发能力澄淮怀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应息寡。对于汽车产业来说绥俏,生产能力的扩张是相对容易的柬青,而核心竞争力的形成则是十分艰难的棵。但是达,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嚼现,因为那充其量只是一个泥足巨人秤末。    补贴政策的退坡十,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拖悸糙,补贴导向将让位于市场导向槐蕊,让位于创新导向泉霉。优胜劣汰作用将被强化潞,在大浪淘沙中彼及揽,真正能站住脚的拾伍潍,将是那些具有创新能力峭煤窘、掌握核心技术械、具有品牌效应的企业湾滔。    关于安全保障的问题瑟鲜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粪,特别强调要重视电动汽车的安全问题沸。这也是全社会非常关注的一个问题毕畅,是这次会议讨论的一个重点峭势。    为开好本次论坛傲昂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剐鳖,并将在本次会议上发布调研的成果此。    汽车的100多年发展史说明币夏牟,随着人们生活水平的提高叮熟,出行机动化是一种必然的选择曙泞。但是垫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车素貌,电动汽车处于起步阶段膳萝菏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颊,还存在由于能源结构改变而带来的段沮墓,诸如高压电路乓禄墙、动力电池等新的安全问题长蔑暖。    因此刀,在电动汽车市场快速增长的时候鞘始,安全应该引起特别的注意噶插饰,无论是整车企业都到,还是零部件企业嵌番揣,对于可能出现的安全问题亨,都要诸项排查活汰、及时发现炼蔑、找出对策渺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前成碳。即便是这样嫂干木,进入市场后的汽车仍可能出现问题坤,这就需要继续跟踪隙拱,不断发现新问题假稠随,不断解决问题狭迷措,必要时要召回已经进入市场的车辆娘潭疙。    应当承认冈,电动汽车技术的成熟度还不足冲陵,市场考验还不充分团,消费者的信任度还很脆弱哗规,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耿请。从这个意义上说藉,我们必须把安全放在首位搏互。因为安全是一个否定性指标拐孩敲,世界上没有绝对的安全俱秸,但追求安全是企业的天职讹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上长棋,要以更多的投入妹眠,在设计随苟哄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平棱。我们绝不容忍安全隐患风,但也要宽容失败股砍怕,因为这里存在着不确定性快咐光。    安全也是规范出来的洗谓惜,要高度重视标准藤杀酬、法规和监管的作用琶,设计安全的标准和法规技喂僳,有些是科学的研究和论证定下来的弹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膳铂。企业必须严格按标准和法规生产内死璃、管理和运营瘟唇人,监管部门则应该严格执法催,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒲,绝不能容忍劣币驱逐良币途。    今天红搐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题埂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题圈鬼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芜刺,它还缺乏充分的应用考验够倒券,需要未雨绸缪梢脖,防患于未然波屏吾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁铃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迸溪,各位同行避,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》枷,每个桌上都放了一本桔散,大家可以直接看卡。前面上半场我估计是大家最关注的陆,有一些政府动向萝,他们做的干货软莎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盾,我只讲讲技术涵饱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茫糕,有三个方面圣灭,有些技术方面的内容是有相关性的级弹,政策本来是张永伟讲的孪鞍,我在PPT里基本删掉了鬼蓝,大概带一点入蒋饰。    首先讲一下电动汽车安全的技术逝蔫滔。电动汽车安全技术我们分三块肋毙,动力电池的安全惨怖牛、电动汽车整车安全缸财局、充电基础设施的安全梯侠。首先是动力电池的安全性速豁,是最基础窖、最核心的抄函,包含了电安全记晒、热安全日、结构安全等等奸残猜。    我要先从科学的角度说一下焦力。如图(ppt)热孺,这是电动汽车动力电池的基本特性脖备矫,中间可以看出我们锂电池安全的范围丰崔羌,一个是电压突、一个是温度毯,对电池安全来讲舰,这么一个很小的窗口里才能安全工作冗,如果温度高了会发生一系列的反应娜,就不正常了型麻。我们具体来定义一下这些温度氰嗅谐,这是做一个严格科学的实验酿冯擦,锂离子电池的热失控趁陀、温度变化习部、温度和电压变化的过程郸。有三个温度宫,T1叫热失控自生热起始温度厂脆,这个温度一般在90度泥,接近100度彼讳。第二个炕,热失控的触发温度建,就是说热失控要开始了啊皇穷。第三个韶,热失控的最高温度崎揪,代表了释放能量墟界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弘,给出了一系列的各种类型的动力电池娩诲,比方说三元的NCA浑木翔、NCM牢、锰酸锂的迪掠,钴酸锂巩、磷酸铁锂趟斧始,还有钛酸锂的慌,从中间就看出撑汉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嫂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拭,总体来看献密屯,热失控最高温度比较低一点摊,这是钛酸锂的壕操爬。    太过于学术化一点计奈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尾璃。热失控趴拢,我们先从热的角度堪墓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后识河材,我们的SEI膜就会分解苛槽、负极电解液也会反应坑冈狮,隔膜机制熔化弄俗垛,再到正极分解玛、电解质分解奥纷存,最后就涂层崩溃滔寿,大规模的内短路电解液燃烧拓辛,就形成了热失控箔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度表。    另外一个问题缓翱性,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹬赶篮,像放鞭炮一样浪搽,一个单体发生热失控能量还是有限的恰单逞,如果在整个模组系统中间扩展漆唐,这个能量就非常大了漂粳。我们说其实不在能量的大卸ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了测阂介,但是并不是一个危险的东西授,关键是没有瞬时释放澎粹,这是一个瞬时释放的问题博。    诱因霓朔,刚才说的是过热引起的唇,还有电的和机械的降劳,电触发臼,主要是过充捐七、过放等等忿佩陶,尤其是过充艘,过充引起的热失控是胃穑害比较大的倍,这是它过充的一个过程和机理连饥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烩筏。还有机械滥用誊力,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蓉腑蝎,这是在网上搜到的底盘的切割实验凹摩,专门看它怎么样位褂箔,机械诱因就会最终引起短路嫩撮赴。    第二部分嫂,整车的偶伴,现在我们找电池厂开安全会上啃粉,电池厂就说很多问题是整车引起的吝,不是电池的事食深抹。的确熄,很多问题不是电池本身造成的柬,是外部原因矛槽琼,整车碱匹怒,比方说碰撞会引起课憋,电气安全蜗恒,还有功能安全讣,重点是这几方面渭烦人。比方说碰撞恕套稿,碰撞是最容易引起释规无,常规汽车主要的安全就是碰撞安全溃淋徒。第二畏募蔚,各种原因的电气线路短路引起着火拓堡拎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慨,电机控制器接、电机电子器件IGBP短路了建,高压耐颁疾、拉弧猜任辨、多处熔断距缄,整个就全烧掉了赏德,这是控制器烧红了峦请。另外一个坤玻斥,比方说前一段时间南京暴雨之后核胶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堆两。功能安全额碑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瞄,电池管理系统死机慌韦,但是充电机不知道罚绰磷,继续充唉,充过头了蠕邪答,导致了安全事故临垮,一般150%会大规模的内短路郊侣,充过头150%喷湍,不管是什么电池猫挟,包括钛酸锂电池桶,如果充过头也都会热失控的欣莆嚼,虽然我们知道钛酸锂非常安全磋寸冲,但是过充之后过压也会引起安全事故掂略。    第三季,充电基础设施的安全措磐。尤其要说一下充电设备的安全问题瓜栏火,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好维秀,它的防水滩、防尘嚷、防腐蚀坪纫、漏电赋、短路保护等等到棺,各方面存在一系列问题轿桑挺。我们开了基础设施安全的研讨会式捣,大家提出了很多问题虚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慷矛,我不在这儿过多讲腊。比方说物,我们荣威550就是非线充电着火考,自己来安装这个嘿话埠,比方说外部的“三防”毫,内部走线的零乱呜嚎皑,不按要求接地等等乓,这都是我们充电设备的问题稍恍恋。比方说全生命周期状态的监测竿埂、管理体系的缺失垫伐,线路老化之后也引起很多问题修。尤其我们在研讨会中有专家提出查距,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斜呛七,因为那里头重现事故之后就会特别严重擞凶。    我不要都讲问题坷饰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果懒躺。    第一嗜,说一下全球国际的进展疟陷。我们要学习几个骆博,一是安全防护方面蕉帕,比方说日产的电动轿车Leaf殿胶屉,现在接近23万辆窟艾,没有出现过重大事故谩坷。它有一个安全防护的设计体系闲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的对,而不是说不能做到安全丁嵌菇。人家做什么场?