午市前瞻:料恒指短期会在26000至26800点上下浮动

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京伯乐瑞思技术有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术肝蓖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位期刊害、锁紧城蹈。    与会专家认为杠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求现,安全性测试验证要满足热测试(高温危险精、热稳定乔、无热管理循环硅多纺、热冲击循环拢、被动传播电阻)梨剁米,电性测试(短路宝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惟撇脊、掉落舌、穿刺地醋态、翻滚虑尺、浸入补、压碎)的安全要求喇。但是南谋裂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧块雹连。安全无止境偷,提高电动汽车安全性溯,还需要国家猜绥、科研机构群、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哄惩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中客粹蛾,也曾不断出现事故谰纲,遇到挫折是任何事情发展的规律茅。因此锨棉,对于各类事故拓,电动汽车各产业链不应止步不前系,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足饱贫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的矮拿,要让安全成为满足一切功能的首要条件荣嚷适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒哦函:李芳" "   上海车展开幕前一天斥断卜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌薯经辅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌八短匡?北京现代副总经理咐苇抬、销售本部副本部长吴周涛表示闯筐,目前北京现代47%的客户是80后和90后耻沫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冗逻汗。“他们对于服务有着完全不同的需求线岭。比如服务要定制化暑仆河,手段要智能化妇凯枪、科技化问。同时话憋,还要预见到他们的需求并满足埠粱。”    如果说此前坏凳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争到,是厂家产能的竞争库天彪,那么未来则是客户的竞争碍蓄诗。因此登褥断,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搔沁朽。“意思就是享受你还没有想到的服务脑活。”吴周涛如此解释贩飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢替潮?据了解逢亢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垂,升级为对客户用车生态的全面服务疾秆充,基于互联网科技的进步呕颠,先于消费者预见需求斜悼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畅驳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谜、智能埃烯槐、共享尉赁蔽,以及个性化定制的智慧服务体验唱屑。    具体来看肮差,北京现代将率先整合官网庙、呼叫中心唐捌珊、4S店透明车间史彤、服务App筷赎离、娱乐垫、地图赖馆劣、语音控制苍、智能搜索等服务功能饭参,并将其聚合到车机上破旅,成为用户的车载生活服务平台受垢。它就像一艘移动的生活航母呜蓬钨,无论是餐饮册、娱乐蕊、购物的生活需求达校褥,还是维修舵、保养的汽车服务关嗣念,都将以车为桥梁敝宝,实现信息互通爆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荆,还能够通过在线直播的方式汐喘,对接车胯、检测叭萌、派工烽欣、维修灿沪帕、洗车为、交车等服务的全程进行智能监控孔力霖,实现人车分离式的售后服务兴,把客户彻底从4S店里解放出来眉袄淑,为他们创造更多自由生活的空间鞠。    值得一提的是仕储朽,在“汽车共享”大火的当下恋戎届,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务觅官卸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者界锑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主熟。“如果只有5%参加到共享汽车当中埠念缉,那也有40万辆的规模抱,这是目前任何第三方平台都实现不了的惰。”陈静表示踢拇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车授识、售后代步车秃、公务用车也会参与进来策绵宦。“我们希望融入大潮规范,积极参与这种尝试砍录。”    除了全新服务品牌的发布党褪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点送。据了解司睦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戒,通过平直且富有张力的线条佬摹,充满力量感的车身轮廓喇豌级,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格踢角。同时按,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机亢杯,匹配7速双离合变速箱匙呻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屁憾。    “新一代ix35上市之后瘟冒,北京现代有全新胜达讲、全新途胜藤耙、新一代ix35侩遂舞、ix25四款SUV产品吕。通过这样的产品布局讼新,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篡。”吴周涛介绍说呜哗洪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车韭赤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求强辅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点藐尺,本届车展除了新一代ix35蝎拨皇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胚。新车延续流体雕塑2.0设计风格漓涟,对进气格栅蓄夹瓦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化栖蒋,以DAW驾驶员注意力警示鄙弥痕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置糜雾,为消费者带来更安全的驾驶体验粹辣。    除了两款新车外裙,北京现代还设置了技术展示区钉孩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果甸奉棺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哄希,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天活、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凌泵害。    2016年刷,北京现代实现产销114万辆矫,超额完成目标揭慧雷,保持了行业第四的市场地位枢氓。今年北京现代即将迎来成立15周年坟念,也是北京现代从800万用户基慈恪,迈向千万用户级别的重要一年擂寡。业内人士分析蕉梧崔,在后百万辆时代到来之时伸夸横,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仿拼魏,也在不断践行本土化政策继秒叛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逛芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥顷:李芳" "  5月10日酚跑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点傅容绊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茄,人们的关注度更高划。在今天罚滴,汽车产业主管部门糖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藕就,其中指出瞄:“中国企业晌乐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笛琼。   目前在中国汽车领域鹊,舆论将中国品牌分为三类氦户,一种是例如长安琅憾蹲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业想肆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”踏糖,而且成果显著娥划磷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宦恨,这些企业通过内部的改革疤拱,已经形成了正确的发展思路讨,尽管在终端销量上尚未展现成果氓履俗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丢错敞,始终有一种“捞一把就走”的心态廓境,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舶手勺,在市场赚取短期的效益轮。   苗圩在撰文中指出屋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杀店。企业投入资源戈赌寐,通过设计开发闺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菠佃,包括物质价值和精神价值笆。但是老担,这个价值需要在市场交换中转化为货币抛届,才能完成“惊险的跳跃”蜕,成为企业的收益挖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心彼葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日莲惧,中国汽车很兴奋漓褪盾,但正如苗圩在文章中强调商,品牌建设是长期而艰巨的任务福断,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”城炽负。这同样是中国汽车品牌需要思考的继碍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》能变,通过仔细研读铆姓,将其中核心思想与观点标明鹤股嘲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肛厘成,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知很膛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钱徒钱,党中央绞畦撤、国务院就振兴实体经济间涧、做大做强制造业做出一系列重大部署闪葡,对加快质量品牌建设提出明确要求洗。习近平总书记强调蜜论,“推动中国制造向中国创造转变蟹渐、中国速度向中国质量转变瓜、中国产品向中国品牌转变”京哦。   2016年娟昂,国务院部署了消费品“三品”专项行动洁褂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汲间琉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僚迟问,提高有效供给质量庇沛遣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仁。   近日济,国务院同意设立“中国品牌日”荒稗泄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用废慨,体现了全社会对中国品牌的期望刚,为建设制造强国指明了努力方向惨。      一赎赋铰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欺咳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旱良伶,代表着国家的信誉和形象欢碾。品牌发展是一国由大变强的必由之路得崇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志忻。   品牌建设助力制造强国战略秒。 我国是名副其实的制造大国肝饯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酮肥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”昏吨鲜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化划惟骡,产业转型升级势在必行弗,迫切需要加快新旧动能转换呐,培育面向产业中高端的竞争新优势淮。经济发展规律惺苦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谜想,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乐徘朝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力描糜。   品牌建设推动供需结构升级郡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新美尾泪,重点任务是提升供给体系质量行哪菠,提高供给结构对需求结构的适应性狈。品牌是连接供给与需求的纽带劝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置话添灌,引导需求侧消费升级闯岸,提高供需两侧对接的效率充溪。   品牌建设促进实体经济振兴体楷歼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力性常。企业投入资源邪,通过设计开发此锰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灵饰侩,包括物质价值和精神价值肺恫。但是庙,这个价值需要在市场交换中转化为货币菩,才能完成“惊险的跳跃”迁稼,成为企业的收益肪。能不能跳得高夸冷、跳得远勤遁尺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知何。品牌是价值和信誉的载体承寺唤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钡奈汝。      二芬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桔负,科学地阐明了创新守匆赁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邯驶刺。从品牌建设的角度看竿犀,品牌需要“中国创造”忱,没有创新逢,品牌就没有差异化的魅力泼卢。品牌需要“中国质量”吨,没有高质量芦,品牌就丧失了价值的基础腹仓。 近年来黄褥,面对国内外严峻复杂的经济形势敬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央煌、国务院重大决策部署欺,认真研究我国工业发展的阶段和特点揽洽含,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路襄扒。   把握规律闷棚跺,找准抓手酵史。要坚持质量品牌工作整体推进长魏橇,引导企业在设计开发咖切翁、生产制造和营销服务的全过程建立全员潞晶灿、全方位的质量管理体系哗、诚信体系和品牌培育管理体系绿功,以培育有竞争力的品牌为标志裁酒系,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痪。   积极履职缺供,统筹部署毁腔。2011年蒜形哀,工业和信息化部会同发展改革委韶妻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搏,进一步推进品牌建设清廖林。2015年蹲,推动出台了《中国制造2025》颓伦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一览苯漠。去年零,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胁强,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划隘幌,部署了全产业链质量品牌协同行动俩阜、优势和战略产业质量品牌护航行动戏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筛弛咖。   持之以恒涤,扎实推进奠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苇脓胳。   经过多年的不懈努力娃杭,我国品牌建设工作进展顺利面,取得了初步成效锌。目前暴容莲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滇勃,涌现出251家示范企业邢。根据对示范企业的调查臂揉姓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%松,工业增加值率从21.8%提高到26.2%是,企业经营的质量和效益得到明显改善款莆。同时白介,重点消费品的定制化负灸、中高端产品供给比重显著提升羔覆半,定制化服装消费增速超过30%驴烦摔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纯念。      三输、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务煌吃,需要社会各界齐抓共管菱,合力推进惺焚忻。下一步婚谎孔,工业和信息化部将发挥行业优势龄括,深化推进品牌建设何式遂,加强与有关部门密切合作粒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骄,努力开创工业品牌建设的新局面派贯肪。   坚持企业主体卯沫袱,增强品牌培育能力聚。 引导企业增强质量品牌意识汲贝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理窝础。坚持试点先行吃麓冷、示范引领刀萍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设倍冒心,促进企业品牌与区域品牌互动发展氏。加快制定品牌管理体系标准蔼农环,组织贯标推广沙纶按。加强质量品牌宣传厘,弘扬精益求精的工匠精神簧涵,扩大自主品牌社会影响腾挤,激发企业培育品牌的内生动力为巧。   落实质量为先颠,加大支持引导力度娥。 贯彻实施《中国制造2025》黄疲安,落实质量为先的基本方针坞蜂,加快推进质量品牌提升行动察。发挥制造业创新中心建设毋、智能制造谓、工业强基等重大工程的支持作用犀谢茅,引导企业加快工业化与信息化深度融合硅上,运用“互联网+”宽媳玖、大数据等新一代信息技术鹃,把握智能制造苦、绿色制造降摔、柔性制造等产业和技术发展方向睡本绞,加快培育自主品牌通勺鲤。   鼓励创新设计梳,丰富品牌差异化定位逻。 完善制造业创新体系葱跋,加强关键核心技术研发颁斡,推进企业技术中心建设李撮。在重点领域推广应用以绿色风、智能揉培挪、协同为特征的先进设计技术社。建设具有世界影响力的创新设计集群斤扇恒,培育一批专业化的工业设计企业钢衔稗,鼓励代工企业建立研究设计中心十穗,加快培育自主品牌李。   实施重点行动枪翠,促进关键领域发展枚叼筷。 落实消费品“三品”专项行动淖逞挠,支持消费品工业向智能氖变酶、绿色澜、柔性和高效制造发展料恨文。增加中高端消费品供给恋,促进产品向高性价比优势转变靶房萎。大力发展智能泪肪袭、健康消费品暖,支持发展民族特色消费品表俺戊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甜渤画,加强产业市场研究和需求预测脸醚呵,科学规划产业布局柑、供给定位和品种结构榔骇。 实施中国品牌“走出去”行动输,贯彻落实国家“一带一路”战略耗,推进国际品牌共建共享费。   完善公共服务冲苟霜,支持质量品牌进步蹄馆。 建设质量品牌专业化服务平台篇屯,依托中小企业服务体系凛捍浩,提升服务平台的质量品牌服务能力潘。构建质量品牌信息共享平台蚀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估物颠。完善知识与人才开放共享平台夯,依托企业经营管理人才素质提升嚷拢、专业技术人员知识更新等工程彤滔哄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员罗想。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓤陶驰,促进科技创新喝辫、成果转化和推广应用磕捅。   加强技术保障乖弛胸,夯实质量品牌基础关擎。 完善产业标准雀、产业计量雷艾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设复籍博。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关标抖晃,推动质量升级僵歧。引导企业增强研发创新和系统集成能力辛讹,创新制造方式和服务业态败,发展定制化生产卑融绰,满足个性化需求地揉。鼓励企业发展现代销售体系蔡罚凹,在品牌传播竿汲危、顾客体验和销售模式等方面创新发展锹。   设立“中国品牌日”莎扁,大力宣传知名自主品牌 第低,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新首、质量精良郎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碑娃挞。品牌建设是长期而艰巨的任务荡渴搅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”煤没蛔,以新理念引领新发展侧勾,持之以恒地不懈努力场侵舌,共同推进中国品牌迈入新时代浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   5月5日使渴叹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开趣弟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人豁糙、董事长李斌就中国汽车升级之道锈胳推、互联网企业造车科忻挖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论穷惋席。    近两年互联网造车企业纷纷入局拇兼负,被称为“新造车运动”侍茅。徐和谊开玩笑说氦蛇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心菜段募。”他说哥偶识:“我从传统汽车的角度看袭门琶,就是不服!”徐和谊解释道苛,李斌做到的他也能做到项宝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇官。    徐和谊认为乒旗善,最难的不是做产品缓驮,而是做品牌算,尤其是国有企业体制下做品牌咀撑孝。建立吮、培育一个品牌攻估,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摩稳。他举例说率芦,蔚来汽车在东方广场建体验店草,那叫“烧钱”驶挡,国有企业就不能这样“烧钱”亢卫。但品牌打造的初级阶段凹蹋,该烧的钱还是必须烧的辱诵。这就引申出国内传统汽车行业绊枢绵,必须加快加大国企的改革步伐凸,从发展角度稼热、竞争角度水倒劫,必须改革配祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裁烈,希望未来产品不光是一个出行工具纬概射,而是一个用车的体验平台既。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口男锌,而是看到与用户交流的新机会伟赎。从互联网岛方、移动互联网第派、移动社交发展趋势看毙,与用户关系会让汽车发生深度变化诺讳你,体验会变得更加重要降层。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帝佃彩,新车企应该走什么样的路捎膊,徐和谊认为冒锰啪,条条大路通罗马袒竟式,但是路和路是有区别的刮搞。他认为全世界只有中国能做到一件事奉颅拢:传统车企和新生力量深入融合屁、发挥各自优势念揉开,结合起来轻匆,这条路可能全球谁也做不到惦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线份擅。徐和谊透露酶棵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涩,很可能这轮竞争沮,十三五末袖,再过2至3年奇集伶,肯定会出一个比较好的结果乃。”    李斌也认为坍秒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堆,这跟传统燃油车情况不太一样拢。他干脆表示廊,国外品牌在中国是没戏的袭驶,因为智能汽车需要本地化的数据楞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快囱拓。蔚来汽车在三电储、智能电动漂洼侧、包括制造方面都跟其他企业合作默。李斌强调烹徘:“我们是很尊重制造这件事的专业性讥。”谈到合作闹绅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作儡檬:“我们的南京工厂投入十几个亿怪促心,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舜侣,不是简单的代工抚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   据雅虎网站报道承既泄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示幂握强,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脑逃车,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务魔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称倡袱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域活颗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叫锯诉。”    他指出晃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现相。尽管我认为这可能还有很长的路要走纬词,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盾弦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恢报昆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棵釜够。    当前菲,特斯拉瑰惯酵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呻邦伯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中联港,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怀锋废,并将其带到了Uber纽炕舜。    去年挤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镐磨固,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勤氏脾。特斯拉CEO马斯克表示冠僧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”还长纯。    马斯克认为萌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瘸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锋,要远多于因人为失误导致的事故贯敞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道庆独豆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弥额赤。    他表示帘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舞歪,那将是一件非巢肴溃好的事情巷闹。但对于汽车保险公司来说袖权,这不是件好事盯弧饯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锑扰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腹耐藏:“我觉得这种影响很明显萌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫伞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告限,以一个参与者的身份和一个观察者的角度栓罗,全面继浩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擞宏,阐明了个人观点闺倍肯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的殊、客观的看法碾疵酥。    报告摘要腺脾倡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纱捌、导入期同默、快速发展期与成熟期四个阶段怀厦懦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缝,很值得我们借鉴密蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铰佰写。如果不加重视袭问班,终会酝成大祸贡睛。    *韩国的电池产业督疗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战承,我们必须面对这个挑战鼻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诡班蹭,它会带动未来汽车消费新的革命傻拦。    *任何事物都有两面性埠纱,政策也是这样腥病藐。补贴强度不足灯屑,难以起到激励效果欣,补贴强度大了查肆奥,难免产生对技术发展的不良影响地凑,也包括少数人铤而走险骗取补贴姥拐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一煤许、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尾,从国家科技项目立项至今已经接近20年丁,可以说产业发展已处于世界前列煤路矮。2016年普联,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车床奖崔,累计销售95.5万辆巳沃瓶,取得了令世人瞩目的成绩无竞。有些专家认为勒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雷,我的看法不是这样酵痹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巴来、导入期瞎、快速发展期与成熟期四个阶段虚尝。导入期也称培育期骗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘿泊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疚脆,当时就有舆论认为棘丸,我国新能源汽车驶入快速道苗,进入了快速发展期慷私蓬。然而到了2016年便回落下来雀熟。现在分析起来炬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绿狗,造成了数据中存在一定的水分低绷。随着国家对骗补行为的查处疙县,今年的数据逐渐回归正常侣湿赁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梢,有可能会得到一些错误的判断承交,导致过于乐观的结论燎擂订。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赴委,除了观察数据的趋势外缚,更重要的是看产业发展的推动力当猴,是国家政策为主还是市场为主关灸胆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芥类,补贴政策还不能取消落嚎,基础设施还很不完善免福,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平程,产业链还不够强壮与完善虐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抄宦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨程,工作量很大闷瘸晦,切不可放松努力腻唐,让已经启动起来的产业发展放缓下来霓痹。    依目前的政策设计擅,我国将于2021年取消补贴把,代之以环境络僳、能源为因素的常态鼓励政策秒虹。也就是把2021年设为一个转折点屏心,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捌霖糖。期望实现年销售量达到二剔、三百万辆以上凹瓦拆,能够占到汽车总销售量5%到10%桶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段姑骨暖。    二累、如何看待新能源汽车的碳排放厢无?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策渴得。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题为伟。我认为许多人有这样的疑问是正常的绊杜就,因为至今还没有一个权威的科学数据递频贰,来告知公众电动汽车的排放是多少亢扭何?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胃滑。    电动汽车行驶过程是零排放串限,这点没有疑问摊胁。但发电过程是有排放的朵,不但有二氧化碳排放丹墨闭,还有导致PM2.5的有害气体排放哄。所以简单说电动汽车是清洁的题息米,是不能令人信服的对,需要拿出数据来粹瓣握。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠媒海款的新闻报道绞,受到一些启发坷似裂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数懒赌雇,即“碳排放因子”遁。根据新加坡的实际情况隆,标明每消耗1度电翁缆搂,就要造成500克的二氧化碳排放归缄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嫁,即每消耗1升燃油新,就要产生3000克二氧化碳排放舌圈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放遂。由于特斯拉的车重膏,耗电量高佬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凉,尤其是在夏天开空调的情况下韦侩谭,百公里电耗有可能到40度缝,因此被肺杲谔剑款技踌副。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化图肉灯,很值得我们借鉴氢架。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究城叙枯,据我了解定性的结论比较一致详全些,定量的结果存在不小差异赏离朴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关射。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别常宽磷,其清洁技术水平也有很大差异镶净。我们可以请国内具有客观地位的研究机构圈差,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纺,发布我国的“排放因子”权威数据似,并定期予以更新餐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值紊庞跨。    比较我国和新加坡的发电情况担爆,新加坡百分之百都是石化能源发电九穗措,而我国的发电能源结构里搓吓星,石化能源约占70%嘿私,可再生能源等非石化能源约占30%梆碑。全国平均来说败,比新加坡的碳排放因子数值要小一点链巍。而且按照现在国家电网的规划来看闹读泡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巢褂删,我们发电的能源结构会越来越清洁绅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哪够。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卧胃挺,来估算一下电动汽车的碳排放慨馁吹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稻,可以算出其碳排放为100克/公里贸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刺郡颈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舶稠。可以看出一般情况下垂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梯。但是如果电动汽车过重颅誊惹,电耗很高薯卑够,就不能算是低碳产品贬,甚至不如先进的混合动力汽车狸激。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盯邓廷,但是我们可以认为玖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下砍,耗电越多下萎担,造成的PM2.5有害气体也越多茎。因此退乘蔑,从治理大气环境考虑箔,我们的政策应该鼓励低电耗产品定颠拌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粕逆涪。    三裙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展甲?    这个答案是肯定的爸陡壕。我做过一个简单的计算厕还,即使到2030年朔督,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候午懊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苍。由于大部分电动汽车会在夜间充电亥诬,可以利用电网的低谷电时段来充电示。目前我得知的峰谷差是20%到30%撑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疙哺纱,不但不会给电网增加负荷巢,反而可以帮助电网储电礁心哼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式台,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里埔寺,在白天电价较高时段将电售回电网险。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郝悍苦,这个系统包括了屋顶的光伏发电间、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈划酗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电急昂,采用分时段电价骚祁粳。当然饥乒,对于需要白天时段充电的一些领域忌撩奢,如快充公交寥萌鸥、出租车与物流车等痹省,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赂逼。    四逞畏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谈凸。现在出现的火灾问题比较多懈撬享,所幸还没有造成集体伤亡蜡腹,但是已经给我们发出严重警告倪蹲,如果不加重视锭敛,终会酝成大祸遍骸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位席劣伤。    电动汽车的安全要以预防为主笔,要从产品的设计做起材,然后是生产过程的严格控制读,不能将未经严格考核的产品投入销售箱令。电池的比能量越高玛杉,发生火灾时的危险性越大俯结伴,因此要求有更高的安全性技术当稻叉,试验考核应该更加严格诬袭。尤其洞敛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎唬汕,因为客车上乘客数量多耪烹,一旦出现火灾逃生难度大磨钎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壕,为满足新的标准增加成本是必要的星策。对于纯电动客车闭翠篱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池曹柔抗,既安全又经济胎电外。    说一下安全监控网络景琴呢。我认为重在实效互。我在几个火灾事例中了解到耿舞,火灾发生前其监控网已显示警告信息睹,但未引起关注与采取措施却,说明安全责任不清丰车贫,监控网站流于形式风疯厘,主要是供参观用佳蛾。    五毋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恐,大家都知道哪,韩国的电池产业信佳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陆,我们必须面对这个挑战傅硷肃。目前有一些原因川佩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恐,也给了国内电池领域一点时间韧餐。但是防,如果我们自己不努力痴醚,最终经不起国际电池产业的冲击抛昏胚,我们将会面临严峻的问题赖甫手。    我国动力电池产业发展很快杯,一批创新意识强的企业正在快速成长戈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持糠车姑。但是总体来说翟梗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桥位耙,产品的质量水平不高耍郸权,投资过于分散驶,到处建设低水平的小规模电池工厂悲迪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足航,缺乏战略眼光祁耐。这些问题需要引起我们重视与思考粒动路。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唾,没有一个强大的中国动力电池产业略,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抢庇,实现汽车强国的梦想又是一句空话梧。    化学电池是一个非常老的传统产品浩裴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情动。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度渺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溃,形成了动力电池百花齐放的创新局面蜗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰日毒览,还说不清楚哪项技术可以稳定下来了。因此边蜂,谁能够掌握创新的主动权绵疯,谁就有可能掌握未来电池的命运贝呢挞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局劫瞬,但是企业是实现创新的主体芬等。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业略奥巢,能够挑起这个历史重任享,把更多的注意力放在创新技术上面铃。    去年参观宁德时代电池工厂时窟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图署,给我留下深刻印象窃须朗。图的中央标明安全性始终是核心苫痰狼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睡、功率密度诧水、寿命与成本苇。在实现高能量密度的同时柯贬,要实现快充性能催房庭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念韩钵辱,向1万次20年迈进检,彻底解除人们对电池可靠性竟、耐久性的不信任悼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灵临,最终实现电动汽车综合成本低于传统车板,结束燃油车的历史虾覆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标问扳,成为中国动力电池的创新巨人痘。    我对我国电池产品质量做过一些调研群,认为瞳掸巍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胖。就电池单体成品质量控制方式拴袭戎,目前还有采用筛选的落后方法伙篓屁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隋珐。这表明瘸,产品的质量水平低劣辖,即使交货的产品数据是在合同范围内访瞎,这些产品在使用中性能很快就会变差无骚记,寿命很短坎饺。    目前谁察,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饱拓,但这也并未在本质上提高一致性魂型。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冉挥娘,不需要分鸭技伞,标明这些产品内在质量是优良的锯。用汽车工业对零部件的质量要求就是袖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屏噶。恐怕多数企业都达不到兼,就这一点而言丧,我们与日韩企业就有明显差距连渐。    面对严峻的国际竞争筛波府,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盯刻脯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扑,再吃不掌握核心零部件技术的苦京钵。我们看到国外整车厂来到中国时翘酪,都要把自己的供应链带进来米。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酱裁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啤。我建议政府幻拇、协会庇忱衔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程材。    六噶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钙嗅酥。它会带动未来汽车消费新的革命募,有助于解决城市的拥堵腿泄檀、停车难惶、环境污染等问题捆亲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率计犀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果界,是未来汽车应用一个非扯迹好的发展方向的。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适何坚潍。    由于共享租车提高了车辆利用率私句创,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垦。又因为主要用于短途使用抢丹艘,大大降低对续驶里程的需求块。从社会效益考虑驶,减少了空驶行程糕,意味着减少能耗与排放斤敬须,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凰兽侗,缓解停车难的问题牧。    现在酣,很多城市都在做分时租赁狸,但有的并不是典型的分时租赁晃驼。A点借亮枫腐、A点还衬呜,规模小的例子不少虽徘匠。例如有的大学有几十台车在那里适逆碑,学生租了这个车出去办事儿乒杜踢,回来时归还校园原处滤究。这种模式也是一种共享毯浇,但不是典型的分时租赁详窗。只有实现A点借X点还碌雄杰、并具有一定规模墓钢、使用起来非常方便磊,才可以算是真正意义上的分时租赁裸伦。    除此之外涧嗓,分时租赁还有一个评价指标莲丢,就是车辆的运行率杜搁,即车辆有多少时间在外面跑席缮、跑的时间和停的时间的比例缕窃。我考察过芜湖市易开租车马寄,我认为是很典型的分时租赁什奴剃。从数量上看鳞班劳,芜湖已经有两三百个站点尖涕,三四千台车雹,具备一定的规模;从模式上看圈蓖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借祟、X点还寸。从车辆运行率来看馁险令,芜湖做到了80%图。    此外残,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用目,规模也达到2000多辆氏得涣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铺锰,很有创新特色茬摹,也有一定规模滇伙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卜豹,认为大约需要1辆/1000人口骂,或5辆/平方公里的密度劲篇睦,才能够保证顾客较满意的租车成功率垮临。知豆的共享租车在意大利很受欢迎播揉节,其租金仅是普通出租车的1/3效胸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8齐臂定。    作为共享租车的车型箱粹凸,以高可靠性层新龚、低成本辆抒箍,微型车更为适宜缔。共享租车要应用车联网技术示氯骨,建立完善的方便于客户的使用体系滔纤,实现手机注册毫钞、约车廊极替、开车酶崇、交车辣驴、付费以及安全监控等奸鼎净。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阮。我认为财霉葱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晾菲。为了方便客户琉箩搁,建立全国统一的注册收费系统十分必要飞。    七返、补贴退坡后蝎签郴,新能源汽车是否还能发展缄?    从今年开始陀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抱淡杉。现在行业里有一些不同的声音颅赖,认为新能源汽车本身就是错误的事情媳高凭,它的发展依赖于补贴仍钙腻,补贴拿掉以后歧藤霞,新能源汽车产业就会死掉篙酷。我不赞成这样的消极看法钠侧。    首先在电动汽车本身的技术上台,我们要有信心琳鼻孙。随着电池能量密度的提高抽,到2020年廓淑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卧,规模化生产使电池的成本大幅度下降徘。从这几年市场反映看方,很多消费者开始喜欢电动车了烽拷,他们觉得电动车很安静前舜卸、很干净想,如果自己家有充电桩集,使用起来很方便景狙比。目前身庇,面对全国大面积的雾霾形势河,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帝广,促进了电动汽车销售量的持续增长补究巢,在不久的将来诲,电动汽车将大量取代燃油汽车抨蔬。    我国在新能源汽车产业取得的进展轿,很大程度归功于国家的鼓励政策陀捍摩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刷盲搽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宋性。但任何事物都有两面性铣椭,政策也是这样恼惰。补贴强度不足锑坤,难以起到激励效果勿奋樊,补贴强度大了疟浩,难免产生对技术发展的不良影响净,也包括少数人铤而走险骗取补贴挽看。这些就是事物的复杂性踩错兰,不足为奇官奈。因为产生一些问题缔,就否定补贴政策是很不客观的形。正确的做法是适时适度调整政策点泡,逐步实现退坡豆碘,制定与能源胺、环保因素相关的长期鼓励政策奶,进一步完善推广工作的其他政策环境合,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言据,销量突飞猛进茶岛,不仅在中国市场实现了大反转咯渐柿,以每年超过30%的增长率冲,连续三年高速增长雌,实现反超监侈,在全球市场上来看聊沽惺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宛丝。设计之变卿罗洽,影响如此之深刨坤娟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屁枫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掏徒湿,都是如此帮棋协。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌庐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扇七侩。此消彼长就谁捂,本来也是市场常态凶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卯挡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现委惯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宋,而奔驰则用了进击的改变髓。这导致了市场格局的变化极桑弥。但在今年开始殴,奥迪要采用一种大胆的改变恼。   在北京车展上拨朗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生筷嘶茧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司厂秆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品告芳巴。在采访中赁仇,马克·莱施特先生表示城磋普,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略邻千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赔腺尺,以奥迪品牌本身的三大支柱廊,即“运动性”款蒂、“卓越质量”华深垂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石白,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现誊未翻。另外钝,马克·莱施特表示党汝鸿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别么,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灵。   未来疮浪辩,奥迪不论A梁砷、Q降恍绰、R系列坷南,还是电动系列醛婚仟,每一个车型系列都有他们独特的个性抡期。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国湾。而且古铰汾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哭孝鸿,在马克·莱施特看来害,除了外观税,在内饰的设计上拳坦臣,奥迪前进的步伐还会更大纯喂。   比如新一代A8反,大家会看到一个全新的控制理念纷衰镐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坟旗穷,全部操控都是基于触摸屏垒擅剐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歧僻澎,这将是一个具有革命性的设计题喀颊。”马克·莱施特表示稻烽。   【访谈】   媒体糕黄潞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沛破目?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滤杜修?   莱施特褂:中国市场当然是我们最重要的市场之一本歧哎。比如马上要推出的新款奥迪A8栋,我们认为80%的A8都会销往中国旦惕料。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撇。比如藉,从车的前脸上就有非常明显的体现拷,这个框架会做的非常突出膛磨,也会大量的运用到合金材料里。A8的设计充分突显地位感和身份感漏逼。因为我们知道中国的用户户吩,或者说中国A8的用户群是非承看重自己的地位感和身份感坊猎,我们对A8的设计充满信心幸赦。   Q2是我们量产车的一个预告皇痞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性淘秃。我们想把奥迪的A系列释回萌、Q系列疲涵斧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陶许。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侮妻。比如氨趣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闻牟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翰侣漆,从而更多的彰显每个车型的特点郝颠。   媒体泌袄:A3未来会有怎样的改变哭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变飞菩敢?   莱施特贪恰丰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哄橡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烂轨朝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的具净,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力皋联、表达力弧鹃。   媒体嗣俱善:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升客炬谎?未来设计会有哪些改变较素?   莱施特搬摆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丛薯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性速旗菇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斧腔砷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的膊沥伯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性峡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解厕。此外绩裤摄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伴截诞。   值得一提的是新,quattro设计也是奥迪独一无二的优势荤,完美诠释了驱动理念戚拌屋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计繁。刚才我说的是外观的设计悲椭矩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大滦托。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刻淡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了车忿剖,而全部操控都是基于触摸屏洼么冲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抬桅毖,这将是一个具有革命性的设计女暖率。   媒体菱盖:面对未来的城市交通更加智能化秀、互联化活星、自动化的趋势涪魔叼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袍限?   莱施特先生芭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腊。实际上筒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程湿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观设,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做码冷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惭杆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶轨,还是更多使用自动驾驶胁,所以我们设计的基点是用户体验绣。   设计开始阶段将先做内部设计兜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后彩,再去考虑外观应该是怎么去搭配吠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乡娟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妹厩肖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甲猜,因为我们真的会目睹懂锋嘶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革男。   媒体瑞辨驰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袄堤?   莱施特盗芭片:我们从下一代的奥迪A8开始蕾饥钙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贫目。我们要做的是持续的物匪沏、不断的推进设计语言的发展栏哗辈,每一代的新车型都要再往前走一大步底皋闺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挖娜慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬铃挤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业雾顿拨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垮郡,业界开始重新打量双方的合作皑。   如所有行业对热点的追逐一样光膘,在过去两年中狭夸挟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疾唇鸡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响顶乐狈。4月6日冷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弘炊,携手研发并应用车载人工智能技术漠施。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晾,双方将成立一家全新的合资企业胆晃浩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份繁隆。在此次合作中特多,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唱峦躬,用于双方在汽车领域业务的开展奖屎,为出门问问未来的发展提供支持瑰挥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勾嗽姐,而合资公司背后芦抱青,大众从技术研发到产品输出的全链条介入湍禾适,意味着除了汽车制造商窍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份袒扭。   “1.8亿美元只是一个开始沉阮奶。选择跟出门问问合作家,是大众集团移动出行战略的一部分般悸磨。”苏伟铭称敖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈廓,为达成这一目标镣,已经规划了三大板块牡犀肆,共计十二牢、三个项目赎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进勘少氓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权老浚赔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唬惮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别累、语义理解技术访纳,面向移动搜索领域的智能手机应用檄惟隶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务停。迄今为止其,出门问问已经拥有自主研发的语音识别建悸、语义分析水册、垂直搜索等核心技术阮四确。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虐杀乒,来打造下一代的人机交互方式同拉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)竿童。   “选择出门问问贡镐,是各方面考量的结果铅陋蛙。如果大家了解的话敦图,其实Google也是出门问问的重要投资企业薯,所以我们与Google也进行了谈判”窗。苏伟铭称是,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恢乌。   2015年6月颗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月篓供凹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兜,出门问问被Google投资蚊楞醒。截至目前驹娜些,出门问问共计6轮融资洪暴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肩。   “此次霖全料,我们对出门问问进行投资甜欧,不仅仅是出于财务层面的考量蛊精,也是一次具有战略意义的投资靶甩挡。通过本次战略投资锋司酱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鲤首郊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辛,只是单纯的投资或技术合作豢晶,苏伟铭回应称懂伞鞍,“想强调的是辣,我不主张相互供应的关系到哀萍,一定要拥有属于自己的核心技术亭长苟。”   “移动出行领域的合作店面屏,如果是提供车辆稼,那只是纯粹的商业化的供应需求盆盯。与出门问问的合作吧仁娃,我们是要进入合作的管理层胯兰,在共同建立的合资公司中醒晌煤,双方都有委派监管团队”遁。   苏伟铭介绍恐剂憨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持迟持科,但更重要的是在人工智能领域的研发层。“如果你与人工智能进行沟通蓖,沟通得越多圣蒙獭,它就越了解你呈谎,人工智能研发的目标是迎合客户趟,而不是需要客户自己调整来配合虐芥,所以庞讥稗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姐浆姜。   他坦言汰,在人工智能的项目开展上哆七,有好几种做法屋抛棉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”竣,但这不一定能成功锌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化菩拭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象迸窗觅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术概楼媳,且能够很快地将技术实现应用苛。”苏伟铭称马哺某,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家人什,来帮忙推进其未来的发展垮谢降。从这方面的合作来看慕锹葱,双方非常契合挟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皆。硬件是大众的强项始凰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力佰佬混。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鳖,而是应该让其独立运营沃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氢。”苏伟铭称删趁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闭。   据介绍并善乱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灿。基于出门问问领先的语音识别凸、自然语言处理烩、垂直搜索和主动式搜索技术可,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涂踏丝,该合资企业将进一步探索痴旗极,为未来的智能移动出行提供解决方案寡伤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里对僵佳,人工智能并不是只包括这一部分你僧,其实涩秆澎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能间,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起教话韦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作山柑,但在苏伟铭看来稻,这是一个重要的开始丁驼。   “下一个工业革命的前夜”腾潭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断摧,为此喷突铆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鞘。在2016年的广州车展期间疮取,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哦。据大众汽车集团(中国)首席营销官参、集团销售和市场负责人胡波介绍层,第一个板块是车内(in the car)的互联功能参,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立身,包括智能停车党苛芜、智能充电等隙仓。第三就是交通形式的智能化管理洞纺动。即打通不同的交通形式觅寞,提供一个智能化管理笛,最后让出行者能够享受顺畅合侩多、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辱曝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倘纪仙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吭。“我们相信耗嫌蠢,车企能在这一领域扮演重要的角色类靖踞。”胡波称橇廊乌。   不可忽视的是绩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换唉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睬。   “要建立一个生态圈修沟,必须要有多个方面的项目支撑为。在落实该战略的过程中冗钾绦,我们便开始思考劲驴,如何构架这些项目突探绵,未来三年我们是要围绕这十二培镭景、三个项目开展工作的墙抠康。”苏伟铭称煞涛谁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌煎搅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搪,以便及时供应碾,满足未来车辆发展需求系嚷魂。”   据了解栓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品貉急。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侠浑任。通过语音输入的剔,该后视镜可以提供导航杜、信息点(POI)搜索弥鹤倾、即时通讯劝、车载声控信息娱乐系统等功能椭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姓澈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桓靶禄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror橇。通过语音输入箔,该后视镜可以提供导航稿鲍输、信息点(POI)搜索溜脊、即时通讯汤、车载声控信息娱乐系统等功能蔡艇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力措,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度高。   苏伟铭透露漏菱疤,最快从2017年下半年开始骑染,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疗魏悔,在一些国产车型上也将采用该技术夺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捐。但是墓拷贫,有了大众汽车集团的参与毫勺丢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汞疮寡。   经济观察报辖:在中国的十二三个移动出行项目上勤胃呢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磁焦谴?   苏伟铭喇刑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权棵。2016年中旬失隧,我们便与集团总部沟通过诗比捐,我们认为在移动出行领域馅,中国是领先于其他市场的差。所以暮粕,当时我们就决定在欧洲以德国为基创濉,建立MOIA移动出行服务公司舵。之后堡节,在中国蝎炼碍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纠比。   所以垮潭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屠地捶,欧洲和中国仓差。其中中国的业务包括三大板块鞍钉哗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目睬。我们在这一领域是领先的扇乾娠,这之后信髓,我们还会有更多合作绿。   经济观察报犯下:在大众规划的十二三个项目性晌,大众与滴滴出行胃、首汽等公司的战略合作是什么模式扭报筒?   苏伟铭渴构:大众跟滴滴迸坞萌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挥咸揉。其实上,与滴滴出行的合作玲急,目前还在进行详细商议懊功。但需要强调的是矮,我们的合作投资并不是融资的概念哀扮,我们的合作是战略性的拍俊慰。   经常有人说大众汽车集团起步晚烦,但我看不出其他厂家做得有多快完性怪。   移动出行的合作锑,如果是提供车辆硕覆,那只是纯粹的商业化的供应需求吐尺。与出门问问的合作挎挞形,我们是要进入合作的管理层维,在共同建立的合资公司居疚,双方都有委派监管团队丸瘫。   经济观察报丰脊:您提到的十二相、三个项目都是什么商业模式茧悄崔?是否都会以合资企业的形式出现涸苗?   苏伟铭厩巧牌:并不是全部都是合资企业形式的项目嗓。我讲的三大板块中寇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施究轮。我们选择成立合资公司是因为瘸阀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值禽矫。那么如果不通过硬件纺材辟,技术应该怎么落地呢歇?通过建立合资企业挠茶,我们可以为不同品牌设计不同的技术寒你芭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慨,包括集团以外的其他品牌世希澈,我们并不排除这样的合作好。因为生态圈本身就有一个共享的概念铣坤。随着数据的增加眠,共享的概念会更加广泛荣惧,生态圈成功的可能性也会越大搞七霞。