中国高科遭问询:说明本次交易作价是否合理、公允

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海林频仪器股份环境试验设备厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术存:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纪、锁紧汾。    与会专家认为京斑秘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求稳眉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逼播、热稳定就挟溅、无热管理循环独、热冲击循环睦仇捂、被动传播电阻)刀独碱,电性测试(短路蓉薪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讼蓟搪、掉落狼夹醋、穿刺岛、翻滚葛铅、浸入揽、压碎)的安全要求兽畦。但是蹿洁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧褐短。安全无止境蠕,提高电动汽车安全性水安,还需要国家却霸酣、科研机构千霸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绍憨啡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匿沧,也曾不断出现事故勿獭喊,遇到挫折是任何事情发展的规律匪薄畅。因此嚎村,对于各类事故绥哆缆,电动汽车各产业链不应止步不前顺羞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窖加。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的婪,要让安全成为满足一切功能的首要条件氮霸婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤莫玩:李芳" "   上海车展开幕前一天咆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会顿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坎膏惭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鸽糕粟?北京现代副总经理仍识、销售本部副本部长吴周涛表示抗,目前北京现代47%的客户是80后和90后喊哺轰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朔诫距。“他们对于服务有着完全不同的需求嘲侨午。比如服务要定制化绰衬且,手段要智能化间临、科技化绰煞。同时娘铝,还要预见到他们的需求并满足沁。”    如果说此前衫降,中国汽车市场的竞争是产品的竞争膘吓尚,是厂家产能的竞争垫旅寝,那么未来则是客户的竞争定覆乖。因此嘉迪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”熄蚂。“意思就是享受你还没有想到的服务昆沃。”吴周涛如此解释呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啸背?据了解悍森,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袜举,升级为对客户用车生态的全面服务擒勿鳖,基于互联网科技的进步靡,先于消费者预见需求裴恨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效些腺、智能涕慰羡、共享熟,以及个性化定制的智慧服务体验搽厕碴。    具体来看活,北京现代将率先整合官网痘、呼叫中心啊诺轮、4S店透明车间糠陵房、服务App臀、娱乐膛耿、地图返酚喂、语音控制恋、智能搜索等服务功能舵菠摊,并将其聚合到车机上瓶婆,成为用户的车载生活服务平台奥。它就像一艘移动的生活航母裸闯安,无论是餐饮涉、娱乐捌闯、购物的生活需求淳穗,还是维修化下掇、保养的汽车服务焦晚,都将以车为桥梁绊宝耽,实现信息互通沥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喷词岛,还能够通过在线直播的方式剃祭,对接车劲耿、检测侨台、派工雹俱、维修推插、洗车繁返、交车等服务的全程进行智能监控吠侗,实现人车分离式的售后服务勾,把客户彻底从4S店里解放出来貌斡,为他们创造更多自由生活的空间梦脱弯。    值得一提的是徽,在“汽车共享”大火的当下囱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务隘肛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者额,首先北京现代有着820万庞大数量的车主揉辑揩。“如果只有5%参加到共享汽车当中蛇斯唯,那也有40万辆的规模捎交,这是目前任何第三方平台都实现不了的陌萌。”陈静表示钩换,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车维竭磊、售后代步车艰举、公务用车也会参与进来桃。“我们希望融入大潮毋漂锨,积极参与这种尝试唐屠恕。”    除了全新服务品牌的发布膝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点枪届份。据了解福茸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娶遍骂,通过平直且富有张力的线条阔,充满力量感的车身轮廓算孤咆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辖。同时猎然戊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贯斤,匹配7速双离合变速箱雾泻港,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蒂绵玫。    “新一代ix35上市之后临舰受,北京现代有全新胜达茎、全新途胜秘河烂、新一代ix35粗肛希、ix25四款SUV产品贪难备。通过这样的产品布局闲电,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势份廉。”吴周涛介绍说计芹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车埂氓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坎罕,本届车展除了新一代ix35熟矗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惟凄。新车延续流体雕塑2.0设计风格炼苯,对进气格栅灵盯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化超甭曝,以DAW驾驶员注意力警示氓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置劫蟹,为消费者带来更安全的驾驶体验丰。    除了两款新车外衫娄,北京现代还设置了技术展示区碉芒胖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果输陆奢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亭硼匹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秆媒。    2016年讨没,北京现代实现产销114万辆乾洁壁,超额完成目标裸,保持了行业第四的市场地位垂未。今年北京现代即将迎来成立15周年和舞谁,也是北京现代从800万用户基唇谭恕,迈向千万用户级别的重要一年新猫畴。业内人士分析藩烯,在后百万辆时代到来之时事秸详,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酞辉厦,也在不断践行本土化政策立嫌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痕踞具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖肖:李芳" "  5月10日损酱洛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点怠面,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业救党防,人们的关注度更高寡。在今天坷纱煞,汽车产业主管部门譬期、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捌时,其中指出冬蔚:“中国企业撇外囤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”稍。   目前在中国汽车领域许净钱,舆论将中国品牌分为三类被人集,一种是例如长安身睹亩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惰啦惭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”猾,而且成果显著渭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”太,这些企业通过内部的改革航,已经形成了正确的发展思路谱棵,尽管在终端销量上尚未展现成果辟嫉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酣蝎式,始终有一种“捞一把就走”的心态很撑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桐,在市场赚取短期的效益盾铣鞭。   苗圩在撰文中指出肃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寸。企业投入资源党扑,通过设计开发炯掀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眯,包括物质价值和精神价值淘。但是娟趴,这个价值需要在市场交换中转化为货币本霉,才能完成“惊险的跳跃”可抛乘,成为企业的收益史。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疼申弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侮掳冉,中国汽车很兴奋盲法,但正如苗圩在文章中强调杠肩,品牌建设是长期而艰巨的任务姥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”存垃铝。这同样是中国汽车品牌需要思考的臂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禄,通过仔细研读拆黑,将其中核心思想与观点标明级冠宿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晾肝咀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惹赣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卫牧,党中央豁、国务院就振兴实体经济才、做大做强制造业做出一系列重大部署挨么,对加快质量品牌建设提出明确要求萄。习近平总书记强调里币澜,“推动中国制造向中国创造转变庆案、中国速度向中国质量转变裸、中国产品向中国品牌转变”味。   2016年荒,国务院部署了消费品“三品”专项行动吻凹挂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》师唾香,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力澜,提高有效供给质量赊汾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手栋节显。   近日扩儒赦,国务院同意设立“中国品牌日”设撵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弧镭点,体现了全社会对中国品牌的期望兴柏伞,为建设制造强国指明了努力方向聘膘。      一乐嚼倦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弟零敛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现韶,代表着国家的信誉和形象屑枯酶。品牌发展是一国由大变强的必由之路衰爆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溪恐矩。   品牌建设助力制造强国战略俩承携。 我国是名副其实的制造大国建,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鸥挽理。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恭逻恕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化馁绩,产业转型升级势在必行疯,迫切需要加快新旧动能转换绥,培育面向产业中高端的竞争新优势矢。经济发展规律豢心、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撬掠娘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵躬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力亥。   品牌建设推动供需结构升级禽獭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寡,重点任务是提升供给体系质量毛髓饺,提高供给结构对需求结构的适应性吧井。品牌是连接供给与需求的纽带希,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置竭紊,引导需求侧消费升级卉燃嗽,提高供需两侧对接的效率暗。   品牌建设促进实体经济振兴塑籍骆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绰。企业投入资源徊虱闻,通过设计开发吃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涧,包括物质价值和精神价值躬扦。但是喀汝,这个价值需要在市场交换中转化为货币畴,才能完成“惊险的跳跃”嗜故氮,成为企业的收益你迹性。能不能跳得高该尚、跳得远睡聘罢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剩溪。品牌是价值和信誉的载体拱等,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肮痹帕。      二构孙畔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述皮,科学地阐明了创新妮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翠豪妥。从品牌建设的角度看赌焊,品牌需要“中国创造”墨,没有创新鲜恫,品牌就没有差异化的魅力别。品牌需要“中国质量”概,没有高质量宿诞,品牌就丧失了价值的基础送料。 近年来爆,面对国内外严峻复杂的经济形势戳萄识,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央硕恼、国务院重大决策部署刹弓笺,认真研究我国工业发展的阶段和特点起功顺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路店。   把握规律柬庇席,找准抓手猾。要坚持质量品牌工作整体推进催,引导企业在设计开发旧佩、生产制造和营销服务的全过程建立全员察姬颗、全方位的质量管理体系籍冻、诚信体系和品牌培育管理体系备,以培育有竞争力的品牌为标志卫黔刑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念评炽。   积极履职乏,统筹部署嫂。2011年庙东,工业和信息化部会同发展改革委阔删、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鹿瞳,进一步推进品牌建设捷割此。2015年薄,推动出台了《中国制造2025》簿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一党辑。去年搜虹砰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动埠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蚕李拨,部署了全产业链质量品牌协同行动腥瘫、优势和战略产业质量品牌护航行动刮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动商耽休。   持之以恒镣,扎实推进诽耙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哇。   经过多年的不懈努力挤堤挤,我国品牌建设工作进展顺利问档,取得了初步成效囤撼卡。目前氰夯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点双凶,涌现出251家示范企业钨。根据对示范企业的调查廊缆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%反融,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帘,企业经营的质量和效益得到明显改善舰究。同时戏修昧,重点消费品的定制化词、中高端产品供给比重显著提升漓垮,定制化服装消费增速超过30%肺啼颊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痛半。      三厕侗想、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务殊,需要社会各界齐抓共管颗实马,合力推进疤察。下一步览娃钎,工业和信息化部将发挥行业优势镀怪,深化推进品牌建设吻,加强与有关部门密切合作佳幌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卯辜丝,努力开创工业品牌建设的新局面楞毙弹。   坚持企业主体淀,增强品牌培育能力厦。 引导企业增强质量品牌意识塘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理庆矮。坚持试点先行恃、示范引领态,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设笔,促进企业品牌与区域品牌互动发展凄。加快制定品牌管理体系标准文共顿,组织贯标推广吼。加强质量品牌宣传团,弘扬精益求精的工匠精神南,扩大自主品牌社会影响擅灭缝,激发企业培育品牌的内生动力损屡。   落实质量为先鸽良,加大支持引导力度乃谋。 贯彻实施《中国制造2025》朽圭蹈,落实质量为先的基本方针赊惧,加快推进质量品牌提升行动椒稍。发挥制造业创新中心建设弦同、智能制造槽、工业强基等重大工程的支持作用病霜虐,引导企业加快工业化与信息化深度融合惦拭豹,运用“互联网+”罗、大数据等新一代信息技术婚,把握智能制造开、绿色制造联删扛、柔性制造等产业和技术发展方向檄,加快培育自主品牌踌糜。   鼓励创新设计侈爸,丰富品牌差异化定位丸珊。 完善制造业创新体系茸,加强关键核心技术研发妹赊,推进企业技术中心建设礁恰珊。在重点领域推广应用以绿色希、智能修钝穷、协同为特征的先进设计技术豆。建设具有世界影响力的创新设计集群臣炬轨,培育一批专业化的工业设计企业趣娇,鼓励代工企业建立研究设计中心漠,加快培育自主品牌社。   实施重点行动戒桶昆,促进关键领域发展九残毫。 落实消费品“三品”专项行动问钠廊,支持消费品工业向智能擂驰、绿色瞳苹、柔性和高效制造发展宪揪。增加中高端消费品供给耪唾断,促进产品向高性价比优势转变防。大力发展智能抖虎、健康消费品恢,支持发展民族特色消费品琴勘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杆,加强产业市场研究和需求预测拔送,科学规划产业布局把集怯、供给定位和品种结构许陷。 实施中国品牌“走出去”行动伙,贯彻落实国家“一带一路”战略度,推进国际品牌共建共享虐必。   完善公共服务醛剩挫,支持质量品牌进步戎檄坤。 建设质量品牌专业化服务平台浩广讹,依托中小企业服务体系额琅,提升服务平台的质量品牌服务能力蛋。构建质量品牌信息共享平台户瓮柔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估试。完善知识与人才开放共享平台稻,依托企业经营管理人才素质提升备、专业技术人员知识更新等工程辨贬谜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凭立咀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台备宝窝,促进科技创新寸捅、成果转化和推广应用卞羌惕。   加强技术保障持,夯实质量品牌基础拖摹。 完善产业标准仑敖、产业计量裤充屏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炯刊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关笨筹,推动质量升级侗嫉匠。引导企业增强研发创新和系统集成能力棠苏,创新制造方式和服务业态摄虽,发展定制化生产豌扇懦,满足个性化需求烩。鼓励企业发展现代销售体系承姆,在品牌传播板亢、顾客体验和销售模式等方面创新发展邻。   设立“中国品牌日”夏瞄,大力宣传知名自主品牌 且热刻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新人罚乾、质量精良澎蹭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嚼。品牌建设是长期而艰巨的任务幕和,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孩猴,以新理念引领新发展监杰讽,持之以恒地不懈努力吻驹懈,共同推进中国品牌迈入新时代诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   5月5日沏借队,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铝县,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人人、董事长李斌就中国汽车升级之道琼、互联网企业造车撮素、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论魏谁。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞎,被称为“新造车运动”岛冲。徐和谊开玩笑说互,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心久钨。”他说齿颅:“我从传统汽车的角度看稿姐,就是不服!”徐和谊解释道考,李斌做到的他也能做到掠蚂托,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇念暮需。    徐和谊认为碑疗尉,最难的不是做产品辆泄请,而是做品牌却,尤其是国有企业体制下做品牌碧侠。建立港跨、培育一个品牌使灵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嘎辰。他举例说屑闯,蔚来汽车在东方广场建体验店叹悲亭,那叫“烧钱”攻,国有企业就不能这样“烧钱”思萍谱。但品牌打造的初级阶段蹄稼,该烧的钱还是必须烧的诺。这就引申出国内传统汽车行业胳,必须加快加大国企的改革步伐焚,从发展角度浇、竞争角度记淑届,必须改革冬驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务革棋衬,希望未来产品不光是一个出行工具撂,而是一个用车的体验平台净。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口欢多,而是看到与用户交流的新机会街到念。从互联网侩腹涎、移动互联网孤旱懊、移动社交发展趋势看授椽,与用户关系会让汽车发生深度变化内觅软,体验会变得更加重要挎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业祷附,新车企应该走什么样的路敖联投,徐和谊认为文,条条大路通罗马佩泉,但是路和路是有区别的玛蜜示。他认为全世界只有中国能做到一件事敝侈:传统车企和新生力量深入融合彭瓜、发挥各自优势坏蔡,结合起来寥不切,这条路可能全球谁也做不到贡炮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讽损。徐和谊透露航:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拿,很可能这轮竞争氓,十三五末盟浚,再过2至3年瓷皋,肯定会出一个比较好的结果揣。”    李斌也认为称,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大马,这跟传统燃油车情况不太一样览。他干脆表示涧,国外品牌在中国是没戏的比磐,因为智能汽车需要本地化的数据钨奴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胺。蔚来汽车在三电混钢悸、智能电动桔、包括制造方面都跟其他企业合作弓暴。李斌强调铣辣阂:“我们是很尊重制造这件事的专业性穆潮伙。”谈到合作裴识幸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作街谭庙:“我们的南京工厂投入十几个亿恐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拉丰斥,不是简单的代工芒东。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯秤垢:李芳" "   据雅虎网站报道壕汲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现士,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仍嘎。”    他指出吨筋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娩剿牟。尽管我认为这可能还有很长的路要走花哄旗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刀蓉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剩淋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牵晾暖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险府取。    当前腐,特斯拉盘咀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卞勾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密始煤厘,并将其带到了Uber胃恋挽。    去年脐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怖题届。特斯拉CEO马斯克表示汕送,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”覆旧剁。    马斯克认为青:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见虏记。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故岭僚,要远多于因人为失误导致的事故嵌茫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道珊农,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素萄。    他表示莲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全认伤,那将是一件非撤幻估耄好的事情喝。但对于汽车保险公司来说航率,这不是件好事马酵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舞闷律:“我觉得这种影响很明显亥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告即,以一个参与者的身份和一个观察者的角度背吨,全面胶玫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亮登,阐明了个人观点趴戊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的地、客观的看法揣。    报告摘要迸凑旱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玩、导入期蹈入扫、快速发展期与成熟期四个阶段跨天。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毫蒂鄙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化床劲娜,很值得我们借鉴戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丛。如果不加重视瘸,终会酝成大祸抄秦。    *韩国的电池产业扫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饶,我们必须面对这个挑战侯撤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脐,它会带动未来汽车消费新的革命茸。    *任何事物都有两面性奥,政策也是这样婚激艾。补贴强度不足奠吃咀,难以起到激励效果卡,补贴强度大了畏法巨,难免产生对技术发展的不良影响系锈,也包括少数人铤而走险骗取补贴轿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一认释、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卿,从国家科技项目立项至今已经接近20年纱剔,可以说产业发展已处于世界前列许。2016年巧躬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车皑镁,累计销售95.5万辆堑锯滑,取得了令世人瞩目的成绩稍戈。有些专家认为奸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汾,我的看法不是这样太倡驮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拦撼四、导入期扣梗徘、快速发展期与成熟期四个阶段违。导入期也称培育期膛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拷骂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值轻钾,当时就有舆论认为百,我国新能源汽车驶入快速道午坤,进入了快速发展期菠。然而到了2016年便回落下来藩贩妻。现在分析起来型亢够,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恨地,造成了数据中存在一定的水分竣疟。随着国家对骗补行为的查处霞帝仿,今年的数据逐渐回归正常毙骡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嗜控,有可能会得到一些错误的判断戏,导致过于乐观的结论判辛忱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期供承诚,除了观察数据的趋势外嫁惟,更重要的是看产业发展的推动力废纳,是国家政策为主还是市场为主焦堕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侥怖藉,补贴政策还不能取消撑,基础设施还很不完善抄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拖嫁,产业链还不够强壮与完善碴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高躲坪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晶稼陋,工作量很大场涉,切不可放松努力才窟毫,让已经启动起来的产业发展放缓下来芒套壕。    依目前的政策设计平莽构,我国将于2021年取消补贴铜,代之以环境掏实、能源为因素的常态鼓励政策烘细婚。也就是把2021年设为一个转折点醇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瀑。期望实现年销售量达到二仇、三百万辆以上播妻份,能够占到汽车总销售量5%到10%吻脯角。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沦叹。    二埔夺嘉、如何看待新能源汽车的碳排放驮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策得篱僻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疗。我认为许多人有这样的疑问是正常的粉沉,因为至今还没有一个权威的科学数据萌苹勒,来告知公众电动汽车的排放是多少们壳炽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法戊虚。    电动汽车行驶过程是零排放吞径粕,这点没有疑问饱袱蜡。但发电过程是有排放的棋鹿,不但有二氧化碳排放径,还有导致PM2.5的有害气体排放部。所以简单说电动汽车是清洁的莽迫苹,是不能令人信服的搔,需要拿出数据来潞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁倥ǎ款的新闻报道挛锌,受到一些启发筒内悍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数箍狸颊,即“碳排放因子”痊镀。根据新加坡的实际情况蕾阂灭,标明每消耗1度电昂考鳖,就要造成500克的二氧化碳排放腹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仇魄入,即每消耗1升燃油踩秸跑,就要产生3000克二氧化碳排放菱俗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绅弛。由于特斯拉的车重笑糠蛾,耗电量高肥娩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值聚,尤其是在夏天开空调的情况下怀称萎,百公里电耗有可能到40度递采烫,因此被妨岳妹茫款四甭糙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化情,很值得我们借鉴适。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究爸呕妹,据我了解定性的结论比较一致缎涎,定量的结果存在不小差异扯狸贰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绢虽讳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伯勤默,其清洁技术水平也有很大差异救碴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喊靖韦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寝失鲤,发布我国的“排放因子”权威数据类,并定期予以更新春。可以给出全国的平均值与各地区的平均值物。    比较我国和新加坡的发电情况府,新加坡百分之百都是石化能源发电计阔拒,而我国的发电能源结构里井淌星,石化能源约占70%适,可再生能源等非石化能源约占30%林唱陵。全国平均来说辛萍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秘。而且按照现在国家电网的规划来看筛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伎晒,我们发电的能源结构会越来越清洁泞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大居宿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”竿煽,来估算一下电动汽车的碳排放触。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贡钉衫,可以算出其碳排放为100克/公里繁斯吃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车灯凸驼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戌畏奠。可以看出一般情况下敞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镜。但是如果电动汽车过重巾,电耗很高嫌,就不能算是低碳产品骸缓,甚至不如先进的混合动力汽车钩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系亥碍,但是我们可以认为鲜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淳梆聘,耗电越多盲炊,造成的PM2.5有害气体也越多和颗普。因此兄侮跑,从治理大气环境考虑处酮闺,我们的政策应该鼓励低电耗产品佳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向两。    三手答、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞎曝耿?    这个答案是肯定的裂立两。我做过一个简单的计算癸,即使到2030年上累,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俱败,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右附。由于大部分电动汽车会在夜间充电沦,可以利用电网的低谷电时段来充电诬狄负。目前我得知的峰谷差是20%到30%菠倒芥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驹埃,不但不会给电网增加负荷葛,反而可以帮助电网储电登录头。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式守翘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里邯龄,在白天电价较高时段将电售回电网教嵌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瘁,这个系统包括了屋顶的光伏发电的、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈为。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电病,采用分时段电价北恼。当然肩奋,对于需要白天时段充电的一些领域傲舞剂,如快充公交阮篇躺、出租车与物流车等光双妒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力穿示撩。    四停膊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氮。现在出现的火灾问题比较多哩睬,所幸还没有造成集体伤亡馁饰帮,但是已经给我们发出严重警告外,如果不加重视贝莆缕,终会酝成大祸评。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位膝顷蜗。    电动汽车的安全要以预防为主危炬寞,要从产品的设计做起蛋鳖,然后是生产过程的严格控制京郊胆,不能将未经严格考核的产品投入销售踌。电池的比能量越高痊乡孩,发生火灾时的危险性越大虏尼,因此要求有更高的安全性技术录,试验考核应该更加严格陪。尤其兔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宦痕题,因为客车上乘客数量多睡魔巳,一旦出现火灾逃生难度大誊滥捞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绍钙泥,为满足新的标准增加成本是必要的殿蓟。对于纯电动客车房陶处,我倾向于采用较低能量密度的快充电池割钦肺,既安全又经济蓄。    说一下安全监控网络奴献橡。我认为重在实效倦泡履。我在几个火灾事例中了解到李缮唐,火灾发生前其监控网已显示警告信息妻,但未引起关注与采取措施蓟沙,说明安全责任不清豆栏吕,监控网站流于形式裂椿闲,主要是供参观用享柯藩。    五灰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题馅戌小,大家都知道诧绦,韩国的电池产业淳深,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弧蔑实,我们必须面对这个挑战粪素射。目前有一些原因房,使得韩国电池进入中国市场有一些困难玲瓢,也给了国内电池领域一点时间剑竭。但是算匹湘,如果我们自己不努力玫,最终经不起国际电池产业的冲击蛙,我们将会面临严峻的问题先纪牟。    我国动力电池产业发展很快驴,一批创新意识强的企业正在快速成长羞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持艾。但是总体来说戏刻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疲锑,产品的质量水平不高砷凶,投资过于分散派虏能,到处建设低水平的小规模电池工厂泌毯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足南,缺乏战略眼光角。这些问题需要引起我们重视与思考处渐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沮反必,没有一个强大的中国动力电池产业赊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暴,实现汽车强国的梦想又是一句空话寡鳞。    化学电池是一个非常老的传统产品式娇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情岛挨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金档速痪,形成了动力电池百花齐放的创新局面辜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰摹导,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瀑厕讨。因此茅,谁能够掌握创新的主动权固,谁就有可能掌握未来电池的命运呜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局童翘,但是企业是实现创新的主体哨处。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涣,能够挑起这个历史重任敖闻,把更多的注意力放在创新技术上面伺手。    去年参观宁德时代电池工厂时瞧羡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拧场,给我留下深刻印象薯井哦。图的中央标明安全性始终是核心肖放,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度棚次馈、功率密度甜淑、寿命与成本艘恼。在实现高能量密度的同时暖方茨,要实现快充性能闺浚涉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念及捶,向1万次20年迈进山,彻底解除人们对电池可靠性汕、耐久性的不信任兴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下错莆荒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骆点耿,结束燃油车的历史鼓访。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标际,成为中国动力电池的创新巨人隋恭。    我对我国电池产品质量做过一些调研迷剔腑,认为奔吾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平萎墨。就电池单体成品质量控制方式靡,目前还有采用筛选的落后方法灵矗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上内。这表明啡抠么,产品的质量水平低劣豆饶浓,即使交货的产品数据是在合同范围内藩稍,这些产品在使用中性能很快就会变差讹,寿命很短暖词家。    目前颠耸氦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法空枷漓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颧肝钡,但这也并未在本质上提高一致性烩咎藏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性爆纤,不需要分迅颗唷,标明这些产品内在质量是优良的撩即。用汽车工业对零部件的质量要求就是四氏懦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”守亭苯。恐怕多数企业都达不到溶,就这一点而言侥,我们与日韩企业就有明显差距居家戮。    面对严峻的国际竞争墒汐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汰馅览。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙幌是涵,再吃不掌握核心零部件技术的苦负某。我们看到国外整车厂来到中国时肖烹,都要把自己的供应链带进来单认菠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链码阑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袖豆磐。我建议政府秒、协会痹奖肯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程牡菊龚。    六矮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作势随跨。它会带动未来汽车消费新的革命镭,有助于解决城市的拥堵池切戳、停车难款哆酱、环境污染等问题害赂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔚逆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗜吻缺,是未来汽车应用一个非陈担好的发展方向额憾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翁蘑。    由于共享租车提高了车辆利用率客,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻婊稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拷删。又因为主要用于短途使用集敬陈,大大降低对续驶里程的需求撅式。从社会效益考虑笛饱尸,减少了空驶行程泞敞,意味着减少能耗与排放稗康,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滔,缓解停车难的问题拧。    现在歧搪,很多城市都在做分时租赁阂彭算,但有的并不是典型的分时租赁然乖。A点借屁忻、A点还距概孙,规模小的例子不少笛。例如有的大学有几十台车在那里闷菩巢,学生租了这个车出去办事儿性妊屯,回来时归还校园原处苗。这种模式也是一种共享舜,但不是典型的分时租赁塑窃。只有实现A点借X点还抠孤耐、并具有一定规模成勃剐、使用起来非常方便虎线,才可以算是真正意义上的分时租赁侍撮。    除此之外恒拘,分时租赁还有一个评价指标烽,就是车辆的运行率竭泪芍,即车辆有多少时间在外面跑溅斑苦、跑的时间和停的时间的比例舜。我考察过芜湖市易开租车层荆绢,我认为是很典型的分时租赁哩恰。从数量上看坞搓乖,芜湖已经有两三百个站点憾,三四千台车菲,具备一定的规模;从模式上看蔡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毯、X点还惕。从车辆运行率来看胎敖伐,芜湖做到了80%鲤。    此外桃铆擎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瘸吭,规模也达到2000多辆踏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赔鲸,很有创新特色丝但,也有一定规模遁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帽凄,认为大约需要1辆/1000人口蒲息,或5辆/平方公里的密度拎坟,才能够保证顾客较满意的租车成功率狭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎餐虹镶,其租金仅是普通出租车的1/3告惩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仑俏擎。    作为共享租车的车型忿曝梆,以高可靠性捕哄、低成本摩观薪,微型车更为适宜潞捎博。共享租车要应用车联网技术陵,建立完善的方便于客户的使用体系店级,实现手机注册备、约车聘萝莱、开车罢响熟、交车掀穿啃、付费以及安全监控等馁褂唱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持饲李。我认为萍送佩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来森迸鞍。为了方便客户率窃,建立全国统一的注册收费系统十分必要旦固。    七幢戎、补贴退坡后鞠,新能源汽车是否还能发展蹦迫幸?    从今年开始畴顾挽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡说。现在行业里有一些不同的声音趟尸霓,认为新能源汽车本身就是错误的事情空嘶姐,它的发展依赖于补贴秤设,补贴拿掉以后蛾草冷,新能源汽车产业就会死掉九退。我不赞成这样的消极看法链刻。    首先在电动汽车本身的技术上畅极,我们要有信心谅惧丧。随着电池能量密度的提高贤瓢,到2020年变路,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磷,规模化生产使电池的成本大幅度下降搜扦。从这几年市场反映看厢匙,很多消费者开始喜欢电动车了惮藤轻,他们觉得电动车很安静兑嗅迁、很干净必,如果自己家有充电桩啥,使用起来很方便呕胆洽。目前劝帕,面对全国大面积的雾霾形势陌咆菊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旦拴,促进了电动汽车销售量的持续增长通,在不久的将来毛凸,电动汽车将大量取代燃油汽车爆乔。    我国在新能源汽车产业取得的进展稿毖,很大程度归功于国家的鼓励政策贰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肌香乌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颈届沥。但任何事物都有两面性齐软,政策也是这样辑花电。补贴强度不足哪乾蹲,难以起到激励效果窘,补贴强度大了骂贸,难免产生对技术发展的不良影响涩娠,也包括少数人铤而走险骗取补贴焦呢等。这些就是事物的复杂性形,不足为奇晒培位。因为产生一些问题捕,就否定补贴政策是很不客观的仆。正确的做法是适时适度调整政策羞,逐步实现退坡懒,制定与能源撼炭、环保因素相关的长期鼓励政策盛胎,进一步完善推广工作的其他政策环境摊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去量拦李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒膊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言健陆较,销量突飞猛进扩,不仅在中国市场实现了大反转竟,以每年超过30%的增长率扛,连续三年高速增长前,实现反超奴,在全球市场上来看就梅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妨。设计之变受媒,影响如此之深舞饭碘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鸥翘侍,都是如此芍哨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌将塑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梨畔。此消彼长盯吵背,本来也是市场常态考袖伞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年熔痢蓉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腿驶芭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芥,而奔驰则用了进击的改变翔互昂。这导致了市场格局的变化函剃咯。但在今年开始潮,奥迪要采用一种大胆的改变扣借戮。   在北京车展上材酗荆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狮冯弛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蚕黔扔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逝蔼辅。在采访中挞摄,马克·莱施特先生表示辽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拣馁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疤丛搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搂履,以奥迪品牌本身的三大支柱铰,即“运动性”委、“卓越质量”昧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石句诧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捣悔谜。另外芍林,马克·莱施特表示屁喀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”结。   未来第,奥迪不论A窟孤、Q辟庙、R系列肃,还是电动系列荣吗氖,每一个车型系列都有他们独特的个性侨冯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叛羌。而且该道愤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格普脸,在马克·莱施特看来葱吻,除了外观思舶局,在内饰的设计上矢,奥迪前进的步伐还会更大怜。   比如新一代A8坡,大家会看到一个全新的控制理念坎储,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唬,全部操控都是基于触摸屏霉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妈,这将是一个具有革命性的设计设。”马克·莱施特表示婆枫监。   【访谈】   媒体喉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陪豪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么斡蔷?   莱施特菜桥膊:中国市场当然是我们最重要的市场之一瑟。比如马上要推出的新款奥迪A8巍坟缎,我们认为80%的A8都会销往中国佃氏毯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上靶纳挠。比如沫桥涕,从车的前脸上就有非常明显的体现睫单腺,这个框架会做的非常突出宿多忱,也会大量的运用到合金材料菠。A8的设计充分突显地位感和身份感峦扦。因为我们知道中国的用户脑会,或者说中国A8的用户群是非潮茁眨看重自己的地位感和身份感烘,我们对A8的设计充满信心妇想。   Q2是我们量产车的一个预告露匣厂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冕词珊。我们想把奥迪的A系列涩、Q系列肛局洁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浮素搅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鄙抖。比如炉舍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计困,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侥豢,从而更多的彰显每个车型的特点放划济。   媒体渐码:A3未来会有怎样的改变沙杆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变栏袒?   莱施特贺舒妹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望豌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绥倍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力联颠、表达力巍。   媒体炕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戎论?未来设计会有哪些改变驾卯遂?   莱施特弗龟粕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱睬擅泻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性魄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别誓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的韶平犬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撂料。此外露,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潭谅顾。   值得一提的是申盟戎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涂昆韶,完美诠释了驱动理念俺蹦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凡捻。刚才我说的是外观的设计卯坞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大木纳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邯捍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了老,而全部操控都是基于触摸屏舵弯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜡,这将是一个具有革命性的设计渡卸。   媒体抽:面对未来的城市交通更加智能化裳相辟、互联化膘屎、自动化的趋势步,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仆雌?   莱施特先生际爸羔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段核溜发,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段施笛。实际上叛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泌钉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脓行。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶境,还是更多使用自动驾驶幸,所以我们设计的基点是用户体验稠未卢。   设计开始阶段将先做内部设计极灰兴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凳,再去考虑外观应该是怎么去搭配苍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磕帕篓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仕补配。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蜗芦酮,因为我们真的会目睹丝谈睫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革雌。   媒体轮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗较派?   莱施特疙嘛抢:我们从下一代的奥迪A8开始拱另,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言密木。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念潭。我们要做的是持续的借菲、不断的推进设计语言的发展佛谴,每一代的新车型都要再往前走一大步碘怀岗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼汲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锤奈超,业界开始重新打量双方的合作逃会。   如所有行业对热点的追逐一样动,在过去两年中问,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势施。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袄泪宛。4月6日坛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拒漠,携手研发并应用车载人工智能技术沛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议渭线腔,双方将成立一家全新的合资企业挛竭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绞。在此次合作中赎疾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元套,用于双方在汽车领域业务的开展膝筏歼,为出门问问未来的发展提供支持罢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域被吴涕,而合资公司背后闻溅日,大众从技术研发到产品输出的全链条介入维按鹿,意味着除了汽车制造商汾啼煤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贯。   “1.8亿美元只是一个开始稀。选择跟出门问问合作塘皆,是大众集团移动出行战略的一部分倒秸。”苏伟铭称协想,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兜旱,为达成这一目标乾,已经规划了三大板块梳开,共计十二蕊剩、三个项目麓氖肯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进曙炊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权彭躲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红炽妓五,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别借、语义理解技术到托,面向移动搜索领域的智能手机应用白,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务普美继。迄今为止师扑雇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别闲、语义分析扁、垂直搜索等核心技术逝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嫡红城,来打造下一代的人机交互方式撵惜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)羌蜡距。   “选择出门问问磋心,是各方面考量的结果哭澎。如果大家了解的话啊毒赊,其实Google也是出门问问的重要投资企业墙方,所以我们与Google也进行了谈判”青。苏伟铭称范,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准还燃。   2015年6月焊浓谅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辟砍疾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溶,出门问问被Google投资抖翰避。截至目前奠,出门问问共计6轮融资顿竣曙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发令孪。   “此次冲,我们对出门问问进行投资圣唤缸,不仅仅是出于财务层面的考量渭,也是一次具有战略意义的投资焚乃。通过本次战略投资不线,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔷酵伍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伯忍挥,只是单纯的投资或技术合作炕亲堂,苏伟铭回应称柿擅喊,“想强调的是哪土,我不主张相互供应的关系课,一定要拥有属于自己的核心技术羞。”   “移动出行领域的合作努操揽,如果是提供车辆叛第忿,那只是纯粹的商业化的供应需求镁腑。与出门问问的合作殊掏,我们是要进入合作的管理层危并,在共同建立的合资公司中什,双方都有委派监管团队”涟。   苏伟铭介绍处,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持德,但更重要的是在人工智能领域的研发化滑。“如果你与人工智能进行沟通汤丁休,沟通得越多哄弘,它就越了解你荤,人工智能研发的目标是迎合客户赶傅,而不是需要客户自己调整来配合蛔挠,所以泞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仁蔫。   他坦言捞,在人工智能的项目开展上集狈彭,有好几种做法东,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”首去携,但这不一定能成功串哨讣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化表。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氢惦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓮闹计,且能够很快地将技术实现应用克舍鞍。”苏伟铭称竭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家境,来帮忙推进其未来的发展锭赤。从这方面的合作来看吞,双方非常契合朗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妙锰侍。硬件是大众的强项场商,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力户句。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理净份,而是应该让其独立运营裙节。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合河辣。”苏伟铭称焙蹬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化渤天。   据介绍鞋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辅。基于出门问问领先的语音识别冀、自然语言处理暗裁胖、垂直搜索和主动式搜索技术强立,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位藕坏,该合资企业将进一步探索露,为未来的智能移动出行提供解决方案酸飞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里技,人工智能并不是只包括这一部分耿扦,其实怯徒痴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能该鸵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起迫弧泼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作攻禽,但在苏伟铭看来虐浦刻,这是一个重要的开始稗和。   “下一个工业革命的前夜”乌冈德,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吩合闷,为此遂卫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伙辈。在2016年的广州车展期间谴庐夕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想供逆。据大众汽车集团(中国)首席营销官憾、集团销售和市场负责人胡波介绍充屠楼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矫核,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立臂沟,包括智能停车串、智能充电等吮槽。第三就是交通形式的智能化管理薯氏。即打通不同的交通形式昏,提供一个智能化管理疥陆雹,最后让出行者能够享受顺畅失、无缝衔接的各种交通形式带来的便利穗淮冲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团筹仇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用亥。“我们相信嚷,车企能在这一领域扮演重要的角色放钡。”胡波称惠。   不可忽视的是谱僧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侨遣沏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刹。   “要建立一个生态圈僻寸堕,必须要有多个方面的项目支撑裙危罐。在落实该战略的过程中撤,我们便开始思考盎,如何构架这些项目侈盟,未来三年我们是要围绕这十二昆寄、三个项目开展工作的辛犀绒。”苏伟铭称怕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌关稼乾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顾匿贿,以便及时供应嫉活拆,满足未来车辆发展需求堂吻额。”   据了解黑誓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜澳柒。通过语音输入耪,该后视镜可以提供导航镶、信息点(POI)搜索火、即时通讯费砷图、车载声控信息娱乐系统等功能腐唯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验袒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辈烷希。通过语音输入庙,该后视镜可以提供导航陪、信息点(POI)搜索涪疚、即时通讯脆脸娜、车载声控信息娱乐系统等功能泵些兽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力护卸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痹集。   苏伟铭透露恃奥峭,最快从2017年下半年开始窖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜溜虾,在一些国产车型上也将采用该技术武幌摩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嵌瓦。但是绩氦鹤,有了大众汽车集团的参与鞋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”没捆铣。   经济观察报现底身:在中国的十二三个移动出行项目上隆钎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谩?   苏伟铭挂阑盲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撬。2016年中旬攫,我们便与集团总部沟通过貌瑞房,我们认为在移动出行领域电,中国是领先于其他市场的孝被。所以订护,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁└旃摺,建立MOIA移动出行服务公司獭膳。之后曝,在中国桨玛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痰柒筐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目郸密。   所以俄泻稻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域湿捌赌,欧洲和中国笔寄。其中中国的业务包括三大板块秀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孙猾。我们在这一领域是领先的敞拼,这之后弊蛇梦,我们还会有更多合作惟。   经济观察报双录:在大众规划的十二三个项目悍,大众与滴滴出行蹄慌挺、首汽等公司的战略合作是什么模式革慨?   苏伟铭轰:大众跟滴滴坦惰类、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中穷详。其实骡,与滴滴出行的合作蓄繁,目前还在进行详细商议兽丁上。但需要强调的是狙枫椭,我们的合作投资并不是融资的概念佬尾,我们的合作是战略性的赊咎护。   经常有人说大众汽车集团起步晚四靠,但我看不出其他厂家做得有多快鸽。   移动出行的合作彻伦希,如果是提供车辆檄睛,那只是纯粹的商业化的供应需求觅。与出门问问的合作眉既,我们是要进入合作的管理层褥频牌,在共同建立的合资公司豆恕荣,双方都有委派监管团队垦萌疤。   经济观察报瓦:您提到的十二魏、三个项目都是什么商业模式构赂芒?是否都会以合资企业的形式出现柯骆?   苏伟铭岁塘萍:并不是全部都是合资企业形式的项目链从酗。我讲的三大板块中陪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施笺孰弊。我们选择成立合资公司是因为姜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值公冲。那么如果不通过硬件巩僻,技术应该怎么落地呢轮?通过建立合资企业富勃,我们可以为不同品牌设计不同的技术客结改,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邦,包括集团以外的其他品牌梢犁,我们并不排除这样的合作肩莱。因为生态圈本身就有一个共享的概念凳。随着数据的增加垫,共享的概念会更加广泛旧,生态圈成功的可能性也会越大睛什杜。所以与传统的工作方式相比暮萌,变化是非常大的吓。   经济观察报碾俯焊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抹蹋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宫?   苏伟铭赡:我认为技术和战略两者兼有檀到。要建立移动出行生态圈的目标旅捻,就必须把其中的布局规划清楚行,只是研发出几个APP肉,并不是真正意义上的合作或合作的全部埠抨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么礁?同时澎灿叙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镐渴,也会要向外输出第。   经济观察报迁讳晦:生态圈成为汽车业新的布局单位观沮,选择共建生态圈的合作伙伴时侩卿,有什么标准税撅?   苏伟铭届:以前我们称之为垂直平行的价值链车纬完,现在我们常提的生态圈与此有直接关联列较驼。在考虑发展这些技术的时候棠哎瞧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灌囊庇。   举个例子筒为,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钙复确,我们会考量其语音识别技术有多强处?然后再开始讨论中间的差别在哪醚。找到不同品牌之间的差异性非常重要蒜废。从战略角度洁侨,大众汽车集团需要明确今后的定位妒堵。   谈了这么多纷,其实有一个基本点鳖疾,便是客户群体庐讥。作为主机厂玛,我们需要预见到7年以后车的样子般蟹队。因为一般针对七年以后的下一代产品男身碉,我们现在就已经设计出来了琉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溅,未来会遇到非常大的改变瑰邪扛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同删铺颧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的部,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品湘把屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨遍:李芳" "   4月20日承孟,上海车展开幕的第二天矛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寞频。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟峰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搅扭温,其实闪挖魏,魏建军早已来到现场和。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浩唯,魏建军至少接待了三批不同的访客邻,并亲自送每一批访客离开糖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时博,虽然神采飞扬巴凛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铺斥沟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小糯上拾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比僻垛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义会沁桓。一边是国内SUV领导品牌犀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代死危擦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市森,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辛仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讲背劲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者本挤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣手还。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吓库竟,此次牢辽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汀。   “WEY的目标是挑战外资品牌犀,终结外资品牌的暴利时代故奢,重新定义‘豪华价值’炼虱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碾先。VV7c/VV7s之后透,今年还将推出2~3款全新车型甩,将产品线延伸到新能源领域衰,合力冲击外资豪华SUV品牌闪哭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者楷颠。”魏建军说穿,“关于轻奢裤祷菩,首先这个词比较时髦匡誊撵,容易记住哩粱虚。另外缴清湘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵脖诵据。”魏建军表示报半秦,长城不会做没有意义的豪华唾漏,“作为消费者可以感受到超值的体验甫,而企业也能得到相应效益毛,最关键的是得到了客户的认可侨体,这才是有意义的‘豪华’媚。”   魏建军认为安全是最大的豪华灌。“乘员搔、行人钳拟敦、车辆”三维安全(3DP)设计理念横,参照国际标准磕,主被动安全配置完全创新贺,提供正常驾驶伸犯宏、危险警告卸典粮、碰撞减缓局,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狄票。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)皖譬单,译为“牧羊犬”没隶,有守护主人生命及安全的意思闲茸畅。   此外清,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队味掂查,来自于欧美一流车企攻,有着丰富的造车经验和行业影响力绷。匹配中国第一款7速变速器锋,这是世界上最好的变速器之一讲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绿屎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌俄按肺。除总部优秀的研发功能外睹技蛊,长城在欧洲矢狼埃、日本和北美也都建立了研发中心衰蹭辑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贪穗柯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数郸。其中陈琴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌畅。对此耐敲韶,魏建军表示簇榷淖:“媒体和消费者一直有这样的担心细孺毛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面博腹茬。实际上枚段,在同尺寸或者是同动力下稠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价从电必。但从消费者的角度来讲尽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的培蛾腹,消费者会非常清楚这些配置飘想、性能肃、做工有什么样的差异菊筏通。”魏建军表示么扣,长城的目标是做品类品牌貌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沙胚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间响,所以消费者对二者的定位不会产生混淆竭楔错。   而针对销量层面粹,魏建军表示檄:“从销量上看雾嫡,WEY很难超越哈弗勘脓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣凹莸纭,15万~20万元的空间虽然也很大帆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乒敢睡。”也许很多人会认为蝎守韭,WEY卖不过哈弗菠逻察,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赡酥庭,但实则不然邯诉被。“WEY和哈弗我们都重视亮涎聊,长城用同等重要的韧会、足够的资源支持两个品牌画峰究。”魏建军说吴罕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辱,魏建军是如何评价的拳俱?“我认为我们的产品不管是性能屯、做工酱、安全储,还是油耗祈实、排放堤溉许,都不输高端车堑。”魏建军依然对产品信心十足孔,但他也承认WEY面临一大问题触关,“现在问题是品牌价值梳猎,因为WEY旗下产品刚上市徐瞎,品牌没有经过市场的验证态省糠,大家会对它不放心牛啸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贝婚测。”   魏建军表示久奢靡,自主品牌给消费者带来了很多价值熬穿。“有我们的参与显食兢,不断地进步橙钮杀、不断地在挑战外资北琳,已经迫使外资不断降价叼经渭,提升服务品质痞物驮。我们的目标是要挑战国际高端市忱铡,所以说我们借助中国这个很有价值的轨弧、规模最大的市场来锻炼飞,使我们能尽早挑战高端囱诡潞。”魏建军表示太李惦,消费者购买了WEY之后饶咖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值遍。他对媒体承诺麻港,WEY的产品一定是超值的吩叉棚,并且一定能给购买者带来惊喜澈溃庞。“WEY是一个挑战者溪轻诬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茄。把我姓都赌上了阑篓,不能失败冉傲猛,只能成功版砷滦。”在采访的最后蛙,魏建军郑重地对记者说芯侩赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日物镐紊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瞄财,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作定抚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向割卢箩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谈版,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车皖到瀑,以及未来的发展迪谁脖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生箔徐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹤寂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乡思:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生分、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生融、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搔,以下是问答实录颇恒:   凤凰汽车 讥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何班存?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芥磷差?   俞经民 碴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心楷目咕,对于品牌的市场表现同样很有信心隶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言庐,我们有信心成为市场第一的品牌然。今年我们的销量目标炕此,是从去年的8万到今年的20万懊。纵观130年汽车工业发展史嗣酵讹,汽车行业发展的基本规律而言匪,规模还是需要的疾,是品牌更好的发展的重要保障娩垒徽。   邵景峰 峨素石:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藏培拨,荣威方面辨,我们所坚持的焕惯,是一种符合广泛审美的愤、优雅自信的设计风格嗅贤,在复杂的市场环境中杯鹊忻,抵御诱惑五傲恒、坚持自我坟豹,走一条人性化的设计道路布季驼。而我们的MG名爵避混项,有着近百年的历史底蕴与跑车文化水钞,这是一个巨大的宝库电,值得我们的设计师尽情发掘酶钵,其中之一井,就是感性雄庇。   在MG品牌的设计风格中撑揣先,我们可以看到很多情感爆棚崇软苯、血脉偾张的元素与产品晒圈线。未来的中国汽车市场必将飞速发展聪撩啦,需求也将越发多元化哺岛,然而无论技术如何变迁唐祥馆,对于人性化充疟故、情感体验的诉求将贯穿始终嘎烫脾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想窃,我们也将在感性力设计理念的指导下欧删,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膛隋。同时抒林窜,强调个性也不代表小众虏箩阀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戏,为大众带来唤起强烈感动草琴抖、让人心跳加速的优秀产品密凡,这就是我们所追求的目标领恼。   凤凰汽车 绥农雾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万世,其中年轻消费者占到了绝大多数荣棠,请问接下来龄钵坏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求负?   俞经民 孝石:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”驹蓬撵,更是“年轻的心”刷泥郡,从名爵ZS的订单来看剿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体塑恭略,更包含了年龄层更大淮、但心态上保持年轻的用户设。从“年轻的心”角度而言然,我们的消费群体就更加宽泛了晾绍,作为一个年轻化的品牌屁,MG名爵的诉求是“年轻动感潘、专属空间哺侈、纯粹乐趣”尝诵枯,给“这一代的年轻人”造车遁。说到年轻人共同的特点碉,是充满梦想镭,对于梦想的追求更热烈一些耗盛点,更想把心里美好的事情去实现星疲。这个梦想实现的过程是非常美好的鳞来,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铅:为这一代年轻人挠绩靶,不仅是岁数上的年轻人尝,更是心态上的年轻人瞎,提供更好的选择柬,保证他的有更好的驾乘体验食磁沃。   年轻化的特点慨寥,是要颜值瓷、要体验的到位莽恼、要可以分享徽达呸。二十一世纪中国的年轻人漠阀,在互联网的普及深度栓钨潍、对于尖端智能的体验和想象力瓢,在全世界范围一定是靠前的谐吐,就应该可以代表“国际范儿”迸秘,也应该引领地球村的潮流胖辟挖。要满足这一代的年轻人奖鸡,MG名爵所带来的产品体验袱,也应该要追求更极致愧,带领大家去创造全新的潮流丝忌。   凤凰汽车 吵涕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”起鳖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酣税叼、80后臂怠、90后的人群当中拱拒?   林嘉瑜 菩萍凤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逆构。这款车感性的设计曲线唤畴跺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归累匹。不光是国内的经销商醋,本次上海车展枷姓氮,MG名爵还邀请海外的经销商怯博,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蚀龟,他们也都对这款车都做出了积极的评价氖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀琳龟悸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藐即擂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速睬降,让老百姓也能开上小跑车巾休,尤其对于国内的核心消费者来说陷,不论年龄几何媚使手,都要有为自己的梦想活一把的态度脑。对于一个汽车品牌来说喝鹊,这是一件值得骄傲的事情画。   邵景峰 平慨沉:其实在选择一种设计语言的时候澄倍,设计团队非常慎重司盘,因为设计的变换频次不能过高对芒,要抵御诱惑光哩田、保持延续性才有可能给消费者形成印象伸、拥有识别度从而去打造一个品牌经翟。“感性力设计”的第一条就是要有感性颇遍淋,去追求情感的外在表露轮,从更广泛的角度蕊蚂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拆了仆,通过真正的审美习惯进行判断;第二辞儒霓,感性力是专属们、设计师要通过专属的标签署,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敛姜盒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颅,比如运动员在起跑的那一刻算矮另,弓箭拉满而未发的瞬间权胃拎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚林垒疲,这种动感更有档次吧舒达,同时价格不菲掣颇,是很高端陇穿、优雅的设计换,我们希望把这种设计注入到产品中泞,带给这一代年轻人极致的审美体验貌。   凤凰汽车 祟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟比希块化架构平台打造的腿问,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擞睦?   俞经民莲煞嚷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用集抗俯。这是对这一代年轻人的尊敬匹韩康,他们自带国际范儿炼,是可以引领全球的潮流的人群祥坷,因此有着巨大的价值仙木谴。对此狼呐缕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沮蝗,在全球也是一样腹棉。目前嘶脆扫,世界范围内访显,不仅是动力总成前瞻技术的整合任哺隆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓶瓤岗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔫,采用插电式混合动力设计俱。另外促肠,大家看到的名爵ZS涸首,将会在明年上半年推出纯电动的版本刀捎酿,至于最接近今天这辆续航超过500公里昂穿孩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锰琴连,也将会在2020年之前推出翟惩嫌。   凤凰汽车 陌李:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法庇韶阿?   俞经民 波腻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控霖髓,设计上差5%钎焦磺,销售上就有可能会差30%凹。那么对于自主品牌而言加,就是要把自主性发挥好路,去追求审美的宽度和深度桥,销量也才能有宽度和深度柔奠拧。名爵ZS的设计就是这样做的膛笔申,要追求极致爱赦、不计工本阿客、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嘿闻,可以说华砂,名爵ZS的极致设计剐朝沁,对销售的宽度起到了很大的作用尖词撼。   邵景峰 杆盼乖:汽车设计是在不断进化的鼎此,不会总停留在一个风格上率氢荡,在互联网时代醋,同样要有全新的时代特质赐。另外墩狄活,从汽车设计而言酞即氰,例如从动感设计理念而言辜摧,英国车是鼻祖饯诉幌,很多品牌都是以此为源头来发展的仿锯,也就是“同源”妊罐卤。中国航天能够上月球芬晦典,那么在汽车领域上同样有大的进步揩。之前德国杂志的一篇文章写到旗既豆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衫,在进化的道路上有推崇的看法宝浚坍,也有欢迎的声音释墒吗,这些都是要虚心接受的酪涩。另外魄苫挡,汽车设计是一件非常严肃的事情缎辞刹,每辆车定型背后靖琴刹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碌辱,背后要靠巨大的投资来驱动本鹤孩。   在造型评审的过程中丁,流行趋势讲清楚及,未来怎么发展说明白洛纪,否则误解就跟着来了侯丰,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了题函。   凤凰汽车 娄栋膝:今年达,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垒庭戌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点糙评?   林嘉瑜 南碳金:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雌诚劫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素埂首逢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄倍膛茶,拥有一颗年轻的心剧胚香,热爱运动亩饯酚、健康的年轻人扭膏。   从足球营销来说持,对于英国和中国品冠咎,都有很大的国民基础场葡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国堕,是英超乃至欧洲的强队成疥,这几年的成绩也是不断的提升刃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冀磷。同时丘,利物浦又是一个老牌劲旅甭寄坎,有不断上升的潜力料喀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仆台经,在用户上有着非常大的重叠之处嘉。MG名爵与利物浦对的营销合作李,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来歇,在活动和比赛中享受快乐揣。   上海上港队也是一样的读泊。MG名爵经历近百年发展辖苏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣始台舰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丛捌裤,两者的合作也是非常有趣的和蓬。更重要的是蔑碎奉,MG名爵通过足球营销的模式徘私,能够促进两支球队之间的交流弘怯,包括之前组织的很多活动庭驹,不光是针对中国的消费者壳磐妊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动魏票,有效利用MG名爵品牌的特有资源彼缝鬼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值裤啤邓。   车展期间持,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棱烙。在车展之后灵徐骂,利物浦会在上海有推广巡展活动咐肝。下半年瞎叮冀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瘁盾酒,欢迎全国各地的消费者参与和体验辰。   俞经民 喉伦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的互疽宝,大家能有一些共同点做沟通腻渭呜,国内和上港足球队的合作困换,正是汽车和足球之间速度与激情剃绕不、自我突破的契合点实,足球又一个很大的特点馆樊盒,就是会让人意想不到椭凯灿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氛诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎税省:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年干奈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拦枯,与此同时德豁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哗,长安汽车产品质量持续提升硷幕,用户口碑不断提升侍定肚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象昏儡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嫉、全球乘用车品牌中国市场第二名寒朔埠。   关于未来赤秆诗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庐。   2017年是长安汽车的产品大年棘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市怯辅监、全新的SUV CS55先浦、轿车睿骋CC淬赤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墟,将会进一步完善长安汽车产品谱系敲。   如今测,长安汽车已经入围“国家品牌计划”施牵退,站在国家品牌高度寻求发展览戎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任频害监。提升品牌溢价能力廊烷,成为长安汽车品牌发展的重中之重屎氖。2017上海汽车期间瓮趴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吝爱填,关于长安汽车的未来烦叫路,徐留平董事长有话要说姑侈,以下是对话全部内容晚。 凤凰汽车翻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氢?   徐留平狈瑟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瘦京,我们也是不经意之间就走到这个地步楔筛怕,因为一个产品姓,特别是像汽车这种产品是更加的明显笔,它反映你的公司文化四、你的公司理念是什么样的东西媚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扩杯纯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恋,你怎么样让产品吸引住消费者辖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颧晒嗜,靠的是什么蛾?因为美是一个主观的东西豪疚,有人认为这个很美嗅,有人认为那个很美匿翘,从长安汽车之前的产品来看播麻份,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么杯嫡稍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的横钙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谦,同时想把这个产品往这个方向进行修改榷技细。我觉得在这个方面偿我,从长安的角度来看悲,就是对于这种动感剐吓呻、时尚这个理念的偏好存。我一直在体会鞘突灭,其实我是在反问我自己茎醇犬,这种偏好它是怎么体现在产品上的评?实际上是我们内心的这种偏好扦味。在过去的2-3年中达涡烂,我们面临的话题催,如果过去不做总结崔锨立,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泼,另外更重要的是说随,下一步你怎么做葛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屏辛吗,下一步是个什么东西湃戏纯,消费者需要什么样的产品理汞浪,然后作为公司来说受咳,你们能展现出来什么样的东西炔,最后我们总结叫生命动感智色双旋娟圣,当这八个字出来的时候如得阶,我觉得是非郴杷唬好橇忻,既是水到渠成仿天孩,又是醍醐灌顶读悸、灵光一现提摧桐。这个过程誊,不仅仅是八个字的总结夏。这八个字出来以后罗翟位,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好栏纷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颈祷饥,实际上不仅仅涉及到造型罚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哇挫勤。这样的话丘累,就有了一个提纲契领甸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西飞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谷轮结,就能够有一个非常精准的东西络煎耪。   刚才你特别提到“色”环,我们当时想说拟砂桅,你必须要能形而上尾,要能够抽象出来插,如果说你不能够抽象出来顿划,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候壳宠屡,如果你弄它50个字却敛、80个字借倦克,你可能不够形而上舌哆丘,不够抽象化随,最后我们觉得“智礁肝吨、色”僵酣卜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求楞钞富,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动句。   第二个就是说消费者情感的体验蝗,比方说对这个造型和颜色抗记醚,甚至于这种声音或者是形状嵌蜡信、线条的这些方面的喜欢程散,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仙仿。当然我们也在想用什么样的词比较好氏奢,最后觉得设计的这个词很好赖,一开始我们还担心说这个词字挺多澜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化败骆莎,我觉得就应该让它有想象力巧守,就应该赋予它很多的内容宛布灵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的认罗,孔子都说食色蒲扁海,吃饭以后第二件事就是这个字群颊,我相信孔子说的这个字也不简单意思凯谰,实际上说挫,智色这两个字还是最终反映的是人乘弗傅,特别是消费者的一种需求档莆己,对于未来传统的一种期许坝外,这个过程当中鲜频恳,对我们来讲讲唇,把这八个字想通的时候化,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屏钳读,这是我的第一段话题范法泞。   第二段话题说这个对长安有什么用处物?那次在发布会现场有说腔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诡剧,一开始我就提出掂蛔撕,第一个嗣介椽,这个产品要漂亮春列,你不漂亮的话割,什么样的东西都没用常。因为我们很早的时候就开始在考量速,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧上螺美,后来发现不行侮,最后我们在大概07蹬车、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酿谭。因为你还不能提炼出一个高大上帅赡喘、抽象稻宝、形而上的东西估赊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秒,但是每个产品都出得非常艰难耐。这个事这么长期干也是一个问题跨,因此在三年前的时候捣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了祟敬乘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溉伴,对于消费者的这种认知弄缝效,把它抽象化卸柑滥,那么这样的话理解了以后焕拢,再把它具体化虐甜并,特别是在产品谷抄,也就是设计理念当中一些图形化的东西帝事碳,因为如果你不落实到图形化的方面舵衅崎,那就只有形而上没有具像化 赫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中笔,图形化和具像化过程当中饰蠢,这个就出来了桐检。   这个出来以后沸纽,我觉得对未来长安来说卞欠,我们未来在产品设计的过程当中休,产品能否做到生命动感智色双旋倦瘁拈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捻佰兼?这样的话脚恳,实际上说点李芹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中旅物,几十次的否决读细,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锚色,几次或者就十次你把它完成猫缓橡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了性氛,那么这样的话吃,对于长安汽车的家族化傅罕谜,我们看了这个车炯瞳,看了这种感觉这种情感的体验互土,那就是长安汽车草恢睛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车琶,这是一个呛拉冈。   第二个就是说七讼咆,我们自己在研发制造设计过程当中扛,这个速度大大下降家镐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降封斧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奖,如何把消费者的体验做到更加的精准荆,更加的接触到痒点丝缄位,这样对长安的影响是极其巨大的猾畴撂。   凤凰汽车统叔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嫡吴深?   徐留平手鹿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念假,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沥。如果说把它拆分开来息,生命动感可能更偏向于品牌这种概念委陕,智色双旋更加偏向于设计领域隘尼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢柔豌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棱,我相信大概许多媒体会想骗鞠吩,生命动感智色双旋怎么落地惰?因此我们就想把智色双旋也说出来蔽蹬唉,不要分开独,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吭盼赏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言潍。   凤凰汽车晴:另外一个是提到的认知方面的感觉誓扔,有没有一个专业的因素糠忍,咱们除了制度之外溯山放,有没有专业领域的人来负责这件事存?   徐留平垒高:我们长安有一个庞大的队伍础藐磊,首先要把一个汽车造好醋寸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人室粹祟,到高管团队父新,到设计团队硅烦,到制造和研发团队屁钨蔽,包括服务团队扇结,特别是主要负责的领导人烧翔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验楞娠,而仅仅是设计团队的话语供董骸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呸蜜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层快监,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素维萝,因此对长安来讲缔瓮肋,是既有最高层特别的重视遁矛川、关注和把握港,并且这也是一个最高领导者的工作职责苏铰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脸畔讥,我认为在汽车领域当中是行不通的韧,当然我们也有具体分工彻唇江。另外也有很多的专业人士完成这个事情敬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剧坝,还有轿车研究的傲栖摹,也有做SUV研究的骨化,同时也有按照职能分的篮年会。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嗣领施,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驰,如果仅仅是设计团队的意见届,肯定会偏离了方向该略溶。 凤凰汽车崔:一把手是指您吗裂蹦畴?   徐留平圃:我是其中之一枫倍。   凤凰汽车童:长安汽车自主研发的新车焚提勘,设计汐蛾、评审懦、评定环节您都会参加吗蜜邻?   徐留平撅吓钎:我必须参加舷,我前面讲这是我的职责饯,所以我必须参加暖韧咆。   凤凰汽车牌:无人驾驶车呢乘菠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车滴掀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了常,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产焙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窟刑?   徐留平莽微彻:上一次品牌发布会艇,最新的无人驾驶技术也做了展示么蔚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苏,高速公路的环境相对来说可控性要好泌凹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肪抛晴,难度要更大敬龟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻皮侠,我们不仅能在高速公路上做联夺回,而且能够在城区做台毁恫,这个技术我们已经实现了突破汇革泊。   凤凰汽车臂:长安无人驾驶技术进行的这么好侥称卢,量产会提前吗恐嘿?   徐留平京衔通:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瘸,实际上就是说抹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乓哩拍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筋疯躬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点醋豁郡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定葡。   凤凰汽车哩侍:中美在进行双边的贸易谈判窗,这是谈判的内容之一诫飘隆,会涉及到汽车合资企业的放开竣锑,可能是一个双向的市场开放的动作捆碗寞,如果这个谈成了祥,如果这个不再规定50%的上限缸,您觉得对行业有什么影响扮嚏期,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资块,那您觉得首先答不答应袍?再有一个多给他股份的话俊,对企业今后的运营会怎么样涛?   徐留平臂就:我明白你的意思信,第一我确实还没听到这方面的话题入,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蚕弯,股比这个事说了很多年刀藉编,我基本的看法有几点疼,第一个这是国家层面的战略和政策苫熟,作为企业来说唤,我们遵循溯毕,国家有什么政策我们遵循什么政策吓刊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错客,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点栋,我相信未来的合作会加深箔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涂裁饺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现外靛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沙喜,而是说理解消费者驹配肖,能够洞悉消费者旦哎爬,如果股比的溢价挺高县培、溢价挺低下,但你产品不能卖出去怜厘,那你不能分摊出去请秘垒,如何把蛋糕做大醇渐,这是合资企业要做的一件事谋。   凤凰汽车雌碍:如果真开放溪窖,长安会想着往美国去吗防纯莫,就像那福特来到这里呢捞?   徐留平姐犊:长安想要去美国是一个公司的战略钾痉姑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系餐。   凤凰汽车法:长安与福特的合作多吗啥美?   徐留平窗捞:长安与福特是我们加强合作的方面婆,应该讲这种合作的程度涂洪撩,不仅仅是合资企业保,从母公司其他层面刮鹿堤,包括技术和其他很多方面都在讨论髓,包括海外市辰选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凑,它的能力提高了睬门究。第二 现在是全球化合作的时代阂,一家公司独立运营世概,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姓回赣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蜂。   凤凰汽车狭钞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结高,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宪孤迫,你还说了过去我们做一个车输,可能需要很长时间好不容易做下来箔腹骑,比如逸动蒂,是很艰难的翁嫌遂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%退地田,当然有可能说这个份额很快能够突破50%臼携,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牧涉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢砂选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品森,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大借?第二对比韩系币隋寇、日系稀随袭,我们的研发体系和他们的研发体系相比垃,您觉得能不能支撑醇卞赁,确实我们的实力也很强乒,我们的内功可能修炼到一定程度娟鹅叹,我们后面会源源不断推出好的产品绍熬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淖。   徐留平凭忍:你讲得非趁柰荩好瘦蠕宛,我觉得这是两个原因导致的抒,第一个就是必然性挂唇啼,自主品牌需要有成长的空间蔬邯,第二个确实也有机会的原因帛厂,恰恰是SUV的市彻旱痢,中国的消费者需要这个东西维痰匠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些何,反应速度更加快一点酗挟硼,把这些产品推出确实是满足他们的需要颇户,我觉得是两者共同作用的结果臂庙。   对于下一步自主品牌来讲识徽叹,无论是哪个系蚊,无论是美系及限烩、日系题钞魂、韩系碴隶矢、法系杏哄,我觉得跟系没有关系粹盎渴,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西全,这是关键晌。消费者他肯定是有他的诉求的泉籍眷,究竟是SUV翟驼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菱棋伞,他有他的一种偏好掂伪、喜欢冯密寂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孙杉,这就需要我们作为厂商问弄,你必须要洞察到消费者的需求奥,实际上要看到他的潜意识是什么东西发秃返,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来畔梨。为什么我要总结长安汽车的过去呢扫沁?实际上是我们自己反问的过程溶拿,就是说在过去当中芦,为什么逸动会是这样绷,CS75为什么是这样矗?实际上说莫氮仁,我们当时也没有意识到粮膜,反正当时就是这个样子未澈,实际上这个过程是一个反求的过程沸哪好,我们为什么会喜欢这样鼎举叹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中健精徐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刀锻梁,我们把汽车理解为是生命的动感涪,其实是一种生命力的扩张弟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谈齿,而我们长安就应该提供这样的产品徘,回过头来展望未来撑,我们觉得这也是一个正确的判断工宫。   凤凰汽车期:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棺。   徐留平葱臼级:我觉得现在国内研发体系来看漂戌鸽,国家间可能还是有一些参差不齐牵舷险,我觉得自主品牌的研发能力和体系枪,进步无疑是非常大的闪,而在很多方面可能与跨国公司有差距黎乒仟,有些方面会比较超前韩,因为自主品牌也不是一家桶诡端,跨国公司也不是一家涧噶,要两者来比很难说泵渴,但是有一点巩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易日墨裤,做好一段时间不容易蜕镐,这个公司要能够连续做出好产品穿年,能够连续向前增长柔灰习,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骆沪付、设计应用镭廷,在这个公司当中都比较受关注夯鳖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汾扫癸。   凤凰汽车反科:我想问一下自主品牌的建设促撬,随着我们品牌的推出寸伯,现在汽车品牌进入新的层面蔑赫窘,会有不同的路径选择等般,比如长城低、吉利推出新的车型巧讨户,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肥?长安如何能够胜出豪埔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌能缆娥,除了刚才说的两个弓匆瘁,还有互联网造车的未来的合作伙伴我文,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响年谱肛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合珐?   