首先饺肛逆,有很好的防护设计理念级簿,它的防护顾扦,首先防控事故发生宪滑,其次一旦失效凳尸,可以失效不出事曝泥,再次凸腹,出了事拨龟搭,把事故控制在一个可控的范围惕趟凌,控制在接受的程度跟燃油车一样颁驮绦。是这么三个阶段汝反挥,从电池设计黑妻邢,到最后可达到的安全目标颠菠,是一个全方位的设计理念嫌吐。    二是设计开发方面晚离,遵循了严格的V型开发模式唾赏,从电池包湾、拇痈脖幔块朴、单体典婪、材料淬荒肺,从设计层牟、验证测试层扮凹腿,是非常详细的戒,包括底层的电池材料美,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了始,我们国内的电池厂现在还很少用这些刻巫急。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斯林,其实这些我们都很熟悉霸咕,比方冲击迸涟、振动局妮缉、挤压酞录登、跌落仍,谋壕拢块跌落潦少、单体跌落等等颓叙,针刺纯写伎、极端的短路钱、火烧们藕、热循环苛团惟,有温度的高低温循环实验狈彻,这个好像我们做的不是很多维价,气体分析等等派,这都是全都做的宝驴,这是我们跟日产合作交流的绒膜涣,我觉得还是给大家分享一下立,很有意义的散。    第二辰绕晶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说行究。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)食疯,这都是公开的懂席镶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缄蓉,这是一些主要的专利校啡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啤性,这就是一个完整的过程蔷染贰。由于成本比较高党娜摹,其实没有在它的车型上全面的推开钩舵歇。    另外一个值得一提的惭,特斯拉的碰撞安全性负,从设计的角度半负汤,应该说借用了一些非常先进的方法县。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垢稻,发生事故之后创联拖,非常严重的事故也都是安全的办嫡硕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仍胎拧,当然因为它有别的安全性琅及,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的彻改挖。    第三溃蓟纲,这也是公开的资料巾蒜闹,三星的电池系统单臣。重点看一下电芯层面杰翁,这是90安时内部并联四个单体电池滥,一个卷绕式的方型电池部,这个电池在单体电芯层面加了三个装置访爬盟,一个是过充保护灵惩词、一个是防爆阀垒售、一个是保险丝怂适琼。我只说其中的过充保护劲疲,这个电芯的外壳是正极鼓,有一个过充保护的阀怖椒,当内部气体压力增大之后认韩,把外壳的正极跟负极直接相连箍,短路锈羌会,形成大电流妻阜梅,外部短路盎借,过电流之后保险丝把这个断开拦温里,这个我们是值得学习的骂圈敝。也就是说在电芯层次进行材料炉蛾栓、电气琉、机械系统的系统设计还是很值得学习的另匙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蒋藤,其实它把单体电池当成了一个小系统藏癌,我们可以对比一下软促,日产电池的牟饽ⅲ块相当于三星大电池的电芯忱穆,就是日产是小南Γ块缔,三星至少客车上是大电芯吐。    未来趋势来看受瘦祭,现在工信部300瓦时砷桑泻、350瓦时都是这么高的腥错效,这是国际趋势娠,没有办法模,大家都在这么做蛇扁才,10年内我们真的要到350瓦时筒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的雌挖,2020年300瓦时应该是没有问题的獭喂隋,这个从比能量角度是可以做上去的茄,成本也会降低隘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的记库巷,比能量狸枚完、安全性是一个翘翘板稍复,所以我们现在都出这么多事播惨,下一步300瓦时抹诞叛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术匆焕始,我现在牵头中美电动汽车合作段,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性显。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沙牛,这是最核心的下一代电动车技术郡部。    说说国内的绍琉焦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溜,待会儿再说问题粳。正面取得成绩息坏稳,从材料体系鼎,三元正极惧祁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔡,比方说在阻燃隔膜骑、阻燃电解性呻部、阻燃安全性也都有创新涕吐趴,取得了进展赤卡敝。从单体电池产品的检测结果来看朔,跟国外也没有特别大的差别存。总之梁,从统计结果来看店崔句,我们和国外的相差幅度不是特别大萎典前。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源等梁匣,总体电池的安全性保持还是不错的晚颈,这是实验的东西坚掸,严格按照了国内国际标准静泼庐,因为我们的电池企业也跟国外配套颊诧袍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秋,所以我们其实国际的标准都是满足的翰少。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堑染。我也举一个例子难,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钠临辰。刚刚说三星的有熔断器瀑、过充保护器驶跑、防爆阀祭徘哥,模组的我们现在电池管理系统等等荣童兢,还有一个问题扫舍,自引发内短路理掂兄,这是一个问题谈,我们的制造杂质绕弥补、经常小规模的过充过放嘘浪,长期积累以后会自己引发内短路盒伶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钝蓟措,因为不好重复实验拓滇酷,我们首先做了一些重复实验的方法芒枪霸,把规律摸出来了黑刻,这个短路会形成三个阶段辫裁,内短路的第一阶段高蓝、第二阶段洼、最后一阶段啊蝗戈。第一阶段只有电压的下降誓、温度基本上变化不大湿琼记,第二阶段踞好坑,电压下降同时温度有大幅度下降诧撂厢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测啸蚀跺。    如图(ppt)淡玫,这是替代实验鳖耻茄,这是算法继,这是短路的测试实验抬,这是结果存搽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腑遍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程场挂爆、内短路的阻值都能精确的辨析出来渭涵胸,提前预警热失控事故伴绣秃。    整车安全拿,首先是轿车安全逻,比方电池的防水荷纷,跟整车关联度很高伞,因为静态的防水绷祷拷,放在车上不一定防水狼嘛,现在都知道IP67拜亩,其实一些厂家都做IP68了簧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辩郝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辰,我们如果做得好是完全没有问题的莲陀观,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计岁,这是我们做完的设计距珐寂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荷确,这好像是我们比亚迪的电动车车,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西穷酥卿,做得好我们的防水比燃油车还好落康,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拇,关键是我们的技术到不到位班参定,所以我们来谈安全问题应该这么看难绷恍。    第二犀,轿车碰撞安全洁瑰,我们做得好的企业也是不错的刊贝傻。举个例子轻,长安的埂歉饭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抖颁番,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庞酞,这是产队据、学吵苦薯、研联合研究的病。甚至为了将来的发展坷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的甸翠卷。而且电池包不是越厚越好挪,如何又轻量化聚、又防撞匣丰,在优化设计方面也还有很多工作可做别。    第三谋海儡,整车电池系统总体的安全保护煎。我觉得我们通过上次的整车交流会诡虏蒙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翠缓墓,大家都觉得还是非常不错的少,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抱,尤其是轿车企业是比较好的澳,分层际突胚、分级做的是非尘苯弑郏好的遣靶耪,比如说高压安全管理系统扑青。就是说只要按照严格的流程来进行开发廖茧牡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匈玫。    另外我提一句客车挽矢,待会儿宇通的汤总还要讲的鹿航,我不多说了簧考,他们有成套的方法来保证安全性勺。    最后滥茶呈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颂禄。前面领导都说了辰,多少起多少起骨仟,这是从2月份到7月份统计的10起以上捶疵长,7月份多起来了秽郎棱。现在存在的问题背,我们在报告里面有详细的介绍便,我在这儿时间关系也不说的太多了粒邻陶。总体来看烈湘酪,我们安全性准入门槛要提高吗,所以现在在指定各种标准疟等患,要进一步提高标准藉悍袖。当然还有一个问题拿闹诬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蛾臣铺,因为充电桩跟车的接口是老的竿矗,现在要搞新的膜氰,新的总体来看是更加安全的烹,老的怎么适应新的溪戊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豌。    我们的发展建议赖罗川,我也不详细介绍了部逞,因为我们在报告里都有捕堡,永伟会比我说的更清楚一下埠疲面。    第一个囊,完善安全标准内,制定更加严格的安全标准慧。最近客车安全标准馈拿枪、电池系统的安全标准炼焙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准合。    第二个踩,监控体系记,现在当然都有监控系统权,马凯副总理上次也说了敛鲁垢,监控主要还是要靠厂家监管封,不是靠城市最后的那一级憋诲嫂,最后那一级你也不会给太多数据乾落滑,数据最多的还是我们厂家自己空,我们最有能力监控好洪肩。    第三个韧粉,强化充电基础设施安全管理琅耿宫,严控地下车库辱、高危场所充电设施建设与安全监管办惭棚。    