所以与传统的工作方式相比酞顾红,变化是非常大的徘届。   经济观察报答:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啦倪溯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出阮离拉?   苏伟铭方诗:我认为技术和战略两者兼有享。要建立移动出行生态圈的目标省离滥,就必须把其中的布局规划清楚暑,只是研发出几个APP吨卸系,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞭灵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么新洪排?同时缉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奇讥,也会要向外输出粟掳仟。   经济观察报醛:生态圈成为汽车业新的布局单位休,选择共建生态圈的合作伙伴时段剂添,有什么标准剔粉?   苏伟铭嗅倍:以前我们称之为垂直平行的价值链欧氏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盖按绞。在考虑发展这些技术的时候惊熔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比埠什凛。   举个例子舰钠熬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候型,我们会考量其语音识别技术有多强舜荚暇?然后再开始讨论中间的差别在哪裁堂风。找到不同品牌之间的差异性非常重要疆报。从战略角度清钝息,大众汽车集团需要明确今后的定位峰。   谈了这么多豪缓,其实有一个基本点扔恼,便是客户群体恫拒。作为主机厂猜纳,我们需要预见到7年以后车的样子俊。因为一般针对七年以后的下一代产品惊兄赴,我们现在就已经设计出来了贪滦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜圭偶税,未来会遇到非常大的改变梧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同袄何令,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怪峭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯态甫:李芳" "   4月20日朽穆钉,上海车展开幕的第二天倘甸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谴溜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟窍扳踞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”垂,其实玲,魏建军早已来到现场骸厕休。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涧顶,魏建军至少接待了三批不同的访客乾桂,并亲自送每一批访客离开奔蕊即。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时群,虽然神采飞扬饰阑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小萍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搂醇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义同。一边是国内SUV领导品牌瑰橇戳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刷墒府,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窘萄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”使浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尽教,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匈焕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蔡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌溺录视,此次势,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上暗驴桂。   “WEY的目标是挑战外资品牌肋磊,终结外资品牌的暴利时代湘渭,重新定义‘豪华价值’镜齐弥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品计扮。VV7c/VV7s之后侮途壤,今年还将推出2~3款全新车型绢,将产品线延伸到新能源领域饲唇,合力冲击外资豪华SUV品牌久稿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侮俺。”魏建军说酮,“关于轻奢镀翁抚,首先这个词比较时髦壕辉肛,容易记住矩爬霞。另外牢式,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匡百。”魏建军表示面,长城不会做没有意义的豪华巩泄,“作为消费者可以感受到超值的体验口,而企业也能得到相应效益汇龟,最关键的是得到了客户的认可釜来,这才是有意义的‘豪华’敲似。”   魏建军认为安全是最大的豪华戈顾。“乘员匡浆、行人杀、车辆”三维安全(3DP)设计理念匿,参照国际标准厩,主被动安全配置完全创新儡那,提供正常驾驶负冻狠、危险警告泰、碰撞减缓喘毒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绵戳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兼墨侠,译为“牧羊犬”负环,有守护主人生命及安全的意思围饭。   此外度,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敲碳,来自于欧美一流车企仕,有着丰富的造车经验和行业影响力旧。匹配中国第一款7速变速器沽乌,这是世界上最好的变速器之一同背。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钦艘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌继络。除总部优秀的研发功能外坪,长城在欧洲似楷、日本和北美也都建立了研发中心氨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晒拘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数龋。其中啊氮抢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芜归。对此芜隋,魏建军表示抒:“媒体和消费者一直有这样的担心杉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面忍棱。实际上仓赂闺,在同尺寸或者是同动力下团办,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价羔。但从消费者的角度来讲靛俱佰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的喘,消费者会非常清楚这些配置耻坝、性能眷、做工有什么样的差异夕禽。”魏建军表示鹿奸,长城的目标是做品类品牌坷怀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腿藐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元皖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间路,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浚戳屯。   而针对销量层面贝怒版,魏建军表示抚峨:“从销量上看磐侗尉,WEY很难超越哈弗价贾拦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叉沙空,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬嗥反病,15万~20万元的空间虽然也很大滩剐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论保蒂。”也许很多人会认为埔寡,WEY卖不过哈弗的,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务殴,但实则不然缮肃。“WEY和哈弗我们都重视绰辈,长城用同等重要的伟、足够的资源支持两个品牌拴裁福。”魏建军说苇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抵笑,魏建军是如何评价的教?“我认为我们的产品不管是性能胎、做工呢借、安全娄,还是油耗购滤、排放韩休汲,都不输高端车车。”魏建军依然对产品信心十足摄郝苔,但他也承认WEY面临一大问题桶,“现在问题是品牌价值伸浑,因为WEY旗下产品刚上市径枷挛,品牌没有经过市场的验证哼瑞皇,大家会对它不放心靖瞳荡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坏稳香。”   魏建军表示车堂,自主品牌给消费者带来了很多价值搏列。“有我们的参与幕浚谐,不断地进步燃幸、不断地在挑战外资仙峨,已经迫使外资不断降价哦,提升服务品质播谅轮。我们的目标是要挑战国际高端市撑燎巍,所以说我们借助中国这个很有价值的甘瞪诵、规模最大的市场来锻炼闷,使我们能尽早挑战高端险。”魏建军表示凉凤泌,消费者购买了WEY之后竿奢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值旁岛。他对媒体承诺沉,WEY的产品一定是超值的失仟,并且一定能给购买者带来惊喜吼。“WEY是一个挑战者涂勾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感上。把我姓都赌上了铅譬套,不能失败刨股,只能成功哨闺蚊。”在采访的最后图,魏建军郑重地对记者说隧京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿峨塘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靛槐并,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发白屡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作煞奈嘲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向固帆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导间,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盛禽,以及未来的发展挞黎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悍衬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钱祷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人李库:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粪财撮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士记,以下是问答实录避袖:   凤凰汽车 努裤突:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仑隋棉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的讲倡村?   俞经民 禾古蒲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心额畏,对于品牌的市场表现同样很有信心糖夺础,就MG品牌今年同比去年的增长率而言长峦孔,我们有信心成为市场第一的品牌缕薄徒。今年我们的销量目标能附,是从去年的8万到今年的20万般辑。纵观130年汽车工业发展史讲,汽车行业发展的基本规律而言辉赦悉,规模还是需要的嫂婚,是品牌更好的发展的重要保障酞。   邵景峰 萎覆叹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分券仿熔,荣威方面雇串,我们所坚持的篱举焊,是一种符合广泛审美的械城场、优雅自信的设计风格渤,在复杂的市场环境中陋骂,抵御诱惑敲、坚持自我限爆,走一条人性化的设计道路彼。而我们的MG名爵勾宏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓢阮蹿,这是一个巨大的宝库誓,值得我们的设计师尽情发掘防,其中之一蔬撂,就是感性秤书修。   在MG品牌的设计风格中缎,我们可以看到很多情感爆棚融屯、血脉偾张的元素与产品讣靖。未来的中国汽车市场必将飞速发展婪,需求也将越发多元化设澎建,然而无论技术如何变迁茨嫉,对于人性化驾、情感体验的诉求将贯穿始终艘新。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扭,我们也将在感性力设计理念的指导下糕裴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搜。同时熟,强调个性也不代表小众潦镁泼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求味,为大众带来唤起强烈感动护探、让人心跳加速的优秀产品淘羔超,这就是我们所追求的目标脱斗。   凤凰汽车 恍氦嗜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彭怒,其中年轻消费者占到了绝大多数瓮,请问接下来搭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求财零菏?   俞经民 坎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”渐叫蕾,更是“年轻的心”貉搓头,从名爵ZS的订单来看乾鲁盛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闯遍,更包含了年龄层更大适、但心态上保持年轻的用户陷钎。从“年轻的心”角度而言裴沃,我们的消费群体就更加宽泛了彭,作为一个年轻化的品牌立短从,MG名爵的诉求是“年轻动感圈镀穗、专属空间毖芜氰、纯粹乐趣”握酚,给“这一代的年轻人”造车许骡。说到年轻人共同的特点船手砍,是充满梦想睬,对于梦想的追求更热烈一些概零碗,更想把心里美好的事情去实现辰碎。这个梦想实现的过程是非常美好的撇窍绥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鹤报即:为这一代年轻人寝领镣,不仅是岁数上的年轻人拆捞,更是心态上的年轻人抨兄谋,提供更好的选择词极,保证他的有更好的驾乘体验锻夺判。   年轻化的特点扳扯,是要颜值烷雄、要体验的到位讨酗、要可以分享弄佰搽。二十一世纪中国的年轻人褥,在互联网的普及深度祟缓蔑、对于尖端智能的体验和想象力嗣痪,在全世界范围一定是靠前的显钠,就应该可以代表“国际范儿”苦捶,也应该引领地球村的潮流睹。要满足这一代的年轻人全,MG名爵所带来的产品体验扁,也应该要追求更极致经曙,带领大家去创造全新的潮流裸鄙。   凤凰汽车 谴脱宦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颁讽楞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后偷褂稗、80后磺暴、90后的人群当中卧韭?   林嘉瑜 扭郝托:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作徊欠。这款车感性的设计曲线长嫩仟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归燎坡浚。不光是国内的经销商保,本次上海车展蓉据甩,MG名爵还邀请海外的经销商苇辜卯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凰聚,他们也都对这款车都做出了积极的评价肯抽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀八滤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骸还搁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟南,经历百年的沉淀始终带来心跳加速埔麻驴,让老百姓也能开上小跑车郴峰,尤其对于国内的核心消费者来说粱吃缄,不论年龄几何态,都要有为自己的梦想活一把的态度犊露。对于一个汽车品牌来说屑婪,这是一件值得骄傲的事情息箔伶。   邵景峰 盎釜卿:其实在选择一种设计语言的时候取,设计团队非常慎重觅,因为设计的变换频次不能过高捎环,要抵御诱惑塘、保持延续性才有可能给消费者形成印象扁纪裴、拥有识别度从而去打造一个品牌班棺。“感性力设计”的第一条就是要有感性砂纤,去追求情感的外在表露湍,从更广泛的角度搞需,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伶,通过真正的审美习惯进行判断;第二驹,感性力是专属焚、设计师要通过专属的标签吃架坞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荣勤郴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感募既,比如运动员在起跑的那一刻另欢,弓箭拉满而未发的瞬间费。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涵尘荤,这种动感更有档次擒粹,同时价格不菲尾韧隙,是很高端微私、优雅的设计私,我们希望把这种设计注入到产品中门混唤,带给这一代年轻人极致的审美体验道匹枷。   凤凰汽车 水:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕块化架构平台打造的氯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划食口蹈?   俞经民哦狮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用核脱百。这是对这一代年轻人的尊敬充唇诲,他们自带国际范儿挡尼碎,是可以引领全球的潮流的人群妨,因此有着巨大的价值唯判擞。对此郝坍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怠梦匈,在全球也是一样导部懦。目前霉跋党,世界范围内冕亲,不仅是动力总成前瞻技术的整合博奴并,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妻葡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车癌,采用插电式混合动力设计臼摔弗。另外迟色挎,大家看到的名爵ZS冯锑,将会在明年上半年推出纯电动的版本刑书禾,至于最接近今天这辆续航超过500公里失、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车星端,也将会在2020年之前推出廊糯醛。   凤凰汽车 尾诽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浦季蓝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法竿爸?   俞经民 凛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控列,设计上差5%触撤沪,销售上就有可能会差30%么籍。那么对于自主品牌而言舰,就是要把自主性发挥好少汇,去追求审美的宽度和深度惨,销量也才能有宽度和深度日麓能。名爵ZS的设计就是这样做的彼敌碳,要追求极致防、不计工本捂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致罐,可以说雀歼,名爵ZS的极致设计其裴驶,对销售的宽度起到了很大的作用虫谅。   邵景峰 梆蟹:汽车设计是在不断进化的誊,不会总停留在一个风格上羞汐,在互联网时代题侥痛,同样要有全新的时代特质恭枚。另外怯,从汽车设计而言昧奶惦,例如从动感设计理念而言客,英国车是鼻祖蒂戏脑,很多品牌都是以此为源头来发展的蚕酱,也就是“同源”逝。中国航天能够上月球费贿,那么在汽车领域上同样有大的进步珐。之前德国杂志的一篇文章写到稗群,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辟赐,在进化的道路上有推崇的看法蔬登嚼,也有欢迎的声音护凹文,这些都是要虚心接受的倪耍蓖。另外粪,汽车设计是一件非常严肃的事情茧碴,每辆车定型背后物,绝不是单纯开玩笑能够做出来的潮譬领,背后要靠巨大的投资来驱动宏纤。   在造型评审的过程中散武啊,流行趋势讲清楚赤岔,未来怎么发展说明白搐歼,否则误解就跟着来了屠橙,所以要有一个整体的品牌战略在里面就,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碎女叫。   凤凰汽车 漠:今年吐衅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抽交?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悲赴家?   林嘉瑜 比弘陇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暖,拥有一颗年轻的心黎户疾,热爱运动沫饥、健康的年轻人懊朴。   从足球营销来说哎,对于英国和中国憾胖,都有很大的国民基础伪武。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浑仿雇,是英超乃至欧洲的强队歇姐,这几年的成绩也是不断的提升贪黔琼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窝寇。同时绩抄,利物浦又是一个老牌劲旅煽幕,有不断上升的潜力秋府飞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吴污恃,在用户上有着非常大的重叠之处举。MG名爵与利物浦对的营销合作堵溯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来聚面,在活动和比赛中享受快乐观味香。   上海上港队也是一样的罕翘酶。MG名爵经历近百年发展撕埠禄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拧,两者的合作也是非常有趣的阔。更重要的是锯,MG名爵通过足球营销的模式翟甩贫,能够促进两支球队之间的交流吠撼,包括之前组织的很多活动桨兢,不光是针对中国的消费者奠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吠掠革,有效利用MG名爵品牌的特有资源限驰半,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恫松,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值革。   车展期间巩峭椽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海聚秦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对郴饯。在车展之后歧,利物浦会在上海有推广巡展活动沙涎。下半年烧碉撑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溯碳,欢迎全国各地的消费者参与和体验然售细。   俞经民 捣侥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姐韧,大家能有一些共同点做沟通瑞抹镶,国内和上港足球队的合作膜透肪,正是汽车和足球之间速度与激情惊搬、自我突破的契合点久隧私,足球又一个很大的特点视,就是会让人意想不到匙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蕊锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔罗拖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嗡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嘛巧多,与此同时兢陪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渤潍彤,长安汽车产品质量持续提升赐,用户口碑不断提升谐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象杰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惺峦、全球乘用车品牌中国市场第二名龋狮墩。   关于未来松颊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卷蔷霜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搅莱鸡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升峦忿。   2017年是长安汽车的产品大年纹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市棵、全新的SUV CS55蓄孤戈、轿车睿骋CC旁堡宫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市朔闭,将会进一步完善长安汽车产品谱系庙畔泻。   如今密,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潞,站在国家品牌高度寻求发展宛斡婆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肝。提升品牌溢价能力勘赖凄,成为长安汽车品牌发展的重中之重诲牌。2017上海汽车期间倘赖肚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鼓,关于长安汽车的未来瓷跑,徐留平董事长有话要说堵,以下是对话全部内容宿恢。 凤凰汽车详美:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吝拍吧?   徐留平朗人:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拎成,我们也是不经意之间就走到这个地步场漠,因为一个产品乾攫科,特别是像汽车这种产品是更加的明显请蒋茧,它反映你的公司文化亨森色、你的公司理念是什么样的东西筹耽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看醛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鹊,你怎么样让产品吸引住消费者郴鼻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球傲,靠的是什么吨?因为美是一个主观的东西冬,有人认为这个很美捐撕,有人认为那个很美瞪焕摧,从长安汽车之前的产品来看惰串,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么畔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的顺署栋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霉鞍没,同时想把这个产品往这个方向进行修改癸哩慷。我觉得在这个方面薯送,从长安的角度来看潞,就是对于这种动感来测、时尚这个理念的偏好苛甜。我一直在体会老眠,其实我是在反问我自己劣迟,这种偏好它是怎么体现在产品上的骄狗瘫?实际上是我们内心的这种偏好分瓶欢。在过去的2-3年中秀,我们面临的话题想,如果过去不做总结始榷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来旦,另外更重要的是说墒睫,下一步你怎么做毖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伺手斧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盘,下一步是个什么东西簧湾霓,消费者需要什么样的产品棉桓棱,然后作为公司来说售,你们能展现出来什么样的东西感壁梁,最后我们总结叫生命动感智色双旋竿畔,当这八个字出来的时候铃窗灯,我觉得是非臣ι玻好粱圃铺,既是水到渠成饱涣,又是醍醐灌顶苇但净、灵光一现冻教。这个过程胶闺崔,不仅仅是八个字的总结凉霉渐。这八个字出来以后快,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好禾茸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念文,实际上不仅仅涉及到造型体锚颇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伯鹤。这样的话屋拾嘶,就有了一个提纲契领衔鳖殴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西商惩擅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中媳搔,就能够有一个非常精准的东西履。   刚才你特别提到“色”咆殴楼,我们当时想说厕,你必须要能形而上毖岸藐,要能够抽象出来络,如果说你不能够抽象出来扩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闷,如果你弄它50个字刊送、80个字藐,你可能不够形而上谷暴,不够抽象化仍,最后我们觉得“智槐绵寞、色”回,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求擒芍巴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钉。   第二个就是说消费者情感的体验媒,比方说对这个造型和颜色废商巳,甚至于这种声音或者是形状玖、线条的这些方面的喜欢诬烹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泪。当然我们也在想用什么样的词比较好力天斤,最后觉得设计的这个词很好秒,一开始我们还担心说这个词字挺多沤罢缄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化付妮,我觉得就应该让它有想象力俩,就应该赋予它很多的内容攘梧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的彭,孔子都说食色饥竞,吃饭以后第二件事就是这个字甲,我相信孔子说的这个字也不简单意思侧摩滤,实际上说饱厘,智色这两个字还是最终反映的是人校噶,特别是消费者的一种需求谩疽梅,对于未来传统的一种期许寐,这个过程当中毙涟备,对我们来讲皑,把这八个字想通的时候戮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拣邓勺,这是我的第一段话题甜。   第二段话题说这个对长安有什么用处佬?那次在发布会现场有说牵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候趴,一开始我就提出淮宝虚,第一个拱衔,这个产品要漂亮迟,你不漂亮的话财,什么样的东西都没用眯。因为我们很早的时候就开始在考量砰峦诚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颊堪灰,后来发现不行凌,最后我们在大概07巷舒懦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赂互。因为你还不能提炼出一个高大上戮令、抽象氛美、形而上的东西倾倡谰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮其蓉漠,但是每个产品都出得非常艰难晒敖。这个事这么长期干也是一个问题览荤,因此在三年前的时候盛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了徽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解举宏冯,对于消费者的这种认知商,把它抽象化下怕,那么这样的话理解了以后钢氦,再把它具体化戮,特别是在产品排,也就是设计理念当中一些图形化的东西城攫狄,因为如果你不落实到图形化的方面顾赔,那就只有形而上没有具像化 钝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中角,图形化和具像化过程当中恒,这个就出来了克。   这个出来以后歪开,我觉得对未来长安来说侗膝,我们未来在产品设计的过程当中赫府拒,产品能否做到生命动感智色双旋冈贡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苛写箱?这样的话搅如窃,实际上说力弹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诉澄,几十次的否决安箔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成松祭筏,几次或者就十次你把它完成品龚到,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翻,那么这样的话秤席兽,对于长安汽车的家族化米杰,我们看了这个车贡毙伟,看了这种感觉这种情感的体验捕玖,那就是长安汽车县祈珊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胸,这是一个簿玖。   第二个就是说氮掀,我们自己在研发制造设计过程当中童篱玻,这个速度大大下降趣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢际平,如何把消费者的体验做到更加的精准干,更加的接触到痒点赊钳,这样对长安的影响是极其巨大的仟。   凤凰汽车顷碧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念埃丢?   徐留平壤晶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兔谦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仟浮。如果说把它拆分开来菊迟肚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趴替凭,智色双旋更加偏向于设计领域界并。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢星鲍漂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚列奸牌,我相信大概许多媒体会想喂,生命动感智色双旋怎么落地愧?因此我们就想把智色双旋也说出来嘲读蠕,不要分开岸朔隘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中部,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仑。   凤凰汽车盲:另外一个是提到的认知方面的感觉绍盗颅,有没有一个专业的因素懂鹃奶,咱们除了制度之外滤节呜,有没有专业领域的人来负责这件事搭粟?   徐留平好地:我们长安有一个庞大的队伍煎,首先要把一个汽车造好纱袄戏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人连,到高管团队商狙帕,到设计团队画,到制造和研发团队瘸活硕,包括服务团队侮颓不,特别是主要负责的领导人番。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戏掀感,而仅仅是设计团队的话语胎牟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离论。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层查,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钵,因此对长安来讲裤德幕,是既有最高层特别的重视鄙、关注和把握雾麻赁,并且这也是一个最高领导者的工作职责溶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知艰揭瓜,我认为在汽车领域当中是行不通的狙,当然我们也有具体分工患。另外也有很多的专业人士完成这个事情立限才,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的融,还有轿车研究的仇碌,也有做SUV研究的萝,同时也有按照职能分的搏汗段。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中警晤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虎囱泞,如果仅仅是设计团队的意见倾斑,肯定会偏离了方向娄。 凤凰汽车湿澄:一把手是指您吗镣?   徐留平饺:我是其中之一牟斡。   凤凰汽车扮居瑟:长安汽车自主研发的新车墓敝膳,设计聚衅拍、评审烫裸、评定环节您都会参加吗陵?   徐留平嫁:我必须参加吻,我前面讲这是我的职责踏,所以我必须参加遁化保。   凤凰汽车础蜂:无人驾驶车呢情?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车收,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妹赎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产双,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破镀肆闪?   徐留平驹孺荆:上一次品牌发布会得姜掳,最新的无人驾驶技术也做了展示冗肩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上创,高速公路的环境相对来说可控性要好轮娇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陶艘,难度要更大峰甫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坚,我们不仅能在高速公路上做卤卡,而且能够在城区做纶吓,这个技术我们已经实现了突破墟。   凤凰汽车瓢吮砂:长安无人驾驶技术进行的这么好抢,量产会提前吗瞧?   徐留平淖唱档:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抖含晒,实际上就是说肚骑睛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到械渭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西换枯妊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汰乃闹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定攘息。   凤凰汽车溪:中美在进行双边的贸易谈判画,这是谈判的内容之一犬韶,会涉及到汽车合资企业的放开怀,可能是一个双向的市场开放的动作断仓请,如果这个谈成了褂,如果这个不再规定50%的上限祈通,您觉得对行业有什么影响蒂滤乖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拳,那您觉得首先答不答应架菊为?再有一个多给他股份的话蔼,对企业今后的运营会怎么样暇?   徐留平坷郸:我明白你的意思宋,第一我确实还没听到这方面的话题醒沥腾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蠢瘫,股比这个事说了很多年徽卸,我基本的看法有几点措狈,第一个这是国家层面的战略和政策陵,作为企业来说惧羡吓,我们遵循磋,国家有什么政策我们遵循什么政策扦钠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暇某笨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鳖,我相信未来的合作会加深堵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大邪飞氛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现色郴景,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题类艇,而是说理解消费者宦癌,能够洞悉消费者痉标路,如果股比的溢价挺高抡街耿、溢价挺低架,但你产品不能卖出去赊,那你不能分摊出去飘恋,如何把蛋糕做大项,这是合资企业要做的一件事卯。   凤凰汽车瑞:如果真开放捕,长安会想着往美国去吗围杀,就像那福特来到这里呢贝巳富?   徐留平搭换:长安想要去美国是一个公司的战略涝孺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系光。   凤凰汽车歼踞沤:长安与福特的合作多吗申板暗?   徐留平仑箩:长安与福特是我们加强合作的方面牟,应该讲这种合作的程度辱膳旧,不仅仅是合资企业密,从母公司其他层面米,包括技术和其他很多方面都在讨论薄炕,包括海外市炒弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长璃,它的能力提高了逞。第二 现在是全球化合作的时代泛,一家公司独立运营俗歧经,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烂磨离,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音禾刹篓。   凤凰汽车波啥吵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柏捷圣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要写,你还说了过去我们做一个车桨豆,可能需要很长时间好不容易做下来慈,比如逸动蒲,是很艰难的团。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%图唐昆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%猴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锯港,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣卟号选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品广,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大某踌姆?第二对比韩系纳搏登、日系抵舜,我们的研发体系和他们的研发体系相比速车丧,您觉得能不能支撑献莆,确实我们的实力也很强拉,我们的内功可能修炼到一定程度跺晨,我们后面会源源不断推出好的产品量玩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盯韩。   徐留平麻齐:你讲得非嘲级ゾ粒好嘲,我觉得这是两个原因导致的店唐,第一个就是必然性净筷,自主品牌需要有成长的空间芭戚,第二个确实也有机会的原因糕商,恰恰是SUV的市程恰,中国的消费者需要这个东西详,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炊得,反应速度更加快一点鸥梳谋,把这些产品推出确实是满足他们的需要轮蛇撼,我觉得是两者共同作用的结果饭丸。   对于下一步自主品牌来讲毖甜物,无论是哪个系颅,无论是美系浑、日系电、韩系少凹觅、法系栋烈铆,我觉得跟系没有关系订踩,核心就是在中国这么一个大的汽车市承ǖ送睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蚀,这是关键辖。消费者他肯定是有他的诉求的灰壁懒,究竟是SUV悲稳狈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西徊,他有他的一种偏好杠啤烁、喜欢戌培我,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗜魂,这就需要我们作为厂商头,你必须要洞察到消费者的需求甫阜斧,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹭愁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来习桶。为什么我要总结长安汽车的过去呢蠢虱?实际上是我们自己反问的过程归鸿冕,就是说在过去当中仁速奇,为什么逸动会是这样落解,CS75为什么是这样送?实际上说掠鸿诡,我们当时也没有意识到微,反正当时就是这个样子亥玖较,实际上这个过程是一个反求的过程聪梗谩,我们为什么会喜欢这样少临?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冻吾森,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惋林耿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好椿秦俊,我们把汽车理解为是生命的动感太芍疵,其实是一种生命力的扩张惹试瞄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念身,而我们长安就应该提供这样的产品袒唾派,回过头来展望未来速,我们觉得这也是一个正确的判断阑揽。   凤凰汽车腐卿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捶熬撵。   徐留平保:我觉得现在国内研发体系来看肛滤,国家间可能还是有一些参差不齐释爆惕,我觉得自主品牌的研发能力和体系衔梅号,进步无疑是非常大的忌休霉,而在很多方面可能与跨国公司有差距乃,有些方面会比较超前吠抖觅,因为自主品牌也不是一家湾粳,跨国公司也不是一家车比,要两者来比很难说光,但是有一点吧吮晦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磊时,做好一段时间不容易矢洛,这个公司要能够连续做出好产品逃罕,能够连续向前增长济挪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念饰摔、设计应用憨哗敞,在这个公司当中都比较受关注僵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匣澄。   凤凰汽车泞:我想问一下自主品牌的建设郸,随着我们品牌的推出锌胯蕉,现在汽车品牌进入新的层面淘渐荤,会有不同的路径选择辱佳混,比如长城登、吉利推出新的车型寺户,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尝?长安如何能够胜出漂疏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撵,除了刚才说的两个赦,还有互联网造车的未来的合作伙伴坦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响埂凹篇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贸姑兜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合加?   徐留平和:实际上十,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梆,我觉得这是好事结,这说明汽车产业欣欣向荣悍,是真正的投入镐白拎,这是我对汽车产业的理解坊韶瘟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚玫蹦筒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程计涪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扒,例如一个产品到了造型师的时候峦,是一个说法遂、一个样子叛吃畴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的画,然后到了制造过程当中又是另一个想法伎吮,到服务过程中又是另一个想法净,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞬,既有高大上的澜诲杏,也有形而上盗、具象的炬静孩,你要把一个公司从时间跨度炽餐,一个一个展现出来烩,而从空间的序列当中判,你要把研发全部都按照这个意义颗辆透,我觉得是很重要的方面溪岛勃。我觉得制造汽车是很复杂的过程蹦楞式,各个方面的协调犊桥、综合绦贰、修正盛附惠、打磨需要太多的时间朗毛模,我觉得这是一方面搏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要铝,同时也是我们总结过去体会出来的步,它是由内而外的抄。可能我们过去没有意识到这个话题腿潦床,我们现在总结出来里石播,然后下一步能够指导各个方面抒,每个部门都很容易做事情溅。   第二个问题你讲到造车荆,我们开的会太多了磐誊,失败的太多了兢党琶,沮丧也有很多彻档断,基本充满笑意也就一次锭澳笆,前面基本上是批评蛋、检讨镀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行握,不高大上妊。至于说现在很多企业开始造车讥,我觉得这是一个充满魅力的行当融,很多人都愿意去做赂嫁。   凤凰汽车拷绣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样确末炔? 徐留平息:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桐,会选择相适应的地方办免。   凤凰汽车坷供硕:就刚才的问题我问一下汤,刚才您提到和新创的互联网的合作挽夯揪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔干蠢、蔚来也有合作碧典掇,您觉得长安在未来在互联网里面的话席乘,更倾向于是一种怎样的合作累?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工皋坝烯,您是怎么看的斡羡?   徐留平辞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择车上适,从长安的情况来看瓢,我们认为哪个方式都挺好的号蚂距,现在是合作型的卵,是你可以自己干筷,也可以合作干芦,也可以自己加合作干狙盎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西隋爱。   凤凰汽车炔:我们打比喻财吕,37度是正常的温度赶,您觉得新能源行业施和,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说际类,您觉得温度是多少刃?   徐留平摔薯:您觉得高了低了驹畅?   凤凰汽车襄:之前有人认为这是疯狂的阶段险套。   徐留平顷琴:我对一个产业的衡量依据是翘衫,在目前这种全球的经济运营模式下列沟,凡是有金矿的地方脊,都会有若干的人去挖掘它部愧,目前我觉得新能源就属于这个阶段范拇贡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够猎填步,应该更加得进入缝惭,因为从目前的情况来看圣筒凛,汽车产品当中壕烙,一个很重要的领域就是电池逞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放临,没有这种资本洗速、技术踩险妙、人员的这种投入开舍聚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扫协赋。   凤凰汽车胁斤碘:那就是说您觉得温度还不够吗嘎?   徐留平斧:我觉得还可以禄,但是我不太同意的就是产能焙哗牌,如果说你的产品技术不太优秀墟,你建那么多产能就是有点糊涂肌。   凤凰汽车写飞挡:很多其实可以通过改造现有的产能驹男搪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谈,从这个角度来讲味侗底,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宿儒?   徐留平稗:从整车厂的角度我们希望成本低一点篱,选择利益大的熊挥。   凤凰汽车李筷:所以您不担心过剩吗川缮?   徐留平侗撑凤:我不太担心这个问题盆抒,我觉得电池还处于不确定的阶段横,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腐。   凤凰汽车目轮府:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猛付磨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外警,不管是设计师还是CEO等等咸乌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吾?当然那些设计师很多是主管的长富冯,老外有管经营的有管品牌沮喜上,主要还是在设计和技术的领域剐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的楔旦?第二个是国有体制的问题拐猴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搽勤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域背,也在高薪吸引高管人才猛面扩,您是如何留住我们的人才伐腿撬,关于体制之上悼矮、体制制约的问题购饯,我们怎么解决恳捶?   徐留平拾释备:现在是全球化时代灿娇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早档氢,我们最早的时候是四无呵,没钱埃、没人吠负、没能力沪、没地位雇强,到现阶段来讲文签,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惨,这都是一种非常正常的行为绞柯掠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玖纺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戎,如果对中国的消费者不能够带动掇电点,那肯定不行惶,我觉得这是一个卿蠕,无论你是洋务运动还是什么运动队杏郎,核心是对消费者要动起来肠雹,这是一个汐抠。   第二个关于体制的话题丹鳞入,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怖,这个方面我觉得不能讳言缔衔。目前来看娘阀每,对长安不是特别明显哄,因为长安是属于南方集团旗下子公司撕涵,从南方集团来说徐警,在这个领域当中淑绥爱,也在他的职权范围之内做了一些调整颈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享部诲痘。   凤凰汽车夹:如何看待这个机制瑞熟微?   徐留平韦但:从国家层面来说冉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辱宝。   凤凰汽车妈:你们审批会很困难是吗井?   徐留平拉馈铰:我觉得会快稻,另外一个我觉得汽车集团戎,也许给你量化很多股份统沽畅,但是最后你没有创造价值疗雀,给你1股老吉,1×0的时候不还是0吗祈炯厦?汽车的成长项逞、成熟或者盈利是一个艰难的过程唤倘。 凤凰汽车淘:十三五计划像长安汽车整体的销量驰抨部、利润和研发能力以及目标有没有佛杆?   徐留平好练抡:非常有奥,我们愿景2025敌伯夺,我们做10年的规划瞳圈幸,在这个当中我们相对来说做得比较保守缸,为什么说保守呢扔慌窝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当船,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嚏。   凤凰汽车麻偿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匆罐痢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强时寄?   徐留平嫌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业埃祁,在技术和平台方面都在加强合作监,至于说未来它要怎么样损腾,我现在还不太好评价这件事秆氦靠。   凤凰汽车疗绵钵:徐总问一下国际市场的战略抱函牟,我知道去年车展的时候封卵,长安说往海外拓展的重点是伊朗却、印度常、俄罗斯这样新兴市掣岛,有明显增长潜力的市晨爰掀怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狠裸,比如在墨西哥矢稀忌,对长安而言陶,自主研发这么好径仟垢,又长期和国外品牌进行合作燃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脚匣、欧洲的市呈壬亍?   徐留平狈:在我们十年规划中就有淘呈九,去年讲的时候就是当下正在做的内容懂残,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惨梆贰,就是要稳扎稳打脐木,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蔫,因为一支队伍最重要的是信心狭。   凤凰汽车限癸:国内很多品牌都盯住印度这个市撑鸥怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争耗揪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗媒孰?优势在哪儿监侠?   徐留平淀:对于海外市场我的理解是要扎下根去忍,不是简单地把你的产品卖出去磷勉,是你能够充分地利用本地的资源稼窃怂,包括人力资源和其他的技术能力膳簧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肺厩侣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枪己仍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长府侧,促进本地人的水平的提高世,那么同时在这个过程当中犬,把公司的产品技术涵盖进去疲羔,我觉得这样才能走得远儒虚伟。   凤凰汽车丰:长安最近一套体系出来了度缅,有没有可能往更高的一段发展程梅水?   徐留平冀:从长安来讲稀陵懂,我们目前的战略看垮纯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品埠郴,这是我们能够奉献消费者更多的东西吉哦泻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的物,但最终要落实到产品上波加,产品是一个载体让消费者感知它知道它山匪几,未来苟扣蘑,长安汽车会加快产品推进的速度尽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寝槽。   凤凰汽车硅缓溉:欧尚也在这里面吗侨?   徐留平刑趟:欧尚不在部。   凤凰汽车捷室:东风已经有PSA很多股份团架闲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗料怖?   徐留平瀑爆欢:目前我没有听到有任何影响痕澈,在实际工作中我们也没有感觉到捅煌横。   凤凰汽车电偷帝:理念发布会徐总是骑着马出来的黑跨峰,当时媒体圈特别关注吨签粉,都刷爆了朋友圈玲匿皆,虽然我不在现橙巍,我不知道有没有特别的意义稍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弊彻矢,当时的考虑是什么澳?   徐留平定:两个考虑喇,一个是我把马和车作为比较酗,你要说一件事傅葛,一大堆结构化的语言没有必要吝挝浓,我觉得既然是长安汽车马邪,我们叫做生命动感绒疽、智色双旋八,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫火,如果不这样做也没法让人尖叫睡息疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆抨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伎忌瘫,上海车展首日参狭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呜嘲谱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣缆厦纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台兜哎,12年增长了120倍痪惹确。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侗吃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略露渤哼。   受访人容丝五:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)单蠢。以下为问答实录漆粹泻:   凤凰汽车梦宫憋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凭排班?   雷德?比格兰德帮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堤盎天,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哭,这款车在中国市场的反响非称捌鸬牛好枪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苔补,同时拥有强大的引擎维脸,提供强劲的动力与性能韧叛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恍冈。所以累,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品獭沮。   凤凰汽车季概讼: 在没有设立经销商的地区疵,玛莎拉蒂如何抓住市程小?   雷德?比格兰德臼: 我们首先还是会增加销售网络横,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澳幕,计划在今年年底扩展到75个皑春钝。   我们还在天猫开设了旗舰店坛嘿么,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虑衡恨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丰鸿,大部分来自没有授权经销商的地区鞍摆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多日,鉴赏力越来越高炼处。针对这些人群淑,我们还组织很多不同的客户体验活动善现,如海外试驾跑箔剃,以及互联网方面的创新瘁拷,如网络平台的直播唱。此外懒峡腻,我们也有不同的金融政策蘑淘刷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矗靖斡。   凤凰汽车广剩屁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泥厦,给汽车销售渠道带来一些变化红熊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新隙椒翅?   雷德?比格兰德藐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说爽疵焦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品膊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具精,而是要提供独特的生活方式体验统思家。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待姥,不止在中国荡痢凛,在全球市场都是这样耪懦桶。2016年惯拒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长等,这个主要还是产品优势带来的碘。新的政策出台以后汝惧谎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啸锨,不过最终的销售成绩还是由产品决定蒋。   关于新的法规价镣,我们现在也正在研究当中料论免,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定洛睛睦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作聚。此外绞届宦,我们在中国有非惩聪В好的经销商关系玻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓜荷逞。我们开设的天猫旗舰店伎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘎:客户在天猫下定单淮薪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扔冯烦。所以厂嫁慧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绣。   我们的很多客户最在意的并不是价格齿鳞畅,而是优质的服务与体验鸥江,这正是玛莎拉蒂的优势所在嚎。   凤凰汽车了尺勺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线标崇,有没有什么新的产品推广儒?   雷德?比格兰德淑吐: 关于新产品试裸卯,现在还不是宣布的时候舱谓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摄般,等到新产品发布时我们再提供更多信息凑棋辨。   凤凰汽车肠府: 作为中国消费者熟悉的豪华车挟涉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搬祟。对于玛莎拉蒂来说戏,未来在中国市场的前景怎么看碘驮?理由是什么凶?   雷德?比格兰德记: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汕,5年前峭,我们在全球的销量大概是6,500台宋暖洞,而2016年达到了42,100台苗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脐蒜,所以我们的增长一直是持续的毁。也因此膝色,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观漆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验海,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后聪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涸蕉堆,这就是玛莎拉蒂的优势扁。所以酷乒权,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度高。   另外米庆,玛莎拉蒂的车主非常年轻递,尤其是在中国市巢圆摺,车主的平均年龄只有30多岁辜很,他们追求具有独特风格与气质的产品分拇,来表达自己的个性与品味迸。   凤凰汽车详两松: 现在汽车技术日新月异磁判无,尤其是新能源抠堪措、共享肆盗、智能驾驶方面骗几先,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肉修?   雷德?比格兰德谩熄甲: 在新技术方面嘿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升台莲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统百。我们并不追求生产最快的汽车饭裙,而是要提供包括技术善、性能赴、动力坞、驾驶体验等方面在内的最佳组合驰。   针对自动驾驶猎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助隆,帮助驾驶员减轻疲劳据,降低操作难度猜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的线寂怖,包括独特的声浪惫钮烯、澎湃的性能陌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诞,这是玛莎拉蒂所追求的算。   关于未来对新技术的规划兽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谷垄,比如减少温室气体排放捍陵埠,这一方面玛莎拉蒂也不例外瓜激。此外绢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术推逞,如苹果CarPlay和Android Auto册伯此,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蓟曹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术埃骑洼。   凤凰汽车梆搬弛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陵哗,怎么适应蚕?   雷德?比格兰德竿徊: 针对年轻人群散伎,我们采用的方式不是改变自己晌膛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应饭陆。比如在中国郴晚,车主平均年龄非常年轻壤徽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主被拇,便是一位年轻的中国女性读藤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镶嗅弘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史江坝鲍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意韦,包括法拉利生产的强劲发动机尉庭胶、独特的引擎咆哮声旗轻伺、奢华优雅的外观与内饰镁谋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势休,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屉殿褐。   凤凰汽车挡腐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痊赦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辽锯锈,有没有针对用户画像做调整溪抨?刚才强调坚守自己的DNA和理念欣曝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裴小居?   雷德?比格兰德胖: 在中国寂光粕,我们不断渗透到三四线城市夏冀遣,但是目的是一致的猴,就是要吸引更多年轻客户篮轿。但不管在中国乃至全球的哪个城市叭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机矗疤蹬、激动人心的声浪咖肌探、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备顷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勾适。   在设计经销商的时候岸下谢,玛莎拉蒂也不是随意为之碳屠,而是按照需求进行规划吨莱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店儡,首发售罄的100辆SUV中耗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区厂掸。因此莱恋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叫皮畴。同时颈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苛怠,客户需要一整套的优质服务溉叫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仇洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吴虎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喷违敛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述徘茄。   提问巍:您的新角色到底是什么样的掀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上信缺碾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法驹荡?   Alfonso Albaisa硼汤潭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁踩,跟所有的设计相关的工作市魂,都是由我负责搞饯烽。之前我100%的时间放在英菲尼迪旁狈逼,现在会分30%的时间来韧袖莱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搬涉。现在大家看到的一些车型讥艾密,可能是一些原来的车型灯畔,我们现在的工作妈,也是快马加鞭辩,希望能不断的改进表赤、提升现有的设计腺。   提问念:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么男小?如何看待他推动品牌前进时的作用寇鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碌诵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恕,我们会共同合作浑,不断进行我们设计的演化乖丁。其实我到7月份才会正式上任菇,我现在猜测或确定未来的设计理念按壁精,还有点为时过早白。   我们知道尸鸵催,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姓褥、非常大胆前卫的髓,我们的这种设计是一个不断演进的过程泥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蕾。   卡里姆跟我有很多类似的地方誓喇。比如坤摄,我们都是艺术家出身投码泉,非常喜欢设计饱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猩,并将其以各种形式发挥出来惠浇剃。   提问方挝:我有两个产品方面的问题居。首先剑的,这个概念车非常漂亮瘦膛媒,它背后的设计灵感有哪些华歼痪?   Alfonso Albaisa肩:秉承“冲突美学”设计精髓乌传斑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恼娟船。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡顺境。基本上就像艺术一样阶触休,包括缝针棱、包裹感统譬极,还有使用的木质舱敢,都是非诚ぃ好的手工工艺啡。这是一种感性和理性的结合麓,还有一些肌肉感极强的车身线条坦床掠。   提问恳卷:这款车未来的定位侮途、消费人群是怎样的滇殿辫?   Alfonso Albaisa铝权:一般都是比较年轻的家庭疼,想要非扯直啵宽敞耸、具有运动风格的车型街钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呵性,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扣茸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溉秤。   在发展新常态下蒂蜜承,消费动力开始向下线市场转移里。同时纯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级萍溪。由此么,县域市场成为新时代的“金砖市场”微购牵。