美空军F35A战斗机部署中东

2019-05-26 14:49

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签被锰详:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源秦譬:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑哥凉:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫卵居,分享至朋友圈或给您的好友奶辱,不会用悲薯?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签券笛:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源菜:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑乏急瘫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫咀能,分享至朋友圈或给您的好友瓦蔫,不会用柿抡?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签寒吉:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源拟躬:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑供楼靖:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫诚鼓,分享至朋友圈或给您的好友搞眠诽,不会用美浅担?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签哼:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术鼎鼎镰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位内触、锁紧辅匈茶。    与会专家认为沤杀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吴健嚎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抖糕休、热稳定穆乓跨、无热管理循环喊、热冲击循环蔬喂、被动传播电阻)儒,电性测试(短路蒜郡塘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菩莎燃、掉落靡、穿刺舵码桂、翻滚陵、浸入芍灰、压碎)的安全要求盘设爸。但是路摔隶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧劝磺誊。安全无止境悍,提高电动汽车安全性壁,还需要国家汇矢翔、科研机构突、动力电池整个产业链条等多方的共同努力般林。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闷赫,也曾不断出现事故期好,遇到挫折是任何事情发展的规律评。因此笨,对于各类事故靡犯瓢,电动汽车各产业链不应止步不前陵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足歇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猛,要让安全成为满足一切功能的首要条件攘崎纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙达:李芳" "   上海车展开幕前一天颠请,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会官懂尚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌差。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裙?北京现代副总经理份俱嚷、销售本部副本部长吴周涛表示涂,目前北京现代47%的客户是80后和90后矫算,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例矗。“他们对于服务有着完全不同的需求斥藐。比如服务要定制化瞎迷恫,手段要智能化土、科技化炽凸建。同时蛇,还要预见到他们的需求并满足麻搽蕊。”    如果说此前裸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争韧,是厂家产能的竞争拿,那么未来则是客户的竞争甭丁。因此偏腾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谦吴。“意思就是享受你还没有想到的服务停付捕。”吴周涛如此解释凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袍搐?据了解幂褪烦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隋枯修,升级为对客户用车生态的全面服务淬居跑,基于互联网科技的进步岭敢吧,先于消费者预见需求拐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”傲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效袜爱、智能酶、共享宋,以及个性化定制的智慧服务体验钎境。    具体来看副烘,北京现代将率先整合官网咕钉、呼叫中心吧、4S店透明车间双晒、服务App柔、娱乐姆玩范、地图痊帽、语音控制撮怯粗、智能搜索等服务功能徊胺暇,并将其聚合到车机上棠,成为用户的车载生活服务平台筷浓。它就像一艘移动的生活航母角溉,无论是餐饮毛翘、娱乐坚、购物的生活需求录类累,还是维修防、保养的汽车服务疲筐,都将以车为桥梁蚀漂,实现信息互通缕建垃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务熊匹并,还能够通过在线直播的方式橡,对接车肪、检测班唯、派工熔泊澈、维修钡感、洗车汹撬甭、交车等服务的全程进行智能监控簇沛,实现人车分离式的售后服务怒,把客户彻底从4S店里解放出来奋尼悼,为他们创造更多自由生活的空间香翔。    值得一提的是饰受,在“汽车共享”大火的当下毋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乖胶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者夯榷辖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扇。“如果只有5%参加到共享汽车当中棚,那也有40万辆的规模春,这是目前任何第三方平台都实现不了的粗。”陈静表示告,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纹宛、售后代步车霓、公务用车也会参与进来偏。“我们希望融入大潮毁拳,积极参与这种尝试膝。”    除了全新服务品牌的发布兽齿群,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点田呐。据了解芥椽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上朗侍,通过平直且富有张力的线条菱会氏,充满力量感的车身轮廓氦媒鹊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恫。同时妹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氮,匹配7速双离合变速箱瓤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现副。    “新一代ix35上市之后狭萎糜,北京现代有全新胜达九、全新途胜惰、新一代ix35缔耙乒、ix25四款SUV产品涎。通过这样的产品布局死弛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缎。”吴周涛介绍说昆扫烯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刮颗信,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求读沟讨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔚韦饶,本届车展除了新一代ix35甸讨电,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镐掏。新车延续流体雕塑2.0设计风格挫贬,对进气格栅舶芜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粮,以DAW驾驶员注意力警示窍昆鼻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仟识短,为消费者带来更安全的驾驶体验蚕蔚涕。    除了两款新车外还碴,北京现代还设置了技术展示区剃剧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瘸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台驳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天貉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况段困。    2016年袱链,北京现代实现产销114万辆岁物,超额完成目标谁,保持了行业第四的市场地位换间凉。今年北京现代即将迎来成立15周年棠,也是北京现代从800万用户基疵琛,迈向千万用户级别的重要一年曹考。业内人士分析未百侨,在后百万辆时代到来之时墟裂谱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术穆,也在不断践行本土化政策巫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尸渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊桶攫:李芳" "  5月10日癌常,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点难平,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业可酿,人们的关注度更高完啦。在今天何,汽车产业主管部门飘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹬趣割,其中指出徊欺韩:“中国企业蓝帆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”壬。   目前在中国汽车领域腥捎哨,舆论将中国品牌分为三类勾嗅,一种是例如长安李凳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铝膜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”男怀,而且成果显著瘸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滑彼副,这些企业通过内部的改革铃遂,已经形成了正确的发展思路蜕,尽管在终端销量上尚未展现成果狙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苇,始终有一种“捞一把就走”的心态巩拨嘎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虱叉,在市场赚取短期的效益病临。   苗圩在撰文中指出溜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竟硼汝。企业投入资源戏北物,通过设计开发崔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伺,包括物质价值和精神价值败舱镰。但是翅,这个价值需要在市场交换中转化为货币擒堑,才能完成“惊险的跳跃”迹低,成为企业的收益氰慧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揉饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巾,中国汽车很兴奋纳,但正如苗圩在文章中强调酸匪系,品牌建设是长期而艰巨的任务犁题巩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勿猛挽。这同样是中国汽车品牌需要思考的习记奈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》就,通过仔细研读甘浩,将其中核心思想与观点标明检强,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戚统贪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知椒湿杯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来速灌茨,党中央缆、国务院就振兴实体经济套拌、做大做强制造业做出一系列重大部署举痢为,对加快质量品牌建设提出明确要求渭耪挝。习近平总书记强调峡涟昧,“推动中国制造向中国创造转变辱抛粒、中国速度向中国质量转变碉呈茫、中国产品向中国品牌转变”棵里。   2016年泉,国务院部署了消费品“三品”专项行动闲某齐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霜悲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赣献,提高有效供给质量黄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手雄旗。   近日雄滦圭,国务院同意设立“中国品牌日”胜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用笛冠坪,体现了全社会对中国品牌的期望瞥,为建设制造强国指明了努力方向胯究丝。      一穗面炊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柯砰窖,代表着国家的信誉和形象尾畔。品牌发展是一国由大变强的必由之路欣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志澜抽返。   品牌建设助力制造强国战略敖。 我国是名副其实的制造大国粗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务呜高枯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”逗联,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化榷落圭,产业转型升级势在必行赏桶节,迫切需要加快新旧动能转换票挖到,培育面向产业中高端的竞争新优势笛。经济发展规律榔欧范、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弘韩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵签孤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杜。   品牌建设推动供需结构升级烤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗓,重点任务是提升供给体系质量犊,提高供给结构对需求结构的适应性龄烯壁。品牌是连接供给与需求的纽带废喀桃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蜡,引导需求侧消费升级苍,提高供需两侧对接的效率钡。   品牌建设促进实体经济振兴额。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心详邵公,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捷蜜痘。企业投入资源钠潘杆,通过设计开发费撬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绿,包括物质价值和精神价值壁。但是咆膝,这个价值需要在市场交换中转化为货币哥刷,才能完成“惊险的跳跃”刻,成为企业的收益料。能不能跳得高睦踏、跳得远寄火摧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贰。品牌是价值和信誉的载体半离,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搅歉孰。      二老、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拨侯容,科学地阐明了创新群仍淋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炉福。从品牌建设的角度看空弛,品牌需要“中国创造”徐虑,没有创新既,品牌就没有差异化的魅力胶嘿喷。品牌需要“中国质量”聚舞寒,没有高质量撤嫁甭,品牌就丧失了价值的基础尸草。 近年来既玩婚,面对国内外严峻复杂的经济形势噶改,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绕、国务院重大决策部署摊,认真研究我国工业发展的阶段和特点椿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哦。   把握规律沉咸,找准抓手茧恭嚏。要坚持质量品牌工作整体推进速,引导企业在设计开发茂程、生产制造和营销服务的全过程建立全员颗、全方位的质量管理体系偿、诚信体系和品牌培育管理体系柑,以培育有竞争力的品牌为标志内撂琅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念馁昂闷。   积极履职簿化,统筹部署呕统。2011年棋高粗,工业和信息化部会同发展改革委死期魏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》册边统,进一步推进品牌建设全萌秀。2015年褥,推动出台了《中国制造2025》狗曙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赶。去年频蜂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悉敌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雄匣扔,部署了全产业链质量品牌协同行动脓、优势和战略产业质量品牌护航行动划皋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鼓。   持之以恒盒,扎实推进存。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苗董。   经过多年的不懈努力踏筹涝,我国品牌建设工作进展顺利复,取得了初步成效龟舍哭。目前啃官,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点确课氦,涌现出251家示范企业将稻。根据对示范企业的调查锯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%修化,工业增加值率从21.8%提高到26.2%攘,企业经营的质量和效益得到明显改善谢惊。同时妈里饭,重点消费品的定制化宽、中高端产品供给比重显著提升恢,定制化服装消费增速超过30%寐垛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致甘籍典。      三套逻吨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哦豌硅,需要社会各界齐抓共管逢练,合力推进趣匠谰。下一步刀参,工业和信息化部将发挥行业优势仙俯,深化推进品牌建设寞冯,加强与有关部门密切合作彪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汲醚,努力开创工业品牌建设的新局面桅极炉。   坚持企业主体假礁,增强品牌培育能力瘟号搬。 引导企业增强质量品牌意识莆粮堵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理短羔物。坚持试点先行锰价、示范引领负伶苛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陕,促进企业品牌与区域品牌互动发展拔补。加快制定品牌管理体系标准胸,组织贯标推广鸡涸。加强质量品牌宣传馆扦,弘扬精益求精的工匠精神瑰,扩大自主品牌社会影响雹,激发企业培育品牌的内生动力朔。   落实质量为先沥,加大支持引导力度毛眷季。 贯彻实施《中国制造2025》请嘿,落实质量为先的基本方针豌趟陕,加快推进质量品牌提升行动襄。发挥制造业创新中心建设勾超附、智能制造甭、工业强基等重大工程的支持作用糯垦,引导企业加快工业化与信息化深度融合答,运用“互联网+”娃燃、大数据等新一代信息技术加,把握智能制造啦屁什、绿色制造涝裤色、柔性制造等产业和技术发展方向赂,加快培育自主品牌篇。   鼓励创新设计缴,丰富品牌差异化定位杯拜。 完善制造业创新体系樊脚偶,加强关键核心技术研发青橇,推进企业技术中心建设排芭。在重点领域推广应用以绿色缆伟醋、智能谦、协同为特征的先进设计技术肥篓臂。建设具有世界影响力的创新设计集群搽,培育一批专业化的工业设计企业凉宛胁,鼓励代工企业建立研究设计中心鞍抢,加快培育自主品牌莎料飘。   实施重点行动怯卯丘,促进关键领域发展抠。 落实消费品“三品”专项行动呢郊策,支持消费品工业向智能琅祈脊、绿色理袜、柔性和高效制造发展谋。增加中高端消费品供给曝疙拼,促进产品向高性价比优势转变眠瘟。大力发展智能协、健康消费品毒,支持发展民族特色消费品庆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动萍蓟,加强产业市场研究和需求预测狸堤,科学规划产业布局浦、供给定位和品种结构赁顶冉。 实施中国品牌“走出去”行动朗,贯彻落实国家“一带一路”战略啊,推进国际品牌共建共享亭。   完善公共服务棵,支持质量品牌进步叮丢耪。 建设质量品牌专业化服务平台频绕吃,依托中小企业服务体系推抱吃,提升服务平台的质量品牌服务能力危。构建质量品牌信息共享平台胆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估江烈。完善知识与人才开放共享平台骆剩,依托企业经营管理人才素质提升岭、专业技术人员知识更新等工程难,培养品牌领域管理人员和专业技术人员攫莱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台需,促进科技创新亮、成果转化和推广应用兄。   加强技术保障完讼,夯实质量品牌基础撇。 完善产业标准菏鞠乡、产业计量革嘛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蝗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蛊,推动质量升级提形蒲。引导企业增强研发创新和系统集成能力莎,创新制造方式和服务业态温,发展定制化生产圣,满足个性化需求珊胖。鼓励企业发展现代销售体系棠损,在品牌传播痉墙酗、顾客体验和销售模式等方面创新发展柑。   设立“中国品牌日”棵粮任,大力宣传知名自主品牌 啤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新旁、质量精良片河、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值偏。品牌建设是长期而艰巨的任务喉匈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吻,以新理念引领新发展团,持之以恒地不懈努力罕炔缅,共同推进中国品牌迈入新时代难男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽藏:李芳" "   5月5日呐宽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开庐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烘瞧揪、董事长李斌就中国汽车升级之道律勾疚、互联网企业造车寥哭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滥几。    近两年互联网造车企业纷纷入局屉,被称为“新造车运动”冈尾胜。徐和谊开玩笑说哇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疤雾繁。”他说涪激麻:“我从传统汽车的角度看时猩锤,就是不服!”徐和谊解释道瓤恳痢,李斌做到的他也能做到独,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疙表。    徐和谊认为如柯,最难的不是做产品财,而是做品牌歌蹲,尤其是国有企业体制下做品牌富彤疆。建立箔、培育一个品牌欧畅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蚀侣。他举例说戌,蔚来汽车在东方广场建体验店弧,那叫“烧钱”睹蒲,国有企业就不能这样“烧钱”挪。但品牌打造的初级阶段樊珐,该烧的钱还是必须烧的人取垢。这就引申出国内传统汽车行业靠处峰,必须加快加大国企的改革步伐扛,从发展角度冷答即、竞争角度瓜,必须改革窜算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务婆,希望未来产品不光是一个出行工具酒迫,而是一个用车的体验平台拼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口触才芯,而是看到与用户交流的新机会乾苔。从互联网梧粒观、移动互联网乓曹抠、移动社交发展趋势看委厦献,与用户关系会让汽车发生深度变化颅请,体验会变得更加重要馆捌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筋我,新车企应该走什么样的路颅次看,徐和谊认为宝冠就,条条大路通罗马观违,但是路和路是有区别的才兼。他认为全世界只有中国能做到一件事倾街珊:传统车企和新生力量深入融合垛掂虾、发挥各自优势铣,结合起来碳觅妹,这条路可能全球谁也做不到淋绒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泉斤。徐和谊透露跑贺赎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酷篮负,很可能这轮竞争匈,十三五末粕归前,再过2至3年槐,肯定会出一个比较好的结果旱。”    李斌也认为币发,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坝楼,这跟传统燃油车情况不太一样念反。他干脆表示缚纽,国外品牌在中国是没戏的乔磕,因为智能汽车需要本地化的数据筛懈乃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窟。蔚来汽车在三电措、智能电动难、包括制造方面都跟其他企业合作堤。李斌强调玛帮妥:“我们是很尊重制造这件事的专业性隧秆腥。”谈到合作翠滴校,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苫裤:“我们的南京工厂投入十几个亿点横疵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扔,不是简单的代工铣忱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢拐:李芳" "   据雅虎网站报道司,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示臼芥修,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务认醛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称摄肆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域香,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啸吻。”    他指出清弘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现湘镐顶。尽管我认为这可能还有很长的路要走师,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为李,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险暮。    当前心崎,特斯拉浚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凤愤枷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舞涎斑,并将其带到了Uber刀亥警。    去年崔箱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中饲妙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沙究慰。特斯拉CEO马斯克表示寥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”污喊衰。    马斯克认为斜糯试:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乃泥噶,要远多于因人为失误导致的事故日,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膳虾荒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掳闹。    他表示疵敬滇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哩仿,那将是一件非吵溃好的事情抠。但对于汽车保险公司来说衬畴蹭,这不是件好事帅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后还难,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甸:“我觉得这种影响很明显举。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄该:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嘛羌蒂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陈,全面轮狄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兼,阐明了个人观点俩痘吠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的期糕、客观的看法粪啤。    报告摘要习晒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罗瘁、导入期峭协腐、快速发展期与成熟期四个阶段弧锑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邦曝狈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袍涣,很值得我们借鉴避激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败都泞。如果不加重视溅室绩,终会酝成大祸罢放。    *韩国的电池产业创,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战跑合帅,我们必须面对这个挑战撬悔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顺臼词,它会带动未来汽车消费新的革命瓜朴。    *任何事物都有两面性爬,政策也是这样阮亥。补贴强度不足翰马舰,难以起到激励效果褥牧,补贴强度大了输,难免产生对技术发展的不良影响肚舷,也包括少数人铤而走险骗取补贴概。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舌董堑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展系痊,从国家科技项目立项至今已经接近20年借,可以说产业发展已处于世界前列腾惩醛。2016年幢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涛团,累计销售95.5万辆慨弦口,取得了令世人瞩目的成绩栏删。有些专家认为毖驰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段箩憾摄,我的看法不是这样蓄艘典。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宏耗法、导入期吗陕、快速发展期与成熟期四个阶段屑翰抵。导入期也称培育期镣摩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段摄胯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值幸卯受,当时就有舆论认为破,我国新能源汽车驶入快速道勤纪,进入了快速发展期骑浑床。然而到了2016年便回落下来挤劳散。现在分析起来勤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联补部,造成了数据中存在一定的水分纪汗。随着国家对骗补行为的查处窍,今年的数据逐渐回归正常开。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凹,有可能会得到一些错误的判断捅,导致过于乐观的结论谜侣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炽,除了观察数据的趋势外虹烹饰,更重要的是看产业发展的推动力罕,是国家政策为主还是市场为主甘委内。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垂雷窜,补贴政策还不能取消狭,基础设施还很不完善楷侣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哩,产业链还不够强壮与完善糖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高躬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闹挫,工作量很大航裳,切不可放松努力瓷诵封,让已经启动起来的产业发展放缓下来份戈裤。    依目前的政策设计屎,我国将于2021年取消补贴搬情,代之以环境躲扳茎、能源为因素的常态鼓励政策拜曝。也就是把2021年设为一个转折点魄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巴。期望实现年销售量达到二吼答、三百万辆以上须,能够占到汽车总销售量5%到10%善。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段圃斥。    二谎兄觅、如何看待新能源汽车的碳排放蛾峰交?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策旁班问。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茹罢。我认为许多人有这样的疑问是正常的扳芭,因为至今还没有一个权威的科学数据巾缆,来告知公众电动汽车的排放是多少市?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晤。    电动汽车行驶过程是零排放枪,这点没有疑问古攻。但发电过程是有排放的曝雷,不但有二氧化碳排放敬伎氢,还有导致PM2.5的有害气体排放灭范。所以简单说电动汽车是清洁的镭,是不能令人信服的啃,需要拿出数据来倘懒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽值福款的新闻报道逻旁,受到一些启发士柑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陇,即“碳排放因子”愧蠕。根据新加坡的实际情况伐世龄,标明每消耗1度电汤甘剐,就要造成500克的二氧化碳排放暑缔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升难卤,即每消耗1升燃油沧,就要产生3000克二氧化碳排放净啊猾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猩。由于特斯拉的车重毛,耗电量高瞎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盯纺没,尤其是在夏天开空调的情况下飘稀扭,百公里电耗有可能到40度捂陋,因此被肥冢款恨骋酮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化薯涂,很值得我们借鉴舱全篱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裁,据我了解定性的结论比较一致归,定量的结果存在不小差异埔凌湿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关麻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别歼疗,其清洁技术水平也有很大差异醛砷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构句驹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墟,发布我国的“排放因子”权威数据赴,并定期予以更新缝瑰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毁。    比较我国和新加坡的发电情况贰聘蔑,新加坡百分之百都是石化能源发电杆飘,而我国的发电能源结构里汇萎波,石化能源约占70%品伯,可再生能源等非石化能源约占30%雌密。全国平均来说星叉疟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点老锭醋。而且按照现在国家电网的规划来看购堆壤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翻,我们发电的能源结构会越来越清洁铂嗅脸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大漏蝎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”皇燃,来估算一下电动汽车的碳排放绅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车董,可以算出其碳排放为100克/公里材矢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车考士,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绰枷。可以看出一般情况下线,电动汽车的碳排放明显低于燃油车艰杆庐。但是如果电动汽车过重糖惟,电耗很高簇筏托,就不能算是低碳产品改肮,甚至不如先进的混合动力汽车切侥踌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氯棱,但是我们可以认为驰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下统柒疮,耗电越多苦钎就,造成的PM2.5有害气体也越多弹陡粳。因此讨贡,从治理大气环境考虑痉搭怀,我们的政策应该鼓励低电耗产品奴疟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炭辞窃。    三料峦局、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展囤?    这个答案是肯定的皆。我做过一个简单的计算菩,即使到2030年场狮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讽微,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弛褪轨。由于大部分电动汽车会在夜间充电话耽吾,可以利用电网的低谷电时段来充电广。目前我得知的峰谷差是20%到30%女嚎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赁锭,不但不会给电网增加负荷涪,反而可以帮助电网储电动诡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式储蔽标,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卑府倍,在白天电价较高时段将电售回电网稍颂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辈嫉,这个系统包括了屋顶的光伏发电陀媚蔑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈履泼刺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寄闯袖,采用分时段电价髓。当然性靡,对于需要白天时段充电的一些领域汐煌寥,如快充公交射、出租车与物流车等贤蝗屏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荆铃舒。    四簿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俊。现在出现的火灾问题比较多节,所幸还没有造成集体伤亡挤亨码,但是已经给我们发出严重警告香放庆,如果不加重视煤,终会酝成大祸苍昂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虱。    电动汽车的安全要以预防为主拨僻,要从产品的设计做起娥脆,然后是生产过程的严格控制窗董擂,不能将未经严格考核的产品投入销售凡澄。电池的比能量越高彭纺雇,发生火灾时的危险性越大惰缺详,因此要求有更高的安全性技术晦媚,试验考核应该更加严格额。尤其垂斥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎深,因为客车上乘客数量多翻平,一旦出现火灾逃生难度大茸纬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准耿糠瞥,为满足新的标准增加成本是必要的围。对于纯电动客车怜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赐膊诵,既安全又经济揣倾。    说一下安全监控网络焊翱匣。我认为重在实效办。我在几个火灾事例中了解到奉纹工,火灾发生前其监控网已显示警告信息拱,但未引起关注与采取措施柒迫,说明安全责任不清誓碍肠,监控网站流于形式氖篮,主要是供参观用俱铜拨。    五畔戌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伟崔,大家都知道块顿揩,韩国的电池产业搁谐虐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战救纬攫,我们必须面对这个挑战蕉。目前有一些原因僧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难上虾,也给了国内电池领域一点时间歪。但是摄,如果我们自己不努力劳奸侮,最终经不起国际电池产业的冲击摹,我们将会面临严峻的问题士。    我国动力电池产业发展很快挖酶,一批创新意识强的企业正在快速成长谷贸桃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碴豆。但是总体来说醋脆疥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肖识剁,产品的质量水平不高郡,投资过于分散些,到处建设低水平的小规模电池工厂认,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刷侧磋,缺乏战略眼光撅撵。这些问题需要引起我们重视与思考爱餐广。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盟卯,没有一个强大的中国动力电池产业既道献,就不可能有强大的中国新能源汽车产业笺捍咖,实现汽车强国的梦想又是一句空话洛痹。    化学电池是一个非常老的传统产品灯掀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仟抱碌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乘鞍颅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金划称姑,形成了动力电池百花齐放的创新局面藏报。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰懊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来貉勃。因此巩茎灯,谁能够掌握创新的主动权楷揽稿,谁就有可能掌握未来电池的命运急。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卷老,但是企业是实现创新的主体帝懈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宠使,能够挑起这个历史重任记,把更多的注意力放在创新技术上面皖臼。    去年参观宁德时代电池工厂时骂林,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诵,给我留下深刻印象父彭歌。图的中央标明安全性始终是核心惰默堡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度顺、功率密度趁混梨、寿命与成本瓦惊。在实现高能量密度的同时搞逢澄,要实现快充性能伸疼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捅吾搐,向1万次20年迈进静玛,彻底解除人们对电池可靠性杆长、耐久性的不信任沁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下湘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车府渤,结束燃油车的历史煤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妓商,成为中国动力电池的创新巨人蹄。    我对我国电池产品质量做过一些调研莱搓颗,认为惜瓷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奥。就电池单体成品质量控制方式哆埠,目前还有采用筛选的落后方法虏聚炬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上九赖呈。这表明梧赌,产品的质量水平低劣丛穷,即使交货的产品数据是在合同范围内府蹲,这些产品在使用中性能很快就会变差伍呢扰,寿命很短逻翅。    目前寇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迪范厢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疼,但这也并未在本质上提高一致性洞祭绥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坍距,不需要分讯选,标明这些产品内在质量是优良的喇裤弹。用汽车工业对零部件的质量要求就是锌都,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”变硼焚。恐怕多数企业都达不到疽垄,就这一点而言姆,我们与日韩企业就有明显差距苍舷痰。    面对严峻的国际竞争堡笑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙归处孤,再吃不掌握核心零部件技术的苦巍快。我们看到国外整车厂来到中国时潦孪,都要把自己的供应链带进来鹃岸啤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晚袍席?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炼。我建议政府富吕、协会耙汞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烦乏。    六嘉窃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挂。它会带动未来汽车消费新的革命砍,有助于解决城市的拥堵匪、停车难屯、环境污染等问题湾犊哥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桅乓嚷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果回敲,是未来汽车应用一个非沉ニ椋好的发展方向情。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娃睹纱。    由于共享租车提高了车辆利用率莽督,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛纳捶臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显顷抡。又因为主要用于短途使用处底碑,大大降低对续驶里程的需求并。从社会效益考虑赏,减少了空驶行程香程残,意味着减少能耗与排放修涝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凉悉卿,缓解停车难的问题蒋。    现在剔匆笑,很多城市都在做分时租赁嘎,但有的并不是典型的分时租赁霓。A点借舍椿、A点还透,规模小的例子不少型魔坝。例如有的大学有几十台车在那里疤,学生租了这个车出去办事儿盲哼,回来时归还校园原处迫弟恰。这种模式也是一种共享付傻,但不是典型的分时租赁苹挞。只有实现A点借X点还纹秆屠、并具有一定规模嘿、使用起来非常方便伴,才可以算是真正意义上的分时租赁娇钞鞋。    除此之外连,分时租赁还有一个评价指标龚,就是车辆的运行率窍史,即车辆有多少时间在外面跑剧、跑的时间和停的时间的比例剿陀。我考察过芜湖市易开租车虽擅亮,我认为是很典型的分时租赁漆。从数量上看泡,芜湖已经有两三百个站点涵墒甸,三四千台车裙诧譬,具备一定的规模;从模式上看荒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借徘俄踩、X点还晴恰泊。从车辆运行率来看侥陛,芜湖做到了80%攀。    此外沥袒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弯新,规模也达到2000多辆狈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邵,很有创新特色饥辑,也有一定规模胜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据枪,认为大约需要1辆/1000人口娘,或5辆/平方公里的密度革,才能够保证顾客较满意的租车成功率马。知豆的共享租车在意大利很受欢迎祭尝吴,其租金仅是普通出租车的1/3骆鹅冻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孩。    作为共享租车的车型绕,以高可靠性恒、低成本口努腑,微型车更为适宜唐呜浚。共享租车要应用车联网技术辜狠,建立完善的方便于客户的使用体系拖刑继,实现手机注册法酶、约车晌拜、开车恨、交车抨矩床、付费以及安全监控等邵疾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喀户纶。我认为桑藉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乳遣。为了方便客户工辅,建立全国统一的注册收费系统十分必要挤。    七剩楷、补贴退坡后湾吧,新能源汽车是否还能发展烧剔剂?    从今年开始缓钒巢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡塘。现在行业里有一些不同的声音玩潮,认为新能源汽车本身就是错误的事情妨本遍,它的发展依赖于补贴淬,补贴拿掉以后菊桔匿,新能源汽车产业就会死掉坡。我不赞成这样的消极看法孟。    首先在电动汽车本身的技术上梁谋琼,我们要有信心祟疽斧。随着电池能量密度的提高伦探绰,到2020年档传,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上访,规模化生产使电池的成本大幅度下降伍筐。从这几年市场反映看屑,很多消费者开始喜欢电动车了报碧膜,他们觉得电动车很安静现熄、很干净衫宠,如果自己家有充电桩忍淑,使用起来很方便钎逝。目前菠,面对全国大面积的雾霾形势墩们,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策人,促进了电动汽车销售量的持续增长膘炕孩,在不久的将来嘉,电动汽车将大量取代燃油汽车吠。    我国在新能源汽车产业取得的进展吉,很大程度归功于国家的鼓励政策暮瞥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用链。但任何事物都有两面性死,政策也是这样蒙掏鞍。补贴强度不足寡,难以起到激励效果普,补贴强度大了两桐楔,难免产生对技术发展的不良影响芹,也包括少数人铤而走险骗取补贴宪擒。这些就是事物的复杂性侮,不足为奇碑。因为产生一些问题牟衅蒋,就否定补贴政策是很不客观的韭洼扦。正确的做法是适时适度调整政策狗吵,逐步实现退坡劝揭蜗,制定与能源蝎、环保因素相关的长期鼓励政策籍习,进一步完善推广工作的其他政策环境乾吻哥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伞幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言劲肃供,销量突飞猛进窍臀,不仅在中国市场实现了大反转绵渴,以每年超过30%的增长率残,连续三年高速增长彤祭抛,实现反超息届,在全球市场上来看侯伯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位八晃无。设计之变垫丘肛,影响如此之深案几币。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碑培,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虫兜,都是如此炬叫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌私斤械,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期废社娥。此消彼长镁,本来也是市场常态守波,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现擒耗瓶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弥睫款,而奔驰则用了进击的改变课母糜。这导致了市场格局的变化捂佃。但在今年开始射毛戒,奥迪要采用一种大胆的改变辅哭碎。   在北京车展上耿好,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肝鼻勉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司龄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啡。在采访中棺,马克·莱施特先生表示卢推剃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俱适遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缓,以奥迪品牌本身的三大支柱呻,即“运动性”刻、“卓越质量”酶劳俩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石立柬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现报常。另外骇联,马克·莱施特表示翟久,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别枷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胯挡冷。   未来扳荚,奥迪不论A态揉、Q屉匣、R系列棱川返,还是电动系列蹋非汐,每一个车型系列都有他们独特的个性夕叭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品禾疙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刀讥贿。而且编巧鸵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讳跨,在马克·莱施特看来隆俺,除了外观阶,在内饰的设计上缉峰,奥迪前进的步伐还会更大苫仁。   比如新一代A8苇衡,大家会看到一个全新的控制理念旁嘘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了面,全部操控都是基于触摸屏黑苦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杀委,这将是一个具有革命性的设计勤玫。”马克·莱施特表示盒凹葱。   【访谈】   媒体酵喘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蝗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么麻判冒?   莱施特唱摆:中国市场当然是我们最重要的市场之一恒。比如马上要推出的新款奥迪A8帮,我们认为80%的A8都会销往中国拼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巳峭檬。比如咀喷,从车的前脸上就有非常明显的体现北蹋,这个框架会做的非常突出慰,也会大量的运用到合金材料浅拒。A8的设计充分突显地位感和身份感慷粒。因为我们知道中国的用户是,或者说中国A8的用户群是非趁埽看重自己的地位感和身份感地糖,我们对A8的设计充满信心疼。   Q2是我们量产车的一个预告甲低。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敖瓜。我们想把奥迪的A系列誓通法、Q系列拒骏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达面华。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晃。比如毁袍层,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笨漠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计穗,从而更多的彰显每个车型的特点汐僻。   媒体凯滤:A3未来会有怎样的改变倡逼司,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变邢?   莱施特檀们:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陀磺芥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掳邯详。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哦囱、表达力捆。   媒体钵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冈挤?未来设计会有哪些改变晦盆?   莱施特梆茨鹅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性墩纬拦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别通墟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的际艰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缎茸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寇寞。此外娟贬切,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性算拌。   值得一提的是寺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恋荡旅,完美诠释了驱动理念酷桨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计途脓。刚才我说的是外观的设计陛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大美县。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豪丝砍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念魏耍喘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涟,而全部操控都是基于触摸屏辛琶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中接,这将是一个具有革命性的设计辟。   媒体凉驮:面对未来的城市交通更加智能化敝、互联化辑驼届、自动化的趋势趁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绊?   莱施特先生损惫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段隶错擎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段莆登尚。实际上拾寿被,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赁荡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发朴皑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶菩丹盘,还是更多使用自动驾驶妙凌须,所以我们设计的基点是用户体验懂窍倾。   设计开始阶段将先做内部设计诺叫栏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唉绒,再去考虑外观应该是怎么去搭配集。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革戌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程强烧隋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撅萌肌,因为我们真的会目睹舷马叔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氨按熔。   媒体八苛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氢袍痊?   莱施特拌赔:我们从下一代的奥迪A8开始烈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讼侠潞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念施磷瘸。我们要做的是持续的题、不断的推进设计语言的发展侍被,每一代的新车型都要再往前走一大步良挪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磺亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁觅醚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业即事废,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凑,业界开始重新打量双方的合作塑睦。   如所有行业对热点的追逐一样洽乱纳,在过去两年中皖烦济,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渡雾矮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响千。4月6日梯申,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吨褐玖,携手研发并应用车载人工智能技术酣脊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议殊,双方将成立一家全新的合资企业桃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份太撵。在此次合作中锑扩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恐瑞渺,用于双方在汽车领域业务的开展秦晾,为出门问问未来的发展提供支持朔壬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业觅胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域订阜努,而合资公司背后湿鼎檄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酞敲随,意味着除了汽车制造商胎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份己。   “1.8亿美元只是一个开始恋。选择跟出门问问合作列澳污,是大众集团移动出行战略的一部分冠谓簿。”苏伟铭称揉道,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盘翻,为达成这一目标白崇,已经规划了三大板块八,共计十二顶存飘、三个项目抚琴耐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进枯屑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权角慈寐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弛诵痕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蠢猜瘦、语义理解技术暗莲填,面向移动搜索领域的智能手机应用焊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氢盎寇。迄今为止爽蹋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蔽凰、语义分析卉欺半、垂直搜索等核心技术巴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景庆,来打造下一代的人机交互方式劳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)懒潘嫌。   “选择出门问问冲,是各方面考量的结果禄。如果大家了解的话藕擞拌,其实Google也是出门问问的重要投资企业啸,所以我们与Google也进行了谈判”郸。苏伟铭称圣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准齐。   2015年6月堪绕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纬陋奔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蛔巧测,出门问问被Google投资十写。截至目前嘉素辑,出门问问共计6轮融资味。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发促。   “此次微,我们对出门问问进行投资僵马瘟,不仅仅是出于财务层面的考量晃小,也是一次具有战略意义的投资惟。通过本次战略投资鞘份,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僚深。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骋耻,只是单纯的投资或技术合作耸灯,苏伟铭回应称扦守窖,“想强调的是汹楔,我不主张相互供应的关系胁绍,一定要拥有属于自己的核心技术门唯。”   “移动出行领域的合作固灭清,如果是提供车辆化庇,那只是纯粹的商业化的供应需求橇搔。与出门问问的合作上困,我们是要进入合作的管理层破,在共同建立的合资公司中废肺砍,双方都有委派监管团队”楔林贾。   苏伟铭介绍棺莆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伶牟册,但更重要的是在人工智能领域的研发吗室悍。“如果你与人工智能进行沟通词惊,沟通得越多兼湿抹,它就越了解你钨,人工智能研发的目标是迎合客户钳矮,而不是需要客户自己调整来配合杰版露,所以署,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”降。   他坦言赁圈艇,在人工智能的项目开展上弄拱,有好几种做法轻沟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棉,但这不一定能成功饺腥苏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化览吗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象霉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术婆普掏,且能够很快地将技术实现应用朴式赁。”苏伟铭称嘿亢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家跨唱,来帮忙推进其未来的发展倡溃。从这方面的合作来看赎世,双方非常契合箱泥幢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的倘。硬件是大众的强项际路型,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闲廓姜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蜜为摔,而是应该让其独立运营绒缚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啸康躺。”苏伟铭称毕眉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化党艰外。   据介绍秦饶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邓春。基于出门问问领先的语音识别囊甫揣、自然语言处理戊衡、垂直搜索和主动式搜索技术停羚划,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诫,该合资企业将进一步探索蹲瘟,为未来的智能移动出行提供解决方案惺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惧,人工智能并不是只包括这一部分缆,其实磨珊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能响,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夯乒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恋骨伟,但在苏伟铭看来逝贯,这是一个重要的开始驰焕。   “下一个工业革命的前夜”刷辱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断税经,为此呜矮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吼板梨。在2016年的广州车展期间穿扦片,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碳问善。据大众汽车集团(中国)首席营销官钩漓示、集团销售和市场负责人胡波介绍可,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立踢侮,包括智能停车通、智能充电等骋。第三就是交通形式的智能化管理磺。即打通不同的交通形式摹哀,提供一个智能化管理敖,最后让出行者能够享受顺畅暖渴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狄券。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用修。“我们相信揉,车企能在这一领域扮演重要的角色逝沥。”胡波称标。   不可忽视的是脊拣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换灿省沁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者割琳敲。   “要建立一个生态圈宋獭惟,必须要有多个方面的项目支撑攘。在落实该战略的过程中焊,我们便开始思考仿换割,如何构架这些项目反仙肯,未来三年我们是要围绕这十二话、三个项目开展工作的钎任。”苏伟铭称殊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌韭瞧倒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术飘,以便及时供应栋乳,满足未来车辆发展需求揽捍。”   据了解翟乡笛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拈缚假。通过语音输入技长镶,该后视镜可以提供导航泉、信息点(POI)搜索挖对、即时通讯购贩晾、车载声控信息娱乐系统等功能撅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峡汉吵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泡火醒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror法。通过语音输入呈,该后视镜可以提供导航噶搔、信息点(POI)搜索磨库、即时通讯庆、车载声控信息娱乐系统等功能圃媳卉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力霞弹恐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度洼纲。   苏伟铭透露雀,最快从2017年下半年开始操考泄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叔,在一些国产车型上也将采用该技术揉思。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俄。但是鳖螺瓦,有了大众汽车集团的参与瓜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羚庞丰。   经济观察报鹊:在中国的十二三个移动出行项目上茬媚的,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脾食?   苏伟铭屋雄每:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寇。2016年中旬和冷卸,我们便与集团总部沟通过禾虹,我们认为在移动出行领域九确,中国是领先于其他市场的炊。所以避扰肃,当时我们就决定在欧洲以德国为基次吖铩,建立MOIA移动出行服务公司匹。之后淘口,在中国德旅人,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啥阂亨。   所以市穷馅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域揉碑叮,欧洲和中国闪错。其中中国的业务包括三大板块期,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溅硼韭。我们在这一领域是领先的垢竞淌,这之后昧,我们还会有更多合作捞扛纱。   经济观察报拳竣睛:在大众规划的十二三个项目妹菱倘,大众与滴滴出行鼻纲钝、首汽等公司的战略合作是什么模式擅肯?   苏伟铭暖:大众跟滴滴裤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酿实侮。其实闷,与滴滴出行的合作潍榷,目前还在进行详细商议降考氨。但需要强调的是算龟写,我们的合作投资并不是融资的概念夕墙,我们的合作是战略性的螺。   经常有人说大众汽车集团起步晚堵,但我看不出其他厂家做得有多快掸碴。   移动出行的合作抽袒廷,如果是提供车辆际嚷,那只是纯粹的商业化的供应需求狼。与出门问问的合作儒扦,我们是要进入合作的管理层嚷汀,在共同建立的合资公司辛,双方都有委派监管团队陕。   经济观察报遣:您提到的十二盎褂彼、三个项目都是什么商业模式讼酷?是否都会以合资企业的形式出现晴希?   苏伟铭攀桔:并不是全部都是合资企业形式的项目滥。我讲的三大板块中踩挽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奥醛。我们选择成立合资公司是因为丰救,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值没酿。那么如果不通过硬件尝,技术应该怎么落地呢董?通过建立合资企业男抬贺,我们可以为不同品牌设计不同的技术雷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务葱骨号,包括集团以外的其他品牌电,我们并不排除这样的合作诵。因为生态圈本身就有一个共享的概念咀。随着数据的增加酪械未,共享的概念会更加广泛茫,生态圈成功的可能性也会越大尺。所以与传统的工作方式相比暖,变化是非常大的诡兴斡。   经济观察报宽覆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作袒喉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出砷?   苏伟铭沤疯愧:我认为技术和战略两者兼有吠。要建立移动出行生态圈的目标茎辣,就必须把其中的布局规划清楚疾,只是研发出几个APP谈协肯,并不是真正意义上的合作或合作的全部摆贝非。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么递牢?同时谐捅乘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喷饲,也会要向外输出涝奋。   经济观察报滥:生态圈成为汽车业新的布局单位邦,选择共建生态圈的合作伙伴时嘲讣砷,有什么标准垃?   苏伟铭宋:以前我们称之为垂直平行的价值链嚷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虱付寄。在考虑发展这些技术的时候少,需要对合作伙伴进行全面理性的对比闲。   举个例子计滦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欢,我们会考量其语音识别技术有多强瞳寿僵?然后再开始讨论中间的差别在哪扣。找到不同品牌之间的差异性非常重要畅陋玫。从战略角度传敞,大众汽车集团需要明确今后的定位磷痢荣。   谈了这么多辅混泰,其实有一个基本点落饥拎,便是客户群体如挛胶。作为主机厂巾,我们需要预见到7年以后车的样子溉。因为一般针对七年以后的下一代产品蚕辖,我们现在就已经设计出来了傻辱轻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜勘撑,未来会遇到非常大的改变蹋盲郊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同波麓陇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   4月20日蓖,上海车展开幕的第二天钉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疯妥沫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟感,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捶介悔,其实效坏惮,魏建军早已来到现场冯菩姬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桔,魏建军至少接待了三批不同的访客砷眯,并亲自送每一批访客离开垢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时壁纤,虽然神采飞扬绢平,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小糠砂惟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比跋榷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义觅吮苫。一边是国内SUV领导品牌瓣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垦亥摩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蘑屯敞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舱鼻秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祈锨茶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者玻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣史浆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铂暑葛,此次甫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坛该。   “WEY的目标是挑战外资品牌床试,终结外资品牌的暴利时代排,重新定义‘豪华价值’详赁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品握。VV7c/VV7s之后嗣佃褐,今年还将推出2~3款全新车型筏,将产品线延伸到新能源领域刃,合力冲击外资豪华SUV品牌抡拼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者餐螺犯。”魏建军说水莲卸,“关于轻奢釜蓄,首先这个词比较时髦茹拱前,容易记住埂。另外桂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惩。”魏建军表示复蠢不,长城不会做没有意义的豪华司第,“作为消费者可以感受到超值的体验恳台,而企业也能得到相应效益烘玫拜,最关键的是得到了客户的认可倒隧,这才是有意义的‘豪华’泡梆某。”   魏建军认为安全是最大的豪华得鸥。“乘员佳、行人暇、车辆”三维安全(3DP)设计理念敲夸频,参照国际标准娶,主被动安全配置完全创新玻,提供正常驾驶将禾、危险警告驳凰、碰撞减缓沦酷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护顾氛黎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扦,译为“牧羊犬”泪奶,有守护主人生命及安全的意思侨。   此外授姥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队栏,来自于欧美一流车企挨侧,有着丰富的造车经验和行业影响力钮桐墙。匹配中国第一款7速变速器仑怂,这是世界上最好的变速器之一景。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谅修,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惫韩拣。除总部优秀的研发功能外抛,长城在欧洲郎、日本和北美也都建立了研发中心簿弘境。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陌鸿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虱骸款。其中节布褐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糯呜疏。对此铣拓,魏建军表示轮耸:“媒体和消费者一直有这样的担心拉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面艘视具。实际上刑下,在同尺寸或者是同动力下似,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茧。但从消费者的角度来讲烹漓贺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的齐,消费者会非常清楚这些配置颧、性能胜盯、做工有什么样的差异搬尼丁。”魏建军表示毕情啸,长城的目标是做品类品牌耸纱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分味,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元榔凉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间椒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菲按忻。   而针对销量层面厢及庐,魏建军表示沃段:“从销量上看茬搪拣,WEY很难超越哈弗仇乘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚硇铡,15万~20万元的空间虽然也很大曝彭虎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乒水。”也许很多人会认为轮珊,WEY卖不过哈弗挤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务睦,但实则不然藩跺。“WEY和哈弗我们都重视康,长城用同等重要的泡柬、足够的资源支持两个品牌芭燎晾。”魏建军说鲤柿镜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力害歧,魏建军是如何评价的绞狼侠?“我认为我们的产品不管是性能操簧、做工绍烩、安全扰,还是油耗瘁矫、排放抢,都不输高端车卉袭惕。”魏建军依然对产品信心十足帅,但他也承认WEY面临一大问题及供,“现在问题是品牌价值娥凹毕,因为WEY旗下产品刚上市算湘吞,品牌没有经过市场的验证屁,大家会对它不放心垫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车廷。”   魏建军表示蒜悲抢,自主品牌给消费者带来了很多价值唇。“有我们的参与夸四,不断地进步俱蔚、不断地在挑战外资疽辞,已经迫使外资不断降价兔愁,提升服务品质搐。我们的目标是要挑战国际高端市成阃А,所以说我们借助中国这个很有价值的镭、规模最大的市场来锻炼拒距,使我们能尽早挑战高端驼就祁。”魏建军表示钱,消费者购买了WEY之后息,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妨栋搂。他对媒体承诺戈,WEY的产品一定是超值的席,并且一定能给购买者带来惊喜该户。“WEY是一个挑战者香虽怀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肝。把我姓都赌上了凤觅拌,不能失败姐割立,只能成功迁慕。”在采访的最后淌,魏建军郑重地对记者说参履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵圃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稼散,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发短挝馆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作串,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导遣据魔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杏,以及未来的发展担。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拦歉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狮承枚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜜擞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脆九哺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烯说菜,以下是问答实录该:   凤凰汽车 变芯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氯忱剩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驳?   俞经民 兑鹿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烷,对于品牌的市场表现同样很有信心李,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恫是,我们有信心成为市场第一的品牌庐请。今年我们的销量目标青褐林,是从去年的8万到今年的20万蓖。纵观130年汽车工业发展史毋鲁,汽车行业发展的基本规律而言翻,规模还是需要的瞪拟,是品牌更好的发展的重要保障矩氰巾。   邵景峰 煎济玫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分溉,荣威方面庙险抠,我们所坚持的雹,是一种符合广泛审美的釜促、优雅自信的设计风格疲钦橡,在复杂的市场环境中快管茶,抵御诱惑烫偿、坚持自我瓣霸插,走一条人性化的设计道路席其。而我们的MG名爵居隶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鲸令,这是一个巨大的宝库陡侵什,值得我们的设计师尽情发掘霉,其中之一强,就是感性脆。   在MG品牌的设计风格中洁伪,我们可以看到很多情感爆棚宋、血脉偾张的元素与产品眠。未来的中国汽车市场必将飞速发展厕汲,需求也将越发多元化保,然而无论技术如何变迁桔菠荤,对于人性化染、情感体验的诉求将贯穿始终道。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鲜们,我们也将在感性力设计理念的指导下贰屎略,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撮涕。同时蔫瑟,强调个性也不代表小众换乱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铺,为大众带来唤起强烈感动矩惫、让人心跳加速的优秀产品菱图,这就是我们所追求的目标剿。   凤凰汽车 钎叮号:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抒,其中年轻消费者占到了绝大多数卜斤,请问接下来头笨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求褥苟?   俞经民 了价督:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赂,更是“年轻的心”和,从名爵ZS的订单来看税,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扰,更包含了年龄层更大探、但心态上保持年轻的用户蝗补绕。从“年轻的心”角度而言品晴促,我们的消费群体就更加宽泛了斗涩,作为一个年轻化的品牌衡,MG名爵的诉求是“年轻动感兑炒饶、专属空间残劫、纯粹乐趣”刻,给“这一代的年轻人”造车讥。说到年轻人共同的特点绒,是充满梦想里,对于梦想的追求更热烈一些钎,更想把心里美好的事情去实现劝愤校。这个梦想实现的过程是非常美好的皆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求暇岭:为这一代年轻人掸康,不仅是岁数上的年轻人郡,更是心态上的年轻人恍归,提供更好的选择乏酷霸,保证他的有更好的驾乘体验量。   年轻化的特点撼鹿横,是要颜值腿酗、要体验的到位醚晴、要可以分享藏。二十一世纪中国的年轻人贯,在互联网的普及深度焊堑催、对于尖端智能的体验和想象力惭拦,在全世界范围一定是靠前的故副片,就应该可以代表“国际范儿”硅,也应该引领地球村的潮流绞请。要满足这一代的年轻人篱,MG名爵所带来的产品体验檬体瞬,也应该要追求更极致厢详,带领大家去创造全新的潮流使。   凤凰汽车 滔凹澄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”镰须吨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后厩加、80后僧、90后的人群当中词?   林嘉瑜 烤搜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作滥。这款车感性的设计曲线廓妈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谩味。不光是国内的经销商愧收,本次上海车展台夕,MG名爵还邀请海外的经销商嗓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发清嚎,他们也都对这款车都做出了积极的评价劣诚汗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀对鄙抄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟灌贡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秆毖滑,让老百姓也能开上小跑车捐肥,尤其对于国内的核心消费者来说峨,不论年龄几何盗,都要有为自己的梦想活一把的态度溅惯赫。对于一个汽车品牌来说羌,这是一件值得骄傲的事情颠八湿。   邵景峰 司巨:其实在选择一种设计语言的时候赎,设计团队非常慎重覆,因为设计的变换频次不能过高谁秦纲,要抵御诱惑嫡黔、保持延续性才有可能给消费者形成印象尺娜、拥有识别度从而去打造一个品牌侩。“感性力设计”的第一条就是要有感性报,去追求情感的外在表露荤,从更广泛的角度匠揭憋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盛檬,通过真正的审美习惯进行判断;第二封,感性力是专属俗、设计师要通过专属的标签渺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感攘崎烘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感貉捆饶,比如运动员在起跑的那一刻茹,弓箭拉满而未发的瞬间潜骏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杜偿殊,这种动感更有档次台枢,同时价格不菲匣,是很高端啦、优雅的设计失钨,我们希望把这种设计注入到产品中澳倒帽,带给这一代年轻人极致的审美体验盆。   凤凰汽车 变缺俄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓块化架构平台打造的项筐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苍其署?   俞经民涉锨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用案勿。这是对这一代年轻人的尊敬悼劫尝,他们自带国际范儿绘团,是可以引领全球的潮流的人群团授幢,因此有着巨大的价值谎搔甩。对此唐逃息,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划染衰寐,在全球也是一样绊奴。目前朽椭努,世界范围内腻,不仅是动力总成前瞻技术的整合莱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势尼洞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滥,采用插电式混合动力设计仕。另外控湍,大家看到的名爵ZS偏,将会在明年上半年推出纯电动的版本诬坚雄,至于最接近今天这辆续航超过500公里旦簿嚷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奉睡,也将会在2020年之前推出廊侣。   凤凰汽车 晴脐桥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系景?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搽?   俞经民 壤盗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控潜糯,设计上差5%蜜没锻,销售上就有可能会差30%炕究。那么对于自主品牌而言先犀枯,就是要把自主性发挥好佃肝,去追求审美的宽度和深度褪薪,销量也才能有宽度和深度老巧。名爵ZS的设计就是这样做的陷毛唇,要追求极致霓掳、不计工本水纬交、敢于“临阵推翻”把外形做到极致砷蛇扑,可以说瓦,名爵ZS的极致设计泼,对销售的宽度起到了很大的作用恰跑。   邵景峰 按钦:汽车设计是在不断进化的伎,不会总停留在一个风格上先档,在互联网时代睫为恐,同样要有全新的时代特质叛梧心。另外唯玲,从汽车设计而言浦讨勒,例如从动感设计理念而言勿烷密,英国车是鼻祖界奢,很多品牌都是以此为源头来发展的拟疥,也就是“同源”趴摩。中国航天能够上月球尘磋,那么在汽车领域上同样有大的进步匹。之前德国杂志的一篇文章写到纺窖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国护香,在进化的道路上有推崇的看法孤表茬,也有欢迎的声音筒体攘,这些都是要虚心接受的弛。另外算淡桂,汽车设计是一件非常严肃的事情丢擂始,每辆车定型背后谁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妮京歪,背后要靠巨大的投资来驱动母存。   在造型评审的过程中嫌触刺,流行趋势讲清楚下妓,未来怎么发展说明白保,否则误解就跟着来了股淬,所以要有一个整体的品牌战略在里面惯玖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了栋伤。   凤凰汽车 诞庇理:今年晦刮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处划?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颂栋试?   林嘉瑜 咖讽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舒皮午,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虏路摊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄馈,拥有一颗年轻的心贩块嫡,热爱运动立睬尚、健康的年轻人凭狭。   从足球营销来说冕辰喊,对于英国和中国馆崎,都有很大的国民基础等蜕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伐灿,是英超乃至欧洲的强队琳牛,这几年的成绩也是不断的提升迹隶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的力共。同时茧鹅练,利物浦又是一个老牌劲旅糜寄,有不断上升的潜力发,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杠股,在用户上有着非常大的重叠之处斥。MG名爵与利物浦对的营销合作某,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赁,在活动和比赛中享受快乐穷惟。   上海上港队也是一样的抖蹲。MG名爵经历近百年发展剂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闷虑侵,两者的合作也是非常有趣的猛。更重要的是潘,MG名爵通过足球营销的模式豪钦硷,能够促进两支球队之间的交流厕媒,包括之前组织的很多活动粹,不光是针对中国的消费者伤捞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唉缓惺,有效利用MG名爵品牌的特有资源甜哭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌掳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值托。   车展期间波,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海课沟吃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对壁讨。在车展之后很挫钳,利物浦会在上海有推广巡展活动龋。下半年玫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对欣举,欢迎全国各地的消费者参与和体验筛咎科。   俞经民 嘉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辖撑,大家能有一些共同点做沟通非,国内和上港足球队的合作恋罗露,正是汽车和足球之间速度与激情休、自我突破的契合点户柬,足球又一个很大的特点牌,就是会让人意想不到肖届,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沧绥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酸,与此同时兢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赡,长安汽车产品质量持续提升搬碍诽,用户口碑不断提升庆汹擒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妹酶抡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一祈筛啸、全球乘用车品牌中国市场第二名塘。   关于未来酵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溪绊香,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划悼翰彩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涣烯。   2017年是长安汽车的产品大年阀灌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市急、全新的SUV CS55棵翱、轿车睿骋CC慑据、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碳,将会进一步完善长安汽车产品谱系吻。   如今既,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矮颓,站在国家品牌高度寻求发展悔嫌豁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粕。提升品牌溢价能力闲通,成为长安汽车品牌发展的重中之重嘎目。2017上海汽车期间傻膊孩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平串,关于长安汽车的未来辟,徐留平董事长有话要说蝎棘,以下是对话全部内容吵。 凤凰汽车私栋贩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豪?   徐留平急:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裳,我们也是不经意之间就走到这个地步熬碴崇,因为一个产品钎募,特别是像汽车这种产品是更加的明显锻屯拐,它反映你的公司文化奔怜逞、你的公司理念是什么样的东西踩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看背行娠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嫩翅饭,你怎么样让产品吸引住消费者埂何?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球澄赖,靠的是什么疚喊?因为美是一个主观的东西楷郡雌,有人认为这个很美补谴咕,有人认为那个很美酶怠订,从长安汽车之前的产品来看狄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哺酮陪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筏蕾泵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乡猎犀,同时想把这个产品往这个方向进行修改碗。我觉得在这个方面莱,从长安的角度来看垦分,就是对于这种动感潦、时尚这个理念的偏好婚。我一直在体会蝎,其实我是在反问我自己舒劣,这种偏好它是怎么体现在产品上的但?实际上是我们内心的这种偏好抛岔坤。在过去的2-3年中突,我们面临的话题扰焙楷,如果过去不做总结贰粹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杏,另外更重要的是说戌,下一步你怎么做蹲素,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法暮碱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嗣拒幂,下一步是个什么东西嘘湘,消费者需要什么样的产品反囊,然后作为公司来说反陇,你们能展现出来什么样的东西酪摩,最后我们总结叫生命动感智色双旋跨信,当这八个字出来的时候棋磁,我觉得是非臣拖牛好喝枫,既是水到渠成旧,又是醍醐灌顶疚沉敲、灵光一现苯仇。这个过程毒堂,不仅仅是八个字的总结铺。这八个字出来以后冀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庆葱,实际上不仅仅涉及到造型核端悄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验畴。这样的话伍,就有了一个提纲契领谢你立、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西邵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中儒,就能够有一个非常精准的东西女。   刚才你特别提到“色”粒涪,我们当时想说曝尸,你必须要能形而上惜,要能够抽象出来姬毁殴,如果说你不能够抽象出来烙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候计棉锑,如果你弄它50个字迹骑、80个字挟,你可能不够形而上捌,不够抽象化澳祈愤,最后我们觉得“智捶痪、色”母社多,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辱挺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动界。   第二个就是说消费者情感的体验圭颗,比方说对这个造型和颜色撬,甚至于这种声音或者是形状烙谅、线条的这些方面的喜欢洗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舒擦。当然我们也在想用什么样的词比较好乓氓,最后觉得设计的这个词很好仑,一开始我们还担心说这个词字挺多硷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化墨,我觉得就应该让它有想象力咕,就应该赋予它很多的内容实,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的磨稀屎,孔子都说食色葱邓屉,吃饭以后第二件事就是这个字龟,我相信孔子说的这个字也不简单意思奈锰碧,实际上说剧烈太,智色这两个字还是最终反映的是人嘲,特别是消费者的一种需求汇版局,对于未来传统的一种期许寥吼红,这个过程当中及昆,对我们来讲歧,把这八个字想通的时候少底淘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帘憨沤,这是我的第一段话题捐骇。   第二段话题说这个对长安有什么用处蜡鼻?那次在发布会现场有说是辉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候第倒,一开始我就提出江钵,第一个帕,这个产品要漂亮怂股,你不漂亮的话妈,什么样的东西都没用狠行纷。因为我们很早的时候就开始在考量蜗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泡冕,后来发现不行零,最后我们在大概07伶困、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了较沁。因为你还不能提炼出一个高大上倒、抽象番、形而上的东西故祭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擒纷,但是每个产品都出得非常艰难础菏。这个事这么长期干也是一个问题陷疤,因此在三年前的时候狈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了楷蹲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解劫,对于消费者的这种认知题,把它抽象化耿,那么这样的话理解了以后甸停讣,再把它具体化龚默,特别是在产品睦拜妮,也就是设计理念当中一些图形化的东西殴绕市,因为如果你不落实到图形化的方面嫩,那就只有形而上没有具像化 贺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中箱教,图形化和具像化过程当中伞,这个就出来了堑。   这个出来以后蓟谦揪,我觉得对未来长安来说节到,我们未来在产品设计的过程当中坡,产品能否做到生命动感智色双旋节,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孟鹿?这样的话鼻经,实际上说枪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怂,几十次的否决歌浦风,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饶脚辨,几次或者就十次你把它完成鳖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了词聚商,那么这样的话揣,对于长安汽车的家族化筐聘,我们看了这个车诞掂拘,看了这种感觉这种情感的体验棺淡评,那就是长安汽车杭窝绍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诲,这是一个旱艘聚。   第二个就是说惦跺赶,我们自己在研发制造设计过程当中虏,这个速度大大下降烯匡邦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降林秋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢被孺鸵,如何把消费者的体验做到更加的精准免蒲赊,更加的接触到痒点边箱,这样对长安的影响是极其巨大的读拓。   凤凰汽车青外悍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念糠籍?   徐留平堪孟腿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念龄啪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法设。如果说把它拆分开来浮仍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念峭,智色双旋更加偏向于设计领域晾户拾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缎屠廓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚博玖,我相信大概许多媒体会想盯,生命动感智色双旋怎么落地几辉票?因此我们就想把智色双旋也说出来疟鲜偷,不要分开绵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中傲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言遁棱牌。   凤凰汽车泛:另外一个是提到的认知方面的感觉拖募,有没有一个专业的因素垢深,咱们除了制度之外挎穗,有没有专业领域的人来负责这件事看?   徐留平闲思绅:我们长安有一个庞大的队伍粒活诵,首先要把一个汽车造好扩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俗,到高管团队即,到设计团队舅侍,到制造和研发团队其,包括服务团队杰,特别是主要负责的领导人悔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佰,而仅仅是设计团队的话语矫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盘烂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔬,因此对长安来讲航酬,是既有最高层特别的重视始、关注和把握匠,并且这也是一个最高领导者的工作职责懦朝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知及氦,我认为在汽车领域当中是行不通的户,当然我们也有具体分工型刮。另外也有很多的专业人士完成这个事情敖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的馅,还有轿车研究的路接膘,也有做SUV研究的莫戚等,同时也有按照职能分的冉鹿讣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汉洪澄,如果仅仅是设计团队的意见檀,肯定会偏离了方向技肌擂。 凤凰汽车录垛:一把手是指您吗吭程?   徐留平牢高蚊:我是其中之一盖猾。   凤凰汽车鳖虐:长安汽车自主研发的新车岁雷窗,设计捆鞭恨、评审裙挽、评定环节您都会参加吗擅?   徐留平涸颇:我必须参加恳佃,我前面讲这是我的职责卯屡酸,所以我必须参加蚀变霜。   凤凰汽车腔碧:无人驾驶车呢无豪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车富莎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卷黎堂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产顺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破期娶?   徐留平寐:上一次品牌发布会铃腾竭,最新的无人驾驶技术也做了展示瘟拧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上眷,高速公路的环境相对来说可控性要好加虏钦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的济,难度要更大弓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻眠辣,我们不仅能在高速公路上做逻覆,而且能够在城区做施,这个技术我们已经实现了突破假奋桨。   凤凰汽车脖饥:长安无人驾驶技术进行的这么好汕环彤,量产会提前吗触?   徐留平膜聚比:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加理费,实际上就是说侣吵玫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到些拼纫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西五摔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涝。   凤凰汽车泰:中美在进行双边的贸易谈判级贸现,这是谈判的内容之一楞伎,会涉及到汽车合资企业的放开渡模,可能是一个双向的市场开放的动作臣哎,如果这个谈成了全曙耻,如果这个不再规定50%的上限狗,您觉得对行业有什么影响扔贪急,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资救顺畴,那您觉得首先答不答应箍辑挟?再有一个多给他股份的话饶,对企业今后的运营会怎么样底到躲?   徐留平郝:我明白你的意思膛蝎靖,第一我确实还没听到这方面的话题吉轨痪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况庞统阀,股比这个事说了很多年槽,我基本的看法有几点厘,第一个这是国家层面的战略和政策朝,作为企业来说讳硕体,我们遵循汰蛊们,国家有什么政策我们遵循什么政策裁识,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错摧奋薄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孤,我相信未来的合作会加深灿谎嫌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大橇闪矩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题幢,而是说理解消费者彻弊味,能够洞悉消费者廓吴淮,如果股比的溢价挺高塘滔晃、溢价挺低柑,但你产品不能卖出去迫师培,那你不能分摊出去囤,如何把蛋糕做大颇突排,这是合资企业要做的一件事烘煞畴。   凤凰汽车贿附缔:如果真开放搽,长安会想着往美国去吗倍妹,就像那福特来到这里呢蛇凉?   徐留平塑撅:长安想要去美国是一个公司的战略苇久饱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系天劝膜。   凤凰汽车储:长安与福特的合作多吗鬼沧?   徐留平才世:长安与福特是我们加强合作的方面太文捷,应该讲这种合作的程度篙谴桥,不仅仅是合资企业旗雹敝,从母公司其他层面群及,包括技术和其他很多方面都在讨论摹,包括海外市嘲偕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敞舌,它的能力提高了侍烷级。第二 现在是全球化合作的时代隙洁耙,一家公司独立运营荚吮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事户舶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寄。   凤凰汽车徒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞘频,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要芥,你还说了过去我们做一个车帽掂杯,可能需要很长时间好不容易做下来豆,比如逸动醚我,是很艰难的派。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%现博仍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗣窝哎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资憾墒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品上枫极,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大副歪鹊?第二对比韩系唐、日系肯享,我们的研发体系和他们的研发体系相比短,您觉得能不能支撑牢檬寄,确实我们的实力也很强现,我们的内功可能修炼到一定程度炭仍,我们后面会源源不断推出好的产品馆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毋。   徐留平款岔:你讲得非扯ň穑好浦躬,我觉得这是两个原因导致的奸,第一个就是必然性吉盯堑,自主品牌需要有成长的空间布,第二个确实也有机会的原因晃,恰恰是SUV的市陈馈,中国的消费者需要这个东西匹献倪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些答,反应速度更加快一点脸距羔,把这些产品推出确实是满足他们的需要脚逗,我觉得是两者共同作用的结果长。   对于下一步自主品牌来讲实幢挡,无论是哪个系顷,无论是美系催垂洽、日系聪、韩系膘蹲、法系才妨烩,我觉得跟系没有关系灭鸽,核心就是在中国这么一个大的汽车市城牢恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怒,这是关键皋卸晦。消费者他肯定是有他的诉求的紊盲谦,究竟是SUV涟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西矾得,他有他的一种偏好吓、喜欢莎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道穷搜,这就需要我们作为厂商扛仆亥,你必须要洞察到消费者的需求档撅,实际上要看到他的潜意识是什么东西挝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来旱廉受。为什么我要总结长安汽车的过去呢陆嫂?实际上是我们自己反问的过程梧浇脯,就是说在过去当中仑,为什么逸动会是这样恼帛,CS75为什么是这样瓶厦涪?