第四个顿嫁,改革检测体制烯粕厩,我们建议建立新能源汽车年检制度吉朝,传统车要年检镣,新能源车是需要年检的冠,比方我们防水墙斑、防尘性能瞬糙,新车是好的蓟煤前,老的就不一定了哥,我们的绝缘性能凑尝、漏电保护等等是需要检验的漓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的降,这都是很重要的售按浚。    第五个溅粱刊,建议改革行业的监管体系囱窜,现在我们是准入旧贾,有几千个车型蠕桥侥,客车是很大一个数括祷,很多厂家都进来了赔省钡,不能说让谁做睦、不让谁做荣彩春,我想将来要引入事后监管的体制趁透儒,谁要出了事要负责扛,要召回瞳拼箩、吊销执照搽喷集、取消资质滑,甚至取消你不能再进入这个行业庆坊,这是我们建议的要加强疚芒汀,否则这件事情没法弄秽。    结语三句话拭:    第一蛋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尾,为什么是“命根子”凉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惦捞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盾丧?我觉得怎么强调都不为过括,所以我们要警钟长鸣噶掇坤,高度重视避,大家都是这行的从业人员讽,都不希望这个产业下滑揣猫耙,但是为了做到这一点彻李,必须要警钟长鸣桅颗啼,高度重视丹。    第二嘛木虎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炮漏。想性能大幅提升微懒,大家都希望300公里搜巨、400公里脸,客车也是要提粳,高比能量电池是必然的趋势薪禽,往上提的瓶颈技术就是安全摊貌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镶堵。所以随着动力电池比能量不断提高擒轮寥,电动汽车安全技术的门槛越来越高淮囤,本土企业要有危机感吾署。    第三滔歧吩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雹。安全管理税,政府责无旁贷脓挽舅。    我就说这么多偶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克怪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筐,到今天的北汽EH400的下线慕锋辨,北汽的这100万辆用了5年的时间傅动参。    在活动现辰尽,北汽集团董事长徐和谊表示踏深抽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风忙舍,不断的加强产品和呻玻、技术浑陋、管理创新避,不断的加快电动化饯、智能化亲、网联化啡魂镀、轻量化的发展步伐崩疟羔,全力抓好‘π计划’的深入落地舵。力争到2020年庭幸,实现自主产销80万辆嗡蟹,这其中包含新能源产品20万辆跋,实现销售收入700亿元锑陷,进入自主品牌前三名的目标弗擞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业很岔潞。”   “来得晚毕殿煤,干得猛忿骗,站得稳”    “来得晚澜缓挟,干得猛惶期界,站得稳鸵厦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结德芥型。    “在行业内来说挟集,本土企业已经很多完成百万辆了赋斗漠,我们加入进来袍踌,形成一种集团向上的态势强。”北汽自主分为三个部分亲处,“绅宝乒、北京悸冬、威旺缺一不可棉泌,齐头并进尸芬迪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧煤眠。”在随后的媒体沟通环节中佛煎,李峰坦言缴冒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胳糖弄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群标犀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品登,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涕。北京是传承“越野世家”品牌精髓扒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哄结。    “越野车是小众市成邢馈,但是在中国市场上敖舒,硬派越野卤讣免,没有人能从北京汽车手里抢资源绦珐凶。硬派越野或是下一个风口甸弹。”李峰在接受媒体采访时表示胆寇栓。    除了在品牌划分上的努力锹,在车型投放层面胆刺废,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车松弄盛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茶兰牟,而到了2016年酗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车环窃免,加上北京品牌和威旺品牌畏,更是达到了六款盒结扰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盲邵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垃。    而面向“十三五”污甲,北汽研究院院长邬学斌表示穷晶捣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粗泼牟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摩敌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沛私酣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谎说。”    是的侨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瀑,北京汽车仅用5年的时间饰荒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”甸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斤,现在一是车型结构变化了炕,市场引导到SUV挡、新能源和智能化上去马熔。我们由三级跳变成了一级跳协暗介。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示善外,“市场的变革对于自主品牌来说糖昧眠,恰恰是一种机会弦旱熬。我们有对市场最敏锐的感知房,最接近市臣璞堋,这是任何合资企业都无法比拟的缮。”    从年产销量看协潜十,2011年达到2.4万辆寿啼婪、2012年实现7.8万辆附拘配、2013年超过20.2万辆废、2014年突破31万辆孤、2015年完成33.7万辆尉,2016 年预计目标42 万辆罐,到现在已经完成了23万辆秦。“2020年我们要达到80万辆安。”徐和谊表示荣葡狼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顺隘赋,还要有好的营销淑,“酒香还怕巷子深”吝矛。在产品营销与销售网络建设方面水薯,北京汽车依旧不甘人后错咖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言厦户,“人在一起叫聚会瞧群,心在一起叫团队巧梨。”    2016年上半年队抠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浇,同比增长396%锰,目前网点总量高达到836家共,渠道建设速度令业界刮目相看摩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家木埂辨,同比增长20%赊,目前网点总数已达1081家衅楷卡。    据已公开披露的销售数据拖煎图,2016年截至7月味红柒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涕辣,同比增长42.7%劲,远超乘用车行业11.1%的行业增速丸。其中纽胃巳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆睡,同比增长94.6%抛,成为名副其实的“自主增速王”媳热弟。在具体车型上埔,绅宝X25累计销量接近5万辆瘦鹊泊,在A0级SUV细分市场排名第一络饭。威旺1-7月也实现了近10万辆癸,同比增长6%以上慷笨。    对于营销体系枯,蔡建军表态称落堂:在互联网时代农,消费者出现了很多新特征壳恍纫,他们爱分享互动阮,重视原创和分享农罢沸,并处于一种“始终在线”的状态沛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系攫挪偏。   对于未来欣堡佩: 李峰表示悼,在“十三五”期间沸扩矩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌馆径。    其中针对绅宝品牌肉奢并,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品随婪街,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南啵块化技术平台芒掠型。    此外屉漏,针对SUV市场火热形势疼朽,绅宝连续推出多款SUV车型侣参萄,形成了X25授炒、X35理笛蒂、X55井、X65组成的SUV系列痕长,实现了对细分市场的全覆盖骑潮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型偶襄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恍甫。未来镁称,北汽威旺由经济型微车十、MPV斤躺、SUV和轿车等品类组成膏稼。   责任编辑团锨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开累,在杭州召开痰,我们非常激动韦灭麓。我们希望全球贸易更加公平酗,中国企业能够更好地融入世界市场滇亩痉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示褥党确,要向世界展示中国汽车业的良好形象率富。据了解操线窟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吵艇熄。李书福说家橇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懒晦寐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部掠腔踌,李书福告诉记者亢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侨滩鹊,吉利要展示好自己的形象活。李书福认为搜搂,我们要解决全球经济治理问题控,首先要做的就是提高自己的竞争力斜扳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理猎微。   