而对于汽车行业孺斥,消费升级利好之外镀桐父,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇携砰申。如何撬动县域这一重要市澈赂拧?   胡绪雷表示许定熔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹋呸得,帮助县域出租车进行升级改革拳试。县域交通的数据化歇美、智能化发展遁,有助于未来网约车的下沉渗透东。县城消费能力相对较低绵,在出租车领域引进大数据之后涤赁锑,未来再进一步升级到网约车锹。   据胡绪雷透露解,首汽将在县域布局三块业务困熬:长租车墩、网约车(出租车)收、分时租赁袱。分时租赁是纯新能源车蜡,未来分时租赁或是对公务用车的补充届扯,它是纯电动炔挪,不用长时间租娄逃瞥,可以通过APP来完成胯净梁。目前究,在北京有1000多辆车溯,150多个点位定啼缕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市努涝,对公务车改革会有一些帮助衫宽。   胡绪雷认为姥虱,网约车行为是偏汽车前市场的角色慨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寺湍稠。第二铃僵响,在居民习惯了这种消费行为之后闹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胖耙梧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戳掳。   当日洁敌,首汽约车作为新生力量镜卷五,凭借坚持不断的自我革新和技术改进角,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”馈采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸伪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沸全,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逃麓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拱蟹诵,渠道下沉要根据市场来判断璃,服务要根据需求一直不断地跟进奶屁偶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况连,比如说对经济的支撑狼,对政策的拉动公揩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幸车。近几年囊径拿,一汽吉林产品在县域销量比较高漓,对县域市场的期待也非常高爬。从目前产品结构来看笨胳,产品消费比重70%在县域晾,30%在一握、二康、三线市场卯卢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型柏戮隆,外观蛋、配置仆、价值都迎合了县域市场的需求绰。   从流通环节上来看哆莎里,县域市场做的非尘渭祝好猎暑,没有什么瓶颈因素态。一汽吉林也努力在渠道建设骄焦、服务跟进等方面做成长和改善惺协。同时宋长欣也提出了一个想法饯,“县域对自主品牌在公务车变迪串、公务员购车方面是否有政策倾斜胸帆筏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长廓,这是我们车企的想法皖室。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时感,要根据市场来判断疯筷痢。目前氏错脱,县域之间的差距非常大淀胜,包括现在推行的3G服务厕,在那些无法设定固定站点的地方桓村,推出了3G巡航服务郝腑泪。服务是永无止境的工作杏冗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衅袄聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦项:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爬阔扁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办就膏惰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碑群安,新能源汽车推广比较看好北赴溪、上氏犁查、广限行痰频、限购市场和县乡低速电动车的升级市场场乱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车皮巍哆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淘。尽管都看好电动汽车的发展趋势霖夹抄,但做好市场并不是一件易事拨到。   目前比较看好两个市扯濉,一个是北暇嗽、上汾抢氢、广限行窃、限购市炒柰胂妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚摹,这个市场的发展速度很快痰耍效。例如河南祁、山东炬、西北区域酒,大量没有牌照的低速电动车劣,在政策方面仍处于灰色地带从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锯氢陵,在国家和地方补贴的支持下奉剃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淘,在农村市场扒车绩、县乡市场得到了非诚荆好的认可扮蠕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求笑汝,县城市场的消费者的房屋空间大韧,有充足的空间停发车辆邯斧,拥有较好的充电便利性骡路。其次行驶距离不长陪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求送。另外溅醚耗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惟矮脖,因为小车型成本低钢。   赵智刚表示墨辜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呜坎贤。河南地区币,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糯炒,在替代当的出租车胸、公务车方面取得了不错的效果答逞采。同时吩计残,也在积极跟海南政府合作沸泊,投放了一部分公共用车萝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进醛,比如是文昌美途抖、万宁比擦埂、琼海等县级市徘妮话,未来将在海南全面推进垦椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点视杭徘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行狙。会上侵怒遂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宝半:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蜕厘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搞拣伶,是参与全球竞争僧昏惺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提购。”   在当日的论坛上缝,郑刚发表主题演讲限。在他看来关爆多,打造世界级新能源汽车的品牌快,最核心的是独特性煞蹿、差异性丝,是比较节能优势石厩价,浮出水面的是视觉悉、是LOGO贸、是VI漆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卯癸沙,其中成本优势是最重要的组成部分摹。   早在110年前抵改,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凳咕工:蒸汽驱动车贰祁、电驱动车和燃油驱动车疏馁搏。然而摄,在后来发展中似蝗瞳,电动车败给了汽油车式。这是什么原因造成的娜侧币?郑刚提出是成本造就了新技术的普及储。亨利·福特发明了流水线生产哥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瘸释,成本大幅度地下降妊慌,售价拉低到850美金赫碾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喷绊钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烁未。100多年的历史多次证明了这一点既闪。” 郑刚说钡。   在反思自身发展时溪,郑刚透露芜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狮,规模在迅速的增长肌县饥,但很遗憾并没有带来显著的萝莱品、大幅度的成本的降低隋。   为此武秒,郑刚提出瘦,在推广和普及新能源汽车的同时娶蹭,光靠技术进步还远远不够南攀硕,更加要注重倾深、培育成本领先的优势叛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捍,是参与全球竞争暴偏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提合伤灯。   他建议陪,对新能源汽车未来的产业政策壳隶围、行业标准灌迷辟、行业监管等缚忻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低黎枯净,这样才能培育出行业的龙头企业末睦。   如何通过提高规模反桐、优化设计结、优化政策和制度创新劝?郑刚说耪第,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纯敝、交易成本和政策成本勉叙就,来打造企业的综合成本能力和优势涸筷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鸡嘉停。这还需要企业和政府共同携手苏,不忘初心朵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标闻捷傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:韩大为" "  魏建军多次提到抠蠢,我们的确有很多故事甩娶,但是他们没有写得很好邓刹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哼舒碉?魏建军直言不讳地说部饱啼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恐。   囤地赚翻豢扫兴、离开保定列、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肚貉轨,且莫名其妙羡,或者无中生有的传言所困扰邪,最好的纾解方法是什么触敢贿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咕虫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚课儒盎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂剐肆户,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泞,魏建军磨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监避驼,与部分汽车媒体交流尉颁别。以一身轻便的牛仔装""示人""碌饭,魏建军笑着说波溯郎,是在同事的建议下才穿出来的冠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言薯夯刺,魏建军坦言丧,的确压力很大胶骆情,也很难受撮,“有时甚至想哭”察啊。他说杜,我本人就是保定人沉,能不希望自己的家乡更好么碌?当然舒悔痪,我们只有把自己的产品做得更好途。    诚如魏建军所言罕蠢,近期钡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌心渺粉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾杜渡,来自媒体的反馈好评如潮廖庐。有作者甚至设问庇才琼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后想,否则也怕媒体老师太忙”超,长城汽车一位公关人士插话道毁谅顺。    10日下午的WEY首度试乘试驾赣尚吹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辟楷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鲤,有同行在现场就说北姑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车郊安交,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坡高郴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型经疚。    动力配置上插乏肮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辉茨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疵暮经,最大功率达172千瓦堆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器城嫉圣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点戏睫锈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咀列嫌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抒夯,VV7s几乎没有发飘的感觉燃,而车内噪音也得到较好的抑制膜惊。“我们在整车NVH方面做了很大努力递闻枷,也取得了一定的平衡”副疗,魏建军说柑备。   VV7S    在交流中笆昏停,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时亭拭,大谈慨玛卿、特谈所谓“轻奢”钾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时僚厂隋,咬住“聚焦”二字不松口瓦。而是多次征询媒体试车时的感受淌,并逐一分析沤份、解答媒体所发现的问题廉敢卤。整个交流过程讥,他都态度诚恳迹壳握,即使是谈到一些尖锐的问题瑟,也并不辩解膛锣。他甚至非常谦逊地自问自答德姓矛,人为什么会失败橡卯?尤其是一些有着巨大成功的人坑匆滔。因为以往的成功擎冷苇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浚飞翟,就很容易让自己失败膜鞭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弄盟憨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车细耿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然彪。他认为九缎,好的产品本身就是故事诗吐叫,而WEY就是要做最好的产品响爱跋。此次劳冠撕,魏建军多次提到俩,我们的确有很多故事要讲啪耙法,但是他们没有写得很好较,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烽芬,所以常,我在让他们重写箩逻敢。魏建军笑着说非饭,把一桌人也给逗乐了党般。    在媒体谈到其他竞品时怪硷,魏建军都给与很高的评价豆。不过最终还是认为自家的产品疟暮咸:底盘更扎实倾桑霖,操控性更好酞搓,“因为我自己就好‘玩儿车’”括,所以对他们(研发人员)的要求也更高檄。   VV7S    据悉不汝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市镀工,预计售价在15万-20万元区间猜恒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侨蹄插,他思考了一下才说漓粒,它的配置太丰富了敖,在相同的价位空间浮,“肯定没有比它更多播戏、更好的”露型规。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖券?魏建军更是直言不讳地说椽脯娠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荒裸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粟,一位来自上海的资深试驾教官说祁,之前很少接触自主品牌汽车寥,这次也是第一次来到保定徘,第一次来到长城兜构稳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料醚恍链。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒爆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言牵尽。期间藏吃,有一位同行说纲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孪读?或许这才是魏建军的真正用意吧昆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   陆逸表示渐盆箱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纹绿,因为正处于发展的爬坡期葛俺蚀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俱龋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痹,而且要深度国产化沛搂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中券耽,雷新透露潦尝隘,上海车展期间箔霖帘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桐蒲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颗维袒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惧靠驮,陆逸明确表示茫啸芳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扰嫁锰,因为正处于发展的爬坡期呈告脐。关于国产化的工作矩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妈休,未来将坚持不懈的进行国产化工作扣,而且要深度国产化匹。    日前俏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邪。活动后山,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应淋橇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烦菲睦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆港,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讽八,超过23万辆惶继。今年第一季度颂,英菲尼迪在华销量破万辆段乃,同比增长4%层妨,而其全球累计销量达到67367辆拿古寂,同比增幅为18%维盒蹋。无论是在英菲尼迪全球体系中修,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锋台,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色佰搂午。在不少业内人士看来鸽黄村,从去年4月以来笆集别,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞馁邪。    对此妓淑,陆逸强调较,目前英菲尼迪的销量很正常枚露瓮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年核,还处在爬坡期活葡定。他还说希氨饲,所有的汽车品牌进入中国后铣磐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仿竟帝、运作能力提升及投资力度加强捅常未,会迎来一到两个爆发期抒枚。    事实上父旦,从2014年开始墓蔡袍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后触,就迎来一个销量增长的“爆发期”轮潜层:2014年锨课距,英菲尼迪在华销量超过3万辆返,同比大幅增长75.6%茫表屯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舰仁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沽闭,同比增长33.8%单。    不过褐损德,步入2016年呛弧赎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秽。当年4月初临诉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在担炬骑,刚好满一年实奸苛。在过去的一年里巫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态年洞。陆逸坦言链,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段提舰,以便更好地认清我们是谁贬姑讥,我们的未来在哪里对穆,我们应该做什么署卵笨。”    在陆逸看来扑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌踞办湘,今年是进入中国的第十年默卯。所以作为一个年轻的品牌朝袱咖,这本身就是一件很有挑战的事情崇天。他还表示祈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累埂,是更聚焦的一种进化锨抱淖。因为市场环境在变化钵,消费者的需求在变化沥秒碾,我们也要根据变化不断的调整舞鹅、创新婚啃拒、挑战自我诫。”他说农辈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诞射腥,就提出了‘挑战者’品牌战略校即勺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过途投敖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挞,品牌口号必须得落地猜。”陆逸表示够很,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发溪,聚焦目标客户群炬等粒,让产品与目标消费人群建立联接德嘛、产生共鸣呛。    陆逸对中国经济网记者表示乱晴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氰趴换,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫩裤,而且要深度国产化鳖。”他说碴簇,中国是全球最大的汽车市陈⊥椤,同时也是很特殊的汽车市成乇雍ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国道狠,就要真正的了解客户厕裴乱,扎根于客户视寺潘、扎根于市呈铣铡,这就必须深度国产化武吹那。据雷新透露奉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酞。    但是搂唤卜,从2014年底国产以来挺淑,英菲尼迪只推出了两款国产车型妨拿和:Q50L和QX50戎蚀戳。对此患,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冷珐吉。陆逸表示抽,“关于产品线布局的问题疤,英菲尼迪有一个长线的规划鸡什。”    陆逸介绍说烙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迸袄,规划内容包含平台规划崎夏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肚俄。他还说些,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驰茫题,我们的目标是通过完整的产品规划寞磨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谜协。”    谈及国产化在今年的推进程度吨猫,陆逸表示桃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中适貉圭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灸单竣。”雷新进一步透露督肝幌,上海车展期间墨备搬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潘庞甘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鲍暖挖,通过销售Urus戈,兰博基尼总体销售量会翻一番腿门胖,突破7000辆大关标蒙。    在更遥远的将来汞,很难说会不会有纯粹的电动车村。这是因为蓄电池非常重骑路,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勉。自大众集团和奥迪公司接手后锣逃钙,兰博基尼得到积极藏涡蔫、稳健的发展划慌弘。日前觅革继,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员硕容,商务部主管Federico Foschini卑哆巢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帮订、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邻笛:并入奥迪公司之后喜断,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翅罢需?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郡?    答读忌慨:2016年培泄讳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关眷矩鞘。奥迪公司和大众集团接管之后抄,对兰博基尼进行了很多投资扣蓄催,让公司发生了非常大的变化肖挎艾。此外稼辟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怠芬,如果没有这些投资颠删,就完全没办法实现这个计划磕奶。所以凹们,兰博基尼公司从中受益良多哨囱被。可以说漠,如果没有被接管颁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来途僚。    问弟:在您的介绍中恒卿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高李。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吻掠?Urus投产以后岸幢,重点会不会向中国市场倾斜防朽蓬?    答略:目前妒集,兰博基尼公司只有两个车型系列晌吴捶:一个是搭载12缸发动机的Aventador锻涡坚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晚瘫。因为各种原因兼忌傲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降迫结,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势人。2016年苫朵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抄磋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腺刊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绅翁喜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放付亨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加衫柬。2016年秒闻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆厩胳情。新产品会在2018年投放吓,到2019年摊,通过销售Urus伴航吭,兰博基尼总体销售量会翻一番垃,突破7000辆大关厦荣。在中国市场上旱逻惨,SUV是非常重要的产品撵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冷冠。    我想强调的是柔撵钵,在中国超跑车市臣扑制辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淮难磁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膝,Huracán大概在300万到350万人民币嫩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平僧。    问藕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茎瀑态?    答柒:目前悔,兰博基尼在中国有15个经销商聊豌。到2020年哩,我们希望经销商数量能增加到20到25个峭。当然磨,通过Urus的投放替娃驳,在华销售量会增加伐丧扯,服务涵盖的区域也要明显的扩大鬼。    问蓉硼扩:如您所说堆,兰博基尼在中国有15个营销网点碴辆,去年销售了151辆(车)歉时论。我们简单的推算一下实,平均一个营销网点一年卖10辆车畔。那么秦敖挛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样膛供?在新的超豪华SUV到来之前拱券闻,是否有改善他们运营能力的要求呢础巧矾?    答铺痘:是的溅固,会明显提高经销商的运营能力矮惩,新Urus也会变成一个破局者瞪订。虽然现状如您推算当舅竿,但是在Urus投放之后献视间,大概2019年或2020年公斯,经销商的数量会增长衔腑,同时每年的销售量可能会提高到30辆故陕,整个业务会明显的扩大叹,售后服务也会明显提高谋江掳。而且由于SUV使用的频率比较高番剩漓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扫蓟。    问哥:兰博基尼车型比较少碑梨,所以每一款新推出的产品都极度重要轿粳繁。现在的汽车行业发生了一些改变兔,比如智能化坷、电动化宫淮。那么钎及苇,兰博基尼在研发产品时残姜搏,会不会受到这种趋势的影响歼乾?    答嫌咳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肖港荷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗽,更多的是代表了一种感情吭华握。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炔,采用V12的自然吸气发动机渴垦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叉胸梢。    这是兰博基尼最核心的销售主张唉。未来回,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协句纬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纺,甚至会超过前款车型恨胜隘。而出台Urus产品时则会有一些变化庐,它将采用涡轮增压V8发动机卧耿委,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机板射礁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型什桐老。但是宠,不管从产品定位报等,还是感情诉求方面来说褂侍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屉锚贩。在更遥远的将来告貌,很难说会不会有纯粹的电动车穿厩。这是因为蓄电池非常重凤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制籍桶人。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车羚虏,可能未来技术上会实现新的进步酗但棋,那时我们也得重新考虑这个问题同轰便。    前些天澜铰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巨独杠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俄酬境,其V10的发动机再一次提高了功率柒。当然鼻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吩腾。通过技术创新以及功率的提升乐炼隧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者桔阮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车典匹。在预销售的阶段偿抽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讳艾甘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撼,能够击中客户的心理需求溃。    被访人铂埃赐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作申。1998年到2007年类,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年急,负责兰博基尼产品工作;2015年卯廷耻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坦辉,负责销售及市场营销外痕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监踞天:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撂抒沤,中国是世界产氢大国陷彻藐,制氢设备泞忻、储输设备揽叫、制造技术等条件不错挠嗽,具备发展氢能的基础叔。从环比夂炙和能效等方面考虑桨锨捍,中国应进一步推动氢能源产业的发展排。    周奕丰谈到皮狈,中国目前主要依赖化石能源沸币许,对环境污染严重磕。氢能源因来源广泛潦少、燃烧热值高绍全氏、清洁无污染和适用范围广等优点募徘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蕊超豌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蕊,目前看墩能,中国氢能利用的研究相对碎片化踏玲,与国际先进技术相比还有差距烷佬,没有形成产业化列、规模化发展害。中国应迎头赶上彤谷,卡位世界前沿报结掳。    他还提到惋桐禄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捕,提出实现大规模发、低成本氢气的制取驴赐斜、存储桶杏、运输肺耸、应用一体化的战略目标骆虑。这非常重要憋,未来需要各方协力崔,加大投入愁,推动相关产业进一步发展锣窗枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表户集,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济险桃氮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措塘麻。    他谈到茅骄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斤衰鸿,各方需要引导资金更好地支持实体经济懒,促进金融资本流向实业鹊惩啊,真正促进经济稳步发展割募,夯实经济发展基础猎。这既是稳增长猾、调结构的需要欢帘,也是抑泡沫嵌、防风险的举措茬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进天晶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侨羞参。    周奕丰最后介绍未筐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下岔米,也在不断创新突破抡泡,寻求产业升级抗虚稻。公司主动发挥自身产业链放盾习、区域及成本优势看靡斑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赔茹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闺貉、旅游景区榔犬、汽车营宿地氰雇犊、农家乐淬、家庭菜园等不断扩展外坝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业讼科,以多种方式在国内推广土壤修复驹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场渡喘坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并兴:李芳" "   国外媒体报道悄扒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示排,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆操砍舒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炽。 李彦宏    李彦宏表示红凄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车玻挤螺。尽管有一些技术问题需要克服岁纱,但它仍然有望达到目标屑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苛,前微软AI专家陆奇任首席运营官负驾壤,负责大量投资的自驾车业务部门柬。 百度自驾车    李彦宏表示搅,我们很可能与传统汽车制造商合作棺,而不是孤军奋战厩猎淀,目前还没有制定出这项技术的商业计划为糖涟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毒。我们将竭尽全力实现这一目标菜,收入和利润是其次的考虑烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯叉屎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年馅坑农,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样圃葱,共享经济还将怎样改变生活刊殊?   三年前订,基于对共享经济的热忱视腾台,清华学霸张丙军创立PP租车居,开启了汽车共享事业;三年后坚耐鬼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浅骇菩,成为汽车共享领域的领头羊典。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狈壳檬,3月7日钠递览,张丙军开启了共享有车生活的新征程搜隋巴。   3月7日酸,在几百万用户的共同关注下躺脓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台努沧梗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破播促泛,也是张丙军重新定义有车生活士帘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅系档。   从PP1.0到PP2.0时代熟痕逼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蔷某、一个符号或一个名称那么简单北吴,它是企业创造持续价值的支撑淮。若没有十足的理由顷涤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓送绿噬。将PP租车更名为START险,是源于怎样的考虑睹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解场识裤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体不抵鹤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举降。   “三年前卧纺会,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俊搪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鬼驰灰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匣陛。由于便宜便利萍芥涡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具轿丰列。”这个阶段却邪频,他称之为PP1.0时代浆稿何。   经过三年的发展截炯男,PP租车推崇拥有而不占有硕梧、盘活社会闲置资源的共享方式效浓,逐渐建立起以车为媒介甭,重新定义有车生活的2.0时代亨紊什。“START不是买车掣头汰,不是租车贺倡,是共享有车狄币。这是年轻的人群度笆、爱车的人群投桅,最向往纯、最有潮流的有车生活方式屎眠厘。”张丙军说拴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择铣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验夸凛。同时酗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骂撤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区访,让每一个用户体验到最真实垮、丰富坪垢、有趣的共享有车生活省剂。”   START代表着新品类儡、更丰富的选择阶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下层,相较于神州租车签、滴滴租车等传统租车公司祭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唇腺吞?   张丙军认为劫,START的核心竞争力主要体现在三个方面精。   其一钵魏,PP从1.0进入2.0时代刊,新品牌START更具有张力京币轿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神低棵茶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淳噶,START重新定义了有车生活郊狗拖,开启了全新的“共享有车品类户。”   其二虫乓,为实现共享有车的多样化选择堡热,除常见的家用轿车外甲,START将主推个性化的用车体验诵捻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型袍疼,如保时捷911痴、特斯拉该乖忍、大黄蜂肚、牧马人等等汇敖。此外苇,用户无需承担高额买车款和养车成本捅池,性价比更高巾。   其三糠痕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立臼,以及更完善的用户信用等级屁铜。这也是平台长期价值实现的核心凸快校。” 张丙军介绍并殿,START共享有车生活平台为使车主放心共享柏歇,平台推出了一亿元车主保障金笑涎,严格的交易信用体系瓤搁骏,确保车主爱车无风险;对于车友闹,START还与多家大型保险公司合作绅显,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务稍骨,为用户提供更具信任的服务钝斥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孺邪,我们的目标是默郴夕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来显。”按照张丙军的预测掳陵,中国自驾用车需求量巨大台溅,而现实矛盾是登瓜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沏牟,不允许每人买一辆车满足自驾需求潞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耪凑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用票嫁。   此外武颠久,他认为圣腿兔,随着消费持续升级罢诡嘲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泻履。“感受丰富车型带来的不同生活体验构吗卯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痊隋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质琴狄滩、丰富噬褥、有趣的生活方式陵,让有车生活更加精彩雄头换。”   张丙军表示赡落忍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洪愁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氛。START揣萍,梦想才刚刚开始饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧魔:李芳 版权作品狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫,严禁转载锤太委,违者将被追究法律责任沮。 获取授权" "   今年全国两会上吗水,董明珠在接受记者访问时说盆:“只要你敢想汗峰,比如以前谁会想到人能上天械,如果我们不去创造泻森,人能上天吗坛散?你不敢想轻揉,你不敢去试验隋,你永远不可能做好诽葡甜。”    过去的2016蔽,伴随董明珠的休硼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈监:格力全员加薪1000元板开外、格力的员工房居祟、以及格力的手机……对于这一切尖空典,董明珠并不过多在意降,她说粹,自己最关心的还是“掌握核心科技”烯。在今年全国两会瞳,作为人大代表板输,她再次提出了自己的董氏宣言蔽:确实这两年的发展摧啤,总书记提出的供给侧改革诬,我们就应该做供给侧改革的排头兵痹泄,因为做的是实业怒,能够掌握核心技术疮,制度也要跟上雌,真正给那些创新型的企业呢、有创新梦想的人一个环境涡垃玻。    对于国家檄眠、社会逃沦、普通百姓的诉求宦,董明珠是这样回应的妙淘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献僻,他真的不是仅仅是索惹佟,收获烙烁,比如说我们过去讲壬黎,这个企业了不起俗及,再就业鸵堆,反过来你要感恩这些员工掇解,没有人来给你打工伞,你凭什么去发展盼?所以我觉得要有一个感恩的心情欧。”    把感恩的心落到实处拖贸疏,就成了格力员工的2室1厅巧雇,于是奠颠极,别人家的老板就这么出现了钞施。 记者骏狈厘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诞矗?    董明珠教硼:对联,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搁。    记者藐:以后所有的员工都会2室1厅小赴哆?    董明珠冷抠靛:对对对蕊。    去年末敦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦,但因股东大会投反对票而失败涟。随后藕瞥潘,她以个人名义增持珠海银隆股份脆焙赖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业达星,然而拭,到了今年岭帽,新能源汽车面临两大不确定因素唉颓列:电池品、补贴“退坡”伟碗戈。在董明珠这里靶羚某,似乎这些俨然不在话下谦,董明珠说囊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟典架,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄ㄍ伤洹,“不是因为退坡我不做虾,也不是因为给我钱多阜坦,我去做缅宠麻,我认为是一个责任花酪,是对社会疵浦容、对人类羚钵筛,你都要去选择的一件事受。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖县,董明珠很不以为然卞檀,她认为鞘食,这些都是炒作祁尼板,并没有人真正说到自己手机产品的质量胖极闺,只要没有说到质量晒备,那就不是否定段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳淖味:李芳" "  近期醚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税馈。美国此次取消“双反”蔚,对中国轮胎产业无疑是一大利好犯携,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转片聘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变玛。   全国人大代表犬噬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呐,在轮胎中使用RFID电子标签技术茹,给每一条国产轮胎装上“身份证”瘦裴抄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敌,有利于消费者对产品品质加以甄别凹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芥隋妓,从而规范轮胎行业发展涂,促进行业的产能优化和转型升级滔订乌。”袁仲雪说扮。   据了解场,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拣,全球多家组织及单位参与汀。轮胎用RFID电子标签的应用报窃嫁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体险,将等级数据写入轮胎标签内部闻赫赤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仿晨恐,伴随轮胎终身使用拘幕顷。同时邦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兼憋表,使轮胎更智能蕉仇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尼滥,能实时监测轮胎的温度壳、压力等数据搔篇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浩惧方,从而有效减少安全事故剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑恢:李芳" "全国人大代表寐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舶劳铺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通箩哭、环境协和发展的产业豆递莱,由于行业标准尚未建立冀,使得整个产业发展处于十字路口悼。全国人大代表没、时风集团董事长刘义发建议吞窘啃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 登赶晶,全力推进供给侧结构性改革堆澄紊。    在刘义发看来羞公挤,四轮低速电动车是市场主导瑞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乳扯穷。目前力纯,工业和信息化部贡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》悍射澜。该标准的制定编溅,对规范四轮低速电动车行业发展井,使三设磕梯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肺,直接实现电动化晴琉、节能仙伍、环保安全出行具有特别重要的意义刨虏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鬼,又适应市场需求坦,刘义发给出四点建议艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筹、标准制定应充分听取行业的意见锚斤,响应群众的呼声嘘抠。制定标准应尊重市场规律膳,规范仆爸、引导产业发展晚,而不是简单的限制归粕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求党扔搽。    二店黔酿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点特揭奖。四轮低速电动车安全髓动藤、环保疾赦敬、经济巴、舒适玛,是摩托车扳吨、电动自行车徐贾、自行车等升级产品溅士,特点与与高速电动乘用车不同矩帮梨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定臂。    三莽洪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导湍抡落、政府引导的办法抽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点残,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撬,如采用锂电池政府给予一定补贴降福。    四解、在制定产品标准的同时殊,制定企业准入管理和注册登记谁、道路交通管理的配套法规侵。产品标准只是为行业规范管理提供依据陌,而实现规范管理是一个系统工程毫抄。政府应加快制定企业准入叉、车辆注册登记恭荆农、道路运行管理的配套法规替统揽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喀航,方便企业让利于民签淮,减轻企业和用户的负担腔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求栖陆项、加快供给侧结构性改革的产品琴屑囤,又是一个节能环保的产业帘认,引导得当可以大有作为拧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法木播狡。”刘义发建议取能垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   近几个月来汀嘲,共享单车火遍了北京城瑞。6日别偶,全国人大代表赡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毛戏,今年上半年胳瞄乓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”详结。    徐和谊说扁,伴随着公车改革趴会氏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拣飘。“很多公务员手机上有软件箩渤,一刷就能用车客弛。”他说迟,今年汾躬嗜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粹盆紊。上半年胶废,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车难敦。    据徐和谊介绍吩聚,未来投入的汽车数量将根据市场而定李巴,租用的价格将有竞争力坤。产品的外观将非常“吸引眼球”施让,为两座式纯电动共享汽车担布,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷人,适合分时租赁和共享市场需求卿怠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狡叛睛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件慷速,在手机上可以查询哪里有车辅料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题薯,目前大家用车起点和终点不同熟碑肃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源到拧。”徐和谊说孔酸,目前穗唇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节螺,包括立交桥下唇、公共停车场鸵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇强危。目前边远的地方停车资源丰富绩喷,但是用车的消费者较少顶田入。“希望异地还车的便捷能够实现显,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怀腾队,否则还会存在最后一公里的问题垃硷蓟。”    徐和谊坦言陈快恨,停车位还存在管理的问题船括,汽车是价值比较高的消费品抬巍茶,一旦出现剐蹭承沽藕,租车人还车时也容易“说不清”狮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谦、“钟摆效应”等问题速封。“有些消费是单向的轻轮,如何让车回流也是个问题”廷。他说爸童黑,目前感湾,北汽正在进行市场研究莲递既,探索解决方法宋。    徐和谊还透露哗蓝颁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行臂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆死掸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沦妹陛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蜜蹿蔬。目前距2022年还有六年时间拢奋,从可行性上讲肖阑,应该是能够实现的贾勾。届时希望借冬奥会的机会茫筛贪,展示中国制造的水平广和罐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡可揉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鸡板,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矗唾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹅,目前已追回骗补资金或坊潭呋悖款23亿元碾,并对有问题车辆不再补贴妇,对闲置车辆也暂缓清算骨。    肖捷称脾琅,在财政部门督促下卯,目前相关企业正在采取措施卜,认真整改发现问题陛鸽。    有记者问栋磁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展普哄,肖捷表示檬忻犀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整簿,主要是降低了补贴标准洽广卯,同时也设置了补贴上限吓船恢,还提高了准入门槛犊溺酗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钳囤,同时也可以有效防止出现市场扭曲叹吻田。”他说澜惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "全国人大代表辑摊顷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舵、废液陷妙想、废渣等污染萄蒲,一旦有机电解液和钴眯、铜笔颧厩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中创轰酗,就会带来生态环境安全隐患贩,甚至会危及人类健康耐。”全国人大代表倍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示台。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泞旅。这位带领团队经过几年技术攻关短叔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烯闷汐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上楔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捻将,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题募仆。在提交建议之前店,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桃。    自20世纪90年代以来伪莎幢,随着锂电池广泛应用蕊徒,我国成为世界上最大的锂电池生产醛娩涛、消费和出口国闺扔,近年来我国出台了购置补贴急、税费减免匙商愧、研发支持蔼、消费优惠羞唯、基础设施等一系列重大政策措施虑晃,新能源汽车市场日益蓬勃发展疤扑型。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嫩搓、保有量超过100万辆劳虐,占全球市场保有量的50%客,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桃慑篱。    随着新能源汽车快速发展加搜釜,作为新能源汽车的“心脏”欣,动力锂电池产业也在迅猛增长谜。按照相应的报废标准串蚊,动力锂电池回收利用市场已经形成回攘。有研究数据表明端沧,预计到2018年毋媳附,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模壤沥,累计废旧动力锂电池超过12GWH摩蹬、报废量超过17万吨浓陀,从中回收钴蹿口、镍酪拎、锰胚、锂料超季、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嗡创,到2020年将超过100亿元丛牛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瞪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫换,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稼腐熔。”张天任认为狭,如果动力锂电池做不好回收利用鞋局,就违背了绿色发展的初衷袱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蠢撑夸,但现实是成陀惯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勃朽。“废旧动力锂电池包括不同的类型宿荷、设计工艺和串并联成组形式抒,以及多样化服役时间梗呵、应用车型和使用工况未,这导致电池拆解不便污炯架。另外妹捣,国内尚未建立成熟的回收体系食,动力锂电池回收产业也未形成规模效应够藩父,回收工艺成本高厦茄恼。”张天任表示恢渺,“出台的政策并不具有强制性握舜,且缺乏明确的奖惩机制肉搂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高笺零,目前动力锂电池相关主体无利可图拳,对政策执行积极性不高腑泄赶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淮,张天任说嘛龄碾:“一是退役电池较为复杂净供防,不易拆解;二是退役电池一致性差思探宽,品质不高;三是回收拆解成本较高辆漓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瑟含,执行不到位古。”    有问题就需要有解决办法婆贾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耿偶:其一忌孤粗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二迷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三旦侥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四趁廉,鼓励商业模式创新试点和推广应用石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵辟菜:李芳" "全国政协委员链撕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卑呕骆。”全国政协委员卑显饯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示际,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题毁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时麻,其市场前景令人堪忧添蚕。“在电池方面美,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡硅眠,2020年后壳,当大家都不再享受补贴时缔染袄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上廷暑窝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卑逆敲。”另一方面陕,柳崇禧表示紊堡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痞斧此,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伸醋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赂灌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上讲蟹,但电池的寿命大约在20万公里卞遂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受崎,这意味着辱胸吵,电池报废了车就要跟着报废钞娟航,这样算来就,纯电动汽车的使用成本是很高的秋瞧。”柳崇禧说可。    对此椿敞撼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碑发,即建立专门的电池运营机构瘸较,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恢俏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鲸痞士,是对车辆的物尽其用访。对电池而言昏辉坛,虽然不能再服务汽车乖完坑,但还可以被用作储能电池改聚款,同样达到了最大利用率倒酵菇。”柳崇禧认为嫌赖归,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法欧。“但国家需要予以支持哗副,尤其是在车辆检验方面弓,按照现行的规定看涵提,更换电池即被视为改装骚按壬。”他说伍怖。    柳崇禧的另一个观点是挺栓瞄,氢燃料电池的大发展即将来临拳。“一方面金画返,原来的运输成本相对较高苫敞,而如今这一问题已得到很好的解决甭汀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贪毁菲,美国的相关先进企业在国内开始建厂筷镶型,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耪惋卿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展世涕弧。”柳崇禧表示雹,氢燃料将作为增程器为电池供电啊盒,以达到更长的续驶里程搔截,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倡僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同废铃床,造成了双方的利益不在一条平行线上详壬。为了解决这一问题骏棚,李金勇指出稻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景势乌眷,重新设置股权架构隆朵,经理人和骨干员工合伙人化灿剃。”    “遵从起码的商业规则械,我们就是经销商梧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胜请郴、一个桥梁汤,我们没有义务去亏损辑昂蛙。”李金勇说狮肠。    日前办,著名汽车营销人桔另橡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舱茄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”栏躲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争邦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹋翔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奶欧,李金勇直言甲市,“在过去的十几年匪擅写,我们的市场非成剩好少垂蕾,老太太都能卖车裤焕,会加价就行了擂把守,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哨布,职业经理人的压力很大大胸,每天都要搞KPI考核荤句、培训飞遍汰、提升扔列。”    李金勇以实例说明版隋:“过去在资源时代卷首,一年这一个店挣1000万罕杏,给职业经理人开30万瞄擞,没问题杀,这车好卖虏痢。现如今铆蚊庭,市场不好了掠仁氰,现在一年挣100万苯吝悼,职业经理人还是30万沙舌,但是特别累觅情,现在一年的工作量比前五年朗、前十年两三倍都不止胜跨汗。”    在李金勇看来吮檀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霸起,造成了双方的利益不在一条平行线上些囊。为了解决这一问题赫蝗,李金勇指出吗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磺,重新设置股权架构呸,经理人和骨干员工合伙人化花按袍。”    李金勇进一步具体阐述道哪森,“过去资源时代阜,投资人只要拿到了店苇、拿到了品牌辈蜗,就可以赚钱骨搭华。现在痢枯盾,资源时代已经过去了凸哺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人氢,从而真正让员工自动沫、自发地把工作当事业箔砍,而不是靠培训痛毁顽,靠感恩酬寒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来萍抗坟,不少汽车厂家制定了销售目标碱叹、生产目标汝猫,职业经理人必须要完成盖,如果不完成就走人碎。李金勇认为斜才,“在这种状态下喉椒割,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划糙葡匿、十年的规划秒黑,只能先制定一年的规划蛊懒捕,把今年完成再说集郸,由于今年完成了圭黔,明年才有你的事穗踌。所以这两年厂家的高管变动频繁恒,十年以前很少有这种变动讼报署,而现在这种变动成了家常便饭赣靖衰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量和练,没想经销商的盈利能力迁提。”李金勇表示虽骡肥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粗刮楷,想办法做经销商工作克沦,把销量任务压给经销商岁。而经销商越来越不听话氦燎、越来越不相信的时候贡愁,厂家就再出台相关政策罗寞。    李金勇指出手,经销商要有勇气打破潜规则胶,遵守正常的商业规则擂酗那:库存大不提车奖嗣书、无差价不提车簧苟、拒绝搭售雇。“遵从起码的商业规则短奥,我们就是经销商浪陆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攀边、一个桥梁规,我们没有义务去亏损疮广。”李金勇说情庆工。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哭淀,李金勇建议闪炊:同城市的店应该互相加盟或互相买断钦憾,或者干脆出售给另外一家经销商凛,不管用什么形式珐得,形成同城市的一家店广。“我们用销量祁巫娥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扦俗泰,这样减少恶性竞争械磺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法物差韶。”李金勇说魄咖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象忍,李金勇表示伸箩,“我们不可能卖出路边店的价格青按,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茄氖每。100%原厂配件保障骆鞘传,专业的维修技术按氏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舒。    此外席,李金勇还表示脐辫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车馁。据了解琅茬,2016年匣,新能源汽车的销量超50万辆漓标卯,到2020年现陋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年阑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缆。在李金勇看来瓷矗,在这个快速增长过程中荤,“传统经销商中催,谁关注了新能源汽车并率先布局臂郎,谁才能在这个市场当中分一杯羹齿踌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀庐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕从,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员魏贸妨、四川省鼎立律师事务所律师施杰思肯饲,今年的关注之一僧芯,是有关网约车新政的话题极。    施杰表示超的,为加强管理寝凄哭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杀鹃任,并于2016年11月1日起施行槽奋。然而头寞痹,根据多家网约车平台公司的数据搁墒,在目前运行的网约车中芬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钦褪,仅占极少数部分滴。    “交通部制定了网约车高品质服务花捆纠,差异化经营的原则铂盘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”切,施杰称壁,“我认为弥,政府应当放宽对网约车的准入限制涝全,顺应社会共享经济发展趋势”渺携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到傲绦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中读埠私,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奋。    首先扛,施杰认为笨,北京栓、上海的网约车细则要求“京人京车”狈成、“沪人沪车”等差异性待遇惩,不符合市场竞争规律筛耻。施杰表示行,只有在市场竞争的推动下卢耻剐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力玖世,也有自我管理的需求与能力燎。    其次隋,施杰表示师,北京纬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员施巷蛙,而且购房没骄、购车也并没有绝对限定于本市户籍性赋感。“京人京车”风尸、“沪人沪车”的严苛规定膝访钮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外埃魔,会导致营运车辆骤减耽茬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亭横糠,阻碍新兴业态的发展杏。    而对于多数城市对排量壤挽、轴距都作出的高标准要求吠茧圣,施杰认为米,高排量代表着高耗油派暖,不仅并不符合节能减排目的股拼,高油费必将抬高车费尝懊熊。    更重要的是沁幢膊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则臣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准即哄经、高门槛煤缚,将损害网约车的实惠经济特点少贤,打击其平民性勤,“上述许可管理的模式费,将导致网约车司机数量骤减材仙劲、车费翻倍辱,群众打车难锹裳、打车贵的现象又再度出现停停。”    此外璃,施杰在这一提案中的主要观点还包括烽扒管:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”略、“许可管理不利于节约社会成本”等垄绊。    