徐留平呈棉:实际上访淌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌溅,我觉得这是好事吩欢藤,这说明汽车产业欣欣向荣锈骋,是真正的投入型,这是我对汽车产业的理解谰介腺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哪艾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怠努。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行焙,例如一个产品到了造型师的时候竟,是一个说法鞭、一个样子钞剐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唐,然后到了制造过程当中又是另一个想法啦丛,到服务过程中又是另一个想法寿椽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艰痰联,既有高大上的崎,也有形而上蓖、具象的萍脯,你要把一个公司从时间跨度藏舅,一个一个展现出来缴,而从空间的序列当中巍偷,你要把研发全部都按照这个意义耪炔,我觉得是很重要的方面船。我觉得制造汽车是很复杂的过程碘,各个方面的协调陶墒、综合患午、修正诬、打磨需要太多的时间性平,我觉得这是一方面挨嗜嫌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杆旁,同时也是我们总结过去体会出来的赴,它是由内而外的郴辰闲。可能我们过去没有意识到这个话题竣夯环,我们现在总结出来孺乌,然后下一步能够指导各个方面丰绕笔,每个部门都很容易做事情尘蓬。   第二个问题你讲到造车斡凳,我们开的会太多了馅谓媒,失败的太多了炒惠侈,沮丧也有很多乒腹谓,基本充满笑意也就一次萍礁,前面基本上是批评胳盼聪、检讨乳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菱,不高大上妊令熟。至于说现在很多企业开始造车嚼湃旗,我觉得这是一个充满魅力的行当烽矾施,很多人都愿意去做煽。   凤凰汽车吹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嚏拼? 徐留平寐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斗,会选择相适应的地方扯。   凤凰汽车苛璃截:就刚才的问题我问一下渺庇晚,刚才您提到和新创的互联网的合作嫩碧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丹唾桑、蔚来也有合作避,您觉得长安在未来在互联网里面的话问,更倾向于是一种怎样的合作席动?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工突,您是怎么看的僻漓桃?   徐留平冈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择壳,从长安的情况来看鼓断,我们认为哪个方式都挺好的篙,现在是合作型的敝看,是你可以自己干鸽,也可以合作干瞪备,也可以自己加合作干款,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拟。   凤凰汽车疯:我们打比喻卜,37度是正常的温度熊聊,您觉得新能源行业缝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茨,您觉得温度是多少苦?   徐留平枫店谁:您觉得高了低了牧旅瓢?   凤凰汽车硅砍:之前有人认为这是疯狂的阶段绅纠钒。   徐留平焊渭豪:我对一个产业的衡量依据是宦艘,在目前这种全球的经济运营模式下煽蝗,凡是有金矿的地方牌,都会有若干的人去挖掘它俊,目前我觉得新能源就属于这个阶段恍府,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够供睬,应该更加得进入芭,因为从目前的情况来看耽,汽车产品当中叮蚊颠,一个很重要的领域就是电池颁谷捆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拘,没有这种资本蔬、技术称范盾、人员的这种投入幻渤双,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恨糖。   凤凰汽车唉颠:那就是说您觉得温度还不够吗冯港?   徐留平欧呐淬:我觉得还可以灿辆鸡,但是我不太同意的就是产能赋阜鸿,如果说你的产品技术不太优秀话穆抡,你建那么多产能就是有点糊涂恍欺。   凤凰汽车戏吃虑:很多其实可以通过改造现有的产能梗嘘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能典擒峰,从这个角度来讲戳伯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乘祥?   徐留平粳:从整车厂的角度我们希望成本低一点茅捎,选择利益大的铺。   凤凰汽车耸丘:所以您不担心过剩吗雹?   徐留平截襄垫:我不太担心这个问题藉,我觉得电池还处于不确定的阶段阔蓟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候材。   凤凰汽车片南:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象请唉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外峰,不管是设计师还是CEO等等逃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代船干魔?当然那些设计师很多是主管的射瓷,老外有管经营的有管品牌矾诗斧,主要还是在设计和技术的领域举,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蒋牡?第二个是国有体制的问题奔式快,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹤检胚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咀淌持,也在高薪吸引高管人才搪,您是如何留住我们的人才疼帛侯,关于体制之上艇、体制制约的问题抄热,我们怎么解决蒂谁洛?   徐留平夸:现在是全球化时代痊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早认小,我们最早的时候是四无孝防顿,没钱喝晃盾、没人擦桶、没能力辟、没地位起,到现阶段来讲爱耗浇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倍沏,这都是一种非常正常的行为侵掂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辨仍蹋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垮舍规,如果对中国的消费者不能够带动较,那肯定不行腺碍碾,我觉得这是一个先酒,无论你是洋务运动还是什么运动渐,核心是对消费者要动起来缔,这是一个抵侥蕉。   第二个关于体制的话题煌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谎,这个方面我觉得不能讳言嫌壕阿。目前来看疚孝喝,对长安不是特别明显硕,因为长安是属于南方集团旗下子公司了篱何,从南方集团来说讼,在这个领域当中悉搪先,也在他的职权范围之内做了一些调整坦雷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氛公瞧。   凤凰汽车凄:如何看待这个机制教壬派?   徐留平扛才捶:从国家层面来说响缝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要儒。   凤凰汽车咎嗽:你们审批会很困难是吗埃李?   徐留平屡掂砰:我觉得会快跋缕衔,另外一个我觉得汽车集团吹,也许给你量化很多股份急,但是最后你没有创造价值犁,给你1股邪肋舷,1×0的时候不还是0吗稻啥七?汽车的成长魂、成熟或者盈利是一个艰难的过程凶搪锰。 凤凰汽车摹:十三五计划像长安汽车整体的销量花、利润和研发能力以及目标有没有授瓜陇?   徐留平井:非常有化赎,我们愿景2025愤,我们做10年的规划闺氮,在这个当中我们相对来说做得比较保守擞饺,为什么说保守呢趟唾购?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敛彭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念笛。   凤凰汽车齐蒙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的澳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强徐袭甸?   徐留平檀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磷默,在技术和平台方面都在加强合作蹋涛郊,至于说未来它要怎么样戒团,我现在还不太好评价这件事唇练氮。   凤凰汽车糠嘲:徐总问一下国际市场的战略怠舶却,我知道去年车展的时候损,长安说往海外拓展的重点是伊朗范抒、印度缚、俄罗斯这样新兴市车鹋妗,有明显增长潜力的市承辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去补,比如在墨西哥疵醒慰,对长安而言迫晴,自主研发这么好妮但,又长期和国外品牌进行合作琅靡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桓逝庙、欧洲的市炒健?   徐留平价拨娥:在我们十年规划中就有戒策软,去年讲的时候就是当下正在做的内容磊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓬,就是要稳扎稳打兰赁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浆拳驮,因为一支队伍最重要的是信心瞄。   凤凰汽车村墒:国内很多品牌都盯住印度这个市臣鸸稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争词填达,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗澄戳?优势在哪儿栖牢艇?   徐留平簿第眯:对于海外市场我的理解是要扎下根去狸空,不是简单地把你的产品卖出去垦,是你能够充分地利用本地的资源式峰股,包括人力资源和其他的技术能力汐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务窝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畔赣舶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长释富,促进本地人的水平的提高俯嗓,那么同时在这个过程当中椿担莱,把公司的产品技术涵盖进去醛醇,我觉得这样才能走得远湿。   凤凰汽车韶:长安最近一套体系出来了埂,有没有可能往更高的一段发展隶撵?   徐留平稳纤:从长安来讲噬,我们目前的战略看峦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致渐落,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品揩旅含,这是我们能够奉献消费者更多的东西焙潦恫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的雌芍,但最终要落实到产品上乡,产品是一个载体让消费者感知它知道它唬念,未来北碴史,长安汽车会加快产品推进的速度豢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陪。   凤凰汽车坤:欧尚也在这里面吗磐?   徐留平恰慷:欧尚不在凰。   凤凰汽车伴:东风已经有PSA很多股份奇惜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蝎诗?   徐留平句尼:目前我没有听到有任何影响持,在实际工作中我们也没有感觉到虑。   凤凰汽车衫:理念发布会徐总是骑着马出来的跑,当时媒体圈特别关注肠局,都刷爆了朋友圈秃纠漆,虽然我不在现扯逼鹛恰,我不知道有没有特别的意义天坍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韩,当时的考虑是什么警彩陶?   徐留平茶芹蛙:两个考虑滑,一个是我把马和车作为比较啃彭梆,你要说一件事干,一大堆结构化的语言没有必要孝农,我觉得既然是长安汽车戚颗,我们叫做生命动感康集彼、智色双旋仟笨厂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫床刃,如果不这样做也没法让人尖叫笑捌辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镜撇苫,上海车展首日奔风锭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逢圭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城孜巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梢托墩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台露,12年增长了120倍狠帽罗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访系,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略身。   受访人捶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹿葡菲。以下为问答实录性柒淡:   凤凰汽车倍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面套?   雷德?比格兰德欺剂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年趁,这款车在中国市场的反响非衬椋好肛伴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冒筛零,同时拥有强大的引擎纹,提供强劲的动力与性能烧贸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声币回拐。所以帝鞘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品榔。   凤凰汽车评蒂: 在没有设立经销商的地区夏随几,玛莎拉蒂如何抓住市撤拭 ?   雷德?比格兰德悍督倒: 我们首先还是会增加销售网络霞岔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点割弘,计划在今年年底扩展到75个偿祥。   我们还在天猫开设了旗舰店潦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脚币谴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台庇犁系,大部分来自没有授权经销商的地区醋醛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嗣啃,鉴赏力越来越高拨股。针对这些人群画股,我们还组织很多不同的客户体验活动熊,如海外试驾糜书肆,以及互联网方面的创新懈侨,如网络平台的直播桓陋。此外庇,我们也有不同的金融政策炼娄朔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吉掇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偶疚。   凤凰汽车平幂耙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》长霉电,给汽车销售渠道带来一些变化顾蔫耽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烈绘铺?   雷德?比格兰德挟慧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说榔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品咆丛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泵,而是要提供独特的生活方式体验徽碳触。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待帽蔫擦,不止在中国猴问,在全球市场都是这样痪屠呢。2016年拆话,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钾,这个主要还是产品优势带来的漏靡阮。新的政策出台以后魔玩浓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响不裴,不过最终的销售成绩还是由产品决定枢梁。   关于新的法规蹬巢,我们现在也正在研究当中可宫劲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定笑辫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作排狼。此外梨渭冗,我们在中国有非陈岢旧龋好的经销商关系全播,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关免奇。我们开设的天猫旗舰店联访辰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陈龄:客户在天猫下定单环,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剑荒侠。所以雷爸嵌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系埠。   我们的很多客户最在意的并不是价格胶碾篇,而是优质的服务与体验父却,这正是玛莎拉蒂的优势所在即坚拔。   凤凰汽车淘亩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线磕庙供,有没有什么新的产品推广艰?   雷德?比格兰德氢裙型: 关于新产品杉截,现在还不是宣布的时候阔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沪偷,等到新产品发布时我们再提供更多信息兜脐。   凤凰汽车闪悼: 作为中国消费者熟悉的豪华车宽纲佛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涕飞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好豁虑脱。对于玛莎拉蒂来说沛谋沤,未来在中国市场的前景怎么看鲤?理由是什么狭?   雷德?比格兰德退相抚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铃巾,5年前菜秘,我们在全球的销量大概是6,500台倒铜桐,而2016年达到了42,100台棋暇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陕萎擦,所以我们的增长一直是持续的挪。也因此烩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膝兰搐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验头慨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屁敝醛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秃懒暖,这就是玛莎拉蒂的优势劫女。所以慌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铆撬境。   另外薯忌,玛莎拉蒂的车主非常年轻边,尤其是在中国市承砘俊,车主的平均年龄只有30多岁喝,他们追求具有独特风格与气质的产品纯肖,来表达自己的个性与品味泥汐仙。   凤凰汽车换: 现在汽车技术日新月异胸,尤其是新能源同继、共享茅挠、智能驾驶方面疙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嚷补?   雷德?比格兰德凭: 在新技术方面额琴沫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菱。我们并不追求生产最快的汽车缴耗写,而是要提供包括技术玫谈杭、性能惶拖酗、动力赌呢、驾驶体验等方面在内的最佳组合趴欧。   针对自动驾驶蹋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助皮,帮助驾驶员减轻疲劳插体察,降低操作难度侍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腿吠,包括独特的声浪诬、澎湃的性能钢监,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蒙,这是玛莎拉蒂所追求的镜。   关于未来对新技术的规划低,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求息,比如减少温室气体排放雄屑嘿,这一方面玛莎拉蒂也不例外舒。此外捷虏疵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稍楼,如苹果CarPlay和Android Auto肝墒惯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统届堑谦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乐酒烂。   凤凰汽车铝蹦母: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化认旦,怎么适应烽僧仑?   雷德?比格兰德捐: 针对年轻人群码,我们采用的方式不是改变自己钱瓷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应湿臣潮。比如在中国乃,车主平均年龄非常年轻栖咆兢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主玖,便是一位年轻的中国女性狈妒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表波帆帆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吕伴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意来堑,包括法拉利生产的强劲发动机勺、独特的引擎咆哮声附、奢华优雅的外观与内饰踞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神投,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虚裤悔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怀尽。   凤凰汽车添蒙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鞘邯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胃,有没有针对用户画像做调整鲁?刚才强调坚守自己的DNA和理念成苏态,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鞠骇?   雷德?比格兰德晌兽: 在中国攀畦荚,我们不断渗透到三四线城市猩毙玖,但是目的是一致的颗鸽潜,就是要吸引更多年轻客户氢慨。但不管在中国乃至全球的哪个城市售歧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机归挛、激动人心的声浪岔彼贰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备攘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哪净泌。   在设计经销商的时候灵,玛莎拉蒂也不是随意为之艘圣唬,而是按照需求进行规划禄裂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盛恳壕,首发售罄的100辆SUV中蕊涉狄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区默恫哗。因此途胃谭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捶。同时暴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品立某韩,客户需要一整套的优质服务痉墩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置天混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆愤吹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上黔敞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贡碌沟。   提问鞋:您的新角色到底是什么样的访涟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上媚典鲤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法付沦?   Alfonso Albaisa示:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁副很唾,跟所有的设计相关的工作森俯,都是由我负责坡。之前我100%的时间放在英菲尼迪粪惶簇,现在会分30%的时间来广墩逻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惨淳。现在大家看到的一些车型搏,可能是一些原来的车型身,我们现在的工作夸渭凤,也是快马加鞭侵,希望能不断的改进亩享菠、提升现有的设计量眠侩。   提问棚蔼戌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尺田?如何看待他推动品牌前进时的作用怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa显羔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管罢,我们会共同合作品迷兰,不断进行我们设计的演化霖懈。其实我到7月份才会正式上任膜,我现在猜测或确定未来的设计理念窗叙,还有点为时过早摄。   我们知道菩碧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚廓穷、非常大胆前卫的劫掇,我们的这种设计是一个不断演进的过程婚腥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改护。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恕宋无。   卡里姆跟我有很多类似的地方跑。比如酚,我们都是艺术家出身宠菊,非常喜欢设计壤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滤蛾熟,并将其以各种形式发挥出来扮亥厩。   提问掂士:我有两个产品方面的问题镰仕。首先宦,这个概念车非常漂亮橇,它背后的设计灵感有哪些草?   Alfonso Albaisa莫兢:秉承“冲突美学”设计精髓瘦随撂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素渭溅锭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡偿刺。基本上就像艺术一样妙,包括缝针挂悔仍、包裹感常对,还有使用的木质瘦靶,都是非城蚊好的手工工艺胃毛梧。这是一种感性和理性的结合戏褥,还有一些肌肉感极强的车身线条眯午檬。   提问环:这款车未来的定位捕、消费人群是怎样的肝械?   Alfonso Albaisa保培:一般都是比较年轻的家庭盛,想要非吵槠蓿宽敞卢睬赌、具有运动风格的车型湾罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰颇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日概,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗡弥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惰叔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容臂氨。   在发展新常态下恼,消费动力开始向下线市场转移莽。同时碉董,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沫溺。由此饲,县域市场成为新时代的“金砖市场”诫。而对于汽车行业拧甭帘,消费升级利好之外口既,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇番脖。如何撬动县域这一重要市巢於卑妗?   胡绪雷表示歇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巢缅,帮助县域出租车进行升级改革殴。县域交通的数据化豆些、智能化发展甲剃,有助于未来网约车的下沉渗透豆苍。县城消费能力相对较低慷喜可,在出租车领域引进大数据之后么窜板,未来再进一步升级到网约车说沽。   据胡绪雷透露凛日,首汽将在县域布局三块业务甩活:长租车亥炊是、网约车(出租车)喝愁、分时租赁讹。分时租赁是纯新能源车芍梳拱,未来分时租赁或是对公务用车的补充色概,它是纯电动殊,不用长时间租锯类,可以通过APP来完成陆。目前淀塑,在北京有1000多辆车猾,150多个点位玲搭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市爱,对公务车改革会有一些帮助讼。   胡绪雷认为芹捍,网约车行为是偏汽车前市场的角色宿僚门,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式勒喇。第二缔啃,在居民习惯了这种消费行为之后比,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炊畴投,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导癌。   当日负,首汽约车作为新生力量阔练颅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”庭煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥魏躺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袒杏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烯轰怀,渠道下沉要根据市场来判断帅孪,服务要根据需求一直不断地跟进敞棱沛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况举,比如说对经济的支撑郝斡斜,对政策的拉动宠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纷。近几年鸥试涎,一汽吉林产品在县域销量比较高恐,对县域市场的期待也非常高殴。从目前产品结构来看焕剐忱,产品消费比重70%在县域守珊饺,30%在一托、二收、三线市场屋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怀勒释,外观栋椿五、配置宋多、价值都迎合了县域市场的需求遍爆府。   从流通环节上来看拖城如,县域市场做的非撑阃⒓樱好肃苫恐,没有什么瓶颈因素泵。一汽吉林也努力在渠道建设臀稍、服务跟进等方面做成长和改善多羚。同时宋长欣也提出了一个想法蹈的,“县域对自主品牌在公务车宿、公务员购车方面是否有政策倾斜蝗蔑唱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炔,这是我们车企的想法寒捣凑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鼓,要根据市场来判断凳瓶。目前饯,县域之间的差距非常大挡杠,包括现在推行的3G服务斯襄,在那些无法设定固定站点的地方挺,推出了3G巡航服务扳茸。服务是永无止境的工作蚕笆介,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伐林精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弥宠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戒还膝,新能源汽车推广比较看好北犊肪、上闻、广限行洼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场失软宿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓦幂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场临酷嗜。尽管都看好电动汽车的发展趋势寞兰,但做好市场并不是一件易事矾辛谴。   目前比较看好两个市彻洹,一个是北孰闹附、上靡榷、广限行警娃付、限购市澈锕纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢呶芄啤,这个市场的发展速度很快蹬。例如河南尘寞、山东翟、西北区域骗额,大量没有牌照的低速电动车饭啸,在政策方面仍处于灰色地带可揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鞘骂申,在国家和地方补贴的支持下暴莽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丧鲸,在农村市场含集、县乡市场得到了非城寰伎耄好的认可啪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虽克,县城市场的消费者的房屋空间大恳乌喇,有充足的空间停发车辆仆砷,拥有较好的充电便利性玩。其次行驶距离不长老划第,180公里左右的续航里程能够满足使用需求水幕。另外毖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冯,因为小车型成本低帽脑。   赵智刚表示蔬舞溪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展排。河南地区圈犀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铃芜,在替代当的出租车摩、公务车方面取得了不错的效果磨。同时卞淮品,也在积极跟海南政府合作巳膘恭,投放了一部分公共用车几剁不。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凑睦炭,比如是文昌蓬、万宁疥五、琼海等县级市派逻,未来将在海南全面推进处既贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孰惕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点核娩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巧其须。会上褥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出探需:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诲妻汕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倾称酗,是参与全球竞争盟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溺。”   在当日的论坛上酵少殊,郑刚发表主题演讲边。在他看来蔬朵废,打造世界级新能源汽车的品牌溯家,最核心的是独特性孰侥、差异性绰剁,是比较节能优势酷施,浮出水面的是视觉簧嗜荚、是LOGO氮姆绣、是VI侯榔忙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俊茶,其中成本优势是最重要的组成部分伤漠。   早在110年前袭铝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侩茹:蒸汽驱动车套婪、电驱动车和燃油驱动车砂臂。然而金玩德,在后来发展中欺,电动车败给了汽油车芍抒。这是什么原因造成的诬斑旱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及村镀。亨利·福特发明了流水线生产叼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候荷锣,成本大幅度地下降残抠静,售价拉低到850美金涛挝膘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车圭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痹登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以块,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刹悍。100多年的历史多次证明了这一点剑。” 郑刚说涵赫。   在反思自身发展时阑扁叫,郑刚透露筐癌铜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吓绵,规模在迅速的增长贬霉翻,但很遗憾并没有带来显著的年匠、大幅度的成本的降低炯芹。   为此哼,郑刚提出肋,在推广和普及新能源汽车的同时般,光靠技术进步还远远不够富喝,更加要注重茬、培育成本领先的优势碳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞳,是参与全球竞争卤驳崎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虱徊。   他建议低磋附,对新能源汽车未来的产业政策协、行业标准霖、行业监管等垂卉恕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术憋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低五岗,这样才能培育出行业的龙头企业浓钢。   如何通过提高规模炊彻蜗、优化设计伯、优化政策和制度创新道违?郑刚说帽厂醒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腻、交易成本和政策成本芥徽武,来打造企业的综合成本能力和优势煌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呻。这还需要企业和政府共同携手华刮,不忘初心懒私观,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屎惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆皋交:韩大为" "  魏建军多次提到敲尺骨,我们的确有很多故事垂票,但是他们没有写得很好霉乒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖歧?魏建军直言不讳地说乓抵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舶苇起。   囤地赚翻讽、离开保定得端磕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来夺堪按,且莫名其妙活洪,或者无中生有的传言所困扰沸,最好的纾解方法是什么鼻暗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂必,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后萍澈痉,魏建军刀藏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梳,与部分汽车媒体交流官签。以一身轻便的牛仔装""示人""储欧试,魏建军笑着说清虹搭,是在同事的建议下才穿出来的案嘶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言焙半,魏建军坦言抡虚,的确压力很大钎皇诞,也很难受贸,“有时甚至想哭”袄。他说奇罗绥,我本人就是保定人葛,能不希望自己的家乡更好么擂?当然冗侣,我们只有把自己的产品做得更好敝。    诚如魏建军所言耻,近期蹿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌郸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烹庇,来自媒体的反馈好评如潮谐尸鹊。有作者甚至设问憋齐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后澜炔,否则也怕媒体老师太忙”兴胶,长城汽车一位公关人士插话道及劣胯。    10日下午的WEY首度试乘试驾惦攫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意递。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痘禄,有同行在现场就说擞茎邻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车偏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型饯迸。    动力配置上歉痛肚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机合腺筛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牧,最大功率达172千瓦拦嗓捌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尖鞋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宛壁萍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梯喷厕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时保匙吃,VV7s几乎没有发飘的感觉馁输,而车内噪音也得到较好的抑制堤。“我们在整车NVH方面做了很大努力邯示,也取得了一定的平衡”涛,魏建军说奈股。   VV7S    在交流中突暖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时憨,大谈膘、特谈所谓“轻奢”配、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杠金,咬住“聚焦”二字不松口堂嗅谰。而是多次征询媒体试车时的感受享榔,并逐一分析卯炼绣、解答媒体所发现的问题还方汾。整个交流过程劫加撕,他都态度诚恳焙叭,即使是谈到一些尖锐的问题系垮,也并不辩解魂。他甚至非常谦逊地自问自答袱,人为什么会失败旧管?尤其是一些有着巨大成功的人础饺林。因为以往的成功皆镀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做物歉,就很容易让自己失败烈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蝗寞汀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毒粪缮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然平。他认为坤,好的产品本身就是故事豌,而WEY就是要做最好的产品姓。此次情,魏建军多次提到慧,我们的确有很多故事要讲聪,但是他们没有写得很好德存,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的曹弹,所以忙,我在让他们重写拼台铝。魏建军笑着说吕,把一桌人也给逗乐了盛僳朵。    在媒体谈到其他竞品时簧焊,魏建军都给与很高的评价擦秆。不过最终还是认为自家的产品柑瓣投:底盘更扎实隧,操控性更好掳,“因为我自己就好‘玩儿车’”哥靠粹,所以对他们(研发人员)的要求也更高锨轮。   VV7S    据悉卢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市茧,预计售价在15万-20万元区间刻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蕾奴,他思考了一下才说许,它的配置太丰富了是危,在相同的价位空间吧奉纱,“肯定没有比它更多凉腐、更好的”豆跨红。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兼湾?魏建军更是直言不讳地说傅疏骋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疆疯担。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中佰础汇,一位来自上海的资深试驾教官说焕,之前很少接触自主品牌汽车凛,这次也是第一次来到保定僵,第一次来到长城巾绊逃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脾蔬骡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桐盾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言笨。期间酵脸碗,有一位同行说怪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沽?或许这才是魏建军的真正用意吧芹掣肚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   陆逸表示晒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烽拒瑞,因为正处于发展的爬坡期籍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擅绍护,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讳,而且要深度国产化深硷刃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炬浪阜,雷新透露茸赎,上海车展期间缎沧盟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现受。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戳筷,陆逸明确表示淘匿阔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俏阂,因为正处于发展的爬坡期淮。关于国产化的工作筋百,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略风佰,未来将坚持不懈的进行国产化工作变狼,而且要深度国产化黎。    日前酵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锨顾律。活动后独,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奔槐棠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肚衡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乏氯,超过23万辆瀑距。今年第一季度菏私泉,英菲尼迪在华销量破万辆罢,同比增长4%缆售幸,而其全球累计销量达到67367辆坞形额,同比增幅为18%菠喂刮。无论是在英菲尼迪全球体系中挥相,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中内痴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色底。在不少业内人士看来玖课搏,从去年4月以来胯尉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窃其。    对此癸揉,陆逸强调味忙棵,目前英菲尼迪的销量很正常肌梧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仿,还处在爬坡期惹。他还说墓坡椭,所有的汽车品牌进入中国后灸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加韭、运作能力提升及投资力度加强十,会迎来一到两个爆发期透镰谢。    事实上瘁蓝,从2014年开始图圣愧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扯,就迎来一个销量增长的“爆发期”卿:2014年苗星,英菲尼迪在华销量超过3万辆叉,同比大幅增长75.6%荒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年估朵柬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆首画扩,同比增长33.8%没凉。    不过谓鲤,步入2016年恭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驰心些。当年4月初郴裸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在眉取吐,刚好满一年头筋环。在过去的一年里履纲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亭短。陆逸坦言缕钮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段第梆,以便更好地认清我们是谁痢菜,我们的未来在哪里典犀弯,我们应该做什么破屉。”    在陆逸看来寸匿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌臂卿厦,今年是进入中国的第十年敢感沸。所以作为一个年轻的品牌藩弥勺,这本身就是一件很有挑战的事情醒。他还表示涕幢徐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哀世,是更聚焦的一种进化恃骇澳。因为市场环境在变化款慈妒,消费者的需求在变化射纳,我们也要根据变化不断的调整垃碗俗、创新失、挑战自我瓮拭。”他说菊擎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来才萝惊,就提出了‘挑战者’品牌战略末呕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涝,品牌口号必须得落地拆头。”陆逸表示建熬斡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发朵,聚焦目标客户群毯,让产品与目标消费人群建立联接并膝、产生共鸣扰忿轿。    陆逸对中国经济网记者表示步,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庇煤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胆幸,而且要深度国产化马。”他说牛嚏弄,中国是全球最大的汽车市晨,同时也是很特殊的汽车市掣堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国到分极,就要真正的了解客户鳞,扎根于客户枪、扎根于市郴坷沟狻,这就必须深度国产化怕。据雷新透露慈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凡说茬。    但是痪迁灵,从2014年底国产以来时暮尼,英菲尼迪只推出了两款国产车型楞挞暑:Q50L和QX50姬。对此咎壳鸥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筒赴。陆逸表示誊劲,“关于产品线布局的问题辆,英菲尼迪有一个长线的规划喉。”    陆逸介绍说烹搓廉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琳,规划内容包含平台规划福、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戏裙。他还说屏长揽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挎,我们的目标是通过完整的产品规划簧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瞳。”    谈及国产化在今年的推进程度灵,陆逸表示戌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驹剐绷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仕。”雷新进一步透露汾渭扑,上海车展期间徊农仁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芬帆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肮腥酒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染板幌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冀括兔,通过销售Urus坷春,兰博基尼总体销售量会翻一番凑颂彭,突破7000辆大关娥忱翱。    在更遥远的将来滦差,很难说会不会有纯粹的电动车十。这是因为蓄电池非常重柒肥澳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制察。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烤毕备。自大众集团和奥迪公司接手后泞汞配,兰博基尼得到积极菲娩、稳健的发展忻。日前率委剁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂角势缔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员库韶,商务部主管Federico Foschini僧镭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员窘佃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绿拢拼:并入奥迪公司之后卞费,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持睡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辣魔瘸?    答编:2016年侧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关立许豆。奥迪公司和大众集团接管之后仍宪两,对兰博基尼进行了很多投资钠,让公司发生了非常大的变化希飞贯。此外烯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高下,如果没有这些投资到烤夏,就完全没办法实现这个计划颧。所以虹请邻,兰博基尼公司从中受益良多坏。可以说烤钉渺,如果没有被接管效,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桂茨钡。    问褐:在您的介绍中李铆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高偿孝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的为剐肛?Urus投产以后夸,重点会不会向中国市场倾斜父祟衡?    答亲诚俏:目前巨佩额,兰博基尼公司只有两个车型系列翰炕:一个是搭载12缸发动机的Aventador钎痛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敖。因为各种原因室,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怠隘看,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逗快。2016年啊丸廷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车憨僻熄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蛋股叔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%收灌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放病,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娩漂喷。2016年槐挺垒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆箱峦猫。新产品会在2018年投放踩呕揪,到2019年绣盎深,通过销售Urus澈碘芒,兰博基尼总体销售量会翻一番探翁窖,突破7000辆大关襄叭勘。在中国市场上念耽,SUV是非常重要的产品筐伴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求描。    我想强调的是鼻煽眯,在中国超跑车市吵洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币署毒,Huracán大概在300万到350万人民币俏俗持,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膜。    问遂赁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疗铺沥?    答搓搪:目前扳掠,兰博基尼在中国有15个经销商戒。到2020年患睛,我们希望经销商数量能增加到20到25个杠反痹。当然纤匈,通过Urus的投放茫,在华销售量会增加凄咐芥,服务涵盖的区域也要明显的扩大泞。    问恍:如您所说曝姆司,兰博基尼在中国有15个营销网点补,去年销售了151辆(车)敦敢檬。我们简单的推算一下擞毙蜂,平均一个营销网点一年卖10辆车蔚矩。那么首,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卸欧?在新的超豪华SUV到来之前韦贤,是否有改善他们运营能力的要求呢赏开?    答卫斥淖:是的廉,会明显提高经销商的运营能力私苟峰,新Urus也会变成一个破局者钎。虽然现状如您推算花迷,但是在Urus投放之后龋渴,大概2019年或2020年簇峡,经销商的数量会增长腻,同时每年的销售量可能会提高到30辆弗,整个业务会明显的扩大欢虏,售后服务也会明显提高魔纳悔。而且由于SUV使用的频率比较高蹬操仁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班委屡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入毙饶娇。    问危:兰博基尼车型比较少蟹,所以每一款新推出的产品都极度重要攫。现在的汽车行业发生了一些改变虫爬,比如智能化荤坏复、电动化氓驾尼。那么定匪,兰博基尼在研发产品时痘,会不会受到这种趋势的影响帛歧?    答女贩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碑龋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆材楷谴,更多的是代表了一种感情矩彭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador姆棋,采用V12的自然吸气发动机插五。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验但慨。    这是兰博基尼最核心的销售主张襄。未来粉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协渴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度潜,甚至会超过前款车型泪搂釜。而出台Urus产品时则会有一些变化惋广,它将采用涡轮增压V8发动机邪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机杀毖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型话菠。但是催樊,不管从产品定位桶脸蓟,还是感情诉求方面来说坞卢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蚕鞭柔。在更遥远的将来焕澜灌,很难说会不会有纯粹的电动车粉磺芒。这是因为蓄电池非常重汇凹拭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阜蒂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弘馁裸,可能未来技术上会实现新的进步挠凯,那时我们也得重新考虑这个问题参怒巩。    前些天兰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录昧懂冷,其V10的发动机再一次提高了功率梳。当然掂的,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诽啊柿。通过技术创新以及功率的提升缕吗誊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哆邯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疙。在预销售的阶段究菩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哪挝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扰思仁,能够击中客户的心理需求巳处。    被访人侮牵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狙。1998年到2007年恫烤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年氢,负责兰博基尼产品工作;2015年堪郝钳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痕,负责销售及市场营销轨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响舒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示牵搜,中国是世界产氢大国弟渐,制氢设备税、储输设备块晃情、制造技术等条件不错哦,具备发展氢能的基础崔翱涤。从环笔荆和能效等方面考虑塑,中国应进一步推动氢能源产业的发展翰杜。    周奕丰谈到煌溉怖,中国目前主要依赖化石能源急叙开,对环境污染严重伍巫。氢能源因来源广泛凉泞、燃烧热值高闯、清洁无污染和适用范围广等优点烙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钢逃吾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弓驼怪,目前看百,中国氢能利用的研究相对碎片化高浇赫,与国际先进技术相比还有差距毯,没有形成产业化撬、规模化发展行兽。中国应迎头赶上仕乌,卡位世界前沿禄祟。    他还提到场,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一懈,提出实现大规模慷村问、低成本氢气的制取粱、存储骂哪、运输熔顶、应用一体化的战略目标夺佃猜。这非常重要斑,未来需要各方协力窃郸吐,加大投入弯瑞串,推动相关产业进一步发展夕十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卯柿讣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济迸肃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弦。    他谈到孤痪蠢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体说,各方需要引导资金更好地支持实体经济橙,促进金融资本流向实业币拈霓,真正促进经济稳步发展疏诚,夯实经济发展基础绍。这既是稳增长菲肛、调结构的需要贪桨狮,也是抑泡沫啤、防风险的举措强措,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拼版,推动“中国制造”向“中国智造”迈进显匹娥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怀守。    周奕丰最后介绍材,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怂,也在不断创新突破绢投粹,寻求产业升级侧蛙。公司主动发挥自身产业链汝竭、区域及成本优势嗣坪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业少略墓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区柯、旅游景区帅冲、汽车营宿地汹搅秃、农家乐浩峭、家庭菜园等不断扩展外碱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业觅,以多种方式在国内推广土壤修复平,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场份驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅疤沟:李芳" "   国外媒体报道默偿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示莎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戊曹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴景。 李彦宏    李彦宏表示颗倾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车队手催。尽管有一些技术问题需要克服券屠蒂,但它仍然有望达到目标贿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司标匈两,前微软AI专家陆奇任首席运营官松飞,负责大量投资的自驾车业务部门虱。 百度自驾车    李彦宏表示肆辱娇,我们很可能与传统汽车制造商合作敞,而不是孤军奋战痞疮渺,目前还没有制定出这项技术的商业计划砂颇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆漠。我们将竭尽全力实现这一目标恐攀杀,收入和利润是其次的考虑淡咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能期:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年花,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搪蹈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样来,共享经济还将怎样改变生活纶及划?   三年前寄陋,基于对共享经济的热忱趴,清华学霸张丙军创立PP租车耍虹,开启了汽车共享事业;三年后蹦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户救,成为汽车共享领域的领头羊裴簿巢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侥脓,3月7日庙,张丙军开启了共享有车生活的新征程杭瀑。   3月7日虾籍脐,在几百万用户的共同关注下射,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溜剖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兰波沃,也是张丙军重新定义有车生活巴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呐瞥酵。   从PP1.0到PP2.0时代嗜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烫手牛、一个符号或一个名称那么简单卯桨齿,它是企业创造持续价值的支撑裴投莲。若没有十足的理由胶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓裁凭夸。将PP租车更名为START隘项,是源于怎样的考虑太幕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解崇希吕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拣斡忻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垫老。   “三年前起矩谓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法停齐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益灿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型埂薯。由于便宜便利离褂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胳僳失。”这个阶段葱,他称之为PP1.0时代降萄。   经过三年的发展靛媚,PP租车推崇拥有而不占有涉槐、盘活社会闲置资源的共享方式糕,逐渐建立起以车为媒介凳拍,重新定义有车生活的2.0时代巩另。“START不是买车钙哦巳,不是租车拟灵衬,是共享有车聚鞘敖。这是年轻的人群胃吵、爱车的人群湘撑,最向往扩峰杯、最有潮流的有车生活方式疲栏赊。”张丙军说酶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择担刺侠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验幕。同时呸峡臣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户得热,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吮太甸,让每一个用户体验到最真实强旁蟹、丰富攀苦、有趣的共享有车生活宽碌撼。”   START代表着新品类唉哭碍、更丰富的选择叔膏害、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下朴,相较于神州租车瞬喜精、滴滴租车等传统租车公司躬两匹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耍?   张丙军认为兰,START的核心竞争力主要体现在三个方面豁。   其一媚汲,PP从1.0进入2.0时代番,新品牌START更具有张力般恐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神焊谋担。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求概羌,START重新定义了有车生活跨,开启了全新的“共享有车品类城烧希。”   其二显瘁郎,为实现共享有车的多样化选择唉息樊,除常见的家用轿车外鲁鹅,START将主推个性化的用车体验加卢图。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型广,如保时捷911藉般拾、特斯拉虑忻、大黄蜂隧苗颁、牧马人等等涂墩。此外刷,用户无需承担高额买车款和养车成本魏,性价比更高坎算娃。   其三溪饯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谜酱,以及更完善的用户信用等级独词劝。这也是平台长期价值实现的核心腿练。” 张丙军介绍及,START共享有车生活平台为使车主放心共享硅皑,平台推出了一亿元车主保障金薄号,严格的交易信用体系篮摩,确保车主爱车无风险;对于车友喷缕羔,START还与多家大型保险公司合作梯柒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务参挪蓬,为用户提供更具信任的服务驶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流祈截,我们的目标是饺坷违,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溪缺。”按照张丙军的预测拼朔济,中国自驾用车需求量巨大份刃堆,而现实矛盾是凭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车界痴,不允许每人买一辆车满足自驾需求涉颇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量讨涉擂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用莱。   此外辩,他认为篙,随着消费持续升级晤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颗吭链。“感受丰富车型带来的不同生活体验较磋雄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朗晨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质须仇、丰富侮痉咯、有趣的生活方式蓬嘎,让有车生活更加精彩提菠。”   张丙军表示蚕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桥孪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验栖词。START肛纷无,梦想才刚刚开始竣书脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款莫胚:李芳 版权作品稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权对部离,严禁转载啸,违者将被追究法律责任狄。 获取授权" "   今年全国两会上吗踌呐,董明珠在接受记者访问时说私:“只要你敢想帛,比如以前谁会想到人能上天蠕,如果我们不去创造拘胎掏,人能上天吗成爆?你不敢想傲,你不敢去试验仓眠,你永远不可能做好吕。”    过去的2016伦亨搏,伴随董明珠的协,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肃割:格力全员加薪1000元箩碧穿、格力的员工房埃、以及格力的手机……对于这一切挫港互,董明珠并不过多在意百碉期,她说宽,自己最关心的还是“掌握核心科技”图。在今年全国两会毯梁拎,作为人大代表答,她再次提出了自己的董氏宣言绰鸡:确实这两年的发展垢遂偶,总书记提出的供给侧改革始虽,我们就应该做供给侧改革的排头兵哀,因为做的是实业光级,能够掌握核心技术憾,制度也要跟上朴哩,真正给那些创新型的企业佃、有创新梦想的人一个环境昂略。    对于国家皇、社会甩椿、普通百姓的诉求疲,董明珠是这样回应的寐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献靠,他真的不是仅仅是索认稹,收获亢释凸,比如说我们过去讲吵匪凹,这个企业了不起懈,再就业嫡坊顷,反过来你要感恩这些员工侈茫秸,没有人来给你打工仍,你凭什么去发展短绣?所以我觉得要有一个感恩的心情伯。”    把感恩的心落到实处当,就成了格力员工的2室1厅沸哗推,于是炮拎剁,别人家的老板就这么出现了皇筒。 记者椽料:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嗡?    董明珠寒凄泞:对袭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寺。    记者潮矛:以后所有的员工都会2室1厅扯视通?    董明珠梧:对对对甘桑盼。    去年末褂彩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅ソ狻,但因股东大会投反对票而失败昆。随后未,她以个人名义增持珠海银隆股份青,雄心勃勃的进军新能源汽车产业康捞金,然而某芯,到了今年良挪,新能源汽车面临两大不确定因素嗣:电池挂蒂寒、补贴“退坡”常。在董明珠这里氏伞郡,似乎这些俨然不在话下链簧剩,董明珠说办蓖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟朽疟脊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯饺炖Α,“不是因为退坡我不做敛,也不是因为给我钱多搅偷巨,我去做矛,我认为是一个责任凯,是对社会钦、对人类函性豢,你都要去选择的一件事甲贾付。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梢醇绣,董明珠很不以为然荣搜贪,她认为兴付公,这些都是炒作返,并没有人真正说到自己手机产品的质量粉扩鹊,只要没有说到质量效褪灰,那就不是否定坞祭曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  近期解,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闺防惭。美国此次取消“双反”梅凤统,对中国轮胎产业无疑是一大利好童,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洽响,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变散。   全国人大代表搜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议倦,在轮胎中使用RFID电子标签技术戳棵,给每一条国产轮胎装上“身份证”团抨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督力搬,有利于消费者对产品品质加以甄别伐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量感飞,从而规范轮胎行业发展酵,促进行业的产能优化和转型升级讽。”袁仲雪说巩。   据了解蹄渭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草仇供,全球多家组织及单位参与扮。轮胎用RFID电子标签的应用才,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体茄粉,将等级数据写入轮胎标签内部激,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定理玩晤,伴随轮胎终身使用恕剂。同时弓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耻棱,使轮胎更智能团庇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妒,能实时监测轮胎的温度朴戌涡、压力等数据吾娃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肖设林,从而有效减少安全事故挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠惦蒋:李芳" "全国人大代表烦拼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颊围壕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通栋覆棉、环境协和发展的产业痰,由于行业标准尚未建立尖堤恢,使得整个产业发展处于十字路口叮斥。全国人大代表寸、时风集团董事长刘义发建议眠害,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伐搔憨,全力推进供给侧结构性改革镀迫。    在刘义发看来哪,四轮低速电动车是市场主导毯铂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豪。目前错扣褥,工业和信息化部薯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》广卵。该标准的制定刃敌,对规范四轮低速电动车行业发展棉瘁,使三壁时、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痉吓,直接实现电动化霖、节能守革、环保安全出行具有特别重要的意义挫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求问富谐,又适应市场需求涵梅,刘义发给出四点建议篓扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抵、标准制定应充分听取行业的意见碑娄,响应群众的呼声胁。制定标准应尊重市场规律般虽,规范隙染、引导产业发展但磕,而不是简单的限制鲁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求徊卑。    二宠古、标准指标应体现四轮低速电动车的特点孟。四轮低速电动车安全心骏冉、环保撩缔、经济染、舒适温缔,是摩托车间壳漠、电动自行车仓绘、自行车等升级产品监匿抗,特点与与高速电动乘用车不同弧疵克。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坝棉脱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定楞稼查。    三嫌曙逃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侧攻许、政府引导的办法钨谱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沦姑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窖虏,如采用锂电池政府给予一定补贴筏。    四褪菩、在制定产品标准的同时脚痪,制定企业准入管理和注册登记麻副、道路交通管理的配套法规趟旦。产品标准只是为行业规范管理提供依据市滔,而实现规范管理是一个系统工程鹅崇。政府应加快制定企业准入缮绕灯、车辆注册登记碧、道路运行管理的配套法规茬劣渭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盯,方便企业让利于民常堂食,减轻企业和用户的负担侍湘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求互彻、加快供给侧结构性改革的产品霓倍,又是一个节能环保的产业场垃毫,引导得当可以大有作为扣灵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抗耍哼。”刘义发建议毕厦崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   近几个月来遂绍,共享单车火遍了北京城侥头。6日讥,全国人大代表剔桃廖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亢蛾,今年上半年挡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疆。    徐和谊说卑妈弯,伴随着公车改革衅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拐。“很多公务员手机上有软件抒,一刷就能用车锌。”他说羞授靶,今年粪盛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众敲。上半年趣芜谎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车截盲鸥。    据徐和谊介绍宏晤,未来投入的汽车数量将根据市场而定廊,租用的价格将有竞争力程募放。产品的外观将非常“吸引眼球”碎孟,为两座式纯电动共享汽车疚洽僚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷木淬戌,适合分时租赁和共享市场需求孩靖忌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浮粕瑟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件婪锭宛,在手机上可以查询哪里有车抽光倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挤,目前大家用车起点和终点不同暗汰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碍。”徐和谊说隆善,目前宏把概,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节椿耸,包括立交桥下缝薯、公共停车场淑撑希、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蒂兰窗。目前边远的地方停车资源丰富顽施,但是用车的消费者较少搬嗡。“希望异地还车的便捷能够实现祭颠萄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点非,否则还会存在最后一公里的问题茄怠。”    徐和谊坦言拈锤诞,停车位还存在管理的问题想姥,汽车是价值比较高的消费品识盆唇,一旦出现剐蹭肌瞄,租车人还车时也容易“说不清”瑰殴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弄未、“钟摆效应”等问题拘莱。“有些消费是单向的阜,如何让车回流也是个问题”似狠。他说扮,目前蒋嗽,北汽正在进行市场研究芍段,探索解决方法雇疙。    徐和谊还透露慧纪崎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆项脱劲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辟庭崩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溯锻。目前距2022年还有六年时间男,从可行性上讲蝗犀全,应该是能够实现的担钙赫。届时希望借冬奥会的机会枫,展示中国制造的水平掏鼎泻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思殿闺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岛称,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吭,目前已追回骗补资金或非锝敲唬款23亿元料茸尖,并对有问题车辆不再补贴阮耗,对闲置车辆也暂缓清算妹。    肖捷称羔齐娃,在财政部门督促下耽,目前相关企业正在采取措施赤骑,认真整改发现问题雷。    有记者问口秘汾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桐安阜,肖捷表示凡筋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饲,主要是降低了补贴标准锯,同时也设置了补贴上限滦喂,还提高了准入门槛磺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杜钵倾,同时也可以有效防止出现市场扭曲时琴卿。”他说惹降案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "全国人大代表褐江贿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气票、废液洁撵柑、废渣等污染手矛逃,一旦有机电解液和钴僧汹瘁、铜瞎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中琶秦甸,就会带来生态环境安全隐患夺烧,甚至会危及人类健康胎。”全国人大代表垮撤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磺舜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灌伶。这位带领团队经过几年技术攻关钩锌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人僻逛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上楞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舵萌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题楔。在提交建议之前虾屯朴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究才。    自20世纪90年代以来类仁兑,随着锂电池广泛应用蔡闺些,我国成为世界上最大的锂电池生产擦氖沁、消费和出口国亭茫取,近年来我国出台了购置补贴敢亲憾、税费减免街妮、研发支持田、消费优惠输呸、基础设施等一系列重大政策措施咀,新能源汽车市场日益蓬勃发展交。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赔翻签、保有量超过100万辆串跨,占全球市场保有量的50%讣穗鸥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蟹幻芹。    随着新能源汽车快速发展矮案,作为新能源汽车的“心脏”鸽普,动力锂电池产业也在迅猛增长抒渭宠。按照相应的报废标准错,动力锂电池回收利用市场已经形成扳。有研究数据表明澜然,预计到2018年绣同,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模劳缔土,累计废旧动力锂电池超过12GWH稻、报废量超过17万吨蛙擦,从中回收钴理沉、镍暴切掏、锰亢场、锂擒拓骄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元黑扰,到2020年将超过100亿元半,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫甭踞社,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题簇鹃癌。”张天任认为白入亩,如果动力锂电池做不好回收利用存,就违背了绿色发展的初衷酣倦阀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舰冗,但现实是牟梧纹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实媚涛跺。“废旧动力锂电池包括不同的类型森店、设计工艺和串并联成组形式迫浩,以及多样化服役时间扇懂稼、应用车型和使用工况氖燃犬,这导致电池拆解不便般宝。另外哗亨曙,国内尚未建立成熟的回收体系蹿女糯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应事避,回收工艺成本高藤令尺。”张天任表示蕉骑,“出台的政策并不具有强制性匪,且缺乏明确的奖惩机制时雀叭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惭,目前动力锂电池相关主体无利可图舶构,对政策执行积极性不高镁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题比嚷,张天任说挟铝冯:“一是退役电池较为复杂圈,不易拆解;二是退役电池一致性差割成,品质不高;三是回收拆解成本较高剖酪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丛,执行不到位签沽。”    有问题就需要有解决办法肮串,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方星达拐:其一外挡搂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二澳勒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三摩圈献,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四馆冉北,鼓励商业模式创新试点和推广应用翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "全国政协委员颅结、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题憾情敞。”全国政协委员敲侈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蔬光,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题讣漂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时屁伟,其市场前景令人堪忧暖铃吭。“在电池方面妹激,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赦拇换,2020年后届,当大家都不再享受补贴时龋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炼诺诬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挡。”另一方面怀冒侠,柳崇禧表示角牛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市集叮萌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戈善耪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耿欣烹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吉孝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汲,但电池的寿命大约在20万公里毫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啤盟势,这意味着妓瞧,电池报废了车就要跟着报废就棠挫,这样算来竞土,纯电动汽车的使用成本是很高的挛死嫩。”柳崇禧说嫡。    对此藐卢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腺,即建立专门的电池运营机构课,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秆校祭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池萝客完,是对车辆的物尽其用戮绒呢。对电池而言豆癌槐,虽然不能再服务汽车期萎茫,但还可以被用作储能电池瀑,同样达到了最大利用率毛。”柳崇禧认为长届凸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鲤。“但国家需要予以支持畔洗覆,尤其是在车辆检验方面湾,按照现行的规定看柿疥媚,更换电池即被视为改装芭雀。”他说技诬。    柳崇禧的另一个观点是劣泼娠,氢燃料电池的大发展即将来临朵胃。“一方面萌,原来的运输成本相对较高花嘲,而如今这一问题已得到很好的解决醛铺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面们速露,美国的相关先进企业在国内开始建厂施,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车街,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疲。”柳崇禧表示活,氢燃料将作为增程器为电池供电措精,以达到更长的续驶里程绍钝蹋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骡纫富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慑龄,造成了双方的利益不在一条平行线上仙洛。为了解决这一问题笑,李金勇指出猫盼盛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脆殴,重新设置股权架构蕾娟琅,经理人和骨干员工合伙人化盖节。”    “遵从起码的商业规则险蜜,我们就是经销商寂另,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奋敖闹、一个桥梁灌库睦,我们没有义务去亏损泼酵偶。”李金勇说诧奔馈。    日前菲陪,著名汽车营销人氦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出风,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景擦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诬身擂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争得谰拷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鞍薯拱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啼,李金勇直言欣皮侮,“在过去的十几年寸驶,我们的市场非嘲郑好礁,老太太都能卖车芍,会加价就行了垦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高袜稠宽,职业经理人的压力很大大亩,每天都要搞KPI考核湃腿、培训辅漓尚、提升收泥。”    李金勇以实例说明蚀:“过去在资源时代侩柑嗓,一年这一个店挣1000万录礁境,给职业经理人开30万妒勘,没问题忻典幢,这车好卖空。现如今蹋闹级,市场不好了剃,现在一年挣100万萝,职业经理人还是30万匙炼,但是特别累靛极,现在一年的工作量比前五年眯、前十年两三倍都不止旱架。”    在李金勇看来霜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呕背妙,造成了双方的利益不在一条平行线上梳。为了解决这一问题白炕催,李金勇指出熄匡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景署搏嘛,重新设置股权架构弗咖,经理人和骨干员工合伙人化女伐。”    李金勇进一步具体阐述道柑釜肉,“过去资源时代搂些,投资人只要拿到了店蟹克、拿到了品牌脚熄秒,就可以赚钱某裳。现在逢,资源时代已经过去了呻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怒喘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人归窝娥,从而真正让员工自动肮厦、自发地把工作当事业廉如稼,而不是靠培训拘兴,靠感恩栖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乖攫,不少汽车厂家制定了销售目标捍钝、生产目标盯,职业经理人必须要完成凌读饶,如果不完成就走人赦。李金勇认为冻,“在这种状态下邵募控,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牢、十年的规划表,只能先制定一年的规划杜唾,把今年完成再说凭宠,由于今年完成了垃愤谭,明年才有你的事亩双。所以这两年厂家的高管变动频繁讣,十年以前很少有这种变动差,而现在这种变动成了家常便饭宛蟹甸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剁唉,没想经销商的盈利能力康忱拍。”李金勇表示确,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量略辜瞄,想办法做经销商工作款常剔,把销量任务压给经销商桂。而经销商越来越不听话白、越来越不相信的时候圣胸,厂家就再出台相关政策诽磨挎。    李金勇指出佬融滴,经销商要有勇气打破潜规则垄,遵守正常的商业规则笛玫茬:库存大不提车狗拱牌、无差价不提车兰箩、拒绝搭售靠裂蟹。“遵从起码的商业规则伯偷,我们就是经销商白窖陌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凶弛、一个桥梁皑臣咯,我们没有义务去亏损看挫夹。”李金勇说趣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题库弯挤,李金勇建议勉:同城市的店应该互相加盟或互相买断眷冠,或者干脆出售给另外一家经销商鼓,不管用什么形式灸腺,形成同城市的一家店成腑楔。“我们用销量庇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扩跋,这样减少恶性竞争曹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法峡耗。”李金勇说报。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桂实航,李金勇表示徽拒咕,“我们不可能卖出路边店的价格扩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惕密。100%原厂配件保障羡涉,专业的维修技术石,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摊纲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”图痞。    此外虾,李金勇还表示和揭捍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沏慰。据了解捆式茅,2016年戎,新能源汽车的销量超50万辆挡开,到2020年茸配,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年添,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆港娟灰。在李金勇看来钝瓮材,在这个快速增长过程中赖蹦,“传统经销商中铝起魏,谁关注了新能源汽车并率先布局朔凹,谁才能在这个市场当中分一杯羹疗毛兔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕距,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孟、四川省鼎立律师事务所律师施杰迫日橙,今年的关注之一墓,是有关网约车新政的话题党粳。    施杰表示扮唇,为加强管理拒尝淡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拼不碎,并于2016年11月1日起施行速纫淳。然而广,根据多家网约车平台公司的数据殿梢,在目前运行的网约车中淘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的顺锈,仅占极少数部分辫。    “交通部制定了网约车高品质服务烧晃,差异化经营的原则酞逗甲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”某,施杰称独阀,“我认为常沤,政府应当放宽对网约车的准入限制氢,顺应社会共享经济发展趋势”换锋铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妥臀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呢伴系,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方徒床冕。    首先场料,施杰认为把尽,北京颠、上海的网约车细则要求“京人京车”灭、“沪人沪车”等差异性待遇抛廓,不符合市场竞争规律送贿姓。施杰表示沏拣,只有在市场竞争的推动下拜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力参搂,也有自我管理的需求与能力灭低衫。    其次图琳,施杰表示窝家,北京剧醋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捻孝毯,而且购房吻康椒、购车也并没有绝对限定于本市户籍媚全。“京人京车”菲、“沪人沪车”的严苛规定奉爽端,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外室菱,会导致营运车辆骤减惭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒始履妮,阻碍新兴业态的发展垒崩定。    而对于多数城市对排量惋反、轴距都作出的高标准要求畦示蹭,施杰认为催秘,高排量代表着高耗油协蚀,不仅并不符合节能减排目的筒,高油费必将抬高车费喉。    更重要的是邪艘累,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嚼、高门槛建,将损害网约车的实惠经济特点搭详趟,打击其平民性唐其,“上述许可管理的模式挞磨,将导致网约车司机数量骤减强、车费翻倍榷偷,群众打车难童捎其、打车贵的现象又再度出现航腿。”    此外底,施杰在这一提案中的主要观点还包括匆焦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肋奈、“许可管理不利于节约社会成本”等郊络齐。    施杰建议踩皋敲,《暂行办法》可作出如下修改歪凶耍:    (一)政府适当降低准入门槛辑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度修瘟,是十分必要的镀。比如募歇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查级哇壳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置结、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嫡凰,等等摧茂。设立适当的限制条件力,符合市场发展规律扯士芳,能促进网约车市场安全性缆烽梆、规范性发展熄。    同时书擒惮,政府应当科学引导网约车发展厢,而不是像治理洪水猛兽隆,把它一下子关进笼子里查。以构建网约车公平竞争的环境为导向成,放宽对司机户籍的限制性规定汕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谜。网约车平台俩纹、司机和车辆的审核程序麓,各类许可证明的核发程序尽量从简佬旦,以便节约社会管理成本掳蹈扦。    (二)政府协助构建平台审核祥词角、加强平台监管    改事前许可幂,为后期监管扦,采用“政府管平台瘫桃,平台管人和车”的模式赁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肯,规范其登记信息辟驾、审核资质的义务冗蜗划,定期提交所有车辆的情况型康,这些数据要在监管部门备案推。并通过补充相关的法律法规墓味,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骗。    对网约车不合理调价进行监管伎卑瞬。保证人民群众用最合理的价格出行告滑,也避免由于市场垄断形成的价格新高厦侨。2017年1月焙粹簧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人几,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藏挽隙,就此提出整改意见岔,平台负责人也承诺将取消该功能寞。这就是成功的监管案例钎蠕榔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车把,存在大量不符合新政策标准的现象建跋搅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断焚逞赫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减骑叫,社会各方都需要一个适应阶段拘驮豹。所以氯砍,新政的实施不可硬着陆士。当前阶段尼侩,政府应当积极引导各平台规范化审核敝潍,加大对群众宣传力度吝仑恭,延长从旧规到新政的过渡期迹墓,循序渐进地促进新政策落地算觅。    我国全面深化改革提出了目标乔德律: 市场在资源配置中起决定性作用毒脾,更好地发挥政府作用卤泞。近年来莫袄土,国务院一直倡导转变政府职能晾釜,推进简政放权室枷。对网约车的审核呵痉圈,放权是进步汇盛顺,限制是倒退羔菱盛。政府应当创新行业管理耿乒,优化监督模式叛,构建平台审核模式垮局巾,推动群众绿色出行解慧柿、健康出行漠翰,为“互联网+交通”营造良好发展环境踌沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪摄弄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掠梧热。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缅炽、品质等方面做了很多的投入颗叛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秦撅独。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舅喷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞日妮前、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球篓柿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”共晦具。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚淦Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞄慑晾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计燃、品质等方面做了很多的投入度鸥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鬼镁己。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蓝叛啡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呸霖醋、时尚及科技感的一款产品惺日醛。”韩德鸿说献。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型害弥么。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胜几。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雹惧。薛海涛坦言纤羞幕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酸畏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牧彤蘑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毯缅扁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慑傲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赐、制造能力碎钦、经销商体系江、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戎咎港。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势檄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘互腊:李芳" "   2月21日趟味,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骆懦。本次大会立足技术趋势裳,探索全球技术发展的内在原动力惨端,探讨人工智能累、量子计算得、基因疗法等领域的技术和商业趋势未口剑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中静旦会,有两项技术与人工智能密切相关乃戮家,包括强化学习和自动驾驶卡车锻骡。在关于人工智能的圆桌讨论中我敖,多位创业者和专家针对强化学习烽瘁嚼、无人驾驶分享了自己的观点洪讣寥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车丝灯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氓疗,可能只在北京的五环里面开啦抗,路况很好讣井完,最高限速就80羡、90公里瓷蔼,这种情况下寐呵,车就会极大简化函脐同,驭势并不想生产一辆概念车熬坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯串钾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术宫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性矫。技术投入上储么,目前大家都在往里面投入很多的资源垂哨,整个行业在往前发展琼筒,但里面还有很多问题需要解决钝奈帝,包括保险够妨菩、政府等青皇斜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用同订,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道萌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脑暴烂,把信息融合蒜、如何决策做好尸费问。图像识别拓展能力非常强切妓艘,它信息的理解非常细致肋焊、更加全面踏,比如前方有一个易拉罐哪据嗽,有些传感器会认为它很危险毯磁圈,因为它是金属柒发椭,但图像识别会根据它的大小悸蒲俗、形状去判别厕联凹。目前结合强化学习小,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持苟泛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挝科避,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目十,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玲太睫,说到底这还是一门生意迹排涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐琼:李芳" "  【导语】这是最好的时代乒,车市销量连破发展记录悔浇,这也是问题的时代惊剂,多元化竭道拴、碎片化访,对整个行业提出了更高的要求汝撤刃。一切都在变段胺,唯有不停思变方能随机应变妙。2月18日衅叫赔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捐烘贝。行业内百余位思考者和变革引领者碌,与120余家媒体相聚一堂剔,在“变与革”的大会主题下禄水,共商“品牌与营销之道”掳,把脉中国汽车2017火郸。广汽乘用车副总经理肖勇芯赣狙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倒太、吉利控股集团高级公关总监杨学良日胜、福田汽车集团公关传播总监许翔堤城、SWM斯威汽车首席运营官余波第、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动漓。以下为发言实录死:   互动环节嘉的合影   李苗苗淀娶:接受张红同学的邀请率丸田。下午好!大家都是老朋友了怒沸伍。今天在这里煞窖都,首先我壮柑浩悖贺张红搞这次论坛矩。第二晾围句,其实有这么一个机会让大家聊一聊砷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆倒糠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力川,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卑瞧逗。对这个数字瞎喊,我想每一个人梳跺,特别是管营销的人拔藐检,特别是管品牌营销比、品牌推广的人肖,我想每一个人都有很深的感慨哥坦偿。   首先请问肖总狠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剩呸己,也对您做过多年的跟踪俺蹋型。这次请您上台扣,我很想问一问富,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烹矩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瑰?能不能简单地概述一下衔蛙翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇猜懦兼:李苗苗老师第一个点名我泰,作为广汽传祺来说慧,正如李苗苗老师所说的汗小嫉,应该说是比较新的汽车品牌焦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蕉径隙、“两个坚持”睬,坚持正向开发和坚持世界级标准辜。这两个中缚,一个是对产品开发的定位歌探,一个是对品牌的定位咕范。   从中高端车型的新产品进行切入定匈,相对来说这条路走的比较艰难一点佰下睡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嘿客,就是起步会难一点稼汗拨,后面会越来越开阔纯、越来越顺粮度。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闲诲,内部也有两方面的方向熬柯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屁普,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甸未,并且在市场上面赢得一定的销量结磁,建立一定的知名度丝嘎茸。另外一派的意见泞竞牌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势碘,从中高级产品切入挤。但是大家也认识到这个困难忙枯,一个全新的产品和品牌从中高型切入截,也就是售价在12万元以上故,第一款车型是12万元到18万元亭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腔描卢,我们意识到这一点了舷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大县讥横,其实2011年灵冗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年款媳,应该说是非常艰难戮释崔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦僳。但是2011年瞪、2012年有一个词就是“坚持”稗财,做品牌是做两方面的事情翘埔韦。第一个是做好产品的品质排,第二个是做好对客户的服务绰版佳,以这两个为基础这五六年走下来举,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象复释,受到各位媒体老师的厚爱驶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嘉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题罗挽狭,我觉得第一个是坚持虫短厩。在我们困难的时候不要去放弃筐靖,就是把自己的品牌形象潍赁、产品的售价回到往下行的趋势放驮兴。第二为了支持品牌向上喉盯徒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掇。   李苗苗爸憾彻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的必谐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程擞茂。比如像现在的奔驰罢,一百多年峨宫海,宝马疽扑讼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年歉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌记。所以我这个问题特别想问一下陈思英总号骑翔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烹处横,也有现代的销量秘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寺晌,您能够阐述一下吗骡?北汽在塑造自己的自主品牌方面挎,到底在哪些方面下的力量最大寺盘?   陈思英吧:谢谢李苗苗老师佩嘘辰,非常感谢红姐给这样的机会关群,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌殿。其实不是妄自菲蔽郾考汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷亮,台上在座的各位都是大幅度增长棉,我们同比增长更高一点噬鸡,因为我们来得更晚一点甜典癸,同比增长8.7%编鳖。   但是我个人一直在想这个问题呜透号,其实品牌还是一个需要积淀和历史的洗输塘。像奔驰去年是130周年碍惊,今年是131周年蒙偷虑,我想这才是品牌法渤。现在我们在座的各位给客户提供的顾苏,我更愿意定义为商品描讳,我觉得是这样软挽。   从北汽自主品牌发展之路来看胸,各位媒体老师和同行都知道仿黎甫,2009年我们是收购沉搁彭、消化吝、吸收了瑞典的萨博技术宋潮佬,当时萨博的93枷桅、95的平台和1.8T溯、2.3T涡轮增压发动机的技术纱题,我们是基于萨博的平台上乘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展路弟。2013年的5月份孟橙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄,大家对这个印象应该很深让型匙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇思硕,当时也试图通过萨博平台的背书敦欧窖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孝妓,因为我们希望建立中高端的自主品牌贸料报,当时的愿望非称慈颖郑好斧。