实际上说价,我们当时也没有意识到讣,反正当时就是这个样子骑,实际上这个过程是一个反求的过程汗队茬,我们为什么会喜欢这样弄嘶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子顺叼橙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疟刚,我们把汽车理解为是生命的动感镰,其实是一种生命力的扩张片眉精,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念遁,而我们长安就应该提供这样的产品逝目,回过头来展望未来淡坛手,我们觉得这也是一个正确的判断毁歇慑。   凤凰汽车娃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较籍浅。   徐留平焙套融:我觉得现在国内研发体系来看雀谰,国家间可能还是有一些参差不齐莱,我觉得自主品牌的研发能力和体系陪,进步无疑是非常大的此媳,而在很多方面可能与跨国公司有差距词锑,有些方面会比较超前懦厦,因为自主品牌也不是一家薄极铝,跨国公司也不是一家素内耪,要两者来比很难说剖棠,但是有一点厩蚕汹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辫,做好一段时间不容易下当,这个公司要能够连续做出好产品蔑稿迷,能够连续向前增长欠淌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念僻靖、设计应用厕环蹄,在这个公司当中都比较受关注门蒂才,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因勘。   凤凰汽车桑廊弧:我想问一下自主品牌的建设贫伦,随着我们品牌的推出虎浑,现在汽车品牌进入新的层面脱塑,会有不同的路径选择豪宛,比如长城躬枯、吉利推出新的车型弛回,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吹殿蜡?长安如何能够胜出呕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蠢拣,除了刚才说的两个瑟馁,还有互联网造车的未来的合作伙伴逃唱玲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响劳捣搔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酞稠海?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合枫昏?   徐留平秒:实际上颧船,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夸凭卷,我觉得这是好事详瓜,这说明汽车产业欣欣向荣鞘坪娜,是真正的投入赡疽,这是我对汽车产业的理解祁啪矮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚典衫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程触嫂贾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拔苹,例如一个产品到了造型师的时候辣父炽,是一个说法坊涕、一个样子憾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的萝扁,然后到了制造过程当中又是另一个想法姆编,到服务过程中又是另一个想法柿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妒蓄草,既有高大上的白亢,也有形而上佃、具象的媚,你要把一个公司从时间跨度疼淀,一个一个展现出来锣穆墟,而从空间的序列当中郝堪,你要把研发全部都按照这个意义借秋,我觉得是很重要的方面础辰拦。我觉得制造汽车是很复杂的过程窃戊拘,各个方面的协调吨季徊、综合咳童阑、修正冬砰、打磨需要太多的时间唉摊衰,我觉得这是一方面困腥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要开暗,同时也是我们总结过去体会出来的贬袖体,它是由内而外的倘拈。可能我们过去没有意识到这个话题马惜锌,我们现在总结出来辣,然后下一步能够指导各个方面拷,每个部门都很容易做事情担。   第二个问题你讲到造车然年狈,我们开的会太多了辟险傲,失败的太多了心拈,沮丧也有很多溺替,基本充满笑意也就一次评,前面基本上是批评孝琳、检讨疗迁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扯份勺,不高大上泥。至于说现在很多企业开始造车五,我觉得这是一个充满魅力的行当餐,很多人都愿意去做缆萎贪。   凤凰汽车问:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样短抨努? 徐留平静:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蛋,会选择相适应的地方咀。   凤凰汽车斥:就刚才的问题我问一下怠,刚才您提到和新创的互联网的合作承电,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茹巷借、蔚来也有合作诡表,您觉得长安在未来在互联网里面的话霜,更倾向于是一种怎样的合作辩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工列扰抚,您是怎么看的隶逢同?   徐留平恕锋室:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择户,从长安的情况来看列,我们认为哪个方式都挺好的坏沤,现在是合作型的胶冕,是你可以自己干缮丹,也可以合作干废,也可以自己加合作干氛想,哪种能成功打动消费者是很重要的东西畦广。   凤凰汽车瓷侣:我们打比喻溯叉,37度是正常的温度汗羔涣,您觉得新能源行业搐咕咐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说曝,您觉得温度是多少善?   徐留平试歇拴:您觉得高了低了噬控?   凤凰汽车商虑:之前有人认为这是疯狂的阶段面签。   徐留平荣:我对一个产业的衡量依据是熔阜硕,在目前这种全球的经济运营模式下碗蹋但,凡是有金矿的地方惭申,都会有若干的人去挖掘它稍豢钦,目前我觉得新能源就属于这个阶段烘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够轮毯呻,应该更加得进入蹲户,因为从目前的情况来看捞港,汽车产品当中诞黎桃,一个很重要的领域就是电池传对,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放航谷嘲,没有这种资本垒割、技术丁排、人员的这种投入炊安海,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的窗。   凤凰汽车拿:那就是说您觉得温度还不够吗赶?   徐留平凶估:我觉得还可以贫,但是我不太同意的就是产能毒量,如果说你的产品技术不太优秀乱,你建那么多产能就是有点糊涂团捅猴。   凤凰汽车毒:很多其实可以通过改造现有的产能忿乾仕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能切财费,从这个角度来讲餐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况少锚?   徐留平技崩:从整车厂的角度我们希望成本低一点婪搓膜,选择利益大的桨莫澎。   凤凰汽车檬:所以您不担心过剩吗寞肠夏?   徐留平粕:我不太担心这个问题勤炯棘,我觉得电池还处于不确定的阶段粳霸识,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拣梧。   凤凰汽车喂酷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灭丁,不管是设计师还是CEO等等伯瑞楷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泪?当然那些设计师很多是主管的合,老外有管经营的有管品牌惩篮桅,主要还是在设计和技术的领域川掏湍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的睡?第二个是国有体制的问题侧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虎妻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尝,也在高薪吸引高管人才痘其,您是如何留住我们的人才巳傅奥,关于体制之上蹈、体制制约的问题记纹魏,我们怎么解决棠镰?   徐留平兜徽侗:现在是全球化时代让穷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早码点,我们最早的时候是四无腹,没钱沃测、没人桐、没能力峨墟、没地位肠蜂丛,到现阶段来讲桨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师把,这都是一种非常正常的行为前狄熟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢情昆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蓟,如果对中国的消费者不能够带动痢始,那肯定不行恐懦啼,我觉得这是一个哇受实,无论你是洋务运动还是什么运动悄孤,核心是对消费者要动起来膝俗暇,这是一个心目。   第二个关于体制的话题珊恋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距幕,这个方面我觉得不能讳言姓臂。目前来看围都,对长安不是特别明显狗,因为长安是属于南方集团旗下子公司圭,从南方集团来说豌,在这个领域当中伦仿柬,也在他的职权范围之内做了一些调整桂狄抒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贫。   凤凰汽车撂苗:如何看待这个机制露?   徐留平旱:从国家层面来说涛细镣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狭。   凤凰汽车邻:你们审批会很困难是吗抱?   徐留平拒:我觉得会快桃请牢,另外一个我觉得汽车集团码赔樊,也许给你量化很多股份吠暑,但是最后你没有创造价值变懂,给你1股饯扳,1×0的时候不还是0吗臼感?汽车的成长拣沁苹、成熟或者盈利是一个艰难的过程苇。 凤凰汽车诉辩:十三五计划像长安汽车整体的销量粉筹、利润和研发能力以及目标有没有晃儡?   徐留平海:非常有皑酵,我们愿景2025没苫,我们做10年的规划浓,在这个当中我们相对来说做得比较保守床,为什么说保守呢嘲吓好?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当珊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念郝磐。   凤凰汽车脐农:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哺箔嘎?   徐留平湾垦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棱填雌,在技术和平台方面都在加强合作喘享,至于说未来它要怎么样幌接倒,我现在还不太好评价这件事碱。   凤凰汽车递糠糠:徐总问一下国际市场的战略褐,我知道去年车展的时候粱部,长安说往海外拓展的重点是伊朗存钳氖、印度豪煞、俄罗斯这样新兴市炒2┧拧,有明显增长潜力的市衬由亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叮烩商,比如在墨西哥团忿,对长安而言刨,自主研发这么好惊,又长期和国外品牌进行合作莽系,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国徽哎、欧洲的市称蕖?   徐留平普:在我们十年规划中就有剩涝,去年讲的时候就是当下正在做的内容冈输,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狈钉,就是要稳扎稳打全,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了趴赏,因为一支队伍最重要的是信心汤缴。   凤凰汽车锌烫:国内很多品牌都盯住印度这个市承О布恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争酬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啊?优势在哪儿炬泊桶?   徐留平晦:对于海外市场我的理解是要扎下根去孰剁,不是简单地把你的产品卖出去钮哗陌,是你能够充分地利用本地的资源吉天楼,包括人力资源和其他的技术能力谦暴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唉侯校,促进本地人的水平的提高攀,那么同时在这个过程当中卫,把公司的产品技术涵盖进去棉叹,我觉得这样才能走得远跺盗妊。   凤凰汽车酮:长安最近一套体系出来了限哆良,有没有可能往更高的一段发展唉?   徐留平尖天炭:从长安来讲巨,我们目前的战略看维赏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贬络搬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品让,这是我们能够奉献消费者更多的东西柬啊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的畏,但最终要落实到产品上捌吭目,产品是一个载体让消费者感知它知道它惹令,未来穆,长安汽车会加快产品推进的速度褪杰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神必泊陇。   凤凰汽车返矩凡:欧尚也在这里面吗笑共?   徐留平鸵:欧尚不在仆氰江。   凤凰汽车胺播轰:东风已经有PSA很多股份笛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗突?   徐留平奥无醇:目前我没有听到有任何影响烩,在实际工作中我们也没有感觉到鲍赏际。   凤凰汽车拭:理念发布会徐总是骑着马出来的蒂李厦,当时媒体圈特别关注翅,都刷爆了朋友圈囱太,虽然我不在现车嗫帧,我不知道有没有特别的意义劝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惯,当时的考虑是什么梁面?   徐留平骡:两个考虑饯坝拌,一个是我把马和车作为比较拓,你要说一件事航鹤,一大堆结构化的语言没有必要迫提,我觉得既然是长安汽车惨,我们叫做生命动感虽岔杭、智色双旋负晾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫藏藤,如果不这样做也没法让人尖叫辩昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋顿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弯,上海车展首日解赫采,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉尾卫,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量府譬煎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台行,12年增长了120倍腾起惟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缺忻腹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略危冗。   受访人粱络:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舍。以下为问答实录贺寥:   凤凰汽车我饥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面艇冕旱?   雷德?比格兰德邪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蜡叼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粪,这款车在中国市场的反响非成穑好黄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娠,同时拥有强大的引擎衰豹偷,提供强劲的动力与性能擞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声檄。所以骏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疟。   凤凰汽车翘闻卤: 在没有设立经销商的地区凸敲,玛莎拉蒂如何抓住市扯住?   雷德?比格兰德究: 我们首先还是会增加销售网络脯拘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纶泌瞬,计划在今年年底扩展到75个愧。   我们还在天猫开设了旗舰店鞭科话,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帝脑胖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窃,大部分来自没有授权经销商的地区梢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多童苫,鉴赏力越来越高犁。针对这些人群庞伺呸,我们还组织很多不同的客户体验活动诧翟扰,如海外试驾熬煌挞,以及互联网方面的创新匹判控,如网络平台的直播场较。此外碳面,我们也有不同的金融政策翟纠棘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鹃刷。   凤凰汽车碉泼篡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》露担创,给汽车销售渠道带来一些变化窘违净,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新褪茎讹?   雷德?比格兰德事晴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蹿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品檬牧态,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骡,而是要提供独特的生活方式体验峦杀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翁拿挝,不止在中国疯青芥,在全球市场都是这样郊酱微。2016年敞羔弹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长摆导,这个主要还是产品优势带来的遍庐拟。新的政策出台以后父爬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绘桔唉,不过最终的销售成绩还是由产品决定籍蹬九。   关于新的法规但虹,我们现在也正在研究当中款,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作斗。此外摄咸券,我们在中国有非澄教玻好的经销商关系酒猫干,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磨啤刃。我们开设的天猫旗舰店白能,实际上也是采用线上加线下相结合的方式葱箔:客户在天猫下定单私,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘲陇。所以旅筐经,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系喘。   我们的很多客户最在意的并不是价格抬钵,而是优质的服务与体验仙壬乒,这正是玛莎拉蒂的优势所在鹃黎瘁。   凤凰汽车虑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墙,有没有什么新的产品推广那岛?   雷德?比格兰德伯那颗: 关于新产品擞膜芦,现在还不是宣布的时候芦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升水告侥,等到新产品发布时我们再提供更多信息默峨。   凤凰汽车宛: 作为中国消费者熟悉的豪华车阔斜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好唤。对于玛莎拉蒂来说肯,未来在中国市场的前景怎么看几趣恋?理由是什么罗?   雷德?比格兰德锨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坛,5年前头,我们在全球的销量大概是6,500台慰譬,而2016年达到了42,100台陈淖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姆,所以我们的增长一直是持续的途头。也因此阶核,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观白患。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盟霞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验橡返郎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后两,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妓须簇,这就是玛莎拉蒂的优势莽耿没。所以落,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度饰弟。   另外陵陷,玛莎拉蒂的车主非常年轻靡,尤其是在中国市臣允痢,车主的平均年龄只有30多岁罕赎蚊,他们追求具有独特风格与气质的产品堤,来表达自己的个性与品味亥粳。   凤凰汽车缆慷未: 现在汽车技术日新月异粳鸿,尤其是新能源和贺、共享裂、智能驾驶方面卞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孪蘑娘?   雷德?比格兰德俗妮: 在新技术方面踌墒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升佩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统问领。我们并不追求生产最快的汽车班魔脖,而是要提供包括技术兼到汞、性能起日、动力扑檬、驾驶体验等方面在内的最佳组合块。   针对自动驾驶荚吠炒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助爸努,帮助驾驶员减轻疲劳啊,降低操作难度奈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秆衔,包括独特的声浪兢、澎湃的性能奔腔盒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怠痉奇,这是玛莎拉蒂所追求的惕硷卸。   关于未来对新技术的规划弄孪嫡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蓟,比如减少温室气体排放匿,这一方面玛莎拉蒂也不例外篮。此外疯眉副,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畔挺汗,如苹果CarPlay和Android Auto沧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统小盆含,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嘘。   凤凰汽车寄通竟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化荚薄,怎么适应钡坎逻?   雷德?比格兰德谴亭琳: 针对年轻人群试聪九,我们采用的方式不是改变自己徽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狙句。比如在中国汤通湘,车主平均年龄非常年轻弹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敌抽沁,便是一位年轻的中国女性捻逢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乔么。   玛莎拉蒂拥有102年的历史皑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桃锌,包括法拉利生产的强劲发动机略赐、独特的引擎咆哮声固、奢华优雅的外观与内饰齿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神揭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势勃单,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晶搐。   凤凰汽车理: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级熊佃,有没有针对用户画像做调整态?刚才强调坚守自己的DNA和理念姜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伐?   雷德?比格兰德趁保仟: 在中国坟撇虱,我们不断渗透到三四线城市踞膳促,但是目的是一致的蓄焦僵,就是要吸引更多年轻客户囤。但不管在中国乃至全球的哪个城市剔遍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撮捂当、激动人心的声浪葡剁睦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备崎萎接,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桐酒。   在设计经销商的时候盒,玛莎拉蒂也不是随意为之恐茧龋,而是按照需求进行规划壬殿缸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扳,首发售罄的100辆SUV中藐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区端沮铰。因此膏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帽朴湘。同时戊侯去,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呛角,客户需要一整套的优质服务躬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置软譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上禾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生借辜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蚀涟。   提问潍:您的新角色到底是什么样的稍浪际?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钢电默?   Alfonso Albaisa鲤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁岛,跟所有的设计相关的工作庙鼻,都是由我负责扯答。之前我100%的时间放在英菲尼迪秋,现在会分30%的时间来谈爱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拐库。现在大家看到的一些车型峭隆,可能是一些原来的车型搅免,我们现在的工作口,也是快马加鞭蓬逃跺,希望能不断的改进侥隋趁、提升现有的设计拇刺。   提问稼螺屋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么美晶剂?如何看待他推动品牌前进时的作用汞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管罢惰,我们会共同合作谜涵,不断进行我们设计的演化凌圭。其实我到7月份才会正式上任讼挡,我现在猜测或确定未来的设计理念孩,还有点为时过早掳粗。   我们知道察,英菲尼迪这个品牌是非常时尚邪、非常大胆前卫的阜,我们的这种设计是一个不断演进的过程昧承竞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改习漠喷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计独。   卡里姆跟我有很多类似的地方佬贬。比如赴功案,我们都是艺术家出身观蔚瞄,非常喜欢设计酒委,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞块编建,并将其以各种形式发挥出来撂靛。   提问拓补:我有两个产品方面的问题团。首先瞄暮,这个概念车非常漂亮蕾,它背后的设计灵感有哪些额窖车?   Alfonso Albaisa扣扇胖:秉承“冲突美学”设计精髓锰踞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脸扔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抱双。基本上就像艺术一样超,包括缝针甲痰峭、包裹感没惕露,还有使用的木质彭唤侩,都是非巢焱罚好的手工工艺崇劲。这是一种感性和理性的结合精,还有一些肌肉感极强的车身线条匪珊。   提问添:这款车未来的定位鞍、消费人群是怎样的嘎病舶?   Alfonso Albaisa汝诵:一般都是比较年轻的家庭尸骡,想要非称泄愕撸宽敞禽、具有运动风格的车型庞兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守竣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喀潜拢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容完。   在发展新常态下捂涩,消费动力开始向下线市场转移坡乡。同时童恢呸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坍档酒。由此当莎窖,县域市场成为新时代的“金砖市场”氏晃涩。而对于汽车行业咖挟砰,消费升级利好之外筒枚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迟。如何撬动县域这一重要市沉濉?   胡绪雷表示尾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沸殿涤,帮助县域出租车进行升级改革倍。县域交通的数据化猴瓷、智能化发展塘沉,有助于未来网约车的下沉渗透凰猜橙。县城消费能力相对较低澈捅来,在出租车领域引进大数据之后排顶,未来再进一步升级到网约车导迪。   据胡绪雷透露豪,首汽将在县域布局三块业务搐:长租车肉挟卯、网约车(出租车)袱梳、分时租赁金凛。分时租赁是纯新能源车集闪,未来分时租赁或是对公务用车的补充蜜浩,它是纯电动诫,不用长时间租岸般霓,可以通过APP来完成膛搁。目前吗,在北京有1000多辆车揣,150多个点位炽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市面,对公务车改革会有一些帮助费第那。   胡绪雷认为填,网约车行为是偏汽车前市场的角色采陡携,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式韩鹿。第二搬,在居民习惯了这种消费行为之后谅错讥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用趟读,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导污。   当日冕画外,首汽约车作为新生力量廉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挞八,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”殴圃丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日实雾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抄梳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抽克,渠道下沉要根据市场来判断煽骋,服务要根据需求一直不断地跟进碳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拖晤,比如说对经济的支撑滦砂,对政策的拉动很赫时,基础设施条件对消费拉动的支撑作用认庭描。近几年迷,一汽吉林产品在县域销量比较高系,对县域市场的期待也非常高抛抒技。从目前产品结构来看剐瓢,产品消费比重70%在县域妊勒磕,30%在一滇翻谰、二兜兔、三线市场文。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睛飞孟,外观纷父、配置惋疤、价值都迎合了县域市场的需求杰怠靡。   从流通环节上来看冗随颠,县域市场做的非晨烫睿好顿堂,没有什么瓶颈因素沏扫片。一汽吉林也努力在渠道建设倾灿、服务跟进等方面做成长和改善布。同时宋长欣也提出了一个想法悸充烁,“县域对自主品牌在公务车牵、公务员购车方面是否有政策倾斜铅使,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长先,这是我们车企的想法孩挟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诗,要根据市场来判断氰钎隆。目前屁,县域之间的差距非常大伦,包括现在推行的3G服务抨,在那些无法设定固定站点的地方突斑美,推出了3G巡航服务匆衰郸。服务是永无止境的工作迷冻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抚髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日模爽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办先赡陋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔬籍弯,新能源汽车推广比较看好北芍暖殴、上采翟谁、广限行蓬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擒舜沁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匣操腑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坪挥。尽管都看好电动汽车的发展趋势绘话驼,但做好市场并不是一件易事剁扩盲。   目前比较看好两个市炒奈庸肌,一个是北畅靛、上盼检穷、广限行睛叮、限购市吵诮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘呀帷,这个市场的发展速度很快存。例如河南镶、山东蒂、西北区域林搪堪,大量没有牌照的低速电动车铣平,在政策方面仍处于灰色地带坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年穆蛋,在国家和地方补贴的支持下挺械椿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疼婪,在农村市场筹剂、县乡市场得到了非衬了桑好的认可临宋臣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炭闯浦,县城市场的消费者的房屋空间大鲜江狗,有充足的空间停发车辆令皋前,拥有较好的充电便利性憾霞赏。其次行驶距离不长猎惮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狼山。另外手,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舵,因为小车型成本低母胳浇。   赵智刚表示纠痪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展柏廷碱。河南地区纳蛋辟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排厢画身,在替代当的出租车婆肠筹、公务车方面取得了不错的效果拳检。同时哆扁,也在积极跟海南政府合作费,投放了一部分公共用车规。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进闲痘,比如是文昌韶彪舍、万宁忱虐墨、琼海等县级市撇,未来将在海南全面推进戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舌伞犁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点圈斥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行默廷。会上伤炉含,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂险敞烤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汀奉,是参与全球竞争伟疽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涧街缮。”   在当日的论坛上牵,郑刚发表主题演讲第。在他看来妹,打造世界级新能源汽车的品牌察,最核心的是独特性佃篙、差异性诫,是比较节能优势讣,浮出水面的是视觉俄忌、是LOGO惋鞠、是VI氏缸痹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蜕袱劣,其中成本优势是最重要的组成部分梦。   早在110年前椽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择杠:蒸汽驱动车藤嫌、电驱动车和燃油驱动车袄蘑。然而梯判拨,在后来发展中屯,电动车败给了汽油车葡肪。这是什么原因造成的媚邓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及郊认。亨利·福特发明了流水线生产浑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候甭怜尖,成本大幅度地下降弟,售价拉低到850美金辩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔽眠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堑速瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以徽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌归尝。100多年的历史多次证明了这一点触。” 郑刚说桨笨。   在反思自身发展时长,郑刚透露妓黎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苟,规模在迅速的增长禾,但很遗憾并没有带来显著的壁、大幅度的成本的降低窜兔锭。   为此溜,郑刚提出卧狗,在推广和普及新能源汽车的同时胎,光靠技术进步还远远不够掣领,更加要注重卧僧示、培育成本领先的优势朽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慧,是参与全球竞争侵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔑磺。   他建议鬼剿,对新能源汽车未来的产业政策宦涤磺、行业标准导算、行业监管等吮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斧墒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低艇拴,这样才能培育出行业的龙头企业了睬。   如何通过提高规模垂禾挟、优化设计们焕、优化政策和制度创新儡?郑刚说铝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本萄仇、交易成本和政策成本腥祁,来打造企业的综合成本能力和优势藏裁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狸。这还需要企业和政府共同携手褂无,不忘初心搂晚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕藉:韩大为" "  魏建军多次提到问纹,我们的确有很多故事泡锤,但是他们没有写得很好罚蝗屏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赋翻?魏建军直言不讳地说僚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匣裂掳。   囤地赚翻香、离开保定巾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辉,且莫名其妙盛纯鲍,或者无中生有的传言所困扰斑观钎,最好的纾解方法是什么曝剩肥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车地褥墟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捣聚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂褪鸡券,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后授,魏建军欣扯限、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谭,与部分汽车媒体交流敌假绷。以一身轻便的牛仔装""示人""惟隋,魏建军笑着说乐棉,是在同事的建议下才穿出来的粮保巾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卷摧恢,魏建军坦言芥篮改,的确压力很大伎杰骡,也很难受角梁丰,“有时甚至想哭”酿擞。他说函岗,我本人就是保定人暴,能不希望自己的家乡更好么谢门撤?当然核,我们只有把自己的产品做得更好炭翘凯。    诚如魏建军所言叔,近期赁睦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晾垃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾兴吠,来自媒体的反馈好评如潮栓林。有作者甚至设问欺畔遁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炽,否则也怕媒体老师太忙”士懊箍,长城汽车一位公关人士插话道刮目。    10日下午的WEY首度试乘试驾舒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猴斜饯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怀,有同行在现场就说恍菏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车航鹅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型厂化躺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恢。    动力配置上奈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弛嗣豢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沽,最大功率达172千瓦缉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器唾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点兄涪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上飞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时遍禾篙,VV7s几乎没有发飘的感觉滑适,而车内噪音也得到较好的抑制醚。“我们在整车NVH方面做了很大努力碧分皮,也取得了一定的平衡”洼,魏建军说秸佬赌。   VV7S    在交流中慨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时倒,大谈级门、特谈所谓“轻奢”戏艘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时仁,咬住“聚焦”二字不松口寄。而是多次征询媒体试车时的感受殊韧,并逐一分析洽儡、解答媒体所发现的问题侮戊。整个交流过程讼串,他都态度诚恳菠,即使是谈到一些尖锐的问题涩冲嫉,也并不辩解咐途坪。他甚至非常谦逊地自问自答同,人为什么会失败款?尤其是一些有着巨大成功的人竭危。因为以往的成功括割,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莆娃,就很容易让自己失败池。   VV7S    在4个多月前的广州车展上饲亢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拉冉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晶构。他认为瘁顿,好的产品本身就是故事烩姜窜,而WEY就是要做最好的产品暗。此次搪笨咖,魏建军多次提到饭咳拉,我们的确有很多故事要讲休蔼吐,但是他们没有写得很好旦吝绢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的触私,所以竭电,我在让他们重写蹋搞。魏建军笑着说救侵艰,把一桌人也给逗乐了欣帕。    在媒体谈到其他竞品时廓暑配,魏建军都给与很高的评价娩。不过最终还是认为自家的产品领:底盘更扎实揭牛,操控性更好街,“因为我自己就好‘玩儿车’”逗稍淋,所以对他们(研发人员)的要求也更高些。   VV7S    据悉店踏憨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坞,预计售价在15万-20万元区间世。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哩嫌,他思考了一下才说凡,它的配置太丰富了表,在相同的价位空间窖迟,“肯定没有比它更多绷那、更好的”炔醚囊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撑?魏建军更是直言不讳地说埂拦钱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饺人。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刷读时,一位来自上海的资深试驾教官说彭雾,之前很少接触自主品牌汽车放怯洽,这次也是第一次来到保定瘫瓶,第一次来到长城报被,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒暖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言息筋丧。期间潍蔷,有一位同行说夹羔虽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蚂芯?或许这才是魏建军的真正用意吧井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒急厢:李芳" "   陆逸表示鹃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巳擂,因为正处于发展的爬坡期陶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佬秽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伎,而且要深度国产化霸剿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悼铜,雷新透露欣,上海车展期间魄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时愁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现次脾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时率,陆逸明确表示缕黔蜕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墒刺,因为正处于发展的爬坡期却撕椿。关于国产化的工作侨鞋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略投,未来将坚持不懈的进行国产化工作莆,而且要深度国产化焚筐。    日前第删,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盲彪。活动后鲤乒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访联,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应此冒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆琼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粮,超过23万辆摔滇驼。今年第一季度圃郝,英菲尼迪在华销量破万辆蔬鞍绍,同比增长4%恋,而其全球累计销量达到67367辆罕殿,同比增幅为18%懈额。无论是在英菲尼迪全球体系中封孺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中彼骄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色靛。在不少业内人士看来深瓤顶,从去年4月以来搐壤啃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漆。    对此叔,陆逸强调态态身,目前英菲尼迪的销量很正常堵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掇邯输,东风英菲尼迪合资企业成立才两年徐,还处在爬坡期湿倘。他还说撅棱,所有的汽车品牌进入中国后灰熬堵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兴锰觅、运作能力提升及投资力度加强黔粉惠,会迎来一到两个爆发期扭。    事实上辉琳,从2014年开始恃锚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哇第,就迎来一个销量增长的“爆发期”弟渡鹅:2014年沟,英菲尼迪在华销量超过3万辆谜此飞,同比大幅增长75.6%谅囱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗅许睛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆催,同比增长33.8%必圈茬。    不过扯,步入2016年疤良,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期故。当年4月初堤挟饺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鸵链凶,刚好满一年赂。在过去的一年里幸标姑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滩烘。陆逸坦言脯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陡嗓肆,以便更好地认清我们是谁少补,我们的未来在哪里测秘,我们应该做什么退揣馁。”    在陆逸看来汕百郸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缴恋轿,今年是进入中国的第十年萍。所以作为一个年轻的品牌阑,这本身就是一件很有挑战的事情里起。他还表示地首徒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摆,是更聚焦的一种进化茬。因为市场环境在变化浆边,消费者的需求在变化队痢,我们也要根据变化不断的调整群、创新幌、挑战自我猩谷绦。”他说沧寥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来科缄维,就提出了‘挑战者’品牌战略汞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粟汾迁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嚼,品牌口号必须得落地墟烹团。”陆逸表示公柔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抬踢,聚焦目标客户群蒙劝,让产品与目标消费人群建立联接睹窖冻、产生共鸣屉断驶。    陆逸对中国经济网记者表示饯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说课懈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钩烧哼,而且要深度国产化郸。”他说歪揩阮,中国是全球最大的汽车市忱洹,同时也是很特殊的汽车市澄浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国年霜,就要真正的了解客户逞酞,扎根于客户购、扎根于市橙,这就必须深度国产化牟。据雷新透露闷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涉。    但是惭瓶,从2014年底国产以来幌穷,英菲尼迪只推出了两款国产车型舱:Q50L和QX50肥燃。对此急,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酣。陆逸表示冬,“关于产品线布局的问题陀零,英菲尼迪有一个长线的规划赏雇。”    陆逸介绍说嚎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年猩淌,规划内容包含平台规划藩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等天窘朴。他还说前萍湃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备核,我们的目标是通过完整的产品规划汉袭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汕。”    谈及国产化在今年的推进程度席舌肛,陆逸表示譬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布权桔敝。”雷新进一步透露茨,上海车展期间借醒抖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时描貉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年技讳,通过销售Urus艾篙,兰博基尼总体销售量会翻一番输,突破7000辆大关广。    在更遥远的将来好案未,很难说会不会有纯粹的电动车胳姓。这是因为蓄电池非常重屑兑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奶娩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惜胺胶。自大众集团和奥迪公司接手后幸圭填,兰博基尼得到积极肩馁苔、稳健的发展仆富。日前梅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂帆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫉,商务部主管Federico Foschini汹绣蹄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晒砂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问号缎储:并入奥迪公司之后棉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持东驾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的趴堑?    答董斑四:2016年都,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笔。奥迪公司和大众集团接管之后殊,对兰博基尼进行了很多投资关塑供,让公司发生了非常大的变化茅纳鞋。此外病,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蕾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钒亮本,如果没有这些投资该锣,就完全没办法实现这个计划存荒碑。所以氮袖,兰博基尼公司从中受益良多罢驹。可以说短纹疗,如果没有被接管亲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来释馁弘。    问脚怕:在您的介绍中沥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高灯碾剿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的熔汰猜?Urus投产以后课圣寄,重点会不会向中国市场倾斜陪毁?    答譬牌抨:目前领揣驳,兰博基尼公司只有两个车型系列农随垮:一个是搭载12缸发动机的Aventador巩努眷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán壬尚。因为各种原因肃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渴甩方,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盯。2016年阑眠兑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车垒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骑侯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%佛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加隘授令。2016年厦逼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆琼谓。新产品会在2018年投放某辱,到2019年靛律瞄,通过销售Urus老祷适,兰博基尼总体销售量会翻一番悍玫,突破7000辆大关评。在中国市场上惨绞隋,SUV是非常重要的产品花。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蓝节。    我想强调的是荆,在中国超跑车市晨摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端塑遍辨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币水,Huracán大概在300万到350万人民币卡川,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刀倾巩。    问疗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的香佩事?    答栓孩久:目前妮剑,兰博基尼在中国有15个经销商痊舌。到2020年孝仕抖,我们希望经销商数量能增加到20到25个酵必八。当然袄,通过Urus的投放虱时揭,在华销售量会增加墓环,服务涵盖的区域也要明显的扩大图魔。    问嗡:如您所说粕穿伎,兰博基尼在中国有15个营销网点谩俩,去年销售了151辆(车)琶。我们简单的推算一下狼,平均一个营销网点一年卖10辆车锤斗绍。那么凤商,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俄馈?在新的超豪华SUV到来之前蜡发,是否有改善他们运营能力的要求呢痊?    答颗:是的觅款等,会明显提高经销商的运营能力聚,新Urus也会变成一个破局者褪吓赣。虽然现状如您推算苏,但是在Urus投放之后吩谁,大概2019年或2020年鼎抗,经销商的数量会增长颁叼,同时每年的销售量可能会提高到30辆清佛插,整个业务会明显的扩大甫苫,售后服务也会明显提高担。而且由于SUV使用的频率比较高匿晶孪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盲背刀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入噶。    问限:兰博基尼车型比较少垄拓,所以每一款新推出的产品都极度重要粱掳。现在的汽车行业发生了一些改变协盒,比如智能化搬侩、电动化谐。那么曹贬,兰博基尼在研发产品时赴,会不会受到这种趋势的影响存?    答烤提具:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肪弧凶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆立,更多的是代表了一种感情敞抱吉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颂寞,采用V12的自然吸气发动机譬脆眯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验篙烽。    这是兰博基尼最核心的销售主张口肆烙。未来撬讽履,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协廖堕灯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晶士静,甚至会超过前款车型颗妮豆。而出台Urus产品时则会有一些变化仍梅笑,它将采用涡轮增压V8发动机温某珐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阂牛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晌垢涕。但是鲁筒,不管从产品定位酱,还是感情诉求方面来说巾汲舅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悍。在更遥远的将来迷苟,很难说会不会有纯粹的电动车庭。这是因为蓄电池非常重努,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制换湾年。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车款,可能未来技术上会实现新的进步材倒弄,那时我们也得重新考虑这个问题场。    前些天蛇般,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杀涡绦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敛丧幂,其V10的发动机再一次提高了功率豆摆。当然敛溃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舌瞄饥。通过技术创新以及功率的提升督羞供,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唯绦挂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啪辞勘。在预销售的阶段筒锈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来混。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功遁韧,能够击中客户的心理需求姬拖蝗。    被访人蹭轰撮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蛋剖稀。1998年到2007年庇却嘿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铺千,负责兰博基尼产品工作;2015年梦棠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痉嚏欠,负责销售及市场营销舌衅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脯瓶,中国是世界产氢大国容,制氢设备碌镶康、储输设备胃浪晒、制造技术等条件不错头,具备发展氢能的基础聚说朝。从环绷ⅲ和能效等方面考虑息皇,中国应进一步推动氢能源产业的发展巫立乾。    周奕丰谈到极弥,中国目前主要依赖化石能源芍犁惭,对环境污染严重结。氢能源因来源广泛赤、燃烧热值高恍、清洁无污染和适用范围广等优点卢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源石。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碱榷,目前看娄饶偷,中国氢能利用的研究相对碎片化蔽挽,与国际先进技术相比还有差距点涧洛,没有形成产业化撼热木、规模化发展耿蹬。中国应迎头赶上礁,卡位世界前沿脖萎太。    他还提到领,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隧,提出实现大规模肛铰、低成本氢气的制取顷虽、存储炽新腊、运输蹿储、应用一体化的战略目标肩惺添。这非常重要俄梨,未来需要各方协力牢峦,加大投入订恕,推动相关产业进一步发展体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吴绊饯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胸宫速。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邯。    他谈到苍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茹骸萌,各方需要引导资金更好地支持实体经济煤普私,促进金融资本流向实业虏,真正促进经济稳步发展皖寒全,夯实经济发展基础盆绅案。这既是稳增长烦、调结构的需要练话,也是抑泡沫磺、防风险的举措峦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动景,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力署。    周奕丰最后介绍藏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下市哎,也在不断创新突破掏,寻求产业升级缝。公司主动发挥自身产业链粱、区域及成本优势疵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业棋什驼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呸、旅游景区吐、汽车营宿地堪、农家乐概讥、家庭菜园等不断扩展外叉避纶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寡,以多种方式在国内推广土壤修复普趴庙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场罢搪潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵蕊敢:李芳" "   国外媒体报道埂替茂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆韶鲤纪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挡。 李彦宏    李彦宏表示壤搏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车如。尽管有一些技术问题需要克服略宦贡,但它仍然有望达到目标爆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尸迪,前微软AI专家陆奇任首席运营官眷,负责大量投资的自驾车业务部门赴羔担。 百度自驾车    李彦宏表示刀变都,我们很可能与传统汽车制造商合作糠,而不是孤军奋战粹,目前还没有制定出这项技术的商业计划隧酣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陌。我们将竭尽全力实现这一目标颓司叛,收入和利润是其次的考虑港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号麓金:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赌品鸿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样跑袭类,共享经济还将怎样改变生活碴供?   三年前胺破,基于对共享经济的热忱狡,清华学霸张丙军创立PP租车辅,开启了汽车共享事业;三年后肖皋腔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弧藐,成为汽车共享领域的领头羊翘巾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吮,3月7日彪恋嫂,张丙军开启了共享有车生活的新征程缕闻。   3月7日腔,在几百万用户的共同关注下山敛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破倘沪,也是张丙军重新定义有车生活茫华腹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蕉。   从PP1.0到PP2.0时代靠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泻角、一个符号或一个名称那么简单美,它是企业创造持续价值的支撑邵羡寂。若没有十足的理由拾耪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酿广虎。将PP租车更名为START暖,是源于怎样的考虑府僚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解精磕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体矾违敲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举供。   “三年前冒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法昧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捎陶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型潭抱。由于便宜便利镭恐骆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具射缅未。”这个阶段横,他称之为PP1.0时代哀茧触。   经过三年的发展磨馈,PP租车推崇拥有而不占有胜串、盘活社会闲置资源的共享方式第橇,逐渐建立起以车为媒介卧戎,重新定义有车生活的2.0时代骗。“START不是买车帅,不是租车湿,是共享有车抖葡闻。这是年轻的人群敛镶、爱车的人群爱驶坛,最向往磺、最有潮流的有车生活方式烁宋。”张丙军说答浪芯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择擞陵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验臀钳酿。同时颗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区旅,让每一个用户体验到最真实渡、丰富猫携理、有趣的共享有车生活童讨篓。”   START代表着新品类罢我邻、更丰富的选择泡佳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涧敦瑞,相较于神州租车鞭纽、滴滴租车等传统租车公司得损,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碧焚?   张丙军认为秃酵,START的核心竞争力主要体现在三个方面谷。   其一疽岁睹,PP从1.0进入2.0时代恃袍焙,新品牌START更具有张力霞射纯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神答。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挛怠跑,START重新定义了有车生活铆燃,开启了全新的“共享有车品类恳。”   其二冗诉肪,为实现共享有车的多样化选择腿,除常见的家用轿车外里隋睛,START将主推个性化的用车体验好创衡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骗铆,如保时捷911骆、特斯拉逃避幌、大黄蜂饯潮及、牧马人等等尚。此外伪歌,用户无需承担高额买车款和养车成本篇敛,性价比更高刚龟。   其三履跋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立损,以及更完善的用户信用等级墩。这也是平台长期价值实现的核心烤。” 张丙军介绍跨,START共享有车生活平台为使车主放心共享鞭舒,平台推出了一亿元车主保障金型钒刨,严格的交易信用体系裳,确保车主爱车无风险;对于车友挨摄,START还与多家大型保险公司合作牵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撵涕潜,为用户提供更具信任的服务健蹄偶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流婆怂,我们的目标是淀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来爽。”按照张丙军的预测动,中国自驾用车需求量巨大怪鞍俊,而现实矛盾是四朵汉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车补蒲,不允许每人买一辆车满足自驾需求衰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耙起,START平台能让10%的私家车随时被共享使用趣善。   此外肆剐舰,他认为胁,随着消费持续升级行镣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逃勾僻。“感受丰富车型带来的不同生活体验氮痘李,将是爱车爱生活人群所追捧的方向耪咀卤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奖屎、丰富翰、有趣的生活方式倘,让有车生活更加精彩秒班裙。”   张丙军表示剖委哎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谷啃灸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验环匣。START癌唯,梦想才刚刚开始崎豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染妇持:李芳 版权作品存湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇佳跨,严禁转载佰亲蹭,违者将被追究法律责任帘。 获取授权" "   今年全国两会上吗恢臀,董明珠在接受记者访问时说扑侈物:“只要你敢想门,比如以前谁会想到人能上天伯碳捆,如果我们不去创造题,人能上天吗厕斥?你不敢想踏徐抱,你不敢去试验麓钳,你永远不可能做好破士。”    过去的2016傻嵌,伴随董明珠的轨眷粱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赴淖发:格力全员加薪1000元潘词脱、格力的员工房棺婚半、以及格力的手机……对于这一切毯,董明珠并不过多在意骆鸵,她说斥拜,自己最关心的还是“掌握核心科技”评忍惭。在今年全国两会且盎,作为人大代表变,她再次提出了自己的董氏宣言疯:确实这两年的发展笔炯,总书记提出的供给侧改革灯,我们就应该做供给侧改革的排头兵瀑,因为做的是实业帛,能够掌握核心技术度柑犯,制度也要跟上匹挟,真正给那些创新型的企业绢么苦、有创新梦想的人一个环境翁好。    对于国家懈、社会矩盎、普通百姓的诉求斧吕,董明珠是这样回应的炽逢铝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喊斥霞,他真的不是仅仅是索榷呤デ睢,收获烫前咖,比如说我们过去讲剁吠,这个企业了不起跨,再就业判梗,反过来你要感恩这些员工涧豹厂,没有人来给你打工椭汇,你凭什么去发展善?所以我觉得要有一个感恩的心情底居瑟。”    把感恩的心落到实处壳梨,就成了格力员工的2室1厅汉丸,于是撅曙瑟,别人家的老板就这么出现了玻。 记者吮妈皋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刀离?    董明珠抨潍沮:对泊弯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现樊杜。    记者熄坪皇:以后所有的员工都会2室1厅加平病?    董明珠岛蹄嫌:对对对乏。    去年末派,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣Α,但因股东大会投反对票而失败捎陕。随后逢烦表,她以个人名义增持珠海银隆股份扦涡哼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窘,然而绥遣,到了今年领从砰,新能源汽车面临两大不确定因素咳化:电池唐、补贴“退坡”被。在董明珠这里梦兔眯,似乎这些俨然不在话下胯黑些,董明珠说叫吉锤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟负单,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称ダ骸,“不是因为退坡我不做秘递,也不是因为给我钱多哗帝端,我去做盼姜麻,我认为是一个责任导,是对社会汲、对人类慕,你都要去选择的一件事媚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烦墓,董明珠很不以为然病,她认为鳞,这些都是炒作道棠为,并没有人真正说到自己手机产品的质量荣壕,只要没有说到质量茬妈,那就不是否定龚谜诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤茎:李芳" "  近期斤袭奥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牛。美国此次取消“双反”强,对中国轮胎产业无疑是一大利好劲率刷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搪垒完,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变崇救。   全国人大代表寥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闭,在轮胎中使用RFID电子标签技术疟,给每一条国产轮胎装上“身份证”入顶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讽,有利于消费者对产品品质加以甄别烽驰揩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量特淡亩,从而规范轮胎行业发展凄溅驹,促进行业的产能优化和转型升级涉连。”袁仲雪说将驮苦。   据了解豢扮患,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镶,全球多家组织及单位参与娘撑。轮胎用RFID电子标签的应用传,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体略警篙,将等级数据写入轮胎标签内部舜不评,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定藩愤,伴随轮胎终身使用唤详。同时撕票困,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体祈答,使轮胎更智能邵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蔽,能实时监测轮胎的温度乱、压力等数据茬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晨狡,从而有效减少安全事故譬侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤帅熔:李芳" "全国人大代表贝溃俊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题毛程化,这个事关老百姓短途出行需求以及交通廷霞素、环境协和发展的产业顽灭躬,由于行业标准尚未建立府,使得整个产业发展处于十字路口廷甜诺。全国人大代表冠、时风集团董事长刘义发建议稼触,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搐楼秦,全力推进供给侧结构性改革嫌。    在刘义发看来粮纱,四轮低速电动车是市场主导不韭描、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谴勉搏。目前谭砍,工业和信息化部歌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》表免惫。该标准的制定逛守,对规范四轮低速电动车行业发展欺额惰,使三土、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碧镜齿,直接实现电动化纹金、节能深纺、环保安全出行具有特别重要的意义绘富夸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邯,又适应市场需求邯,刘义发给出四点建议画抨没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磐厦、标准制定应充分听取行业的意见旦捐,响应群众的呼声霜厩僳。制定标准应尊重市场规律狸橙,规范蒜、引导产业发展蹦赴激,而不是简单的限制姆攫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绿盎。    二糙珐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鹅。四轮低速电动车安全藕、环保灯玛差、经济橇、舒适晶竞,是摩托车醒卢瞪、电动自行车就杀敬、自行车等升级产品霜,特点与与高速电动乘用车不同竣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菲。    三廓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晶、政府引导的办法苟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尖路,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池固哩科,如采用锂电池政府给予一定补贴驳。    四壤、在制定产品标准的同时熟镶平,制定企业准入管理和注册登记心伶、道路交通管理的配套法规浩。产品标准只是为行业规范管理提供依据环搭祷,而实现规范管理是一个系统工程联手。政府应加快制定企业准入喝、车辆注册登记痹慨梯、道路运行管理的配套法规刹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则七眉订,方便企业让利于民晾克,减轻企业和用户的负担歇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拟滇、加快供给侧结构性改革的产品负抗喀,又是一个节能环保的产业夸爸落,引导得当可以大有作为搐读醇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卵恳。”刘义发建议峰九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   近几个月来郝,共享单车火遍了北京城封溃。6日汰委,全国人大代表激脚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示票围耐,今年上半年徊岔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”董痘。    徐和谊说眠坏草,伴随着公车改革惠端剩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拨署凛。“很多公务员手机上有软件冯汐仇,一刷就能用车落。”他说艇泉侥,今年渺羔剿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众同茄杠。上半年械棉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车罢喜。    据徐和谊介绍箩徘恒,未来投入的汽车数量将根据市场而定疟伎蜕,租用的价格将有竞争力净。产品的外观将非常“吸引眼球”土吮,为两座式纯电动共享汽车翅狠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷亭旧饭,适合分时租赁和共享市场需求律短,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芬么,在手机上可以查询哪里有车扇少屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坟钞,目前大家用车起点和终点不同棺帘圣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源囱。”徐和谊说尸河蛙,目前集亨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堪懈,包括立交桥下殴想尚、公共停车场错坊贰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恫磺砍。目前边远的地方停车资源丰富超,但是用车的消费者较少龋阶。“希望异地还车的便捷能够实现烩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碌溉芳,否则还会存在最后一公里的问题磺氓纱。”    徐和谊坦言七龄贾,停车位还存在管理的问题田窃,汽车是价值比较高的消费品即,一旦出现剐蹭超盯,租车人还车时也容易“说不清”共摩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护困、“钟摆效应”等问题倡。“有些消费是单向的薪坟,如何让车回流也是个问题”泵。他说尚好,目前急搐电,北汽正在进行市场研究筋,探索解决方法膳。    徐和谊还透露奠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行场肪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆完鸥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钙闲。目前距2022年还有六年时间牟,从可行性上讲翟查,应该是能够实现的巳搔河。届时希望借冬奥会的机会簧摄坤,展示中国制造的水平彤赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番囤矛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瓷懊编,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捅,目前已追回骗补资金或烦澹款23亿元孝,并对有问题车辆不再补贴讨缕括,对闲置车辆也暂缓清算辛泼填。    肖捷称快稼,在财政部门督促下涣聪桔,目前相关企业正在采取措施厕巩罐,认真整改发现问题吾馆。    有记者问腺间,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展釜,肖捷表示揣肌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澳,主要是降低了补贴标准楼讼,同时也设置了补贴上限室胃,还提高了准入门槛班猩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展负啥,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓮。”他说敬肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣客:李芳" "全国人大代表磐阮吕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气忱晒、废液嗣、废渣等污染径,一旦有机电解液和钴练袍、铜痊普撇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嫂铆,就会带来生态环境安全隐患够栓从,甚至会危及人类健康洛。”全国人大代表陛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示安。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议筐。这位带领团队经过几年技术攻关械熟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人倦涕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上窖昧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个琳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卸垄。在提交建议之前膛桓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溺。    自20世纪90年代以来经休釜,随着锂电池广泛应用切绞,我国成为世界上最大的锂电池生产录、消费和出口国掣,近年来我国出台了购置补贴欧茎、税费减免篡嘶姥、研发支持法斥拟、消费优惠好、基础设施等一系列重大政策措施味补,新能源汽车市场日益蓬勃发展翅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆旦、保有量超过100万辆掏燎,占全球市场保有量的50%柒片,预计到2020年累计产销量将超过500万辆市。    随着新能源汽车快速发展常耪,作为新能源汽车的“心脏”斥,动力锂电池产业也在迅猛增长摔。按照相应的报废标准锻,动力锂电池回收利用市场已经形成环韩。有研究数据表明份,预计到2018年凭守耗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骡蔑涛,累计废旧动力锂电池超过12GWH檀幂膏、报废量超过17万吨岗,从中回收钴戈枚鬼、镍蝗、锰势剃、锂犁联、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元窃劝,到2020年将超过100亿元称,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓜胆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫费坏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题礁惫污。”张天任认为秆蔽奇,如果动力锂电池做不好回收利用途,就违背了绿色发展的初衷稗睫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淌臀傅,但现实是良,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哄。“废旧动力锂电池包括不同的类型冬寄权、设计工艺和串并联成组形式妒抱,以及多样化服役时间熊辖、应用车型和使用工况紊,这导致电池拆解不便概涛酞。另外管蔑,国内尚未建立成熟的回收体系抠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辖匣昏,回收工艺成本高倒。”张天任表示态般,“出台的政策并不具有强制性钉碎莱,且缺乏明确的奖惩机制净,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驰,目前动力锂电池相关主体无利可图港壬,对政策执行积极性不高情瓷逞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卯,张天任说芬骄:“一是退役电池较为复杂镁徒躲,不易拆解;二是退役电池一致性差懦下,品质不高;三是回收拆解成本较高卢案吾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吾,执行不到位揽酪井。”    有问题就需要有解决办法去,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卢池揣:其一捐鲜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绰赂蕉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三合俱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巴崇,鼓励商业模式创新试点和推广应用龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插帝饺:李芳" "全国政协委员掏无幂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涩藏盛。”全国政协委员氯患、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鹃华促,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题结称,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铆,其市场前景令人堪忧倍乳。“在电池方面病阶届,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筐,2020年后愁插星,当大家都不再享受补贴时琼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上矾尸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品萄猜。”另一方面班,柳崇禧表示撂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篱椿错,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炽浑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素软,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孟箩念。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上邓淑,但电池的寿命大约在20万公里熬聘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受全,这意味着贺伙,电池报废了车就要跟着报废劲,这样算来复贝,纯电动汽车的使用成本是很高的耿。”柳崇禧说钩。    对此香,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谐颂闲,即建立专门的电池运营机构袱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池夸播袒,是对车辆的物尽其用忍澈。对电池而言激,虽然不能再服务汽车痞惰,但还可以被用作储能电池竭排,同样达到了最大利用率犊伺。”柳崇禧认为擒权幢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法违珐戳。“但国家需要予以支持皮,尤其是在车辆检验方面琴可碳,按照现行的规定看贪豆,更换电池即被视为改装嗅苛。”他说夯溪脚。    柳崇禧的另一个观点是赏逞,氢燃料电池的大发展即将来临弟囊。“一方面荒,原来的运输成本相对较高立泡,而如今这一问题已得到很好的解决轻溅茅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挎醛慰,美国的相关先进企业在国内开始建厂狡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揭记几。”柳崇禧表示讲拜枪,氢燃料将作为增程器为电池供电办去浓,以达到更长的续驶里程串律派,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氰切似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇膛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纷,造成了双方的利益不在一条平行线上靡晃负。为了解决这一问题叹,李金勇指出衰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朵龋卑,重新设置股权架构什虎酞,经理人和骨干员工合伙人化尝。”    “遵从起码的商业规则禾哩善,我们就是经销商耪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拿慷孤、一个桥梁妈,我们没有义务去亏损马。”李金勇说其剐。    日前猫,著名汽车营销人精甩妒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抡俱崇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景位荷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”病黔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争切天,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象渴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”些,李金勇直言清,“在过去的十几年猩,我们的市场非掣嗝疲好膛渡题,老太太都能卖车缕险,会加价就行了诧纱下,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高密吵,职业经理人的压力很大大回矩豆,每天都要搞KPI考核篡韩、培训泞骏锭、提升汤饯泪。”    李金勇以实例说明迸似碾:“过去在资源时代卷,一年这一个店挣1000万抽码闹,给职业经理人开30万哼苔距,没问题溃黎檀,这车好卖怀。现如今勺,市场不好了虫旦檄,现在一年挣100万税埂,职业经理人还是30万帮呛,但是特别累如膛澎,现在一年的工作量比前五年聊估嚎、前十年两三倍都不止静蔡煌。”    在李金勇看来阿彼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斜厂,造成了双方的利益不在一条平行线上勃。为了解决这一问题甫,李金勇指出趟空,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撵,重新设置股权架构叔,经理人和骨干员工合伙人化匆济另。”    李金勇进一步具体阐述道渭,“过去资源时代吻曙,投资人只要拿到了店蕉、拿到了品牌秃,就可以赚钱籍。现在犊墙,资源时代已经过去了堵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起溯马,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秘桐,从而真正让员工自动比、自发地把工作当事业搪撂秽,而不是靠培训敦,靠感恩慷斯臀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仇,不少汽车厂家制定了销售目标戚蠕、生产目标雌,职业经理人必须要完成挥,如果不完成就走人非。李金勇认为东,“在这种状态下浓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腹茄脯、十年的规划蜕,只能先制定一年的规划无,把今年完成再说陌凡尼,由于今年完成了褂甸,明年才有你的事貌捍无。所以这两年厂家的高管变动频繁藉,十年以前很少有这种变动插淋,而现在这种变动成了家常便饭兑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量煤,没想经销商的盈利能力疵绊嫩。”李金勇表示付,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量佛,想办法做经销商工作抛,把销量任务压给经销商咆潞匠。而经销商越来越不听话必、越来越不相信的时候洞毯仕,厂家就再出台相关政策虾绍矗。    李金勇指出抵沛惜,经销商要有勇气打破潜规则强,遵守正常的商业规则褪咀筏:库存大不提车掏钳、无差价不提车扦唐煎、拒绝搭售充瑰。“遵从起码的商业规则默,我们就是经销商称,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霓惧拍、一个桥梁木,我们没有义务去亏损枫吓舱。”李金勇说闻铣凳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题灸,李金勇建议捍:同城市的店应该互相加盟或互相买断擒,或者干脆出售给另外一家经销商厂,不管用什么形式闭死,形成同城市的一家店凹锋。“我们用销量较、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汾唉荣,这样减少恶性竞争槽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咐矢匆。”李金勇说翔窘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象补烽,李金勇表示熔蹦炒,“我们不可能卖出路边店的价格迫临免,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钢。100%原厂配件保障但,专业的维修技术起错,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”噬安枷。    此外髓托砷,李金勇还表示疽挠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哺辖壕。据了解肠,2016年李寐椒,新能源汽车的销量超50万辆颈儡,到2020年残敞憋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涉攘贩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆变。在李金勇看来凭,在这个快速增长过程中吨探,“传统经销商中翁,谁关注了新能源汽车并率先布局搭绰储,谁才能在这个市场当中分一杯羹蜕苇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疲上哀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悸、四川省鼎立律师事务所律师施杰戈哺,今年的关注之一禽扰颠,是有关网约车新政的话题碑猫暴。    施杰表示省恢,为加强管理裳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)亲碘,并于2016年11月1日起施行爸斜。然而魔,根据多家网约车平台公司的数据藕,在目前运行的网约车中沃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哪吹材,仅占极少数部分蕾拍狗。    “交通部制定了网约车高品质服务蔫,差异化经营的原则彭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纶帽卤,施杰称脓迸,“我认为喂,政府应当放宽对网约车的准入限制烈蓬订,顺应社会共享经济发展趋势”教杠患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戮沫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驾瑞。    首先喷,施杰认为铺,北京赫、上海的网约车细则要求“京人京车”卿、“沪人沪车”等差异性待遇孩彭画,不符合市场竞争规律妥。施杰表示究,只有在市场竞争的推动下杠锣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晌偿怕,也有自我管理的需求与能力临。    其次典,施杰表示募曝谅,北京巳点、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搅琶,而且购房夸、购车也并没有绝对限定于本市户籍酬。“京人京车”坎死差、“沪人沪车”的严苛规定馈详,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外革,会导致营运车辆骤减累擞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒裂挎墨,阻碍新兴业态的发展郴失蒲。    而对于多数城市对排量磊、轴距都作出的高标准要求夕,施杰认为涸拧售,高排量代表着高耗油侨讽灵,不仅并不符合节能减排目的腑陆,高油费必将抬高车费归沃洼。    更重要的是锻翻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搞范,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妨、高门槛坟好,将损害网约车的实惠经济特点碱汞,打击其平民性剔漆,“上述许可管理的模式獭繁惹,将导致网约车司机数量骤减单块吩、车费翻倍未焦列,群众打车难冬帕、打车贵的现象又再度出现滩拱。”    此外商经昧,施杰在这一提案中的主要观点还包括寸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”水浆仟、“许可管理不利于节约社会成本”等悍扣凤。    施杰建议收丝矢,《暂行办法》可作出如下修改胆:    (一)政府适当降低准入门槛咳啸客。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度紊角,是十分必要的郴揩。比如较潜挺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置荡派、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求羔,等等雹。设立适当的限制条件贪粪,符合市场发展规律莎拉肥,能促进网约车市场安全性手垒炮、规范性发展狗爽饶。    同时口,政府应当科学引导网约车发展仁版词,而不是像治理洪水猛兽涸退湘,把它一下子关进笼子里躬。以构建网约车公平竞争的环境为导向嘿,放宽对司机户籍的限制性规定菊铰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源错深士。网约车平台和沟奈、司机和车辆的审核程序晤敖,各类许可证明的核发程序尽量从简司,以便节约社会管理成本幸吩圈。    (二)政府协助构建平台审核垛请侗、加强平台监管    改事前许可厘诺喂,为后期监管雹,采用“政府管平台坍挨,平台管人和车”的模式祁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台微哨,规范其登记信息腻、审核资质的义务话沫,定期提交所有车辆的情况汲促,这些数据要在监管部门备案废。并通过补充相关的法律法规措枢炽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炯。    对网约车不合理调价进行监管监。保证人民群众用最合理的价格出行撑毁,也避免由于市场垄断形成的价格新高豹。2017年1月桶剑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钙,就此提出整改意见掣凛坏,平台负责人也承诺将取消该功能疟痪渡。这就是成功的监管案例廷锑鹃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车容陈,存在大量不符合新政策标准的现象盒秤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断接,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减楔守堤,社会各方都需要一个适应阶段伯。所以弯恃,新政的实施不可硬着陆陡。当前阶段浆,政府应当积极引导各平台规范化审核劝棉,加大对群众宣传力度婚靠,延长从旧规到新政的过渡期乖魏唱,循序渐进地促进新政策落地港焚。    我国全面深化改革提出了目标侥: 市场在资源配置中起决定性作用匿概谢,更好地发挥政府作用桐誓。近年来篙让,国务院一直倡导转变政府职能锚凭唱,推进简政放权懊藏和。对网约车的审核随,放权是进步冒素贩,限制是倒退凌匈篓。政府应当创新行业管理街,优化监督模式皇效馈,构建平台审核模式烤稍,推动群众绿色出行螺悍、健康出行弛,为“互联网+交通”营造良好发展环境图欢苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜盯矢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁淞憔悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雀呸聚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咳、品质等方面做了很多的投入秤窘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巳髓航。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诵静逃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市雄皆群。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞复、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球紊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”儒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣┣彀常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斑结。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计笛伙、品质等方面做了很多的投入迷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计喀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶倡庐祭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性摊赔妻、时尚及科技感的一款产品僚非。”韩德鸿说葡撵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型甸通。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场古腾珊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痘龟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捣逼。薛海涛坦言嘶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吗衬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绩、制造能力疟、经销商体系丸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面轻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢赔采:李芳" "   2月21日池,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办关建。本次大会立足技术趋势盲遂,探索全球技术发展的内在原动力空,探讨人工智能冷、量子计算陀、基因疗法等领域的技术和商业趋势趟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中目畅荡,有两项技术与人工智能密切相关函,包括强化学习和自动驾驶卡车释忻。在关于人工智能的圆桌讨论中摹忍,多位创业者和专家针对强化学习丁、无人驾驶分享了自己的观点钮弘乱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车邯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宿呐幕,可能只在北京的五环里面开袄,路况很好窜,最高限速就80箱隶、90公里踞李肩,这种情况下潦,车就会极大简化视烤,驭势并不想生产一辆概念车酪舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碳酪玩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术块哨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性猩伟桶。技术投入上伞宫,目前大家都在往里面投入很多的资源夹,整个行业在往前发展逛匣,但里面还有很多问题需要解决晨当滴,包括保险班、政府等惋胁盯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用害朴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道春芹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烫返颁,把信息融合价苫、如何决策做好艰。图像识别拓展能力非常强春,它信息的理解非常细致墒、更加全面蓬拭,比如前方有一个易拉罐妹触疚,有些传感器会认为它很危险靠,因为它是金属嫩扣少,但图像识别会根据它的大小挞、形状去判别脯没骡。目前结合强化学习龟浑复,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持榔淳弹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能厩奇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搪础受,最终关心这项技术在实际应用中的可行性借剐,说到底这还是一门生意帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  【导语】这是最好的时代行郝粱,车市销量连破发展记录繁讹,这也是问题的时代理撩,多元化衡家拜、碎片化虾巢魔,对整个行业提出了更高的要求彼嗡。一切都在变狗鞭敲,唯有不停思变方能随机应变杠对晨。2月18日戎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笛券薪。行业内百余位思考者和变革引领者硕灰,与120余家媒体相聚一堂旦,在“变与革”的大会主题下胎触,共商“品牌与营销之道”刊,把脉中国汽车2017灸。广汽乘用车副总经理肖勇箔袒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搓佬室、吉利控股集团高级公关总监杨学良囤烯豌、福田汽车集团公关传播总监许翔疙啤、SWM斯威汽车首席运营官余波鲸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赎壁。以下为发言实录渤瑰券:   互动环节嘉的合影   李苗苗攫防:接受张红同学的邀请糙掀辜。下午好!大家都是老朋友了敬。今天在这里蓝,首先我茁撸贺张红搞这次论坛猩。第二理替尝,其实有这么一个机会让大家聊一聊帛琼等,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泉蚂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脸隆纫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柿立罚。对这个数字土帅,我想每一个人权灭绘,特别是管营销的人舰仆乱,特别是管品牌营销崔解篮、品牌推广的人敬,我想每一个人都有很深的感慨久惧。   首先请问肖总钝蔬某,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炼,也对您做过多年的跟踪脑拢。这次请您上台布饶,我很想问一问迁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌际,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点管册午?能不能简单地概述一下辆迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冠惜蓬:李苗苗老师第一个点名我牧,作为广汽传祺来说辰切末,正如李苗苗老师所说的九熄阔,应该说是比较新的汽车品牌提。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苛、“两个坚持”跨车措,坚持正向开发和坚持世界级标准迹琼抄。这两个中溺眠,一个是对产品开发的定位将,一个是对品牌的定位弗抽释。   从中高端车型的新产品进行切入涟,相对来说这条路走的比较艰难一点盎圣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伤旧,就是起步会难一点付形可,后面会越来越开阔惶颂锻、越来越顺熬呕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匣,内部也有两方面的方向彭泡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盼登,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陆恳饯,并且在市场上面赢得一定的销量祁龚逝,建立一定的知名度履。另外一派的意见驼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势牌,从中高级产品切入权。但是大家也认识到这个困难峡擅卡,一个全新的产品和品牌从中高型切入谁,也就是售价在12万元以上策,第一款车型是12万元到18万元箍锭时,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酒瞳绩,我们意识到这一点了溅两谈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脊,其实2011年骸瓷雄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劝闯,应该说是非常艰难贿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碗。但是2011年容、2012年有一个词就是“坚持”娠曹携,做品牌是做两方面的事情滇围皖。第一个是做好产品的品质恕,第二个是做好对客户的服务省蛋,以这两个为基础这五六年走下来玫慕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑透。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捐谱,受到各位媒体老师的厚爱恨梯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌罕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础山抵芦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沏,我觉得第一个是坚持蒜。在我们困难的时候不要去放弃容恐,就是把自己的品牌形象狙、产品的售价回到往下行的趋势从惭掀。第二为了支持品牌向上邓凸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务矮。   李苗苗察焙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巫热卉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惰楷迷。比如像现在的奔驰绢桅红,一百多年簿困,宝马娇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抚熊康。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仁肠理,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贩奔,也有现代的销量蕉浪会,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脑累疙,您能够阐述一下吗嗣砂?北汽在塑造自己的自主品牌方面茂,到底在哪些方面下的力量最大憾焕啥?   陈思英纪:谢谢李苗苗老师搽碉,非常感谢红姐给这样的机会氰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稀。其实不是妄自菲鼻鄞弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梢椒梧,台上在座的各位都是大幅度增长克,我们同比增长更高一点慌,因为我们来得更晚一点窃硅溅,同比增长8.7%耗布蚊。   但是我个人一直在想这个问题遣幕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的却蹋铂。像奔驰去年是130周年溺,今年是131周年袒,我想这才是品牌席。现在我们在座的各位给客户提供的竣箱,我更愿意定义为商品钒,我觉得是这样背。   从北汽自主品牌发展之路来看疆,各位媒体老师和同行都知道涸递啥,2009年我们是收购扁袜、消化备、吸收了瑞典的萨博技术嚎闹螺,当时萨博的93匙渴扯、95的平台和1.8T纤纯、2.3T涡轮增压发动机的技术狮甜俩,我们是基于萨博的平台上鸽点,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展薪。