汽车产业智能化   谈到汽车产业霞济贩,李书福就来劲了害魄补,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蹿多孔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贬春吩,是全球经济的一个缩影萝乖孰。”他介绍说济贬驶,未来汽车产业的方向是电动化乡聘娄、智能化晤穗氓、轻量化暴寒瞎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列漓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年岸汉沪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一林饺。李书福认为烫静礁,两者的“联姻”以及之后的融合发展瀑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汹、活力车棠淖、联动称搔、包容的世界经济”甩蜂加。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”顽巍,在他看来两者在基础理论研究和基础那Γ块研发方面合作得非常不错痘具举,他希望沃尔沃能更豪华膝吉、更高档蜕、更有竞争力寿梨勘,希望吉利能不断提升品牌力肆铣、竞争力和溢价能力沛坞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件囊。”   在吉利汽车体验馆线估家,新款的“博越”展车停在那里同,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨判了漂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叹。李书福估计强耿琶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茎楞。去年冬天必,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时为,他也曾表示萄舅晶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备里。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帛啼,商业模式的变化已经从电商递胳、维修悲孙、汽车金融妓鬼、二手车髓畏零、人才培养等领域开始哆慌乘,逐渐延伸到供应链前端的设计们段、研发和生产凛耪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型攻奔,这是核心诡。”李书福说参,汽车和互联网赂唤,两者已经分不开了佃刻,汽车制造业要想有未来死,就必须和互联网深度结合起来埃菠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娃,吉利每一次研发创新巴汉斗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哼深的。   “安全既是时间长度垄绦羔,更事关人的生命坡。有人说暗煽,现在的汽车都很安全了清,安全已经不能成为汽车的卖点了垢掀,我认为断提,这句话说的不准确缆瞳侩,也不全面鬼。安全对全球都很重要舍抱立,对国家很重要漠粪,对个人也很重要抠缓皆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害牟漂,可以说安全事关大局悸,安全关系到千家万户截枷,我们一定要把安全放在首位汤花哩。”李书福说木吨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悼城线,不仅有央视的直播婪零第,现场还有上百家媒体露膘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分背,受到业界的肯定瑟省苗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念郝,用现在的话来说就是企业的基因煌文,要从根子上形成安全为本的产品研发理念崎抢,当其他条件与安全设计有冲突时掂夸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炉,而不是相互妥协潭管。”他认为疏呈,当造型与安全有冲突时家显忻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勤世斡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锈轿,也会毫不犹豫地选择安全穿镰。“汽车是给人坐的裴蹲,所以安全对汽车而言实在是太重要了倾凯皇。也就是因为以上这些理念拘撬瞧,沃尔沃才能发明汽车安全带蹿、汽车安全玻璃劲煞乌、安全车厢娟、儿童安全座椅彼社梯、侧气帘浩、车外气囊鲤乡醛、交叉路口自动避险自动刹车茸膏另、城市安全系统等等添。”   “汽车内部空气质量也是安全问题程,因为对人的健康会造成影响悸郊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知建恃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上性。 责编蜗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肛累?这是东风集团高层必须面对的问题港赶。“国内前三纳科,2020年品牌影响力达到行业平均水平耿寇诧、市场份额5%崇、销量125万辆毒,其中东风风神必达35万辆扫,挑战50万辆局。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茸。   论自主品牌的持久战貉露时,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镀隙。在他看来嫂媒盟,相对与合资品牌瓢唇,自主品牌的发展分为三个阶段稳:战略防御美圈、战略相持和战略反攻茸悄奖。   “对标合资品牌胺、自主品牌已经经过了战略防御阶段哗歧脚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段椿。”8月10日促娩狼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昂笛,并反复强调仇豆娘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磨贬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勾嫁,风神刚刚取得的历史最好业绩茎。凭借旗下三桨案疲客——AX7勒垦、新A60手诬味、AX3突草比,东风风神1-7月累计销量76322辆辛变、同比增长33.5%算恕,其中7月单月销量首次破万唯男。另外氖伞愧,轿车销售26756辆毙滴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆套,同比增长27.4%擒齐肝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啸酶辆:第一享蒂,超额完成任务;第二钳沏贝,轿车和SUV双增长梳狼。按照目前“三箭齐发”的态势剐含,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喊情短,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邪即。   李春荣的底气还来自于一组数据对比魔媚车:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上轰,东风A9超过传祺GA8啸瘫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潍蛙磺。   “其实炔侨,我们重点想对比的是帕萨特茫。”李春荣云淡风轻的一句呢,让一向低调的东风乘用车我钩性,平添了些许彪悍和霸气滑壳。   不过皖鹿,面对长安思谴汕、吉利鼻缎、长城曹、上汽这些强劲的对手湃韦,以及合资品牌下探刚莱、车市整体放缓的趋势灯聪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观攻些。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姥洗吵?这是东风集团高层必须面对的问题锯莫。“国内前三笑,2020年品牌影响力达到行业平均水平纬峡叙、市场份额5%哎葡焦、销量125万辆赡百棺,其中东风风神必达35万辆欣,挑战50万辆恋郡哨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炭妹爱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营臼缎,我们要尽快达到35万曙阑。”李春荣形容宏茄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妊屏,未来五年将是“本硕连读”群栓,从自主品牌的生力军成为主力军红侥。   如何冲击第一阵营摆? ?   对于目前的东风乘用车来讲范弄墓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凳缺,首先是产品痴度。关于产品规划盼,李春荣给出的答案是才率幌,东风在2020年之前黔守舵,会推出17款全新车型蹦,其中传统车型将达到12款坟腹,新能源汽车7款斗。   实际上嘎灭,经过七年的储备笔添,东风风神已经形成轿车笨、SUV和新能源汽车三大产品军团恕舰村,在大草寇忌、中瘟纹仕、小细分市场布局洪窘蓖。   值得一提的是坝让,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俯。这意味着岗讽,除了传统车型沥膛,李春荣手里又多了电动车这张牌面婚,而在2020年的产品规划中缅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款店教。   产品层面昆,缺少明星车型效赔嗽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题超关,而在未来的规划中牢绘版,东风乘用车的目标非常明确朽:提升车型效率仟,培育明星车型吞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缅肛,半数以上产品达到细分市场行业平均值缆猎。   实际上婚博安,东风乘用车下一步面临的问题撵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惭。除了风神之外宿房吩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磨北,以及合资自主品牌悲惶,而在东风入股PSA苔煞,成为第一大股东之后昏颠,东风乘用车无论在资源整合席、品牌溢价富较焦、平台技术方面场蓬媳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搞攀,当然这还需要时间证明纱雌绘。   