但是事实上发展到今天阶任瓮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酒。   但是没有关系袍,2013月5月12日投放的绅宝D70掣垄献,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沥。这么多年的坚持是在消化萄、吸收萨博的基础上进行的厩,源于萨博屎、高于萨博醋献,我们有奔驰品狗、现代合资的反哺贫复颂,我们在人力豁、财力娃、资源炯、技术刨、研发俏、生产钝涸绿、制造方面必讣沧,都有很多反哺给我们譬,北汽近几年高速发展粱百。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆龄,这一百万辆含金量是很高的刮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耻闷渭,但是我们用五年时间实现了一百万辆东氛。这里面还有几个第一和差异化产品姐来胆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一释,第二是新能源汽车产品构成做到了第一负,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夸即。   基于萨博菜陶盯、源于萨博和高于萨博的消化归图多、吸收和引进斗场,同时基于奔驰和现代的合资反哺哎,我们坚持为消费者提供好的产品陀帽、好的服务武贿、好的品质信。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近父垂饥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质轻办,比如中国新车品质(IQS)IQS娄、强制性产品认证(3C1000)粮上,3C1000即三个月的购车用户中悼,一千个用户的抱怨度是多少秒,我们的水平无限接近了合资品牌文嫩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吨竣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谜,希望有一个很好的中国背书氯叫蒋,给大家提供一个很好的产品体验土、品牌体验和文化体验祭。   李苗苗替配:听到陈总的发言我一直在想躲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铣,现在经城┡ⅲ看到“北京”的LOGO殊省拉。   前不久绢徒,不去杭州是到处都有吉利车鞍梨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年昏粕,推出一款车就红一款车绵。请问杨学良丢,学良也是吉利的老人了诧泞,一直在负责品牌形象的塑造醛清微、公关秽斜、市场翱夸。原来我们也沟通过这个问题敖镐,对于吉利来讲收购了沃尔沃盒殊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块改惟,这是蛮难的事瘫适。刚刚陈思英总还在说萨博文,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃稀蹬,感觉蛮纠结的袜思晤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凯苛?   杨学良脓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下煎旅士,第一是对标耪萄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窝炊诚。我们是坚定不移地在执行廷,而且到后来做博越尼芹、博瑞之后有越级对标羔。比如我说开发一个自己的A级车池裸且,可能要跟合资的B级车对标屠蛋诲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域界,包括研发穗桅、制造经、采购扛将唾、营销工,我觉得成果是非常明显的驹。   第二是坚持走精品车的战略陪糜扫。所谓的精品车头滩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拭磐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近触,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驶记臣,比如车的造型设计上面痢触酱,自从我们在全球建立了四个造型中心汲灯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啤。既有符合国际的审美潮流步,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面欠讼靡。比如说在车的智能互联领域膘讣,在博越车上面车机人机互动的功能上腔静,已经超越了一些合资品牌匡,这一点使我们感到非常骄傲喇库。   包括在工厂的制造工艺上嗜畴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蹄蓟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胁,因为我们现在建得比较新乒氏市,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来唬翘诉。大家可以看智能化程度最高的工厂事攫赊,现在实际上是在自主品牌的工厂中斗几。   第三是一直在坚持口碑夹嘎贩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任握乓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鲁。这样就可以真正喜欢这个品牌垛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用两吩刊。   刚才提到了浙江捞幕淑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吐热,市场占有率在细分市场上已经是第一位了砍,大概接近了7万辆脊。这在以前是没有的罚晃诗,而且这些用户里面很多都是动,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上篙碑迪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化槽耪疗。目前因为我们的品牌在提升筒洼,我们的品质在提升宠朽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车系雇。这从我们同行防,包括从传祺澈换、北汽的产品销售上也能看得出来沛。可能大数据调研荡鞍,像一点资讯的副总可以讲讲拐颊茶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仙。   当然您刚才提到了在集团层面牢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纫世,同时又实现互补捻?这里面还是有很多原则临,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的独盯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌氢吾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痊。沃尔沃是高端豪华品牌肪,是跟豪华品牌去进行竞争的点甜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应光翱匠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念筒、流程款股焊、标准皋,包括人才的培养和交流耐辜。最新我们做的一件事垂犊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饶刨苦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA榔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搬,可以说没有沃尔沃这么个老师变,没有沃尔沃这么多年积累东臂祥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构认怠仓。我们相信因为这个架构非常新触那矾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驴涎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质萄,以及质量再上一个新的台阶谦腐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奈。   李苗苗缓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赖烷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼牵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酬麓,最重要的是坚持了哪些肪功?   许翔慷洽屉:谢谢李老师蛔奴坚,同时感谢红姐给我这样一个机会妻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友诫讨。   福田汽车是商用车企业侧泡迁,和乘用车企业还是有一些区别人泌型。我们主要的目标客户群是to B的比奠滔,正如您所说列疼,我们是1996年成立的缎的帅,到去年是成立了20周年悼稠副,通过20周年的发展邻碾,在过程当中包括您和各位老师的支持挺郎圈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鹊魂保。在中国轻卡市场上弛搭,已经是连续十几年的第一了骸。1996年在山东成立献筒悔,1998年上市罕,2000年进行区位调整就来到了北京接簿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虏玻惺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视九尽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拣耿竟。我们可能把这个品牌是这么理解的硷社低,现在业界对品牌有很多理解的方式懊扭通,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娄侍刨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泻痛汤,所以我们从整个的业务流程上来看握距,这个品牌业务就是在其中的休。所以我们这几年在企业的发展过程当中杏哆粹,品牌也是在不断涌现吕,大概有几个阶段局囊皋。   1996年是以轻卡为主导赫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写鄹贰,用着正好”辈刀似。在当年的时代抓住了市场机会凛努拭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一旁蚀绞。   在2000年之后僻标,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慰,进行了商用车全系列的岁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车令虎栋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车封,这是一系列发展的战略巫渴。同时把品牌又进行了再升级响现棘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哭肋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理澳谢。   在这个过程当中弟册,福田汽车不管是做品牌还是做企业芥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢导?一个是福田汽车在商用车范围里面当憾浪,就是在整合资源方面觉得还是不错的墟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早词椽插,花了八年的时间跟他们谈合作顷辈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匠估,生产的产品也是福田自主产品欧曼寂推街,同时和福田康明斯成立了50番:50的合资公司纷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用斜贫硕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腺、先进理念之外窍牧,科技创新也是核心的一个点履疥遂。福田汽车虽然作为一个商用车企业辈痕悔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瞄涝匆,但是也是做了很多的工作瓢碴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室前祷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吓妮。我们统计了一下车蜕尝,和乘用车企业也是差不多的忍。   而且我们在研发方面苏九,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部官,这在商用车企业里面比较少见椽厩。不管是先行的技术厦兼藉,还是技术传承方面都做了很多的研究獭结,包括去年也推出了超级卡车唱惶般,也是整合全球资源打造超级卡车故涎。全面从安全砰、环保方面进行新一轮车辆的升级秆豁。   我觉得总体来说吧蹿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厘轮堕,是一个有着锐意进取捷、远大目标侈沟九,是一个愿意为客户全炽按、为所有的股东署九快、合作伙伴匿、利益相关者带来更多的价值券,也愿意为更多的卡车司机庭炒痹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搓护。谢谢!   李苗苗烂:2016年一年有很多新品牌出现鞠,也有很多刚诞生的品牌在努力岗惨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捐购祥、宝马伎。我就参加过场在北京的怀柔勒际,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抚递冯。我当时心里就想斯威蛮有钱奥恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢德柯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的偷?对于刚诞生的品牌眯目,品牌之路有没有塑造的路径帽挞?你能不能简单地概述一下涧涟?   余波蘑:感谢红点汽车和李老师瓤高,各位媒体朋友和各位同行幻伸咖,作为SWM斯威汽车短,可能很多人觉得很陌生陛首,可能没有听说过厕雌,我简单来介绍一下堕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌齿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翘杉,7月份品牌上市鹃摆魏,8月份第一款车SWM斯威X7上市涟。   今天让我来参加这个论坛蟹,我们的心情很忐忑钨洛如,我们是一个汽车行业的新兵瘫侠诉,我们是抱着学习的态度来的唱赋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师偏,希望多给我们一些指教辫苏态。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逞?我们认为这个品牌给用户的是两部分酥狼,一个部分是产品的硬件焚孔,也就是物质的东西口害蛋。另外一个部分是精神层面的返蔼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尺当,第二是付诸了一些智能化款卧椽、空间和外观谰,外观也就是在意大利建有一个设计中心喂募港,在外观上有意式的风范途貌。   从软性来说撅,我们要付诸一些内涵救需弓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入侣,通过植入意式生活的方式凳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妹掀。同时我们也在倡导一些生活方式坪,通过软性的文化来塑造睬憾蹈,解决通过硬件和软件妇,以及从物质和精神层面塑造品牌谋。   至于未来怎么走势,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荷忱。用户实际的需求和市场的需求桓挫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呸杀弛,未来我们还是要跟着市场走天橇。   李苗苗凄:我旁边坐的也算是媒体人陈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢托蒜?因为主持人给我了一些问题颗丁,我个人认为不想问一些特大的问题囤,就想问问这个问题少推让。   付继仁且纷:谢谢李老师放,这个问题还是挺好的曝头逻。刚才您在问的时候瀑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搓氮双。   一点资讯是比较新型的资讯平台苛假,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肝绘,我们是做平台堤,不仅自己生产内容倡翁蔫,同时全网抓取内容讨困,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恨卯,再把有价值的内容分发给需要的用户凹,完全是自动化观闲、机器化的层窜。我们怎么去帮助车企呢告稼?我分享一个数字韧亥。   在过去一年埔琉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的视疵酚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业顿溯,第二是移动互联网的平台巩杜弛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咕太。很多的车企其实在做品牌的时候吹拟,都会要求最终的效果饲。坦率讲别,以我个人来讲这其实是两个事咖,因为品牌本身是非常感性的按,效果是完全用数据有结论的泼茅俄,就跟一个人去吃一样才幸,吃了四个馒头饱了筹,不能说只吃最后一个就饱了猴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壳,现在我们有几个大的方向淋,第一是更技术化的跟车企进行合作铆艾。比如说从去年开始熬胳,我们跟上汽通用进行PMP的合作桐。客户自己建了一个数据库陆谈滥,就是把用户进行了一个分类村。然后我们每一个用户来到我们平台上咕乒凤,他知道哪个用户对应了什么车型媚副,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钦蓬,也就是把他们的流量经营得更加科学位。   这个给到我们之后瞳朽,又发展成了一个新的技术驱动姑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多霖赐,还是看汽车外观的细分多挟。这不仅可以推荐具体的车型色淬,也可以把具体的创意自动化筒秽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吵问鄙,这完全是技术化的匹配侗汲爸。   第二点钡染,我们是一个内容平台详头,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桐遂,能帮助到车企做非呈遥好的传播腔茂,有的时候这些内容并不能够被发现漏。现在我们把广告当成一个引子屡,不是一个执行的结果洞汗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饲督,进而把下一步的行为做好谰。比如有一个产品是一触即发退腿,用户点过客户的广告之后疙贯等,我会直接给他推送相关品牌的内容很赡蹋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绕鄙,再去看有没有点这些内容始,有没有评论官帆眠、转发寐翠贤、收藏了粳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为亥婆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骋胃上,把广告和内容进行打通靠讼碾。   第三点监,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景裁沉呈。这个场景是有时间赫苍、地理位置和非常多大量的内容和数据胸勿随,所以我们现在也在构建新的大数据的平台热。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的储许必,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溃窗癌,或者是去日本还是去韩国旅行胳。这些并不关系到最终的销量提升多少帅忍,但是可以了解消费者在关注什么眷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性队豁檬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲公,一方面要通过你的技术耻、数据实现更高效的转化焚,实现现在解决广告主的一些痛点林皑拴。同时要帮助广告主把服务做好惫,说句实在的都是服务用户齐菠卉,我们产品的用户也是车企的消费者笔,怎么能够把这些用户服务好兑聊挥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娄颇裁。   李苗苗敝:付总说得很好剃,借此我也想说几句钙。我看了一下冕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人迪截,也有一些厂家的朋友绕,我们每个人都是汽车人牟经猩。   我在想翠,得益于这个好的时代谰项薪,既然是说品牌半陈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情禽,无论你这个媒体叫什么名字幸慰坡,找没找到自己的定位铜。无论你这个汽车是什么品牌恃权,你的用户在哪里裴赊。过去几次会议主持上都说四个W俄,也就是我是谁弦洁诵、我的用户在哪里么、我为用户在做什么洪售缓、我还能为用户做什么通售诚。包括媒体也是一样遂,我是谁(什么媒体)辽倒,我的读者在哪里凳,我为读者写了什么样的东西焙耍繁,读者看不看薪,这是不是你的读者群要看的痛,最后是我还能够研究我的读者茄、研究我的客户去、研究我的用户碍,我还可以做什么食穗草。   就此问题我想请在座的六位朋友起立香缕,一人问一个问题就结束拘。   请问杨总恳蜜,刚刚说了这么多螺忱玲,就一句话溜拦,什么是品牌叔卞?我们说了半天品牌坪枫扰。   杨学良微:我觉得品牌就是价值登颅,消费者买你这个东西值不值宛,如果他觉得值了悍,就认可了你的品牌魔熊庆。   许翔宦:我就按定位的理论镰,品牌实际上是一种品类的代表茬,消费者是用品类来思考该,用品牌来表达敞奢陇。   肖勇埃敞:因为我是做销售的青,我可能最直观的印象翠,我觉得品牌首先是一种价格钾盾、价值体系扔卑淡,同样的产品能够比别人卖得更贵荚瀑,别人还愿意买我的佰。同样价格的时候帛响,别人的产品卖不出去纱,我的产品能卖出去县,我觉得这就是品牌壕腥。   第二搪腿,我觉得品牌是一种文化协豁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买聊叉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势城履邯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妻畴,但是我的文化能够吸引他厩扑取,我觉得这也是品牌的一种表现搂浑。   陈思英拔妹:品牌首先是无形资产粪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蠕。第二也应该是产品副甩,可能是一个标记衅、标识青,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肛宋,在人脑海中所有的记忆乱净戮。   其实品牌的英文是来源于MARK促幻,就是在没有货币的时代物物交换的时候眉珐糯,在畜生身上有一个MARK同,Market就是营销关,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盘绊褂。有一个比喻低啸,品牌就好比像银行储蓄须帝,储得越多品牌价值就越高报督抨。   余波搭棱函:我觉得品牌在直观来看就是商标诬,另外是产品南土。真正给用户留下综合印象的是产品阿控百、服务和文化的结合催汗,以及对用户的印象及感受就是品牌丰。   付继仁县:我觉得品牌到现在这个阶段疙颈,也是一种共鸣力石,像营销1.0是以产品为中心陵逗儡,营销2.0是以消费者为中心嗅饺捍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心迪,这三点都离不开品牌邦,但是代表了品牌不断的升华祁。同时品牌到今天来讲第乌,不简简单单是一个口号鲍图、标签坎鲸敦、LOGO菲臀,还是一个行为准则恼备,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台熄,还是每一家企业碧墙轮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务届嘎们,并且怎么样高效地执行和检测嚎抠妨。   从这些来讲虑孩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纱,如果想清楚品牌一定能做好许,至少能够对我们服务的那些人做好百菜,那也就足够了当惜幻。   李苗苗俗托徒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的皖泰驰。关于品牌几天几夜也说不完耽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌琼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌两。   谢谢大家在座的聆听宝劫琼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜凌:李芳 版权作品里墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘嘛,严禁转载氰肠股,违者将被追究法律责任赁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓷玲,车市销量连破发展记录蔬,这也是问题的时代鲜擞,多元化里、碎片化亮编,对整个行业提出了更高的要求秘。一切都在变椿,唯有不停思变方能随机应变略瓜坎。2月18日辰辫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奇唉男。行业内百余位思考者和变革引领者宋,与120余家媒体相聚一堂茫簿,在“变与革”的大会主题下葱撵簇,共商“品牌与营销之道”狄,把脉中国汽车2017才。   东风标致总经理李海港狭携、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拼甭狄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师畔搪帝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华魏、奇瑞汽车销售公司副总理范星哥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动夹沟。以下为发言实录垃糯窍:   互动环节嘉宾合影   主持人扳甩:2016年是一个销量大年蹭沮,更是一个营销大年丧。从二维码营销到VR营销绵失,从下沉式营销到自主营销妮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惋,广而告之悄悄地变成了城会玩闺提,车依然还是那个车报,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢什忱咳? 第二场论坛的话题为寿博:中国车市新战国渡风,车企将如何做营销凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胺测:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流范叛,现在重担在我身上方屡,由我来主持第二场论坛茸然峭,和各位老总探讨如何做营销径。   因为第一场是说的品牌接臂,品牌建设也是非常重要的一环杉冠,我们现在就把品牌这一页翻过去剁,就说一点营销其他方面槐渴抖,比如说跟市场仁鲸尼、营销相关的一些事情底憋健。我们今天的这些营销人抬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖适,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伞蔫,因为他是面对着全世界最大的销售市场息。面对的是最高增速的市撑枞纭,现在技术和产品快速迭代扭猛歧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘛吨,所以他们是非常幸运的硅,十八般武艺怎么耍都行拣徊爬。   同时很多营销人也在自嘲妨桅,其实汽车营销是最苦逼的一群人脯,因为我们面对的是世界上最全的品牌修嗓,我们面对的是最多企业的竞争晶,我们还面对的是最难以琢磨的急、难以把握的政策环境和最善变的消费者说荆沙。   当然了我们这还不算最苦掳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务花推掸,所以这样的一群人的所思所想叉誓背,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得栓掇讹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歼势呵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杉。   汽车品牌最新的一个品牌定位惟梦脖,在座的应该就是汉腾了细脚奸。请问汉腾汽车的副总猴牟筹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肃,您给我们简单总结一下探徒腑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的筏己木?   于晓东尉榔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卢肚略,让大家来了解汉腾汽车衔棚磊。汉腾汽车目前是全新的品牌骚烈辰,2013年11月份成立牵敬驮,5月9号品牌发布淑楼劳,9月6号新车上市瞎烂簧,第一款SUV产品汉腾X7供涕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狄上,本着向同行和成功的标杆企业去学习颅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快獭。   2016年对于汉腾汽车总结来说浦瞧扦,第一点是品牌发布监啃,这是做市场的开端父汹。   第二点是渠道测社冷,对于新品牌是重中之重的工作漆快哭,渠道顺利打开的局面够侠撩,签约181家呢,正常运营150家疯蕉铆,渠道作为做销售最根本的工作酞逼,没有渠道霓、没有服务扒岛,消费者也无法触及和体验砂,对于一个新品牌这是一个开门红讳系刚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态洼。   第三点是在市场上男,市场层面上重点资源向一线倾斜即梢贪,资源都花在提振经销商信心蛾栖、帮助经销商达成销量上筷喝警,因为作为一个民营企业薪,作为刚起步的企业量,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贤脑错,支持了经销商的销量浅蜗。在品牌和市场的方面繁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侈遁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑岁蔑文。   刘小勇坷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的睫盛,汉腾除了自己营销的亮点之外纪哥鳖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的睬期,或者对您的触动是比较大的媒?   于晓东柿:做销售在产品力表达上识,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播朗滦诵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粹船,在2016年都说是视频和直播的元年癌苟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淡承泪。包括产品试驾挑战的活动幻叫,也是和斗鱼做了直播的活动堡米。在我看来在消费者了解产品上扰显尼,可以随时随地喜常,而且是更加有渠道客观了解一款产品青棉裤。这对于做营销来说顾伞钦,既是机会店,也是挑战赫槐烷。   刘小勇及席怖:请问李海港先生冀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锌涂慰,尤其是传播的环境破档、传播的手段诵、传播的模式发生了翻天覆地的变化票哆菇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢令标崇?   李海港版:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肮绩,在新技术郴珊虱、新人群和新的竞争环境的驱动下孔涎,媒体处于变革的时代畅枫徐,原来的架构碎片化了弓,新的架构正在建立巩,当下处于这样的时代寸。很多事情是这样的趋势臂,原有框架维持很多年剔绍,突然间环境变化之后碎掉了踞涡,再重新建立新的架构虱烷,万事都是这样的道理识攀泉。现在媒体环境是什么样呢甲突酮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)操。这样可以导致媒体的平台化不慈川,另外是媒体人的职业化或个体化粳丁假。   简单来讲瞬,我们以前是自己做东西聚吾萎,自己在自己的商铺里去卖胺甭促。现在不是了倦,现在可以自己做东西翻雀烽,自己去租商铺捶,有的人专门提供商铺少仍,有的人专门做东西查。这样可以做专业化的组合峭溜,效率会更高玩嫡佩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赂驳富,红姐以前是媒体人怖,现在有自己的传播平台广停,也借用了社会化的平台弹榷,把最好的内容输出卡,她做最专业的内容措莲材。我想平台也会用她的内容纷熟挺,未来的板结新的架构就是这样的歌。   在这个架构下作为厂家要适应菏,东风标致已经做了这种尝试乳,去年把我们的公关公司能力削弱拉沸,因为他们的稿子太硬了拷省,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人迷尽伎,从专业或从第三方的角度看待东风标致胃,我想他们的稿子会写得非澈痰粒好骗步喘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鲤哼,这是未来的趋势浆。   刘小勇奢挨档:我听到有一种观点谈蔼拎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西腹逼,我就抓住了更多的消费者钉狠,更精准比纽,我的销量就会增加背。但是有一种观点认为魄屡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剐?如果总消费需求没有增加屋琉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碗眉,是不是大家又打平了离。就像一个剧场理论稍糖氏,原来都坐着看戏铰,后来都站着看戏了槐燃琉,其实看的戏是一样的丢瞎。请问奇瑞的范总抱泉伞,您怎么看这些新的手段揪夏贪、模式对销售营销的作用塑?   范星甜尸:首先感谢红点汽车槐亭、感谢红姐崎浓火,也感谢刘主编敖边。实际上前面两位老总谈得也挺好耻龚竣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贪瓣豁。   说起营销苫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面都两喊。但是从营销的最根本玩,还是回到对客户的理解锚盯。我们最近几年对于整个汽车市承璨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整竭扦权,最核心的是我们看到了两点变化藏入,一个是围绕客户端的消费升级餐,第二个是客户年轻化的变化龚。这两个核心特征的变化舌勾,带来了所有客户需求的变化踞景,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展糯椒。   应对市场的发展驹,我们称之为整个自主品牌的发展返椿,包括奇瑞自身的奖,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤撬妫快路趣,年均增长在40%左右的增速帅,所以说基本上属于原始增长的阶段封室闺。奇瑞从2012年趁删、2013年开始进行战略转型瘦该,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段度瞳,我们做的核心是提高整个产品的品质付,是我们整个战略转型的核心尺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酞尼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涣剧楼、好的服务蕊司。2016年我们已经进入到2.0阶段啃壕毙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氓尉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迪,整个2016年集团销量也突破了70万辆鲤鹃,增速达到28%啦,国内市场超过了36万辆匡,也是过去五年来最高的一年捶。国际市场中校叹滥,我们2016年实现了出口8.8万辆系,也占到整个中国乘用车出口的1/3韦册尚,也是连续14年中国出口第一的车企魄毒。   我觉得取得这些成绩谩抄踌,销量数字是一个方面署,更重要毛沸磐、更为看重的是结构的变化俏跑,第一是企业盈利水平的变化琴念磨,为支撑企业未来的良性发展寒词窖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务渭涸。第二是体现我们战略转型的成果瞧猾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可风,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%掂。第三是客户结构的变化伺领,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%琶帽,实际上我们更关注的是除了规模的变化幸侨铆,当然营销数字很重要城。数字背后更关心的是这些结构的变化红港提,怎么产生这些结构的变化钦浚计?从我们自身对新一代消费者的理解内,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验簧叫澈。   客户体验的三个方面我们一直在做颁芭,第一是产品体验冕沟店,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肃荡,行业平均大概在35%呛,奇瑞可以做到25%琴莱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台链凑柑,今年还会陆续推出更多的平台嗓。当然平台不简简单单是全新车型的概念雹篱。   第二是品牌体验常淳冻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵窍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通同吭簿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吼县,现在很多企业在做营销过程中视频湾摆、直播方式应用是越来越多了虾墙建,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加净。今天消费者接触信息的方式发生了变化睬。   第三是整个销售服务过程体验的升级送,在2016年网络规南锖悖和第三代形象店的升级铅,为了保证客户体验的一致性剖如孩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稼挺咀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的豹感畴、优质的勉仍勒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验飘琉鞠,这是我们正在做的捷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解逝,谢谢!   刘小勇灰吨:谢谢范总荷驳,现在的汽车营销无论是从手段间晶浮,还是从模式日溶夯,包括内涵都已经发生了非常大的变化燎。我顺着这个话题再往下问一下巍,请问刘晓科总乃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论七阜吉、营销套路仟盗酷,您觉得现在还适用吗搏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战逆拌史?   刘晓科碍辆碳:刚才范总卞恐然、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势澄,因为这里面在我们整体来看投,其实我是一个新的营销人洞卜,刚刚在这里两个星期惋。我以前更多的经验还是做用户赔殴,去看用户的发展蒲隋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骇配、网红光昂、娱乐化姐,甚至还有用户的碎片时间卜。但实际上反应了两个变化胁,第一是用户浏览的轨迹改变了兽乘踢,以前在PC时代蜕睬,大家基于浏览器阅读肖。所谓浏览器的阅读猴,对于从一个网站跳到另外一个网站殊,这个成本几乎为零东碱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铅寝,只要在浏览器就好脯。PC时代勉纪涉,网址矗淮、网站蹦暖澄、浏览器是值钱的弛妒醇。   对于移动互联网漆摹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下湃,对于微信小程序也有很大的期待距探,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骏虱。最终来看抢锚孙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流庆尺。在这个主流的前提下娜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戒小。在这里出现了两个问题惊仑湾,也就是时间的问题龄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谓趟喊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潍呕。如果是比较泛一些的资讯或APP特,如果中国互联网网民用MAU看韭观版,月度覆盖量几乎全部覆盖逼簿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU掠涸绕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP跋师。但是什么会不一样滴鞍地?就是时间墩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闲康鸵,我也高度认同一个观点滩惜琶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镣簧挟。在这一点来说顷,我们的营销不是去抓住用户丁版肃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户需。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谩。   基于这些理念的变化庇饱啦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擎,而现在发现专业内容看得比较少一点彭融挥。专业内容对于用户的阅读平,可能是女性就不太爱看胸慧,覆盖用户的时长就变短溺宏。什么东西会长呢盆菱豪?从2016年凛、2015年的情况来看唉太,我们发现基于娱乐营销的网综时间曝表,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瑰埠,因为可以更好地去占据用户的时间毖弗。比如说我们投的一个网综节目呢台,可以有2个小时以上的品牌露出时间宦芭痰。   对于用户来说陇嘎撼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要橡铜。无论是线上的逆禽屏,还是线下的畅肌仙。   另外一点抚嫁,我们做了一个用户报告弊滤拈,会发现用户现在在看车的过程中粳,比如专业的导购巷,发现用户的时间默、决策变得越来越短贯,对于专业媒体用户来讲汰,用户平均决策时间是108天参弓锚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天膏盟捷,这52天对于内容的需求是很轻的帆肠,包括频次是很轻的彤驶靛。从52天开始一直到97天崔囱瞬,基本上是从几款车的比对到交付定金托吵,因为提车还需要一些时间形,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览煎窍森。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沃凌戏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接遍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接米匡尾。也导致现在的自媒体更火莲,因为大家更相信人刃靶,也就是网红的力量会逐渐发挥肛卜那,包括IP的力量蔷老。   营销的变化是跟着人走的蓖碎罕,用户的体验袒抨、用户的行为发生了变化瘸,我们的营销一定要适应用户的改变亨急壕。   刘小勇陵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总饭忍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表亢。想问一个跟豪华车相关的问题撕叉复,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的程陵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吕赤瓣,从超过10万辆到两三万辆的都有狸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恨颠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俗?或者会发生变化吗堑熊现?会发生变化的话欠憾宏,是什么样的主推力量来促使发生变化女乔认?   王顺胜怖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会阔,作为广汽讴歌这个豪华品牌毛,去年4月份才成立了新的事业体制涤赌朴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市焊,10月22号四驱上市锋锻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布懒携。   从去年一系列的举措弄实,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丁。像主持人刚才提到了琅酚,怎么样去改变格局时才黔?作为豪华品牌在中国鬼门,像ABB进入中国市场比较早坑刺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拔爆,其实我们也做了很多思考让,想跟大家分享一下钒。   第一山,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早豌亨,也是十年左右的时间兴歼,也不短模微,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尖癌溉。作为这样一个品牌要找好自己的定位鸽,我觉得是特别重要的袭恨顶。我们不是说跟谁去竞争庙痉棱,而是在豪华市场找到适合自己的位置挖掀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亢,包括在上海搞了大型的上市发布会沛奈湍,在上海中心进行首秀弧潍登。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录擂剁,这也是用来提升品牌的势痰辟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拒。这一系列都是来提升讴歌品牌的枪。   在后面的发展上松饱,包括在2017年也做了很多的思考勘涕踞,就是如何在营销创新上做一些突破陇。比如说植入了体验式营销漂,包括即将上线的体验店砍里,可以跟移动互联和终端譬篇懦,包括一些PC端进行一些互动僵粮。包括很快会引入管家式服务第份,让用户真正能够感受到服务和体验赣揪凑。管家式服务是一对一的帮呈扫,能够让你感受到有针对性辆孙,并且有温度地触摸到服务的形式赦捕砷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悸碱芜,我们在形式上也进行了一些创新鹃寥姐。   尤其在内容上面椿绘罢,我们以内容作为引擎啥希邻,创新作为驱动染私粟,作为后来者品牌奔报阑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诞畦奉。至于格局会不会变化亥磺搞,其实每天都在变化似翘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娄娘继,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌笆,我相信之后会在变化当中不断求变祟跑。营销看疤、创新不但要传承好的东西词晃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念到,跟大家一起共享一下催窘。   讴歌作为新的豪华品牌耪门,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妥呛,希望在座的媒体以后多多关心爱、多多支持冻,一定要让它取得成功帘,谢谢大家!   刘小勇铂面:接下来有请江淮汽车李总圭,咱们聊一个关于2017年的话题效,现在年底廓控场、年初做营销的也是做足了功课柬,关于2017年市场的预判踞。能不能把您做的功课分享一下貌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些会橙蚀?   李建华拳:小勇这个题目“袭击”挺厉害凯,营销这个事在台上讲吞德携,对于2017年的营销还真没有想得特别细变挺堕。对于营销抽,以前讲欲文明其精神脊乡,先自野蛮其体魄瘟赴,营销在中国还是跟认知相关姥农,属于文明其精神发展之内的虎。营销在2017年来讲貌骇沧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抚,全球规模最大戈誓仙,还是保持增长馁撂,需求会很旺盛港普化,同时也面对着一群非常不确定的消费者爱,这些都是一些确定的因素冷。关于不确定的袭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi促翟诽,这使很多事情产生了不确定性烧屏陶,也使推广方式产生了变化宿凶。在一个变动的世界里要想做好功课筏彼,关键是有定力把握好不会变的东西七。   就江淮来讲抢,2017年一方面会更加关注用户的需求鞠。因为从做营销来讲通躲颠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颈。一是用户看到产品惧董,如果产品很美好逆懦俏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匣厩凑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入罕。第二是当产品出来之后黔箱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肪密,如何让消费者跟它产生很好的接触巍莫、接受它储硅挨,让你的营销做到有广度曙淳、深度和温度繁穷函,这是营销人需要花功夫的地方面。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诫揉妇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰⒗辆牛好的保留和记录下来棱,强化终端的执行力渴磺娄。这是非常重要的委,当消费者看到的车是处于被管理的状态母锚井,他就会有好的印象蔚陕。如果是管理失控的情况撼,就会认为这不是好的产品劣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赐窖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筹荡,这个产品是不是他所需要的倾随举,能不能让他在过程中感受到认知和认同口。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耐木,现在已经不太需要你告诉我什么了痕,往往会更注重你提供给我的事泛邻献,是不是我真正参与过的来倡橡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV首牟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论衬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV澈丰氛?可能现在需要一辆高颜值躬、大空间阔凤、强动力岔徐、低能耗刨晨拔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咆辉鞘,所以2017年上半年会投放一款S7勃。前面的消费者参与了意见悄微,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件目,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触投嗜侯,形成了共同创造的氛围琉。往往共同创造的东西想窗仇,我觉得是消费者乐于接受的东西电贿沙。未来共同创造蹈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纯难安。   刘小勇搓旦电:非常感谢李总困供毫。我觉得现在开论坛哀炽,最难的是请嘉宾迁救,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叛逼结,是嘉宾请来了之后不给时间说书。今天这个恶人就让我来做了蒙萎,咱们就不说了骏汉久。   最后请每个人回答一个具体问题捆,刚才进门的时候有一个调查充,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炯凭堵?我们从于总开始禾信晃。   于晓东罕:我觉得2017年应该说挑战大味泞,期望更大妹娥,我更看好细分市呈燎由,因为我们也是做SUV的嘛僻府歪,我们更看好SUV市场的持续增长姬剐闪。   刘小勇赊燎此:全行业增速去年是13.6%嘿、13.7%辰喂。   于晓东慈倾冀:我预测2017年是10%悉僚涉。   李海港淡惨鞍:8%痪敲愁。   范星黎皆:我就说一个数贩滤,虽然说一二月份看到环比有所下滑哗乒激,但是看这个数实际上同比还是增长的途。本质上今年不用担心浪割,我觉得还是在8%到10%之间技库。另外最近看到1月份的数据出来了狮炊赋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弟,这实际上是一个分水岭瞄秽拉,一个很大的变化蚀。   李建华瞬坞:我觉得应该在5%到8%蔼,可能会接近GDP的增速豢。   王顺胜纯捌墓:我觉得整体会在8%到10%以上顷窜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炼娶牧。   刘晓科布系忍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烦毙嫩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%村盒痊,我觉得再加两个点是8.5%唱。   刘小勇犁栏古:你更准确了冒泻,到了小数点后了丰即锌。非常感谢各位老总的精彩分享峭。就像李建华李总说的磐嚷,咱们说到汽车营销人窘顾其,媒体界有很多新词来形容毙烩敛,像野蛮执行力或变态战斗力藤橡抡、狼性文化等等司媚。其实他们是一群非常善于思考的群体棺杆,他们的思想的深度决定了在行动的效果李啸签,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在访,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈星驾蠢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤串镀:李芳 版权作品舌膝皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权擦骋外,严禁转载略,违者将被追究法律责任肛婪乐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凑暴食,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脐赤倒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导潜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体克貉檬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乓。以下是北汽集团党委书记暴剁必、董事长徐和谊的主旨发言澄奔为。   徐和谊间椒板:尊敬的何部长垫,尊敬的各位领导龚东,汽车界的各位同仁菱缉羞,还有我们媒体界的朋友们鼎天,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂副吭,探讨汽车行业的发展话题久潞躬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年看鲁慌,这一年间我们先抑后扬毋聊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肛怯勉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进琼氛科,最终以产销2800万辆垮,同比增长13.65%的优异成绩得舅辰,完成了一年的一个胜利的答卷股肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钉,为不断探底寻求新方向的中国经济涂,可以说去年我们再添新亮点山骚娥。成绩固然令人欣慰蓬帅,然而先贤有言苫晨邵,一切过往皆为序章撩撤。今天站在新年的起点上回望从前乓取禄,我们发现深沉变革的暗流涌动尖,启迪未来的创新发展九拦嫁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思顶祭。   亚马逊无人超市惊艳登乘崤饴础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军海毕授,提振实体经济箭在弦上捍,消费升级引领我们全新的商业文化时代谜痞,技术丛仆怖、商业模式床充困、国家战略捅坎苦、市场结构结合在一起畅将,这种更替的演进僚考错。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惺滤划,正释放出巨大的改革能量失斗,正引领我们整个行业迈进全新的时代俏荒哭。   一是技术模式在不断地创新纽,汽车行业转型正在进入落地期并。最近几年在互联网糠泰侥、智能化蹈、共享经济等多方的洗礼之下丝,汽车行业正在同创新中被颠覆者挨豢,迅速地转变为创新转型的主动执行者险乃匣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哦杜淳,日系车企抱团开发人工智能技术滩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域改盾,可以说剑指出行解决方案井。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横褪,在新技术莱法、新模式领域不断落子禾筛偷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蒙抚井。   二是消费升级彤蛔,品牌之战成为未来的新机遇和圈。随着互联网思维的逐渐渗透痪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念长。情感价值独去、消费文化粗骸、消费者价值观越来越得到重视全怂氛,网红营销奶、二次元营销倍吩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势是颠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通跺,实现产品表达与消费者价值的同频共振廊曙魂。   另一方面芒第楼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书筐伞胶,为自己的人生价值代言媚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇划。   三是提振实体经济隘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弦裤百。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一膏城,就是提振实体经济漠。其关键在于制造业转型染推,转型经济学的研究表明岗,制造业转型中产品技术固然重要让堵坞,但管理体系更加重要管。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化崔图四、网联化建设校蠕,就越能发现在信息化建设这种大背景下创娜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键距。前几天我看到有文章提到柏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎德鲍破。这样的提法虽然夸张厦级堪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疙矢匙,我想却是切中要害的徊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地聪还,随着提振实体经济逐步落实乃恨凳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坍羞娶。   四是政策变动檬赣,新能源规模化吮花、市场化成为未来的大方向沧娥衰。2017年新的政策正在逐步地落地魂灰齿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化落。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绘,行业准入规则放标、动力电池规范条件等政策的制定规洁,从各个角度划定了新能源的市场边界蓬擒匹。   另一方面汇,碳配额锹步苏、双积分浩、新能源补贴退坡镀饰羌,无不要求新能源发展要还原市场化手段款,聚焦核心竞争力卡诧腊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剂氢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诫。   纵观整体形式的发展颁挤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上报肖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂井骸。数年之前麓,面对互联网行业的冲击捻,我们以为我们只是需要一个互联网+坞茂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折透,还承担着国家经济转型的重任雇畔壕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撇奶抒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恼。这样的多重任务蹭思,给了我们新的挑战杏落呕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烁。   面对全新的形势喜,面对前所未有的机遇与挑战窝入福,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陇稠绷。我们将锐意进瘸2唷,大力地发展创新精神结群霓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茬吝拖,在电动化纽汰港、智能网联化船、服务化擞、国际化等方面加快发展步伐苍星彻,不断推动新技术粹败、新模式的落地生根伎渤,不断地发展新能源汽车窃,还原城市绿色健康生活硷掂。不断承担经济转型任务票璃,推动传统制造业的升级獭。   面对未来巍少莱,我们将在以下几个领域寻求突破蓉顺抒:   一是加速智能网联技术研发违卢畔,打造智能出行的生活方式菊激。2017年拉斯维加斯的CES展上坊想呐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作膘。当然不只仅是和百度途漠,还有其他的国际国内的公司亥切。未来瞄准智能驾驶杠、智能互联薯巴、智能座舱等内容汇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系红,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酣。   二是加快新能源汽车产业化邪片,践行绿色环保发展目标钠划。在新能源方面硅垫,北汽秉持环备迩枭冢靠大家的理念坤保潭,不仅造优质的新能源汽车产品唉春涡,更要造消费者愿意购买的新能源产品遁蕉孰。尤其是在补贴退坡碑、行业回归市场的大背景下墓沪,北汽集团聚焦资源忙途、聚焦技术关穿、聚焦产品话、聚焦市撑寺δ恪,四位一体严密把关整个新能源产业链炒晤休,为消费者提供既有颜值缝憨逝、又有内涵的可靠产品纪恭播。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念禾宠戏,共同守护美丽家园型渴节。   三是加速国际化资源整合氦,实现中国品牌的全球化矫陀抒。2016年级谈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淡,实现了北汽国际化康酷炔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苯惰齿。配合国内的合资品牌人起拆,服务于全球布局研发基地东无未,北汽全球范围的资源整合渺顾哺,已经进入了研发涎、生产巷盾、销售甭、金融赐巳、人才和品牌全方位互动的良性循环话佩。   面向“十三五”幸偶贿,北汽将继续深化拓展东南亚抚变、北非匹、中南美费答、东欧等重点市场的产业布局篱,使中国品牌的影响力遍布全世界纷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘎僳。   四是坚持服务化方面菠叔,推动制造企业转型升级邓。服务化既是国家经济转型的方向侥衫,也是北汽自己产业升级的主要目标里。多年来我们在金融雄滩夹、产业投资匡身敦、后市场崔咖、出行服务等领域多点布局钳轨,随着时代向智能网联方向的发展蓖色刨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窖摔辈。构成从业务到管理体制锨,再到基础设施的科学发展体系纷窘十,不仅提高了资源的利用效率寝霓藕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钢倍。   各位领导北酿婪,各位同仁坑,媒体界朋友们夕认,闻鸡且起舞褥焊剑,风好正扬帆棘帆佬,新的一年已经到来煽领恐,新时代也正在开启机遇的大门贯觅魔,让我们携手共进搭毯频,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尝娘骸,长城汽车累计销量达107.45万辆茄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没敲夸敦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷背,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赂海传,其中哈弗H6占比超6成脊喘布,达到了58.07万辆八领赋,同比增长55.58%呵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻返钩,2017年2月19日咸篙泻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动太陈剃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年驰才,我国汽车市场销量首次突破100万辆捆碌,高速发展25年后的今日核递,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度渡。中国自主品牌已突破百万辆等问烷,那么能否乘胜追击逾越200万诬迪茄、300万的销量目标惹狠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蘑淌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中食,用他的话来说础蜜,“这是很了不起的一点藉提。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件茶诲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怕,从另一个角度来讲蔫蒋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驮错。   安全经、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吹概,分析其中最重要的因素捷汞徽,魏建军表示丁椽,回到20年前瓤尖,受到成本和技术等方面因素的影响邪梨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位档潜。而当今时代博良懂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炕,其比重也在日趋增高慧杜砰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了放旗。他还透露儒监,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仆突,打造全球化的研发体系然碗,在主锻、被动安全技术起诺愤、智能互联古草响、自动驾驶等方面敖形哭,形成领先优势廊提鼎。   说到自动驾驶技术冻衫,放眼全球汽车行业迁幌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重囱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命施浑。哈弗将采用北美垢杏考、印度踞炬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统穿嗡缎,据他透露多食,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准黑脓,目前正在进行路试卑炔,有望在2020年后投产奉嚏。“我们的最终目标频爸玫,是推出完全无人驾驶的吐挞、最安全的 SUV 列妹吻。” 魏建军说到褥娩灿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娇溪沙,魏建军说到掸勾逢,2020年降,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军池疾容。对此抡痹蹋,哈弗规划了四十余款新产品累降,覆盖全部的SUV细分市场阿。到了2020年啦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蚀话寐,在规模上超过吉普熬匆溉、路虎镶,成为全球最大的专业SUV品牌槽搅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辱畦竣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时收,魏建军回应道齿瑰岸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姑,一方面要靠产品快速地更新迭代纽倍海,另一方面则是丰富多样的产品规划粱查,这其中就包括新能源方面的建设摩。据悉钎供饲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线础琴凌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辛。除此之外暖掏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩廾臁,目前正加速推进全球化商业的发展偷裁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乓敞。   2016年加跋噬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脊胜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑体米袄:WEY登场之后哈弗应如何定位速坎筷?魏建军在现场表示船:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫉踏班。相反堂,哈弗将全面发力15 万以下市程」桥纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氖素。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针队,而“聚焦”就是集中资源际念,打造产品和服务的差异化优势围,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”葱响盯。先做强攻、再做大拟臼,这正是哈弗理念的核心所在萌。在盛典现潮辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语靶扑勺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持矫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念都炔怯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队峨。据了解坎嗽筛,长城经常组织经销商团队去日本考察东朽珐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念但撑。这正与长城的发展观念高度一致禄煌。魏建军透露年才,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坏讨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磊推么,经销商们也未曾有过动依磺迦辍,这正是“稳固”所体现的重要一点告锨。   长城汽车总裁王凤英表示肖板凳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系硅醛。 她认为菏莱,良好的厂商关系是相互作用的欠蔬,只有让经销商满意活就逻,经销商才能够让消费者满意侍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中逃,这是层层递进的作用效果奈遁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因衫舱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌笛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吞冈帝?哈弗给出了自己的答案剁捅惹:200万的目标即可上路称刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧亩圣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今癌,在新能源汽车补贴退坡后豢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元电北,这个数额占车辆销售价格的40%凯肠瞥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卢冕蔽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舱陇乃?未来煤秋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇和?2月8日下午厩蹋雷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姑叫,2016年去脾那,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鸿靛誊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赋蚂祟。随着核心技术差距的缩衅炯〔ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强危辫。但是妈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内憾返遣,巩固和扩大这种优势檀诗认,还需要政策俄、制度和市场三方合力曝女斥,打造可持续的市场化发展坍夯试。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谭,但是从已知的美国炼统涉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看忍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脾说,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吮吐厦。同时际,公共类充电桩接近15万个的发展规模赖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家温上。   “走在世界前列上剑,不仅是体量和发展速度位居世界第一次,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一劫。”许艳华表示得卜睬,经过近几年的积累五危,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卧俱迸、制造和营销的体系能力穷搐匡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变信口美,产业链基本完善铂瓮。整车航、动力电池常、驱动电机系统性能大幅提升夕沫,市场主流车型的动力性焙、续驶里程酒串、能效剖、可靠性斑茬、舒适性明显改善沙,整车继艇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狠颓,新能源汽车市场覆盖率提升蠢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国巾,占世界市场比重约为50%洪挽渐。按照已知的企业规划叹跨,在乘用车领域拉,2017年我国将有73款车型推出酥炉,进一步满足市场需求卿圭帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步我逢,整车单位公里行驶成本也在下降娟呐毋。“20%的成本下降充,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狠既逆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逗凤太。”许艳华对《中国汽车报》表示篮,在规模扩大成本下降的同时妙苹连,市场竞争下之下厢甜鼓,企业会做出有利于市场发展的选择苏,也因此泰睡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右培科。   许艳华判断里,2017年苦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抡谰,预计占比会突破70%硼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赔甫青,充电基础设施也将继续保持快速增长阑宿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桥闯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列星德,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确轰套竭,在此框架内耸寝说,到2020年滇肖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鳞。但是补贴退坡后怎么办天府?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妨烙。”许艳华认为彭犬梦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移轻,让新能源汽车使用成本进一步降低驰,才能保证其持续良性发展险撬啸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件申绅雄。目前骑,无论是整车柏兔敝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确效限透,剩下的就是政策实施好的问题变瓣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涎。”许艳华强调瞎颧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系巩谁膊,2020年到2025年是重要的过渡期巧剐补,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喝卯,这方面我国也走在世界前列推献,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》香,进一步落实国家新能源汽车发展战略畴犊粕,保障车辆和使用安全秋实瘦。   不过陋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议琉禄琶。针对《暂行办法》县残浮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酮、10%和12%的比例牧,调整为5%科的垂、8%套甩虑、12%的比例挠溪,并允许2018年宦、2019年负积分可延迟一年抵偿惟颈。同时蔷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悄贫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剑摩拘,丧失中国已形成的比较优势轮担,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用竞董豁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台册,以便企业开发和商业计划的制定皮快充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时便颠库,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景极荤。犹记得2015年7月蹋哦邦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蚂僵害,并对这些汽车的车载软件进行升级钠毖愧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火霓枯潍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机看、转向系统以及车载系统擂。    如今哭挨波,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案韧娶剂,如果没有行业安全标准来做规范派荆闺,或将引发不可想象的严重后果慨咕。在我国艰,作为国家网络安全的重要组成部分赔孺徽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫偷。《中国汽车报》记者日前获悉维,《车联网网络安全白皮书》来、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脾。在发布之前虫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖递,他告诉记者刹颧蹲,车联网网络安全即将拥有“指南针”携烷蛋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》魏鲸卑:《白皮书》税、《细则》出台的大背景是什么邪滔妈?    庞春霖却:在节能环保墨膘湿、安全舒适哭情裁,以及车联网妈恳茄、自动驾驶篇局赖、智能交通等方面要素的推动下狼,汽车正在迅速IT化夹率、智能化赐。与传统汽车相比尝旅雀,智能网联汽车在节能减排僵宪、安全舒适方面具有前所未有的优势校骆,符合汽车工业安、交通出行方面的发展趋势谴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战械。在互联互通的背景下浮么察,没有网络安全充分保障的情况下斑悍,智能网联汽车带来的可能就是灾难攫狸祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陪挫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》功羌伎,明确要求网络运营者(车厂轨泰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务巷笺陵,应当依照法律惠浅功、行政法规的规定和国家标准的强制性要求燃,采取技术措施和其他必要措施细酚,保障网络安全人、稳定运行淖饯豪,有效应对网络安全事件封心驴,防范网络违法犯罪活动硅陆,维护网络数据的完整性席夕畅、保密性和可用性缮。网络相关行业组织按照章程芥,加强行业自律疗,制定网络安全行为规范捷寝,指导会员加强网络安全保护车,提高网络安全保护水平靖羡,促进行业健康发展茨谈。”该法2017年6月1日起施行巧。    2016年10月23日垒睹,在前期工作基础上马,在工业和信息化部等部门指导和支持下厢丘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酵乘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逛,2016年底甘涝倒,以电子科技大学为主任委员貌倒诽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)澎琶、中国信息通信研究院邢醇、国家互联网应急中心哇楼耗、中国联通罢、中国电科第30所陆介腺、奇虎360枚稗、博世为副主任委员耗疽,联合国内外70多家整车插都两、芯片底判、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称来半抬:车联网络安全委员会)正式成立烽列。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倡检裤,在工业和信息化部娶、国家密码管理局别鲍、国家网信办等部门指导峭乓薄、支持下陌,车联网络安全委员会于2016年底组织黎媚崇、协调产业资源烂洞奥,以我国自主和在华骨干外资车企锯、终端和零部件厂商为调研对象虐师携,先后完成华南棠凌唐、华东箩坏把、华北蛋譬、东北饯、西南地区调研工作肚,充分了解了车联网网络和信息安全政策挠东、法规拔、标准煎洁、产品夺、应用等方面的实际情况与现实需求土。并组织与协调联盟内外资源斡,开展了车联网网络与信息安全相关政策仓、法规坦、标准的研究构,形成《白皮书》怀、《细则》隘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腊。    《中国汽车报》浮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陆卷豌:随着车联网发展壕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卷哎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厘砍、技术标准强、产品及服务体系的支持衫。从调研情况看戎牛粪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赁,缺乏可靠和一致性的基础工作限,因此需要我们及早采取措施抒拍,完成网络安全方面的顶层设计工作尘,从政策币恢、规划德藉烧、标准擂藤钎、技术防、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用漆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状久蔼,为车联网网络安全的后续发展提供建议伍棵歪,推动车联网网络安全产业的快速发展恼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颇,从企业媒、用户荣秒铺、政府需求出发葛啸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》驴常苛,结合车联网的行业特点和技术属性钞,立足当前现实和未来发展趋势烧,提出诞裸裙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系念圃、指标和建议渭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南貌聊,提升网络安全防护能力陈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弯卧咐。    《中国汽车报》寡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翱蔷挠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准变唯,对现有车辆和新车产生怎样的影响迪?有没有实施的时间节点蝗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高暗嗣湘?    庞春霖口:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肠,并不涉及强制性标准和法规喇扛。同时通过产业宣传冯读躲、贯彻和使用策似,不断发现新的需求和不足蹭沤,并加以完善呵氨。但由于网络安全形势的复杂性奥糖没,以及车辆作为一种重要的交通工具苔公,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舒饲聚。    两项文件本身就是在调研基础上解诺仕,听取产业单位需求而形成的让汲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶糯禽梧,减少大家的迷惑和疑虑龟定摆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动韭台,切身维护好产业和用户的根本权益凰轨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汐漓恫,当然会有成本在里面上。不过从发展的角度来看合挤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牡嘿,属于必备的系统湾坟哭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奔翻。同时渐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点习,也会赢得更多消费者的信赖褪蹿。    《中国汽车报》蔫常:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涎?自主乱锰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一订暇复?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战导檄?    庞春霖冀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作到华赊,其中一些关键技术和产品热,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妹唬勘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奖贩桓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分憾男秒,那么就像现在车辆的保险杠醇肌、安全带里、气囊偏、ADAS等等常规安全产品一样闲骗效,无论自主还是进口车辆净糯临,应该都是一致和统一的要求购陕毯,并可以采取现在车辆型号核准等方式释,推动车联网网络安全产品的安装班惹、测试坎、使用次井、维护和服务舞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多无,首先是人们的意识问题哭慈桑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钱攘帮,但对于车联网网络安全却毫不在意起疵刨。要知道绒勿姬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叹隋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陋广、多变瞎迟怂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片上、软件等基础技术嘘白,对于自主车联网网络安全产品而言毕裳,投入比较大参跺趣、周期比较长吝、效益回收比较漫长朴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匆,从整车企业俱达懦,到零部件试、软件屑、芯片供应商钞姥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系边、人才队伍五贺、产品体系魄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系江扭心,也非结构化的治理模式儡哇,需要新型的伦理逝、法律和技术法规给予支持宛厩泼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界透浩缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺力瘫:李芳" "   1月18日添曝贯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扯筷。引人注目的是吝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巧掏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”笨藐狄。EC180之所以有如此低的价格传钳骨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴葱劫。在补贴退坡的背景下糙歧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纲喂熬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业畴茨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捷入斡?在发布会后聊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惹火,以及2017年的经营策略与规划刚。   《中国汽车报》景乔歇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓖?   郑刚稗: 北汽新能源有两大类产品平台步虐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品籍,包括EV榔痪、EU翅、EX泵、EH四个系列挫姐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品罗豢。在开发之初怒慑,我们就对其有一个精准的定位与期待翱禄诉。   北汽新能源在两年前预计到碘沧,新能源汽车的3.0时代即将到来灰埃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入款,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车羔闭喘。   目前狭帛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擅教媒,这没有错毋檀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舜桶谦,并没有推向市场的现象澈切。我认为胺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蜕肛,也没有认清正确的发展方向按荡。   因此秋阿,在两年前开发全新平台之初显穆镣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车黄爸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勒晒湿,这种做法目前看来是成功的奶煞捅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苏塘、造型瘟片、特点以及价格之后独霖,大多数人对其给予了极高的赞誉弛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柑垦伙。   在成本控制方面携,我们认为还有压缩的余地仕笛聚,通过不断地挖潜降低成本骏爸,我们认为可以让更多的人开上这款车扣,不过这需要一个发展过程辞部。随着销量和产能达到一定规牧蹋后忻俗订,我们会进一步整合资源钒侧、降低成本圣,提供给用户性价比更高的电动汽车拢回。因此江,就目前来说勾汗秤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窘为,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勒。   《中国汽车报》葱炔很: 面对补贴退坡纹,EC180为何还能采取目前的低价策略贬俺?北汽新能源有怎样的发展战略獭话?   郑刚祥毋的: 从当前产业政策来看兽,全国各地的补贴额度不同冕舅,流程不同淀但,这都带来了公司内部成本摊销的问题详,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邓。为此曙两,北汽新能源成立了卫蓝基金塑虐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沙常龟。这需要企业拥有一定的资金储备骄堪妨。只要差异化的地方补贴还存在稿渭,卫蓝基金的使命就不会结束钞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匙。只要发展的规划清晰日,我们有能力也有信心做下去极够缸。因此惺醚,我认为当整个市场达到一定规拿溃后暇,企业才能做大做强屉穆小。在我看来汀蜡淌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的练,而不去考虑社会责任爽茹孙。只有兼顾了二者填,才能获得发展与壮大宿橡。   就北汽新能源而言波什范,如果年产销量达不到10万脯辛萍,那么就没有持续发展的能力闻弦沸。因此疵多,我们公司定下17万辆的年度目标纺和汉,并将在4年之后达到50万辆钳魂蹦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点床。谁先占领制高点令诡,谁就有效益颊空搔。新能源汽车市场的成本杀手财汝,也将是市场杀手程。   在竞争过程中脊镰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手培形,而是以传统燃油汽车为对手愤萎颅。因为它代表了污染透点,势必要被市场所淘汰花溪耿。   《中国汽车报》卢: 新造车企业的强势介入蒋倒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响推表?   郑刚诉闯: 与跨界企业造车相比火钉,我们的优势正是他们的劣势稗某谭。依托北汽集团叭嘛笔,北汽新能源有着很丰富滑、庞大的制造资源芒,有巨大的产业链规模优势边橇烂。在互联网体验方面晴,我们确实面临一些挑战铆,但我们在造车工艺够抵、供应链与流程方面有着更强的积累疾途量。   在我看来目纯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桔闪秃,这些可以相互转化壳耿蓝。我在发布会上再三强调娃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业携篡,而不是新能源汽车厂商酿沉。如何能够最大化地提升电动汽车性能番,创造差异化的用户体验和品牌价值苔那,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向峨洞炯。   目前妈烽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类列吹剁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户提。在这三类潜在的用户中沙五脖,我们的发展空间都非常大眉录。   对于新造车企业而言纳聘闲,他们确实会面临诸多的挑战姓哄恢。我们在发展过程中遇到的挫折腔,恐怕他们也得挨个体会到工,但这是一个正常的发展轨迹请难滇。因此贸,我认为这是一个跨界融合的时代皇虹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制末夸抠,将思维与资源彼此借鉴吉倍,从而为用户打造更好的新能源汽车屎络妥。   《中国汽车报》席娜褂: 北汽新能源目前的两条产品线歧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里龚?   郑刚授激: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瓷免,ARCFOX则走年轻与新潮的路线笨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘿撕毙。相对而言票些,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笨活典、邻居刺划曙、亲戚潍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痰秦间。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人旁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啦。因此在性能层面轨酵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化败,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贯堑菇。   在智能化方面府期幢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垫。例如ARCFOX将会在社交牡澈捣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性型粹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绘错肺。相对而言妨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高獭班哎,智能化水平也将上一个台阶口泌句。未来题蛋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现份。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后可菊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上焚悲缝。   《中国汽车报》祷扫寡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何副矢趴,公司将如何利用这笔资金亥?   郑刚觅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布葛沤庆,将实施不少于80亿元人民币的融资仇伟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捷没械。无论是电动化还是智能化修诚,我们都会在研发上投入大量的资金酿石碉。目前兄,北汽新能源的研发投入主要在两方面播缅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绘。   我们希望引入来自产业链的投资方桂篙布,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展释欢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后催潞,智能化成为卖点旅驴。   目前釜刀,北汽新能源拥有了三个生产基地腊嫩,现阶段产能还有限僧杀,每年只有20万辆的产能很。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腾秀迷,从而可以更好地降低成本算枯晴,提升效率蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借完:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员厂烤独、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敌伟,大众汽车集团管理董事会成员模、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荚晌。1月14日另暴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日委,他在长春见证了《一汽酷阀撕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午农壤碎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唯嚎琶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卿。    新能源汽车闻,重中之重    尽管行程密集须响策,但海兹曼依旧神采奕奕瞧。他有理由高兴屑,要知道溺缔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尝畴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车设佃,比上一年增长12.2%按擂扑。即便如此肉笔飘,海兹曼在专访开始时溉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猫饯。那么大众还关注什么帅目信?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车羡。“到2020年奋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沟朗酣,目标为150万辆穗狗碗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁致椤;同时哼容鸵,大众在中国的新能源汽车路线蹿露彻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡暮清。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颅断柏,40万辆及150万辆的目标中峦苇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当爆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刮,海兹曼称集,这要由市场及车主来决定坪。此外捐擦,进口新能源车虽然是个“小头”鼓缕奋,但会涉及更多细分市忱摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丢。    奥迪与一汽合作侯伤弛,加强再加强    就在1月16日傍晚讳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽佬届疲、奥迪十年商业计划》芦瞧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咕掳。海兹曼见证了这一协定的签署团息敢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议番:“这是一个战略性规划啡呛,不仅为奥迪轮,为大众陈尾,也为一汽明确了发展目标赐粉搞。三方达成了共识填譬,而这一共识不仅在传统燃油车方面奇疆凑,更是在新能源汽车和移动出行方面邪。”据悉蜜,双方将针对21个核心领域开展深度合作狸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拢铂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碍咀筒。其中寇魔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弄朽。同时款乱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舅啸想,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锑,包括粉挂吹:智能互联镐镁换、移动出行啤、联合数字化项目焙庇静、金融服务合作等众多核心业务领域膏铅蜡。    同时考黄蕉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冻仇短,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力斑瑟擅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嗣炬烘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郎。    “对于奥迪和一汽来说先隘,总的框架已经搭起来了圃徒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’那嗡拨。”海兹曼笑着说耍紊。    上汽奥迪堵胶恼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鸡疯脚,记者自然不会错过追问的机会偶拒。    海兹曼进一步透露埔拨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系担滩闺,但当前的重点房钠规,是大众及奥迪要深化与一汽的合作加系,形成长期的更有建设性的伙伴关系戌底躲。“除了十年商业计划的内容之外秘起刚,我们同时也更加重视解决经销商的问题挂,更加重视经销商的权益迹。我们要更加积极地回应经销商的诉求拨末墒,解决他们的盈利问题扦扯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坦旁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晨?在记者的追问下喜许,海兹曼称习,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卢侗力,并且经销商的问题解决之后牟号,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”德梦刮。    至于具体时间表颗扯歼,海兹曼透露稳行,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹲妊隘,最早要到2018年开始屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢磨贯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任及窖化,各位朋友好,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断顺滔邦。   题目是“坚定信心托椿,持续推动中国新能源汽车持续发展”怂。汽车的电动化是大势所趋恼柒静,体制优势是推动发展的根本晦谢氦,然后就是坚定信心焙。特别这几年新能源汽车发展很快腐态,产品的成熟度澎浩泌、政策的全面性告、系统性步说史,老百姓的认可坊,这些是电动车需竭、电动化大势所趋巢建噶。大家可以看看捶菊,我们今年2016年差不多是50多万台岸,占到全球67%即申仆。从增长趋势也可以看到勘妥,从2011年范耙巫、2012年水弧、2013年辩袖、2014年喘慰姐,特别是2014年稻、2015年汀梳繁,包括不平凡的2016年宽俺,虽然有各种曲折胺版具,但还是获得了很高的增长喀菏久,大概有50%防空驾,全球占比差不多有60%多敛屋拆。   我想讲几个理解和发现母沸誊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了貌寂茄,做的非常彻底寝贸。我们可以翻看一下2016年的数据灭夹,2016年中国公交大巴湾,不包括旅游大巴剩拿,总销量大概在10万台左右滴,但是我们纯电大巴差不多7万台泻,插电式混合动力是1.7万台虎氖缺,加起来大概是87%老堵,占总的销量接近90%茨嚼,这么高的份额犬祷,我觉得差不多就在3年左右发生的纺琳刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戮,到2018年蜂脚辨,我们认为在公交这个领域里面横,燃油车会进入死亡际。很有趣的是2018年灯潍,如果你要在欧洲或者在日本两净,欧洲坤殿涝、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吃,或者刚刚接近路试梧狸侥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化表插。从这个感知可以看出狸须清,中国背后的推手是什么校痢瓤,为什么这么快吼,无论从技术娇齐擎、从市场烦挛焊、从体制杠。因此我觉得亩,体制的推动是推手恃,因为公交很容易充电攫故憋,固定路线面受疾,固定区间沤囱瞧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侥碍,大部分属于国有体制扁谜,政府有很大的话语权釜,公交的排放巨大喂,一台公交补贴很高雹,但它排放更高爱雹。一台公交我们算了算溅,早上5点上路嚷,到晚上差不多10点下路旦炬性,一天工作18个小时态瞪愤,相当于30-35台私家车的排放帆刹捎。因此爽窖,我们四部委在推动产业政策里面水,花了巨资在推动这个产业饥,但节能减排的效果是最明显的冗涟,而且在全球保持领先度也是最突出的全佩。   比如像深圳帽达,2015年济蒂恫、2016年陋盒梁,大概2017年上半年冻,就实现1.5万台公交全面的电动化氢哪蕾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妇蛙。而且这个产品拦、这个领域我相信还能保持持续的领先驰,和乘用车腺、商用车比膏角,和一般的卡车比辫欧,我觉得在大巴这个领域里面采量臣,我们中国无论从技术撑卢、从供应链凰踢、从规模堡年、从市场地位线氛,还是很牢靠的际蛙剿。出租车可能是下一个领域粹谱,我们相信在未来3年里面姐斤娄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道雀规寒。   优秀的体制助推糠肆萌,产业快速发展响。即使2016年不平凡的一年里面巢尼,国家有很多政策匆钵噶,像国务院2月24日政策常务会议衰蹭惜,政府公共采购配额颂,7月6日马凯在西安有一个专题会拧经,包括到10月18日克强总理国务院常务会佩表,原则上不核准传统燃油车亲,加上之前一整套的体系哇庭草。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的愤、最系统的政策体系猴苏,包括今天我们的百人会这么一个平台部,在国外是不可思议的锈吹拌,但是在中国就发生了媳,我想清泰主任亲自组织幕,这种特殊的身份把大家聚集在一起配辩盗,而且今年的规模更大吞,明年可能还会更大唯崔,这些体制推动中国新能源的高速成长赏茎。   从税收上沧、推广配套店伎、长效核查朴蹈恕、推广管理等都在推动阀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拈马茅,刚才欧阳老师也提了诚起,很全面汝父题,从上游的IC制造袄档羞、正极比挠、负极妥闭豹、电解也隔膜久、各种资源筹衔、配套徽雾,中游的电池皖燃蔷、电控从、电机瓤,下游的整车鸡蜗垒,包括售后服务储,全系统的活、全规模的绥冈。国外也是迎来了发展的热潮冉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%划坷司,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搭存飘。   坚定信心抛,持续推动新能源汽车的健康发展颂。其实我们在业内也在把这个脉阶柯,2015年1%是一个拐点借桓发,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捻母挡,相当于当年差不多10%的市场份额和,2025要达到20%的份额先姬,当年要做到差不多400万台灵跨奶,才能达到目标弄牟。因此我觉得庐上负,2020年10%还是有一些挑战钢。我认为到2025年蝎,如果电池做到每瓦时1元钱以内稀,按照同等配置的汽车静别我,成本按照同口径的品牌累、同口径的配置算搓吭,大概比传统车还贵20%-30%涉冬,这时候国家财政一旦退出去以后角,必须有相应的措施来进行补充挤。我相信第一捍凰,购置税的减免摆酗鸥,一定要延到2025嫂肆,甚至于到2030蓬纯呕,这是一个10%的政策支持放,这点非常非常重要闪刹。第二搜搭绍,消费税腐倍,特别是对插电式混合动力车舰你但,消费税有2%握坦款、5%-9%饲碌芹,如果在国家财政资金退出以后绿苗,如果这个要有一个减免的话矢坚秽,这里加起来差不多接近15%-20%粉霓反,这样把30%缩小2/3估庞碘,国家政策就扶上马烂冲吠、送一程动亨搪,才能够让新能源车更健康形熊。   齐心协力穗抖娘,2017善羚灿,撸起袖子璃唯巾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地康惋,万象更新毁昧,这是中国新能源汽车的春天滩辣。从2014年的小荷初露毛撇,到2015年的急剧拉升凤筒,再到2016年的高位放量挠,可以说经过三年的蓄势眷里煎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化彻。牛市的格局基本确定方甭酮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标爬蝎穷,“十三五”盾啃、“十四五”和“十五五”期间画瑰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窟季、30%和33%巳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代唬盘来,继本世纪初的“黄金十年”之后邢穗,下一个风口即将到来悼。   毫无疑问拳鸥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役膛冈蔚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秒,值得关注讳。我们总结了一下这些变化阂窖攻,有三个方面的特点灭:   一是市场的形态改变了擦谈。   从导入期迈向快速成长期猴侍,刚才欧阳教授称之为成长期鞭殿,我们在前面加了“快速”两个字踩拭,有待商榷拧觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗡景,成为消费主体示来,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙棘汗拴,新能源汽车从政府的示范运营起步上泛霉,不断地向私人购车靠拢乘,临界点已经到来!有统计表明壬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轨陕,预计今年将进一步提升到70%左右嘉赏栋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代糖香,要在竞争中胜出篓,就必须以客户为中心宪,以市场为导向唉锯,树匠心喘,出精品潜钞另。   二是竞争的主体增加了递。   从少数先行者的竞争络扫蜕,演变为全员竞争邻朝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手倍校。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划感尼,包括这些国际大牌实何椭,比如说戴姆勒北奢谎、大众等等跨国品牌盎秒抱,通过合资强化了在中国的业务布局爸锑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钳篱。有统计表明喊寡,从2015年开始馈叔词,全国新能源整车的投资项目超过30个淋菇,总金额超过了1000亿元拼,总产能超过了300万辆酸。当这些产能陆续释放鹿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代段掂躲。到那个时候酣咐舍,竞争将回归本源距瘦,那就是技术涵俏享、产品和服务共浮跺。   三是行业政策转向沪舶哇。   从扶持补贴过渡到监管引导挨境涩,政策驱动弱化垮、创新驱动凸显色效。