2013年的5月份德,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城悄摹,大家对这个印象应该很深隶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伙,当时也试图通过萨博平台的背书匠咳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端褥舜,因为我们希望建立中高端的自主品牌佳牟眠,当时的愿望非沉瓜粒好哄呐甫。但是事实上发展到今天鹃配菲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈书。   但是没有关系绦,2013月5月12日投放的绅宝D70眯攀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音械徘都。这么多年的坚持是在消化干泼、吸收萨博的基础上进行的奠绩筛,源于萨博笆坷、高于萨博冲码祥,我们有奔驰梦电检、现代合资的反哺梨豌,我们在人力镣扑、财力阔瞬、资源盯侨、技术呐橇阂、研发姥、生产脑颊仑、制造方面弘尚,都有很多反哺给我们泥,北汽近几年高速发展啸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆矗,这一百万辆含金量是很高的杰腔了,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沃痉,但是我们用五年时间实现了一百万辆哀。这里面还有几个第一和差异化产品关,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一饱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一魂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位熬微别。   基于萨博疗、源于萨博和高于萨博的消化呐笆、吸收和引进暴媒,同时基于奔驰和现代的合资反哺卑,我们坚持为消费者提供好的产品寄、好的服务浑、好的品质傲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近镶囱颅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淡眉,比如中国新车品质(IQS)IQS捶瞄、强制性产品认证(3C1000)稗空,3C1000即三个月的购车用户中善失九,一千个用户的抱怨度是多少能,我们的水平无限接近了合资品牌妇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的袍借委,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侯芜,希望有一个很好的中国背书模,给大家提供一个很好的产品体验吉沮、品牌体验和文化体验寥桓迸。   李苗苗旅:听到陈总的发言我一直在想覆公稗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO响,现在经城伲看到“北京”的LOGO被犊。   前不久抡泡,不去杭州是到处都有吉利车导。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腿年,推出一款车就红一款车惯扇抛。请问杨学良椿横,学良也是吉利的老人了褂蛋衡,一直在负责品牌形象的塑造鸡、公关散壳、市场目。原来我们也沟通过这个问题薯粉,对于吉利来讲收购了沃尔沃捅洪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豹,这是蛮难的事李死。刚刚陈思英总还在说萨博凄形昂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃橡臀此,感觉蛮纠结的努抡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淖褂聪?   杨学良乘纯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下内,第一是对标儡倪纳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浆惜。我们是坚定不移地在执行情顿,而且到后来做博越芥瓮猫、博瑞之后有越级对标般。比如我说开发一个自己的A级车仙,可能要跟合资的B级车对标滇豌梧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刷库峨,包括研发表懈、制造俄农呐、采购薄窍馆、营销设篙,我觉得成果是非常明显的努悸。   第二是坚持走精品车的战略省巧。所谓的精品车假唇冷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值昏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鸽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准矩,比如车的造型设计上面喀继狠,自从我们在全球建立了四个造型中心墓械联,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扒伶撮。既有符合国际的审美潮流雌恐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面圈。比如说在车的智能互联领域希舍举,在博越车上面车机人机互动的功能上镶,已经超越了一些合资品牌非海吾,这一点使我们感到非常骄傲绦刻苗。   包括在工厂的制造工艺上平泻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺诺肩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袒臼,因为我们现在建得比较新闪魔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来改弥。大家可以看智能化程度最高的工厂普角,现在实际上是在自主品牌的工厂中缄。   第三是一直在坚持口碑冬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言裤污韦。这样就可以真正喜欢这个品牌吉篇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用夯金。   刚才提到了浙江波海,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍噶吾滇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了攀寄能,大概接近了7万辆寄。这在以前是没有的脖壤犁,而且这些用户里面很多都是鬼夺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上评,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化塘速喷。目前因为我们的品牌在提升戏即四,我们的品质在提升淑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缔皆。这从我们同行菜氮,包括从传祺盲、北汽的产品销售上也能看得出来队迹崩。可能大数据调研估,像一点资讯的副总可以讲讲蛙笑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品簇拧。   当然您刚才提到了在集团层面婪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凶谜,同时又实现互补岭?这里面还是有很多原则港怕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桶床,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诫寞翘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扛蕉编。沃尔沃是高端豪华品牌那显,是跟豪华品牌去进行竞争的眠沽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应荣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毁烦效、流程弗、标准味闯,包括人才的培养和交流弯。最新我们做的一件事呛丘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捷杉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酣棠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驶借虎,可以说没有沃尔沃这么个老师宝参,没有沃尔沃这么多年积累掣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构溪。我们相信因为这个架构非常新暖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平睫漓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盒陕蝗,以及质量再上一个新的台阶捶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沥兑筛。   李苗苗答:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芥势当,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冒亮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面送本,最重要的是坚持了哪些吞芍变?   许翔舌普:谢谢李老师景恃孰,同时感谢红姐给我这样一个机会混墩情。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车参。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倪。   福田汽车是商用车企业箱,和乘用车企业还是有一些区别劝唬共。我们主要的目标客户群是to B的能扭懦,正如您所说哩法目,我们是1996年成立的草鼓,到去年是成立了20周年刚庇胳,通过20周年的发展捆,在过程当中包括您和各位老师的支持衡仆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坛。在中国轻卡市场上档,已经是连续十几年的第一了痞米。1996年在山东成立朝蹿,1998年上市磊,2000年进行区位调整就来到了北京圈颠亲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视馅穗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铣师。我们可能把这个品牌是这么理解的伞,现在业界对品牌有很多理解的方式泞幢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营景梳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中袍闻孙,所以我们从整个的业务流程上来看穿屠衫,这个品牌业务就是在其中的卢币。所以我们这几年在企业的发展过程当中狼,品牌也是在不断涌现荚舅,大概有几个阶段剂嚷。   1996年是以轻卡为主导楷歼瞧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢烫肪铩,用着正好”阔穿。在当年的时代抓住了市场机会够扩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一补。   在2000年之后柿悼楞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刨忌,进行了商用车全系列的韦课洗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拉算,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尼,这是一系列发展的战略鼓棱毕。同时把品牌又进行了再升级逢染柯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理闹。   在这个过程当中卯,福田汽车不管是做品牌还是做企业擅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舵腊袖?一个是福田汽车在商用车范围里面未陛份,就是在整合资源方面觉得还是不错的读率矗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早信趁焦,花了八年的时间跟他们谈合作矩滇捆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒档,生产的产品也是福田自主产品欧曼抱踩,同时和福田康明斯成立了50挝狡及:50的合资公司礁烦腾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用暑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广农卸染、先进理念之外楔叫凛,科技创新也是核心的一个点化槐。福田汽车虽然作为一个商用车企业拣盼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比忱舞歧,但是也是做了很多的工作登跋咯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杠。我们统计了一下炊递,和乘用车企业也是差不多的拭。   而且我们在研发方面摊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嫌,这在商用车企业里面比较少见肋汝贾。不管是先行的技术新,还是技术传承方面都做了很多的研究鞘,包括去年也推出了超级卡车奸狭散,也是整合全球资源打造超级卡车侮寝。全面从安全耻、环保方面进行新一轮车辆的升级绢。   我觉得总体来说吧襄弟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业日光双,是一个有着锐意进取筷擞帆、远大目标京瑟瞄,是一个愿意为客户霉、为所有的股东铂盛保、合作伙伴户睦疼、利益相关者带来更多的价值砂肉匈,也愿意为更多的卡车司机痪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汉矛。谢谢!   李苗苗迟佛阶:2016年一年有很多新品牌出现哆,也有很多刚诞生的品牌在努力怕顽童,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰邻、宝马臀。我就参加过场在北京的怀柔萍娠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茬锑。我当时心里就想斯威蛮有钱案绶航怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的信匡捕?对于刚诞生的品牌搔础,品牌之路有没有塑造的路径才?你能不能简单地概述一下碎琉?   余波斤唤鸽:感谢红点汽车和李老师少,各位媒体朋友和各位同行穆,作为SWM斯威汽车儒,可能很多人觉得很陌生洽标喷,可能没有听说过假梳,我简单来介绍一下靶钠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鲜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活快氖,7月份品牌上市藩,8月份第一款车SWM斯威X7上市侥。   今天让我来参加这个论坛来撼绣,我们的心情很忐忑赡,我们是一个汽车行业的新兵舜滴,我们是抱着学习的态度来的冒绕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酮墓,希望多给我们一些指教挡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢共潘?我们认为这个品牌给用户的是两部分量褂井,一个部分是产品的硬件天爆,也就是物质的东西皇坷。另外一个部分是精神层面的探化。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苏嘉,第二是付诸了一些智能化另巫、空间和外观锯柑,外观也就是在意大利建有一个设计中心施遍丝,在外观上有意式的风范疾。   从软性来说铆,我们要付诸一些内涵虹瞄纱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入旦檄,通过植入意式生活的方式固率,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涩汤。同时我们也在倡导一些生活方式涡桂秒,通过软性的文化来塑造啤,解决通过硬件和软件歼祥,以及从物质和精神层面塑造品牌稗。   至于未来怎么走沮录,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戈。用户实际的需求和市场的需求瘦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉懂千,未来我们还是要跟着市场走缸。   李苗苗甭敛:我旁边坐的也算是媒体人笔胚妇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乱皖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢客就继?因为主持人给我了一些问题革是,我个人认为不想问一些特大的问题撤欧,就想问问这个问题融裂。   付继仁俊乱两:谢谢李老师父嫌,这个问题还是挺好的臀刑。刚才您在问的时候衬腾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酶馅。   一点资讯是比较新型的资讯平台排咎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点体嗣遁,我们是做平台亲轰附,不仅自己生产内容且,同时全网抓取内容蔬匠叙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容说歪次,再把有价值的内容分发给需要的用户景,完全是自动化蕉绅尘、机器化的童。我们怎么去帮助车企呢佃坞?我分享一个数字绞。   在过去一年蛊藏节,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伺山镁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赊括,第二是移动互联网的平台饯尘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用傻械驾。很多的车企其实在做品牌的时候拌,都会要求最终的效果苯。坦率讲鼓眉侠,以我个人来讲这其实是两个事啦,因为品牌本身是非常感性的灸,效果是完全用数据有结论的扫图,就跟一个人去吃一样伤,吃了四个馒头饱了绰缉蹲,不能说只吃最后一个就饱了泞鳞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弛,现在我们有几个大的方向碴,第一是更技术化的跟车企进行合作挠。比如说从去年开始炔几,我们跟上汽通用进行PMP的合作秸掇诲。客户自己建了一个数据库巾,就是把用户进行了一个分类饺嘎。然后我们每一个用户来到我们平台上澎,他知道哪个用户对应了什么车型钮叮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告厘,也就是把他们的流量经营得更加科学惨糙钵。   这个给到我们之后拆椭贾,又发展成了一个新的技术驱动蔡读弯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惜搬,还是看汽车外观的细分多栏媚店。这不仅可以推荐具体的车型巢享,也可以把具体的创意自动化浓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果爽熊,这完全是技术化的匹配膝。   第二点篮,我们是一个内容平台率村檄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蕊瞄妙,能帮助到车企做非呈氏靖模好的传播聪楞擎,有的时候这些内容并不能够被发现娘。现在我们把广告当成一个引子竟思,不是一个执行的结果形镁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣提缄坤,进而把下一步的行为做好竟。比如有一个产品是一触即发片睛,用户点过客户的广告之后璃袭,我会直接给他推送相关品牌的内容兼乌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吞囱,再去看有没有点这些内容趣,有没有评论谜穿、转发毫赋、收藏蛔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为稿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嚷佬寂,把广告和内容进行打通扒。   第三点赋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景龋癸。这个场景是有时间然港、地理位置和非常多大量的内容和数据兢胳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糖汗楷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恼督娘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扭,或者是去日本还是去韩国旅行宫厩。这些并不关系到最终的销量提升多少评,但是可以了解消费者在关注什么半蚕蔽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坎,一方面要通过你的技术猾蹦、数据实现更高效的转化苯瓶爸,实现现在解决广告主的一些痛点渺苔。同时要帮助广告主把服务做好痘,说句实在的都是服务用户惠狸,我们产品的用户也是车企的消费者拖猛码,怎么能够把这些用户服务好既非簧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惭肋猴。   李苗苗混盗呻:付总说得很好黎拿朗,借此我也想说几句桥剂。我看了一下俊抵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乘,也有一些厂家的朋友汞跑交,我们每个人都是汽车人齿稗。   我在想绣挡,得益于这个好的时代查杰兼,既然是说品牌股闷钱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铅,无论你这个媒体叫什么名字颂,找没找到自己的定位患。无论你这个汽车是什么品牌梗匿尸,你的用户在哪里乔。过去几次会议主持上都说四个W峡浮筹,也就是我是谁殴岭富、我的用户在哪里蹭巩铆、我为用户在做什么挎尾、我还能为用户做什么狄浆。包括媒体也是一样刀,我是谁(什么媒体)荚百让,我的读者在哪里庆胺品,我为读者写了什么样的东西伯,读者看不看犁,这是不是你的读者群要看的泵混,最后是我还能够研究我的读者还鞠、研究我的客户卫、研究我的用户尘淘搽,我还可以做什么腺叮锌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立渺长,一人问一个问题就结束稼连。   请问杨总继熊咆,刚刚说了这么多香漓汹,就一句话课母,什么是品牌奠凉?我们说了半天品牌秘去粟。   杨学良衫疏:我觉得品牌就是价值腔,消费者买你这个东西值不值霖驾趟,如果他觉得值了下蒙甫,就认可了你的品牌犁亩。   许翔触:我就按定位的理论弥,品牌实际上是一种品类的代表溃淘粕,消费者是用品类来思考靶赤相,用品牌来表达粕里。   肖勇刨:因为我是做销售的姬狸,我可能最直观的印象社,我觉得品牌首先是一种价格廓、价值体系豌,同样的产品能够比别人卖得更贵脯,别人还愿意买我的隶巩姐。同样价格的时候坪豌彭,别人的产品卖不出去啦,我的产品能卖出去草青喜,我觉得这就是品牌宋。   第二勒仓绞,我觉得品牌是一种文化挞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氖邦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淖梨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候枢探,但是我的文化能够吸引他犬堆惋,我觉得这也是品牌的一种表现善柬禽。   陈思英然彻仿:品牌首先是无形资产捅刹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鲜啼。第二也应该是产品盆篇惋,可能是一个标记伺钢撇、标识鸵祥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耪,在人脑海中所有的记忆僳场归。   其实品牌的英文是来源于MARK蜡爽,就是在没有货币的时代物物交换的时候茄忱,在畜生身上有一个MARK徊,Market就是营销快俱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菏捂版。有一个比喻驰,品牌就好比像银行储蓄财僚,储得越多品牌价值就越高划。   余波柯守七:我觉得品牌在直观来看就是商标睡卜,另外是产品触簇。真正给用户留下综合印象的是产品烁鞍纽、服务和文化的结合捅识,以及对用户的印象及感受就是品牌冷缕羞。   付继仁磺眉:我觉得品牌到现在这个阶段浓柔,也是一种共鸣粒桥甸,像营销1.0是以产品为中心捕渺慑,营销2.0是以消费者为中心胶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秃,这三点都离不开品牌枢粗导,但是代表了品牌不断的升华武浮。同时品牌到今天来讲誓簧空,不简简单单是一个口号慰舞、标签窗、LOGO锣,还是一个行为准则谴扦暑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孺泛,还是每一家企业酣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务结练,并且怎么样高效地执行和检测愤集虫。   从这些来讲翰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的说睛,如果想清楚品牌一定能做好氮缎,至少能够对我们服务的那些人做好内贤,那也就足够了艾废懂。   李苗苗途芬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的承梯。关于品牌几天几夜也说不完葱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌负棱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溪。   谢谢大家在座的聆听隘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨麓镭:李芳 版权作品垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾肚,严禁转载盟雇倾,违者将被追究法律责任奉鞠蔚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锭,车市销量连破发展记录锯迁济,这也是问题的时代奉烧仍,多元化拣舞融、碎片化社,对整个行业提出了更高的要求橙。一切都在变梁弊,唯有不停思变方能随机应变雇。2月18日翅棺南,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕士。行业内百余位思考者和变革引领者说课,与120余家媒体相聚一堂唤柑酒,在“变与革”的大会主题下戳楔,共商“品牌与营销之道”狄录伺,把脉中国汽车2017霖洽颂。   东风标致总经理李海港节冠纤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜免凳略、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腥漠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颊甩且、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舅刑橇、奇瑞汽车销售公司副总理范星棱脯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动莲畅谋。以下为发言实录穿:   互动环节嘉宾合影   主持人裤很:2016年是一个销量大年歼枫,更是一个营销大年裴泰诗。从二维码营销到VR营销钩,从下沉式营销到自主营销迸难,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拣肠,广而告之悄悄地变成了城会玩诵霜青,车依然还是那个车拜汤抡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扣? 第二场论坛的话题为娩闪杏:中国车市新战国槽扣嘎,车企将如何做营销搽烫卫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寄话:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剖凑,现在重担在我身上蔼卜,由我来主持第二场论坛携涩,和各位老总探讨如何做营销腊投。   因为第一场是说的品牌洼酬,品牌建设也是非常重要的一环腑,我们现在就把品牌这一页翻过去倒茧扇,就说一点营销其他方面恃兼,比如说跟市场壁毕扫、营销相关的一些事情萝祥。我们今天的这些营销人垮颓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秃荤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尖氢隶,因为他是面对着全世界最大的销售市场赐。面对的是最高增速的市承钙コ濉,现在技术和产品快速迭代位,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性忍,所以他们是非常幸运的侗吮到,十八般武艺怎么耍都行饭。   同时很多营销人也在自嘲颇乱竟,其实汽车营销是最苦逼的一群人臀,因为我们面对的是世界上最全的品牌伯,我们面对的是最多企业的竞争稍榷,我们还面对的是最难以琢磨的鲁警、难以把握的政策环境和最善变的消费者护俺。   当然了我们这还不算最苦盾藏忙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务龄部,所以这样的一群人的所思所想楞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琴掂卸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翅弥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开温。   汽车品牌最新的一个品牌定位额摹琶,在座的应该就是汉腾了既别琴。请问汉腾汽车的副总嗡剑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戏,您给我们简单总结一下履,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乃?   于晓东钦淘瞄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会德惊形,让大家来了解汉腾汽车九。汉腾汽车目前是全新的品牌精计,2013年11月份成立驮慰嗣,5月9号品牌发布填摊,9月6号新车上市赎,第一款SUV产品汉腾X7握休粗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痢,本着向同行和成功的标杆企业去学习达侩齐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赴陡骗。   2016年对于汉腾汽车总结来说诽敲沏,第一点是品牌发布鳞,这是做市场的开端瓶违。   第二点是渠道股敦话,对于新品牌是重中之重的工作鲍苏烘,渠道顺利打开的局面售馆,签约181家氨快,正常运营150家祷搭懈,渠道作为做销售最根本的工作护亨涉,没有渠道板露、没有服务病县,消费者也无法触及和体验通,对于一个新品牌这是一个开门红酞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态甫湘咕。   第三点是在市场上夸当,市场层面上重点资源向一线倾斜邪韭挎,资源都花在提振经销商信心扒、帮助经销商达成销量上很,因为作为一个民营企业阂,作为刚起步的企业判线,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钵平,支持了经销商的销量茶碎凡。在品牌和市场的方面峡怀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑萄。   刘小勇岭稻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绩,汉腾除了自己营销的亮点之外不烁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蜂,或者对您的触动是比较大的姬胃?   于晓东刻熟:做销售在产品力表达上氛崩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播潮荆递、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蟹萝,在2016年都说是视频和直播的元年俗芳仍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垢黎堡。包括产品试驾挑战的活动退剧,也是和斗鱼做了直播的活动秋。在我看来在消费者了解产品上栖,可以随时随地诞敌磨,而且是更加有渠道客观了解一款产品镀。这对于做营销来说氯,既是机会鸿,也是挑战琉丧。   刘小勇赡堪亥:请问李海港先生沥诬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大母,尤其是传播的环境篇念撮、传播的手段温凌师、传播的模式发生了翻天覆地的变化吉避靡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冒?   李海港蛊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卫猩,在新技术桅、新人群和新的竞争环境的驱动下屏,媒体处于变革的时代溶,原来的架构碎片化了效壳视,新的架构正在建立鞘鼎,当下处于这样的时代泉令。很多事情是这样的趋势狡,原有框架维持很多年署,突然间环境变化之后碎掉了笆筐,再重新建立新的架构竞毖,万事都是这样的道理川。现在媒体环境是什么样呢夯帮弟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)羡忙。这样可以导致媒体的平台化镶,另外是媒体人的职业化或个体化距淀离。   简单来讲窃缄袜,我们以前是自己做东西淬却泵,自己在自己的商铺里去卖覆恭。现在不是了洛,现在可以自己做东西邵危,自己去租商铺标昂趴,有的人专门提供商铺惊祟,有的人专门做东西洗赣硼。这样可以做专业化的组合惋光,效率会更高净睫垃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奠玫,红姐以前是媒体人玩吾,现在有自己的传播平台厦丸,也借用了社会化的平台咸辈绦,把最好的内容输出裂唐咖,她做最专业的内容氖。我想平台也会用她的内容糖,未来的板结新的架构就是这样的撵。   在这个架构下作为厂家要适应变菩恳,东风标致已经做了这种尝试韭武炒,去年把我们的公关公司能力削弱的巫,因为他们的稿子太硬了氯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人师,从专业或从第三方的角度看待东风标致伙菜,我想他们的稿子会写得非呈耍好滴剁归。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苔百,这是未来的趋势缸白檬。   刘小勇燃汹逻:我听到有一种观点热,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西田,我就抓住了更多的消费者逝,更精准肮孝精,我的销量就会增加薯精。但是有一种观点认为贬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窜毙揪?如果总消费需求没有增加晦敌贬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疟,是不是大家又打平了埔毖。就像一个剧场理论爽吹羞,原来都坐着看戏帛拳松,后来都站着看戏了骨睛管,其实看的戏是一样的缸恰。请问奇瑞的范总坟,您怎么看这些新的手段男、模式对销售营销的作用令挎?   范星需:首先感谢红点汽车仆愁、感谢红姐截,也感谢刘主编燃境。实际上前面两位老总谈得也挺好睬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解师。   说起营销孟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冗。但是从营销的最根本钦茬通,还是回到对客户的理解幻。我们最近几年对于整个汽车市车そぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冀,最核心的是我们看到了两点变化滔间,一个是围绕客户端的消费升级纱,第二个是客户年轻化的变化瓦集惠。这两个核心特征的变化动,带来了所有客户需求的变化示匆扫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瞄翰涸。   应对市场的发展刚冀,我们称之为整个自主品牌的发展猴,包括奇瑞自身的俯设,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲辏快寒疽旧,年均增长在40%左右的增速卞路,所以说基本上属于原始增长的阶段吾协。奇瑞从2012年玫、2013年开始进行战略转型俩碌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氖饯,我们做的核心是提高整个产品的品质挂,是我们整个战略转型的核心兼筏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力餐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品姓、好的服务敬适沉。2016年我们已经进入到2.0阶段瓤氛疙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溯该渐,整个2016年集团销量也突破了70万辆便户挂,增速达到28%眉吓,国内市场超过了36万辆并花瞥,也是过去五年来最高的一年善是。国际市场中丛,我们2016年实现了出口8.8万辆烫,也占到整个中国乘用车出口的1/3诬陷,也是连续14年中国出口第一的车企厦末小。   我觉得取得这些成绩藩淀,销量数字是一个方面管嚎赶,更重要吹抠、更为看重的是结构的变化刑粗饰,第一是企业盈利水平的变化粱,为支撑企业未来的良性发展趁虾锯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奥识。第二是体现我们战略转型的成果布,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%很。第三是客户结构的变化甲淌酸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惊帅尚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升眷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虐团,实际上我们更关注的是除了规模的变化稍,当然营销数字很重要轨食旱。数字背后更关心的是这些结构的变化乔,怎么产生这些结构的变化便?从我们自身对新一代消费者的理解全先,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验火肛。   客户体验的三个方面我们一直在做持涝捞,第一是产品体验驾事高,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)憋送,行业平均大概在35%碉舰,奇瑞可以做到25%肖翘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挖,今年还会陆续推出更多的平台翅。当然平台不简简单单是全新车型的概念陌。   第二是品牌体验吐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵驼借,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通老,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侯敌,现在很多企业在做营销过程中视频乡急盾、直播方式应用是越来越多了纬涪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加活皋。今天消费者接触信息的方式发生了变化漆。   第三是整个销售服务过程体验的升级础翱衅,在2016年网络规牟#和第三代形象店的升级艇醚残,为了保证客户体验的一致性读累,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹈骏胳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的先康、优质的歌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验亩,这是我们正在做的屡堆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解让,谢谢!   刘小勇抱皖:谢谢范总监和,现在的汽车营销无论是从手段残士婪,还是从模式纯,包括内涵都已经发生了非常大的变化饥。我顺着这个话题再往下问一下核,请问刘晓科总啥联秀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论称嫁潦、营销套路让褪,您觉得现在还适用吗绘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战节尼?   刘晓科磋袒侠:刚才范总蛙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势关,因为这里面在我们整体来看嘲,其实我是一个新的营销人涡,刚刚在这里两个星期念潮替。我以前更多的经验还是做用户俊册巍,去看用户的发展崩常。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亭、网红汹驾、娱乐化讳涎福,甚至还有用户的碎片时间苫。但实际上反应了两个变化房,第一是用户浏览的轨迹改变了型,以前在PC时代桓,大家基于浏览器阅读柑嚎姬。所谓浏览器的阅读酮舰,对于从一个网站跳到另外一个网站酬,这个成本几乎为零腔芳领,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站澳赎,只要在浏览器就好苔寞程。PC时代阮庞,网址仓凉层、网站丘蜡伶、浏览器是值钱的饭茶。   对于移动互联网呵缆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丢,对于微信小程序也有很大的期待钉溉眉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观降。最终来看拱喜将,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勺。在这个主流的前提下脓呛非,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伎。在这里出现了两个问题捌槽,也就是时间的问题苯旁返。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候憋泊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的另昏抬。如果是比较泛一些的资讯或APP嫩浓,如果中国互联网网民用MAU看貌扔,月度覆盖量几乎全部覆盖鸡乖盘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陷变蹦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP繁。但是什么会不一样屋?就是时间匪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剃慕,我也高度认同一个观点舒剂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斑。在这一点来说司旁,我们的营销不是去抓住用户广,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汾。   基于这些理念的变化峨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容铰,而现在发现专业内容看得比较少一点伙赋。专业内容对于用户的阅读熊苇,可能是女性就不太爱看焕鹤,覆盖用户的时长就变短粱惕炉。什么东西会长呢汕魄白?从2016年码、2015年的情况来看锨佬葛,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘉帛犬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大迟屏呵,因为可以更好地去占据用户的时间另炯收。比如说我们投的一个网综节目棱,可以有2个小时以上的品牌露出时间慕极姐。   对于用户来说静泄矮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汕钒迸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疲。无论是线上的豁衡癸,还是线下的赣。   另外一点节欧,我们做了一个用户报告烽,会发现用户现在在看车的过程中誓聘,比如专业的导购蠢,发现用户的时间保欧囊、决策变得越来越短牢粹,对于专业媒体用户来讲班,用户平均决策时间是108天袭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淘抠帽,这52天对于内容的需求是很轻的硼郴街,包括频次是很轻的椒。从52天开始一直到97天熊,基本上是从几款车的比对到交付定金壬,因为提车还需要一些时间扫瞧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哪触茸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接雀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匙柏雄。也导致现在的自媒体更火捎,因为大家更相信人玖,也就是网红的力量会逐渐发挥来,包括IP的力量写。   营销的变化是跟着人走的谐书秋,用户的体验矛苫、用户的行为发生了变化蕾派,我们的营销一定要适应用户的改变逆。   刘小勇逢婪扒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表旗。想问一个跟豪华车相关的问题攫蔬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的聚悍弘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了崇,从超过10万辆到两三万辆的都有缴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌百。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗共降袖?或者会发生变化吗伸啸?会发生变化的话徊恨酵,是什么样的主推力量来促使发生变化逼可?   王顺胜芒反铅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吞接史,作为广汽讴歌这个豪华品牌错,去年4月份才成立了新的事业体制怜疮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侧分,10月22号四驱上市筋衡剐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布京。   从去年一系列的举措五,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌癌。像主持人刚才提到了横烯奠,怎么样去改变格局皆?作为豪华品牌在中国烦孝偷,像ABB进入中国市场比较早疾寡祥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上股眯痊,其实我们也做了很多思考撅苏颊,想跟大家分享一下浩。   第一碑险稠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搜浮谦,也是十年左右的时间亮,也不短衅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间性挥剿。作为这样一个品牌要找好自己的定位哦钮泥,我觉得是特别重要的缄郝龄。我们不是说跟谁去竞争鳞秆痞,而是在豪华市场找到适合自己的位置春,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措付北,包括在上海搞了大型的上市发布会梯睛酒,在上海中心进行首秀封缎食。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狡,这也是用来提升品牌的谢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV荒玛播。这一系列都是来提升讴歌品牌的陵。   在后面的发展上坍,包括在2017年也做了很多的思考穿敌察,就是如何在营销创新上做一些突破假。比如说植入了体验式营销贺朔,包括即将上线的体验店互廊片,可以跟移动互联和终端爆厦,包括一些PC端进行一些互动堕丰操。包括很快会引入管家式服务诡,让用户真正能够感受到服务和体验公壬林。管家式服务是一对一的饺,能够让你感受到有针对性馆劝,并且有温度地触摸到服务的形式谭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汀卞,我们在形式上也进行了一些创新忱。   尤其在内容上面蔽极,我们以内容作为引擎糯项,创新作为驱动潍踩眉,作为后来者品牌热侍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置入。至于格局会不会变化响,其实每天都在变化情。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柔恼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌翔澜颠,我相信之后会在变化当中不断求变鼎邦体。营销羡苹、创新不但要传承好的东西绣考涪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杭拟促,跟大家一起共享一下锚豁狡。   讴歌作为新的豪华品牌帮鲸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌村,希望在座的媒体以后多多关心娟壕勤、多多支持琉井,一定要让它取得成功山凹煌,谢谢大家!   刘小勇康念翟:接下来有请江淮汽车李总螺谴,咱们聊一个关于2017年的话题擎,现在年底虾、年初做营销的也是做足了功课瀑眠吗,关于2017年市场的预判尖。能不能把您做的功课分享一下睛隋祈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虱霖?   李建华辩构线:小勇这个题目“袭击”挺厉害咀,营销这个事在台上讲丛,对于2017年的营销还真没有想得特别细东夸爬。对于营销胳施反,以前讲欲文明其精神烫,先自野蛮其体魄十邪,营销在中国还是跟认知相关孺,属于文明其精神发展之内的鹃。营销在2017年来讲挛飞幸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运雌昂率,全球规模最大斥勿,还是保持增长幸龚,需求会很旺盛俗,同时也面对着一群非常不确定的消费者型妹,这些都是一些确定的因素辩钳。关于不确定的颈虚锋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi短,这使很多事情产生了不确定性督股,也使推广方式产生了变化客。在一个变动的世界里要想做好功课盗憨,关键是有定力把握好不会变的东西仿撼。   就江淮来讲去钦,2017年一方面会更加关注用户的需求瑞步。因为从做营销来讲卡酸裤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屑类泻。一是用户看到产品雄牵,如果产品很美好踌寒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冬谱航,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芥廷犯。第二是当产品出来之后蔬背,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莎歪,如何让消费者跟它产生很好的接触徊、接受它逃弊畏,让你的营销做到有广度纺臼瓤、深度和温度拾充赣,这是营销人需要花功夫的地方话拧饲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量背,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯赝恚好的保留和记录下来竭痢,强化终端的执行力恃康。这是非常重要的花缄现,当消费者看到的车是处于被管理的状态筐聊触,他就会有好的印象蹈热。如果是管理失控的情况胆嗓琉,就会认为这不是好的产品古剐牧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理算,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品甸号,这个产品是不是他所需要的筋热,能不能让他在过程中感受到认知和认同梅夹奴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动幢河,现在已经不太需要你告诉我什么了抹,往往会更注重你提供给我的事缉,是不是我真正参与过的为赤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV失痪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淮汀硕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV魄?可能现在需要一辆高颜值诡汗、大空间婪柔、强动力瘸孙洞、低能耗乱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来密稿,所以2017年上半年会投放一款S7散。前面的消费者参与了意见奈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件葡湿揣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来避,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触认塘蟹,形成了共同创造的氛围癸绒涟。往往共同创造的东西叼,我觉得是消费者乐于接受的东西方罗套。未来共同创造沸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度矾驰瞄。   刘小勇停梆手:非常感谢李总极滩。我觉得现在开论坛缅,最难的是请嘉宾冕嫂师,但其实我感觉最难的不是请嘉宾接,是嘉宾请来了之后不给时间说统梢。今天这个恶人就让我来做了的长搏,咱们就不说了拔微。   最后请每个人回答一个具体问题反寺,刚才进门的时候有一个调查困,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吩蜂贪?我们从于总开始惟。   于晓东公:我觉得2017年应该说挑战大佬,期望更大率,我更看好细分市趁伞,因为我们也是做SUV的嘛豹撮鳞,我们更看好SUV市场的持续增长乖。   刘小勇赐竭箱:全行业增速去年是13.6%冯艘、13.7%阂凹牛。   于晓东八路:我预测2017年是10%玻。   李海港寐狸态:8%防俗。   范星敢吭:我就说一个数辫崇痹,虽然说一二月份看到环比有所下滑梯,但是看这个数实际上同比还是增长的里敦墓。本质上今年不用担心拔揪怂,我觉得还是在8%到10%之间拌寒藩。另外最近看到1月份的数据出来了擂珊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额麻,这实际上是一个分水岭采簿,一个很大的变化酥锋函。   李建华碍热:我觉得应该在5%到8%饭缝被,可能会接近GDP的增速搬仁蓄。   王顺胜帕蝎:我觉得整体会在8%到10%以上崩独壕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涛闺。   刘晓科绵抚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点起,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%棘说豪,我觉得再加两个点是8.5%龟沉骋。   刘小勇什:你更准确了惨,到了小数点后了欺矮。非常感谢各位老总的精彩分享爱。就像李建华李总说的堑恼,咱们说到汽车营销人起半,媒体界有很多新词来形容模,像野蛮执行力或变态战斗力蓬、狼性文化等等响。其实他们是一群非常善于思考的群体日茅,他们的思想的深度决定了在行动的效果渐烯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在婆靖焙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胆蒲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉替:李芳 版权作品堵埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯酿遣,严禁转载栓,违者将被追究法律责任吓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叔丛创,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赔翟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饯搂。以下是北汽集团党委书记礁、董事长徐和谊的主旨发言捣暖容。   徐和谊报枷闷:尊敬的何部长溺兴亮,尊敬的各位领导骑幻轨,汽车界的各位同仁懒沏箍,还有我们媒体界的朋友们舷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挛,探讨汽车行业的发展话题瓤添。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陈夏,这一年间我们先抑后扬溅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进擂轮,最终以产销2800万辆示钝据,同比增长13.65%的优异成绩热,完成了一年的一个胜利的答卷珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秸巨虹,为不断探底寻求新方向的中国经济耙飘,可以说去年我们再添新亮点愁桐弧。成绩固然令人欣慰降,然而先贤有言遁瓤晌,一切过往皆为序章咎案锣。今天站在新年的起点上回望从前舌,我们发现深沉变革的暗流涌动佳办,启迪未来的创新发展翅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思此桅。   亚马逊无人超市惊艳登撑堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迟瓢,提振实体经济箭在弦上刮程赖,消费升级引领我们全新的商业文化时代苹输涵,技术垢肋、商业模式剐、国家战略怯和、市场结构结合在一起围结哥,这种更替的演进搞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刀杉,正释放出巨大的改革能量答,正引领我们整个行业迈进全新的时代赶。   一是技术模式在不断地创新心谴狼,汽车行业转型正在进入落地期赔拱溉。最近几年在互联网暑摹、智能化肠孤、共享经济等多方的洗礼之下答居方,汽车行业正在同创新中被颠覆者桓,迅速地转变为创新转型的主动执行者七哗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟琴不,日系车企抱团开发人工智能技术搐酱目,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域界乘泉,可以说剑指出行解决方案菲橇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毫读,在新技术戏、新模式领域不断落子伶肉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期查剧。   二是消费升级蔼迁,品牌之战成为未来的新机遇衡刺。随着互联网思维的逐渐渗透搅芜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棱。情感价值凭、消费文化梅吝、消费者价值观越来越得到重视恨矩薄,网红营销粒护拳、二次元营销绕划、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孤跨,实现产品表达与消费者价值的同频共振梆。   另一方面谐冯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书褪侠寐,为自己的人生价值代言霜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题腻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇换。   三是提振实体经济绷光伤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盘习。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鸵翠究,就是提振实体经济俏烦。其关键在于制造业转型臣,转型经济学的研究表明廊,制造业转型中产品技术固然重要核,但管理体系更加重要伴挥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化表谱、网联化建设皇,就越能发现在信息化建设这种大背景下盾洛探,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挛佩。前几天我看到有文章提到誊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哥钦。这样的提法虽然夸张岔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斧垫,我想却是切中要害的老泛玩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阜尸擒,随着提振实体经济逐步落实翟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键古惺笑。   四是政策变动巍孺辜,新能源规模化辩、市场化成为未来的大方向革皮瑰。2017年新的政策正在逐步地落地路皇扩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化间未臀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境老吮,行业准入规则锭、动力电池规范条件等政策的制定蓖奴,从各个角度划定了新能源的市场边界亭巨请。   另一方面困,碳配额糯、双积分纪、新能源补贴退坡短,无不要求新能源发展要还原市场化手段剧,聚焦核心竞争力夺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益橡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规排。   纵观整体形式的发展巫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上红。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冷幻伸。数年之前劝,面对互联网行业的冲击下练,我们以为我们只是需要一个互联网+秀辅睬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绢坞,还承担着国家经济转型的重任扇聚喜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茬怀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刺岗妒。这样的多重任务揪貉怂,给了我们新的挑战便痹荡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀峭苏。   面对全新的形势虚犀捻,面对前所未有的机遇与挑战坪立藕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向暗。我们将锐意进热场,大力地发展创新精神稗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氰熟,在电动化汹、智能网联化谎聚、服务化凭僳、国际化等方面加快发展步伐厦朵,不断推动新技术稳、新模式的落地生根扩奖,不断地发展新能源汽车技,还原城市绿色健康生活和波。不断承担经济转型任务衬,推动传统制造业的升级模怕。   面对未来很卧梦,我们将在以下几个领域寻求突破浮疥:   一是加速智能网联技术研发示,打造智能出行的生活方式枷渐钉。2017年拉斯维加斯的CES展上宋潦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诺钮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扮。当然不只仅是和百度休化,还有其他的国际国内的公司廖赶。未来瞄准智能驾驶碍、智能互联编、智能座舱等内容病胜笨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系僻痕弧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具螺藏贪。   二是加快新能源汽车产业化岛,践行绿色环保发展目标馆挝盛。在新能源方面汝铣,北汽秉持环彼伲靠大家的理念妮,不仅造优质的新能源汽车产品辩,更要造消费者愿意购买的新能源产品梆梦浆。尤其是在补贴退坡貌莽兔、行业回归市场的大背景下节拴讥,北汽集团聚焦资源金、聚焦技术猜惩县、聚焦产品牧鄙倒、聚焦市辰系病,四位一体严密把关整个新能源产业链刀套,为消费者提供既有颜值吐、又有内涵的可靠产品傲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谴捷啊,共同守护美丽家园蔫。   三是加速国际化资源整合适檀,实现中国品牌的全球化贡芬。2016年亭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地么,实现了北汽国际化形,由简单的贸易向本地化经营的重大突破犁潞丛。配合国内的合资品牌警,服务于全球布局研发基地韶脯,北汽全球范围的资源整合驴,已经进入了研发搔、生产刑悲极、销售脯韧、金融凄、人才和品牌全方位互动的良性循环迁匙创。   面向“十三五”炭裂,北汽将继续深化拓展东南亚庇磊邯、北非朝济、中南美瓜、东欧等重点市场的产业布局克,使中国品牌的影响力遍布全世界疵隘细。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级换鞋。   四是坚持服务化方面堆丧,推动制造企业转型升级捶洗。服务化既是国家经济转型的方向堕京,也是北汽自己产业升级的主要目标阀侯品。多年来我们在金融补损、产业投资睦、后市场既、出行服务等领域多点布局菲,随着时代向智能网联方向的发展两唉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环邦棋虑。构成从业务到管理体制懊,再到基础设施的科学发展体系农病,不仅提高了资源的利用效率槐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化静唱。   各位领导扒,各位同仁舍,媒体界朋友们闹酬备,闻鸡且起舞哥,风好正扬帆矩巨,新的一年已经到来篙读,新时代也正在开启机遇的大门藉,让我们携手共进泌寝哨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚侵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汐,长城汽车累计销量达107.45万辆惹穆肩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鲤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怕棠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军徊聘爸,其中哈弗H6占比超6成唱膘蹭,达到了58.07万辆间茶靖,同比增长55.58%湾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻素,2017年2月19日尸篮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动十。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泊,我国汽车市场销量首次突破100万辆矫劣笆,高速发展25年后的今日戚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沟嘶翁。中国自主品牌已突破百万辆单,那么能否乘胜追击逾越200万七文、300万的销量目标憾隘火?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能府年,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沥透评,用他的话来说衬,“这是很了不起的一点陷伴虎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件排毕抢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面散,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心感腾,从另一个角度来讲帽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刷。   安全丧蛔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功勒苇贿,分析其中最重要的因素介,魏建军表示梆桔纽,回到20年前蚕寒,受到成本和技术等方面因素的影响潭社,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梅。而当今时代授氓签,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标魔禽京,其比重也在日趋增高茹垄供,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蘑父。他还透露韶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杉碳京,打造全球化的研发体系惟柒,在主努糖砍、被动安全技术埂貉、智能互联卡安狮、自动驾驶等方面将,形成领先优势谴。   说到自动驾驶技术欺馁吵,放眼全球汽车行业胳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搓花畏。哈弗将采用北美辩、印度簿能脯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孤艘,据他透露括肺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纫且醚,目前正在进行路试壬墓艇,有望在2020年后投产高汹。“我们的最终目标纹滔搂,是推出完全无人驾驶的饺、最安全的 SUV 绩勃瘸。” 魏建军说到壕缚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标某抬狄,魏建军说到扛帅,2020年芒戎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军默埠夕。对此阶恋,哈弗规划了四十余款新产品贯,覆盖全部的SUV细分市场想味。到了2020年花男,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标焦,在规模上超过吉普喊、路虎男,成为全球最大的专业SUV品牌堡攘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆割慧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沸险,魏建军回应道别,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捶粗,一方面要靠产品快速地更新迭代杆显,另一方面则是丰富多样的产品规划黄爆弓,这其中就包括新能源方面的建设惶五。据悉扦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型室辨凶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吨心犀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妹链。除此之外席革,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻灞ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展俺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缄透。   2016年糜施,魏建军携WEY品牌亮相广州车展却,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑颈虑剧:WEY登场之后哈弗应如何定位肉叉?魏建军在现场表示弟扩掂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化翔。相反坪芥敦,哈弗将全面发力15 万以下市潮暗铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尸乏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潘,而“聚焦”就是集中资源花宏火,打造产品和服务的差异化优势晾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”皇娠鞭。先做强媒哀搔、再做大徐葛珊,这正是哈弗理念的核心所在蚊枪。在盛典现嘲晾浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一始骇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语穷钱烽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持济塑寸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念导,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坪比。据了解遂陶,长城经常组织经销商团队去日本考察楞宋马,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念柒汰。这正与长城的发展观念高度一致奇理。魏建军透露咀上痰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蔬饱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浪儡溪,经销商们也未曾有过动胰,这正是“稳固”所体现的重要一点铆比。   长城汽车总裁王凤英表示唉舵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系堂掣伯。 她认为悄倒耍,良好的厂商关系是相互作用的剧,只有让经销商满意赊,经销商才能够让消费者满意蚊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凰,这是层层递进的作用效果顾露高,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碉镣垢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扫辖轨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么彻?哈弗给出了自己的答案嘿态:200万的目标即可上路拿秋吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹红糖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沧葡轮,在新能源汽车补贴退坡后媒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元病八,这个数额占车辆销售价格的40%谅洪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响栓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垃耸?未来担溯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇财睛?2月8日下午龄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示甫,2016年购,我国新能源汽车的发展走在了世界前列井,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蠢。随着核心技术差距的缩形媲氚铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拱舞裴。但是城图船,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内窘枫,巩固和扩大这种优势垦写弥,还需要政策光墟、制度和市场三方合力量,打造可持续的市场化发展玫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缄,但是从已知的美国澳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蒜撵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置艾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赫。同时殿,公共类充电桩接近15万个的发展规模跺搅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家认。   “走在世界前列谜,不仅是体量和发展速度位居世界第一吾灵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一僵。”许艳华表示蚀,经过近几年的积累憋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证畔、制造和营销的体系能力扫遣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变糙,产业链基本完善长安佳。整车时翻晴、动力电池托限、驱动电机系统性能大幅提升遂式,市场主流车型的动力性堂、续驶里程冲汐、能效粒、可靠性匙社、舒适性明显改善燃肆,整车韦峰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拘,新能源汽车市场覆盖率提升弘疚理,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国默摊搽,占世界市场比重约为50%烤。按照已知的企业规划畅府,在乘用车领域愤厂提,2017年我国将有73款车型推出寂送妨,进一步满足市场需求齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舵劲膊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刮鳞,整车单位公里行驶成本也在下降慷翻。“20%的成本下降壬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价董,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屑咯念。”许艳华对《中国汽车报》表示莆课,在规模扩大成本下降的同时兜,市场竞争下之下皮柏,企业会做出有利于市场发展的选择遂,也因此扦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屯版。   许艳华判断那凛,2017年壁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蛔臂,预计占比会突破70%邦娃能,长里程纯电动汽车需求会进一步提高快,充电基础设施也将继续保持快速增长希。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗜屑迷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列霞靖冉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确藏握,在此框架内狄秋藉,到2020年玫蒋朽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谁。但是补贴退坡后怎么办晨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动岸栏。”许艳华认为镐芯仟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移等辈舍,让新能源汽车使用成本进一步降低螺,才能保证其持续良性发展哇龟席。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秽台辨。目前讹表蓖,无论是整车套问、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斜,剩下的就是政策实施好的问题改沛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来庭。”许艳华强调沽壳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系词诉板,2020年到2025年是重要的过渡期疆底,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势箱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用农,这方面我国也走在世界前列沪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刊,进一步落实国家新能源汽车发展战略氓际,保障车辆和使用安全搞磁。   不过觅捆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议食妨。针对《暂行办法》茂枯穷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%现蹦、10%和12%的比例哩炕脱,调整为5%彼甩啊、8%膝强、12%的比例痉,并允许2018年贾旁龟、2019年负积分可延迟一年抵偿假欧。同时圈烘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嫉弊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢彻,丧失中国已形成的比较优势脖薯邦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用集硕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台小,以便企业开发和商业计划的制定稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时文世,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茹豹镐。犹记得2015年7月翟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梆,并对这些汽车的车载软件进行升级脯辆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火太鼓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碍、转向系统以及车载系统泼。    如今输朝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窖吕物,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蠕,如果没有行业安全标准来做规范邦籍,或将引发不可想象的严重后果俄梧刨。在我国鹊,作为国家网络安全的重要组成部分窜胳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫跺仑。《中国汽车报》记者日前获悉鹿狼匠,《车联网网络安全白皮书》翰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布随。在发布之前逆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戮拘,他告诉记者嗜歌,车联网网络安全即将拥有“指南针”目洼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》革残逗:《白皮书》累扰槐、《细则》出台的大背景是什么喇伸?    庞春霖惮狈法:在节能环保酥泼隆、安全舒适么丁,以及车联网嫉、自动驾驶硕尸、智能交通等方面要素的推动下勤,汽车正在迅速IT化扒、智能化邪滑。与传统汽车相比娘渴疏,智能网联汽车在节能减排舷嗽揩、安全舒适方面具有前所未有的优势甫,符合汽车工业琳颂惰、交通出行方面的发展趋势碱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寺。在互联互通的背景下锰能轰,没有网络安全充分保障的情况下稼,智能网联汽车带来的可能就是灾难里墨输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汹松,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》踌魄滑,明确要求网络运营者(车厂菊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务估炬,应当依照法律扯目、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烯线,采取技术措施和其他必要措施夸,保障网络安全募亨晾、稳定运行轰拒,有效应对网络安全事件携,防范网络违法犯罪活动汇精芯,维护网络数据的完整性房卯胜、保密性和可用性问宝戌。网络相关行业组织按照章程椿辫,加强行业自律累,制定网络安全行为规范奉,指导会员加强网络安全保护识擒,提高网络安全保护水平检逃栖,促进行业健康发展胁砷鹃。”该法2017年6月1日起施行宿。    2016年10月23日懊,在前期工作基础上汰狮,在工业和信息化部等部门指导和支持下浇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阀蓟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上海,2016年底特耐,以电子科技大学为主任委员渡荒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淳、中国信息通信研究院金、国家互联网应急中心芍房、中国联通朴胎、中国电科第30所类、奇虎360纯、博世为副主任委员被,联合国内外70多家整车捞、芯片对、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扣赁:车联网络安全委员会)正式成立蒜唱翅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求察昆,在工业和信息化部媚涸补、国家密码管理局篡、国家网信办等部门指导惦浇、支持下需,车联网络安全委员会于2016年底组织圃驾峡、协调产业资源熊寒,以我国自主和在华骨干外资车企踢菊乖、终端和零部件厂商为调研对象世解煌,先后完成华南豹饥、华东敞港、华北厘荣、东北洪帕、西南地区调研工作碑恒,充分了解了车联网网络和信息安全政策锚栏堂、法规新、标准闲叙、产品踌缚醋、应用等方面的实际情况与现实需求如靠伎。并组织与协调联盟内外资源鹊佳唇,开展了车联网网络与信息安全相关政策菜罚刺、法规腾播、标准的研究咸控,形成《白皮书》同女、《细则》聊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布督绥飘。    《中国汽车报》特镀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沛:随着车联网发展性,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宫悸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伯痛、技术标准横捷粗、产品及服务体系的支持喜沏。从调研情况看辆侠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蒲嘶,缺乏可靠和一致性的基础工作目蚀继,因此需要我们及早采取措施斗,完成网络安全方面的顶层设计工作汰,从政策煞叉防、规划吮锭聊、标准溶吗、技术吧笆粗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颅贪李。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯砦榛ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状锭,为车联网网络安全的后续发展提供建议凡,推动车联网网络安全产业的快速发展犬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》无环,从企业释论柏、用户蛇、政府需求出发庞拎脆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》劣,结合车联网的行业特点和技术属性啼九晦,立足当前现实和未来发展趋势绕涎场,提出蘑僵共、确定了一系列车联网网络安全防护的体系牡晚、指标和建议悍狡凛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钡,提升网络安全防护能力童清,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施暮瞪辽。    《中国汽车报》极痕跨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定联涸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准塑采,对现有车辆和新车产生怎样的影响噬?有没有实施的时间节点辱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赁?    庞春霖避同:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狄,并不涉及强制性标准和法规挡朗。同时通过产业宣传篱郊杆、贯彻和使用缔围,不断发现新的需求和不足泼,并加以完善清凸胜。但由于网络安全形势的复杂性帆,以及车辆作为一种重要的交通工具窖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台围杭。    两项文件本身就是在调研基础上幕檄,听取产业单位需求而形成的练吞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刑诫,减少大家的迷惑和疑虑采烯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动称牢脐,切身维护好产业和用户的根本权益风袭乓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品揪腑经,当然会有成本在里面怠夏挨。不过从发展的角度来看甩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样欧蔷惜,属于必备的系统晚风薯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丹髓催。同时赖咕册,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溃,也会赢得更多消费者的信赖馅修困。    《中国汽车报》驾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动把办?自主痹贝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一葱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战傅?    庞春霖鸽晤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作艾,其中一些关键技术和产品潭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刺苫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寇墨浚,那么就像现在车辆的保险杠竣唇簧、安全带搏弊疥、气囊级、ADAS等等常规安全产品一样籍堑览,无论自主还是进口车辆伺绒,应该都是一致和统一的要求强滩,并可以采取现在车辆型号核准等方式翠奢,推动车联网网络安全产品的安装饶溅、测试麓显屯、使用迸漏、维护和服务伐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毋柒,首先是人们的意识问题罐财汗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嚼,但对于车联网网络安全却毫不在意撮乏苹。要知道箍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叛惊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂豹、多变规建冈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片斤、软件等基础技术浓沃,对于自主车联网网络安全产品而言菊膳,投入比较大邓、周期比较长纳绕、效益回收比较漫长模靛裸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肛,从整车企业存等,到零部件荒衰谢、软件户放寸、芯片供应商坏墒广,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稗弟念、人才队伍困堤刃、产品体系亲峰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系土,也非结构化的治理模式衔采,需要新型的伦理但堑、法律和技术法规给予支持却贫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界祭疥锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   1月18日号刃膛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歉湘眷。引人注目的是工葱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瘟软。EC180之所以有如此低的价格貌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴串。在补贴退坡的背景下呐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巍徊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业会漠扫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何设父?在发布会后晚办上,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访萌倘断,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义僻葡,以及2017年的经营策略与规划魄。   《中国汽车报》莲昏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蠢叼?   郑刚尸丧: 北汽新能源有两大类产品平台酵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品窍,包括EV傅眉龟、EU贺、EX惹、EH四个系列为上。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陵牌劝。在开发之初厂查袄,我们就对其有一个精准的定位与期待派湘。   北汽新能源在两年前预计到瓜,新能源汽车的3.0时代即将到来袒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格高。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梆雌户,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车矛。   目前逗手,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握阑,这没有错疲磕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术淡海,并没有推向市场的现象分苟。我认为试,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苟肪强,也没有认清正确的发展方向沏券阔。   因此建缔,在两年前开发全新平台之初媳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路徘寡,这种做法目前看来是成功的檀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匣耪开、造型梯、特点以及价格之后排能,大多数人对其给予了极高的赞誉孙恰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号爆嗓。   在成本控制方面春,我们认为还有压缩的余地凯,通过不断地挖潜降低成本疆达碳,我们认为可以让更多的人开上这款车稿,不过这需要一个发展过程齿间。随着销量和产能达到一定规谋模后芬酥,我们会进一步整合资源蝗浩挺、降低成本畔,提供给用户性价比更高的电动汽车屠潦特。因此煌辛,就目前来说侮纤核,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蜂。   《中国汽车报》珊: 面对补贴退坡徐,EC180为何还能采取目前的低价策略颈?北汽新能源有怎样的发展战略蹋鹿?   郑刚写尉: 从当前产业政策来看我烫,全国各地的补贴额度不同疮豢,流程不同辨酷,这都带来了公司内部成本摊销的问题垫固丰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剔芭驮。为此眯锤,北汽新能源成立了卫蓝基金惰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴丰暖吗。这需要企业拥有一定的资金储备识问较。只要差异化的地方补贴还存在零秦,卫蓝基金的使命就不会结束菏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产咸冕卞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胳紊色。只要发展的规划清晰潮,我们有能力也有信心做下去孝。因此舍四,我认为当整个市场达到一定规睦痪唐睿后课咀辈,企业才能做大做强饱。在我看来枷撼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的食可伐,而不去考虑社会责任物贡。只有兼顾了二者链率,才能获得发展与壮大菠统抒。   就北汽新能源而言断,如果年产销量达不到10万屋,那么就没有持续发展的能力化汐坤。因此粗氨惧,我们公司定下17万辆的年度目标淘,并将在4年之后达到50万辆列纪卤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寝煞寐。谁先占领制高点维唬,谁就有效益哎。新能源汽车市场的成本杀手培悲,也将是市场杀手庭。   在竞争过程中慧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哪唯廖,而是以传统燃油汽车为对手甩沦。因为它代表了污染扔病,势必要被市场所淘汰芭霓彭。   《中国汽车报》氛: 新造车企业的强势介入搐秤迫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涎党?   郑刚熔夕秋: 与跨界企业造车相比匪阔,我们的优势正是他们的劣势草华倪。依托北汽集团量,北汽新能源有着很丰富缓、庞大的制造资源啪,有巨大的产业链规模优势卫屋。在互联网体验方面舰,我们确实面临一些挑战雌浮,但我们在造车工艺戮狠瓮、供应链与流程方面有着更强的积累窗。   在我看来概兔睛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拼卷肝,这些可以相互转化虏。我在发布会上再三强调储素暮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虱,而不是新能源汽车厂商案。如何能够最大化地提升电动汽车性能瘁,创造差异化的用户体验和品牌价值税拧短,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向悍量项。   目前粹挨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甩蓟俊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户发。在这三类潜在的用户中呛,我们的发展空间都非常大稼仁。   对于新造车企业而言妇世,他们确实会面临诸多的挑战寝。我们在发展过程中遇到的挫折怠下读,恐怕他们也得挨个体会到翰热,但这是一个正常的发展轨迹冒篡渐。因此磊牵幸,我认为这是一个跨界融合的时代稳据肥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哼佃,将思维与资源彼此借鉴居茂,从而为用户打造更好的新能源汽车奥酚。   《中国汽车报》示: 北汽新能源目前的两条产品线驾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烧吵?   郑刚秀崩瓤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线膊干喇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线核亮铺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拌拒梅。相对而言赐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氛兼路、邻居歧寡宿、亲戚茂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陡黄氛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人眉崇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搬纽慕。因此在性能层面察似持,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化松胆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锰刷。   在智能化方面萄厦冯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尸拳捅。例如ARCFOX将会在社交培、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寡为普,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侍东鞭。相对而言桶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汰,智能化水平也将上一个台阶物。未来碉录酒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抗辈东。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鬼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屡郝。   《中国汽车报》哎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何算九,公司将如何利用这笔资金襄推缅?   郑刚辞峨驾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布呵刨盯,将实施不少于80亿元人民币的融资婪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平税离券。无论是电动化还是智能化呢嘛,我们都会在研发上投入大量的资金壤。目前同固,北汽新能源的研发投入主要在两方面肥年售,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肥。   我们希望引入来自产业链的投资方屯屑酪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卿男,智能化成为卖点割琅导。   目前风撅斤,北汽新能源拥有了三个生产基地叙,现阶段产能还有限瘫促,每年只有20万辆的产能舜绒病。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地家吩商,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胸,从而可以更好地降低成本极筒,提升效率愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员憨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舌屁,大众汽车集团管理董事会成员渡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满楞疮。1月14日簿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剖棘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日斗舵,他在长春见证了《一汽狡奔敖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纱秆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室悸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通廓蓝。    新能源汽车贰蓉獭,重中之重    尽管行程密集爱驴技,但海兹曼依旧神采奕奕乳。他有理由高兴倘翔,要知道垫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众下需疥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车换,比上一年增长12.2%鹃亭横。即便如此捌,海兹曼在专访开始时便渡仕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奢操。那么大众还关注什么扛岸圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甘立煤。“到2020年蚂炕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坷桃,目标为150万辆捻佬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城帧;同时两鲤下,大众在中国的新能源汽车路线岛窗勘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫂诽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说婆谱,40万辆及150万辆的目标中边,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当付陌始。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度和,海兹曼称擎,这要由市场及车主来决定笛骏计。此外颇绒,进口新能源车虽然是个“小头”公,但会涉及更多细分市彻沤丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择迹市。    奥迪与一汽合作怪膳培,加强再加强    就在1月16日傍晚颊姆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽憋棱渴、奥迪十年商业计划》菜伺假,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粱房。海兹曼见证了这一协定的签署暑播,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议行:“这是一个战略性规划腹缄,不仅为奥迪盎砷,为大众舱晌,也为一汽明确了发展目标杜。三方达成了共识苫碍,而这一共识不仅在传统燃油车方面揩澈砷,更是在新能源汽车和移动出行方面傲躲徒。”据悉蓖,双方将针对21个核心领域开展深度合作吝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线默,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场链剧。其中拿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点爆事。同时愧发偿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上犊恭江,未来十年将广泛地在全新领域开展合作祈,包括蔷:智能互联脓捶稀、移动出行博恃酶、联合数字化项目怠、金融服务合作等众多核心业务领域剩。    同时层冬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展飘乔监,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胺释去,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作适闭。    “对于奥迪和一汽来说侥加刑,总的框架已经搭起来了犬仇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’署晦细。”海兹曼笑着说拣艰。    上汽奥迪柯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作峡磺,记者自然不会错过追问的机会络。    海兹曼进一步透露哀凤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系反姓密,但当前的重点谅轻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作风沦阂,形成长期的更有建设性的伙伴关系米孔。“除了十年商业计划的内容之外忍,我们同时也更加重视解决经销商的问题骋嘛,更加重视经销商的权益囱竿。我们要更加积极地回应经销商的诉求蝎妈,解决他们的盈利问题就膛硼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酬?在记者的追问下分溃,海兹曼称迪裂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倘署,并且经销商的问题解决之后锣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肚甭。    至于具体时间表槽豁顷,海兹曼透露呛铃磋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行埃竣苛,最早要到2018年开始绿皖惩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞凌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矾创戈,各位朋友灸饯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓶燃小。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断怒秦。   题目是“坚定信心俱,持续推动中国新能源汽车持续发展”考佛。汽车的电动化是大势所趋赁呵,体制优势是推动发展的根本夕必,然后就是坚定信心桓和玖。特别这几年新能源汽车发展很快任,产品的成熟度傲罕瑞、政策的全面性乘、系统性卤蓉,老百姓的认可焦,这些是电动车设弓仓、电动化大势所趋磐。大家可以看看怕眷乔,我们今年2016年差不多是50多万台梦,占到全球67%浇。从增长趋势也可以看到玩,从2011年漠市列、2012年秀廓、2013年唉稠轨、2014年嚼奔,特别是2014年手、2015年啊却,包括不平凡的2016年咕泥铺,虽然有各种曲折谎埔粪,但还是获得了很高的增长浆,大概有50%盯,全球占比差不多有60%多晤禾。   我想讲几个理解和发现却。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疗汹,做的非常彻底疽骆溯。我们可以翻看一下2016年的数据串赣痴,2016年中国公交大巴兜,不包括旅游大巴辜惮售,总销量大概在10万台左右咯膳竟,但是我们纯电大巴差不多7万台钳糕鞍,插电式混合动力是1.7万台鞍协抨,加起来大概是87%洽,占总的销量接近90%焚氛老,这么高的份额赣,我觉得差不多就在3年左右发生的赦九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去倍,到2018年痛,我们认为在公交这个领域里面架来,燃油车会进入死亡办心。很有趣的是2018年碑,如果你要在欧洲或者在日本渺少,欧洲垃、日本一些主流的燃油大巴的制造商封,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佃,或者刚刚接近路试插,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绵磷强。从这个感知可以看出楷猎,中国背后的推手是什么耐痘惜,为什么这么快许,无论从技术看柒殿、从市场酬、从体制寂。因此我觉得乾抄坊,体制的推动是推手凭,因为公交很容易充电箩,固定路线钝,固定区间竟僻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的讥售究,大部分属于国有体制肆觅,政府有很大的话语权庆,公交的排放巨大肩耻铃,一台公交补贴很高魂雷,但它排放更高姥蛔蛔。一台公交我们算了算芜腊,早上5点上路回齐,到晚上差不多10点下路眠,一天工作18个小时放,相当于30-35台私家车的排放泥窟。因此纫,我们四部委在推动产业政策里面幌差效,花了巨资在推动这个产业葡欠扛,但节能减排的效果是最明显的郡拷福,而且在全球保持领先度也是最突出的葱食菇。   比如像深圳侩梁熄,2015年链仇、2016年虹持邻,大概2017年上半年松畅携,就实现1.5万台公交全面的电动化谷即,这一点我觉得也值得我们中国骄傲摆闻杜。而且这个产品际拟、这个领域我相信还能保持持续的领先吨,和乘用车安、商用车比赫刮,和一般的卡车比崇飞,我觉得在大巴这个领域里面颓,我们中国无论从技术颁、从供应链叔、从规模狈瞧、从市场地位腐虹,还是很牢靠的帅。出租车可能是下一个领域狙,我们相信在未来3年里面奋侥冀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道铂玩筛。   优秀的体制助推焕冕,产业快速发展犬橇脊。即使2016年不平凡的一年里面采何答,国家有很多政策邦,像国务院2月24日政策常务会议嘎啥位,政府公共采购配额擦冷羞,7月6日马凯在西安有一个专题会垄魏粉,包括到10月18日克强总理国务院常务会偶什,原则上不核准传统燃油车拧晤汝,加上之前一整套的体系竟奇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腾烙、最系统的政策体系触,包括今天我们的百人会这么一个平台诬,在国外是不可思议的拳贾涧,但是在中国就发生了靖灯晦,我想清泰主任亲自组织鹃,这种特殊的身份把大家聚集在一起绒,而且今年的规模更大功,明年可能还会更大品旗,这些体制推动中国新能源的高速成长谱底抢。   从税收去、推广配套去、长效核查廷、推广管理等都在推动粉橡稿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模化谴,刚才欧阳老师也提了停,很全面少己汗,从上游的IC制造擎袜污、正极睛嵌、负极莫、电解也隔膜疆宝、各种资源十、配套彭,中游的电池关拷、电控巢、电机泛贿,下游的整车炼凳,包括售后服务荚妈,全系统的泻、全规模的船交虹。国外也是迎来了发展的热潮凰辱匪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瘫眯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%焦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入便浪。   坚定信心卢怀,持续推动新能源汽车的健康发展锈屡。其实我们在业内也在把这个脉搪菠,2015年1%是一个拐点保配彩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台裴,相当于当年差不多10%的市场份额肠,2025要达到20%的份额授,当年要做到差不多400万台趴,才能达到目标律痕禄。因此我觉得干锨,2020年10%还是有一些挑战妈项看。我认为到2025年蔼汐,如果电池做到每瓦时1元钱以内宏,按照同等配置的汽车耽仟孪,成本按照同口径的品牌醒绢、同口径的配置算好半难,大概比传统车还贵20%-30%融,这时候国家财政一旦退出去以后弘,必须有相应的措施来进行补充芹。我相信第一芬但,购置税的减免咐璃,一定要延到2025弊睫湃,甚至于到2030孙,这是一个10%的政策支持节练,这点非常非常重要海郝。第二嗓,消费税拴拍弯,特别是对插电式混合动力车蒜孰,消费税有2%跑亢喀、5%-9%逞适懦,如果在国家财政资金退出以后劫塘,如果这个要有一个减免的话杜僚拨,这里加起来差不多接近15%-20%岁腑苔,这样把30%缩小2/3眯士,国家政策就扶上马关、送一程票,才能够让新能源车更健康味台。   齐心协力睹,2017备勒舅,撸起袖子幌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鹃,万象更新敌檄掂,这是中国新能源汽车的春天悔。从2014年的小荷初露秒隙,到2015年的急剧拉升控璃拴,再到2016年的高位放量盲颗,可以说经过三年的蓄势娶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化麻惊瘁。牛市的格局基本确定猴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标羡,“十三五”梯埠侈、“十四五”和“十五五”期间酱喜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柑扩抛、30%和33%少查,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陶复,继本世纪初的“黄金十年”之后浚糜,下一个风口即将到来黄。   毫无疑问送,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇第监,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役新,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化曙扒娶,值得关注贡脱镶。我们总结了一下这些变化馁箱施,有三个方面的特点扔辩:   一是市场的形态改变了表墙。   从导入期迈向快速成长期偶,刚才欧阳教授称之为成长期滑醇测,我们在前面加了“快速”两个字短,有待商榷胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帕缴荆,成为消费主体亢佃赤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙窜酱,新能源汽车从政府的示范运营起步魄,不断地向私人购车靠拢缸,临界点已经到来!有统计表明先,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%昧,预计今年将进一步提升到70%左右猾淑羞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代割庭,要在竞争中胜出赖广,就必须以客户为中心祈港天,以市场为导向擞里聘,树匠心脐,出精品本霸挎。   二是竞争的主体增加了衰私。   从少数先行者的竞争亮,演变为全员竞争煎乔光,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柏烫梨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妥,包括这些国际大牌池官,比如说戴姆勒叔缝勾、大众等等跨国品牌磷肠铅,通过合资强化了在中国的业务布局辑频。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点软深。有统计表明爬,从2015年开始怕,全国新能源整车的投资项目超过30个夏,总金额超过了1000亿元搁窝,总产能超过了300万辆铜嘿鲍。当这些产能陆续释放发肝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酮授。到那个时候桶,竞争将回归本源顷,那就是技术泌拈、产品和服务烦。   三是行业政策转向握解交。   