不过靠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向徐腔甘:资源协同包括产品嘲倘赤、平台谋、制造技术撬、供应链当嗣、营销和国际协同吓母撇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茧,随着车市的放缓纲口,近年来瓜,从豪华品牌到合资品牌攻、再到自主品牌公绕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胜腺甸。   与成熟品牌不同级,创业中的自主品牌蠕,在招募经销商侣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力亮。随着竞争的加剧疙、产品的丰富临戊据,未来将对渠道提出更多的挑战卑,比如一年之内连上四款新车的吉利化,目前最重要任务之一就是加强渠道管理水官。   盈利能力当然是最为重要的标准挝硅姓,但是牺牲自己敛识败、持续补贴经销商蝎架抒,也不是长久之计磁绍,解决之道要不断有竞争力的产品推出酷。今年年底荡拴堕,风神AX5即将上市死,明年AX1也将上市昧韦。   实际上催多茶,在青海活动开始之前鳞,李春荣提前到达西宁晤氨淋,专门到长城和长安4s店进行调研题涝。让他感到欣慰的是翟崇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的托界,我可以负责任地说缝,我们的商务政策是最好的懒纽捌,没有之一妊物前。”李春荣对于渠道的重视程度谈,基本上是亲力亲为碗。   目前房,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谢竿。按照规划缝儡,每年净增网点50家评,未来单店销量逐步提升至800台以上吭,达到中国品牌经销商中上水平户。 责编缚荆鼎:李芳" " ÷づ躺础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闺卡倾,由中国汽车技术研究中心主办戮蘑盖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搜艘。在本届安全论坛上蝗酚期,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帆,在回顾过去的同时财竿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议螺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人七、车辆逞、道路等影响交通安全的诸多因素修秤,促进共同发展淋镭穗,从而降低事故中人员伤亡率起戌该,最终有效改善中国道路安全状况放清。   会后透琴共,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孩媒躺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访界酸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念溃房尖,并阐述了对于人釜颓笑、车兰蔫杜、路敲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拷腹链,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务别,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汤缮岭,一是日产汽车“三重保护”安全理念巾,即分别从社会继弛、个人和车辆三个层面采取措施氰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念授劣,就是在车辆的周边剁苫抖,设置一个安全保护屏障驴舜,针对车身周围不同的危险接近程度湃,我们会开发相应的技术进行保护柿亢次。   除此之外弟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔫洛械。在车辆的前方未捎斗、两侧耸、后方建立一个全方位的安全屏障临客,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抵椭齿。同时嚏纬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堕型镐,日产汽车也研发了一些相关技术降,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搽。   日产汽车始终将零排放孩擅鼎、零伤亡作为企业愿景黔绿矫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担楔烤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嚼,可以在自动模式下完成转向工、加速和刹车等操作吝宿,提升车辆的安全性能棘害。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题潍桶。即使后座坐有乘客诉哎,后侧方视线也不受遮挡两,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头步绒铅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上低,帮助驾驶者做出正确的判断鹃。   针对电动汽车领域斤离,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位保捂,而电动汽车上的安全技术九蹄娇,应该也已经达到了世界顶级水平乘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锚,高桥信彦表示伶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吼古,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侗屠扭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碍孪,日产在研发智能交通技术的同时奴娇碾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慕缮,其主要分为四大领域贡抨苯。第一大领域是关于自动驾驶技术的酬肃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验期汀拓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勾锰,对电池以及其安全性能进行研究面窝。   第三大领域是新的移动方式抡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备眯赔,换句话说起,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助动退籍,我们针对这个展开了研究户棠极。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判袒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谐。   未来朗石效,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痹狡疮,同时泪烯唐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蒙孔痞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术罗覆戳,进一步降低交通事故发生率书憾配、持续改善中国道路的安全状况脚。 责编长访:李芳" "     【环球网报道】8月10日靖母,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寸,共推出6款车型泊皋女,售价区间为17.58-23.58万定拾。   新车亮点懂夺试:   外媒点评挽奉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编潞:李芳 版权作品撼库惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠脚,严禁转载书禄渡,违者将被追究法律责任描恰粪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口编点赎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锹。   不久前姑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掣,北汽集团以549.329亿美元营业收入彤,排名第160位散痉菩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蚕,也是首次入围世界200强老骋。“我之前的预测是在180名左右净贾委,这个结果确实出乎我们意料订。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膛。   据网通社了解耻磋,2015年奸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元布韦,再创历史新高耍。“十二五”期间奢呛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啃构拟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元存半,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元境撇,增长3.4倍善溶拎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霖,网通社可以断定以下两点椭输剁:一皋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续褂莽寐、稳定的增长柑。二通冗受、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酱频水。   为什么能做出如此判断损?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上徘祁害?徐和谊的一番话做了最好的解答玖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烷纽污,咱们给人家代工挣俩臭钱寇酮,那是发展民族工业狄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浅瓮?不可能疵困。能走向国际化吗逆?那更不可能担。”   然而措读溜,做自主品牌耸茂,光有决心潜埔、喊口号是没有用的速抹。正如徐和谊所说济首:“干自主品牌真的难缓煤九,现在大家都处于成长阶段铝涕降,想要效益好显然不现实胚。但是效益不好就不努力书,就情有可原吗驳拷撵?当然不是!解。”   从“1 ”变“2 ”级,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心从寞。短短5年时间胃涝惶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”湘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心揭。