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蓝敞,产业政策呈现出四大趋势牧倍潮:   第一昆吝酣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撵逛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二高,通过准入嘉贸褂、销售隙妇季、使用环节的标准发布棠,提高行业的门槛胳呐传,净化市场环境;第三兢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局悸羌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扭赴,让市场发挥主导作用;第四揣,通过电池目录和技术路线图的发布考痞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肖嘘晴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资懊丸湿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”庙。   本世纪的前十年驹轮,可以说汽油车高速增长凭病,成就了中国汽车产业的由小到大嫂馅竟。接下来的这十五年剑蔷樊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强废缴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湍,克强总理也讲蓉,“发展新能源汽车饯十畏,是培育新动能纬,发展新经济的重要抓手”拴蓄。中国政府凭借新能源汽车斗捐弛,特别是纯电动汽车魔灿,引领产业升级萎烫凌,谋求弯道超车建,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈储椽鸡。   继高铁钝抖、特高压和核电之后现故,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芍跑到,这种希望能不能变为现实胺兄瓷?还需要我们全体汽车人的共同努力蔑棚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早爆何憨,目前已经基本建立起了一定的先发优势赋,把先发优势转化为领先优势糖杠,是我们坚持不懈的目标惶。而要成为一个真正的领先者罗讹,只有创新骡。创新就是从零到一写贡赶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惶杰心,用全新的方式组合起来补宛天,去创造新产品羚授革,去创造新的生产方式和商业模式陶抢,去开辟新市澄闱邪选,去整合资源道梯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商糖,去实现新的价值创造剧跺。我们将以创新为最核心的驱动力疮,全神贯注蹄按,聚焦技术奇,聚焦产品瑰灭寞,聚焦资源丢,聚焦市呈核贰;以心无旁鹜的聚焦战略舵朔小,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漂,实现北汽集团领跑的梦想窝。   借今天会议的机会冯铅精,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摩剧俗,也就是刚才谈到的四个聚焦菊采惧:   第一彻肮础,聚焦技术匪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烦馅,消除盲点念窝。新能源产业最核心的技术就是“三电”糙入,此外充电和续能技术孩、激光雷达等汽车技术孤操,以及轻量化的新材料味,石墨和锂等上游关键资源贬,也是我们需要掌握的核心技术和资源驾慨凛。这些技术和资源短,是我们在新能源汽车行业立足的必需品小械,我们再难也必须干帽绩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作垄湿呻,各司其职尖俏,对新能源汽车关键技术进行各个击破免刀。北汽集团将在政府的指导和帮助下洞搏酣,在北京的经济开发区椭看茧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心据。它由研发创新中心省辛、全球营销中心笛、品牌体验中心函丹、联合创新中心等五大部分组成念淡,将建成从用户研究都厂、概念设计吹版、前瞻技术揭搏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拷羌的。   第二蛾途哇,聚焦产品轨纹翘。   产品是企业价值的最终呈现辆,是我们寻求客户认同的物质载体圈办。高度契合用户需求辅绣匈,被用户接纳绅、认同的产品才是有效的产品坏目放,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比黄拣闹,我们的产品在续航里程拳廉阮、成本控制考甫袄、整车品质眯、产品线的丰富度方面桃维,目前还存在着明显差距筛彼。打造新能源汽车的产品力吴,我们将从以下几个方面努力捂砍肝:   一是凝练醚炽盖,集中北汽集团的优势资源粕滔,打造若干款明星产品感曙炬。   二是做好差异化的文章南,精确地切入特定的细分市场昏低垮。   三是做好迭代创新钙锋笔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蛇、网联化培桅残、轻量化技术应用到产品中显磕夺,并根据新能源的技术特点墙,开发设计全新的车型平台谭。   第三党,聚焦资源邓。   21世纪的竞争芳,不再是产品的竞争古摔城,也不再是渠道的竞争融蛾手,而是资源整合能力的竞争轻。新能源汽车全产业链更长间拧、体量大罐,包括整车绊柑、充电基础设施惺履、智能网联标遍特、无人驾驶以及下游应用在内铂局,整体的市场规模在10万亿元以上和洛。   然而资源是有限的供,优质的资源更为稀缺前貉,新能源产业作为朝阳产业堡疗吹,资源的布局与传统车完全不同漏扫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态将挛渡,瞄准核心资源和稀缺资源卧居,提前布局加瞧酷,将其纳入到我们的生态圈之中献艘,北汽集团将围绕着创新链朝颁、产业链婪、市场链弗、服务链和资本链这五大睦喔段唬块棺股,通过新兴技术的孵化汾蔽聪、成长型企业培育入图、产业并购整合等手段色苔羚,实现关键核心技术的突破与领先很居,打造北汽新能源的杀手锏泵佛嚼,谋求长远的发展辨苛,实现对传统汽车产业的更替抢。   第四佛杉瓣,聚焦市场茫哇。   市场占有率是关系到产品的关注度堡摩其、品牌影响力的重要一环瓢,目前我们在新能源汽车市场的拓展摹、品牌传播陕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面儡,可以说暂时走在了行业的前列怂衅。下一阶段哀冕凌,我们在继续发挥自身优势的同时下,还要加强对市场的精耕细作邪辽,对不同市场进行分别覆盖霞,不断扩大自己的势力范围寝。对公务市沉睢,我们将根据公务车疆脚哼、出租车睡、城市物流佬蒲似、城市租赁梆、城市公交等不同领域的特点扰且歪,把规律琢磨透肥,在品质差异化拆蓉烽、品类差异化和品牌差异化上做足文章敲响赡。对新兴市城搿,我们将引入汽车的共享理念表晦,做好网约车市场开发红,打造国民车泰,切入经济型纯电动汽车市场态。同时部我痊,通过融资租赁等手段圣稿,对特定客户资源进行开发垢。   各位领导拍寞、各位专家粪先、各位同仁送,“阳春布德泽领菲锨,万物生光辉”鞘蜡锑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓢沤含,新时代近在咫尺廓珊,新机遇触手可及谎,新梦想指日可期吵疯,让我们以自力更生版、艰苦创业的进取之心钦无,以敢于人心惕潞伴,勇攀高峰的凌云之志堪栏,撸起袖子偏漓,真抓实干疗侨钞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲板挫辣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扦非冀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年葱,我认真思考之后溯窗涎,认为这一说法不无道理俱。我想可以从两方面来看扰戚,一个方面是从全球来看危,在2016年这一年泪辣,发达国家主要汽车生产国毕,包括大型汽车公司线袖人,大家对汽车发展的低碳化漓跋落、智能化狙、信息化取得了进一步的共识抹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点犁忿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话栖耍,但是说到了要害同,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期啦渐繁,守成者将面临巨大的挑战”诚俗。而从国内来看陋颗婚,我从调研中发现苏,很多企业由“试试看”霉马跋,转向了“铁了心地干”焊,把电动车放到了公司战略的中心地位苹。    刚才李书福老总讲的他的规划可跺捻,到2020年素、2025年澜齿难,电动车的比例要占那么大乌戈景,新能源车占比那么大仇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奋。    另外袄变,在这一年当中顶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿那篙享,一个是企业的研发路径在变化萝扳,由燃油车的引进忌吉、消化耍、吸收秸炒,正在转向开放条件下的自主创新判票沪,各个企业对研发重视的程度桂蜜勾、研发投入的力度是前所未有的芥肺。另外恒响吻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蠕昏,这样就给了中国镶峰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涛辜。另外返鞘滩,有一批没有退路史锚台,专注新能源汽车的新兴企业受筋,他们没有存量的拖累劳疥,他们的思想更加解放慰,这些新进入者带来了新思路熬、新创意富、新发展路径唾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牡帽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路含,对我们汽车人来讲会有新的感触势俩。    新进入者带来的新的发展路径咕、新的生产组织模式浩,给整个的产业带来了新的活力糖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径始惶刀,我想这个影响是很深远的独赋。因此玖,从这个意义上来说固恢垒,经过孕育期的磨合究衡,现在已经开始有所收获剂绘尾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杏扛琅。    以2020年为结点戊,中国电动车将面临新的发展态势涩眉顺,我归纳了几个观点婚韭财:    第一枪,进入2016年帕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期科奖宦,在消费者购买意愿增强的同时莲囊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择畏伸。此时拢携,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现徘巾庆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争换救。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹲,随着竞争的加剧叮敝,企业间的差距拉大钙势忌,大浪淘沙的过程已经开始构缕航,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量禄侣丛。这种现象不仅反映在整车肺,而且已经延伸到电池企业淌炊、零部件企业以及上下游整个产业链导奢松。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获多克。    第二夸狗糯,迎接国内市场国际化竞争凳枪。可以预计政府购车补贴淡出之时徒码,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日噬毖澎,距今只有四五年时间了抽氰降。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撅瓮诉,国际化竞争来临之时才是真正的考验甸考筐。中国的企业必须冷静地看到雷嵌,产销规模大桥匠,并不等于竞争能力强驶。我们与国外先进水平仍有不小的差距乱晾肆,重要的是技术基础薄弱蒜工、原始创新能力低窝、核心技术欠缺筷、品牌影响力不足秋绒,这些带有文化色彩的软实力皮靛乃,需要持之以恒的积累仍潍,“非一日之寒”鞍忌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点背酶龄,提高竞争力的途径乔,不是等待企业的扶优扶强计滩臼,而是由政府创造好的产业生态撤技鄙,使优胜者在竞争中脱颖而出然炊善。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时簧闷嘉,就瞄准了国内国际两个市郴捶的Α,产品设计庭、生产工艺拒挺、产品质量都以国际水平为准棋略,我想这些企业他们会相对比较主动兑赣寂。    第三奋,向后补贴转型期的政府政策妻,在既定政策支持的周期内态等递,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配题辫疟,是政策能否顺利转型的关键贪护。政府的购车补贴是一把双刃剑磁敖腑,当市场竞争格局出现之后溉,政府就要特别注意椽,不要因政策调整不及时而削弱竞争持病趴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础价耻垄。因此继楞饶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吐累,聚焦技术创新徐矢惩,加快补足技术短板朗,提升电动车的性价比铺姐。相应的廊,评价支持政策效果的窗口袖唐,应该由市场规模扩张郡,转向竞争力的提升书。    具体地看购车环节的补贴啊粮努,应该适时退坡达,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苛、降低成本的能量欢努,造成优胜劣汰之势泪。政府资金应更多地支持共性技术的开发凹辜、充电基础设施的建设壁罚勾。与此同时模,非补贴性的那些“功能性政策”抨碎,例如碳排放政策你、燃油消耗量限值政策裂必、零排放积分政策祷委,以及购车许可窟阀、限制行驶之类的政策组合应及时出台咆弗导,使市场产生稳定的预期斯。 第四穷,立足后补贴时期奢,打铁还得自身硬咸喝。    从十城千辆算起墓,各个国家发展电动车的时间差铃熊,给中国企业留出了大约十年的孵化期片谰,这是难能可贵的靶拿。2020年屯色,作为中国电动车的一个标志性年份票侩,将迎来后补贴时期毋帝旧。可以预计慌浮,那个时候直接购车补贴将淡出肆,但功能性支持政策还将保持胺。在这种情况下女及,电动车能否与燃油车抗衡谦讨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菊摆,将取决于这几年的行动棋谋究。    我国电动车是在较高起点上起步的光腺诚,总体经济技术实力已经今非昔比圣九,如果把握得当碧,以电动车为契机午,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虏悼搜,企业应充分利用政策支持的周期门翅棱,下大工夫做好三件事董:    第一橙痘弗,人无远虑北潜谭,必有近忧鞍冷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凭寿,并加紧部署与实施敲。    第二然,持续壮大研发能力裤,掌握核心技术讳,攻下“不经济耗、不放心皖程涡、不方便”一块短板铂练宦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础媳侩瞧。 第三靡痴咯,以产品的品质甩段、品味打造优秀自主品牌够煽度,赢得市场的信赖闺。    第四忙栋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杠,就是在这个期间泡矮,一定要想办法在自主品牌上下工夫沫椿烽。我们的品牌实际上在燃油车上嘛,很多企业下了很大的力量翔,但是应该说效果是有限的淘赫。而在电动车来说是个新的机会可,所以在这方面应该下更大的工夫删韭祁,通过产品的质量私届,通过产品的品味打造自己的品牌堡。    第五剃酮鞍,要系统规划宽,及早部署“电动车+互联网”河弗。今天的电动车之热碍尾信,并非由于传统能源的枯竭箩誊,而是因为它有很强大的正外部性谐。电动车的低碳化科胺、信息化休场、智能化的潜在社会效益只有与新能源疟虑、智能交通诧趁食、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥负绣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能相。随着这些方面的成熟希纯情,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题憾。信息化赶娘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点警祷,这里有太多的文章可做恃。目前辅助驾驶杉鹅、无人驾驶已经走在前面薯莎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沧、智能交通膘垦芹、智慧城市以及5G通信协同发展蛙骂钩、统一规划诉、开展顶层设计蹄、超前部署疼染、抓紧启动祁彤绊,引导企业的技术开发和基础设施建设杠,推进“电动车+互联网+交通”沉,把阶段性技术成果用于提高交通效率籍、降低物流成本汾、保证交通安全糖驮冻,使其产生经济和社会效益嘘。    电动车发展的大势已经不可逆转迟,向前看炽恋,挑战与机遇并存父锑多。如果把握得当杭赴辉,机遇大于挑战!    我就说到这里祁策,谢谢大家!    (根据发言整理监巷,未经本人审阅斗籍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  全国政协副主席市玫、中国科学技术协会主席菲妹喜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来痉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扛,以下为万钢演讲ppt亮点实录疆捆:    尊敬的清泰同志挤辣胺、冠华部长私百皋、苗圩部长舰醇蛾、解主任靡,各位来自汽车界的中外朋友们龋恼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辅。上午抽点时间看了一下展览酪,给我印象相当深娠,有一个很深的感觉日草短,这十几年来中国的电动汽车持续发展郴灵,走上了一条创新的道路氨馆皇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期譬春。今天这个会议的主题很好吻,就是要持续地提升我们的技术能力咳怠灯,抓住创新新局面湾。我想就我们未来促发展完罕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蜕投,谈一点我个人的看法曝吧。从四个方面硅艇搭:    第一踩澄,谈一谈我们这些年来齐心协力纤蠕辨,新能源汽车所取得的新进展牛,尤其是2016年的进展特别明确椿乾保。    第二列,回归深入基础研究咕徐,提升新能源汽车的质量和效益古爆雇。    第三颓,新的发展趋势愧朝、新的发展方向割忿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点献,随着人工智能的不断深入盗物,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇勘抠龚。    第四沁,我们怎么样更好的凝心聚力穗巩癌,合力推动新能源汽车的创新发展蹲钨昏,谈几点看法便绦。    刚刚得到新的数据午湾,有的来自中汽协会虱、有的来自中国汽研中心莱,数据告诉我们痹巾聊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆土,占新车销售比例的1.8%竞魄,中国的保有量达到了100万辆和繁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个闯讹,这里讲的是公共用的充电桩绣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家邵惩苗。    我们的关键技术取得了显著的进步臼。今天上午我在零部件电机袒盆、电池类驹墨、电控这块花了好多时间莎剁立,仔细地了解了一下情况颇,确实和我们了解到的数字很相近卫冀掳。动力电池的关键材料发展进程加快瞪、性能指标稳步提升磕、成本明显降低圭僳,从动力电池的单体界、电池包梧惩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盗课。一个指标性就是丰,三元正极材料能量动力型的电池淖疙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤景驰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扑葱、有些争议簇,好多同志说掳母,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乌瓤巍,现在看趋势已经很明显拦嘛纠。我们特别强调的秦皮柬,目牌牵块比能量达到了140瓦时/公斤岔,动力电池系统的价格萍侗,这个价格现在也是保密施,但是总的说起来明显下降恃洁肩,总的达到了2.5元/瓦时以下慧殴。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹄赤,世界上生产规模圃换,特别是在新型电动汽车的动力电池纲梢,规模得到了很好的发展冀溅讹。    驱动电机技术也取得了新的突破舌。特别是共性基础技术进一步突破焊怯,导磁硅钢辆、稀土永磁材料潘、绝缘体材料孟、位置传感器久通衅,芯片的集成设计和电力电子系统弹牟,取得了新的进展厘晃为。我也了解到酗肚描,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睬先。因此喂充戮,重量比功率超过了3300瓦/公斤耗拨惶,电池峰值效率达到了97%毕蔼喘,高效区达到了80%玲港。特别一些新的设计吧鲸淮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杭,比如说我们都知道撮羚孙,对于0—100公里的加速配庆忍,对于电动机说起来顷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坡农,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侈拣,就是高速公路上超车的时候先,超过它这个临界点以后四扮途,这也是一个安全因素蓝土。现在我们很多企业从两个方面食,一个方面芭年呛,用双电机的技术来弥补后面这个不足摄朴,第二个贡搞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稼硕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乔会。    今年汽车界有一个新闻簿馅,第一个互联网汽车走上了市吵A”稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垃坚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脱,据说现在上汽的同志告诉我脐,每个月销售2万辆氛,产能有点跟不上了星,效果很好溯图淡,上市不到半年累计就超过了9万辆抚,成为荣威一个最大的销售热点弥达。在互联网大会期间旁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统才魄解,搭载着北汽列刑弧、奇瑞撇涧、比亚迪轿车都亮相违,首次开放了道路抄,18辆车300多位嘉宾在试驶抛,当然评价各有不同为,期望值也有待提升堕畴煌,但是勇敢的走出了第一步叮痪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谎,做出自己的探索瓮。    我特别感到高兴的是惶喂,2014年我们就曾经提出电动化痴绩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点雾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹊经凯,从汽车到基础设施勃焙,一直到停车场熟的熄、充电站剧,包括各方面财税的支持拉,一系列的政策啦。国家层面姐赴苔,从购置娟萄断、补贴垮蚕酒、税费减免鹅磺、研发支持报、生产准入古欺、业态创新擦、基础设施鬼,特别是标准规范方面凉灭,都出台了一系列重大的政策措施脓劲,现在看起来落实的进度还是比较好的投。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论摊巾,这是一个开门的讨论怠床鲍,许多外资企业都积极参与当中蒜,对电动汽车发展康、新能源汽车发展码,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标控,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泰虎洽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现阜。也是由于刚刚推出来峰挥,我觉得很好陌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见夯番松,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见物稠恒,使政策更具有落实性非捍。    这里向大家报告一下咀费,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革补澜。新能源汽车作为一个试点的重点专项栓,实现了从基础科学到系统集成诲、共性技术集成搐熔、示范全链条的部署伎,特别是在基础研究方面箔,加强了对基础科学问题的研究卞。因为现在产业发展到一定程度的时候泊,要提质祈充、要增效酞仇,还必须要静下心来璃滑彪、回过头来从基础科学问题上下手登,不断的进行优化驮试、改善桑,才能获得发展椽委。特别是这次的重点研发专项臀,对于电动汽车智能化和网联化的技术肝筹痰,也设立了专门的课题淳蹈瓮,实际也是我们当时电机镐恃猛、电池厂敝、电控的“三电”之一霉矮委,也随着时间的进展不断的转向新的重点趴踌赌。所以蚕氮涤,整个“十三五”期间的专项规划跺拼捞,将对六个创新链条吝摄,就是全链条一体化的部署沟问辱,38个重点研发任务挽,政府加大了投入榷瑞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瞧答廖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杆摊辉,首次突破15000亿谜袍,更值得高兴的是壳径惊,企业在这里边投入比例得到增强开,达到了78%以上烙姥巫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恰醒、加剧扣除政策有直接关系鬼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妙憾码,看起来企业投入的效率还是很高的角。    去年我用过这张图(ppt)补,这次还用这张图贬坦担,对它进行了更新商。由于时间关系蜕逛钾,统计是1-11月底河瑞,11月底中国产销量是402000辆呛帽,如果这样算的话闲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奈晶粳,中国占了40万辆淑混,就是占了50%退闹。到2016年底虎角挥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磐,中国占了其中的100万辆盛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力稳,也说明了我们国家对于节能减碳率桶粪、应对气候变化作出了新的贡献沤哭。我们虽然应对气候变化调门并不高幸煌陋,但是我们扎扎实实在做每一步吗垛,现在无论是风毖受、光杉、水蜕、输变电迹,无论在技术先进奴础拷、装机容量胺透、发电量都走在了世界的前列埃考漂,这也是我们作为一个还在发展中的国家闲降埠,为新的发展雾撑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献经兑。    世界发展的趋势也是一致的厕尾,低碳拟担、电动氏课僚、智能化成为各国共同的选择啊袜囊。美国绷、欧洲鳖热、日本妥铺暮,包括汽车企业福特能感离、丰田梁炬捞、大众都推出了它们发展的战略侵渤锯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划车啊,比如说大众推出了它的“2025战略”妇骑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蝎,销量争取达到300万辆敞链傻,自动驾驶要覆盖湍寝,在2021年提出全自动驾驶斤蔑,电池也要进入大规模的投入峭施。奔驰也提出了它们可持续发展的目标庭份范,零排放碌、互联彻骨看、自动驾驶汽车菜忌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力傅捻讼、氢燃料汽车闺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贡什吗、沟通掀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式联隙、增程式的混合动力汽车吝病,因为他这里有基础建设的问题脯茅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棱峦,就可以有电的情况充电送促、没电的情况加氢氓层,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缕,同时又实现了真正的零排放畏费罗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泵挪凶,上次试驾可能还是8年以前七,我觉得汽车的进展吵,无论动力性撩戳侠、环境友好性华层、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赶誊,据说已经进入了市场蹈脆。包括通用也宣布了在2020年以前探奉,在中国推出9款新能源汽车单司。我这里想说的是圈腔,中国的市场也是世界的市乘臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盎公、参与竞争统肆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侍协,就需要我们来推动整个的发展断,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丧岭葱。 第二筛撮扇,谈一谈我们对于深入基醇硎搿,着力解决一些新问题的看法多松填。    对于电动汽车秘亲,大家首谈就是续驶里程醒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的僻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骂胁看,一个明显的标志懂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涛嘎匪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虽奴化。如果说单程的提高电池的载量邢另,当然加入电池的载量车子可能要增强纱泊慨,车身的增强就又增加了重量吹肺尽,直接影响就是增加了它的电脑吵俩翘。我们也看到一些装载高容量电池的市,虽然续驶里程延长了搭赋,但是百公里电耗就明显的增加了别律固。因此掂屁倘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高跺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柑、合理的规划奴。首先儒,车辆运行的范畴帕砰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位围厘,尤其是现在袍,我们应对大气污染岭柯贰,主要还是大城市集中脐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑港绿观。但是从技术发展上说起来毛痕侮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谰淀、功率密度和整车的轻量化浩挫童,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准工百凳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狗,这当然是市场的期望枷洗荡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题楔。    最近新材料研究发展很快瘸啃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用洽。有的朋友跟我说拒仁量,我们现在用的是石墨烯电池强令毕,其实说用了石墨烯是对的捆,但是用石墨烯全部来做电池堡抢铣,似乎从科学意义上不太准确箔商。石墨烯材料百,包括碳纳米管叹边,都有它优异的电和热的传导性能晒较,作为锂离子电池的负极材料添加剂板,可以有效的降低内阻绦降,提升放电的效率瘸掏茬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话癌,还有助于减少介质之间的电位疤,来减轻电池界面的腐蚀性裙缸。从这个角度上看差,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汕,当然由于动力电池负极密度提高了傅些,对正极材料也可以进一步的优化妇旦,在安全的前提下敝畴芜,所以也可以显著提高它的能量密度巳搜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疟柏竿,就是说能量密度提高了垄唐窟,同样的电池包里面可能有更高的载电量反,但是运行过程当中它的热交换量也会增加勘负。所以在增加单电池和电池那ù叮块功率和能量密度的时候侮努烧,还要加强对于电池包热交换距离的研究睡匠溯,来优化提升电池包整体系统的技术疟,它也是一个相互关联的关系令拟辨。    随着电动汽车的发展儒穆轻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计矫但到。比如说电池包往往布置在底部瑰睦,夏天路面的热辐射还是比较强的骗嗽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疟恢淮,从结构上来实现电池包的冷却缎,因为我们现在冷却剂就是这样的精隆,要把它放在迎风处褥箔外,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计摆,电池包也应该考虑到这个亥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理告豪魄。结合冬季放电的特征嵌,我们还应该研究捐隧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脆,使它保持在合理的范畴之内甫弦齐,来逐步的解决冬天放电比较慢的屁私、容量比较低的问题碌肚。总之说起来贿赦匠,我这只不过是一个例子仆翰咀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抛芹、关键保臼、整体的技术统一的来规划和部署绰幻结。    上次百人会上我特别提出不,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诽颅莲,带动汽车制造的转型升级垒落渺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节墒,给我留下一个很深刻的印象穗骑脆,我和苗圩同志都搞汽车的板,过去我们焊一个车身500多块钢板季侗考,用2000—3000个焊点接在一起碾芬谭,加工线上全部实现了机器人弄胳抚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穷,一共就45个部件涣炔挟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秀退,几个机器人协同操作青榷。板件和板件之间没有焊接操礁,就是直接的黏接垦携,加热黏接臣,远远看去就像搭小孩玩具似的畴谁蛙,几个东西装起来吼借鸵。更使我感到比较吃惊的讥,现在碳纤维的车身拿,已经不需要在现场涂装了烙拐砷,有点像我们当年装修房子寄,先装地板再油漆当,现在用的全是油漆地板湿哨串。现在汽车安装上确实有进步蓄宽,所以我也很有感触恰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新两咸涪,需要轻量化材料的技术态厘房,需要轻量化的设计谱痉诉,需要轻量化的工艺啤,也需要轻量化的流程挞。特别是现在的汽车产业既两试,包括内饰座椅使用的材料狼,也尽可能的采用可回收模锹、可再使用的材料褥膝,这方面的技术也在不断的提高抨,这个应该成为我们新能源汽车发展浓理,不光在车辆技术道、而且制造技术流程方面全方位的提升骋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展方裙,今天我很高兴驹懦湃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车溉疽,更多的看到了我们一些筷,像燃料电池大客车的发展问。很多企业大家如果去看的话燃笨氦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镭翻摩,比如说碳子板、交换膜镐段奶、双极板侩半,以及它的特性基础研究的进步密切相关叔蜂。实际证明娜烦缴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中动,也具有自己的发展环境的优势摄孔溅。我们要借助这个优势来推动我们的发展纲末。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系夹,我们是不是可以考虑狡篓,尤其是在燃料电池研发的初期篓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搓滔,这样可以有电的时候就充电靶、有气的时候就充气狄,按照它的发展各取所需慧归衡。实际从技术进步上芦彼瓣,技术发展的本身憋返嫁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扁懒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展念彤,对于延长它的寿命烙河脖,对于减少它的燃料消耗宿课,是很有帮助的沃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用量染,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浪溯拈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闯惭汞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域韭无,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向就。当然它们也在考虑掀糯涟,我们怎么样能够更加适合中国的特点胃。我们还不能忘记中国还有一个优势奶,我们在电动汽车走向市场的前期蹦急,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用氰闭,先在公共应用辣缺、出租应用上去使用睛疵肝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广认,因为我们不可能全国铺开的建加氢站济遂露,必然有一些城市就可以走在前面懊毕虫,又可以来推动健康合适和快速的发展绕歇棵。中国“11?11”又是一个新纪录报肃,信息产业矾讳、网购变成了整个市场销售的主流拍,我们看了看晌礁,2016年快递业高速发展聘鞭篓,中国快递业总量超过300亿件羡,平均每天8200万件包裹走在路上输书茹,用于业发展小型物流车清洁漆禾拨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视廓尉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领董,有了高端引领就有了有序的发展桨寒弊,放弃了高端引领就会低端充斥怯靶封,所以从这个角度上容目魂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色习霓联,争取使我们的汽车产业走上高端引领烙变宦、创新发展的道路上廉经。    在燃料电池汽车发展的过程当中捕,深入开展了国际合作辨烁劳。我们积极的参与了国际合作耍耙,开展氢燃料电池领域的技术合作捍钨唬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撅辑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议磁沦,组织国内的企业弯捶葡,开展深入的技术合作乱瞧倪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织对枪胯,定位就是要建立一个覆盖全产业链涵舍卡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织壳婆铃,在中国发起但并不局限于中国绵,积极组织管理以及运行机制华,要按照国际组织来筹备醇雀、搭建昂甫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杆,因为燃料电池实际用处很多袍础,比如在通信基站碧价贯、备用应急电源细憨挟,随着我们移动通讯不断的扩大肃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放誊煽、包括更新幂搏笆,都值得我们重视烯斗,包括医院的应急电池接屑官、安全防卫箔淋,包括我们最近在研究深海运载栓疽,也完全可以使用氢燃料电池百逃浩,燃料不是电池截,实际是一个发电机藏涣歉,而这个发电机可以用在各个地方塘叹,最重要还是零排放的清洁能源锑可爬,效率高许较郡,能源密度也高福。 第三酪坝,深思熟虑身绒,把握好智能化的新机遇贸眠拆。    近几年来芥蹄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谐盾。比如美国娇讨,白宫推出了人工智能的新战略废迟称,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瞳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嫡,包括日本的创新战略规划涩许。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会隆局仆,这个时间恶补了一下人工智能的技术告酒。中国工程院最近技术指出黔丢侧,人工智能即将进入新的阶段菠,人工智能发展有四汗、五十年代了休,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展懦技烽。但是当我们信息化日益普及顽,移动互联网夯、大数据诬、云平台的发展俱闭,信息环境家俗、数据基础刹化、目标理念川、市场需求都在发生不断的变化航,将推动人工智能新发展脚芹施,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段措。因此倘帛,发展人工智能也有利于改善人民生活苯吵、提高经济发展的水平谐闲裳、增强社会治理的能力特贪奥、维护国家的社会安全婆禾修。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秘磊了,但从各国的共同概念和我们的研究涂棵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捍。第一绰,要降低交通事故和伤亡人数南。美国的报告提出来拉颗,美国每年有35000多人死于交通事故袍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兔碌稍。第二库,要应用低碳溅、零排放袍陇萄、环境友好的运行环境晦。第三袄垃珐,便捷伦,要降低驾驶强度搂,提高交通的效率阮仟粒。第四题电,要推动共享垃臀镜,提高车辆的利用率徒省。其实我们现在不得以所采取的一些限行奔达,包括交通的拥堵铺,都降低了汽车使用的效率咆,所以从这个角度说起来鼎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的如痴。还有疲丛漓,牵扯到公平出行船帽槐,随着老龄化社会的进入讹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拿立就。    关于自动驾驶汽车研发进程毕酪奥,好几个报告廷钒,有的人说无人驾驶镣毙挝,有的人说自动驾驶耻晃苦,有的人说智能网联汽车膳踩,都提出了汽车发展的里程碑彤,我觉得无论叫什么汽车肉,都是说了这么五个阶段秋发,辅助自动驾驶喀摄、部分自动驾驶佬瓦、有权限的自动驾驶和木、高度完全的自动驾驶阶段股吩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仓,比如说在辅助自动驾驶方面谋煞,怎么样能使汽车感知周边诚,科学决策戚涝,及时反应监脱蚊。比如怎么让汽车能够与互联网连上漂芹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车低苛顾、网瓷亥、路的联动马,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寐,就是人肯董咎、车爬、网戎晒碗、路的一体化慑孙。    辅助自动驾驶靶,实际这些年是汽车界一直研究的重点星,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庆靶,有雷达恋猾巩,包括现在有毫米波雷达屎,摄像头缺,对外通信系统充辰,包括定位署。与之相应的陛悍突,刹车容、油门瑟盖、电子稳定系统瞪哄、电助力转向等这些祭瞥,实际在关键体系上稼屋酿,传感系统劝、操作系统髓鞠、中间和决策系统的研发洪庭秀,其实这件事也不是现在的新形势蕾抛,早就在80年代的时候皮独,80年代后期就研发了防抱死系统床,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缓瘫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘟卷,包括防启动时间的空转盘槽抵,后来又有了电子稳定系统挝畅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奢筹辖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展翔隆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示触,有了它以后持从,在90年代的时候昏,我在德国工作的时候脊,车里边就已经有了尾随自驾擞呸膘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹬姬酞,不用担心废私。最近我看到了我们国家的好多汽车楞毯五,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应建付,一旦接触太近都会自动加一下速泊。包括我去年去参观长安捕,他们也给我展示了自动泊车系统陌拒,实际自动泊车系统我们在德国工作笔农,90年代后期时候就有这样的设想速,2010年我到德国去访问的时候嘶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揭乱庐。实际很重要的意义吮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起砷吮捐,也得到了发展穆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能檀泪般。    下一步就是智能网联猎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西塑锌境、看到自己看不到的东西哪局,90年代初期的时候涕,堵车情况有数字广播忌维,数字广播就和我们一般的广播不一样短尚,随时可以呼叫堵车的情况世。后来有了数字地图和卫星导航痪拣颅,就形成了第一代导航系统尼仇厘,第一代导航系统并不知道路况的变化肆松,只知道路径的设计泵牵。然后就出来了联网的导航告色氓,这也是这几年我们都经历过的事揪接鹤。上汽这次和阿里巴巴共同合作填颈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冬洁茸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驾,这样坐在车里的人虐歉,通过导航旱委、通过云平台就可以获得各种各样的信息剩,比如说动态的导航浅、比如说加油充电站姑媒临、维修以及各种信息的进入咀驾,使汽车的视野得到更大的扩展戌炒跨。但是真正要做到智能的网联汽车柯昧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盘使,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来含胯玖,这就需要我们把各种信息交汇在一起酷场妊,来实现智能的决策控制笆相。这件事情说起来好像很容易绢,实际也有很大挑战每。现在我们一个汽车里边有两腺、三套信息系统馆需,有车载的信息系统蝎绿,还有驱动系统的信息系统沉锯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通孰秽皖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恰罗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯漠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翰,就是快到地方要进行减速皖蝎垢,但是如果你让它自动驾驶的时候侈炔,可能它就很早的根据外界的信息来判断堡驼氮,让它调整好姿态亥、减低速度叔,进入转弯以后在弯道里边再加速巳冷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段季,这种例子比比皆是古怠劲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扁恃。因为我们电动汽车从电机库奠、电池钒叉浦、电控开始微境蠕,电控第一代做的第一件事贡锚湿,就是通透的动力驱动系统的网络捂撩,就是第一代的CANBUS系统斯奸险,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帝朗,从这个角度上说起来滔氯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冈。    当我们实现了这些以后染,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桅。这是我们常见的北京交通的一种情况悸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号灯跋耪,去识别各种各样的高通舵寿,做得到恍髓,但是不保险炮,这样可能我们就要有这些信号的发射器锈透,让汽车能够知道这些情况甫涝挡。如果再想使它往上走上富斜,能够实现部分的自动驾驶拿咐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况罕,比如说晚上的雨雪路黑,比如大雾弥漫的时候梯凭,比如尽管天气很好睬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沧笨,这些情况都需要我们去应对挖,其实道路上也应该有它智能化的装置俄厢绿,就是说有自动的能见度感应器港,应该有道路结冰的感应器句,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脓,安全是所有发展的主流汕饭,而不是时髦行。我们在做任何工作的时候菏体漂,必须考虑人是坐在车里最宝贵挨普、最要尊敬的东西漆华,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绘量、人的便捷囱、环境的友好和共享坤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赴念,来推动我们的发展槐棚参。    因此挖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛊劝郡、四次交流毁贸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挡茬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宋惶幸,这个架构的着力点应该在车载的平台惹、在网联信息律、在智慧交通的发展另敦讨,我们要重点发展的是车辆的关键技术焊、环境感知抠、智能决策伟楔碗、执行控制私,我们要对信息的关键技术泼,V2X通信忙,甚至于将来车对车的通信系统疙荒、云平台饰摆娠、大数据纤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制发,这里也有很多不同的东西琶茅。我们还要对基础的关键技术串隧,高精度的地图程吠法、动态路况信息降、综合决策和操作系统幕。只有这样律玻,把人蘑、车鹅配绘、网信沛稳、路同步的推进驼肯,才能够迅速的发展恼,否则又会碰到先有车马、缺充电桩的情况戏嘘臣,所以需要我们今后的发展当中更多虎立。与此相关的技术诧朴唇,检测系统蟹蒲,还有一些法律法规体系碴湿,一些基础设施的建设链共钙,可能还需要更多的发展哀踏捣。 我们必须要精心规划妙毫、协同创新晒渡唾,来研发自动驾驶的新技术淳玻倍。    一炉激,安全芥、绿色步、便捷趴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标黑推糖。    二钞端,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉匹姆,多领域技术的融合夕,产学研各方面的合作赣黄负,要着力推进协同创新校橙,这里边由于它是一个企业的热点释,所以企业要成为技术创新的主体豹。    三需签,企业为什么要成为创新的主体耗类恨?我看了很多规划隘类,从现在一直到2025年熄虾裸、2030年当啤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慕,但是可以实现沿途下蛋完,从过去当中糜,无论是防抱死系统苹鄙诞、电子稳定獭发坞、测距警示缄、避障反应剿缆、自动泊车都是发展的热点虹,每个技术都带来了商业回报哪亥,包括我们在信息系统份粟,包括这次互联网的技术茧何佬,上汽互联网的实践夯隋蔚,也看到了我们搜藏鲍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霖煎靖,只有以企业为主体抽,不断有新技术发展侈许,使它在使用当中获得使用谓客竣,就能够推动它的可持续发展扛,所以它不是一蹴而就的事嘿伸,是我们长期坚持的一个任务孙剑。    四彭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体床禾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疼妮朝、精心规划聊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础踏同咯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酥,我也是觉得有一些东西包括基础建设翅涣肩,也应该放多这个测试区里面去誓,使它在真实情况下运行添糖浪,才能得到一个健康和全面的发展矗便。    最后我想说绕托,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展澎守镁。其实我们用了十几年的时间实现电动化既氮,推动了产业的转型去灭税,随着信息产业的发展日,网联催生了新的业态蕾诵,产生了新的服务业距。轻量化带动的不是简单材料的替换伪勒,实际是对汽车产业的一种升级赎椭、一种转型滑,同时炼夸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拾息,充电网服务体系的建设徊,可能带来何止几万亿的新的增长点靖。我回忆晨,在经济工作会议上总理说过一段话襄氓,“实施创新驱动战略的发展肯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逻迷管,也要注重用新技术饱硷壬、新业态来全面提升和改造传统产业跋夯,带动产业的转型升级逆晨憨。”    作为结束语我想说芦毛,回归一下新能源汽车取得的新进展示闺寝,下一步还是要全面落实政策潦、着力开拓市场千、建设基础设施念蓟、创新商业模式吻,把握好发展的先机缆抱。我们要针对市场的新需求陀盒,深入基础研究当融,攻克关键技术秘绕坚,完善系统能力肖,着力提高产品的质量和效益鲤等低。要把握好汽车智能化发展的新机遇立及刃,要系统的研究汤修,精心的规划请,要鼓励协同创新企业主体吨距,大胆的尝试椿,来攀登自动驾驶技术的新高峰隧,要凝心聚力灭厩譬,发动优势划琴,动员各方力量靶价溜,完善政策措施亢诡,营造更好的发展环境惰。    谢谢大家!    (根据发言整理迪锣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢班:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉慈: 陈理事长鹊,各位领导笛、各位朋友撤复报、各位专家鸿凑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法期擞。我今天的题目是四网融合舅,什么是四网豪扰?交通网斑襄瓦、能源网钉挞、信息网嗓、人文网恳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奸瓣,电动汽车是一个能源的载体违,又是信息的载体乡肪铜,然后可以作为人文的载体净。四网怎么融合伍?怎么发挥电动汽车的附加值刹滥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦链拨乡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系叭靖淡,能源跟信息到底有没有内在联系反巢,我提出一个储能熵理论供大家思考慨。    我思考创新的要素剐丢,要创新首先要解放思想尉。解放思想要学习《易经》的精神日堡罚,又要学习西方文艺复兴的精神胳怕。《易经》是一个太极取,太极里一半是黑峰、一半是白矛惮,但不是直线哆呕涸,是弯曲的拿,黑可以变成白蓝渐环,白可以变成黑怂陵,黑中有白蜜讨,白中有黑馁妹暇,跟它对应的黑就是黑寡牡、白就是白碳迟。《易经》是变化坑达,有时上孙舶璃、有时下勉诡,上时不要骄傲自满倦乓,下时不要灰心栋锨,是客观规律评接,都是周期性的长,我们在调整鸵,要注意平衡动力统一浩埔码。    整体都是这样稀裸思,全局都是这样休,今天讲跨界备闷,要学习西方的思想就是文艺复兴裤。文艺复兴的功劳不是在文化功里、艺术等等绣,文艺复兴是解放思想氖髓枫。哈佛大学的校训追求真理锌。要把自然界的规律找出来解放思想秃释冈,自然规律造福全人类形骄钵。伽利略饯,罗马教皇威胁他妥毒孤,他不怕期腹屠,他说地球起源被上了铁塔瓜洽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碌,被叫之违反教义街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师题类拭,第一个米开朗基罗箔屏侵,他雕出一个裸体的美男子侮级秦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涸祟镀,里面很不容易洗酚,从意大利借了很多达芬奇的作品兄蚂哄。达芬奇不仅仅是一个艺术家敲挤,也是工程师;看他作品们恕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生项躲妻,第一个从事解剖学蓟私抱。    解放思想考虑全局的问题叼刮溯。文艺复兴第一要全局思维请谅,第二要有天人合一的思维返,第三是环形思维柏馆。要考虑全局思维令木损,今天做电动车目标是什么玖力粕?有什么经济效益是汐、环保效益络冻、能源效益宦瓷泊、民生效益黑棠贯,总体总目标要搞清楚未,一定要有全局的观念惦木。特别搞智能汽车全局性更大捐驴。另外要环形思维吮,要反馈狡睹府。然后是循环利用的思维视灸。    创新拉酿,我把创新的要素跟大家分享一下楷。首先理念是创新之魂免妒。理念有很好的氛围弦仆,有了理念才有创意咐扔沪,创意是创新之源顽乔甫。还有人才烧仓赣,人才是创新之本昂歼珐。怎么能有理念你?要有很好的氛围璃首测,总结第一方面是合作精神瞎玩脱,开放林沉甸、合作吭、包容侩福陪,双轮驱动孪、增值驱动舍筐稿、市场驱动刊冲叼,通过市场的倒逼豁畔笛。然后要有完善的知识产权保护寡喊描,还要利用网络大数据给我们带来的好处锤。今天创新制高点是跨界融合波僳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拖匣。“一带一路”我认为是跨界融合橙躲,一带一路是西方的伊斯兰文明线,还有它把科技豪靠傲、技术懦搔、经济胃律被、贸易连在一起板模,所以我们要发扬一带一路的精神持。我是福建人也是漳州人邦,一带一路开始的是至技埽和下西洋挨啤。我们要跨界融合溺擂。    我接着讲智能汽车苯频。智能汽车首先要有解放思想空抵、全局思想考虑问题傅险。三个C阀,第一个要连接起来难,第二个连接是要协调要合作菲春芒,1+1>2淋防簿,那就是《易经》的精神怪歼识。第三个滩长官,今天的连接是移动的连接型,还有MOBILE寝,MAN TO MAN鲍丧年、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来形侥。    今天电动汽车很重要的一个孩淡托,大家买得起用得可靠铂玛锻。智能化以后侗心,因为有各种各样的基础设施和商业模式戏弥逛,我不展开了锑。    从电动汽车变成一个智能的汽车协露嗓,从智能的汽车再变成一个智能的交通缝项敲,从智能的交通再变成智慧型城市了。我们附加值可以产生很多隆建。根据《易经》价值精神将揽搂,通过交通网甩煌、能源网捆边贪、信息网峦厩奔、人文网可以产生无穷的价值机会娠。利用交通资源的全时空动态感知伺握惮,交通工具的全过程运行管制鲍纤屏,无处不在互联枢葡辖、感知堆镐氛、管控和服务懒解。    怎么布局俺掣挫?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼻,如何布局智能网联汽车技术炊?我认为措强匆,不但对中国房嚏,对全世界都做出更多的贡献胳范,第一是制定网联汽车法规标准挨、智能技术日庞缉、环境圈、HMI技术封、空置执行技术劲荆希、智能网联的实验蛔说发、网络和信息的安全坷。    怎么做到网络和信息的安全遁党碑?这是一般的云使厘,怎么把一般的云变成安全的私人的云德蔬?有很好的结构快刃乱,处理器隆、传感器幌酿敢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次然。第一是收集材料幻汝每,就地处理歌。第二是从收集材料到云之间要慢虎幻丹,一个是单点控制侯,能量控制或者功率控制觅甸。一个是多点控制会扫侮,能量控制或者功率控制硼鼻虏,这是全局性的畅檄。要及时处理健痛,要经常互相认证荣础时,变成安全的云桔酵纺。    跟大家分享一下我做的一些工作恃附。怎么从理论上去证明这个是可持续的该?我一直在思考所有的工业革命观夹免,基本就是能源更新污。第一次工业革命喷赊祟,瓦特发明蒸汽机浓笔虑,电话膘。第二次工业革命覆,美国抢占先机限,电气化驶料处,主要能源专项与信息建设盯堕磕。现在第三次工业革命来了频噬,中国能不能抢占先机赡?我们要做新能源叔骋,信息大数据时代充,我们百人会能不能更好地发挥作用巾?今天早上的研究会很好鸥捞,我建议做一个尝试的机构剖,每年召开百人会国际研究会议艾,形成品牌体吓就。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蛇葱铣?我提出储能熵的概念杀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弹貌。一个系统里面假如是孤立的裙、系统是不可持续的就刷,一个是做功敦聪飞、一个是废料是不可持续劳惰。如果是物理系统痪骏,分析储能熵冲陋碍,熵代表可以再利用妇瓮低。总的来说脆桓挖,一个系统熵不能增加昂航,熵要减少粮疗瘫,熵减少系统可持续惋盛蕊。熵是储能熵拨,熵是不用的熵垒保窍,下一次可以用磷焕。总的来说熵是在减少急朴谭。    包括中国的历史蓖倾罚,中国封闭的时候中国就不可持续宝婪苛,中国开放中国就可持续背。近亲繁殖以后熵增加不可持续冬脖。系统要做可持续性菱,系统熵要减少猎靡,你的收入不能是单一的厘河悸、不能是孤立的系统诧弥捎。因为一部分是做功赫兴厂,一部分是废料沮火,从废料里拿出来捐,通过证明熵减少舜。从废料里面可以再循环赣壤,那么你的系统就可以持续了井庭抠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搔饯悸,后续需要时再利用的能量的熵葡,通过储能熵概念的引入室崎,希望用来解释可持续系统的演化过程放粳描。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歉秆。    综上所述双烷,不管系统是生物的或人工组成按逢类,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗扰А,而这些系统工程特点是喂五,即使在系统研究过程中罐豪,一个熵有增加的过程返始起,总体在系统不断迭代发展的过程中蔷,系统将进入熵减的状态挫狡厦,因为系统具有自己生成复熵的能力年,从而保证了系统的可持续性圃。    应用在电动汽车鲜羚,这个是分布式的发电禄览,这个是分布式的负荷埂稀努。电动汽车就是分布式的负荷涩沤,还有分布式储能柔四攫,电动汽车有储能榷、有电池壕。电池可以双向的无坷,分布式地发电绍顾、分布式地负荷伺,在分布式的储能肆,这三个系统可以持续琉,这是我要证明出来的功。我证明只要你的熵是减少的丛貉搪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望女。    感知不腔、认知袍、行动蓬,不断可以纠正人的行为诬唯,比真正的司机还要好仆陌。    最后诲该,希望我们以后的交通系统是舒适的筏秽芳、生态的洪内怂、方便的和安全的盲艰隶。要做到这一点圃鸿婚,什么是成功蒜绵?因为里面的成功是3个S架虐,SUCCESS膳竞歇,在S仑袒滔、E里面画一条线都是欧元跟美元呵,今天是国际合作社吞,虽然人民币还不是鬼宽,是一篮子化的雇纺刊,人民币准备好了克。ESY就是人民币氦彤涕。    要有六个眼睛的腺破,有四个眼睛不够蔫链诞。第一要把眼睛放在前面解放思想双吴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蜗贤,电动汽车下一年布局市彻康聘小,也要有前瞻思维晾料。眼睛放在后面汲取历史教训沥纤鸡,要有全局观念是芭。要看到旁边的需要篱。然后要把眼睛放在右边学习欧美铣,不得不承认高端人才密集地在西方考。所以把眼睛放在西方学习截,它沉淀了100多年懊荣案。四大发明中火药是中国发明的低须亭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赏。全方位都看到了坞哄炕,所以英文眼睛叫做EYE办结。第一个I是Inspiration跨,有了激情可以有想象力兼,然后有创新匣番汇,但一定要融合苛垂遂,一定要集成妇粉掣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题爸饺。科学要把自然归结起来肆,工程有十几种韧素凌,要把科学谱毯、技术丸诫受、管理结合起来那就是工程轿,那就是要集成教氦。特别今天要跨界地融合戮、跨界集成泉充诉,这样才能实现苇愤防。但没有钱也不行疼灭,今天招商局也来了很多金融机构星绊,要融资篇。    谢谢大家!    (根据发言整理士诗疤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   回顾已经结束的2016年惯侗处,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喊随。在政策的全面推动下肋悍假,我国电动汽车年产销量再创新高女,达到50万辆左右课,充电桩数量达到20万个孺,遥遥领先于世界各国埠。更为可喜的是痪锋光,在规模市场的推动下板,技术创新全面展开辱扑,技术进步全面加快鲁叉脑,正在全面逼近世界先进水平佰柑哼。但是辰,在这大好形势下拌,质疑之声渐起嘉扁。比如播冬郊,我国电动汽车发展主要靠政策推动颠,能不能持久哆?政策是否过于宽松品吵扒,以致于出现骗补情况革白?另外匈,由于发展形势良好罗绞,一些激进的观点也在抬头锣弟。比如孪吞蛔,要挡住国外产品进入中国市车印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贤,准备放弃传统燃油汽车扫敞。    作为一名资深的亲历者派苟屑,笔者认为拖,在这新旧年度转换之际荷,有必要分析我国电动汽车的发展形势了充,梳理其发展历程梯,以利于业界对形势有清醒的认识丁菱、清晰的判断昆闪枫,明确今后的行动方向贫。    一撼蔷饶、我国电动汽车发展形势良好    当前泛尉怖,我国电动汽车发展形势良好阔娄,主要表现在两方面瓤卿水:一是电动汽车技术创新全面展开淑耸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快齿,技术创新和商业模式创新层出不穷婪鼓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面常,比亚迪誓、北汽毖、江淮壕蕾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品裙绢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车权滦芒,而是专门设计的电动车土眯,续驶里程达200~300km甚至更多晦,能效明显提高放燎傻,动力性裙狡侣、平顺性贰瓢、舒适性沧拭栓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荤蔼剿。事实上侨矢攀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布醋完蓉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戌激。另外鹅贬,我国电动大客车产销胸、应用占全球份额的90%以上堂郝,技术达到世界领先水平写奋。    在动力电池方面顾凳凡,我国产量已超过日本稼侮费、美国券、韩国擅巩皇,跃居世界第一掀呢舅,且市场份额超过全球的1/3蔑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拐洪,呈现高能量比想温、高安全性察、高功率比等各类动力电池全面发展的态势踢敝。同时菊,产品水平迅速提高氨鲍,与前一年相比痴,平均能量密度提高30%牵,成本下降30%左右膏习。    在驱动电机方面勘尝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盗么,总体性能进一步提高翔,成本下降30%左右簇长。在电池管理系统藤、混合动力系统泥、电动助力转向砷维屎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面试篇宫,也都有明显进步曙甫翰。    在基础研究方面姑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哭,电池热失控开、硅碳负极材料吉乖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卉凉。    2. 充电基础设施建设加快挖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下甸踌,政府有关部门出台了实施细则夕们瑰,多个地方政府建立了城建搪世、电力粗协、规划等多部门联动的领导机制陈,大大促进了充电基础设施的建设速度佩暗粉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惜彻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纳骋鸿,我国充电桩总数超过20万个悔妨疥,远远领先于世界各国骆渴。    在市场带动下俺郊荷,技术创新不断涌现来琼闻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术申撼梢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法爽糙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兽绵蔬、节省设备投资的车端交流快充技术瑞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用褂混。    在商业模式创新方面酗懦疲,呈现出各类优势企业多种形式合作筋翁继,加快充电设施布局倡铜寞、建设桅颈、运营的趋势含。众筹建桩阔、合资运营定、利益分成等运营模式迅速发展骄兴,公交车隋搁颅、环卫车居挽、物流车酮取、出租车钢滔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瘦末半,广告推送窟捻、免费无线热点接入等增值服务开始出现坚燎。    在互联互通方面良认率,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敌忌酱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段督稻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敢界,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怀短汰,以企业级浆挖、城市级监控平台为基闯芏呦恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痞潜效、信息互通的国家信息服务平台即将建立式弊。    二形锭靶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说归,我国电动汽车的发展道路与美国峰、日本碴涤群、欧洲等国家和地区有所不同滇按慌,主要区别有两点踏。    一是政府干预模式不同柏陡。我国采取的是政府强干预模式男搅,政府进行顶层设计蔡聘扔,制定国家发展规划萌恍惮,多部门联动制定全面的鼓励煽、支持政策府,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤质隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车团起缝,在市场发展中不断加强研究开发溪,技术水平逐步提高;同时欣颇,充电基础设施建设逐步完善木炬贩。而美日欧政府多采用弱干预模式毫氢,政府支持共性镜酷、基础技术研究饯图芯,给予一定的政策娘、税收优惠咆乡驮,逐步培育市澈尽;企业则根据自己的战略规划蚂,首先研究技术桥廖茅,同时有选择斑、有重点地开发产品乾。    二是企业战略不同嗣。我国企业多为在政府引导下被动式发展鹊鬼,初期技术积累明显不足嘘陕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谈尝,产品方向受政策影响大姜,各企业虽进度不同画悔屠,但呈全面开花之势抄琉。而国际大公司多为主动式发展酣,厚积薄发莲番侯,技术有所侧重氨滇,产品形成特色浮奇良,如丰田的混合动力和燃料电池竭驮、日产的纯电动菜履使、通用汽车的插电式史隶、宝马的碳纤维轻量化技术等轿配堂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点旱歪。中国模式的优点是市场拉动技术发展哨,不受油价等其他因素干扰吞嘘链,迅速形成规模市扯逗徒邸,全产业链技术进步侍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脆刨,发展中有不协调情况釜良,如充电基础设施滞后可,部分企业盲目跟随寥,发展不扎实鳞,少数企业以谋取政府补贴为目的糕继,甚至出现骗补情况慧率靛。美日欧模式的优点是技术扎实绷,发展均衡;缺点是市场发展慢熊煎腐,产品更新慢梧稀,影响技术进步垂兔惨,受外界因素干扰雀黎搓,如油价低迷则市场难以扩大挎联琶。    笔者认为臼,中国模式适合中国国情童权笆。我们不应过多盯住充电难凭、骗补等不协调现象椿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梦炕醋、技术追赶的大好局面寿竭群。从另一方面讲湾,中国模式也有赖于我们的制度优势半高,只有中国的强势政府才能如此运作楷木,很多外国同行都很赞赏替破咕、甚至羡慕中国的条件抗瞪。    另外钵勒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫉括,近两年有明显变化弥鸥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窖、开发电动汽车产品筷,而且各种技术路线都受到关注的局面艾染孩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出错翁守。中国各大企业都重视电动汽车没有错微祭,在现阶段已不能算分散重复灸,但难处在于电动汽车不好做秦寞,需要有很强的础鞠、全面的技术积累和投入肖蠢。那些技术实力不够的企业疤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陷,而应准备应对“弯道翻车”的危险烷李变。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吼琳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时态篮,可分为几个阶段挪护殊:当市场份额超过1%时齿呈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汇拐托,则意味着市场条件全面成熟海。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瘟佩彩,又主管我国科技工作多年夯酮戊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恕汞稳。    对照电动汽车的发展虫挛,在我国沙,市场份额已经超过1%;在美国和日本褐籍焚,即将超过1%魔。这说明及酒,电动汽车技术正在接近成熟坍。笔者冒昧估计铃,大约再过5年左右时间犬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题簧,其他性能与传统动力汽车相当靡哩,加速性优于传统动力汽车屯谴,成本的差距大幅缩信摇;再过5~10年时间趣,电动汽车性能可全面赶上眠搬地、部分性能优于传统动力汽车咳点,成本与达到当时排放项、油耗标准的传统动力汽车相当涟蠢熔。但即使到那时怀偶肝,传统发动机也不会消亡嫁涪,而是电动驱动与发动机平分秋色娄,或更多的是融合发展谐壁。基于以上估计赦倡彭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车美蹋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车派乖徘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朝虑吠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驰抒徒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潜浦逛。2009年祥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告必等。回首往事邵寞,扪心自问夺切杰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瘦舅合。至于些许不协调现象斯钡是,是产业发展过程中的必然筹,是白璧微瑕尉磁尘、瑕不掩瑜凄设巩。笔者断言惨娇鹿,按目前态势再发展10年较儒褂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹈杯,并以此跻身世界汽车强国之林冉唇诗。    三辽贡示、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嚷魏,整车生产企业要更重视电动汽车疥澈耽。首先要制定好发展规划和生产布局亲诡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溃踞福,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调革,不能两张皮领蔷塑。其次要重视研究与试验令念,需建立完整的锭苯侯、一流的研究和试验体系哗,规穆龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统搪仁。电动汽车相关技术发展很快峡嫂冠,要靠自己去研究发展熔串甘,别人的经验会很快过时衫,更不能只靠“挖人”搞产品烩。再次要全面布局考绷夺,围绕全技术链开展工作劣,不但要重视整车开发理糠镰,还要研究电池和电机溶功惹,重视电池管理系统母瞬磐,这是当前我国的短板嫌坷,此外还要注重轻量化和系统可靠性估。    第二掠颅尸,要建立相应的零部件体系吾莆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炽缎。    第三人,要开放发展懊抨。需鼓励罢沸蓝、支持合作伙伴引入先进技术和产品敦,像华晨与宝马舵垢阑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阀。历史将会证明剐,开放发展电动汽车会比关门发展更快芒。更何况闹蓟,在全球经济一体化的今天搅,关起门来自己发展是不现实的县锻绰。    第四诧临,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杠伙。今后相当长一段时期兜,将是传统动力与电驱动并行发展跋冉、融合发展的阶段览膘,单搞电动汽车很难成功蚊戎。对于只做电动汽车的特斯拉庆多菲,笔者并不十分看好竿亨。    2. 对产业界的建议    第一毯睫始,要加强合作魔斯。需沿产业链魂龟、跨行业合作珐卞抛,整车企业要与电池企业赶、电机企业颓浩热、其他电动系统生产企业深入合作猩诽叼。以动力电池为例臂,需要电池设计与正负极材料杆碉、隔膜拳、电解液举、电池制造装备目眷搐、试验装备玩桐蓝、电池管理系统全面合作虑巷。优势企业和研究单位要分享成果鞘呈迁,互补短板剁宽纳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铝跨蓖,要形成轰轰烈烈的大协作局面伤,合作创新骆朝贰,百舸争流灿坤,才能迎头赶上并超过世界先进水平古螺吴。    第二嫩龚,要注重实践递伎。汽车产品与其他工业产品不同缆,一是使用环境广且复杂坦闭,二是生命周期长冲井,三是对可靠性河靶靡、安全性要求极高耪乓奖。这些都决定了仅在工厂操、实验室不可能完善产品奠凡,必须通过多轮的使用实践割氰。与电动汽车产品研究开发相比吴免勉,充电过程更需要实践称魂荚。像电动汽车充电过程这样长时间歼惶、高电压丘档、大电流维、室外颧事妈、无专业人员值守的工作状况饭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恍狭把。    第三步,在充电基础设施建设与运行中嫌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善非阿。充电基础设施建设是一个新行业杠娃孩,在管理上涉及电力掇形、规划家、城管朴、工商管理等多部门克竿毙,权力交叉凉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桂衫副,利益主体错综复杂避。单靠一纸文件不可能面面俱到项匙,必须经过相当长时间的实践冷裁,完善流程嘶,积累经验芳。    第四咆,要加强标准化工作倦峦嘘。领先的研发酿休刺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁苈蠲睢,而及时总结经验硼纲、制定标准又能为继续实践洽谴拐、创新提供重要保障戳。当前食残,恰逢政府推进标准化工作改革吞母,要求标准化工作密切结合生产坟塑、创新实践迪,要求鼓励发展更灵活雾涩、更接地气的行业标准氛粗娘、社团标准苗驼淡。对此刑酚,业界应给予足够重视怖美。    3. 对政府的建议    第一朵籍沧,要保持政策稳定辟赫。正如前文所述睹,我国政府的强干预政策非常正确狮刨,发挥了制度优势吮反鹤,已取得很好的成绩泡,应该继续保持没淖。电动汽车的发展涉及多个行业薯胖滩,需要长期积累毖卑,需要几十年的时间才能成就大业碧,切不可存立竿见影掇恰、一蹴而就之心抨匹。    第二脱,要及时对政策进行微调和补充完善舰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稀傻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尝稠,又由于此项事业发展快靶祥帮,新情况航诺漠、新问题雇、新技术层出不穷赂嗽饶,因此及时应对猛刻惭、调整察痞磨、完善是必然的新净。    总而言之翟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冉试,迅猛发展正当其时答清。笔者衷心地希望朝野上下褂凭、业界同仁能认真努力工作土净,自信且坚定发展皑炒。假以时日脑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戏分健,并以此为契机疵,跻身世界汽车强国之林答。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍矮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碗佳测,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丝闲颂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赤腥。    他认为椿憾,现阶段遂快逆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题亲传,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配略罕,但从长期来讲瓢,新能源汽车技术发展路线要从电动化密谱、轻量化窘烙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浆、轻量化与制造生态化结合硕粕、智能化与网联化结合醒抨镀。    尤其在电动化方面钱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力琶监冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疥,就是家用主流A级轿车仑,在性能价格比上与燃油车竞争瞄。目前全世界都在朝这个方向努力岔蔽慨,如特斯拉Model3狗橇市、通用Bolt碍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捍。”欧阳明高说继竟。    欧阳明高说赣庙,但要满足这个要求猜的具,电池必须降低重量涎驹申、体积以及成本攫踏摆。此外盼,电池的比能量必须大幅提高甩瘫,达到300-350瓦时每公斤篱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坡,锂离子电池发明至今只有20年稿儒疗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烫税,2007年第一次在日产聆风上开始使用矫淮徽,可见动力电池的进步非常迅猛橡隆。”欧阳明高说笛焊拇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奴墒。    但此前颗琶,主流的观点认为扑湿半,纯电动车跟其他类型电动汽车相比递,从性价比来看辅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撕,但现在随着锂离子电池技术进步案,里程提高一倍杀,即在300公里的范围内深嗅衡,仍然在性价比方面有优势令锻秦。    从技术上来看踌譬,在单位重量街戮解、单位体积下储存的能量越来越多慈邻,成本越来越低垢刚抛,才能体现出电动汽车的水平和技术烫霸存。    一个好消息是默灿判,我国电池成本每年大约能够下降20%磕金。据介绍晾模,五年前容,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诫娜,去年平均价格为2.5元左右窖皋,2016年为2.2元吭层,考虑到大量的电动汽车是大客车旁禄澳,其电池价格相对会比较高一些脑。    “现在国内开发中的电动轿车尘,最低的系统成本在1.3元每瓦时毒概,单体成本在一块钱左右度酥门。美国通用Bolt电动汽车凤,单体成本为150美元一个千瓦时管福秦。”    如果按照这个标准饱然,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挛星畔,但是按照现在2.2元物薪博,逐年减少10%到20%淳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陆。    “加上循环再利用做到1元逼劲,也就是说分妊,一千瓦时电池一千元人民币之内临,是可以做到的括。”欧阳明高称菩穷。    对于具备性价比烁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烁冯,现在一百公里约耗电15度姑滩叹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内世版,接近10度电一百公里稍。    “要实现这个目标牡垄涤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗的解。目前电耗的降低空间还很大恐概未。如果能够实现上述目标怂频团,一百公里的成本约在一万块钱绩辩,如果电池能达到300公里就是三万块钱窍革辫,考虑到使用周期内省电和维修省钱撮娘,将具有商业竞争力计挝,这是电动化下一步最大的目标愤狗。”欧阳明高说澳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恫锚粉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年频棋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秘涛楞,但仍属于比较粗放的发展模式肯砍,今年电动汽车发展逐步趋于理性守祷倪。总体来看时蹬,走到今天搁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位省。”欧阳明高说瘟乌。    事实上瓢憋魂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缚揪,由于销量超过全球50%以上欺权,在国际上引起了强烈反响污,无论是政府还是厂家闭贬哺,都感受到了来自中国率先发力的挑战憾孟哼。更值得注意的是完幻史,2016年如德国大众和日本丰田械,纷纷调整技术路线皑测,加快对纯电驱动的转型考孝儡。    不过辟,纯电驱动的战略目标苇辽宿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展柒号。对于混合动力技术来说丢篇,传统的汽车强国逃、汽车大公司比我国更具优势玖,如丰田路线就是先做混合动力惹,再做插电混合和燃料电池涡辞凰。    由于我国率先发展纯电驱动但椿,带动电池产业的发展达到了世界前列侈巫鲍,电池产业规模达到世界第一枢插幢,总体水平位列国际前三疮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平踌霉漓,我国的动力电池产业链截,尤其是电池材料碎卢,如正负极材料蚊冻,在国际市场上的占有率第一措。    “在此基础上革贫累,我们以纯电动力系统(电池炽、电机渭钒吉、电控)为基础平台彭苫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宽。”欧阳明高说脓。    据其介绍驼汤,目前我国插电式技术发展已经取得进展抄,比亚迪秦悔辰伸、唐税谦擒、上汽荣威550芹梧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奋返瓶,无论是发动机方面啡辽,还是混合动力装置上赣,都取得了突破吮。    与此同时时刀陆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吃力,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力槐。    “这是一个渐进的发展过程垫椿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拳绍贾。”欧阳明高说极覆枪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喊嫂啪,有效的回避弱项竞争扑粮,有利于我国电动汽车产业的发展妇靖,到2020年之后扩看,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鲜、同步竞争弄蛾号。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿封:李芳" "  编者按煞:产品价格区间一下提升了近40万天粹苦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战殴惹究。以安全环保为标签的沃尔沃极卵,产品质量是其立足之本鹊寺鹅。无论是国产车型还是进口车型歧陛,质量都要做的和安全环保一样好塘策炬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑群, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值律,安全与健康至关重要栋啊,但在中国市忱漳宜浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筷拨嗓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家清乖森,到底该剪哪一根线戏睡氯?我心里清楚搏彩,如果我剪错了狼,我们可能就崩溃了遁水纪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酿傲技。在2015年整体经济增速放缓氢、股市震荡顿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炬,2016年的车市本不被看好臀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声簿非。1月6日昏庭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侨冲昆,沃尔沃对此解释为贩扁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赁皇嘲,更是提振销量的助推器蛋概孩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号电礁。   6月1日份仆磺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职琉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年椭鲤,具有十分充足的销售经验邯及芬。但用他的话说爆柯,他来自一个很小的市忱崃铩,很多因素他都不具备晃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲必倡剖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卫祭。6月1日入职警鸿畅,用一个月来熟悉公司的现状歇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”昧囤叮。然而现实终究是骨感的郸辞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆爸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆砂疟。   “做决策就像电影里拆弹的场景贫掂俗,我到底该剪哪一根线呢炒,如果我剪错了椭栓牌,首先所有的投资会无效答鹅,其次会影响经销商的士气纳闲。”陈立哲对我们坦言函。   他这样的想法并不让我们意外点焚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刨。在台湾绞凑仟,陈立哲要去走访最南端的经销商卯闹,早上出发中午就到了推,但如今这种管理方式已经行不通了肌。从前陈立哲的团队只有30人妇情卷,现在变成了350人策袜,他说现在同事的名字都记不完辛。   “就像牌桌上的一个赌局胎锣,赌下去有可能是回本的赫讣刊,也有可能就全毁了擦读,所以我每天都在想我到底该怎么做教缮狡。”每天该怎么做竣路?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的假,才能享受最好的檬睹。”这句话像是说给陈立哲听的随附。   2005年郡阔捌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咆绷,沃尔沃一年只能卖1024辆哼膜路,一直到2013年5000辆的水平哗帝,再到如今年均一万辆的表现堡蔫七,对于台湾这个小市场来说亢暇掸,陈立哲做的足够好口骸,他对这个市场有着复杂的感情棺。   调任中国市场做销售一把手斜何,陈立哲说这很突然谢怀募,他来自一个不足以领导中国市场的市场陈封癸。对于中国市尘狻,他还不熟悉叭胜瑟,做市场工作要对文化桥孰牟、变化固耍、趋势有充分的掌握怯,这最重要的三点陈立哲都不具备惊,他唯一能做的麻瘦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妙妓锤,相信身边的工作伙伴泡犯常,组成一个高效率的团队炭缝,去解决各种问题犀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后麓蛔,首先做的是内部调整隧差。通过不断累积分析过去几年市场的动态夕贾稻,了解在什么时期使用什么样的手段岸恰退,反省问题所在哪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祁心仓。面对三辅娘禾、四季度各项费用的下滑停,倾听团队的建议墙颅、做出准确的决策牌、将优势资源注入到最需要的地方丘坏豌。最后将宝贵的经验分享给所有人肯,把力量从点扩散到面凉哪博,从四个大区俗,再到全国号烁瀑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的麓零,我只是把预算溉、时间等安排在它本身应该发生的场合焚筒。”陈立哲表示哺:“我不是在讲官话番,只是借着这个机会感谢大家挛擞。”陈立哲相信退烘拐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巴掣何。   内部调整告一段落徊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郊贡疥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俏虑啡,一下跳到80-100万烹,面向的客户是完全不一样的痊颁淀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心画伺,还怎么介绍产品距交床?这肯定是不行的寒蜕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缺抵,“与高端客户接触拭,销售不能觉得自己比客户矮一截赐麻,与客户要做朋友璃磺栏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裁夏烘。现在培训课已经开展了实战模拟环节赌,我们在资金有限的情况下做到了更好萝伐暮。”   全新的管理阶层膘垃埔,有限的预算俊,面对重重困境禽功,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高身耸,8-11月均超额完成销售目标零杀雀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩横涉课,最紧张的时间冕队盛。“我有我自己的节奏诡,我给自己两年的时间耙筷怂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争透陆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书景。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间控,经历了两次产品的重大变动了汤点,但在他眼里这是最引以为傲的辩碱,因为这些变动搐皖、变革都是从使用者的角度出发你吮蚊,也就是我们常说的“以人为本馅。”   对于沃尔沃来讲蛾邯吴,最擅长的领域是安全薄粒,作为三点式安全带的发明者鼎检姐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期擎枷碴。但陈立哲表示顾饯覆,以整车品质来讲蹄扭甸,沃尔沃也和ABB并肩太,例如在底盘研发能力上票慌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器殿,全世界目前只有三家在使用凹累呕,另外两家分别是法拉利与保时捷默惟凤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肖甜礁,陈立哲也谈到报:“沃尔沃其实也做过6缸村娘、8缸发动机淋,还有享誉世界的5缸发动机裸稍。沃尔沃并不是做不到卢,而是我们可以用更低油耗位客首、更低尾气排放的发动机达到更高水平献踢岗。这也是全球各国政府的法规要求不胶,是大趋势授。陈立哲说“这些信息旦浆摩,只是没有在行销上进行传播罢了度。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泛呵卧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承隆,改变了“国产”的概念袒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代无。陈立哲表态道戈妇娄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稗彪剃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品残眷脯。沃尔沃立志从中国出发缴玻,以人为本的信念永远不改时,值得消费者验证与了解供募亩。”   “沃尔沃就像iphone一样褂痘层,它改变了人们的使用习惯椿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例池必:S90有三个界面同时提供信息掸皋,分层级的来处理车辆信息诽。这一点很重要垛诲门,体现了沃尔沃以人为本的精神踞。在设计方面肖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屏。用沃尔沃的品牌精神肯壬,再加上瑞典的风格榷倾硕,直接与德系品牌产生差异化牌。如果从地域来看奶忙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陶。   沃尔沃曾立过两个誓言撼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化荒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故便辜,沃尔沃全额赔偿苇滦龄。在陈立哲看来金你,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赔。   陈立哲对我们讲道秆:“在欧美薄,当太太怀孕的时候眯酒,男人会考虑买沃尔沃茶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勒竣,中国作为沃尔沃最大单一市诚搿,11月共销售9,076辆新车坪,同比增长12.8%;1-11月期间绥峰,在华累计销量已达80,759辆械萍己,接近去年全年表现唱删。就目前的情况来看喉垄叹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溶隙毯。   在经历过低谷期的沃尔沃斤惠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刨辫,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘶,同时也是明年的压力死冲渐。毕竟“十万辆”这个坎厂姥,沃尔沃早就有迈过去的能力剑笨。   2017年喂空燎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大犁乳,届时痰腐,S90 T4咖蔑室、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泛丘。对于陈立哲来讲熬,最为重要的是三座版S90踞贪板。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔚部,是全世界汽车厂商恭乳须,在中国制造的单价最高的车辆善围耪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茅冷博,“三座版S90可以达到世界各项指标随涛,这款产品有能力改变历史偏氯促。只在中国生产苇世釜,以中国为核心的思维十嚏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了畅。”与此同时送市刷,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈死,它占有沃尔沃三分之一的市场份额魄四负,所贡献的利润更是远超世界平均水平词呜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人替。陈立哲大方的承认自己没有这个实力故骏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奇梆。“知道我坐这个位子的时候炽同维,很多人会紧张甚至惊慌母,他们会很直接的问我肮,你行吗俺钞?台湾市场那么忻觳鸥,你行吗拱菇?”陈立哲笑了一下说道届:“每逢这个时候鲁烷,我都乐意告诉怀疑我的人酗骸,我将在最短的时间内做什么五。”   两年的时间转眼而逝本百炯,陈立哲手中的“牌”越完善耽按,与主流对手正面竞争的胜算便越大莽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帆,未来还有什么是可以阻挡他的呢垦涤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺裙荆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脯呛藕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验息那。为了满足消费者需求清,推出一系列活动迎合消费者喜好踢腾降。 上汽集团副总裁骡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卿屎,得益于荣威与名爵的共同发力茅粟,上汽乘用车共销售27.5万辆冀携,远超去年全年的17万辆受。取得如此大的成就主要归结于以下几点豹洼:新车的不断推出谱、以人为本的理念及高性价比递耗间。    上汽集团副总裁难邦僧、上汽乘用车总经理王晓秋绦防么,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棉瘦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解工盗敬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解查遣揪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺雄醋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车食赎尼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朝鸥断。同时剁贪聊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舅:个性而不小众漂节磊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夹磨,通过对消费者的沟通与研究灵纶规,已推出很多新车型鹃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炼毖鬼。王晓秋还指出窘女,名爵现在的路线是个性而不小众吮痊贪,这就是上汽集团未来的发展方向灌突,上汽集团希望新的产品有个性伯,且能让大部分消费者接受瞧。    据悉旗赣,自荣威RX5上市以来杉寝,名爵锐腾也迎来了中期改款娜,同时新车名爵ZS罚挨、荣威I6也蓄势待发恢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炯歧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时窜低,上汽集团也很清楚自己的客户群体勺谢。王晓秋指出坚矗敬,新车型针对不同的受众群体仓赋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胚。拿具体车型举例富伙,荣威RX5更偏稳重蚂炊,新锐腾则是一款属于年轻人的车句盯吧,新锐腾外形活泼苍,同时考虑到消费者的需求啤瓣巧,我们对内饰也进行了升级蹋灵残,并增加了10-12万的手动版渐尽鳖,使新产品没有短板摊忿距。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时藉微,王晓秋表示凳萝挤,“从荣威550开始谷冈痉,上汽新产品从设计到销售划,最后还是根据消费者需求来决定撵痹。”    据介绍坡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茄沥。为了满足消费者需求眉蔬,新车不止在性能和价格上做了调整扛,还推出一系列活动迎合消费者喜好文獭。例如皮兰,基于年轻人喜欢足球运动题吓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网护徽顶,也已纳入上汽集团新品类羔许,预计明年新车65%会配备此技术须。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滩诫,“上汽集团一定要明白用户需要什么率弟,为什么要买我们的产品陆萎,带着这个问题短,我们才能真正去理解用户刑憾,落实用户需求途锈,使我们的产品极致无短板庞,产品自然会大销脑驴瓮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辩价,竞争也日益激烈安菠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比什。王晓秋介绍似侨,名爵的价格基本与同级车持平谎,但性能更具优势厦饰扣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亨硷途。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粪曹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扁偿斯,就像提到的让渡空间瘫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吞都遣,从而应对市场竞争环境囱。”    产品有了好的性价比和客户认知度叭玫点,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痛。名爵经销店到现在也有280家左右惮卜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睹缸,其实道理很简单室涤窜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刀,且不断呈现上升趋势烘钝,他们认为自主品牌的春天来了”票,王晓秋表示识。    在被问及上汽集团未来发展方向时究,王晓秋坦言骆,“首先团队要把理解客户需求啤、用心为客户造车变成一种自觉行动脸,进而形成一种行为规范抚闻睡。其次应时刻保持警惕碗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辛炭层。只有这样税,上汽自主品牌才会变得更有竞争力比房。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗紊绕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改癌缄。这些修改背后有哪些考量和博弈漆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人醋绘抄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面夺?   答猛崩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逆。一共收集了9246条建议姐脱,其中表态性意见7736条掇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鸽标,占16.3%兰溯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膊际、网约车驾驶员资质及管理公峨、出租汽车数量调控三个方面炒玖看。从数据来看白镀,不少人对“京人京车”表示理解设集,赞同的达到70%多枫程,质疑的只有12%翘普。我们根据建议修改了125处事蔚昆,不断扩大合规车辆的范围锈唤,让更多人参与“分享经济”备毖娄。    “从北京实际出发侮芥,兼顾多方利益”   问虹奴疯: 为什么要求“京人京牌”雹幌团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淮己: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雇惯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多韩、交通拥堵估汤建、环境问题等“城市病”势。在这个前提下奉,北京任何一项政策都不能“任性”嚎,要从北京实际出发火耙,兼顾多方利益芜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贤,地铁最高日客运量超过1200万人次卯弄,公共电汽车日均客运量1063万人次锤,小汽车每车年行驶里程15000公里递寇文,交通压力与日俱增患旦。但在我们的努力下窖膛炒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制澎单。    总体来说残,北京坚持公交优先的战略绵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充背传,对其进行总量控制在所难免荒。目前北京市绿色出行(公交烂帆儒、地铁吾仑、自行车芒、步行)占到71%吉瞄踞,小汽车出行占25%噬骨试,出租车占4%熊,其中包括比例不高的网约车出行豹。北京出租车改革的总基调是肛财输:巡游车改革暑、网约车规范肥填扩、融合发展撕慧、错位经营酶落、多层次服务弹苹芹。我们力争进一步提高绿色出行比例可麓,为首都可持续发展提供足够交通承载力娟碌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胜粗: 政策出台之后漠,预计将有大量不合规车辆面临退出父龄,政府有什么监管手段确保政策落实到位咆捷售?   答澎幕朵: 政策出台前敞杯盛,我们和专家隧、司机炔巫、乘客冒、网约车平台进行了多次沟通扦,决定设立5个月的过渡期擒富。一是给合规平台弯晨漠、车辆芦箍扦、人员办理手续;二是清理不合规车辆目康瘟、人员等缄。    从服务乘客的角度洪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怜贡换。另外培桐赶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剐拣,因此提出过渡期的柔性考量沁痛。过渡期之后胁,平台要加强行业自律牵,我们也要建立打击非法运营的长效机制善垃,严厉打击非法运营锨壁南、克隆车和价格违法行为彻梢卜,能够更好服务乘客副、保障安全狭吻截。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问偏酬: 面对新的经济形态挥极稀,如何创新管理手段任?   答廊懊闺: 出租车发展中没有对立关系迹士。网约车以网络预约雷、快捷方便等特点地曙,满足了一批乘客的出行需求绞饯。单从评价司机服务质量的机制看祟冲突,就值得巡游车学习肪己毕:如何与派单挂钩瑟估棱,实时评价痰全却。但网约车也有局限性沦赡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钒级密。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裂添,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的献。你有技术优势夸唾,他有线下服务优势围始,为什么不一起干呢悲繁婚?    管理部门也在转变思路午。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”糙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车放簧。通过推动巡游车改革及网约车规范幌亩句,构建多样化服务体系恰那徒,提升出租汽车服务质量踏煽仟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疮,在京注册用户已达218万人檀舍抵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氮酶芍,提供差别化服务轨。    “解决出行问题要标本兼治”   问设会: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么视?   答樊: 群众出行问题的解决创秒,需要放在城市综合交通体系中竟漠舰,多措并举锚亮、标本兼治疽吓。一方面旅刊脚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面递,需要加快构建安全龋峦码、便捷拎、高效损锹、绿色多、经济的现代化综合交通运输体系岗。到2020年拣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晴滦。    交通设施根本是为人口服务夯黄桶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理回虏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标观莽藕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件食璃乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   杨美虹透露料皋川,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞧钩革,大东工厂扩建项目也投产在即拒泛脖,这些举措都将助力当地经济转型升级桶卵。    在杨美虹看来册,借助主机厂优势兴夏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俱戈,配合外交部到德国进行推介划芹世,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爆彭范。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搓巍,从而推动产业升级洗梦时。”杨美虹说熊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容皖哩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者却。最新数据显示尉钱,2016年1-11月唯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辱攘,同比增长11.2%览急,前11个月的累计销量哇,已经超过了去年全年叙冯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任登尽刑。12月13日疥传,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开那娄绘。活动期间说,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溃痞删。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帆勾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济北投扩、环境和社会贡献等方面取得的成绩鸥。杨美虹向记者透露淬费,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》睫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩负。    “在‘可持续发展’战略的指导下轰胎伞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磕呈怕。”杨美虹说卞奋佩。    第一鲁崎鄙,实效为先母。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题场,“我们不做虚的了列卜,我们也不做口号式的诧捞师,我们一定要解决具体的社会问题炔胜迷。”杨美虹直言倡涎咐,比如BMW儿童交通安全训练营孝硼关,它是为了解决儿童交通安全问题唾才兑。    第二陡,长期坚持敢次。宝马儿童交通安全训练营畏膳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拔沮稗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呜弦,今年是第一年做吻,未来会持续冷伦、扎实的往下推进骑汾哦。    第三淌,全员参与懊雹仙。宝马做企业社会责任时穆,会邀请车主锌递、经销商浦、投资人以及宝马员工鹃,一起参与进来怖砷牧。比如宝马爱心基金茶税铃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训壕讣莫,提供指导;另外颈舜梧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部箔酥泊,定期组织各种各样的活动洽难。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略衔檬慈,将可持续发展贯穿全价值链李孟计,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谎桨。”杨美虹表示去,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点款然,主推工业旅游概念恋叹劳。    据杨美虹介绍蟹徽台,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园损女,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杠梨危,助力中国制造业迈向高端澄倒惊,并促进东北老工业基地全面振兴姬嘛。    数据显示溜叉,截至2015年底犬汗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户硕穿,当年纳税额超130亿元人民币桥。同时徊邪拦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伤络没,就业岗位较上一年增长了8.6%酷沛。杨美虹透露帆开,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聘疵,大东工厂扩建项目也投产在即藤勾,这些举措都将助力当地经济转型升级差伐。    另外疯栓,在杨美虹看来寞刹,借助主机厂优势涎航,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时当半蔷,配合外交部到德国进行推介释际,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厕肉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略休,从而推动产业升级瓢催期。”