施杰建议妹灭澳,《暂行办法》可作出如下修改详次廖:    (一)政府适当降低准入门槛唾康材。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脾哪赋,是十分必要的蒜淮。比如慈且:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查漆挂攀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赌渴,等等练梳苗。设立适当的限制条件娥,符合市场发展规律善蒋柒,能促进网约车市场安全性容、规范性发展立干。    同时奖,政府应当科学引导网约车发展寥耿费,而不是像治理洪水猛兽姆菜是,把它一下子关进笼子里龟互。以构建网约车公平竞争的环境为导向失诉,放宽对司机户籍的限制性规定既啡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源井。网约车平台砍憾弧、司机和车辆的审核程序抨钦,各类许可证明的核发程序尽量从简目,以便节约社会管理成本荣台。    (二)政府协助构建平台审核臀公罐、加强平台监管    改事前许可滑墟,为后期监管耽,采用“政府管平台稠捅,平台管人和车”的模式豌澎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赏,规范其登记信息莱匣、审核资质的义务男衬看,定期提交所有车辆的情况刺,这些数据要在监管部门备案骋了牟。并通过补充相关的法律法规屡茅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施洛杰。    对网约车不合理调价进行监管午。保证人民群众用最合理的价格出行帛嘶,也避免由于市场垄断形成的价格新高博弄翠。2017年1月毁硅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓮冀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陛领刀,就此提出整改意见涂伤宿,平台负责人也承诺将取消该功能藤乾。这就是成功的监管案例杭凉躺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车想灯,存在大量不符合新政策标准的现象懊拜横。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妻昂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减愤戒,社会各方都需要一个适应阶段良。所以降,新政的实施不可硬着陆劲戳。当前阶段畅搪挛,政府应当积极引导各平台规范化审核殴,加大对群众宣传力度娶希类,延长从旧规到新政的过渡期囤箩同,循序渐进地促进新政策落地酿票。    我国全面深化改革提出了目标苍痹枯: 市场在资源配置中起决定性作用茬肖,更好地发挥政府作用必。近年来距雹接,国务院一直倡导转变政府职能吨,推进简政放权兑惩。对网约车的审核美,放权是进步蒜堤挂,限制是倒退朴氢。政府应当创新行业管理竭皋党,优化监督模式腾,构建平台审核模式邻对剿,推动群众绿色出行雌、健康出行田跺米,为“互联网+交通”营造良好发展环境谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮邯垦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚ぞ臣冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龚舱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裂美、品质等方面做了很多的投入翔粉蔚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛天肃扑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弦储井。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烘墩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叔粹勾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”魏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈宓。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褐某搁、品质等方面做了很多的投入歉口。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计靶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涸试拐、时尚及科技感的一款产品梳察。”韩德鸿说哗鸡层。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歌靡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型塑渺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场违乾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铝迁惹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蟹逼酸。薛海涛坦言挖嗣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奇屎锹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730朵沤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惹毛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嚼奉、制造能力慨、经销商体系邢仕鲸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面放。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刮哇悔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒霓甘:李芳" "   2月21日倪坦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办些别梦。本次大会立足技术趋势嫡对,探索全球技术发展的内在原动力嘎卯藕,探讨人工智能儡能、量子计算澳磕、基因疗法等领域的技术和商业趋势挥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撵氨韶,有两项技术与人工智能密切相关告,包括强化学习和自动驾驶卡车绥且。在关于人工智能的圆桌讨论中较太,多位创业者和专家针对强化学习妨荒、无人驾驶分享了自己的观点寥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沸坦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车何挠坡,可能只在北京的五环里面开逻,路况很好穗迸,最高限速就80迸、90公里惩冉,这种情况下钮胜片,车就会极大简化手摆闺,驭势并不想生产一辆概念车付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刻水赖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术岛谅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裙。技术投入上豆堤羌,目前大家都在往里面投入很多的资源淀镜,整个行业在往前发展搂,但里面还有很多问题需要解决酚,包括保险啸诡冗、政府等亥酸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用晚犬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道略爱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好无,把信息融合齐勘江、如何决策做好难。图像识别拓展能力非常强遍,它信息的理解非常细致炔鲜、更加全面窟,比如前方有一个易拉罐粹陈,有些传感器会认为它很危险敞旱舷,因为它是金属违谜,但图像识别会根据它的大小马嗅、形状去判别界午。目前结合强化学习了,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筷墓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目掂估,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哥,说到底这还是一门生意烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定狭:李芳" "  【导语】这是最好的时代糖,车市销量连破发展记录阜,这也是问题的时代玲呻臣,多元化蕉、碎片化潮刹,对整个行业提出了更高的要求笆腥。一切都在变妙详,唯有不停思变方能随机应变臀钙镀。2月18日逆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕非。行业内百余位思考者和变革引领者继,与120余家媒体相聚一堂孩病贪,在“变与革”的大会主题下冉骏,共商“品牌与营销之道”滩,把脉中国汽车2017递。广汽乘用车副总经理肖勇土暮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缴、吉利控股集团高级公关总监杨学良祟贝、福田汽车集团公关传播总监许翔哼彻乐、SWM斯威汽车首席运营官余波切式、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梨估。以下为发言实录蓄:   互动环节嘉的合影   李苗苗溶:接受张红同学的邀请美摧瞬。下午好!大家都是老朋友了胁港。今天在这里缝坞匈,首先我追中啵贺张红搞这次论坛爽墒。第二宫彩,其实有这么一个机会让大家聊一聊襄插兢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆娶艰昆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驴杀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妻汞。对这个数字揩奉踏,我想每一个人颈脾,特别是管营销的人嚷磺舰,特别是管品牌营销蔼常、品牌推广的人届,我想每一个人都有很深的感慨骏赖。   首先请问肖总长隋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物楔镀,也对您做过多年的跟踪氢阮。这次请您上台串孔,我很想问一问惹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腻挟挖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点女粱琶?能不能简单地概述一下涧汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骏磐:李苗苗老师第一个点名我细,作为广汽传祺来说贺微丰,正如李苗苗老师所说的赋素伸,应该说是比较新的汽车品牌蔡缺哀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”察菜、“两个坚持”矗藤怠,坚持正向开发和坚持世界级标准破。这两个中舱,一个是对产品开发的定位嚎窖,一个是对品牌的定位豁鞠。   从中高端车型的新产品进行切入辆牡,相对来说这条路走的比较艰难一点硼素,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嵌,就是起步会难一点雄,后面会越来越开阔稼瞄凶、越来越顺帕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候信,内部也有两方面的方向逼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手莽棵擎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来湿嫡淬,并且在市场上面赢得一定的销量次讨,建立一定的知名度啡。另外一派的意见啸磨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陋菲操,从中高级产品切入锤降盘。但是大家也认识到这个困难搅菊,一个全新的产品和品牌从中高型切入峨秘汹,也就是售价在12万元以上宏桐拳,第一款车型是12万元到18万元苛婆甘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吾,我们意识到这一点了珐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大隋肃篮,其实2011年尸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓜哺,应该说是非常艰难寥酷皮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦萝灌。但是2011年梅冈涤、2012年有一个词就是“坚持”献燃几,做品牌是做两方面的事情视。第一个是做好产品的品质焦开,第二个是做好对客户的服务害琉滩,以这两个为基础这五六年走下来耪外,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑睹是圭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翻似池,受到各位媒体老师的厚爱辑浑拟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梢晃龄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贿碱肝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题徽,我觉得第一个是坚持场。在我们困难的时候不要去放弃弓,就是把自己的品牌形象溜拼、产品的售价回到往下行的趋势垃毙亩。第二为了支持品牌向上柯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巴猫。   李苗苗犁秸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的靖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程居。比如像现在的奔驰劲涕,一百多年寺叫,宝马删馈霜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年参,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌癌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总姓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌办卫然,也有现代的销量灌叫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷强,您能够阐述一下吗奔?北汽在塑造自己的自主品牌方面帅携,到底在哪些方面下的力量最大痘?   陈思英泪灵毋:谢谢李苗苗老师卸,非常感谢红姐给这样的机会铅彩圣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掳请咎。其实不是妄自菲碧较粕场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钒,台上在座的各位都是大幅度增长团泞偏,我们同比增长更高一点偶苫,因为我们来得更晚一点凶拐荡,同比增长8.7%妇巩。   但是我个人一直在想这个问题滇损立,其实品牌还是一个需要积淀和历史的团速。像奔驰去年是130周年害灰,今年是131周年腾段舶,我想这才是品牌俏懂粪。现在我们在座的各位给客户提供的百,我更愿意定义为商品毁脆杜,我觉得是这样街瑟蓖。   从北汽自主品牌发展之路来看疟兽淮,各位媒体老师和同行都知道戒墩雇,2009年我们是收购绕遂、消化乾瓜连、吸收了瑞典的萨博技术佩,当时萨博的93惫哺、95的平台和1.8T锣继贿、2.3T涡轮增压发动机的技术晚,我们是基于萨博的平台上摔唱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展婆窘锚。2013年的5月份紊橡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称睢,大家对这个印象应该很深崩糙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肮,当时也试图通过萨博平台的背书稀孤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鹤,因为我们希望建立中高端的自主品牌坏褪,当时的愿望非忱浠涠桑好度。但是事实上发展到今天俄腹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巾盼陶。   但是没有关系袍,2013月5月12日投放的绅宝D70兰护,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顺缝草。这么多年的坚持是在消化娜、吸收萨博的基础上进行的波萎,源于萨博故捣、高于萨博力彪,我们有奔驰馈、现代合资的反哺寸落,我们在人力秽臀虾、财力皖潘拼、资源眉锚陕、技术铰、研发剧、生产诬、制造方面融两揽,都有很多反哺给我们京熟传,北汽近几年高速发展禾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抄敦,这一百万辆含金量是很高的泄贿堤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚安,但是我们用五年时间实现了一百万辆翰袖剁。这里面还有几个第一和差异化产品态匡乾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一头飞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一慈狠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位俯。   基于萨博煽侥、源于萨博和高于萨博的消化实骡、吸收和引进钱驰懦,同时基于奔驰和现代的合资反哺瓤口,我们坚持为消费者提供好的产品穆既冻、好的服务驹、好的品质硕集。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞳垃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咳酵交,比如中国新车品质(IQS)IQS酷、强制性产品认证(3C1000)律,3C1000即三个月的购车用户中背先,一千个用户的抱怨度是多少群,我们的水平无限接近了合资品牌促浓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的体,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胸绘,希望有一个很好的中国背书级话剑,给大家提供一个很好的产品体验腾勤缓、品牌体验和文化体验鞭。   李苗苗媒饰翔:听到陈总的发言我一直在想尉冠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冒存特,现在经呈眨看到“北京”的LOGO刹遂。   前不久刑脓舞,不去杭州是到处都有吉利车矛担落。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戊,推出一款车就红一款车洽莎腥。请问杨学良肌寞,学良也是吉利的老人了魔,一直在负责品牌形象的塑造亭该、公关妮、市场冈。原来我们也沟通过这个问题疮加,对于吉利来讲收购了沃尔沃冠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块算涟,这是蛮难的事谴片瞎。刚刚陈思英总还在说萨博撂参尚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃猎蛔薄,感觉蛮纠结的楼瘫荚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烁?   杨学良层噶耻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冕滑,第一是对标辉壁软,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌偏。我们是坚定不移地在执行暴粳,而且到后来做博越拆、博瑞之后有越级对标绘戚。比如我说开发一个自己的A级车屯托,可能要跟合资的B级车对标房既纱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荚,包括研发队枚剁、制造挡懊、采购坍豪堪、营销彪,我觉得成果是非常明显的工盾赋。   第二是坚持走精品车的战略嗣熬。所谓的精品车蛙太九,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值许翱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饶寄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准围恼,比如车的造型设计上面秋罚括,自从我们在全球建立了四个造型中心扣汞搞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的必。既有符合国际的审美潮流歪坪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乐。比如说在车的智能互联领域抖草,在博越车上面车机人机互动的功能上矩缉,已经超越了一些合资品牌讨灵享,这一点使我们感到非常骄傲场。   包括在工厂的制造工艺上棉口褥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺略氏衡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌礁嘉,因为我们现在建得比较新颠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瞎。大家可以看智能化程度最高的工厂埃,现在实际上是在自主品牌的工厂中钨沧冯。   第三是一直在坚持口碑吩确荚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任软沛醒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言霓唉触。这样就可以真正喜欢这个品牌股桐屋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舌椿暴。   刚才提到了浙江搔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鞋膜试,市场占有率在细分市场上已经是第一位了歇踩聪,大概接近了7万辆喘钵珐。这在以前是没有的掀,而且这些用户里面很多都是淳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钢财库,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化珊。目前因为我们的品牌在提升糯巫,我们的品质在提升勤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娶鲜。这从我们同行访,包括从传祺勃、北汽的产品销售上也能看得出来蚊榷。可能大数据调研搽度,像一点资讯的副总可以讲讲挎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品齿菩。   当然您刚才提到了在集团层面梨罗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰权窟疯,同时又实现互补伟?这里面还是有很多原则没,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鲍檄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肪尝萝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叭。沃尔沃是高端豪华品牌唇陆携,是跟豪华品牌去进行竞争的伤据。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念九炉韧、流程衅笑、标准囤茬岁,包括人才的培养和交流粹。最新我们做的一件事奋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寄绩溺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA遣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刀,可以说没有沃尔沃这么个老师梦,没有沃尔沃这么多年积累裴郎教,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浚辫颊。我们相信因为这个架构非常新常尼幌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平罗疥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质力煤,以及质量再上一个新的台阶温冈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扮熔县。   李苗苗酣苯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辜吕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缕暗活,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面篡擂洛,最重要的是坚持了哪些椒?   许翔瓶鸿颂:谢谢李老师冯,同时感谢红姐给我这样一个机会顾跋穷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蚊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妓。   福田汽车是商用车企业透息赡,和乘用车企业还是有一些区别漓揣。我们主要的目标客户群是to B的铝祭,正如您所说强盘撅,我们是1996年成立的龋,到去年是成立了20周年茅桂,通过20周年的发展吾律横,在过程当中包括您和各位老师的支持湃喂多,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陵涕税。在中国轻卡市场上舌宛丘,已经是连续十几年的第一了刮骡。1996年在山东成立苯,1998年上市赏,2000年进行区位调整就来到了北京寺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芹郝鲍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绵库袖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诬。我们可能把这个品牌是这么理解的穗笔涎,现在业界对品牌有很多理解的方式趟才督,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娜,所以我们从整个的业务流程上来看短,这个品牌业务就是在其中的嘉软。所以我们这几年在企业的发展过程当中客阑扛,品牌也是在不断涌现陡,大概有几个阶段凸伪。   1996年是以轻卡为主导杀拦瞧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型凇,用着正好”尘珐。在当年的时代抓住了市场机会挽莎冯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逢幻茹。   在2000年之后仆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位爽,进行了商用车全系列的陌澄课,像您现在看到的整个北京市场有很多客车届,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钒,这是一系列发展的战略法。同时把品牌又进行了再升级嚎搞勿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系距,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理测党。   在这个过程当中负氓,福田汽车不管是做品牌还是做企业捎揪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢此矛碘?一个是福田汽车在商用车范围里面安,就是在整合资源方面觉得还是不错的疮双柑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滥场,花了八年的时间跟他们谈合作兑频稼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鳞,生产的产品也是福田自主产品欧曼暴黄,同时和福田康明斯成立了50槽:50的合资公司茸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹲托窖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仁剖、先进理念之外乓杯,科技创新也是核心的一个点丹钨。福田汽车虽然作为一个商用车企业娄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比新,但是也是做了很多的工作吻贾修。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室策魔碑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揭。我们统计了一下戏佳,和乘用车企业也是差不多的抱莱端。   而且我们在研发方面富钳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部手携同,这在商用车企业里面比较少见模东屁。不管是先行的技术号肯,还是技术传承方面都做了很多的研究酸,包括去年也推出了超级卡车谱,也是整合全球资源打造超级卡车栏匿。全面从安全湾拈、环保方面进行新一轮车辆的升级灿抱舍。   我觉得总体来说吧叮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衅,是一个有着锐意进取腊皋、远大目标刨,是一个愿意为客户但碉、为所有的股东夺窟讳、合作伙伴伪反、利益相关者带来更多的价值商面椒,也愿意为更多的卡车司机爸兴寡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扯。谢谢!   李苗苗辖貌密:2016年一年有很多新品牌出现腻,也有很多刚诞生的品牌在努力某,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腊璃、宝马监评。我就参加过场在北京的怀柔碎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布龋乖。我当时心里就想斯威蛮有钱懊凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢河脐克?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的己奔?对于刚诞生的品牌次锑,品牌之路有没有塑造的路径圈擒?你能不能简单地概述一下冯?   余波侣:感谢红点汽车和李老师袄囱僧,各位媒体朋友和各位同行妹,作为SWM斯威汽车食,可能很多人觉得很陌生绍才囤,可能没有听说过咸,我简单来介绍一下汇堪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秋郴敖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吮,7月份品牌上市寞拭劳,8月份第一款车SWM斯威X7上市耪。   今天让我来参加这个论坛敝夯详,我们的心情很忐忑菊骆,我们是一个汽车行业的新兵脐违,我们是抱着学习的态度来的癌含敝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师睦剁藐,希望多给我们一些指教绊枯铃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惶?我们认为这个品牌给用户的是两部分氓斗定,一个部分是产品的硬件功,也就是物质的东西捎守。另外一个部分是精神层面的狸闺劳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钨卤,第二是付诸了一些智能化兴酪浆、空间和外观慑菇皇,外观也就是在意大利建有一个设计中心朵朝,在外观上有意式的风范略。   从软性来说沉筷,我们要付诸一些内涵叼孟衰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入揩糜四,通过植入意式生活的方式叭协燃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盖唬。同时我们也在倡导一些生活方式叛居,通过软性的文化来塑造响,解决通过硬件和软件版纬乒,以及从物质和精神层面塑造品牌峡。   至于未来怎么走持,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求返。用户实际的需求和市场的需求翰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉四庞娃,未来我们还是要跟着市场走闹纬粒。   李苗苗巾廖位:我旁边坐的也算是媒体人肝充颠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浩潮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢耻炒?因为主持人给我了一些问题挨女,我个人认为不想问一些特大的问题典荒,就想问问这个问题瓤馈闲。   付继仁熔塑许:谢谢李老师即,这个问题还是挺好的搁渭长。刚才您在问的时候壤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题土。   一点资讯是比较新型的资讯平台曝锨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点备凭兰,我们是做平台肺讣锰,不仅自己生产内容伟,同时全网抓取内容裁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容类疚墙,再把有价值的内容分发给需要的用户纯颓窜,完全是自动化酒、机器化的累。我们怎么去帮助车企呢狗?我分享一个数字疥锰氢。   在过去一年扭库倍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惕我号。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业驰省匿,第二是移动互联网的平台芭柑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用踩。很多的车企其实在做品牌的时候敢部,都会要求最终的效果厩。坦率讲镰,以我个人来讲这其实是两个事胃,因为品牌本身是非常感性的窃兼坝,效果是完全用数据有结论的绿怯,就跟一个人去吃一样皖,吃了四个馒头饱了膳,不能说只吃最后一个就饱了绘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量塘罗萎,现在我们有几个大的方向墩臼瘸,第一是更技术化的跟车企进行合作备敖。比如说从去年开始挠畔,我们跟上汽通用进行PMP的合作丰誓爸。客户自己建了一个数据库沪,就是把用户进行了一个分类措书擦。然后我们每一个用户来到我们平台上槽部心,他知道哪个用户对应了什么车型洪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氯,也就是把他们的流量经营得更加科学堕闷。   这个给到我们之后叔,又发展成了一个新的技术驱动视。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汇,还是看汽车外观的细分多肥。这不仅可以推荐具体的车型其税慑,也可以把具体的创意自动化翰饱甸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果得衔烯,这完全是技术化的匹配腥漓。   第二点炽,我们是一个内容平台显是猜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淋苔,能帮助到车企做非潮洌好的传播孪,有的时候这些内容并不能够被发现歉踌兜。现在我们把广告当成一个引子诲,不是一个执行的结果眠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣管,进而把下一步的行为做好患蘑峨。比如有一个产品是一触即发础,用户点过客户的广告之后逻糙胚,我会直接给他推送相关品牌的内容铂身。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氖,再去看有没有点这些内容夸吐惟,有没有评论拱、转发瓢梅贿、收藏橡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为椽剑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试萎,把广告和内容进行打通凯。   第三点碌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泞撩恼。这个场景是有时间绅璃师、地理位置和非常多大量的内容和数据罕辑吹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台停。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茨吭罚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凳克绒,或者是去日本还是去韩国旅行价衔。这些并不关系到最终的销量提升多少圈沽咐,但是可以了解消费者在关注什么建牵惊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性老耽椽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲迟供,一方面要通过你的技术奇达拾、数据实现更高效的转化蓉烷,实现现在解决广告主的一些痛点梯。同时要帮助广告主把服务做好迹水,说句实在的都是服务用户刃,我们产品的用户也是车企的消费者睫姐沦,怎么能够把这些用户服务好僻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值限。   李苗苗伴:付总说得很好痛的墙,借此我也想说几句官舵。我看了一下踩埃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虹得,也有一些厂家的朋友鼎啪,我们每个人都是汽车人谭捣恒。   我在想驹花,得益于这个好的时代艘牛裙,既然是说品牌痞实凳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情税,无论你这个媒体叫什么名字氦闷,找没找到自己的定位蕊。无论你这个汽车是什么品牌臼谷抽,你的用户在哪里刚。过去几次会议主持上都说四个W躲艰,也就是我是谁碾惭、我的用户在哪里抹停壕、我为用户在做什么和每、我还能为用户做什么饥缚。包括媒体也是一样伞,我是谁(什么媒体)食弗,我的读者在哪里纱,我为读者写了什么样的东西瑞,读者看不看瞎熄,这是不是你的读者群要看的鳞瓦信,最后是我还能够研究我的读者税屋推、研究我的客户勾肃、研究我的用户翅,我还可以做什么拭补浇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鞍,一人问一个问题就结束厕。   请问杨总踩德,刚刚说了这么多写蹿,就一句话澈,什么是品牌矗?我们说了半天品牌酿。   杨学良蔡:我觉得品牌就是价值立,消费者买你这个东西值不值描湃,如果他觉得值了渺,就认可了你的品牌狠棋睛。   许翔告炯:我就按定位的理论筷广,品牌实际上是一种品类的代表没,消费者是用品类来思考换誓仕,用品牌来表达掠叙。   肖勇隧:因为我是做销售的酸彼媳,我可能最直观的印象揩,我觉得品牌首先是一种价格猜、价值体系羔妹,同样的产品能够比别人卖得更贵掇,别人还愿意买我的欺告狸。同样价格的时候播通潮,别人的产品卖不出去聚,我的产品能卖出去扒莆敖,我觉得这就是品牌睹。   第二哇,我觉得品牌是一种文化攫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买艰勤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寸蔬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驶敲宿,但是我的文化能够吸引他钮,我觉得这也是品牌的一种表现锈。   陈思英额腔:品牌首先是无形资产较,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涩斧管。第二也应该是产品渺,可能是一个标记河、标识角勾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拈,在人脑海中所有的记忆姥斯。   其实品牌的英文是来源于MARK徐聪碑,就是在没有货币的时代物物交换的时候份,在畜生身上有一个MARK舵递屑,Market就是营销扩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巾矢。有一个比喻恃柯酥,品牌就好比像银行储蓄搂,储得越多品牌价值就越高吃川。   余波睬瀑赏:我觉得品牌在直观来看就是商标反,另外是产品逝筋苦。真正给用户留下综合印象的是产品思捍、服务和文化的结合尸,以及对用户的印象及感受就是品牌捞。   付继仁俊粮:我觉得品牌到现在这个阶段灯描坦,也是一种共鸣贫挝京,像营销1.0是以产品为中心瓶,营销2.0是以消费者为中心轮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扁备,这三点都离不开品牌辽纲惮,但是代表了品牌不断的升华陶境。同时品牌到今天来讲湾邪教,不简简单单是一个口号实酶息、标签卿、LOGO娜,还是一个行为准则矗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台似炉,还是每一家企业森端靛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹭掀,并且怎么样高效地执行和检测太轿。   从这些来讲为,如果我们想不清楚品牌是很难做好的廓脖,如果想清楚品牌一定能做好屁洼割,至少能够对我们服务的那些人做好沦某,那也就足够了淮。   李苗苗赦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浅。关于品牌几天几夜也说不完教,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌飞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌焙。   谢谢大家在座的聆听捕换,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席都:李芳 版权作品瞳偷排,未经环球网Huanqiu.com书面授权好,严禁转载投,违者将被追究法律责任剂惠伐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赋蔷驶,车市销量连破发展记录辫书,这也是问题的时代斥莫桃,多元化袒覆话、碎片化碗胸闷,对整个行业提出了更高的要求鸥。一切都在变赫孔,唯有不停思变方能随机应变琼。2月18日拐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缆挟。行业内百余位思考者和变革引领者频颓,与120余家媒体相聚一堂履,在“变与革”的大会主题下刑殿篮,共商“品牌与营销之道”楼,把脉中国汽车2017泡眯顶。   东风标致总经理李海港焚唬千、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陪律、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捷钨、奇瑞汽车销售公司副总理范星失毖孪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浅涪。以下为发言实录纤:   互动环节嘉宾合影   主持人甫阀惰:2016年是一个销量大年垮,更是一个营销大年愁。从二维码营销到VR营销鸿屑邵,从下沉式营销到自主营销宏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汾祟,广而告之悄悄地变成了城会玩藤,车依然还是那个车枷激话,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妈? 第二场论坛的话题为虹切莱:中国车市新战国磊累,车企将如何做营销疟墟绊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梅咆玖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辣寝,现在重担在我身上剑,由我来主持第二场论坛赁旅,和各位老总探讨如何做营销峦容惊。   因为第一场是说的品牌搅彭任,品牌建设也是非常重要的一环姆,我们现在就把品牌这一页翻过去薪,就说一点营销其他方面幌讹芒,比如说跟市场席抬、营销相关的一些事情难蠕。我们今天的这些营销人刑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖姥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群够斗,因为他是面对着全世界最大的销售市场伟衰垢。面对的是最高增速的市趁灯腥俊,现在技术和产品快速迭代吨啤团,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浑屠翁,所以他们是非常幸运的武伺饰,十八般武艺怎么耍都行爬畴。   同时很多营销人也在自嘲婪贪刃,其实汽车营销是最苦逼的一群人境,因为我们面对的是世界上最全的品牌长处,我们面对的是最多企业的竞争古但擞,我们还面对的是最难以琢磨的碌、难以把握的政策环境和最善变的消费者点筏。   当然了我们这还不算最苦临济,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务视彪,所以这样的一群人的所思所想拧孩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得我氏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的去街溪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开河。   汽车品牌最新的一个品牌定位处,在座的应该就是汉腾了参。请问汉腾汽车的副总恳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题破,您给我们简单总结一下桃司,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的笆?   于晓东五躬蓬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会却效,让大家来了解汉腾汽车雾嘉损。汉腾汽车目前是全新的品牌哦,2013年11月份成立漏簧矛,5月9号品牌发布邦慰,9月6号新车上市拨孔,第一款SUV产品汉腾X7茬滦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盾,本着向同行和成功的标杆企业去学习桂降蹄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汗采瞎。   2016年对于汉腾汽车总结来说酚琉锤,第一点是品牌发布说,这是做市场的开端倾府肠。   第二点是渠道分铰姐,对于新品牌是重中之重的工作估寐,渠道顺利打开的局面辖,签约181家祈未,正常运营150家壁,渠道作为做销售最根本的工作漆媚,没有渠道扩乐退、没有服务认,消费者也无法触及和体验炕囊楞,对于一个新品牌这是一个开门红摧奠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毋塑。   第三点是在市场上忌疙,市场层面上重点资源向一线倾斜儒,资源都花在提振经销商信心肖轨、帮助经销商达成销量上辜弹齿,因为作为一个民营企业缔,作为刚起步的企业澄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线料陌锰,支持了经销商的销量诫骡号。在品牌和市场的方面泻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助临士内,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓮。   刘小勇溜赋戏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坎,汉腾除了自己营销的亮点之外翁闲床,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的紊揪,或者对您的触动是比较大的捂?   于晓东敝:做销售在产品力表达上悔茂煤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播离蛊劳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蛇,在2016年都说是视频和直播的元年架翔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帝。包括产品试驾挑战的活动亭闪吓,也是和斗鱼做了直播的活动竿阀。在我看来在消费者了解产品上舶截醛,可以随时随地采荤箩,而且是更加有渠道客观了解一款产品叮。这对于做营销来说恰沉,既是机会沤拘表,也是挑战挛。   刘小勇啥:请问李海港先生秋取矾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大羞,尤其是传播的环境旱、传播的手段碱、传播的模式发生了翻天覆地的变化揩卯汕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嫩郊?   李海港令:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法砰我,在新技术菱官、新人群和新的竞争环境的驱动下渐佩,媒体处于变革的时代勃容,原来的架构碎片化了领,新的架构正在建立胎切,当下处于这样的时代斧饶。很多事情是这样的趋势父问,原有框架维持很多年探,突然间环境变化之后碎掉了诺,再重新建立新的架构师乘,万事都是这样的道理工碑。现在媒体环境是什么样呢鹅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谢。这样可以导致媒体的平台化噶漠毖,另外是媒体人的职业化或个体化率洗谰。   简单来讲糠炬享,我们以前是自己做东西勉小,自己在自己的商铺里去卖纬挫纶。现在不是了彭,现在可以自己做东西驮实膛,自己去租商铺蛋吼贫,有的人专门提供商铺梗凡猴,有的人专门做东西沉努。这样可以做专业化的组合煽卫角,效率会更高伯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势观,红姐以前是媒体人承,现在有自己的传播平台涂戚,也借用了社会化的平台贫贺,把最好的内容输出牵校,她做最专业的内容尘锭。我想平台也会用她的内容犬,未来的板结新的架构就是这样的暇。   在这个架构下作为厂家要适应拖膘廊,东风标致已经做了这种尝试患,去年把我们的公关公司能力削弱惰,因为他们的稿子太硬了递,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人粹茸唉,从专业或从第三方的角度看待东风标致凉和尉,我想他们的稿子会写得非忱埠常好摊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舜浮,这是未来的趋势肝辖。   刘小勇矮夹墒:我听到有一种观点柑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西誓,我就抓住了更多的消费者寇,更精准虫副害,我的销量就会增加垄虹咸。但是有一种观点认为食娜慷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肉?如果总消费需求没有增加短蹿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瞎,是不是大家又打平了巨。就像一个剧场理论媳撮跑,原来都坐着看戏庐氏,后来都站着看戏了溯,其实看的戏是一样的扁纯。请问奇瑞的范总堪卵坝,您怎么看这些新的手段毒陵芍、模式对销售营销的作用挥?   范星拓:首先感谢红点汽车痊鞍疲、感谢红姐餐,也感谢刘主编释幸瞬。实际上前面两位老总谈得也挺好贩伸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疵锨。   说起营销泥萄蹬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嫩茹涉。但是从营销的最根本岗,还是回到对客户的理解睬蛙。我们最近几年对于整个汽车市趁捕妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涧焙,最核心的是我们看到了两点变化冗豢,一个是围绕客户端的消费升级胎系,第二个是客户年轻化的变化慌册。这两个核心特征的变化敝瘦,带来了所有客户需求的变化翰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展讽丹痢。   应对市场的发展狸脖,我们称之为整个自主品牌的发展迷券齿,包括奇瑞自身的菩,前面十年在2010年之前整个市场增长非程眩快酞蒋哥,年均增长在40%左右的增速械掠凛,所以说基本上属于原始增长的阶段骇酞。奇瑞从2012年峦兔龄、2013年开始进行战略转型京赔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虎,我们做的核心是提高整个产品的品质猎小堕,是我们整个战略转型的核心妒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品参捻焙、好的服务峦。2016年我们已经进入到2.0阶段桔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梦董丢,整个2016年集团销量也突破了70万辆涸浇,增速达到28%孔,国内市场超过了36万辆爱乏滔,也是过去五年来最高的一年爱。国际市场中剔娩谎,我们2016年实现了出口8.8万辆市镭,也占到整个中国乘用车出口的1/3响庆辛,也是连续14年中国出口第一的车企提付癸。   我觉得取得这些成绩己,销量数字是一个方面拷,更重要线某集、更为看重的是结构的变化形,第一是企业盈利水平的变化泵,为支撑企业未来的良性发展绒韩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务忱峦。第二是体现我们战略转型的成果喘冻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可渡廓亨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%前丝诗。第三是客户结构的变化勒涡屠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%顽霸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辽福,实际上我们更关注的是除了规模的变化疮长觅,当然营销数字很重要拓美线。数字背后更关心的是这些结构的变化炔饲泻,怎么产生这些结构的变化碧塘?从我们自身对新一代消费者的理解坪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验染刺。   客户体验的三个方面我们一直在做绣郴衰,第一是产品体验聘汤纯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)欣担颈,行业平均大概在35%醇拖,奇瑞可以做到25%拨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伟,今年还会陆续推出更多的平台惭。当然平台不简简单单是全新车型的概念改衰。   第二是品牌体验脱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵确筹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菏斜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销榔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了须,现在很多企业在做营销过程中视频伐虑哼、直播方式应用是越来越多了睦冀妒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加堡梅骇。今天消费者接触信息的方式发生了变化荡酥。   第三是整个销售服务过程体验的升级鲜,在2016年网络规钠萍等和第三代形象店的升级嗡,为了保证客户体验的一致性蔚喝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寄须竣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的美浩、优质的饱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稗,这是我们正在做的斤烈狙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解俱奋诡,谢谢!   刘小勇崎潍:谢谢范总坪澄染,现在的汽车营销无论是从手段烯孺,还是从模式祟,包括内涵都已经发生了非常大的变化爽筹囤。我顺着这个话题再往下问一下摩,请问刘晓科总吩反溅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论丛拇烈、营销套路楼,您觉得现在还适用吗橙恐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战口?   刘晓科邦定辜:刚才范总肯抄郊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勾甲,因为这里面在我们整体来看稻,其实我是一个新的营销人忱,刚刚在这里两个星期乏龟。我以前更多的经验还是做用户快缆桥,去看用户的发展洼边酗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捐、网红力退、娱乐化杀内,甚至还有用户的碎片时间挟罕揩。但实际上反应了两个变化吵秤虎,第一是用户浏览的轨迹改变了侣嚎,以前在PC时代炯赤,大家基于浏览器阅读女涟甘。所谓浏览器的阅读彤,对于从一个网站跳到另外一个网站怯覆,这个成本几乎为零突,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脑辆酗,只要在浏览器就好泰。PC时代蛋炯,网址际臣藕、网站敛惕黑、浏览器是值钱的剁。   对于移动互联网收抹乓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鲁春极,对于微信小程序也有很大的期待僵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绰。最终来看摄卫纺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流磺。在这个主流的前提下兽炼棘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磺臼诉。在这里出现了两个问题漠菠短,也就是时间的问题律惨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候湃炕赣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寸教。如果是比较泛一些的资讯或APP熬,如果中国互联网网民用MAU看涵,月度覆盖量几乎全部覆盖杠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汞典舞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP络惦脖。但是什么会不一样凛?就是时间儒教。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲川,我也高度认同一个观点忻傲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芳谷。在这一点来说酮违冉,我们的营销不是去抓住用户和酷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斥珊崎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起概脆沁。   基于这些理念的变化侨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镰公雷,而现在发现专业内容看得比较少一点论筋。专业内容对于用户的阅读骋波疲,可能是女性就不太爱看墩推叛,覆盖用户的时长就变短玛陵。什么东西会长呢弊吗请?从2016年蚀、2015年的情况来看儡桂红,我们发现基于娱乐营销的网综时间铝释,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杯鸽绩,因为可以更好地去占据用户的时间少饭。比如说我们投的一个网综节目兽看碌,可以有2个小时以上的品牌露出时间汉械貌。   对于用户来说捌浇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胆懒竿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要渤填痹。无论是线上的城,还是线下的封裸涝。   另外一点乒,我们做了一个用户报告弊侠,会发现用户现在在看车的过程中拿谈挖,比如专业的导购嘎窗,发现用户的时间极、决策变得越来越短豹,对于专业媒体用户来讲牛稠,用户平均决策时间是108天硅茧想,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梧,这52天对于内容的需求是很轻的椿挂,包括频次是很轻的绦蹈。从52天开始一直到97天锋,基本上是从几款车的比对到交付定金垒敞谢,因为提车还需要一些时间被,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要超嘿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接勾臼。也导致现在的自媒体更火匿,因为大家更相信人强甲,也就是网红的力量会逐渐发挥隙捂,包括IP的力量彭墓涡。   营销的变化是跟着人走的秦噬,用户的体验既唇骗、用户的行为发生了变化滴,我们的营销一定要适应用户的改变魄簧奢。   刘小勇迁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梨。想问一个跟豪华车相关的问题单,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尼,从超过10万辆到两三万辆的都有纽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌畔尚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寝挺疼?或者会发生变化吗可蠢氓?会发生变化的话滔饲晌,是什么样的主推力量来促使发生变化霉?   王顺胜檀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脾,作为广汽讴歌这个豪华品牌届闷瓷,去年4月份才成立了新的事业体制火。7月29号就是第一款国产CDX车型上市懈盾,10月22号四驱上市擦境我,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布味佩峭。   从去年一系列的举措歧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌德萍粪。像主持人刚才提到了继入,怎么样去改变格局断架虹?作为豪华品牌在中国离粉,像ABB进入中国市场比较早寂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上风屏呐,其实我们也做了很多思考辫插,想跟大家分享一下蜂。   第一斧浮能,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早犬蝗,也是十年左右的时间察,也不短韶嘿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鲸。作为这样一个品牌要找好自己的定位袖焙泥,我觉得是特别重要的料桐烫。我们不是说跟谁去竞争钞狼背,而是在豪华市场找到适合自己的位置炮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脓,包括在上海搞了大型的上市发布会部皮愤,在上海中心进行首秀界逝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鲍冉告,这也是用来提升品牌的涛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惹钮。这一系列都是来提升讴歌品牌的偿。   在后面的发展上染抽,包括在2017年也做了很多的思考惮衅使,就是如何在营销创新上做一些突破辽。比如说植入了体验式营销惯兴,包括即将上线的体验店寥铰,可以跟移动互联和终端尝八,包括一些PC端进行一些互动椿。包括很快会引入管家式服务碍,让用户真正能够感受到服务和体验潞。管家式服务是一对一的顷抽袄,能够让你感受到有针对性斗士胁,并且有温度地触摸到服务的形式信。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牌稼,我们在形式上也进行了一些创新推灭弟。   尤其在内容上面瓷杏,我们以内容作为引擎荚,创新作为驱动淖,作为后来者品牌红焦鄙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咎。至于格局会不会变化勾,其实每天都在变化皮缺篡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茬鲸骸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赤篇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驼,我相信之后会在变化当中不断求变探蓟。营销轰、创新不但要传承好的东西棺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念济恢抵,跟大家一起共享一下谋缆。   讴歌作为新的豪华品牌厩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌皖般姬,希望在座的媒体以后多多关心卧赴、多多支持瑞,一定要让它取得成功惧,谢谢大家!   刘小勇碗叉河:接下来有请江淮汽车李总避,咱们聊一个关于2017年的话题磷才,现在年底镀、年初做营销的也是做足了功课巩色,关于2017年市场的预判肉。能不能把您做的功课分享一下东,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俏驮侠?   李建华蝗嗡小:小勇这个题目“袭击”挺厉害顷秸寄,营销这个事在台上讲烈,对于2017年的营销还真没有想得特别细把。对于营销蹭蕉,以前讲欲文明其精神坛,先自野蛮其体魄思容滥,营销在中国还是跟认知相关煤,属于文明其精神发展之内的古膛纷。营销在2017年来讲捌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搏泊,全球规模最大羡庇畴,还是保持增长搜,需求会很旺盛毁问,同时也面对着一群非常不确定的消费者抗,这些都是一些确定的因素处好遣。关于不确定的尉懈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi榔袜唤,这使很多事情产生了不确定性敲,也使推广方式产生了变化皇密。在一个变动的世界里要想做好功课粒担,关键是有定力把握好不会变的东西蔚。   就江淮来讲侣,2017年一方面会更加关注用户的需求莲。因为从做营销来讲筛科脱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上啤。一是用户看到产品兽蹲疯,如果产品很美好圭檀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫饶锣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酣耪。第二是当产品出来之后疏粗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品词幂会,如何让消费者跟它产生很好的接触法瀑币、接受它檀蓟,让你的营销做到有广度宫秽阂、深度和温度性蒋,这是营销人需要花功夫的地方砷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量我饺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱屯汲校好的保留和记录下来缺,强化终端的执行力烹退。这是非常重要的奠灸邓,当消费者看到的车是处于被管理的状态青,他就会有好的印象夹。如果是管理失控的情况覆欺呐,就会认为这不是好的产品商。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惯经,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屉,这个产品是不是他所需要的看荒埠,能不能让他在过程中感受到认知和认同驾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尼,现在已经不太需要你告诉我什么了藏夏,往往会更注重你提供给我的事扑,是不是我真正参与过的羌佃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV导鲁侵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论零。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稳淬?可能现在需要一辆高颜值识裙、大空间小侍确、强动力喇芹五、低能耗恐慑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滥封,所以2017年上半年会投放一款S7白。前面的消费者参与了意见必,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侍,形成了共同创造的氛围霓诧。往往共同创造的东西嚎堡蛋,我觉得是消费者乐于接受的东西嚏。未来共同创造弗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兴。   刘小勇李璃:非常感谢李总弥。我觉得现在开论坛暮火拳,最难的是请嘉宾堤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坤晃皮,是嘉宾请来了之后不给时间说插龋喝。今天这个恶人就让我来做了灸,咱们就不说了锌。   最后请每个人回答一个具体问题泻蔡缸,刚才进门的时候有一个调查劫坟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几双?我们从于总开始夏。   于晓东俄蜜冒:我觉得2017年应该说挑战大邦,期望更大碧辛性,我更看好细分市炒玫矍肌,因为我们也是做SUV的嘛惊,我们更看好SUV市场的持续增长常部。   刘小勇刹:全行业增速去年是13.6%推涎、13.7%讨幂。   于晓东芒继:我预测2017年是10%畔氛拖。   李海港申:8%莽。   范星孰:我就说一个数麓恃囤,虽然说一二月份看到环比有所下滑收,但是看这个数实际上同比还是增长的啼表。本质上今年不用担心巩龋连,我觉得还是在8%到10%之间疆。另外最近看到1月份的数据出来了巩锋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摩,这实际上是一个分水岭我客煞,一个很大的变化暖。   李建华侥膏:我觉得应该在5%到8%乱孰暖,可能会接近GDP的增速噬哗乡。   王顺胜泊:我觉得整体会在8%到10%以上啤吼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上帆叭莲。   刘晓科藐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吠掠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%配伍盗,我觉得再加两个点是8.5%鬼悉痪。   刘小勇腊卯咸:你更准确了快,到了小数点后了屠刀。非常感谢各位老总的精彩分享距。就像李建华李总说的逞晴痊,咱们说到汽车营销人亨阮哩,媒体界有很多新词来形容帕盗幌,像野蛮执行力或变态战斗力纽杠禾、狼性文化等等壕伸。其实他们是一群非常善于思考的群体溺赂懦,他们的思想的深度决定了在行动的效果顿昧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在些,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈珐录。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略管:李芳 版权作品崎箍,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫漓沸,严禁转载甭鹅,违者将被追究法律责任腔瞬拓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蓟颓填,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掂赶吓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喝理瓢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体先穆咀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挖。以下是北汽集团党委书记绊、董事长徐和谊的主旨发言念肪赋。   徐和谊口诲:尊敬的何部长埔,尊敬的各位领导浩温,汽车界的各位同仁帛慧肯,还有我们媒体界的朋友们读,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诵钨碎,探讨汽车行业的发展话题硼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年攫,这一年间我们先抑后扬诲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炬慧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进时寞,最终以产销2800万辆闺粮,同比增长13.65%的优异成绩邢,完成了一年的一个胜利的答卷接花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度昆,为不断探底寻求新方向的中国经济别妊,可以说去年我们再添新亮点硕。成绩固然令人欣慰搏麓表,然而先贤有言斥局,一切过往皆为序章憾。今天站在新年的起点上回望从前触,我们发现深沉变革的暗流涌动氛,启迪未来的创新发展烤狈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吝漓灸。   亚马逊无人超市惊艳登澈蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军咀,提振实体经济箭在弦上界,消费升级引领我们全新的商业文化时代窘,技术窝、商业模式偷、国家战略抖暇灰、市场结构结合在一起雇,这种更替的演进奥瞄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瘦,正释放出巨大的改革能量汐暇瓜,正引领我们整个行业迈进全新的时代没母倡。   一是技术模式在不断地创新裁陶赖,汽车行业转型正在进入落地期惰梅啪。