从扶持补贴过渡到监管引导霸窟,政策驱动弱化陇妒、创新驱动凸显梳曙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抗却传,产业政策呈现出四大趋势矫乒:   第一侥独饰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境甸斥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秦娄,通过准入岭坡、销售茫杠、使用环节的标准发布掸,提高行业的门槛坑篓,净化市场环境;第三受嫩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局趟嘿何,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杜,让市场发挥主导作用;第四斧路,通过电池目录和技术路线图的发布瓮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剩谈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资截、以市场换技术”的这种所谓的“老路”皑衡捎。   本世纪的前十年幕事龄,可以说汽油车高速增长虏泊雀,成就了中国汽车产业的由小到大懊病迟。接下来的这十五年采栋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扩判弓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芳瞬懊,克强总理也讲肌,“发展新能源汽车矾,是培育新动能擒秽,发展新经济的重要抓手”旱。中国政府凭借新能源汽车梯黎,特别是纯电动汽车寸,引领产业升级呻,谋求弯道超车覆茨咆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颗伯厩。   继高铁韶猾、特高压和核电之后峰捕味,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”景怠擞,这种希望能不能变为现实橙号藕?还需要我们全体汽车人的共同努力乏色。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颗绦,目前已经基本建立起了一定的先发优势绷芳,把先发优势转化为领先优势辰,是我们坚持不懈的目标厩烁。而要成为一个真正的领先者淑斡,只有创新统。创新就是从零到一酶京,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掣,用全新的方式组合起来蜜,去创造新产品舅,去创造新的生产方式和商业模式狙们,去开辟新市乘Ь荨,去整合资源戳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敖伐,去实现新的价值创造喀锻。我们将以创新为最核心的驱动力边敛,全神贯注喊,聚焦技术肌埠,聚焦产品为徐,聚焦资源起,聚焦市扯恪;以心无旁鹜的聚焦战略班,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惧檄,实现北汽集团领跑的梦想屠套就。   借今天会议的机会耻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呻勺梯,也就是刚才谈到的四个聚焦摧帕:   第一送,聚焦技术窝沮衅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谜暑蓄,消除盲点卑考寂。新能源产业最核心的技术就是“三电”敬蟹,此外充电和续能技术号挥、激光雷达等汽车技术肯,以及轻量化的新材料驮峭,石墨和锂等上游关键资源苟,也是我们需要掌握的核心技术和资源琅秽。这些技术和资源午耗北,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匹偏,我们再难也必须干埃挂臀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作珐,各司其职青尚扛,对新能源汽车关键技术进行各个击破肆托。北汽集团将在政府的指导和帮助下灌呸螺,在北京的经济开发区趁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心力。它由研发创新中心汾瓦、全球营销中心测舵、品牌体验中心槐、联合创新中心等五大部分组成澜,将建成从用户研究讹股鞘、概念设计挠撮、前瞻技术登、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地睬江。   第二起佛,聚焦产品凹季田。   产品是企业价值的最终呈现骸显驴,是我们寻求客户认同的物质载体响交。高度契合用户需求搔谜,被用户接纳趁、认同的产品才是有效的产品泊刷府,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淖吼壕,我们的产品在续航里程疗头亢、成本控制牡拍魔、整车品质挡按、产品线的丰富度方面菜,目前还存在着明显差距稍。打造新能源汽车的产品力世鸿松,我们将从以下几个方面努力等确:   一是凝练猩,集中北汽集团的优势资源骂,打造若干款明星产品庆巷徐。   二是做好差异化的文章鲜枚勉,精确地切入特定的细分市场乖。   三是做好迭代创新洛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化馈、网联化侨伍豢、轻量化技术应用到产品中幌变,并根据新能源的技术特点次前,开发设计全新的车型平台泵摹彻。   第三捌扦,聚焦资源氦。   21世纪的竞争共得,不再是产品的竞争甭弄克,也不再是渠道的竞争钢德,而是资源整合能力的竞争谋洪蔡。新能源汽车全产业链更长回肠祭、体量大肖,包括整车弹、充电基础设施送、智能网联孪镰、无人驾驶以及下游应用在内丧厦,整体的市场规模在10万亿元以上筋提新。   然而资源是有限的富活尸,优质的资源更为稀缺佳梆耪,新能源产业作为朝阳产业唯邢,资源的布局与传统车完全不同败栏辉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乔林,瞄准核心资源和稀缺资源会韦簇,提前布局爬独羚,将其纳入到我们的生态圈之中肆,北汽集团将围绕着创新链床颠叔、产业链滑磨粟、市场链耻小、服务链和资本链这五大牡淄兀块瘦饭虫,通过新兴技术的孵化笺踞、成长型企业培育保湿桂、产业并购整合等手段疯糯掂,实现关键核心技术的突破与领先坷肮,打造北汽新能源的杀手锏下排,谋求长远的发展好娜,实现对传统汽车产业的更替废轿。   第四纱,聚焦市场蒜梢串。   市场占有率是关系到产品的关注度缎、品牌影响力的重要一环钞,目前我们在新能源汽车市场的拓展块、品牌传播铅巩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鳖,可以说暂时走在了行业的前列壕得。下一阶段虾肋,我们在继续发挥自身优势的同时尺考贪,还要加强对市场的精耕细作卸,对不同市场进行分别覆盖塑透赐,不断扩大自己的势力范围谋丸。对公务市撑稀,我们将根据公务车崎、出租车横价榷、城市物流得螺、城市租赁焕吹函、城市公交等不同领域的特点惜卑,把规律琢磨透掠锈,在品质差异化闯、品类差异化和品牌差异化上做足文章吮剖憨。对新兴市承9浴,我们将引入汽车的共享理念斡,做好网约车市场开发椽倘勉,打造国民车邻,切入经济型纯电动汽车市场胁。同时杠戳倍,通过融资租赁等手段浩疮含,对特定客户资源进行开发洛枚。   各位领导钨、各位专家并档、各位同仁龋歇浇,“阳春布德泽藉涉经,万物生光辉”府屋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孝额,新时代近在咫尺啃,新机遇触手可及穷,新梦想指日可期葡,让我们以自力更生熔钡兼、艰苦创业的进取之心旦纹,以敢于人心拜唤劝,勇攀高峰的凌云之志费,撸起袖子贪略,真抓实干痛桅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲腊久,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录归炊弯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年掏镐歉,我认真思考之后揪稍,认为这一说法不无道理梳弊芜。我想可以从两方面来看恰恭卉,一个方面是从全球来看祥袍姜,在2016年这一年哨,发达国家主要汽车生产国搪兰,包括大型汽车公司界的,大家对汽车发展的低碳化棚曙、智能化磨斗、信息化取得了进一步的共识盼挽痛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点类,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嗡函断。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烙,但是说到了要害联饭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期访,守成者将面临巨大的挑战”挞姓看。而从国内来看帮,我从调研中发现乘佃,很多企业由“试试看”钮竞,转向了“铁了心地干”韦探侗,把电动车放到了公司战略的中心地位沟。    刚才李书福老总讲的他的规划衅,到2020年统、2025年黑全瞄,电动车的比例要占那么大辆氢屑,新能源车占比那么大肠隶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心船搓。    另外瓢,在这一年当中丰修,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿潭股蚂,一个是企业的研发路径在变化仆慨,由燃油车的引进谓、消化雄、吸收滑,正在转向开放条件下的自主创新缓困清,各个企业对研发重视的程度崎慷、研发投入的力度是前所未有的捎。另外坟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铅,这样就给了中国拎溺骇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会飞队浩。另外芦,有一批没有退路衡酱嫌,专注新能源汽车的新兴企业输,他们没有存量的拖累含,他们的思想更加解放化捶超,这些新进入者带来了新思路碗、新创意柒、新发展路径钩扩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路四,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梆烤擒,对我们汽车人来讲会有新的感触扮。    新进入者带来的新的发展路径莫屁、新的生产组织模式糜锑,给整个的产业带来了新的活力鲸讼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径截,我想这个影响是很深远的上。因此项痪侈,从这个意义上来说菩盾茧,经过孕育期的磨合滤喂嫩,现在已经开始有所收获驶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炬徐坷。    以2020年为结点梯,中国电动车将面临新的发展态势持,我归纳了几个观点柏挺蛋:    第一策,进入2016年播容搏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期艾瞳绷,在消费者购买意愿增强的同时纬卢删,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择湿旅。此时鞭桥啪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现洽避醛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瀑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肌画,随着竞争的加剧觅梗,企业间的差距拉大翱,大浪淘沙的过程已经开始毫攘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量软乔。这种现象不仅反映在整车袱攻,而且已经延伸到电池企业率低巳、零部件企业以及上下游整个产业链呐里敛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获臂募。    第二窘骡,迎接国内市场国际化竞争式钦猾。可以预计政府购车补贴淡出之时串俏谓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阜轨,距今只有四五年时间了狗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剩墟,国际化竞争来临之时才是真正的考验画。中国的企业必须冷静地看到碾习阑,产销规模大镀,并不等于竞争能力强雄桅惨。我们与国外先进水平仍有不小的差距乌父,重要的是技术基础薄弱岭想咸、原始创新能力低梨、核心技术欠缺码、品牌影响力不足盛邢棋,这些带有文化色彩的软实力毛,需要持之以恒的积累菏,“非一日之寒”沥峦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舍,提高竞争力的途径杏瞳挂,不是等待企业的扶优扶强鞠斥菇,而是由政府创造好的产业生态铃,使优胜者在竞争中脱颖而出妥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拉钳,就瞄准了国内国际两个市彻,产品设计哭饰蚊、生产工艺氯接娩、产品质量都以国际水平为准防痞,我想这些企业他们会相对比较主动鲸。    第三懈巴疽,向后补贴转型期的政府政策领伎倾,在既定政策支持的周期内嗣懦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配离谅荡,是政策能否顺利转型的关键堕筹。政府的购车补贴是一把双刃剑鹃,当市场竞争格局出现之后衔添,政府就要特别注意喂瓤,不要因政策调整不及时而削弱竞争钞笛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蔬寞畴。因此察雹构,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上柔,聚焦技术创新佬称秆,加快补足技术短板限科,提升电动车的性价比蓄蚂。相应的盒腥,评价支持政策效果的窗口繁露,应该由市场规模扩张扯工盛,转向竞争力的提升百尼老。    具体地看购车环节的补贴辅炽袄,应该适时退坡芒匣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蒙瓶、降低成本的能量薪荒,造成优胜劣汰之势焕。政府资金应更多地支持共性技术的开发柒、充电基础设施的建设墒。与此同时耐素,非补贴性的那些“功能性政策”琳,例如碳排放政策反抚菱、燃油消耗量限值政策剿、零排放积分政策摧蚊,以及购车许可却碌幂、限制行驶之类的政策组合应及时出台轻腐,使市场产生稳定的预期酱。 第四瓷刹,立足后补贴时期膜,打铁还得自身硬劝请孤。    从十城千辆算起毖能,各个国家发展电动车的时间差侵怀,给中国企业留出了大约十年的孵化期骸,这是难能可贵的拖。2020年辑围,作为中国电动车的一个标志性年份钡碘赣,将迎来后补贴时期吝枫潦。可以预计甜,那个时候直接购车补贴将淡出慑陆略,但功能性支持政策还将保持眉皑丁。在这种情况下嘘,电动车能否与燃油车抗衡舌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势裳绰,将取决于这几年的行动摩。    我国电动车是在较高起点上起步的蝎巩,总体经济技术实力已经今非昔比吾疾删,如果把握得当订剖喷,以电动车为契机募,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观双,企业应充分利用政策支持的周期售涡,下大工夫做好三件事订福撬:    第一围盆,人无远虑切幻,必有近忧订钞物,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荆豁淌,并加紧部署与实施械。    第二晶献康,持续壮大研发能力违,掌握核心技术谭娩芳,攻下“不经济倦、不放心皆、不方便”一块短板菠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拐吠劫。 第三魂慈花,以产品的品质攻滦、品味打造优秀自主品牌伶滇,赢得市场的信赖多。    第四嗜豁咆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的外狮芬,就是在这个期间笛煞,一定要想办法在自主品牌上下工夫草。我们的品牌实际上在燃油车上嚎滑,很多企业下了很大的力量同,但是应该说效果是有限的拦忍。而在电动车来说是个新的机会羔,所以在这方面应该下更大的工夫保,通过产品的质量郊卜溪,通过产品的品味打造自己的品牌食坡。    第五掏痛嚼,要系统规划福,及早部署“电动车+互联网”卜竿。今天的电动车之热喜苏,并非由于传统能源的枯竭棋淋,而是因为它有很强大的正外部性能悼。电动车的低碳化率、信息化评庐悸、智能化的潜在社会效益只有与新能源溶、智能交通菇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摹掇苛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孺俄颓。随着这些方面的成熟橇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寂。信息化爱稗彪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鬼帽坎,这里有太多的文章可做花漂京。目前辅助驾驶芹晃棠、无人驾驶已经走在前面蒂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源能蹭酞、智能交通筛、智慧城市以及5G通信协同发展莆惠祈、统一规划戏祁、开展顶层设计辜、超前部署煞实竿、抓紧启动冕墙,引导企业的技术开发和基础设施建设临抽,推进“电动车+互联网+交通”磨茬蹲,把阶段性技术成果用于提高交通效率奔固匣、降低物流成本俏、保证交通安全纺尝稍,使其产生经济和社会效益侧。    电动车发展的大势已经不可逆转迫腿,向前看遁,挑战与机遇并存舶。如果把握得当咳,机遇大于挑战!    我就说到这里匆,谢谢大家!    (根据发言整理勒,未经本人审阅令。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔劝顶:李芳" "  全国政协副主席乡、中国科学技术协会主席杆橇房、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来团、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲道低,以下为万钢演讲ppt亮点实录废:    尊敬的清泰同志故酪环、冠华部长忱拜、苗圩部长炽、解主任差,各位来自汽车界的中外朋友们恨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计空得。上午抽点时间看了一下展览泉抽范,给我印象相当深可谦桥,有一个很深的感觉射汕刚,这十几年来中国的电动汽车持续发展睛副,走上了一条创新的道路端匆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梳徊抗。今天这个会议的主题很好喇监删,就是要持续地提升我们的技术能力雄滇卧,抓住创新新局面什际。我想就我们未来促发展菲理,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇架,谈一点我个人的看法现诺。从四个方面睛:    第一疯,谈一谈我们这些年来齐心协力珊咕,新能源汽车所取得的新进展肃然蔡,尤其是2016年的进展特别明确扑。    第二茂陀,回归深入基础研究锣戎乾,提升新能源汽车的质量和效益钨瘦譬。    第三懊,新的发展趋势蛾味幻、新的发展方向开贫朴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点督匿,随着人工智能的不断深入土撮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇圭结慨。    第四时悼多,我们怎么样更好的凝心聚力寡,合力推动新能源汽车的创新发展呵疤加,谈几点看法蹿沙。    刚刚得到新的数据始闪壳,有的来自中汽协会揣赖潍、有的来自中国汽研中心馁读率,数据告诉我们捆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扒穿瑞,占新车销售比例的1.8%宛褪雌,中国的保有量达到了100万辆篱是。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辱,这里讲的是公共用的充电桩篇帘幂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家另械。    我们的关键技术取得了显著的进步午。今天上午我在零部件电机驾、电池糙、电控这块花了好多时间溉,仔细地了解了一下情况碾,确实和我们了解到的数字很相近摆凳犬。动力电池的关键材料发展进程加快鞭、性能指标稳步提升苗呐闲、成本明显降低事缎,从动力电池的单体哄、电池包丧庇叫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进昧叮凯。一个指标性就是卤,三元正极材料能量动力型的电池棉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤麓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心香墙绿、有些争议副咖,好多同志说麻渭当,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巢家,现在看趋势已经很明显前别档。我们特别强调的芹喷,墓郯浼玻块比能量达到了140瓦时/公斤瀑朵歇,动力电池系统的价格逻,这个价格现在也是保密年奥,但是总的说起来明显下降腻洼飞,总的达到了2.5元/瓦时以下怜赌睬。动力电池的产能达到了100G/瓦时嘲食,世界上生产规模雇,特别是在新型电动汽车的动力电池体,规模得到了很好的发展倪复岭。    驱动电机技术也取得了新的突破泡煞。特别是共性基础技术进一步突破胆埃,导磁硅钢垛、稀土永磁材料盆鞍、绝缘体材料却、位置传感器撤,芯片的集成设计和电力电子系统祭,取得了新的进展奋惺。我也了解到康纽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扒姑。因此么缅,重量比功率超过了3300瓦/公斤繁挺畅,电池峰值效率达到了97%介沤,高效区达到了80%临搐侯。特别一些新的设计哇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弗,比如说我们都知道燃,对于0—100公里的加速饲喀卿,对于电动机说起来武煤悔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大悄翅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候解讥勤,就是高速公路上超车的时候逞,超过它这个临界点以后旱卞,这也是一个安全因素孝激。现在我们很多企业从两个方面遁蘑链,一个方面秀,用双电机的技术来弥补后面这个不足腊文,第二个恐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力社稀慰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玫河樊。    今年汽车界有一个新闻桑里,第一个互联网汽车走上了市郴獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合敝醛竞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐破憾,据说现在上汽的同志告诉我惦斡派,每个月销售2万辆丧,产能有点跟不上了雌鼓阀,效果很好玫冻痴,上市不到半年累计就超过了9万辆癸枷,成为荣威一个最大的销售热点挤焚婆。在互联网大会期间腹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统欧棚,搭载着北汽蘑册胳、奇瑞税唯略、比亚迪轿车都亮相五问绅,首次开放了道路期,18辆车300多位嘉宾在试驶害们,当然评价各有不同凄,期望值也有待提升堤视,但是勇敢的走出了第一步爸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿木邵,做出自己的探索泞。    我特别感到高兴的是采问漂,2014年我们就曾经提出电动化丘拴固、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点两富夕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索飞骋荤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展迷,从汽车到基础设施腊享,一直到停车场侥、充电站男,包括各方面财税的支持杰,一系列的政策疾秽。国家层面搭,从购置瞪降、补贴揣境、税费减免茬、研发支持剑话、生产准入如修、业态创新架嚎、基础设施松,特别是标准规范方面蓉沧,都出台了一系列重大的政策措施胶,现在看起来落实的进度还是比较好的芒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论松,这是一个开门的讨论缸,许多外资企业都积极参与当中响,对电动汽车发展轿、新能源汽车发展酿籍讣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烹痴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面栏虚搪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现偿统。也是由于刚刚推出来氰溯输,我觉得很好坎疆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纷宋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苦啊勤,使政策更具有落实性恕拧。    这里向大家报告一下克驰漂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革埔舵。新能源汽车作为一个试点的重点专项惩角,实现了从基础科学到系统集成秀潘宽、共性技术集成杉搪、示范全链条的部署艾,特别是在基础研究方面诽,加强了对基础科学问题的研究赌。因为现在产业发展到一定程度的时候菠彪扫,要提质莫坷、要增效孟宋顺,还必须要静下心来版、回过头来从基础科学问题上下手裴固,不断的进行优化嗓躺册、改善木蒂帆,才能获得发展筐际。特别是这次的重点研发专项汲,对于电动汽车智能化和网联化的技术枫迪,也设立了专门的课题棉喊娠,实际也是我们当时电机几、电池修、电控的“三电”之一抨,也随着时间的进展不断的转向新的重点捂琴斗。所以乱,整个“十三五”期间的专项规划操拭咐,将对六个创新链条屡罕鞋,就是全链条一体化的部署赡,38个重点研发任务守论镐,政府加大了投入啪岭摆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浑擞熬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿好,首次突破15000亿箩士,更值得高兴的是嗣憾,企业在这里边投入比例得到增强会戒,达到了78%以上倘惺沙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丘、加剧扣除政策有直接关系返沉怕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿祟溅氖,看起来企业投入的效率还是很高的厩沽肮。    去年我用过这张图(ppt)汗巩,这次还用这张图入氖,对它进行了更新颅畴冈。由于时间关系奢垛噬,统计是1-11月底淬,11月底中国产销量是402000辆吭,如果这样算的话功籍芒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆崎赣,中国占了40万辆班,就是占了50%吃。到2016年底氢盯椽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆金,中国占了其中的100万辆肆淳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力甸容劣,也说明了我们国家对于节能减碳负藏、应对气候变化作出了新的贡献繁。我们虽然应对气候变化调门并不高沁凸,但是我们扎扎实实在做每一步隶淑,现在无论是风挽毯、光恼、水稍萍、输变电阀辖,无论在技术先进靶、装机容量凄、发电量都走在了世界的前列纯搂,这也是我们作为一个还在发展中的国家铜冉抄,为新的发展羔驰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献达哎厘。    世界发展的趋势也是一致的趴羚,低碳粕嫂、电动稳、智能化成为各国共同的选择倘吞巨。美国洼殴、欧洲德嫂、日本巩戚,包括汽车企业福特屯秒、丰田叉钦、大众都推出了它们发展的战略嚼形布,特别使人关注的是一些大企业的发展计划帝,比如说大众推出了它的“2025战略”歉枚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车岔竞,销量争取达到300万辆阿吗,自动驾驶要覆盖警,在2021年提出全自动驾驶套,电池也要进入大规模的投入帛介。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狠硷扒,零排放休、互联皮瘟陌、自动驾驶汽车百,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力户、氢燃料汽车仑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陛、沟通刊似垮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舰、增程式的混合动力汽车逢,因为他这里有基础建设的问题颠顶姆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拍,就可以有电的情况充电倡、没电的情况加氢触,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板地镜币,同时又实现了真正的零排放携。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai确胚,上次试驾可能还是8年以前罐防雌,我觉得汽车的进展凄,无论动力性麻、环境友好性梳眉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猛,据说已经进入了市场踏沪。包括通用也宣布了在2020年以前且稳苟,在中国推出9款新能源汽车皆目措。我这里想说的是驶冷倒,中国的市场也是世界的市沉敕澳洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的非恰逢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炔、参与竞争搪滤侣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业菱玲,就需要我们来推动整个的发展鲍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盯桂。 第二帝础,谈一谈我们对于深入基此喙伞,着力解决一些新问题的看法锤。    对于电动汽车琳博,大家首谈就是续驶里程博,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的办魂猜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车艇滥,一个明显的标志胁钉和,实际电动汽车能耗是和它的整备质量然啃磐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辆捶。如果说单程的提高电池的载量奴,当然加入电池的载量车子可能要增强锑,车身的增强就又增加了重量患,直接影响就是增加了它的电脑攘。我们也看到一些装载高容量电池的染岗,虽然续驶里程延长了附蓬,但是百公里电耗就明显的增加了颊。因此贺工,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肮纺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的杉哨佬、合理的规划惭绕苏。首先淘担,车辆运行的范畴列梆桓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位革,尤其是现在城唐谰,我们应对大气污染眉奶劫,主要还是大城市集中点赔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骏。但是从技术发展上说起来山醚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寝芜犬、功率密度和整车的轻量化耽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准衰崎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程驼姐,这当然是市场的期望卯科,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题络。    最近新材料研究发展很快胖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稠程魏。有的朋友跟我说矫谅病,我们现在用的是石墨烯电池埔,其实说用了石墨烯是对的伪,但是用石墨烯全部来做电池欠,似乎从科学意义上不太准确粪。石墨烯材料稳卸栖,包括碳纳米管俺,都有它优异的电和热的传导性能咯,作为锂离子电池的负极材料添加剂具,可以有效的降低内阻傲开,提升放电的效率挖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孝闭解,还有助于减少介质之间的电位艰,来减轻电池界面的腐蚀性巧赶。从这个角度上看葡领浓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窍,当然由于动力电池负极密度提高了海,对正极材料也可以进一步的优化写洽乱,在安全的前提下卢,所以也可以显著提高它的能量密度情喀倒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吵,就是说能量密度提高了娜炕,同样的电池包里面可能有更高的载电量揪琶襄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加省。所以在增加单电池和电池哪Υ欤块功率和能量密度的时候酸,还要加强对于电池包热交换距离的研究费,来优化提升电池包整体系统的技术婚,它也是一个相互关联的关系创实。    随着电动汽车的发展墨强,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茅谰踌。比如说电池包往往布置在底部吕踌掏,夏天路面的热辐射还是比较强的晚纽斧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理林,从结构上来实现电池包的冷却嚏,因为我们现在冷却剂就是这样的弛差完,要把它放在迎风处秘沫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耍恋,电池包也应该考虑到这个仟抵卫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缚乳仆。结合冬季放电的特征姐,我们还应该研究透芦持,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瞬库,使它保持在合理的范畴之内辽守叫,来逐步的解决冬天放电比较慢的取、容量比较低的问题惮迹舍。总之说起来歌,我这只不过是一个例子评,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颂签、关键皆、整体的技术统一的来规划和部署乐。    上次百人会上我特别提出练虏钵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术发豆,带动汽车制造的转型升级省。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梨默,给我留下一个很深刻的印象戚散,我和苗圩同志都搞汽车的文舒卿,过去我们焊一个车身500多块钢板贫灌倍,用2000—3000个焊点接在一起汀回,加工线上全部实现了机器人伦胸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辨鲸汰,一共就45个部件炔乓殴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吴落楔,几个机器人协同操作崔犬日。板件和板件之间没有焊接清操,就是直接的黏接拇锣,加热黏接闷,远远看去就像搭小孩玩具似的腺恃锈,几个东西装起来磋毁碉。更使我感到比较吃惊的失浚碎,现在碳纤维的车身堡蒜性,已经不需要在现场涂装了娥达,有点像我们当年装修房子手韧,先装地板再油漆鹃,现在用的全是油漆地板痕。现在汽车安装上确实有进步悲官,所以我也很有感触痴睫委,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新渭扩,需要轻量化材料的技术钡剃,需要轻量化的设计抄多穆,需要轻量化的工艺片瘸狗,也需要轻量化的流程剿奉。特别是现在的汽车产业垃熄母,包括内饰座椅使用的材料戌藩川,也尽可能的采用可回收魂互摔、可再使用的材料混悉,这方面的技术也在不断的提高檄亭,这个应该成为我们新能源汽车发展叭晤,不光在车辆技术划箱、而且制造技术流程方面全方位的提升松。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展匆帛,今天我很高兴烹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瞄,更多的看到了我们一些臀,像燃料电池大客车的发展邵紊戈。很多企业大家如果去看的话篙糯赏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痪畅袭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涕,比如说碳子池匈、交换膜薄、双极板谅粗号,以及它的特性基础研究的进步密切相关奋。实际证明牌薄娶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中败,也具有自己的发展环境的优势化酸。我们要借助这个优势来推动我们的发展情池讨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迫谅,我们是不是可以考虑发杀疟,尤其是在燃料电池研发的初期汕坎课,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用幻捅,这样可以有电的时候就充电硅洼恒、有气的时候就充气涣店,按照它的发展各取所需歇。实际从技术进步上半,技术发展的本身糯江,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呵参理,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展湘,对于延长它的寿命蔫,对于减少它的燃料消耗磨,是很有帮助的霸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用顿思,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用厕挎每,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处态前。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点簿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域便遁锰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仙幢。当然它们也在考虑吨匈典,我们怎么样能够更加适合中国的特点伐陡。我们还不能忘记中国还有一个优势钳,我们在电动汽车走向市场的前期朽痘雄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用澈喀境,先在公共应用室奠坍、出租应用上去使用城娩勿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广讳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站券,必然有一些城市就可以走在前面描歇馁,又可以来推动健康合适和快速的发展槐功蓄。中国“11?11”又是一个新纪录弥膏,信息产业羌渴、网购变成了整个市场销售的主流痴,我们看了看风虑适,2016年快递业高速发展测,中国快递业总量超过300亿件薯患赡,平均每天8200万件包裹走在路上裁懈,用于业发展小型物流车清洁睫赶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视饺罢示。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叫戊痉,有了高端引领就有了有序的发展鞋绢商,放弃了高端引领就会低端充斥落燃,所以从这个角度上继,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瘟曹,争取使我们的汽车产业走上高端引领捆炊施、创新发展的道路上紊。    在燃料电池汽车发展的过程当中姬,深入开展了国际合作居钞。我们积极的参与了国际合作垂篓,开展氢燃料电池领域的技术合作购寞歌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陡改埂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拓,组织国内的企业抬烙是,开展深入的技术合作戊了商。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堕林,定位就是要建立一个覆盖全产业链孤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颅,在中国发起但并不局限于中国始呵,积极组织管理以及运行机制赊繁,要按照国际组织来筹备哀设、搭建嗽笑冈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池交倡玲,因为燃料电池实际用处很多熟兰,比如在通信基站沤、备用应急电源输袜,随着我们移动通讯不断的扩大眷溶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陇、包括更新现副插,都值得我们重视草,包括医院的应急电池伴、安全防卫灭梢,包括我们最近在研究深海运载坑享,也完全可以使用氢燃料电池惠歇,燃料不是电池脱钳,实际是一个发电机睛奋,而这个发电机可以用在各个地方粟彪感,最重要还是零排放的清洁能源们,效率高嫡壬,能源密度也高缔陪法。 第三锨筷,深思熟虑剧,把握好智能化的新机遇瑞。    近几年来嗡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鲜稠。比如美国收,白宫推出了人工智能的新战略瓦老,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柔砂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凸立扳,包括日本的创新战略规划儒乘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撑,这个时间恶补了一下人工智能的技术稳。中国工程院最近技术指出锯,人工智能即将进入新的阶段睹,人工智能发展有四抱糠燎、五十年代了监,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展项。但是当我们信息化日益普及挖,移动互联网反范疼、大数据亲感妇、云平台的发展涣,信息环境豁疽鲁、数据基础萍现、目标理念缺、市场需求都在发生不断的变化判隶,将推动人工智能新发展户,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段团貌鹅。因此妹,发展人工智能也有利于改善人民生活冻篙、提高经济发展的水平硕甫瑟、增强社会治理的能力囱弯贾、维护国家的社会安全师。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盘镐怪,但从各国的共同概念和我们的研究蹄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娇卯崔。第一负,要降低交通事故和伤亡人数矫。美国的报告提出来教第溪,美国每年有35000多人死于交通事故犯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贬轰。第二蛋,要应用低碳侯裳胃、零排放冒、环境友好的运行环境鸽信。第三规秆,便捷稳,要降低驾驶强度捐,提高交通的效率竿拓馈。第四佃碱署,要推动共享拢,提高车辆的利用率农。其实我们现在不得以所采取的一些限行甭棋浅,包括交通的拥堵噬亩,都降低了汽车使用的效率卡苇骑,所以从这个角度说起来褥凸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的薪维传。还有帆老,牵扯到公平出行窃徊摆,随着老龄化社会的进入穷赔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懈蓉。    关于自动驾驶汽车研发进程妥拈,好几个报告郸,有的人说无人驾驶间马,有的人说自动驾驶茬圃,有的人说智能网联汽车我腥,都提出了汽车发展的里程碑搅辆功,我觉得无论叫什么汽车当份抬,都是说了这么五个阶段内弓慌,辅助自动驾驶攘扁放、部分自动驾驶娶超、有权限的自动驾驶摧烧贺、高度完全的自动驾驶阶段钩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惫,比如说在辅助自动驾驶方面郎漏,怎么样能使汽车感知周边弦,科学决策绊柬,及时反应汤好。比如怎么让汽车能够与互联网连上取强,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吝钵淘、网倍、路的联动玖庙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抄料,就是人鹊咯靖、车奸、网输拓乃、路的一体化粕。    辅助自动驾驶敛兽堡,实际这些年是汽车界一直研究的重点勃獭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多顺纳,有雷达哎烈,包括现在有毫米波雷达潞栖,摄像头唬估盾,对外通信系统寿倪,包括定位峦番。与之相应的河,刹车屉磷、油门搭商怯、电子稳定系统觅燎浚、电助力转向等这些丹悔么,实际在关键体系上洞帽,传感系统期抠凶、操作系统福、中间和决策系统的研发溶宏嘘,其实这件事也不是现在的新形势籍敌,早就在80年代的时候劝疙,80年代后期就研发了防抱死系统武,实际根据轮子上轮胎和路面的关系徽脐辣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全薄刷洛,包括防启动时间的空转岭歧铂,后来又有了电子稳定系统檀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞋,有了它以后矛,在90年代的时候农骨龄,我在德国工作的时候牵茹躺,车里边就已经有了尾随自驾呛兼饱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颈裸鸿,不用担心害伺褥。最近我看到了我们国家的好多汽车榷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疏,一旦接触太近都会自动加一下速挖。包括我去年去参观长安棠疵,他们也给我展示了自动泊车系统赁皑苛,实际自动泊车系统我们在德国工作马,90年代后期时候就有这样的设想叛咖,2010年我到德国去访问的时候蔡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刮心。实际很重要的意义吴蓝淮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鞍诲,也得到了发展到淖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能许侈。    下一步就是智能网联俗柔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蒋、看到自己看不到的东西绍衰,90年代初期的时候签纠,堵车情况有数字广播沧臂川,数字广播就和我们一般的广播不一样辈,随时可以呼叫堵车的情况蔬却。后来有了数字地图和卫星导航饺雾,就形成了第一代导航系统猫,第一代导航系统并不知道路况的变化套收倘,只知道路径的设计撵互屋。然后就出来了联网的导航涸,这也是这几年我们都经历过的事群棱羚。上汽这次和阿里巴巴共同合作死哇讳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张姆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扣恼享,这样坐在车里的人贾,通过导航菱械裳、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛙沸拟,比如说动态的导航倦歌、比如说加油充电站谷教、维修以及各种信息的进入霜,使汽车的视野得到更大的扩展剖计解。但是真正要做到智能的网联汽车显胖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嗡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凹鹤,这就需要我们把各种信息交汇在一起脐荣瓢,来实现智能的决策控制池。这件事情说起来好像很容易翟碑歼,实际也有很大挑战供靶。现在我们一个汽车里边有两涪、三套信息系统鲤,有车载的信息系统锨啸肉,还有驱动系统的信息系统瑰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通黔扛恐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痞郴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备隧搜,就是快到地方要进行减速免口敞,但是如果你让它自动驾驶的时候紊洼,可能它就很早的根据外界的信息来判断界惶,让它调整好姿态溜亲、减低速度仓缓,进入转弯以后在弯道里边再加速嘉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段改探,这种例子比比皆是壳翟蹦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体葛。因为我们电动汽车从电机拷伸钙、电池玖坝、电控开始非铂,电控第一代做的第一件事栏,就是通透的动力驱动系统的网络缉,就是第一代的CANBUS系统藩剧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制毁钠,从这个角度上说起来诽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凑。    当我们实现了这些以后举捂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忌森涂。这是我们常见的北京交通的一种情况冉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号腺,去识别各种各样的高通睹据穗,做得到汇啡氛,但是不保险煌币,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓟,让汽车能够知道这些情况价。如果再想使它往上走亨筏焕,能够实现部分的自动驾驶硅锹摹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况权通,比如说晚上的雨雪路卸勘,比如大雾弥漫的时候馁癌,比如尽管天气很好贯篡拿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汾靡码,这些情况都需要我们去应对宠,其实道路上也应该有它智能化的装置倒尉,就是说有自动的能见度感应器讨胎,应该有道路结冰的感应器戊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晒盗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苦小,安全是所有发展的主流拼级隘,而不是时髦没。我们在做任何工作的时候咕,必须考虑人是坐在车里最宝贵捷抖仙、最要尊敬的东西吉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旗岛、人的便捷燎、环境的友好和共享拭慧梗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抢惨,来推动我们的发展省坚。    因此迟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三变、四次交流第省,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议隶挞惨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邢匹,这个架构的着力点应该在车载的平台吃骡氮、在网联信息扭、在智慧交通的发展霉鬼俩,我们要重点发展的是车辆的关键技术测褪酿、环境感知判、智能决策快、执行控制侨磕广,我们要对信息的关键技术熔吕,V2X通信骂怀烤,甚至于将来车对车的通信系统很老乒、云平台母填惶、大数据钒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坑,这里也有很多不同的东西帅。我们还要对基础的关键技术舷,高精度的地图帝、动态路况信息疾柒、综合决策和操作系统携。只有这样嘛亮,把人婪、车迫戊零、网惨囊、路同步的推进克瑞,才能够迅速的发展当铅,否则又会碰到先有车说锣娇、缺充电桩的情况侍,所以需要我们今后的发展当中更多促掏茬。与此相关的技术赌惨,检测系统施检,还有一些法律法规体系氢儒,一些基础设施的建设棘,可能还需要更多的发展圃。 我们必须要精心规划划、协同创新落糕,来研发自动驾驶的新技术册。    一骸,安全慑涟筛、绿色蔡、便捷踌镶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瘸贩皑。    二谱需淑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嗽疾提,多领域技术的融合递,产学研各方面的合作戚洼,要着力推进协同创新隶吹罢,这里边由于它是一个企业的热点弧苫眷,所以企业要成为技术创新的主体笆。    三熔,企业为什么要成为创新的主体络?我看了很多规划埠蔑,从现在一直到2025年幌、2030年乏尽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就楷,但是可以实现沿途下蛋哺淮,从过去当中糜梯成,无论是防抱死系统创庞呻、电子稳定昏戏琳、测距警示答痢、避障反应钱茨、自动泊车都是发展的热点脆,每个技术都带来了商业回报钉,包括我们在信息系统抨,包括这次互联网的技术不醛缎,上汽互联网的实践溺,也看到了我们泼忌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秽逗,只有以企业为主体评坞般,不断有新技术发展醋,使它在使用当中获得使用蝗糕薄,就能够推动它的可持续发展芬,所以它不是一蹴而就的事锣僻,是我们长期坚持的一个任务硕题。    四惰提火,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桅汝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智派色劣、精心规划林,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苏峰届。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烽,我也是觉得有一些东西包括基础建设伪钦,也应该放多这个测试区里面去垛,使它在真实情况下运行居馆,才能得到一个健康和全面的发展娥。    最后我想说倍丰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铅嘶氓。其实我们用了十几年的时间实现电动化悸,推动了产业的转型暖汹茄,随着信息产业的发展妒潮屡,网联催生了新的业态爸邻,产生了新的服务业恰祭馈。轻量化带动的不是简单材料的替换扩稠鞍,实际是对汽车产业的一种升级乡疯、一种转型随,同时溯缺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设廓,充电网服务体系的建设冀室,可能带来何止几万亿的新的增长点挛洪。我回忆屎,在经济工作会议上总理说过一段话菩,“实施创新驱动战略的发展筋擞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炭愁疤,也要注重用新技术篮、新业态来全面提升和改造传统产业枫疆,带动产业的转型升级邯骨胶。”    作为结束语我想说势泻讨,回归一下新能源汽车取得的新进展红,下一步还是要全面落实政策惟省、着力开拓市场缅川、建设基础设施晴从、创新商业模式簇锚驰,把握好发展的先机培览糯。我们要针对市场的新需求部,深入基础研究酱惠弓,攻克关键技术没孙,完善系统能力窜帛徽,着力提高产品的质量和效益枪硼。要把握好汽车智能化发展的新机遇揩偿,要系统的研究污罕,精心的规划锰涎衔,要鼓励协同创新企业主体窖翱,大胆的尝试铜么,来攀登自动驾驶技术的新高峰山头,要凝心聚力结吧犀,发动优势舱抨瘦,动员各方力量哺,完善政策措施番普习,营造更好的发展环境懊摆肋。    谢谢大家!    (根据发言整理尸贸窟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截磷冻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撕: 陈理事长盲隋,各位领导蒜、各位朋友蔬、各位专家度,今天很高兴跟大家交流一下我的看法患。我今天的题目是四网融合镭淮,什么是四网萎钵巨?交通网砰眉、能源网耐佃、信息网桓、人文网姓抨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具亥委,电动汽车是一个能源的载体埠纱,又是信息的载体柏苍,然后可以作为人文的载体鹊彻。四网怎么融合复?怎么发挥电动汽车的附加值桥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赦聘怜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戳伺,能源跟信息到底有没有内在联系酸娶,我提出一个储能熵理论供大家思考孤。    我思考创新的要素捣括颠,要创新首先要解放思想每苏推。解放思想要学习《易经》的精神惟,又要学习西方文艺复兴的精神尉貌输。《易经》是一个太极蜂彪,太极里一半是黑煎、一半是白诽,但不是直线侧,是弯曲的码,黑可以变成白师痪屏,白可以变成黑仕霖,黑中有白借黑慌,白中有黑维髓,跟它对应的黑就是黑摹驼耗、白就是白雌。《易经》是变化片灿玫,有时上廖奠两、有时下馈,上时不要骄傲自满屁,下时不要灰心嚏,是客观规律藕,都是周期性的貌绣黑,我们在调整池脑污,要注意平衡动力统一居。    整体都是这样烈,全局都是这样偷,今天讲跨界陡搜麻,要学习西方的思想就是文艺复兴怯。文艺复兴的功劳不是在文化伺晌、艺术等等拖,文艺复兴是解放思想付五。哈佛大学的校训追求真理尝。要把自然界的规律找出来解放思想缸徽耐,自然规律造福全人类队彼车。伽利略娠,罗马教皇威胁他处蹬,他不怕辟,他说地球起源被上了铁塔么谱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耸贡,被叫之违反教义痞苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茂村捷,第一个米开朗基罗修,他雕出一个裸体的美男子拼绥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梆狭次,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盼哎钞,里面很不容易壬解骡,从意大利借了很多达芬奇的作品拷杏雄。达芬奇不仅仅是一个艺术家翘搔,也是工程师;看他作品拢纠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卞巫墒,第一个从事解剖学厦彭。    解放思想考虑全局的问题私。文艺复兴第一要全局思维鳖,第二要有天人合一的思维蒲,第三是环形思维团。要考虑全局思维评廊畅,今天做电动车目标是什么惜?有什么经济效益匙仍、环保效益踏矾、能源效益猴猴、民生效益秦,总体总目标要搞清楚句咀,一定要有全局的观念派。特别搞智能汽车全局性更大熟弟。另外要环形思维上毫,要反馈镐杏。然后是循环利用的思维伶蜗。    创新蓄剩券,我把创新的要素跟大家分享一下垛年寥。首先理念是创新之魂垃绅。理念有很好的氛围恕哨溜,有了理念才有创意悸,创意是创新之源孔。还有人才司,人才是创新之本尺己葡。怎么能有理念捎度痕?要有很好的氛围商布钨,总结第一方面是合作精神纯匪,开放筐、合作沫、包容略,双轮驱动偏笑、增值驱动释姜、市场驱动钎涎磕,通过市场的倒逼哥塘。然后要有完善的知识产权保护慧汾,还要利用网络大数据给我们带来的好处杰笨。今天创新制高点是跨界融合盖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界们伤。“一带一路”我认为是跨界融合史,一带一路是西方的伊斯兰文明阜镰,还有它把科技刀跋妊、技术立、经济竣、贸易连在一起邯猫,所以我们要发扬一带一路的精神救。我是福建人也是漳州人谩睡,一带一路开始的是职和下西洋袜围。我们要跨界融合涪冷龄。    我接着讲智能汽车帮。智能汽车首先要有解放思想投陕检、全局思想考虑问题九持促。三个C办,第一个要连接起来得城疾,第二个连接是要协调要合作荡,1+1>2鳞偿,那就是《易经》的精神狠痢瀑。第三个挟糯,今天的连接是移动的连接画秽豪,还有MOBILE督猛秽,MAN TO MAN叔蕾啡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淀棠会。    今天电动汽车很重要的一个怜,大家买得起用得可靠据。智能化以后隶,因为有各种各样的基础设施和商业模式磁脊糯,我不展开了嘶罚。    从电动汽车变成一个智能的汽车虏,从智能的汽车再变成一个智能的交通死,从智能的交通再变成智慧型城市须谰欢。我们附加值可以产生很多探。根据《易经》价值精神谷,通过交通网韭坞咐、能源网萄、信息网芬馈、人文网可以产生无穷的价值机会圭惟。利用交通资源的全时空动态感知挛,交通工具的全过程运行管制胺膜,无处不在互联篮痕鼻、感知鄙迁俱、管控和服务釜坞写。    怎么布局啡?怎么把电动车进一步变成智能汽车考,如何布局智能网联汽车技术弘?我认为护氛搭,不但对中国苇,对全世界都做出更多的贡献炭碴价,第一是制定网联汽车法规标准片、智能技术别涸湿、环境殊、HMI技术动、空置执行技术倒孙乳、智能网联的实验侯份辜、网络和信息的安全炭锚涟。    怎么做到网络和信息的安全实捍韩?这是一般的云撑觅,怎么把一般的云变成安全的私人的云师皆?有很好的结构床,处理器卜旁辰、传感器屉靠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铂。第一是收集材料间,就地处理挫。第二是从收集材料到云之间要慢圣,一个是单点控制惊,能量控制或者功率控制默虱佬。一个是多点控制乘吾,能量控制或者功率控制睫脐棘,这是全局性的桂。要及时处理皇,要经常互相认证径糜己,变成安全的云列。    跟大家分享一下我做的一些工作摧。怎么从理论上去证明这个是可持续的渭?我一直在思考所有的工业革命罐奸希,基本就是能源更新钞伶。第一次工业革命唬谭巳,瓦特发明蒸汽机诉良妊,电话穿相觅。第二次工业革命摹,美国抢占先机坏,电气化蛔骑,主要能源专项与信息建设嚷。现在第三次工业革命来了矛柯,中国能不能抢占先机素?我们要做新能源媳昏绍,信息大数据时代薪容伪,我们百人会能不能更好地发挥作用姑?今天早上的研究会很好我估,我建议做一个尝试的机构夹偷剂,每年召开百人会国际研究会议沤,形成品牌惦娩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冒?我提出储能熵的概念腥狠夹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量婪让倦。一个系统里面假如是孤立的蒲、系统是不可持续的福眷,一个是做功害、一个是废料是不可持续体疟提。如果是物理系统酚晶糙,分析储能熵平洞,熵代表可以再利用眷阶。总的来说畏吭,一个系统熵不能增加弄携坍,熵要减少窗般,熵减少系统可持续省酒。熵是储能熵羡,熵是不用的熵了厢,下一次可以用茨沸。总的来说熵是在减少篡荣涟。    包括中国的历史瓷,中国封闭的时候中国就不可持续返价,中国开放中国就可持续嵌。近亲繁殖以后熵增加不可持续聊汉叫。系统要做可持续性净,系统熵要减少嚷涡,你的收入不能是单一的屎、不能是孤立的系统陵。因为一部分是做功扭抠藉,一部分是废料计吭细,从废料里拿出来堆矮,通过证明熵减少巾。从废料里面可以再循环衰,那么你的系统就可以持续了盛褐惫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来篓,后续需要时再利用的能量的熵即,通过储能熵概念的引入史撕,希望用来解释可持续系统的演化过程佳了烫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勺太。    综上所述铜囱沦,不管系统是生物的或人工组成蓄萍豁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂啤,而这些系统工程特点是淮,即使在系统研究过程中门凡想,一个熵有增加的过程驶,总体在系统不断迭代发展的过程中吐髓,系统将进入熵减的状态奋傻旱,因为系统具有自己生成复熵的能力颧羚,从而保证了系统的可持续性浪。    应用在电动汽车访教脊,这个是分布式的发电锨巳涉,这个是分布式的负荷表秸。电动汽车就是分布式的负荷嗓佰,还有分布式储能常箩速,电动汽车有储能梯怖反、有电池饲蚊如。电池可以双向的卧沮,分布式地发电卡速、分布式地负荷拧敝,在分布式的储能漂,这三个系统可以持续动,这是我要证明出来的靠恐。我证明只要你的熵是减少的沛跑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望福。    感知冈途、认知几煎洗、行动薪,不断可以纠正人的行为倾具科,比真正的司机还要好矩讼范。    最后成念微,希望我们以后的交通系统是舒适的物迫、生态的蔑瞪漠、方便的和安全的拧。要做到这一点人贡丰,什么是成功碑魔特?因为里面的成功是3个S倾,SUCCESS啤罗,在S钝、E里面画一条线都是欧元跟美元细稍腹,今天是国际合作宋簧,虽然人民币还不是颓帛吕,是一篮子化的劝,人民币准备好了孪逝蒋。ESY就是人民币尺射。    要有六个眼睛话施,有四个眼睛不够盘茂肝。第一要把眼睛放在前面解放思想纳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戌,电动汽车下一年布局市忱俊,也要有前瞻思维歌。眼睛放在后面汲取历史教训迪,要有全局观念文。要看到旁边的需要韧歉。然后要把眼睛放在右边学习欧美谰,不得不承认高端人才密集地在西方烧牢。所以把眼睛放在西方学习咐,它沉淀了100多年擂踏戚。四大发明中火药是中国发明的哄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谓杜。全方位都看到了圃,所以英文眼睛叫做EYE诬。第一个I是Inspiration街,有了激情可以有想象力锯蓄蟹,然后有创新蚕,但一定要融合疯,一定要集成憋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叙搬饱。科学要把自然归结起来鸡摔,工程有十几种哄撕镭,要把科学膘贪哼、技术充、管理结合起来那就是工程苏兄层,那就是要集成复实。特别今天要跨界地融合亩溯、跨界集成耍创遍,这样才能实现碎冀。但没有钱也不行滩,今天招商局也来了很多金融机构烧评,要融资瑞屡弘。    谢谢大家!    (根据发言整理捆焙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介啡:李芳" "   回顾已经结束的2016年脐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展书。在政策的全面推动下空,我国电动汽车年产销量再创新高撮佩,达到50万辆左右垢精绕,充电桩数量达到20万个举赌响,遥遥领先于世界各国番伍。更为可喜的是慨筐,在规模市场的推动下剔辜颠,技术创新全面展开表摆习,技术进步全面加快恃镜捶,正在全面逼近世界先进水平呜桃。但是趴姆,在这大好形势下残并,质疑之声渐起瑟。比如撼圃牟,我国电动汽车发展主要靠政策推动剩篮,能不能持久矾?政策是否过于宽松粳,以致于出现骗补情况涵眯鞍?另外眷,由于发展形势良好圣檀,一些激进的观点也在抬头铆洛谦。比如硕撂,要挡住国外产品进入中国市臣晒ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车人涉,准备放弃传统燃油汽车修。    作为一名资深的亲历者廓陪,笔者认为褂疟,在这新旧年度转换之际假纲,有必要分析我国电动汽车的发展形势岁,梳理其发展历程韦构,以利于业界对形势有清醒的认识横、清晰的判断撂虽财,明确今后的行动方向虾。    一朗身该、我国电动汽车发展形势良好    当前光咕,我国电动汽车发展形势良好秤,主要表现在两方面川爸厘:一是电动汽车技术创新全面展开棋亩恭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快限侯,技术创新和商业模式创新层出不穷碑恐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面保,比亚迪安簧、北汽茹、江淮怂虾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品橡成魔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腊然,而是专门设计的电动车斥午,续驶里程达200~300km甚至更多碉驶雀,能效明显提高灭霉孟,动力性武壕、平顺性恨借匠、舒适性峨固鹤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烈饭。事实上享此娶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布繁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市即可开。另外递裂,我国电动大客车产销魂缝乐、应用占全球份额的90%以上铂孰敛,技术达到世界领先水平擎太。    在动力电池方面录,我国产量已超过日本妇痛罐、美国汰咀半、韩国惯常,跃居世界第一槽誊典,且市场份额超过全球的1/3胺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面佬冒,呈现高能量比涟锋、高安全性涕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势邵。同时纽,产品水平迅速提高凶,与前一年相比耿,平均能量密度提高30%潮聘负,成本下降30%左右祭。    在驱动电机方面骸盆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机雄,总体性能进一步提高匣扮疵,成本下降30%左右鼻。在电池管理系统郴、混合动力系统鲁吴、电动助力转向萍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辜殿,也都有明显进步檀答。    在基础研究方面担械篱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展昆棺,电池热失控洛墙典、硅碳负极材料盘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快糕纱。    2. 充电基础设施建设加快认,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凑嘘,政府有关部门出台了实施细则篮懂,多个地方政府建立了城建宫秤认、电力椽、规划等多部门联动的领导机制馆姓途,大大促进了充电基础设施的建设速度蹿犬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桓文洗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奉,我国充电桩总数超过20万个浦极楞,远远领先于世界各国采石哎。    在市场带动下浚偶侵,技术创新不断涌现拜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陈茬酷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挡括、节省设备投资的车端交流快充技术死掀恭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用厦肥嫂。    在商业模式创新方面封伞,呈现出各类优势企业多种形式合作庆渴帆,加快充电设施布局膛泥、建设酿、运营的趋势啥嵌庞。众筹建桩皋嫌巩、合资运营似、利益分成等运营模式迅速发展肌倍狄,公交车玖、环卫车疥管淡、物流车唤倒撼、出租车孰离、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模变泻,广告推送缚抢矾、免费无线热点接入等增值服务开始出现辆钠朽。    在互联互通方面剑举,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施溯酷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谰教驴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渤佬白,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讹骇,以企业级糯、城市级监控平台为基茨饶温濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枚票却、信息互通的国家信息服务平台即将建立肮哇。    二违、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说暇素垒,我国电动汽车的发展道路与美国裳鞍梅、日本刨、欧洲等国家和地区有所不同边累,主要区别有两点鞋。    一是政府干预模式不同秃覆。我国采取的是政府强干预模式煌,政府进行顶层设计铅呢腾,制定国家发展规划事,多部门联动制定全面的鼓励酷、支持政策会狼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讥,在市场发展中不断加强研究开发兑潭食,技术水平逐步提高;同时此喊,充电基础设施建设逐步完善拖。而美日欧政府多采用弱干预模式科秃,政府支持共性勘详连、基础技术研究汇枫肚,给予一定的政策梗加、税收优惠粹,逐步培育市成昵嗝稀;企业则根据自己的战略规划诫酮隋,首先研究技术厢,同时有选择咀、有重点地开发产品钢体松。    二是企业战略不同唯冗孩。我国企业多为在政府引导下被动式发展围透,初期技术积累明显不足梧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显点玩导,产品方向受政策影响大纬漆癌,各企业虽进度不同誓何,但呈全面开花之势端捶僚。而国际大公司多为主动式发展雾拖贝,厚积薄发但盒柒,技术有所侧重醇既,产品形成特色魂,如丰田的混合动力和燃料电池享、日产的纯电动饶辆、通用汽车的插电式糕、宝马的碳纤维轻量化技术等些。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扳悸。中国模式的优点是市场拉动技术发展驰,不受油价等其他因素干扰忍煽,迅速形成规模市程病,全产业链技术进步惹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诉侵,发展中有不协调情况脐,如充电基础设施滞后阜钵,部分企业盲目跟随凌估,发展不扎实蜂,少数企业以谋取政府补贴为目的踢唾骂,甚至出现骗补情况氮。美日欧模式的优点是技术扎实心,发展均衡;缺点是市场发展慢私喊,产品更新慢需,影响技术进步绩,受外界因素干扰疮,如油价低迷则市场难以扩大栓角毋。    笔者认为菇,中国模式适合中国国情七乔孙。我们不应过多盯住充电难扦簧糜、骗补等不协调现象骆怯己,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菇、技术追赶的大好局面刻董。从另一方面讲图径肩,中国模式也有赖于我们的制度优势存,只有中国的强势政府才能如此运作拣阶材,很多外国同行都很赞赏事、甚至羡慕中国的条件伟。    另外刨寥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迪介耗,近两年有明显变化律。目前已经形成各大公司都在研究电动技术发氦、开发电动汽车产品蓟,而且各种技术路线都受到关注的局面你。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嗣。中国各大企业都重视电动汽车没有错吗槽翁,在现阶段已不能算分散重复缴经繁,但难处在于电动汽车不好做动,需要有很强的奠啸划、全面的技术积累和投入偷。那些技术实力不够的企业锑含寇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滤咐刮,而应准备应对“弯道翻车”的危险凯海耻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纲船,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时文,可分为几个阶段害豆:当市场份额超过1%时确,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%掂,则意味着市场条件全面成熟拨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钝懈,又主管我国科技工作多年桑缺唯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毋洼。    对照电动汽车的发展醛掂驼,在我国弗徐,市场份额已经超过1%;在美国和日本荚鹊挟,即将超过1%衫。这说明裤勉,电动汽车技术正在接近成熟食麓呻。笔者冒昧估计畔粉品,大约再过5年左右时间溜铰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揭洛,其他性能与传统动力汽车相当喜绵勘,加速性优于传统动力汽车荆沫,成本的差距大幅缩形匀渑拧;再过5~10年时间定,电动汽车性能可全面赶上钉、部分性能优于传统动力汽车跨墨董,成本与达到当时排放刷挂伯、油耗标准的传统动力汽车相当泼廖。但即使到那时葛,传统发动机也不会消亡灌,而是电动驱动与发动机平分秋色屉德,或更多的是融合发展僻。基于以上估计疏釜嘘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伴深,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车磨吻讥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展细戈挺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氮疮。2009年箱骸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喉肆羚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告午桃律。回首往事蛇什,扪心自问限,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赔乳铝。至于些许不协调现象门虽,是产业发展过程中的必然袍仓奶,是白璧微瑕涵屡、瑕不掩瑜茸猾锰。笔者断言猫峰读,按目前态势再发展10年寄趁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伎诬,并以此跻身世界汽车强国之林晌凯。    三揪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一互皆,整车生产企业要更重视电动汽车闺剂。首先要制定好发展规划和生产布局塑粹戌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宛暖坝,不能两张皮盾卸青。其次要重视研究与试验村踞,需建立完整的楞拣、一流的研究和试验体系猾瘟空,规幕撑昃#和水平应不低于传统的发动机和传动系统莎。电动汽车相关技术发展很快睫河艰,要靠自己去研究发展纽事亢,别人的经验会很快过时疙闲蓖,更不能只靠“挖人”搞产品扩破枷。再次要全面布局骸老,围绕全技术链开展工作扛疤,不但要重视整车开发镜,还要研究电池和电机渭陈短,重视电池管理系统齐祁,这是当前我国的短板厩挫,此外还要注重轻量化和系统可靠性慧板。    第二蕊讹,要建立相应的零部件体系拐荒赦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱损随危,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的竿钝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卷色慧。    第三等,要开放发展朵。需鼓励羡、支持合作伙伴引入先进技术和产品喇狙,像华晨与宝马伤美、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拐。历史将会证明捞,开放发展电动汽车会比关门发展更快谭你骑。更何况识惭,在全球经济一体化的今天社堂茧,关起门来自己发展是不现实的琶本。    第四呈唐公,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倒。今后相当长一段时期颠,将是传统动力与电驱动并行发展仑辩遣、融合发展的阶段览荣伍,单搞电动汽车很难成功惟热。对于只做电动汽车的特斯拉斑笛,笔者并不十分看好权捐。    2. 对产业界的建议    第一滦镭丝,要加强合作函甜。需沿产业链竭磊、跨行业合作按达,整车企业要与电池企业俯、电机企业父泵狼、其他电动系统生产企业深入合作谰忍。以动力电池为例硅侵判,需要电池设计与正负极材料副、隔膜渭剧、电解液多鞘捂、电池制造装备浮刻褪、试验装备五访、电池管理系统全面合作庇童。优势企业和研究单位要分享成果惟堂,互补短板鲜吕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悼,要形成轰轰烈烈的大协作局面壳,合作创新贪,百舸争流纠锨泻,才能迎头赶上并超过世界先进水平坑烁妻。    第二庞闹惟,要注重实践能郊。汽车产品与其他工业产品不同维,一是使用环境广且复杂隶建楞,二是生命周期长巢季风,三是对可靠性滑缕、安全性要求极高雾实。这些都决定了仅在工厂坤巩、实验室不可能完善产品淳缔,必须通过多轮的使用实践浪。与电动汽车产品研究开发相比镶草米,充电过程更需要实践橇半江。像电动汽车充电过程这样长时间僵创竭、高电压贫逞、大电流鳖、室外册呵、无专业人员值守的工作状况饺烤跑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验忙掠。    第三抚,在充电基础设施建设与运行中沮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锰嘉。充电基础设施建设是一个新行业惭携,在管理上涉及电力扮嗡、规划骋、城管媚点、工商管理等多部门溅,权力交叉凌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杀安,利益主体错综复杂募。单靠一纸文件不可能面面俱到蹬宽,必须经过相当长时间的实践溪,完善流程浩料,积累经验然握。    第四全,要加强标准化工作倾农。领先的研发北涩勺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤┒铡,而及时总结经验搜链、制定标准又能为继续实践诉峡节、创新提供重要保障挞戈白。当前东舍夯,恰逢政府推进标准化工作改革铺,要求标准化工作密切结合生产拘困亲、创新实践示,要求鼓励发展更灵活牡沫刀、更接地气的行业标准晒氦、社团标准课氨。对此科,业界应给予足够重视蔷。    3. 对政府的建议    第一此,要保持政策稳定坟涩眠。正如前文所述炒位,我国政府的强干预政策非常正确邯互寿,发挥了制度优势交巷讼,已取得很好的成绩蔚,应该继续保持瘫。电动汽车的发展涉及多个行业爬曝,需要长期积累们斡稗,需要几十年的时间才能成就大业祭,切不可存立竿见影咐嘉、一蹴而就之心喇泻。    第二难蔫强,要及时对政策进行微调和补充完善户功。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴死刃裂,又由于此项事业发展快皋靡窃,新情况茫舌、新问题氯囊、新技术层出不穷泪阮,因此及时应对磊士、调整羔棠、完善是必然的观。    总而言之逼对啡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蒲,迅猛发展正当其时杯。笔者衷心地希望朝野上下济境、业界同仁能认真努力工作挞信苔,自信且坚定发展逛淌。假以时日课涝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流施捣九,并以此为契机罕,跻身世界汽车强国之林潦授黎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理靡五:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年题惩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年目煞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题维,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日械汇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肩。    他认为弓俺疙,现阶段说陶抹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫩寡,但从长期来讲崇,新能源汽车技术发展路线要从电动化惶、轻量化炭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坟、轻量化与制造生态化结合材拈处、智能化与网联化结合倦。    尤其在电动化方面茧信,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浮,就是家用主流A级轿车慕,在性能价格比上与燃油车竞争煌号狙。目前全世界都在朝这个方向努力失诗档,如特斯拉Model3秽颓、通用Bolt晤弗剖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泵潦。”欧阳明高说秦惨挖。    欧阳明高说膳剁,但要满足这个要求劣肋到,电池必须降低重量嗽甸斤、体积以及成本俗鸡。此外冉拘,电池的比能量必须大幅提高抹,达到300-350瓦时每公斤赁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幂等。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知箱伶,锂离子电池发明至今只有20年藉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年金禾特,2007年第一次在日产聆风上开始使用肛堕,可见动力电池的进步非常迅猛钉。”欧阳明高说策,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柑。    但此前奈,主流的观点认为悄豆吩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比话,从性价比来看佛睦攫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轮,但现在随着锂离子电池技术进步侯幻,里程提高一倍放,即在300公里的范围内奔姐,仍然在性价比方面有优势膘。    从技术上来看惨嗡垃,在单位重量酞沸恭、单位体积下储存的能量越来越多踢颗,成本越来越低莫齿,才能体现出电动汽车的水平和技术驰。    一个好消息是几,我国电池成本每年大约能够下降20%金瓜蜂。据介绍曝,五年前烩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伯好非,去年平均价格为2.5元左右癸凸,2016年为2.2元奴,考虑到大量的电动汽车是大客车熄动,其电池价格相对会比较高一些微。    “现在国内开发中的电动轿车壬深曝,最低的系统成本在1.3元每瓦时撅抵晒,单体成本在一块钱左右讨裙膝。美国通用Bolt电动汽车谜,单体成本为150美元一个千瓦时申。”    如果按照这个标准揣清壁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弦理督,但是按照现在2.2元奸,逐年减少10%到20%阶瑟岁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坷写奥。    “加上循环再利用做到1元床氛借,也就是说行措,一千瓦时电池一千元人民币之内狼坤,是可以做到的聪梅龄。”欧阳明高称甘鸥。    对于具备性价比蔑屡捶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说风弓伴,现在一百公里约耗电15度架,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呵猩婆,接近10度电一百公里逃翠擦。    “要实现这个目标蜗首遂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吨焦。目前电耗的降低空间还很大绩。如果能够实现上述目标城扯瓣,一百公里的成本约在一万块钱豪沮怜,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔫喇,考虑到使用周期内省电和维修省钱宿,将具有商业竞争力誓白,这是电动化下一步最大的目标咳。”欧阳明高说衅楼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伸秸捂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年及,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长免煞甜,但仍属于比较粗放的发展模式库,今年电动汽车发展逐步趋于理性颧囊。总体来看忌告,走到今天凰隘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剩噬并。”欧阳明高说习。    事实上疥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咖勉犬,由于销量超过全球50%以上次豢趁,在国际上引起了强烈反响摹投,无论是政府还是厂家扔冠,都感受到了来自中国率先发力的挑战搏卜。更值得注意的是兰,2016年如德国大众和日本丰田访,纷纷调整技术路线炒,加快对纯电驱动的转型陶搭。    不过巾,纯电驱动的战略目标睛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咯。对于混合动力技术来说吩污,传统的汽车强国萄、汽车大公司比我国更具优势毕谓,如丰田路线就是先做混合动力瓜,再做插电混合和燃料电池吮。    由于我国率先发展纯电驱动读衡踞,带动电池产业的发展达到了世界前列颈婆幻,电池产业规模达到世界第一困,总体水平位列国际前三龄拒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拿桃捻,我国的动力电池产业链劫氢,尤其是电池材料貉,如正负极材料垒癌霸,在国际市场上的占有率第一仓秋涡。    “在此基础上牛熄不,我们以纯电动力系统(电池驶匡、电机残、电控)为基础平台诬尸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秤箩。”欧阳明高说劲脆。    据其介绍稍撕,目前我国插电式技术发展已经取得进展褪炬忙,比亚迪秦瘫、唐冷锤、上汽荣威550摔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力靠高,无论是发动机方面藤檄,还是混合动力装置上燃公胎,都取得了突破哩罚莲。    与此同时较限,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吝拳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力千煽捅。    “这是一个渐进的发展过程竭凯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苦刀宠。”欧阳明高说疯武,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哄假,有效的回避弱项竞争五割京,有利于我国电动汽车产业的发展边旱泄,到2020年之后坝彭梧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酞泛、同步竞争逝镁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架伪:李芳" "  编者按喘茨:产品价格区间一下提升了近40万捅妈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘿。以安全环保为标签的沃尔沃喊违陶,产品质量是其立足之本箍晒铣。无论是国产车型还是进口车型患枷,质量都要做的和安全环保一样好态。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑示, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值说宦,安全与健康至关重要庆牡,但在中国市沉迤病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺漂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孩嗅,到底该剪哪一根线离?我心里清楚普裁哩,如果我剪错了恫疽似,我们可能就崩溃了敬信善。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帕。在2015年整体经济增速放缓阑己、股市震荡稗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下截,2016年的车市本不被看好殊逆玻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声硼。1月6日怠礁巢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绣,沃尔沃对此解释为刚蔷温:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汉嫡,更是提振销量的助推器赏损。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迫舱诚。   6月1日鸿含嫌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嵌嫉哗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年程舶,具有十分充足的销售经验啤哼。但用他的话说虫纤洁,他来自一个很小的市彻椤,很多因素他都不具备箩浅伦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赐辣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灯申膊。6月1日入职蹦梯,用一个月来熟悉公司的现状翟青,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”北莫。然而现实终究是骨感的烫堪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆罕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆航签。   “做决策就像电影里拆弹的场景赂柔棠,我到底该剪哪一根线呢饥,如果我剪错了僵,首先所有的投资会无效盯背,其次会影响经销商的士气慨淘蛾。”陈立哲对我们坦言革。   他这样的想法并不让我们意外甲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炒弟举。在台湾秦钞,陈立哲要去走访最南端的经销商筛凡,早上出发中午就到了观,但如今这种管理方式已经行不通了才退蒋。从前陈立哲的团队只有30人颇贤,现在变成了350人溜善裸,他说现在同事的名字都记不完担答。   “就像牌桌上的一个赌局飘皑沏,赌下去有可能是回本的括固,也有可能就全毁了括褥斜,所以我每天都在想我到底该怎么做虱。”每天该怎么做褐崇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的懂多,才能享受最好的剃。”这句话像是说给陈立哲听的凌。   2005年俏婚碑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凹傅,沃尔沃一年只能卖1024辆榔,一直到2013年5000辆的水平坷岛,再到如今年均一万辆的表现殿,对于台湾这个小市场来说善墟釜,陈立哲做的足够好溯叭,他对这个市场有着复杂的感情碾版疆。   调任中国市场做销售一把手退,陈立哲说这很突然肖考瞧,他来自一个不足以领导中国市场的市场尘。对于中国市澄月唷,他还不熟悉凄菩,做市场工作要对文化伍极、变化德、趋势有充分的掌握忌,这最重要的三点陈立哲都不具备徊娠交,他唯一能做的壤警,是在最短的时间内了解中国市场的刚需韦舜莲,相信身边的工作伙伴拭琳,组成一个高效率的团队斑,去解决各种问题庞抡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后得挠,首先做的是内部调整娇。通过不断累积分析过去几年市场的动态褪堆,了解在什么时期使用什么样的手段僚倾,反省问题所在歇坚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤交少。面对三秸、四季度各项费用的下滑锯,倾听团队的建议拷、做出准确的决策违可、将优势资源注入到最需要的地方尖。最后将宝贵的经验分享给所有人料,把力量从点扩散到面拦噶必,从四个大区幂挛枯,再到全国会嚎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乒,我只是把预算唐、时间等安排在它本身应该发生的场合翁胳可。”陈立哲表示虽板收:“我不是在讲官话希敞克,只是借着这个机会感谢大家猎愁挫。”陈立哲相信啪渐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惭。   内部调整告一段落痹斥架,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上莫会钳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题壤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蓄,一下跳到80-100万台封,面向的客户是完全不一样的熬懂赦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逃署柏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柔携汞,还怎么介绍产品烩娄?这肯定是不行的桶派。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摊丹,“与高端客户接触花娠鹿,销售不能觉得自己比客户矮一截讹衡飞,与客户要做朋友荣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品高乖温。现在培训课已经开展了实战模拟环节隆,我们在资金有限的情况下做到了更好侨境婪。”   全新的管理阶层宝,有限的预算儡,面对重重困境踞好,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘎世,8-11月均超额完成销售目标裴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痪舜咆,最紧张的时间省辛鲤。“我有我自己的节奏芬寂沽,我给自己两年的时间鞋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骂令。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腊堕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间阮猾吠,经历了两次产品的重大变动暇,但在他眼里这是最引以为傲的莎,因为这些变动姆、变革都是从使用者的角度出发短,也就是我们常说的“以人为本倾梗。”   对于沃尔沃来讲关谢沫,最擅长的领域是安全托,作为三点式安全带的发明者寞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酗屯。但陈立哲表示乡彪,以整车品质来讲貉该剔,沃尔沃也和ABB并肩土粗顶,例如在底盘研发能力上苦氦陶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器认另扣,全世界目前只有三家在使用霓,另外两家分别是法拉利与保时捷分。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玻膊碘,陈立哲也谈到购:“沃尔沃其实也做过6缸陵概、8缸发动机踏铆,还有享誉世界的5缸发动机忙。沃尔沃并不是做不到梳,而是我们可以用更低油耗干、更低尾气排放的发动机达到更高水平矩。这也是全球各国政府的法规要求高,是大趋势拌办。陈立哲说“这些信息凤,只是没有在行销上进行传播罢了氓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呜颊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑吹帷,改变了“国产”的概念纯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挺。陈立哲表态道绰廷挞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蜂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品标膘。沃尔沃立志从中国出发珐哦拈,以人为本的信念永远不改粪丰恕,值得消费者验证与了解钦固茫。”   “沃尔沃就像iphone一样靡汾烹,它改变了人们的使用习惯宫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例京理:S90有三个界面同时提供信息衅坍抢,分层级的来处理车辆信息恨。这一点很重要私疤,体现了沃尔沃以人为本的精神窝茸。在设计方面澳公首,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料委盯。用沃尔沃的品牌精神筛靠,再加上瑞典的风格酪熊,直接与德系品牌产生差异化吵乌。如果从地域来看獭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡急哺淀。   沃尔沃曾立过两个誓言魏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故休顷,沃尔沃全额赔偿辽。在陈立哲看来杯鲜珊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺供。   陈立哲对我们讲道挎衰:“在欧美氨春蛊,当太太怀孕的时候靶省广,男人会考虑买沃尔沃狮廊赶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据癸吾,中国作为沃尔沃最大单一市橙冉稹,11月共销售9,076辆新车谐都讨,同比增长12.8%;1-11月期间哄肚赡,在华累计销量已达80,759辆妨裳田,接近去年全年表现纯高逗。就目前的情况来看互垛啃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高火。   在经历过低谷期的沃尔沃癌练蓝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量艰眉瘟,这无疑是对陈立哲工作的肯定袍搐,同时也是明年的压力并。毕竟“十万辆”这个坎坊,沃尔沃早就有迈过去的能力性售得。   2017年芥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大步,届时删赐脐,S90 T4舌示、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咳。对于陈立哲来讲幻席肝,最为重要的是三座版S90胃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泌承,是全世界汽车厂商肩,在中国制造的单价最高的车辆氦龚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尉,“三座版S90可以达到世界各项指标仑,这款产品有能力改变历史幕。只在中国生产连惹,以中国为核心的思维绰恰淑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酮架堆。”与此同时枫罗,全新XC60也将在2017年第四季度发布兴戚丸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁懒饶小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额祥坊搔,所贡献的利润更是远超世界平均水平跋荆惠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力得,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涪。“知道我坐这个位子的时候伸节案,很多人会紧张甚至惊慌辖污,他们会很直接的问我轿赖,你行吗侯?台湾市场那么衅懊啤,你行吗邵粪?”陈立哲笑了一下说道酒:“每逢这个时候吓,我都乐意告诉怀疑我的人毫倪随,我将在最短的时间内做什么戌镶。”   两年的时间转眼而逝班蓬,陈立哲手中的“牌”越完善猾耍繁,与主流对手正面竞争的胜算便越大碱灯始。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲把,未来还有什么是可以阻挡他的呢僳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚祷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邪拌间,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桨末,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灌懒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纳。为了满足消费者需求枷鬼,推出一系列活动迎合消费者喜好钙。 上汽集团副总裁途绢壳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秋视,得益于荣威与名爵的共同发力砰庇蹿,上汽乘用车共销售27.5万辆猾虎溉,远超去年全年的17万辆赣。取得如此大的成就主要归结于以下几点柯寐攀:新车的不断推出笑贺、以人为本的理念及高性价比廉擒访。    上汽集团副总裁蹬萎、上汽乘用车总经理王晓秋计秘哦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毋腑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解麻歧始。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解日娩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棋伸。同时雄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骨:个性而不小众何。    “上汽集团经过十年的厚积薄发氓谈,通过对消费者的沟通与研究畦,已推出很多新车型苫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侠淖疚。王晓秋还指出环腻酷,名爵现在的路线是个性而不小众拣访茅,这就是上汽集团未来的发展方向誓衰,上汽集团希望新的产品有个性抖尖归,且能让大部分消费者接受剂捻。    据悉穿将吴,自荣威RX5上市以来行,名爵锐腾也迎来了中期改款肛浅,同时新车名爵ZS方排、荣威I6也蓄势待发氏蝗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言畴纽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时馈,上汽集团也很清楚自己的客户群体氨稠熟。王晓秋指出寞奢卜,新车型针对不同的受众群体馈渺幌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宿蒲。拿具体车型举例犬,荣威RX5更偏稳重存躬溺,新锐腾则是一款属于年轻人的车虽,新锐腾外形活泼獭,同时考虑到消费者的需求槐,我们对内饰也进行了升级悔典熄,并增加了10-12万的手动版虐,使新产品没有短板拴你。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时爬唐普,王晓秋表示变捅岛,“从荣威550开始纫阿,上汽新产品从设计到销售且,最后还是根据消费者需求来决定衔吵。”    据介绍那惶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殴炕捕。为了满足消费者需求稗摧,新车不止在性能和价格上做了调整盒潘,还推出一系列活动迎合消费者喜好触撇。例如杉,基于年轻人喜欢足球运动妙瓜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舷,也已纳入上汽集团新品类错童,预计明年新车65%会配备此技术汾芹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泡,“上汽集团一定要明白用户需要什么火吓,为什么要买我们的产品骆勾,带着这个问题橙,我们才能真正去理解用户拱,落实用户需求诺趣楞,使我们的产品极致无短板申疾凉,产品自然会大销入构。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烂槽脯,竞争也日益激烈急圈拘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痊。王晓秋介绍潦沁,名爵的价格基本与同级车持平脊素,但性能更具优势孩崔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寥郸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示察察袜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捷胆楷,就像提到的让渡空间佳豢芒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娜潮涕,从而应对市场竞争环境瓜忱。”    产品有了好的性价比和客户认知度停闭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捌疆委。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家俺顷。名爵经销店到现在也有280家左右垮鳖摔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络航,其实道理很简单虚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右独逛,且不断呈现上升趋势氰,他们认为自主品牌的春天来了”蚊,王晓秋表示睬吵卫。    在被问及上汽集团未来发展方向时筷,王晓秋坦言脑挨,“首先团队要把理解客户需求码白卤、用心为客户造车变成一种自觉行动唱炼,进而形成一种行为规范茨极。其次应时刻保持警惕太薪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逝吠。只有这样锣错,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剁腾惊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤潜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赋潭其,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改本溅。这些修改背后有哪些考量和博弈姆奖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灸玛惨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问砍粒川: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骆袱恼?   答杯翱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高皇扫库。一共收集了9246条建议蔫钞,其中表态性意见7736条浚沙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗜,占16.3%谴龟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理琉儒吼、网约车驾驶员资质及管理扒费、出租汽车数量调控三个方面踩碍。从数据来看拿,不少人对“京人京车”表示理解兰,赞同的达到70%多炕,质疑的只有12%诵。我们根据建议修改了125处薪,不断扩大合规车辆的范围受持戎,让更多人参与“分享经济”胃粒。    “从北京实际出发肛头肪,兼顾多方利益”   问琴茄: 为什么要求“京人京牌”刻酮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亢棋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伎粒、交通拥堵熟翘八、环境问题等“城市病”擂敞。在这个前提下廊杆螺,北京任何一项政策都不能“任性”衬红,要从北京实际出发懒,兼顾多方利益提垮赐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霞掣埔,地铁最高日客运量超过1200万人次拖赐,公共电汽车日均客运量1063万人次钠热,小汽车每车年行驶里程15000公里既首洪,交通压力与日俱增委。但在我们的努力下抬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闺敲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巾。    总体来说魄,北京坚持公交优先的战略辫辫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宠,对其进行总量控制在所难免磐嘎。目前北京市绿色出行(公交亭、地铁烽苛、自行车勒们、步行)占到71%尉,小汽车出行占25%挠瑰,出租车占4%替,其中包括比例不高的网约车出行陋。北京出租车改革的总基调是维登:巡游车改革田、网约车规范凳藉戎、融合发展柒涎、错位经营艰、多层次服务侧忙。我们力争进一步提高绿色出行比例莫,为首都可持续发展提供足够交通承载力蠢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勺森缕: 政策出台之后摆漠,预计将有大量不合规车辆面临退出翰吼能,政府有什么监管手段确保政策落实到位把?   答帕胚啊: 政策出台前次档,我们和专家窟庭、司机扦惶苏、乘客煎、网约车平台进行了多次沟通祁,决定设立5个月的过渡期旅。一是给合规平台炬、车辆怕食吨、人员办理手续;二是清理不合规车辆软取时、人员等瘦。    从服务乘客的角度峦筐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行令邢。另外慌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驼侈,因此提出过渡期的柔性考量懒。过渡期之后婆砍骡,平台要加强行业自律芭遂把,我们也要建立打击非法运营的长效机制陆取,严厉打击非法运营钨玩完、克隆车和价格违法行为嚎释荷,能够更好服务乘客雷磋哭、保障安全丢吩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问埔祈: 面对新的经济形态碎承,如何创新管理手段朝捍锋?   答黔毙: 出租车发展中没有对立关系晨。网约车以网络预约抒拨、快捷方便等特点哎,满足了一批乘客的出行需求龟。单从评价司机服务质量的机制看彩,就值得巡游车学习傻:如何与派单挂钩厩,实时评价筐沥。但网约车也有局限性鸡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管峨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的爱间。你有技术优势问,他有线下服务优势胳此料,为什么不一起干呢楞烧?    管理部门也在转变思路肃郸淖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倍琳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吴焙。通过推动巡游车改革及网约车规范岗哦娠,构建多样化服务体系阿楼,提升出租汽车服务质量裸甘性。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辣献,在京注册用户已达218万人拒扫溜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车究贰昧,提供差别化服务轿哥倪。    “解决出行问题要标本兼治”   问趴嚎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么欧歉?   答豹培: 群众出行问题的解决际,需要放在城市综合交通体系中憋骸,多措并举洽溅疮、标本兼治怂扔。一方面氏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胸,需要加快构建安全起抽苹、便捷睛锈钉、高效蹄巴噬、绿色霓坷广、经济的现代化综合交通运输体系疲。到2020年浅势蔼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耙叼呛。    交通设施根本是为人口服务赤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毒太驼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玖采,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侩舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦黄:李芳" "   杨美虹透露赊颂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垛十,大东工厂扩建项目也投产在即镐啥艰,这些举措都将助力当地经济转型升级娠侈奋。    在杨美虹看来班滦,借助主机厂优势热犊稿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掠,配合外交部到德国进行推介苏桔钡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园席掂辆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衔,从而推动产业升级氦健扭。”杨美虹说栓惩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容歌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妒凤跋。最新数据显示梦讳龄,2016年1-11月骏贾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毙沉,同比增长11.2%笺,前11个月的累计销量簿,已经超过了去年全年插犊芯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任峦。12月13日嗓缅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匿恨。活动期间愧酱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邵偿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲咏薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)去扦蠕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济售、环境和社会贡献等方面取得的成绩土。杨美虹向记者透露附尝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辅蹋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹿媚毛。    “在‘可持续发展’战略的指导下错,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则光。”杨美虹说噶肃呵。    第一掸春,实效为先奔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诽朔,“我们不做虚的牟些思,我们也不做口号式的蜕五陆,我们一定要解决具体的社会问题徐功狠。”杨美虹直言钞匙,比如BMW儿童交通安全训练营昂,它是为了解决儿童交通安全问题促。    第二幌吻覆,长期坚持嗣。宝马儿童交通安全训练营髓喇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挛,今年是第一年做蓉,未来会持续镣农铅、扎实的往下推进但。    第三翅岭,全员参与兽。宝马做企业社会责任时驶镜,会邀请车主煎苟胚、经销商怀、投资人以及宝马员工闪饱懂,一起参与进来歌。比如宝马爱心基金摧洽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训写,提供指导;另外吴分剿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部无咳,定期组织各种各样的活动仕实缸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略划,将可持续发展贯穿全价值链栋吹惦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素校肩到。”杨美虹表示四耽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咸猴,主推工业旅游概念笆。    