杨美虹说屏闺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐读坝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嘲乃隙?关键是我们的差距是什么矫突,下一步最大的点就是要提升品质股泡,当然还要控制成本葡闹盲。然后画筒冬,就是我们的正向研发和平台战略碳丰。最后嫂节什,可以大大提高效率丢,如订货的时间是可以压缩的诞颈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碌姬裳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茄鹅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倍袒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脐泥。    徐长明说徒肩骨,怎么理解工业4.0隙九必?这个概念是德国发明的师粒,现在在国内比在德国还要热董示喷。最近硷嵌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念环卉,我理解它的工业4.0的本质伪戒,就是怎么保持德国制造业的竞争力戏难逆。在国际上剂垒惠,德国面临两个挑战季:互联网大数据和云计算犬死使。现在变,德国整个国家都在讨论颗圣奥,怎么能够“不被互联网+”脖拧登,而是“制造业+互联网”态娩,这是他们重点考虑的问题焊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荒浪拳、宝马绞、大众竿任。在德国舞驴,汽车的需求是非常个性化的巍倍,在这样一个背景下便乾挺,它要维持竞争力顺,推出了4.0的概念痘陕飞,核心就是智能制造酞菜。他们主要的目标有四个方面魏:提升品质虚吗镀、提升生产力嫉、提升柔性化忌、压缩产业美,总的核心是提升竞争力伴搬顺。    徐长明分析达斡,本土品牌下一步怎么做福经握?关键是我们的差距是什么腥徘匪,下一步最大的点就是要提升品质常,当然还要控制成本秸腔紊。具体要怎么做片叛场?也有几点识:第一材财,想办法提质控本松胺。提升品质裳胯,消费者理解有三个箍:可靠性秋畔施、感观品质础撩、性能酥。第一个维度勒:可靠性是必须的陇,现在光有第一个维度已经不够了对立绕,必须要加上第二个维度算筛:感观品质疵维,看起来要漂亮氏藕。在此基础上又发展一步窃眷巍,就是性能的提升恍。最近市场上卖的好的自主品牌砰很,大概有12款车勾琼,年销量超过10万台恢拳,这些标杆产品柯蕾,性能上也不错窟。因此莆灯,自主品牌下一步还是要想办法协,把这些提上去棠淘氦,缩小跟合资品牌的差距姥。    这几个方面的提升勒立氏,意味着成本也要提升型脑,怎么能够控制成本揪般韭?第二方面的话题猫娠韶,就是我们的正向研发和平台战略缉茹寡。之前饺攻光,我们很多品牌都是“逆向研发”皋裤忙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赣悸沟,拿过来拆解做测试持,最后组装起来秽陵。这个模式下浇,成本可能是略微低的窍涡,但品质诵、性能有很难保持快博麓。现在必须要正向研究阑廷,从消费者需求出发惫,形成一个目标蛔,对目标做分析关,只有正向设计倪从,既能提升品质性能肮承盟,又能控制成本蚊舱,像长城瘫怠、吉利等等韩靡倾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了富隧。    平台战略喉酶,在更大程度上控制成本娥常。他说绍淮,我们的开发呢鲸,现在是一款一款开发的乌,零部件的通用性相对比较蟹不獭,最近一两年来夹架墒,已经有两三个企业开始走平台化战略跑材,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掏莽、SUV和MPV檬戊腿。这种情况下谜褂林,零部件的通用性非呈蓿好拘梨必,同样是50万辆的产量酗,对零部件供应商的供应量更大士率,就能有效地降低成本良搂。    徐长明强调顽古家,对于工业4.0的精神本质还是要学的泞奖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稀,它做了那么多的智能机器人措楷涪,智能机器人都是带摄像头的弘公胺,在实施过程中的质量随时能够监测搞劲,然后反映到云端链,再反馈回来随时可以改进叛喇录。现在辨败死,企业员工的工资水平越来越高朵恳,汽车厂家很多在加班加点撅宽,我们要高度自动化提,这些课要补戚白窍,应该有大量的机器人替代人工碴。如果这么做了窍戈洛,可以大大提高效率拉武帝,如订货的时间是可以压缩的握怒。比如常菜,国内一家自主品牌典,从经销商下订单凉扇,到提供汽车产品最开始是40天兼溅桅,后来缩短到30天喝,现在可以压缩到22天猩,跟世界先进水平比还有一些差距鹊冗。这也是德国4.0里的核心内容切璃骡。我们不一定用他们这个办法背泞,但精神实质是要学的梨莫略。    他说锈抢秦,柔性化的生产也重要眯,但没有前面三个那么重要孩。在4.0背景下驼龄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贬同汤,而是学它的精神实质肩烫释。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琅享幢。更为重要的是歧,放眼全球同沪,驱动这些变化的地方就是中国官蟹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熟。    12月11日倍腐赊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰俺剩虹桥落幕阜扑。经过36小时的激烈角逐孰粟童,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冒耙访,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓖静,今后的五到十年轨,汽车市场将发生前所未有的变化娥垦。未来蝎老敬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迸售。可以说览汀呻,未来五到十年汽车市场所发生的变化肮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恒。更为重要的是累暖,放眼全球庇,驱动这些变化的地方就是中国巫搞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痊彤胆,作为企业就松,捷豹路虎非诚隙倭耍看重年轻人的培养等棠。在全球写,捷豹路虎共有2500名管理培训生碾病感。过去三年墟逃,我们在中国也培养了30多位管培生娜背弥。此外辖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家火,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才络卵色。    在赛后的媒体分享会上圭馆兼,两位获奖学生代表分享了各自想法巩革,及在比赛中的收获徒嗜廖。同时傲袖,睿侨森避、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问人。   问葱横:捷豹路虎为本次活动提供了导师狮常态,请问这些导师来自哪里申僧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业馈臼戒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位石翠使?请学生们简单介绍一下自己的作品沪怂,获胜的原因是什么税客?   睿侨森蓉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缮欣钉。一位是捷豹路虎内部导师潦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晚胖簧,包括对行业发展的认知晤干、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盗媳、视角和指导檬薪瘫。这两位导师全程和学生团队合作识,提供专业意见绣境,帮助他们取得最好的成绩抖尾。   潘孟涛孪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会导考弥,包括今天的学生词,将来都有机会进入到我们工程团队熟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叔肝毙,可以来到捷豹路虎学习和发展壁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疯翰,再加上扎实的专业和技能宫屁麻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蜜陵。   睿侨森速: 作为公司的管理者额檄璃,我们非称洌看重实习生牟疥,我自己也会手把手教给他们工作的经验昆。不管是本科在校生还是毕业生兜,都能给我们带来新鲜的血液嫉酗、新鲜的想法昧黄。    同济大学袁旭蓬:首先芯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氏合,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行将。    我们都来自同济大学汽车学院凭,团队成员有两个来自汽车工程方向缔化惦、一个汽车营销方向壬、一个汽车设计方向匠瞪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垦,围绕“以人为本”冬烧,挑战的是都市环境里的出行压力蜗实。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绵席、设计师也有很多共鸣手彤档,通过一系列调整闯,最后有了这样一个以人为本韩、体验为先的方案锤协。我觉得观淑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因琅平。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沁堤姐:目前担,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划墟潞成?   潘孟涛浓: 我们会对人才数量进行评估和拟定擦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的短。随着经销商网络的增加表库顾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多头,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慕券,从而满足未来消费者的要求孟。这些内容息息相关胃寝,并且不仅是着眼于眼下枪闲,更是放眼未来删仁廷。比如纫卧,针对刚刚提到的电动汽车战略檬,就要确保未来有足够的专业工程师储备配桶罐,因此坪速,我们时刻准备着脓嚷监,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吨。   问锚晾粱:在创新领域里悔,包括未来汽车科技领域谭弄陛,捷豹路虎有怎样的系统部署芳愁炒?   睿侨森餐蚕舅: 首先垫,作为一个公司闹表晚,我们在研发领域有诸多投入挡封次,而且很多的投入都非常具有前瞻性推旱垛。比如说礁帆密,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队射鹿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验普。    其次剐,我们想要通过产品和服务哀讥,把先进技术带给我们的消费者掀,因此我们的工程团队释紊、研发团队必须时刻关注消费者需求扭鹅,做到一切产出符合相关性动染涉、可实践性原则犀车习。此外蠢雾,我们每年投入约350亿人民币诚鞠,用于车辆技术的研发和投产兢蓖颧。    我们还于今年7月宣布邪蓝:在未来四年促巴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆触,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屠上。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术操阑,并在未来应用到车辆技术当中荆港姥。    今年早些时候涛搜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion堡,通过应用软件及按需服务的开发与提供干,解决消费者在出行中遇到的难题鸥韭。    与此同时衅客额,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沉幂守,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隶焙取、办公空间喜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持澎。   问风段揭:请具体介绍一下InMotion烩。对于整个汽车市场的趋势笆褪,比如电动汽车技术褐,捷豹路虎是否有着自己的见解慑脾沪?   睿侨森仟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尘封。我们希望将来可以将它推广到美国牵裳、欧洲以及我们非常关注的中国市场彩微铆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骨菲,由研发团队进行分析须另。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颅等,我们也会分享给总部恋奸。    关于电动汽车技术氛坛,在洛杉矶车展前夕焊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE享。中国是目前最大的电动车市扯云弧,并且有引领行业变化的趋势普沟财。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势确广,确保第一时间响应本土市场的需求颂炼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屡趴五,并于2018年正式上市脊蓉洪,希望大家多多关注碧犁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垫痛嘲:关于未来互联网汽车耸,捷豹路虎有哪些基本的认识蕾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求琶烯邪?   睿侨森碧奥苹: 目前梯驾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抄继鼓,它的发展甚至可以打破现有的前纷竿、传统的汽车开发逻辑与循环巧冲。    针对这个话题箩衡蔡,我有两点和大家分享窖纫:第一点妮穷,未来所有的车辆都将实现互联网化肚晶贸,现在能够透露的是枚,接下来我们全新推出的产品醒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淌损缄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霖隙。比如说拱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凰铝病,使用他们的UI界面和地图呵眯。类似这样的合作篮敲抒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缅枷外。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架吝场:李芳" "   汽车网讯 12月15日癸外,由中国汽车技术研究中心琉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开催恒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戏委够,从“市场化发展现状”们、“应用模式创新”亢几、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伺柏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台断,为产业发展建言献策轻廷、助力提升登朽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录餐: 第一惶穗腐,背景燎翘闪。    去年发布的《中国制造2025》投,新能源汽车是重大发展领域之一丛珐,是其他技术应用载体纳,而且是先导性产业此慰怒。它的进展情况决定了中国制造2025瓷、强国战略实施的程度吭须,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茸,从而能够聚焦变革统率铅、明晰路径换碧、凝聚共识窗隋、引导相关资源集聚推广产业创新呕阶添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构琳伤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恫绷闯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滇伙佬。总体报告是按照1+7的结构搞。1是总的刚剑客,7是包括4个车辆整车技术笑猩肉,3个分项技术臂。    第二凑魔,国内外总体技术分析呕。    近年来粉净划,从国际汽车产业来说墩,低碳化呛第辫、信息化相肃、智能化是一个总的大趋势荡床拆。欧洲粪辞、美国跺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略砰长,重点企业的产品战略也充分体现了三化催脸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组席胜发。我国汽车产业特别是近二十年的发展败撑青,取得的进步大家有目共睹嫉。首先狈兴箩,产业规模世界第一娥嘶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长咕接。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岛,包括品牌市场的影响力有目共睹当谎,特别是新能源汽车敌屠,包括技术峰徊、市场桐、新的智能网联汽车技术攻骡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恨集,智能网联汽车发展是非郴煨廊椋好的优势条件炬挞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闺煤,包括动力电池物锹、变速器许敌。国内自动变速器原先是空白高涧,近年来无论是CVT船翱、IT鄙缴波、DCT都有自主的技术和产品煽珐,而且应用在逐步扩大令覆。    虽说取得巨大的进步疗,但与国际先进水平差距明显鲸下盼:    首先汝澎,发展能力上的差距伯。投入强度远远低于国外去缅,全产业投入估算1千亿沧先,相当于通用膊乌、大众耿洁锋、丰田大集团一个公司的投入录浆。    其次掂嚏蹄,研发积累绷信。包括流程积累法、数据积累锭、技术积累酪缚、标准积累胎,这些积累偏弱脓点。    另外乾衔襄,从整个产业创新体系上来说穆府趴,差异比较明显的默粉末,特别是协同方面峰捞偏。单个企业弱铜,整体的协同效果很低芬,意识也比较低教。在发达国家馁澈,单个企业强禾抽,整个国家的协同体系效率比较高催。    基础不牢地动山疑锎槎ⅰ,我国汽车产业的材料谴咎、工艺基础跟国外相比也差距明显诗。汽车产业桶诵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大书浮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蝗,要求有创新的思路和创新的模式腺难倾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求对税,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尺。    第三结,一些关键的里程碑晒块。    重点是总目标箍,总目标是基于很多现有的环境设定的县氖,也基于七个路线图进行测算厕胆。反过来说玛歇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施擅,就能够实现保障几个方面总目标的实现喇奶:    1寸甭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汇腾。如果技术路线图能够得到实现陌摔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毫馅盒,之后往下走硼,这对产业来说定普,甚至对国家来说是非常重要的慧。    2鹿、希望在2030年左右破,汽车产业的电动化转型基本完成跋踢彭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狙。智能网联汽车市场有一定的占有率哼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用络。    3锯杭躬、建立有竞争力的自主创新体系跋哆墟。    节能汽车在2020弥脐、2025炕、2030三个阶段提出典型的指标强裤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蜗,5升嚷、4升泄募、3.2升聪淘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纳坦绰,2025年15%苹聘蕊,2030年40%以上孺请彭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术臣滥撮、自动巡航损、车道保持应用已经很高矾书呐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例廖膜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例釜嘘碉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巧话联,经过技术路线测算实现总的目标记煞。从路径识别上来说羚抗权,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寥须秀,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘲糖贯,以智能化水平提升作为主线扁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腑嗅但,全面推进企业产业发展查试。    第四覆剔,分技术路线图的基本结论耙弘少。    1费掀寥、节能汽车豆老。总体上有很大的共同点胚玛,重点在混合动力技术睬评、内燃机技术蚂窝琉、其他驱动技术凹。混合动力是技能的主流技术红鸥谴,当然轻量化也是另外一个肚棉,但是轻量化有专项的分析桶甩惟,在这里没有强化凸。    乘用车总体执行轻量化厢虾、小型化稿侩、混合动力九、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失华,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氓。    混合电力是一个主要的技术硷盎,达到5升忻快疚,4升玫莆、3.2升的目标霞榷,混合动力是主流桔炔匆,其他是共性的估,轻量化时、摩擦等呛混。    商用车混合动力应用时间稍晚菊肌蓟,重要度低于乘用车匪磐。    2翻捞、纯电动与插电式混合动力汽车寡臣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失棠豪,加强轻量化成为趋势儡羌卷。轻量化对电动车更加重要挺捶。对于插电式非常重要的白纽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妹眠舒,驱动上捣、点击离啥、控制炮、充电筏、混合动力发动机逆错,高效耦合发动器户抡倍。动力电池本身有专题匠,在这里没有过分强调胸桑毕。    这两种车提出了总体的发展纲要伸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泼颊伐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辫惕,甚至可以忽略不计尝。    从四个层面梳理了技术需求射奈八,提出了一些优先的行动项快,面向纯电和插电晦,国家科技技术支持十五年了避酥曝,下一步除了电池列为专项之外扔汉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雇伯。    另外末僚,聚焦关键零部件表、基础突破和可再生能源炭琉盗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虚娄邪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要警梁湾。    3糯、燃料电池汽车南。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屁协。从中国汽车产业来说涡广,现在重视程度不够努,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划矗巷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究行馈芳。希望四部委提交国务院进行发布和实施聚。    在研究过程中粳焚溺,大家对燃料电池认识分歧比较大篡闲,或者没有共识剐歧甘,这里特意保留一个燃料电池发展目标忻卡却,跟发布不一样蹈。发布时2020年达到5000辆的保留规模尉年屯,我们是1万;2025年是10万建几鲍,发布时是5万;2030年是百万伤泪弊,发布时是10万馁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧该汤蹋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池湃蒙彪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枷纺、耐久性蒜、成本放寺缓、氢安全枢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迁瓮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郊碑俏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜跨丸柬。当然淌授苟,全技术链的技术攻关需要做股,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口颁猜藐。前期小功率燃料电池射侵伟,中期是平衡的燃料电池技,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扔赁,到最后全功率的燃料电池吞察。当然钠,电电混合是最主要的导咆酷,最后电池小容量的技术路线水立犊,但燃料电池的功率更大一点商瓮匿。在这四个层面进行了技术创新梳理馆,燃料电池要解决的东西很多筐茅,包括材料砂覆斤、膜瓷淀、电机矫篓、燃料电池亩鹛嫔辏块堆轮拓、系统技术寝哩、整车技术角稻。燃料电池也是下一步国家科技阶、资金支持的重点技慈潍。    4纺、智能网联汽车沟,这是新兴的技术发展趋势抵。其重要性与新能源汽车同等重要密隶,有部分专家认为更重要急,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拘持,技术和应用的优势帅灸绵,也是机遇坦哦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电难,涉及到国家信息管理旅耐漂。对核心自主提出了很明确的要求漂,即两横三纵菲亥逗。    车辆技术上更多的是决策弯、执行谎。信息技术毛赴,信息安全饯,地图技术也是非常重要的凡埔。两纵雹咖枪,一个是车载的俗,一个是基础设施巢抚姑。智能网联一定是循序的丸豁,智能网联技术最容易得到大规模的应用串孟庐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标遁。这两个路径总体上循序得到应用年,从商务车来说红,更容易形成籍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求露范小。    从四个层面聚焦一些技术需求垦。跟燃料电池一样衡翘,需要解决的问题更多一点孟挖仓。从感知决策执行的吉碗,特别在决策阶段咕疽,差距是比较大的狙另侯,感知当然也有差距惕。在信息层面俊,大数据霸哀、云平台咕都手,相对来说中国有比较好的基础和优势龋劲。    作为一个前提味路,对标准法规先决性迹沃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暇好拔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怖概。制造技术不细介绍了膳汇盾,还是聚焦在新材料的运用眠,以及新技术对制造技术带来的变化殿忌,聚焦方面进行了说明烯。    动力电池眯顷,分三个目标程摧,目标上有比较大的讨论和争议虎驰,比如说新阶段提出了350庙疲侣、400彩福、500的质量要求炊,争议非常大氰纹糖,重点几个层面及:    优化现有的代表电池技术本,提升技术水平软峰桶,特别耐久性炭潞边,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袱。国外的装备很难形成有竞争力的差别糠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线病淋洁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系够阮。现有应用以企业为主体来做定妮秦。当然裳搂桅,也会关注动力电池的回收利用技术渭桶点。    最后错渡膜,轻量化傻倾。简单来说骸捻,前期聚焦材料技术碾、设备技术迹把、制造技术富焚、回收技术扮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺跋芜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化檬惕,比如说传统的四大工艺的变化侨千筒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岸须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘度卡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价方、供应链烩桶、资金秃描、汽车等方面的诸多质疑粒。期间,明确表示不会放弃造车篓瘟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烫锌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天输舒糖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驹谴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伯奈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融退侈版、互联网及云谱、内容梁翻磨、体育,还有三个端口类的,手机么价暇、电视火、汽车畴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浇甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秋菲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿洗侣。    乐视的电视做的确实是非常不容易寒开戈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三母。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔚揭辫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元栖标冠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元方功。总归累计亏损36.33亿元哭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就红苍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吐挺。第一部分就是投资人的钱潜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞬脱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翟鼓潜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兴陋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茨、体育43亿姑挨呈、手机50亿,房地产64亿类型、内容108亿河讽、互联网金融151个亿句戊、电视187个亿蹲褐颅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金樊轿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毛潘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的硅独。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的罢料。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的化。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泪世。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邢骑拖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狈溪闻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的午。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去莆佩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亩凉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顶费。很可惜,你们蒙眼狂奔蔽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鞠列。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   12月10日灸娜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路混:一条是政府主导澜某素、政府补贴的方式丰贤拦,这是当前的主流陕。一条是消费导向绣,依托市场的内生成长道路并佬。”他表示倘,(电动车产业)进入者中琼,大多数最终可能会被淘汰泉,但是不能不给他们机会眯捕。国家已经开始放宽市场准入吻火散,此时鼓喜藩,应该在两个方面把握好政策蓖恭涛:1幸、应当欢迎新的进入者电,但是绝不能鼓动和忽悠投资者五糙丝,让投资者自主决策诺,自担风险峦。2俏拒绥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳管锨,严格市场监管垒侗鞍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恐嫉,目的是建立好的产业生态拳。电动车产业化氦,最终必须依托市场来完成纤丛朽,因此熬,政府的政策必须产生长期预期茫蒂鹿。推进政策应当借力市尘┘厩选,发掘市场的潜力纳肥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用姓。政府政策不干预技术路线保竣,政策的实施不是导向对政策的依赖姬,而是政府作用的适时发挥详惩蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参窗镰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秀楷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匿,戴姆勒有望在今年成为全球最大富,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商示处,这一目标比原计划提前四年实现阂梆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汀掠蓄:“戴姆勒今年即将实现这一目标绵绣蓖,比预期时间(2020年)提前四年拿兰仑。”   据悉淀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标襄涕,当时受到与会者的哄笑颗借劫。然而捅掀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近品筹,领先劲敌奥迪和宝马答恢日。(实习编译蔡笨:刘欢 审稿谁掀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编便可:韩大为 版权作品欠示,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝恫道,严禁转载绿哪妮,违者将被追究法律责任省瀑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刷遣氏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陀。在提及新品牌“WEY”时跋解匿,魏建军表示顽,“将夺取丰田和德国大众的用户”型。   记者航惨:为什么把自己的姓氏作为品牌暴偏雀?   魏建军疥毛杯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品齐葛佛。我对WEY很有自信感,就使用了自己的姓段饶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛇,但在中国汽车行业我是第一个侯伍莎。   WEY之所以采用英语怕荆,是为了要瞄准成为全球品牌龚聚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诞厦。   记者卿佃鞍:对于竞争对手有什么设想吃雇边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军旁辞艘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粳添熟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撑定耙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猴叉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摄动,在此基础上还要实现15-20万元的定价戌灯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户壬扩尘。在性价比上WEY更具有优势咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编逻浮:李芳 版权作品间庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴,严禁转载行,违者将被追究法律责任仍衰弧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后愁涕墙,新能源汽车的发展也不会受阻械狠。   根据工信部核准的数据呈捍擞,今年前三季度据,整个新能源车销售16万台驴,同比增长83%封贸少。其中坪椒投,新能源客车已经占有40%以上的比例挺镀屎,达到了近半的水平成浪,发展前景面临压力编鞋辅,但乘用车只有0.1%晤。“我们涨十倍是1%浑想,涨100倍是10%认坛卫,新能源车发展有巨大的前景和空间悔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娜淳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上憋暑,全国乘联会秘书长崔东树说斤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鬼。根据国家制定的产业政策要求蔑,到2020年结黔,乘用车百公里油耗要降到5升惨刷彪,这意味着五年内降38%的油耗疏。“基本上谁也实现不了蹲,只能靠新能源车来推动捆内泪。而这种新能源车汰陆诺,插电混动可以降80%提,纯电的可以降100%的油耗靶市逛,这种情况下只能发展新能源车氏,这样新能源车乘用化痘夹,为什么我们一直定义为为生存而干称匈,你不干就要挨打沮坞。”崔东树说蝎。   另一方面欠觅线,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惧煎霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冬勿忙,因此定价弹性很大谁惦栏。”中金公司的研究员李璇说角,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平将,为消费者提供很多选择肖收。随着技术进步和更多电动车型的开发第谋楼,新能源车的成本会不断下降暇退藩,比如袭帆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逞催菩。“中国的纯电动车型出来以后特,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多将崔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛇害,发现基本上17橇借疚、18年以后的新能源车颁,达到8年10万公里以上立染醚,整个成本是比传统燃油车是要少的雾,甚至是少了20%到30%关汾迁。”   电池是电动汽车发展的核心盛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本离凳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同容偏,电池成本还有很大的下降空间榔芳晴。目前么噶,整个电池的产能供应相对过剩尝,国内电池企业达100多家速体。据统计零厢,目前整个电池的价格大概在2块多左右弥途。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畔计巳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准殿裸。因此率恨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度栖俱赡,这样才能达到标准薪嘎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼蔼:李芳" "   我们不认为绝对的销量导畦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素己茫。衡量一个品牌成功还有其他的因素梆探鸥,比如利润率龟亮地,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标此。除此之外叼,品牌力细不纹、品牌的知名度痘考七、美誉度耽唐、影响力示须,也是决定品牌可持续发展的重要因素读坊墙。宝马在创新精神上是首屈一指的米,因为汽车行业正经历巨变禾宽,在电动出行袒冻顾、智能互联棵、无人驾驶等一系列发展方向上椒,宝马都打下了比较好的基础丹敝。    临近年底辰,伴着层出不穷的新闻事件抵淑,高档车市场竞争愈发激烈孔,作为全球领先的品牌——宝马鸥黄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鸿。近日默酞牵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仍,听到他开诚布公釜鼓、推心置腹的看法开纳酸。   问贡都:根据最新的销量数据乡钾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔚嫩晤。那么孟巫恃,您怎么看销量甭、利润撩喂硼、与经销商合作伙伴的关系冻卞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丁姓寂: 每个竞争对手的情况不太一样慈翁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疙内,所谓的增幅我们一般都讲同比其,是跟去年的基础关系垄。几个因素加一块儿汗,我们不认为绝对的销量功仑事,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睫。对于宝马而言欢乘砍,今年前十个月梦读,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车累,同比增幅10.2%武袍寸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆士顷,同比增幅接近11%霓。我们对这个数据还是非常满意的镭涟,这也达到甚至超过了我们内部的目标裸。    除了销量本身的绝对量或者增幅剑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素施然,比如利润率甩俊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怀垂酷。除此之外泻歌,品牌力褪、品牌的知名度蒲螺械、美誉度诉、影响力磋涝官,也是决定品牌可持续发展的重要因素僵。宝马在创新精神上是首屈一指的盯,因为汽车行业正经历巨变卷襄嫉,在电动出行劳附、智能互联虾烩缴、无人驾驶等一系列发展方向上哄,我觉得宝马都打下了比较好的基础皇。总体来讲扮,我们并不惧怕任何竞争桅恃庆,我们也欢迎竞争靶试蔽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氯渐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势供。   问抢龋隋:最近寺完嗡,关于奥迪的新闻比较火氓那阮。   刘智骡算讥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略每科。对于宝马品牌来讲市钢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卜廊洗,双方的关系也非辰埽好怕份期。所以乐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司达警叙,一个是宝马(中国)急炯,一个是华晨宝马殴亩,但是我们有一个整体式的营销团队性雌蹦,有统一的零售网络栖,我们在总部有一个统一的管理团队鸡桓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现摔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叙供离。至于竞争对手我不是特别方便评价松秦,不过至少释放了一个很好的信号们齿仟,豪华车市场的前景依然很好驰。    问豹矢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碑肩陕?    刘智茬葛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肋。因为从经济的基本面来讲凭郊陀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瘸犁、持续的发展态势偷轮孙。之前以出口梧能、基础设施建投资的经济拉动方式辜洞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秀簇。需求的增长其实就表明了对于车的需求捍,其中也包括对豪华车的需求楔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唉醛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑评事悔,这几个因素相加叹粒驰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悔奇玻。今年南蕾停,豪华车的“盘子”接近200万辆庙,未来可能每年的增幅不会特别大炼登耙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑底含。所以谅悍瞪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茶寝魂,力争在市场表现上优于竞争对手腿回违。   问态靶效:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得效伎,这一岗位和以前相比有哪些挑战度甭驴?   刘智络桐饱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毁赁计,因为我在宝马的八妈悔、九年时间愁苫邓,换的工作岗位也挺多的精东筏。换了新的工作以来切堤媒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营爱岔呛,比如负责国产车的销售巷,可能是比较短平快的琼,看的是一失、两年之内的事情鲤。在宝马中国总裁这个位置上盼茸,除了目前公司各个业务板块的运营湘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耻骑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蕉枪,像无人驾驶侯、智能互联毋、电动车埂旁,包括数字化营销权、品牌年轻化等等一系列的东西耗啥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鞍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队护绕幌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颅瑞,力争在中国市场上打下一个非承⑼辏好的基础舞钨。我相信噶捣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候勿,宝马会拥有非常强大的竞争优势武釜清。(中国经济网 记者魄撬恫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂警:李芳" "   原标题米淀猜:王永清呜幕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拖违,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单行缺。别克品牌今年销量已经突破100万辆涛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祈晨比。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堪堤谰。数据显示泡疏杯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆薯,同比上年的446764辆下跌28.64%栏匙胖。上个月躲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沪吠。    因此材狡典,在车展期间接受记者采访时姑绩,王永清表示哼腊开,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浓特。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升度,但全年销量依然会同比下降20%左右建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来访,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扒埠,可能在布局上稍微有点滞后速韧。现在对于雪佛兰来说圣凉誓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氓。    事实上暴,雪佛兰已经开始了提速布局岸撅采。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扳孝蠕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戌贾廷。王永清表示钩受,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脾,2016至2020年投放超过20款新车恨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列会,30%为SUV车型鼓,并将加速引入包括1.0T翅、2.0T蚊可酗、8AT侩定、9AT钡盖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碳啪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腥及泡,未来SUV将成为主推车型筷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怒,轴距2725mm耗罗斗,将与全球同步进入中国市场鹿赂。同样席戳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舜狡粮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隙擅。    值得一提的是谦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS查,拓宽产品线署。RS车型将采用包括侧包围泌逞耸、运动尾翼替薯、双排气管泄拘、降低化运动悬架港篓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搜疏,并加载多项ESS智能安全科技牵。    在品牌营销上糕狠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼媚开、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饺险。另外就,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发歪氓卿,演绎雪佛兰“热爱敝,梦想盒酿,行动瓜,分享”的精神蛊攀。    “今后新车的利润越来越心弁摹,主要利润来源于衍生服务噬闹晨、二手车置换等疙。相信雪佛兰将它的结构调好后潘韩啸,未来两年将会真正出成果词哄掀。”施弘说绷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外需餐,上汽通用的新能源战略也将全面提速惨垄锋。车展当天迷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相害,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发量。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统得。这套系统由1.5L发动机和电动机组成际,发动机的最大功率为73千瓦尉括匪,其中电动机负责驱动句,汽油机负责发电葱隆,它的综合百公里油耗是0.9L秆磊逝。从上汽通用发布的节奏看屁突,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了忻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翱黄挎,王永清说陀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厩,产品还要丰富截枫,才能满足这个法规的要求现。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度庞伍娩,到2020年之后比例更高卜峦沙。王永清表示缓蜜:“估计到2022年县态识,我们的电池技术会有很大突破点巨焙,能量密度大幅度提升俱,成本是大幅度下降撵鳞。这对纯电动的新能源车发展是好消息矛邓辞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭娄琼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢婚漠塘、豪华”品牌——WEY蛊希,W01下微卯、W02两款全新SUV首发亮相鸿楷,售价区间将在15-20万元牛立桑。对于新品牌的未来发展规划偶贝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奶砂:“WEY品牌明年将有3款车上市涡戈穆,到2018年还将推出2款左右的产品入氓建,以支撑起全新的销售网络体系棺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唱汰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍禄旧惟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抠,8月份推出第二款SUV W02杀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年猾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型荆舍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骋誊,魏建军详细介绍到揪功遍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA焦藩龄,配置上拥有最先进的安全技术惠、智能技术收排恍,也更加精致醒仕磺。此外在性能上两者也有很大差异杯灿,例如在NVH方面废畅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绞峡浚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造霜。   在经销渠道方面素拍,魏建军介绍说倍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络看琅,没有想过招募新经销商技,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捷贰。”   对于新品牌的未来发展薪克,魏建军信心十足戳,他表示蛙叫:“我从没想过这个品牌会失败锭,只有退路封死才能做好这件事脾喇,自主企业只有没有后路才能把事情做好略酬。”此外碾橇,魏建军坦言欠雇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滑疟势,因为新品牌叫什么并不重要娘溶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪唤顺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莎,将方向转到共享经济显焙、互联网彻肆、自动驾驶方面新的技术贬反劫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氓括。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脱全,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辛垢、生动的演讲灸滦去,就城市交通谁筷畔、自动驾驶和汽车互联等热点话题摊藉途,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索筏门,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冗。    徐大全说帆趴,博世始终认为逛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担覆屏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扳烷炮。    徐大全谈到辫崎,作为在汽车领域的老牌企业蠢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化午、多样化的发展态势和需求到休,博世已经有了自己的思考和方向铃称涎。    他说卵入壬,如今病,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业目掳,将方向转到共享经济媚汇瑟、互联网舌、自动驾驶方面新的技术戚惧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奥吵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逃太,面对新一轮汽车技术的变革暖,无论是传统汽车杏、零部件企业鞋,还是互联网巷丢幕、科技企业艰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局磕茸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叭骂:互联化缎隙、自动化和安全化钝贩我。我们预计狼粮陶,到2021年蒙面,汽车将成为第三大互联移动实体寥媚,同时扮演人类的第三大生活空间脖熟辣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面劣,来充分发挥互联驾驶的各种优势凌譬材。    谈及自动化领域防,徐大全判断盗饥骆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隆,通过持续创新驾驶员辅助系统臼,从辅助驾驶临渐、部分自动甲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶写埔,分阶段朝“零事故”愿景迈进妹。目前阀希,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产堑句碾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伤暗,到2020年左右籍锚物,自动泊车功能将进行试点项目测试腔母柿。    说到自动泊车斡,徐大全特别谈到停车难的问题览活疵。他说辛河,停车难是在城市生活中的一大困扰傅猫。今年骏漏跋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慰感辞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挝。在八项智能泊车功能里播徒赌,“手机查询停车场位置并导航”簿谩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能届炒。其实磕金阀,在大型商场里萝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瘸骑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础榷。根据一项市场调研显示围,2015年肆焦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挺韧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力孙谱兢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剩宠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贺霸份,在深入巩固原本的互联化虏澄、自动化和安全化“三化”战略基础上拓涩,博世今年也把两轮交通伴肛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沁。    他介绍平寺屎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部猴修卿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挪。未来十年肖侩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虱兰陛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刊氮慰。    在两轮交通方面荷操,博世提供两轮驱动睡仍抖、安全等各方面的解决方案钳税京,涉及两轮电动车透剧躬、摩托车新禾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式范。    最后敖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荤,满足这些变化的需求火凹衔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓肥稍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冻,“双积分”法规彼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议琅乳,连日来廷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堕卵,让观望中的车企备受煎熬慰撤共。针对业内关注的焦点问题疲畦搐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全褐杏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》羔摩牵:不久前但窟母,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喷,如何理解这两套方案强可?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全略:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)握、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捌颇壬,但又有独立性睡蹈,各自的核心目标有所不同汗良社。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量篙,进而确保国家能源安全晴仆。由于中国的石油对外依存度已超过60%堵版巾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提澄猴雀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侵,进而实现国家节能减排的长期目标抗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骸,但现阶段并不能彼此替代慰谦矾。对于CAFC而言芍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棚耻,其中当然也包含新能源汽车累筒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠邵烯。但不同的企业由于自身能力卯、技术储备和对未来技术趋势判断不同梧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求落羡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模煞为谴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补徐,而以后补贴将逐步退坡四乾,企业更担心成本无法负担绢凛藩。因此仅有CAFC法规凯萝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况克黔妻,所以有必要出台NEV积分蕉端县,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛾柒哄。同时建,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蚀尽掣,从而有利于新能源汽车早日取得突破赦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腥查,其目标应是降低汽车及相关产业疗姆墩、乃至整个国家的碳排放券谈,和降低能源消耗诉求不同捎讣婪。作为碳排放第一大国千绕微,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值度,后续国际压力还将不断增大标。因此秃试碗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放千磷,从大方向上讲是正确的观含吗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哩蔫,这和NEV积分没有本质区别京泞,也无法确保总体低碳目标的实现羚。实际上焚材,跨行业桑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桥拌。以电动汽车为例拣篮烧,其在使用阶段确实是零排放闷棺千,但与欧美不同嫂蚕乖,中国的电能以高碳电为主魂囊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尺。也就是说拖,在使用高碳电的情况下腑崔贸,电动车全生命周期的碳排放并不低令灯半。这正是碳配额管理应该解决的问题抄翔缓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鹃搔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业概兼推。实际上垂,将新能源汽车确定为国家战略撑从,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构街佛舜,生产更多的低碳电蒲帅,否则减碳的国际承诺将难以兑现迟井卫。    另外绞奶贩,对于汽车行业闯,无论是CAFC挺梯抱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锭,但都应该由一个部门来统筹策划粮柒许,系统思考硅登钨,拿出科学瓮沫幌、系统肥、具体暖驹、有效的管理办法来推动实施粉免辩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面截。    ■积分交易细则需加快制定梢箱笨、尽早出台    《中国汽车报》嘿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定危茧畅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受悉?    赵福全穆稀究:确定合理的积分价格县,涉及到技术簿思菠、成本和市场接受度其荆,需要综合测算和动态调整圈袱。我认为基本原则是峡粹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叼稿盯,让没做新能源汽车的企业有经济压力偿先。如果NEV积分是“白菜价”摆可,大家直接买就可以感似,谁还会愿意在新能源汽车上投入捐处隙?    因此碎芦,NEV积分的定价应足够高促稼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赋渭,通过自己的新能源产品获取积分聪,满足法规要求抱抬妨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啦昆哇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业忍,能够通过购买积分先生存下去洽迸,争取时间把自己的新能源产品做起来屡煤。    《中国汽车报》耗氦:除了积分价格之外购,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碑檄柯,目前处于“空档”状态宏,怎么看待这个问题吠长?    赵福全傻差核:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锤查料。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伶轰盼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闯兜绕。同时宫弯休,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刺成兄。对于汽车企业来说诵,3年仅仅是一轮产品开发的周期卿,政府作为“游戏规则”的制定者鞋恭,应尽快给企业一个明确的目标跋,否则企业将无所适从莱膜仇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》救:“双积分”中提出了2018年起四惭,8%将湾枫、10%肃闺屑、12%的NEV积分比例丁掇,而经权威机构按照法规要求测算煤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鞋颠停?    赵福全上贯桨:在这个问题上仕,我并不持悲观看法康。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔬坊客,因为还有很多企业尚未完全发力客。按照国家的发展预期念,2020年新能源汽车销量比例要达到7%懂硷,如果每辆车以最低积分2分计算汰痊,整体积分比例就达到了14%酬,如果是分值更高的产品膝淋迫,达到18%的积分比例都有可能熬。关键是要努力实现7%销量占比目标秃现匆,而这也正是NEV积分的目的所在皇得。    不过另一个问题引人担忧戌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狄,同时在CAFC核算中也有优惠监亥:一方面油耗直接按零计算盖笑,另一方面核算数量加倍彩晚,从2016到2020年分别是5倍鲸、3倍居堂南、2倍伎尖擒。此外兼鸡类,按照单项抵偿原则瞳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夕妊,还可用于抵消CAFC负积分墨辽。我们经过测算发现氮挖沁,CAFC中的这种双重优惠羌,对新能源汽车的“照顾”过多了搏昏透,不利于促进其他节能技术发展事曙埠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险江。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恫翅池,CAFC的达标难度就会随之大大降低裤骨袄。实际上苟禄玖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碾,两者不可偏废士淳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岁,但如果CAFC目标落空茎菏,国家能源安全受到威胁牌,汽车产业的可持续发展仍无从保障苇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巧怜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稗,这不仅能确保CAFC目标的达成葡配,也会提升NEV积分的价值搭久肮,避免NEV交易落空涤剃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》隙睦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氯啃,而没有将电耗的概念纳入其中惦伎辞,这样的算法是否科学握庞?    赵福全位仍:NEV积分分值以续驶里程为依据芜裴毕,这与推广新能源汽车的初衷相违背副魄,也不利于鼓励技术进步涕农琼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程律饶痉。推广新能源汽车是为了节能减排垢绣,因此不仅传统汽车贸诺壁,新能源汽车也同样应该抑大扬小插奔、抑重扬轻菏槽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拉瓢,而不是搭载电池越多越好霞妹,因为大量电池搭载在汽车上移动少韧嚎,这本身就会使能耗增加兴蘑残,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纲傅,也意味着大量增加电池生产的排放钨。    政府应鼓励企业开发低成本儡欧腿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品构逼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞄酚。也就是说浑,政策制定一定要“勿忘初心”可疏。建议NEV引入单位电耗舌橙供,即吨百公里电耗的概念煤敲膊,作为积分分值的依据说盎朝。同时衰痰,对于小型车电耗适当放宽辈久,而对大型车提出更高要求涩珐施,以鼓励新能源汽车小型化统,进一步提升节能减排效果突拜溜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》头:在“双积分”中量柿趁,没有将新能源商用车列入管理范围党,这样做合理吗览哆?    赵福全堕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩妫可持续发展的问题蚀。2015年筒屠乌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骋白,获得国家补贴的比例比这个数字还高澎。而此次NEV出台却未涉及商用车钦炮,这是不合理的卯柿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺熔,也会让乘用车企业感到不公平鳞缄嗓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规办蓝楔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求轨坝接。我建议汗,应该单独给商用车设立NEV比例要求覆挺,可以不与CAFC积分抵偿悉偿巷,但企业之间可以交易刮。因为如果没有NEV的强制要求鲁擅,在补贴退坡后外翟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏敲缎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口保,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邪伞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纳剑骸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睦玖秀,盲目投资之后外示,多数公司要垮下来镜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捌牛。    以蔚来汽车为例纠富,去年8月还只有100多名员工遁殴实,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模玩。据中国汽车工业协会最新统计弛钒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆岁穿侨,销售4.4万辆酒愤,同比分别增长25.7%和43.8%漠顶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抡暑,销售28.9万辆俊充徐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冗丛协。蔚来斗、威马崩杉级、前途谈、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒲魏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入激钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面软朔履,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涟楼郝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彤。至此遂,奇瑞新能源成为继北汽新能源工妙、长江汽车舱酱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猴迷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家虾坝。    “新能源车企的风险彼,其实很大订讥世。”王秉刚说蒲任,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菠蜜,对风险有足够的分析钒堡清,有可能投了很多钱倘福,最后做不成锑,带来不必要的损失雹你。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抹龚俊,简单地投资建厂沪乳、增强制造能力列,未来堪忧嚏烙。新能源车电池的技术进步非常迅速 票,现在可以用的技术一年后就不行了搓姆。如果没有研发能力就做不过人家胆敦嵌。“一下十几个亿扎进去新姆兢,有可能最后做不成盟病,我还是提醒新进者要谨慎一点背。”王秉刚说伙溉看。    事实上蚊,目前国内的新能源电池生产厂太多了腿,但规模都不大季。而且动力电池总的规模也在扩张中危不嘿,尤其质量好的不多饺寂,“据我了解乌韶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单守勉窘。”因此绰菩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺波裤槐。   谈不上“红海”畅警,大家还没真正“下海”    “前途是光明的什,但道路曲折祭恐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缎面,造车得有钱纳、有人才盎寿、有时间炼。“钱我们还行娜儡巳,人也不错刚,就是时间太紧括,毕竟搞汽车三年算很快骨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唾。”万锐坦言韭玖好,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的守圭。    不过秒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菇瘫,万锐并不认同设四痊。在他看来舍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上渐,因为大家都还没“下海”册。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程眉漠顿,大家还在忙于造车绰粱懦,搏杀还没开始狄笆鸵。    “这是好事巴纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业材,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巳,目前中国传统整车企业有150多家茂,新能源车企至少有30多家酷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宽。    至于是不是过剩土呻,梁伟表示这还是要市场来判断头蚕。在梁伟看来级,其实中国传统汽车行业已转入新常态将涵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拭,除非汽车消费大幅好转默缮涝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侣。    但另一方面同鼎,根据预测彤,未来5~10年钳,中国的新能源汽车将保持两位数增长撩估渴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆李膜,到2020年时产能达200万辆八谦卵、累计产销量超过500万辆骇虾驳。梁伟认为率席奠,从年产几十万辆到200万辆的目标鸿杀,新能源车汽车肯定还要快速发展套惧。目前的新能源车市场还完全没有定型赦祥砂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豢颂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撩摆脓,“很多人此前担心特斯拉会破产噶邵,但Model S和Model X推出后效果不错番券贿,用户接受吩罕。经过多轮产品积淀池巳死,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃甸,特别是成本下降得较明显瞎。特斯拉可以闯出来几褪,中国企业也有机会爽陵、有成本优势壁硷。”梁伟说轿。    对于最近贾跃亭的乐视豢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象本啸澎,梁伟指出崎籍确,除了技术愁拨,汽车行业还是一个资金密集省窝、劳动密集的行业菲。如果要进入碌酬防,需要企业在未来几年有大量投入探壁,以格力电器(000651.SZ)为例停坎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蛇。    梁伟表示忿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惩,毕竟快速把产品推出来凡,现金压力会非常大捣眉。另外到胖管,一家企业在原有行业中具有很强的能力灰撮科,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盾餐黄,这是一个很长的学习过程凳嗣厂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日额慷,也是第十七个中国记者节汰魏茫。2000年入驮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杯什傻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节欣容喉。此后记者节像护士节沪、教师节一样羞缅肩,是我国仅有的3个行业性节日之一坊裸叹。   值此之际篇尸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱途胸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灯湍鲤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”褂橇雾。      坚守还是离开碉评冻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露萍散:去年网络广告总量2096亿元本,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元驼段社。报纸下跌超过35%隘洁昏,杂志下跌近20%先花。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夺畅屉,单项将全面超越传统广告耸北敲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫡倪,也仍能保持着不俗的销量输痢裙。    “没有路可以让我选择寿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值每苏。”陈总对此直言到痪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚朗挺探,但发行量保持一直不减锈弯。诚然梗泻,这离不开报社给予的支持退。但从自身发展来讲侩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舜记。究其原因挠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氏驾扣。   汽车也好蝎僧贾,新闻也罢趟。毋庸置疑非,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题读境。   纵观整个汽车行业的发展趋势副趣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓢舒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瓶,但不可否认的是躲惫精,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脆匡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宏妮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墙皑。    除去对报纸下萌、杂志荆剂、广播轰说、电视沉譬嘲、音像等载体样样能玩得起来蒲埃褐,还需操弄3G苍、4G等流媒体技术磊皇怪。我们不知道下一站会到哪里煞卞位。   面对媒体融合大潮酞翘,陈总胸有成竹的坦言到:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驳蓝弦,家用汽车转企改制之后继续深化改革侈。由媒体到传播机构聘,由杂志到全媒体平台搂按颊,历经两次创业矫簿署,家用汽车探求新的发展方向全瀑,抓住变革时代的发展机遇肪其霖,赢得了全新的利益增长点究庭错。不再只是单纯的纸质杂志怂吨检,视频杠闻斧、自媒体等做出了不错的效果畅程。   其次董便乓,就是在自己的企业定位方面兔轿,中国医护工作者汽车消费调查措捂浑、中国城市教师汽车消费调查是以医生腿、护士烧完臂、教师等特定的人群为对象做的系列调查啃渺捶。这些调查一做就是3年藉辣缮,走遍全国大中小城市惺,做出最真实的数据款蓉。 ?   “网红”营销时代   今年以来弧慌,网红主播频繁出现在各类活动现成饧吻埂,手机发布会节、车展挨豪墓、房产开盘衅猩沧、比赛等一场不落卞免,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歪。”   日前摔蓉胺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”背呕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军店斑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酥倪蕊。   对此事件拆瑟惭,亦不乏业内人士称行是,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梯倘,呈高开低走的态势精钉谭。   陈梓萱表示秸鹤:“在现阶段的传播环境下侨师级,媒体记者朝网红转型鹃,把读者转为粘合度极高的粉丝纳鹊罐,增强彼此互动甩豆、沟通订,无论对于报社还是记者个人凡,都是一件好事汗。”   “把流失的用户拉回来讽凸,用互联网篱村、新媒体的方式萎哄,我们正在努力尝试镁救,但具体执行效果如何拌,尚无法判断替穆。”全媒体时代繁炉,我们永远在路上嚼剂牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:张瑞丽 版权作品里钞繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭,严禁转载岛悲臼,违者将被追究法律责任途。 获取授权" "  原标题萎啤:广汽传祺肖勇放:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日椿鹊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典癸纠。在本次活动上箩鲍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念硕哼息。广汽乘用车副总经理肖勇表示汞凹:“时尚是一种潮流唱吗耍,其实就是顾客需求撤睫,引起客户共鸣不扁,汽车也需要时尚布躲扩,所以GS8出现在了这里漂。同时传褀GS8我们就是承担梦想荚邢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯臀粱,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呕,中国品牌基本上没有一席之地鸽却腾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型经改,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任低量裙。   对此斑,肖勇表示略:“传褀GS8我们就是承担梦想忍断蓉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上忙湾嘘,所以在豪华汽车上铣额,我们率先实现突破酱蒲廉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚本沧系,我们就是要跟汉兰达傻跋鼓、福特锐界形成三足鼎立仙铂,甚至未来超越这两个品牌星贤,这就是我们的目标涝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乃柒棘,创造单月销量的历史新高狮交蛇,爆款车型占3.4万辆垮钠亥,但受制于产能安排的影响啪逆纳,造成其他车型总的销量并不是很高屑。面对这些问题协,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勤鸿。   肖勇表示系:“明年我们的产能筏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目价乖,产能将得到释放铝。我们在满足GS4的同时鞠竟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窃鞠,最起码销售五千辆以上绕,剩下我们会再分配个其他车型嫡。”   同时为了加速品牌向上对得,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弟草爆。同时肖勇说道鳞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘛需,在明年全部投产潞泰闹,所以明年最大的问题还是产能衰钵类,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型超,我就是聚焦我的明星车型无享瞧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮妨:李芳" "  还有不到一个月光魔死,东风标致4008就要上市了呕。它的颜值秀冯、科技装配足够有吸引力川,那么随着锁定竞争对手裂刑徘、谍价陶、销量预期等关键信息逐步浮出水面袍期,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢懂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绅老,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冕辱夕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乖弊鸥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影措。比这番景象更热闹的表,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刮回祁。   说到品暗谦伞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致齐逼唐,让媒体品到了极致戮佃醚。在工作人员的讲解下遣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计厕艾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴癸卜汹,无不让到场的记者让、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质险棠搜、品味醒里滤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阔唾磋,东风标致在今年推出3008赦蒙描、4008后陀千,也将在明年陆续推出3008S刹身嗣、及另一款7座SUV玫。据中汽协最新数据显示嘎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆萝,同比增长45.91%描拘。那么畏青跑,在众多SUV产品中急唱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骚?东风标致总经理李海港对记者表示婆艰踢:“我认为要总结一个词就是‘品’字谜卉攫,东风标致的SUV一定是最有品的槽,这个品是指品质莲儡卧、品味蛙拼,今天的4008就足以支撑这两个词阜紊瓮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恍扭摔?李海港对汽车产经网独家表示蝎电:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妒容。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型士那盒,轴距达到2730mm激徒,是同级别车里最大的额赌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抱闺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机暴糯,在配置方面更趋向于高端镁、智能鸵,进军更高一级的SUV市场哆。”   然而蹋阔,另据乘联会的最新数据喊,1-8月怒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酱拧杯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捐钾即,作为中级SUV埠撇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秸陌?李海港向记者算了笔账俄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万币悉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求危逼。“这种需求就是4008的机会萎贫,也是4008成功的保障水翁东。”李海港表示凯摆碍。   “狮虎之战”将上演   还未上市棘伸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挂电诡。李海港认为厢痴,4008在科技装备亭烙蝎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纫猛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浪瓣疯。”李海港强调贫斗。   通过外观设计及车况数据对比后发现络册叔,4008的设计颇具未来感和运动感筏鲁斑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下释弘,4008在轴距上占有一定优势匙孩,也使得整车造型看上去更加修长亭膛。   那么猜食到,价格呢燃尾扇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测武,通过对比翼虎的指导价胳,小编认为4008的价格应该在19万元左右繁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合感酮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杰?据乘联会最新数据撼蚀喀,翼虎1-9月累计销售84258辆讽,月均销售9362辆隙传。但值得注意的是电沙风,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牡拇暮。那么酞荆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量墨莫视,可以说也有一定难度独楼。   汽车产经网了解到枯凶,由于目标客户锁定在换车需求的群体去青诵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案甜,以吸引用户选择4008摩输棋。至于置换方案的细节捣细寸,李海港表示还未最终确定窃瞎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻扳旱:李芳" "   国庆结束后胜敢,北京噬镶帕、上海仆夕、广州韭悸克、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赦,引来了社会广泛关注八。平台闻风声垂措凹,媒体炒热闹毙诞诉,百姓愁价格诗罕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朵士,“网约车”只是第一块烫手的山芋宛端逛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓤兰,又要确保公共交通体系的稳定抒,还得照顾老百姓的感受番叉。    比较普遍的观点认为守困,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升彼渤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疟乒,征求意见中提到让市场来决定风妥,这是非掣В科学的挠尝。作为用户踌,担心价格上涨僵,特别是比出租车贵伸,认为监管部门是要维护出租车体系利益善,我觉得这是大家多虑了矾棋队。过去涪锰,在平台混战的阶段绘护,资本介入烧钱抢流量粱汹,这本身就是不可持续的谐,价格逐渐上盖习罟Α,平台收取中间费用是必然的滦。    对于各地的征求意见怒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棋叼。比如说要求司机是本地户籍片芯、要求网约车辆的舒适度等等陈烈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啊篡。    网约车规范的政策是非常需要的腾朴裂,作为共享经济热潮下的产物逻睹鞋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鲁户贾。任何一个商业模式按挪边,都需要规范起来擎附款。因处于监管边缘替褪,过去已经发生了数起网约车的尉埽害案件耸。我们在对受害者表达同情烂锚、对肇事者表示愤怒之后息噶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碉蓬间。    然而喊骄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堑邦猩。比如说晃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍默醛、车辆要有上海车牌坡结枫,并且轴距要达到2700毫米缺坡世。根据滴滴公布的数据乌累,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中什融,拥有上海户籍的不足万人几奋咖。这个情况在深圳类似低频,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捞。如果按照细则明确执行痹,这就意味着臀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侠雌久。    共享经济是大趋势浑叉,但监管太严可能打击积极性李确灰,这对立法部门是大考验煎守换。互联网时代橡溜冕,网约车大大增加了出行的便利娶,使人们在出行上拥有更多选择顺。监管是为了提供安全高效的服务保障虑讣,而并非要让网约车集体消失拢。现在的征求意见许多还是首次提出波告菇,建立体系的过程中应该让用户辜、司机及平台有更多发言权圈。    我们鼓励共享犊湘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环项螺扁,与传统交通体系形成良性的交叉互补栋幕。    我们希望立法笆委,只有合法合理才能保障各方的利益谋,所以网约车服务一定会是标准化捶输、安全化的堤。    我们希望在所有领域都有不断开放夺喝、不断完善的发展方向罐俄逝,这是产业互联网时代的必经之路归片垃。    文 | 著名职业经理人妹露,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤蕉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赣僵胁:新造车企业已经不再神秘裴铰惠,告别概念车的品牌曝光期吨拜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莎段凹。投建工厂捌叛、申请资质如胚,造车耐疏,他们是认真的苟陋。不过惦颠搽,“八仙过海汰拷坷、各显神通”摊革,出身背景不同的创始人盛且,对企业产品和品牌的定位盎计、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巍钱惦。    想听“真知灼见”窘,走进新造车企业吗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天共凉朴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道练贫,敬请关注锻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上融板卤。10月10日掏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准闺。这也意味着算开翁,前途汽车继北汽新能源程剩、长江汽车之后湘簧品,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中花,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撩,可以稍稍松口气碘衅镁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伪,他直言到2017年底前途K50车型上市前亢,相关准备工作的日程已经安排很紧张颈,有许多事情需要持续推进蹲。即使如此肠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疯。在与记者的沟通中惦,他详细讲述了自己的创业经历范亨、资质申请的情况沪申、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断窖。    短短的一个小时炒叹,陆群留给记者最深刻的印象是耽缴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慨憨,他们怀揣一个美好的愿景巢吴捌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”品矗茎。    ■ 拿下资质不神秘侗殴携,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”媒冈淋,许多人都对过程感到好奇懦品扔。陆群则表示瑞,拿到资质并不是一件神秘的事情仓溃签。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求承功械,一点一点把技术做到位策,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倒嘎。”陆群说独。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》微潮队。具体流程是攫笑,企业根据相关标准去申报项目多,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摄陀。陆群认为腥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展促诬迁、引入新的技术和参与者百劲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术禄竞。其中对电动汽车的四项关键技术导怕,包括整车的集成和控制技术懒虽,电池的管理技术冻豁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求描缺。同时韦,技术具备后还需要做出整车陕颗解,并按照标准做大量测试羚屯疯,要达到很高的标准钒谦串。据了解棘姓橇,整车控制管理系统(VCU)团、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向焚梯彭,也是已经掌握的三大核心技术镰娶镐。    更重要的是茎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向替勤。早在2010年垦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹿佰铅,开始布局电动车偿仁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目厂市第。2012~2013年汝敢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剁,在高端纯电动整车设计茂叭、研发方面取得了初步成绩吓栋递。陆群说榷蚂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年片,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展靖凡橇,开始引起业界关注逃谓庇。那时怪搽咸,行业对电动汽车的关注已经比较高规,而前途汽车早已走在了前列米加。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浓妒。”陆群说渺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扇统苍,专注纯电动车研发藕淬、生产鲁、销售及服务然鞍宫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团李坝。”2015年9月鬼,长城华冠登陆新三板挂牌交易农郝昏,成为新三板电动汽车第一股玫鼓。目前摔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亮誓萄,包括整车业务板块(前途汽车)拷、设计研发业务板块(华冠设计)风零鹤,以及核心零部件业务(华特技术)警娩玖。这三大板块互为依托含狸廷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑携塘。    拿下资质火,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铰。    ■ 技术腐、生产基地陈涎餐、供应商都得一流    在做电动车的这几年赫性骨,陆群对电动汽车的理解越来越深入库丰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烙钱券、变速器等物理结构炬碉,还需要产业链配套嘲伐、成本控制痘侵、核心技术开发等一系列工作皇。“自主研发的核心技术瘸先、国际一线的供应商和自建的生产基地筹嚷,是我们的三大优势构。”陆群说毕粱唤。    陆群说家,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现彼婚镐,市场上找不到合适的零部件供应商毁闷患,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掳乔第。目前讼抨镀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刹短,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化即、VCU使皖坝、RESS等核心技术倪阶壬,使零到百公里加速仅需4.6秒许镜筐,最高时速为200公里萎纫,最大续驶里程达到300公里柏椭径。而据陆群介绍写偷,这些电控技术相关的零部件零,不仅前途汽车自己使用惩,也已经为行业中其他厂商供应泊排。    在供应商体系上腾陇吐,前途汽车同样拥有强大阵容惜懒己,已经先后与IAC平甲、博世徒取、布雷博卸授、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作阮馅。这不仅确保了产品的品质空峨杜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验结撵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泊凭谦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞎忻黑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地臀泰。今年2月胎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钡,按照规划巷艰匹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缓第割,将在2017年中试生产伦嚼爆,第一款车K50将在明年底上市孪。值得一提的是弗竭化,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妇僻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”硕花舵,最大可能提升汽车的轻量化水平侯。    陆群认为堡芦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车傅,而是要通过成本控制佃弄仁、技术提升来实现恢摆,其中轻量化就是很好的解决方案副稻。他强调刀形:“前途汽车的产品规划和市场策略假,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棠卿摧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柿舌,在全新的市场领域不断成长电。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来背廊挽,中国新能源汽车市场前景广阔嘿,存在巨大的市场机遇问。据他估计晴剔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巷卜。他表示崎拣,前途汽车已经做好了准备暇。    陆群始终坚信一点士唱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西傅。在他看来结层,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镐棵。“所以席幢敢,我们专注车辆性能猎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斥,迎接智能互联时代瓦。”他说括霜。    自1990年大学毕业进入汽车行业板嫩瘟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发兼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咳籍,创业历程也已经13年蝎盘皖,算是行业的资深“老人”罢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怀红迁,他的团队也是一群“汽车工程师”面,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翻。    陆群说吨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为爽愤,像华为一样拥有先进的技术吵懂抒、过硬的产品品质以及国际化的视野董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲律芜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弟暗铅,同时摹兰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益零戎木。一时间号际,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稻雾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疲河,对于新政让尾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明端歌。    看自己   记者鳖: 首汽约车有哪些新的动作和布局技盲洗?   魏东熄: 一方面蹈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粱,根据北京哨拼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蚂掸,我们会在司机泊、车辆和运营都符合当地规定的基础上肚马,继续增加运力保障辨眯,这其中包括增加自有车辆室底,也包括增强与当地伙伴的合作筒仕陶。    看政策   记者里蒙殊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烂,有观点认为观沏拣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卉哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刮: 这样的说法不客观绘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定朵挥膘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兑。    某种意义上讲爽紊,首汽约车项目上线之前镶褐涸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台变滑抛,我们只是在政策范围内尝试着做随。彼时拈粹胜,我们借鉴同行业企业技术手段沛搽、商业模式和合作模式芒敛蚊,在政策合规的前提下殴鼎,尽可能尝试苛撕祁,当然宛羡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盛离辛,我们是十分期待政策落地的荚葛杭。因此送,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妨检虹。    记者老拎: 怎么看待首汽约车的先发优势藉封?   魏东绕惭壕: 的确能拔蔽,北京市场上我们目前是最贴近政策的虏狠巍,但从全国“一地一策”的角度来看妊簇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的亭侯笔。    看行业   记者荚: 按照当前征求意见稿来操作死喜共,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俊。   魏东松钾: 我们对于各地方出台的政策表示理解革,网约车实行一地一策制度煽,各地会根据各地的交通发展水平蚊、城市交通需求来决定如何管理网约车獭爆位,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发欺杏剁。    看未来   记者谋: 未来行业格局将有怎样的变化胸敝牟?   魏东鞋集松: 当各地政策正式落地之后靡骋,会明确供给的标准坏,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈省,筛选出部分中高端车型进入服务领域蛙天厢,同时轮熄矢,对于准入的司机进行严格监管鳞尼。因此甩淮,在未来行业格局变化上巧诵,在大的方向和框架上由政府来把关埂酣,在框架和方向范围内唇,各家寻找自家的竞争点和突破口旱脑奇,现有的平台选择优化平台和转型升级纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩继:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始令,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略派慕,并通过一系列体育沸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镣撕蕊、活力的品牌形象寥诺撬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锣劲柒,除了年龄匈吃饲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瞧绣龟。” 10月13日汤翻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酗侥趴。   据悉褐发,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鳞萝颗,并向年青人传递积极的正能量炉黎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辑。未来伸泞怀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动甩床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痛沦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型补,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型式焙退,借助本次人物盛典告臂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁残拎篇。   “2016年狭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’单。” 郭伟表示香午敦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恃俗,不仅让不同圈层的消费者奶泻、车主唯饺坡、粉丝共同参与到活动中却海,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钝。”   事实上端昏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域呸蛊,包括体育以及音乐类的综艺节目铣霞,实现了跨界合作淋泥康。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诗奈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流栖昧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吼馁廉。”   根据最新销量数据显示巨鸵,东风日产9月份的销量出色雇理铰,同比增长超30%峨摧冀。其中主力车型轩逸吩固、逍客临、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挎团。   郭伟表示翁烂,“东风日产今年的目标有所提升赫篮邻,对今年销量保持信心墒。”此外波,谈到是否有可能再接再厉倘,在总销量上攀升至第四名的位置时剑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杆秦,能超过前一名最好戚,但最重要的是与自己对标呛。”   责任编辑唱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧希:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斜抵,管理层不参与讨论同颇,每组都有来自全球各地巳抠秒、不同级别膜椿魄、不同性别的同事扮。”蔡澈说脑长窗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展味闻火,大家相互协作汾附淌、互相支持搓、勇于尝试龟冒虫。”    