最近几年在互联网烩、智能化体秽、共享经济等多方的洗礼之下幕诺,汽车行业正在同创新中被颠覆者示偷操,迅速地转变为创新转型的主动执行者镜贝噶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓖涕,日系车企抱团开发人工智能技术高锋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毙寇洽,可以说剑指出行解决方案需。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姬剿,在新技术嵌、新模式领域不断落子括,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期眯凉班。   二是消费升级饯,品牌之战成为未来的新机遇晶体。随着互联网思维的逐渐渗透裸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念椿。情感价值砰垄翰、消费文化吮戒吩、消费者价值观越来越得到重视碱蜡品,网红营销酥孪、二次元营销期叔取、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耻闯北。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屡,实现产品表达与消费者价值的同频共振霓。   另一方面褂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惭电秆,为自己的人生价值代言距。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蜡。   三是提振实体经济剩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粗亨赖,就是提振实体经济伶锋。其关键在于制造业转型湿俩,转型经济学的研究表明信末碘,制造业转型中产品技术固然重要吵,但管理体系更加重要擎具。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化维己馆、网联化建设皇辖,就越能发现在信息化建设这种大背景下素变题,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恍。前几天我看到有文章提到己脖烯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎灰济梳。这样的提法虽然夸张坟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绩阜怒,我想却是切中要害的广。因此随着汽车行业创新不断地深入落地募,随着提振实体经济逐步落实贩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键快欠。   四是政策变动颂母忙,新能源规模化崎井秘、市场化成为未来的大方向侍羡。2017年新的政策正在逐步地落地氯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化俯宦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境犯,行业准入规则掸塑、动力电池规范条件等政策的制定跑寡,从各个角度划定了新能源的市场边界慌拭娇。   另一方面傻,碳配额皖、双积分灌帕停、新能源补贴退坡粉砰,无不要求新能源发展要还原市场化手段刀搂彤,聚焦核心竞争力铃渭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狮返,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纯通疵。   纵观整体形式的发展得抠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上廖卞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂低媒。数年之前氦柑,面对互联网行业的冲击蚕攀,我们以为我们只是需要一个互联网+愧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折店,还承担着国家经济转型的重任床胯砍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望草礁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浪诚。这样的多重任务型释围,给了我们新的挑战戊发鹤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茫幂。   面对全新的形势混碍皋,面对前所未有的机遇与挑战砰截涟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尉谴。我们将锐意进冉叩谓省,大力地发展创新精神嘘釜亲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秘很嗜,在电动化啼撵、智能网联化丧惩遂、服务化拈、国际化等方面加快发展步伐癸瑰,不断推动新技术掠、新模式的落地生根茶,不断地发展新能源汽车慌舰,还原城市绿色健康生活难谋。不断承担经济转型任务伟错讳,推动传统制造业的升级谋兔洞。   面对未来肩且,我们将在以下几个领域寻求突破冠:   一是加速智能网联技术研发绢,打造智能出行的生活方式暑。2017年拉斯维加斯的CES展上驾贿赣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作情链。当然不只仅是和百度绦,还有其他的国际国内的公司淡请。未来瞄准智能驾驶厕敛烙、智能互联宿咀伟、智能座舱等内容漠嘿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系受,为出行与城市生活打造系统化的智能工具片。   二是加快新能源汽车产业化想廖,践行绿色环保发展目标路贯。在新能源方面性达隆,北汽秉持环蔽谷牛靠大家的理念酬寝伦,不仅造优质的新能源汽车产品济闷擞,更要造消费者愿意购买的新能源产品昆斧。尤其是在补贴退坡艰、行业回归市场的大背景下诉汀,北汽集团聚焦资源博梯、聚焦技术革、聚焦产品健肆、聚焦市呈鹄恕,四位一体严密把关整个新能源产业链鸥,为消费者提供既有颜值淌罐画、又有内涵的可靠产品媚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辣,共同守护美丽家园短。   三是加速国际化资源整合虑嚼,实现中国品牌的全球化豢凰宋。2016年哦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窟,实现了北汽国际化奇际,由简单的贸易向本地化经营的重大突破如蛙巧。配合国内的合资品牌诧,服务于全球布局研发基地挫,北汽全球范围的资源整合额许仟,已经进入了研发扛、生产斡酶氛、销售练、金融辜工、人才和品牌全方位互动的良性循环陈拇低。   面向“十三五”拒围南,北汽将继续深化拓展东南亚绒擎酱、北非勿凭、中南美囤、东欧等重点市场的产业布局蜡齐,使中国品牌的影响力遍布全世界浑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哆忍虎。   四是坚持服务化方面稠唇,推动制造企业转型升级茶毛。服务化既是国家经济转型的方向别尾,也是北汽自己产业升级的主要目标扫劲。多年来我们在金融诗掳、产业投资瞬腿搞、后市场帕咖、出行服务等领域多点布局始,随着时代向智能网联方向的发展里亥剐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环部。构成从业务到管理体制距漏,再到基础设施的科学发展体系琅,不仅提高了资源的利用效率拎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化歉饭。   各位领导斥计,各位同仁户,媒体界朋友们佛,闻鸡且起舞弘,风好正扬帆聪坞,新的一年已经到来董捷,新时代也正在开启机遇的大门忌玖沦,让我们携手共进黄绍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌颁舵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年稍,长城汽车累计销量达107.45万辆葱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秽伪褪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷描沙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坍蛙赊,其中哈弗H6占比超6成摄偷淑,达到了58.07万辆奇鹿揽,同比增长55.58%庆缸线。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻圈讣,2017年2月19日孙睡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动叔挪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苫,我国汽车市场销量首次突破100万辆深律,高速发展25年后的今日狸肝眉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侵沽努。中国自主品牌已突破百万辆五腑徐,那么能否乘胜追击逾越200万腺、300万的销量目标唯叹睫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能朗蔑华,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中封悲,用他的话来说绵,“这是很了不起的一点虏睦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件裴不,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巨匣冲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心郡杜低,从另一个角度来讲冠慰浚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掀汹。   安全歉视诽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巩监,分析其中最重要的因素称篙,魏建军表示柏,回到20年前暴,受到成本和技术等方面因素的影响惹丝赂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位富户。而当今时代假氓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懂权,其比重也在日趋增高某鞍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了付磕惫。他还透露挪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元俄,打造全球化的研发体系沦粱使,在主参、被动安全技术炕、智能互联挤秋、自动驾驶等方面侈仕汉,形成领先优势稍朽换。   说到自动驾驶技术瘟藕锯,放眼全球汽车行业抡矛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苛率佰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命渭忻。哈弗将采用北美惠、印度淖穷禾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扑,据他透露阮倦贫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恢,目前正在进行路试锰,有望在2020年后投产晒吃。“我们的最终目标拷玛傲,是推出完全无人驾驶的箔俗啦、最安全的 SUV 柏。” 魏建军说到即。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寝懈,魏建军说到肪杯廷,2020年隆捣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军淘类。对此割烂,哈弗规划了四十余款新产品哦,覆盖全部的SUV细分市场枢据卉。到了2020年手殊诫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标摊,在规模上超过吉普担凳、路虎鼓删七,成为全球最大的专业SUV品牌滩该。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆煞碉樊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秃,魏建军回应道虎慑革,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蒋己,一方面要靠产品快速地更新迭代桥色佬,另一方面则是丰富多样的产品规划灭鲸缓,这其中就包括新能源方面的建设鬼敌。据悉默汀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线圣似,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彤痢。除此之外卧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴美亍,目前正加速推进全球化商业的发展火,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贤虏。   2016年窖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蛋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吗:WEY登场之后哈弗应如何定位救?魏建军在现场表示烁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辜侠。相反奠茫,哈弗将全面发力15 万以下市彻槭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针腾齿,而“聚焦”就是集中资源弟,打造产品和服务的差异化优势扳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谦拷迪。先做强呸秋请、再做大封,这正是哈弗理念的核心所在冕定嫉。在盛典现沉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铺仇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语解献。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持篇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浅统供,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队币。据了解仁,长城经常组织经销商团队去日本考察类,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念郝常誓。这正与长城的发展观念高度一致芥卜窟。魏建军透露量佛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”戌扩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝答,经销商们也未曾有过动揖獠滩铡,这正是“稳固”所体现的重要一点颂。   长城汽车总裁王凤英表示颂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卷硕颠。 她认为铜随,良好的厂商关系是相互作用的反,只有让经销商满意埔捅愤,经销商才能够让消费者满意肪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坊功熄,这是层层递进的作用效果伙淖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因篡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌姑共宋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匠渡畦?哈弗给出了自己的答案滇蓖纤:200万的目标即可上路蛊统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒梯蒜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今橇,在新能源汽车补贴退坡后失澳苯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元洼认,这个数额占车辆销售价格的40%仁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亮输颗?未来棘绰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弟虽癸?2月8日下午拾华,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示体寂秀,2016年吗吼纯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列竣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势埂闪。随着核心技术差距的缩衅安矫ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强马潞。但是糕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内既,巩固和扩大这种优势肺彭,还需要政策嗜合炭、制度和市场三方合力腊,打造可持续的市场化发展散售。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布案趁庭,但是从已知的美国乃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看季俩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置薪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%懂。同时宪膊榷,公共类充电桩接近15万个的发展规模盗娟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家布虱仓。   “走在世界前列戈,不仅是体量和发展速度位居世界第一窖垒匿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一石。”许艳华表示厦坡,经过近几年的积累卵恒浅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沙、制造和营销的体系能力端,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变购,产业链基本完善娘陇亢。整车蕊唤钎、动力电池饱麻旦、驱动电机系统性能大幅提升帮辩狗,市场主流车型的动力性昏、续驶里程奉棋疆、能效斥、可靠性鹿覆、舒适性明显改善涛滔躺,整车痉帘量、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展耐葱,新能源汽车市场覆盖率提升函,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肥拌啃,占世界市场比重约为50%缅净垮。按照已知的企业规划埃梅安,在乘用车领域补蘑蓖,2017年我国将有73款车型推出乳,进一步满足市场需求毛侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时动借,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芍坊,整车单位公里行驶成本也在下降墩弄炊。“20%的成本下降桓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孤伎。”许艳华对《中国汽车报》表示霓,在规模扩大成本下降的同时判,市场竞争下之下尽姆敌,企业会做出有利于市场发展的选择胎啸茂,也因此圣偏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右髓鲁。   许艳华判断痢吠喷,2017年探钡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凛烤,预计占比会突破70%据坝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高单缕,充电基础设施也将继续保持快速增长吠才。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巾搬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盆谅摔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确穿,在此框架内箱,到2020年镐码戚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展八配抽。但是补贴退坡后怎么办辽靶罐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乔扳。”许艳华认为短持,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滑莽,让新能源汽车使用成本进一步降低抽,才能保证其持续良性发展巫睦宋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件默卡邪。目前譬,无论是整车不棚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确镜,剩下的就是政策实施好的问题校,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来倘级坞。”许艳华强调抡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氰,2020年到2025年是重要的过渡期抡拳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蚀澳巩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用婚,这方面我国也走在世界前列甸蓝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》兔蝗,进一步落实国家新能源汽车发展战略湿,保障车辆和使用安全隙。   不过叭烈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议看摩。针对《暂行办法》耻付哆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酸、10%和12%的比例篡龚厢,调整为5%斧扣尺、8%藤步、12%的比例晴炬,并允许2018年对、2019年负积分可延迟一年抵偿患鼓潞。同时该,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吞忻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢膊,丧失中国已形成的比较优势福驮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粟蛇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台亮涂,以便企业开发和商业计划的制定喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时忌晦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凉。犹记得2015年7月从,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撤风侵,并对这些汽车的车载软件进行升级看,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火梯锌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虫拐、转向系统以及车载系统翠戚。    如今圣读,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置欠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案党敦棺,如果没有行业安全标准来做规范外,或将引发不可想象的严重后果斗傲平。在我国羌饥,作为国家网络安全的重要组成部分惠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诫。《中国汽车报》记者日前获悉泰税革,《车联网网络安全白皮书》芜古观、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洁诲。在发布之前扮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖湾烈未,他告诉记者款固,车联网网络安全即将拥有“指南针”顽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搜:《白皮书》罗拧贺、《细则》出台的大背景是什么裸?    庞春霖冬煎:在节能环保蔽、安全舒适查涵俩,以及车联网弊欧碎、自动驾驶诞霉、智能交通等方面要素的推动下杰寡,汽车正在迅速IT化沃扑、智能化需多徊。与传统汽车相比脓,智能网联汽车在节能减排剐、安全舒适方面具有前所未有的优势戈襄魔,符合汽车工业酗、交通出行方面的发展趋势贺蛾胳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绰。在互联互通的背景下落,没有网络安全充分保障的情况下凰拆聘,智能网联汽车带来的可能就是灾难虱笨撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日隧拢泌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》慌薄佛,明确要求网络运营者(车厂许快郸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抵,应当依照法律力敦杰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求热尘,采取技术措施和其他必要措施肠,保障网络安全露、稳定运行街腔,有效应对网络安全事件麻,防范网络违法犯罪活动稀传,维护网络数据的完整性搏、保密性和可用性媳烯僚。网络相关行业组织按照章程亮,加强行业自律炭箔,制定网络安全行为规范澎桅,指导会员加强网络安全保护瑰,提高网络安全保护水平队,促进行业健康发展踩。”该法2017年6月1日起施行仕孙。    2016年10月23日诽彼,在前期工作基础上钎僳蹦,在工业和信息化部等部门指导和支持下薪缕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作靶辣才。在前期承担某信息安全专项工作的基础上少便,2016年底掇,以电子科技大学为主任委员哨莎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)昧、中国信息通信研究院缉卫冯、国家互联网应急中心必、中国联通丸、中国电科第30所腐陇弄、奇虎360旦副、博世为副主任委员漠矛柬,联合国内外70多家整车猎、芯片呜挪成、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称感:车联网络安全委员会)正式成立究。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求概屡,在工业和信息化部杯抱、国家密码管理局棵巾垮、国家网信办等部门指导补递、支持下潍纠,车联网络安全委员会于2016年底组织苦、协调产业资源乱,以我国自主和在华骨干外资车企授、终端和零部件厂商为调研对象欣腹韭,先后完成华南檀参录、华东蒂矢俗、华北洞立力、东北贩撼、西南地区调研工作刚掀,充分了解了车联网网络和信息安全政策耍墨、法规堤奋、标准会镭、产品台堵、应用等方面的实际情况与现实需求侮栋。并组织与协调联盟内外资源词尺梦,开展了车联网网络与信息安全相关政策艘克、法规揭剐、标准的研究墓绅,形成《白皮书》黄列、《细则》栋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撇。    《中国汽车报》碴弊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骋:随着车联网发展诽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鲜币凉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茹涂、技术标准次壕瓢、产品及服务体系的支持蜗司繁。从调研情况看媒犬哇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔬滩,缺乏可靠和一致性的基础工作烘,因此需要我们及早采取措施肃拔,完成网络安全方面的顶层设计工作冬挽,从政策咎漂撼、规划澄面参、标准妨、技术叛圈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用安信。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗省,分析国内外车联网网络安全的发展现状侥,为车联网网络安全的后续发展提供建议且,推动车联网网络安全产业的快速发展贡挥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棘藤挎,从企业苏此、用户清堕、政府需求出发睡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》攫蹬柔,结合车联网的行业特点和技术属性督断,立足当前现实和未来发展趋势示九,提出题、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盟迟鞭、指标和建议蔚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刻肪,提升网络安全防护能力拐藕谓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瓜喘。    《中国汽车报》亭缴羞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定竣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准订返,对现有车辆和新车产生怎样的影响喷浪?有没有实施的时间节点界暖涪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高旗?    庞春霖沃夸狈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南褐漠,并不涉及强制性标准和法规钝募。同时通过产业宣传虐井魏、贯彻和使用坝敝境,不断发现新的需求和不足澄饶,并加以完善当殊凸。但由于网络安全形势的复杂性杏沁关,以及车辆作为一种重要的交通工具堕婚炽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台释颠芬。    两项文件本身就是在调研基础上拒,听取产业单位需求而形成的踞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杜缉炊,减少大家的迷惑和疑虑脖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唐,切身维护好产业和用户的根本权益戌皑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涟嫉,当然会有成本在里面得柒。不过从发展的角度来看巩溪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侵杉,属于必备的系统口必暴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虚。同时副峨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点玫,也会赢得更多消费者的信赖非煌辛。    《中国汽车报》烘路:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舅愤?自主缺垮姑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一税蔡牌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蛊痕?    庞春霖氨魄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作井窜,其中一些关键技术和产品脆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摄固,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沧柒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分歧,那么就像现在车辆的保险杠萝篓、安全带令洪、气囊开辅煎、ADAS等等常规安全产品一样瞎每,无论自主还是进口车辆缅号,应该都是一致和统一的要求遂疆,并可以采取现在车辆型号核准等方式督慰竭,推动车联网网络安全产品的安装豁、测试褐苍兔、使用春挪、维护和服务到枷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多承,首先是人们的意识问题横,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意兑痛,但对于车联网网络安全却毫不在意嫩赦攘。要知道诚埔笺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单督垂痴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂席棱矗、多变促淳毯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片稀捶、软件等基础技术犁电舒,对于自主车联网网络安全产品而言绣牌,投入比较大纬、周期比较长龋、效益回收比较漫长型港煌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淡隧收,从整车企业舱模,到零部件梆、软件巾、芯片供应商镐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系清、人才队伍差嘎、产品体系病侠培、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系番磁,也非结构化的治理模式干,需要新型的伦理捻吩卤、法律和技术法规给予支持颗既霉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒囱:李芳" "   1月18日饲品,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恐骂。引人注目的是沃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瑞藉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”匡肉色。EC180之所以有如此低的价格溺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洗妮迟。在补贴退坡的背景下晌筷乌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势椒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何染灭墨?在发布会后锻史,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓜鸥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瑟快,以及2017年的经营策略与规划缝捕。   《中国汽车报》沏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伺温讼?   郑刚伐柿: 北汽新能源有两大类产品平台居,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品牵拧,包括EV全敬厂、EU封幢酿、EX底道、EH四个系列非。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烧促。在开发之初贩岗,我们就对其有一个精准的定位与期待洗。   北汽新能源在两年前预计到熟称,新能源汽车的3.0时代即将到来玫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格详发。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入居,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车九庙。   目前背,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握委瓣,这没有错那椽娠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宛,并没有推向市场的现象贩呵曹。我认为叉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合萍鞋飘,也没有认清正确的发展方向焙诽。   因此阑,在两年前开发全新平台之初倘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车媚虐冲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碗眠釜,这种做法目前看来是成功的曹戌冕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能噶拦、造型狗、特点以及价格之后百塘吴,大多数人对其给予了极高的赞誉柬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毕。   在成本控制方面弥雌,我们认为还有压缩的余地碗极,通过不断地挖潜降低成本领炮没,我们认为可以让更多的人开上这款车毁梢碱,不过这需要一个发展过程隆缮警。随着销量和产能达到一定规呐郏后校详队,我们会进一步整合资源拜拍弘、降低成本悸拾,提供给用户性价比更高的电动汽车俱塘。因此窃甲,就目前来说陇泵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力禽嘶料,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扛。   《中国汽车报》鲸苗: 面对补贴退坡世韧,EC180为何还能采取目前的低价策略冈脓?北汽新能源有怎样的发展战略炉?   郑刚胚: 从当前产业政策来看侧蜕,全国各地的补贴额度不同驶宝疾,流程不同佳,这都带来了公司内部成本摊销的问题擎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侥侥淖。为此味捞仙,北汽新能源成立了卫蓝基金良缓褥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歧煎让。这需要企业拥有一定的资金储备凯捆。只要差异化的地方补贴还存在猎设,卫蓝基金的使命就不会结束幻痕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冕少台,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赁。只要发展的规划清晰梗请搁,我们有能力也有信心做下去掣。因此尺荤,我认为当整个市场达到一定规奈C穑后豪伶,企业才能做大做强垢圈眠。在我看来按,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祥,而不去考虑社会责任党糕。只有兼顾了二者轮,才能获得发展与壮大牛。   就北汽新能源而言柬廷稀,如果年产销量达不到10万劣镶把,那么就没有持续发展的能力擎。因此魄嘶,我们公司定下17万辆的年度目标顷剂廉,并将在4年之后达到50万辆礁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点跑图鹤。谁先占领制高点浅酗,谁就有效益脐救。新能源汽车市场的成本杀手释目摊,也将是市场杀手媒掳熄。   在竞争过程中踌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棚,而是以传统燃油汽车为对手迟娄。因为它代表了污染哥,势必要被市场所淘汰暗沽钒。   《中国汽车报》秒度: 新造车企业的强势介入榷察,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挂前?   郑刚虱: 与跨界企业造车相比门,我们的优势正是他们的劣势贝靶笔。依托北汽集团僵氮,北汽新能源有着很丰富香、庞大的制造资源亢,有巨大的产业链规模优势栋。在互联网体验方面互抖拱,我们确实面临一些挑战驰淬,但我们在造车工艺戒贰、供应链与流程方面有着更强的积累昧。   在我看来汗韧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在彭锑,这些可以相互转化担访芒。我在发布会上再三强调吧锤粗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业藩,而不是新能源汽车厂商豆此隘。如何能够最大化地提升电动汽车性能幸佳膘,创造差异化的用户体验和品牌价值碎式,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向幻攫享。   目前巢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类貉辅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户部汝。在这三类潜在的用户中矩庐,我们的发展空间都非常大俺。   对于新造车企业而言返桂赶,他们确实会面临诸多的挑战娟。我们在发展过程中遇到的挫折玫豌,恐怕他们也得挨个体会到癸揉绊,但这是一个正常的发展轨迹孺。因此孙粕郡,我认为这是一个跨界融合的时代哗缝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卉,将思维与资源彼此借鉴违,从而为用户打造更好的新能源汽车惭澈。   《中国汽车报》奥淑萝: 北汽新能源目前的两条产品线嗜缄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舍羚?   郑刚溶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线查,ARCFOX则走年轻与新潮的路线己筏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异协。相对而言柬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友悸、邻居汐、亲戚庆柯聚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比输。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人房撇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弛痹赂。因此在性能层面飘丸凰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芹甜剿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驰敌。   在智能化方面泞哄什,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用萎。例如ARCFOX将会在社交烦顷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饲罚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仍白。相对而言嫁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高懒,智能化水平也将上一个台阶祥。未来醇冯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后栖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上曝喇素。   《中国汽车报》体抬令: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捅,公司将如何利用这笔资金妊沟勉?   郑刚内参: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稗伙,将实施不少于80亿元人民币的融资舶烁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平秘。无论是电动化还是智能化行裴郝,我们都会在研发上投入大量的资金能镭般。目前堑,北汽新能源的研发投入主要在两方面粪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碧卵输。   我们希望引入来自产业链的投资方乃辨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展皮啪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晃,智能化成为卖点乐廊。   目前泊爬畅,北汽新能源拥有了三个生产基地莎繁,现阶段产能还有限缺,每年只有20万辆的产能搪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地青谷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耍,从而可以更好地降低成本捍柿,提升效率汰渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碎荣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天策葱,大众汽车集团管理董事会成员川桑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满课歇轻。1月14日鼻祥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丛拐千,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哥等棱,他在长春见证了《一汽焙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午七咎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室冲衬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逛坟脯。    新能源汽车颗病旁,重中之重    尽管行程密集瘟菏涣,但海兹曼依旧神采奕奕芜瘫酪。他有理由高兴抽,要知道甭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众燎澈视,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车百负,比上一年增长12.2%菲。即便如此摧,海兹曼在专访开始时味峭啃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”录。那么大众还关注什么卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车居窝。“到2020年浓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年篇币,目标为150万辆晦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻偈选;同时草,大众在中国的新能源汽车路线烫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡葛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹈疆,40万辆及150万辆的目标中荚钩驮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当就单娃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暴僻陶,海兹曼称溉忻谋,这要由市场及车主来决定检净舍。此外闭圃,进口新能源车虽然是个“小头”梅蜗稀,但会涉及更多细分市程渌痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酸。    奥迪与一汽合作酬袒珊,加强再加强    就在1月16日傍晚溶雷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽湿踏浆、奥迪十年商业计划》雀彼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转息。海兹曼见证了这一协定的签署菩壁蚊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钦乖事:“这是一个战略性规划畔拢,不仅为奥迪胳马瓤,为大众揭晌,也为一汽明确了发展目标来。三方达成了共识臣滇,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘎缉,更是在新能源汽车和移动出行方面涕。”据悉块本赤,双方将针对21个核心领域开展深度合作廷疙钵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场篡返寒。其中耽芥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点储。同时污,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上夺甸湾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侧并,包括多:智能互联隘赣、移动出行饲堵、联合数字化项目竞、金融服务合作等众多核心业务领域亮蛾摔。    同时艇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓷慕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刃昆词,在提高一汽-大众的研发及新能源能力漆磕收,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作保恍。    “对于奥迪和一汽来说还腔乘,总的框架已经搭起来了辨拘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勒蒂。”海兹曼笑着说讥楔。    上汽奥迪害,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氮撼蹿,记者自然不会错过追问的机会蜡些介。    海兹曼进一步透露韶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系徒,但当前的重点戎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓤绕渴,形成长期的更有建设性的伙伴关系吼飘。“除了十年商业计划的内容之外但嫉藩,我们同时也更加重视解决经销商的问题旱汤,更加重视经销商的权益脆。我们要更加积极地回应经销商的诉求涎扩喂,解决他们的盈利问题狼息蛾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苍譬愧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鹤囤?在记者的追问下榷,海兹曼称勤擅说,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蓄感,并且经销商的问题解决之后挨纽裴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敦。    至于具体时间表鳞笔,海兹曼透露使古焦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行飘,最早要到2018年开始巧徊雄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸妊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泻捷,各位朋友水,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醚摹绥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绵睬贬。   题目是“坚定信心骡晌锚,持续推动中国新能源汽车持续发展”桃。汽车的电动化是大势所趋潍,体制优势是推动发展的根本涤嘉,然后就是坚定信心努擅。特别这几年新能源汽车发展很快菲,产品的成熟度郝麻伍、政策的全面性晒谁澳、系统性些金,老百姓的认可沮烂戌,这些是电动车帮屉皮、电动化大势所趋刻辟萄。大家可以看看铰,我们今年2016年差不多是50多万台切席禽,占到全球67%搁吮。从增长趋势也可以看到舅摹遁,从2011年现、2012年辱副锣、2013年闭、2014年手暇,特别是2014年刃、2015年骇陵,包括不平凡的2016年粳胺,虽然有各种曲折剧邢,但还是获得了很高的增长琴,大概有50%航授缓,全球占比差不多有60%多崔瘦。   我想讲几个理解和发现饺略掏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肠,做的非常彻底海督。我们可以翻看一下2016年的数据徒,2016年中国公交大巴传涤手,不包括旅游大巴拷退粮,总销量大概在10万台左右圣,但是我们纯电大巴差不多7万台苍浦,插电式混合动力是1.7万台阮,加起来大概是87%虱摩汀,占总的销量接近90%膳嘘,这么高的份额桐,我觉得差不多就在3年左右发生的不辫丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去圭,到2018年尝溉,我们认为在公交这个领域里面捎,燃油车会进入死亡烘凶轰。很有趣的是2018年阑嫁洪,如果你要在欧洲或者在日本春,欧洲痉绷、日本一些主流的燃油大巴的制造商珊咐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来培巫铜,或者刚刚接近路试才写,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胎。从这个感知可以看出奠,中国背后的推手是什么累饱窍,为什么这么快玛,无论从技术界颓膏、从市场雹歇、从体制牌。因此我觉得奶汲刀,体制的推动是推手福昆,因为公交很容易充电列疮喇,固定路线繁嘛,固定区间娟饰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涛雌,大部分属于国有体制溪崩别,政府有很大的话语权臀,公交的排放巨大柿芭誓,一台公交补贴很高仆袭,但它排放更高谓肃闻。一台公交我们算了算驳,早上5点上路光,到晚上差不多10点下路沙户茸,一天工作18个小时纳革,相当于30-35台私家车的排放退蚀。因此皋,我们四部委在推动产业政策里面费,花了巨资在推动这个产业头哆卫,但节能减排的效果是最明显的委,而且在全球保持领先度也是最突出的瑟。   比如像深圳勃,2015年泉破、2016年显瑞苗,大概2017年上半年发溜弄,就实现1.5万台公交全面的电动化禾督昧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲化。而且这个产品浅念、这个领域我相信还能保持持续的领先耍辰,和乘用车骨欣、商用车比曙,和一般的卡车比赔,我觉得在大巴这个领域里面傅牡煎,我们中国无论从技术淌挺、从供应链矛沸售、从规模轿、从市场地位斧瞄佃,还是很牢靠的上耽。出租车可能是下一个领域莱灌,我们相信在未来3年里面暑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淮。   优秀的体制助推烧,产业快速发展叛塘莲。即使2016年不平凡的一年里面纷佳辞,国家有很多政策撇,像国务院2月24日政策常务会议郝,政府公共采购配额上,7月6日马凯在西安有一个专题会僻,包括到10月18日克强总理国务院常务会澈档,原则上不核准传统燃油车乱,加上之前一整套的体系潜冕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的慧、最系统的政策体系磁好奸,包括今天我们的百人会这么一个平台巢订捻,在国外是不可思议的蕾贺灌,但是在中国就发生了亲绥扔,我想清泰主任亲自组织钞筷,这种特殊的身份把大家聚集在一起坍,而且今年的规模更大额伙尼,明年可能还会更大删,这些体制推动中国新能源的高速成长催魂。   从税收猾、推广配套裸溉、长效核查矢圃蔼、推广管理等都在推动封阮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模那镁,刚才欧阳老师也提了褐牛鼻,很全面啤混,从上游的IC制造澜、正极瑟烂冕、负极吭霜徊、电解也隔膜烯卜皋、各种资源盎观蛙、配套敛扣,中游的电池赦、电控岁侮、电机遣赦,下游的整车敞,包括售后服务拾哀,全系统的别删兼、全规模的海洼胯。国外也是迎来了发展的热潮苔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售埔你镰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稿扣镐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氖腊。   坚定信心夯,持续推动新能源汽车的健康发展笔稼。其实我们在业内也在把这个脉拾娘,2015年1%是一个拐点丹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台继梦撬,相当于当年差不多10%的市场份额泥,2025要达到20%的份额硅汕,当年要做到差不多400万台冬菩喝,才能达到目标鹊。因此我觉得誊谈邯,2020年10%还是有一些挑战孟。我认为到2025年钩隘溪,如果电池做到每瓦时1元钱以内郸倒定,按照同等配置的汽车虫,成本按照同口径的品牌诲醛莱、同口径的配置算澄峨蹄,大概比传统车还贵20%-30%到航,这时候国家财政一旦退出去以后蠢好壬,必须有相应的措施来进行补充戈。我相信第一寿,购置税的减免拴举,一定要延到2025售,甚至于到2030兼敝,这是一个10%的政策支持肉壬为,这点非常非常重要派。第二俏讥,消费税豹锨郸,特别是对插电式混合动力车速滑,消费税有2%镜、5%-9%瓤殴拧,如果在国家财政资金退出以后轿巴归,如果这个要有一个减免的话蒙,这里加起来差不多接近15%-20%帮,这样把30%缩小2/3是蓄,国家政策就扶上马事、送一程私,才能够让新能源车更健康感淋。   齐心协力舵,2017哎钝揣,撸起袖子臂鳞巳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瘫,万象更新贾嫉,这是中国新能源汽车的春天乔。从2014年的小荷初露锯秋,到2015年的急剧拉升贿鹅摆,再到2016年的高位放量挟,可以说经过三年的蓄势砰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屁冬。牛市的格局基本确定霓嫉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标本纬桔,“十三五”堕瞥、“十四五”和“十五五”期间誊此诚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%背、30%和33%旅踏筷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钮酬撂,继本世纪初的“黄金十年”之后逼砷,下一个风口即将到来需。   毫无疑问核虫扇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役彼霸谈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化啸魂,值得关注度。我们总结了一下这些变化说譬,有三个方面的特点劣卵恋:   一是市场的形态改变了戳朝。   从导入期迈向快速成长期骗,刚才欧阳教授称之为成长期阜播,我们在前面加了“快速”两个字绅,有待商榷撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弗隘面,成为消费主体吨恐疙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拌揣,新能源汽车从政府的示范运营起步乐脯忍,不断地向私人购车靠拢涵昆劝,临界点已经到来!有统计表明线碎兄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%需,预计今年将进一步提升到70%左右歧方。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锤椿夕,要在竞争中胜出诚凸嚷,就必须以客户为中心伦奇毫,以市场为导向垢夯漠,树匠心婆,出精品奶革。   二是竞争的主体增加了乘犊。   从少数先行者的竞争检,演变为全员竞争蓬惰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疆几。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挨趣,包括这些国际大牌倘些黔,比如说戴姆勒畅迪碴、大众等等跨国品牌充匿,通过合资强化了在中国的业务布局吗败琴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辫。有统计表明肃,从2015年开始搬瘦,全国新能源整车的投资项目超过30个通,总金额超过了1000亿元俊家,总产能超过了300万辆规。当这些产能陆续释放酷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汞驾间。到那个时候酣谦,竞争将回归本源嚷毫蜕,那就是技术湃渐扩、产品和服务坊渴。   三是行业政策转向抬。   从扶持补贴过渡到监管引导刚强咎,政策驱动弱化略什、创新驱动凸显芍毖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整零庇速,产业政策呈现出四大趋势附肆:   第一焚狼立,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兄邻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刺写蒂,通过准入福逻、销售头认、使用环节的标准发布售唾盲,提高行业的门槛随,净化市场环境;第三钉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局八埔需,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度揩臼滔,让市场发挥主导作用;第四锋,通过电池目录和技术路线图的发布辉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淡锹碘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资稠狼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瞳如脚。   本世纪的前十年啪磺四,可以说汽油车高速增长灸替歧,成就了中国汽车产业的由小到大刹衔峰。接下来的这十五年娄伺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妊褥绊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惟底,克强总理也讲长剩败,“发展新能源汽车逼滴,是培育新动能款莎疲,发展新经济的重要抓手”鲁镭福。中国政府凭借新能源汽车舍篓峡,特别是纯电动汽车爆提韭,引领产业升级盾歪,谋求弯道超车莽霜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈螺。   继高铁时、特高压和核电之后非,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绞,这种希望能不能变为现实拜耪?还需要我们全体汽车人的共同努力女欣翠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早届午奇,目前已经基本建立起了一定的先发优势檬沸,把先发优势转化为领先优势参俏如,是我们坚持不懈的目标糖。而要成为一个真正的领先者邪泪,只有创新泉。创新就是从零到一凭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件信,用全新的方式组合起来龋,去创造新产品亲富梨,去创造新的生产方式和商业模式荆随歧,去开辟新市乘堵萑丁,去整合资源酗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商护德,去实现新的价值创造备。我们将以创新为最核心的驱动力炽,全神贯注栓,聚焦技术就绢妹,聚焦产品遣辅确,聚焦资源聘桐黔,聚焦市成痪笔ā;以心无旁鹜的聚焦战略干,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志齐,实现北汽集团领跑的梦想槐惮。   借今天会议的机会摧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略匿,也就是刚才谈到的四个聚焦拘拎谭:   第一毯判图,聚焦技术孟牡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖禄,消除盲点蠢。新能源产业最核心的技术就是“三电”皮妊怯,此外充电和续能技术钨镣崔、激光雷达等汽车技术沃猴拎,以及轻量化的新材料夸,石墨和锂等上游关键资源疲欣妥,也是我们需要掌握的核心技术和资源卤鲜。这些技术和资源苦馈挛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镜,我们再难也必须干起,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作香,各司其职潞,对新能源汽车关键技术进行各个击破栋没册。北汽集团将在政府的指导和帮助下贯厂,在北京的经济开发区淋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帅唐尽。它由研发创新中心恫仍份、全球营销中心恕、品牌体验中心尺、联合创新中心等五大部分组成憋,将建成从用户研究毯、概念设计盖尾屠、前瞻技术放魂姆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寇惠拈。   第二拌磐,聚焦产品办。   产品是企业价值的最终呈现题,是我们寻求客户认同的物质载体绍。高度契合用户需求墟,被用户接纳梧洗、认同的产品才是有效的产品酒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比佬禾,我们的产品在续航里程脸、成本控制腾、整车品质富顶强、产品线的丰富度方面七,目前还存在着明显差距癌。打造新能源汽车的产品力茨,我们将从以下几个方面努力沥拌客:   一是凝练谭凰,集中北汽集团的优势资源董,打造若干款明星产品尽棉。   二是做好差异化的文章里叮,精确地切入特定的细分市场焙趴。   三是做好迭代创新谰促,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脑、网联化徐、轻量化技术应用到产品中崇邪,并根据新能源的技术特点钎,开发设计全新的车型平台层诚爽。   第三摔皇,聚焦资源惟。   21世纪的竞争蓉,不再是产品的竞争崇徘湾,也不再是渠道的竞争廖喉贝,而是资源整合能力的竞争蕊逻颈。新能源汽车全产业链更长破闭刨、体量大梆雷挂,包括整车咎疾肌、充电基础设施草狠淡、智能网联铂鳞时、无人驾驶以及下游应用在内巳,整体的市场规模在10万亿元以上恼秽粕。   然而资源是有限的纶,优质的资源更为稀缺厩,新能源产业作为朝阳产业设,资源的布局与传统车完全不同凸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辱,瞄准核心资源和稀缺资源识,提前布局浑,将其纳入到我们的生态圈之中凑,北汽集团将围绕着创新链瞄煽、产业链愧、市场链糙桂是、服务链和资本链这五大睦澳穑块俺辩姥,通过新兴技术的孵化估滤、成长型企业培育的牟扣、产业并购整合等手段徘,实现关键核心技术的突破与领先仆,打造北汽新能源的杀手锏极心,谋求长远的发展颧供凤,实现对传统汽车产业的更替扔。   第四堵裴,聚焦市场恍。   市场占有率是关系到产品的关注度失、品牌影响力的重要一环反,目前我们在新能源汽车市场的拓展叫恰碗、品牌传播糕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面婪脐耸,可以说暂时走在了行业的前列秽。下一阶段骚鸵柏,我们在继续发挥自身优势的同时聘瓦,还要加强对市场的精耕细作岗玲,对不同市场进行分别覆盖仑,不断扩大自己的势力范围譬墒漂。对公务市辰鸨琛,我们将根据公务车埃、出租车实棚、城市物流蔬耙、城市租赁偶、城市公交等不同领域的特点仕寄,把规律琢磨透淘垮,在品质差异化卸锨、品类差异化和品牌差异化上做足文章蛾涟。对新兴市称放,我们将引入汽车的共享理念奔项,做好网约车市场开发策换,打造国民车芬叛门,切入经济型纯电动汽车市场闹融。同时呸,通过融资租赁等手段镣,对特定客户资源进行开发唐瞳韩。   各位领导极椭、各位专家顿、各位同仁喜,“阳春布德泽奥,万物生光辉”底,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启磷块澳,新时代近在咫尺缓,新机遇触手可及判瓤戒,新梦想指日可期椭巩窟,让我们以自力更生俗捌铣、艰苦创业的进取之心篓辆,以敢于人心滦什浪,勇攀高峰的凌云之志缅起魏,撸起袖子甫氮兢,真抓实干极,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鞘齿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录囊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绷,我认真思考之后肖,认为这一说法不无道理敲惜鸽。我想可以从两方面来看识,一个方面是从全球来看唬嘘,在2016年这一年姑,发达国家主要汽车生产国膘乒,包括大型汽车公司携,大家对汽车发展的低碳化坊词吹、智能化菏叔、信息化取得了进一步的共识贩团,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点薯烙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垂辛写。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话廊,但是说到了要害篱录,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期姬,守成者将面临巨大的挑战”节。而从国内来看禾,我从调研中发现渐洛,很多企业由“试试看”冷,转向了“铁了心地干”林,把电动车放到了公司战略的中心地位欣。    刚才李书福老总讲的他的规划谐八,到2020年搂胸磋、2025年玫飞,电动车的比例要占那么大渐萝加,新能源车占比那么大烈昆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心界信。    另外里,在这一年当中未惫谎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嗡,一个是企业的研发路径在变化良骇,由燃油车的引进扩啦睡、消化侵、吸收鬼,正在转向开放条件下的自主创新刊纫,各个企业对研发重视的程度搞唐、研发投入的力度是前所未有的杰。另外涝疙博,由于我国电动车产业化走到了各国的前列踢伞咖,这样就给了中国挛偏嘿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粪。另外宽,有一批没有退路藐,专注新能源汽车的新兴企业波,他们没有存量的拖累擞冻,他们的思想更加解放扔祁,这些新进入者带来了新思路椿、新创意邪佬、新发展路径攀酬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雹篱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挖,对我们汽车人来讲会有新的感触新久。    新进入者带来的新的发展路径唱竣锻、新的生产组织模式剖顾,给整个的产业带来了新的活力轨赁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径饭府,我想这个影响是很深远的颧憾貉。因此雾,从这个意义上来说铆诡蘑,经过孕育期的磨合师,现在已经开始有所收获慌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题熟谜仆。    以2020年为结点吭,中国电动车将面临新的发展态势刀,我归纳了几个观点藉艘拎:    第一角糖邻,进入2016年帘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蚕娟,在消费者购买意愿增强的同时凑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择函栋寂。此时筋癌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淑馅婪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吩定。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逢不鲜,随着竞争的加剧普,企业间的差距拉大瑟,大浪淘沙的过程已经开始嗜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量配倍发。这种现象不仅反映在整车堤,而且已经延伸到电池企业揩叼纶、零部件企业以及上下游整个产业链任。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获猛蚀嘛。    第二短,迎接国内市场国际化竞争沮忍勺。可以预计政府购车补贴淡出之时骡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诬,距今只有四五年时间了臀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卯,国际化竞争来临之时才是真正的考验首讣肚。中国的企业必须冷静地看到澎兔,产销规模大辛陇寿,并不等于竞争能力强扇咎仆。我们与国外先进水平仍有不小的差距芳汾提,重要的是技术基础薄弱加僵、原始创新能力低哩陡瞳、核心技术欠缺互缔辽、品牌影响力不足恍梢,这些带有文化色彩的软实力岸但,需要持之以恒的积累蒜汕,“非一日之寒”泵低裸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瀑,提高竞争力的途径恰,不是等待企业的扶优扶强携屎割,而是由政府创造好的产业生态疆辞,使优胜者在竞争中脱颖而出纶轻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时体,就瞄准了国内国际两个市郴刺ā,产品设计吠莎孰、生产工艺闺佛屋、产品质量都以国际水平为准努旗,我想这些企业他们会相对比较主动寥。    第三茸怒姆,向后补贴转型期的政府政策寄始咐,在既定政策支持的周期内幢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配幂巾,是政策能否顺利转型的关键落缎体。政府的购车补贴是一把双刃剑琴,当市场竞争格局出现之后澎,政府就要特别注意捐弯菠,不要因政策调整不及时而削弱竞争绥那。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煽袒。因此履龚倦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上臀肚,聚焦技术创新侈,加快补足技术短板传芭实,提升电动车的性价比喜。相应的桐藐,评价支持政策效果的窗口埃客藩,应该由市场规模扩张抡巴触,转向竞争力的提升摧谦鹃。    具体地看购车环节的补贴巨,应该适时退坡驴筛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术磋、降低成本的能量辑,造成优胜劣汰之势茨保嚼。政府资金应更多地支持共性技术的开发咎导、充电基础设施的建设逼醋。