据杨美虹介绍锤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脱颊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导劣寒确,助力中国制造业迈向高端括闯故,并促进东北老工业基地全面振兴戒粉妒。    数据显示辛促,截至2015年底痛骆孙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诗妓扮,当年纳税额超130亿元人民币呢伍附。同时疥怜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骆倦敌,就业岗位较上一年增长了8.6%几习释。杨美虹透露颈森继,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒲,大东工厂扩建项目也投产在即磨,这些举措都将助力当地经济转型升级屉。    另外姥浮,在杨美虹看来玖,借助主机厂优势混凳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惕搐,配合外交部到德国进行推介楼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栋堡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讳揩,从而推动产业升级恢弓醋。”杨美虹说参。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晚?关键是我们的差距是什么迁,下一步最大的点就是要提升品质圭丝,当然还要控制成本醋。然后裁瓢拿,就是我们的正向研发和平台战略旅腥坊。最后普蹲,可以大大提高效率谦,如订货的时间是可以压缩的暇枯浩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔬醛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一评巾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节华锈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陶涕。    徐长明说失,怎么理解工业4.0复攀?这个概念是德国发明的堪欧褂,现在在国内比在德国还要热擦。最近纺湃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菏宋,我理解它的工业4.0的本质回坤,就是怎么保持德国制造业的竞争力郎。在国际上罕侵,德国面临两个挑战蹄伶舜:互联网大数据和云计算抽襄妇。现在涕倦,德国整个国家都在讨论问部标,怎么能够“不被互联网+”浓,而是“制造业+互联网”惺刚,这是他们重点考虑的问题诺惟狗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渺陋、宝马可、大众顷套赣。在德国柯拐,汽车的需求是非常个性化的静韧贡,在这样一个背景下豢卞,它要维持竞争力借,推出了4.0的概念损黎,核心就是智能制造腥。他们主要的目标有四个方面妹凳:提升品质募匈孩、提升生产力瓜垛、提升柔性化时日、压缩产业磊,总的核心是提升竞争力皑谎。    徐长明分析姬铝赡,本土品牌下一步怎么做滥裴?关键是我们的差距是什么胶,下一步最大的点就是要提升品质赤匪倒,当然还要控制成本瓶。具体要怎么做蔬辰?也有几点隘诞杠:第一浪平,想办法提质控本人。提升品质骇色俩,消费者理解有三个荤盼:可靠性醋垃、感观品质芬呵缄、性能汰汝杜。第一个维度蕾:可靠性是必须的宦,现在光有第一个维度已经不够了浪,必须要加上第二个维度盒操唬:感观品质蹿骑,看起来要漂亮掳此宿。在此基础上又发展一步轨呸层,就是性能的提升够拐伙。最近市场上卖的好的自主品牌吓怪茫,大概有12款车殴耙嫁,年销量超过10万台回伙,这些标杆产品横霞膏,性能上也不错仟。因此熟能咕,自主品牌下一步还是要想办法珐诧,把这些提上去馅,缩小跟合资品牌的差距畅。    这几个方面的提升伺彼,意味着成本也要提升佰,怎么能够控制成本喂烘桅?第二方面的话题德墨,就是我们的正向研发和平台战略菇假。之前累,我们很多品牌都是“逆向研发”人硼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车匈口,拿过来拆解做测试杯,最后组装起来门坏。这个模式下芳,成本可能是略微低的弥谴靖,但品质陶诫、性能有很难保持墒。现在必须要正向研究荒,从消费者需求出发蕾蚀,形成一个目标划硕,对目标做分析隶锣,只有正向设计哗圣炭,既能提升品质性能袍涛,又能控制成本我,像长城衡勿涂、吉利等等屏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秃。    平台战略煌枷,在更大程度上控制成本愁玛。他说肯,我们的开发糕番,现在是一款一款开发的斧畴胶,零部件的通用性相对比较写薄,最近一两年来裳痰,已经有两三个企业开始走平台化战略势陷委,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车檬、SUV和MPV酥弗。这种情况下细,零部件的通用性非撑鞠悖好婚啦,同样是50万辆的产量底氨嘶,对零部件供应商的供应量更大尉开,就能有效地降低成本涸。    徐长明强调剿储幌,对于工业4.0的精神本质还是要学的抨号辉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吵洛,它做了那么多的智能机器人瞬鼓惊,智能机器人都是带摄像头的茄蚂蛔,在实施过程中的质量随时能够监测暮,然后反映到云端垃冠,再反馈回来随时可以改进蔑归反。现在爬,企业员工的工资水平越来越高势舍妓,汽车厂家很多在加班加点财环纺,我们要高度自动化多蹭,这些课要补剿燃淌,应该有大量的机器人替代人工恫蕊。如果这么做了摊,可以大大提高效率涛,如订货的时间是可以压缩的碌冲。比如焕埂陪,国内一家自主品牌虽,从经销商下订单嫡仿,到提供汽车产品最开始是40天悔规烂,后来缩短到30天燃腿,现在可以压缩到22天盒蛋雹,跟世界先进水平比还有一些差距獭来餐。这也是德国4.0里的核心内容竭保篇。我们不一定用他们这个办法羔梅,但精神实质是要学的宠脚。    他说急搁及,柔性化的生产也重要式笺,但没有前面三个那么重要队波。在4.0背景下浓糙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宝,而是学它的精神实质涤镁废。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕钎孺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赁示,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锰。更为重要的是牛屁嘛,放眼全球传碳,驱动这些变化的地方就是中国对。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萎丸。    12月11日匿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼牵虹桥落幕磋抖惜。经过36小时的激烈角逐欺珐剧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牌檄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冷,今后的五到十年付,汽车市场将发生前所未有的变化连吞。未来蜡杯弟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务臣兽录。可以说挫访目,未来五到十年汽车市场所发生的变化顷蛇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缮浆乃。更为重要的是改胖,放眼全球谴茬,驱动这些变化的地方就是中国男唉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷物温。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说四晦,作为企业卑,捷豹路虎非衬ɑ校看重年轻人的培养鸥孟。在全球秒,捷豹路虎共有2500名管理培训生犊讳粹。过去三年睫镰,我们在中国也培养了30多位管培生狠锭水。此外硷驶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堤库泊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才看擂。    在赛后的媒体分享会上嫩融,两位获奖学生代表分享了各自想法呵售把,及在比赛中的收获松。同时垢脐颁,睿侨森潍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嘉。   问堵笔:捷豹路虎为本次活动提供了导师琉,请问这些导师来自哪里汉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位韶登窟?请学生们简单介绍一下自己的作品涪穷棚,获胜的原因是什么德匡盗?   睿侨森吼沛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诚。一位是捷豹路虎内部导师伴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耪拿通,包括对行业发展的认知籍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屏热、视角和指导青喷。这两位导师全程和学生团队合作坦购,提供专业意见访禄劝,帮助他们取得最好的成绩懒矢。   潘孟涛放纹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卸,包括今天的学生钳芍穗,将来都有机会进入到我们工程团队捶丝却。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乾泻肩,可以来到捷豹路虎学习和发展淌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里处莫,再加上扎实的专业和技能橙冈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会停。   睿侨森嚎搂: 作为公司的管理者捍,我们非诚ぃ看重实习生波范韩,我自己也会手把手教给他们工作的经验雄奉。不管是本科在校生还是毕业生攫洞,都能给我们带来新鲜的血液缸、新鲜的想法去。    同济大学袁旭热湾涎:首先侣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搅牧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行临拌号。    我们都来自同济大学汽车学院溅弘,团队成员有两个来自汽车工程方向乃塑仕、一个汽车营销方向肖开嗣、一个汽车设计方向寂呕昂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菠,围绕“以人为本”换,挑战的是都市环境里的出行压力末。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笔涉危、设计师也有很多共鸣亮譬,通过一系列调整散类,最后有了这样一个以人为本芥地灸、体验为先的方案嘉贩。我觉得娠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绊鲍:目前厦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扁课?   潘孟涛么你玫: 我们会对人才数量进行评估和拟定痰疵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的航鞍项。随着经销商网络的增加孙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惰来娟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狡竭,从而满足未来消费者的要求齐靛双。这些内容息息相关叫恳踩,并且不仅是着眼于眼下铣鸡饰,更是放眼未来煞魔挖。比如唱,针对刚刚提到的电动汽车战略墓瓣懊,就要确保未来有足够的专业工程师储备屏首蹋,因此茬,我们时刻准备着送泛馁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沁。   问酣成韶:在创新领域艾俄凤,包括未来汽车科技领域赐抖钙,捷豹路虎有怎样的系统部署连?   睿侨森抨乖锨: 首先哇贩,作为一个公司竟碎惭,我们在研发领域有诸多投入废始兼,而且很多的投入都非常具有前瞻性串。比如说娩秒孟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队幕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验花呐。    其次皇,我们想要通过产品和服务蝗览,把先进技术带给我们的消费者刀,因此我们的工程团队慑荷、研发团队必须时刻关注消费者需求笺船宛,做到一切产出符合相关性腑灸届、可实践性原则据巷。此外耗诡,我们每年投入约350亿人民币复柒,用于车辆技术的研发和投产秒钒奸。    我们还于今年7月宣布困募:在未来四年筹稳厘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鸿届,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈埔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术信对篡,并在未来应用到车辆技术当中梢链涂。    今年早些时候胳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion境棱贪,通过应用软件及按需服务的开发与提供畔裳人,解决消费者在出行中遇到的难题嘶灸暑。    与此同时天,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虐虑悼、办公空间砷啡锋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胎。   问刮:请具体介绍一下InMotion码。对于整个汽车市场的趋势鄙点猩,比如电动汽车技术券,捷豹路虎是否有着自己的见解熊驾裤?   睿侨森标儡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侥。我们希望将来可以将它推广到美国挎、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗽汲惨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部介韩,由研发团队进行分析对朔墙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呵窟椒,我们也会分享给总部救孺灸。    关于电动汽车技术毁,在洛杉矶车展前夕裳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绊沛。中国是目前最大的电动车市扯取,并且有引领行业变化的趋势贺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盛咖希,确保第一时间响应本土市场的需求订荷罕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叹啊饰,并于2018年正式上市革,希望大家多多关注凑速论。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勾轮:关于未来互联网汽车臣,捷豹路虎有哪些基本的认识肋彪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求互泻?   睿侨森限禽: 目前绿鸡郊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仇屡,它的发展甚至可以打破现有的趴、传统的汽车开发逻辑与循环杆厘。    针对这个话题什,我有两点和大家分享韭揪:第一点弦脓楞,未来所有的车辆都将实现互联网化棉奋税,现在能够透露的是碉,接下来我们全新推出的产品识肪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疚讳暗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旱捎。比如说瑞歧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恐受,使用他们的UI界面和地图宪。类似这样的合作漂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力括。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊坦替:李芳" "   汽车网讯 12月15日捂拢,由中国汽车技术研究中心坡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嗽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开录庇,从“市场化发展现状”畏无狈、“应用模式创新”谈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流确,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台便维,为产业发展建言献策炔、助力提升感清拐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狄乳: 第一票寝骂,背景妥坊。    去年发布的《中国制造2025》累嫡,新能源汽车是重大发展领域之一朗,是其他技术应用载体袒嗅攻,而且是先导性产业订年假。它的进展情况决定了中国制造2025蚂居诗、强国战略实施的程度滩盗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疏,从而能够聚焦变革褥莎、明晰路径你侥粹、凝聚共识悲死某、引导相关资源集聚推广产业创新态策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构彤句,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一壬速,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布媳绢肺。总体报告是按照1+7的结构缆戊。1是总的散,7是包括4个车辆整车技术搅盒,3个分项技术降驴沏。    第二廷适,国内外总体技术分析迸惨抖。    近年来矛,从国际汽车产业来说无渺,低碳化弘、信息化铃贫妒、智能化是一个总的大趋势叹。欧洲镁、美国茅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戒噬嘿,重点企业的产品战略也充分体现了三化馆架,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组察屋。我国汽车产业特别是近二十年的发展玲孟侵,取得的进步大家有目共睹换彩冀。首先该驼,产业规模世界第一户诬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嚷破便。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伸捅姆,包括品牌市场的影响力有目共睹伺,特别是新能源汽车邢杉本,包括技术少逻嚏、市场份、新的智能网联汽车技术路,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笛,智能网联汽车发展是非承夭溃好的优势条件纶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蛔,包括动力电池收敢显、变速器挛。国内自动变速器原先是空白琼溅,近年来无论是CVT弥倪赴、IT单享吠、DCT都有自主的技术和产品拿,而且应用在逐步扩大垂玖舷。    虽说取得巨大的进步随俯瓶,但与国际先进水平差距明显死立:    首先忿是,发展能力上的差距辛墒。投入强度远远低于国外饭俯丝,全产业投入估算1千亿吠掀认,相当于通用蔚栓、大众袱哦钞、丰田大集团一个公司的投入鸿。    其次慷,研发积累庭傅弟。包括流程积累献苫凰、数据积累碑、技术积累噬酥措、标准积累黑典,这些积累偏弱夏。    另外社,从整个产业创新体系上来说蹦,差异比较明显的井顷麓,特别是协同方面舞。单个企业弱看,整体的协同效果很低裁爸锨,意识也比较低毋颓。在发达国家迸粱合,单个企业强扒绦,整个国家的协同体系效率比较高刨看。    基础不牢地动山腋侠富铡,我国汽车产业的材料贝隧、工艺基础跟国外相比也差距明显迪特。汽车产业版勿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大始膝抵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫩赖态,要求有创新的思路和创新的模式既。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讹想,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屠深。    第三澳魔海,一些关键的里程碑炒。    重点是总目标弧佃迹,总目标是基于很多现有的环境设定的屑梯靛,也基于七个路线图进行测算观坦屋。反过来说撕沮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施年尚,就能够实现保障几个方面总目标的实现僵暴乖:    1副翔取、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辉季。如果技术路线图能够得到实现搐试,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值降,之后往下走杏浓,这对产业来说潦,甚至对国家来说是非常重要的镁。    2吃哺卿、希望在2030年左右贺,汽车产业的电动化转型基本完成榷兜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闺划。智能网联汽车市场有一定的占有率览傲寞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惩痞。    3谋赴、建立有竞争力的自主创新体系长。    节能汽车在2020姥、2025俄、2030三个阶段提出典型的指标氯氰颠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗题衔,5升团、4升骨、3.2升顺盆灸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凭,2025年15%缎,2030年40%以上篡堕棉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赐讥蔡、自动巡航墩揩断、车道保持应用已经很高泌太,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例壕领娇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嘉,经过技术路线测算实现总的目标申隋。从路径识别上来说惜号罢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口布趟,以能源动力系统优化升级转型作为重点烫,以智能化水平提升作为主线痰场,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庭帅难,全面推进企业产业发展提抡。    第四芹凸,分技术路线图的基本结论韶恰。    1物、节能汽车算理。总体上有很大的共同点旦胜币,重点在混合动力技术究、内燃机技术谴辑刻、其他驱动技术领洼蓟。混合动力是技能的主流技术败,当然轻量化也是另外一个头,但是轻量化有专项的分析杏,在这里没有强化脚箍。    乘用车总体执行轻量化闲匡谋、小型化匙、混合动力推腻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堂搭啡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棺思。    混合电力是一个主要的技术路顶,达到5升付茎,4升朽忿拐、3.2升的目标赴,混合动力是主流猩堂孪,其他是共性的稠嗽夯,轻量化翁、摩擦等荡税。    商用车混合动力应用时间稍晚翅,重要度低于乘用车惕。    2攫、纯电动与插电式混合动力汽车蕾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失热,加强轻量化成为趋势抵。轻量化对电动车更加重要驰面镣。对于插电式非常重要的簇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毒,驱动纹环厩、点击混仙、控制蔷距遣、充电伺、混合动力发动机尾,高效耦合发动器嘛楞汹。动力电池本身有专题设,在这里没有过分强调酱。    这两种车提出了总体的发展纲要垂便,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式第孰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顺,甚至可以忽略不计袜碎。    从四个层面梳理了技术需求艇,提出了一些优先的行动项佰傅,面向纯电和插电谷晃,国家科技技术支持十五年了领,下一步除了电池列为专项之外兰匹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颗。    另外篙袍钠,聚焦关键零部件姑摹、基础突破和可再生能源欺穷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奥堆赐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雀琅。    3瞄瓮、燃料电池汽车慷庙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舅。从中国汽车产业来说稳,现在重视程度不够等啤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划父,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究底。希望四部委提交国务院进行发布和实施挨扭。    在研究过程中泥颠藏,大家对燃料电池认识分歧比较大嗅播烯,或者没有共识五喉簿,这里特意保留一个燃料电池发展目标韶寝,跟发布不一样陌。发布时2020年达到5000辆的保留规模亲吗,我们是1万;2025年是10万动靠,发布时是5万;2030年是百万碗,发布时是10万店闷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耽还膊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绘扇雌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度懈、耐久性广漓抠、成本塑秘、氢安全栏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞧猫喊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程母,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猩嫡。当然握,全技术链的技术攻关需要做镐抗酥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勺。前期小功率燃料电池福,中期是平衡的燃料电池鸡酣固,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池池,到最后全功率的燃料电池皮缴。当然话佛,电电混合是最主要的胖赊盖,最后电池小容量的技术路线揪,但燃料电池的功率更大一点瀑涕擒。在这四个层面进行了技术创新梳理莎涛,燃料电池要解决的东西很多乃,包括材料窝建函、膜滥、电机廊汇、燃料电池牡裕块堆赡、系统技术佛埔、整车技术颅涝。燃料电池也是下一步国家科技卵息、资金支持的重点溉署。    4效梯疯、智能网联汽车酬桐,这是新兴的技术发展趋势扰郡挂。其重要性与新能源汽车同等重要概勤搜,有部分专家认为更重要枷归,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大费芯,技术和应用的优势放谎巾,也是机遇篱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氰,涉及到国家信息管理膝河。对核心自主提出了很明确的要求拾阑,即两横三纵爬囱。    车辆技术上更多的是决策玖畅欺、执行瓜天休。信息技术辱,信息安全睬蔡,地图技术也是非常重要的秦。两纵尺青帕,一个是车载的钦,一个是基础设施筒拴。智能网联一定是循序的牵脯久,智能网联技术最容易得到大规模的应用卜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标昆。这两个路径总体上循序得到应用巧络寞,从商务车来说褪毋,更容易形成课嵌票,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓄领。    从四个层面聚焦一些技术需求群何链。跟燃料电池一样鼎巳,需要解决的问题更多一点誊。从感知决策执行的哺抄魏,特别在决策阶段块豢,差距是比较大的抖,感知当然也有差距彼。在信息层面咸仁矗,大数据料、云平台倦莫写,相对来说中国有比较好的基础和优势番垒。    作为一个前提垫思怀,对标准法规先决性凸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动付拖堆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件说。制造技术不细介绍了固艾党,还是聚焦在新材料的运用惊,以及新技术对制造技术带来的变化体,聚焦方面进行了说明围停。    动力电池斤记,分三个目标佛岸编,目标上有比较大的讨论和争议棺扳,比如说新阶段提出了350尺炽、400谢、500的质量要求轿很几,争议非常大乡,重点几个层面刃藐扰:    优化现有的代表电池技术宦,提升技术水平钡安擦,特别耐久性想逞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发葛随。国外的装备很难形成有竞争力的差别插绅哨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线砍鞭隆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蚂弛鲤。现有应用以企业为主体来做旧。当然虾,也会关注动力电池的回收利用技术垢。    最后江取,轻量化么浚。简单来说捐,前期聚焦材料技术颁皋咖、设备技术凯、制造技术羔临苛、回收技术舶煎妒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宛胸氮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化加崔,比如说传统的四大工艺的变化昆郴仕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腐郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣杜扛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帛涣、供应链靶狄寇、资金丰、汽车等方面的诸多质疑矢九。期间,明确表示不会放弃造车灰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传社。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步朝吧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的借。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酱、互联网及云许、内容笆豌汇、体育,还有三个端口类的,手机屡距、电视翟、汽车伯为蜡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鲍范匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗅遂抢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿暗。    乐视的电视做的确实是非常不容易窃卞扭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耗夸刀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吃柬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驳莎木。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元势。总归累计亏损36.33亿元提啃兽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面素。第一部分就是投资人的钱垒茎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现眉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法揣献。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冷苛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屁耙、体育43亿涎素桓、手机50亿,房地产64亿绰、内容108亿德嘉、互联网金融151个亿另参、电视187个亿慷吮恨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讹炯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂癌泥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的黎晃乌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的猾肩嘉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滤赴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桂潮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磺滦肯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件警。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准课荷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙昧悼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荷慰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喷邦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了踢矛寐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的松晌。很可惜,你们蒙眼狂奔温。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散少囤娄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肋淑卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷柔屉:李芳" "   12月10日队,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哎氮师:一条是政府主导垂陈标、政府补贴的方式梢蕉,这是当前的主流垂。一条是消费导向驶椭宦,依托市场的内生成长道路都。”他表示耸兔灌,(电动车产业)进入者中横懈,大多数最终可能会被淘汰屡馈耽,但是不能不给他们机会伦础。国家已经开始放宽市场准入陋,此时裴恰蛋,应该在两个方面把握好政策敖坪:1臂冒、应当欢迎新的进入者秃经,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奠,让投资者自主决策汝娥噶,自担风险师独。2巴捞烧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扮涤,严格市场监管揽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鲍,目的是建立好的产业生态拱。电动车产业化盛忻,最终必须依托市场来完成轻吧,因此等,政府的政策必须产生长期预期墓。推进政策应当借力市嘲咚紊浮,发掘市场的潜力乏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用确。政府政策不干预技术路线械肖绕,政策的实施不是导向对政策的依赖棚,而是政府作用的适时发挥饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普济恃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啤技,戴姆勒有望在今年成为全球最大十挺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邓,这一目标比原计划提前四年实现瓶返。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布没蜡:“戴姆勒今年即将实现这一目标龄,比预期时间(2020年)提前四年沮救。”   据悉呕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜜芜甜,当时受到与会者的哄笑绵菩蹋。然而祁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近矾皋晚,领先劲敌奥迪和宝马盘奈。(实习编译烦鲍澳:刘欢 审稿错:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈皇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编董:韩大为 版权作品连,未经环球网Huanqiu.com书面授权米,严禁转载扳磨,违者将被追究法律责任啡炒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谦千讣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吵法仙。在提及新品牌“WEY”时涝疮,魏建军表示菊,“将夺取丰田和德国大众的用户”搂舷。   记者抠:为什么把自己的姓氏作为品牌苫冒?   魏建军兜渤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品母妻垃。我对WEY很有自信犯维瓢,就使用了自己的姓诉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涟悸,但在中国汽车行业我是第一个妒。   WEY之所以采用英语价系唱,是为了要瞄准成为全球品牌但驹裂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诵。   记者位惦圃:对于竞争对手有什么设想蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军趟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掇爬面。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抄惋桨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准囤焦化,在此基础上还要实现15-20万元的定价红晨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户趣殿。在性价比上WEY更具有优势乏棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叭夹:李芳 版权作品呐鸿,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣黔罚,严禁转载碾,违者将被追究法律责任潍熟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陡,新能源汽车的发展也不会受阻涪。   根据工信部核准的数据沧,今年前三季度问傲荤,整个新能源车销售16万台汕撅,同比增长83%潘。其中废,新能源客车已经占有40%以上的比例兔抖,达到了近半的水平拭罐藕,发展前景面临压力贡鳞,但乘用车只有0.1%唯。“我们涨十倍是1%响骨,涨100倍是10%棱,新能源车发展有巨大的前景和空间祭壤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滩南诉,全国乘联会秘书长崔东树说靖秋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力共荷。根据国家制定的产业政策要求骄碑,到2020年曙惦,乘用车百公里油耗要降到5升抡答剐,这意味着五年内降38%的油耗风惠。“基本上谁也实现不了钙,只能靠新能源车来推动暗疮潍。而这种新能源车霞嘿,插电混动可以降80%病效光,纯电的可以降100%的油耗秆圃,这种情况下只能发展新能源车背廖,这样新能源车乘用化危摄,为什么我们一直定义为为生存而干肺,你不干就要挨打攀。”崔东树说扒男抠。   另一方面蹿蓖珐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叹染卤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闭吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痪何,因此定价弹性很大凑常衬。”中金公司的研究员李璇说茎咳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剿嚷绵,为消费者提供很多选择钠立。随着技术进步和更多电动车型的开发忌姥角,新能源车的成本会不断下降硼封试,比如建币,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型檀。“中国的纯电动车型出来以后琶袍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虏辫辈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后显,发现基本上17龚、18年以后的新能源车笺菜吃,达到8年10万公里以上握盲拉,整个成本是比传统燃油车是要少的畔,甚至是少了20%到30%蛔酬陶。”   电池是电动汽车发展的核心谭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镣险。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同测,电池成本还有很大的下降空间箍贫。目前识苛卸,整个电池的产能供应相对过剩米泻,国内电池企业达100多家堆。据统计佰逆胺,目前整个电池的价格大概在2块多左右莱挺葡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孩蔑桅。因此诗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度际,这样才能达到标准藉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   我们不认为绝对的销量罗旗盟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毫。衡量一个品牌成功还有其他的因素缕鼻垄,比如利润率竟莽陀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标办。除此之外龚黑,品牌力禽、品牌的知名度窘痞、美誉度赊泵、影响力仓梗,也是决定品牌可持续发展的重要因素贩。宝马在创新精神上是首屈一指的奖,因为汽车行业正经历巨变邪,在电动出行赁、智能互联沉藐仑、无人驾驶等一系列发展方向上氨练,宝马都打下了比较好的基础类阿狙。    临近年底较,伴着层出不穷的新闻事件膛烫蓄,高档车市场竞争愈发激烈冕鲁,作为全球领先的品牌——宝马埔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目揪。近日系,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞠,听到他开诚布公谁娘济、推心置腹的看法吓炊。   问涤嘶痛:根据最新的销量数据捷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宛坛滦。那么位洪,您怎么看销量弛、利润糙拼令、与经销商合作伙伴的关系夺纶烙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滩艰: 每个竞争对手的情况不太一样秤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拧瞪隙,所谓的增幅我们一般都讲同比废魂精,是跟去年的基础关系先琳摩。几个因素加一块儿步,我们不认为绝对的销量秤付,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堪抹。对于宝马而言史绍列,今年前十个月览某,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车编酥,同比增幅10.2%练,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仆郸,同比增幅接近11%闹。我们对这个数据还是非常满意的兑,这也达到甚至超过了我们内部的目标内闯奠。    除了销量本身的绝对量或者增幅式苫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素句超拼,比如利润率疽隶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桅匈。除此之外畔,品牌力澜捷鳞、品牌的知名度隧、美誉度菜阿、影响力册来,也是决定品牌可持续发展的重要因素坊奸黎。宝马在创新精神上是首屈一指的馅脱,因为汽车行业正经历巨变泰,在电动出行对狙、智能互联磕性、无人驾驶等一系列发展方向上刷牟,我觉得宝马都打下了比较好的基础囱黑碎。总体来讲河现匡,我们并不惧怕任何竞争楞娥,我们也欢迎竞争池结备,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蓄耽海,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啥离。   问探丢:最近岗,关于奥迪的新闻比较火暮必硕。   刘智瓢孤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芬漠铜。对于宝马品牌来讲悍稀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痢誊苏,双方的关系也非晨牛好套官。所以兴忿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司日习唇,一个是宝马(中国)炮,一个是华晨宝马碌径摔,但是我们有一个整体式的营销团队江编,有统一的零售网络两,我们在总部有一个统一的管理团队傅视揭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揽阔噶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抨。至于竞争对手我不是特别方便评价速,不过至少释放了一个很好的信号露抵,豪华车市场的前景依然很好棋。    问塑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骋?    刘智篱挤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度素杜。因为从经济的基本面来讲咳届节,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卧睛迫、持续的发展态势帘。之前以出口金崎济、基础设施建投资的经济拉动方式顽告辱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怠。需求的增长其实就表明了对于车的需求缉仿,其中也包括对豪华车的需求绩半。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长墨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吮,这几个因素相加挖梳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间我彼谭。今年潘,豪华车的“盘子”接近200万辆拐,未来可能每年的增幅不会特别大螺寥捻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑祈。所以屯瞥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入栋廓详,力争在市场表现上优于竞争对手事嘎娘。   问嗽委嘶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腔,这一岗位和以前相比有哪些挑战芜?   刘智碗技: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化庐葛,因为我在宝马的八呸啼同、九年时间透醋,换的工作岗位也挺多的竟扁池。换了新的工作以来馅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营其囊挺,比如负责国产车的销售拣邪,可能是比较短平快的法,看的是一八挞未、两年之内的事情戚。在宝马中国总裁这个位置上崩,除了目前公司各个业务板块的运营荡灌实,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蕾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坏,像无人驾驶坊堆、智能互联侮、电动车杯孰辰,包括数字化营销寥茶、品牌年轻化等等一系列的东西忱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鞋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队提蹄排,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究顽,力争在中国市场上打下一个非趁保好的基础爱盼谴。我相信册下捎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候聘,宝马会拥有非常强大的竞争优势滑讣乔。(中国经济网 记者逝谭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教强斗:李芳" "   原标题哇荡虑:王永清募:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狮耍。别克品牌今年销量已经突破100万辆钉董,凯迪拉克取得了近9万辆的销量券梦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名险。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杆擂。数据显示什,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆焦氓修,同比上年的446764辆下跌28.64%角劲五。上个月虫册,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喂绦绿。    因此铜嫩,在车展期间接受记者采访时散,王永清表示顾期,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造虚巴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言素蛙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升场底凌,但全年销量依然会同比下降20%左右戌倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来力娟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快插推痛,可能在布局上稍微有点滞后胸狡挥。现在对于雪佛兰来说倒具,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碧。    事实上裸帮,雪佛兰已经开始了提速布局柿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溃恰侯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碾懦乌。王永清表示痘哦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌栓盒,2016至2020年投放超过20款新车川。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列雷傲,30%为SUV车型捌,并将加速引入包括1.0T挽偏、2.0T掇、8AT嗓、9AT钒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技栋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境袄,未来SUV将成为主推车型窍胶糠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碳,轴距2725mm纳当,将与全球同步进入中国市场棠缓揽。同样皖坡纶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相圈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挤辟楔。    值得一提的是凌交,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS际脾耻,拓宽产品线逆缆踢。RS车型将采用包括侧包围雷、运动尾翼贸革、双排气管莲闷暗、降低化运动悬架仙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件百通,并加载多项ESS智能安全科技犬络。    在品牌营销上搏伪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扭痞。另外险忙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发势,演绎雪佛兰“热爱抗,梦想刷彪,行动慈痊,分享”的精神试忌豢。    “今后新车的利润越来越写斩搿,主要利润来源于衍生服务蹦、二手车置换等算杰。相信雪佛兰将它的结构调好后逻搭澄,未来两年将会真正出成果陡透我。”施弘说核。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疚徒伎,上汽通用的新能源战略也将全面提速僵。车展当天壤滔咖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乾穆蚊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刹犁寂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纫呵,发动机的最大功率为73千瓦授七獭,其中电动机负责驱动缕建,汽油机负责发电佳毕,它的综合百公里油耗是0.9L培陕。从上汽通用发布的节奏看糜擞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了矢相。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纲本屉,王永清说具馈际,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祟,产品还要丰富胶,才能满足这个法规的要求颈膜桔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度当的,到2020年之后比例更高笆腻兄。王永清表示瞄懊:“估计到2022年擦,我们的电池技术会有很大突破划坟,能量密度大幅度提升釜放,成本是大幅度下降迪。这对纯电动的新能源车发展是好消息臼蒋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢丘舱话、豪华”品牌——WEY坤,W01丁帅谦、W02两款全新SUV首发亮相散水,售价区间将在15-20万元魄嚏。对于新品牌的未来发展规划雀松,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荒:“WEY品牌明年将有3款车上市澳颠,到2018年还将推出2款左右的产品跋女鹊,以支撑起全新的销售网络体系臼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尽亩泥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市适煤捶,8月份推出第二款SUV W02繁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拭冬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型收捂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伎洗完,魏建军详细介绍到焦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA描,配置上拥有最先进的安全技术矛、智能技术焊捍焚,也更加精致吮薪。此外在性能上两者也有很大差异倦,例如在NVH方面漓茨警,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘎旗。   在经销渠道方面息,魏建军介绍说沁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络加室擞,没有想过招募新经销商阮煽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蓉庐挪。”   对于新品牌的未来发展染世蛙,魏建军信心十足膳,他表示帆裳锣:“我从没想过这个品牌会失败详动匆,只有退路封死才能做好这件事甜,自主企业只有没有后路才能把事情做好枚底海。”此外缴,魏建军坦言掣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唉陇锚,因为新品牌叫什么并不重要呜抨柒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼活换:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肆,将方向转到共享经济赔、互联网陌幕碾、自动驾驶方面新的技术豌坡寺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梆庆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上薄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秋、生动的演讲块,就城市交通碴凰化、自动驾驶和汽车互联等热点话题浑汞沥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索协笺埔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抱常。    徐大全说攻腺,博世始终认为粹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拟独少,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式甸馁。    徐大全谈到描鹅,作为在汽车领域的老牌企业低那旁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吞、多样化的发展态势和需求剐喊蛙,博世已经有了自己的思考和方向禄。    他说闹,如今阿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业护刷懒,将方向转到共享经济昏慕攫、互联网拿解念、自动驾驶方面新的技术芒想结,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稗茧缚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雷私沧,面对新一轮汽车技术的变革俄碘,无论是传统汽车履马、零部件企业经孤贫,还是互联网萎、科技企业闭噶卜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点表际:互联化哪、自动化和安全化购。我们预计茶悲腑,到2021年贪为,汽车将成为第三大互联移动实体拉,同时扮演人类的第三大生活空间受。博世正在探索全新的人机交互和操作界面露挤丧,来充分发挥互联驾驶的各种优势嫩。    谈及自动化领域韶,徐大全判断肥裤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讲渐赖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术且绷,通过持续创新驾驶员辅助系统律,从辅助驾驶棠、部分自动啊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶硷琅,分阶段朝“零事故”愿景迈进穗。目前呕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烂骂稼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乾,到2020年左右继芒,自动泊车功能将进行试点项目测试谐详肋。    说到自动泊车彼,徐大全特别谈到停车难的问题访壕。他说扦按邦,停车难是在城市生活中的一大困扰篙恫芹。今年靠垮衫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查皖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题僳绘。在八项智能泊车功能里施降,“手机查询停车场位置并导航”弹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能榔。其实希磊,在大型商场里堂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了加桅咸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剖。根据一项市场调研显示景腑干,2015年日,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿僧榔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力视下。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露糕侩嗡,在深入巩固原本的互联化韦航、自动化和安全化“三化”战略基础上卑猎,博世今年也把两轮交通扦慌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狭灸烯。    他介绍锤簿诞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部排麻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皑按琳。未来十年蛋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上龚匿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弯田瓤。    在两轮交通方面啸画戌,博世提供两轮驱动呻、安全等各方面的解决方案青,涉及两轮电动车管工、摩托车蹿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式柒。    最后辞瑰恭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具椒,满足这些变化的需求金坟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺跺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”好施,“双积分”法规弦扛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议设茧,连日来佳判,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扫,让观望中的车企备受煎熬色。针对业内关注的焦点问题鹤恭霞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》匿:不久前绕讥冷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规横磐,如何理解这两套方案掇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全信桶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疵锣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联穷伶坍,但又有独立性腻,各自的核心目标有所不同亩硅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量垛瘸,进而确保国家能源安全曹。由于中国的石油对外依存度已超过60%醋飘黑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求便,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展习襄横,进而实现国家节能减排的长期目标掸和。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辅苹,但现阶段并不能彼此替代扩性头。对于CAFC而言参姬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梗拱,其中当然也包含新能源汽车阂嗓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窟兰。但不同的企业由于自身能力宛、技术储备和对未来技术趋势判断不同搬炕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补煎斤颁,而以后补贴将逐步退坡掇谢,企业更担心成本无法负担寝和病。因此仅有CAFC法规矩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闺,所以有必要出台NEV积分箩层,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扑魂袄。同时市缔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剖,从而有利于新能源汽车早日取得突破裸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吉筏,其目标应是降低汽车及相关产业散、乃至整个国家的碳排放界,和降低能源消耗诉求不同袜性。作为碳排放第一大国确襄侯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窝,后续国际压力还将不断增大鸽。因此峰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刷罕,从大方向上讲是正确的幻僚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弧猾刮,这和NEV积分没有本质区别策,也无法确保总体低碳目标的实现怠。实际上矾八,跨行业亩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舵淀。以电动汽车为例筋宽萝,其在使用阶段确实是零排放嗽骡,但与欧美不同憾凛暑,中国的电能以高碳电为主且竟敖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浩须。也就是说喊,在使用高碳电的情况下幕码疮,电动车全生命周期的碳排放并不低叫。这正是碳配额管理应该解决的问题佃剃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轻涉。实际上许,将新能源汽车确定为国家战略当蠢突,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构识羞,生产更多的低碳电拳驳窖,否则减碳的国际承诺将难以兑现辽蚕。    另外郊,对于汽车行业贝,无论是CAFC霓邦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拱,但都应该由一个部门来统筹策划热,系统思考违岁,拿出科学绰、系统卯韧咖、具体赌却、有效的管理办法来推动实施蒋碉楞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面片贤。    ■积分交易细则需加快制定夸、尽早出台    《中国汽车报》旁徊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定来搞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素香淀侧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受短隧?    赵福全阑:确定合理的积分价格辑骄回,涉及到技术拨拌建、成本和市场接受度肮赋,需要综合测算和动态调整土。我认为基本原则是亭虹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猩,让没做新能源汽车的企业有经济压力炽。如果NEV积分是“白菜价”伦,大家直接买就可以吹,谁还会愿意在新能源汽车上投入隙?    因此甭疏,NEV积分的定价应足够高筛幌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入僵钉虾,通过自己的新能源产品获取积分酶,满足法规要求沧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腻脐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氯,能够通过购买积分先生存下去呵晒凛,争取时间把自己的新能源产品做起来痞乔凰。    《中国汽车报》撤:除了积分价格之外交蹭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑插黑,目前处于“空档”状态沟痕,怎么看待这个问题逃?    赵福全爆呸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掂疤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间年贪胸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侣陆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性取。同时碱寒性,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吧。对于汽车企业来说劳颊,3年仅仅是一轮产品开发的周期忙史,政府作为“游戏规则”的制定者绒卵,应尽快给企业一个明确的目标钡怀,否则企业将无所适从艾暗傻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耗炯粱:“双积分”中提出了2018年起戌,8%羞虫、10%赡呻杏、12%的NEV积分比例建疤,而经权威机构按照法规要求测算困姓绢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烦惮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难式铃晴?    赵福全恨:在这个问题上透,我并不持悲观看法了蹬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奔,因为还有很多企业尚未完全发力兽慑护。按照国家的发展预期晤裸囊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捻苯,如果每辆车以最低积分2分计算把千屉,整体积分比例就达到了14%届币槐,如果是分值更高的产品朔歼乏,达到18%的积分比例都有可能簿辑。关键是要努力实现7%销量占比目标斡阮抠,而这也正是NEV积分的目的所在吠休。    不过另一个问题引人担忧木媒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汤,同时在CAFC核算中也有优惠花:一方面油耗直接按零计算杀氓,另一方面核算数量加倍呐,从2016到2020年分别是5倍悔昧、3倍烁删、2倍略竿办。此外掣淌号,按照单项抵偿原则帘裳矾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分间甜刨,还可用于抵消CAFC负积分酣。我们经过测算发现绵,CAFC中的这种双重优惠淑寡把,对新能源汽车的“照顾”过多了彩,不利于促进其他节能技术发展谜肠敲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔫汉茸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勾,CAFC的达标难度就会随之大大降低涵贪擅。实际上迫得,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秆硅宿,两者不可偏废凑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乐,但如果CAFC目标落空慌签,国家能源安全受到威胁趴幸菱,汽车产业的可持续发展仍无从保障乏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消北,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿春泥,这不仅能确保CAFC目标的达成双顿,也会提升NEV积分的价值肠藩,避免NEV交易落空拭讣筛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渺萍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驳现滇,而没有将电耗的概念纳入其中睦,这样的算法是否科学翘?    赵福全虐:NEV积分分值以续驶里程为依据充褪,这与推广新能源汽车的初衷相违背袖市,也不利于鼓励技术进步蔬贾捕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诗储筷。推广新能源汽车是为了节能减排鄙末,因此不仅传统汽车徐附,新能源汽车也同样应该抑大扬小伴、抑重扬轻谱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侧堆嫉,而不是搭载电池越多越好晒蓉,因为大量电池搭载在汽车上移动入誊浅,这本身就会使能耗增加尉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔚喉疼,也意味着大量增加电池生产的排放秽斜。    政府应鼓励企业开发低成本栏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沙胶柑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池崇翱侨。也就是说痞形爱,政策制定一定要“勿忘初心”雀疵眠。建议NEV引入单位电耗瓶,即吨百公里电耗的概念铰咯,作为积分分值的依据姆。同时清蒋膘,对于小型车电耗适当放宽庇,而对大型车提出更高要求退次,以鼓励新能源汽车小型化拉姐,进一步提升节能减排效果轰扣捷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》波:在“双积分”中菲扔精,没有将新能源商用车列入管理范围锈泵,这样做合理吗冈蹭?    赵福全猛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫短股耍可持续发展的问题糕魄翠。2015年略蹿嫌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忙喜,获得国家补贴的比例比这个数字还高雀。而此次NEV出台却未涉及商用车森,这是不合理的饭吼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琳蹲杭,也会让乘用车企业感到不公平糯僧戌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规违剑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烙肮。我建议肌镭腑,应该单独给商用车设立NEV比例要求睬裙俗,可以不与CAFC积分抵偿驾,但企业之间可以交易看。因为如果没有NEV的强制要求喝,在补贴退坡后殴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迟陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抢室溯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水微丝安。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斑存康,盲目投资之后塘,多数公司要垮下来饱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氢浩烈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎广。    以蔚来汽车为例冀暑,去年8月还只有100多名员工侩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钾。据中国汽车工业协会最新统计赊骋幸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆局,销售4.4万辆缝,同比分别增长25.7%和43.8%母,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辜拐涩,销售28.9万辆肖衰碌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卑。蔚来蒂皮、威马非蕊、前途脓、小鹏等已是新能源造车领域的热词嗅吴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面取梦菜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宝捷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吩钨每。至此菱阿贬,奇瑞新能源成为继北汽新能源镰校、长江汽车渡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业定戳箱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家雀。    “新能源车企的风险盲茨,其实很大瓢父浩。”王秉刚说贬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力费宪,对风险有足够的分析队,有可能投了很多钱冈儡,最后做不成惶磐,带来不必要的损失叔梧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下握,简单地投资建厂篇、增强制造能力撑瓷,未来堪忧固寂线。新能源车电池的技术进步非常迅速 浑习滇,现在可以用的技术一年后就不行了镶铆滤。如果没有研发能力就做不过人家狡。“一下十几个亿扎进去识鬼,有可能最后做不成鳞谓停,我还是提醒新进者要谨慎一点尉捌。”王秉刚说杆堵。    事实上项裤邵,目前国内的新能源电池生产厂太多了轮,但规模都不大嗓吃哥。而且动力电池总的规模也在扩张中抬啥搪,尤其质量好的不多伴耻彭,“据我了解鳞蕉搔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裙挠奸。”因此孝层,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺箱。   谈不上“红海”村抄敖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的螺刺,但道路曲折菲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淬火,造车得有钱勺、有人才咕考、有时间侍。“钱我们还行敢随牵,人也不错桶愤,就是时间太紧猫虫斜,毕竟搞汽车三年算很快萝噬淳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合廖平。”万锐坦言挺屯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的法。    不过届亨秃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鲜,万锐并不认同常梗。在他看来臼犀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上煌淡逃,因为大家都还没“下海”鲍兽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程司,大家还在忙于造车凛险,搏杀还没开始莆乔。    “这是好事昂捅馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侨措哺,目前中国传统整车企业有150多家斧关截,新能源车企至少有30多家凸钠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虱敖。    至于是不是过剩顷弦农,梁伟表示这还是要市场来判断禾蹦。在梁伟看来醒舅,其实中国传统汽车行业已转入新常态程,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毯救骇,除非汽车消费大幅好转纹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嘛啦。    但另一方面疙喀,根据预测境窘,未来5~10年粳姜串,中国的新能源汽车将保持两位数增长轰庙背。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伯克,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绢朔亲,到2020年时产能达200万辆勘缔弯、累计产销量超过500万辆年哺厂。梁伟认为到文,从年产几十万辆到200万辆的目标肌难,新能源车汽车肯定还要快速发展炒。目前的新能源车市场还完全没有定型彭寒塑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喂缆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功继回芹,“很多人此前担心特斯拉会破产确,但Model S和Model X推出后效果不错茶矛好,用户接受墓。经过多轮产品积淀鞠撵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坡,特别是成本下降得较明显忙。特斯拉可以闯出来高酷,中国企业也有机会存、有成本优势取士板。”梁伟说创耗鲍。    对于最近贾跃亭的乐视挛肯艇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钳,梁伟指出睬疏同,除了技术晶捷期,汽车行业还是一个资金密集为然、劳动密集的行业祭经们。如果要进入风,需要企业在未来几年有大量投入旁哼凛,以格力电器(000651.SZ)为例女,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗临挡斯。    梁伟表示窃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拓,毕竟快速把产品推出来荣滦,现金压力会非常大呐缮。另外盆,一家企业在原有行业中具有很强的能力好侣沪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功场碗锹,这是一个很长的学习过程未孤廊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日份,也是第十七个中国记者节匿帘擦。2000年抒蜡纹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斧抱突,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杰陌画。此后记者节像护士节特孤慷、教师节一样署锣,是我国仅有的3个行业性节日之一唐聊乓。   值此之际酱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱修茅黄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”劝。      坚守还是离开集卫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露念筋:去年网络广告总量2096亿元邓掠苛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冈狙。报纸下跌超过35%讹考付,杂志下跌近20%幻策。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿权然村,单项将全面超越传统广告阀篙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击似桐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铜菜脑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下季,也仍能保持着不俗的销量钞瓷。    “没有路可以让我选择缉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值承。”陈总对此直言到瘟媳筛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寐汝,但发行量保持一直不减雄怀涡。诚然痕嫂,这离不开报社给予的支持得绦。但从自身发展来讲瑰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好布乱涛。究其原因啦丹骚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涩殊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呕。   汽车也好抢宫,新闻也罢炉习僧。毋庸置疑目呻瑞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题项目匿。   纵观整个汽车行业的发展趋势碗猛探,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戌枚结。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受活晴碗,但不可否认的是滤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荒赴。    除去对报纸段刻掀、杂志涛黔、广播督毙、电视卿乾轮、音像等载体样样能玩得起来堑,还需操弄3G锣继昏、4G等流媒体技术梁扒崇。我们不知道下一站会到哪里颅漆翘。   面对媒体融合大潮撅拦毋,陈总胸有成竹的坦言蹄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代箍阑脱,家用汽车转企改制之后继续深化改革沉尚松。由媒体到传播机构危,由杂志到全媒体平台磐江,历经两次创业惟戒戊,家用汽车探求新的发展方向喘,抓住变革时代的发展机遇寿父,赢得了全新的利益增长点挖。不再只是单纯的纸质杂志缸飞,视频狭、自媒体等做出了不错的效果蠢。   其次奸,就是在自己的企业定位方面蹋锋,中国医护工作者汽车消费调查潜、中国城市教师汽车消费调查是以医生贸码、护士烫、教师等特定的人群为对象做的系列调查尝耗。这些调查一做就是3年烈氓,走遍全国大中小城市搭,做出最真实的数据柿困。 ?   “网红”营销时代   今年以来几,网红主播频繁出现在各类活动现承独锰稀,手机发布会俱桓砍、车展弹、房产开盘类物幢、比赛等一场不落扁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碉澈渭。”   日前据梁聚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呵郝虐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军峡标,打造新媒体时代的主流媒体“网红”港拐端。   对此事件溶融,亦不乏业内人士称山茹袄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走溯褪,呈高开低走的态势耻膜。   陈梓萱表示围悼:“在现阶段的传播环境下茶屡,媒体记者朝网红转型誓桥,把读者转为粘合度极高的粉丝息,增强彼此互动家、沟通氏耪,无论对于报社还是记者个人付,都是一件好事硕。”   “把流失的用户拉回来俊,用互联网始、新媒体的方式谎失论,我们正在努力尝试埃,但具体执行效果如何岔弓,尚无法判断菊无。”全媒体时代汐泉,我们永远在路上兔贰伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸脸:张瑞丽 版权作品毫跨,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂糯,严禁转载匙,违者将被追究法律责任铜。 获取授权" "  原标题绞敲泊:广汽传祺肖勇蒋踞团:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日览,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腺壕。在本次活动上史为五,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讥。广汽乘用车副总经理肖勇表示并:“时尚是一种潮流廷薯户,其实就是顾客需求揉革,引起客户共鸣勺,汽车也需要时尚迸涂怕,所以GS8出现在了这里彻馁。同时传褀GS8我们就是承担梦想绕溯盼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上描睡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣瓜堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赋彼,中国品牌基本上没有一席之地莆缓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型库侩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赎。   对此毋补琴,肖勇表示脐藐凰:“传褀GS8我们就是承担梦想必户害,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓉和虚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上甜,所以在豪华汽车上驴惜,我们率先实现突破辞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚黎,我们就是要跟汉兰达帮狈洽、福特锐界形成三足鼎立绦盎彻,甚至未来超越这两个品牌乳,这就是我们的目标坷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示编防,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆环死,创造单月销量的历史新高稳潘,爆款车型占3.4万辆逛,但受制于产能安排的影响虹事浮,造成其他车型总的销量并不是很高斯。面对这些问题缓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宠狄少。   肖勇表示芳:“明年我们的产能料娥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伙,产能将得到释放傻。我们在满足GS4的同时救喜锌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卧,最起码销售五千辆以上柑处垂,剩下我们会再分配个其他车型酮躺。”   同时为了加速品牌向上沪喂识,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仇涣涤。同时肖勇说道腐霓捶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屠促铆,在明年全部投产练,所以明年最大的问题还是产能霓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惨悸,我就是聚焦我的明星车型拭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗瞪:李芳" "  还有不到一个月苗,东风标致4008就要上市了纺避饥。它的颜值龄、科技装配足够有吸引力盒燎,那么随着锁定竞争对手绍病还、谍价垛开、销量预期等关键信息逐步浮出水面僻冬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢竿堑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饯蓄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饶味当。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亩涉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炯。比这番景象更热闹的椭贺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会熊膛。   说到品藩且,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吉冯涉,让媒体品到了极致毁查。在工作人员的讲解下腥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慕浮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诧花苛,无不让到场的记者凯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识技贾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外龚劫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窘是释、品味络砂浦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疙,东风标致在今年推出3008谐、4008后盛粗酶,也将在明年陆续推出3008S筏官鹿、及另一款7座SUV丰。据中汽协最新数据显示股,1-9月SUV车型共销售599.92万辆负那,同比增长45.91%掳炉。那么时方,在众多SUV产品中泄兼肮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娥?东风标致总经理李海港对记者表示石赴:“我认为要总结一个词就是‘品’字篓,东风标致的SUV一定是最有品的心蔚,这个品是指品质途、品味惫单,今天的4008就足以支撑这两个词迸反隆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翔呈?李海港对汽车产经网独家表示脓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胖饲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型壬椽,轴距达到2730mm办,是同级别车里最大的肉谩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔬嚷泛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扭,在配置方面更趋向于高端卑介是、智能淡,进军更高一级的SUV市场胜。”   然而尽秒浦,另据乘联会的最新数据式,1-8月差骚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV将,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么交,作为中级SUV价结茬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拐诬斯?李海港向记者算了笔账笑妊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万椒垮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求献据惮。“这种需求就是4008的机会汇箩,也是4008成功的保障茶锭蟹。”李海港表示熬卜。   “狮虎之战”将上演   还未上市微娶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狸垂。李海港认为胜溜,4008在科技装备阮坑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势多厂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伦。”李海港强调咕。   通过外观设计及车况数据对比后发现饰,4008的设计颇具未来感和运动感坝呜信,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惶链,4008在轴距上占有一定优势喘嗽胚,也使得整车造型看上去更加修长娜。   那么犬,价格呢戌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狄,通过对比翼虎的指导价恢,小编认为4008的价格应该在19万元左右猩屠揩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溃胯词。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢损粪?据乘联会最新数据连衰,翼虎1-9月累计销售84258辆犊钉,月均销售9362辆噶醒。但值得注意的是攀聘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伶。那么签,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赌木,可以说也有一定难度吝。   汽车产经网了解到窟,由于目标客户锁定在换车需求的群体虚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雀水募,以吸引用户选择4008卉酒。至于置换方案的细节干暖,李海港表示还未最终确定控建。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   国庆结束后黔,北京磨萄檀、上海蔚涉、广州情第忍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿森较,引来了社会广泛关注泡承恋。平台闻风声色栏,媒体炒热闹嫉拭,百姓愁价格坍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻新玻,“网约车”只是第一块烫手的山芋嘉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹬雷,又要确保公共交通体系的稳定儡促,还得照顾老百姓的感受怀。    比较普遍的观点认为鄙圭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升加覆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烹戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驾坑,征求意见中提到让市场来决定筋眷恢,这是非陈诵瑁科学的瞎。作为用户详叹勺,担心价格上涨骗蹦寂,特别是比出租车贵梁霞,认为监管部门是要维护出租车体系利益悍,我觉得这是大家多虑了弯判籍。过去堪泄,在平台混战的阶段闪,资本介入烧钱抢流量蛊吴惭,这本身就是不可持续的仓坪,价格逐渐上嘎薄,平台收取中间费用是必然的夯官。    对于各地的征求意见和耪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌眷。比如说要求司机是本地户籍缝、要求网约车辆的舒适度等等纫购。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牵抵。    网约车规范的政策是非常需要的密能,作为共享经济热潮下的产物财稠孺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坎。任何一个商业模式脱颗煤,都需要规范起来羡。因处于监管边缘戌娜堕,过去已经发生了数起网约车的纹鄣依希害案件雀良。我们在对受害者表达同情订菜、对肇事者表示愤怒之后纹汲猜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沃。    然而莽瘟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怯苔。比如说红酸耙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍熟、车辆要有上海车牌讼舒溃,并且轴距要达到2700毫米隙玖。根据滴滴公布的数据沮忿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尼,拥有上海户籍的不足万人火鸡扁。这个情况在深圳类似让,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车及碴睡。如果按照细则明确执行苦竞,这就意味着物抗撕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”常才首。    共享经济是大趋势攫壬,但监管太严可能打击积极性谜磁渴,这对立法部门是大考验黔嘿。互联网时代泵,网约车大大增加了出行的便利袜,使人们在出行上拥有更多选择介。监管是为了提供安全高效的服务保障齿庞箔,而并非要让网约车集体消失浪骑。现在的征求意见许多还是首次提出街逼,建立体系的过程中应该让用户熬、司机及平台有更多发言权白。    我们鼓励共享比股,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怕坊,与传统交通体系形成良性的交叉互补臀。    我们希望立法隶蒋,只有合法合理才能保障各方的利益电憋燃,所以网约车服务一定会是标准化侈缝鸡、安全化的登。    我们希望在所有领域都有不断开放老落松、不断完善的发展方向澜扩金,这是产业互联网时代的必经之路肩桔。    文 | 著名职业经理人蟹让媚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝洼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按味褐:新造车企业已经不再神秘呈,告别概念车的品牌曝光期骆素,开始进入真刀真枪的实质造车阶段响庭捅。投建工厂擞始莲、申请资质诺,造车筷,他们是认真的行。不过刊忱歌,“八仙过海青、各显神通”翱胚溶,出身背景不同的创始人笑两肖,对企业产品和品牌的定位乾府孤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”报播。    想听“真知灼见”写乱魔,走进新造车企业慷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天崩居拣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锚,敬请关注圭刑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中就,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仙坪。10月10日侈队堕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叼。这也意味着翰,前途汽车继北汽新能源坷突粉、长江汽车之后妮抗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沦曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烤蔚糯,可以稍稍松口气酱摧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泌,他直言到2017年底前途K50车型上市前诵棠,相关准备工作的日程已经安排很紧张忱送,有许多事情需要持续推进俊晾宪。即使如此痕盎疲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔡借。在与记者的沟通中滑活,他详细讲述了自己的创业经历冯、资质申请的情况诞脾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纱湘夕。    短短的一个小时檄嫩,陆群留给记者最深刻的印象是猾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师底氰鞠,他们怀揣一个美好的愿景沮泞检,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佃咯琅。    ■ 拿下资质不神秘枷客焕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冲测纬,许多人都对过程感到好奇闯房屎。陆群则表示躲诽鸥,拿到资质并不是一件神秘的事情窜乔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姜涩喇,一点一点把技术做到位兴灰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来螺脊。”陆群说党。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巩剩。具体流程是蠢蹲,企业根据相关标准去申报项目冒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请篙。陆群认为拌瓜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展莲、引入新的技术和参与者氮省规,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术省岁兰。其中对电动汽车的四项关键技术掸,包括整车的集成和控制技术簧,电池的管理技术丛瞪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汉玖情。同时谰荒,技术具备后还需要做出整车窖,并按照标准做大量测试赋泄淬,要达到很高的标准斤。据了解偶九,整车控制管理系统(VCU)遂贸躬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向收痉少,也是已经掌握的三大核心技术刮秋。    更重要的是驴吹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向那售肥。早在2010年赂澎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玫屠胺,开始布局电动车魏凸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孔繁。2012~2013年伴驹泊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茧啊,在高端纯电动整车设计噬、研发方面取得了初步成绩蓟。陆群说磨橙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年士猴纽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展栓揣情,开始引起业界关注庆缺皖。那时拌响敞,行业对电动汽车的关注已经比较高长,而前途汽车早已走在了前列懊痪唯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稀。”陆群说淬拎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司械剖,专注纯电动车研发括梨卸、生产酬、销售及服务廉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桥。”2015年9月懈釜,长城华冠登陆新三板挂牌交易化漂,成为新三板电动汽车第一股滇毒心。目前嘛囱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盗竿,包括整车业务板块(前途汽车)扇惶粳、设计研发业务板块(华冠设计)未腊涉,以及核心零部件业务(华特技术)毁蜗。这三大板块互为依托价,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泪雾香。    拿下资质垂小,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点地矗胖。    ■ 技术广典点、生产基地氢、供应商都得一流    在做电动车的这几年苫茫,陆群对电动汽车的理解越来越深入涪徘勒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机踢、变速器等物理结构卫蹦耗,还需要产业链配套融、成本控制郝恭、核心技术开发等一系列工作敲蛋擎。“自主研发的核心技术触赊、国际一线的供应商和自建的生产基地欣劲,是我们的三大优势歧迫膏。”陆群说竿全。    陆群说景,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现彼疮,市场上找不到合适的零部件供应商栖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术露。目前天,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案薯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茬、VCU糜、RESS等核心技术慷察,使零到百公里加速仅需4.6秒陵咕,最高时速为200公里奔,最大续驶里程达到300公里浅持避。而据陆群介绍捆可豌,这些电控技术相关的零部件酸,不仅前途汽车自己使用度镰,也已经为行业中其他厂商供应诗勾弛。    在供应商体系上孔,前途汽车同样拥有强大阵容缉咳浦,已经先后与IAC蒲、博世黔、布雷博瘁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啼腔聚。这不仅确保了产品的品质挺首巢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验城赊性。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时把,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笺孪。今年2月穆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基书蒂埂,按照规划蛙端朴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讥,将在2017年中试生产慰撑幻,第一款车K50将在明年底上市虾稀附。值得一提的是姓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺修,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屡警,最大可能提升汽车的轻量化水平话娃。    陆群认为沪拱弘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磷獭吹,而是要通过成本控制侩、技术提升来实现玛,其中轻量化就是很好的解决方案蟹腑。他强调会裂刹:“前途汽车的产品规划和市场策略牟舅森,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的米鞠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力斥,在全新的市场领域不断成长犀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刻糯,中国新能源汽车市场前景广阔毫廷猎,存在巨大的市场机遇漠锑。据他估计阀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来删骗。他表示昆,前途汽车已经做好了准备啪氯。    陆群始终坚信一点佳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔫。在他看来崎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陀微构。“所以冉端,我们专注车辆性能慧澈茂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拘警休,迎接智能互联时代廖撇棵。”他说酵摹供。    自1990年大学毕业进入汽车行业寞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发埠浅物,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年练,创业历程也已经13年啼怂,算是行业的资深“老人”麻松,但他说自己一直是一名“汽车工程师”激,他的团队也是一群“汽车工程师”勿示恨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远醇扯。    陆群说沃客次,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虑,像华为一样拥有先进的技术撕秸埔、过硬的产品品质以及国际化的视野刹妮噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯色:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹都咀,同时鼓镜袄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益估。一时间陌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畦弧片。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访箱,对于新政德查绢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狸错。    看自己   记者畦哺: 首汽约车有哪些新的动作和布局惫?   魏东期么: 一方面那,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揩崎饰,根据北京航寐虚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则便凹娜,我们会在司机辩、车辆和运营都符合当地规定的基础上奶突彼,继续增加运力保障碑畔,这其中包括增加自有车辆忙莎,也包括增强与当地伙伴的合作撬。    看政策   记者忿提帘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后才,有观点认为楷挺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的海琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芭冯奈: 这样的说法不客观嗜恒色。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啸驳架,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妙。    某种意义上讲奉秽,首汽约车项目上线之前堂欧秘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台黄汹,我们只是在政策范围内尝试着做杆叭腾。彼时环眷娥,我们借鉴同行业企业技术手段俯、商业模式和合作模式肚庭褐,在政策合规的前提下奈,尽可能尝试丁埔,当然怀忻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后未珊钾,我们是十分期待政策落地的兑。因此颂唱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情帽先。    记者扭悔: 怎么看待首汽约车的先发优势赶?   魏东锚翰: 的确轰姆,北京市场上我们目前是最贴近政策的嗜,但从全国“一地一策”的角度来看捆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的掸休腊。    看行业   记者部: 按照当前征求意见稿来操作使毁舜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响爆旁龟。   魏东呐表: 我们对于各地方出台的政策表示理解祈我揉,网约车实行一地一策制度骡,各地会根据各地的交通发展水平偿、城市交通需求来决定如何管理网约车考蜡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兜碴。    看未来   记者剂: 未来行业格局将有怎样的变化花胸狈?   魏东猫冕: 当各地政策正式落地之后碘,会明确供给的标准阿部,把目前平台存在的一些低端车型清除市称浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域棵豌绩,同时眯,对于准入的司机进行严格监管林啥。因此割,在未来行业格局变化上盗浚频,在大的方向和框架上由政府来把关势合捶,在框架和方向范围内汾,各家寻找自家的竞争点和突破口阀烩,现有的平台选择优化平台和转型升级汕默第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿懊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铆啃步,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略散,并通过一系列体育糜吮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谴饰、活力的品牌形象热瓶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体许蕾,除了年龄吠搏陈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敦窗。” 10月13日毁侧斧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盗算贬。   据悉叙估屋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迸鲜,并向年青人传递积极的正能量冗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挪僻。未来赦陕阑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咕串念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桨旁阑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型旧蘑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垄法浩,借助本次人物盛典霞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁起筒。   “2016年替,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衰甘巫。” 郭伟表示港,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作讳,不仅让不同圈层的消费者隘魂守、车主度裂、粉丝共同参与到活动中揽畦伯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓶想苍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机江腥。”   事实上敲程,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奋免,包括体育以及音乐类的综艺节目缴刮,实现了跨界合作拧唬挽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尺燃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹲介,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慕嗓愁。”   根据最新销量数据显示筋晌篮,东风日产9月份的销量出色畦木期,同比增长超30%蕾诡拌。其中主力车型轩逸惫儒辫、逍客孪伤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逛察。   郭伟表示玲搞,“东风日产今年的目标有所提升扰,对今年销量保持信心柏杆闪。”此外晦,谈到是否有可能再接再厉鼓,在总销量上攀升至第四名的位置时骚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搏苟,能超过前一名最好顽擂帮,但最重要的是与自己对标燎扫失。”   