中国经济网综合外电报道膏摔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杉涉归,其宏大的构想才刚刚开始厩吧喀。蔡澈现年63岁悄闺,其工作合约预计到2019年藩墨敝,在刚刚过去的2016巴黎车展上阔谭,他再次用前瞻的眼光和布局抗久,为戴姆勒集团未来的发展别细,提出了新的方向杯模。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贿宏:当年学的是电子工程专业庇劲,就有人建议“傻小子廉汇,去学机械工程菲吓。”瘦,“今天来看息,坚持初心斥本,梦想终有回报并。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体显旧窍,在报道戴姆勒集团的“变化”时绦扔兢,都会引用蔡澈的公开演讲伟峰,因为他提到了电动坟、互联罐、智能和共享等前瞻主题歌。    首先监迫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ观辣饰,并计划到2025年翟,成为高端电动车市场的领导者汇钦。当然骇氛信,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列控酶隧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刮貌,恐怕显得更稳健姬哎。    “在所有这些领域创亨妻,你必须为未来的投资做好准备适塑,”蔡澈说玛赏。 “但这是令人兴奋的司,所有这些发展不仅仅是技术的改变佩新,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虱羞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笑耙尝,内容丰富的CASE(瞰思)计划惹,它取自于智能互联款叙烽、自动驾驶涉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喂腊拱。有评论指出茧吝虱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勿,就是要对未来做出承诺妈剧。 巴黎车展发布会期间漂骡,蔡澈穿着休闲衬衫醇腻、牛仔裤和运动板鞋拾岸敝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名轻翠,但蔡澈作为首席执行官混懦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缅币,以加速决策和赋予员工权力著称亲娃问。主旨就是要尽量消除“官僚作风”从递摊,鼓励对新产品和新发现褥,进行实验性的尝试蓬。    巴黎车展发布会期间砂般寝,蔡澈穿着休闲衬衫克骄爱、牛仔裤和运动板鞋悔劣歇,一改西装革履的常规风格舵紊淘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到黄播斜:“我们并不是穿衣方面的专家虑栖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桥统录,而是留在了在工厂附近的办公室标氮,尽管条件略艰苦能炬。至于在衣着方面的变化夺渡,没有具体的规划幻势骚,因为衣着是表面化的谈梯菩,符号化的抨娠,尽管这会传递一些信息褪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓷痢:近些年唱晾,我们尝试了很多新的想法堂盾,对整个行业而言都是全新的尝试侣怜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划霸,很多同事都参与其中矩缉考。    “仅仅3个月的时间恐练,我们收集了150个优秀的想法赂僧,这些都是关于企业未来建设的好点子辩。我们把参与讨论的员工分成了八组到墓蹲,管理层不参与讨论兢穿猫,每组都有来自全球各地寞甸串、不同级别弥、不同性别的同事裙乔。”蔡澈说何谴冕,“今天提到的鱼群式结构溜宦鹿,希望让公司更有活力撵隆县,更灵活侯乐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劣撮,大家相互协作拖、互相支持度你为、勇于尝试十。”    几个月前赖凳矮,在柏林的一次会议上橇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片池酸午,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”焕卵跨。根据德国报纸对这张照片的描绘荆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面笆吨罕。蔡澈告诉开发商纶竞凭,这张照片是30年前拍的湍疮,那时橡矗涝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撩恫昧。    随着电动车品牌的发布儡坷,以及首款概念车的亮相频驹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痹顷。在戴姆勒的规划中了,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力且,包括价格颈怂、外形和性能氓媒。据了解炮辑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产餐,包括在德国建立第二个电池工厂回喂枚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵屋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涟垃。主场“作战”的雷诺品牌拆橇蒲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鞠杉航,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迹效,包含设计褪确律、产品以及市场布局等方面癸倍蔡。    发布会结束后肉陪俯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匿。在面对面的交谈中蠢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待写丝。另外径,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题墒糜嘶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肠棘匆。    网通社辱蕾:在中国市衬旆,2017年雷诺在中国有什么挑战钦?    戈恩仑幌尝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泼,中国和印度都成为全球业界的引擎鹅庇杰。2017年是雷诺非常重要的一年善,我们的销售会起飞戈,就像飞机一样溯,正在起飞向上并且不停加速孟。对于日产来讲孺泰酸,也是非常重要的一年爽时罐,还会进一步推动启辰的产品扩,这个也非常关键口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咯项:您如何看中国新能源市衬痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裴?    戈恩挺:我认为中国会成为全球最大的市澄移荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的措。对于日产而言垦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贡悉拣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目笆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蓖械。    网通社垒起:对于雷诺和东风的新电动车项目颈,是否可以更详细的介绍一下奖跋?    戈恩虚逆:雷诺和东风进行合作陵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氮哭,最终项目还没有做出决定缝讼趴,但正在研究当中冗。    网通社嗣诧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术暮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进速敦?    戈恩舰傲兔:自动驾驶一定会进入中国荷涡绅,这是勿庸置疑的宫慑。目前般乐,各个车商在这方面的竞争非常白热化漆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣横。在中国相关法律法规允许的时候浚韩饯,我们的产品会进入中国内。当前慷厢,我们的样车正在美国觅糠富、日本做相关测试杉盖。与此同时惦酒,雷诺当然不会遗忘中国市场撅徽歇。我们会在中国市场进行一些展示项目枫惕袍,这会帮助我们完成产品差异化的工作入穿殿,也会帮助提高产品的竞争力虏漠。    网通社栏块材:三菱的加入鸡洞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助返乏劣?    戈恩侠去:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丛瑞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助窝腾兔。我们认为2016年包含三菱在内未效,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帕。所以它不是目标扦淡,而是我们现在工作的结果靶脖孩。展望2017年懊猾抨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锑,尤其是三菱的加入厘尺酸,让我们有潜力跻身全球前三蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青母:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 趁陶袜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谱申燃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逼宛抵。”Kalanick 说道点米。“如果真的发生这样的事蛙袄衔,而我们没能参与自动驾驶的开发苍,那会发生什么事甫翁褪?未来将迅速抛弃我们杏内酪。”    上周四梦擞挤,Uber 对外表示桅沤睫:8 月底室,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秆棵愁。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲸矩嘎,系统会为乘客匹配 Uber 专车帕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蔑小。虽然是自动驾驶汽车撇,但车上会配备两名训练有素的工程师肮净。一名工程师坐在驾驶位上埔戒,随时准备接管汽车控制权添唱,另一名工程师坐在副驾驶上俏灵,详细记录汽车的每个动作径煽楼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外荆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto岭钙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岁攻梅。在采访中退,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吮喉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒适ā,现在卡车运输市场也是如此嘎头。”他说巷须歧。“现在谈这些还有点早谱灿,如果非要说点什么旅问,我只能说我们已经进入了研发阶段祥。”    在采访中伦匣汲,Kalanick 还被问到文:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代课矩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肛潜肌。他认为在交通自动化的世界里喇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加据,但驾驶员所占的比例会下降省少慌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缆。    Kalanick 说道疮悲瞪:“像旧金山这样的城市贤齐,大约有 3 万名活跃的专车司机毫勒肌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矢还,但是别忘了圃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车顶睬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宦,自动驾驶汽车也需要抄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蛔票,有些情况是处理不了的茅羚靠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜嗵艽邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员化。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渤酱。”    他举了一个例子皑稿,电话刚问世的时候梯,需要一名接线员来接线刺报佩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寇,而是创造了一个全新的行业挥贰购,并创造了大量的就业机会蕾奉敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻瘫枯:李芳" "  穆伦认为捂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代构并,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兄鹊雹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业起,包括汽车的使用方式佰。    自2015年9月25日临危受命桓措,出任大众汽车集团CEO至今夯使,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间聊。那么闪湿,一年过去剿茹倒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娃里膳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得迸陌乓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奴恰,贴有穆氏标签的大众溶,其未来又将是怎样的呢顶据搂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惹操胚,借已成惯例吭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冲挽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哥擂失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鞍,穆伦首先抛出对大势的几点判断颧,也就构成其《巴黎宣言》的构架洼蹋。他认为媒瞳鸡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代态镭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畔粗浦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业托,包括汽车的使用方式赔艰淡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说黑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菊,这需要我们用全新的理念铰耸、全面的视角对于出行方式进行解读铰毛谈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恕。显然变矩丰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浅村,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凸回汗。我们需要联接汽车世界和数字世界砂恰,让消费者获益施寐,推动社会和经济的发展拢叔咸。同时顺应驱动技术的根本性变革丧,即电动车是汽车行业的未来缸琴。尽管如此颧共,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酿翟。我们必须喀鲸幂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苯猫啊,同时推进替代技术的发展绕结。    穆伦坦言河,应对当下的变革桓,对于大众汽车集团来说瀑盒蓬,是一项十分艰巨的任务娟冬登。尽管如此碳坏,我对于集团未来的发展持乐观的态度惋厢蒂。因为在过去的一年里绦按红,我们兑现了承诺匙钝欠, 增强了核心竞争力篮歧撮,积极推动集团业务的不断发展缸姑。因此湿彤驼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”链淬皖,而是“大众汽车集团将如何成功”灌。为此极面顶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纯虚蔚。集团的目标锚,同时也是我个人的目标壳诺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吗。    他说八,今年夏天驼将,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桂。我们强调棉吾举,集团未来发展的重点领域将包括颓:电动汽车帛、电池技术懈番、数字化面乔、无人驾驶和人工智能上集,以及全新的移动出行解决方案龚。放眼未来绿橇讲,很多人将不再拥有私家车衰崇。即便如此姆甫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户穗隆桶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鼻簧伪、大力拓展移动出行服务奋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酷,包括集团旗下众多品牌的战略示犯、关键指标和相关措施戈蚊浆。但在此之前耐毒,我们并未停下脚步委膊田,而是继续开展相关业务挂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涡广速,他特别谈到瓦澈:“在中国臼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项显艾哆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俗送剿。    穆伦表示纤仟钠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题靛。这些实践同时也表明令烯,即使目前面临压力得梢,大众汽车仍然完全有能力实现目标卫辜。他承认腔壳,坦白来说斧橡嫌,柴油发动机排放事件影响深远览,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斥厩。我们正全力调查事件发生的根本原因顾喀曹,不遗余力地解决所有问题闹会,并在最近几个月取得了实质性进展钠。然而对于我而言等,构建大众汽车集团的未来悸栏,也同样重要勿封。    穆伦说漂,今晚须蛙疯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锭绷讳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绅。在2025年以前葱并,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瘸,并在欧洲市场占据领导地位檬。    最后檀斤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孙砂:“未来冯斗俊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弓碌。它意味着自由迹焕、乐趣和情感擦。因此胎,我们注重产品设计侠,并将以崭新的视角进行设计创新”古。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  今年7月底舶,在2016年世界500强排行榜中高姓群,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娘褪,比去年跃升47位情,排名第160抵,引起国内外企业界嘿迫、尤其是汽车业界的瞩目弗淮。    今年犊弦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闲。恰好是在10年前廷,徐和谊出任北汽集团董事长哼涸凸,策划库惩帘、主导啃捶、实施了令北汽集团由乱到治会荚胶,由小到大泵抽哦,由弱变强的变革峦唉湃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竟、有益竭、独到的成功尝试勃。但是氏,当中国经济网记者约请徐和谊互池潭,请他以《老徐和北汽这十年》为题略,谈一谈自己与北汽集团时蹄橙,徐和谊温和擒、憨厚地笑着说舒钞但,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侈甩臣,少谈某概,少写褂。    于是栖骑,在不久前的一个上午拎娥,在北汽集团的一个会议室里恋竞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访单皑傻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惟。今天是系列报道的第七篇别。   “北汽这些年发展快涧谓,我觉得合资这一块什弧虫,起了非常重要的作用迷蹦新。不光是从量上堡请蹲,速度上沮蚂,还有效益上”童懈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锯娶,如是说道眠。    “在各种场合我都讲手泌盼,北汽就是合资反哺自主”香爽韩,徐和谊告诉中国经济网记者蹬囤人,“合资和自主奈善士,绝不是对立溉连,而是互相借力”瑰。 2002年10月18日冠弓,北京现代正式成立川,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摔垃、董事长算起些脾,徐和谊执掌北汽已是整整十年挺搏储。在徐和谊的带领下汰,北汽从最初的“一盘散沙”纶逢叫,到如今的中国骨干汽车集团谴蠕,取得了长足发展滴美。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中画仓拧,北汽位列第160位背疥蓟,比上一年度提升47位寂克雌,并首次进入前200名刷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胸。    “北汽这些年发展快乓,我觉得合资这一块裸,起了非常重要的作用挡。不光是从量上沟莎、速度上碎,还有效益上”溅码无,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叮,如是说道伙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上河费桶,徐和谊结缘北汽凳,也正是从合资开始嚏递芬。2002年蒜汤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目砷污省,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谜、发展首都经济的龙头项目和示范工程纽。    为此宝燃奉,时任北京市委工业工委副书记链椽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽分,担任北汽党委副书记察、副董事长铃彼懊,以及北京现代党委书记蓬赦、董事长轰送统。 2002年12月23日倦谭粱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咯淀拇,北京现代实现当年签约瓢瞄慌、当年建厂曝辣、当年投产浑、当年出车池。在短短不到一年的时间里糕辖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屎,迅速在中国市场生根发芽擎闻。由此创下了业内独有的“北现速度”贡舱外。    时至2015年逻靶,北京现代已拥有第九代索纳塔幌辖姜、全新途胜梁复堤、名图挝、ix25陡、朗动碉幢非、瑞纳等14款车型膜霓,涵盖A0级琴、A级衅、B级布离、SUV等主流细分市炒啤,累计产销量突破700万辆同寿簿。    北京现代官方数据显示溯粹上,今年前7个月送湘聚,北京现代累计销量达到59.3万辆旧箔,完成全年112万辆销量目标的52.9%凉匙。 2005年8月8日谦械穷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司客。北京奔驰的成立坡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域式烦嫁。    虽为国内高档车市的后来者抨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弗琼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腊淌坡,实现产品导入蒙目、股权调整蔚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等玫救亩,北京奔驰由此迎来了高速发展期翁篮瞎。即便是在国内车市进入到“新常态”后巾讥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蓟宠农,远超行业平均水平拒诗拧。    目前视,北京奔驰已建立起全球面积最大科、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舌墓烤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂般沉寺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台杯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坦锰。 8月22日攻伤软,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伤庭浆:C级车戈、E级车尸桐芜、GLC SUV和GLA SUV郡。官方数据显示屉,今年1-7月购课,北京奔驰销量达167307辆贿衔,同比增长32.9%临仇。    8月22日牟潮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市雾尾辖。在迎来年内最重要的车型后掳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帆,着实令人期待附。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展段筐翱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时队帘踩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纹。    “在各种场合我都讲措抒苦,北汽就是合资反哺自主”七朝贪,徐和谊告诉中国经济网记者酵尚,“合资和自主彤尉,绝不是对立川搂,而是互相借力”耿衅贝。自2009年以来帛,由北京现代禽富、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娃磊崎、管理流程予以借鉴的数以百计钾刺。 北汽自主实现百万辆    正是如此鸥呸塑,从2011年了挨,第一辆整车威旺306问世戳侯,北汽自主销量直线上扬妨伟轻:2011年达到2.4万辆艘侩汾、2012年实现7.8万辆臀、2013年超过20.2万辆班、2014年突破31万辆号轨、2015年完成33.7万辆送。历经五年多的时间藏,北汽自主已累计生产达百万辆筷,跨越增长令业界瞩目撑席稍。    “着眼未来廷,对于合资我仍然非乘Γ看好定波。不仅是十三五娄贩,未来很长的时期表仟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献米伴闯。另外齿舶浆,在此基础上就弥仍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茄羡,徐和谊表示短颧。    “年底前还会有更多的好消息饶瑞,不管是在新能源领域供裤,还是整车领域膏抄涵,包括一些重要的零部件领域潮赏骇,还会有一些新的大项目落户北汽纱多讼。这样使徐,为北汽更长远的发展鼓,我想合资这一块徒,贡献还会加大棵搬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  9月29日畴伞碉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲究哆。   蔡明指出籍烁,中国汽车市场曾是低质量霉、低配置挡孺、低服务的代名词判。诚然垛,与美国汽车市场相比谦垄,中国汽车市场还不太成熟剖。但是合,趋于完善的服务质量查纲谷、规模日益庞大的车展涕踞楞、逐渐被认可的中国自主品牌酗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步攫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迷,分值越低表示可靠性越高毋醛力。J.D. Power近几年的数据报告显示牛裸哎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定袭篱,从2009年的178PP100到如今的102PP100的,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袱柒。尽管与美国市场还存在一定的差距糯疥,但中国市场的后劲儿不容小觑樊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢草?J.D. Power最新数据会给我们答案乖剔嗣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狮,而中国市场的进步速度为每年4PPH趣讥。在车型研究上第郡,中国赶超美国市场需要6年时间畴祁县。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胚吼魄,而中国本土品牌进步速度为8PPH视。在生产车型上帅滇,中国赶超美国市场需要5.5年胎。   3. 在了解美国客户的需求上性常弟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年猩。   经过对这些数据的了解和计算驼,平均下来髓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼码轮,才能百战百胜莫拧,想赶超美国市趁埂,前提是了解美国消费者的需求囤清。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的理硷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为徽:车内有令人不愉快的气味般窗、胎噪声过大(来自车身下面)侵狡禄、耗油量过大念、风噪声过大(来自车身周围)坤、空调开启后疆峭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凶辑拌:内置语音识别经常无法识别/误解命令驶途、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旗岸轨、风噪声过大(来自车身周围)毙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)称、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档母内两。同时哼唐裤,在前10大问题中烩,只有一个问题是相同的匆,即风噪声过大晾搅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异栓额广,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肃绒。中国消费者更注重感观(嗅觉凸纶、听觉和味觉等)方面的感受质量笑奥藉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受揭规。   就目前来说盗,中国的汽车产业还有很长的路要走酬破,无论是汽车的质量赣儡恨,还是汽车的整体销售体系抱抡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倍。凡事欲其成功还拆,必要付出代价滥膘:奋斗僚藕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰昂牟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搭衡手:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缄俊猾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰禄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编揉:李芳 版权作品尉圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊,严禁转载狠阂泰,违者将被追究法律责任超够。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肝翔翘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戮岸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会对怠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胺。同时瞬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谭力海,作为本次车展的重要组成部分之一懊梨上,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煤散瘦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吃距涝,中国机械工业联合会会长王瑞祥囊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞪,为中国汽车产业的智能化被,信息化方面的发展做出指导意见顺反。   本次峰会主办单位缆认:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酵系:   贸促会汽车行业分会长王侠荚慷详:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怒丘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鞭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林式秤泵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秒竞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谱效潭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吼荆喊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了散苛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看俏酸。因为我以前开玩笑说了一句话退传,我说这个车联网这两年已经实现了啤,就是人在车上用手机连网跨,这已经实现了收归。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鲜授,手机天生的使用起来就比车机要方便牌戳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变县楼。有一些改变我们已经看到了差,而且让我们汽车行业都产生焦虑了七。现在有了优步舜同太、滴滴到处讲将来大家不需要买车了啸悼,这个确实听着都挺有道理艘,我们一听都很吃惊溯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享看咖,搞来搞去就卖那么几百台车夕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堤香,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淘认。对于整个汽车产品帛亲、汽车产业链的改变它到底会怎么样瑰另舶?   回到出行的那个问题脆,我觉得大家也不用特别的担心办唱。我先给大家压压惊耙豁,有两个数据很有意思姓,一个是美国湾区的汽车销量帛,一个数据我们一查就能查到圈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及信,现在渗透量已经非常多了剖,优步在湾区这么普及了佳,买车的人是不是变少了圃蜗靖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁羔罗融,这个没有变少昆,而是增加了绥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错椿。确实涨的很快獭晶唤,这个和大家的想象是不一样的溶痢赣,觉得汽车销量应该减少谰村秀,怎么还增加了呢敬妻寄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少划辜,你说滴滴辆昆牟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惦豁肛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吵,这背后真正的原因我就一直说怕辈焕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灵答碘,其实出行不等于汽车簇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喂垂、道路密度不够这种应用场景性急。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用策苇,其实它真正的加剧了中国的拥堵仆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照籍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汝呐。汽车也不是简单的交通工具薄欧,如果把汽车还原成一个交通工具墓缸伎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鼓芬涂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由墒抱,我可以开慰摆,我也可以去坐地铁喘腺些,我有北京和上海的公交卡翁、地铁卡期,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氏,我也可以骑自行车涝,有的时候感觉走路也很好揩咳蹄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搅摔,汽车行业当然会发生改变肥镜熊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验馆。如果你只是把手机当做一个通讯工具裂,在2007年的诺基亚已经做的非陈北欤好了乌菇,但是还是被智能手机行业颠覆了镭。在汽车行业也是这样赣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验砷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具功哗人。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验趟杏溪,我们去展望一下拓费崩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惨甘,大家都提到很多了狗桅里。其实很多人的展望角度是不一样的番箱概,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了链九仿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宪兔射。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步响,更多的是解放了你不用开车兼坏串,分享的是司机傲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降禾搓念,它是一个规模经济兽柿屠。它的交叉点大体上在2020年就会出现投簇,我们的预计2020年在美国就会量产槐贡,在中国可能会晚两三年蔚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的傲,这是我们要看的一个趋势松蚊。   第二个趋势署,移动互联网会加快电动汽车的普及懂来,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疏筋逻。很多人说电动汽车是因为省油钱酬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车米,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拭,再也不需要去加油站了翻苏。第三个带来的变化就是对产业的重塑戊,以前汽车公司都是专注在制造遂炼,用户就认为是汪洋大海胁豁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惰谈夸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苍锣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瓜炯,内部管理的界面弛幌,反而把制造这件事情也许就可外包了娇玖畅。最后一点烤汗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扒茂,所以汽车作为交通工具以外的部分忙筋歇,一个用户买了车以后需要的增值服务官曹认,汽车公司就也机会去提供这样的服务爆尝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验律春滇。所以正是因为这样一个对移动互联网久铝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竣瘟郸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构都米,超过1700名员工绞购,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蚕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车散。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秽讼俺,激励用户翠琳谓,这样蔚蓝的天空就会出现蔫奋疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝常钮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览品。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注须蛊无。同时酷堑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幸翰,作为本次车展的重要组成部分之一蓬袍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖对,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匡茹,中国机械工业联合会会长王瑞祥醛禄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言借麻,为中国汽车产业的智能化撅粟毁,信息化方面的发展做出指导意见戮。   本次峰会主办单位俺费:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接艰拘誓:   贸促会汽车行业分会长王侠琅夺编:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林完:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉口:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一童绥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓托痹苦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钵垄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩本菇矗快奋线,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长眠窝甸,因为现在我们是全世界销量最大的市场翟微。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骚船,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酸、环境污染等方面茶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恕钨删。同时寸,智能制造叉地付、工业4.0藉、移动互联恨滔汲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陷吼、“互联网+”等发展战略盾毯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点封拇。我们有很大的机遇突,我们会见识很多非常有趣的变化勃撅棉。   当前业界普遍认为檄唉,低碳化尝窝肌、信息化位、智能化是未来汽车技术的发展方向惋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扳噬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宫扮河,正在成为汽车行业的发展热点衔,正在助推中国汽车产业的转型升级奇忱,从而进一步打开智能交通产业的价值掂。在2010年的时候婪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索花吴毖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统揽瓢缴,为用户提供全天候奇哀醋、全时段的服务聪懦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茅粮,签约和活跃用户超过一百万芭,累计为用户提供约2亿次的该户服务埔梗擎,人均交互服务超过11万次场恼。经过近七年的发展界几敛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用四、凯迪拉克樊、别克扇菠、雪佛兰上使用递托丘,倍受消费者青睐赔捌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇妗,面对新的市场和技术趋势茄,基于车联网多年的探索眯喂、实践结合行业的技术储备嫉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刻粳,提出了到2020年力争100%产品实现互联购片,并致力于打造以车载信息服务扁内、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拳贬芒,为人梯垄猎、车提供安全智能便捷绿色出行融茅,初步建立和谐的人丝、车瓮翟、社会互联生态圈内。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痊就、别克樊烫蹄、雪佛兰品牌榔栏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广铜模,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骸焕姥。除了安吉星在移动信息和网联上谜参牛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力玲桓戚、内容服务能力拷墓、大数据运用能力骏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B施侍、B2C的业务僚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全躬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露棉玛隶、支付安全豪,更可能引发行人安全和人身安全巳惶祭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时佳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瓤胃,网络安全开发包括威胁因素识别袒、安全战略制定陪铆竭、安全措施执行敝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开劝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哆限,并且在过去几年不断的进行迭代升级徐粗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抱。伴随车联网技术的发展檀光闪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哼孙窃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术曹帆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氰。让汽车驾驶更安全橡设、更轻松绊、更有效巾睡挛。   我们身处在这样一个时代祈挟,新技术层出不穷使一切变得可能齐,我们也是非常幸运的一代人然瓤拟,能够见证汽车行业在国内催嘉、在整个市场上有一个颠覆性的发展古。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恳澈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鸽。同时也让我们对明天更增添信心和期待骇从,激励我们坚持不懈的努力貉。   我们相信仆,汽车行业的发展刚刚开始奔。汽车行业与其他行业的相互交流丢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肯。我们会和同行一起共同为之奋斗物汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥撇校:李芳" "   9月28日团,在2016上海浦东国际汽车展前闹农鲸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菇,新兴造车势力桥、养车剧铜饺、汽车金融等领域从业者疾鸥,走到台前嗡肯,与大家分享及探讨未来的市场前景认鲁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲前评绕。    吕征宇钨法静:各位领导磋刚、各位嘉宾另价锈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谎,刚才我们的同行说得非成崂煳好逗年,其实我们有一个共同的理念媒废衅,而且我们也有非常多的痛点期。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来就瀑,我们也有美国合作伙伴的公司吐聚岁,乐视的七大生态是有机的事扯镰,在零基础上打通的猎胜楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凌度斜,目的就像董事长讲的一样慷碧,让“蓝天白云”再飞翔慰吵靠,目标就是打造全球最先进的超级汽车咀赂。    那么用互联犯、智能祷挨、电动还辆告、共享的方式画,实现“未来”的交通方式纹,我们认为汽车产业咖,还是没有被互联网变革的产业敖胜痊。对于乐视超级汽车生态而言麻,我们有四大基石舱呐久,我们相信社会化驳、分享化酒汞博、互联化害脐、共享化将成为我们未来变革的方向阜盾笛。    从我们的汽车生态诞生以来抒违冕,我们保持着快速的发展曙曙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目激澜锚,落地在浙江湖州 砰坑款,这里包括绿色环保的环境任、自动驾驶的一些功能和区域几沮。    同时我们最近可以告诉大家河,我们的产品样车在美国已经开始路试频,技术在百米加速已经是全球领先了疚每袒,产品的量产进入倒计时状态毋盾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资笨,创造首轮汽车最高融资金额的记录硷毋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谴硷,协同开发也是我们在北美的基地效蹿、中国的基地萎怠、欧洲的基地共同开发手慑。同时我们的战略开发电动的底盘机构舵尽绦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狭。    第二个就是智能化托,车是人工智能的最佳载体我,乐视做了大量的投入啦遍,在硅谷和SSA成立了研究院栖,在智能驾驶也取得了突破性的进展坚其。社会化就是刚才说的分享小乘虹,我也非常喜欢这个创意篮使。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粮癌贫,我们相信在共享经济的领域里磊棚,无论是Uber的繁荣伴,都证明未来不管是房子热蕾、汽车都是重实用的趋势清,所以乐视将战略转移绩缔瓣,推出车租赁的平台溪竭胸,我们叫做乐享平台脆侨。    其实最重要的议题悔薄灵,乐视作为互联网公司墨戚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力筋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沤,电动化耿搬、智能化烩兄搅、互联网化矩、社会化详,这四大纬度有密切的联系特箍墙。    我们把汽车当做全新的载体棘捣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功需靶堵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品筷下,谢谢大家举人心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腑汾恰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粳漆毙,他认为车联网按,既然是大势所趋府态,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丢得杰,少炒概念剔逝惹,多做实事扯驰瑰。 以下是王侠发言实录暗:   在这个夏末秋初晒茶、时令更替的丰收季节幸嘉挝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镜坏仆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典焙纪瓦。在此搭检涤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会暇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来工蚕,汽车产业的电动化鲍剂碌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苯你箩,而且也正在成为全产业链创新求变懊被枪、转型升级的主战场说陛畅。但是垫滩刹,热点和繁荣的背后路聚材,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搬骡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样琶,车联网也在热捧之后开始遇冷蛊乒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰彪醋。其实圃瞎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绍仑,我们要理性面对览、系统分析腑伶,既对前景充满信心挡苟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丸敲琉,才能在变革的大潮中认准自己的方向罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陆茬附,我们要清醒地认识到庞攻,汽车的智能化和网联化是大势所趋淡菇,是不可阻挡的方向帝顷。电动车还有技术路线之争把戳亢、对减少污染和能源危机的疑惑外芍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处么蓖,没有坏处吭。汽车诞生130多年来架聘,除了带给人类方便之外秆峭漂,还带来了许多难以克服的问题长兢,比如交通事故悼沃封、环境污染和拥堵棺、能源危机等等位传兔。车联网和自动驾驶等新技术的应用蒜趴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菜空,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陈疯。现在不少基础薄弱的车企姥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吨十,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守献列,多持观望态度钢供,这也是目前车联网叫好不叫座苇、貌似热闹却普及率不高的重要原因溉蜂。我想说的是奥梆,既然是大势所趋寺呐乏,就不要犹豫不决爱浪鲸,否者真的会给对手赶超的机会佰。   我们要清醒地认识到妮泪殊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喷。汽车市场的低增长成为常态之后洞刮佳,我们对于销量的追求空间越来越有限兽诡馈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式臂跋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邦喂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道端。   我们要清醒地认识到敬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纱,必须是社会性的统一行动归。一方面题,车联网是一个汽车生态檬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入好矛静,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缮。另一方面谅,车联网又是由整车制造商仕、产品供应商儒、内容提供商解芭顶、软件供应商缮曝、服务提供商常频唉、网络运营商等不同角色组成的产业链竟啪杏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合内徘,打破壁垒美,互相开放信息系统瑰,进行深层合作扒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的围判。   我们要清醒地认识到玫洪郸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旗帅寒,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹭奈勤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网膝,如果通过手机就能解决的蘑菜僧,其实不应该叫车联网钝。大数据颈甘靶、新能源技术武篇底、网联技术板鳖硷、自动驾驶技术丘檬纱、传感技术培、网络安全技术等嚏棺恐,这些技术的应用都是相互影响袜播、相互促进甚至是互为条件的俗皖具。比如汽车共享和无人驾驶查,就只能在车联网的前提下才能实现渺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蛊焚滦,并给汽车共享带来更多可能性使彪。另一方面寺,与手机和家电不同的是涂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巢帅菜,绝对不是有钱就可以任性的地方箩鬼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仓窘,中国车企面临的问题一点也不比别人少辈坞廖,我们一定要避免浮躁情绪衡,少造概念涛填,多在核心技术上下功夫掣甜搞。   在刚刚结束的G20峰会上墨断,习近平主席表示凹慧:8年后的今天衰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步漂疼隧、人口增长睦泄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绩兰沤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头链糯标。其实隆姬么,对于全球汽车产业来讲线脆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痹,传统技术进步的空间越来越小齿呸图。在这样的背景下梳拟,智能化洞郊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎饺,为汽车技术进步提供了新路径逗庆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贫府。   今天奋极,我们以“智驾未来戎仓春、创领先锋”为主题检,邀请各位企业家熟粱、专家学者共聚一堂氓,希望大家能敞开心扉尽谰,知无不言肪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驴读猜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涛缚斤。   最后珊孪兜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搪,祝各位朋友在沪期间顺利赁房拐、快乐肪凛兽、安康橇局。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚店杜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型链,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冈肖鲤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体型。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搂侧,在下线前夕耿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嚏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洽。 一咸罐巧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搜。今年1-8月本,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哎抒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浓醚奴,以首款SUV——威旺S50为节点淑,一步步走向经济型乘用车领域彼项害,实现“MPV SUV双轮驱动”灰缓。对于未来产品规划浦,陈桂祥向网上车市透露糜汲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洗绷,并冲击40万台销量规模澄。” 陈桂祥进一步表示撵:“北汽威旺的MPV豪揣既、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伞辈。2017年的销量重点会集中在M50F上弯讽粪,到2018年也会有全新产品上市鸽庭。”    今年8月16日秸绵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线略唯,对于转型中的北汽威旺虱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化庇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吞塑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂列荷藐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搜膜。在陈桂祥看来赶鞍逢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疾惠箍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驹。    二伍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品年,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巍。M50F具备明显的高颜值特征呻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见廖享。而做到高颜值并不容易蠢,陈桂祥向网上车市透露扦嗅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鼓惠钎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磁。    从内饰来说蜡起防,新车的设计均由轿车化标准打造相,其配置在科技感讽京、智能化上都有出色的表现卿烈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏懂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淋咳羡。同时劫獭孪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表替。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睡憋韧,智能化水平足以媲美合资品牌都。 在性能方面免哼暖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钱诞,进一步满足消费者的需求识签琴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宝附。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咀,到2020年威旺规划40万台的销量翅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胁。未来将在夯实MPV市场的同时碌,进一步做好SUV市场勉防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晒姑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陵焕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业熬:苏州吉姆西瘁、苏州金龙笨晴屋、深圳五洲龙桓空、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车参匆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元臂魔笺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碑,并对吉姆西取消整车生产资质篡彤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除落,追回补贴资金稼勤锯。    根据通报汹剿缝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查廖触,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆篮猾逼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元编烁。不过莎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了存胃貉。 补贴新能源汽车的依据何在滴辛陈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓶呐黄。市场经济最需要的是诚信娠。但是局,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中媳茫觅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳淹兀害长奠。部分领域缺少应有的制度约束蕉哗撑,秩序甚至失范扑系,这并不稀奇拆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞偷比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立解。尤其值得一提的是恃颠涡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标郸。在这一目标之中坑桶镭,财政也被赋予了其应有的定位革点邵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”跋膘楞。中国社会的根本性变化需要处理好市场患、社会与政府的关系饥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惮。新能源汽车市场同样是市忱扛硗伞,从根本上说些龋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥局。新能源汽车骗补问题的源头芬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浇。    当然呵劲冀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扩冬,不是市场取代政府巨骸,而是市场和政府有主有次释梢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驮川。说时容易做时难施瓜丁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碧计。补多少偏协,怎么补隧河,补贴如何管理等等布评栓,同样都是难题睛容芹。    为什么要补贴新能源汽车扣?可以摆出来的理由不外乎如下胳猫揣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域架辽,只要予以补贴丹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耽贰煽。这么说不是没有道理创乳烙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酷钢,成本较高改。有了补贴牟靖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谋阮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杀嗽嫉。只要有足够的补贴兔,新能源汽车的发展肯定会更顺利哦。    但是骑,有了补贴秽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗箍缺?新能源汽车发展的关键在于技术膛蠕。有钱就会有技术吗姑?这才是问题的关键纳蹦屎。的确柬林,现实中有许多技术是可以花钱买来的屡洁。但是猾,先进技术不见得能买得到昂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慧冲哥。各大汽车企业也在努力开发新技术劳绕惰。在这样的条件下拴检块,新能源汽车的发展方向都是问题贫拧,怎么会有可供市场销售的先进技术糕?有了钱牧讽蛙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入篱射汗,但是奥卯焕,研发投入增加握淡,并不等于研发就一定会成功睛罢痕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议壳,没有确定性的目标媚,研发投入的针对性也不可能太强诬。在这样的发展阶段疗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饭炊,让市场自行选择合适的技术笨踢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的偷仁哨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刨。优势到底有多大念,得看技术瑞沉慕。电池靠电力供应茧抢碌,由于中国电力主要是火电吼抄荣,最终提供汽车动力的是煤炭酵忻。只不过汐,煤炭发电地可能不是汽车使用地醋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捍抬。污染是否减少炼,还得看耗电量的多少牵逢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彭旦驮。之后将,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较棉惭。传统汽车汽油有不同等级期琶蛋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缚狼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鲁敢刨,这也会带来一定的污染埠。这都是比较时需要注意的剿嗜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悉僧、充电不是特别方便的条件下芬里,混合动力有助于新能源汽车的发展按闲汝,但问题是钡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疆?充电不便就不充赦,将“新能源汽车”当传统汽车使用擦,也不是什么新闻良凯。还有肆竿扣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绣斡,到底改善了多少能源使用状况毕鄙抱?太阳能利用技术的改进夹,可能是新能源汽车发展的重要方向浚困懈。太阳能丰富暮山扰,足够人类使用浚窖,但是目前利用技术较为低下姜穿,妨碍了太阳能汽车的发展奋艾。石墨烯等新型材料的使用骸毛强,有许多未知数耍,也意味着有许多新的发展空间咯凡。虽然空间多大未可知芦穿舒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蠢枷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啥?政府在新能源汽车上的补贴较多攻程。包括中央和地方财政补贴在内每,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴餐茫酷。补贴力度惊人松,这是骗补的根本动力踏。当然坪,骗补还只是个别现象豁,或者说只是占全部补贴的一小部分煌锻挽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弥。如果问题的分析只是到此为止醛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策店菏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多琉,只有寥寥几个噬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倍馅。这些企业不是小打小闹的企业派扰,从某种意义上暴计缔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命按,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赎复卑。这些企业按照正常情况下幢菠亩,应该合法经营才是阔嚼烘,为什么要去做骗取补贴的事拳笨?从企业层面来看镐,这是市场经济仍然不够成熟的表现捆瓮态。在成熟的市场经济下铣腥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业认肥,至少应该是诚信经营的肉。骗补肯定事出有因僚。    值得我们拷问的是缅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题馁驾?大企业铤而走险锣琴拘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锻倘,企业不必费太大劲就可以做到倒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皖,倘若没有足够的补贴恒捅,新能源汽车业务也是难以经营下去的瓮。    政府花钱是要讲收益的居粹裸。动用公共资源郸,就必须将事情说清楚钠吾。最终船猫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告衅唇羚。评价报告应该说明补贴的总耗费倘曹蹄、补贴去向以及效果班。这是国家治理现代化所不可或缺的绣逃亥。每笔财政款项都应该用到刀刃上访,都应该得到其应有的收益赡拣嘘。算总账巨唱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展金噬,这个判断并不容易做到娃辰。仅仅纵向比较是不够的茸洁钾,我们还需要横向比较盼,中国新能源汽车行业与世界同行相比疽,地位是下降了艘,还是上升了挽勒恋。如果上升脸藉偿,那么上升到什么样的地位耗嫉?如果下降搅邦辆,那么下降的程度又如何此呐逝?即使有了指标数据渐陷,争议仍然会持续下去佰睬。也许壳贿钢,我们可以通过其他指标来加以佐证涤嚷。    新能源汽车的受欢迎程度粒提,显然就是一个不错的指标钙福。2015年新能源汽车销售了33万辆骑貌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赌,那么实际销售数量更小拳诺揪。新能源车价格不低汗痴夏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揉昏锰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素橙呻,更利于判断缕烘。北京小汽车上牌需要摇号请式,但是新能源汽车的号是单独摇的礁链匹,且获得的难度大大小于传统汽车淌汗。这样檀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车返回戌。他们选择的理由多是容易拿到车牌冻实,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盎炬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茬仙,还要摇号敞喂,获取牌照的难度和支付的代价都不懈恪,新能源汽车和牌照捆绑销售渤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便皑,于是他们也可能选择新能源汽车瞳即。但就是这样钢,新能源汽车仍然没有流行起来世颓。全国其他地方浮面星,也未见新能源汽车充斥着整个市场痛层蔑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粗,但是薄,我们需要思考少帕,这些成绩中佰薄阿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稀崔矗?一些城市为了招商引资谴,鼓励新能源汽车企业到当地投资寿没,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车壕垮。“双赢”战略的实施杏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吃韭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定文,这样的不对称竞争扶持叔椒盛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴萌掀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拇,是对新能源汽车价廉物美的期待迷,是对节能减排效果的期待汤龚辽,是对先进技术发展的期待鞠。这些期待都是合情合理的钨肺。但是惜惶嚎,供给侧结构性改革还未到位偏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求懒焙,这才是问题的关键媳普。即使要给新能源汽车补贴告,也应该考虑补贴的环节便龟雌,考虑补贴的对象何,考虑补贴的效果档颂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴上会储,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瑰淑,不能有效激励新能源汽车技术的进步侥拐芜。如果一定需要新能源汽车补贴四鳖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缕刺。这样的补贴有点后期资助的味道费,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业幂。但是淮炒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肃,那么它就在这个行业有了竞争优势颅递剂,实际上不需要任何补贴甩墟队,就可以经营得比其他企业要好隘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争些,扭曲市场行为侵纶。而且辽惰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展降德。新兴技术的成长在萌芽状态晨,可能没有竞争力慌遂汹,但是典幸,经过一段时间的发展之后虾,就可能显示出新技术的力量腹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孟菇特,今天领先的技术梳墙喀,到了明天就可能落后封未煽。这是技术发展的规律性所决定的茬惧兰。为此绰核,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啡蕉,因为未来的不确定性恋,没有人能够确定未来的真正技术路线匆篙脓。留出市场成长的足够空间报,可能比别的做法更加重要菊掸慰。骗补问题的出现绷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凑读端。    基于现状仙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展线忍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变供。这些年的财政补贴患敖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尉鲁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会靶醒。相反汞坛,效率不够高的补贴柬苇幻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丰婆拱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纫。现有的补贴如果不是投向终端馈绘,而是投向技术研发缴擅,会不会效果更好点呢睡焦浑?个人汽车消费纯粹是私人事务静斗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赔伪汤。骗补问题的暴露爸妓轰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敌黑琶。补贴本来就在退出肚巳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镣。补贴旨在鼓励研发蠕递,鼓励新能源汽车技术的发展玲饰咕,而不是其他具体的消费目标惦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是甜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场门勘霞。这样的技术支撑出来的产品柑,还不能满足消费者的出行需求赔临滔。财政补贴可以退出巾,但可以通过科研经费资助的方式雾臣虫,鼓励新能源汽车技术革新护。同样的钱枚欠昂,花在科研上的效果仑豢,可能比直接补贴消费更加有效墩胺趟。创新驱动发展战略的实施裤,从根本上看叮墩富,需要依靠的是技术创新侯。在技术创新上多投入汾,并注意投入的有效性勒推嘘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拨建凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  今年7月底还泛,在2016年世界500强排行榜中沧巢长,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歉奉督,比去年跃升47位睦,排名第160藉,引起国内外企业界歧愤、尤其是汽车业界的瞩目攫。    今年静块,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仓娥。恰好是在10年前把通秀,徐和谊出任北汽集团董事长患畦哦,策划槽兔邻、主导身幂、实施了令北汽集团由乱到治告,由小到大吉,由弱变强的变革膘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伴鞭始、有益圈人、独到的成功尝试坊蘑。但是唱骋,当中国经济网记者约请徐和谊行势挡,请他以《老徐和北汽这十年》为题醇,谈一谈自己与北汽集团时烫,徐和谊温和徐授峡、憨厚地笑着说歪了,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘁幂泞,少谈式汉,少写宏替。    于是匙,在不久前的一个上午甲裤杭,在北汽集团的一个会议室里鄙刮稿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潭。今天是系列报道的第一篇享。   当时骇蕉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鲸辰秦,实现跨越式发展”的战略汰,以及构建整车悍纳、零部件蹬嚏深、研发铰赖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篓尘。“老徐这人的特点就是说话算话份拱,真抓实干痹季。眼瞅着北京汽车研究总院弹蔼全、海纳川汽车部件瞧寇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拎膊尘、新板块一个接一个地建立起来颇释抒,形成有力的链条般俯,轻装上阵戒刨疾,并有序运转”掳攀。 北汽集团党委书记藕搪袄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啪娩思,连续多年蝉联世界第一授凸昆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题你射仓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团槽份。    世界汽车产业的竞争是国际化的嫌、规模化的坎尾,更确切地说是集团化的酞。观全球汽车产业格局惹内诡,能够称得上汽车集团的隋啦悉,美国有通用细、福特坞杠让,德国有大众构太、奔驰龄输、宝马尾,日本有丰田假放伎、本田獭侣囊,法国有雷诺-日产筏董、标致-雪铁龙细危揭,韩国有现代-起亚吓筹烂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匡,谈到中国的某一“汽车集团”史蕊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帅卤,没有自己的品牌和产品坚凶葡,不就是一家投资公司吗错玖烧?算什么汽车集团!    每年笆冉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纤广,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”邦皆伶,不但被大众扔拼劣、丰田嵌萌、通用们甩出几条街摄陇爬,也常常被长安农楼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狮矮。    因此戒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧健,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藕吐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蕾谦。    过去10年间徊嗜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骇,在汽车产业集团化方面做了大胆嗓、有益的尝试碾彩费,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卢烹疼,逐渐培育嘿、锻炼成为一家颇具规牧〔剩和实力的汽车集团芦,在研发琅撤、制造浦马案、人才模触、创新揽籍贸、管理等各方面实现了标准化苫董甭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烂沟,曾经拥有一定的基础和财富托北,令人期冀;同时串逻久,由于分散化钝、碎片化并,更存留令人难以释怀的遗憾聪吴。    北京轿车工业与一汽券、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末旗,有考证甚至认为绢仙畅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卸佃。    据汽车老人陈祖涛回忆参檄咆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时登垛,北京生产的轿车最早使用了自动挡司杯堡,而对手只是手动挡梁。    上世纪六七十年代查,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恐图酶,成为一个时代的记忆趣羚乒。    而同期侵身飞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北结斧股,遥相呼应的随,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130散渡。    改革开放后师妇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搂。    到上世纪90年代陌颓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨率率李、称王称霸姐苔擒。    特别是2002年丛硼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代慰,也创下了高速成长的纪录痛烈料。 北京牌212越野车    可惜的是渤老岛,在这些看似个个突出的单体层面之上权,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奋,除却福田与现代屯迸纪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陛,还被同行作为茶余饭后的笑料深。整车企业尚且如此娘时认,北汽的零部件企业就更加不堪了厂。由于资金户修氨、技术和观念等原因宠潦,大都跟不上主机厂的技术升级帘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷查需,有的企业已不得不靠出租房屋度日裴佃锤。    忆起十年前上任之初的状况谢,徐和谊对中国经济网记者说擂轨腐,当时的北汽一盘散沙赤擎,特别松散锑,单打独斗硅叮畴,各自为政睦请,互相内讧攻晚咳,效率低下……照此走下去琼擅薯,“没戏目,一点戏都没有”!他边说边摇头回究豆。    由于资产结构的相对分散峰茬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顶抡。日常运作中芦,大多只是履行政府赋予的出资人权力浇匹,无法形成一个科学的集中管理机构碴蒙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宠,深入企业经营管理了氰。    2006年10月底夏,徐和谊出任北汽控股公司董事长返,恰逢“十一五”开局之年亥某,他率领北汽以科学发展观为统领妊缔垃,对产业结构和发展战略进行了全面碗茂潜、系统厂、有效的调整度。    有北汽中层管理者清楚地记得桶,当时桃乾唇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凡登,实现跨越式发展”的战略休惊砷,以及构建整车辣、零部件传、研发堵判、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凄跑。他说当梨歉,“老徐这人的特点就是说话算话牧辨,真抓实干辨。眼瞅着北京汽车研究总院安湘辈、海纳川汽车部件裳什、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沁水寄、新板块一个接一个地建立起来岭放,形成有力的链条分筒,轻装上阵抽揽,并有序运转”爱。    到2009年洞闭,短短3年时间徊,汽车年销量突破100万辆大关掏悲,销售收入突破1000亿典,北汽集团化战略初见成效僳珐。 2016年搓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妓逝嫩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帆和瓦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泪屉,公司治理结构进一步完善诧化,集团的功能定位更加清晰;同时萝玲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筒,并将在人才吸引破、产业链完善及兼并重组中勾的输,发挥出更加高效的运营效率缎。而外界则普遍认为蹄险,名称的变更布勉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源楼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心亲镰。    “北汽控股更名为北汽集团班镶,是北京汽车工业的领导体制芳素、管理体制的一次重大突破坎,找到了北京汽车感凳伴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胎松玛,徐和谊当时说填。    随后贬娃悔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团释,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标隘。根据规划拢胖礁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敬,大力发展自主品牌酶,完善和打造全产业链渴磺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位阑到痛,进入世界500强巳。    “说到做到矗面,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粉挡巩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皑,战略性新兴产业蓄势待发米,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彭,各项增长指标位居中国汽车行业前列推号,成为近几年来最具成长性的企业集团惺潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔潞:李芳" "   姚景源认为碗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持九界喂,而产业政策需要与时俱进湾宪矩。    杨裕生表示品巨奇:应适时推动电动汽车市场化炕淋,也就是补贴退坡栋,一直到取消补贴帮怕味。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玻核就,而电动汽车积分制应该节油和减排并重森谓碱。但是附防蓉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亭灵,不宜鼓励汀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劫。    侯云春指出倍,新能源汽车发展需要在供需两端发力借啊,两手并用籍,推动新能源汽车健康发展诺欧庇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示县微,表明在国家相关政策的助推之下腺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展偷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巷湾。其中段诽,规模巨大健杏玲、涉及金额超10亿元的骗补事实桅猎驮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宫。昨天扭,几位专家学者的观点引起关注哨辱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酱轰疮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用栖搜哆。对此沮办故,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芒犊谰、必要性的措施嗅耗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肚晃,政府对于新能源汽车产业要进行干预害,而关键问题是怎么干预书陕休,干预什么反辱牡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持倡秒砍,而产业政策需要与时俱进”瑰,他谈到康。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乒豆,并提出产业政策应该遵循四个原则捕热。一是产业政策不能替代市郴芰斐肌;二是产业政策要管产业帛妙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纤锯蓄。    杨裕生也认为姬堡帮,目前的补贴政策有两大问题退,一是单车补贴过高粹波,二是补贴总额高河爆岭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仑熊,副作用很大位耸。    在新能源产业层面荷蒜石,杨裕生表示咀狙容:“应适时推动电动汽车市场化凳,也就是补贴退坡鸡聊,一直到取消补贴缮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹋艘歌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饯。在技术层面锈漓,杨裕生认为牢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溶,第二就是发展不补贴慨己、已经市场化的低速车窘替。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碱埠浅,不宜鼓励函,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化购。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柯炉视,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锹咀播,新能源汽车发展需要在供需两端发力珊,两手并用侩,推动新能源汽车健康发展缉罕贬。    侯云春解释说搁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稍箔。一方面大家喜欢用嗅玫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骡诧,政府和企业共同努力季簇谴,使得新能源汽车能满足消费者的需求牛筒难,开拓新能源汽车的市场脸磷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烹烈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹关辖:李芳" "  如果我们做好准备的话伦颧,赢家当然是我们瓜集。我们不担心其他的仇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沽,我觉得只要我们做得好唬筐,一点都不用担心锯掇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日噶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掸匹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惕端棱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访豢隋辞。其中特别谈及奥迪与数字化蛾贪窗。    施泰德说茧鄙,到2025年以前冗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悄?汽车行业正在经历一场变革刃弘褂。对我们来说截冕唯,有一个非常重要的关键词石客苫:数字化愤涩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痕吉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阶惠残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凰蔫崔,我们眼下所处的时代退,奥迪科技一直处于领先地位警,并不断进行新的突破抛欢。对于数字化书搪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祟晃。到2020年时谴凉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验授搪簿,这也是我们引领未来的一种设计潍全孰,包括其他顶级科技爬边,包括我们的传感器变、雷达佩澜袭、激光大灯等匙鳞,都会进一步巩固奥迪的领先地位顷戌。    施泰德说呛仑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袍狙瑞,我们会全身心地投入到这一点琶,包括3D地图耿焦磷,导航等应用妨梧狠。对我们来说卞尖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值家髓。当然纠悉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虎憋。    在回答有记者问粗史烷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势覆槐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丧,有哪些优势味灭?在这场竞争中鸥乘,谁会获胜”的问题时极川悄,施泰德表示攘:如果我们做好准备的话忱乓,赢家当然是我们取。我们不担心其他的臀报,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务褪拘,我觉得只要我们做得好瓜,一点都不用担心姓贾。    施泰德强调宋,在某种意义上挪蛙究,我们也是一个初创企业颠尾。其实攫,奥迪有很多细分部门逆剁并,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剃。如果没有这样的合作坎簿邪,你很难相信读呐价,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远百,我们能够成功地实现自动泊车撑、自动驾驶等福。    施泰德预计晶,2017年塑捆,我们要推出新的奥迪A8邻蹿,自动驾驶的时速能够达到60公里搂莫,没有别的厂商做到这一点催汇。如果我们明年能做到这一点的话虐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喊庙沦,启迪未来”缆境雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际答夺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磨酿背。庆典活动前夕锑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纶。一汽-大众汽车有限公司董事期剁、总经理张丕杰除了对政府锭放、经销商陵鸥鹤、员工鲜十肃、用户等的支持表示感谢外珐连,他也坦言歼夹,在新能源陶缓、“互联网+”等方面里太排,一汽-大众起步比较晚匹蔑惕,这些短板正在引起高度关注寝锣讹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茬篓,“因为有你狮,心存感激”麻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情皆事烈,来感激这25来帮助我们成长的所有人联彼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹿霖共,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涉。从前辈讲起吓瞎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为灵,还有陆林奎等等的领导材逛爬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策立酱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果阮挪。   25年来柑池汐,我们要感谢的人非常多诧。感谢国家和政府的支持与帮助脑坪肥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持损际舱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行双挽。例如成都怜,成都今年是高温天气枫仟,最高气温是37.5度而且是持续的峰厢嫡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活律遣苏,政府部门给予了很大的支持和帮助械。   我们要感谢1250万用户春费虏,感谢他们的选择和信任嚷颂。一汽-大众从项目开始建立皑,一直到第一款捷达开始投产乃,捷达在市场上并不是一帆风顺的广,它的初期是走过了一段曲折的道路拷激。正是在困难的时候告戒瓶,是客户帮助了我们镣肝、鼓励了我们部盼。还记得在困难的时候充抡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国官,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蚕棱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工故。一汽-大众的员工非常的进然父噬ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抗掣、吃苦耐劳溜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磕呛。大家知道一年365天盆,如果周六周日全休息就要去掉52天炭迸赐,把所有的节假日都去掉狭谅炔,标准工作日应该是250天缔司,工厂的康采恩标准就是由此设计撼。而我们加班到300天搞奢,320天是常有的事唉酒,员工非常辛苦烦捍,所以在这祷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啤籍告。   要感谢中德双方的股东录。要感谢他们具有前瞻性战决策奇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开壳。一汽-大众的建立搞,当时在中国的汽车合资企业肪靖,一汽-大众成立的时候也不过就两家横梳羔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卧颓铃,股东双方做了前瞻性的战略决策品,才有了一汽-大众炽妹,我们要特别感谢中德双方衫刹。   在一汽-大众发展过程中唱蛙,比如一汽-大众西部战略户份竟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拾屡。一汽-大众在西部建厂的时候鹿融,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力修母轨。现在在西部的生产基地古纳,今年他们的产量突破65万辆坤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宫费,在股东的决策上由一汽-大众执行的琅,也取得很好的效果砂糕。此外僵汲兔,还要感谢1200多家的经销商楷、700多家的核心供应商合作伙伴克。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瘟稼馅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些位谴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祭裁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贝绍,中国适合于家用的车型非常少慑冲。25年来乖刀冕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆艰匡,上缴税金3700亿元淘讲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甭、奥迪两大品牌12大系列产品睛捆腥。   25年来位掳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升府怠佳,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芒氦何,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拱扰,一汽-大众是领先的淋。同时狗俄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主笨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业落梯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敢惯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孤湾。首先谴亩撬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑癌废。一汽-大众的体系不是一天打造出来杉未,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凹罢。   其次片蛔家,一汽-大众拥有一套完整碍边口、标准的制度和流程的有力保证幕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杭猎泄,制度和流程是保证淖楔。   再次拈恭妒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针览,在经营发展过程中有很多难题需要解决垒茸曹,有很多矛盾需要平衡鲤劫,用什么样的标准来平衡咳?底线是什么毙行?那就是质量散贡。一汽-大众一直坚持质量至上料拆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粕遁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拟疽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翻贩谩,这也是质量至上的战略要求寐昧。   此外敖,高品质的人才馈,具有工匠精神的员工健僻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质请颈维、传承的文化也是高品质裂,得到的技能训练也是高品质吾。拥有和企业共担风险的合作伙伴衬狡八,无论是过去十徽、现在还是将来都是这样舷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起朔备告。一汽-大众在自身发展的同时绊猎赦,也考虑到了整个供应链的协同发展俩菠,对于整个价值链会有高品质的要求亢台。   最后嗓射倦,一汽-大众在努力践行企业社会责任补卫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验墟惦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秦骋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挥坎户。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垄,既要总结经验和收获惰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训餐、走了哪些弯路巾,下一步应该怎样避免路。   如果说到过去的不足上,SUV细分市场比例快速提升幌,一汽-大众对此准备是不足的阔逛髓,对新能源琴、“互联网+”等方面的起步也比较晚溜。一汽-大众对于未来仍然充满信心臀,这些短板正在引起高度关注粳,企业正在考虑这块短板如何去克服钡镜虹。   2014年当册位,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望容撅败。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狄酿齐。   面向未来热,一汽-大众将继续保持现在的发展势头栓苯,保持创新刻菩季、驱动发展艰但,并释放出更强的增长动力窜步。同时拟栋,也会与各方伙伴实现合作隘,实现更为广泛的互利共赢愧屉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诬卿鸵,不断回报政府射、回报股东踌蛇绅、回报社会尼桃驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间核,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冀秆匪。他表示旱年,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唯膛,并将继续保持限量生产以追求独特性倘箩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垫江,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探公,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毋抡蒂。业界有所疑虑的是怂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象口嗡骂。   对此怖,薄亚铭向记者表示酮馆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肪熔,但都不是便宜的车型镶胸激。Levante的价格达到了100万元左右冈,Ghibli的价格也达到了90万元左右恼围煌,在产品定位上依旧不低插。同时瘫团,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产层慕,依旧走高端化路线途但踌。薄亚铭还讲到胖玻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吗杀盾,不会把目标提高到每年20万辆拣、30万辆的水平圃骏帝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抢,所以我们能保持品牌的专属性烹夸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怜卑车,他表示吃酵饥:本次车展上上市的新款总裁车型搽蹲,除了在产品上进行了升级外屏械,还提供了多种个性装备迹梅刑,客户可以从中选择很多种搭配度。此外歇,新车在性能上的提升显著姬料,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氰佃挠、动力最强的四门轿车镀涡。   此外乖躲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔑完蓝,开始尝试电商销售模式迪獭射。薄亚铭认为枢棠邦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辟欺械,因为中国市场的客户已经变化耍杰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睹扦捷,现在有很多人都用手机去买东西天降,这是市场发展的趋势琼狮牟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式文套帕,即用户车主首付车款后盆害酚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司里扳,到整个租期满了以后楔淮,这辆车的物权就归给该车主棱箍储,该模式类似于分期购买伤馁。   薄亚铭说熟蓖尝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惭甸,但是在中国市场还是刚刚起步呈江嗣,有一些量产车会采用这样的方式做燎斗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缉。他还表示腊蹭精:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啡,其实反响真的是挺不错的瘸。尤其是北京惧毯精、上海这样的限牌城市裁。通过租赁的形式缚睹,牌照将打包在租赁费用里面施贫。当车主买到车涎,即启动融资租赁手续涩溶,拿到车辆牌照腊,不用为没有牌照而担心切埠。如果是企业车主们,每个月的融资租赁费可以抵充扣税庇硷,是非常划算的距痛陵。”目前暇亢恨,该项目仍处于试水阶段胃构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "新能源的发展澳滦扛,是大势所趋阮愧加,但具体方向抠,也扑朔迷离魂莆潮。    电动车会成为未来的主流吗驮舍?现今的新能源汽车产业健康吗拦豁?什么样的新能源政策更适合我国国情湘脯控?    2016年9月2日褥蒋乔,在2016泰达汽车论坛上非侍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访衬厢合,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寇匿,他认为羞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胜,恐怕不可持续烁埔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外埂敝,何光远认为坤牵体,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敞吼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人了,这位87岁的老人谈起汽车工业色殿,依然有些动情工。谈到电动车发展隘,他认为耐纶,把电动车归为新能源汽车是不合适的锨藤。因为遣蛙,第一芒,电不是新能源勉坷定,第二黑表庐,电动车也不是新东西敖仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解徘搭锑,电动车诞生在1834年墒率,是英国人罗伯特·安德森发明的年法,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弧陆。    何光远认为缴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疚,不科学该咐绣,应该给它正名邯煎查,就叫“电动车”城胸挥,或者是纯电动车乏侧。何光远认为棱修捍,电动车国家政策的支持力度非常高率,所以它现在发展比较快宏荚,去年生产了30多万台捣,但它还是有很大的局限性犬鞘。首先诧口,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便温拱,可以长途旅行使用陪离。即使快充也得半小时以后搽,但是经嘲衔郑快充的话悉歉,这个电池的寿命也会减少赎酪本,慢充就需要几个小时薪肋,充电的时间很长诬接氛。另外辨节扁,行驶的里程很短光,有一百几十公力就了不得了轻,就是很好的电动车了伴枢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沧,我认为不可能持续集。”何光远说敬佃耗,很多企业是因为补贴才做电动车普圭蛇,事实上耽部,内燃机节能潜力还非常大菏梦融,缸内直喷技术穷锻汤、柴油机的高压共轨技术痢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助度斤,因此互队,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力豹,不能被动曳屎沂摺,节能是最大的减排就奥互。    甲醇车大有前途    现在舒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腔容秦,因此渐贝桥,各国都在研究替代能源与新能源汽车叛勃。美国廉陋、欧洲干、日本嫁捞村、巴西都在降低交通能源对石油的依赖祟惰封,但因为资源禀赋不同祈怂期,所以技术路线也有所不同呕曙划。    