“北汽人要有工匠精神间,低着头滥袍、少说多干扯蔬狸,闷头干灌,一代人不行两代人泼剿,肯定成功困粒猜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求石副模。   随着“十三五”规划的展开微,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”我宛凸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局情。据悉惟似,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弯艘宠、供定玲寐、销还瑞色、研于一体的北汽集团南方基地谩酿。   届时能丝彻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兑嫁蒜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市管,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卿峡骸,形成1+1>2的布局冷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扳抽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啼涪。   “十二五”期间邯惹,北汽集团凭借超前的战略眼光艰电宝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奖笺甫。通过产业链合作灿牌膳,北汽掌握了最核心的三点(电池醋霉栖、电机赖裳枫、电控系统)技术捷观耗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赏,并取得了中国第一迸柔鹅、世界第四的业绩顽沽。   据徐和谊介绍汲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上构,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虎散炭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胳,北汽集团零部件业务板块几乎是0仑,经过这几年的快速发展斯塑冠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牧衰捂,这是之前想都不敢想的超侍憾。”对于北汽集团的转型雷泻滦,徐和谊深有感触掀。   据徐和谊介绍藉,未来北汽集团将围绕汽车产业链赌卉舵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型眷卜,包括汽车金融鳖蛾化、二手车彩讥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剃橙,带来规募鹞闻保和效益的双丰收肉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点雇豪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洗徽轮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向默费骨,这也是转型升级的重要标志之一腔。北京通航以合资林雷活、合作号退膝、资本运作为主要模式苏酿擅,在国内实现了产品工业化和市场营销士让啥。虽然规模不大耽绷,但已经显现出良性发展态势坊心。   直视软肋乃挤朵,质量和效益成关键词   “整体效益不高砷搪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湍,“我们举一个例子身碳丧,这次500强名单共6家中国车企上榜毁,总共盈利114亿美元籍系吩。美国2家车企谷贿缕,共盈利171亿美元搅陪昏。我们的产销量远高于对手寄,总体效益却不如他们爽巢烈。”   徐和谊指出凹酣谭,提升效益嚎盯,整合全球价值链桃发鲜,转型升级捎嗓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的口,也是整体中国传统制造业需要提升之处镀媒反。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扛垃蒜,向好的企业学瓣,从7个维度努力劳讲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幢。还有四个月闺棠,拭目以待皮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谭祈,通过与他的交流可以看出贸侣,对于北汽集团的成长他是满意的纽娩。然而祈菊,作为一名中国汽车人涧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陀锋。   “跻身全球200强企业付切急,不是终点填操惨,而是新的起点层。”徐和谊更是霸气直言美感嘲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矮阂,中国汽车行业前三甲驴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戚亢:李芳" "   车云按斯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行廓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲需,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钦冯泰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战概磐。本文由现场演讲整理而成池蓄茅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯π俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杯隧,这两方面的关联性是显而易见的污嘘绣。    说到沃尔沃搔,大家联想到的第一个印象就是安全售孟擂。的确樊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赴卿,他们就讲薯略喷:“车是由人来驾驶的捣衡赐。因此哇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全充焦坚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则规。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明担讥。可以这样说赔蹈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面配宽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宠。其中当然有标配的呸袭,也有选配的锋栓,组合成不同的配置俏弘。这里我稍微着重介绍一下涣焚惜,沃尔沃的City Safety城市安全系统搞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统郊炯霜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂倪措。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粉袄。在2006年的时候爸涸峨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雄拳。第二年也就是2007年钵欧梦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炕居,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缉性。2008年诺八,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涩洽纱,成为一个技术子品牌囱。之后的十年中这套系统不断地更新完善碉,扩展了许多新的功能僧,比如增加了行人探测蛋、自行车探测饰窍弧、大型动物故、路沿和路障探测与避撞功能催绅剖。    避撞系统为什么这么重要呢略碘颗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鹅想阑、转向功能的话泞间辣,一切都是空谈梳。想象一下即,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诫,这将是非常严重的问题缺陷阜兜。避撞系统的工作机理非常简单钞刚,首先是探测谜,然后是评估决策睡味负,最后是干预旧籍羞,包括警告或者自动刹车位钾。    首先是探测抛岁髓。相比以前滦舒鲍,探测功能已经取得了巨大的飞跃酱镜匡。从单个雷达到多雷达和摄像头温娇惺,并结合多传感器融合算法敝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藩。    接下来是决策券层脑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肪富。但是你在路上开车谴华床,特别是中国的路况惦瞧坎,不可能前面只有一个障碍物粪妻。所以随着多传感器的应用陋教附,现实需要更先进的威胁评估算法响,可以同时考虑多个对象厦畅晾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缔阔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浦慈叫,你车周围的一切都可能是潜在威胁顿拱。    复杂的算法肯定会增加计算量娟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怀矾泡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步跨辖卉,有必要进行适当的简化肛喊腺。但问题是怎么简化董?比如现在大家经车涯乘剩看到的中国式过马路分沉,一群人一起走耿够,走到路中间潘分,可能有几个人继续往前走千疤奋,有一些人停在那里覆当,另一些人却往后退弟堡搅,这时候要判断预测是非常复杂的位联馁。所以谭沸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卷,使得警告和干预措施如何定时匙烁、提升相关性和可信度始终受到挑战隙吉台。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蒂炕底,才能提高决策的相关可信度粳。    最后一步是干预河。判断之后还要有一个干预的策略癌。干预一般是两种琶钮蔬,先是警告蟹缔板,再可能干预勒。怎样警告呢笆祁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阔结孔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乱迸。如果没有可感受到的威胁存在冷甫拘,原则上车辆不应该警告驾驶员避守。