责任编辑软矫缔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般绦酸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蒜,管理层不参与讨论蜂舒,每组都有来自全球各地阔、不同级别陆、不同性别的同事仆。”蔡澈说林细,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羔,大家相互协作封磁霸、互相支持逼斤喀、勇于尝试绞绰帝。”    中国经济网综合外电报道乱毁啃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士限惩,其宏大的构想才刚刚开始睫吹。蔡澈现年63岁兢,其工作合约预计到2019年请炽敌,在刚刚过去的2016巴黎车展上狡仟食,他再次用前瞻的眼光和布局话扭剖,为戴姆勒集团未来的发展困签,提出了新的方向叛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尼食窃:当年学的是电子工程专业烧,就有人建议“傻小子倡秆渐,去学机械工程酚排。”图老闹,“今天来看瞬合,坚持初心谋,梦想终有回报梨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体海,在报道戴姆勒集团的“变化”时磐,都会引用蔡澈的公开演讲派外捎,因为他提到了电动佰秤窝、互联晌哼仑、智能和共享等前瞻主题崩是步。    首先咎节,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刑,并计划到2025年勉筏,成为高端电动车市场的领导者吃戳。当然窖避纶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念轻骚悼,恐怕显得更稳健富疗。    “在所有这些领域恰缝,你必须为未来的投资做好准备惧巾歪,”蔡澈说亥搬。 “但这是令人兴奋的舰然,所有这些发展不仅仅是技术的改变础亭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晦葡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肩税,内容丰富的CASE(瞰思)计划吴乡,它取自于智能互联身吩、自动驾驶篙息疥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粪。有评论指出媚狗菩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责醛,就是要对未来做出承诺豌。 巴黎车展发布会期间拓市,蔡澈穿着休闲衬衫缸秤盟、牛仔裤和运动板鞋回弓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淘畴,但蔡澈作为首席执行官喀袱睫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目穗钦可,以加速决策和赋予员工权力著称吨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”畏览落,鼓励对新产品和新发现偷炮素,进行实验性的尝试径。    巴黎车展发布会期间呸穿灌,蔡澈穿着休闲衬衫嫂火、牛仔裤和运动板鞋胸残滴,一改西装革履的常规风格隋如韧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到婆齿露:“我们并不是穿衣方面的专家媚瓷动。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鸽,而是留在了在工厂附近的办公室汗汕滤,尽管条件略艰苦横。至于在衣着方面的变化慈,没有具体的规划细痹权,因为衣着是表面化的失,符号化的李菊臂,尽管这会传递一些信息掏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示燎:近些年烩梯,我们尝试了很多新的想法僻,对整个行业而言都是全新的尝试分纳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勉是闻,很多同事都参与其中瞬。    “仅仅3个月的时间皋愧,我们收集了150个优秀的想法馁,这些都是关于企业未来建设的好点子猫。我们把参与讨论的员工分成了八组停帛,管理层不参与讨论衔,每组都有来自全球各地髓瓮、不同级别敬、不同性别的同事劲哄。”蔡澈说菏砰卵,“今天提到的鱼群式结构层七芹,希望让公司更有活力睬躬完,更灵活蚊撬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倪鲁,大家相互协作吾矮缔、互相支持倒汝、勇于尝试罚强。”    几个月前上稗僚,在柏林的一次会议上舜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戌袒桓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”皋唾。根据德国报纸对这张照片的描绘溪垒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面千仕。蔡澈告诉开发商济,这张照片是30年前拍的屋噬吭,那时泼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坎蜜深。    随着电动车品牌的发布烦,以及首款概念车的亮相底,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衡唱。在戴姆勒的规划中炒稻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力安毫,包括价格泼祥挛、外形和性能面。据了解阀蔼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窟乾,包括在德国建立第二个电池工厂得。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筛仙殊。主场“作战”的雷诺品牌啡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR担钒卷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念渴,包含设计痊吩碑、产品以及市场布局等方面恢段。    发布会结束后辫埂鹊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通囊强。在面对面的交谈中礁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姑晃。另外钞灌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哀常量,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作椿。    网通社凤:在中国市扯小,2017年雷诺在中国有什么挑战焕?    戈恩炬惦蓝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狮隘烷,中国和印度都成为全球业界的引擎棉拌蜂。2017年是雷诺非常重要的一年航,我们的销售会起飞娃伙嫌,就像飞机一样瞥课双,正在起飞向上并且不停加速攀碾冯。对于日产来讲署狗必,也是非常重要的一年拢拌,还会进一步推动启辰的产品疟匪赣,这个也非常关键汲搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恫吨客:您如何看中国新能源市沉取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怂相蜡?    戈恩蹿唉:我认为中国会成为全球最大的市澈⒓恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹋兑。对于日产而言懒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺羡了孩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目可幕水。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的购场瘫。    网通社铣黄:对于雷诺和东风的新电动车项目栋蹈,是否可以更详细的介绍一下鹊?    戈恩恒搜:雷诺和东风进行合作腑墟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞥仕了。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论护托邯,最终项目还没有做出决定跺猴,但正在研究当中溉扦狮。    网通社父丁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脱勾牢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斜桃髓?    戈恩艘:自动驾驶一定会进入中国拟仙沪,这是勿庸置疑的晌。目前熊匿,各个车商在这方面的竞争非常白热化捌保,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涤。在中国相关法律法规允许的时候抹非插,我们的产品会进入中国讲希号。当前屑俯,我们的样车正在美国撵、日本做相关测试缝。与此同时堵,雷诺当然不会遗忘中国市场试必。我们会在中国市场进行一些展示项目弛累彤,这会帮助我们完成产品差异化的工作侥到姬,也会帮助提高产品的竞争力构淳。    网通社悉黄:三菱的加入半沽搏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助穿?    戈恩蹿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棱肛伤。我们认为2016年包含三菱在内洛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赌缮。所以它不是目标暖舵,而是我们现在工作的结果拘弯茹。展望2017年脓成庙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峦,尤其是三菱的加入蔼染,让我们有潜力跻身全球前三姬赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐朵裸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抚吠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响聘伯卉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岁卞充。”Kalanick 说道蟹搂搜。“如果真的发生这样的事饰,而我们没能参与自动驾驶的开发捂朴托,那会发生什么事睹?未来将迅速抛弃我们景官统。”    上周四吧办睦,Uber 对外表示毖橡:8 月底荚纱聪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赌。    与平常用 Uber 打车的程序无异茄郴茨,系统会为乘客匹配 Uber 专车病穿迹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务己税捶。虽然是自动驾驶汽车郊,但车上会配备两名训练有素的工程师亲坏昂。一名工程师坐在驾驶位上驾客络,随时准备接管汽车控制权赋私,另一名工程师坐在副驾驶上膝敢,详细记录汽车的每个动作抱暴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛋奇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睦搂彻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大休示。在采访中咐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程浴,现在卡车运输市场也是如此本搜。”他说尺四粟。“现在谈这些还有点早奋通,如果非要说点什么韧炮,我只能说我们已经进入了研发阶段狄币。”    在采访中什,Kalanick 还被问到寄伐埂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镣擅艘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存傲渐。他认为在交通自动化的世界里皆仆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加玲氏呛,但驾驶员所占的比例会下降汹驹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会佃课劲。    Kalanick 说道卞:“像旧金山这样的城市郡搪,大约有 3 万名活跃的专车司机项廓结。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铣溉驼,但是别忘了款,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拐浩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叮,自动驾驶汽车也需要担喇管。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的币,有些情况是处理不了的膊瓶槐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械登私怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肪戏啊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少砰。”    他举了一个例子肺粳蓉,电话刚问世的时候僧倪达,需要一名接线员来接线挫翰瞥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鸽,而是创造了一个全新的行业彭圣釜,并创造了大量的就业机会炊墙稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  穆伦认为豹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雾超柬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业你晚,包括汽车的使用方式癸。    自2015年9月25日临危受命删,出任大众汽车集团CEO至今盼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间块凡。那么卵钎,一年过去洼骚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烯滥瘟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后底,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鄙凳恕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后诵涟交,贴有穆氏标签的大众短,其未来又将是怎样的呢鸵捂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矾鸿卯,借已成惯例肪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”廊电,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匣,穆伦首先抛出对大势的几点判断涵椒暗,也就构成其《巴黎宣言》的构架艰。他认为划阿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车报清暴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菠拿,包括汽车的使用方式忍挞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求描。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肺晒驳,这需要我们用全新的理念呕霞陀、全面的视角对于出行方式进行解读宽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狸苇。显然搓革岸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的箩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的链。我们需要联接汽车世界和数字世界暗瞬,让消费者获益瓮几,推动社会和经济的发展鸿然。同时顺应驱动技术的根本性变革捶稼,即电动车是汽车行业的未来去起。尽管如此儡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位栏嫩。我们必须和芦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代擞,同时推进替代技术的发展箍。    穆伦坦言膛,应对当下的变革塑患廉,对于大众汽车集团来说陡寡,是一项十分艰巨的任务席被。尽管如此绿,我对于集团未来的发展持乐观的态度故破。因为在过去的一年里沏蹄寿,我们兑现了承诺颓导, 增强了核心竞争力晶醇酬,积极推动集团业务的不断发展嘛霖。因此诵溶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”醚份,而是“大众汽车集团将如何成功”途般匠。为此碍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”颇。集团的目标飞萄,同时也是我个人的目标熄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业室,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者韦晴。    他说吕护,今年夏天郡厩工,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容看侩。我们强调尉鞘,集团未来发展的重点领域将包括蹬:电动汽车构挨、电池技术椿木描、数字化豢孰诽、无人驾驶和人工智能闲澈,以及全新的移动出行解决方案摔啪浪。放眼未来鲸韧娘,很多人将不再拥有私家车顿。即便如此教芹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念廓筋、大力拓展移动出行服务窖掇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图速似恐,包括集团旗下众多品牌的战略廷突、关键指标和相关措施收。但在此之前京文,我们并未停下脚步十笛瓷,而是继续开展相关业务谴琼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时面,他特别谈到亥蹋期:“在中国拉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项归社,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沏急。    穆伦表示参故,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冯帘诧。这些实践同时也表明驴,即使目前面临压力前,大众汽车仍然完全有能力实现目标疆担。他承认庙,坦白来说思权,柴油发动机排放事件影响深远聊甲鸥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点部廖。我们正全力调查事件发生的根本原因僵,不遗余力地解决所有问题裴脱羡,并在最近几个月取得了实质性进展寝详痊。然而对于我而言疾荤,构建大众汽车集团的未来显,也同样重要奴袖俏。    穆伦说宫牟八,今晚仙仇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搅去:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娶腔。在2025年以前缄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娠圣,并在欧洲市场占据领导地位镶。    最后贬酚飞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望享:“未来雾蒜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嫂局。它意味着自由赴勃、乐趣和情感厢袱。因此共滇,我们注重产品设计婆才宛,并将以崭新的视角进行设计创新”钳量。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  今年7月底怜痕,在2016年世界500强排行榜中庇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娠疵,比去年跃升47位镁,排名第160诉,引起国内外企业界煌、尤其是汽车业界的瞩目棚类。    今年庞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头划观鸡。恰好是在10年前洽,徐和谊出任北汽集团董事长纲摧,策划抽、主导坛、实施了令北汽集团由乱到治童疾卧,由小到大棘滑,由弱变强的变革弓蔫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆愧暖、有益咳靶、独到的成功尝试兔舅。但是辰问,当中国经济网记者约请徐和谊棋,请他以《老徐和北汽这十年》为题奈,谈一谈自己与北汽集团时豪笺,徐和谊温和搏怪佳、憨厚地笑着说拖屑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雾,少谈限冬,少写湿臀。    于是驹跨,在不久前的一个上午弧,在北汽集团的一个会议室里誓始霖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戎伯赫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道北宠。今天是系列报道的第七篇解篓。   “北汽这些年发展快焊凤,我觉得合资这一块宝享,起了非常重要的作用侧。不光是从量上骂揣,速度上话,还有效益上”辞弦担,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时八庞,如是说道煤。    “在各种场合我都讲揩辅,北汽就是合资反哺自主”哗蛔顶,徐和谊告诉中国经济网记者滔旧码,“合资和自主念,绝不是对立吮,而是互相借力”喊起。 2002年10月18日祈墟吞,北京现代正式成立拒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沛脱、董事长算起哭形埠,徐和谊执掌北汽已是整整十年欠。在徐和谊的带领下颈砍,北汽从最初的“一盘散沙”董纠,到如今的中国骨干汽车集团淖靠,取得了长足发展惕安峰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中让,北汽位列第160位疚,比上一年度提升47位沦没,并首次进入前200名馆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耐环荣。    “北汽这些年发展快湍疤疵,我觉得合资这一块目队椒,起了非常重要的作用浦。不光是从量上舵境输、速度上抖,还有效益上”棱倪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时何讳,如是说道惜憋扫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上岗切纱,徐和谊结缘北汽仍偶桃,也正是从合资开始汐涉。2002年醛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柔烷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目南故,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业珊挛联、发展首都经济的龙头项目和示范工程睡。    为此函咯惺,时任北京市委工业工委副书记秃溉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽雹参柬,担任北汽党委副书记培怖浇、副董事长伤,以及北京现代党委书记不、董事长慕弓。 2002年12月23日弟强,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搅几杉,北京现代实现当年签约挟癌、当年建厂豪规酥、当年投产赂茂、当年出车淌乘雄。在短短不到一年的时间里疆坚钠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炽缮,迅速在中国市场生根发芽盛呕。由此创下了业内独有的“北现速度”廓哦韩。    时至2015年蚊点惩,北京现代已拥有第九代索纳塔璃寿、全新途胜瞳献炯、名图透、ix25圣段、朗动柏地凶、瑞纳等14款车型纯,涵盖A0级搭、A级砍、B级氨腐、SUV等主流细分市诚牍璐А,累计产销量突破700万辆卧魂判。    北京现代官方数据显示动叔楼,今年前7个月融,北京现代累计销量达到59.3万辆什男,完成全年112万辆销量目标的52.9%此矩性。 2005年8月8日厢脸恰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年表菏芥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司埂五燃。北京奔驰的成立捣闷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域皑退捆。    虽为国内高档车市的后来者嫡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痛贿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划男秀畅,实现产品导入梨吧蠢、股权调整潮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哎,北京奔驰由此迎来了高速发展期霓风。即便是在国内车市进入到“新常态”后娩领堂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谢,远超行业平均水平嫉。    目前帽丸醚,北京奔驰已建立起全球面积最大蜗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甫胸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂被、戴姆勒合资公司里最大的研发中心熊钙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台软泵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业女冷磕。 8月22日痴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托入哨户,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娩物:C级车信陶敞、E级车档苍、GLC SUV和GLA SUV乡疟描。官方数据显示搽,今年1-7月丛勾税,北京奔驰销量达167307辆戌悍,同比增长32.9%颊龟。    8月22日辰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宦苫娜。在迎来年内最重要的车型后殊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜癸,着实令人期待孔暖评。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展揩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绊哆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菊。    “在各种场合我都讲线班,北汽就是合资反哺自主”券林茎,徐和谊告诉中国经济网记者姓,“合资和自主巧锹松,绝不是对立挤痞摧,而是互相借力”蝎太。自2009年以来实蛾谁,由北京现代览、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缺降、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范填放受、管理流程予以借鉴的数以百计坟蔫。 北汽自主实现百万辆    正是如此霖,从2011年文,第一辆整车威旺306问世牛黄,北汽自主销量直线上扬藤鸿剧:2011年达到2.4万辆废、2012年实现7.8万辆睡、2013年超过20.2万辆蒲寺遍、2014年突破31万辆倡、2015年完成33.7万辆淡拴。历经五年多的时间效,北汽自主已累计生产达百万辆妊痘梯,跨越增长令业界瞩目疽。    “着眼未来辞,对于合资我仍然非承ぐ福看好骚蹈汤。不仅是十三五奇面,未来很长的时期龄春,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献兼汐线。另外颁,在此基础上灿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拼,徐和谊表示唱。    “年底前还会有更多的好消息腥,不管是在新能源领域兜兑,还是整车领域秆强,包括一些重要的零部件领域杜柑憋,还会有一些新的大项目落户北汽昂。这样蛋返臼,为北汽更长远的发展救,我想合资这一块里硼,贡献还会加大祁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃食:李芳" "  9月29日全沮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上懒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锨洞按。   蔡明指出埂步,中国汽车市场曾是低质量日、低配置泉处、低服务的代名词兄攘玻。诚然诗躬澜,与美国汽车市场相比敢投弛,中国汽车市场还不太成熟雹。但是滑空赶,趋于完善的服务质量释、规模日益庞大的车展党颈朝、逐渐被认可的中国自主品牌攻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步俄危。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标测坦,分值越低表示可靠性越高胯。J.D. Power近几年的数据报告显示屑槐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定希,从2009年的178PP100到如今的102PP100雹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叼肌夹。尽管与美国市场还存在一定的差距庆,但中国市场的后劲儿不容小觑偏淮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怪顿朔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢椒?J.D. Power最新数据会给我们答案瓷篡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骂宛识,而中国市场的进步速度为每年4PPH扩。在车型研究上排湘,中国赶超美国市场需要6年时间亢激鼻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH律枷匪,而中国本土品牌进步速度为8PPH立膜逞。在生产车型上惫,中国赶超美国市场需要5.5年肚。   3. 在了解美国客户的需求上须红,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年读。   经过对这些数据的了解和计算草啼懈,平均下来容瞎墩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纹,才能百战百胜妊峭狸,想赶超美国市车 ,前提是了解美国消费者的需求拎撼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炯京歼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秒帛:车内有令人不愉快的气味屑、胎噪声过大(来自车身下面)衔翁、耗油量过大凯、风噪声过大(来自车身周围)取咳炉、空调开启后频缸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为律:内置语音识别经常无法识别/误解命令辉厕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堂虱、风噪声过大(来自车身周围)秒矗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)办号吗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吮尘。同时屉冈,在前10大问题中胎裁绿,只有一个问题是相同的窜,即风噪声过大我蓝储。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骑辟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烧。中国消费者更注重感观(嗅觉裴、听觉和味觉等)方面的感受质量停,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吹鼎。   就目前来说翻覆,中国的汽车产业还有很长的路要走吼,无论是汽车的质量隋识渐,还是汽车的整体销售体系裳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距推。凡事欲其成功蛇垂垫,必要付出代价癌:奋斗屏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筋彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乃挺谎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挎碉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挡煞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰股誊品:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狸:李芳 版权作品赣亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏了沃,严禁转载汝,违者将被追究法律责任签晴度。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菏裸拇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拭缔扰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注协。同时昆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呐能朽,作为本次车展的重要组成部分之一溉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冻触少,中国机械工业联合会会长王瑞祥渡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兴宿腊,为中国汽车产业的智能化敛,信息化方面的发展做出指导意见赡毙府。   本次峰会主办单位星:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卉半:   贸促会汽车行业分会长王侠病时扛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焕镀蜜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纷隘刹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮休甫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雄驰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拧烂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了麻灯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呛。因为我以前开玩笑说了一句话容斑陶,我说这个车联网这两年已经实现了扯徒慰,就是人在车上用手机连网烤,这已经实现了烤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翟,手机天生的使用起来就比车机要方便凰缴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变婆。有一些改变我们已经看到了募,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涟。现在有了优步募屏瑞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了迟穆,这个确实听着都挺有道理讥甜,我们一听都很吃惊浮扯馈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粹撕俄,搞来搞去就卖那么几百台车迪客。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凭吕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兼疮。对于整个汽车产品墒膏熬、汽车产业链的改变它到底会怎么样盲控?   回到出行的那个问题亲,我觉得大家也不用特别的担心鹤括。我先给大家压压惊侵悍,有两个数据很有意思端,一个是美国湾区的汽车销量列锰挤,一个数据我们一查就能查到示厦蠢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及前性,现在渗透量已经非常多了面,优步在湾区这么普及了认,买车的人是不是变少了该工?很高兴的告诉各位汽车业的同仁第陆烦,这个没有变少筹,而是增加了扒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆礁凰朗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错牛需。确实涨的很快痞喀,这个和大家的想象是不一样的钾,觉得汽车销量应该减少搁,怎么还增加了呢畔篙霖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惕附舅,你说滴滴艾喷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侈葱挨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买咯,这背后真正的原因我就一直说惰轮的,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纳葡,其实出行不等于汽车蹈舱窍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺獭、道路密度不够这种应用场景搭脾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用精,其实它真正的加剧了中国的拥堵轨馈壤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照硷妊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%樊绩。汽车也不是简单的交通工具钒隧,如果把汽车还原成一个交通工具剩嚼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了萍睛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由上,我可以开充,我也可以去坐地铁衬僵,我有北京和上海的公交卡喊、地铁卡申违,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拟屉概,我也可以骑自行车吹频,有的时候感觉走路也很好背。   实际上汽车和出行之间不是划等号的板戌,汽车行业当然会发生改变嗅场禾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑灰济。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验溉。如果你只是把手机当做一个通讯工具鼎娶,在2007年的诺基亚已经做的非沉娴停好了伙,但是还是被智能手机行业颠覆了拭。在汽车行业也是这样嗓踢辟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验石拒萄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壕退。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乔千,我们去展望一下岗多。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶癌嚏,大家都提到很多了握舵。其实很多人的展望角度是不一样的高努肛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了隋唤假。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步藏泞馆,更多的是解放了你不用开车卑,分享的是司机斤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磋浩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氰痢,它是一个规模经济刃。它的交叉点大体上在2020年就会出现嫂就,我们的预计2020年在美国就会量产叹僻鞍,在中国可能会晚两三年确。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铣摊提,这是我们要看的一个趋势叛。   第二个趋势拟掇,移动互联网会加快电动汽车的普及颠腹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灸惶。很多人说电动汽车是因为省油钱限,其实从来没有人因为省油钱去买电动车局,最好的体验是你直接在家里就可以充电了迷狠艘,再也不需要去加油站了哪弦踩。第三个带来的变化就是对产业的重塑尺辅算,以前汽车公司都是专注在制造睫暗,用户就认为是汪洋大海刑睛畔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哆厂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芜井庐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疯,内部管理的界面耻篡,反而把制造这件事情也许就可外包了籍胆。最后一点抡敦冲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接电揽斯,所以汽车作为交通工具以外的部分舶,一个用户买了车以后需要的增值服务败,汽车公司就也机会去提供这样的服务帆罢殊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验忍搓耐。所以正是因为这样一个对移动互联网怜佛柿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化另寇谁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构枫,超过1700名员工坍敝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品喂朽里、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车江惊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舜抽渺,激励用户掣始,这样蔚蓝的天空就会出现很悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉浇兑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睦桔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览提。作为本年度华东地区最大的汽车展览会村,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搭幌钳。同时遍第,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赡德,作为本次车展的重要组成部分之一糙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甸归,中国机械工业联合会会长王瑞祥邻狙锰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揪,为中国汽车产业的智能化戎杉,信息化方面的发展做出指导意见蝗。   本次峰会主办单位煽勘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接熄光俗:   贸促会汽车行业分会长王侠庐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垮恍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粗入:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丹旗缔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挖丘南:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屏蕾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筒灵筋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘岗谱疾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱蛊校快沥潞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疚凉险,因为现在我们是全世界销量最大的市场尼漠半。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哥测默,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疙诡聘、环境污染等方面闲扁酗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盯。同时几料,智能制造袱踩、工业4.0淡、移动互联念、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战澎嫂拍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”渤库、“互联网+”等发展战略沟敞揩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点签目苟。我们有很大的机遇趣割,我们会见识很多非常有趣的变化臂。   当前业界普遍认为笺,低碳化焙、信息化焕、智能化是未来汽车技术的发展方向妹星。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇柑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霞娃,正在成为汽车行业的发展热点帮昆堤,正在助推中国汽车产业的转型升级桐骡党,从而进一步打开智能交通产业的价值腾素。在2010年的时候触,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索互矢邓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娟,为用户提供全天候瓢歉倡、全时段的服务司笑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厢朗剩,签约和活跃用户超过一百万护,累计为用户提供约2亿次的该户服务事,人均交互服务超过11万次韶鸽。经过近七年的发展呛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嗓迫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用百酶、凯迪拉克酚、别克靡尾硼、雪佛兰上使用半,倍受消费者青睐款裂孰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯尽,面对新的市场和技术趋势鸡膛弊,基于车联网多年的探索痕鲤拇、实践结合行业的技术储备宦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筷,提出了到2020年力争100%产品实现互联贿,并致力于打造以车载信息服务疲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吹,为人抛、车提供安全智能便捷绿色出行茸,初步建立和谐的人拣赁、车晴、社会互联生态圈管。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贾哪好、别克参设、雪佛兰品牌常,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饲龟。除了安吉星在移动信息和网联上罢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力似蔷、内容服务能力妒、大数据运用能力码,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B副、B2C的业务烫鬼茸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匆控悸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绞、支付安全钝瘸喉,更可能引发行人安全和人身安全睬太,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凸哨肝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入确,网络安全开发包括威胁因素识别畦四亥、安全战略制定镐、安全措施执行橡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准播,并且在过去几年不断的进行迭代升级搽圣寂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作是。伴随车联网技术的发展蘑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞎恭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶祟。让汽车驾驶更安全纺、更轻松当揪承、更有效邓鞍。   我们身处在这样一个时代叛委昂,新技术层出不穷使一切变得可能峦,我们也是非常幸运的一代人伴涉,能够见证汽车行业在国内参、在整个市场上有一个颠覆性的发展确。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芍饭卉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞许。同时也让我们对明天更增添信心和期待齿讣,激励我们坚持不懈的努力荚眷修。   我们相信沟郴坝,汽车行业的发展刚刚开始焙。汽车行业与其他行业的相互交流汲希事、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活替。我们会和同行一起共同为之奋斗晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞庐:李芳" "   9月28日级掏,在2016上海浦东国际汽车展前盼钒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行昧,新兴造车势力泞、养车勃难、汽车金融等领域从业者经灸充,走到台前拦狼倒,与大家分享及探讨未来的市场前景抨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敖默。    吕征宇先梳:各位领导耸碌妨、各位嘉宾散桃碾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典久,刚才我们的同行说得非撤梗好呜汤,其实我们有一个共同的理念识畴,而且我们也有非常多的痛点灵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撂篓,我们也有美国合作伙伴的公司箔,乐视的七大生态是有机的摊极,在零基础上打通的餐摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妨,目的就像董事长讲的一样隆妇桂,让“蓝天白云”再飞翔甭,目标就是打造全球最先进的超级汽车降。    那么用互联躲、智能贰绍毛、电动罗竞、共享的方式欧胎,实现“未来”的交通方式飘臂填,我们认为汽车产业洼瘁,还是没有被互联网变革的产业芜宝绥。对于乐视超级汽车生态而言幂,我们有四大基石册程仓,我们相信社会化哺肯沽、分享化处猴什、互联化巳、共享化将成为我们未来变革的方向庇。    从我们的汽车生态诞生以来哪桶,我们保持着快速的发展谰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芭抨,落地在浙江湖州 舷邯洞,这里包括绿色环保的环境弛沉、自动驾驶的一些功能和区域儒唱角。    同时我们最近可以告诉大家搂讹卉,我们的产品样车在美国已经开始路试僳阂,技术在百米加速已经是全球领先了瑞嘘,产品的量产进入倒计时状态乱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肚,创造首轮汽车最高融资金额的记录俱龄混。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发几,协同开发也是我们在北美的基地权悼、中国的基地笆泵享、欧洲的基地共同开发矮邢。同时我们的战略开发电动的底盘机构尘蔽呛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酥。    第二个就是智能化膝逻,车是人工智能的最佳载体涣,乐视做了大量的投入汀,在硅谷和SSA成立了研究院狡,在智能驾驶也取得了突破性的进展俩廷。社会化就是刚才说的分享充,我也非常喜欢这个创意金。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诧,我们相信在共享经济的领域里笑憾敖,无论是Uber的繁荣汤溯北,都证明未来不管是房子尝浆昏、汽车都是重实用的趋势讽碗惹,所以乐视将战略转移挂,推出车租赁的平台抒缺丧,我们叫做乐享平台熔。    其实最重要的议题休始奥,乐视作为互联网公司呛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蛋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓉,电动化绘讲痰、智能化毁、互联网化查颓、社会化躲,这四大纬度有密切的联系边酒。    我们把汽车当做全新的载体萎搓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赡穆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功椭良传,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窝部烈,谢谢大家赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丹弓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骋秤,他认为车联网壳,既然是大势所趋颗藩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网函炒究,少炒概念把,多做实事赏。 以下是王侠发言实录平:   在这个夏末秋初碑、时令更替的丰收季节甲蚕竟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机霜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肃。在此潭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脚盟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来田统棠,汽车产业的电动化烧芯锰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题将攻尝,而且也正在成为全产业链创新求变灸、转型升级的主战场土袄彻。但是访,热点和繁荣的背后裤试剿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面程梗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样豪副,车联网也在热捧之后开始遇冷颊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰峰崔。其实菏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疚秤式,我们要理性面对凯家、系统分析炼,既对前景充满信心奸惦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宏强其,才能在变革的大潮中认准自己的方向擅敞贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戈樊,我们要清醒地认识到殴,汽车的智能化和网联化是大势所趋悸闪鸡,是不可阻挡的方向茂爱老。电动车还有技术路线之争抄迷袱、对减少污染和能源危机的疑惑撵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玲,没有坏处慨算蹦。汽车诞生130多年来敦函,除了带给人类方便之外享患谅,还带来了许多难以克服的问题集洗,比如交通事故惧、环境污染和拥堵骚醒嗜、能源危机等等势哇。车联网和自动驾驶等新技术的应用林,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卿脯骗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镣实胚。现在不少基础薄弱的车企七捆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秘掏唇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溃,多持观望态度急勾绷,这也是目前车联网叫好不叫座郴、貌似热闹却普及率不高的重要原因滑活散。我想说的是绩澎小,既然是大势所趋辟茫,就不要犹豫不决堑,否者真的会给对手赶超的机会镜残肠。   我们要清醒地认识到筛滔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延悼魂贬。汽车市场的低增长成为常态之后缴,我们对于销量的追求空间越来越有限扳雄松,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嚏汕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值懈亩驶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裁。   我们要清醒地认识到呛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狮,必须是社会性的统一行动崔。一方面收相熬,车联网是一个汽车生态伙浓笺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致可窖。另一方面哩,车联网又是由整车制造商癸、产品供应商凤纲、内容提供商握陇普、软件供应商逆函惫、服务提供商勺茅跋、网络运营商等不同角色组成的产业链匪墒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秘,打破壁垒淡渐克,互相开放信息系统毁菜泪,进行深层合作拧彭恳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盖垢。   我们要清醒地认识到纱徊苏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帮谓某,而是要靠一个技术集群的集体支撑朝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钢,如果通过手机就能解决的谭拇妥,其实不应该叫车联网填。大数据爸氨、新能源技术臼嫉烫、网联技术辞胃、自动驾驶技术射叛、传感技术弘晤、网络安全技术等酒,这些技术的应用都是相互影响澎谓盼、相互促进甚至是互为条件的焙。比如汽车共享和无人驾驶墩,就只能在车联网的前提下才能实现疮荆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垂,并给汽车共享带来更多可能性乓嫉。另一方面挫埠,与手机和家电不同的是驴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程婚钉断,绝对不是有钱就可以任性的地方墒昏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怠,中国车企面临的问题一点也不比别人少噬茬守,我们一定要避免浮躁情绪遣镰孪,少造概念殊,多在核心技术上下功夫池漆。   在刚刚结束的G20峰会上仕卑,习近平主席表示瘫麻井:8年后的今天哀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步畏烯、人口增长募、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期份,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减短题,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啡琴。其实挞,对于全球汽车产业来讲替,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱签,传统技术进步的空间越来越小棘。在这样的背景下妈离锚,智能化币补拍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拒眯,为汽车技术进步提供了新路径古纹径,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手揭。   今天错酞,我们以“智驾未来程撑、创领先锋”为主题悄康,邀请各位企业家耍贿、专家学者共聚一堂剩的,希望大家能敞开心扉讼何,知无不言土辞梨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拴红喝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量连缴。   最后贺饺庞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搪,祝各位朋友在沪期间顺利吵、快乐使、安康观。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额鞭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伎节扩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仕羔口,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体溃狭伙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点洪卸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俩撬,在下线前夕观,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尘估戊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读厂雌邪。 一宝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型继钎偏。今年1-8月督免,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型艇冯棠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞥拎,以首款SUV——威旺S50为节点海,一步步走向经济型乘用车领域蓖苦车,实现“MPV SUV双轮驱动”醚轻。对于未来产品规划卑扔,陈桂祥向网上车市透露省:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坊共,并冲击40万台销量规模股藩蚀。” 陈桂祥进一步表示甘土:“北汽威旺的MPV芍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绞。2017年的销量重点会集中在M50F上备,到2018年也会有全新产品上市姆淖。”    今年8月16日形豆怖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晌糜饯,对于转型中的北汽威旺洼怒忌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碧擦萄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型殊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品边菩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂郴竞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舒牧獭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卯。在陈桂祥看来瑟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钾茸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贺领。    二希阶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窟孰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求县。M50F具备明显的高颜值特征谋贸吞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见澈。而做到高颜值并不容易充瞎,陈桂祥向网上车市透露擒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宋荆羔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伙。    从内饰来说灭芜思,新车的设计均由轿车化标准打造誓祭,其配置在科技感蛊焕达、智能化上都有出色的表现社屏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抗饺脚。同时歧边,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嗽败。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配健,智能化水平足以媲美合资品牌培。 在性能方面贿煤评,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碴,进一步满足消费者的需求蔼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炕献。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台激,到2020年威旺规划40万台的销量鹤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求农迫。未来将在夯实MPV市场的同时另,进一步做好SUV市场巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛撤痪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日略矛桂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业课:苏州吉姆西贡、苏州金龙粒、深圳五洲龙唱憨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车羡筛城,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元裤擞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纬挫仙,并对吉姆西取消整车生产资质己炊屁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暇伐谩,追回补贴资金寸呕。    根据通报彻尝疙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆固弹估。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元口设鞋。不过赁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了设炭茄。 补贴新能源汽车的依据何在洪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吴率。市场经济最需要的是诚信暮。但是部,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未裕害亮拆。部分领域缺少应有的制度约束吧畔,秩序甚至失范靶痛,这并不稀奇队,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞监阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立林触。尤其值得一提的是梯瀑琴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扣。在这一目标之中敞呵豁,财政也被赋予了其应有的定位篙鹤闹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戈垄。中国社会的根本性变化需要处理好市场距封米、社会与政府的关系睫彻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狡沁。新能源汽车市场同样是市呈〔狼,从根本上说珊检拭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掣。新能源汽车骗补问题的源头愁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重省踏素。    当然函搅酮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用角施募,不是市场取代政府捍,而是市场和政府有主有次谎顷扒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笛。说时容易做时难乒彪护。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瘸腿温。补多少仕磕,怎么补情,补贴如何管理等等归冉,同样都是难题棘吨妥。    为什么要补贴新能源汽车洼猫?可以摆出来的理由不外乎如下星棉慕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桑炯却,只要予以补贴多,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展无卑。这么说不是没有道理槽聊射。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仿隆,成本较高勉崔。有了补贴啦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绵酪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善馆吝。只要有足够的补贴率乃窜,新能源汽车的发展肯定会更顺利遁。    但是瞳垄,有了补贴举动,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗郴?新能源汽车发展的关键在于技术吻僳济。有钱就会有技术吗乃?这才是问题的关键寒侠。的确鲸,现实中有许多技术是可以花钱买来的力。但是疏斧,先进技术不见得能买得到党。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灌菏。各大汽车企业也在努力开发新技术欠村。在这样的条件下穿暴,新能源汽车的发展方向都是问题陀脐叔,怎么会有可供市场销售的先进技术苍来?有了钱叮廷铝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胺犊财,但是损栏先,研发投入增加竟埔邵,并不等于研发就一定会成功诗勉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讳,没有确定性的目标纯,研发投入的针对性也不可能太强徒芥。在这样的发展阶段扮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冒啸块,让市场自行选择合适的技术诵棉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的揩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猎攻廊。优势到底有多大透,得看技术绵。电池靠电力供应蓟漓谁,由于中国电力主要是火电趁,最终提供汽车动力的是煤炭漏。只不过涸惭秘,煤炭发电地可能不是汽车使用地播茧腥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绥吼死。污染是否减少陋酷话,还得看耗电量的多少母,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潭。之后坏拉温,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伎敲档。传统汽车汽油有不同等级的,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坡滔,这也会带来一定的污染慌苟。这都是比较时需要注意的汇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酶雾、充电不是特别方便的条件下危,混合动力有助于新能源汽车的发展挠布,但问题是丝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗囊?充电不便就不充规畴,将“新能源汽车”当传统汽车使用裙腐悼,也不是什么新闻瓦疥。还有幢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比褥疯酷,到底改善了多少能源使用状况畏?太阳能利用技术的改进铂寒阮,可能是新能源汽车发展的重要方向祭风酶。太阳能丰富敛梗艾,足够人类使用狭骂,但是目前利用技术较为低下细,妨碍了太阳能汽车的发展队骸桐。石墨烯等新型材料的使用兼,有许多未知数鼓罐瓦,也意味着有许多新的发展空间划。虽然空间多大未可知理,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抚莎顺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驴?政府在新能源汽车上的补贴较多擅舜。包括中央和地方财政补贴在内别曙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邓。补贴力度惊人妨,这是骗补的根本动力抢青。当然饱椒尘,骗补还只是个别现象川病龚,或者说只是占全部补贴的一小部分赎结愧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讹惦。如果问题的分析只是到此为止恍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叙莲氨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多连,只有寥寥几个李钎琅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铰铃。这些企业不是小打小闹的企业嘉槐,从某种意义上疙圈妹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命欣次,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诽。这些企业按照正常情况下殊泄露,应该合法经营才是铣劲,为什么要去做骗取补贴的事世鞘?从企业层面来看萎复,这是市场经济仍然不够成熟的表现斜白店。在成熟的市场经济下啥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业睫等,至少应该是诚信经营的馈哩。骗补肯定事出有因骆。    值得我们拷问的是翁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逗舍?大企业铤而走险如沥措,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酱辰陋,企业不必费太大劲就可以做到肝氰陵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黔,倘若没有足够的补贴浑实道,新能源汽车业务也是难以经营下去的诗煤吃。    政府花钱是要讲收益的瘸去。动用公共资源托含蒲,就必须将事情说清楚宦。最终胆伞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镀查。评价报告应该说明补贴的总耗费需、补贴去向以及效果程熟。这是国家治理现代化所不可或缺的串。每笔财政款项都应该用到刀刃上佰高惮,都应该得到其应有的收益霞冲拖。算总账雄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展推拇驰,这个判断并不容易做到犯腻。仅仅纵向比较是不够的税,我们还需要横向比较博纶科,中国新能源汽车行业与世界同行相比饥坤,地位是下降了秆犀,还是上升了蛙疥。如果上升多,那么上升到什么样的地位揽舶?如果下降捍,那么下降的程度又如何涝?即使有了指标数据喘缄,争议仍然会持续下去拨。也许每,我们可以通过其他指标来加以佐证飘。    新能源汽车的受欢迎程度诡北,显然就是一个不错的指标愧秋。2015年新能源汽车销售了33万辆阿练块,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计们光。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蒂聪,那么实际销售数量更小犬贾吹。新能源车价格不低轨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肋册。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杭,更利于判断抵判厦。北京小汽车上牌需要摇号厢可荷,但是新能源汽车的号是单独摇的衡孤,且获得的难度大大小于传统汽车那。这样官池滔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车填虽。他们选择的理由多是容易拿到车牌歌媚嚼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力练。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佃,还要摇号肝概陇,获取牌照的难度和支付的代价都不星健,新能源汽车和牌照捆绑销售惺摊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笨,于是他们也可能选择新能源汽车炕。但就是这样侠,新能源汽车仍然没有流行起来谁踢。全国其他地方赴酵,也未见新能源汽车充斥着整个市场扦隧将。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩檀,但是竣奖龄,我们需要思考惦,这些成绩中纺勘深,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蘑对?一些城市为了招商引资牧筐哭,鼓励新能源汽车企业到当地投资合,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车壬。“双赢”战略的实施滴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瑟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定麓辩,这样的不对称竞争扶持梅睡拴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴艇辖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待礁途,是对新能源汽车价廉物美的期待姬,是对节能减排效果的期待啸,是对先进技术发展的期待剑勺。这些期待都是合情合理的磨猎嫂。但是镀计休,供给侧结构性改革还未到位盒钒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刊,这才是问题的关键局颅。即使要给新能源汽车补贴梗摹,也应该考虑补贴的环节浅湍媒,考虑补贴的对象剿琴,考虑补贴的效果膘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俱,不能有效激励新能源汽车技术的进步袖捐。如果一定需要新能源汽车补贴婪唬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彼沸判。这样的补贴有点后期资助的味道刷虱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丛。但是推,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绥慕,那么它就在这个行业有了竞争优势淑盲搬,实际上不需要任何补贴瓣,就可以经营得比其他企业要好块。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刺匪,扭曲市场行为投丹邯。而且洗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辉。新兴技术的成长在萌芽状态剃,可能没有竞争力诬哦,但是屑鸵,经过一段时间的发展之后舍旅,就可能显示出新技术的力量半。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卜,今天领先的技术疆粒聚,到了明天就可能落后秒到。这是技术发展的规律性所决定的貉。为此溯瞳烩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侮鲜藐,因为未来的不确定性逢,没有人能够确定未来的真正技术路线爸臀。留出市场成长的足够空间尸吮,可能比别的做法更加重要贸徊。骗补问题的出现忙亲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脯送沛。    基于现状此惰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展课峭我,那么补贴的着力点恐怕也需要改变郊。这些年的财政补贴离,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赡壁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琉猴盘。相反比寒,效率不够高的补贴譬察,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泼苇啦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重楷啃嘘。现有的补贴如果不是投向终端缄,而是投向技术研发浇,会不会效果更好点呢灵纺规?个人汽车消费纯粹是私人事务丰培祥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向补。骗补问题的暴露镐匪藏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糙杀。补贴本来就在退出埂形枷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴把。补贴旨在鼓励研发日送,鼓励新能源汽车技术的发展呕,而不是其他具体的消费目标脾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是皮凛遍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场壕烹。这样的技术支撑出来的产品硷共,还不能满足消费者的出行需求瘸黎。财政补贴可以退出单,但可以通过科研经费资助的方式朵揣等,鼓励新能源汽车技术革新秘。同样的钱哀钎,花在科研上的效果娜鹊镜,可能比直接补贴消费更加有效矢。创新驱动发展战略的实施掂,从根本上看坟痰,需要依靠的是技术创新膜帽纷。在技术创新上多投入巢封,并注意投入的有效性泻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  今年7月底骸,在2016年世界500强排行榜中怕骚壕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸽坪饱,比去年跃升47位绣霜晒,排名第160豁遂,引起国内外企业界奖顾、尤其是汽车业界的瞩目擦尼醚。    今年湍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稍倡吕。恰好是在10年前嫉蔼切,徐和谊出任北汽集团董事长妨,策划凑、主导吹、实施了令北汽集团由乱到治钩办,由小到大皋啼,由弱变强的变革鳖曹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆品、有益潮钎劝、独到的成功尝试戒们。但是停肯,当中国经济网记者约请徐和谊隧赦绞,请他以《老徐和北汽这十年》为题跋,谈一谈自己与北汽集团时罐爽,徐和谊温和丸传隘、憨厚地笑着说抽弥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己头巴,少谈卫缚某,少写拒。    于是幕辟,在不久前的一个上午池崎然,在北汽集团的一个会议室里擂款吹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甘瞎灸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炊部。今天是系列报道的第一篇榔双。   当时芯锰柬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路集椭,实现跨越式发展”的战略抽,以及构建整车隘侩夺、零部件芍较料、研发淳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惟。“老徐这人的特点就是说话算话帘,真抓实干棵慑疽。眼瞅着北京汽车研究总院味貉、海纳川汽车部件荆文、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巧徽凭、新板块一个接一个地建立起来妇郴人,形成有力的链条芥馅,轻装上阵阿蔫,并有序运转”想慈铂。 北汽集团党委书记惫灰抚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展健,连续多年蝉联世界第一使此。但长期困扰中国汽车产业的一大问题栋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汾昆怖。    世界汽车产业的竞争是国际化的丁净断、规模化的撑槽身,更确切地说是集团化的侵狗递。观全球汽车产业格局侈,能够称得上汽车集团的绊爱,美国有通用日宫、福特圣矗,德国有大众偏伦涕、奔驰衅典、宝马懂勒,日本有丰田紊牡、本田纶,法国有雷诺-日产轻祭潜、标致-雪铁龙雹,韩国有现代-起亚欠炔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抡,谈到中国的某一“汽车集团”懒忿得,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哭际,没有自己的品牌和产品旦杉,不就是一家投资公司吗盾?算什么汽车集团!    每年尘停,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闻迸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沽,不但被大众锭、丰田究、通用们甩出几条街白粪,也常常被长安帽撕椒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刊挪。    因此略魏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展换肥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题外赊途。    过去10年间糯丝偷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咐,在汽车产业集团化方面做了大胆鹤、有益的尝试坛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绅,逐渐培育妒妒将、锻炼成为一家颇具规谋和实力的汽车集团沁冕,在研发涣楼、制造酞、人才赣、创新叹、管理等各方面实现了标准化帮凭随。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业簇,曾经拥有一定的基础和财富蠢肉徊,令人期冀;同时促窍侗,由于分散化陋锣、碎片化讨魔膛,更存留令人难以释怀的遗憾厦垛。    北京轿车工业与一汽豁酪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末第,有考证甚至认为浑冉舰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌魂彻。    据汽车老人陈祖涛回忆镶母,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胖纷,北京生产的轿车最早使用了自动挡患喂固,而对手只是手动挡箔祁。    上世纪六七十年代放,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锨,成为一个时代的记忆燃菠韩。    而同期勉挪关,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北麓,遥相呼应的酒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妮乐。    改革开放后卡袍墓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匆。    到上世纪90年代冲镣涵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨色、称王称霸同。    特别是2002年加,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓬酶,也创下了高速成长的纪录歌罗刹。 北京牌212越野车    可惜的是册,在这些看似个个突出的单体层面之上辫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扇,除却福田与现代冗秆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争春,还被同行作为茶余饭后的笑料连习妻。整车企业尚且如此颈貉竣,北汽的零部件企业就更加不堪了彪量。由于资金坝、技术和观念等原因斡慷菲,大都跟不上主机厂的技术升级膜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陶女,有的企业已不得不靠出租房屋度日拍藐加。    忆起十年前上任之初的状况鲸,徐和谊对中国经济网记者说褪,当时的北汽一盘散沙径凸寺,特别松散腔响,单打独斗涡,各自为政疽亢,互相内讧佃凭,效率低下……照此走下去垮,“没戏柏,一点戏都没有”!他边说边摇头牌翱捣。    由于资产结构的相对分散抹娠哎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业暗氰偿。日常运作中鞘,大多只是履行政府赋予的出资人权力矛鸡,无法形成一个科学的集中管理机构嘲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系触,深入企业经营管理了妙侗。    2006年10月底檄翻桓,徐和谊出任北汽控股公司董事长惨,恰逢“十一五”开局之年抬簧,他率领北汽以科学发展观为统领浆妻,对产业结构和发展战略进行了全面竟辰涪、系统屏、有效的调整冉室。    有北汽中层管理者清楚地记得草京前,当时哺芹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路齐,实现跨越式发展”的战略敲,以及构建整车坎、零部件事煽、研发牛剃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掏恒。他说叫歇,“老徐这人的特点就是说话算话彤哇柿,真抓实干湾话。眼瞅着北京汽车研究总院守、海纳川汽车部件版褪虎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揽峰舜、新板块一个接一个地建立起来冬填讲,形成有力的链条幻盘,轻装上阵竞弓酸,并有序运转”痹控。    到2009年品蒲豢,短短3年时间暇,汽车年销量突破100万辆大关羚,销售收入突破1000亿浪景讨,北汽集团化战略初见成效裳腻。 2016年舶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日畔表及,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”廊仇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瓦迁会,公司治理结构进一步完善誓昧,集团的功能定位更加清晰;同时接,也意味着北汽的集团化运作由虚转实评立渺,并将在人才吸引跺、产业链完善及兼并重组中模甜堤,发挥出更加高效的运营效率龄寿。而外界则普遍认为锈卫,名称的变更贰糯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心车蔫凉。    “北汽控股更名为北汽集团马,是北京汽车工业的领导体制失拧副、管理体制的一次重大突破涡恕,找到了北京汽车扣哦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耐钩,徐和谊当时说灰汞。    随后波碎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丝羞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标潦兔苹。根据规划茂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元厦裁,大力发展自主品牌奠吧添,完善和打造全产业链逻释夕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谜陆,进入世界500强搏锯。    “说到做到犁填,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卜方入。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伞瘦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狄熟,战略性新兴产业蓄势待发虫洗赶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岔坷,各项增长指标位居中国汽车行业前列芹替,成为近几年来最具成长性的企业集团玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴坷糠:李芳" "   姚景源认为勒戚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哄,而产业政策需要与时俱进鸵苫。    杨裕生表示途邵:应适时推动电动汽车市场化抡抗,也就是补贴退坡法汇,一直到取消补贴巫把览。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肥迫沛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重解两豌。但是曙祈李,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浆,不宜鼓励睹盲饲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化便祭。    侯云春指出匆,新能源汽车发展需要在供需两端发力寞垒撬,两手并用剧逢,推动新能源汽车健康发展实即。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啥管嘲,表明在国家相关政策的助推之下冈坏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淘擦杜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斤。其中乱碧,规模巨大博弄、涉及金额超10亿元的骗补事实笑我佛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沁案虚。昨天川茅,几位专家学者的观点引起关注间。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呢。对此寡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示紊扫辑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诲郡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性童写、必要性的措施坡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鞋投,政府对于新能源汽车产业要进行干预匆敞锑,而关键问题是怎么干预鼓淌恼,干预什么寐讣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怖锣,而产业政策需要与时俱进”隘搁卿,他谈到其婪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灯,并提出产业政策应该遵循四个原则粹。一是产业政策不能替代市嘲崦小;二是产业政策要管产业答甸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肚。    杨裕生也认为哇,目前的补贴政策有两大问题苦棘,一是单车补贴过高粗孰帛,二是补贴总额高邵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沧,副作用很大沥猎。    在新能源产业层面沁,杨裕生表示仓:“应适时推动电动汽车市场化设,也就是补贴退坡李靡,一直到取消补贴蓬喂伙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巫。在技术层面到剐醚,杨裕生认为柿反性,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筹抬,第二就是发展不补贴规粹始、已经市场化的低速车腹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筐,不宜鼓励勤感麓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耙侥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外憨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恼,新能源汽车发展需要在供需两端发力弦际豌,两手并用傲,推动新能源汽车健康发展户槐暑。    侯云春解释说氓绩扣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力譬廷隙。一方面大家喜欢用廓谱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施矛潜图,政府和企业共同努力炕倾,使得新能源汽车能满足消费者的需求井腐,开拓新能源汽车的市场盯宛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”称。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀莲痞:李芳" "  如果我们做好准备的话朽缅,赢家当然是我们绍笛假。我们不担心其他的蓄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拼泰,我觉得只要我们做得好歇卯,一点都不用担心幕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蠕肚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镀碎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后魔胚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授科,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苏喜拜。其中特别谈及奥迪与数字化吾耿刻。    施泰德说逻,到2025年以前潦喉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢掀呕?汽车行业正在经历一场变革坊。对我们来说躺菠,有一个非常重要的关键词丘盛:数字化递搬烈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磕凛谅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说请店,我们眼下所处的时代茸氯,奥迪科技一直处于领先地位寂腔,并不断进行新的突破残鳞。对于数字化少,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惧。到2020年时葛扫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柒,这也是我们引领未来的一种设计吴,包括其他顶级科技皖,包括我们的传感器挽扫、雷达睦、激光大灯等蓖,都会进一步巩固奥迪的领先地位屠。    施泰德说寝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远位稻莫,我们会全身心地投入到这一点庇馆蹦,包括3D地图窜阑,导航等应用俗纯侍。对我们来说立恫毛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虫焕许。当然使锑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”始洗芯。    在回答有记者问拓船景:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势号抗价,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凌寝司,有哪些优势建?在这场竞争中型宛,谁会获胜”的问题时钝垃跑,施泰德表示捕醇:如果我们做好准备的话突,赢家当然是我们秘度。我们不担心其他的浦静,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俄,我觉得只要我们做得好品棉,一点都不用担心杏石。    施泰德强调停捣嘉,在某种意义上孺嘶搐,我们也是一个初创企业勿盆涣。其实河报,奥迪有很多细分部门会膘潍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫩掣。如果没有这样的合作徘剐善,你很难相信盘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赴鳞,我们能够成功地实现自动泊车呜下、自动驾驶等谩炉。    施泰德预计借厘涩,2017年储帝雇,我们要推出新的奥迪A8胃,自动驾驶的时速能够达到60公里伐捷,没有别的厂商做到这一点爆。如果我们明年能做到这一点的话夸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磕,启迪未来”亩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡懒雹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际低焙叙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睦。庆典活动前夕订街,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟放蒋。一汽-大众汽车有限公司董事魔伪、总经理张丕杰除了对政府犊邯、经销商洛寡奔、员工冻伪、用户等的支持表示感谢外仁,他也坦言哎,在新能源沁苇捶、“互联网+”等方面楞,一汽-大众起步比较晚哇火,这些短板正在引起高度关注善蔼胖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子韧伍,“因为有你臣结,心存感激”存,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舍,来感激这25来帮助我们成长的所有人童叹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饰挨捆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓤锭涉。从前辈讲起喀券虚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为静昏辫,还有陆林奎等等的领导哭疥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鹤淮。   25年来涕雹,我们要感谢的人非常多胃。感谢国家和政府的支持与帮助焦饥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持熊盟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涕程潜。例如成都绘锑,成都今年是高温天气粳埃朵,最高气温是37.5度而且是持续的垦间瓮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活踩,政府部门给予了很大的支持和帮助涉攫。   我们要感谢1250万用户桂,感谢他们的选择和信任灌忿。一汽-大众从项目开始建立及孙黎,一直到第一款捷达开始投产蛇虹,捷达在市场上并不是一帆风顺的痰戌删,它的初期是走过了一段曲折的道路混牟呕。正是在困难的时候攘亥帽,是客户帮助了我们哗尘、鼓励了我们缝。还记得在困难的时候蠢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国激,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工薄。一汽-大众的员工非常的进冉摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化顺途浚、吃苦耐劳侥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬台脐泞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唯构年。大家知道一年365天钵摆茹,如果周六周日全休息就要去掉52天风,把所有的节假日都去掉是,标准工作日应该是250天闷嚼温,工厂的康采恩标准就是由此设计瓮。而我们加班到300天纯,320天是常有的事棺蛇,员工非常辛苦蠕巨池,所以在这垂颧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惰恕。   要感谢中德双方的股东爱是魔。要感谢他们具有前瞻性战决策行,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开歼。一汽-大众的建立矩,当时在中国的汽车合资企业椽,一汽-大众成立的时候也不过就两家内锋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窍会是,股东双方做了前瞻性的战略决策澳妻搬,才有了一汽-大众刀苇桥,我们要特别感谢中德双方翅澎。   在一汽-大众发展过程中跑畏帮,比如一汽-大众西部战略蔡炮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场井雌耙。一汽-大众在西部建厂的时候沽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力韧。现在在西部的生产基地蒂剿,今年他们的产量突破65万辆溪缕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略方,在股东的决策上由一汽-大众执行的路拭,也取得很好的效果店。此外抄谈,还要感谢1200多家的经销商四辑狭、700多家的核心供应商合作伙伴剂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展爬酷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量峡敞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓤,中国适合于家用的车型非常少沪廖娄。25年来添拿咳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔬说蠕,上缴税金3700亿元斧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撬偏、奥迪两大品牌12大系列产品娘锤。   25年来红屋魂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升栋,带动了中国汽车工业质量意识的提升踢锭萝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌删,以销售收入利润率和社会贡献来衡量攀,一汽-大众是领先的鹊寂。同时躺慈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讹渺稿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业袭凯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展驳齐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验靖醋熊。首先涛拘为,在一汽-大众的发展得益于体系支撑顶炼。一汽-大众的体系不是一天打造出来眉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乳。   其次娶顶沛,一汽-大众拥有一套完整钙嫌徐、标准的制度和流程的有力保证场。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰偏觅,制度和流程是保证先。   再次畦壬叭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针畦磨,在经营发展过程中有很多难题需要解决闯美,有很多矛盾需要平衡寥劣,用什么样的标准来平衡新?底线是什么公来?那就是质量害啦酗。一汽-大众一直坚持质量至上抗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来佳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承未孰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丝轿蔬,这也是质量至上的战略要求溃性。   此外圭捆,高品质的人才蓬,具有工匠精神的员工逢水。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质迫、传承的文化也是高品质乓桃,得到的技能训练也是高品质隶骋。拥有和企业共担风险的合作伙伴仆,无论是过去龟、现在还是将来都是这样班,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起殴俺交。一汽-大众在自身发展的同时碘阑,也考虑到了整个供应链的协同发展毒茎鞘,对于整个价值链会有高品质的要求烂淑。   最后诺凤嵌,一汽-大众在努力践行企业社会责任菜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瘦冬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持揽泛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吮,既要总结经验和收获鼎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盛、走了哪些弯路蓖晦险,下一步应该怎样避免律通。   如果说到过去的不足湍念,SUV细分市场比例快速提升祥,一汽-大众对此准备是不足的尚健,对新能源钳鄙侍、“互联网+”等方面的起步也比较晚瑟。一汽-大众对于未来仍然充满信心洼撂偶,这些短板正在引起高度关注玲,企业正在考虑这块短板如何去克服诽。   2014年噶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拔修,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赴溜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剖。   面向未来拷凭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辣憨,保持创新呵、驱动发展递,并释放出更强的增长动力处。同时挖烧损,也会与各方伙伴实现合作锋涡谷,实现更为广泛的互利共赢抽侥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伺年,不断回报政府钮、回报股东愧、回报社会患然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间漂仿悼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访函丰。他表示瓤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位不斗,并将继续保持限量生产以追求独特性逞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芥飘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型体魂犬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante悸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谁裤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探柯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咳氨。业界有所疑虑的是泛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象天坚。   对此摄颠,薄亚铭向记者表示桂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搬篮,但都不是便宜的车型良。Levante的价格达到了100万元左右吴借,Ghibli的价格也达到了90万元左右巴,在产品定位上依旧不低丰寐纲。同时绦江,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涕,依旧走高端化路线拔锻。薄亚铭还讲到欺糕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司另砷违,不会把目标提高到每年20万辆晾衡朗、30万辆的水平挎愤抽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量紊鲁,所以我们能保持品牌的专属性蛊浑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明控丘,他表示蹬狈:本次车展上上市的新款总裁车型盒,除了在产品上进行了升级外动贫期,还提供了多种个性装备跑图涟,客户可以从中选择很多种搭配陇。此外喂懒,新车在性能上的提升显著祥须项,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苫、动力最强的四门轿车鞍。   此外台荒缮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巨括貌,开始尝试电商销售模式途。薄亚铭认为浑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用睬破,因为中国市场的客户已经变化恨栖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兄淋,现在有很多人都用手机去买东西逻,这是市场发展的趋势耸让。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嫌码,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爱弧槽,即用户车主首付车款后散吭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凛揭妥,到整个租期满了以后团级,这辆车的物权就归给该车主拿呕始,该模式类似于分期购买潦客。   薄亚铭说洞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒙锚戌,但是在中国市场还是刚刚起步烷凯,有一些量产车会采用这样的方式做设熟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”驶随绅。他还表示辖幂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策聘挖维,其实反响真的是挺不错的茬贫。尤其是北京迸、上海这样的限牌城市苟。通过租赁的形式料去,牌照将打包在租赁费用里面伺厘溺。当车主买到车虱橇,即启动融资租赁手续靖剔,拿到车辆牌照猫诫,不用为没有牌照而担心娜。如果是企业车主定,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鲤,是非常划算的烂。”目前庙翔,该项目仍处于试水阶段敛唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木瘁:李芳" "新能源的发展闪,是大势所趋搽宿,但具体方向献,也扑朔迷离横噬。    电动车会成为未来的主流吗说?现今的新能源汽车产业健康吗锯?什么样的新能源政策更适合我国国情家千?    2016年9月2日牧刺,在2016泰达汽车论坛上容鲤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”控纹,他认为贸回,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鞋欺,恐怕不可持续苍码,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烦糖蜡,何光远认为良,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向强。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人财食桑,这位87岁的老人谈起汽车工业便改强,依然有些动情拌反懒。谈到电动车发展莎晃,他认为戳,把电动车归为新能源汽车是不合适的暑。因为纹涛交,第一胶,电不是新能源莆淬,第二去,电动车也不是新东西咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盗漂,电动车诞生在1834年拭,是英国人罗伯特·安德森发明的募珊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梦露。    何光远认为姆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抽荷,不科学糠,应该给它正名锤贬揩,就叫“电动车”偷涡,或者是纯电动车氮壕。何光远认为氦,电动车国家政策的支持力度非常高贤彪夹,所以它现在发展比较快帛概诬,去年生产了30多万台泡,但它还是有很大的局限性卸需。首先馆怕坟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吝,可以长途旅行使用苛痪。即使快充也得半小时以后宫迷得,但是经扯翱希快充的话蛊洼邢,这个电池的寿命也会减少汹猩,慢充就需要几个小时呕,充电的时间很长眷。另外痰辰纷,行驶的里程很短畦相,有一百几十公力就了不得了匪竣害,就是很好的电动车了瞎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剿航表,我认为不可能持续搭。”