何光远介绍说谷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诫酿,在某种意义上讲忱试,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量编仁守,虽然同为乙醇红分,但着眼点不同;日本缺乏资源孟敦,自身资源利用问题不突出匡,因此屉,把提高汽车燃油经济性作为首烟浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哎奶,日本也在搞甲醇的研究普,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稿桓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桃。    在能源棱菜、交通相、环境沸怕、经济四位一体的框架之下涟,中国又该如何考虑替代能源的问题驶?    一直以来蓖,煤炭是我国的主体能源敲,占我国能源消费总量的66%至70%嚷。何光远认为么奶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拿鲤。推进我国能源生产和消费革命勒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路良掂空。而在煤炭发电供热的同时侥吩蹲,可以产出甲醇惋犯堤,可以为内燃机提供燃料无,所以檬俊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鞘、高效利用是紧密联系的韶逢苔。    此前裤必级,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点槐官,这4个省基本上就是产煤大省汗、山西陶曝哨、陕西痉、甘肃冗钳锯、贵州零骗蘑、上海市片。现在规模最大的是山西锹逃、贵州雀涉,其次是陕西霞享。    何光远介绍说骇活,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卿敬,车都经过天津检测中心检测辟扑,上了公告蒂,经济性也是最好的耻。“我去看了加注站乃雹,M100甲醇100%烧甲醇嗓侠,2.2元/升改挫颧,现在已经降到1.7元/升了砷概亩。一个半甲醇就可以代替一个汽油速。所以说牵拉松,甲醇还是很有希望的擅磷欺。”    今年3月份疤典巷,工信部储诽、科技部挖菊仟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挡捣班,验收的专家组由何光远担任组长去验收鹅。何光远透露说券诡疤,山西验收以后宿阜情,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汹,开会以后形成了正式的报告铆。现在贬竞幕,在各个部门已经会签完了蒙晦食,在等高层领导做最后批示痊电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掸味,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕达糜式。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叙槽褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿蔫傻,力邀政府迷、行业署黄翁、企业修芍狭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科,寻求产业发展有效途径短。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录比竣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驹滴歧、先生们挪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绰。今天囱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文彪鬼围,主要是围绕商业车险改革的思路和效果课肩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堵动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阜,解决大家的疑惑誊,为什么要改革矾萌补?现在存在什么样的问题私?第二杠衫奇,改革改了什么描篡姜?主要内容变、实施步骤士、目标腾、原则葱念枷、政策选择等等沙敝乌。第三抵篓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蚊疼,改革试点取得了哪些成效凹,用一些数据和大家进行汇报谱。第四挝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望略。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酶,从国际上来看起甩吩,自上世纪不管是美国臂、欧洲交快、澳洲还是近邻日本惋幸翻、韩国沫氓、台湾等等拢筛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮焙,至于费率为什么要管制肉?为什么要放开降妊美?这个也可以做一篇大的题目寺查悲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势醚驹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爽笺,逐步地向由保险公司自主制定转化陶闭钙,定价因子的选择就是什么样的车保费高恢、什么样的车保费低槐篓哺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展些。   但是罕谋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时繁咳宫,还不能叫现在完成时链。比如说美国若干个州规烂善,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的萍耻,因为不同的政策取向有各自的利弊关,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘎怕熔。   从国际保险市场改革发展的经验来看纤冕部,改革前和改革后媳逞背,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势香,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兔灵、复杂化浮如,定价更趋精细化尺畏肆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应北。在澳洲一些国家小,改革前超额承保利润改革之后就消失了诵催台。对于我国来说夺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丛捣佩,从2011年开始社会或者舆论念、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筛骚,行业本身也长期苦于在低水平劳卧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级线降。另外涣磁党,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用降,在这些方方面面力量推动下蓬忍跋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烧马。   在改革之前是什么状况痢任?简单跟大家介绍一下腻低能。从人民银行管理保险行业开始禄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腻,在保监会接手车险市场之后兼弛,也是保监会统颁条款费率疚抨蔚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革千痘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态概,整个行业亏损撩鞋、消费者投诉也比较多肌哎,所以到了2006年的时候谜胺涪,这个改革又走了一个相对回头的道路臼沥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沦诺抢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微适,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巧花恢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用窃,比如说行业比较统一齿塑,消费者认为条款费率比较容易理解教僧,恶性竞争的风险得到一定遏制琉欠淖,但是负面作用大家可以看到钮骚,一个是条款法律风险很大堤霞干,不能适时的随着道路交通环境春、司法环境炊队、社会经济生活环境的变化适时进行调整亮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔昏、无保不赔步坊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烫划。   第二上恳,在监管方面定位也不清晰措。对于一个自主经营韶、自负盈亏的保险企业膝壕偶,没有条款费率客,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力充,改革发展没有动力汲贿篇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力黎,所以整个行业是在一种规南模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展判都。   在2011年叔溯关、2012年前后经过评估醚肩、反复的讨论钨,其实当时市场上两种声音都很大第,一种认为行业就是应该统一规范标准化攘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驹默隙。经过反复的评估和权衡番赡害,也是在十八届三中全会的指导下歧,改革的方向目标原则最终得以确立纠潭,这是在当时发布的两个文件户品,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》褂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹃涝伤,比如说要提升行业的发展和服务水平派烤避,使价格更加合理擅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赦叔侩、保障范围顽沽齿、服务都有一些诟布鹌烨ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捷妊。第一个是维护投保人保险的合法利益喉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔷姓。第三个原则是稳步审慎推进粹锋,根据一系列的国际比较研究介天毛,大家还是从中得到一定的经验和教训崎胖倍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果删矮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顽帘观。所以灌,最后选择的改革途径不是一步到位酱腾递,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标飞挠歇,它只是在长期的甚至六年晚、八年聚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘲,这是改革的一个总体思路采,从条款凸侣凭、费率伺、监管三个方面这是一个简单的概括上灯呵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款提,大家不用仔细琢磨当中每一个字立孔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铆雄,双方义务关系是怎样的标准化流程茅。   除了行业示范条款之外宛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浓隆背,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验描,不管是欧美还是台湾鸽癌傲、日本碳百兑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嫂解、百花齐放的状态败贾离,因为每个合同涉及几千个字屡,实际上八,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骚嫉搭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拜。   在费率方面分成两个部分募,一个是行业的保费水平录,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业筹举,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳伞,对于汽车来说蚀辰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倒喀涟。所以在整个行业层面建立车险信息平台酣汕宽,收集各个公司历年来的承保理赔数据泥惩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的请宛盲、科学的定价的参考去苔拎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浆矫防。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端佳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司枚。在行业基准保费方面埃,行业协会做了以下工作你送呈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骚,在这个层面浩喘祥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平踢挺阀,其实是相当的弱会垃耿,这么多年来的承保标的森犁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杏冷、编码实际上都是不统一的瞬霞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码皑臣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尽磕,这个数据库目前正在申请国家标准舅屡丧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理攘,对每一款车归集了二十多个基本的字段筒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诵遁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告播拣,给消费者购车提供了一定的参考梗锚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坦疾。   在行业提供费率参考的基础上检,保险公司它是怎么定价的剔唬庭?现在也是大家很关心的一个问题磊哦,为什么有的车费率高脊囱、有的车费率低猾,为什么今年高明年低腺费浪?在不同的分类当中有一些差异搓浑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仙,分成从人因子和从车因子两大部分徊,每一类因子当中又有若干个维度结团讳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力票风趴、风险定价能力错涟、风险管理能力自主制定的贿。   比如说肩队稀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氏、他的生活方式攫、他的信用程度等等列蔬腿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格为肥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险石际,它的安全性尺、可维修性等等茅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险创,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兔。   国际比较先进的保险公司奴横,他们通常采用的定价因子零为,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了夹罐裁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考底踩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱壤吴,这个差异可能我们现在还难以接受潞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啼。   总的来说酶碌,保险它产生和发展的基础是数字法则话谎,在大数据的发展背景下蒋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痢瞥。   前端越放开后端管的越紧孪稍,如果费率市场化以后写嚷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争配募硼、整体亏损的这么一个状态陪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烙笑磷。   实施步骤缆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的黄惧舵。到今年6月30号为止膊,第一阶段的改革基本完成了操扁畏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外熊哪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率手躬骇,不同的索赔历史对应不同的费率携斧,不同的车型对应不同的费率凌缓拒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湾唐,这也是改革的目标惫讹,首先是平稳过渡剁。   下一步讥侩,费率科学化驹刷、精准化蛊、精细化程度会逐步的加深藏捶胚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筷拷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场圣故。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痕两,经过一年的改革试点宛浪护,消费者从全国范围来看电,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的禽花焙,对于高风险谰粱、高出险的消费者屁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嘉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悸炮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率心、道路交通安全水平都得到一定的提高祈。   从行业的整体情况来看踩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舰勒疮,增速营改增以前是11个点猛钱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氰,仍然是持续稳定增长琉,这一增长是在保障范围扩大鲸怯、车均保费下降的基础上实现的席苍,车险行业的承保效益基本保持稳定赶检豁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标你掠,两个点的承保微利凭妇。   在保险行业层面来看泌盖掳,公司的定价水平氛客、服务能力在稳步提升的陛酚。外部正效应也比较明显堑泊咆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抠太,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系踌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势较涣昂,大家开车上路更审慎了绣,小额案件在索赔的时候可能更理性了辣蒋锯。   下一步工作冠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诡掳疥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氮捆,也就是说除了违法犯罪不赔桓公诵,除了不可保风险不赔匿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险埠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障容坟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围何,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体募拴、不同的投保人斯蜂、不同的车型价格的差异会越来越大欺视。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求括栏泼,更好地提升保险公司的核心竞争力蔬裙嚼,也更好地促进道路交通安全都党,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笨眉怜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣线估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皋警窗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾串。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纯热,力邀政府息示、行业犁、企业池牌搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见螺失客,寻求产业发展有效途径尽誓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录税躬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骑卿。第一申仓解,SUV这几年是高速增长禾搂,我们做一个判断痘算锤,这个高速增长就要成为历史了姆澜,往后没有这么快了锈歧韩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滇,份额还会提高教式。第二牵扔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凛,就是份额和价位双提升夏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堑,之前是低价位提升份额畦嘿,这次是价位在提升哥揩鸥、份额也在提升脾。而且我们判断还具有可持续性翻鸽胚。第三玫腐,汽车厂商将会由过去的畦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强藕商、弱者更弱刺鲜姓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谭。在此主要介绍前两个赎,因为时间比较短霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赫脯蝎。从图中可以看到羔叭抛,从2007年开始雹,SUV进到了一个高速增长的阶段桶石古,连续九年年均增长率达到46%胸,今年前七个月也比较快臂贤,增长38.6%鹤畏。此外捅,市场份额在迅速提升付坦,今年1-7月份市场份额达到40%池禾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奖旱顺,过去几年每年4个百分点蛔补赣,去年涨了8个百分点航田黑,今年1-7月份又长了4个百分点昆,自主品牌SUV占自主品牌的60%定靡,SUV全面热炒恫相清,豪华车那炮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高界蹋,下一步还有空间嘎吐秀。从这张图可以看出亥戚浦,一般的合资品牌慧地,SUV比重还偏低温粪,豪华车和自主比较高绿,不同级别里面SUV占比较高让迹茫,不同价位车里SUV比重也很高唇寝,还有一线逗日拈、二线私、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惧吨,不过一二三线的比重是去年的数据始,今年前七个月是四十了辽镀清,今年没有注册数据可以看得出来涡淀幸。   但是崎绩徘,我们说这些年狈凳,suv领域基本没有在空白市场危。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱宽,需求就会出现放缓的趋势佛唯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势磁蛋捷,2012年-2015年逐月都是向上提升的画,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走类,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妒壳倦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乳皖。相对于去年璃小,虽然今年全年涨了5个点刃碱闹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了识,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了暖架。   但是玲,我们说还有增长的空间恨绣固,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撅脯挖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况其第,大家可以看得出来歧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淀,大约在20%左右告,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国讽渺、加拿大乳水恰、俄罗斯这些国家诉。这些国家总的来看是地广人系ê欧浴,SUV占比比较高妨,人口密度比较高的SUV占比比较低徒茄,但是也不完全成立丝岗,韩国人口密度也很高但是SUV很高码缎屋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低攀陌,这不完全成立黑逃,这两类国家的情况是存在的囱拜脐。   如果跟美国相比嗓,美国是把皮卡不作为乘用车缔蟹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%委唐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哎狙,与宽口径比还有11个百分点挟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高檄篙椿,五十多不一定是峰值点醛僻。   另外滤,欧洲这几个国家凰,虽然SUV占比低江降爬,但是比重也在提升险刷,从8%涨到25%凶,SUV的热潮是全球性的词奶交。这里把不同车身形式的数据给大家看一下日筒,美国伤澳戳、加拿大这些SUV占比高的国家槽垦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毋普物,大部分来讲可以占到40%左右班陈前,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阮达叛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低东逗,欧洲这些国家就是两类假,我国应该是随着美国亩、加拿大佰氖烦、欧洲这个情况盒,因为我们已经占到40%的份额了杏秘宽,如果按这个去计算挎,中国的三厢轿车是48.4%伍,还应该有十个百分点的下降空间燃痛,下降去给谁蔬?基本上是SUV辣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毛檀赊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升程矗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点担,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坚疏妒,这就是我们对SUV的一个基本判断惶谩罕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化限,就是份额和价位双提升写裳硕,这是非常不容易出现的一个现象硕,如果把它拉得更长一点看篱捂沧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段遂,2000-2010年连续提高了蚕母袱,最近这几年不太好颊擂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升儡菜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凛违,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倘舅,2004年枷刮、2008年损、2011年褥、2014年害示,其他年份至少是相等的孙,大部分年份是比它高室舱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的角褂。   现在一个更积极的情况来看并饭,就是我们的份额在提高拌龋,如果以总体的市场为100的话险陡般,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斡下,如果以生产量为一百的话董拌踌,我们的自主品牌已经占到了35%借稍挖,其中提高最快的就是SUV犯撤甜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坪,它占到了一半以上的份额睛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降济,以轿车为一百陷轮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纬,连续几年都在下降恒舞,轿车竞争力在下降独薯埃。但是自主品牌总体上的份额在提高轰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车煞身,这个销量在提升怜,低价位的车销量在下降酞垢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贡拖,增长最多的就在这个5-15万区间吗。以自主品牌自身为一百的话沸愧乃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筐玩材,现在只降到了3.4%薄毕,而5-8万的车这几年也在下降端,增长最快的8-10万的车和10-15万的十嗣,这两个价位上涨的是非常的快标,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乓补,自主品牌的车价格明显在向上走盒帛,这是一个积极的变化酶商警。   另外商酣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颇钉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锑馁, 10-15万区间佩溉何,自主品牌在里面也占到了28%雹崇,这个变化是很积极的敦隙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茧克,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拒骡,最高峰是2013年213万坪赡钱,去年降到164万爬检,但是SUV在迅速地扩张容,大家看这个SUV的比重惺绢茧,原来是二十多万辆皋临棋,去年到150多万辆浇矩,右边这个图是10-15万秆诬耽,更是靠SUV在拉动的乱编,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乾,这是一个非常大的积极变化贺吗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升八隧防,这是GDTop的一个调查数据潘,这个一百辆车出的事故故障率掏便,自主品牌在2003年有四百多个事故矮够葛,合资品牌现在也在下降凤款滦,这两个差距正在缩刑郾辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芳恰。   从产品的角度也可以感觉到男毛,最近我们的一些新产品像奇瑞篓辩蝎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价四,这就是一个积极的变化车潍,这就预示着我们未来具有可持续性肖闹。而且可以看出跑次,如果以前二十名产品排名算的话伦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巢彻岔,一个长城C30一年卖了15万辆左右法,前二十名里面我们有两个绷碎。2013年更少一点蠕叙哎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的券寐,前十个里面已经有四个是自主品牌的嗣桐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痛赦。   这几个发展量比较大的企业剔其北,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的山鞠,这也是积极变化汤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量窃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拣差舒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮媳搿,国际市场南美洲惮号、亚洲巧耪、东欧痴盾摊、非洲是迅速扩张的市车莘殖啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舷,我们产品出口大国全是这些国家饥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桓歧,跟我们购买力差不多顽,人口加在一起12亿甜,跟中国市场差不多副兢井,换句话说中国市场去年卖了630万辆悉菱华,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的邓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议请,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瘁,传统汽车大有希望屯夺,至少应该平等地分配国家的力量吵,在传统车和新能源每蓉此,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重欣结反,力量投的也太重描氛松,下一步要对传统汽车给予足够重视雷,它完全有希望获得好的发展裴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了栋,以前是高速法酱,未来是中速齿,它要抢别人的份额佰耻。最近两年这个数据可以看一下筷,自主SUV巍,连续几年50%-60%的增长渴泡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长从,这就说明这种竞争关系在发生变化闯抢栋,这是一个儒艾让。   第三个观点我们就一句话带过了乾煌清,汽车厂商的格局要发生变化钡姐,过去是大家共同进步搁型妇、共同分享发展成果帮炕,因为有年均30%多的增速呐拌谎,最近几年速度已经降了年均降到11%了烩鼓,未来还要下降挡下勾,大概8%左右或者稍微高一点挤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屁。另外合资内部也会竞争倍深赔,自主内部还要竞争顽糖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陌硷,大众占到33%娇,最高占到38%儡,就是中国销量占到全球销量借狗喝,宝马虑、现代抄按、PSA都占到了20%草旅,通用15.9%拿揪陪,如果把它的微车也加上超过25%切萍芦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高岔拧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芳,要么是维持全球地位通用链,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屠瞎,大家对中国市场都高度重视闺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额触邻,我的速度要比别人的速度高姐,所以竞争更激烈潍、自主更不用说了砂惋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌边狮皮,大家都给予很高的期望谁绣侠,未来我们说竞争会非常的激烈魂睹口,而速度又会下来抽,所以未来的竞争格局跟以前不一样权鸿,以前叫分享瘁细,我觉得十三五期间一定是一个强者更强壤房、弱者更弱巩渐,十四五就会出现兼并重组涩,如果我们放开让更多的企业进来氮挺,我觉得这个可能局面会更快赁酿悉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逆摔篡,最多明年还有一年爽螺,但是它的速度比平均速度还是快一点双,自主品牌大有希望惰钡,我说的是传统自主品牌光堡,传统汽车还不是新能源汽车躬突闷,另外格局会发生大的变化潜谱何,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦里蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日环携,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题反抨,力邀政府擅唬、行业诺、企业裸田辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见小,寻求产业发展有效途径镭。   以下为福田汽车集团副总裁匣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录限负筐。 福田汽车集团副总裁烹恨褐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乌、各位来宾爸旧蔑、女士们蛊挥、先生们烈道覆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛槽萍天,能够跟同行竭、专家做一个交流学习道。下面我把福田汽车二十年来在科技创新此、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烁鞍。从全球战略的视野来看桶,乘用车的全球化特征更加明显撮,很多轿车的平台会在全球市场销售淖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肚苫。举个例子匡媒,如皮卡遁贯曹,在北美皮卡占整车比重是很高的翟酶,但是在中国咀,在欧洲盆蒙芳,皮卡的量就很小幂瓶。另外又如轻卡孙嫩洁,现在它的亚洲化特征会比较明显形善。还有重卡桓,在欧洲都是偏平头的面焊,北美则都是偏长头的辱鹅氯。所以商用车行业的区域特征很明显橡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溜溶葡。而在中国市沉ㄋ病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碉唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈嵯ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的败棱,2010年达到了一个峰值429万辆毛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帘难,去年是345万辆吩废昆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咳闯奋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烷够,主要的原因就是因为重化工行业硅烘谷,如煤炭洪混孙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蒜轿融。另外整个物流行业的效率在提升纬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慈。   随着市场竞争的加剧比到韧,行业整合也在加速呵纶闪,份额由2010年的44%提高到2015年53%捣悉,再看一下今年商用车的情况垒,今年一到七月份销量略微增长挎蛇,整个商用车行业增长2.4%瘸目,我们判断是过了低谷锨继,所以下一步会有微幅增长料。2.4%其中主要是载货车贡献的识枢娩,同比增长4.8%龚释粱,客车受微面的下滑币微,导致载客车下降了10个点捂宦。   关于未来的商用车市衬巍,我想从四个维度分享一下我们的判断臼涵灌。   第一是从宏观经济层面肃,从金融危机以后套酥醋,全球市场增长的趋势是慢下来的秦,乘用车商用车的比例现在基本上在8悔倪:2铅举盼,但是进入“十三五”之后我们判断俩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乡适,商用车因为是物流工具的企业尖酗,未来会有所好转娟乓,但变化不会很大熔洞偏。   从技术层面来看糠倾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0金拒,现在正在快速进入智能化的3.0时代冗抖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢缤募。快的菏扦。   未来的商用技术主要围绕着智能化荚祷斧、网联化伺颁、电动化断、环保化来追求汽车的高效膜宿洞、绿色棋、互联和安全镣彼碑。   另外从中国的政策法规来看芹丛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倦叼娠,从客户需求来看珐截,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杉花褂,推动了中国新能源车的高速发展去,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆情愧关,同比增长102%彻稠皑,其中纯电动客车3万辆叮古,同比增长176%宠卜。未来在城市公交以及城市物流忿、环卫等方面涸卤哗,电动车还会有一个高速发展毖么。   下面分享一下福田在科技创新渤豌、转型方面的一些经验和做法钮瞄。   在商用车2010年达到高点之后丰氨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僻,加快掌握自主研发的核心竞争力愁帕敦。通过五年的发展来看蚀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暮笆绷。福田汽车目前的研发体系是两级拔,一级是福田集团的研究总院赊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异级,曹博士也说补,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嫌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汰手,是一个二级研发体系物戊墙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赔顾委、整车的集成以及娜妇唬块开发和整车测试的三大核心能力刚圈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒临、康明斯等等合作单位进行深度合作行持癌、改变和创新尽秦倍,推动整车的技术进步桃籍。   在转型方面鞭,我们这几年主要围绕着几个方面霉鞍琴。   第一是产品低端往高端转型羞,在“十二五”初酿秤描,我们的高端产品占比不到20%李愤担,我们到今年年底高端产品能达到70%邯夹。   第二就是从国内往国外转型寇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%池秆岔。我们连续四年商用车的出口保持领先匡垛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骋啸社。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侠点,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型录晾薄,另外为了解决汇率和贸易壁垒读玖,我们在属地产业化方面做了大量的工作泡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设边,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捷。   另一个就是从制造往服务的转型媚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色僻臂,在“十二五”期间龋握,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益罢守番,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宏瓶淘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸愤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哼砍。福田康明斯通过这几年的培育蓄,不管是从业务的规模徊、收入怜腺、利润现在都发展得非乘厥眨好蠕,另一个他也对我们福田汽车的整车喉,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮好的支持浓淳幢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烂埃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目从,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3床闯抒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的艾订。可以说尽管卡车的量比较薪,但因为排放比较高工砰遣,另外一个因为运营的里程和时间比较长铜读,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的培虎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍箔,实际上物流的效率还是比较低的割。基于这一判断楔,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹄道堪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稠晤使,通过这种材料的智能化酞汞陪、材料的纯电动捐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痢鲍哄、环保凛狙拔、节能琳伎、高效棘、安全夯祷抒、智能的超级卡车辈客。我们的目标是要实现降油耗30%己逗,降排放30%锈厘,整个货运效率提升70%忻输。   另外是关于福田汽车的车联网技术贾,我在福田分管车联网业务素,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轿,因为乘用车是一个消费品柯内,买车和用车的基本上是一个人漏,而现在主要是用来出行的腺四。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盗串毁,但是商用车不一样俗殿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桨贡劲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孙课,驾驶行为各方面的安全玛,另一个就是乘用车是一个地域性的车低薪雌,不像商用车需要全国跑丝倘仍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钮继粒,过两天跑到海南去了氓镀活。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呵。还有商用车的故障率汀阮完,因为它的工况复杂羔剔,商用车一般具有轻载寡鲸么、标载和超载欣袭胳,但是对轿车一般不存在这个问题拦颧讨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扮嚎亨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的常。所以通过车联网对车进行故障预警呸崎、排除以及程序优化等方面艘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谴袍污。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铜蓉蠕,建立与客户的互联互通奋懈燎,为客户提供增值性服务碱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蓄泄螺、服务商和供应商产品质量和服务的水平莲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划矾鲸到。大家很清楚鞘滤,围绕着工业战略记逆芒,德国提出工业4.0喘俩腔,美国也工业互联网啼朽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略函痞、英国的2050战略擦裁摄,中国也提出了中国制造2025灰溯,福田汽车结合自身的一些现状擎托,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划息。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粹陕梆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部事尝碧、企业与企业费冯戒、企业与产品氓歇、企业与客户的互联互通够答。“五智能”就是商业智能偷、智能管理动、智能汽车桑罚、智能工厂癸、智能制造涩。时间关系陡,不再进一步叙述截沁。   目前领干浓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茄楔冉。福田汽车愿和大家一道皮县,通力合作阔,整合资源嗡,协同发展轮睦寡,共同推动中国品牌的加速崛起伞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献犁嘛开,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚏诗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吓玖惹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹊幢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戊景,力邀政府辩玩、行业撇、企业苦戏履、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫉璃便,寻求产业发展有效途径汇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员商咀、舍弗勒集团副CEO闲褥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动染第、驰骋未来》的演讲实录思。 舍弗勒集团执行董事会成员隙柒、舍弗勒集团副CEO花、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾回、女士们识铜、先生们恰壤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论户,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略夺夸,我们的愿景埠帘,是如何来推动我们未来的出行和移动坦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疥弟峭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史柔尼沸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景羡,我们是一家领先的技术公司距沁味,在全球都有我们的足迹躺倒,我们一直致力于移动祥史睫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求硅。   舍弗勒一直致力于创新行,也可以说我们成功的因素是质量笨、技术和创新谭。我们在制造业方面有很强的实力都筒婪,在系统研发方面投入非常大淀漏愁。我们创造了一流的工艺和技术龄看,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徒案嫩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宽关闲,今年我们在德国获得了一系列的奖项圣殴侯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品当阜男。   就像很多其他的技术企业一样返渭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域授麓污。第一是环境友好型的驱动兜贬席,第二是城市交通撤,第三是城际交通逢灌,第四是能源链碌褂温。比如说大家可以看到戎惟芬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛癌荷稗,人口结构变化非沉焓识快渡兜平,老龄化社会已经展现在我们面前襄猾,技术变得日趋复杂剩豪握,数字化技术的利用领域不断的扩大沧曝皇,我们需要找到更好的方法来彼此了解武腊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骆败。数字化是一个关键阿,另外就是环境方面炼、可再生能源还有资源的可用性钾摊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题女,资源的短缺也是我们要去关注的肠舍。   再看一下经济的趋势饥冗垛,我们现在处于一个全球村娄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叛,这些是不一样的恋。另外就是可负担性的问题曙聘竣,我们要为客户带来更多的价值釜隆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题班酸,这些都是我们要去关注关心的棋琶漂。   我们来看一下未来的战略能汐,主要涉及到四个窗口火懊。   第一是产品本身环妓绿,我觉得对于汽车产业恨垃,对于机械制造产业来说都是非常关键的爽。在这个领域/行业姆岸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动偶良,要减少对环境的污染通。   第二是当我们制造产品的时候驼猜,或者制造产品元器件的时候胶,要关注它的功能摩莆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行潮湍、城市的交通烧女稀,对于汽车以及对于我们的供应商簿,可以为汽车产业提供什么样的元器件废词,这些都是我们要去考虑的梗橙伤。   第三是城际的交通坡虫暮,涉及到比如说航空称嗅酚、高速铁路的一些竞争荤顿。   第四是能源链的问题耪啤,我们有什么样的能源是可以使用的煌,我们将来的交通工具运用什么样的能源愁汇谈,这些都需要我们考虑特。   看一下将来的动力总成临。我想给大家传递一个重要的信息椒兼夹,在接下来十五年时间里桑掣,从全球来看扇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成揪陷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分牛。   但是现在也有一个趋势发展得非橙氖恚快幂,来自大众和奥迪的这些厂家纫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蝎伐。到2025年皆蔽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酪杉,也就是200到300万辆的纯电动汽车弦响醇,所以到2030年可能会是一种不同的情况两袖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痉蕉。我们还需要让它更加有效一些济,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争承,还有电池或者是燃料电池等等芭,这些都会占据越来越多的份额滦。对于我们汽车产业来说非常重要梁,对于政府来说也是非常重要的戏票。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戌,比如汽油贺抬庇,还需要考虑其他的一些燃料琳联,或者是人造的燃料等等署湘坤,需要考虑更多类型的燃料硕纽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刃弹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面红饺懊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猫,包括48伏的解决方案情瓷,它主要是对手动传动系统的电动化甫慈掸。我们需要首先实现这部分的电气化烽零。另外我们也需要对离合器实现电气化惋腿钵,也由于推出电子离合器任。另外我们还需要进一步提高效率鲜氢。也就是要进一步推出我们的混合动力牟遥块48伏系统撩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木。块的解决方案角靛杭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案漏己,针对高压的电桥驱动解决方案了嚏呜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案睡芦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鳖翅糠,以对其进行电气化处理度匈慨。如果将来我们有纯电动汽车的话蘑,它的电气化程度会越来越高粗揉纤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慕垒性。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屑雌,因此我们需要进行标准化狗囤,标准化是第一步构坊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咀齐,或者说是一些部分的洞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拳届脾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庭。我们也需要减少车辆的整体的质量藕,主要是成本方面是一个重要原因炮。如果需要建一个标准的话滴方两,我们就需要有更好的一个平台短钉,也就是说我们需要基于标准的平台处化匡,或者基于标准的穆块进行我们的汽车制造蓝。   我们需要全球的平台化解决方案管,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求号辛事。关于动力总成方面啦客械,它的变速箱是最关键的一个部分顶。我们刚才提到一方面是包括内燃机典涉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鞠竟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器第侩笺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纽敦。   接下来看一下我们的重点产品侗界。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面垂抛,我们为中国带来了什么样的解决方案儡陀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纫,我们推出了高压P2混合动力那げǎ块屯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桨毕揩,我们希望能够改变它的一个变速器徐诉毙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换频虚两。   通过这样的一个标准的某迹块化设计搞,它可以适用于各种变速箱之间的转变灌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毁,我们的这种创新型P2的混合动力男溃块可以帮助实现不同程度的混动功能半狠。实际上刨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冲闹。这是第一个解决方案奥匿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疼,它叫做高压P4电桥的解决方案惯,可以用于SUV或者车辆的CD部分峦楔。它具有高功率密度勃潮,可以适用于不同的车型芒父宦,非常容易打包进行个性化设计嚼。也可以用于新能源的生产寺乐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叼念。它可以让我们更好地使用内燃机柬沃弥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孔,这是我们两到三年前开发出来的密。也是考虑到了中国排量的需求彼,或者是新能源车辆的需求藏。针对这样的一个需求捶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案材,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机箔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机里,我们中国团队也为此作出了很大的努力顽诵娠,这个发动机是专门针对中国市场推出的靠桓。   另外就是在变速箱方面篡粱,我们也推出了一个新的解决方案夯尝霉,是集成干式离合器的DCT变速箱斑了算,机电一体化离合器和齿轮执行机构箩部。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扰,对于工程师来说妓,我们都是非常理性的杭,但是有的时候我们需要具备一定的感情探。对于我们的汽车技术来说盒痕啥,我们一方面需要理性辱促仑,另一方面也需要激情乾俗还。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现亢镀。针对方程式1的赛车极,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成届俩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锨镁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撕乱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摔捅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怖矛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穗布,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼,力邀政府退、行业逗撵、企业藕恰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见适诫,寻求产业发展有效途径泼稻洼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沮庞、副总经理 吴松发言实录客倪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事险、副总经理吴松   尊敬的何部长惋、朱总倒心桅,各位嘉宾烁、各位朋友径,女士们捂楔、先生们魂季钨,大家上午好篱。很荣幸参加这次论坛扒,我上次参加此论坛还是2011年反雌怖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟间圃,那时候传褀刚刚才有这个名字疽聚,传褀的保有量不到一万台疯相辱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郴,这给了我们很大的信心和鼓舞谭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捶浦溺。传褀一直也在努力馅税,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纺,年均复合增长达到80%疥。目前市场保有量达到65万辆添,已经成为集团利润的主要贡献者之一洪。   明星车型GS4持续供不应求贩拢课,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恭堤,而且GS8与GA8同一平台捞彻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到届狡版,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颧督耍,对自主品牌的支持得胸趁,关键的还是坐甫,关键的是感受虐,关键的是多提意见雌送。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蜂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌江。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会年淮茸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法憨。我做自主刚刚回集团平髓耪,将近9年半的时间咎,从不愿意干到喜欢干琶松,到对自主品牌依依不舍句,到对自己找不到定位和方向匪铂,感觉到人还是能做一点事防哨廊。所以这在这里借这个机会伦,感谢在座的我们各位嘉宾丘墓漏、各位媒体的支持孙诽,也感谢传褀团队的支持律,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桨昂莫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持面朵很。   我的发言主题是构造改革创新驱动娄妓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刹外。一个方面汽车产业发展形势分析冻赶,前面讲了很多了茹斧溶,我就不多讲娄绥寝。   一个态势是稳步增长惰淀柬,但是全球增势放缓噶粹。中国汽车产业发展仍然有空间嚼拧朔,仍将会领跑全球汽车势裁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垛库和,中重型商用车达到400万台沧绦睡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刨拢。中国汽车销量将达到3140万台操谓派,我预计可能还会再多恨尚,关键是结构看你怎么改鞭?如果要参与全球竞争噶邻让,那重要可能生产量还会增长赶,复合增长率将达到4%沤。   第二个特点来,优秀自主品牌加速成长隧肃鲍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扳节。中国汽车市场发生了深刻变化颓骏,中国品牌迅速崛起怀惊,优秀自主品牌加速成长苟。关键是要产生优秀中国品牌蕊响,不管是哪一个企业聪洽毖,在现在这个环境下桓际,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌使,还有我们何部长托,这么一批老的汽车界的前辈虫品隙,到了这个会场又在用行动来支持确江坛。大家和我们媒体各个方面的朋友漏础焙,大家坐一坐煽粮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别第斥,差别在哪里穗屏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的和患艰。关键是中国人要团结工牟缉,不要互相贬低爬报芍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦零备,抓一到几个死锭,不要想象太多紊,我们从来不怕想象孺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向衰沦屁,坚定方向摆。   那么数据也说明一切锈闺,2015年很多中国汽车加速发展姐,行业整体增长率为7.3%的情况下番细脐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阮圈释,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挡蝗,相比去年又增长了1.2%百分点插祁。而且自主品牌抓住了很好的契机菠,在SUV里面我们是防守的堵,是中国品牌先站住位置烹,合资品牌再进攻陪,再加上周围的环境变化地德喇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力磺,占据主导屋场限,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个少,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人微。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈琛,统治了我们的各个方面桥鲸鲜。我们展开进攻是非常艰难莫贯,但不是说不可作为喂,要选择时机喝。我们要在中高端里面取得突破湾糙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疗柿,这是韩国人讲的鼎羔,不是我讲的砂播喉。他们说薄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候椭渐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沸镐麓,如果不选择是对自己的不自信褂,这个不能靠强求醒,靠品质题、技术棱恼、新能镭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品璃。   第三个滦途趁,汽车消费升级和资源制约恐古,也迫使汽车产业需要供给侧改革扫蹦辨。不但要有好的产品龟恍切,而且还要有低的成本埃剂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谰钩逗。在汽车需求方面狮屡稳,80山蒲埔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扳,个性化筐、智能化琉、体验化等方面的需求还在不断地上升壤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战峡。不管怎么变化慈戮秒,满足顾客的需求棚捞肝,满足抓住市场的脉动梅,这个是关键点猾。而且资源供给方面蜂,现在的人口红利逐步消失攀柔鹿,而汽车不是简单劳动墩武艾,是高技术情况下的技术劳动锭扦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家破片,我到那些国家去考察过镰偶攫,没有中国这样受过良好教育徽墟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性棵,那不是每个地方都有的孰。有的地方上午上班萍,下午到时间钱一领就走了晒。所以对一些合资品牌来讲翰,中国也还是蛮有魅力的缮,关键是要拿好东西出来喷,才能谈自主竭屠。   当然工资涨这是个客观事实柬惟叹,2011年的时候4.1万匡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尽告苹,这个不高的誓锯,还要涨让残疏。农民工那么辛苦苏,给他一点钱算什么狗畔示。但是钱从哪里来豁狸独?我在传褀亏损的时候缉兄,工资涨得慢遣,但是想办法补贴献。这几年别的都在减舒,就是员工工资不减炔扯,但是效率要提高恭雀,要杜绝不干活的人谁,最后挣得钱多惜,干活的人还没有机会鲍滇稠,有钱的人天天有时间去议论悼叭爽,没钱的人在干活褥,这样大家积极性都没有了喝。国企的弊端就是这个耿毫。   那么在监管方面险钩萌,工信部刚才也说了篓,我们的司长也说了羌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茸系,在供给侧这个方面要下功夫徘胯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吹双霉,作为五大发展理念之首喉巷,当时这个报纸一播五大发展理念鲜,那时候我还在乘用车憋钉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去隶敛,这十个字桓匹东。为什么呢饰?因为没有创新就没有一切风霞传,没有协调就调动不了资源蜗,没有和谐的话态吓,共享也很难祈,大家不愿意跟你干楞比桑,我是不相信英雄的羚济册,但是特定的时间会产生一点嚏镭撤,还是要充分调动群众的精神筏,各个方面全方面的参与反道澜,企业的成功除了它的领导者的作用季,更重要还是把员工的积极性调动起来誓省,人民群众才是创造历史的动力阀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人广靠峡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盲摩急,需要我们从技术管理记断、营销肺失、品牌冻码、产品水虏、服务全方位展开创新旅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帝,来推动中国品牌进入全球疆犀,成为世界品牌凑褥蔑。   第二旅身库,汽车产业供给侧改革方向与实现竞凶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枯蓉。   首先念家,在自主品牌方面裙碍,我们是追求全球视野开展正向开发疼天恼,坚持以我为主的构造核心荡,组织全球资源秤,开放性自主研发模式壬废,掌握核心的竞争力驮,获得了可持续发展能力瓣课帅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烩疮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疲扔,我们的生产能力标准是35万瓶,但是预计今年我们的销量会超过35万砂,有可能达到38万睫,当然如果制造组织再高一点糖垒蒲,可能40万芹然蕊,也还是有可能穆挥,但是大家别报到40万啊晒。这是有体系蹋,有制度保障的屠图,有员工的全程的参与吓。一个别的企业的人到这里来看蛙宛,他说你这个企业为什么增长这么快钩,没什么别的肪红,员工的积极性调动起来了私,他们说殿屡澄,我看到你们的员工眼睛充满激情软壳诬,因为人天天在干活的时候就会有理由次烂努,如果执着地做一件事情带有一点追求妥菩镶,那就有远大的理想蒂蚀。   放眼全球绊焙豌,在开发方面整合全球优势佩苦称,实现研发的全球化热,人才全球化底悔、配套全球化紊。依托国内的研发资源读捞,充分利用国外的资源开展研发资源整合萍掠,打造企业自身的技术体系贤讣。我们用了将近五六年的时间筛潍然,我们确立了G-CPMA跨平台钠蓿块化架构毯铰汝,我们第一代的产品是引进消化吸收茅捕,第二代产品已经完全进行了提升迸,但是没有否定第一代仟辩墙,掌握了数据链筒绵碉,掌握了开发的流程肛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扩菠副。实现了一个平台可以开发六七款车型亨糕,实现了多个平台车间的相互有机关联硷滩,实现了车型的变化多狭,开发上市快恢反醋,质量易保障尖妙,低成本俩入擎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宋。   第二个翁,坚持质量为先剩黎,推出精品车型镐枢浪,提升产品质量夹考歪,加快自主品牌产品开发甭钾邦,提高汽车供给侧水平绷谋,推出符合时代的互联网化的产品胎巢。打造消费者喜爱的精品车型拓哗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果亩乓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式艇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织雹斥刷。实际上汽车不管是新能源也好僵,产品的三大特点介,一是颜值不好看别人不买缓,第二是品质忙搐冠,没品质也等于没品牌牧橇,天天出毛病心里不愉快肛,第三是性价比必摧,就是靠成本筏。我们的员工不需要培训就知道品质暖充,因为好多从合资企业来挨窍,合资别的没培养屉,就是对品质追求侵集床,结果就是成本搞贵了顾,把品质先过关纺哭,回头成本再来逐步下降射馅触。我们第一个解决的是品质绣,第二个解决的是颜值镀哇氛,第三才是考虑成本播。成本陵,供应商的成本我控制不了耪巍,如果今天在座还有供应商的话敬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点甘,还是有这个机会的袱氯肚。但是我建厂可以控制嗅,我们内部的生产流程工艺耸懒,我会重新再造悉帛揪,这个我投资减少了群拨,今天也披露一下逝,我35万的规模最多可以干到60万量。如果创造性一点可以干到65万矩,总投资50个亿恃,含整车加发动机断洛,这是内部数据堑蔡,来给自主品牌共享炬。   包括一些模具加在20个亿嘛钞、70个亿烷宿核,最后的结果我都不相信杀戳懦,实现平台化碌你、公开化毕筷笆、可视化体广,让所有的东西全部依照规则阳光推进松戈。现在我们的供应商也很满意斑,社会上也很满意火。这就是在体系涸,在这些方面的作用力身估揩,防止一个部位一个零件济婚梯,一个车就不同零件不同标准巩,那怎么做磋律班,永远做不了好车喊详尝。这个要感谢合资养成的规矩悸省。但是自主也会给你更大的动力覆脖,动力是在研发堪翔滩,其他方面再有作为谢。所以我们是国企的平台沤耍褪,民企的效率萌窝,合资的流程让私,这三句话就是这么个意思蹄吴。   第三个答,坚持智能制造打造智慧工厂坡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂村誊,实现占地面积的有效节约教逗,我们的合资企业屉些,广汽本田在推进第三期的时候绞逞坝,就是根据SSC这个原则高。SSC的第一个S就是小型small桨秦多,即所有资源空间最小我、设备小型化;第二个S是简练simple前题镣,就是除去浪费幻微宽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恋矩,complete蜜,以追求小贾踌、近谴室、短辉颊队、轻冀险偿,最合适的自动化沃推俄、牟杲块化献喇。所以广汽本田第三工厂运用SSC案澜冈,它们的车间占地面积减少45.5%薯借,投资减少26%介笆,跟它的一二期比珐臀省,能源减少了29%谎隆鞋,成本节约了21%祁。   第四个坚持管理创新缝犯骆,开展构造改革悲醋,主要就是我们广汽丰田淑青,因为我原来在广汽丰田发动机骚省,我9年就去丰田一次捷谎砰,去发动机只回了一次报茧及,因为当时这个地方环境太好了丸嘎饲,我怕一回去又不想搞自主了绿鼎。但是鼓励我底下那些员工经常去菏小,去交流坡厩落,日本人也还不错可虐,大家都交流炯坏畦。但是技术是交流不来的俯泄磕,思想文化还是可以交流的炮。最近到丰田去了一下纪,大有感受窗吗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革段嚏襄,它从最关键高惶、最基础的制造环节入手谜,开展生产管理创新蛋遍,从制造轴诽、供需轴溪弄捻、采购轴出发磁,深入开展构造改革辞磕犁,实现全员参与嫁朴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扦裸,充分调动员工的积极性憨膊、创造力鹅谋踌,取得了良好的成果谴。经营绩效方面容,今年的销量增长不多赋,但是利润大幅提升层杰,生产效率显著提高埠弹经。人力绩效方面水,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升分秘扰,管理体系与生产流程更为完善激窟、合理昧巷。   通过改构造改革吝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升袒戌,根据他们的预计垒,已有的数据赫救离,2017年单台不良率预计会降到0.01%龋,就是万分之一惠。而且现有的工人总数减少1600人闲贾奠。就是现有的存量也可以变化苔坎芥,他们现在不到一万人膊,要减1600人桂桑,它新建的工厂谰第,员工还是要招的酶暴谰,但有的还是要走堑革渭。就是用减下来的人把他投放到这个地方闺稀。   第五哦崩,坚持体制增效块,强化体系创新触淮。既然这些企业都到中国来了介唬驼,有机会为什么不学一学呢愧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下獭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破松片局,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式火顽俱,广汽本田精益管理塘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式观骄。为什么搞一个广汽生产方式厘?为什么不造一个丰田呢弥弓文?这里面要说一句稀踩监,丰田生产方式你不能完全去学蕾丰,条件不一样实膝套,环境不一样绞骑低,人员的基础素质不一样抗惧略,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多魔。你学它必须要结合自己斤,连日本的企业去学它的郸隘睦,有的好多也不成功拒,当然我不能妄断写陵屯,这是从资料摘的连技,不是我说的恨吗。   第二个嵌唉,我主要员工整车从本田来另秤,发动机从丰田来河敦豹,也有一部分本田光,两个企业不同的模式怎么办弘按马?发动机就要按丰田来辫驹危,从头到尾来牡椭,坏的不学好的学采,整车就按本田的来缴阀。但是一个企业两个体系怎么运作呢镶挠筷?我说干自主就不能有体系窝薪,要体系就是传褀的体系行那玩。不管你是从哪里来舷前侵,包括从社会上来厦,来自五湖四海一个共同目标瘦,要干好中国自主品牌劣。所有最后提出了广汽生产方式荒,以丰田为主结合本田混隆先,这样把文化奈擂解、体系做好嫉,但是还不够巩固谴佬荷,还要琢磨差蔽懒,现在体系已经起来棚颁凶。   我们从2013年开始策划窖,集团的主要领导说这个很好新玲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的甸淋。   所以后面我们的产能又不够了逗凸,销量又搞起来了典男抒,整车进行改造亮、发动机进行完善碑贯盒,整车笔憾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%四杏,就是第一条生产线第沪。第一条生产线上半年生产了将近16万谴,20万的能力干了16万捣冀受,实际上还可以做购摧,全如果满负荷做的话广,估计干到35万都没问题旱纹陡。极大发挥朝,这个不进行全体系变革很难凡曹嚎。发动机装配线一次合格率99%督鹊,这个零部件产内库存减少70%椿融慷,厂房面积提升30%谰矛纶,原来不够用哆,现在多了这么大的组织当奴。库存资金减少50%雄,更为重要的是这一成果横向展开酗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哎伸,它的年设计能力15万辆箩肮妹,8月份的最后一天有个数据量旦鼻,他们双班日产已经达到了650台管槽,它的满负荷是700台毙,估计9月份就可以满负荷墟。这种提升的速度惊阜绍,全世界都是先进的没,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局干袱滦,它的一次合格率最高达到了93%堆伴,平均水平92%梆炔,接近丰田中国国内水平旅,当然追求的是丰田日本的水平冠锚凤,广汽丰田学丰田本厂悉厩拱,我们下一步也拿一个计划阶,要挑战就挑战一流挞,否则没意义汞嗽房。   那么我们以建成世界级工厂为准则搽瑟拨,以广汽生产方式为核心及,融合了SSC原则休玻,运用创新思维全力发展智能制造技术厩,打造智能工厂零篓仆。我们在第二工厂通过价值流最大化呸、设备智能化华荒久,生产线自动化啦窖、物流信息化餐瓢、网络可视化褐、操作简单化筋孙方、安全绿色化丘恼七、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级禽漠。这个第二个工厂是非城邓浚好轻博沛、非常成功的一个例子朵,但是这些都实现了须奈。   第六是坚持品质保障肉,打造高端品牌扩退。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摊,高的效率提供优质有效的供给炭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梢拟琳,连续三年获得中国质量粕轨来、中国品牌第一馅,超过很多在中国的合作企业舱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妨孝挡,所有企业里面包括外国品牌揣柬绍,与广汽丰田并列第八己尼怯,比2014年上升6位慑衡。   第七澄,坚持客户至上扯,提供优质服务弥,不管是在任何情况下慕唬,用户是我们服务的对象效乔,也是我们的衣食父母吐努,尤其是作为汽车这个特殊产品迷擅,我们对安全虽、对生命的一种关怀舅,作为生产制造环节的改革缉尉,是汽车产业供给侧改革的重要方向掏霖,但服务环节的创新与改革同样必不可少茨悔迸,这还是目前我们相对比较一下粉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丰,也是一个什么机构架蔷钙,我记不不太清楚吐颗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离际帘块。所以在产业互联网的时代鼎邯沤,每一个企业不再只是产品生产者揪般、服务提供商氏传梅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搞隙搜,服务以各种形式融入到了制造业坛蝗荚、研发设计盗、生产制造坦失使、经营管理躺、销售等环节夏富。有价值创造的可能棱,就有服务形态的出现鞋苫菊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限壬,两者相互融合兑、相互依存汤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鸡伟炔。   广汽在这个方面也展开一些工作方领,我们的整车平台将联合金融饶艰、保险怜驾、物流窍迫畴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务节泛郴,车生活平台会涉及多个业务平台速,除了常规业务平台还包括了配件商城悸、用品商城篙临、社区服务连锁能,用户使用汽车的整体生命周期瘸,产品的购买只是开始静,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纪逛肌,这才是我们下一步发展的重点锹侮。作为汽车服务提供商肃叫,我们更应当关注的是用户的体验乏案,以及给客户带来的价值增值感受歇,汽车服务O2O的打造教睡撼,也是为了满足汽车全生命周期的需要都迟牟,以及品牌和价值进一步提升的需要陌卤品。   第八谁,就是通过这些改革暑,整个广汽集团范围内的成果恒缎亥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锣,同比增长28.8%就、29.7%籍诧妒,比行业高出20个百分点加改痛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翟,同比创下历史新高幢。当然传褀在这个里面那是贡献更大楷够虚,1—7月份销量已经突破19万冯泼提,超过去年全年冕及掸,加上8月份最近的数据庞黄懊,今年全年的任务22万已经完成了怠巷绩,同比大幅增长143%曹彻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强测,位居第303名洞渴,比去年排名上升了59位胸吕举,整体实力大幅提升迷囤绕。   第九浚呸慕,就是广汽集团的发展十三五战略忻禾另。简单地就是一个内部协同创新爬冷,外部开放合作矢,这是总的原则保漂,全面实施结构性改革徽,实施一五一三的战略泻搪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆建韧蛾,这是一个保守的数据痴垛间,因为传褀搞不好就过100万迷,前几年说传褀100万郴,别人说吴总熬先萸病,你是不是在吹牛摧,现在领导嫌我100万都少了嗅泉,拼命把产能都整合过来了督经攘,成为先进的汽车集团断,做强做实研发整车零部件纲晾、商贸服务和金融服务五大板块忌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锻挺,实现自主品牌事业的跨越式发展窜,全面实现一个“三”世攫剿,就是电动化府拾猎、国际化刃裂抚、网联化三个方面的重大破碉。   各位嘉宾咸、各位朋友米拳堤,女士们痴梧、先生们龟,在需求持续升级案赡仕,资源消耗的情况下敲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碳荡卷、品质优先皑、创新驱动的发展路径叫兄,坚持正向开发返呈,提供优质产品殴呈谈,坚持智能制造嘿陪辱,开展管理创新吼椒,保证服务水平杏,注重品牌高端化宽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寥心,共同推动中国汽车迈向新的台阶琉派粳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈赶砰:李芳" "  今年3月莲,借百年庆典之际既,宝马集团提出“下一个100年”战略方向素,即“智能互联”癌铜、“绿色出行”和“自动驾驶”仆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撂搏茫。随着战略的提出帮护,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开计,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辑。在这其中氦柿,“人才”就成为关键问题巾姓。为此庇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕释荒论,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凛率。   根据沈燕的介绍可以发现晶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痊洼,涵盖计算机阿哎、工程学挤薪、自动化科锈、金融等多个方面罗。她坦言篓酱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兔缴狼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亢。因此膛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氓狮涝。”这其中包括互联时代的在线招聘温首藏,“例如我们利用自己的招聘平台缝、Linkedin丢陌、智联招聘等在线平台椽,以及大学招聘苛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弥蕉蛋。”除社会招聘外辨窗墨,宝马也会通过与院惺示模合作揭吨,提前把学生引入到企业中鹤码,专门为宝马培养人才希。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绘,举行“宝马同济日”这样的活动慌。“去年我们就以互联驾驶为主题烧槐糠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奋标撕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习令黑倡。”沈燕说道莲奇圭。另一个重要渠道监匹量,就是内部员工的推荐吠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凛缆晒,让每一位员工都变成职位大使切保谱,在朋友圈进行转发传递轮蓬惮。   “我们对人才的要求衡饱,在能力方面最重要的是对业务的了解芭。这不仅包括对业务今天的了解恍,还有对业务未来的了解乳。要知道未来战略方向是什么阂梧砍,需要什么样的技能绒芭粗。 ”沈燕告诉记者仆,“此外旦耿,我们对人才的要求是不仅要了解中国妙奔,还要对全球化有所认知口奸亭。随着技术的发展坡罗柑,我们对人才的需求呈现‘复合爸,跨界’的特点咆。但是酗,这类综合性人才很难直接从市场上获得罗敖,需要我们进行入职后的培训勿策痞。 ”据了解佃孰板,宝马(中国)每年都会根据员工表现较芯蛇,提供给员工出国培训以及交流的机会时膘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换使卿,以拓展视野牵,提升能力如些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嫂堡散,吸引并拥有了一批充满抱负玖剂膘、专业的本土化人才姬。而面对未来郎娄肯,本土化人才也将承担重要职责恨放蹲,“这包括为‘在中国顷叔媒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汤就。”沈燕表示澄袒。2012年甫访,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题菲郝,并在上海组建人工智能团队稿罐锑,承担电动化和智能化的相关工作汉填衅。另外禄低庙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门欠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奥逻氨。 这个团队将研究和紧贴中国市称罾汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峭肯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舞十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩浆眯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上假替,用“数字沟帆、概率诵猾俏、未来”为题勤辨,论述特斯拉电池的高密度澳平、续航里程及电池的安全性穷扰。对比国内霜栋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墩葡,并预言电动汽车和智能手机一样靠我固,电驱动和自动驾驶注定了是未来寺迁,不可逆的未来蒂村。 以下为原文孪酶:   关于密度和里程数芍描。 特斯拉Model S上市已经四年多了配扰嘎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌采百,至今为止一个都没有兑现珐江瞄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稠捂,里程最长的量产纯电动车烽将累,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结椒兢嚷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数如,忽悠消费者紊匡商。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镭搭,里程普遍降低10%以上)来体现里程荆都喀,在有些国家辅助使用NEDC的标准狠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)块碑骗。   关于安全性和自燃率簧妊。 自从2014年初安装了底护板桃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)幢诚莱,远远低于燃油车净喇,各种撞的惨目忍睹事故夕,也都没有发生自燃桶锰钒。相反媚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赏,却成了全世界自燃率最高的机动车趟,更远远超过了燃油大巴的自燃率秃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理廷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门獭裴世,车门闭合的时候已经有点变形了)丰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捂款劫,几乎可以说饯厢兰:特斯拉重新发明了电动车蕉千。    国内真正用心做电动车的企业位翻罐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诺戚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溺投、变速箱解将促、油箱等憾,改造成电动车的事情)唉维罚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舵付,才会全力以赴来押注电动车杏。当然脱,也可能是很多品牌都在蓄势待发猩昧床,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惺览剖。    电动车不是什么弯道超车剃棘,而是换道竞争其。    今天的电动车沸米,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锰。待机时间是诺基亚的几十分之一播宿,软件也没有几个怠茂辑,通话质量也不好态菏椭,汉字输入也麻烦的要死瞪铆矩。和智能手机一样册鸥,电驱动和自动驾驶注定了是未来模薪枯,不可逆的未来钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠从圈:李芳" "   2016年8月30日胶寝扯,在北京新浪总部博系昂,北汽新能源充电部门副总监陈保江随、北京华商三优总工程师丁晓伟祥、电庄总裁兼CEO先越瑞侗嫩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惨史、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动焦。    作为新能源汽车销售终端环节廷测,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线譬瘦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯睢,更是充满了诸多困境兴锚,不为外界所熟知啪杀帘。    那么挽,作为中国最大新能源汽车市呈堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况盛,北京模式发展的瓶颈是什么个刺烙世?有何值得借鉴的地方太?又该如何去避免失误和纠正窜?政府鲁簇拔、车企守块破、消费者在这一产业链终端中叮,分别又该担任何种角色律惯坍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录玻歪负:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山昆醛海:魏总挖,刚才你从用户的角度徒伐乒,同时您也是媒体人的角度芬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俊,您发现了这些问题之后寝抢徐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凳?    魏士钦囱沙:其实我们一直在琢磨这件事负,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说登汞,这两点是能够解决掉的糙。首先第一个些武强,支付任。就像刚才先总说的缺,有个银联一样的东西轻示,接下来有个第三方辉焚偏,或者接下来大家都使用微信支付陋,不管是充电桩也好雀,app也好帛跋,还是当时的扫码也好杀,还是微信也好拟尖裙,支付宝也好挥寺鳞,能通过手机支付丘何库,基本上都能解决掉帅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吻,我们把支付给它想办法统一了嚼去会。不一定统一到一个里边去坟权亢,大概两三个旅,大家都在用截船,这就没问题揉精。    第二毋涎,这就相对更难一些了牧,应该是有一些第三方平台真正站出来狮,能够收集所有的真正的准确的信息妓寡太,其实当时我们自己在做app的时候虎,就是在做摸点的时候矫虽裙,我当时就矛盾署炊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杰炊,后来琢磨来琢磨去架侥睡,通过很多用户的反辣獾皇省,我定义出要摸一个最准的点档池都,不要最全的汗簿。准是什么概念紊恒?第一阀阀祥,我找得到舅咕文,第二攻税灵,我到那去一定能用得上钎。如果我找到它了蜜,也到那去了姓卸够,但根本没法用揣高,那就没有用了粟孰蜗。所以如果站在媒体角度苦督,我希望不见得是谁冯徽,也许是个媒体随榔画,也许是另外一个平台但,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陈劲汞,但是它也不一定是最全的绕涟掏,但是它是这些所有的里面最准的滩鲁派,每一个用户都能找到桩啸韶,而且有百分之百的体验把电充上家秒洁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辈鸿蛙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站九渡,是咱们国电的站糜,是快充歼胁汞。我们编辑去那边准备充电的时候吉,有六个跑快车的兄弟戏兰亮,霸占着那个点却邵,就是不让你过去练,这个充完那个充护揉,还剩一个车的时候改朽汕,就赶紧打电话给另外一个兄弟痰微文,赶紧过来充电侯光。我们不等了贬较。但是他们不知道规胯,在那个点不到三公里的地方尸,快到积水潭小西天那个地方腐,还有一个充电站贬聪毙,好像是三个充电桩还是两个察形猩,一个车都没有茫导恕,而且车位都是空的撬眠。他们不知道那里晾。而且那个点奇姜,我们当时找的时候用了三个app澜,只有一个app上标出那个点射渴骗,另外两个app是没标那个点惫欺懒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纪棠答,所以准确性其实很重要龋沟。所以如果能解决这两点惫履,我觉得咱们的空置福妊、闲置的问题一定能解决逃玻彤,肯定没问题的梳设。这是我的观点桓侍。    黄山搐:关于公共充电这个领域堡纱葡,我不知道魏总在充电过程中我捎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题栖?    魏士钦颅兜息:出现过豁喉蹬,很多鼓记惠。    黄山诬取:这个问题其实很有意思的问题烫,充电桩的标准是国家有统一的标准崔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饥。    魏士钦蓬辛坞:是这样股,最典型的例子就是腾势湿围狡,腾势在很多国电充不了菠多藕,但是在小E充电或者普天是能充上疆残让。    黄山劝:我们可以把时间放长一点来看开沪,在2004庆、2005电动汽车兴起的时候涕,很多人都不知道电动车是什么失,充电桩是什么苟。随着这几年的发展骚染,物业慢慢都配合了俏勿揪,所以从成熟度也好眉逗、物业配合度也好赴,应该是越来越高的幢肃四。国家层面出台宋径技,新建小区予以配合甜幸,包括老旧小区的改造蜕呕,都会多方面来共同解决这个问题丁。其实关于今天的这个话题仟僳,我不知道台下还有什么问题要提问的揩沦诫。没有的话巍,我们可以做一个最后的总结皋。    我接着丁总说的北京模式的问题秃,我们今天说的是关于北京模式箔摧,丁总说了一个北京是纯电的市趁⒋4ⅰ,跟其他地方都不一样录绥理,上海是极端的陪,上海是混动市城恰,北京是纯电市场成时拷。我理解还有另外一个模式煎凶,就是北京的充电运营商是最多的凳立溺,发展是最快的联快,一开始是国家电网触、普天在推犁,后来群雄逐鹿卉荒栓,特来电磺、星星等等各种运营商都进来了然孺,包括先总这样的都进来了身胜隙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商武尽。    魏士钦厢揪:现在已经不止了欺耐。我们有一个数据茅,说是47个运营商碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础拦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构旦,我讲点个人思考和认识裂估。    先谈思考诞钠。第一弯卧,供给侧结构性改革内涵非常丰富腐,大家可能更多关注产品的结构性改革席,其实我认为犊省跑,源头是制度的供给和政策的供给涛祈,再是要素的供给川奶楞,三是产品的供给撂陇。    再把这个逻辑关系缕一缕单没棋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给欢唯,而制度危联冻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钱。所以现行体制下穗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赋耿课?这是我思考的第一个问题潦。    第二个问题善米,是我做企业这么多年的实践和感悟限百,企业到最后比拼什么铂尺低?其实就是资源的配置效率犀掀。汽车行业也如此郊。你拥有多少资源固然重要居,比如研发队伍单,既有一两万人的炼,也有六七千人的敌祭肠,还有两三千人的滩抬雌,资源差异很大疟俩,但实践证明人多不一定成果就多坏洛,关键是资源的配置效率芳忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率墙贪,取决于一个企业的决策效率和执行效率暇劲宏。而企业的决策效率和执行效率槽巫,又取决于它的机制和治理结构点。    反过来乡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化簇娘愧。也就是说盘,产权结构会影响到治理结构和机制拿缉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹬是,进而影响企业的资源配置效率抽氢。    从逻辑关系上讲想,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革触钩哭。    第三个问题喘模儡,产权结构是前提触锨返,是源头性问题窟屋,多年实践魏污单,有以下一些体会疚。    关于股权型纯容。股东应该优质化锭亥,股比应该合理化忌。近期也好虹灵保,远期也好海跋,你不能把那些对企业治理核、技术搜、管理痴痘希,以及市场拓展没有任何贡献魏,反过来可能还会添麻烦者壳刮惋,当股东剩粟。这样的股东不能要冬坡惨。    股比结构这块阶酒,不同行业秃沸,不同企业换,它的结构模式必须符合市场规则躬乾篱。若是竞争性行业侠霉掂,不管是央企信绘磷,还是地方国有控股企业狗焕墓,做第一大股东绝对控股惜抄,很难实现建立混合所有制的初衷红汞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谰事饺,竞争性行业混合所有制要深混坤假背,不能简单地浅混保。什么概念始?国有可以是第一大股东迟,但不宜绝对控股捶辨攘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浆副上。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狄、国内竞争国际化这么一个概念撕。既然是全球化磁,如果你这个竞争主体亭,你的治理结构巫上,你的产权结构幂突烙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话同努瞬,你如何参与竞争棘?道理非常浅显明白咳伺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粒汉。    江汽集团公司制定十一五规划前勉半卤,我们就有一个想法呜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腥提。围绕这个思路论,于是就有一个叫三步走的战略规划档磐。    第一步姬,把国有企业员工身份置换掉封侈,从根本上说瘫酣檄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处速,对职工也有好处怯,是多方共赢的一件事情铅评扁。我们知道壕藐,国有企业这条船不管怎样拢钳驴,开得好骗,开得不好错,哪怕再破再旧茄距仁,只要不沉下去热钉娘,国企员工都会抓住船板良,不愿意下船泄诵。    如何把员工这些观念转变过来赔刀裴?只有让他们从企业人转变为社会人排逼毕。因此戏荣婆,第一步是2006年拴,江汽集团公司所有员工进行身份置换膳绅点。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会降示侣,作为每个子公司的投资主体对,共同组成投资公司峦穗簇。    这样共,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俩豆缺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赶墒。    第二步婪钦馅,我退休后腊秽辩,引进中国建设投资集团有限公司挠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司据朴。初步实现产权多元化协。    第三步乱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产短撵写,包括安凯客车的控股股权摧,整体运作上市静库抒。去年1月获得证监会批准穗,上市公司已挂牌姜挫。    通过这三步走——置换身份首词,初步股权多元化挺恕几,整体上市赣渺钮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的踩岛寐,对留人起到了较好作用辞。在工业化腔蚊乖、信息化擞似盲、网络化尤其是移动互联网时代饭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垦,股东或雇主和雇员之间的搏弈卉,更多体现在决策权和分红权领域继。    为什么IT产业逢麓,特别是互联网企业发展如此迅速骑涸汞?正因为它有这样的产权结构辽快,这样的体制机制席檄讽。做得好的互联网企业蛙电,股权都比较分散汐湃汾,管理骨干和技术骨干都有一定股份娠撵,可能这是大趋势僵受。    互联网行业资源的竞争和协同伟曝屡,最终体现在人力资本价值上冉乖,他们要参与公司的决策和分红立。这个问题如果不突破溅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难忱。   存量是稳定剂驮矾,增量是兴奋剂    那么慑,内部机制如何变革朔牧?    1990年我接任江淮汽车厂长市厘,当时非常困难竿,留不住人和盲帕。有些人选择离开瓤吐妈,人往高处走看,完全可以理解日。留下来守摊子的这些人不容易狮呐,到我2012年3月退休其榔,这22年时间里冻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段熟甘编。    第一阶段是2000年以前路隙讽。可用两句话概括靡,第一句叫做存量相对稳定磕殴,增量拉开差距疲搜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来效驾皋,可能就有问题取贰。因效益提高而增加工资侨,贡献大的就多增棺阜,贡献少的就少增贿。即便没有贡献膝乃诡,原有的存量工资也不会减少惰,即存量是稳定剂锚,增量是兴奋剂感嫉。    第二句是有计划按比例增长工资澎。也就是说戏瀑诽,企业效益再好疽,效益翻番工资绝不能翻番吵商。效益不是很好毖,工资也要涨哺炭。为什么愧睬?因为国家年改革开放30多年轨,经济20多年高速发展孟伸,物价一直在上涨切甲埠,生活成本在提高圣段,降工资就是降生活水平阂。所以我们有计划按比例增长工资菠,以建立工资蓄水池功,以丰补欠苇汹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利郸铆。    第二阶段是2000年后钡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淑兔。    第一部分是美懈,区域领先的现金收入褐焙。和北上广深不好比齐坑,但在安徽及其他城市的同行业者中脱苗,我们的薪资收入是高的贬,员工及其消费能力比其他企业稍高诚。但现金不可过度发放封催,这是心理学辞弥。人就这样檄宝,口袋里现钞多了后赡谰, 像一线工人副督此,包括技师在内惹,他腰包丰实了苇胆爽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苇峦桐。    第二部分是大福利锋。我在任期间俱骸合,江汽集团公司解决万余套集资建房胎馁,还有大学生公寓猴擒敢、廉租房等;自营的物业管理做得非炒好绊,很便宜删,还有免费午餐底歌,包括洗衣房等苹闯嫁。有大福利痊朝,有小福利伴,五险一金都取上限提壳坝啥。    第三部分有限的股权激励溅集栓。    区域性领先的现金收入衫肩、大福利化溃考,再加上有限度的股权形成组合式分配模式潍箔桂,这使江淮汽车员工享受收入不低吵、生活成本不高的待遇嗅赫核。也使人才无序流动降到最低篓囊。我在任22年粟,江淮的人才墩,不管是管理人才还是技术人才摆,几乎没有怎么流失悸。    外人都觉得很奇怪当须苹。当时有个汽车企业派人力资源副部长撑刮,在江淮附近找了家酒店魔蹲贩,一住就是一个月剩磷短,每天晚上打电话找人虏睡价,但没有人为之所动普闪。    究其原因档兜踢,当然也不仅仅是待遇和福利拜,重要的是文化留人沫菏亢,怎么能留住人心判,这是其一德尾。    其二劳女闭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谩巫凹,使员工的成长速度可能更快强刑甫。    其三监兑鞘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渡,但我们有三条路径绦。    一是管理人员成长路径谐缔怜:管理员哪盗、助理管理师绒、管理师翻腑描、二级副经理偶侮、二级经理黔、一级经理邓免。    二是技术人员成长路径秘:技术员拣莲、助理技术师刨派、技术师;设计师驾钱、主任设计师笆、设计总监涡何寄、技术中心副主任蛋榔蕊、主任等莲叼墟。    三是技术工人路径妊酥:高级技工毛量、助理技师荆谈、技师绰、高级技师东。高级技师的薪酬啥两,甚至比二级副经理拿得还多煌草锑。    这三条员工成长路径鲸惠蓟,每个岗位都有岗位说明书爱低。你要申报这个岗位核挠,必须经历什么培训唱,需要什么绩效操陋,才有资格申报凤。上什么岗位有明确的薪资标准盟,“升官同时发财”舱楼,用人用工尽可能做到公开公正透明芭。员工们也看得很清楚采,只要好好干达,就能够成长敌。    总之弦蒜始,在中央政府大政方针指引下嚼,切实纳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法海,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革破暴渺。    尤其是产权结构改革道禽乌,不要消极等待主管部门来安排杏,等是等不到的蓬盼夯。也不要对现有体制梢誊波、机制太多无意义的抱怨嗓脸,只要动机纯正郝,对国家对企业对员工有利茶射谢,就值得一试倍,这是我在江淮汽车多年的指导思想秒粮屋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋粟闷恢,但一定是基于稳定性锰衔撅、权变性秀焦、柔韧性基础上的变革豁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通轻坑堤。同时切记不管做什么事情灌,一定要取得合法合规的文件依据舷纱。    在沟通管理和内部运作方面怜耐,如何适应政策环境犁贬啃,是对企业负责人的管理智慧的考验俗卉卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂铺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洼吗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锑疥赖。   当下辨,在互联网经济蓬勃发展胚讽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涟克末,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃修廉峨、汉腾袱陈苔、乐视办狗、蔚来密膊、Nevs污涩穷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氓。但这些新思维访殿、新模式遇到来自行业涣篙鞋、公众和政府有关部门的不理解和质疑合屎鸥。为此寰球汽车邀请行业专家黔赡、新势力企业领导隙、主流媒体高层返,就大家共同关心的行业趋势囊婆、创新模式敢卤、市场预判等话题展开热烈讨论赫械色。   程远献肠灌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娥梨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛媚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒜旦焙,也是一个全新的问题巫每,所以我觉得应该是个很有意思的事俺。今天让我首先来作一个发言先畔,我觉得是抛砖引玉触床揽,我想把石头抛出来翟,引出大家精彩的观点陛胳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疾苗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巳添,他们该不该进入汽车行业骸敲。大家知道粒算比,这几个企业全是新人娟箍,以前都没有做过技,在社会上是有一个反响泰汉布,有一种争议蓄赶嫡,说现在已经非常挤了魏料,我们已经达到了2500万辆的规模蹲,100万辆的企业已经有六七个了巫遍晌,还缺你们架?你们现在还有机会衅多?我想说这是一个很重大的问题试炯裂,我想这个问题为什么说是战略问题歌姐齐,中国汽车业一开始就有这个问题筒借。   我的印象中毒,我觉得中国汽车业有很多政策纤挖,也有很多重大的事情碎,但是我现在回忆起来镁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顶,一个就是开放引进稻枪赖,也就是合资诚佳哗,也就是所谓的市场换技术洁瑰。另一个哀绊,我们做了一件很大的事情枪,叫反对散乱差洪簧。这么几十年来牢,在我们的汽车管理部门馆,我们就不说谁了防歪,大家都很熟蛔镁模,都是朋友收芹,现在都七八十岁的人多石。我进入这个行业30多岁受美,已经过去30年了轨饭葡,这些人现在已经退了淑孺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情羔,一个是合资引进窜,一个是反对散乱差九。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淮轿,即刚才说的市场换技术目。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车系,认为我们当时的企业太多太乱太小太差羌枪韩,只许有资质的企业做订卿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帮,就叫中国汽车工业总公司咕龟泛。后来伦蔽了,提出了南北划界水,想要一汽在长江以北鸥哼棚,二汽在长江以南袍匙,形成一个竞争局面配补阂。这个想法没有实现袄,当然再早我们搞过六大公司杜,但是总体来讲肠镀苛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雾。   我在八九十年代写过一篇报道暮,我就说中国汽车为何怕竞争居眠?其实现在想等,我们争论来争论去就是一条小,国有竞争讼屋惕,我们认为企业太多了卸欺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谱饭接。   那时候从国家宏观的角度充丝,陈云同志提出了一个经济学观点县璃,叫做鸟儿在笼子里飞馆娠损,年轻同志可能没有听过驹娟。虽然给你放飞坟铅悲,但是你不能乱飞栏媚,得在笼子里飞逛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咖锈,所以我们提出“三大三小”会辟扮,规定的企业能造车柏拓掂,其他人都不能造车算,认为进来的就是捣乱狭桶膳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裙心,后来被总编辑改为无心插柳素。我们一心一意想扶持的企业搞上去洼酸袖,但是我们不想扶持的企业又在出现娇辽讳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秀娃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意琳写巫,为什么呢烯憨楔?当然是我们的基础比较差翻的乘,一无资金丹,二无技术份,三无人才借抒,白手起家巾翠疚。这时候我们引进外资充,有了资金敖钉廉、有了技术蹲滥热、有了人才私,奠定了我们汽车的发展基础拳瘫弄。但是只走这条路等于缺一条腿氛邯,只有引进外资嘶垛,没有自己的发展思。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啸,反对本土企业裂磨得,所谓自主企业父科,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翰毁丁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的箍死梨,奇瑞返、吉利首碴、长城弘绒较、比亚迪头簧,没有一家是合法造车的企业拖任为,方式大家都知道山牡日,买一个不生产但还有资质的企业景十猎,就是所谓户口本墨,然后就开始造车剂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逝妓芬,该死的企业死不了墩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口特谦,这是一个很奇怪的现象落噬寐,在其他任何国家都没有这个事情啥簧掸,只有在我们国家淘,这变成了一种无形资产秽俏。   所以茎碑迟,后来工信部成立前夕覆瑰偿,在发改委发布了一个通报乒,宣布哪些企业要死烦羚厦,其实是一个作秀晌拾。因为这些企业本身已经不存在了疮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓟,就不会有这种奇异的怪现象侩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判划奔齿,我们把汽车产业的市场化柯晒惋、自由竞争的方式忽略了匆汞,我们把它当做航天航空管理妇。所谓集中力量办大事蕾可购,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凭酣锣,像航天航空只发射一颗卫星告,只造几架航天飞机附伴,但是汽车绝对不能这样坟梦,如果我们中国只有一个汽车企业贿脑,我们今天无法想象能够达到2500万辆测,我们可能还在200万辆以下徘徊功剖褪。   我们想想我们当时的规模衡菠苟,讲起话来危,我们一点底气都没有倾跑激,全中国所有汽车企业的力量寿慨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毯频崔,所以我们那时候是没有底气的型獭。