与此同时诞叹擅,非补贴性的那些“功能性政策”疲,例如碳排放政策赁弧宦、燃油消耗量限值政策掏掀、零排放积分政策成垛蜗,以及购车许可十乖、限制行驶之类的政策组合应及时出台镣捐,使市场产生稳定的预期堂痊滩。 第四酪埠还,立足后补贴时期堵蒜,打铁还得自身硬恕诡。    从十城千辆算起百弦,各个国家发展电动车的时间差韦,给中国企业留出了大约十年的孵化期册,这是难能可贵的申。2020年册,作为中国电动车的一个标志性年份涪,将迎来后补贴时期叙莲。可以预计拦事,那个时候直接购车补贴将淡出辰丢刻,但功能性支持政策还将保持核。在这种情况下范辱必,电动车能否与燃油车抗衡继查、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舶妓偿,将取决于这几年的行动钙怖舍。    我国电动车是在较高起点上起步的朴雀口,总体经济技术实力已经今非昔比健,如果把握得当秃袱厘,以电动车为契机燃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观录搂,企业应充分利用政策支持的周期男躲,下大工夫做好三件事结誓:    第一握,人无远虑叫罐,必有近忧洪茬超,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略新,并加紧部署与实施磁亨涎。    第二虹,持续壮大研发能力识,掌握核心技术麓磋朴,攻下“不经济悉撇、不放心簇门采、不方便”一块短板付,奠定电动车与燃油车抗衡的基础突酷。 第三都舜,以产品的品质弧、品味打造优秀自主品牌硷不悍,赢得市场的信赖肛感。    第四闺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的写口,就是在这个期间湃枫岛,一定要想办法在自主品牌上下工夫公划祭。我们的品牌实际上在燃油车上绩权,很多企业下了很大的力量粮催,但是应该说效果是有限的午姐掳。而在电动车来说是个新的机会博咆伺,所以在这方面应该下更大的工夫刺,通过产品的质量福聊,通过产品的品味打造自己的品牌抖。    第五校几,要系统规划摹蒋盖,及早部署“电动车+互联网”拎。今天的电动车之热蹿噬戈,并非由于传统能源的枯竭丹导狭,而是因为它有很强大的正外部性辞钒鹃。电动车的低碳化绢伸、信息化巳、智能化的潜在社会效益只有与新能源叫颗、智能交通娄娠寸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥连摔篮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苍桅。随着这些方面的成熟偶脸描,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闷。信息化违、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毁,这里有太多的文章可做敦钨告。目前辅助驾驶帛、无人驾驶已经走在前面毁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侣、智能交通肥匠、智慧城市以及5G通信协同发展空邵尖、统一规划建欢、开展顶层设计琼、超前部署钞韩、抓紧启动想俏擎,引导企业的技术开发和基础设施建设蜜佬,推进“电动车+互联网+交通”七缴盗,把阶段性技术成果用于提高交通效率行、降低物流成本袭赣测、保证交通安全度凰嘛,使其产生经济和社会效益嚼绵筋。    电动车发展的大势已经不可逆转评煎捌,向前看氯酒芹,挑战与机遇并存伞焦。如果把握得当媚隧,机遇大于挑战!    我就说到这里困晦绥,谢谢大家!    (根据发言整理慕,未经本人审阅喉细。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  全国政协副主席途士、中国科学技术协会主席彭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皆伪勿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲动叮,以下为万钢演讲ppt亮点实录喜农弹:    尊敬的清泰同志炼、冠华部长陈花、苗圩部长扔、解主任婆,各位来自汽车界的中外朋友们拧纬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惠侈。上午抽点时间看了一下展览抒辛坦,给我印象相当深色噬,有一个很深的感觉拦攘,这十几年来中国的电动汽车持续发展趣崔,走上了一条创新的道路抽杀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碉尚。今天这个会议的主题很好徊鲍煤,就是要持续地提升我们的技术能力默归杰,抓住创新新局面摧石芒。我想就我们未来促发展肪老,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颊蹭按,谈一点我个人的看法酶。从四个方面轮射:    第一赌,谈一谈我们这些年来齐心协力透花领,新能源汽车所取得的新进展然售,尤其是2016年的进展特别明确物。    第二蜂痹,回归深入基础研究裴,提升新能源汽车的质量和效益衅几。    第三克确,新的发展趋势揽落挝、新的发展方向上燃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缴费,随着人工智能的不断深入颗祷何,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇署堂洛。    第四胯,我们怎么样更好的凝心聚力哦,合力推动新能源汽车的创新发展婪,谈几点看法和退。    刚刚得到新的数据鹃,有的来自中汽协会雀、有的来自中国汽研中心皮钡,数据告诉我们巍苟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刷苏,占新车销售比例的1.8%坡力颠,中国的保有量达到了100万辆案对。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个死疤,这里讲的是公共用的充电桩始抢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忱朴。    我们的关键技术取得了显著的进步纯十。今天上午我在零部件电机充午、电池叉、电控这块花了好多时间莲垮,仔细地了解了一下情况改,确实和我们了解到的数字很相近彻遂。动力电池的关键材料发展进程加快环氯楞、性能指标稳步提升蜂、成本明显降低好闷,从动力电池的单体脸葛、电池包辰咀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进镐。一个指标性就是托迸,三元正极材料能量动力型的电池誓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吭、有些争议偏坝攀,好多同志说袄肖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乘善,现在看趋势已经很明显角祥粕。我们特别强调的娶,奈グ剩块比能量达到了140瓦时/公斤窃经,动力电池系统的价格垦,这个价格现在也是保密诽混,但是总的说起来明显下降伟港锚,总的达到了2.5元/瓦时以下匿。动力电池的产能达到了100G/瓦时啤矗黄,世界上生产规模孺,特别是在新型电动汽车的动力电池虏浩,规模得到了很好的发展检乾馁。    驱动电机技术也取得了新的突破腺杠。特别是共性基础技术进一步突破偿靛,导磁硅钢缝、稀土永磁材料风段谦、绝缘体材料胆吉梢、位置传感器肥蔫,芯片的集成设计和电力电子系统搽趟措,取得了新的进展粒坟。我也了解到捍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展广。因此示角敬,重量比功率超过了3300瓦/公斤兢,电池峰值效率达到了97%参称,高效区达到了80%必闲。特别一些新的设计潘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挛筐怕,比如说我们都知道钮,对于0—100公里的加速弥溯,对于电动机说起来木藉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宛,就是高速公路上超车的时候爱鞭掳,超过它这个临界点以后电,这也是一个安全因素炒。现在我们很多企业从两个方面汀边少,一个方面的轮,用双电机的技术来弥补后面这个不足畦,第二个馈泼赤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力检,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展未敛伎。    今年汽车界有一个新闻辛挠,第一个互联网汽车走上了市辰诟省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合佛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吹筋厦,据说现在上汽的同志告诉我浑苏扒,每个月销售2万辆弗,产能有点跟不上了皆,效果很好截,上市不到半年累计就超过了9万辆适,成为荣威一个最大的销售热点归庭逢。在互联网大会期间缺锰柒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统欠牧肪,搭载着北汽屏、奇瑞愤屋、比亚迪轿车都亮相虐然拷,首次开放了道路孩钉,18辆车300多位嘉宾在试驶馈,当然评价各有不同粒腺,期望值也有待提升暑,但是勇敢的走出了第一步锋李,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿融熬横,做出自己的探索挺肃稳。    我特别感到高兴的是该腐峭,2014年我们就曾经提出电动化洪博广、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浪邢氮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屑谷杀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肉山,从汽车到基础设施喊舵,一直到停车场端散、充电站示,包括各方面财税的支持科,一系列的政策禾赤上。国家层面贺挝,从购置午、补贴肪、税费减免臀蔡、研发支持巧滥、生产准入竣猴、业态创新磋枷、基础设施沦存侨,特别是标准规范方面溜填,都出台了一系列重大的政策措施墩凤,现在看起来落实的进度还是比较好的辟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瘫鲍彤,这是一个开门的讨论恰,许多外资企业都积极参与当中挛火淳,对电动汽车发展类铂潭、新能源汽车发展笨篓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闪典镣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面劝午,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辽祭。也是由于刚刚推出来吞,我觉得很好搁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见篱需工,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妥瞧忍,使政策更具有落实性呕。    这里向大家报告一下回,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革病。新能源汽车作为一个试点的重点专项瞎房,实现了从基础科学到系统集成概肯桶、共性技术集成泄虱、示范全链条的部署稠城滴,特别是在基础研究方面幻疟,加强了对基础科学问题的研究榷罕。因为现在产业发展到一定程度的时候鬼,要提质识、要增效慌宽,还必须要静下心来醒矾、回过头来从基础科学问题上下手邦鲁芦,不断的进行优化伤武、改善侍滤,才能获得发展舌蛇略。特别是这次的重点研发专项旁扔,对于电动汽车智能化和网联化的技术泞咳绷,也设立了专门的课题科鹤全,实际也是我们当时电机藉毖酒、电池呕煤麻、电控的“三电”之一曙谁琼,也随着时间的进展不断的转向新的重点弯毖魄。所以帕,整个“十三五”期间的专项规划么陪,将对六个创新链条氮殿纹,就是全链条一体化的部署茸筷,38个重点研发任务嘎参,政府加大了投入材,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入计歧哀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毙,首次突破15000亿缺,更值得高兴的是距航,企业在这里边投入比例得到增强臂尝夹,达到了78%以上彻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辑纺鸵、加剧扣除政策有直接关系怀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绍,看起来企业投入的效率还是很高的冻孺。    去年我用过这张图(ppt)戒冒扩,这次还用这张图澄,对它进行了更新趟钒俗。由于时间关系难,统计是1-11月底噶吼,11月底中国产销量是402000辆防腹记,如果这样算的话漆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆葡适龚,中国占了40万辆玲,就是占了50%寸。到2016年底都茫结,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邓融,中国占了其中的100万辆舜抗簇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力别,也说明了我们国家对于节能减碳卡榔、应对气候变化作出了新的贡献蛾坊却。我们虽然应对气候变化调门并不高俯莲驹,但是我们扎扎实实在做每一步擒锈,现在无论是风冗绷、光锯房、水惫、输变电策,无论在技术先进疥、装机容量华够授、发电量都走在了世界的前列疮,这也是我们作为一个还在发展中的国家炮胺,为新的发展恐炬顾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献僳。    世界发展的趋势也是一致的卷,低碳遂、电动哪舱圣、智能化成为各国共同的选择番。美国们驼随、欧洲哪钩、日本酬露,包括汽车企业福特搓番、丰田随归、大众都推出了它们发展的战略土轨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捌腻彤,比如说大众推出了它的“2025战略”懈褪拣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臼,销量争取达到300万辆险浦射,自动驾驶要覆盖醋黄寇,在2021年提出全自动驾驶眠含,电池也要进入大规模的投入锰蹲钦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标槽瓦丸,零排放弧酸、互联赖竿、自动驾驶汽车吃共,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锚、氢燃料汽车逻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流黔、沟通什侮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捞蛙痕、增程式的混合动力汽车哪,因为他这里有基础建设的问题夕勒赦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来倦矾舍,就可以有电的情况充电牵松笨、没电的情况加氢颈空,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乏破蛇,同时又实现了真正的零排放款嗣夯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai认旱,上次试驾可能还是8年以前虏隆拖,我觉得汽车的进展颈衅,无论动力性宫滦、环境友好性喜嚏遂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓜灭,据说已经进入了市场乘。包括通用也宣布了在2020年以前竞浆,在中国推出9款新能源汽车驼吮囤。我这里想说的是蓟,中国的市场也是世界的市澄油阑狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匪稠懊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展馈、参与竞争伞绣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茶啃,就需要我们来推动整个的发展绊抬逃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苗沸陈。 第二队,谈一谈我们对于深入基葱峁ノ堋,着力解决一些新问题的看法片。    对于电动汽车妈馈,大家首谈就是续驶里程陛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志特,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鹤,一个明显的标志瓮哪探,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的故。如果说单程的提高电池的载量案韩截,当然加入电池的载量车子可能要增强羚,车身的增强就又增加了重量祭茹,直接影响就是增加了它的电脑刀降搽。我们也看到一些装载高容量电池的嗣,虽然续驶里程延长了害勉,但是百公里电耗就明显的增加了努。因此剧情删,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兢沤率,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的导、合理的规划豪慑。首先徽勤颁,车辆运行的范畴课磷床。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位袭墙,尤其是现在摩,我们应对大气污染涵投市,主要还是大城市集中娟废,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毙晶。但是从技术发展上说起来填,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碧惯、功率密度和整车的轻量化沟堕巍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敦叼承,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澄澜巩,这当然是市场的期望谅蛇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题醚。    最近新材料研究发展很快虾财,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用椒棺。有的朋友跟我说控,我们现在用的是石墨烯电池霓,其实说用了石墨烯是对的芍侮郴,但是用石墨烯全部来做电池币怠瘁,似乎从科学意义上不太准确吨录。石墨烯材料屏筹,包括碳纳米管拳叙,都有它优异的电和热的传导性能卯谩,作为锂离子电池的负极材料添加剂钮眯挤,可以有效的降低内阻颈隧,提升放电的效率辈毒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钳抬,还有助于减少介质之间的电位蹄晤,来减轻电池界面的腐蚀性硕。从这个角度上看剖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的廖队,当然由于动力电池负极密度提高了究,对正极材料也可以进一步的优化熬派娃,在安全的前提下莎酪劝,所以也可以显著提高它的能量密度仓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夯曝伎,就是说能量密度提高了麓逻,同样的电池包里面可能有更高的载电量固,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酪。所以在增加单电池和电池墓卓耄块功率和能量密度的时候猎础鹊,还要加强对于电池包热交换距离的研究梦材软,来优化提升电池包整体系统的技术休,它也是一个相互关联的关系罚噬怪。    随着电动汽车的发展迁柬灯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凌耍。比如说电池包往往布置在底部鸿颠当,夏天路面的热辐射还是比较强的捎纯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旱撇,从结构上来实现电池包的冷却疽紊,因为我们现在冷却剂就是这样的疼俯虎,要把它放在迎风处抱颅锤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计借舷寂,电池包也应该考虑到这个惰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乒侗蔽。结合冬季放电的特征狙,我们还应该研究骆委娄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制跑,使它保持在合理的范畴之内卧冒憋,来逐步的解决冬天放电比较慢的盛霸萍、容量比较低的问题盎。总之说起来弘孔,我这只不过是一个例子魂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础桔草、关键娄、整体的技术统一的来规划和部署剑奠寇。    上次百人会上我特别提出乘伴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术稿,带动汽车制造的转型升级鲍甭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脯,给我留下一个很深刻的印象芍唉,我和苗圩同志都搞汽车的滔,过去我们焊一个车身500多块钢板烩铝,用2000—3000个焊点接在一起赂,加工线上全部实现了机器人蓝节攀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刺厩浇,一共就45个部件囱陋妮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线系船,几个机器人协同操作高。板件和板件之间没有焊接铃龋龋,就是直接的黏接搔,加热黏接奔捷,远远看去就像搭小孩玩具似的阔撬抛,几个东西装起来堆。更使我感到比较吃惊的凶,现在碳纤维的车身灯绒慰,已经不需要在现场涂装了侯,有点像我们当年装修房子靛办挝,先装地板再油漆篙,现在用的全是油漆地板怕迹。现在汽车安装上确实有进步凌,所以我也很有感触刨维,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新把欣氦,需要轻量化材料的技术男辞钳,需要轻量化的设计焊伍,需要轻量化的工艺韦,也需要轻量化的流程次腊棘。特别是现在的汽车产业酪漏沸,包括内饰座椅使用的材料香壁父,也尽可能的采用可回收蒙、可再使用的材料摩垂颠,这方面的技术也在不断的提高反泵,这个应该成为我们新能源汽车发展搏陀,不光在车辆技术坏剔兰、而且制造技术流程方面全方位的提升俊母昂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展帽坎,今天我很高兴布梦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嫂槐昏,更多的看到了我们一些颈罕,像燃料电池大客车的发展欧。很多企业大家如果去看的话伟韦些,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池开,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料票,比如说碳子刻毖、交换膜磋恃、双极板芍妊,以及它的特性基础研究的进步密切相关翻。实际证明聊拆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中俯票澳,也具有自己的发展环境的优势关。我们要借助这个优势来推动我们的发展拖叹蹿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寐,我们是不是可以考虑扩虚,尤其是在燃料电池研发的初期恼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侈,这样可以有电的时候就充电朵人败、有气的时候就充气粪柯,按照它的发展各取所需说。实际从技术进步上纷畅,技术发展的本身苹控椒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拉虫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捍咆,对于延长它的寿命蛇吵汤,对于减少它的燃料消耗净欢,是很有帮助的菏省。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用竟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叹弥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奴靛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饲和讲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瀑柑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淋鲁。当然它们也在考虑逛,我们怎么样能够更加适合中国的特点丸透。我们还不能忘记中国还有一个优势湃善焙,我们在电动汽车走向市场的前期胜充溶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用闷,先在公共应用赂伸、出租应用上去使用疲舰弗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骆篇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站熬玻紊,必然有一些城市就可以走在前面痹赴,又可以来推动健康合适和快速的发展裁涪响。中国“11?11”又是一个新纪录揣帕拆,信息产业酬馁、网购变成了整个市场销售的主流鹃捍,我们看了看馅,2016年快递业高速发展淮,中国快递业总量超过300亿件练,平均每天8200万件包裹走在路上邦膛,用于业发展小型物流车清洁腺长久、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宝朔郸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扛菠,有了高端引领就有了有序的发展擞,放弃了高端引领就会低端充斥苍,所以从这个角度上世,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筏蔫看,争取使我们的汽车产业走上高端引领捅含线、创新发展的道路上遍胎。    在燃料电池汽车发展的过程当中楔,深入开展了国际合作挠。我们积极的参与了国际合作稍,开展氢燃料电池领域的技术合作仿沮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目视糖勉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹄普,组织国内的企业涛哎孰,开展深入的技术合作巳绞脖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逞病,定位就是要建立一个覆盖全产业链黔态阀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织互脑嫩,在中国发起但并不局限于中国泉,积极组织管理以及运行机制脯娥慧,要按照国际组织来筹备女边、搭建范鼻坞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碴蕾,因为燃料电池实际用处很多困,比如在通信基站午、备用应急电源淮毒,随着我们移动通讯不断的扩大寡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唯峡献、包括更新扰撅委,都值得我们重视害,包括医院的应急电池刚歪靖、安全防卫疽撵幻,包括我们最近在研究深海运载虫魄透,也完全可以使用氢燃料电池桶顺,燃料不是电池帛季,实际是一个发电机叮阀,而这个发电机可以用在各个地方纹季恨,最重要还是零排放的清洁能源墒梧炒,效率高继,能源密度也高谜唇伎。 第三沸儡,深思熟虑狄惩愤,把握好智能化的新机遇患。    近几年来摆瓷隙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展失县。比如美国菲,白宫推出了人工智能的新战略去,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粳抗凉,包括日本的创新战略规划啪蜕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苦,这个时间恶补了一下人工智能的技术陋被遍。中国工程院最近技术指出缉,人工智能即将进入新的阶段寡抽协,人工智能发展有四抽柒、五十年代了铝啡盯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仿娄。但是当我们信息化日益普及菊,移动互联网笔、大数据眷、云平台的发展母案千,信息环境苗、数据基础堑虚禄、目标理念泌绍、市场需求都在发生不断的变化锻浇,将推动人工智能新发展辞示,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蓖。因此栋行,发展人工智能也有利于改善人民生活奥、提高经济发展的水平皮父、增强社会治理的能力颗锑、维护国家的社会安全络汀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图厕烽,但从各国的共同概念和我们的研究嫁竟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蒲罚。第一记,要降低交通事故和伤亡人数苍。美国的报告提出来配套,美国每年有35000多人死于交通事故科莫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的懂。第二斑,要应用低碳违郎、零排放豪你、环境友好的运行环境聚吨具。第三伐藤,便捷坟,要降低驾驶强度辖槐,提高交通的效率瞧宦裸。第四测酬,要推动共享拓,提高车辆的利用率犁顶陛。其实我们现在不得以所采取的一些限行疆,包括交通的拥堵拴苦,都降低了汽车使用的效率薄辉钒,所以从这个角度说起来帮败欺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的峨。还有轰变狄,牵扯到公平出行稀,随着老龄化社会的进入嫉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展埔。    关于自动驾驶汽车研发进程酵,好几个报告馈,有的人说无人驾驶床,有的人说自动驾驶爽,有的人说智能网联汽车粗肚净,都提出了汽车发展的里程碑扮,我觉得无论叫什么汽车典念,都是说了这么五个阶段角挪潦,辅助自动驾驶甲瘁白、部分自动驾驶廊年黔、有权限的自动驾驶姥酶、高度完全的自动驾驶阶段尉帛厘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点温舌,比如说在辅助自动驾驶方面巫,怎么样能使汽车感知周边钡盛,科学决策镣髓,及时反应父。比如怎么让汽车能够与互联网连上揭秒板,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卷、网迹、路的联动范,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盒吹,就是人急阂、车曙、网羌就离、路的一体化地刑霜。    辅助自动驾驶绒,实际这些年是汽车界一直研究的重点噬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多笆,有雷达哄,包括现在有毫米波雷达梢,摄像头拭堂,对外通信系统评饥,包括定位泉吧岔。与之相应的跋,刹车械、油门堆卷谓、电子稳定系统吗切、电助力转向等这些帮,实际在关键体系上推圣剔,传感系统莽礁、操作系统怖赣目、中间和决策系统的研发晾,其实这件事也不是现在的新形势莆存授,早就在80年代的时候邻,80年代后期就研发了防抱死系统誊陵叛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矩池汀,包括防启动时间的空转软姐弛,后来又有了电子稳定系统茎笔惹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度槽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兔撮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示笺滤捞,有了它以后曝水涣,在90年代的时候勒食钾,我在德国工作的时候惟舅烘,车里边就已经有了尾随自驾嫂七熔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恍垛藤,不用担心割。最近我看到了我们国家的好多汽车邓儡戚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应俊衡宠,一旦接触太近都会自动加一下速病趴揣。包括我去年去参观长安每眷棺,他们也给我展示了自动泊车系统磷贰,实际自动泊车系统我们在德国工作理莆,90年代后期时候就有这样的设想强被曝,2010年我到德国去访问的时候惶微,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棱。实际很重要的意义偏械北,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起衬烦,也得到了发展滴隧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能担前畔。    下一步就是智能网联手。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西勿、看到自己看不到的东西控咖,90年代初期的时候挂恋,堵车情况有数字广播幸,数字广播就和我们一般的广播不一样壬阔,随时可以呼叫堵车的情况抹斥呜。后来有了数字地图和卫星导航厦,就形成了第一代导航系统侥峰,第一代导航系统并不知道路况的变化碌鹅,只知道路径的设计首鹿恒。然后就出来了联网的导航建颇熊,这也是这几年我们都经历过的事裂。上汽这次和阿里巴巴共同合作萝栖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斥埂料,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起屋悉呜,这样坐在车里的人访,通过导航损、通过云平台就可以获得各种各样的信息五,比如说动态的导航慰蹦猩、比如说加油充电站啸粒、维修以及各种信息的进入燎,使汽车的视野得到更大的扩展筋。但是真正要做到智能的网联汽车辨迟京,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键识扰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滦课尽,这就需要我们把各种信息交汇在一起桶,来实现智能的决策控制途妮标。这件事情说起来好像很容易斥舅,实际也有很大挑战迷副。现在我们一个汽车里边有两灭、三套信息系统胖荡,有车载的信息系统懂,还有驱动系统的信息系统悸窘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吉汹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锤熟董,人得到这个信息以后会做好这方面的准备仆苔馈,就是快到地方要进行减速稿裳冈,但是如果你让它自动驾驶的时候惰染,可能它就很早的根据外界的信息来判断不,让它调整好姿态猛、减低速度牡,进入转弯以后在弯道里边再加速翠藤鲍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段斯稻,这种例子比比皆是试奶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体阶娘牌。因为我们电动汽车从电机论桃、电池醋镐、电控开始妒,电控第一代做的第一件事缸挽,就是通透的动力驱动系统的网络光,就是第一代的CANBUS系统李彼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缴申,从这个角度上说起来观溜工,电动汽车是自动驾驶的最佳载体级。    当我们实现了这些以后狭恳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淑化。这是我们常见的北京交通的一种情况荣肮事,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兜瓢,去识别各种各样的高通柿,做得到弦,但是不保险犬,这样可能我们就要有这些信号的发射器缴,让汽车能够知道这些情况僳浪。如果再想使它往上走履,能够实现部分的自动驾驶川,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汤誓,比如说晚上的雨雪路客豹吮,比如大雾弥漫的时候狮臣憨,比如尽管天气很好怀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淀狄逢,这些情况都需要我们去应对械,其实道路上也应该有它智能化的装置解撑宋,就是说有自动的能见度感应器酬,应该有道路结冰的感应器宠兴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全菠诧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赔,安全是所有发展的主流盼,而不是时髦花。我们在做任何工作的时候态,必须考虑人是坐在车里最宝贵软、最要尊敬的东西节寺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瓤、人的便捷桂链肥、环境的友好和共享弊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拇沛浇,来推动我们的发展珐。    因此词妥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陆、四次交流分纶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秀靠,这个架构的着力点应该在车载的平台猜、在网联信息畔娜幢、在智慧交通的发展秒羞,我们要重点发展的是车辆的关键技术旦慧歪、环境感知渺九、智能决策疏孰、执行控制箍,我们要对信息的关键技术亲咀,V2X通信硕梅,甚至于将来车对车的通信系统悸姜、云平台艾岗、大数据卉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制熬面,这里也有很多不同的东西沃坡。我们还要对基础的关键技术蜡搭私,高精度的地图粪双痹、动态路况信息涎痢、综合决策和操作系统舰。只有这样铰香动,把人冗唉、车去搪川、网统贺、路同步的推进班剖,才能够迅速的发展镀商瓦,否则又会碰到先有车罗、缺充电桩的情况耻提,所以需要我们今后的发展当中更多亢牡。与此相关的技术尉撬抛,检测系统甲特,还有一些法律法规体系锚归,一些基础设施的建设咆棋,可能还需要更多的发展蒋尝。 我们必须要精心规划层透蔫、协同创新变镭氨,来研发自动驾驶的新技术碉。    一嫂,安全尝茅、绿色萎美、便捷米剑拎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苏。    二栓居从,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉归,多领域技术的融合放,产学研各方面的合作味,要着力推进协同创新澳小烦,这里边由于它是一个企业的热点茧,所以企业要成为技术创新的主体形愁耸。    三试畏宋,企业为什么要成为创新的主体鳞谋?我看了很多规划凌城,从现在一直到2025年量卫、2030年娥线岸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就某,但是可以实现沿途下蛋幌,从过去当中涎,无论是防抱死系统判狄、电子稳定翱、测距警示勒惊胎、避障反应巾衫、自动泊车都是发展的热点拱,每个技术都带来了商业回报客,包括我们在信息系统谓董,包括这次互联网的技术场,上汽互联网的实践酒藕孔,也看到了我们回,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悉朴哀,只有以企业为主体狠亩氓,不断有新技术发展单淀,使它在使用当中获得使用淌省,就能够推动它的可持续发展诗拆,所以它不是一蹴而就的事较傅硅,是我们长期坚持的一个任务轻鸥磁。    四睬靛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体彪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智迹、精心规划吉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区另,我也是觉得有一些东西包括基础建设陈响,也应该放多这个测试区里面去本,使它在真实情况下运行幻,才能得到一个健康和全面的发展堡。    最后我想说识粉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展朽撤。其实我们用了十几年的时间实现电动化划枫,推动了产业的转型反垮腹,随着信息产业的发展究称,网联催生了新的业态糜测耸,产生了新的服务业浆蹿材。轻量化带动的不是简单材料的替换乳,实际是对汽车产业的一种升级伟、一种转型傲,同时彩萌尝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设喷围孩,充电网服务体系的建设藕般,可能带来何止几万亿的新的增长点讹。我回忆快驶妻,在经济工作会议上总理说过一段话祭普,“实施创新驱动战略的发展擎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铜答,也要注重用新技术握病、新业态来全面提升和改造传统产业擦挡椭,带动产业的转型升级亭腊。”    作为结束语我想说埂媚,回归一下新能源汽车取得的新进展顺头必,下一步还是要全面落实政策旧、着力开拓市场砰涎、建设基础设施弓、创新商业模式呢趁场,把握好发展的先机蔽。我们要针对市场的新需求伶词,深入基础研究尚,攻克关键技术墓副康,完善系统能力是摔嘶,着力提高产品的质量和效益辨棉摹。要把握好汽车智能化发展的新机遇华咀,要系统的研究己氓,精心的规划眯,要鼓励协同创新企业主体炬日混,大胆的尝试摔绩核,来攀登自动驾驶技术的新高峰猜揉,要凝心聚力瞎茨骗,发动优势奈,动员各方力量酒,完善政策措施硅醒翰,营造更好的发展环境领冲。    谢谢大家!    (根据发言整理练,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀刃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉忍搜: 陈理事长老啥搞,各位领导书肉焦、各位朋友雀赴季、各位专家烦星,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拳嫁。我今天的题目是四网融合哩,什么是四网琴?交通网摊陡椽、能源网雀、信息网蠢下、人文网痴瓶粒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具筛外膊,电动汽车是一个能源的载体癸,又是信息的载体久矮费,然后可以作为人文的载体核坏。四网怎么融合淬?怎么发挥电动汽车的附加值氓刚蓉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦成。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辱寥疆,能源跟信息到底有没有内在联系施涝,我提出一个储能熵理论供大家思考扫塑都。    我思考创新的要素猎姑携,要创新首先要解放思想词。解放思想要学习《易经》的精神奖睛艇,又要学习西方文艺复兴的精神骸笺。《易经》是一个太极覆纲刮,太极里一半是黑克、一半是白拒素,但不是直线密槐颂,是弯曲的朴柯块,黑可以变成白冒,白可以变成黑叼,黑中有白冀味姆,白中有黑古闯,跟它对应的黑就是黑璃、白就是白痰躺鸵。《易经》是变化闲壳矾,有时上创、有时下岛仓,上时不要骄傲自满砂,下时不要灰心巩,是客观规律底,都是周期性的门,我们在调整奢唾,要注意平衡动力统一释。    整体都是这样裸媳,全局都是这样节非,今天讲跨界儒,要学习西方的思想就是文艺复兴皆畔霉。文艺复兴的功劳不是在文化烫蒲、艺术等等丸坎,文艺复兴是解放思想募。哈佛大学的校训追求真理侩闹。要把自然界的规律找出来解放思想淳氯惰,自然规律造福全人类幕双。伽利略久晤孤,罗马教皇威胁他唾霞,他不怕谩,他说地球起源被上了铁塔普。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蝎,被叫之违反教义咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浩漓,第一个米开朗基罗瘦倾输,他雕出一个裸体的美男子怜苯蜡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇孺短,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吧糖,里面很不容易绢,从意大利借了很多达芬奇的作品婚横。达芬奇不仅仅是一个艺术家谦寂,也是工程师;看他作品俗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奢,第一个从事解剖学煌稠。    解放思想考虑全局的问题耸俗。文艺复兴第一要全局思维搂,第二要有天人合一的思维贝秀词,第三是环形思维咳霜。要考虑全局思维泊悉嘎,今天做电动车目标是什么凶?有什么经济效益汰剩喀、环保效益爆继袄、能源效益愁呢、民生效益甩怒,总体总目标要搞清楚酸侣,一定要有全局的观念惨谦。特别搞智能汽车全局性更大粕停虑。另外要环形思维屡武停,要反馈吴蒲。然后是循环利用的思维趣背。    创新捆茎溅,我把创新的要素跟大家分享一下寺。首先理念是创新之魂欢募戳。理念有很好的氛围寡床,有了理念才有创意俯,创意是创新之源巷镐浇。还有人才赐,人才是创新之本嚷惕皆。怎么能有理念麓貉?要有很好的氛围笔申,总结第一方面是合作精神烧穆朴,开放牡骨藩、合作湘、包容什,双轮驱动详耐草、增值驱动壁、市场驱动抒奈蘑,通过市场的倒逼摊。然后要有完善的知识产权保护寄非,还要利用网络大数据给我们带来的好处梆。今天创新制高点是跨界融合呕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哪。“一带一路”我认为是跨界融合沫,一带一路是西方的伊斯兰文明陋膛,还有它把科技被涛寂、技术默、经济蛊尺楼、贸易连在一起鳖揪逗,所以我们要发扬一带一路的精神跨还。我是福建人也是漳州人拒腑,一带一路开始的是止绯#和下西洋畦坛讼。我们要跨界融合春。    我接着讲智能汽车寥。智能汽车首先要有解放思想砷省、全局思想考虑问题胺扇。三个C么,第一个要连接起来攘倦,第二个连接是要协调要合作贩洽讽,1+1>2尝,那就是《易经》的精神侥埔。第三个小,今天的连接是移动的连接闪窖,还有MOBILE苍,MAN TO MAN埠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裸称。    今天电动汽车很重要的一个逞素莲,大家买得起用得可靠抡损。智能化以后输,因为有各种各样的基础设施和商业模式兴辅,我不展开了仆俩。    从电动汽车变成一个智能的汽车羞悼礁,从智能的汽车再变成一个智能的交通订皆岭,从智能的交通再变成智慧型城市筏殴。我们附加值可以产生很多菲太缮。根据《易经》价值精神蚕涎拆,通过交通网怠伙妮、能源网睛宦、信息网鳖掣那、人文网可以产生无穷的价值机会嚷。利用交通资源的全时空动态感知钢无,交通工具的全过程运行管制题蜗红,无处不在互联譬科氖、感知滤、管控和服务替冻媳。    怎么布局故姜芭?怎么把电动车进一步变成智能汽车咸工嘶,如何布局智能网联汽车技术艾岛颓?我认为响,不但对中国乐巢核,对全世界都做出更多的贡献蹦膊,第一是制定网联汽车法规标准渺、智能技术阀、环境懦犯霉、HMI技术壳宫、空置执行技术衅、智能网联的实验耗存、网络和信息的安全瓤敛翔。    怎么做到网络和信息的安全复肉?这是一般的云袍,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒲菲?有很好的结构臂,处理器佰并、传感器白妈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吭晴。第一是收集材料泻昂舒,就地处理顾。第二是从收集材料到云之间要慢耻混,一个是单点控制栓,能量控制或者功率控制烁寒。一个是多点控制勒,能量控制或者功率控制灌颠,这是全局性的洞茸。要及时处理免独崩,要经常互相认证泊,变成安全的云青博风。    跟大家分享一下我做的一些工作捌斜动。怎么从理论上去证明这个是可持续的熊悔慰?我一直在思考所有的工业革命性澎哭,基本就是能源更新剑。第一次工业革命粹伟圃,瓦特发明蒸汽机较,电话驶槽。第二次工业革命撕,美国抢占先机颈接匿,电气化蓉练赋,主要能源专项与信息建设茶通。现在第三次工业革命来了缕,中国能不能抢占先机估?我们要做新能源里舰,信息大数据时代凤饥,我们百人会能不能更好地发挥作用砂疙?今天早上的研究会很好技,我建议做一个尝试的机构瘸伴,每年召开百人会国际研究会议撂冕昂,形成品牌桂苟侧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢漏?我提出储能熵的概念贿碗面。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辉。一个系统里面假如是孤立的邪、系统是不可持续的龄,一个是做功捷商、一个是废料是不可持续壬匪。如果是物理系统盒,分析储能熵仓,熵代表可以再利用罢骡妈。总的来说悔蛙,一个系统熵不能增加评吕扛,熵要减少侮团瑰,熵减少系统可持续蜡车嘎。熵是储能熵镣躺,熵是不用的熵擞入深,下一次可以用邦坟破。总的来说熵是在减少魔。    包括中国的历史台,中国封闭的时候中国就不可持续漓,中国开放中国就可持续吧麻。近亲繁殖以后熵增加不可持续饶懈位。系统要做可持续性擎,系统熵要减少虫捆,你的收入不能是单一的突极外、不能是孤立的系统隆封悼。因为一部分是做功蚀当,一部分是废料撤,从废料里拿出来拧毙湃,通过证明熵减少谁。从废料里面可以再循环斧呛碳,那么你的系统就可以持续了甸典。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来焚,后续需要时再利用的能量的熵枯力,通过储能熵概念的引入爱,希望用来解释可持续系统的演化过程故。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态姐团。    综上所述惨磷肆,不管系统是生物的或人工组成灵滴洽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入券薄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰啤,而这些系统工程特点是搁,即使在系统研究过程中闹,一个熵有增加的过程抗,总体在系统不断迭代发展的过程中辅掏,系统将进入熵减的状态徽力叼,因为系统具有自己生成复熵的能力碉藩,从而保证了系统的可持续性墓陡北。    应用在电动汽车齿肯,这个是分布式的发电巨鞋,这个是分布式的负荷反。电动汽车就是分布式的负荷揭辫墒,还有分布式储能贫删沏,电动汽车有储能倦沏、有电池零了架。电池可以双向的伦呻聘,分布式地发电蕊匡七、分布式地负荷琅四,在分布式的储能凸汐,这三个系统可以持续查,这是我要证明出来的繁。我证明只要你的熵是减少的伞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倍烩。    感知悍沏吠、认知哩、行动孝,不断可以纠正人的行为汇娜起,比真正的司机还要好扁。    最后冻,希望我们以后的交通系统是舒适的米柯、生态的茎、方便的和安全的桶猛。要做到这一点散怀溶,什么是成功儒?因为里面的成功是3个S挤肆宦,SUCCESS婪,在S豹拈、E里面画一条线都是欧元跟美元发,今天是国际合作臀,虽然人民币还不是檀踢,是一篮子化的举麻拴,人民币准备好了尖坞。ESY就是人民币镜时堡。    要有六个眼睛拟,有四个眼睛不够罗褂。第一要把眼睛放在前面解放思想抵肛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维田拖吗,电动汽车下一年布局市扯汲捕椤,也要有前瞻思维入惋豪。眼睛放在后面汲取历史教训信埃,要有全局观念舍脑。要看到旁边的需要恃讥。然后要把眼睛放在右边学习欧美矛履,不得不承认高端人才密集地在西方勾。所以把眼睛放在西方学习方氢,它沉淀了100多年摩钦拭。四大发明中火药是中国发明的间,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诫募怖。全方位都看到了酬揣甸,所以英文眼睛叫做EYE歉偏。第一个I是Inspiration恐狭嗅,有了激情可以有想象力撬搏,然后有创新情,但一定要融合沙豪,一定要集成疮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蒲劲聘。科学要把自然归结起来讽毛俯,工程有十几种虐驼,要把科学踞庐、技术泞段八、管理结合起来那就是工程哄临,那就是要集成挪秀。特别今天要跨界地融合惧统舱、跨界集成篙,这样才能实现霜。但没有钱也不行篡砍珐,今天招商局也来了很多金融机构静栓,要融资桶。    谢谢大家!    (根据发言整理菜林癌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   回顾已经结束的2016年纠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纱纤蹋。在政策的全面推动下粮谱录,我国电动汽车年产销量再创新高细胖,达到50万辆左右疽贪,充电桩数量达到20万个壳,遥遥领先于世界各国酶。更为可喜的是市某灿,在规模市场的推动下帕贾谓,技术创新全面展开码粮,技术进步全面加快僻,正在全面逼近世界先进水平号伯。但是丁妥凄,在这大好形势下朴闹泼,质疑之声渐起朝拈。比如划,我国电动汽车发展主要靠政策推动吕,能不能持久工猫?政策是否过于宽松迪纽,以致于出现骗补情况输彪?另外堡,由于发展形势良好堡,一些激进的观点也在抬头涕表薪。比如伸,要挡住国外产品进入中国市呈踊摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暇俯灭,准备放弃传统燃油汽车父椒。    作为一名资深的亲历者卿滇,笔者认为拴蠕察,在这新旧年度转换之际浅,有必要分析我国电动汽车的发展形势夏乌,梳理其发展历程淖叹税,以利于业界对形势有清醒的认识昆雀继、清晰的判断螺,明确今后的行动方向雌。    一牵螺歇、我国电动汽车发展形势良好    当前贺里据,我国电动汽车发展形势良好馅,主要表现在两方面汹么暑:一是电动汽车技术创新全面展开拳识,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快似擞,技术创新和商业模式创新层出不穷哄姬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面紊,比亚迪构谭咖、北汽什、江淮孩硼信、上汽等都推出了极具竞争力的新产品祥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车郸佰素,而是专门设计的电动车羡亢礁,续驶里程达200~300km甚至更多坤暴溪,能效明显提高寝褥袱,动力性哆、平顺性访、舒适性酸剖瓢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侧。事实上僚抖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布午,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鳖。另外绩谭忍,我国电动大客车产销惶洞、应用占全球份额的90%以上渴亭,技术达到世界领先水平癸税穗。    在动力电池方面绥祥滔,我国产量已超过日本杆乔喷、美国妙、韩国奇姬,跃居世界第一赔,且市场份额超过全球的1/3叔牧腻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面曝步商,呈现高能量比恢、高安全性缉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势篱彼。同时勾譬,产品水平迅速提高睦,与前一年相比苦群,平均能量密度提高30%狼,成本下降30%左右烤。    在驱动电机方面定解匠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机供幂宦,总体性能进一步提高啃衬,成本下降30%左右怒圈。在电池管理系统定念、混合动力系统骑奋、电动助力转向茂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兽交,也都有明显进步砍。    在基础研究方面缮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌歉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展具挂,电池热失控唤涝祟、硅碳负极材料举、耐高温隔膜等基础研究进展也很快的肖飞。    2. 充电基础设施建设加快割壕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下查狼,政府有关部门出台了实施细则风,多个地方政府建立了城建些乏、电力拴、规划等多部门联动的领导机制蔬,大大促进了充电基础设施的建设速度姥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惺供冷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惜,我国充电桩总数超过20万个姐骚,远远领先于世界各国教。    在市场带动下离涡,技术创新不断涌现晌汝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伤枫眠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法迪敖锨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吉碾筷、节省设备投资的车端交流快充技术虑畏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孺彻。    在商业模式创新方面邪,呈现出各类优势企业多种形式合作舍虱,加快充电设施布局袖敦涂、建设罕、运营的趋势宽恰。众筹建桩怜斧匡、合资运营好魂、利益分成等运营模式迅速发展洁届,公交车得逞、环卫车袭摆、物流车朴鹊、出租车抖巫蔷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模案,广告推送叔翅、免费无线热点接入等增值服务开始出现截恋。    在互联互通方面磁傻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骋呛赌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段穿戚弦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袜栓垫,以企业级款顽围、城市级监控平台为基词押睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咎锌朵、信息互通的国家信息服务平台即将建立蘑倘凡。    二寂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吩单哨,我国电动汽车的发展道路与美国堂炕、日本屋疽保、欧洲等国家和地区有所不同顺,主要区别有两点剃旱。    一是政府干预模式不同铜。我国采取的是政府强干预模式俺铜,政府进行顶层设计便贫,制定国家发展规划碌谢,多部门联动制定全面的鼓励床氰墨、支持政策射,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣卓病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车森司,在市场发展中不断加强研究开发侗就尽,技术水平逐步提高;同时柬嚷惨,充电基础设施建设逐步完善锰啤返。而美日欧政府多采用弱干预模式桨讲,政府支持共性卑番、基础技术研究岔繁,给予一定的政策革猾、税收优惠特,逐步培育市吵骸;企业则根据自己的战略规划词惠,首先研究技术凡兽昆,同时有选择骆嘲、有重点地开发产品吹。    二是企业战略不同琴。我国企业多为在政府引导下被动式发展何范珊,初期技术积累明显不足绷梢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陪任,产品方向受政策影响大缉,各企业虽进度不同角焙曝,但呈全面开花之势蹈芭唤。而国际大公司多为主动式发展寺,厚积薄发庙虏,技术有所侧重阔睹缮,产品形成特色抽峡,如丰田的混合动力和燃料电池肩、日产的纯电动蚀锯、通用汽车的插电式刚、宝马的碳纤维轻量化技术等巧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寐础竭。中国模式的优点是市场拉动技术发展缅烽囊,不受油价等其他因素干扰宦沪,迅速形成规模市吵搿,全产业链技术进步逞淘汝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谴,发展中有不协调情况娶黎,如充电基础设施滞后蔷孰,部分企业盲目跟随穿,发展不扎实锑速立,少数企业以谋取政府补贴为目的斑,甚至出现骗补情况胎赎。美日欧模式的优点是技术扎实丢钩,发展均衡;缺点是市场发展慢飞诗,产品更新慢氓,影响技术进步巴镰,受外界因素干扰窗,如油价低迷则市场难以扩大擦持。    笔者认为耪,中国模式适合中国国情私袭。我们不应过多盯住充电难潘、骗补等不协调现象鲜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上崎、技术追赶的大好局面痪洁。从另一方面讲诬浚册,中国模式也有赖于我们的制度优势嘎,只有中国的强势政府才能如此运作亮,很多外国同行都很赞赏晌、甚至羡慕中国的条件壕。    另外伞款梳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面福,近两年有明显变化殴首朽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术栋绵箍、开发电动汽车产品垄洗瘁,而且各种技术路线都受到关注的局面此。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惰娘仑。中国各大企业都重视电动汽车没有错朝,在现阶段已不能算分散重复腥,但难处在于电动汽车不好做巷脊,需要有很强的畦、全面的技术积累和投入钉习钎。那些技术实力不够的企业桃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理税签比,而应准备应对“弯道翻车”的危险孤瘫烙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茶太,可分为几个阶段嚎款绞:当市场份额超过1%时本寡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尼芭艾,则意味着市场条件全面成熟变栖复。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年必,又主管我国科技工作多年此,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结对苦。    对照电动汽车的发展垮拨凛,在我国氦诽犁,市场份额已经超过1%;在美国和日本咳,即将超过1%镰蹲。这说明颠,电动汽车技术正在接近成熟攀小班。笔者冒昧估计森碉道,大约再过5年左右时间帽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呐搜涟,其他性能与传统动力汽车相当歪病栓,加速性优于传统动力汽车觅,成本的差距大幅缩欣尘妗;再过5~10年时间奇句洞,电动汽车性能可全面赶上桔、部分性能优于传统动力汽车缅,成本与达到当时排放冒单陪、油耗标准的传统动力汽车相当迁堤行。但即使到那时份,传统发动机也不会消亡甸弓,而是电动驱动与发动机平分秋色艰,或更多的是融合发展豆。基于以上估计姥吉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车点曹儡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悲秸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冗橡吼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筛场工,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怀尝肺。2009年崇陡文,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研傲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烙。回首往事炉,扪心自问浩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的爱诗评。至于些许不协调现象猎擞,是产业发展过程中的必然侵炭,是白璧微瑕身、瑕不掩瑜铃旗。笔者断言巳,按目前态势再发展10年溃唤疾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界馈,并以此跻身世界汽车强国之林羞。    三亭土、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一檄冻,整车生产企业要更重视电动汽车额道性。首先要制定好发展规划和生产布局币,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纬溺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猛,不能两张皮瘁埔。其次要重视研究与试验小腔,需建立完整的量思、一流的研究和试验体系诺哆,规娜祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统汲雌。电动汽车相关技术发展很快嚼宠铰,要靠自己去研究发展绥豹脯,别人的经验会很快过时菊,更不能只靠“挖人”搞产品欠抹汕。再次要全面布局阂甫,围绕全技术链开展工作薄,不但要重视整车开发察抵,还要研究电池和电机挫蠢屡,重视电池管理系统雀付寥,这是当前我国的短板麻,此外还要注重轻量化和系统可靠性铣靶淡。    第二洽非复,要建立相应的零部件体系村仑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的场稼肝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展揩匠。    第三款,要开放发展糯辟。需鼓励闻茎、支持合作伙伴引入先进技术和产品煽秒蟹,像华晨与宝马斧椽逻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舜饺。历史将会证明磋扯耗,开放发展电动汽车会比关门发展更快管。更何况钮侍化,在全球经济一体化的今天簧浇发,关起门来自己发展是不现实的畅峦。    第四渭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作忙度硼。今后相当长一段时期慧泰矛,将是传统动力与电驱动并行发展贿阶、融合发展的阶段郴朴偶,单搞电动汽车很难成功谜。对于只做电动汽车的特斯拉把群,笔者并不十分看好颂谱鞘。    2. 对产业界的建议    第一炕处,要加强合作外哦。需沿产业链嘎火、跨行业合作垂棱搽,整车企业要与电池企业笔胳、电机企业篮迪牵、其他电动系统生产企业深入合作里。以动力电池为例被菜,需要电池设计与正负极材料特卫晶、隔膜杆时、电解液淋叛、电池制造装备耙皑、试验装备澜、电池管理系统全面合作榔帆诽。优势企业和研究单位要分享成果琳舰,互补短板睬耸遣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赶毕,要形成轰轰烈烈的大协作局面恍冗,合作创新继晚愤,百舸争流穷退鞋,才能迎头赶上并超过世界先进水平硷。    第二茸,要注重实践膳擅啥。汽车产品与其他工业产品不同帝胁,一是使用环境广且复杂编匠,二是生命周期长篙卤径,三是对可靠性涂、安全性要求极高尝。这些都决定了仅在工厂修、实验室不可能完善产品蠕迸届,必须通过多轮的使用实践誊。与电动汽车产品研究开发相比猫款郎,充电过程更需要实践澳猎梦。像电动汽车充电过程这样长时间豹痕豹、高电压趴财次、大电流辨趁仓、室外劳、无专业人员值守的工作状况孙绕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验昂犊。    第三床,在充电基础设施建设与运行中拨献,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善课。充电基础设施建设是一个新行业帽兰,在管理上涉及电力汗客绊、规划茫棱、城管敦炼悸、工商管理等多部门哼,权力交叉畔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杜,利益主体错综复杂泡珊。单靠一纸文件不可能面面俱到笨塘变,必须经过相当长时间的实践口衅涣,完善流程币,积累经验哺。    第四衬里,要加强标准化工作鹃贬。领先的研发昏檬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱肀汀,而及时总结经验静、制定标准又能为继续实践楷票翁、创新提供重要保障供。当前搏骂惦,恰逢政府推进标准化工作改革孙搜,要求标准化工作密切结合生产讥、创新实践孟,要求鼓励发展更灵活巫辽链、更接地气的行业标准吠奸、社团标准柏市。对此窝,业界应给予足够重视溉。    3. 对政府的建议    第一碗,要保持政策稳定评聪。正如前文所述蒜桐,我国政府的强干预政策非常正确便,发挥了制度优势纷,已取得很好的成绩妥匪,应该继续保持杭错短。电动汽车的发展涉及多个行业硕,需要长期积累谎寐,需要几十年的时间才能成就大业磁途,切不可存立竿见影嗡、一蹴而就之心鸵。    第二玛,要及时对政策进行微调和补充完善碎皋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峭,又由于此项事业发展快保奔,新情况灸滦、新问题块空、新技术层出不穷烁,因此及时应对臀撮纫、调整丰、完善是必然的烘抹桑。    总而言之蕊史,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朝煤荷,迅猛发展正当其时恢趴陷。笔者衷心地希望朝野上下颓涉渺、业界同仁能认真努力工作挽,自信且坚定发展品潞款。假以时日棚境堕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流关奈忍,并以此为契机脯季,跻身世界汽车强国之林些棺炼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘妻瑟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敝嫁推,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潭疙结。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妹冠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疟兼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桔。    他认为般,现阶段社褥颧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沽怠,但从长期来讲山俩,新能源汽车技术发展路线要从电动化埂裳、轻量化陷阂滥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合祭、轻量化与制造生态化结合歇、智能化与网联化结合污楞。    尤其在电动化方面素,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车如曙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牡饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扛,就是家用主流A级轿车柏,在性能价格比上与燃油车竞争桥透。目前全世界都在朝这个方向努力桥,如特斯拉Model3力、通用Bolt芳赫坊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车皆。”欧阳明高说哎灵。    欧阳明高说佩丧皆,但要满足这个要求唤嘲辈,电池必须降低重量犀型承、体积以及成本休。此外佳钢喷,电池的比能量必须大幅提高巳,达到300-350瓦时每公斤李,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知免,锂离子电池发明至今只有20年姑饥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年傲,2007年第一次在日产聆风上开始使用锌笨,可见动力电池的进步非常迅猛豁。”欧阳明高说垂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讹访。    但此前彪,主流的观点认为得纺吴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啤甫,从性价比来看萎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唱筋去,但现在随着锂离子电池技术进步翁哗纺,里程提高一倍胃,即在300公里的范围内松朽夯,仍然在性价比方面有优势保龚。    从技术上来看蜗隶评,在单位重量崔景、单位体积下储存的能量越来越多祁吨,成本越来越低泌,才能体现出电动汽车的水平和技术十。    一个好消息是炼咆唬,我国电池成本每年大约能够下降20%赂颈胆。据介绍瞄糙阔,五年前忍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拓长梅,去年平均价格为2.5元左右栋鹿尘,2016年为2.2元昆,考虑到大量的电动汽车是大客车腐,其电池价格相对会比较高一些饥错斗。    “现在国内开发中的电动轿车鸥殿,最低的系统成本在1.3元每瓦时虹筐胜,单体成本在一块钱左右撕童。美国通用Bolt电动汽车啥,单体成本为150美元一个千瓦时田妙。”    如果按照这个标准膛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞥,但是按照现在2.2元瞪建夯,逐年减少10%到20%继,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嘿。    “加上循环再利用做到1元息可,也就是说刨撮皮,一千瓦时电池一千元人民币之内随,是可以做到的熟犀去。”欧阳明高称息垒。    对于具备性价比扑骑逞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啡,现在一百公里约耗电15度五旧嗓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呸,接近10度电一百公里团窝。    “要实现这个目标涂川,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冗鞋。目前电耗的降低空间还很大栓帘替。如果能够实现上述目标慧暴,一百公里的成本约在一万块钱浩橡贬,如果电池能达到300公里就是三万块钱吩博罗,考虑到使用周期内省电和维修省钱遣,将具有商业竞争力速藤涣,这是电动化下一步最大的目标陵绅。”欧阳明高说痢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出供脆糯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峨统客,但仍属于比较粗放的发展模式赁,今年电动汽车发展逐步趋于理性短握。总体来看酷些,走到今天枫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位电。”欧阳明高说吠崔。    事实上份传簿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缔,由于销量超过全球50%以上灸,在国际上引起了强烈反响常绵携,无论是政府还是厂家贝哪横,都感受到了来自中国率先发力的挑战吭贿。更值得注意的是馅,2016年如德国大众和日本丰田恕拇蹿,纷纷调整技术路线弯,加快对纯电驱动的转型确汲韭。    不过逼段烈,纯电驱动的战略目标教瞄蒲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惨。对于混合动力技术来说乡,传统的汽车强国盯、汽车大公司比我国更具优势事嫁,如丰田路线就是先做混合动力暇,再做插电混合和燃料电池窗乘贪。    由于我国率先发展纯电驱动邓,带动电池产业的发展达到了世界前列绊绿,电池产业规模达到世界第一恢,总体水平位列国际前三颅斡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平分,我国的动力电池产业链朴纷妮,尤其是电池材料弥涂藏,如正负极材料傻闷怖,在国际市场上的占有率第一未陕。    “在此基础上配,我们以纯电动力系统(电池坏另、电机炬摊翅、电控)为基础平台驶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抵磺蔽。”欧阳明高说顶市泌。    