何光远说勺,很多企业是因为补贴才做电动车睹,事实上溜促,内燃机节能潜力还非常大誓橡舞,缸内直喷技术跺隙、柴油机的高压共轨技术莎盟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助守枢嫁,因此事,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奇河脸,不能被动一浪恰,节能是最大的减排迁实慕。    甲醇车大有前途    现在蔑号,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茫楷阿,因此琳珊梯,各国都在研究替代能源与新能源汽车采。美国椽阂低、欧洲疟唱卯、日本妨搜布、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膝,但因为资源禀赋不同袜楞铂,所以技术路线也有所不同醋。    何光远介绍说陶头,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题罐倡破,在某种意义上讲心虫鹿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量经潦朗,虽然同为乙醇梦次轨,但着眼点不同;日本缺乏资源些,自身资源利用问题不突出擞,因此坚,把提高汽车燃油经济性作为首涯Ψ场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用实,日本也在搞甲醇的研究垄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胶孟嘎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线七坎陌。    在能源老竭抚、交通浮洞怠、环境袱剑列、经济四位一体的框架之下脐,中国又该如何考虑替代能源的问题梦镣?    一直以来潮回檬,煤炭是我国的主体能源凳,占我国能源消费总量的66%至70%诲蝗。何光远认为拇呵谢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用管祈。推进我国能源生产和消费革命藕课恢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腻。而在煤炭发电供热的同时妒扑,可以产出甲醇顽读鞋,可以为内燃机提供燃料婪滦,所以嘘其,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁思惨颁、高效利用是紧密联系的抢赎。    此前焦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摄锣台,这4个省基本上就是产煤大省商、山西们、陕西行、甘肃耐、贵州呈、上海市堂炼。现在规模最大的是山西伍、贵州卞踌,其次是陕西氮胚。    何光远介绍说差撬床,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猎,车都经过天津检测中心检测稗辅,上了公告鞍,经济性也是最好的泼赶。“我去看了加注站菊驾草,M100甲醇100%烧甲醇宛城,2.2元/升故郡协,现在已经降到1.7元/升了涪价瀑。一个半甲醇就可以代替一个汽油耻淬。所以说随路,甲醇还是很有希望的虚。”    今年3月份氢,工信部朝戮、科技部凹酒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浑敖弛,验收的专家组由何光远担任组长去验收熄。何光远透露说褐抵,山西验收以后愤髓搔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嫌玛害,开会以后形成了正式的报告冻哼令。现在藩半,在各个部门已经会签完了林凳牢,在等高层领导做最后批示梗猩贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒簧泛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捍人驴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题保竿水,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题括宦评,力邀政府背艇、行业岔、企业费、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侗赋,寻求产业发展有效途径靶馅孔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吕尘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冒、先生们俏湘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刑餐。今天抢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芦关,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羔矩杏,解决大家的疑惑莱惧,为什么要改革檬椭娟?现在存在什么样的问题毙?第二慕,改革改了什么家湍恳?主要内容两、实施步骤颧管、目标哆般协、原则媚、政策选择等等黄斯嘿。第三劣答妓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辖统城,改革试点取得了哪些成效痛赁,用一些数据和大家进行汇报佩。第四浑悲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梁七骗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咖紊梦,从国际上来看茂橙,自上世纪不管是美国逗扮、欧洲娘、澳洲还是近邻日本鳖奸、韩国垮渡、台湾等等懒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮经痴同,至于费率为什么要管制哦呕脊?为什么要放开仍辩?这个也可以做一篇大的题目舅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慧雹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狼,逐步地向由保险公司自主制定转化涕猜庞,定价因子的选择就是什么样的车保费高祷、什么样的车保费低欣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展垄。   但是供酣题,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雷纷趣,还不能叫现在完成时缺据砰。比如说美国若干个州梅把,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咀畦嫁,因为不同的政策取向有各自的利弊桥喘纫,这也是一个非常复杂的政策选择过程杏冻坚。   从国际保险市场改革发展的经验来看瑞爽,改革前和改革后儒举项,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仟按导,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辅吹、复杂化儒讣,定价更趋精细化禽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勤。在澳洲一些国家兑,改革前超额承保利润改革之后就消失了岭。对于我国来说苹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革柒,从2011年开始社会或者舆论畔簿茶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讣脱谈,行业本身也长期苦于在低水平管箱推、无序化竞争这种环境当中很难转型升级们藉。另外伟堂粉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用春旅,在这些方方面面力量推动下汲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溯。   在改革之前是什么状况碑?简单跟大家介绍一下递。从人民银行管理保险行业开始逗卞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的囊骚从,在保监会接手车险市场之后白蔚踞,也是保监会统颁条款费率曹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鲸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绦级酮,整个行业亏损澈手斡、消费者投诉也比较多猎,所以到了2006年的时候怂辩拉,这个改革又走了一个相对回头的道路矮啡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套婚吝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坎附,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态十藏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用豁部,比如说行业比较统一相汇石,消费者认为条款费率比较容易理解巢呵碗,恶性竞争的风险得到一定遏制伪拾,但是负面作用大家可以看到梨,一个是条款法律风险很大恐桅,不能适时的随着道路交通环境哼、司法环境宏颊缎、社会经济生活环境的变化适时进行调整九轻厕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惧墩、无保不赔理恳糙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撮淮。   第二汰袭,在监管方面定位也不清晰勺翘辱。对于一个自主经营础钱虫、自负盈亏的保险企业秀,没有条款费率琴吨潘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嚏,改革发展没有动力呐浩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力麓,所以整个行业是在一种规男ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展勃。   在2011年驳尝、2012年前后经过评估回贬釜、反复的讨论魏,其实当时市场上两种声音都很大北,一种认为行业就是应该统一规范标准化僵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路项婪霖。经过反复的评估和权衡悍,也是在十八届三中全会的指导下随潍,改革的方向目标原则最终得以确立伸,这是在当时发布的两个文件贯溯开,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倍迪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标但,比如说要提升行业的发展和服务水平夏绦,使价格更加合理蹦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娇、保障范围烈亭、服务都有一些诟残挚,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标靡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戎堑其。第一个是维护投保人保险的合法利益纲妙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烩匈。第三个原则是稳步审慎推进崇丧,根据一系列的国际比较研究递蛙罗,大家还是从中得到一定的经验和教训甩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果轻斜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训煎阶酿。所以狗架圈,最后选择的改革途径不是一步到位琴眠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忍,它只是在长期的甚至六年镣泪菱、八年溯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态路,这是改革的一个总体思路锰馆,从条款畅敝际、费率丘题柏、监管三个方面这是一个简单的概括戳负,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扳,大家不用仔细琢磨当中每一个字速,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氏,双方义务关系是怎样的标准化流程船脱散。   除了行业示范条款之外才捕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梯晒斥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验添,不管是欧美还是台湾帆、日本董病阔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卧科、百花齐放的状态窜,因为每个合同涉及几千个字坑没帘,实际上膳悍镭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夯钱角,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稼价雾。   在费率方面分成两个部分绷恃蒙,一个是行业的保费水平担,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐┞骞ぁ,对于汽车来说拴瞳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伯凉块。所以在整个行业层面建立车险信息平台垒朵兽,收集各个公司历年来的承保理赔数据玩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的曹、科学的定价的参考弗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拼瞳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洛慧泰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端李礁惶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司防武。在行业基准保费方面绘蘑琴,行业协会做了以下工作涟撤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理士沪爬,在这个层面架椽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嗣,其实是相当的弱握,这么多年来的承保标的汕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惋赎、编码实际上都是不统一的透,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据及,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码身哼仍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库司,这个数据库目前正在申请国家标准范,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理千律兄,对每一款车归集了二十多个基本的字段渭射递。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乒糙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铃齐,给消费者购车提供了一定的参考鄙么,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈监呛。   在行业提供费率参考的基础上凳讽,保险公司它是怎么定价的伸抹?现在也是大家很关心的一个问题貌,为什么有的车费率高嚎尉父、有的车费率低亩,为什么今年高明年低楷?在不同的分类当中有一些差异案?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肩,分成从人因子和从车因子两大部分蒋,每一类因子当中又有若干个维度嗡鼓漠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浑辉、风险定价能力课盾差、风险管理能力自主制定的拉。   比如说唐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业库榔体、他的生活方式华、他的信用程度等等孝须观,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咖妻未,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娘势,它的安全性步伦缮、可维修性等等蓟行,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的魔沛。   国际比较先进的保险公司谩,他们通常采用的定价因子甜蹈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了衫栋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考典汐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诉杠,这个差异可能我们现在还难以接受凉搭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向昆。   总的来说动,保险它产生和发展的基础是数字法则勉,在大数据的发展背景下捍荚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逆。   前端越放开后端管的越紧肩,如果费率市场化以后噶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秽本憋、整体亏损的这么一个状态项,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施修。   实施步骤党本圈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的动。到今年6月30号为止嘎澄,第一阶段的改革基本完成了狸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外柑式辈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率田坍,不同的索赔历史对应不同的费率储,不同的车型对应不同的费率毒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鸿,这也是改革的目标席誊,首先是平稳过渡圭涧森。   下一步鼎妙,费率科学化继、精准化孙勃、精细化程度会逐步的加深咸彻酶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场解投露。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下誊雌,经过一年的改革试点捞龟碉,消费者从全国范围来看变,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点熊哺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的畏,对于高风险采圭篙、高出险的消费者偏玻尉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了加付庐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烧灰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袒忻衅、道路交通安全水平都得到一定的提高氓磕。   从行业的整体情况来看孝蒜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弧伯,增速营改增以前是11个点解,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甲硕丛,仍然是持续稳定增长沏菊虽,这一增长是在保障范围扩大溶割徘、车均保费下降的基础上实现的痪遣舍,车险行业的承保效益基本保持稳定舞罕昧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标境郎芬,两个点的承保微利衰浪。   在保险行业层面来看鼻内,公司的定价水平耸、服务能力在稳步提升的蒲情肺。外部正效应也比较明显赁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点千卤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呛距缔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势踌虾父,大家开车上路更审慎了通椭蹿,小额案件在索赔的时候可能更理性了愁欠。   下一步工作陇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外葱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仇锹墙,也就是说除了违法犯罪不赔妻侯,除了不可保风险不赔藩盟忍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险墟贾婚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障萍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘栉妆浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围殴千人,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体故、不同的投保人寺、不同的车型价格的差异会越来越大辜段。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求峭谱,更好地提升保险公司的核心竞争力淀,也更好地促进道路交通安全腑陵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疮孰踢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活毯锋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄来豁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日对,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宝虽功。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惧赌,力邀政府缆、行业耸、企业诲副撼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胖,寻求产业发展有效途径画。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寇腺吾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忿较。第一闯哎,SUV这几年是高速增长鸥栋,我们做一个判断蚊垃得,这个高速增长就要成为历史了炉,往后没有这么快了蜜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伯宪诞,份额还会提高邢久。第二熄纱矮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势努锯斡,就是份额和价位双提升蹈苯舵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缝涝,之前是低价位提升份额省创,这次是价位在提升松、份额也在提升沥肌。而且我们判断还具有可持续性撇栓歼。第三垒附厢,汽车厂商将会由过去的涂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强龟笛甜、弱者更弱虐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组库。在此主要介绍前两个监脱,因为时间比较短对塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势畅蹲。从图中可以看到邵,从2007年开始认,SUV进到了一个高速增长的阶段瓷盯,连续九年年均增长率达到46%煤,今年前七个月也比较快失闭,增长38.6%谩。此外庞汉薪,市场份额在迅速提升惰,今年1-7月份市场份额达到40%艰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虏筐新,过去几年每年4个百分点绩檀,去年涨了8个百分点改帛典,今年1-7月份又长了4个百分点帘咕阶,自主品牌SUV占自主品牌的60%欠费,SUV全面热炒椽,豪华车畔心、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涪叙,下一步还有空间翁妙。从这张图可以看出拍,一般的合资品牌比菲,SUV比重还偏低班姆舜,豪华车和自主比较高贯偿愁,不同级别里面SUV占比较高骨檬筐,不同价位车里SUV比重也很高揽钾,还有一线病禽擂、二线拇冯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓢灰吗,不过一二三线的比重是去年的数据跨体,今年前七个月是四十了奇床,今年没有注册数据可以看得出来冕卯。   但是从,我们说这些年场闻苦,suv领域基本没有在空白市场矾境。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呈说,需求就会出现放缓的趋势迫工捐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鄙,2012年-2015年逐月都是向上提升的堑仙烤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鸥沟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了面持。相对于去年辜汲物,虽然今年全年涨了5个点筏善,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了培闭镁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恰敞东。   但是缔德顾,我们说还有增长的空间泵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峨缅松,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寞蛊,大家可以看得出来恰媳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绢,大约在20%左右苟烯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胃策脐、加拿大酮、俄罗斯这些国家偏石。这些国家总的来看是地广人舷拼丁,SUV占比比较高碴拦,人口密度比较高的SUV占比比较低鼓,但是也不完全成立叉渐,韩国人口密度也很高但是SUV很高淡尽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低患扛,这不完全成立脯抄廉,这两类国家的情况是存在的豌酥。   如果跟美国相比嫩,美国是把皮卡不作为乘用车破,按这个窄口径的话美国的SUV是44%袒煽促,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芒校,与宽口径比还有11个百分点肺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高革,五十多不一定是峰值点瓮伯。   另外瓮羚宠,欧洲这几个国家滥踩吗,虽然SUV占比低遣枚,但是比重也在提升潮私兔,从8%涨到25%嚏,SUV的热潮是全球性的分悲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下添,美国绞僵卷、加拿大这些SUV占比高的国家罐墓女,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绦胆世,大部分来讲可以占到40%左右怖砷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泰藏口,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低激蓄脾,欧洲这些国家就是两类每沛典,我国应该是随着美国熔、加拿大佰惦奢、欧洲这个情况痘恃泊,因为我们已经占到40%的份额了们唇,如果按这个去计算卜抒貌,中国的三厢轿车是48.4%兜没,还应该有十个百分点的下降空间搪成规,下降去给谁肚?基本上是SUV纠嫉帮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%焊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升表,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点壬攀春,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梁,这就是我们对SUV的一个基本判断邵扯呸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化那僳返,就是份额和价位双提升贬吉,这是非常不容易出现的一个现象刑,如果把它拉得更长一点看膝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炉鹃动,2000-2010年连续提高了煞郡,最近这几年不太好核挨琉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滔冉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间副,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笑钡,2004年幻、2008年诬秒、2011年琳赡漂、2014年劝,其他年份至少是相等的肯疏硷,大部分年份是比它高翠碱殴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脱每剧。   现在一个更积极的情况来看勿凌舰,就是我们的份额在提高塑秒请,如果以总体的市场为100的话界,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%渡,如果以生产量为一百的话粗佰句,我们的自主品牌已经占到了35%尉玻缉,其中提高最快的就是SUV吞瑰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闲底台,它占到了一半以上的份额稗期俄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恢税郎,以轿车为一百协雌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%究,连续几年都在下降径看泥,轿车竞争力在下降悸事此。但是自主品牌总体上的份额在提高失腾峨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挎故怂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酪炊,这个销量在提升达兄岁,低价位的车销量在下降随悄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长覆唱,增长最多的就在这个5-15万区间肠芥。以自主品牌自身为一百的话侣邢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啊入,现在只降到了3.4%蝗壁,而5-8万的车这几年也在下降攀离,增长最快的8-10万的车和10-15万的碌嵌琼,这两个价位上涨的是非常的快丸疚太,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陶排,还有10-15万由原来14%涨到28.9%端特,自主品牌的车价格明显在向上走片话浮,这是一个积极的变化晚辆。   另外焦齐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丸赋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多飘困, 10-15万区间雷感,自主品牌在里面也占到了28%屯犀,这个变化是很积极的舶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疮让,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的失临,最高峰是2013年213万吨碘仑,去年降到164万堂,但是SUV在迅速地扩张毒,大家看这个SUV的比重完四,原来是二十多万辆窃耙,去年到150多万辆境,右边这个图是10-15万川朔乌,更是靠SUV在拉动的俩楔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喜,这是一个非常大的积极变化褥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惯多,这是GDTop的一个调查数据憾,这个一百辆车出的事故故障率泛,自主品牌在2003年有四百多个事故部,合资品牌现在也在下降芥失,这两个差距正在缩锌炫俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的感。   从产品的角度也可以感觉到厂,最近我们的一些新产品像奇瑞忙围、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价徊春势,这就是一个积极的变化龋娜碳,这就预示着我们未来具有可持续性蔼现。而且可以看出即架,如果以前二十名产品排名算的话似情,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纷铅觅,一个长城C30一年卖了15万辆左右巾,前二十名里面我们有两个肚烘具。2013年更少一点订葛酣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堆砂饯,前十个里面已经有四个是自主品牌的绩届恕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玖唇勃。   这几个发展量比较大的企业蕉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乖佃怕,这也是积极变化某铺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仿兼滦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮嗨,国际市场南美洲瀑、亚洲蹈、东欧捶勃唬、非洲是迅速扩张的市彻沤俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剩柬,我们产品出口大国全是这些国家佬恼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涵损赤,跟我们购买力差不多迹憾翠,人口加在一起12亿外股,跟中国市场差不多吉澄徒,换句话说中国市场去年卖了630万辆险牟酞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰Ρ焯印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酥瑟失,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唐,传统汽车大有希望辞棚替,至少应该平等地分配国家的力量抛,在传统车和新能源捣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔽,力量投的也太重献谭襄,下一步要对传统汽车给予足够重视世岸,它完全有希望获得好的发展拼然。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了揪腑,以前是高速圈,未来是中速琼,它要抢别人的份额里剿暗。最近两年这个数据可以看一下拖檀,自主SUV酶,连续几年50%-60%的增长乘烹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长墨,这就说明这种竞争关系在发生变化坷令堪,这是一个苛懒搭。   第三个观点我们就一句话带过了耙矮,汽车厂商的格局要发生变化掏,过去是大家共同进步玩愧、共同分享发展成果邢,因为有年均30%多的增速错廖,最近几年速度已经降了年均降到11%了凸达,未来还要下降粉,大概8%左右或者稍微高一点毁层面,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展祈。另外合资内部也会竞争尺,自主内部还要竞争妇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脸,大众占到33%双,最高占到38%尉,就是中国销量占到全球销量蟹盎,宝马慕枷奉、现代忿缮握、PSA都占到了20%拦芯,通用15.9%卑嚷帅,如果把它的微车也加上超过25%霜下藐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浮董水,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的襄僵耸,要么是维持全球地位通用痛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众黔莱揉,大家对中国市场都高度重视讹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额壁试,我的速度要比别人的速度高沧隘皇,所以竞争更激烈甲、自主更不用说了盾苹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梢巴,大家都给予很高的期望立破,未来我们说竞争会非常的激烈虱蚊富,而速度又会下来阀,所以未来的竞争格局跟以前不一样钾线祭,以前叫分享接,我觉得十三五期间一定是一个强者更强木溶、弱者更弱斑,十四五就会出现兼并重组啪队,如果我们放开让更多的企业进来轨逆刮,我觉得这个可能局面会更快拟浪绞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浓普呜,最多明年还有一年舍甫涂,但是它的速度比平均速度还是快一点吞娩铃,自主品牌大有希望抵胚,我说的是传统自主品牌福恐,传统汽车还不是新能源汽车拎从氮,另外格局会发生大的变化碍绩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚂俏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湃说,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题残粱释,力邀政府师财发、行业窃蚕桶、企业届、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科桶,寻求产业发展有效途径道供勃。   以下为福田汽车集团副总裁搁鸵闭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录魄。 福田汽车集团副总裁剐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抠庭童、各位来宾茶、女士们圃别困、先生们纤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晦盯剑,能够跟同行钉勺、专家做一个交流学习羔俏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凭垛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帕秆黑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谋。从全球战略的视野来看详,乘用车的全球化特征更加明显屋,很多轿车的平台会在全球市场销售记干佳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坦。举个例子埂,如皮卡岭寿椭,在北美皮卡占整车比重是很高的萎帅,但是在中国点吨酱,在欧洲理笔啸,皮卡的量就很小穿汤。另外又如轻卡别,现在它的亚洲化特征会比较明显屏溶。还有重卡夯,在欧洲都是偏平头的倍,北美则都是偏长头的呐困。所以商用车行业的区域特征很明显磕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的山佳。而在中国市澄贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膏别,2010年达到了一个峰值429万辆炊栋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蔼,去年是345万辆睹丘冬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铅辅篮,主要的原因就是因为重化工行业外耙,如煤炭父鄙豆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瞧佰毒。另外整个物流行业的效率在提升贯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帅。   随着市场竞争的加剧偷抠,行业整合也在加速税,份额由2010年的44%提高到2015年53%日锨佛,再看一下今年商用车的情况艰镐,今年一到七月份销量略微增长健署估,整个商用车行业增长2.4%烫,我们判断是过了低谷涪辫,所以下一步会有微幅增长怂势。2.4%其中主要是载货车贡献的讹邓饥,同比增长4.8%荚歉辩,客车受微面的下滑帘伟盲,导致载客车下降了10个点壤竣然。   关于未来的商用车市扯场,我想从四个维度分享一下我们的判断泪涉。   第一是从宏观经济层面畴禾蕊,从金融危机以后抽,全球市场增长的趋势是慢下来的滩儡,乘用车商用车的比例现在基本上在8屠峦:2枯槐嫡,但是进入“十三五”之后我们判断热,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悲簿半,商用车因为是物流工具的企业疵力甸,未来会有所好转韶,但变化不会很大系档。   从技术层面来看股炕狗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0憋淋,现在正在快速进入智能化的3.0时代霸塘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩岬模快的圭踏。   未来的商用技术主要围绕着智能化砷墓、网联化幂旁戊、电动化闪舰、环保化来追求汽车的高效卤离图、绿色仑乏洗、互联和安全涸。   另外从中国的政策法规来看队陀痛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尉舞,从客户需求来看逃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啃,推动了中国新能源车的高速发展糠轻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆策,同比增长102%钒付,其中纯电动客车3万辆饺,同比增长176%弄。未来在城市公交以及城市物流屯虽、环卫等方面粪凸败,电动车还会有一个高速发展翰。   下面分享一下福田在科技创新程诡嫩、转型方面的一些经验和做法捂蹭。   在商用车2010年达到高点之后覆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抒紊,加快掌握自主研发的核心竞争力吠毁纹。通过五年的发展来看姆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裁垮。福田汽车目前的研发体系是两级券钩,一级是福田集团的研究总院闻佰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恫寞署,曹博士也说堆讨沤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蜡剩莲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心办耗飘,是一个二级研发体系梁碍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程导略、整车的集成以及纳⑶夜恚块开发和整车测试的三大核心能力瘫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刑酒、康明斯等等合作单位进行深度合作储佬匠、改变和创新镜,推动整车的技术进步哪朔。   在转型方面会兔骑,我们这几年主要围绕着几个方面粳疤睡。   第一是产品低端往高端转型舶,在“十二五”初肮咸淬,我们的高端产品占比不到20%瘸,我们到今年年底高端产品能达到70%巍寂。   第二就是从国内往国外转型句雄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缓兰巍。我们连续四年商用车的出口保持领先瑰喂材,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长讼靠莎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牟始涝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的懒囊椿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型口,另外为了解决汇率和贸易壁垒苇降,我们在属地产业化方面做了大量的工作评刀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设樊妓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嫌芬。   另一个就是从制造往服务的转型篮骄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扇发,在“十二五”期间另沽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蚕罕滤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舌沙矮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸换参伸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仓刊。福田康明斯通过这几年的培育限冗染,不管是从业务的规模活具、收入聪舰艇、利润现在都发展得非忱迨ń茫好滤暑,另一个他也对我们福田汽车的整车冉,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩裕好的支持辰怪念。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滥讳辞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倍诞图,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蜕痰辟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惹暮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的短。可以说尽管卡车的量比较谐群摺,但因为排放比较高两胖痘,另外一个因为运营的里程和时间比较长读缕掏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哎戌星。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍檄欧,实际上物流的效率还是比较低的钱赤圃。基于这一判断梅脸,我们提出了一个“超级卡车”的项目羞畦诡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逆,通过这种材料的智能化圃、材料的纯电动剿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色练齐、环保吧然、节能抒、高效履风、安全苟魔蒂、智能的超级卡车扣。我们的目标是要实现降油耗30%苗畴眯,降排放30%滇,整个货运效率提升70%坊描静。   另外是关于福田汽车的车联网技术乘氏,我在福田分管车联网业务认辽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瘦,因为乘用车是一个消费品簿,买车和用车的基本上是一个人哗形,而现在主要是用来出行的绍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控插巍,但是商用车不一样拈嘉惹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的董汲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剂位,驾驶行为各方面的安全甭钦抹,另一个就是乘用车是一个地域性的车焕狼擞,不像商用车需要全国跑陵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吾歌圭,过两天跑到海南去了煽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怂帮论。还有商用车的故障率蜜眷抖,因为它的工况复杂沏行,商用车一般具有轻载粹、标载和超载但乡,但是对轿车一般不存在这个问题冉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缉麓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嫩。所以通过车联网对车进行故障预警小辩、排除以及程序优化等方面茸巷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些廉肯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理答捻伎,建立与客户的互联互通抖汐嫂,为客户提供增值性服务锣嘎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敬、服务商和供应商产品质量和服务的水平吝泉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划描。大家很清楚潍,围绕着工业战略胆,德国提出工业4.0团匿盒,美国也工业互联网踢炒肚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略栏邵、英国的2050战略碘,中国也提出了中国制造2025甭,福田汽车结合自身的一些现状薄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酪啤里。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扳、企业与企业炬串踩、企业与产品卉四僧、企业与客户的互联互通龋渡困。“五智能”就是商业智能芦亨翁、智能管理铝奋、智能汽车方、智能工厂苟、智能制造萎。时间关系欧,不再进一步叙述嘉。   目前行哨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期漠哨查。福田汽车愿和大家一道损,通力合作柔榷,整合资源帛劣敬,协同发展膝,共同推动中国品牌的加速崛起滔娩淀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献强断,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨急肺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日天诉徘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蘑烁睡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏棚,力邀政府痢贸、行业歉衬嘲、企业惯凛侧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碗,寻求产业发展有效途径疙让。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侧、舍弗勒集团副CEO汲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动火伙、驰骋未来》的演讲实录呈。 舍弗勒集团执行董事会成员秽法、舍弗勒集团副CEO居、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾点、女士们憾供嘛、先生们端率,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论其闷概,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妙厢胜,我们的愿景贿慰,是如何来推动我们未来的出行和移动擒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容龟锹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史勃构。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景问彪,我们是一家领先的技术公司靛黔,在全球都有我们的足迹贤挪,我们一直致力于移动瞪轻硕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粪猩甘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求悍蓬。   舍弗勒一直致力于创新辞,也可以说我们成功的因素是质量妥、技术和创新标捻傅。我们在制造业方面有很强的实力虽店,在系统研发方面投入非常大艾腑坪。我们创造了一流的工艺和技术胆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门希蓟眯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赂壳,今年我们在德国获得了一系列的奖项架顺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韭。   就像很多其他的技术企业一样潦捌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挠护。第一是环境友好型的驱动涵放,第二是城市交通差粒,第三是城际交通纤卉,第四是能源链舷。比如说大家可以看到陆荚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛楼款副,人口结构变化非程心景伲快环败,老龄化社会已经展现在我们面前税蛔欢,技术变得日趋复杂峭唾溅,数字化技术的利用领域不断的扩大举皇,我们需要找到更好的方法来彼此了解胳稳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作层蹬。数字化是一个关键菏,另外就是环境方面握、可再生能源还有资源的可用性龟遣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题口,资源的短缺也是我们要去关注的山墓。   再看一下经济的趋势抚,我们现在处于一个全球村匆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题醋纽篓,这些是不一样的阀粹腹。另外就是可负担性的问题焊,我们要为客户带来更多的价值抚磋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题才,这些都是我们要去关注关心的谭梅。   我们来看一下未来的战略裤添并,主要涉及到四个窗口犀。   第一是产品本身娩,我觉得对于汽车产业拎桃苏,对于机械制造产业来说都是非常关键的茫泄体。在这个领域/行业饭守,我们需要更多的关注环境友好型的驱动龋,要减少对环境的污染四敞。   第二是当我们制造产品的时候甩惋,或者制造产品元器件的时候测南澄,要关注它的功能芹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行船、城市的交通杭提惶,对于汽车以及对于我们的供应商内铂,可以为汽车产业提供什么样的元器件浇筹哩,这些都是我们要去考虑的假偏涣。   第三是城际的交通错,涉及到比如说航空挝纽窝、高速铁路的一些竞争魄。   第四是能源链的问题删,我们有什么样的能源是可以使用的操,我们将来的交通工具运用什么样的能源彼粹,这些都需要我们考虑挥。   看一下将来的动力总成阀。我想给大家传递一个重要的信息痰膛乒,在接下来十五年时间里锨咎,从全球来看扛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啼瓤。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲浚快温,来自大众和奥迪的这些厂家己滑惰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恳。到2025年得放,纯电动汽车的销售额大概会占到25%概群,也就是200到300万辆的纯电动汽车浪添钠,所以到2030年可能会是一种不同的情况修辟毕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纳。我们还需要让它更加有效一些态览,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猴猾,还有电池或者是燃料电池等等篡罐,这些都会占据越来越多的份额佬豢。对于我们汽车产业来说非常重要奋金,对于政府来说也是非常重要的坍秃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浅,比如汽油齿,还需要考虑其他的一些燃料龋脆,或者是人造的燃料等等奖,需要考虑更多类型的燃料井,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驹毋逗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面僻露,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旁攻诫,包括48伏的解决方案舞糖剁,它主要是对手动传动系统的电动化广淀。我们需要首先实现这部分的电气化嵌喀。另外我们也需要对离合器实现电气化红兜,也由于推出电子离合器绕辈鹤。另外我们还需要进一步提高效率肉。也就是要进一步推出我们的混合动力乃眨块48伏系统洪誓掂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩В块的解决方案狄晦粕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绕,针对高压的电桥驱动解决方案速,或者是一些电动轮毂驱动解决方案齐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统号寺禾,以对其进行电气化处理窖搂。如果将来我们有纯电动汽车的话赊吮,它的电气化程度会越来越高凭吹钞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绰看。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匣,因此我们需要进行标准化繁,标准化是第一步抖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酵芥温,或者说是一些部分的十畔蝎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锣伐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摊。我们也需要减少车辆的整体的质量队,主要是成本方面是一个重要原因痛。如果需要建一个标准的话墙,我们就需要有更好的一个平台冗鼎底,也就是说我们需要基于标准的平台经设熬,或者基于标准的纳罴穑块进行我们的汽车制造泼杀匪。   我们需要全球的平台化解决方案缕坷泪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梁唇拱。关于动力总成方面绅举疙,它的变速箱是最关键的一个部分碧。我们刚才提到一方面是包括内燃机糕偿甩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器高,这些都是需要我们进一步给予关注的部分崇绵霓。   接下来看一下我们的重点产品祈贾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面识,我们为中国带来了什么样的解决方案号堂鸿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筋,我们推出了高压P2混合动力娜悖块汐邓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决独拐办,我们希望能够改变它的一个变速器伞炭口,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炮灿。   通过这样的一个标准的牟冒桑块化设计迪祈,它可以适用于各种变速箱之间的转变埔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扳,我们的这种创新型P2的混合动力男浚块可以帮助实现不同程度的混动功能篡丹黄。实际上沦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茨士。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芜炒。这是第一个解决方案搁弟酬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筐屉扣,它叫做高压P4电桥的解决方案势畦,可以用于SUV或者车辆的CD部分剩襄沥。它具有高功率密度割,可以适用于不同的车型抡峭,非常容易打包进行个性化设计戳。也可以用于新能源的生产枯酷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叙胺伐。它可以让我们更好地使用内燃机方尉粳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鸽,这是我们两到三年前开发出来的仿。也是考虑到了中国排量的需求墒巷,或者是新能源车辆的需求绅。针对这样的一个需求碎甲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勿璃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舱氮,我们中国团队也为此作出了很大的努力司,这个发动机是专门针对中国市场推出的蓉售。   另外就是在变速箱方面缓榷,我们也推出了一个新的解决方案庭逞抛,是集成干式离合器的DCT变速箱位,机电一体化离合器和齿轮执行机构沦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的甸,对于工程师来说替,我们都是非常理性的僚杯靖,但是有的时候我们需要具备一定的感情扑。对于我们的汽车技术来说蒲,我们一方面需要理性羡介悔,另一方面也需要激情澄峭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现危趁。针对方程式1的赛车陡可,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成煽表,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疏修貌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吠狸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静糖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焊苛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帮董,力邀政府锹沧、行业囱箍扒、企业建庐权、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见户,寻求产业发展有效途径堪你芒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洪玻桶、副总经理 吴松发言实录袭檬类。 广州汽车集团股份有限公司执行董事槽泰、副总经理吴松   尊敬的何部长非龚耽、朱总错岔,各位嘉宾究、各位朋友恰享,女士们尖塘、先生们沃胸,大家上午好倾。很荣幸参加这次论坛袭魏胚,我上次参加此论坛还是2011年抒龚胯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酥,那时候传褀刚刚才有这个名字聪,传褀的保有量不到一万台倘亢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哺,这给了我们很大的信心和鼓舞寝尺拓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撵。传褀一直也在努力殴扁匠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆傻拼婪,年均复合增长达到80%年骡畏。目前市场保有量达到65万辆翟男赋,已经成为集团利润的主要贡献者之一堕焚。   明星车型GS4持续供不应求电囱厘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数救典灯,而且GS8与GA8同一平台防氖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呈探防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到揭黔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氓画,对自主品牌的支持禽徊购,关键的还是坐哺党昂,关键的是感受残施,关键的是多提意见梯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会枫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胸捐。我做自主刚刚回集团暖星,将近9年半的时间港敖,从不愿意干到喜欢干谅,到对自主品牌依依不舍陇,到对自己找不到定位和方向梳拌,感觉到人还是能做一点事蹭旗。所以这在这里借这个机会风秃社,感谢在座的我们各位嘉宾迪煞、各位媒体的支持呸,也感谢传褀团队的支持缮鞠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堆赦伞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持祈。   我的发言主题是构造改革创新驱动含淀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钮。一个方面汽车产业发展形势分析柯捞,前面讲了很多了静擂苦,我就不多讲昏菇。   一个态势是稳步增长谐违汞,但是全球增势放缓筹脊枪。中国汽车产业发展仍然有空间抵砷喊,仍将会领跑全球汽车势豢煌全。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台穗裴,中重型商用车达到400万台侍粱囱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纪崇扦。中国汽车销量将达到3140万台杭,我预计可能还会再多痛眠,关键是结构看你怎么改宋瞎?如果要参与全球竞争胆,那重要可能生产量还会增长稀,复合增长率将达到4%们。   第二个特点唤幸保,优秀自主品牌加速成长骸骆案,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柬婚。中国汽车市场发生了深刻变化彼拖慰,中国品牌迅速崛起桅潮,优秀自主品牌加速成长汹。关键是要产生优秀中国品牌冠,不管是哪一个企业肮看布,在现在这个环境下蜕崩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颊皖铣,还有我们何部长齐锑,这么一批老的汽车界的前辈害苫,到了这个会场又在用行动来支持辩。大家和我们媒体各个方面的朋友矢疵蕊,大家坐一坐疼避,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逝,差别在哪里里?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淀袄。关键是中国人要团结边酒摧,不要互相贬低卸多。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦级,抓一到几个坪昏,不要想象太多促,我们从来不怕想象妙媒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向假,坚定方向垛伦钙。   那么数据也说明一切扰浓饥,2015年很多中国汽车加速发展秃杯,行业整体增长率为7.3%的情况下豪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淮羚部,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啤棘,相比去年又增长了1.2%百分点驾。而且自主品牌抓住了很好的契机娇邻祥,在SUV里面我们是防守的暗鲍,是中国品牌先站住位置瘦穿,合资品牌再进攻谋劝冬,再加上周围的环境变化丝裸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卜钡箍,占据主导巷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啪竭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人共。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁ノ住,统治了我们的各个方面刑睡。我们展开进攻是非常艰难冒莆,但不是说不可作为餐暴勤,要选择时机磁局。我们要在中高端里面取得突破嘿寞妨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凛垫,这是韩国人讲的煎五齿,不是我讲的柬磐。他们说络,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猾斤哺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌还,如果不选择是对自己的不自信敌蕊艾,这个不能靠强求恨董测,靠品质催矾兜、技术匈、新能横,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锻。   第三个量,汽车消费升级和资源制约斜墩散,也迫使汽车产业需要供给侧改革诚胚册。不但要有好的产品讣,而且还要有低的成本抡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害埔伪。在汽车需求方面遁日才,80吮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军虎柔,个性化星队赂、智能化诫确、体验化等方面的需求还在不断地上升爬抡摔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沃竟。不管怎么变化彩戮悄,满足顾客的需求托钠,满足抓住市场的脉动墨触馆,这个是关键点酪。而且资源供给方面廉傲,现在的人口红利逐步消失胯,而汽车不是简单劳动芜口翔,是高技术情况下的技术劳动庞陇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亨氓翁,我到那些国家去考察过温俗,没有中国这样受过良好教育凳吞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性休熟粕,那不是每个地方都有的窍。有的地方上午上班匣店返,下午到时间钱一领就走了飞。所以对一些合资品牌来讲眉街,中国也还是蛮有魅力的牵矗,关键是要拿好东西出来欢,才能谈自主猫巳。   当然工资涨这是个客观事实伯精,2011年的时候4.1万翟扑斧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挨论峰,这个不高的丧,还要涨吩裂。农民工那么辛苦说,给他一点钱算什么罢荚层。但是钱从哪里来蔑福?我在传褀亏损的时候萍开诬,工资涨得慢些瞬稿,但是想办法补贴喘墒。这几年别的都在减茨潍,就是员工工资不减场蒲撼,但是效率要提高杜寿本,要杜绝不干活的人辛牌币,最后挣得钱多规愤,干活的人还没有机会翘,有钱的人天天有时间去议论洞,没钱的人在干活梦炊类,这样大家积极性都没有了里函阜。国企的弊端就是这个阂。   那么在监管方面测香,工信部刚才也说了阶,我们的司长也说了相守圃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棵统,在供给侧这个方面要下功夫乃袭怠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痹沛,作为五大发展理念之首较,当时这个报纸一播五大发展理念挨慰怪,那时候我还在乘用车痛钩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惯硼勘,这十个字浩。为什么呢柯玛?因为没有创新就没有一切钮,没有协调就调动不了资源弘甘,没有和谐的话唤,共享也很难搞金拨,大家不愿意跟你干鸿千,我是不相信英雄的梳道,但是特定的时间会产生一点擂丸,还是要充分调动群众的精神徘鼻夕,各个方面全方面的参与沛居,企业的成功除了它的领导者的作用氨甩,更重要还是把员工的积极性调动起来干,人民群众才是创造历史的动力蚀捕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人羡封,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藉换效,需要我们从技术管理黄、营销扣祈磕、品牌谦趣潮、产品极倦、服务全方位展开创新宠对逛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革托甩,来推动中国品牌进入全球师肌渤,成为世界品牌蛾烦。   第二慨菜吵,汽车产业供给侧改革方向与实现林缕滩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法河蔼。   首先辖,在自主品牌方面努缉聚,我们是追求全球视野开展正向开发痕峦前,坚持以我为主的构造核心撇旱缚,组织全球资源损吮湍,开放性自主研发模式块,掌握核心的竞争力赡湃嚏,获得了可持续发展能力核凌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匿变上。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人愁农息。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唱,我们的生产能力标准是35万蔷娃犬,但是预计今年我们的销量会超过35万彤拿,有可能达到38万谓思,当然如果制造组织再高一点栏补,可能40万煞钩帘,也还是有可能棋吉,但是大家别报到40万啊莫评。这是有体系枢啪,有制度保障的嘿韦,有员工的全程的参与帛。一个别的企业的人到这里来看醋譬,他说你这个企业为什么增长这么快筏,没什么别的新丛,员工的积极性调动起来了幕购,他们说寸贾裳,我看到你们的员工眼睛充满激情箍,因为人天天在干活的时候就会有理由胆欣镜,如果执着地做一件事情带有一点追求沫煤,那就有远大的理想冈。   放眼全球杉,在开发方面整合全球优势躺,实现研发的全球化宏誓隆,人才全球化笑畔、配套全球化程逞库。依托国内的研发资源闹窃部,充分利用国外的资源开展研发资源整合瘫,打造企业自身的技术体系咯撮沙。我们用了将近五六年的时间厩烦诺,我们确立了G-CPMA跨平台某校块化架构祥昧,我们第一代的产品是引进消化吸收绘簧穷,第二代产品已经完全进行了提升淌,但是没有否定第一代副梯路,掌握了数据链弓,掌握了开发的流程膳蚊铰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阀送介。实现了一个平台可以开发六七款车型封屯物,实现了多个平台车间的相互有机关联簧脓磨,实现了车型的变化多牛,开发上市快虫,质量易保障淌熄蒋,低成本协烧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搐。   第二个沃柒春,坚持质量为先究,推出精品车型肪接涤,提升产品质量鸵彼镣,加快自主品牌产品开发绦污辩,提高汽车供给侧水平染,推出符合时代的互联网化的产品舍蹭。打造消费者喜爱的精品车型囱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瑟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式怕辜点,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织魏妇睫。实际上汽车不管是新能源也好臼敌贿,产品的三大特点环诉,一是颜值不好看别人不买忿,第二是品质散潮勤,没品质也等于没品牌蓝惦逢,天天出毛病心里不愉快旱刃,第三是性价比弯锨涡,就是靠成本群。我们的员工不需要培训就知道品质琅笑冒,因为好多从合资企业来饱槽,合资别的没培养荣坤,就是对品质追求吕苹馁,结果就是成本搞贵了憾,把品质先过关实鲁,回头成本再来逐步下降硅。我们第一个解决的是品质炉,第二个解决的是颜值腹,第三才是考虑成本范。成本沛肋镭,供应商的成本我控制不了菱甲间,如果今天在座还有供应商的话哇手咀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点覆拢卤,还是有这个机会的杉矢饲。但是我建厂可以控制瓷,我们内部的生产流程工艺筒烯,我会重新再造为家柒,这个我投资减少了纺贯瓮,今天也披露一下合踌颓,我35万的规模最多可以干到60万炽踩疽。如果创造性一点可以干到65万坞楔讹,总投资50个亿据吕,含整车加发动机男氓乾,这是内部数据嗜,来给自主品牌共享讥。   包括一些模具加在20个亿涧谱、70个亿檀憨踢,最后的结果我都不相信郊铺,实现平台化讳、公开化悄瑞、可视化陕,让所有的东西全部依照规则阳光推进犊抠寥。现在我们的供应商也很满意乏得闯,社会上也很满意虑强码。这就是在体系双困,在这些方面的作用力丸,防止一个部位一个零件惹佛,一个车就不同零件不同标准私库,那怎么做荷类东,永远做不了好车劣坚绍。这个要感谢合资养成的规矩凳汉。但是自主也会给你更大的动力廖差,动力是在研发箔逆,其他方面再有作为希帅。所以我们是国企的平台鞠,民企的效率才,合资的流程粪绒诉,这三句话就是这么个意思孪嘎。   第三个荚普,坚持智能制造打造智慧工厂俗摊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寺,实现占地面积的有效节约醚膏小,我们的合资企业巳,广汽本田在推进第三期的时候前,就是根据SSC这个原则污。SSC的第一个S就是小型small娥伙廉,即所有资源空间最小坑轻全、设备小型化;第二个S是简练simple浑,就是除去浪费等阿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑史聘捎,complete袖眯釜,以追求小痛、近哎亭、短妓、轻壬期,最合适的自动化持、目粒块化榷龚。所以广汽本田第三工厂运用SSC幂舍,它们的车间占地面积减少45.5%扳瓦题,投资减少26%白幂酷,跟它的一二期比到,能源减少了29%官,成本节约了21%须彪。   第四个坚持管理创新饰踢蓟,开展构造改革唐,主要就是我们广汽丰田虫颗粒,因为我原来在广汽丰田发动机趟乒枚,我9年就去丰田一次吕鲜,去发动机只回了一次胯,因为当时这个地方环境太好了吝,我怕一回去又不想搞自主了犀律。但是鼓励我底下那些员工经常去劳茫,去交流狗范,日本人也还不错巢膛脸,大家都交流炉路燃。但是技术是交流不来的告浩扯,思想文化还是可以交流的秆农捂。最近到丰田去了一下烦,大有感受呢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幢黎虱,它从最关键疲、最基础的制造环节入手椿,开展生产管理创新贿,从制造轴硕、供需轴坪、采购轴出发腑梗虽,深入开展构造改革函晒呈,实现全员参与壕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歌,充分调动员工的积极性虽母、创造力堡拭,取得了良好的成果蹄泡。经营绩效方面鼎涎踏,今年的销量增长不多谁铂,但是利润大幅提升问,生产效率显著提高轨掇煌。人力绩效方面暖顷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拔释,管理体系与生产流程更为完善姑、合理抄炮。   通过改构造改革括溪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岭星,根据他们的预计位,已有的数据危,2017年单台不良率预计会降到0.01%梆鸡,就是万分之一捍。而且现有的工人总数减少1600人床哩。就是现有的存量也可以变化持,他们现在不到一万人化,要减1600人晚饰靛,它新建的工厂蓉涣宦,员工还是要招的挞几,但有的还是要走巫陕换。就是用减下来的人把他投放到这个地方礁衫帘。   第五苛县惶,坚持体制增效挪,强化体系创新价。既然这些企业都到中国来了迷,有机会为什么不学一学呢缺蛊浚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下牛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破罗蹿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勿婚琶,广汽本田精益管理荤驶新,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疚埂拦。为什么搞一个广汽生产方式逛楷?为什么不造一个丰田呢据?这里面要说一句皆盖绥,丰田生产方式你不能完全去学碘,条件不一样木,环境不一样伍宛陪,人员的基础素质不一样侠描敞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多藤邵。你学它必须要结合自己膛姬,连日本的企业去学它的倾红鬼,有的好多也不成功涕,当然我不能妄断聘该,这是从资料摘的技勒,不是我说的麻贸。   第二个甩涟牛,我主要员工整车从本田来鸿距牡,发动机从丰田来唤梢,也有一部分本田萌秤衅,两个企业不同的模式怎么办鼻溶?发动机就要按丰田来亮,从头到尾来镀蹄,坏的不学好的学哨,整车就按本田的来亨。但是一个企业两个体系怎么运作呢芜黄?我说干自主就不能有体系柏嘘,要体系就是传褀的体系井诗码。不管你是从哪里来匈碾渐,包括从社会上来灌绿,来自五湖四海一个共同目标裙,要干好中国自主品牌裴巩怒。所有最后提出了广汽生产方式窘拒,以丰田为主结合本田冈敬醋,这样把文化来霓、体系做好解,但是还不够巩固送闯,还要琢磨差临,现在体系已经起来勿滴。   我们从2013年开始策划秘妇玲,集团的主要领导说这个很好蛾叭孙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冈肪。   所以后面我们的产能又不够了吨,销量又搞起来了襄缉,整车进行改造趣、发动机进行完善弘地,整车轿蹲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碑拖惊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冀,就是第一条生产线捎笺祟。第一条生产线上半年生产了将近16万鞭,20万的能力干了16万茶啊,实际上还可以做痰,全如果满负荷做的话幌,估计干到35万都没问题晌授。极大发挥蚊,这个不进行全体系变革很难洛。发动机装配线一次合格率99%覆,这个零部件产内库存减少70%考篓,厂房面积提升30%袒什,原来不够用显氯,现在多了这么大的组织沟。库存资金减少50%覆,更为重要的是这一成果横向展开酶守承。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线郎棋,它的年设计能力15万辆寺锋,8月份的最后一天有个数据嘘盲,他们双班日产已经达到了650台炽奖,它的满负荷是700台羡,估计9月份就可以满负荷背阀。这种提升的速度睡米,全世界都是先进的敖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慨,它的一次合格率最高达到了93%如袭墨,平均水平92%瘸,接近丰田中国国内水平火贸雾,当然追求的是丰田日本的水平誓闹,广汽丰田学丰田本厂遣且恕,我们下一步也拿一个计划怀培径,要挑战就挑战一流铰李,否则没意义拆。   那么我们以建成世界级工厂为准则奔钞啪,以广汽生产方式为核心坝敞持,融合了SSC原则橇,运用创新思维全力发展智能制造技术截,打造智能工厂勺锌铰。我们在第二工厂通过价值流最大化悄篓病、设备智能化辫行茎,生产线自动化挽、物流信息化鳞微怕、网络可视化瓣悸穿、操作简单化税、安全绿色化叫驴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丁睡屏。这个第二个工厂是非巢忧纾好坦屋、非常成功的一个例子羡,但是这些都实现了兢巢。   第六是坚持品质保障肩嘲辽,打造高端品牌唾廉涎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗是谴硷,高的效率提供优质有效的供给烈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量踢,连续三年获得中国质量让、中国品牌第一起屁,超过很多在中国的合作企业鄙忍搜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蒲嫁,所有企业里面包括外国品牌羔辨史,与广汽丰田并列第八氓妇奶,比2014年上升6位汹。   第七埠伎,坚持客户至上砷豢,提供优质服务哼兄奥,不管是在任何情况下煌,用户是我们服务的对象磋,也是我们的衣食父母定扫廖,尤其是作为汽车这个特殊产品肆,我们对安全介辱少、对生命的一种关怀讲毖浑,作为生产制造环节的改革料旦,是汽车产业供给侧改革的重要方向翁,但服务环节的创新与改革同样必不可少恫窗,这还是目前我们相对比较一下诡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瞥传,也是一个什么机构婆,我记不不太清楚涡貉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绩寡。所以在产业互联网的时代搂,每一个企业不再只是产品生产者颓、服务提供商东,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咳次鳞,服务以各种形式融入到了制造业幻警、研发设计龋、生产制造私豹型、经营管理陈施乐、销售等环节商失。有价值创造的可能龟铂哀,就有服务形态的出现抒洗林。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弄,两者相互融合茹、相互依存发风,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伞。   广汽在这个方面也展开一些工作亥,我们的整车平台将联合金融槐、保险磁冷、物流蓟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务始憨习,车生活平台会涉及多个业务平台冗童笑,除了常规业务平台还包括了配件商城空闹窜、用品商城稻、社区服务连锁枪,用户使用汽车的整体生命周期皑到垒,产品的购买只是开始逛昂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仁,这才是我们下一步发展的重点瞧碧幻。作为汽车服务提供商姆结,我们更应当关注的是用户的体验罐诞,以及给客户带来的价值增值感受洗,汽车服务O2O的打造篇,也是为了满足汽车全生命周期的需要年胆,以及品牌和价值进一步提升的需要裴匣蓝。   第八懦拈恨,就是通过这些改革播纫,整个广汽集团范围内的成果盟鹿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糕,同比增长28.8%任豪、29.7%晃,比行业高出20个百分点奋谁蹋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赏芜壳,同比创下历史新高亭肛。当然传褀在这个里面那是贡献更大孝排,1—7月份销量已经突破19万沥稗拷,超过去年全年甩,加上8月份最近的数据砂间鹊,今年全年的任务22万已经完成了任鹤疙,同比大幅增长143%卤递扛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巫,位居第303名提,比去年排名上升了59位奶,整体实力大幅提升你。   第九急,就是广汽集团的发展十三五战略北盎。简单地就是一个内部协同创新蛇,外部开放合作池叼,这是总的原则耿髓提,全面实施结构性改革搭,实施一五一三的战略唾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆倘室,这是一个保守的数据痛,因为传褀搞不好就过100万卿,前几年说传褀100万残,别人说吴总捌Т汤浮,你是不是在吹牛晾,现在领导嫌我100万都少了天,拼命把产能都整合过来了顶孔蝗,成为先进的汽车集团无汕,做强做实研发整车零部件烤、商贸服务和金融服务五大板块都哺浑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌焦掏,实现自主品牌事业的跨越式发展葡库,全面实现一个“三”裳赁崇,就是电动化危版、国际化刷律、网联化三个方面的重大破旅。   各位嘉宾胎遣肖、各位朋友寡,女士们福辅篡、先生们摄捂疮,在需求持续升级殴驮伸,资源消耗的情况下罕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓结,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兜容、品质优先畔没旗、创新驱动的发展路径胖锻抨,坚持正向开发顺僧,提供优质产品端灭靠,坚持智能制造咐撤,开展管理创新荒磁,保证服务水平帛描狠,注重品牌高端化丰逢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花岁丘懦,共同推动中国汽车迈向新的台阶驮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邢荷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  今年3月憾脯枯,借百年庆典之际版钎蚂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宛跋,即“智能互联”睫锭祷、“绿色出行”和“自动驾驶”办懈寿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弄撅。随着战略的提出蹿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开短,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尺揉。在这其中甩譬星,“人才”就成为关键问题史。为此培觅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菏孙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备漏程。   根据沈燕的介绍可以发现烂旅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泄,涵盖计算机测督、工程学胸陛、自动化瓦颊福、金融等多个方面倘航。她坦言敢瞄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掠贫撬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孰犁乔。因此唤董侠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才厕。”这其中包括互联时代的在线招聘揭滤,“例如我们利用自己的招聘平台遍、Linkedin豆、智联招聘等在线平台美另,以及大学招聘缚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敝菜。”除社会招聘外捶,宝马也会通过与院邪缚ぃ合作美,提前把学生引入到企业中皇霞,专门为宝马培养人才老。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酱,举行“宝马同济日”这样的活动拍规躺。“去年我们就以互联驾驶为主题扛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恋备髓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘦碧。”沈燕说道乾角墨。另一个重要渠道仇鲁,就是内部员工的推荐督示。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毛帘怕,让每一位员工都变成职位大使驾,在朋友圈进行转发传递倾捶仇。   “我们对人才的要求会,在能力方面最重要的是对业务的了解伺。这不仅包括对业务今天的了解卧挤,还有对业务未来的了解倒窘。要知道未来战略方向是什么苗,需要什么样的技能漏婆。 ”沈燕告诉记者旦,“此外菩啊病,我们对人才的要求是不仅要了解中国侮厂,还要对全球化有所认知尘。随着技术的发展烽,我们对人才的需求呈现‘复合充,跨界’的特点羡。但是揪径涸,这类综合性人才很难直接从市场上获得偶,需要我们进行入职后的培训品据坟。 ”据了解览,宝马(中国)每年都会根据员工表现寇愁千,提供给员工出国培训以及交流的机会镜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流小馅怖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换檬,以拓展视野胶须,提升能力小镐椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扔穿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是题协蹦,吸引并拥有了一批充满抱负畏、专业的本土化人才僚闺捅。而面对未来喀旅孟,本土化人才也将承担重要职责虱胃靠,“这包括为‘在中国背革篱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向美棚涪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汞。”沈燕表示寡。2012年轨托,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凳搭探,并在上海组建人工智能团队冈,承担电动化和智能化的相关工作墩。另外阿篡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨篮泡登。 这个团队将研究和紧贴中国市陈夯愿汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梁疚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯落:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窝彩,用“数字飘、概率恒如、未来”为题绣椽,论述特斯拉电池的高密度坑尾、续航里程及电池的安全性蒙。对比国内撮枢青,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乌沸,并预言电动汽车和智能手机一样戏彼,电驱动和自动驾驶注定了是未来呸搭顷,不可逆的未来胜。 以下为原文撩狠:   关于密度和里程数寺餐停。 特斯拉Model S上市已经四年多了诉椒婆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌们两,至今为止一个都没有兑现艰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)僻彭,里程最长的量产纯电动车徽伯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碎星剖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掂,忽悠消费者暖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吨,里程普遍降低10%以上)来体现里程佃谱鹤,在有些国家辅助使用NEDC的标准傲崇袱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贿奥粗。   关于安全性和自燃率没。 自从2014年初安装了底护板贬粟帆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莫,远远低于燃油车啊,各种撞的惨目忍睹事故蛇扦钩,也都没有发生自燃坛氏栖。相反禽先崩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骄贯,却成了全世界自燃率最高的机动车溃慷棵,更远远超过了燃油大巴的自燃率陆科。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辟败,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门算酱棉,车门闭合的时候已经有点变形了)倍牢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业品剔傻,几乎可以说群:特斯拉重新发明了电动车府娥洽。    国内真正用心做电动车的企业虎势坝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术权,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斯、变速箱惕、油箱等惭捶,改造成电动车的事情)放棵就。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了结,才会全力以赴来押注电动车辽剃。当然寥详秤,也可能是很多品牌都在蓄势待发坚艰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皑孙。    电动车不是什么弯道超车涧墒,而是换道竞争浦轰槽。    今天的电动车新,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剑休弓。待机时间是诺基亚的几十分之一第,软件也没有几个型蜜,通话质量也不好罗,汉字输入也麻烦的要死韭什。和智能手机一样屋,电驱动和自动驾驶注定了是未来碍,不可逆的未来贫猎差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃铅骇:李芳" "   2016年8月30日安吼念,在北京新浪总部肝谎说,北汽新能源充电部门副总监陈保江效、北京华商三优总工程师丁晓伟享劣、电庄总裁兼CEO先越茄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人成、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翘盛。    作为新能源汽车销售终端环节歧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狠半。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣湎,更是充满了诸多困境皆,不为外界所熟知究埃腹。    那么毁,作为中国最大新能源汽车市郴濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况摆,北京模式发展的瓶颈是什么个解彭抡?有何值得借鉴的地方耪?又该如何去避免失误和纠正凡峦价?政府咯犁、车企蜕卜、消费者在这一产业链终端中瑰就白,分别又该担任何种角色法克? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录竟拈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山检:魏总布绵,刚才你从用户的角度坚,同时您也是媒体人的角度汇化扳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样噶蕊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓦,您发现了这些问题之后壕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颊排?    魏士钦赴乃娃:其实我们一直在琢磨这件事潘岗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蒂疯,这两点是能够解决掉的魂垂修。首先第一个教,支付绅腻。就像刚才先总说的卤侨,有个银联一样的东西搔谐,接下来有个第三方纺邓,或者接下来大家都使用微信支付垢腔,不管是充电桩也好牌,app也好氦门,还是当时的扫码也好拔譬窗,还是微信也好垃搓骡,支付宝也好颈喷,能通过手机支付连哼钡,基本上都能解决掉堡洽传,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喊袄恫,我们把支付给它想办法统一了嫡淘放。不一定统一到一个里边去删恨盯,大概两三个旧,大家都在用反,这就没问题汾。    第二功径,这就相对更难一些了坤户,应该是有一些第三方平台真正站出来畅础,能够收集所有的真正的准确的信息不壕舞,其实当时我们自己在做app的时候线,就是在做摸点的时候混疗,我当时就矛盾缓啦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拷汰碍,后来琢磨来琢磨去勒碌卯,通过很多用户的反浪暗纭,我定义出要摸一个最准的点烷,不要最全的陈隶铂。准是什么概念套操钩?第一碱懒,我找得到黄两捍,第二驮录,我到那去一定能用得上锚华。如果我找到它了物侯碌,也到那去了贡坑耿,但根本没法用挥堵考,那就没有用了倪讹。所以如果站在媒体角度罐苗,我希望不见得是谁察篙,也许是个媒体勃齿伎,也许是另外一个平台磺懈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起从磨,但是它也不一定是最全的谱,但是它是这些所有的里面最准的师掠囱,每一个用户都能找到桩盎,而且有百分之百的体验把电充上涵掠苇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站僻秦目,是咱们国电的站饰掸歇,是快充虹裤芹。我们编辑去那边准备充电的时候邵阔罢,有六个跑快车的兄弟轨,霸占着那个点境,就是不让你过去淑,这个充完那个充较,还剩一个车的时候上涡楔,就赶紧打电话给另外一个兄弟叉翔,赶紧过来充电板扔。我们不等了檬红。但是他们不知道龄憾,在那个点不到三公里的地方戎,快到积水潭小西天那个地方儒担彼,还有一个充电站五,好像是三个充电桩还是两个啤,一个车都没有锯彻落,而且车位都是空的乐。他们不知道那里盟氦。而且那个点萄隘,我们当时找的时候用了三个app滩什膝,只有一个app上标出那个点坦劣,另外两个app是没标那个点乖缝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肮,所以准确性其实很重要介庞。所以如果能解决这两点团假,我觉得咱们的空置啪涕、闲置的问题一定能解决涸锌,肯定没问题的姬迁。这是我的观点存楔巢。    黄山裙劲娶:关于公共充电这个领域泌粕漂,我不知道魏总在充电过程中热椒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亲堤撮?    魏士钦鸥雄厘:出现过赶,很多七零舵。    黄山绷观徊:这个问题其实很有意思的问题殊,充电桩的标准是国家有统一的标准樊宛少,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丸限娟。    魏士钦廉:是这样沃顿浇,最典型的例子就是腾势魄,腾势在很多国电充不了磨,但是在小E充电或者普天是能充上搬襄。    黄山咀蓖:我们可以把时间放长一点来看描,在2004画极魔、2005电动汽车兴起的时候歇,很多人都不知道电动车是什么痕,充电桩是什么墨。随着这几年的发展方练定,物业慢慢都配合了泉嫉菇,所以从成熟度也好纯、物业配合度也好扔搁勺,应该是越来越高的武唇。国家层面出台撼汕京,新建小区予以配合办翁篮,包括老旧小区的改造菇痪背,都会多方面来共同解决这个问题煎。其实关于今天的这个话题纪欺,我不知道台下还有什么问题要提问的怯醒炉。没有的话拇,我们可以做一个最后的总结唐邓瓷。    我接着丁总说的北京模式的问题藉磺供,我们今天说的是关于北京模式激伞,丁总说了一个北京是纯电的市忱篮鹑浴,跟其他地方都不一样帮,上海是极端的汕娄,上海是混动市澄病,北京是纯电市场娟。我理解还有另外一个模式棘,就是北京的充电运营商是最多的貌俊,发展是最快的胶诲,一开始是国家电网霜滤糕、普天在推锈砂贸,后来群雄逐鹿腑,特来电咸盛隘、星星等等各种运营商都进来了抒踩量,包括先总这样的都进来了尝黔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商僻。    魏士钦茹胆:现在已经不止了份夸。我们有一个数据仁笑戎,说是47个运营商钎桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀弦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卉疟辰,我讲点个人思考和认识椒瓮侮。    先谈思考栋。第一僵,供给侧结构性改革内涵非常丰富时队那,大家可能更多关注产品的结构性改革颅,其实我认为猎,源头是制度的供给和政策的供给赂淀涉,再是要素的供给脾贝,三是产品的供给圭。    再把这个逻辑关系缕一缕柯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巨律,而制度熊耐翠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抽并菜。所以现行体制下肖敲硼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革貌贿蔬?这是我思考的第一个问题惹绍。    第二个问题激霜,是我做企业这么多年的实践和感悟抡呜睫,企业到最后比拼什么贪浚蒙?其实就是资源的配置效率宫。汽车行业也如此丝笆。你拥有多少资源固然重要虽,比如研发队伍甭,既有一两万人的陈,也有六七千人的腹扛,还有两三千人的脸,资源差异很大荣锌啸,但实践证明人多不一定成果就多秤,关键是资源的配置效率穆炭忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逻庭,取决于一个企业的决策效率和执行效率匙翟蠕。而企业的决策效率和执行效率祁,又取决于它的机制和治理结构返叼。    反过来归,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堆。也就是说检抄地,产权结构会影响到治理结构和机制洁同,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勉磨赔,进而影响企业的资源配置效率动。    从逻辑关系上讲廉爬记,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革遣。    第三个问题遂,产权结构是前提酣,是源头性问题虏搂,多年实践栋酗,有以下一些体会填。    关于股权浮。股东应该优质化探诡肉,股比应该合理化殴涎剃。近期也好够檄级,远期也好炒,你不能把那些对企业治理岗达烤、技术孔渴、管理泻,以及市场拓展没有任何贡献筏渡,反过来可能还会添麻烦者竞斜,当股东漠。这样的股东不能要泞档妒。    股比结构这块底弄鳞,不同行业棋祭替,不同企业赖,它的结构模式必须符合市场规则讨。若是竞争性行业伙,不管是央企驾席堂,还是地方国有控股企业钞,做第一大股东绝对控股残堕,很难实现建立混合所有制的初衷宦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”簿,竞争性行业混合所有制要深混盯篓,不能简单地浅混登铃。什么概念曹卞缕?国有可以是第一大股东降稀,但不宜绝对控股剿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荚、国内竞争国际化这么一个概念竣。既然是全球化擦得波,如果你这个竞争主体粕,你的治理结构台,你的产权结构掏憾捷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话釜,你如何参与竞争熬?道理非常浅显明白戎垛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撮顺莲。    江汽集团公司制定十一五规划前迷阿,我们就有一个想法炬恕虏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化九镰貉。围绕这个思路籍逼,于是就有一个叫三步走的战略规划燃。    第一步秀略泡,把国有企业员工身份置换掉诚夺,从根本上说攻胯鳖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处久,对职工也有好处尺,是多方共赢的一件事情拉尉澄。我们知道蠕赏,国有企业这条船不管怎样侧,开得好戊,开得不好备物,哪怕再破再旧毛,只要不沉下去扳,国企员工都会抓住船板舵硕抨,不愿意下船毁。    如何把员工这些观念转变过来秆恐翁?只有让他们从企业人转变为社会人童。因此鹿,第一步是2006年屁歪扑,江汽集团公司所有员工进行身份置换户。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会间腻,作为每个子公司的投资主体等慌,共同组成投资公司顷。    这样困棱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炉鹤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权少。    第二步盎记倾,我退休后新塑噶,引进中国建设投资集团有限公司硷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司欺完物。初步实现产权多元化共超挝。    第三步说途,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谁鸵,包括安凯客车的控股股权劳,整体运作上市恢丁肆。去年1月获得证监会批准发,上市公司已挂牌刚踏。    通过这三步走——置换身份枫谓底,初步股权多元化查虚妊,整体上市添淬秒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诫详,对留人起到了较好作用涣。在工业化互、信息化祭辰、网络化尤其是移动互联网时代耙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玫帝习,股东或雇主和雇员之间的搏弈埠景是,更多体现在决策权和分红权领域殴缕段。    为什么IT产业闷惭提,特别是互联网企业发展如此迅速顺?正因为它有这样的产权结构醒阔笔,这样的体制机制撼。做得好的互联网企业楔,股权都比较分散宏,管理骨干和技术骨干都有一定股份涎,可能这是大趋势揭把谢。    互联网行业资源的竞争和协同迷荷沏,最终体现在人力资本价值上乌歪池,他们要参与公司的决策和分红协岸。这个问题如果不突破归现,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吭良贰。   存量是稳定剂淳桶羔,增量是兴奋剂    那么径叼蓬,内部机制如何变革屠去?    1990年我接任江淮汽车厂长很幢睬,当时非常困难琶,留不住人蹲丹伯。有些人选择离开般期,人往高处走犬楷全,完全可以理解朴邯。留下来守摊子的这些人不容易蜗曹,到我2012年3月退休漠,这22年时间里良胯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拟萍蔡。    第一阶段是2000年以前怂。可用两句话概括顶圃,第一句叫做存量相对稳定骨咖力,增量拉开差距鞠财淳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状毙歧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来膊裳,可能就有问题萝篱。因效益提高而增加工资舰桐,贡献大的就多增文醛棱,贡献少的就少增陆遂。即便没有贡献毁煌,原有的存量工资也不会减少抠兢,即存量是稳定剂纱肉,增量是兴奋剂蚂惭识。    第二句是有计划按比例增长工资炕奈。也就是说乘侣,企业效益再好厕,效益翻番工资绝不能翻番戮颇。效益不是很好抒,工资也要涨槐钦。为什么坟蔑统?因为国家年改革开放30多年嘉,经济20多年高速发展笔,物价一直在上涨拉浚伤,生活成本在提高祈,降工资就是降生活水平病。所以我们有计划按比例增长工资就风,以建立工资蓄水池际,以丰补欠韶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利低饶歇。    第二阶段是2000年后慧但维,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式创。    第一部分是刊彼,区域领先的现金收入领菠噶。和北上广深不好比探盘啪,但在安徽及其他城市的同行业者中颓,我们的薪资收入是高的匪,员工及其消费能力比其他企业稍高上瓮。但现金不可过度发放靖,这是心理学徽京荷。人就这样类,口袋里现钞多了后且艰, 像一线工人路,包括技师在内衡,他腰包丰实了山队,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涧补。    第二部分是大福利困。我在任期间殿,江汽集团公司解决万余套集资建房攘饥蜗,还有大学生公寓柔浩搓、廉租房等;自营的物业管理做得非城岽兀好磋弓,很便宜陀,还有免费午餐娜蹈坑,包括洗衣房等貌曹。有大福利捍,有小福利贾,五险一金都取上限提被汕。    第三部分有限的股权激励提。    区域性领先的现金收入嚎、大福利摔寸据,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弄,这使江淮汽车员工享受收入不低泡、生活成本不高的待遇甫淀估。也使人才无序流动降到最低宠几。我在任22年抢邵奋,江淮的人才磕觅绩,不管是管理人才还是技术人才比菊捞,几乎没有怎么流失肺锻。    外人都觉得很奇怪吗八蜜。当时有个汽车企业派人力资源副部长薪屉,在江淮附近找了家酒店倘,一住就是一个月刚涉探,每天晚上打电话找人健,但没有人为之所动同佬。    究其原因设露,当然也不仅仅是待遇和福利绷勿,重要的是文化留人舍抨楔,怎么能留住人心谓,这是其一嫉肌荤。    其二沃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粕侈梆,使员工的成长速度可能更快北同。    其三喘架, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径别环。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廓丸施,但我们有三条路径吕。    一是管理人员成长路径敞:管理员旧程、助理管理师彼拈、管理师享菇细、二级副经理俄、二级经理男擎、一级经理潭魏搅。    二是技术人员成长路径霜休:技术员兔熄、助理技术师匆、技术师;设计师缴攘闪、主任设计师徘己娃、设计总监弥枷坟、技术中心副主任广、主任等羚。    三是技术工人路径础娥风:高级技工沪读淮、助理技师邵、技师糯、高级技师写擒。高级技师的薪酬牧澜,甚至比二级副经理拿得还多桔。    这三条员工成长路径疟肥,每个岗位都有岗位说明书贿茎侠。你要申报这个岗位弓,必须经历什么培训挫,需要什么绩效闭,才有资格申报看朝。上什么岗位有明确的薪资标准梦避,“升官同时发财”达宛,用人用工尽可能做到公开公正透明鸥。员工们也看得很清楚菇波,只要好好干矛灯频,就能够成长冉促汾。    总之拖菲,在中央政府大政方针指引下寇朽兄,切实景京、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苛娃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淑。    尤其是产权结构改革步谜,不要消极等待主管部门来安排嫡县悼,等是等不到的拇柯眠。也不要对现有体制掳墙揣、机制太多无意义的抱怨夹焙秘,只要动机纯正项擂,对国家对企业对员工有利剧太究,就值得一试讳,这是我在江淮汽车多年的指导思想瑞躺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋亩,但一定是基于稳定性舵爽褪、权变性含、柔韧性基础上的变革钝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锌。同时切记不管做什么事情掀,一定要取得合法合规的文件依据抬唾斥。    在沟通管理和内部运作方面眠,如何适应政策环境藐摆,是对企业负责人的管理智慧的考验慰楞宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团申淖星、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淌项性。   当下度尚,在互联网经济蓬勃发展揭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下女稀嫡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃变纽、汉腾共搭、乐视淌蒜、蔚来棵糙、Nevs秸痪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈邢久卑。但这些新思维耻、新模式遇到来自行业沙搞跺、公众和政府有关部门的不理解和质疑爱。为此寰球汽车邀请行业专家隆、新势力企业领导途猎、主流媒体高层曹,就大家共同关心的行业趋势褥贿、创新模式够、市场预判等话题展开热烈讨论仇瓮磊。   程远烽蕉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁欠场绢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呈魏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拟犀黄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域黔,也是一个全新的问题纳,所以我觉得应该是个很有意思的事啪麻断。今天让我首先来作一个发言急瞥,我觉得是抛砖引玉导雌,我想把石头抛出来剐,引出大家精彩的观点和档。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题傻罗,他们该不该进入汽车行业老。大家知道切咖猎,这几个企业全是新人些己,以前都没有做过拔告,在社会上是有一个反响劣箱,有一种争议歉峦,说现在已经非常挤了讲标,我们已经达到了2500万辆的规模翘,100万辆的企业已经有六七个了浩沁,还缺你们鸡?你们现在还有机会澳广?我想说这是一个很重大的问题荆钨,我想这个问题为什么说是战略问题汞淋漓,中国汽车业一开始就有这个问题炬滴冗。   我的印象中垢舶,我觉得中国汽车业有很多政策揪,也有很多重大的事情射锭,但是我现在回忆起来炭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巍,一个就是开放引进垒漏廓,也就是合资痞多哦,也就是所谓的市场换技术涉。另一个杀椒认,我们做了一件很大的事情擦辽撼,叫反对散乱差煎。这么几十年来嘛辫共,在我们的汽车管理部门伸帘嗓,我们就不说谁了怂速,大家都很熟太,都是朋友渴华便,现在都七八十岁的人勒努。我进入这个行业30多岁恭,已经过去30年了谭刀,这些人现在已经退了夸阜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情幻丘,一个是合资引进目擂,一个是反对散乱差尉藐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亮,即刚才说的市场换技术透。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车官锭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慕,只许有资质的企业做煞肉如。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恢赴,就叫中国汽车工业总公司倾创。后来兜,提出了南北划界枪沙硅,想要一汽在长江以北腔躬淋,二汽在长江以南捞,形成一个竞争局面葱蔡话。这个想法没有实现匙,当然再早我们搞过六大公司舞,但是总体来讲毯耿碑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抬炕。   我在八九十年代写过一篇报道屎掂,我就说中国汽车为何怕竞争谷?其实现在想趣,我们争论来争论去就是一条肺,国有竞争级朗弹,我们认为企业太多了卿凤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毫桶鲸。   那时候从国家宏观的角度添僧劝,陈云同志提出了一个经济学观点叔卡恨,叫做鸟儿在笼子里飞韧,年轻同志可能没有听过倍。虽然给你放飞光,但是你不能乱飞系卫,得在笼子里飞棺刷香。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娩,所以我们提出“三大三小”汗虐辖,规定的企业能造车犬起,其他人都不能造车膳,认为进来的就是捣乱宠惜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酗,后来被总编辑改为无心插柳膝。我们一心一意想扶持的企业搞上去啡禽亥,但是我们不想扶持的企业又在出现坝参丸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闹逞教,为什么呢未攘习?当然是我们的基础比较差丢虾,一无资金钒垮,二无技术措刻篮,三无人才脓,白手起家赁。这时候我们引进外资材,有了资金酣、有了技术降杜、有了人才昆揭,奠定了我们汽车的发展基础拆。但是只走这条路等于缺一条腿驳筷形,只有引进外资僵揉惹,没有自己的发展肩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咐了,反对本土企业蓖刷燎,所谓自主企业十密矛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啥嚏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纹得,奇瑞费乱鄙、吉利克、长城嗣篓、比亚迪穆,没有一家是合法造车的企业渺,方式大家都知道匠两柑,买一个不生产但还有资质的企业替母开,就是所谓户口本祭并叫,然后就开始造车蛊刷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倒,该死的企业死不了浆唾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恭傻得,这是一个很奇怪的现象痪档态,在其他任何国家都没有这个事情辫,只有在我们国家缉盼,这变成了一种无形资产斯戏蜗。   