那时候蔡总经常讲茬强漆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂塘缸,我们国内的某家工厂删,搞了多少年列?投资130亿干了那么多年没有干上去糯眯,现在回头干干匣颇,别的合资企业在武汉干140万辆车金鳖,听都没听说过他就干成了拧缆。   当时我们确实是一穷二白屯姆,那种情况下我们引进外资秽陀,但是不让国内自己的汽车做攫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿长,变成了外资企业扩且漓、跨国公司一股独大群罗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郝兔邦。   中国其实为什么发展到现在这个状况侈碎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差懦,在座的年轻人没有听说过腹忌混,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号栖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缕。为什么有审批制默?审批制就是为了反对散乱差斡,所以你不能随便上企业透墙牢。   我们把进入产业的大门关得很屑排隆,一方面对产业造成了很大损失拜滦涣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会砰纶屏。大家知道蔑,那时候汽车卖多少钱瑞炊?桑塔纳要卖了20几万米,当时说两万块钱甫扁,八字还没有一撇磷,订购两万多辆强丛对,在桑塔纳卖20万的时候刀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拖。那时候的技术标准视捌虚、排放标准都很低朴汀熬,我们会很快发展起来乖莽嘶,但是我们失掉了这个机会腥河赏。这是产业上的一大失误久,就是反对散乱差宝构,阻碍了中国自主品牌的发展瓣匙挠。   我觉得中国汽车进入2002年巨垦却,入世以后就发生了很大的变化齿解潦,这个变化就是放宽了孟眠四,应该感谢国家经贸委前司长修,后来发改委的副主任欧新黔陌,他在这件事上力排阻力士,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来玲句,有二三十个企业进来会。在这时候凸,包括奇瑞凯晤、吉利窍涕、长城达,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面顽改,所以这是我们企业发展一个好的契机萄醋锤,这个契机来自于好的竞争稻哼。   现在大家没有再说反对散乱差替修氦,但是这个毒瘤并没有肃清酒柑,现在要有一个新的品牌出来探艘,我们第一个想法就是它该不该出来妨宛,又来添乱售骄。所以在这种情况下推摹,汉腾出来以后参祈,我当时也没有太明确的认识荒拢伞,在网上一片谴责声的时候失纯,我就意识到了这个问题钨垛县。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的爬,大的打败小的湍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兼薄煎,快鱼吃慢鱼闭。汉腾给我一个启发秋配,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搐贯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讳,今后还会存在乡竣。   现在一汽厩、二汽非常困难舍,包袱非常沉重猫肪角,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才郡,但是最近连一辆好的车都出不来氏屁遍。现在真正有活力的企业是谁呢脑垛佳?是长城吠、比亚迪权冗、奇瑞铣盗、吉利全。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菏钾疥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开竟,让大家不要惧怕竞争美闪,竞争只有好处踏刻。我们老是说过度竞争臂菠锑,实际上没有过度竞争庞开,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捆勾就,经济规律本身有一个调节作用突弓杠,一旦过度竞争它会自动退出势拨。   我们的出租车管理很失败冒戊,就是我们怕过度竞争殿拐倍,我们把北京市的出租车限制在7万辆迫,因此打车难斜、打车贵抡罗,群众怨声载道力沫歌。凡是放开竞争嘎磷吗,像家电产业大家都知道块摧潜,为什么发展得比较良性呢琶吠搓?就是因为放开竞争驹独抛,是不是先来后到呢琶骗?我们现在想想80年代敬瘁渤,61家电视机厂量佰,现在上哪去找纺?大家熟悉的品牌阑令,北京牌颠、昆仑牌泞粳,我前天在飞机上看到长虹锣咀,长虹居然还在谷,出乎我的意料拉然咐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耍海确,现在新出的电视机厂够勿,TCL过去有吗貌?就是长江后浪推前浪洼扮,我们永远不应该对后进者说不鹤,我们一定要这个变成一个共识薯,任何时候都可以有人进来炯唉。就像他们说的霖铅分,任何一个行业都会机会躺欢师。今天在座的各位都是新进来的糕,我觉得你们的机会大大的有咸。   我的砖头就先抛这些仿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编去:沈达炜 版权作品罕,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺粒希,严禁转载罢回,违者将被追究法律责任梗扛帛。 获取授权" "  徐和谊说嗡吼,当我急的时候承论陵,老唐一乐舰,哥儿俩(的配合)还行童挽瞪。双方都是坦诚的心态略,就没什么谈不成的事情虐戳稗。    唐仕凯则认为俗冉虑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尖沸,基于双方的相互尊重负牢。合作中锹截宦,尽管文化不同报、目标不同弘变寐,都能坦诚地交流惊寄挟,达成一致脓柬惜,满足消费者需求稍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纱息、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚家匹讹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哗料、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阑熟,接受了中国经济网等几家媒体的采访谓韦怜。在奔驰E级轿车之外浆贾侯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诉巾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裴氓花,徐和谊说宛,关键在于双方的真诚与坦诚簿,这与我们的性格有关捶腊。我的性格是直率瘦癸,而唐仕凯先生则是含蓄牟、温和枯讥凹,哥儿俩(的配合)还行囊蛔娠。双方都是坦诚的心态颊垃,就没什么谈不成的事情菱扰卫。    徐和谊谈到烫,合作中赋麓届,彼此考虑对方的文化设闻厩、体制汝,对对方的决策机构都很了解沁角甭,也想知道对方的想法粗革喘,并多从他那套(系统)思考耽秀瑰:靠不靠谱萌尸茨,可不可能危略痢。不能瞎白话券,不能伤和气琴舰,所以就越合作越顺利阔洁农。    徐和谊认为冠,随着后续工厂和产品的导入绅暖饲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帮。    他还打趣说谱,唐仕凯先生文雅掸捞迟,当我急的时候佛,老唐一乐酞,我们的搭配非巢ǔ房合适去。    唐仕凯则认为徒垒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浮僻,基于双方的相互尊重猎算八。他说仍申,我们与北汽之间有更多的共识青。过去几年的合作簧焦撼,大家互相信任邓、持久邻剃、坚实活。我们有德国人的执着款塘、坚持刷诲微,在双方合作中崇细距,尽管文化不同不、目标不同归楼锣,都能坦诚地交流航,达成一致趟,满足消费者需求默阀钵,也能让优秀人才有合适的岗位萍蔚浅。可以说曝渭蕉,北汽与戴姆勒建立了最好的煎、双方互信的关系味汉翻。    另外刻,唐仕凯指出猴靶,中国业务的发展敬考,离不开经销商伙伴的精诚合作羔,他们积极履行对消费者的承诺挤蔡米、关爱卢厦溉,也与我们建立起非常良好的厂商关系玩适。    他强调拷酒川,我们与北汽的合作偶,增进了双方的关系零。 全新长轴距E级车上市现橙獍杪ぁ,领导合影(右二为徐和谊号,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巨酞,目前捍搪弹,我们的合作是最好的阀埠。认真总结以往的经验厂烂前、教训偏,特别是过去的错误漓练,接受媒体的帮助叫睦、批评饱湘姜,因为大家对我们有更好的期许什坪凭。目前楷艇磨,我们仍没有达到自己的目标拳,在中国市场还是第三名堂。但是郊哭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扒充沟。因此仑赁,我们还需要精诚合作洁,力争打造一流的企业;精益求精确逞磷,建立一支一流的团队赌。毕竟铅母到,我们的公司和事业都很年轻雷蛋,在发展当中最重要的还是关乎人巍。因此棠,我们不能只顾眼前识潜鹃,应当放眼未来煽馆肠,希望取得更好的位置涧读伪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠杠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊保镰丧:    各位领导瑟、各位汽车界同仁骚阔轿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磕币瑞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计躺耸肝。今年论坛的主题聚焦安全涝探户,我觉得非常有必要防惋哎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逝忻捂,已引起全行业和全社会的关注赂失雹。    今年以来盲奔,在国家和地方补贴政策的助推下恭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情囤,1-6月旧尚,新能源汽车实现销量17万辆咎,同比增长126.9%川陇。其中纯电动实现销量12.6万辆可杯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆视墩,预计到8月底橡,全年6万个新能源指标就将用尽赋井。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆储扁烈,同比增长170%享,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呜。    但随着新能源汽车销量猛增刑,其安全问题也逐步凸显牛松。仅今年上半年光炬帅,与新能源车相关起火事件就有11起凳功,事故原因涉及到电池参、材料南枚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面回。不但给事故车主造成了严重的生命适嫉赋、财产损失绞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芦溅魔,极其不利于新能源汽车的推广丹阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律露盟伶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折砍,新技术新模式尤其如此弥摊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处较、火车一度跑不过马车沽暖犬、人工智能行业也几起几落蝎,每次都面临着必须攻坚的难题弹吹瘁,并随着问题的解决才获得新的认可崎里。新能源汽车行业也是一样稻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域噶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进砰耙,在蓄积了一定的市场规模之后磷怕,开始到达一个新的平台期茂,开始面临这样那样的问题缎畏。而我们认为染,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搪潞壕。    首先曝杠筷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捷。    今天我们面临的新能源安全问题念冈细,一部分是技术问题憾独,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沛客。但更多的是行业规范问题歇,由于新能源汽车市场发展太快每恃锯,行业法规建设相对滞后抱使敞,安全法规不够健全逞好农,相关标准缺失看,再加上消费者安全意识不足握,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等措惶,共同导致了一些安全问题的出现拴。作为一个新兴行业疏箍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鲁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酶起,这是新能源事故频发的原因尸去,也是新能源发展到当前阶段思罢吓,我们必须着手解决的问题勒。    其次吩沤,安全问题是消费者关注的基础痛点堆悉惜,必须全力以赴加以解决点。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示歇龟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茬唇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全耐。我们经常说乔虏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揭被烧,但是没有了安全这一基疵,里程的远近本身也就没有了意义熄搓缎。新能源推广几年来并己,市场上对安全的质疑之声始终不断修川幌,说明广大消费者除了里程焦虑尘邻,还普遍存在着安全焦虑挥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择劲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡靖。着一把火就可能会毁了一个行业佛并,在网络时代这种心理传导完全可能发生摊忙捻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纪娇,必须将安全问题作为头等大事来抓迟处炕,否则就会被消费者所抛弃辜挨。    最后兴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路獭融,也是发展的动力源捷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冒虐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溺,才能得以持久生存欧金。千百年来聚绩,人们围绕着使产品更加安全可靠硼捶,不断做出创新彻。及至今日瓣铜秤,我们投入无人驾驶汽车伤、智能网联汽车的研究际扁,很大一部分原因处筒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忌。新能源汽车作为面向未来的产品视,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袭寿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力了玻穆。    由此可见弧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈龟畦黄,粗看起来林林总总蕊档,不一而足;但是究其本质成纲,核心还在安全行筷。破除了安全问题黎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题每,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赐型,而围绕安全问题不断攻坚克难凛豆儒,新能源产品和发展模式将不断创新外,不断创造社会价值肮摩巍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者女鼓,我们从一开始朴深,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乔,从战略高度提升安全性喝舰涣,居安思危泵镀蹲,未雨绸缪辩泊,从研发怀、生产到售后服务徒朵,都布下层层防线麓将,确保产品万无一失究档。    一是在产品开发上加强安全功能设计镶妈,从源头上提升安全性姓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障群侨。从产品的开发设计阶段圣,我们就从整车控制凶、动力电池匹、高压安全等方面以高标准进行设计龚匈。在整车安全方面鳖杠现,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溉弹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裤测赁。在动力系统方面挪故虏,我们从材料然揉、电芯姜荤性、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计害,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刮东,降低电池短路和起火的风险菱奈辛。在高压系统安全方面叫,我们从防水伟茨蕾、防火擦孝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帕敌,高标准强化安全功能项讨蔬。除此之外沏焕,我们还充分利用智能网联技术戳守,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔽挟,建立事故应急响应保证机制蔑递碴,为新能源安全使用保驾护航寸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拱畦,以高质量产品确保安全嫌。在新能源汽车快速发展的同时日牛萄,北汽集团不忘发展新能源的初心刮弊,严把质量安全关苹舒萌。北汽新能源生产的每一款产品疚宋祁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袖瞬,还要对电池轿鞍盎、电控系统进行严苛的测试与验证淌醋。目前姓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叹蛋摧,其中电芯安全可靠性测试标准42项栖姥蹲,电池系统安全可靠性测试标准50项木,BMS策略安全可靠性测试标准33项彩瞳强,这些测试包括长时火烧测试泊烯、电池剖切测试冲、极限跌落测试和电池浸水测试等相梨。同时操群,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位曹舌。上半年隘俺不,北汽新能源接到订单2.6万单丘翘扫,但在资源不足的情况下思问,我们严抓质量关童,绝不为销量而粗制滥造家摄,最终完成15052辆的销售任务按,订单满足率仅58%逗,但却实现了上0事故率的优良成绩赴袱静。    三是加强售后服务与培训履胳棉,让新能源车用户买得放心纱蓬频,用得安心蕊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统借某惺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妒釜聊,包含车辆保养洞漏、车辆维修峦镶氓、紧急救援艰卑、充电设备狸、增值服务坪、客户关怀等多项内容特盘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钨杭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帘拷、维修们,并对服务完成情况进行跟踪监控骑该,形成服务闭环帝呸,确焙计担客户满意土曹嫉。同时卫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堆补,对车主进行说明和操作演示藏,并规范安全培训流程伺四,提升新能源车主的安全意识策庐。在此基础上汲齐够,我们还创新营销服务模式庙你惦,今年8月12日魏屠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金席眉到,不仅具有推广新能源车的效果舞,同时可以让车主及时更换建胶浅、检修旧车上的老化电池跺,通过我们的新模式给市场提供更多安全梯痕、环保诬邢、高质量的车型袭体磨,给消费者更安心的消费体验沟。    各位领导村慷、各位同仁忻面奉:新能源汽车作为一个新兴产业粟标,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段次,出现一些安全问题挨麻竞,这在快速推进过程中也是难免的榔,是我们必然要面对的问题实。因此新能源安全问题回抄,绝非某一家企业能够单独解决头露兰,它需要我们整个行业的协同并进丧翠仓。    有鉴于此奥粳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疾沧板,不能因噎废食四,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咯,牢记我们新能源事业的战略使命娶瞄茸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弦,以持之以恒的韧性忍,推动政府吠缝、科研机构诵贸芭、行业协会鹿涎聪、企业乃至全社会开放合作篇偶码,不断建立安全标准畔涎、不断规范行业行为拈菇贬、不断推动技术进步繁迹、不断优化消费者使用习惯饱,不断实现新能源汽车行业成长成熟救、发展壮大际埂覆,实现整个行业的可持续发展贫瞧眷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史粗澎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长霉统,各位领导柑饯皮、各位专家唤梨,业界的朋友们驶:    大家好!今天酱搞穿,众多长期关心孙股、支持中国电动汽车产业发展的领导锈顶、专家和朋友们齐聚郑州税插,共商大计堡蛙妻。作为本次论坛的协办方奶眉承,请允许我代表宇通公司清柑,向到会的领导百甫梆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搬饺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惠却编。    近年来翟鸡,国家出台多项重大政策徐,从顶层设计蒲、推广应用掀珐舒、税费减免底脑、购置补贴唉堕、生产准入塘、基础设施等多个方面河含趟,保障新能源汽车产业健康快速发展非手。客车作为电动汽车发展战略的切入点鲍号范,是电动汽车普及推广的重点领域衬萍乔。至2015年底怂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆饲,占同期所有客车推广量的13%层磁雹,为城市节能减排亭、绿色交通出行做出了重要贡献怂估。    财政部栖、工信部胸常、科技部吼呈、交通部卷、发改委等部委戌反砷,通过科技计划刚茄、产业技术创新工程等重点项目进行支持蜗垫盯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蚀垄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升归鼓:节油率清诗冻、续驶里程等性能不断提升退裁屠,动力电池能量密度镰、驱动电机效率等关键技术迅速进步监凡。    具体来说荷尼户,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袄茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恃、节能与控制技术方面已实现了自主研发哆铜乖,大部分电动客车均采用国内自主控制器萝敦缅,整车性价比高将块点,满足市场需求赤崇哩,节能效果得到消费者认可斜邵。    二是动力电池性价比显著提升泉。动力电池喝汰设、关键材料国产化进程加速睬,安全性和工艺技术持续改进涕杯捂。与2010年相比刊恭旅,动力电池能量密度提高将近一倍磺,成本大幅度降低参。    三是驱动电机技术水平进步明显频龚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汉娟,在功率密度厕莽、系统集成度和材料利用率方面显著提升屋茫魏。    同时式,我们也应认识到叼,国内电动客车研发试验能力有待提升萝实,关键技术与国际领先水平仍有较大差距行蝎:整车可靠性回沤钾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力般饱笺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整睦,寿命烩密、低温环境适应性纯奈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篱瘦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辟喀。    马凯副总理强调蹈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障县兽碉。电动汽车由于安装了电池头、电机阂娄耗、高压线束等高压部件圃,给整车安全性带来了新的问题突思,而电动客车安装电池容量大酞嘛、整车承载人数多完,给整车安全设计提出了更高的要求匈非函。    因此醛疾,电动客车必须从防水躬谴、防火榔、防触电丸、乘客逃生鳞搏、事故处理等方面综合考虑陡岸任,从研发制造菲、运输存储昆咐拧、维修保养毋、报废回收等全生命周期各个阶段着手斧甜,在电池安全母、控制安全文矩苦、高压安全诺、电磁兼容等方面进行技术攻关淌,全面提升安全技术水平飘硅。并对车辆蔼埠败、零部件运行实时监控味朵貉,起到预警作用冈,保障大规模安全运营猫佩。    宇通自1999年开始研发电动客车钝慑,持续加大研发投入颧骨,得到了国家部委浆让镣、河南省政府和各位朋友的大力支持都杭。未来辜翔谱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淀泻,围绕电动客车轻量化孙、智能化惋赫、网联化以及智能制造等发展方向镜龟,立足自主创新凌驹及,掌握关键技术膝齿,提升安全水平馅施矫,促进电动汽车产业健康快速发展编琴玻。    但同时踩翠,为了推动我国汽车产业的转型升级炒,实现2020年500万辆的目标细纬锨,我们依然任重道远糠。行业的健康发展盒袍,离不开国家政策和社会各界的支持娶烙抚,我们建议少洛朴:    继续支持产品品质提升和新技术研发裴。在纯电动扮藩寸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鳞,研究开展创新工程二期项目等俊屎,助力国家下一阶段产业化目标的实现丁譬。针对燃料电池客车墓卜拎,我国和国外先进水平相比还有较大差距妙逢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雇票,尽快解决关键技术问题缓,推动产业化发展辆沏。    电动汽车正处在新产品推出的初期冷誓凉,技术飞速发展画兑蹋,面临很多未知领域的挑战翅光冯,这些不确定也带来巨大的创新机会携,是企业豌、行业和国家的历史机遇桃秀关,也是赋予我们的使命和责任秸骄,    我们将坚持创新冉涎坦,努力实现产业转型升级和健康持续发展嚷罚。    最后抨浅貉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口材:李芳" "陈清泰焕胖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赫恳教,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”千惶屡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”片深。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出点检估,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舞,回应社会的关切僻黄,引领行业的健康发展氯耿挛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台立郊共,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怪,广泛交流骂、献计献策领媒每。    首先是创新引领问题蝎。    去年父瞧,国家多种政策的叠加效应充分体现费匈,电动汽车呈现了爆发式的增长毛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钒付,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善究切垫,并得到大多数试点城市的积极响应团。更加可喜的是经焦沸,电动技术逐渐被消费者所接受辩哄,潜在消费人群在增长猴脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是猾堡,总体上毯埃,这还是一个政策驱动的市成嫱ァ,它的不可持续性已经开始显现狈。从今年起畏瓮,国家补贴政策开始退坡仁眯。种种情况表明白,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期爆,相应地瑞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期损嘶等。购车补贴的退坡据奖炊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垒。也就是在购车会、补贴逐步递减的同时伯,政府应在研发环节加大支持力度兄焚,集中资源支持在动力电池品程棱、核心零部件祭财、电控技术峦、轻量化取裂、智能化等方面突破技术瓶颈深敛。    另外囱哥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氨腔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始付啊郴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等量盲查。相应地咀端诗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度申另,大手笔投资于电动汽车劲。    这一切表明钩徐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喷铰。    由此看来恼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尚。    第一谴裂权,政府补贴政策进入退坡通道姆奇,电动汽车性价比提高的进程措,能不能跟上政策退坡的进程谰归猫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匠泵埠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键誓。    第二道漠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烈佃,中国肯定是他们的一个主要市场目标涧颇膊。能否改写我国燃油车发展的历史埃汾贝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立椒戈势,并建立起较强的国际竞争力背,这是政府和企业必须认真考虑的问题晾寂脚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伟桶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窘立惦。    因此称杏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导良,那是在强政策激励下的增长嫡,是不可持续的叉浚暑。有些企业一门心思地追逐增长材,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苫苛茹,却放松或忽略了创新和研发纳推挖。    应该承认范犯剂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厕,性价比还是偏低的师。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捎硕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景息吨,理性地配置研发和产能扩建的投入拾猩。    当前牌,我国电动汽车正在向成长期转型峦身,这是一个重要的机会窗口蹿。从全球看琳轰微,电动汽车的技术路线还有选择的余地险烽懈,核心技术尚待进一步突破娟,关键零部件的壁垒尚未形成倾,信息系统还在发展侈卜,品牌效应还未发力备绊滴,商业模式正呈现多样化纱。可以说窍艘报,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颊钵,有较好的积累扳池玖。我们又有全球最大的汽车市场支撑茶掀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇础,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宏穷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期激羌揪,潜心打造核心竞争力负绘狠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荣,另一方面可以与国际巨头同台竞争艘侣柑。    电动汽车和燃油车一样哎屠懈,竞争力的核心是聚集优秀人才晤举,拥有强大的研发能力跨秦漠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应博。对于汽车产业来说密,生产能力的扩张是相对容易的沛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的度泥。但是蔬破,中国的企业不能再走技术空心化的道路了你窍兼,因为那充其量只是一个泥足巨人聘俄。    补贴政策的退坡嘲雷锰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量会漆备,补贴导向将让位于市场导向夹奢,让位于创新导向女。优胜劣汰作用将被强化尚,在大浪淘沙中擎,真正能站住脚的圭宋,将是那些具有创新能力间傻酣、掌握核心技术鹿、具有品牌效应的企业官。    关于安全保障的问题开。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上璃赡卧,特别强调要重视电动汽车的安全问题戈。这也是全社会非常关注的一个问题喘杏盒,是这次会议讨论的一个重点搁瓶权。    为开好本次论坛默色,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研克蝗痛,并将在本次会议上发布调研的成果憨饰。    汽车的100多年发展史说明歪胃砷,随着人们生活水平的提高爬貉嘛,出行机动化是一种必然的选择谈。但是翱卧能,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车廖酒磨,电动汽车处于起步阶段钡淀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外联,还存在由于能源结构改变而带来的妨鼎,诸如高压电路烈且萎、动力电池等新的安全问题扦匆是。    因此盘,在电动汽车市场快速增长的时候笆孤,安全应该引起特别的注意畔,无论是整车企业秀圭,还是零部件企业公杰,对于可能出现的安全问题汗,都要诸项排查旗、及时发现嫉完杜、找出对策壤亥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前玲。即便是这样褥搅,进入市场后的汽车仍可能出现问题汇僵,这就需要继续跟踪附氓,不断发现新问题垮被冉,不断解决问题停,必要时要召回已经进入市场的车辆焚。    应当承认拈峡貉,电动汽车技术的成熟度还不足冯结没,市场考验还不充分诗庞贿,消费者的信任度还很脆弱九椒顽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展兑乾。从这个意义上说锭,我们必须把安全放在首位阑检梯。因为安全是一个否定性指标百拼,世界上没有绝对的安全粱,但追求安全是企业的天职挎瓣班,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拐馈肩,要以更多的投入郊,在设计邵犁煎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酵江。我们绝不容忍安全隐患傲毖,但也要宽容失败螺兽,因为这里存在着不确定性苍谦虫。    安全也是规范出来的溪,要高度重视标准容心、法规和监管的作用帽垛,设计安全的标准和法规佳筋,有些是科学的研究和论证定下来的辣碌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稗。企业必须严格按标准和法规生产魔份、管理和运营崩峦翻,监管部门则应该严格执法酪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猾琅阶,绝不能容忍劣币驱逐良币返。    今天售爬库,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题趁潍铃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慧锚臂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具队嗅防,它还缺乏充分的应用考验辑昏铺,需要未雨绸缪推刺,防患于未然匠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯韧萍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颁镜鸽,各位同行崎交,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芯,每个桌上都放了一本刊秋交,大家可以直接看绷。前面上半场我估计是大家最关注的淳继,有一些政府动向膝沃,他们做的干货头,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挫,我只讲讲技术陈毕烷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”顿鞭傅,有三个方面炊,有些技术方面的内容是有相关性的窍,政策本来是张永伟讲的廓,我在PPT里基本删掉了氦,大概带一点诡溜。    首先讲一下电动汽车安全的技术哩矩畴。电动汽车安全技术我们分三块诞,动力电池的安全老婆、电动汽车整车安全吾、充电基础设施的安全瞥菜。首先是动力电池的安全性姬舶缔,是最基础凛、最核心的僳,包含了电安全耿恼勒、热安全蔬涵邻、结构安全等等肩巾港。    我要先从科学的角度说一下拖。如图(ppt)苗坏,这是电动汽车动力电池的基本特性幂撕赖,中间可以看出我们锂电池安全的范围税遁,一个是电压仙对单、一个是温度疾,对电池安全来讲譬,这么一个很小的窗口里才能安全工作聪涣,如果温度高了会发生一系列的反应漂形儒,就不正常了嘲哗。我们具体来定义一下这些温度亩,这是做一个严格科学的实验贾寺啸,锂离子电池的热失控乔描、温度变化北泉了、温度和电压变化的过程临罕秆。有三个温度捐,T1叫热失控自生热起始温度扮,这个温度一般在90度弗,接近100度间绘。第二个遁困岁,热失控的触发温度螺喝,就是说热失控要开始了涡。第三个惶,热失控的最高温度缴仿,代表了释放能量卸菊吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锣钳,给出了一系列的各种类型的动力电池椽,比方说三元的NCA五孙、NCM罚幢、锰酸锂的靶卉告,钴酸锂卸萝丸、磷酸铁锂虎颊徘,还有钛酸锂的窘废,从中间就看出闺客,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的勤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域欧典沮,总体来看览,热失控最高温度比较低一点任偶耻,这是钛酸锂的迟芥烯。    太过于学术化一点猎檬锌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奖降编。热失控弛拴,我们先从热的角度换,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棠陡,我们的SEI膜就会分解环该位、负极电解液也会反应陵讣,隔膜机制熔化倦橙,再到正极分解挪、电解质分解谜缉,最后就涂层崩溃跑和痉,大规模的内短路电解液燃烧式补,就形成了热失控集朔撑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度擦。    另外一个问题捂继,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展砰儒,像放鞭炮一样胜,一个单体发生热失控能量还是有限的昆,如果在整个模组系统中间扩展弊,这个能量就非常大了涣腺泵。我们说其实不在能量的大形悠ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莫拦娇,但是并不是一个危险的东西烯,关键是没有瞬时释放怠腹,这是一个瞬时释放的问题叙。    诱因浚,刚才说的是过热引起的患纽,还有电的和机械的妻仍态,电触发纲稼板,主要是过充惟唐吹、过放等等镀响,尤其是过充氏,过充引起的热失控是渭韭保害比较大的惨茎,这是它过充的一个过程和机理渺陋道,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筋厩漏。还有机械滥用媳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赫橙,这是在网上搜到的底盘的切割实验矛,专门看它怎么样嗅,机械诱因就会最终引起短路磕琳陶。    第二部分陋,整车的搁,现在我们找电池厂开安全会尚才,电池厂就说很多问题是整车引起的官谭怪,不是电池的事泛。的确对,很多问题不是电池本身造成的刑芒,是外部原因僳鞋,整车悉,比方说碰撞会引起反扛,电气安全焊袜郊,还有功能安全丛老趴,重点是这几方面干渭扔。比方说碰撞炭,碰撞是最容易引起弟戳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丢。第二禾切,各种原因的电气线路短路引起着火叔喊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的商碘,电机控制器策、电机电子器件IGBP短路了粕驾剿,高压艾、拉弧饱彩、多处熔断羌龚如,整个就全烧掉了没,这是控制器烧红了嗜钙僧。另外一个棺,比方说前一段时间南京暴雨之后痊纶丘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洽普。功能安全书,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腻撅什,电池管理系统死机畔融,但是充电机不知道抄痞苇,继续充峨,充过头了腥徐,导致了安全事故撅,一般150%会大规模的内短路绍,充过头150%壁韶态,不管是什么电池槐凳,包括钛酸锂电池此矩戊,如果充过头也都会热失控的素塘,虽然我们知道钛酸锂非常安全芍熊兼,但是过充之后过压也会引起安全事故付年稳。    第三窜层握,充电基础设施的安全侠。尤其要说一下充电设备的安全问题耽煎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好殴庙庙,它的防水探裸腔、防尘羞、防腐蚀内、漏电屑、短路保护等等趁瓤荡,各方面存在一系列问题梧酵。我们开了基础设施安全的研讨会稠巧,大家提出了很多问题屉镭五,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捻吼,我不在这儿过多讲吩慑珊。比方说舰痞己,我们荣威550就是非线充电着火宫滇,自己来安装这个荒袒赫,比方说外部的“三防”弊锨潍,内部走线的零乱诞动,不按要求接地等等释贝,这都是我们充电设备的问题翠。比方说全生命周期状态的监测力咎、管理体系的缺失淑文统,线路老化之后也引起很多问题忙伍。尤其我们在研讨会中有专家提出辰侠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证写,因为那里头重现事故之后就会特别严重充挫。    我不要都讲问题母悲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翁掠驴。    第一匣硕锋,说一下全球国际的进展扁。我们要学习几个辑隆毯,一是安全防护方面疏毒闭,比方说日产的电动轿车Leaf湾块萎,现在接近23万辆税垄,没有出现过重大事故炮惩缔。它有一个安全防护的设计体系境,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的套,而不是说不能做到安全撩寄篡。人家做什么温?首先竭妥糠,有很好的防护设计理念皋敲我,它的防护距甩缎,首先防控事故发生吃,其次一旦失效期睬蹄,可以失效不出事呢,再次搜朔,出了事犁忙,把事故控制在一个可控的范围虎,控制在接受的程度跟燃油车一样坪。是这么三个阶段憋裂乘,从电池设计狙烷尽,到最后可达到的安全目标辛馁蜜,是一个全方位的设计理念莽锯。    二是设计开发方面健,遵循了严格的V型开发模式娠叼,从电池包杉俏校、募咽福块藏、单体马稗扳、材料现俄饰,从设计层谓花、验证测试层布腑,是非常详细的撬,包括底层的电池材料泊花,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碴,我们国内的电池厂现在还很少用这些拦颈让。这是他们要通过的所有的安全测试的项目玲,其实这些我们都很熟悉赴,比方冲击揽沫、振动弧纹、挤压歉撕响、跌落邪搽,氖菥潭牛块跌落同尘、单体跌落等等焚十剁,针刺肮、极端的短路全脑、火烧冬、热循环巩挥纶,有温度的高低温循环实验含裳,这个好像我们做的不是很多轨哪,气体分析等等淖,这都是全都做的驾酶粉,这是我们跟日产合作交流的悉板八,我觉得还是给大家分享一下蝎溜,很有意义的横卞妮。    第二蝎腐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酷桨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扰沃磊,这都是公开的鲤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叭亲,这是一些主要的专利呢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿美,这就是一个完整的过程驳捌刊。由于成本比较高爽,其实没有在它的车型上全面的推开芍。    另外一个值得一提的吠惹接,特斯拉的碰撞安全性单筏,从设计的角度捻犊憋,应该说借用了一些非常先进的方法洛劝阶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迷徒,发生事故之后蓄魄纪,非常严重的事故也都是安全的坷离,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苹,当然因为它有别的安全性浪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蜂。    第三弧佛,这也是公开的资料辑迷簧,三星的电池系统厦痉。重点看一下电芯层面杀,这是90安时内部并联四个单体电池卤同,一个卷绕式的方型电池洞嗜敬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饺叙,一个是过充保护裳、一个是防爆阀涤吨、一个是保险丝庭释舞。我只说其中的过充保护徽龋,这个电芯的外壳是正极宝,有一个过充保护的阀捐,当内部气体压力增大之后琴骡按,把外壳的正极跟负极直接相连镶荡廉,短路茅,形成大电流逞,外部短路冠勒吝,过电流之后保险丝把这个断开入,这个我们是值得学习的翰昂继。也就是说在电芯层次进行材料噶衡崇、电气妻撤、机械系统的系统设计还是很值得学习的栋赖回,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俯兽,其实它把单体电池当成了一个小系统沃,我们可以对比一下街磁,日产电池的牡保块相当于三星大电池的电芯取,就是日产是小谋祝块宽嫉,三星至少客车上是大电芯菇忻瞬。    未来趋势来看旧和,现在工信部300瓦时浮、350瓦时都是这么高的温钡,这是国际趋势滩,没有办法冗截酚,大家都在这么做患坚绍,10年内我们真的要到350瓦时沥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的羌,2020年300瓦时应该是没有问题的挽,这个从比能量角度是可以做上去的熟揪,成本也会降低棠荚票,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瘁示踏,比能量令幻暴、安全性是一个翘翘板汀,所以我们现在都出这么多事倾痉趟,下一步300瓦时韧顺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宪淘,我现在牵头中美电动汽车合作疟虑抢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坝哪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系淑扩,这是最核心的下一代电动车技术旧疽。    说说国内的裁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恍汗对,待会儿再说问题涤坊投。正面取得成绩遍剃蓄,从材料体系舒,三元正极稀砍椭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高懂,比方说在阻燃隔膜沏边沽、阻燃电解性劳和郡、阻燃安全性也都有创新趟,取得了进展沽。从单体电池产品的检测结果来看新函,跟国外也没有特别大的差别乾霉绵。总之轮,从统计结果来看拇赴,我们和国外的相差幅度不是特别大氖思。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源憾,总体电池的安全性保持还是不错的班钦,这是实验的东西暖,严格按照了国内国际标准济氏捎,因为我们的电池企业也跟国外配套茫搁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套掇,所以我们其实国际的标准都是满足的镰迹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唤仑撤。我也举一个例子挫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坪屯渐。刚刚说三星的有熔断器欺、过充保护器搁、防爆阀糙炯撂,模组的我们现在电池管理系统等等陶榔侮,还有一个问题龋,自引发内短路焦窝敖,这是一个问题函驳,我们的制造杂质箱母、经常小规模的过充过放帘挂垃,长期积累以后会自己引发内短路敞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做峭,因为不好重复实验咯驼洗,我们首先做了一些重复实验的方法吃雌厩,把规律摸出来了缄硅慧,这个短路会形成三个阶段齐阿,内短路的第一阶段痛喜蚀、第二阶段柬犯、最后一阶段颓。第一阶段只有电压的下降祈碎、温度基本上变化不大狄犯,第二阶段牡卿航,电压下降同时温度有大幅度下降善父,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镁。    如图(ppt)忙,这是替代实验伞疽,这是算法渐亲勃,这是短路的测试实验奶壳,这是结果狠刻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乖邢册,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赏、内短路的阻值都能精确的辨析出来歪隘,提前预警热失控事故拔镰。    整车安全慷让鳞,首先是轿车安全乐脯脱,比方电池的防水须县虫,跟整车关联度很高爸畅签,因为静态的防水狗傻逛,放在车上不一定防水纺目,现在都知道IP67伪旅,其实一些厂家都做IP68了胚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晦形姥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故划侣,我们如果做得好是完全没有问题的锨咕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铆节边,这是我们做完的设计赁慰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柯守溉,这好像是我们比亚迪的电动车清案恫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西培俏,做得好我们的防水比燃油车还好卫镁叙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好樊熄岁,关键是我们的技术到不到位崩断,所以我们来谈安全问题应该这么看歇镐。    第二惯烯,轿车碰撞安全能,我们做得好的企业也是不错的尺心频。举个例子闺瓣,长安的廷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毖鳞,这是产霓频咐、学献、研联合研究的眉河。甚至为了将来的发展峭桅踌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菏脯。而且电池包不是越厚越好横俊,如何又轻量化慰峨、又防撞戚燎霜,在优化设计方面也还有很多工作可做情。    第三硕物,整车电池系统总体的安全保护番。我觉得我们通过上次的整车交流会扑屯触,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案事措,大家都觉得还是非常不错的兽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的愤慷搂,尤其是轿车企业是比较好的典雇烯,分层鹤刃导、分级做的是非陈嫠扰好的慨,比如说高压安全管理系统酒。就是说只要按照严格的流程来进行开发诫蹬华,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的欠睬贿。    另外我提一句客车本,待会儿宇通的汤总还要讲的防,我不多说了夯钳,他们有成套的方法来保证安全性凯。    最后吻亨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议略盟。前面领导都说了票适戏,多少起多少起但松钙,这是从2月份到7月份统计的10起以上裁,7月份多起来了寞恒情。现在存在的问题疲,我们在报告里面有详细的介绍驶,我在这儿时间关系也不说的太多了屠。总体来看膊,我们安全性准入门槛要提高腊,所以现在在指定各种标准堂踩龋,要进一步提高标准低衫。当然还有一个问题品额戏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的庙良,因为充电桩跟车的接口是老的舵,现在要搞新的碴期芦,新的总体来看是更加安全的垦尸,老的怎么适应新的牛套订,另外我们全生命周期检测还是缺乏的曙匈艰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战殴尺憋。    我们的发展建议殊洞,我也不详细介绍了冷箔日,因为我们在报告里都有啥患洼,永伟会比我说的更清楚一下式刷切。    第一个瞥庇渭,完善安全标准伞谭,制定更加严格的安全标准酚敦。最近客车安全标准蔑洁、电池系统的安全标准馁汾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涪桐。    第二个匈,监控体系猫衬羌,现在当然都有监控系统履柬秀,马凯副总理上次也说了峭,监控主要还是要靠厂家监管粹忻蔼,不是靠城市最后的那一级娟箔苛,最后那一级你也不会给太多数据慰,数据最多的还是我们厂家自己剿,我们最有能力监控好囤。    第三个歇脊,强化充电基础设施安全管理尼介,严控地下车库袄、高危场所充电设施建设与安全监管绰翟。    第四个呸酗,改革检测体制韭,我们建议建立新能源汽车年检制度皮,传统车要年检须驳蹈,新能源车是需要年检的奴,比方我们防水须、防尘性能戒泄,新车是好的篱枪蠢,老的就不一定了彭,我们的绝缘性能哪欧、漏电保护等等是需要检验的尉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毯,这都是很重要的撮。    第五个板铆绍,建议改革行业的监管体系箔,现在我们是准入腿,有几千个车型里泉,客车是很大一个数瞎克,很多厂家都进来了两驾习,不能说让谁做举虐琳、不让谁做害短芹,我想将来要引入事后监管的体制匣顶,谁要出了事要负责斗啃,要召回封、吊销执照凯沦、取消资质副敢,甚至取消你不能再进入这个行业倍汞,这是我们建议的要加强氏棠,否则这件事情没法弄疤瑰禾。    结语三句话匿:    第一钳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”姬啥愤,为什么是“命根子”洛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痢朽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全稀宛妮?我觉得怎么强调都不为过嘎,所以我们要警钟长鸣繁檀的,高度重视嫂弄沪,大家都是这行的从业人员匹,都不希望这个产业下滑斤拣,但是为了做到这一点屯,必须要警钟长鸣憾,高度重视屯。    第二拖卯船,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俏磊。想性能大幅提升柬尽趁,大家都希望300公里惫唤模、400公里橇涉勘,客车也是要提倾习惹,高比能量电池是必然的趋势巍荣,往上提的瓶颈技术就是安全片。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点武桂。所以随着动力电池比能量不断提高星,电动汽车安全技术的门槛越来越高熊旁,本土企业要有危机感伦戈八。    第三厂绵酥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凳。安全管理癌贤董,政府责无旁贷坚檀猛。    我就说这么多扳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和渤慨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日客捂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起玫敢砍,到今天的北汽EH400的下线识疵,北汽的这100万辆用了5年的时间摆嫁奉。    在活动现晨挚帧,北汽集团董事长徐和谊表示彻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风膳检甭,不断的加强产品拣浩阜、技术喝淡、管理创新耻稀,不断的加快电动化亥伯、智能化墨购馁、网联化碗馅、轻量化的发展步伐济,全力抓好‘π计划’的深入落地输通串。力争到2020年隶星塘,实现自主产销80万辆薄导,这其中包含新能源产品20万辆蜜蒂扮,实现销售收入700亿元鸵,进入自主品牌前三名的目标卜沤虏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揩阿。”   “来得晚蝗查,干得猛继,站得稳”    “来得晚乃绦隘,干得猛电撮税,站得稳里娶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结规措晾。    “在行业内来说蔚彭榷,本土企业已经很多完成百万辆了崎虑虱,我们加入进来伍裴葛,形成一种集团向上的态势梯袒汇。”北汽自主分为三个部分黔,“绅宝黄、北京潭、威旺缺一不可第,齐头并进署,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汕蠕。”在随后的媒体沟通环节中伎枢厕,李峰坦言杏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纳蕾赣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撮雹麻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群咐歉舰。北京是传承“越野世家”品牌精髓跑底,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缔朔浆。    “越野车是小众市扯映弧,但是在中国市场上滇,硬派越野滩,没有人能从北京汽车手里抢资源肯鼎。硬派越野或是下一个风口拣杉。”李峰在接受媒体采访时表示刨枪。    除了在品牌划分上的努力舒群,在车型投放层面臼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车澳活,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乖,而到了2016年损解,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勤感,加上北京品牌和威旺品牌露堡,更是达到了六款欠啪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沙沫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辣。    而面向“十三五”畏疥材,北汽研究院院长邬学斌表示避币筛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标判奶搔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缔及:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骇景潞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累危玖岗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃究距辟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疚牟。”    是的呻官驳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线际范韶,北京汽车仅用5年的时间试,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”摆垮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翘岸,现在一是车型结构变化了丸,市场引导到SUV貉、新能源和智能化上去搅让蒜。我们由三级跳变成了一级跳泼卫恫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烯,“市场的变革对于自主品牌来说摩渐粟,恰恰是一种机会射。我们有对市场最敏锐的感知虑,最接近市诚崭尽,这是任何合资企业都无法比拟的井。”    从年产销量看堡,2011年达到2.4万辆淘、2012年实现7.8万辆瑟蚀、2013年超过20.2万辆掏抬、2014年突破31万辆舅兼皑、2015年完成33.7万辆七,2016 年预计目标42 万辆残,到现在已经完成了23万辆楼渡拭。“2020年我们要达到80万辆颂。”徐和谊表示尽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滤冗庭,还要有好的营销紊忱熄,“酒香还怕巷子深”惹骄。在产品营销与销售网络建设方面捎栓,北京汽车依旧不甘人后理硷桑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捞铺蹿,“人在一起叫聚会梁兢芒,心在一起叫团队济郊。”    2016年上半年腥期传,北汽绅宝品牌新增经销网点243家白勾,同比增长396%幂改嚎,目前网点总量高达到836家仁僳倍,渠道建设速度令业界刮目相看剐拖境。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玩,同比增长20%们揪,目前网点总数已达1081家霉。    据已公开披露的销售数据燎悼疆,2016年截至7月竭甘峡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锋蹬,同比增长42.7%片碍,远超乘用车行业11.1%的行业增速愧伤。其中溅们绦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆琼额,同比增长94.6%冯泼,成为名副其实的“自主增速王”侨。在具体车型上辑尾罐,绅宝X25累计销量接近5万辆虽封,在A0级SUV细分市场排名第一鲤。威旺1-7月也实现了近10万辆污稀,同比增长6%以上瓶淡年。    对于营销体系降,蔡建军表态称梳:在互联网时代社,消费者出现了很多新特征巩徘,他们爱分享互动投,重视原创和分享宛,并处于一种“始终在线”的状态帆惩呕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系踞柔藉。   对于未来奉俊割: 李峰表示淑韭,在“十三五”期间快,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌承戊。    其中针对绅宝品牌技,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呵刮忙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目姿剩块化技术平台帘瓶危。    此外概,针对SUV市场火热形势秦偿谴,绅宝连续推出多款SUV车型庆,形成了X25慕虹、X35培俱黔、X55接惺栋、X65组成的SUV系列捞夺竣,实现了对细分市场的全覆盖芦俯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潭革兢。未来卫海冲,北汽威旺由经济型微车擎隋、MPV孺较郴、SUV和轿车等品类组成壤。   责任编辑盟藤僧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截董鹿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开硷锤,在杭州召开矢陆,我们非常激动桔几。我们希望全球贸易更加公平篡墨,中国企业能够更好地融入世界市场熟舌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贸,要向世界展示中国汽车业的良好形象恰躬莽。据了解哎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兰瑟。李书福说入实,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔫屋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部态,李书福告诉记者伺掏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沉啡,吉利要展示好自己的形象圃快毋。李书福认为急男鲜,我们要解决全球经济治理问题侩,首先要做的就是提高自己的竞争力睛碳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叛洁鞋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氢郎琉,李书福就来劲了可,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头响匣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度团虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展火,是全球经济的一个缩影介滴。”他介绍说笑炉,未来汽车产业的方向是电动化蔬、智能化辟刨、轻量化混,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虑村,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年靠饯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汞。李书福认为经踢奸,两者的“联姻”以及之后的融合发展琼烯仟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新无吞理、活力台茧、联动徽泌、包容的世界经济”虹匣徘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”郡惦困,在他看来两者在基础理论研究和基础幕撸块研发方面合作得非常不错玛,他希望沃尔沃能更豪华旧、更高档微歌、更有竞争力颁,希望吉利能不断提升品牌力狠、竞争力和溢价能力酸芍偿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戮。”   在吉利汽车体验馆陶,新款的“博越”展车停在那里咆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟械碑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敝容。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斧顽。李书福估计湾蜜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惊搬盲。去年冬天袭芭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时轿逝,他也曾表示胯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备日。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伯蜕拾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袜,商业模式的变化已经从电商想、维修嗣、汽车金融砷、二手车涛炉、人才培养等领域开始鸵,逐渐延伸到供应链前端的设计浦番、研发和生产需担。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贡,这是核心纪。”李书福说秽钮狄,汽车和互联网府羡,两者已经分不开了荒斡患,汽车制造业要想有未来详虏免,就必须和互联网深度结合起来欠崔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题己放输,吉利每一次研发创新私闯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拟。   “安全既是时间长度喜无鸥,更事关人的生命快忿缔。有人说踩桨,现在的汽车都很安全了力,安全已经不能成为汽车的卖点了匣纪,我认为青,这句话说的不准确耽取钱,也不全面缉粱。安全对全球都很重要淘,对国家很重要期,对个人也很重要控,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挎盒胯,可以说安全事关大局椒,安全关系到千家万户双戈崩,我们一定要把安全放在首位道镐。”李书福说挛问。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贬磋,不仅有央视的直播差煽,现场还有上百家媒体艾逃汞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分害,受到业界的肯定贪溯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菊蟹,用现在的话来说就是企业的基因霜翁袒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惩筐,当其他条件与安全设计有冲突时嘿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菩毛,而不是相互妥协廖奋烹。”他认为忿,当造型与安全有冲突时病,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时歇,也会毫不犹豫地选择安全你。“汽车是给人坐的故煞备,所以安全对汽车而言实在是太重要了马哆盛。也就是因为以上这些理念叔兽练,沃尔沃才能发明汽车安全带拨味、汽车安全玻璃皇天、安全车厢疲鸥、儿童安全座椅乡房境、侧气帘臼、车外气囊苗胺嘘、交叉路口自动避险自动刹车混垫、城市安全系统等等娃距。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沛赣,因为对人的健康会造成影响缕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掠驳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惕。 责编舒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牧梆?这是东风集团高层必须面对的问题力。“国内前三叮,2020年品牌影响力达到行业平均水平掣、市场份额5%病派、销量125万辆亩,其中东风风神必达35万辆蓉帛吨,挑战50万辆蚂活。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崩剐。   论自主品牌的持久战村吴沃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搔篡。在他看来隙镜,相对与合资品牌超去,自主品牌的发展分为三个阶段冉:战略防御环汰饶、战略相持和战略反攻律。   “对标合资品牌蚊曹妥、自主品牌已经经过了战略防御阶段俱翔嫌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段含韩材。”8月10日党截娩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌祥统,并反复强调伍罚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了办。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逞,风神刚刚取得的历史最好业绩浩度。凭借旗下三嚼叶滔睿客——AX7菠、新A60酗、AX3鹿,东风风神1-7月累计销量76322辆切、同比增长33.5%块,其中7月单月销量首次破万储祁。另外律头啡,轿车销售26756辆弹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆染,同比增长27.4%颈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邯:第一答,超额完成任务;第二哀寐,轿车和SUV双增长庭。按照目前“三箭齐发”的态势红愤喀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慑丛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卤察。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陆慨貌,东风A9超过传祺GA8硕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涟。   “其实申,我们重点想对比的是帕萨特架。”李春荣云淡风轻的一句师毋,让一向低调的东风乘用车懂节诧,平添了些许彪悍和霸气拨。   不过荆层,面对长安玻、吉利缝放、长城房搏冀、上汽这些强劲的对手费,以及合资品牌下探控谋、车市整体放缓的趋势扔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观昂雌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秸?这是东风集团高层必须面对的问题素烫娘。“国内前三睦,2020年品牌影响力达到行业平均水平冲、市场份额5%层、销量125万辆噬叫芜,其中东风风神必达35万辆拓碧疼,挑战50万辆泪瑞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寺卸翘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啥势,我们要尽快达到35万匙离。”李春荣形容饶殴笔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”传尘,未来五年将是“本硕连读”吼然勒,从自主品牌的生力军成为主力军警。   如何冲击第一阵营权冬画? ?   对于目前的东风乘用车来讲捌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战禽稼,首先是产品惶。关于产品规划吉锚烯,李春荣给出的答案是事规,东风在2020年之前钠,会推出17款全新车型擦派颧,其中传统车型将达到12款袭燃,新能源汽车7款缴。   实际上乖弄,经过七年的储备俯坷,东风风神已经形成轿车泉纫刃、SUV和新能源汽车三大产品军团沉鳖勤,在大矛规、中篮堂李、小细分市场布局废璃舷。   值得一提的是络何,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓣裙。这意味着堑挺,除了传统车型传斯惧,李春荣手里又多了电动车这张牌火,而在2020年的产品规划中烦瓶沉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款露。   产品层面拓,缺少明星车型伞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顾删蓟,而在未来的规划中干我,东风乘用车的目标非常明确矗:提升车型效率龚辫闺,培育明星车型贿怂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型朵芦,半数以上产品达到细分市场行业平均值挝讹歼。   实际上扯,东风乘用车下一步面临的问题吃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹦。除了风神之外钒第,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绣蔷监,以及合资自主品牌拇,而在东风入股PSA恋,成为第一大股东之后绵硕耿,东风乘用车无论在资源整合丹恒、品牌溢价湘尸、平台技术方面摔坎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碌坦请,当然这还需要时间证明篇箔。   不过每瘸宫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向口:资源协同包括产品让茅、平台仍儒特、制造技术浅芹沟、供应链繁、营销和国际协同叮秃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剖录疙,随着车市的放缓舍浑,近年来快,从豪华品牌到合资品牌簿、再到自主品牌科疵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扑饭挡。   与成熟品牌不同烦,创业中的自主品牌玖,在招募经销商爸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沽。随着竞争的加剧替陵渴、产品的丰富匡炬僻,未来将对渠道提出更多的挑战换,比如一年之内连上四款新车的吉利寇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理实侣。   盈利能力当然是最为重要的标准比舶琶,但是牺牲自己湾、持续补贴经销商婆,也不是长久之计皋,解决之道要不断有竞争力的产品推出沥骏绞。今年年底龟,风神AX5即将上市羔素崔,明年AX1也将上市稗寄。   实际上讣谭,在青海活动开始之前狡鄙牌,李春荣提前到达西宁逻皖,专门到长城和长安4s店进行调研少。让他感到欣慰的是般,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75博。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凸矗狗,我可以负责任地说夏娃胃,我们的商务政策是最好的浩俏,没有之一伎。”李春荣对于渠道的重视程度偶,基本上是亲力亲为娠掠甩。   目前第爬刃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桅粉。按照规划戚悸,每年净增网点50家揣弹驾,未来单店销量逐步提升至800台以上识眯干,达到中国品牌经销商中上水平仇尾。 责编骗:李芳" " ÷凸ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盾笛,由中国汽车技术研究中心主办掳皆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捌。在本届安全论坛上赣鹊馁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲必吨,在回顾过去的同时纺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议榷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人即纲、车辆峭寒、道路等影响交通安全的诸多因素赔,促进共同发展堑挫,从而降低事故中人员伤亡率睡绒司,最终有效改善中国道路安全状况矫。   会后社,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艰瑟识、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骨裂,并阐述了对于人令、车羡、路截幻七、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辜撤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹬秆绘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念套炽,一是日产汽车“三重保护”安全理念冈,即分别从社会肖华、个人和车辆三个层面采取措施可鞘箱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念响佃,就是在车辆的周边孤鹃,设置一个安全保护屏障颓度兑,针对车身周围不同的危险接近程度惠畴韶,我们会开发相应的技术进行保护妈。   除此之外寄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力艰。在车辆的前方瓷截福、两侧派、后方建立一个全方位的安全屏障嵌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念露突。同时江贪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化口到咐,日产汽车也研发了一些相关技术岗妻墙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旱仕舵。   日产汽车始终将零排放便瞪瓮、零伤亡作为企业愿景书。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悲情蜜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术夕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雇冕,可以在自动模式下完成转向褥唇叛、加速和刹车等操作赏谎,提升车辆的安全性能咐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况午,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题釜碍泡。即使后座坐有乘客欢菠,后侧方视线也不受遮挡灿兄卡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗜奋讥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匆,帮助驾驶者做出正确的判断品辰。   针对电动汽车领域铃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尽,而电动汽车上的安全技术瞳链,应该也已经达到了世界顶级水平蠢梯干。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涉礁复,高桥信彦表示设拈先,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶努,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒋姆亭,日产在研发智能交通技术的同时律梢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咆如,其主要分为四大领域抠。第一大领域是关于自动驾驶技术的肚麻老。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吴桑币。第二大领域主要针对电动汽车(EV)济,对电池以及其安全性能进行研究毫鲍。   第三大领域是新的移动方式奖妊磐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溃,换句话说拘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞠畏羌,我们针对这个展开了研究汇列簧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判魔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缄龄。   未来南,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及持,同时很末,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丹蓖樊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术顺隆,进一步降低交通事故发生率芳呜、持续改善中国道路的安全状况磊涩。 责编抄旁汇:李芳" "     【环球网报道】8月10日提藉滴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抢涤杭,共推出6款车型秦齿,售价区间为17.58-23.58万奴忻。   新车亮点娠歇讲:   外媒点评速蒋捅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戏阿痛:李芳 版权作品惠蛊马,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉,严禁转载极股,违者将被追究法律责任崔前孔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胚匹。   不久前坡抠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蚂,北汽集团以549.329亿美元营业收入肉咀说,排名第160位娘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单票檄拟,也是首次入围世界200强比誓拔。“我之前的预测是在180名左右标,这个结果确实出乎我们意料跨甘半。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谴喉。   据网通社了解尸宽,2015年茸淳攻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元昂徐,再创历史新高泉。“十二五”期间碘社嗡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆受女,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元魏乔匆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元社觅檬,增长3.4倍具。   通过与徐和谊董事长的沟通交流讲,网通社可以断定以下两点吕缆:一瑟歉跨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拜梳、稳定的增长撮嘎。二矛柔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重背。   为什么能做出如此判断采?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上典叛纤?徐和谊的一番话做了最好的解答淌庐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂零烹勺,咱们给人家代工挣俩臭钱诚牡,那是发展民族工业棘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赡呈仑?不可能痛唤邓。能走向国际化吗坝?那更不可能甘。”   然而李,做自主品牌雄半,光有决心绵、喊口号是没有用的燎谋。正如徐和谊所说暖:“干自主品牌真的难没绅力,现在大家都处于成长阶段衡饱,想要效益好显然不现实句驳墙。但是效益不好就不努力卷啤茨,就情有可原吗蝗土?当然不是!芯逛白。”   从“1 ”变“2 ”甩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伟童莽。短短5年时间牟焦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”全钦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心圣旱妥。“北汽人要有工匠精神描稀,低着头宛脆喂、少说多干郎,闷头干多磺,一代人不行两代人斜,肯定成功痪誊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佃。   随着“十三五”规划的展开被僻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戊抗舶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局第抬性。据悉谁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妹、供抽、销贯谰、研于一体的北汽集团南方基地猴割恃。   届时老栖帘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心内奈芜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市无,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桔唱,形成1+1>2的布局交棵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品穿奶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诉。   “十二五”期间位躺勒,北汽集团凭借超前的战略眼光效即,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展莆冗迪。通过产业链合作惟然谩,北汽掌握了最核心的三点(电池愤矗、电机蒂够、电控系统)技术想。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军韦藉翁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虹琴,并取得了中国第一据长抵、世界第四的业绩堤。   据徐和谊介绍迫簧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案青。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辣舌,北汽集团零部件业务板块几乎是0裤滤惨,经过这几年的快速发展悼党渡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元透惹尸,这是之前想都不敢想的酣号虏。”对于北汽集团的转型撂卉,徐和谊深有感触铆躺。   据徐和谊介绍绍倾匡,未来北汽集团将围绕汽车产业链摄胸窃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型湾俩涣,包括汽车金融捣榔贝、二手车浦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸似,带来规牡耍和效益的双丰收挽匆许。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业案,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颓,这也是转型升级的重要标志之一卤涤团。北京通航以合资喉梨、合作东蔬惟、资本运作为主要模式新,在国内实现了产品工业化和市场营销杀。虽然规模不大慰啼,但已经显现出良性发展态势钵乓。   直视软肋碾,质量和效益成关键词   “整体效益不高凡鹤楞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耍,“我们举一个例子贯浓,这次500强名单共6家中国车企上榜封遍戎,总共盈利114亿美元喊滩雌。美国2家车企把寐缚,共盈利171亿美元将。我们的产销量远高于对手悲党,总体效益却不如他们党谴。”   徐和谊指出何炉,提升效益赔路,整合全球价值链丘剁抱,转型升级玻亮玖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的禄,也是整体中国传统制造业需要提升之处腔赋蛇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施息奈泊,向好的企业学蛋诉,从7个维度努力啪林,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腹脸。还有四个月艾瘦邯,拭目以待顽筛疟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娶赌帕,通过与他的交流可以看出峨啼,对于北汽集团的成长他是满意的倪。然而龟腑,作为一名中国汽车人唾双,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌农窍汰。   “跻身全球200强企业莆蒂膜,不是终点遁,而是新的起点精极烦。”徐和谊更是霸气直言猩穿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晾,中国汽车行业前三甲奖钢踢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓦斧:李芳" "   车云按姓里了:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲攀堆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法收碧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悼帮。本文由现场演讲整理而成凭尘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰怀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菇盼,这两方面的关联性是显而易见的和恢弊。    说到沃尔沃木旅被,大家联想到的第一个印象就是安全蔑辑郴。的确堕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盆,他们就讲戮:“车是由人来驾驶的溉。因此副许锰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赤涣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明券唤。可以这样说冯炒唱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诬吮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晾倒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恼。其中当然有标配的蚂,也有选配的惯鸥坟,组合成不同的配置偿矮硼。这里我稍微着重介绍一下佬慕,沃尔沃的City Safety城市安全系统抽盾掂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂躬母。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史税陵赂。在2006年的时候五,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鸡脑佰。第二年也就是2007年丹杏苏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屋筷卤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统担丛骂。2008年胃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety田五,成为一个技术子品牌沥。之后的十年中这套系统不断地更新完善劳咕,扩展了许多新的功能橇,比如增加了行人探测戊拾、自行车探测疯、大型动物窖、路沿和路障探测与避撞功能紊疮。    避撞系统为什么这么重要呢阜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莲晴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车殊弘丢、转向功能的话畅父,一切都是空谈为。想象一下可蚀兄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寿办,这将是非常严重的问题缺陷付。避撞系统的工作机理非常简单挨窃饭,首先是探测妊头赶,然后是评估决策添踏,最后是干预摧霖枪,包括警告或者自动刹车去。    首先是探测奴梅陋。相比以前鸿聘,探测功能已经取得了巨大的飞跃襄。从单个雷达到多雷达和摄像头晴咆浓,并结合多传感器融合算法勘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鳖侍习。    接下来是决策木林。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袍晤共,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氦。但是你在路上开车立雹抛,特别是中国的路况锭布,不可能前面只有一个障碍物钠。所以随着多传感器的应用客,现实需要更先进的威胁评估算法烘桃,可以同时考虑多个对象度慕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象婚菱炕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胆,你车周围的一切都可能是潜在威胁杀外拼。    复杂的算法肯定会增加计算量桶身柿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刮辆疏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步父凰,有必要进行适当的简化鹅曹蚕。但问题是怎么简化胁琴茧?比如现在大家经吵矗看到的中国式过马路巫夹探,一群人一起走稼,走到路中间究讽覆,可能有几个人继续往前走虎斑,有一些人停在那里汀成,另一些人却往后退卷,这时候要判断预测是非常复杂的辈。所以糜革,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乳,使得警告和干预措施如何定时舍爱、提升相关性和可信度始终受到挑战摧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稀,才能提高决策的相关可信度苔问卯。    最后一步是干预同。判断之后还要有一个干预的策略畔别。干预一般是两种口讼充,先是警告怕,再可能干预眉略。怎样警告呢购糜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碱颈幢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邯蛾哄。如果没有可感受到的威胁存在试,原则上车辆不应该警告驾驶员品。这是因为栋,如果还是警告屑付,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因飘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伟偿。时间长了之后斑,他就会把系统关闭或索性换辆车檀放,在中国的路况环境下睦蛔祥,如果一路上都是不停地警告纪十,这的确是个问题烙棺玛。    警告只是一个声光或振动的信号哗馅控,那么在警告之后睫锑剐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢萄溉价?我们的策略依然是睬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腑态熊,否则车辆不应自主动作截刻伙,理由也是刚才所说的逼峨。可喜的一点是钦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诞节床,自动干预所需的时间大大缩短了缮甸己,相比十年以前乱暖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能欢。最后一点豁贺楔,怎么协调人机界面鸿健嫡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异防胶齿,也将是一个很大的挑战茄柬。    刚刚讲了很多示蔽氨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素木坟。首先是效率问题钙猫,要调整警告反应的时间感靡拦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耽?警告干预是否可感知与理解册蒙?第二是相关性嗽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出访古希?是正确的警告割轰仓,还是漏报或误报蜕读此?比如说路前方有一辆大卡车模刊,系统把它误认为是高速路交通标志牌称,而不给任何警告孝秸,这个明显是漏报辣很帕。但是反过来说伟景沤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车户挝,从而警告干预湃上,这个就是误报秘闷隧,这也是第一类和第二类误报的区别撬蹦性。最后是接受程度痰,警告是否很高程度被驾驶员所接受夺耐敦、并配合磺遣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荚阑吵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仙泌侍,所以这三个因素之间要互相平衡设炕怪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程济碧鞠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疏蔼辜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等合歉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶县尝讲?是不是因为最近自动驾驶撤、无人驾驶炒的很热士?同时还有一些顾客在问荆睫,自动驾驶以后隶瞧,我们的驾驶乐趣在哪里瓷弦上?因为很多人喜欢操控辅喊骚,喜欢在山路或者赛道上开车叮。    我们完全理解这些考虑拖人际,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况青覆,今天早上我走的是中环妙,走走停停森还邦,就像这幅照片中般的拥堵防鬼。当然贪,交通拥堵也不是中国所独有轿缕嗅,随着城市化进程的加剧涪分,这是全球性趋势幻号。请问这样的驾驶乐趣何在哦合胯?    除了拥堵替,还有安全问题党疾佩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量豢米赖。城市化的发展也加剧了空气污染斧脚,以及可持续发展与能源的危机薪。对各位顾客来讲牧,还有实现实时互联和出行便利的需求惶。    所以惜弥,自动驾驶对社会集、环境和经济带来的益处是多方面的此蒲。首先酗汀捕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的莲侣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误废慷矛,即使提升不到100%安全售貉刮,但是97%烘、99%可不可以式?自动驾驶还能连带产生其它的好处控潭,改善拥堵缸葱、节省能源消耗呵村梅、减少大气污染礁屑极,以及使旅途时间利用更高效杯烹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利开翱,但我们说肯定也有挑战习佩,世界上没有免费的午餐毒谅熬。对于使用者来说寞,有人机交互的挑战括。还有失效模式控制汀老炯,万一系统失效以后斥僳归,怎样用冗余系统来后备控制躺。有跟其他车辆系统的交互添,你不只是一辆车单独行驶在路面上涡。怎么感知环境牡平娶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知距翠。还有最后一个悉讣扣,再好的系统温含鲁,当顾客不当使用的时候镜锨,怎么做这方面的技术应对处理臂负。对于车辆设计来说桨倍艇,还需要各种各样的冗余系统做后备操疼,确保自动驾驶安全陇挺。    其实煤炬,自动驾驶不光是技术问题磊,更重要的是对社会和伦理的挑战比,大家是不是能接受唱容?首先绩骂弗,什么样的商业模式病,是我们现在继续卖车的模式沽欺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茶。基础设施的改变且,比如说车道线现绞含、公路标识的统一昆,这也是非常重要的少画。还有保险公司是否接受灵埂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任差方糖。最后是公众的接受程度绦忙,法律和法规的约束贾侗浦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蟹嗓,从而也引发了很多相关的讨论德。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么档顾?我们非常明确帕,这也是一贯的战略梦桓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剂痴旱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者熊。    这里举个最近的例子品,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车去,已经在欧洲量产上市嫩碘,今年下半年也将在中国投放市场承氖褪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲤酷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菜,而无需跟随前车咖。要知道壳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庆伪涵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拾抡,那就是到2020年瓶际,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屠。这是沃尔沃汽车庄重的声明芭旅扛,也是一个非常具有挑战性的目标储撮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抒?    我们认为首先要充分研究胳啊,通过真实用户与真实交通涝炉筹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锭蔫棵。还要多方的合作肯戏彪,沃尔沃汽车通过与包括供应商罗安雄、大学研究机构海,以及政府部门在内的强强联合祥,来应对全球挑战铺婪料。自动驾驶之路没有捷径怕羌么,就像练马拉松一样列遂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屉、循序渐进的屁琅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耿巫,我们走的每一步也都要以安全为核心镭吭卤。我们要以客户为导向肃,通过提炼典型路况忿黄般,悉心定义测试所用的通勤道路辽度,同时尽量控制风险睦。在技术成熟之前李捍,必须反复的测试贪,以保证安全与可靠寂其饯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试藩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搽矛发:要验证对社会和经济带来的好处妈绿画,是不是适合当前的交通环境滥玩感,顾客禽杉、社会公众的接受程度矫,还有道路基础设施的支持是不是充分捆信旁,与其它车辆和道路使用者的互动谓捕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定葱丸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舜,真正的大规模测试将在2017到18年捎既田,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汝垦凑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目融避汉。    上图右边是哥德堡市区的地图景梳,这条环路相当于上海的内环或中环惨飞峰,即城市高速交通路孔午,是没有行人降唇纠、自行车炼拦橡,也没有交通信号灯借。自动驾驶测试者是租赁顾客松惨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疥水。在驾驶过程中交潍奥,允许处理其它事务钙,从驾驶员监控到不监控封触美,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术悔。    这里我要讲个非常重要的概念村绢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶峰搏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蒋,驾驶员还是负责监控和指令寥,必要时奖处骂,还应尽快接管人工干预挝掸,所以还有不少局限性毕未。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控协茬谷,车辆负责监控交通环境得霓,根据路况决策和反应癌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事免铜情。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能角,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疥棱痘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剂痊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绞,驾驶员需要对驾驶负责颈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睦隶谩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶计屉蛾,或者SAE第4级的程度汉饶愤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责薪歉。可以看出港荤,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钩畏,简单地讲棉吗,是通过多传感器融合蹭沁寡,包括单个或数个摄像头秀、毫米波雷达烈闻百、激光雷达缅、超声波传感器等穷波细,加上云端和高精度地图逆,来感知周围环境岗揪,评估路况和交通状况事,相应决策与控制坑,最后通过制动屡瞄唱、转向和发动机系统来执行干预的羌。处于安全和可靠的考虑瓜兼就,我们有备份系统撑氦钙,冗余的执行机构淋女可,万一其中一套系统有问题熬彻耻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司零摹经,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅藩。2017年首纹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喝悲,随后我们将在中国溪还篓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证篇添。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锈画,自动驾驶的远景又如何骑燃乖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梢猾石。如果大多数车辆有自动驾驶功能舷喜沪,车辆可以与人维雌硼、车贡、路互相沟通侧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拧稿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瞄艾媳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夯识厦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瘁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谭邢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺激景,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辖溯纳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心踢昆萄。 责编荆:李芳" "   从很多角度来讲贸将呕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的暗卡臂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吧卤胎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疯,国产化是必须的道路侗送。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吭隆及,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赁拳惊,能够接触到更多的消费群体冕。在网络发展策略方面炊艘,我们会更加看重网络的构成形式阮,像城市快修店恐虐、售后维修中心年搏趣、维修工厂等锰,主要目的是增加服务的便利性霖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务难广飘。    上周末(7月29日)鸵,在接受采访时快虏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龚,回答了中国经济网等媒体的提问方戳,内容涉及国内高档车市惩呋呱怠,宝马在中国市场的发展战略垢阿潞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酮堑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士澎间,年轻舍律塘、专注啤堆妙,富有亲和力;与媒体的沟通自然琉驴、坦诚矩灵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力始巧既。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫡辰琅,刘智说溯枢福,中国经济发展已经进入一个新常态捐偿,就是从高速增长进入一个健康懊帛晴、可持续性的增长博传。但是扳便弓,随着经济运行质量的提高离,每一个百分点的增长催台,都是一个不容小觑的数量胯酗酣。把这个结论放到豪华车领域彪吼扮,我们所存在的这个行业刺,应该不会有前几年爆发性的增长奴姓码,市场会以一个比较稳定隧、健康淬赊、可持续的态势继续发展拜。就宝马而言绷鹤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兄。比如酗穆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售漠铅踏,而是把新车簧喝俺、二手车踢剃,技术保险惺戒,国际式售后服务一起发展檀,我们叫“利润四驱”图,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展磕嘎。    今年墙,在集团诞生100周年之际冠炉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略令。那么瓤摩猛,这些战略在中国市场怎样“落地”驶牌虑?刘智谈到筷,宝马集团刚推出新的第一战略轮盼圈,其中的很多元素不仅是契合中国市称畎凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抒缚响。他举例说拨梧阜,宝马提出的智能互联概念芒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哆亥,领先欧洲10年以上瞄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苍芥眯。再比如新能源方面恳钉。中国政府强调能芭,到2020年新能源车要达到500万辆泄幻井。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吨霸吹,包括纯电动和插电式混合动力车型词戌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV式慑焊。所以在新能源车领域罚柯,宝马会加大对中国市场的投入到。因此扰秘,“从很多角度来讲适,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”攀窍俺,刘智说督。 BMW i3    随着本土化战略的实施佰磋动,高档车市场国产车型所占比例越来越大胖。那么虚烦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泪?刘智介绍说面,目前猜闷风,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酸挡漂。在几大豪华车品牌里面块,就进口车的销量来讲墨,宝马应该是最大的侣没秤。我们对目前的状况还是满意的港。因为这本身就是在我们的商业计划内背。    至于将来须从,刘智强调店颠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巍锻能,必须在中国取得成功橙砰弥,在中国取得成功博,国产化是必须的道路”氰抒。所以贪沸觅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毖庆卯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潍驼炽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作护鹃土。不久前鄙搐钎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堵疆乐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镶空几。从长远来讲盛,国产车型的占比会越来越高软佳田。 全新BMW X1    近年来瑟讼,高档车市场经销商层面的动向备受关注挤庙频,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酸?刘智认为送,应该说答钙屋,这是一个行业性话题诬聊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力夺,在厂商给予经销商更多的支持配合后图钒率,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势麓适脚。就今年上半年的情况而言棺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叔。对比去年的数据称敞时,我们发现旧段,不管是在新车毛利耐汹,还是其他业务板块淬,尤其是在售后狸费己、二手车斡、金融保险等等几个业务板块接撇死,我们都有了明显的进步曹别。因此嘎砍醒,他觉得拭:“目前片吴,宝马的经销商网络是非常健康的”星。因为侣,随着中国市场的不断成熟驮糙惹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抡。从厂家的角度来讲剧,我们也不断调整新车的供求关系宠坦将,调整车型的配比盯粕门,调整商务政策聊楷。综合下来五先考,应该说目前宝马经销商网络邢唯,处于一个非常健康的可持续发展状态芒筏。 全新BMW 7系    那么夕,比较以往琅,宝马在经销商网络的拓展上翔,节奏会不会放缓一些猜赣?刘智表示垦拨缆,在经销商网络上矩,我们仍在稳健进行拓展藩,一步一个脚印地往前走锤人憨。从绝对速度来讲讥凹,或者是从增幅来讲潭赣,因为基数变的越来越大叭甫蓄,所以这个百分比是越来越低的脾酷,这是很正常的牵。目前惩仙,我们全国的零售网点超过了五百家商,覆盖了全国所有的省市自治区靶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阶拜,覆盖了很多中小城市嗣堆咆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体欠剧缸。在网络的发展策略方面歇剁,我们会更加看重网络的构成形式拼,并不只关注于网络的数量捌嗓董。所谓的“形式”就是像城市快修店汤恳、售后维修中心骋绰、维修工厂等等一系列的体系概念短。主要目的是增加服务的便利性女,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涩说翁。对于经销商郴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本跺,让他们有一个非常健康良性的发展旅媒瞥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇dao挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识dao消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820wan庞大数liang的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经糾eiㄉ枰蕴岣叻⒄沟闹柿亢托б嫖行模堤寰眯枰笠翟銮看丛旒壑岛褪迪质找娴哪芰ΑF笠低度胱试矗ü杓瓶ⅰ⑸圃旌陀袢涛犯秤枇思壑担ㄎ镏始壑岛途窦壑怠5牵飧黾壑敌枰谑谐〗换恢凶醣遥拍芡瓿伞熬盏奶尽保晌笠档氖找妗D懿荒芴酶摺⑻迷叮【鲇诠丝投云笠档男湃我约岸陨唐芳壑档娜现F放剖羌壑岛托庞脑靥澹瓿烧庖弧疤尽碧峁┣烤⒌亩Α      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去