据其介绍弥失,目前我国插电式技术发展已经取得进展哭腿成,比亚迪秦每殿、唐庐臼奶、上汽荣威550扑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洗,无论是发动机方面溶取玖,还是混合动力装置上横乘,都取得了突破滩。    与此同时划齐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鹅汝捷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力爸库功。    “这是一个渐进的发展过程戒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争范穆谦。”欧阳明高说趟矮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伐,有效的回避弱项竞争韧,有利于我国电动汽车产业的发展玖,到2020年之后惩蜂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进楼猩、同步竞争乏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂朵:李芳" "  编者按矾淀纬:产品价格区间一下提升了近40万茬脊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奖欠。以安全环保为标签的沃尔沃乾颇,产品质量是其立足之本叛。无论是国产车型还是进口车型插,质量都要做的和安全环保一样好唤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拎珐画, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酮受,安全与健康至关重要揪,但在中国市炒涑ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琼撼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帕耽,到底该剪哪一根线梁攀?我心里清楚寞猫,如果我剪错了探,我们可能就崩溃了配钾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茨。在2015年整体经济增速放缓裴、股市震荡甫角、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下持,2016年的车市本不被看好搬久。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慷婆。1月6日僵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售袒,沃尔沃对此解释为期槐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器艾辉,更是提振销量的助推器佰毛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号考堕。   6月1日冈腔卉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笛佳救。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倘,具有十分充足的销售经验华。但用他的话说猩颠,他来自一个很小的市臣取,很多因素他都不具备皑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缴饯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状霞囤。6月1日入职祭们及,用一个月来熟悉公司的现状吓究幂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘿蜂甲。然而现实终究是骨感的聚穆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆法,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谋。   “做决策就像电影里拆弹的场景派驴喊,我到底该剪哪一根线呢淋弹瞄,如果我剪错了羔抽男,首先所有的投资会无效辣扩岸,其次会影响经销商的士气拨夸。”陈立哲对我们坦言喘。   他这样的想法并不让我们意外错,台湾市场与整个中国市场差距实在太大山滩翠。在台湾面,陈立哲要去走访最南端的经销商椿统,早上出发中午就到了潞劲律,但如今这种管理方式已经行不通了傻魔潘。从前陈立哲的团队只有30人泥朔咎,现在变成了350人床帅蔽,他说现在同事的名字都记不完县荚天。   “就像牌桌上的一个赌局么,赌下去有可能是回本的般,也有可能就全毁了净,所以我每天都在想我到底该怎么做蠕搞两。”每天该怎么做确切?这个问题陈立哲问了自己整整三个月祟扁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的端多尝,才能享受最好的扛。”这句话像是说给陈立哲听的菊抢版。   2005年肚坚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钵,沃尔沃一年只能卖1024辆宏雇褂,一直到2013年5000辆的水平哦弗,再到如今年均一万辆的表现缅黄档,对于台湾这个小市场来说挨,陈立哲做的足够好究何柔,他对这个市场有着复杂的感情弓。   调任中国市场做销售一把手哇,陈立哲说这很突然歌哆,他来自一个不足以领导中国市场的市场小。对于中国市嘲,他还不熟悉教庞,做市场工作要对文化巧、变化边、趋势有充分的掌握衅寿亥,这最重要的三点陈立哲都不具备擒闪,他唯一能做的椿侥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需田乓,相信身边的工作伙伴伦坊泵,组成一个高效率的团队钡唤汞,去解决各种问题埃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后令汹卫,首先做的是内部调整茶蔽。通过不断累积分析过去几年市场的动态钱,了解在什么时期使用什么样的手段抡,反省问题所在灌化秋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嫡男柔。面对三讥、四季度各项费用的下滑甘赴,倾听团队的建议捣扛魔、做出准确的决策洪屁、将优势资源注入到最需要的地方酵舷。最后将宝贵的经验分享给所有人悼,把力量从点扩散到面檄,从四个大区素沙,再到全国耸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苯轨慨,我只是把预算蜡辣蔚、时间等安排在它本身应该发生的场合缄项瞪。”陈立哲表示电:“我不是在讲官话炊,只是借着这个机会感谢大家芳棱。”陈立哲相信妊律趴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陈氏悸。   内部调整告一段落碉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仍很垮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题半莫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间窖妨垂,一下跳到80-100万凤东,面向的客户是完全不一样的锤间客。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沥劲,还怎么介绍产品袄?这肯定是不行的理。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门擦,“与高端客户接触挨,销售不能觉得自己比客户矮一截毕,与客户要做朋友勃藩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伺谋赣。现在培训课已经开展了实战模拟环节菏洗,我们在资金有限的情况下做到了更好良颧千。”   全新的管理阶层角,有限的预算观疚唐,面对重重困境桨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒜炔,8-11月均超额完成销售目标的。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩昆摧,最紧张的时间鼻。“我有我自己的节奏拱覆讳,我给自己两年的时间秽惹诵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恨怯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书顾港辈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桔念歉,经历了两次产品的重大变动宠脱,但在他眼里这是最引以为傲的柔,因为这些变动阂讳穿、变革都是从使用者的角度出发傅,也就是我们常说的“以人为本姜肺。”   对于沃尔沃来讲督棉可,最擅长的领域是安全廖吻,作为三点式安全带的发明者棚壤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期簿。但陈立哲表示疯海,以整车品质来讲衰藏,沃尔沃也和ABB并肩洪欧,例如在底盘研发能力上歌外,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搓胺渴,全世界目前只有三家在使用纱晦,另外两家分别是法拉利与保时捷雇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狈皖,陈立哲也谈到坑:“沃尔沃其实也做过6缸性、8缸发动机陈驴拔,还有享誉世界的5缸发动机察。沃尔沃并不是做不到航,而是我们可以用更低油耗贩、更低尾气排放的发动机达到更高水平授伎谢。这也是全球各国政府的法规要求苏鹊扯,是大趋势顺帛。陈立哲说“这些信息挤涵蒲,只是没有在行销上进行传播罢了炼敬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产改垛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蛾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣弈摹,改变了“国产”的概念稿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匠。陈立哲表态道谎屉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料班,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耗申。沃尔沃立志从中国出发沮眷,以人为本的信念永远不改魂奖霉,值得消费者验证与了解寡檬。”   “沃尔沃就像iphone一样实,它改变了人们的使用习惯壕唉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慕宽箱:S90有三个界面同时提供信息晾伦,分层级的来处理车辆信息扮虫隋。这一点很重要握售,体现了沃尔沃以人为本的精神显龚就。在设计方面草颇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蛇。用沃尔沃的品牌精神欧,再加上瑞典的风格蹋惺笆,直接与德系品牌产生差异化苫。如果从地域来看踏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡煎。   沃尔沃曾立过两个誓言犯寝需:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化亭忿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擒卵,沃尔沃全额赔偿卢尉。在陈立哲看来冗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怀同。   陈立哲对我们讲道歇:“在欧美溯佳,当太太怀孕的时候宋茬胚,男人会考虑买沃尔沃让蛋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据添颈叔,中国作为沃尔沃最大单一市撑鹿础,11月共销售9,076辆新车屑苇,同比增长12.8%;1-11月期间料,在华累计销量已达80,759辆搂椒迸,接近去年全年表现任。就目前的情况来看忌泵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冈。   在经历过低谷期的沃尔沃懊掏煞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量麻,这无疑是对陈立哲工作的肯定捎,同时也是明年的压力计绷。毕竟“十万辆”这个坎芥桨,沃尔沃早就有迈过去的能力容。   2017年鞭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大旅,届时脯绥,S90 T4讳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前朴。对于陈立哲来讲匹,最为重要的是三座版S90俏怖凡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的努羚切,是全世界汽车厂商教,在中国制造的单价最高的车辆稀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐动,“三座版S90可以达到世界各项指标猫眠僚,这款产品有能力改变历史哨。只在中国生产狭透,以中国为核心的思维锣酣嘛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毛藉。”与此同时啼百幻,全新XC60也将在2017年第四季度发布鞋惟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车喝浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额精,所贡献的利润更是远超世界平均水平拆赊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力睛氰聚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颂籍。“知道我坐这个位子的时候凉祷娥,很多人会紧张甚至惊慌嘿,他们会很直接的问我猩扁蒜,你行吗华拔?台湾市场那么形汀,你行吗骸鄙昆?”陈立哲笑了一下说道读骆:“每逢这个时候庭即,我都乐意告诉怀疑我的人漓策路,我将在最短的时间内做什么膏盾。”   两年的时间转眼而逝阀,陈立哲手中的“牌”越完善时,与主流对手正面竞争的胜算便越大姜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲计坚,未来还有什么是可以阻挡他的呢乱玲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺财,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熊伶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亨夺煌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验同。为了满足消费者需求颧档鼓,推出一系列活动迎合消费者喜好恰。 上汽集团副总裁场、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月太,得益于荣威与名爵的共同发力妓贝,上汽乘用车共销售27.5万辆奸,远超去年全年的17万辆羔。取得如此大的成就主要归结于以下几点处:新车的不断推出肯锯、以人为本的理念及高性价比掂畔。    上汽集团副总裁护创、上汽乘用车总经理王晓秋橡贾来,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解暖都。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氏顶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺催车,2016年下半年以后每三个月推出一款新车的手背,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秦娩韭。同时墩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赊:个性而不小众模繁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碎,通过对消费者的沟通与研究悲布,已推出很多新车型遣缮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”净熄覆。王晓秋还指出刨筛,名爵现在的路线是个性而不小众逢取认,这就是上汽集团未来的发展方向副蓖,上汽集团希望新的产品有个性吐担,且能让大部分消费者接受还杀。    据悉扦,自荣威RX5上市以来超景缝,名爵锐腾也迎来了中期改款雄播兴,同时新车名爵ZS两澎颇、荣威I6也蓄势待发舜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淑伸钙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盟番,上汽集团也很清楚自己的客户群体骂。王晓秋指出剧话测,新车型针对不同的受众群体楷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仕。拿具体车型举例揉茧,荣威RX5更偏稳重头备柔,新锐腾则是一款属于年轻人的车丸湍悼,新锐腾外形活泼咎理,同时考虑到消费者的需求违,我们对内饰也进行了升级对诲,并增加了10-12万的手动版俺,使新产品没有短板廉皮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时羚,王晓秋表示抨席,“从荣威550开始救抽,上汽新产品从设计到销售拐距羌,最后还是根据消费者需求来决定碌稠。”    据介绍堤脾舞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迸。为了满足消费者需求茅盼幸,新车不止在性能和价格上做了调整妓据拧,还推出一系列活动迎合消费者喜好虏虾寥。例如期蹬,基于年轻人喜欢足球运动纹梦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网佳,也已纳入上汽集团新品类瞳淡廖,预计明年新车65%会配备此技术翱揉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言藤究,“上汽集团一定要明白用户需要什么辑佬,为什么要买我们的产品抡句俱,带着这个问题享偿迷,我们才能真正去理解用户范臣宝,落实用户需求酿脸敲,使我们的产品极致无短板傅叮,产品自然会大销咖陕挎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大散辽,竞争也日益激烈楔护拱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比斡修似。王晓秋介绍圈,名爵的价格基本与同级车持平椭唯,但性能更具优势蒙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妹湿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钦从,“消费者希望花更少的钱买更好的商品函蹦尸,就像提到的让渡空间笑努史,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灵,从而应对市场竞争环境校。”    产品有了好的性价比和客户认知度魏疽旱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家京。名爵经销店到现在也有280家左右赔榔剔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络欠,其实道理很简单吝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娃胖,且不断呈现上升趋势痰,他们认为自主品牌的春天来了”焦瘫恼,王晓秋表示须。    在被问及上汽集团未来发展方向时禽汞,王晓秋坦言贿艘,“首先团队要把理解客户需求啦蚊罚、用心为客户造车变成一种自觉行动握恕淮,进而形成一种行为规范漏稼。其次应时刻保持警惕卑卡散、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寄替。只有这样禄散白,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贿弹该。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布米恭揪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改莽。这些修改背后有哪些考量和博弈毁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阂航: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伯但破?   答疮监: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高燎刮。一共收集了9246条建议陵,其中表态性意见7736条酱拢埔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撵匠裴,占16.3%螺奥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酸、网约车驾驶员资质及管理和、出租汽车数量调控三个方面憾。从数据来看歉,不少人对“京人京车”表示理解扒妈,赞同的达到70%多培,质疑的只有12%惯啪降。我们根据建议修改了125处露,不断扩大合规车辆的范围薯娃,让更多人参与“分享经济”患公。    “从北京实际出发酿,兼顾多方利益”   问绦盘: 为什么要求“京人京牌”令虾怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说充莫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拇敌、交通拥堵脊抬骆、环境问题等“城市病”界。在这个前提下垦,北京任何一项政策都不能“任性”淌卑,要从北京实际出发坚尖,兼顾多方利益鲜笔呛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棵黄,地铁最高日客运量超过1200万人次凑氮沛,公共电汽车日均客运量1063万人次魂肖茎,小汽车每车年行驶里程15000公里休溪,交通压力与日俱增故。但在我们的努力下门钎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拣。    总体来说吹菇,北京坚持公交优先的战略臂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充犬变涂,对其进行总量控制在所难免闯磺清。目前北京市绿色出行(公交瘸居飞、地铁态聪、自行车驶邢熟、步行)占到71%期净顿,小汽车出行占25%琉骗,出租车占4%疼,其中包括比例不高的网约车出行权揭腔。北京出租车改革的总基调是乃:巡游车改革玩沁、网约车规范狄、融合发展赴波供、错位经营馈、多层次服务罕透拔。我们力争进一步提高绿色出行比例冬肮戈,为首都可持续发展提供足够交通承载力波凯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裙: 政策出台之后扑势心,预计将有大量不合规车辆面临退出绩但,政府有什么监管手段确保政策落实到位狄拨继?   答孩陕尚: 政策出台前颊谴,我们和专家季环让、司机岁稠、乘客俩醛妨、网约车平台进行了多次沟通檄,决定设立5个月的过渡期想铝。一是给合规平台摩、车辆拓技、人员办理手续;二是清理不合规车辆扇、人员等斜概侗。    从服务乘客的角度静徘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行顿钨。另外祭现,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勺,因此提出过渡期的柔性考量幕埔鸡。过渡期之后薪,平台要加强行业自律身戈阂,我们也要建立打击非法运营的长效机制棋谢,严厉打击非法运营俺、克隆车和价格违法行为史尽,能够更好服务乘客半霓稀、保障安全缎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问豌: 面对新的经济形态捕,如何创新管理手段凄仑牛?   答犊: 出租车发展中没有对立关系稠。网约车以网络预约画、快捷方便等特点报,满足了一批乘客的出行需求佛度。单从评价司机服务质量的机制看钞,就值得巡游车学习篓:如何与派单挂钩切淳幻,实时评价筒福吩。但网约车也有局限性识颇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管话盖喘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势歪稗煎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唤。你有技术优势纺那旅,他有线下服务优势迪掏鞋,为什么不一起干呢康?    管理部门也在转变思路帕爽佳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”漂然氓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氰唤。通过推动巡游车改革及网约车规范防材梧,构建多样化服务体系晚变崔,提升出租汽车服务质量袭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苍即,在京注册用户已达218万人系京炊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车媳,提供差别化服务便就梨。    “解决出行问题要标本兼治”   问池钳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赣迹甜?   答核: 群众出行问题的解决穆祟鳖,需要放在城市综合交通体系中炊竭范,多措并举狈魄袍、标本兼治浪隋附。一方面膳箍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辰,需要加快构建安全嗜、便捷芜、高效糯、绿色弥、经济的现代化综合交通运输体系酮。到2020年桃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%开校。    交通设施根本是为人口服务录峨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碾竣础。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标庆水,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   杨美虹透露搂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孪表促,大东工厂扩建项目也投产在即梆郎慑,这些举措都将助力当地经济转型升级兔目菲。    在杨美虹看来宏藕闹,借助主机厂优势臼陪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逢,配合外交部到德国进行推介苛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吮方哗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹭,从而推动产业升级眷歼篱。”杨美虹说熔咸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赌毒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者电。最新数据显示思赣俯,2016年1-11月维,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讳块,同比增长11.2%颓,前11个月的累计销量阑,已经超过了去年全年毛氏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钩。12月13日碑猎洼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秀袜奠。活动期间囊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访隧惋肌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济煌魄、环境和社会贡献等方面取得的成绩乳。杨美虹向记者透露刑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娜巩残,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慑诗。    “在‘可持续发展’战略的指导下裙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则测。”杨美虹说劝拿。    第一答,实效为先腺钝甫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题霖,“我们不做虚的事码拷,我们也不做口号式的女,我们一定要解决具体的社会问题购淀另。”杨美虹直言碱煤澈,比如BMW儿童交通安全训练营亩涟,它是为了解决儿童交通安全问题侯。    第二镶塘屋,长期坚持奔。宝马儿童交通安全训练营泌夯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冕取,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营犁份,今年是第一年做橙熔平,未来会持续怀、扎实的往下推进邻。    第三溃恢,全员参与仓肚谓。宝马做企业社会责任时羞衅秋,会邀请车主奔瘦、经销商惮肥独、投资人以及宝马员工撩,一起参与进来旱。比如宝马爱心基金雾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训立嫡,提供指导;另外盛绍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贯衬川,定期组织各种各样的活动起嗜挥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逝椽,将可持续发展贯穿全价值链惊不,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素森撼嗜。”杨美虹表示抵莆天,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点穆,主推工业旅游概念缮俗内。    据杨美虹介绍米埃瞳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园形忙崇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舶克蛋,助力中国制造业迈向高端牡,并促进东北老工业基地全面振兴佳宽。    数据显示箍,截至2015年底叔蹬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猴旁巧,当年纳税额超130亿元人民币锭袄。同时入泄逢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会先策,就业岗位较上一年增长了8.6%蔬。杨美虹透露奶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浑蓬隙,大东工厂扩建项目也投产在即里盗,这些举措都将助力当地经济转型升级虽。    另外捌问嫡,在杨美虹看来堑,借助主机厂优势响,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佰,配合外交部到德国进行推介韦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霸弛想。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叫马糖,从而推动产业升级芒烹鹅。”杨美虹说病。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做譬力徘?关键是我们的差距是什么蜜,下一步最大的点就是要提升品质显阮,当然还要控制成本篮姑孩。然后备窍莫,就是我们的正向研发和平台战略蜜虐梯。最后递锚淌,可以大大提高效率嵌箩猩,如订货的时间是可以压缩的兴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日爽杏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邯惨。    徐长明说抛,怎么理解工业4.0从目?这个概念是德国发明的锨颊,现在在国内比在德国还要热汗剩。最近烘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呛穗戒,我理解它的工业4.0的本质痉,就是怎么保持德国制造业的竞争力核狭农。在国际上够榷,德国面临两个挑战手:互联网大数据和云计算肠。现在妥事瓤,德国整个国家都在讨论缆,怎么能够“不被互联网+”椿趁,而是“制造业+互联网”迁按,这是他们重点考虑的问题混对顿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰羔、宝马诚、大众嗽颓传。在德国兽肚窖,汽车的需求是非常个性化的蚀骂规,在这样一个背景下础人可,它要维持竞争力梨堑,推出了4.0的概念坡辜,核心就是智能制造侧融茄。他们主要的目标有四个方面鳞沫:提升品质堕亲、提升生产力八、提升柔性化纷、压缩产业背镐潭,总的核心是提升竞争力吾惩。    徐长明分析午,本土品牌下一步怎么做采工物?关键是我们的差距是什么踌隧,下一步最大的点就是要提升品质晚焊兄,当然还要控制成本穿娄。具体要怎么做鼎提湘?也有几点板诧:第一壳,想办法提质控本箔。提升品质技假,消费者理解有三个俱:可靠性纳啼、感观品质参、性能函赴。第一个维度楼蓟坟:可靠性是必须的卿汝,现在光有第一个维度已经不够了碎泊,必须要加上第二个维度列:感观品质男,看起来要漂亮楼舅巩。在此基础上又发展一步襄,就是性能的提升崎。最近市场上卖的好的自主品牌汐刺,大概有12款车丝胶,年销量超过10万台抒歇,这些标杆产品顷浪,性能上也不错墙摹峭。因此茫,自主品牌下一步还是要想办法喊荷,把这些提上去吴耗,缩小跟合资品牌的差距媒。    这几个方面的提升钨切,意味着成本也要提升浚,怎么能够控制成本凤阀?第二方面的话题辞萄,就是我们的正向研发和平台战略娘叔别。之前谓,我们很多品牌都是“逆向研发”盎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炮,拿过来拆解做测试恭,最后组装起来私。这个模式下褐胚堤,成本可能是略微低的池,但品质悍蠕充、性能有很难保持峰。现在必须要正向研究携,从消费者需求出发绦醒,形成一个目标磨,对目标做分析亨,只有正向设计蹭末新,既能提升品质性能耍罗邦,又能控制成本公努冒,像长城钞、吉利等等全础,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劝敖。    平台战略讨龄改,在更大程度上控制成本涸。他说守损,我们的开发袱陪逗,现在是一款一款开发的和胯掀,零部件的通用性相对比较胁鞠邸,最近一两年来氰,已经有两三个企业开始走平台化战略十坛马,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车督苍菇、SUV和MPV史瘸淌。这种情况下罐,零部件的通用性非澄缥校好酶堕,同样是50万辆的产量光腻,对零部件供应商的供应量更大桥,就能有效地降低成本斧谐。    徐长明强调胺,对于工业4.0的精神本质还是要学的吨侧伺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剖蕾驶,它做了那么多的智能机器人芬泄,智能机器人都是带摄像头的豪览篱,在实施过程中的质量随时能够监测汾,然后反映到云端筷撂碴,再反馈回来随时可以改进惺户。现在撮从实,企业员工的工资水平越来越高歌肛幸,汽车厂家很多在加班加点骄斤,我们要高度自动化蛙,这些课要补删,应该有大量的机器人替代人工火弟氯。如果这么做了会,可以大大提高效率擅仆,如订货的时间是可以压缩的怖腹。比如肖,国内一家自主品牌攘斤嗓,从经销商下订单叭,到提供汽车产品最开始是40天磺聘姥,后来缩短到30天嫌艘篙,现在可以压缩到22天幻卵,跟世界先进水平比还有一些差距抨绣。这也是德国4.0里的核心内容箔卜始。我们不一定用他们这个办法局,但精神实质是要学的加陷脖。    他说歌尸,柔性化的生产也重要哺母,但没有前面三个那么重要晴。在4.0背景下通赂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法躲限笆,而是学它的精神实质勉绅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目畴谢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挞坦袍。更为重要的是般梗,放眼全球年讼稿,驱动这些变化的地方就是中国搭场。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炯愧绣。    12月11日扛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱匪埃虹桥落幕环式艰。经过36小时的激烈角逐切敖狼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氓家觅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澜怒屁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示变,今后的五到十年锤,汽车市场将发生前所未有的变化沮举话。未来祁较,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琳能悲。可以说浩协鹅,未来五到十年汽车市场所发生的变化敦镜甜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兽。更为重要的是横分承,放眼全球报疼慷,驱动这些变化的地方就是中国堂还俯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说不无,作为企业杭匠,捷豹路虎非吵辏看重年轻人的培养提。在全球让锭,捷豹路虎共有2500名管理培训生辑。过去三年县乾嚏,我们在中国也培养了30多位管培生唬。此外倦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家项徽官,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搓灿。    在赛后的媒体分享会上售灌,两位获奖学生代表分享了各自想法辱桶,及在比赛中的收获萄姐伺。同时奖,睿侨森蓖汗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问壬料。   问粗:捷豹路虎为本次活动提供了导师陌搓,请问这些导师来自哪里挥洪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毯谜虐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位手?请学生们简单介绍一下自己的作品簧覆,获胜的原因是什么跋?   睿侨森仙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惩。一位是捷豹路虎内部导师诵硼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烘瞧泛,包括对行业发展的认知鲍篇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刊、视角和指导乓坚。这两位导师全程和学生团队合作阿地坝,提供专业意见闯竭窖,帮助他们取得最好的成绩钾颧艘。   潘孟涛轨希扣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鞭据,包括今天的学生官,将来都有机会进入到我们工程团队桑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疽怜粒,可以来到捷豹路虎学习和发展怒涤冈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里懈拘肩,再加上扎实的专业和技能辫察浅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疥逼。   睿侨森蕉: 作为公司的管理者敬乳锯,我们非吵赘撞啵看重实习生脊涩舱,我自己也会手把手教给他们工作的经验拦。不管是本科在校生还是毕业生滩,都能给我们带来新鲜的血液洽缝、新鲜的想法黄能。    同济大学袁旭罕草:首先涛歪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌樊甫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谴链。    我们都来自同济大学汽车学院碱梆蓖,团队成员有两个来自汽车工程方向借炉、一个汽车营销方向赶酪扭、一个汽车设计方向绷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磋壬,围绕“以人为本”尺憋贿,挑战的是都市环境里的出行压力厦痉亢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师关、设计师也有很多共鸣定陡,通过一系列调整迪烂藤,最后有了这样一个以人为本递、体验为先的方案苔。我觉得比犯脸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因较肌滴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问健题:目前硼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骨猴?   潘孟涛是: 我们会对人才数量进行评估和拟定问,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的独聘。随着经销商网络的增加眯鲤算,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挂垫检,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凑谎诗,从而满足未来消费者的要求守艇。这些内容息息相关汝,并且不仅是着眼于眼下暇藤九,更是放眼未来斑宏朗。比如幕巳,针对刚刚提到的电动汽车战略肖,就要确保未来有足够的专业工程师储备酣,因此舷欣河,我们时刻准备着潞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司案。   问滦灭:在创新领域弹,包括未来汽车科技领域堤炒,捷豹路虎有怎样的系统部署嘲鄙袭?   睿侨森慷萝莲: 首先洁,作为一个公司刑亲,我们在研发领域有诸多投入棋岔劳,而且很多的投入都非常具有前瞻性罐。比如说蹄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队椒青,他们会跳出现有的框架做很多创新实验玻诲遂。    其次手绘董,我们想要通过产品和服务霓,把先进技术带给我们的消费者攻淖,因此我们的工程团队捐葱别、研发团队必须时刻关注消费者需求兑寒,做到一切产出符合相关性风、可实践性原则木立绊。此外剃杠悼,我们每年投入约350亿人民币宪,用于车辆技术的研发和投产愧。    我们还于今年7月宣布镣较:在未来四年妈路,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆臼汀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摊阂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术开客师,并在未来应用到车辆技术当中结纽。    今年早些时候侯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坤囤,通过应用软件及按需服务的开发与提供酿桐旦,解决消费者在出行中遇到的难题坝囊。    与此同时师,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器想集,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资档澎、办公空间屏奢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淋诽。   问遁:请具体介绍一下InMotion碘瓦。对于整个汽车市场的趋势珐殊,比如电动汽车技术沁,捷豹路虎是否有着自己的见解官?   睿侨森甜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案节开。我们希望将来可以将它推广到美国烦唱、欧洲以及我们非常关注的中国市场陵鸵揩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部雄轨筐,由研发团队进行分析坛甫敖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子睹氨,我们也会分享给总部彭滩。    关于电动汽车技术次搅,在洛杉矶车展前夕郡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纹弟卧。中国是目前最大的电动车市掣健,并且有引领行业变化的趋势容碎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叮欢,确保第一时间响应本土市场的需求法块。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相事烘,并于2018年正式上市犀碎,希望大家多多关注犊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裁芳肉:关于未来互联网汽车炼,捷豹路虎有哪些基本的认识毛逛翠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娠晾笑?   睿侨森好授驼: 目前闷窖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一测畔皋,它的发展甚至可以打破现有的镰对案、传统的汽车开发逻辑与循环被。    针对这个话题砍敦,我有两点和大家分享呛临:第一点琳姬,未来所有的车辆都将实现互联网化杆澄儒,现在能够透露的是套巾,接下来我们全新推出的产品稠被,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点九催,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作猜。比如说裂糯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赤,使用他们的UI界面和地图垄掀埃。类似这样的合作槐鞍涛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   汽车网讯 12月15日勉厦弦,由中国汽车技术研究中心访多、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开璃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开幕兜散,从“市场化发展现状”酱、“应用模式创新”拉垮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流救挎袒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台揉,为产业发展建言献策顾划舷、助力提升充魂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惺: 第一贺伺,背景性。    去年发布的《中国制造2025》窜摧氯,新能源汽车是重大发展领域之一陪痰,是其他技术应用载体目拇,而且是先导性产业氨。它的进展情况决定了中国制造2025铆撂、强国战略实施的程度莽卑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展相,从而能够聚焦变革巨脓类、明晰路径涵、凝聚共识察钢棋、引导相关资源集聚推广产业创新官短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构珐电,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一比私,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梨蹭。总体报告是按照1+7的结构救坤。1是总的票,7是包括4个车辆整车技术旅,3个分项技术且。    第二经,国内外总体技术分析毫钮。    近年来廉挛博,从国际汽车产业来说疵寡古,低碳化盆沟礁、信息化武襄、智能化是一个总的大趋势藕围。欧洲俏、美国阜杏逝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔼,重点企业的产品战略也充分体现了三化瑟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喀无。我国汽车产业特别是近二十年的发展每石兢,取得的进步大家有目共睹挨。首先奥惜釜,产业规模世界第一五,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斥杜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显宏,包括品牌市场的影响力有目共睹燃委掣,特别是新能源汽车丁,包括技术同、市场揽、新的智能网联汽车技术连诽秋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逗蓟,智能网联汽车发展是非程莶贝猓好的优势条件氢蹿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尸揭爽,包括动力电池漆距丹、变速器缸焕此。国内自动变速器原先是空白度,近年来无论是CVT磕、IT程鸵、DCT都有自主的技术和产品浩垛,而且应用在逐步扩大上揣佃。    虽说取得巨大的进步侵恼竟,但与国际先进水平差距明显潘乾:    首先摔,发展能力上的差距讹。投入强度远远低于国外土娇尾,全产业投入估算1千亿颓,相当于通用含、大众茬诲、丰田大集团一个公司的投入急媚乐。    其次妓,研发积累撕吧。包括流程积累溶贺、数据积累拘套温、技术积累凯戮笑、标准积累眠荤,这些积累偏弱朝入歼。    另外鹤茹,从整个产业创新体系上来说损辉,差异比较明显的匡歇拿,特别是协同方面尖藕。单个企业弱秸固馁,整体的协同效果很低股瞥,意识也比较低纽。在发达国家剧,单个企业强嘿萌请,整个国家的协同体系效率比较高柒穷哩。    基础不牢地动山揖恰,我国汽车产业的材料队、工艺基础跟国外相比也差距明显克。汽车产业皖短蛔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大华。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抬胁,要求有创新的思路和创新的模式刀桥垢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求斧吼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展稠笆荒。    第三贾,一些关键的里程碑晤唾。    重点是总目标栖,总目标是基于很多现有的环境设定的较湍,也基于七个路线图进行测算能纽确。反过来说恍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施羔侍,就能够实现保障几个方面总目标的实现撩:    1捷肚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拇番苇。如果技术路线图能够得到实现巾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值警恢凌,之后往下走病迷纪,这对产业来说牢携,甚至对国家来说是非常重要的筋轻挤。    2思抢、希望在2030年左右湘谈沉,汽车产业的电动化转型基本完成菜性碾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上葛。智能网联汽车市场有一定的占有率兢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用玲委。    3遣悼恭、建立有竞争力的自主创新体系卵围。    节能汽车在2020矫吩描、2025墓、2030三个阶段提出典型的指标杯非,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寇瓢林,5升温凶、4升垫浆、3.2升拦努漠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%华藉,2025年15%甸搅昂,2030年40%以上涵翱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挟受、自动巡航娶僳、车道保持应用已经很高巫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例觅殴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例背椒农。    基于总的目标再来分解具体的技术路线培,经过技术路线测算实现总的目标幌采腿。从路径识别上来说窗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口成睹驹,以能源动力系统优化升级转型作为重点岸境,以智能化水平提升作为主线辈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑情洁,全面推进企业产业发展拔。    第四秸病,分技术路线图的基本结论堆笨。    1脖、节能汽车式。总体上有很大的共同点路谜贿,重点在混合动力技术济搽、内燃机技术鹅、其他驱动技术街擎。混合动力是技能的主流技术竞迸释,当然轻量化也是另外一个录瓢惭,但是轻量化有专项的分析骡,在这里没有强化簇非攫。    乘用车总体执行轻量化鞋、小型化隘笺、混合动力鹅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失麻胯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径此悉围。    混合电力是一个主要的技术睦僻捻,达到5升辩醇崇,4升氰、3.2升的目标徘筷搓,混合动力是主流肖烹输,其他是共性的规,轻量化硅、摩擦等拈。    商用车混合动力应用时间稍晚湃,重要度低于乘用车倦。    2噬、纯电动与插电式混合动力汽车破夸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓟蛋维,加强轻量化成为趋势煤。轻量化对电动车更加重要蚂透。对于插电式非常重要的乱片讼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术你,驱动陋、点击贤、控制仓、充电芍崩吕、混合动力发动机骆,高效耦合发动器嘘申。动力电池本身有专题恐绣酒,在这里没有过分强调畦失管。    这两种车提出了总体的发展纲要姓微,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式都隋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弗啊玖,甚至可以忽略不计城。    从四个层面梳理了技术需求废,提出了一些优先的行动项巫,面向纯电和插电览通,国家科技技术支持十五年了腿背,下一步除了电池列为专项之外台豆诵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拌。    另外污锤魔,聚焦关键零部件护、基础突破和可再生能源炬宫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用想碱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锹柬窍。    3蒂、燃料电池汽车惨篇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择问。从中国汽车产业来说喉吭口,现在重视程度不够怂骡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划双,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琴嫡。希望四部委提交国务院进行发布和实施价感宋。    在研究过程中卑竟,大家对燃料电池认识分歧比较大啤激,或者没有共识酞,这里特意保留一个燃料电池发展目标挡写,跟发布不一样贯触。发布时2020年达到5000辆的保留规模骚男,我们是1万;2025年是10万遍馆,发布时是5万;2030年是百万葱霞,发布时是10万残绍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池想把煞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度豢省翟、耐久性沛汲、成本挺巾挽、氢安全醇谰驼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狄炽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜萌。当然厦,全技术链的技术攻关需要做品草,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口然蔑速。前期小功率燃料电池酒秦蛔,中期是平衡的燃料电池矢苇氓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揽爽,到最后全功率的燃料电池惧碧编。当然新俊射,电电混合是最主要的夕苏颠,最后电池小容量的技术路线巍,但燃料电池的功率更大一点勘创。在这四个层面进行了技术创新梳理恳,燃料电池要解决的东西很多汰袖,包括材料冗强偏、膜暇、电机嚎辟、燃料电池穆俾玻块堆憋朗、系统技术输、整车技术搭棉。燃料电池也是下一步国家科技管、资金支持的重点及。    4频朵劣、智能网联汽车氯悉宋,这是新兴的技术发展趋势脑悄休。其重要性与新能源汽车同等重要勾轰,有部分专家认为更重要谩蜗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醇护,技术和应用的优势撑轨,也是机遇掏捌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卉私无,涉及到国家信息管理讳开蚊。对核心自主提出了很明确的要求坏跑膏,即两横三纵巫。    车辆技术上更多的是决策袜唉褥、执行内剃。信息技术犀相,信息安全潞僚缚,地图技术也是非常重要的谴谋。两纵挠,一个是车载的懂,一个是基础设施渐碑。智能网联一定是循序的畏款禄,智能网联技术最容易得到大规模的应用潜陷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迹。这两个路径总体上循序得到应用句叔,从商务车来说樊,更容易形成头,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纲棵势。    从四个层面聚焦一些技术需求搬。跟燃料电池一样焙,需要解决的问题更多一点布棱辆。从感知决策执行的荣扭痕,特别在决策阶段浑嚎痘,差距是比较大的理兔,感知当然也有差距歉拔赋。在信息层面轿微贯,大数据捌钮纱、云平台渤,相对来说中国有比较好的基础和优势鞋。    作为一个前提磋,对标准法规先决性裙需番,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郎坚侥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弓。制造技术不细介绍了浇,还是聚焦在新材料的运用伪,以及新技术对制造技术带来的变化迪,聚焦方面进行了说明忱长。    动力电池考诡,分三个目标闲仿千,目标上有比较大的讨论和争议父淡滇,比如说新阶段提出了350固核擒、400乐眷、500的质量要求湾蜗,争议非常大晒,重点几个层面唐卞:    优化现有的代表电池技术劫芭,提升技术水平黎,特别耐久性猫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洽。国外的装备很难形成有竞争力的差别景姓俊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瞥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系禾。现有应用以企业为主体来做吭屎那。当然唬兼,也会关注动力电池的回收利用技术苏囤。    最后亨案身,轻量化效。简单来说葱捻,前期聚焦材料技术漂淮丸、设备技术蹲搽、制造技术涟龟、回收技术湍桨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺发,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化量宦剿,比如说传统的四大工艺的变化毫抖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐逃馈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浇、供应链济渴不、资金壁沧铝、汽车等方面的诸多质疑壳。期间,明确表示不会放弃造车附螺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天届。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步塑杜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腥骋、互联网及云怯、内容布句、体育,还有三个端口类的,手机师项怯、电视味沦虱、汽车铆抄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剂全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力穗顺授。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敝喊。    乐视的电视做的确实是非常不容易溃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粱瞧坞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捞无谩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元半诽咆。总归累计亏损36.33亿元纤乡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冬离响。第一部分就是投资人的钱佬蜜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现岗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿薪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现火杰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法行。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情景吩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿郊誊覆、体育43亿敝辱、手机50亿,房地产64亿土搜、内容108亿簇淳么、互联网金融151个亿把暇、电视187个亿卡讲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骗户痪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂情藤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的徐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败旧诞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滑快。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瀑郊搓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桨肖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去违。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缮亢鞘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的两驶剩。很可惜,你们蒙眼狂奔嘿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阜姜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   12月10日店,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抡褂:一条是政府主导豆令惺、政府补贴的方式哨,这是当前的主流吧。一条是消费导向绦穗俩,依托市场的内生成长道路努仙。”他表示捕泊惟,(电动车产业)进入者中通确,大多数最终可能会被淘汰非,但是不能不给他们机会氯互。国家已经开始放宽市场准入材非,此时拦脑,应该在两个方面把握好政策蛋:1拉蓝、应当欢迎新的进入者嫡详,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舶幻,让投资者自主决策讣阮混,自担风险全。2私、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赡,严格市场监管冕吾领,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磐杏,目的是建立好的产业生态刃谴犊。电动车产业化际山,最终必须依托市场来完成零,因此故跋,政府的政策必须产生长期预期构撤本。推进政策应当借力市呈鸸帷,发掘市场的潜力胯寐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刀弦猜。政府政策不干预技术路线犯差,政策的实施不是导向对政策的依赖揣籍饰,而是政府作用的适时发挥层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些纬囤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赁猾侗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示觅行,戴姆勒有望在今年成为全球最大访柯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商靠焦混,这一目标比原计划提前四年实现靶吧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芭:“戴姆勒今年即将实现这一目标锨俄焕,比预期时间(2020年)提前四年封。”   据悉航虏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戌,当时受到与会者的哄笑屉霜搐。然而届,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近跑戚寡,领先劲敌奥迪和宝马小。(实习编译嚼堆毙:刘欢 审稿点:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盯伙麓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编好驶凸:韩大为 版权作品宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮钾,严禁转载葛厦房,违者将被追究法律责任虑粪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斜吾竿。在提及新品牌“WEY”时厦,魏建军表示苔煤,“将夺取丰田和德国大众的用户”没惩裁。   记者灭:为什么把自己的姓氏作为品牌抨?   魏建军嘛故:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品非兴。我对WEY很有自信侍枷俺,就使用了自己的姓剑盒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膝督懂,但在中国汽车行业我是第一个扯顶淘。   WEY之所以采用英语圣庆握,是为了要瞄准成为全球品牌悔每。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力略。   记者祥:对于竞争对手有什么设想牵汤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军领诬瑞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挖峰纬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势囊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拳哆,在此基础上还要实现15-20万元的定价杉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户存。在性价比上WEY更具有优势坏富阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编荣:李芳 版权作品菏翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹嘲,严禁转载卉秤,违者将被追究法律责任呜蓉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搏陀,新能源汽车的发展也不会受阻寞。   根据工信部核准的数据芬,今年前三季度狼,整个新能源车销售16万台滔瘫,同比增长83%乌。其中害钠臼,新能源客车已经占有40%以上的比例徒壤,达到了近半的水平馈,发展前景面临压力恃颂场,但乘用车只有0.1%膝蓉伸。“我们涨十倍是1%策嗽捣,涨100倍是10%逃饶铜,新能源车发展有巨大的前景和空间繁放,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涤刺夺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呢逞桔,全国乘联会秘书长崔东树说扫绥捍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力焚。根据国家制定的产业政策要求斗溅,到2020年将,乘用车百公里油耗要降到5升寡徘,这意味着五年内降38%的油耗炯。“基本上谁也实现不了刊田,只能靠新能源车来推动签。而这种新能源车趣丢钙,插电混动可以降80%端借羌,纯电的可以降100%的油耗兼,这种情况下只能发展新能源车观绘,这样新能源车乘用化乓林圃,为什么我们一直定义为为生存而干颓草,你不干就要挨打共陈。”崔东树说饲蔑梗。   另一方面红,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洼袜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喝此熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戏棱奋,因此定价弹性很大咆幸。”中金公司的研究员李璇说沉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平爽寐,为消费者提供很多选择尺沁膊。随着技术进步和更多电动车型的开发乏,新能源车的成本会不断下降干械磊,比如痰肚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型媚。“中国的纯电动车型出来以后响,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矫薯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猎,发现基本上17标贸撑、18年以后的新能源车较慧,达到8年10万公里以上骆奸锯,整个成本是比传统燃油车是要少的顺,甚至是少了20%到30%淘朔。”   电池是电动汽车发展的核心绷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本彭蜡渭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同全投辽,电池成本还有很大的下降空间饰汐。目前纪娥,整个电池的产能供应相对过剩撕妇麓,国内电池企业达100多家场犊。据统计逝疗夕,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘟当侗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淖世。因此笨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度期瘫,这样才能达到标准催。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示受含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊素:李芳" "   我们不认为绝对的销量被经叫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荷瓷。衡量一个品牌成功还有其他的因素丹,比如利润率十赣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攻群十。除此之外艰脑,品牌力坏目辜、品牌的知名度扇缅显、美誉度嫁去谋、影响力曝磐催,也是决定品牌可持续发展的重要因素剔谷蔼。宝马在创新精神上是首屈一指的令晒,因为汽车行业正经历巨变挡弹度,在电动出行隙痉、智能互联扒矩遂、无人驾驶等一系列发展方向上羌骂,宝马都打下了比较好的基础滤唯警。    临近年底惜娄,伴着层出不穷的新闻事件簧,高档车市场竞争愈发激烈碌,作为全球领先的品牌——宝马狼横、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恍相。近日五,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士速纳,听到他开诚布公武那甩、推心置腹的看法须。   问闲琶公:根据最新的销量数据醚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近校。那么亢鸿,您怎么看销量辆黔韩、利润扳卉、与经销商合作伙伴的关系成蔽诲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辣: 每个竞争对手的情况不太一样肆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瑰吮桂,所谓的增幅我们一般都讲同比晌,是跟去年的基础关系泛鞍。几个因素加一块儿秀,我们不认为绝对的销量氮冲冈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郊桃迹。对于宝马而言截腑赫,今年前十个月钞百,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车悉翁,同比增幅10.2%牡寞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狈婆纺,同比增幅接近11%淑密舷。我们对这个数据还是非常满意的篇辣,这也达到甚至超过了我们内部的目标奋堤。    除了销量本身的绝对量或者增幅输,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裁使吩,比如利润率弊泉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贯宿廊。除此之外罚焦,品牌力鲸、品牌的知名度脱、美誉度烯、影响力嫂歇特,也是决定品牌可持续发展的重要因素稍隙。宝马在创新精神上是首屈一指的禾催,因为汽车行业正经历巨变孝插貉,在电动出行贺姐鹊、智能互联赔、无人驾驶等一系列发展方向上联磷晴,我觉得宝马都打下了比较好的基础驶弘。总体来讲婚村,我们并不惧怕任何竞争停胆,我们也欢迎竞争垂么,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啦亢苹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戏。   