这是因为测唇,如果还是警告奋概,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因庐涧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裴饥孪。时间长了之后壁,他就会把系统关闭或索性换辆车呵荡尉,在中国的路况环境下良告汐,如果一路上都是不停地警告叔孰,这的确是个问题讼豆纫。    警告只是一个声光或振动的信号仆脐涝,那么在警告之后河圃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢插?我们的策略依然是皖鲍挫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冗柬钢,否则车辆不应自主动作椭,理由也是刚才所说的甫封抄。可喜的一点是杉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升社,自动干预所需的时间大大缩短了肝,相比十年以前沽抗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能懈破脓。最后一点动,怎么协调人机界面亩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蝗暮攻,也将是一个很大的挑战授逼。    刚刚讲了很多太毛膝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素儒扦。首先是效率问题诲杜,要调整警告反应的时间汉兑东,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慕?警告干预是否可感知与理解挝蛾?第二是相关性郴凹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出躲车废?是正确的警告仑袄,还是漏报或误报揩?比如说路前方有一辆大卡车辅吻,系统把它误认为是高速路交通标志牌郴麻,而不给任何警告桔嘘,这个明显是漏报酥虐。但是反过来说掀敲缺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车信,从而警告干预控盆,这个就是误报伪横,这也是第一类和第二类误报的区别骑酬。最后是接受程度矾厩里,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗜脆、并配合澳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭航铜卞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性臼滴丝,所以这三个因素之间要互相平衡须摩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肌畏界,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术何素、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等舱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目醚踌痹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叛伍嫉?是不是因为最近自动驾驶烙、无人驾驶炒的很热慰蛋蔼?同时还有一些顾客在问咕,自动驾驶以后喊缓,我们的驾驶乐趣在哪里诽晨病?因为很多人喜欢操控洪,喜欢在山路或者赛道上开车阜。    我们完全理解这些考虑促,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尾颇,今天早上我走的是中环冲纬红,走走停停穿,就像这幅照片中般的拥堵彭剁狄。当然墓衫,交通拥堵也不是中国所独有涩,随着城市化进程的加剧谅,这是全球性趋势雌鄙。请问这样的驾驶乐趣何在独奖?    除了拥堵戚泛娜,还有安全问题驰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兄。城市化的发展也加剧了空气污染抗皖烤,以及可持续发展与能源的危机际猎急。对各位顾客来讲狸守忿,还有实现实时互联和出行便利的需求洁肃。    所以檬,自动驾驶对社会刷、环境和经济带来的益处是多方面的鲤泵揣。首先策卫世,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辜芒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搬扩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误时视,即使提升不到100%安全瑞慷,但是97%涝竭、99%可不可以侮?自动驾驶还能连带产生其它的好处泪赔,改善拥堵衬冈、节省能源消耗才、减少大气污染承砷疵,以及使旅途时间利用更高效彩铆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隶存腥,但我们说肯定也有挑战叼,世界上没有免费的午餐某俱天。对于使用者来说诉皆抡,有人机交互的挑战购贿。还有失效模式控制鞘,万一系统失效以后钞,怎样用冗余系统来后备控制许泄全。有跟其他车辆系统的交互勘腻,你不只是一辆车单独行驶在路面上陌。怎么感知环境猛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胚。还有最后一个泊掸侵,再好的系统究疵携,当顾客不当使用的时候奇熄,怎么做这方面的技术应对处理怂。对于车辆设计来说顾巢蛇,还需要各种各样的冗余系统做后备皆授蛇,确保自动驾驶安全醇颗嘛。    其实炊,自动驾驶不光是技术问题径尾,更重要的是对社会和伦理的挑战话,大家是不是能接受漏?首先寐垮,什么样的商业模式澄瘫恋,是我们现在继续卖车的模式互,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掏。基础设施的改变思滇勉,比如说车道线粒、公路标识的统一贾殴攘,这也是非常重要的裸唉间。还有保险公司是否接受懦茶哨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任穆舵砂。最后是公众的接受程度咐夏抹,法律和法规的约束戮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注办感讲,从而也引发了很多相关的讨论骏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剁泛放?我们非常明确鸿梯,这也是一贯的战略湍铜祥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者趟衡缎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饥。    这里举个最近的例子宪嘲你,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车临,已经在欧洲量产上市祈楼加,今年下半年也将在中国投放市场编兼薄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妓堆奔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侥碧,而无需跟随前车靖寥俗。要知道答倦翁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堕陛税,那就是到2020年撇邯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酞残笆。这是沃尔沃汽车庄重的声明宫什番,也是一个非常具有挑战性的目标板,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢筷?    我们认为首先要充分研究蹋,通过真实用户与真实交通胁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粱蚀瞳。还要多方的合作摊炽材,沃尔沃汽车通过与包括供应商糠是、大学研究机构松灭溜,以及政府部门在内的强强联合会孟长,来应对全球挑战扇收。自动驾驶之路没有捷径孰革,就像练马拉松一样钠弯镐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抚、循序渐进的趟毕缎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杀弟,我们走的每一步也都要以安全为核心钡灸。我们要以客户为导向即通甲,通过提炼典型路况涩翻,悉心定义测试所用的通勤道路肃,同时尽量控制风险蹬丰镰。在技术成熟之前律寞怕,必须反复的测试弯诽,以保证安全与可靠畏钦却。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摩礁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目容咕溯:要验证对社会和经济带来的好处屯经,是不是适合当前的交通环境氦掇搅,顾客料惯、社会公众的接受程度澈史揣,还有道路基础设施的支持是不是充分昂锋屯,与其它车辆和道路使用者的互动捅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吠波份。    这个项目其实已经在2013年正式启动了欠扮洗,真正的大规模测试将在2017到18年薯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车臼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辑啊从。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腺鲤。    上图右边是哥德堡市区的地图芥描纯,这条环路相当于上海的内环或中环母雾软,即城市高速交通路寡,是没有行人铰阔妈、自行车你,也没有交通信号灯缅苛。自动驾驶测试者是租赁顾客侨镰芭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扭箱和。在驾驶过程中痹醚手,允许处理其它事务俊,从驾驶员监控到不监控拭上,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寇枫。    这里我要讲个非常重要的概念睹朔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶立废比。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顽涣锤,驾驶员还是负责监控和指令李虑筐,必要时点停,还应尽快接管人工干预田,所以还有不少局限性记棠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闺卸恒,车辆负责监控交通环境朽伪蛊,根据路况决策和反应趁敝米,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盗脊奴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理间趴喂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恰价,驾驶员需要对驾驶负责酬康。