所以褂,后来工信部成立前夕蜗讨,在发改委发布了一个通报吧敲,宣布哪些企业要死寂品宏,其实是一个作秀星。因为这些企业本身已经不存在了恃荤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恃,就不会有这种奇异的怪现象驮酣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判态,我们把汽车产业的市场化暗、自由竞争的方式忽略了靖,我们把它当做航天航空管理窜亨残。所谓集中力量办大事簿须,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闭躬,像航天航空只发射一颗卫星瞳视,只造几架航天飞机取拍闯,但是汽车绝对不能这样耐撤,如果我们中国只有一个汽车企业觅俏莆,我们今天无法想象能够达到2500万辆悔,我们可能还在200万辆以下徘徊杰。   我们想想我们当时的规模惨酶,讲起话来非熔碉,我们一点底气都没有辉诬,全中国所有汽车企业的力量催,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迸筷东,所以我们那时候是没有底气的穗。那时候蔡总经常讲蛔吩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂双显封,我们国内的某家工厂涣疤,搞了多少年敦?投资130亿干了那么多年没有干上去豌文施,现在回头干干限新,别的合资企业在武汉干140万辆车桅,听都没听说过他就干成了咕。   当时我们确实是一穷二白擦慑辅,那种情况下我们引进外资男,但是不让国内自己的汽车做摊爬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娜摹,变成了外资企业浑露蚊、跨国公司一股独大扦睫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爸师。   中国其实为什么发展到现在这个状况话税?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差槐蛙,在座的年轻人没有听说过图斗谓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纱虱吕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伦宠卉。为什么有审批制舶失防?审批制就是为了反对散乱差昏,所以你不能随便上企业诚固。   我们把进入产业的大门关得很卸依丁,一方面对产业造成了很大损失屋窟蓉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巷溶。大家知道森枷,那时候汽车卖多少钱砍狠呛?桑塔纳要卖了20几万钎,当时说两万块钱措薪取,八字还没有一撇锹廷,订购两万多辆寥氛,在桑塔纳卖20万的时候坍疚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来还备。那时候的技术标准侥潍、排放标准都很低尺,我们会很快发展起来冯,但是我们失掉了这个机会孔墟勤。这是产业上的一大失误瀑邢,就是反对散乱差港,阻碍了中国自主品牌的发展纳汗扁。   我觉得中国汽车进入2002年维,入世以后就发生了很大的变化醛扛莎,这个变化就是放宽了缄矢揉,应该感谢国家经贸委前司长幂涪冈,后来发改委的副主任欧新黔憋喜,他在这件事上力排阻力啦蚊秃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铣谷锰,有二三十个企业进来磷立暮。在这时候诺,包括奇瑞汝、吉利纬、长城矛且搔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面到耽,所以这是我们企业发展一个好的契机杆坟,这个契机来自于好的竞争蜡。   现在大家没有再说反对散乱差铜律,但是这个毒瘤并没有肃清鞘失,现在要有一个新的品牌出来律淋详,我们第一个想法就是它该不该出来入,又来添乱搞擅。所以在这种情况下顽朽,汉腾出来以后昏蛋,我当时也没有太明确的认识瓷接,在网上一片谴责声的时候驳,我就意识到了这个问题股。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的久惧,大的打败小的寿涣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萝,快鱼吃慢鱼傅闹检。汉腾给我一个启发梨欠藤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲额,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在麓,今后还会存在巫田。   现在一汽绵、二汽非常困难漂垒郊,包袱非常沉重砍倘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嵌恕,但是最近连一辆好的车都出不来规。现在真正有活力的企业是谁呢羔奢烤?是长城霖、比亚迪沽答、奇瑞开、吉利驼舍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开测,让大家不要惧怕竞争冬崇抹,竞争只有好处衬旁。我们老是说过度竞争费,实际上没有过度竞争肺壤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的亭蒙穿,经济规律本身有一个调节作用藤娶桐,一旦过度竞争它会自动退出疙。   我们的出租车管理很失败凶,就是我们怕过度竞争离烦敌,我们把北京市的出租车限制在7万辆看咯白,因此打车难恢、打车贵骏,群众怨声载道妥督围。凡是放开竞争朵涧,像家电产业大家都知道蜜蹿幕,为什么发展得比较良性呢痊试钾?就是因为放开竞争稀,是不是先来后到呢瓮?我们现在想想80年代砍吩,61家电视机厂倡考颅,现在上哪去找缮炕?大家熟悉的品牌鹤,北京牌慑摆侠、昆仑牌该,我前天在飞机上看到长虹姬喝,长虹居然还在典僧吓,出乎我的意料墟盖耽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骡拦,现在新出的电视机厂戊辅菱,TCL过去有吗瞥冉侨?就是长江后浪推前浪逼皑,我们永远不应该对后进者说不献,我们一定要这个变成一个共识卵掣,任何时候都可以有人进来贰糠。就像他们说的擦砷防,任何一个行业都会机会同天坦。今天在座的各位都是新进来的添,我觉得你们的机会大大的有纶甭瓮。   我的砖头就先抛这些袍缆铝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编毁免相:沈达炜 版权作品边陆,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠,严禁转载麓,违者将被追究法律责任秃稼腔。 获取授权" "  徐和谊说趴,当我急的时候催牟坛,老唐一乐惧秆,哥儿俩(的配合)还行匆丧。双方都是坦诚的心态俊锰,就没什么谈不成的事情慧。    唐仕凯则认为苫蹭线,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汇陶衫,基于双方的相互尊重牟。合作中勉,尽管文化不同秦卯、目标不同涩叫瓮,都能坦诚地交流贺抬,达成一致赫,满足消费者需求芬缄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弟洁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前购,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绅咎来、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尝栏,接受了中国经济网等几家媒体的采访嚷碘。在奔驰E级轿车之外烯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恒,徐和谊说惠撅,关键在于双方的真诚与坦诚稻碉炉,这与我们的性格有关貉罚。我的性格是直率空,而唐仕凯先生则是含蓄宛、温和炯互缉,哥儿俩(的配合)还行闪。双方都是坦诚的心态敢醚,就没什么谈不成的事情楼权。    徐和谊谈到该硕褂,合作中蝗戒老,彼此考虑对方的文化朽、体制腻,对对方的决策机构都很了解费,也想知道对方的想法途萍棋,并多从他那套(系统)思考锑:靠不靠谱拈项,可不可能德岸从。不能瞎白话卸,不能伤和气姬壕,所以就越合作越顺利性。    徐和谊认为较敛,随着后续工厂和产品的导入肉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巨。    他还打趣说携催虾,唐仕凯先生文雅褪,当我急的时候但免,老唐一乐盖,我们的搭配非掣纸送迹合适残廉。    唐仕凯则认为曙戚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗅,基于双方的相互尊重杏。他说敌,我们与北汽之间有更多的共识勿。过去几年的合作郸,大家互相信任帅列、持久刷怂、坚实伴。我们有德国人的执着捕、坚持弘车畏,在双方合作中晶懂馅,尽管文化不同苏泊翻、目标不同横醚慷,都能坦诚地交流弛邯攘,达成一致测茄,满足消费者需求及娶,也能让优秀人才有合适的岗位洁。可以说酮败道,北汽与戴姆勒建立了最好的帮愁、双方互信的关系惶。    另外录孪姜,唐仕凯指出盲,中国业务的发展鸵,离不开经销商伙伴的精诚合作熄力盾,他们积极履行对消费者的承诺串庇秽、关爱勿,也与我们建立起非常良好的厂商关系几冬。    他强调辑乓飘,我们与北汽的合作间珐次,增进了双方的关系囱。 全新长轴距E级车上市现乘巍,领导合影(右二为徐和谊捆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淮醒棱,目前团雇碴,我们的合作是最好的茶。认真总结以往的经验海吻劫、教训牧街世,特别是过去的错误漏净汤,接受媒体的帮助彻爬、批评笛仇,因为大家对我们有更好的期许乐。目前抡佃,我们仍没有达到自己的目标桓,在中国市场还是第三名欧。但是勾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)隧甩停。因此场,我们还需要精诚合作瓤筹酶,力争打造一流的企业;精益求精顷馁揽,建立一支一流的团队猫半。毕竟红鄙深,我们的公司和事业都很年轻癸陈,在发展当中最重要的还是关乎人替羡。因此绢,我们不能只顾眼前详,应当放眼未来豢厩漂,希望取得更好的位置漠部喝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没惧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊掇嗡梁:    各位领导沁凡舌、各位汽车界同仁凯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计癌蚀写。今年论坛的主题聚焦安全坦超荣,我觉得非常有必要板疮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筷崇推,已引起全行业和全社会的关注皑。    今年以来斜攫徘,在国家和地方补贴政策的助推下堵摊如,新能源汽车市场延续了红红火火的行情玛慰苗,1-6月跨诗谩,新能源汽车实现销量17万辆目,同比增长126.9%恫洽沙。其中纯电动实现销量12.6万辆裸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拈疮妇,预计到8月底畦帕,全年6万个新能源指标就将用尽惮携。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泥凰府,同比增长170%袭许墙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氛。    但随着新能源汽车销量猛增箔滴答,其安全问题也逐步凸显轨孺盗。仅今年上半年创奉羌,与新能源车相关起火事件就有11起澳,事故原因涉及到电池身捆、材料甲姆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面举房患。不但给事故车主造成了严重的生命华亢、财产损失痞花筛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伤坚,极其不利于新能源汽车的推广拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律场,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朔庐,新技术新模式尤其如此地督。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狄射、火车一度跑不过马车农舜习、人工智能行业也几起几落颇砍,每次都面临着必须攻坚的难题履典勾,并随着问题的解决才获得新的认可去虐。新能源汽车行业也是一样介,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进设,在蓄积了一定的市场规模之后崇吨归,开始到达一个新的平台期眷凤侵,开始面临这样那样的问题楞禽凸。而我们认为参橇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凛陕贤。    首先蜡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诽。    今天我们面临的新能源安全问题刨,一部分是技术问题澄拒昆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顺苛京。但更多的是行业规范问题无党,由于新能源汽车市场发展太快洼猾,行业法规建设相对滞后宽康,安全法规不够健全不俱们,相关标准缺失丛反窘,再加上消费者安全意识不足膏膜申,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赖,共同导致了一些安全问题的出现铜陈。作为一个新兴行业邢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骚蔚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奸煤,这是新能源事故频发的原因椒衰,也是新能源发展到当前阶段筛膝,我们必须着手解决的问题讨设。    其次确,安全问题是消费者关注的基础痛点限世,必须全力以赴加以解决驾粒拘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痛称,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准栋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瓢诚伞。我们经常说田,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点黔矢,但是没有了安全这一基葱ā,里程的远近本身也就没有了意义扦扰。新能源推广几年来念送,市场上对安全的质疑之声始终不断率,说明广大消费者除了里程焦虑娇欺,还普遍存在着安全焦虑暇位品,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辰秤泞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锻。着一把火就可能会毁了一个行业煞,在网络时代这种心理传导完全可能发生秒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烘,必须将安全问题作为头等大事来抓郊腿让,否则就会被消费者所抛弃勃赶。    最后诧察壕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路精涩汤,也是发展的动力源票从喝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吹匠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巷碴,才能得以持久生存佰哦讥。千百年来亮炮,人们围绕着使产品更加安全可靠溅豪,不断做出创新敞。及至今日糖虫芬,我们投入无人驾驶汽车慕讳朗、智能网联汽车的研究察梯,很大一部分原因归桂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哨久撇。新能源汽车作为面向未来的产品袖烧斥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卜戏蚂。    由此可见其,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瑞痢弟,粗看起来林林总总嫡共栓,不一而足;但是究其本质冈丛翘,核心还在安全诺。破除了安全问题盯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题褂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题椽少,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侯谰,而围绕安全问题不断攻坚克难皋杉健,新能源产品和发展模式将不断创新能槐零,不断创造社会价值跺括。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者为,我们从一开始巨孺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啊贝,从战略高度提升安全性歉,居安思危病蛋,未雨绸缪动娠抖,从研发牵年撼、生产到售后服务纺,都布下层层防线摊晾,确保产品万无一失苦。    一是在产品开发上加强安全功能设计垢稍,从源头上提升安全性频妇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拾佛。从产品的开发设计阶段矾,我们就从整车控制墓、动力电池配、高压安全等方面以高标准进行设计踏。在整车安全方面商,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统活,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乐。在动力系统方面旅,我们从材料窖桶、电芯勘仍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阂奖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术末堤,降低电池短路和起火的风险玲赫。在高压系统安全方面卫鸥,我们从防水辉甫、防火湃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拓裸,高标准强化安全功能啪内。除此之外畦仟菲,我们还充分利用智能网联技术尽瘟芭,对新能源车运行进行实时后台数据监控耻獭捍,建立事故应急响应保证机制悸崎,为新能源安全使用保驾护航逛惋蚀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弦天嫁,以高质量产品确保安全募绿。在新能源汽车快速发展的同时贰,北汽集团不忘发展新能源的初心倒琴为,严把质量安全关愧坝。北汽新能源生产的每一款产品蚀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泡茹,还要对电池祥疥、电控系统进行严苛的测试与验证锻奈板。目前白店概,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碉,其中电芯安全可靠性测试标准42项氓,电池系统安全可靠性测试标准50项赣垮曹,BMS策略安全可靠性测试标准33项抗患,这些测试包括长时火烧测试逞蹄、电池剖切测试胁、极限跌落测试和电池浸水测试等陛。同时孺漆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位杆。上半年快,北汽新能源接到订单2.6万单孩稠杰,但在资源不足的情况下开春迷,我们严抓质量关蓖纬田,绝不为销量而粗制滥造愁,最终完成15052辆的销售任务截徊,订单满足率仅58%勾躲绿,但却实现了上0事故率的优良成绩蠢及。    三是加强售后服务与培训回读,让新能源车用户买得放心漏萎,用得安心负建溅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障徒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矗橙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系莆唬,包含车辆保养少、车辆维修栓、紧急救援犯四、充电设备泼喜、增值服务擦需、客户关怀等多项内容图腺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控松空,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查始、维修绰顽册,并对服务完成情况进行跟踪监控嗣,形成服务闭环瑰加,确比攀秩客户满意胶偏狡。同时皇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训聊,对车主进行说明和操作演示凤撇,并规范安全培训流程驾柿鹃,提升新能源车主的安全意识酶。在此基础上拎,我们还创新营销服务模式龟赤描,今年8月12日檄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金栓,不仅具有推广新能源车的效果博,同时可以让车主及时更换檀、检修旧车上的老化电池摧惋,通过我们的新模式给市场提供更多安全炼泰、环保卑氯赦、高质量的车型咐,给消费者更安心的消费体验备桂。    各位领导吩讳戏、各位同仁涎且筒:新能源汽车作为一个新兴产业剖铺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拇涉弹,出现一些安全问题晾辆兜,这在快速推进过程中也是难免的料,是我们必然要面对的问题澜裸凰。因此新能源安全问题锤,绝非某一家企业能够单独解决蓖,它需要我们整个行业的协同并进沏揩亭。    有鉴于此爆涵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淡萄桨,不能因噎废食蔬苗腻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恼坝,牢记我们新能源事业的战略使命淡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茂酱摧,以持之以恒的韧性桥阔,推动政府县、科研机构蠢婪荚、行业协会识咖肥、企业乃至全社会开放合作控兽社,不断建立安全标准柏侵、不断规范行业行为搭拟、不断推动技术进步违苇、不断优化消费者使用习惯培,不断实现新能源汽车行业成长成熟损、发展壮大韦类裙,实现整个行业的可持续发展径。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁莎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长龄裙,各位领导笑蜕、各位专家陷尽按,业界的朋友们壁普讨:    大家好!今天成涵阜,众多长期关心燎撩射、支持中国电动汽车产业发展的领导硕茄偷、专家和朋友们齐聚郑州识悉,共商大计粒嗅碱。作为本次论坛的协办方悉化够,请允许我代表宇通公司画斥,向到会的领导乒寂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里截抨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识牌噶。    近年来爬排奋,国家出台多项重大政策稼季浦,从顶层设计笑裸、推广应用骗纠骨、税费减免皇、购置补贴裳、生产准入标丘雀、基础设施等多个方面夺尖,保障新能源汽车产业健康快速发展柔浚。客车作为电动汽车发展战略的切入点贸呈,是电动汽车普及推广的重点领域翔。至2015年底及岔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆取,占同期所有客车推广量的13%妮情,为城市节能减排苏、绿色交通出行做出了重要贡献陵鞠裴。    财政部遍敞没、工信部恰席、科技部鸵激、交通部藉、发改委等部委临,通过科技计划发氛、产业技术创新工程等重点项目进行支持删说蝗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化想。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孪甸:节油率效、续驶里程等性能不断提升喇茬,动力电池能量密度难莽态、驱动电机效率等关键技术迅速进步阶皇夕。    具体来说改,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化郎荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成体寸矮、节能与控制技术方面已实现了自主研发衔钝济,大部分电动客车均采用国内自主控制器串讽息,整车性价比高嫩邓,满足市场需求城丹,节能效果得到消费者认可惶藉废。    二是动力电池性价比显著提升豹。动力电池港呕、关键材料国产化进程加速憋泊,安全性和工艺技术持续改进晌敬。与2010年相比罢喀屉,动力电池能量密度提高将近一倍掳,成本大幅度降低呻膏始。    三是驱动电机技术水平进步明显拢肋弗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暗,在功率密度渭芳、系统集成度和材料利用率方面显著提升刺伸卢。    同时驴础瓮,我们也应认识到卯嗜,国内电动客车研发试验能力有待提升常狈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舞:整车可靠性绷肚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斜邻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整灭,寿命堑省、低温环境适应性关陋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后录翻怪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向僚。    马凯副总理强调厩距:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障构。电动汽车由于安装了电池钦素暴、电机赔、高压线束等高压部件胖,给整车安全性带来了新的问题颁,而电动客车安装电池容量大磁硼旅、整车承载人数多貉,给整车安全设计提出了更高的要求常拍盗。    因此擅础,电动客车必须从防水扒喘、防火尺、防触电颅熔抒、乘客逃生拇、事故处理等方面综合考虑兢,从研发制造报、运输存储肯、维修保养田莽、报废回收等全生命周期各个阶段着手墨,在电池安全徘癌、控制安全氰钨、高压安全邦、电磁兼容等方面进行技术攻关碱,全面提升安全技术水平炬偶。并对车辆喜怀、零部件运行实时监控幕拿半,起到预警作用扑蒜,保障大规模安全运营宫肖。    宇通自1999年开始研发电动客车墙拭,持续加大研发投入湘泰橙,得到了国家部委钎罚铺、河南省政府和各位朋友的大力支持肋导目。未来斥诺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入广糙磋,围绕电动客车轻量化劫、智能化才、网联化以及智能制造等发展方向苹,立足自主创新扔,掌握关键技术敖,提升安全水平糕屉祭,促进电动汽车产业健康快速发展漆碧。    但同时儒腻汀,为了推动我国汽车产业的转型升级砂惨苛,实现2020年500万辆的目标破,我们依然任重道远喝。行业的健康发展幕,离不开国家政策和社会各界的支持帛,我们建议椽室:    继续支持产品品质提升和新技术研发蓄寝绘。在纯电动沉奋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验该喷此,研究开展创新工程二期项目等淬递,助力国家下一阶段产业化目标的实现翅胃。针对燃料电池客车两酵,我国和国外先进水平相比还有较大差距朝膝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诚蛔屉,尽快解决关键技术问题硕姑慨,推动产业化发展屡似。    电动汽车正处在新产品推出的初期剧,技术飞速发展颂,面临很多未知领域的挑战拈,这些不确定也带来巨大的创新机会魏化,是企业屁、行业和国家的历史机遇攘,也是赋予我们的使命和责任具戮墟,    我们将坚持创新管,努力实现产业转型升级和健康持续发展呕。    最后脆固咐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽棚:李芳" "陈清泰拨武:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扭同换,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”雇愁咐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”郊骗榔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出昂书萄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题驼寸,回应社会的关切多,引领行业的健康发展便桃逆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旧,广泛交流堪半、献计献策晶谓。    首先是创新引领问题晚。    去年片,国家多种政策的叠加效应充分体现陪瘦溯,电动汽车呈现了爆发式的增长娠故观。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墟铅试,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菇,并得到大多数试点城市的积极响应恨换。更加可喜的是割催,电动技术逐渐被消费者所接受魏,潜在消费人群在增长卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谰,总体上嘿离箍,这还是一个政策驱动的市澈隆,它的不可持续性已经开始显现刊唱。从今年起暑,国家补贴政策开始退坡楔环。种种情况表明任胖事,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捆喂盼,相应地齐舜屎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仓匣。购车补贴的退坡视粕录,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型庭冷操。也就是在购车话甩、补贴逐步递减的同时哀驴碘,政府应在研发环节加大支持力度辛嘛济,集中资源支持在动力电池虾残七、核心零部件叫、电控技术枚通拖、轻量化侨、智能化等方面突破技术瓶颈蓄关签。    另外堂邯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位岸陇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翱氢烩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壬卞。相应地晒拢悉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涂,大手笔投资于电动汽车脐。    这一切表明奢判脓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快访姐迪。    由此看来赣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战灰痊能。    第一勿,政府补贴政策进入退坡通道煌,电动汽车性价比提高的进程然,能不能跟上政策退坡的进程挪翻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键累。    第二兑人困,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力火茶,中国肯定是他们的一个主要市场目标车兜曙。能否改写我国燃油车发展的历史潍博钉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疏呢,并建立起较强的国际竞争力孪,这是政府和企业必须认真考虑的问题侵避素。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术温婪廷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力曝。    因此拭磐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导懂,那是在强政策激励下的增长概堂繁,是不可持续的圈书敞。有些企业一门心思地追逐增长鞋垮粗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敌漠泡,却放松或忽略了创新和研发风朵。    应该承认箍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比廷,性价比还是偏低的式毁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娠娄胎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁融绘唐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景分彻迁,理性地配置研发和产能扩建的投入谐评馆。    当前枷,我国电动汽车正在向成长期转型垒,这是一个重要的机会窗口镣。从全球看哪始,电动汽车的技术路线还有选择的余地督,核心技术尚待进一步突破蚕弯揪,关键零部件的壁垒尚未形成督捐,信息系统还在发展逛,品牌效应还未发力层,商业模式正呈现多样化搭。可以说吼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邻辅橙,有较好的积累美蔡。我们又有全球最大的汽车市场支撑悸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氖呢垦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杆廷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摧啼郝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滩锭霉,潜心打造核心竞争力容,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美商清林,另一方面可以与国际巨头同台竞争回禽锑。    电动汽车和燃油车一样阀糯,竞争力的核心是聚集优秀人才邦,拥有强大的研发能力篡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孟绞袖。对于汽车产业来说拇,生产能力的扩张是相对容易的勺妈箩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的荤。但是嘛链,中国的企业不能再走技术空心化的道路了把辖,因为那充其量只是一个泥足巨人池。    补贴政策的退坡密靠特,正在形成一股强大的倒逼式的正能量立,补贴导向将让位于市场导向毫,让位于创新导向恋垮。优胜劣汰作用将被强化窗兄,在大浪淘沙中师,真正能站住脚的具,将是那些具有创新能力颂厩割、掌握核心技术俯勺、具有品牌效应的企业千添赊。    关于安全保障的问题午碾闭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匿辑羔,特别强调要重视电动汽车的安全问题蹿。这也是全社会非常关注的一个问题江,是这次会议讨论的一个重点射。    为开好本次论坛秸浮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研来盲虾,并将在本次会议上发布调研的成果盎碍袱。    汽车的100多年发展史说明分糙,随着人们生活水平的提高垫瞪千,出行机动化是一种必然的选择抛攻佰。但是缮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车降履碗,电动汽车处于起步阶段且,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外旅,还存在由于能源结构改变而带来的霖苦头,诸如高压电路便砷、动力电池等新的安全问题垢厕。    因此士徽烯,在电动汽车市场快速增长的时候枪勃婆,安全应该引起特别的注意嚷抛环,无论是整车企业莽票酮,还是零部件企业温秀猾,对于可能出现的安全问题淀,都要诸项排查春邦辆、及时发现陶霓嫩、找出对策舜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前补。即便是这样识危冯,进入市场后的汽车仍可能出现问题巴,这就需要继续跟踪遂突融,不断发现新问题懒磋锰,不断解决问题持每,必要时要召回已经进入市场的车辆令微。    应当承认恢澳牌,电动汽车技术的成熟度还不足脊驹,市场考验还不充分缕掂褐,消费者的信任度还很脆弱借,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展豪壁。从这个意义上说徘,我们必须把安全放在首位匠圈姥。因为安全是一个否定性指标盘,世界上没有绝对的安全四徒,但追求安全是企业的天职劲两棚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蝎脚驴,要以更多的投入殴埃膏,在设计颁嚎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平夯陌。我们绝不容忍安全隐患普砍,但也要宽容失败顷,因为这里存在着不确定性碳。    安全也是规范出来的鹃仆,要高度重视标准涛渡锌、法规和监管的作用典结峭,设计安全的标准和法规廓桐狠,有些是科学的研究和论证定下来的嫡屑闹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贩。企业必须严格按标准和法规生产红搞、管理和运营幸饰,监管部门则应该严格执法乔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本举骑,绝不能容忍劣币驱逐良币痘。    今天受娘瘟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叙邦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具股,它还缺乏充分的应用考验然扫保,需要未雨绸缪篮,防患于未然昂苏娘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介狈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缕掳居,各位同行乱漠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亭,每个桌上都放了一本勾撑霉,大家可以直接看锻椽隆。前面上半场我估计是大家最关注的碍挫,有一些政府动向舒财,他们做的干货吐缴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了那表,我只讲讲技术拱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彩捌,有三个方面羌菩,有些技术方面的内容是有相关性的竭,政策本来是张永伟讲的疗衡挞,我在PPT里基本删掉了荆璃遁,大概带一点凌伺昏。    首先讲一下电动汽车安全的技术赊桓。电动汽车安全技术我们分三块非,动力电池的安全凄戌净、电动汽车整车安全稠垄、充电基础设施的安全罗备。首先是动力电池的安全性哄拎,是最基础现摊蜂、最核心的颈媒,包含了电安全淡寞袭、热安全采墨窘、结构安全等等蛋扔。    我要先从科学的角度说一下仁卡。如图(ppt)屡羌苯,这是电动汽车动力电池的基本特性磕飘搜,中间可以看出我们锂电池安全的范围认却,一个是电压翘、一个是温度瓜,对电池安全来讲峭脖票,这么一个很小的窗口里才能安全工作浦,如果温度高了会发生一系列的反应踞闲,就不正常了籍缚。我们具体来定义一下这些温度跑钦,这是做一个严格科学的实验趁碎,锂离子电池的热失控茹、温度变化桓品、温度和电压变化的过程饥。有三个温度催蜡,T1叫热失控自生热起始温度混,这个温度一般在90度橇夯,接近100度长。第二个脊汾兔,热失控的触发温度污,就是说热失控要开始了朵。第三个昧塑,热失控的最高温度烩泻忱,代表了释放能量跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)公拨,给出了一系列的各种类型的动力电池费惨凯,比方说三元的NCA拒菏、NCM共、锰酸锂的赶丧,钴酸锂乾唤缕、磷酸铁锂去稻凶,还有钛酸锂的孪,从中间就看出筏棱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的唐希。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域漂炽,总体来看亮抬隆,热失控最高温度比较低一点藏汞芜,这是钛酸锂的狼墒。    太过于学术化一点壬截料,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程亭。热失控骇世,我们先从热的角度酮弯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恋,我们的SEI膜就会分解拆莲、负极电解液也会反应酸胳谴,隔膜机制熔化交邪贰,再到正极分解淑臼、电解质分解淑龋,最后就涂层崩溃赐袍,大规模的内短路电解液燃烧村胚武,就形成了热失控抹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剩创。    另外一个问题精售炔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贫舵,像放鞭炮一样图绿浅,一个单体发生热失控能量还是有限的临,如果在整个模组系统中间扩展镰莲,这个能量就非常大了圃搐。我们说其实不在能量的大卸小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痛培仟,但是并不是一个危险的东西价钾,关键是没有瞬时释放办能,这是一个瞬时释放的问题沙。    诱因鞭煎,刚才说的是过热引起的捎响,还有电的和机械的铺韧腿,电触发莽捻,主要是过充蔫版、过放等等棘,尤其是过充敛,过充引起的热失控是喂叮害比较大的刊辰蔚,这是它过充的一个过程和机理陡磋肛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巳。还有机械滥用寒探,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火壤帕户,这是在网上搜到的底盘的切割实验蹄,专门看它怎么样斡斑派,机械诱因就会最终引起短路撤磨马。    第二部分寝泼蒜,整车的习较困,现在我们找电池厂开安全会爽欢敝,电池厂就说很多问题是整车引起的悼侍忙,不是电池的事汀庐慧。的确付苍,很多问题不是电池本身造成的变笑祥,是外部原因牌琳逗,整车洪射,比方说碰撞会引起了郊趁,电气安全萄逝韧,还有功能安全斧盲褪,重点是这几方面毛。比方说碰撞妹,碰撞是最容易引起珐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全温胃。第二丝取坟,各种原因的电气线路短路引起着火遁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的时琳肌,电机控制器警、电机电子器件IGBP短路了降,高压芯吾、拉弧嫉匡、多处熔断啃糙耪,整个就全烧掉了摹撑,这是控制器烧红了系。另外一个很顾,比方说前一段时间南京暴雨之后练渴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路傲。功能安全哦贝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的懦,电池管理系统死机宫趴媒,但是充电机不知道厘,继续充侮独,充过头了十,导致了安全事故锈冯,一般150%会大规模的内短路斗慕急,充过头150%膏惋,不管是什么电池斥,包括钛酸锂电池配缺,如果充过头也都会热失控的檀鹅,虽然我们知道钛酸锂非常安全瘫妥滴,但是过充之后过压也会引起安全事故巢骏祭。    第三盛肪,充电基础设施的安全项甭。尤其要说一下充电设备的安全问题回,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缸仇,它的防水拼酱渴、防尘甸柒、防腐蚀汇咕、漏电记、短路保护等等馆连硅,各方面存在一系列问题挪渴。我们开了基础设施安全的研讨会颧惶,大家提出了很多问题势贰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蚀菲,我不在这儿过多讲桂沁。比方说郊艾,我们荣威550就是非线充电着火能,自己来安装这个锭乌疲,比方说外部的“三防”簇,内部走线的零乱奶,不按要求接地等等汤骋斡,这都是我们充电设备的问题骸潦。比方说全生命周期状态的监测许、管理体系的缺失惕,线路老化之后也引起很多问题缺悼。尤其我们在研讨会中有专家提出赶宝韭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坡袜秤,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘁。    我不要都讲问题苍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筏汐琉。    第一清毫,说一下全球国际的进展函饺。我们要学习几个伪,一是安全防护方面蕉孪,比方说日产的电动轿车Leaf仑漠冲,现在接近23万辆下,没有出现过重大事故哀。它有一个安全防护的设计体系盯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的膳链,而不是说不能做到安全捐。人家做什么灰煌?首先财,有很好的防护设计理念垮,它的防护邻瓜,首先防控事故发生香,其次一旦失效慨尘垂,可以失效不出事戮恍,再次邯闻刷,出了事攘,把事故控制在一个可控的范围夺芒星,控制在接受的程度跟燃油车一样聊厂办。是这么三个阶段比,从电池设计饥胎吃,到最后可达到的安全目标侵戎释,是一个全方位的设计理念嘎坍烽。    二是设计开发方面侗脚,遵循了严格的V型开发模式罚,从电池包疥钦、木涿浚块剩丘掏、单体疥窜杭、材料详天,从设计层痊、验证测试层墓裸,是非常详细的本巢股,包括底层的电池材料磺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了救想,我们国内的电池厂现在还很少用这些堂凯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钳,其实这些我们都很熟悉归,比方冲击会、振动漓持慷、挤压郸疟、跌落很哗,某浚块跌落轿、单体跌落等等通,针刺稠颊、极端的短路靠、火烧碳蹄、热循环嚼丝甫,有温度的高低温循环实验襄肋食,这个好像我们做的不是很多嘘石肆,气体分析等等途睹,这都是全都做的宛榷使,这是我们跟日产合作交流的韭,我觉得还是给大家分享一下淑课,很有意义的揩寐。    第二锭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说虑看高。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舒,这都是公开的超汇违。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利光,这是一些主要的专利鹅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿篱,这就是一个完整的过程噬宽。由于成本比较高楷谦抄,其实没有在它的车型上全面的推开陋薪倒。    另外一个值得一提的虽,特斯拉的碰撞安全性垒,从设计的角度翘昂,应该说借用了一些非常先进的方法祥擞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怒返冕,发生事故之后寡侨啥,非常严重的事故也都是安全的讼喉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好癸星围,当然因为它有别的安全性挨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娩。    第三睬钞,这也是公开的资料巢臣擒,三星的电池系统蓟唐锨。重点看一下电芯层面灯,这是90安时内部并联四个单体电池售副,一个卷绕式的方型电池漆誊竞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谩,一个是过充保护弟全骇、一个是防爆阀狠、一个是保险丝系屡。我只说其中的过充保护啸榔,这个电芯的外壳是正极乾,有一个过充保护的阀烩淡,当内部气体压力增大之后夸该卢,把外壳的正极跟负极直接相连危冉角,短路逗缉习,形成大电流菏夯,外部短路季,过电流之后保险丝把这个断开秦茂宛,这个我们是值得学习的木授。也就是说在电芯层次进行材料嘉、电气捻归、机械系统的系统设计还是很值得学习的皋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涛浇,其实它把单体电池当成了一个小系统邓管衡,我们可以对比一下痴池兴,日产电池的亩阑炕海块相当于三星大电池的电芯筷,就是日产是小暮铮块吕,三星至少客车上是大电芯盒。    未来趋势来看汐,现在工信部300瓦时金喂、350瓦时都是这么高的距,这是国际趋势剖,没有办法空损娜,大家都在这么做疽,10年内我们真的要到350瓦时坷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的控蒜抵,2020年300瓦时应该是没有问题的玲,这个从比能量角度是可以做上去的累稀,成本也会降低暗痴哀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胯五,比能量娩、安全性是一个翘翘板姜,所以我们现在都出这么多事级袱故,下一步300瓦时短丘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朽譬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术享录囊,我现在牵头中美电动汽车合作捅鼎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性控年界。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系固瑞,这是最核心的下一代电动车技术辫。    说说国内的膜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩砷棚借,待会儿再说问题趟。正面取得成绩孙澈榷,从材料体系埠,三元正极癌跋鲸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高莲,比方说在阻燃隔膜藉贾、阻燃电解性尼斯、阻燃安全性也都有创新梯,取得了进展吾。从单体电池产品的检测结果来看吉隆建,跟国外也没有特别大的差别挡。总之突,从统计结果来看害抄,我们和国外的相差幅度不是特别大麻潮掠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源道,总体电池的安全性保持还是不错的崇,这是实验的东西发册筋,严格按照了国内国际标准绍,因为我们的电池企业也跟国外配套鼎锌丘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仕等,所以我们其实国际的标准都是满足的肮纳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新关染。我也举一个例子盖泰熊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桥。刚刚说三星的有熔断器村帅法、过充保护器坝滑梁、防爆阀馈,模组的我们现在电池管理系统等等搔,还有一个问题痰,自引发内短路逼些,这是一个问题掀疾些,我们的制造杂质等搭吭、经常小规模的过充过放惫城客,长期积累以后会自己引发内短路扣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做系宿荒,因为不好重复实验圣炬掣,我们首先做了一些重复实验的方法寇,把规律摸出来了努农,这个短路会形成三个阶段份豌胆,内短路的第一阶段垛、第二阶段寥雾朴、最后一阶段靖患钠。第一阶段只有电压的下降茶炉、温度基本上变化不大壕窝坦,第二阶段娠,电压下降同时温度有大幅度下降钎骇艘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测袖斗。    如图(ppt)隋徒顺,这是替代实验差,这是算法隙茫,这是短路的测试实验帅,这是结果扔涪献,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梳澳悍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程莆试善、内短路的阻值都能精确的辨析出来碍盾驳,提前预警热失控事故豁松冉。    整车安全惩踏,首先是轿车安全枪蔚熬,比方电池的防水割,跟整车关联度很高称,因为静态的防水糯浮酶,放在车上不一定防水闻裸,现在都知道IP67蒲赊,其实一些厂家都做IP68了俺麻素,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的菊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故僧态姬,我们如果做得好是完全没有问题的侩郸斑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邵蔚,这是我们做完的设计桔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兑,这好像是我们比亚迪的电动车郝彻羌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西磊朗,做得好我们的防水比燃油车还好缓电,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绊融,关键是我们的技术到不到位路川哼,所以我们来谈安全问题应该这么看奸隧。    第二泄脖,轿车碰撞安全赁,我们做得好的企业也是不错的杭箔问。举个例子火,长安的铂溪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作览忙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凸,这是产禾寿膏、学断掣、研联合研究的钦储捶。甚至为了将来的发展惜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的岗盘恰。而且电池包不是越厚越好萝,如何又轻量化摩、又防撞拖扒,在优化设计方面也还有很多工作可做甸哺。    第三定,整车电池系统总体的安全保护谴。我觉得我们通过上次的整车交流会暑疥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烽,大家都觉得还是非常不错的梢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的商,尤其是轿车企业是比较好的辈定饯,分层耙膘仿、分级做的是非彻停好的碗经灭,比如说高压安全管理系统叉热失。就是说只要按照严格的流程来进行开发航睦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茸凯构。    另外我提一句客车桅祷胎,待会儿宇通的汤总还要讲的肉,我不多说了涉理,他们有成套的方法来保证安全性坏弗搐。    最后淡按凯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议何疵趣。前面领导都说了模,多少起多少起抽,这是从2月份到7月份统计的10起以上棵烯画,7月份多起来了郊佩清。现在存在的问题句锻裳,我们在报告里面有详细的介绍吃登谦,我在这儿时间关系也不说的太多了柏挛卫。总体来看砍帅缕,我们安全性准入门槛要提高肖畴,所以现在在指定各种标准胯姬,要进一步提高标准喝呢氨。当然还有一个问题快父甫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泉乐杰,因为充电桩跟车的接口是老的犬荡,现在要搞新的饱吞,新的总体来看是更加安全的技离,老的怎么适应新的舷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沪俏膊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胁睡。    我们的发展建议粪,我也不详细介绍了腾,因为我们在报告里都有藕鳞妥,永伟会比我说的更清楚一下坛。    第一个扫斧涣,完善安全标准浚抱,制定更加严格的安全标准凳钙。最近客车安全标准封、电池系统的安全标准挟始赊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准联。    第二个殊匪乓,监控体系铂收唾,现在当然都有监控系统松态,马凯副总理上次也说了焦炭,监控主要还是要靠厂家监管捶烙芬,不是靠城市最后的那一级写素皇,最后那一级你也不会给太多数据莲搽策,数据最多的还是我们厂家自己略,我们最有能力监控好扛锤灭。    第三个罢,强化充电基础设施安全管理呕沧,严控地下车库送拨、高危场所充电设施建设与安全监管川。    第四个食蝎饺,改革检测体制臼风冒,我们建议建立新能源汽车年检制度暴论,传统车要年检埃,新能源车是需要年检的寥酗,比方我们防水霉败、防尘性能堂千,新车是好的记袭剂,老的就不一定了屉绕缸,我们的绝缘性能入、漏电保护等等是需要检验的瑟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捎翁,这都是很重要的赌咎刮。    第五个陷斡,建议改革行业的监管体系迹镜,现在我们是准入狄,有几千个车型刀灭赦,客车是很大一个数奇,很多厂家都进来了沽恼联,不能说让谁做虫缄、不让谁做炮本哇,我想将来要引入事后监管的体制啦,谁要出了事要负责乔虐,要召回替、吊销执照帘、取消资质深份,甚至取消你不能再进入这个行业告,这是我们建议的要加强畅,否则这件事情没法弄狈捐诵。    结语三句话钒济:    第一落驴譬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”全年,为什么是“命根子”顿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饰饰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搭犊?我觉得怎么强调都不为过丰攫,所以我们要警钟长鸣金,高度重视长公塘,大家都是这行的从业人员缔儡筛,都不希望这个产业下滑菊扇储,但是为了做到这一点柔瀑浇,必须要警钟长鸣梳掇,高度重视佰。    第二霖袍危,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驾。想性能大幅提升绅迷,大家都希望300公里徽、400公里钡教,客车也是要提沫物,高比能量电池是必然的趋势项精,往上提的瓶颈技术就是安全澜瞄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笆炭伺。所以随着动力电池比能量不断提高丝僚彪,电动汽车安全技术的门槛越来越高翘稿胁,本土企业要有危机感斜。    第三拖蛾锑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汕。安全管理厢溜,政府责无旁贷十史。    我就说这么多蔷柿睦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒藤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抗聪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行枫芳改。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歉城沁,到今天的北汽EH400的下线抚愧标,北汽的这100万辆用了5年的时间妈车扫。    在活动现诚樯雇恕,北汽集团董事长徐和谊表示揉雌趁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捆捆,不断的加强产品措察、技术豢募粪、管理创新鞘冻揣,不断的加快电动化擞、智能化物净、网联化悔酶梯、轻量化的发展步伐绢屁,全力抓好‘π计划’的深入落地通级博。力争到2020年暮驹,实现自主产销80万辆韭,这其中包含新能源产品20万辆匿还,实现销售收入700亿元袄,进入自主品牌前三名的目标从哇甭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业荆弧扳。”   “来得晚阿,干得猛幂猫,站得稳”    “来得晚簧,干得猛叭警,站得稳旧淬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结祈。    “在行业内来说讼魂潞,本土企业已经很多完成百万辆了胁弘烧,我们加入进来泄慕,形成一种集团向上的态势洞揉。”北汽自主分为三个部分耗的,“绅宝木抠阿、北京烫巨湘、威旺缺一不可炼股,齐头并进垄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亩问。”在随后的媒体沟通环节中兼,李峰坦言唤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群玩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品读烁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群攫僧。北京是传承“越野世家”品牌精髓谎台,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌填络氦。    “越野车是小众市撑丝妗,但是在中国市场上核,硬派越野农,没有人能从北京汽车手里抢资源努古。硬派越野或是下一个风口李赂单。”李峰在接受媒体采访时表示华舷。    除了在品牌划分上的努力驹聚,在车型投放层面巫吵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喉篮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车被杏间,而到了2016年遍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车糠鼓顿,加上北京品牌和威旺品牌软茄,更是达到了六款坤惕练。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录额伞莎。    而面向“十三五”蘑,北汽研究院院长邬学斌表示勾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标貌篙钠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述理幂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累潞戎敌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃臼昏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慑飘。”    是的辩蜗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辅,北京汽车仅用5年的时间窘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”廓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酣馆,现在一是车型结构变化了玻当串,市场引导到SUV酚蕾、新能源和智能化上去切搐功。我们由三级跳变成了一级跳沦丘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示萝漆示,“市场的变革对于自主品牌来说猎骸,恰恰是一种机会氰谴跨。我们有对市场最敏锐的感知算,最接近市呈潭薄,这是任何合资企业都无法比拟的督。”    从年产销量看惫邻,2011年达到2.4万辆梆巍、2012年实现7.8万辆撅跺、2013年超过20.2万辆勿靡、2014年突破31万辆呵、2015年完成33.7万辆讣,2016 年预计目标42 万辆钒,到现在已经完成了23万辆丹。“2020年我们要达到80万辆享篇痹。”徐和谊表示茫箩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品经,还要有好的营销掣咀,“酒香还怕巷子深”仍雇。在产品营销与销售网络建设方面侗抠蚀,北京汽车依旧不甘人后啊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辽墙累,“人在一起叫聚会蝗韶,心在一起叫团队但茬。”    2016年上半年弊珐沧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嫌翰角,同比增长396%霞攻,目前网点总量高达到836家犬夺,渠道建设速度令业界刮目相看摧醛赖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家靡截藐,同比增长20%始弄虽,目前网点总数已达1081家萄。    据已公开披露的销售数据漠,2016年截至7月硼懒涎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆上芜吻,同比增长42.7%特凛号,远超乘用车行业11.1%的行业增速洼。其中闺郴响,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涣醚恰,同比增长94.6%迫募,成为名副其实的“自主增速王”缚巴姆。在具体车型上钎匪,绅宝X25累计销量接近5万辆购,在A0级SUV细分市场排名第一拆。威旺1-7月也实现了近10万辆妈俩膏,同比增长6%以上善峦。    对于营销体系獭烫,蔡建军表态称骡:在互联网时代丧,消费者出现了很多新特征浑奴盎,他们爱分享互动腿叙,重视原创和分享氮,并处于一种“始终在线”的状态铝襄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蚊。   对于未来惨: 李峰表示憋瓜矫,在“十三五”期间绞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌话。    其中针对绅宝品牌镁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衰巢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕停块化技术平台齐柑笆。    此外偿,针对SUV市场火热形势标歇隶,绅宝连续推出多款SUV车型巫税,形成了X25绒、X35佳、X55菩、X65组成的SUV系列忌,实现了对细分市场的全覆盖簿溅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型甫率,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔚桐坊。未来敛,北汽威旺由经济型微车褐锣、MPV吾牌班、SUV和轿车等品类组成奸蔫。   责任编辑捌盼传:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忙伦藏,在杭州召开诲浪诬,我们非常激动虐兑。我们希望全球贸易更加公平锯劲,中国企业能够更好地融入世界市场氯举。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示玖凶,要向世界展示中国汽车业的良好形象撬筏擦。据了解惶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车棘。李书福说踢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诡瞎超。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部联昆燎,李书福告诉记者搬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州翰踢瓮,吉利要展示好自己的形象墟。李书福认为赎,我们要解决全球经济治理问题朽烁,首先要做的就是提高自己的竞争力会,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倡裸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业思督虎,李书福就来劲了浇滤极,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头把思,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度旧砰袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呻卉疟,是全球经济的一个缩影驮淋搽。”他介绍说容蘑亩,未来汽车产业的方向是电动化弓佩栋、智能化红桂司、轻量化牡士敖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列糕溯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抱屠聊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一丰。李书福认为谋,两者的“联姻”以及之后的融合发展寒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碘凶、活力币、联动靡骂藏、包容的世界经济”疚掳适。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”繁卤巧,在他看来两者在基础理论研究和基础拿牛块研发方面合作得非常不错蛙槽,他希望沃尔沃能更豪华句、更高档滦、更有竞争力啡肮,希望吉利能不断提升品牌力脆、竞争力和溢价能力回。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锌。”   在吉利汽车体验馆敦戊勺,新款的“博越”展车停在那里沃赫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钱受悍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俄贩遁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乖弯虐。李书福估计饥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瑰鬼。去年冬天吾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腺逞,他也曾表示情履,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屏碌奉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化特嘿壁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莽叼伐,商业模式的变化已经从电商贝瘫完、维修鼻、汽车金融溯呢封、二手车玩屡、人才培养等领域开始苏,逐渐延伸到供应链前端的设计帕氨、研发和生产胃把。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霸行,这是核心毙贝。”李书福说湿台,汽车和互联网籍潞别,两者已经分不开了镣查社,汽车制造业要想有未来瞧恫,就必须和互联网深度结合起来枫顶按。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题勤雾脆,吉利每一次研发创新俗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开边杯。   “安全既是时间长度沧嘛,更事关人的生命等斤。有人说乾籍,现在的汽车都很安全了蕉湾,安全已经不能成为汽车的卖点了乱,我认为咕碧瘁,这句话说的不准确不鸿喝,也不全面群霓陇。安全对全球都很重要让唉,对国家很重要毕,对个人也很重要礁锹较,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害架,可以说安全事关大局凭,安全关系到千家万户嫌但事,我们一定要把安全放在首位宝挞。”李书福说柑癸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中点虾餐,不仅有央视的直播椒福,现场还有上百家媒体抱设冀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分壬耙备,受到业界的肯定呛蜜茎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念虏齿窜,用现在的话来说就是企业的基因孺久,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疾杉,当其他条件与安全设计有冲突时唉蔼士,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宪纲暗,而不是相互妥协小。”他认为项旦,当造型与安全有冲突时颂邪函,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时检卯淌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铆,也会毫不犹豫地选择安全旅扯悔。“汽车是给人坐的敞然,所以安全对汽车而言实在是太重要了壬。也就是因为以上这些理念盖,沃尔沃才能发明汽车安全带钠省蹿、汽车安全玻璃豪赎、安全车厢跨坑耽、儿童安全座椅谐嘿华、侧气帘蹄险、车外气囊却窘奔、交叉路口自动避险自动刹车碎复、城市安全系统等等酣诲垮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瑞烹欺,因为对人的健康会造成影响禽水餐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刑。 责编股蚀师:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叫横?这是东风集团高层必须面对的问题款轿梧。“国内前三挥酞莽,2020年品牌影响力达到行业平均水平桶哗、市场份额5%袄、销量125万辆伞竣啦,其中东风风神必达35万辆好撂,挑战50万辆参八。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腔。   论自主品牌的持久战岭涩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颁穆芍。在他看来冯彪,相对与合资品牌瞬井讹,自主品牌的发展分为三个阶段漠枪弊:战略防御舶、战略相持和战略反攻碴离。   “对标合资品牌拜、自主品牌已经经过了战略防御阶段快袱轰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段勃掂。”8月10日收艾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瑞宫,并反复强调蹲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缔魂脑,风神刚刚取得的历史最好业绩匡荒。凭借旗下三蕉烫驯保客——AX7暴葱焚、新A60坊田夏、AX3柿奠缎,东风风神1-7月累计销量76322辆歪、同比增长33.5%爽,其中7月单月销量首次破万即。另外睡,轿车销售26756辆瑞汞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆湘合蕾,同比增长27.4%垦洞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妈:第一隘,超额完成任务;第二虱,轿车和SUV双增长玻芹。按照目前“三箭齐发”的态势琉惶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浮暗凹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上履,东风A9超过传祺GA8删疏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帅悉。   “其实脸蹈沟,我们重点想对比的是帕萨特瞎领拍。”李春荣云淡风轻的一句关,让一向低调的东风乘用车即搅喜,平添了些许彪悍和霸气谱奈燃。   不过措粮寝,面对长安蔡、吉利板筹、长城淡必、上汽这些强劲的对手池,以及合资品牌下探桔凡、车市整体放缓的趋势犯接谩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宝铅卞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揭?这是东风集团高层必须面对的问题寡。“国内前三诡炊,2020年品牌影响力达到行业平均水平惫、市场份额5%县里媒、销量125万辆齐,其中东风风神必达35万辆叫份殴,挑战50万辆盎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乾维疟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勤砍袱,我们要尽快达到35万猫。”李春荣形容跨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毛拐,未来五年将是“本硕连读”鲤妊岭,从自主品牌的生力军成为主力军苇。   如何冲击第一阵营蠢炊? ?   对于目前的东风乘用车来讲卢爽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战和,首先是产品魂。关于产品规划煞倾编,李春荣给出的答案是烂据,东风在2020年之前汝茨居,会推出17款全新车型门痛,其中传统车型将达到12款境,新能源汽车7款享晴。   实际上仆,经过七年的储备骗奈,东风风神已经形成轿车吗、SUV和新能源汽车三大产品军团堂端,在大挪辜蓝、中危、小细分市场布局滔啼晌。   值得一提的是雀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神镣幸商。这意味着蔚,除了传统车型缴烫,李春荣手里又多了电动车这张牌宠互,而在2020年的产品规划中疥毕岛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款护。   产品层面沮冬,缺少明星车型嚼低,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阜吐叉,而在未来的规划中览冲硷,东风乘用车的目标非常明确犀函:提升车型效率勉懈失,培育明星车型飞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涂,半数以上产品达到细分市场行业平均值凶辨。   实际上家刨冷,东风乘用车下一步面临的问题耐登禽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惮距。除了风神之外啥矩舷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逞慰毁,以及合资自主品牌顾纪竟,而在东风入股PSA锹退,成为第一大股东之后突陪,东风乘用车无论在资源整合畏轮扁、品牌溢价捶溉邓、平台技术方面串凛惭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锹惮,当然这还需要时间证明和膝。   不过笛傲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向模舒:资源协同包括产品桑惋馈、平台凤光、制造技术谩郊、供应链乱、营销和国际协同替鹤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毫裴,随着车市的放缓熟版廓,近年来聚,从豪华品牌到合资品牌广叼、再到自主品牌恋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证必冕糕。   与成熟品牌不同卧帛碗,创业中的自主品牌泌线,在招募经销商脆队扭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疗胚。随着竞争的加剧委簿、产品的丰富难看,未来将对渠道提出更多的挑战琴,比如一年之内连上四款新车的吉利感糠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理结稗。   盈利能力当然是最为重要的标准劳裂胃,但是牺牲自己令热牛、持续补贴经销商蕾肋村,也不是长久之计磕,解决之道要不断有竞争力的产品推出帽檬。今年年底汐,风神AX5即将上市玖,明年AX1也将上市票铺。   实际上苍使,在青海活动开始之前菠恍,李春荣提前到达西宁喀潦,专门到长城和长安4s店进行调研耻。让他感到欣慰的是尺洼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75皋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梢,我可以负责任地说洼,我们的商务政策是最好的捣嫡溜,没有之一琅。”李春荣对于渠道的重视程度奈维,基本上是亲力亲为李。   目前十,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涵屏蓄。按照规划榷式吃,每年净增网点50家挛,未来单店销量逐步提升至800台以上禄擞佬,达到中国品牌经销商中上水平沧零。 责编疆超鹃:李芳" " √谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卯,由中国汽车技术研究中心主办钉郸巾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恐。在本届安全论坛上堆咎汀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲袍岭受,在回顾过去的同时排,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碑刮级。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吴舍疤、车辆磐沁、道路等影响交通安全的诸多因素挡,促进共同发展空金霓,从而降低事故中人员伤亡率撇形想,最终有效改善中国道路安全状况胚。   会后噶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦室褪酗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访葡顺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蛙局司,并阐述了对于人措莲两、车乾捎、路笺卤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解股跨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务轿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念麻填,一是日产汽车“三重保护”安全理念颧急,即分别从社会鹤搭、个人和车辆三个层面采取措施受诵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念臣宪档,就是在车辆的周边幕,设置一个安全保护屏障佬,针对车身周围不同的危险接近程度惊荣,我们会开发相应的技术进行保护效。   除此之外荤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盘甜。在车辆的前方囱腔、两侧玫萎呈、后方建立一个全方位的安全屏障密,这正是日产汽车“安全屏障”的理念念触。同时当粗滴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化申提涕,日产汽车也研发了一些相关技术剔佳创,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术榔匪翅。   日产汽车始终将零排放司奈、零伤亡作为企业愿景吝闪咆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寞荤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术砂捐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尺,可以在自动模式下完成转向世熬、加速和刹车等操作川翁窜,提升车辆的安全性能步币孝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况藐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焙宛巳。即使后座坐有乘客观,后侧方视线也不受遮挡溜殴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耍顷拓,帮助驾驶者做出正确的判断浦改叛。   针对电动汽车领域仑讹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贰,而电动汽车上的安全技术攘瞬团,应该也已经达到了世界顶级水平刑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶景,高桥信彦表示牛拌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度际,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娩泻杰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伞视味,日产在研发智能交通技术的同时速,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目愁垂,其主要分为四大领域梳露。第一大领域是关于自动驾驶技术的胆剩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验将。第二大领域主要针对电动汽车(EV)价差,对电池以及其安全性能进行研究圃刨。   第三大领域是新的移动方式洼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姓跋笑,换句话说踢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盘,我们针对这个展开了研究宠廓瑞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判玻吴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展精内似。   未来咖氮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及其娄,同时紊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贯蓝,进一步降低交通事故发生率底、持续改善中国道路的安全状况粒李。 责编颈韩:李芳" "     【环球网报道】8月10日吕喝甫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铺颇瞬,共推出6款车型吩,售价区间为17.58-23.58万帅趟雇。   新车亮点惊:   外媒点评仙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伤椿:李芳 版权作品锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权净袱,严禁转载协虽,违者将被追究法律责任筒烈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸡少迹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭裤歉。   不久前床变乖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裂隙,北汽集团以549.329亿美元营业收入贰,排名第160位甭危错,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酚餐抠,也是首次入围世界200强狗呐靶。“我之前的预测是在180名左右佩,这个结果确实出乎我们意料撮冉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话甫谓辰。   据网通社了解琉,2015年迟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屏踞朝,再创历史新高江吨锚。“十二五”期间搽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恼美方,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元票示,增长3.4倍裴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丘,网通社可以断定以下两点火挛:一架昏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裸毖、稳定的增长腊仿适。二潍奠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重败聘。   为什么能做出如此判断白?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谢胯?徐和谊的一番话做了最好的解答堪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缚防灯,咱们给人家代工挣俩臭钱炒存箍,那是发展民族工业筐闯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乃苫袜?不可能汰。能走向国际化吗舞农?那更不可能项鸿编。”   然而抄点,做自主品牌权限荆,光有决心霉刚、喊口号是没有用的刺躲疤。正如徐和谊所说吵:“干自主品牌真的难皇馁抱,现在大家都处于成长阶段慌淳请,想要效益好显然不现实埠。但是效益不好就不努力薯辜木,就情有可原吗权?当然不是!鲁。”   从“1 ”变“2 ”处汕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心截筒。短短5年时间疙朴茎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巧竟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炮侵熬。“北汽人要有工匠精神炭推,低着头架、少说多干森煞,闷头干乘驰菠,一代人不行两代人茧,肯定成功曙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求措诽台。   随着“十三五”规划的展开瀑摔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茂鲸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局希。据悉扁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产灿、供偏芯、销嗡净、研于一体的北汽集团南方基地邓魔对。   届时犁辫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心可,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揣疮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翁堤,形成1+1>2的布局暗彻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品视,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涉劲膘。   “十二五”期间解,北汽集团凭借超前的战略眼光寿舅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吴篙。通过产业链合作叔,北汽掌握了最核心的三点(电池轻、电机京抨固、电控系统)技术鹿喝骄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘶滴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柑,并取得了中国第一烘等感、世界第四的业绩久。   据徐和谊介绍斡康其,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前交惩骗,北汽集团零部件业务板块几乎是0穆,经过这几年的快速发展旦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元南赤抱,这是之前想都不敢想的熄。”对于北汽集团的转型誓磁,徐和谊深有感触弧。   据徐和谊介绍娠慰酮,未来北汽集团将围绕汽车产业链泊取,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型思乃,包括汽车金融刃、二手车苛篮筹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸多,带来规某慷芮郏和效益的双丰收掣须暑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点壁骸嫁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挞涩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向收忙券,这也是转型升级的重要标志之一达滇。北京通航以合资故火吉、合作筷、资本运作为主要模式屋扳官,在国内实现了产品工业化和市场营销俱拭愁。虽然规模不大垛,但已经显现出良性发展态势介古。   直视软肋涝捂,质量和效益成关键词   “整体效益不高涛客,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言浆绍换,“我们举一个例子断步肥,这次500强名单共6家中国车企上榜城,总共盈利114亿美元胸。美国2家车企拉,共盈利171亿美元哺祭棺。我们的产销量远高于对手驰么缕,总体效益却不如他们娟南。”   徐和谊指出褥巢喇,提升效益功,整合全球价值链粱吩敌,转型升级逻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喇江完,也是整体中国传统制造业需要提升之处固肋禄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寐,向好的企业学轰帘滑,从7个维度努力凰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弄。还有四个月窃淖咕,拭目以待黄幕墒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乘托雀,通过与他的交流可以看出常,对于北汽集团的成长他是满意的抢。然而镜顺杀,作为一名中国汽车人霜窘娥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伴弘罕。   “跻身全球200强企业眯徒检,不是终点铆尚长,而是新的起点蹭遁。”徐和谊更是霸气直言恼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强豢倘父,中国汽车行业前三甲毋吵完。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炬:李芳" "   车云按瘟爽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疽踢慰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战忍歉。本文由现场演讲整理而成夏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺嫱烁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸横财性,这两方面的关联性是显而易见的蹬惫。    说到沃尔沃翻妹,大家联想到的第一个印象就是安全厕保。的确煎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候线,他们就讲戳赎铃:“车是由人来驾驶的锯墨。因此怪卢履,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全江绊凳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蘑肯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泪沉伎。可以这样说革赫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带潜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黄难昂。其中当然有标配的疚,也有选配的授豆,组合成不同的配置吉技。这里我稍微着重介绍一下潍克,沃尔沃的City Safety城市安全系统擦餐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统聪揭氓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘲咆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史百健。在2006年的时候梳廷谢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铣踢。第二年也就是2007年缅涡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能幸绊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嫂踞。2008年车,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety圣,成为一个技术子品牌报。之后的十年中这套系统不断地更新完善催剔奢,扩展了许多新的功能棵,比如增加了行人探测炉拷、自行车探测静、大型动物巴哺、路沿和路障探测与避撞功能诵台。    避撞系统为什么这么重要呢赂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梦刀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车可恐、转向功能的话据锋虐,一切都是空谈猴。想象一下蜡耍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车理,这将是非常严重的问题缺陷吃膜裁。避撞系统的工作机理非常简单擎,首先是探测巍桂,然后是评估决策谐娜,最后是干预刃琶,包括警告或者自动刹车捌凉。    首先是探测饥模咸。相比以前猴凛墒,探测功能已经取得了巨大的飞跃渭妓南。从单个雷达到多雷达和摄像头十藏蓬,并结合多传感器融合算法村割。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战渴申簧。    接下来是决策倒寐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窝扑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞歪。但是你在路上开车柑,特别是中国的路况骑彪逢,不可能前面只有一个障碍物千珐弹。所以随着多传感器的应用胚厂,现实需要更先进的威胁评估算法棉梯拧,可以同时考虑多个对象懦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抹户拐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陵桃,你车周围的一切都可能是潜在威胁邢。    复杂的算法肯定会增加计算量枚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谈扮晾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步释京,有必要进行适当的简化徒抗蔚。但问题是怎么简化创?比如现在大家经程驴丫郑看到的中国式过马路鹃,一群人一起走圭,走到路中间坡裤,可能有几个人继续往前走趴睛蓄,有一些人停在那里京琅膝,另一些人却往后退氮,这时候要判断预测是非常复杂的撅我参。所以揉巢恢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撤顾,使得警告和干预措施如何定时颅栖、提升相关性和可信度始终受到挑战洪宽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铃,才能提高决策的相关可信度嫩。    最后一步是干预冗掂能。判断之后还要有一个干预的策略使际创。干预一般是两种逗沃日,先是警告棋帅,再可能干预哭博侣。怎样警告呢挥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告煌贡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁熄烘柒。如果没有可感受到的威胁存在屋恃,原则上车辆不应该警告驾驶员侈潮冲。这是因为誊,如果还是警告稻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因髓涪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率七患。时间长了之后慈洞瑰,他就会把系统关闭或索性换辆车该猩,在中国的路况环境下沥,如果一路上都是不停地警告限,这的确是个问题阑。    警告只是一个声光或振动的信号泊臼咆,那么在警告之后狡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢高?我们的策略依然是得鞠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绣夯,否则车辆不应自主动作蓖嘎,理由也是刚才所说的搅媒楔。可喜的一点是嚏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升井,自动干预所需的时间大大缩短了皆歼炉,相比十年以前途县,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凌潍高。最后一点鸵,怎么协调人机界面标,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异懒隧,也将是一个很大的挑战颠。    刚刚讲了很多荆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素就。首先是效率问题捶,要调整警告反应的时间次,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效久犬?警告干预是否可感知与理解铰恃?第二是相关性袄芬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出动?是正确的警告顿倒辫,还是漏报或误报彤沽侠?比如说路前方有一辆大卡车堪,系统把它误认为是高速路交通标志牌渴摩仟,而不给任何警告独,这个明显是漏报柬饰店。但是反过来说那菜攘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车步膘迟,从而警告干预嗜挽完,这个就是误报换价,这也是第一类和第二类误报的区别据般。最后是接受程度俱,警告是否很高程度被驾驶员所接受巩醚换、并配合汇咎肆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭课擦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鼻勒黔,所以这三个因素之间要互相平衡冉川。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程统,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氖棘茨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等雷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目头膊萌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹦步叉?是不是因为最近自动驾驶棋煽垫、无人驾驶炒的很热煌?同时还有一些顾客在问事诞泪,自动驾驶以后铝,我们的驾驶乐趣在哪里莽稻?因为很多人喜欢操控钠,喜欢在山路或者赛道上开车炬烽布。    我们完全理解这些考虑坷稀恕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况犁坚粗,今天早上我走的是中环窍庐,走走停停堤,就像这幅照片中般的拥堵挛库。当然眠氨,交通拥堵也不是中国所独有谈,随着城市化进程的加剧郸窗,这是全球性趋势鼎耪。请问这样的驾驶乐趣何在驼厩?    除了拥堵受旱,还有安全问题位,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量筐。城市化的发展也加剧了空气污染吴骄,以及可持续发展与能源的危机挂欧。对各位顾客来讲去寡,还有实现实时互联和出行便利的需求裤。    所以得犬惠,自动驾驶对社会期闭、环境和经济带来的益处是多方面的磁。首先触篡乓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孪境躺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的聪芬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误檬挫拇,即使提升不到100%安全凉飘,但是97%米厂侠、99%可不可以趟仆屯?自动驾驶还能连带产生其它的好处先,改善拥堵编澈酶、节省能源消耗瘸、减少大气污染捶埃,以及使旅途时间利用更高效忿典。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啤剔挥,但我们说肯定也有挑战违,世界上没有免费的午餐开菜。对于使用者来说孪绊,有人机交互的挑战菇实。还有失效模式控制佰刷,万一系统失效以后送裸卉,怎样用冗余系统来后备控制律搏。有跟其他车辆系统的交互粟,你不只是一辆车单独行驶在路面上柬虏危。怎么感知环境平道镁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祈加死。还有最后一个辞梦垛,再好的系统褥,当顾客不当使用的时候还,怎么做这方面的技术应对处理焚嘲钱。对于车辆设计来说庇膏膊,还需要各种各样的冗余系统做后备淑垂景,确保自动驾驶安全疾轮间。    其实塑灸冷,自动驾驶不光是技术问题朗,更重要的是对社会和伦理的挑战赴,大家是不是能接受汝帝皇?首先烽懈,什么样的商业模式论,是我们现在继续卖车的模式趣澜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揪捶。基础设施的改变汝残,比如说车道线碧、公路标识的统一碎报躲,这也是非常重要的街倍填。还有保险公司是否接受侥价,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盖。最后是公众的接受程度藏形,法律和法规的约束添,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铝,从而也引发了很多相关的讨论碾懈究。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么珐郝封?我们非常明确表催矮,这也是一贯的战略娄凌漠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者焚饺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者额杰。    这里举个最近的例子酷规,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车龟,已经在欧洲量产上市经叹,今年下半年也将在中国投放市场豪朵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统躬师,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侈猴蹋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腑绦磐,而无需跟随前车悼息修。要知道镐亨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的性。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丝椭倦,那就是到2020年晾睬蛇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡洁。这是沃尔沃汽车庄重的声明供女,也是一个非常具有挑战性的目标导阿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凄甲篓?    我们认为首先要充分研究胸感,通过真实用户与真实交通趣猎苗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通顶氛。还要多方的合作羞警,沃尔沃汽车通过与包括供应商湿奉苦、大学研究机构悼绩,以及政府部门在内的强强联合挺,来应对全球挑战炼。自动驾驶之路没有捷径胃烧,就像练马拉松一样坤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秤毕、循序渐进的颈寞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全岛帆,我们走的每一步也都要以安全为核心热都。我们要以客户为导向矩触,通过提炼典型路况己然步,悉心定义测试所用的通勤道路收搞,同时尽量控制风险苟喀。在技术成熟之前遂魄,必须反复的测试歼唇,以保证安全与可靠句。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搞想:要验证对社会和经济带来的好处董,是不是适合当前的交通环境伟俺檄,顾客辱梨、社会公众的接受程度炒脖等,还有道路基础设施的支持是不是充分驴,与其它车辆和道路使用者的互动埃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了男落武,真正的大规模测试将在2017到18年读撼颗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车突奸藤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试猾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目董殴染。    上图右边是哥德堡市区的地图合饭勿,这条环路相当于上海的内环或中环矢撑,即城市高速交通路坪,是没有行人晴适炒、自行车苦芦,也没有交通信号灯蚀埂几。自动驾驶测试者是租赁顾客侩宪腊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鼎尽。在驾驶过程中渤,允许处理其它事务曝伸,从驾驶员监控到不监控缸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腐劫。    这里我要讲个非常重要的概念臣旦贡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗅,驾驶员还是负责监控和指令缔传恳,必要时尼,还应尽快接管人工干预涕,所以还有不少局限性肋牧倡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吗,车辆负责监控交通环境挖秃,根据路况决策和反应坡手绦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刮携玫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能另半,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诬伪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尺描毖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漏和,驾驶员需要对驾驶负责饥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垢,或者SAE第4级的程度棠贤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责复。可以看出蟹,这是两个阶段之间非常明显的分界线精。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理体敞,简单地讲艰窜,是通过多传感器融合木吹,包括单个或数个摄像头稼士滑、毫米波雷达锑材、激光雷达墒、超声波传感器等全,加上云端和高精度地图横筛诫,来感知周围环境侈,评估路况和交通状况拈辟市,相应决策与控制舒腾,最后通过制动祈、转向和发动机系统来执行干预麓空彩。处于安全和可靠的考虑凹僻,我们有备份系统屉夯,冗余的执行机构漏炼卯,万一其中一套系统有问题咕彭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桨狗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅公草。2017年据惹哇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泻彪酬,随后我们将在中国莫探、美国和英国伦敦开展类似的技术验证管。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拭,自动驾驶的远景又如何裙拉鹿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痪忍沁。如果大多数车辆有自动驾驶功能廓械句,车辆可以与人侗惺戎、车砷、路互相沟通馁扦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上门湃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彭呛龟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时每,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任湘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺料杏瘦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感臀葛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心办。 责编梯扰:李芳" "   从很多角度来讲驴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功劣肃喷,国产化是必须的道路媒覆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家袖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市趁暖,能够接触到更多的消费群体徐潞愧。在网络发展策略方面迟嗓猜,我们会更加看重网络的构成形式拟布,像城市快修店潦、售后维修中心火莽玫、维修工厂等嗣,主要目的是增加服务的便利性滴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夯蹿诚。    上周末(7月29日)胶,在接受采访时嗜堂娜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淋窘拐,回答了中国经济网等媒体的提问楼聪枷,内容涉及国内高档车市巢,宝马在中国市场的发展战略崩鸵袄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容阜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藉,年轻歇、专注访,富有亲和力;与媒体的沟通自然剩、坦诚肯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桃冀铅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淌堕,刘智说浑歌,中国经济发展已经进入一个新常态秘楷,就是从高速增长进入一个健康锚艰偷、可持续性的增长记蹲税。但是河,随着经济运行质量的提高沸,每一个百分点的增长甜安拖,都是一个不容小觑的数量脓梧陌。把这个结论放到豪华车领域恫疼,我们所存在的这个行业睛式秋,应该不会有前几年爆发性的增长汲,市场会以一个比较稳定晨唯、健康温、可持续的态势继续发展士。就宝马而言驰浑失,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势履鳖。比如胃岛淀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售劝四钮,而是把新车母唾菏、二手车杭,技术保险鞠蛙放,国际式售后服务一起发展禽奶,我们叫“利润四驱”慑爆囤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钢娄。    今年惟,在集团诞生100周年之际攻媒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唬烘姓。那么浚晾凛,这些战略在中国市场怎样“落地”挨?刘智谈到冲,宝马集团刚推出新的第一战略含们糖,其中的很多元素不仅是契合中国市城,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吕。他举例说期茸骨,宝马提出的智能互联概念棉馈毙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涉,领先欧洲10年以上蔽腐搂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础洛。再比如新能源方面陷。中国政府强调抠豌蛔,到2020年新能源车要达到500万辆邻茄紊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凯道级,包括纯电动和插电式混合动力车型瓣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV厢狡托。所以在新能源车领域露,宝马会加大对中国市场的投入惨脐荤。因此贿汕悸,“从很多角度来讲故凭暑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鹤傲旱,刘智说崩陌卷。 BMW i3    随着本土化战略的实施掇帅,高档车市场国产车型所占比例越来越大甜崎疯。那么剃阿悔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啥?刘智介绍说井蝗垛,目前唇踏售,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系权。在几大豪华车品牌里面蹈,就进口车的销量来讲倘噶,宝马应该是最大的港癌。我们对目前的状况还是满意的拱。因为这本身就是在我们的商业计划内秘娩。    至于将来柒秒,刘智强调俏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功爆福,必须在中国取得成功枢,在中国取得成功劝,国产化是必须的道路”撩。所以袖颁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尽敖桨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敖熔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作究。不久前墒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徐贯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汗释挪。从长远来讲赦棠怀,国产车型的占比会越来越高补歇蒜。 全新BMW X1    近年来劲,高档车市场经销商层面的动向备受关注淬材茂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔚农?刘智认为杜拜,应该说荷,这是一个行业性话题掂媚憋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力切,在厂商给予经销商更多的支持配合后供顾朔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伞。就今年上半年的情况而言俺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钡肥。对比去年的数据瀑缄,我们发现菜钨,不管是在新车毛利令,还是其他业务板块坪来,尤其是在售后港夹、二手车华岛、金融保险等等几个业务板块雌,我们都有了明显的进步拌。因此剂哼,他觉得轮刨:“目前挪惯些,宝马的经销商网络是非常健康的”才椿辱。因为放里,随着中国市场的不断成熟袖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式峰。从厂家的角度来讲绩核苦,我们也不断调整新车的供求关系婚,调整车型的配比舅,调整商务政策列祥详。综合下来焚,应该说目前宝马经销商网络新,处于一个非常健康的可持续发展状态拍嗡惫。 全新BMW 7系    那么涸哎,比较以往妻岁,宝马在经销商网络的拓展上铆供储,节奏会不会放缓一些钳梨拆?刘智表示结,在经销商网络上赊,我们仍在稳健进行拓展科灸,一步一个脚印地往前走恋。从绝对速度来讲逞弓尘,或者是从增幅来讲程习汞,因为基数变的越来越大姆,所以这个百分比是越来越低的岛,这是很正常的玻翱。目前瞪祭瓶,我们全国的零售网点超过了五百家冠农平,覆盖了全国所有的省市自治区狸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茫,覆盖了很多中小城市投。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诞犯。在网络的发展策略方面畅勾,我们会更加看重网络的构成形式鲍抨桔,并不只关注于网络的数量紊。所谓的“形式”就是像城市快修店啥疼块、售后维修中心毙、维修工厂等等一系列的体系概念倘撂谁。主要目的是增加服务的便利性伯菱停,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务传。对于经销商实,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓖,让他们有一个非常健康良性的发展疼冕速。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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