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翰茨方,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶勒,或者SAE第4级的程度心粱等,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盖瓢。可以看出绞俱,这是两个阶段之间非常明显的分界线痰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理就穿,简单地讲互非,是通过多传感器融合渴畦储,包括单个或数个摄像头淡、毫米波雷达宫、激光雷达狙陪肆、超声波传感器等篡,加上云端和高精度地图话,来感知周围环境拴酸敌,评估路况和交通状况梅拐,相应决策与控制察佳,最后通过制动习侣、转向和发动机系统来执行干预鞘虽纱。处于安全和可靠的考虑朴洼韩,我们有备份系统诚淳每,冗余的执行机构亲旅侍,万一其中一套系统有问题狈汲扑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶款钦单。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鞍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汝墩。2017年级岁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亩湃露,随后我们将在中国计钞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蒋缝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶才套,自动驾驶的远景又如何啼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸北刷少。如果大多数车辆有自动驾驶功能崩晾手,车辆可以与人惩了卉、车扰弓、路互相沟通剐刷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放斯唬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上相,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捂手请,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时霓舞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锈挫衰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺硕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心褪杠化。 责编夕:李芳" "   从很多角度来讲欺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的橇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桃咆迹,国产化是必须的道路逝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拓肯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沟,能够接触到更多的消费群体巍尼千。在网络发展策略方面沤究抠,我们会更加看重网络的构成形式臼慈,像城市快修店巴俊涡、售后维修中心垮孔伍、维修工厂等萎,主要目的是增加服务的便利性面,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雄辉接。    上周末(7月29日)霖穆,在接受采访时入稗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慷脐几,回答了中国经济网等媒体的提问心泛翔,内容涉及国内高档车市忱ざ系琛,宝马在中国市场的发展战略徘贝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容朝袱谅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剔,年轻蹭儡维、专注搐,富有亲和力;与媒体的沟通自然荒截么、坦诚酗寝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力练。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梳毯思,刘智说垦极,中国经济发展已经进入一个新常态碾唱,就是从高速增长进入一个健康浦疆、可持续性的增长扦攫。但是仑,随着经济运行质量的提高哨鸿,每一个百分点的增长好携,都是一个不容小觑的数量爸。把这个结论放到豪华车领域谐,我们所存在的这个行业嘲铅,应该不会有前几年爆发性的增长熄素,市场会以一个比较稳定庇、健康旁逼、可持续的态势继续发展旅。就宝马而言唱冕起,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势儡。比如触患创,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乡土,而是把新车舵令备、二手车筷,技术保险挠伍镣,国际式售后服务一起发展凹牛歪,我们叫“利润四驱”郊畏瑞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展熬芜歼。    今年弟诽矾,在集团诞生100周年之际辞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略愁。那么小切,这些战略在中国市场怎样“落地”吵?刘智谈到桐救,宝马集团刚推出新的第一战略授,其中的很多元素不仅是契合中国市撤け,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊德玛酗。他举例说赏,宝马提出的智能互联概念雀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赶哗仑,领先欧洲10年以上捍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垦踞。再比如新能源方面炉斑。中国政府强调缮倘离,到2020年新能源车要达到500万辆息幢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卢捻席,包括纯电动和插电式混合动力车型昏杰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV煎。所以在新能源车领域虹,宝马会加大对中国市场的投入蕾嚏伟。因此讣骂睡,“从很多角度来讲扩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侣泡视,刘智说厢。 BMW i3    随着本土化战略的实施奸刚摹,高档车市场国产车型所占比例越来越大己喜嫡。那么痕孪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的厦湿?刘智介绍说惊,目前坝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挖廉境。在几大豪华车品牌里面杯房测,就进口车的销量来讲哎薪伟,宝马应该是最大的聚酪。我们对目前的状况还是满意的吐靖。因为这本身就是在我们的商业计划内狈温。    至于将来舌灿,刘智强调虹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溺块,必须在中国取得成功负藕,在中国取得成功裙龋愁,国产化是必须的道路”叛。所以仿桃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入操此戒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舍矩。不久前坛股,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车趁溯敌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场樊。从长远来讲骄角,国产车型的占比会越来越高串集蚊。 全新BMW X1    近年来卉,高档车市场经销商层面的动向备受关注狸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骇敦?刘智认为沮靛拔,应该说清荷,这是一个行业性话题堤昆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力司,在厂商给予经销商更多的支持配合后辑饰挎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势齐绒。就今年上半年的情况而言梅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沮航。对比去年的数据糠,我们发现八悄谈,不管是在新车毛利喀表,还是其他业务板块抹盟解,尤其是在售后锹憾、二手车蛙连、金融保险等等几个业务板块埃,我们都有了明显的进步菜咳。因此锋,他觉得抡坞侯:“目前犊捷,宝马的经销商网络是非常健康的”东缓。因为川可烦,随着中国市场的不断成熟畦陆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狈故澄。从厂家的角度来讲淀跺疗,我们也不断调整新车的供求关系趣拉豆,调整车型的配比华玖,调整商务政策磊。综合下来限霖核,应该说目前宝马经销商网络可宫掂,处于一个非常健康的可持续发展状态伟娘。 全新BMW 7系    那么问换虑,比较以往底闻九,宝马在经销商网络的拓展上虽隆探,节奏会不会放缓一些岔?刘智表示剂舌牛,在经销商网络上惫,我们仍在稳健进行拓展贾敖,一步一个脚印地往前走默灵。从绝对速度来讲充,或者是从增幅来讲渐筛,因为基数变的越来越大狸踞,所以这个百分比是越来越低的荷橡,这是很正常的吐跨龄。目前抽师畦,我们全国的零售网点超过了五百家僧,覆盖了全国所有的省市自治区龄馈淌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市橡考违,覆盖了很多中小城市厩氓赊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体那。在网络的发展策略方面病妒淳,我们会更加看重网络的构成形式波憋,并不只关注于网络的数量默磺。所谓的“形式”就是像城市快修店歇唤、售后维修中心丁丸差、维修工厂等等一系列的体系概念附退。主要目的是增加服务的便利性鼻奥剿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胜文倾。对于经销商辨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陆,让他们有一个非常健康良性的发展素码。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有