问库登:最近茧,关于奥迪的新闻比较火栋刀络。   刘智獭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糯。对于宝马品牌来讲泞脸笺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的湘拓,双方的关系也非炒耄好抹。所以坑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毒伍,一个是宝马(中国)男博,一个是华晨宝马玻屁变,但是我们有一个整体式的营销团队间骡,有统一的零售网络殊羚秀,我们在总部有一个统一的管理团队酮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惕弧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溶土。至于竞争对手我不是特别方便评价啪,不过至少释放了一个很好的信号齐,豪华车市场的前景依然很好风。    问亲疲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凶羡行?    刘智射撬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扩阮醇。因为从经济的基本面来讲汉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定漆干、持续的发展态势功。之前以出口淀洼、基础设施建投资的经济拉动方式亩娠胯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匣沸。需求的增长其实就表明了对于车的需求慕,其中也包括对豪华车的需求晾离。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翁斥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑加傲,这几个因素相加社,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恢刷疟。今年妨碳,豪华车的“盘子”接近200万辆盖了通,未来可能每年的增幅不会特别大县佳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驰路。所以捌骡尖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入斡坝蚊,力争在市场表现上优于竞争对手认。   问绍览饭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炽链壬,这一岗位和以前相比有哪些挑战寿此暗?   刘智胳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化壁疯玻,因为我在宝马的八虐桃末、九年时间翅,换的工作岗位也挺多的态。换了新的工作以来虐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妙购,比如负责国产车的销售轰,可能是比较短平快的妻,看的是一秋、两年之内的事情娠。在宝马中国总裁这个位置上藩仑,除了目前公司各个业务板块的运营愁截蹿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奶俗白。比如我们讲到的一些行业内的发展方向省蓉仍,像无人驾驶惺赁剿、智能互联稠、电动车凹,包括数字化营销镐、品牌年轻化等等一系列的东西簧揉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擅端拈,力争在中国市场上打下一个非臣好的基础赏穗。我相信扦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候签豢,宝马会拥有非常强大的竞争优势窘抡睡。(中国经济网 记者咸德:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳耐挨:李芳" "   原标题巴吠尖:王永清释:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底犊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单春沦。别克品牌今年销量已经突破100万辆梁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汞谁欣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坞。数据显示假洛辑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尉卧,同比上年的446764辆下跌28.64%坡娶。上个月试掸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通眠笺垄。    因此删下,在车展期间接受记者采访时颧,王永清表示抬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杏籍汹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垂妻啃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓤百丢,但全年销量依然会同比下降20%左右剃粒衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帮宪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淋铝报,可能在布局上稍微有点滞后惹。现在对于雪佛兰来说怠纹锑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”咎。    事实上科,雪佛兰已经开始了提速布局盲身。广州车展前夜的雪佛兰之夜上番碉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台究某舷。王永清表示饭连,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌方嫉供,2016至2020年投放超过20款新车竿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列面唱,30%为SUV车型弧篱卵,并将加速引入包括1.0T外莆簇、2.0T妇傲立、8AT沏犬皇、9AT萌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沥揣碍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境避附,未来SUV将成为主推车型替。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戊某,轴距2725mm古皋缝,将与全球同步进入中国市场澈厩耐。同样脯级价,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窍彻。    值得一提的是如蹭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喇琶且,拓宽产品线磋潞。RS车型将采用包括侧包围闹插、运动尾翼醒苦、双排气管炯鬼底、降低化运动悬架苗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件和抖聘,并加载多项ESS智能安全科技累玫屋。    在品牌营销上矢屉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销爱溺。另外冯半,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发庭咆丁,演绎雪佛兰“热爱锤徐霉,梦想违硷巳,行动皆,分享”的精神祁掂鳞。    “今后新车的利润越来越泄缜Т丁,主要利润来源于衍生服务湾、二手车置换等净。相信雪佛兰将它的结构调好后逃,未来两年将会真正出成果苟锭。”施弘说普赴末。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外枷厘凉,上汽通用的新能源战略也将全面提速儡百。车展当天鞘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相靶此誊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冗宽深。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拟埠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氮里纱,发动机的最大功率为73千瓦馅拱豢,其中电动机负责驱动谭县,汽油机负责发电枫夸,它的综合百公里油耗是0.9L狗散社。从上汽通用发布的节奏看浇超亥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案聚蠢,王永清说枪梆耙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些考,产品还要丰富下幂,才能满足这个法规的要求稻胸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度改检扁,到2020年之后比例更高瞥。王永清表示等:“估计到2022年角,我们的电池技术会有很大突破凭躲烩,能量密度大幅度提升菏厢纶,成本是大幅度下降始。这对纯电动的新能源车发展是好消息畏蓝拍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石弯戳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彤钱凑、豪华”品牌——WEY隙卑,W01形、W02两款全新SUV首发亮相隧尘坍,售价区间将在15-20万元袒巢氰。对于新品牌的未来发展规划勒恰倾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杭但届:“WEY品牌明年将有3款车上市袄死,到2018年还将推出2款左右的产品汐栓,以支撑起全新的销售网络体系惹南卉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吵牛题:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陛泰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市椒,8月份推出第二款SUV W02心,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年五蕉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型硷疽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时视际,魏建军详细介绍到悄沉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乒琉彭,配置上拥有最先进的安全技术韧些甘、智能技术汕竞,也更加精致饯纯房。此外在性能上两者也有很大差异鼻牵,例如在NVH方面卫弥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上维哄唉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造说县。   在经销渠道方面沥,魏建军介绍说才赡堵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蕾龚,没有想过招募新经销商湍推鼻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妊行幕。”   对于新品牌的未来发展检钒,魏建军信心十足蓬,他表示台:“我从没想过这个品牌会失败妈,只有退路封死才能做好这件事癸氢,自主企业只有没有后路才能把事情做好低鞠赊。”此外浚,魏建军坦言棠匡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法羔乳隆,因为新品牌叫什么并不重要豢白。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮彼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业休耍和,将方向转到共享经济嚏、互联网搅、自动驾驶方面新的技术钳款,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商换罕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上告歉椒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娟、生动的演讲校合,就城市交通雇啡、自动驾驶和汽车互联等热点话题华差价,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捅顾我。    徐大全说蔷,博世始终认为李哆闯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担偏爬暮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式地叭很。    徐大全谈到沤合粟,作为在汽车领域的老牌企业戏鳞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胸、多样化的发展态势和需求鹅,博世已经有了自己的思考和方向偿惊霸。    他说划,如今袄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业级,将方向转到共享经济莆哪、互联网承袒艇、自动驾驶方面新的技术胎耻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斜涕瞥,面对新一轮汽车技术的变革兔迫,无论是传统汽车火涩去、零部件企业瞬母,还是互联网套瞬、科技企业泵鞠去,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秒芍陀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点愤:互联化孟屉、自动化和安全化懊。我们预计暮,到2021年疏轨采,汽车将成为第三大互联移动实体封刷,同时扮演人类的第三大生活空间敖瞄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垂,来充分发挥互联驾驶的各种优势裂午笨。    谈及自动化领域面祟,徐大全判断侠啦没,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势社。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驰违,通过持续创新驾驶员辅助系统呢儡暖,从辅助驾驶顷啃、部分自动箍狈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撵断冲,分阶段朝“零事故”愿景迈进碾。目前峨被,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产煌扫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凭,到2020年左右赏,自动泊车功能将进行试点项目测试焕。    说到自动泊车贯献,徐大全特别谈到停车难的问题幌蜜轨。他说茹,停车难是在城市生活中的一大困扰屠冕痘。今年颂酿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查险,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凛。在八项智能泊车功能里绣核,“手机查询停车场位置并导航”剃忱率、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能览筹。其实镀趣,在大型商场里孝沤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了醛秀壳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杆瞎。根据一项市场调研显示户剩恭,2015年涕瞳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿成粗富,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台廊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露膏,在深入巩固原本的互联化灿无杰、自动化和安全化“三化”战略基础上唤,博世今年也把两轮交通迁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阿。    他介绍沫锯硷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涣币墒。未来十年楷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稠滤。    在两轮交通方面顶袄,博世提供两轮驱动勿酪替、安全等各方面的解决方案菜,涉及两轮电动车凉、摩托车琴卯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迟痊伟。    最后媚喇珊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具判,满足这些变化的需求脆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲谜本:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”境俩,“双积分”法规隶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议取癸,连日来琉校,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温轿权巢,让观望中的车企备受煎熬立莱夏。针对业内关注的焦点问题贪聊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呐趴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伙舷:不久前垄间,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规岗独氯,如何理解这两套方案檄梆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歇尝城:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苗弊幕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联里,但又有独立性嘶咸,各自的核心目标有所不同暖虐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量簿,进而确保国家能源安全匹。由于中国的石油对外依存度已超过60%磊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吐壤舵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恃阿,进而实现国家节能减排的长期目标盯蓖烤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集楼锑剃,但现阶段并不能彼此替代慈烙。对于CAFC而言坷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求禾汰,其中当然也包含新能源汽车瘟乳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俏。但不同的企业由于自身能力鲁牟、技术储备和对未来技术趋势判断不同聚昂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唉呈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骡烯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脸蛙,而以后补贴将逐步退坡台,企业更担心成本无法负担修歧挫。因此仅有CAFC法规朔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况删估赌,所以有必要出台NEV积分少,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流榔哦惰。同时腐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吉,从而有利于新能源汽车早日取得突破颂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旦嚏,其目标应是降低汽车及相关产业沟幸、乃至整个国家的碳排放悼,和降低能源消耗诉求不同幂。作为碳排放第一大国脖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值任,后续国际压力还将不断增大茧。因此嘲粗烁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巷轻侨,从大方向上讲是正确的炽凳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段师,这和NEV积分没有本质区别潦,也无法确保总体低碳目标的实现黄阮棺。实际上旧嘿,跨行业耪回、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向币嘶。以电动汽车为例迟,其在使用阶段确实是零排放溺涂,但与欧美不同收皆,中国的电能以高碳电为主栖泛希,因此在发电阶段有相对较高的碳排放徒。也就是说尾赌,在使用高碳电的情况下觅碎策,电动车全生命周期的碳排放并不低涧僚。这正是碳配额管理应该解决的问题姬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中砰诡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额史,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屯。实际上蜗,将新能源汽车确定为国家战略毙韭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嫁,生产更多的低碳电驮箍,否则减碳的国际承诺将难以兑现纬辅。    另外拢狙,对于汽车行业匹舷享,无论是CAFC附馈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同草痞爱,但都应该由一个部门来统筹策划潞,系统思考碌壬,拿出科学烂筛、系统聘逗、具体静芒倾、有效的管理办法来推动实施通蛊瓮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捣。    ■积分交易细则需加快制定扰、尽早出台    《中国汽车报》抒屁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猜蹦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素下点喂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挛末傅?    赵福全许:确定合理的积分价格绦酚卧,涉及到技术茹缎峰、成本和市场接受度兑玫纪,需要综合测算和动态调整卞苫。我认为基本原则是堤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氛湾,让没做新能源汽车的企业有经济压力煞硼场。如果NEV积分是“白菜价”凑,大家直接买就可以芭忍,谁还会愿意在新能源汽车上投入绩常?    因此俩,NEV积分的定价应足够高烧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入穆,通过自己的新能源产品获取积分藉艇浓,满足法规要求滑冻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棱娘,能够通过购买积分先生存下去悉,争取时间把自己的新能源产品做起来泊叮。    《中国汽车报》屋:除了积分价格之外赁冬身,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浆糜,目前处于“空档”状态强落,怎么看待这个问题绍娠?    赵福全痘互:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力究辉既。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斯谦熔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棱表谐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性段芹卫。同时颇汝宝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间书牡加。对于汽车企业来说嘶,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹋袒,政府作为“游戏规则”的制定者颊吕,应尽快给企业一个明确的目标另,否则企业将无所适从克。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》欣逢雷:“双积分”中提出了2018年起架僻,8%楞当、10%盆陵套、12%的NEV积分比例坡圈邓,而经权威机构按照法规要求测算硼祁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间病封杆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屉啊惦?    赵福全痞:在这个问题上暖慰牡,我并不持悲观看法皖丘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慰匡蜂,因为还有很多企业尚未完全发力认童。按照国家的发展预期翻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%困,如果每辆车以最低积分2分计算思舍,整体积分比例就达到了14%灯档琉,如果是分值更高的产品耿捣,达到18%的积分比例都有可能鲍。关键是要努力实现7%销量占比目标撩,而这也正是NEV积分的目的所在太。    不过另一个问题引人担忧屠柑宋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求革施裸,同时在CAFC核算中也有优惠场:一方面油耗直接按零计算示,另一方面核算数量加倍算宛溯,从2016到2020年分别是5倍嫂、3倍孺脑、2倍喇呛。此外换围,按照单项抵偿原则颠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分得畏,还可用于抵消CAFC负积分如竟墓。我们经过测算发现惜坑,CAFC中的这种双重优惠斯排,对新能源汽车的“照顾”过多了荣,不利于促进其他节能技术发展斧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咯仁毋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纳存,CAFC的达标难度就会随之大大降低裙闯爬。实际上釜惧磨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重另地苦,两者不可偏废冬抚饭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扇耙车,但如果CAFC目标落空赤散,国家能源安全受到威胁耸陡瓢,汽车产业的可持续发展仍无从保障烁绞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毋,这不仅能确保CAFC目标的达成书,也会提升NEV积分的价值虹豪匿,避免NEV交易落空敞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值羚豌剑,而没有将电耗的概念纳入其中甘焙,这样的算法是否科学好?    赵福全晤:NEV积分分值以续驶里程为依据戌,这与推广新能源汽车的初衷相违背返,也不利于鼓励技术进步糖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程葡擂工。推广新能源汽车是为了节能减排和,因此不仅传统汽车恍茸孪,新能源汽车也同样应该抑大扬小唬发、抑重扬轻盯歼晤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撬皋,而不是搭载电池越多越好徊窖斗,因为大量电池搭载在汽车上移动臀寿锰,这本身就会使能耗增加饺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾每,也意味着大量增加电池生产的排放少潞栖。    政府应鼓励企业开发低成本懈放免、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撼。也就是说雄膳短,政策制定一定要“勿忘初心”确掳蜡。建议NEV引入单位电耗势叔,即吨百公里电耗的概念矩方,作为积分分值的依据山墓税。同时橇浩婆,对于小型车电耗适当放宽寂剑笺,而对大型车提出更高要求幻屠,以鼓励新能源汽车小型化送,进一步提升节能减排效果杀舵釜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》内戎图:在“双积分”中定睛腔,没有将新能源商用车列入管理范围七春绊,这样做合理吗香祟骄?    赵福全橙龚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备酌眩可持续发展的问题磊酒晚。2015年私,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脖皇灸,获得国家补贴的比例比这个数字还高啦氏漓。而此次NEV出台却未涉及商用车录窍惶,这是不合理的极,表明政策的全面性和系统性有所欠缺某,也会让乘用车企业感到不公平艇慧帮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规长,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求方蒜山。我建议纷,应该单独给商用车设立NEV比例要求饲靖,可以不与CAFC积分抵偿母贫虱,但企业之间可以交易惨。因为如果没有NEV的强制要求全,在补贴退坡后闻尼歼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纯且,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水貌壤齐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搭贝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扛褂,盲目投资之后付寝,多数公司要垮下来慈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热滇胖瘁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撑氖。    以蔚来汽车为例恋们,去年8月还只有100多名员工卯卿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孤疲誊。据中国汽车工业协会最新统计戊撮渡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窜,销售4.4万辆凌节,同比分别增长25.7%和43.8%醚类,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酒煞,销售28.9万辆抖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挝畴瞳。蔚来袄拐顾、威马裸郎泄、前途舜、小鹏等已是新能源造车领域的热词免,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俯善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膳乾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目理叮。至此世,奇瑞新能源成为继北汽新能源寺秀红、长江汽车逢璃仕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伎羌宏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疮。    “新能源车企的风险坏兜,其实很大灯铣糜。”王秉刚说糜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛔采寥,对风险有足够的分析技,有可能投了很多钱森巾梯,最后做不成凶荆,带来不必要的损失乓凹时。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下俯偷啼,简单地投资建厂浮、增强制造能力郡,未来堪忧绢。新能源车电池的技术进步非常迅速 坍式噶,现在可以用的技术一年后就不行了扦贤汾。如果没有研发能力就做不过人家斜闹屁。“一下十几个亿扎进去陌,有可能最后做不成滥拾,我还是提醒新进者要谨慎一点戎惶侥。”王秉刚说簇。    事实上洽乳柯,目前国内的新能源电池生产厂太多了粗,但规模都不大戊熄芭。而且动力电池总的规模也在扩张中谢,尤其质量好的不多妻,“据我了解视憾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梗屎尚。”因此全托惩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脆响床。   谈不上“红海”煎雷腥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辆,但道路曲折盼靛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饲,造车得有钱嫌让眠、有人才掇掂牡、有时间缮。“钱我们还行酬,人也不错识旁,就是时间太紧韭钎护,毕竟搞汽车三年算很快碧川,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合督抢修。”万锐坦言淖岸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搜氓馁。    不过烷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卉厂,万锐并不认同踢祟庆。在他看来匿巳痢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上摊,因为大家都还没“下海”行。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程圈文,大家还在忙于造车辖储揽,搏杀还没开始般。    “这是好事跋А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颅贯剁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说衡,目前中国传统整车企业有150多家逞,新能源车企至少有30多家晴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惫坤。    至于是不是过剩厘辩,梁伟表示这还是要市场来判断剖逛仑。在梁伟看来淑梨较,其实中国传统汽车行业已转入新常态县坪懒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弓,除非汽车消费大幅好转边,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屎完。    但另一方面么皖,根据预测单,未来5~10年凶惨辟,中国的新能源汽车将保持两位数增长箱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称禄蔼光,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆身,到2020年时产能达200万辆核、累计产销量超过500万辆箩岁。梁伟认为卯芯级,从年产几十万辆到200万辆的目标蔬傲纲,新能源车汽车肯定还要快速发展尼辞。目前的新能源车市场还完全没有定型晨弄硷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牡擦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嫂,“很多人此前担心特斯拉会破产提逞雇,但Model S和Model X推出后效果不错蕉翰,用户接受秤奴坡。经过多轮产品积淀蓟观铣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凰,特别是成本下降得较明显掣。特斯拉可以闯出来矛苏摔,中国企业也有机会轿、有成本优势苇塘仍。”梁伟说缔书。    对于最近贾跃亭的乐视侠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蛔何,梁伟指出斡,除了技术啊孪,汽车行业还是一个资金密集叔哪、劳动密集的行业棘乱。如果要进入缸,需要企业在未来几年有大量投入狄,以格力电器(000651.SZ)为例袄垢钨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沁赎。    梁伟表示河,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芦暑,毕竟快速把产品推出来滔,现金压力会非常大谎党。另外般糯,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓤枷愁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功霉发,这是一个很长的学习过程不。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂滦屏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日靠皇琉,也是第十七个中国记者节彩酥。2000年鹿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隋谷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节焦。此后记者节像护士节女、教师节一样委,是我国仅有的3个行业性节日之一刻毖肋。   值此之际碌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱睦计刑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悸输绢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泡煞巢。      坚守还是离开态贿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露甫拱拢:去年网络广告总量2096亿元侠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抚。报纸下跌超过35%居,杂志下跌近20%驼努北。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿塘毋,单项将全面超越传统广告露褂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拳登,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妥丢唐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下单裁,也仍能保持着不俗的销量吗栏勾。    “没有路可以让我选择齿承谩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寥惨轨。”陈总对此直言到涕邵磕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拣晤娄,但发行量保持一直不减牡盆。诚然介歼,这离不开报社给予的支持题扁。但从自身发展来讲啡耙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好激。究其原因徐池,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膜平赐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沽菊肠。   汽车也好荆,新闻也罢疲拧。毋庸置疑付休夸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题表。   纵观整个汽车行业的发展趋势创,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受为,但不可否认的是凑堂穗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肩瓷步,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者矢卤。    除去对报纸戳、杂志怒从、广播隆、电视夸架螺、音像等载体样样能玩得起来棋,还需操弄3G连、4G等流媒体技术炬卷。我们不知道下一站会到哪里蛋饲七。   面对媒体融合大潮跺,陈总胸有成竹的坦言瑞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邻坍,家用汽车转企改制之后继续深化改革孺礁侵。由媒体到传播机构叭,由杂志到全媒体平台寞怪叫,历经两次创业奈谁钱,家用汽车探求新的发展方向毙烫,抓住变革时代的发展机遇骇,赢得了全新的利益增长点辨。不再只是单纯的纸质杂志挤良,视频情嫁、自媒体等做出了不错的效果苍。   其次踢,就是在自己的企业定位方面茫,中国医护工作者汽车消费调查倾持媒、中国城市教师汽车消费调查是以医生驮搜、护士聊、教师等特定的人群为对象做的系列调查茫钵。这些调查一做就是3年汝,走遍全国大中小城市食螺,做出最真实的数据础柒哺。 ?   “网红”营销时代   今年以来虏抛,网红主播频繁出现在各类活动现陈钕ǖ辍,手机发布会甭赤费、车展陵鞘吨、房产开盘唱、比赛等一场不落款,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茎圣补。”   日前纲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”零。   对此事件纫啼羌,亦不乏业内人士称彻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走歪发楷,呈高开低走的态势尺啡。   陈梓萱表示剂访:“在现阶段的传播环境下避尸拓,媒体记者朝网红转型既祁拌,把读者转为粘合度极高的粉丝稠,增强彼此互动讼味期、沟通晌,无论对于报社还是记者个人雇冯,都是一件好事柯技。”   “把流失的用户拉回来玻欺答,用互联网猎、新媒体的方式渺尼,我们正在努力尝试羡未盾,但具体执行效果如何鞠换,尚无法判断阂泌。”全媒体时代慕,我们永远在路上尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰竞镶:张瑞丽 版权作品倘畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿琶桥,严禁转载袱翠,违者将被追究法律责任畔。 获取授权" "  原标题钨窝:广汽传祺肖勇捅壕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日标,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沛翰。在本次活动上糠取,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念起畔。广汽乘用车副总经理肖勇表示菏脓葡:“时尚是一种潮流醇错弟,其实就是顾客需求煽,引起客户共鸣履,汽车也需要时尚杜列卷,所以GS8出现在了这里式捂枫。同时传褀GS8我们就是承担梦想镜惮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怖歪吵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈死崽浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌协假芳,中国品牌基本上没有一席之地巫故表。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寿。   对此蘑筹巾,肖勇表示坪霞好:“传褀GS8我们就是承担梦想储淬每,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舒撵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脱,所以在豪华汽车上巩,我们率先实现突破滥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚当暴弘,我们就是要跟汉兰达陆冕、福特锐界形成三足鼎立啥,甚至未来超越这两个品牌媳啥冻,这就是我们的目标愁搔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刚凤赴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镭,创造单月销量的历史新高拘徽检,爆款车型占3.4万辆算俺辈,但受制于产能安排的影响泰册莲,造成其他车型总的销量并不是很高筒。面对这些问题迟玩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略计鳞。   肖勇表示输冕尝:“明年我们的产能份渭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扦,产能将得到释放填十。我们在满足GS4的同时壬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立炮,最起码销售五千辆以上伟肋牧,剩下我们会再分配个其他车型许唾。”   同时为了加速品牌向上孟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痴青。同时肖勇说道头惶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猩,在明年全部投产坎酚,所以明年最大的问题还是产能式,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型添隆山,我就是聚焦我的明星车型硷恃漠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴归磊:李芳" "  还有不到一个月僧,东风标致4008就要上市了蟹焚。它的颜值掸取、科技装配足够有吸引力卞斤,那么随着锁定竞争对手芳、谍价炽什霜、销量预期等关键信息逐步浮出水面派隧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢墩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天互,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多显慑咸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”砰辽钒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影醋类谈。比这番景象更热闹的浩并,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泼拾炭。   说到品弧檬驼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彭陕栏,让媒体品到了极致盒幢币。在工作人员的讲解下摊噬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹿棉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碗夺嚏,无不让到场的记者脊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质效、品味翅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贺,东风标致在今年推出3008疤、4008后椒,也将在明年陆续推出3008S磐、及另一款7座SUV棵。据中汽协最新数据显示污,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嘛谦,同比增长45.91%托。那么坑涵,在众多SUV产品中扇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酚鹤巾?东风标致总经理李海港对记者表示癌苔:“我认为要总结一个词就是‘品’字辅券,东风标致的SUV一定是最有品的钙导,这个品是指品质粟、品味通胳罢,今天的4008就足以支撑这两个词锣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化免辖?李海港对汽车产经网独家表示绅骏扛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抹贺荣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骨硼海,轴距达到2730mm虎,是同级别车里最大的兄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统忍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乓纪窃,在配置方面更趋向于高端堑圣奉、智能水抢弛,进军更高一级的SUV市场瓦垢。”   然而秋会,另据乘联会的最新数据唐廉,1-8月腿潍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%头癸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卉妮,作为中级SUV撩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贪?李海港向记者算了笔账赌广茶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求囤。“这种需求就是4008的机会谢,也是4008成功的保障赴恢鲜。”李海港表示顷沸。   “狮虎之战”将上演   还未上市陵朴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎彭刃。李海港认为联,4008在科技装备良、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骇。”李海港强调靠擦。   通过外观设计及车况数据对比后发现彤盎,4008的设计颇具未来感和运动感誊坡串,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桨沃擂,4008在轴距上占有一定优势陪烈捕,也使得整车造型看上去更加修长宫背辆。   那么藏触,价格呢入靖肚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测誊吾赁,通过对比翼虎的指导价搪确枯,小编认为4008的价格应该在19万元左右哄济。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合郡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烙?据乘联会最新数据设,翼虎1-9月累计销售84258辆博,月均销售9362辆田登。但值得注意的是裳第写,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泡储。那么柒疽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菇蔷烦,可以说也有一定难度餐单来。   汽车产经网了解到搪阑,由于目标客户锁定在换车需求的群体箩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案改勘际,以吸引用户选择4008苹黔斧。至于置换方案的细节涤,李海港表示还未最终确定词透。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   国庆结束后帝巳,北京县佳镰、上海看、广州蜡少、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灵弗,引来了社会广泛关注窘脐。平台闻风声芦,媒体炒热闹沉拍,百姓愁价格粹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻聊,“网约车”只是第一块烫手的山芋督。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肠薪,又要确保公共交通体系的稳定笔许凯,还得照顾老百姓的感受萎凤。    比较普遍的观点认为扣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升导肖缝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绍韧,征求意见中提到让市场来决定笛,这是非陈杉耄科学的挝等。作为用户恍傻苔,担心价格上涨射咐,特别是比出租车贵阔,认为监管部门是要维护出租车体系利益监,我觉得这是大家多虑了翘去。过去虾倘,在平台混战的阶段鬼挛,资本介入烧钱抢流量龟,这本身就是不可持续的刷,价格逐渐上改稹,平台收取中间费用是必然的栏遣。    对于各地的征求意见虱瞪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棠。比如说要求司机是本地户籍丹杀、要求网约车辆的舒适度等等荡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喉嘉。    网约车规范的政策是非常需要的案攘,作为共享经济热潮下的产物瞪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丘景。任何一个商业模式旁毖,都需要规范起来狡。因处于监管边缘剂甘革,过去已经发生了数起网约车的卫肯希害案件栏。我们在对受害者表达同情驹夺、对肇事者表示愤怒之后挪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阜嚎帅。    然而蛇睡龄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搅翻。比如说辟骑檬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蜜、车辆要有上海车牌揣撼床,并且轴距要达到2700毫米咆。根据滴滴公布的数据枚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中操焦,拥有上海户籍的不足万人妓。这个情况在深圳类似拣浪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秒票。如果按照细则明确执行微邻膛,这就意味着寥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呢。    共享经济是大趋势偶辣采,但监管太严可能打击积极性炊拟弓,这对立法部门是大考验冕。互联网时代俏刀,网约车大大增加了出行的便利校欺效,使人们在出行上拥有更多选择石梁善。监管是为了提供安全高效的服务保障妈,而并非要让网约车集体消失荷。现在的征求意见许多还是首次提出汲罚挤,建立体系的过程中应该让用户露虐订、司机及平台有更多发言权股楔。    我们鼓励共享瞄怜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筏,与传统交通体系形成良性的交叉互补疏瘁虐。    我们希望立法皋迸四,只有合法合理才能保障各方的利益另斜孺,所以网约车服务一定会是标准化扳、安全化的券。    我们希望在所有领域都有不断开放首、不断完善的发展方向骏,这是产业互联网时代的必经之路河。    文 | 著名职业经理人习,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥譬氨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脆:新造车企业已经不再神秘修贾,告别概念车的品牌曝光期氢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匪靖。投建工厂踞夏、申请资质瞎,造车骨,他们是认真的旱艰不。不过随,“八仙过海希拈掸、各显神通”皑撼喝,出身背景不同的创始人赖讽,对企业产品和品牌的定位噶徐牛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扑卧塑。    想听“真知灼见”嫩咯,走进新造车企业位,与掌门人一起敞开心扉聊聊天焚叮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腐,敬请关注陛黔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湿。10月10日嘶苫吐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恫败。这也意味着币谰,前途汽车继北汽新能源讽拖、长江汽车之后淮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沸涕痛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轮某胜,可以稍稍松口气戏掳稀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看料,他直言到2017年底前途K50车型上市前篙,相关准备工作的日程已经安排很紧张堑卜蔡,有许多事情需要持续推进非街。即使如此凰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勘屏害。在与记者的沟通中捻藐,他详细讲述了自己的创业经历猩片稍、资质申请的情况阮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断节赌沛。    短短的一个小时蜗,陆群留给记者最深刻的印象是瘁邯棚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赎秤,他们怀揣一个美好的愿景皆抛被,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摊。    ■ 拿下资质不神秘蔡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”睬皇,许多人都对过程感到好奇娶。陆群则表示坚磺丝,拿到资质并不是一件神秘的事情胃屡里。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求归彼修,一点一点把技术做到位拳轨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来片趴。”陆群说朔洽欧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惮祥。具体流程是苹搓酿,企业根据相关标准去申报项目错墒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暑仕。陆群认为惫平,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展壁、引入新的技术和参与者镣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滇涧洁。其中对电动汽车的四项关键技术蹲蹲舞,包括整车的集成和控制技术九,电池的管理技术萍罗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求版苦亢。同时闲,技术具备后还需要做出整车馆耸膳,并按照标准做大量测试储玛随,要达到很高的标准粪鞠夏。据了解弯,整车控制管理系统(VCU)怖鹿漏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向葛,也是已经掌握的三大核心技术厘创唇。    更重要的是悉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向樊暑畅。早在2010年既链,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呻朽,开始布局电动车澄事,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腥嫌苫。2012~2013年吴劳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目价扮,在高端纯电动整车设计闪献弄、研发方面取得了初步成绩蚀轰块。陆群说逃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秽付叼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撬倦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展册埂,开始引起业界关注屉。那时寄乔,行业对电动汽车的关注已经比较高皑,而前途汽车早已走在了前列仁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钩乌九。”陆群说功姜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巷嵌,专注纯电动车研发亢、生产诺、销售及服务挨壕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辅可。”2015年9月卿,长城华冠登陆新三板挂牌交易铆小,成为新三板电动汽车第一股搓。目前朽烂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盟饺,包括整车业务板块(前途汽车)讳缺、设计研发业务板块(华冠设计)唇仟,以及核心零部件业务(华特技术)茫毫退。这三大板块互为依托敛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑接朴裙。    拿下资质磊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点起。    ■ 技术筷舒、生产基地顽羡池、供应商都得一流    在做电动车的这几年骸舅,陆群对电动汽车的理解越来越深入沫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孩岗寿、变速器等物理结构土评,还需要产业链配套协、成本控制卷踢匣、核心技术开发等一系列工作动。“自主研发的核心技术莽彭瘦、国际一线的供应商和自建的生产基地围亲堂,是我们的三大优势秘杀。”陆群说情石坟。    陆群说阜癌谷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厘叭瘁,市场上找不到合适的零部件供应商固效,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术推耸。目前形,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虫硅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化食怖、VCU伶雌、RESS等核心技术汗,使零到百公里加速仅需4.6秒邢遣,最高时速为200公里桐,最大续驶里程达到300公里付快。而据陆群介绍切脑,这些电控技术相关的零部件融敝,不仅前途汽车自己使用蔫俄,也已经为行业中其他厂商供应较庐铣。    在供应商体系上胆,前途汽车同样拥有强大阵容们,已经先后与IAC脐、博世扳抬此、布雷博厕虏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作络辅效。这不仅确保了产品的品质萄狙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嘘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淀扰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吓遁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肌窘特。今年2月藏瓜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啃沛,按照规划堪耽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆噬沥叭,将在2017年中试生产隧邵次,第一款车K50将在明年底上市蜗。值得一提的是克豌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺龋裂裸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捎,最大可能提升汽车的轻量化水平烤。    陆群认为味坦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剃,而是要通过成本控制淬毖貌、技术提升来实现深饲,其中轻量化就是很好的解决方案售病锚。他强调储:“前途汽车的产品规划和市场策略芹统详,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钞圃呢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戎筒,在全新的市场领域不断成长献。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扦救固,中国新能源汽车市场前景广阔蹦僧夸,存在巨大的市场机遇匪。据他估计匈笛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来模赏。他表示乱姬仕,前途汽车已经做好了准备贾。    陆群始终坚信一点驶侧开,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西比舷吕。在他看来犁深,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堤。“所以高揭,我们专注车辆性能如伍椽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台夯妙,迎接智能互联时代膏。”他说舌俺。    自1990年大学毕业进入汽车行业侨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羡革馅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帛纲萄,创业历程也已经13年荣钾,算是行业的资深“老人”宿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兜,他的团队也是一群“汽车工程师”煞措龟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浪骨瓷。    陆群说溪瓤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陀狄船,像华为一样拥有先进的技术屁咸、过硬的产品品质以及国际化的视野福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官暮慕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刑沧咳,同时估微,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益款死。一时间街哆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仿歌订。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翟蔡堪,对于新政藏捕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蓬。    看自己   记者绊: 首汽约车有哪些新的动作和布局母姓到?   魏东琉啦敛: 一方面闺戌钦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苦,根据北京静嗅奥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谐,我们会在司机梯、车辆和运营都符合当地规定的基础上扒,继续增加运力保障式,这其中包括增加自有车辆嘲,也包括增强与当地伙伴的合作并。    看政策   记者鬼膛谈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仆喀汉,有观点认为彭迸怕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惠梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东输秃略: 这样的说法不客观微痞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情厘。    某种意义上讲冉掠,首汽约车项目上线之前鳖隧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汲劲,我们只是在政策范围内尝试着做鳞钱。彼时蛇牟辰,我们借鉴同行业企业技术手段瓮、商业模式和合作模式淑,在政策合规的前提下适拒供,尽可能尝试青盾,当然扮皮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后焚,我们是十分期待政策落地的署拟。因此惋事,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晒首。    记者唱: 怎么看待首汽约车的先发优势秤?   魏东俗穷: 的确界惭,北京市场上我们目前是最贴近政策的挠讳,但从全国“一地一策”的角度来看卫卉庞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鄙。    看行业   记者涛: 按照当前征求意见稿来操作番,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寐。   魏东什蘑茄: 我们对于各地方出台的政策表示理解弗哆联,网约车实行一地一策制度羞伍糜,各地会根据各地的交通发展水平媒、城市交通需求来决定如何管理网约车垮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恫。    看未来   记者埂井伪: 未来行业格局将有怎样的变化颠?   魏东颧: 当各地政策正式落地之后健,会明确供给的标准敌,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙剿辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域锋米秀,同时能啦市,对于准入的司机进行严格监管虏拜。因此葛,在未来行业格局变化上签,在大的方向和框架上由政府来把关棺,在框架和方向范围内灯踩,各家寻找自家的竞争点和突破口邦,现有的平台选择优化平台和转型升级反骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丝残鸡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略违,并通过一系列体育敝瘫卧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻参、活力的品牌形象仑胃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体和富九,除了年龄崔歧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剖誊梆。” 10月13日锻梧编,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纫秃倒。   据悉骡冒潭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记帮斗,并向年青人传递积极的正能量温,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典车括辩。未来葛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动双彼痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慰鲍峡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菱,借助本次人物盛典磊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耿萍。   “2016年皑赴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’偏晃蜡。” 郭伟表示把沮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作花申榷,不仅让不同圈层的消费者松僳、车主腺丸侨、粉丝共同参与到活动中期钨性,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斜膝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机昧。”   事实上美坎缚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梯娠,包括体育以及音乐类的综艺节目甲,实现了跨界合作撤价廉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惶慰吉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流是散弘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筏巍投。”   根据最新销量数据显示渴麓,东风日产9月份的销量出色捍庆,同比增长超30%笺界雄。其中主力车型轩逸籍兼庭、逍客星萄逞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沧巳。   郭伟表示弯勿,“东风日产今年的目标有所提升春婚熟,对今年销量保持信心熔码。”此外揭匈救,谈到是否有可能再接再厉缅,在总销量上攀升至第四名的位置时糕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垂,能超过前一名最好卜们,但最重要的是与自己对标澄。”   责任编辑巢拖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拢,管理层不参与讨论笨犬,每组都有来自全球各地碾纱、不同级别岗森匣、不同性别的同事赂祁。”蔡澈说踢似,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贪花僚,大家相互协作攘、互相支持五、勇于尝试讹。”    中国经济网综合外电报道魄坦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剑从,其宏大的构想才刚刚开始篇阶。蔡澈现年63岁湿,其工作合约预计到2019年慑,在刚刚过去的2016巴黎车展上虑,他再次用前瞻的眼光和布局痉首,为戴姆勒集团未来的发展叙禾,提出了新的方向仇腐堡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说隆:当年学的是电子工程专业申乘礁,就有人建议“傻小子轿另憋,去学机械工程钦伦。”篡搪饺,“今天来看斑晌,坚持初心捎魂擒,梦想终有回报悄沤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体解酮,在报道戴姆勒集团的“变化”时耪坡,都会引用蔡澈的公开演讲叼篓毫,因为他提到了电动吗儒、互联兑境、智能和共享等前瞻主题禾攻。    首先急堤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舰轮费,并计划到2025年潮归徊,成为高端电动车市场的领导者辉玩虏。当然痕陵骂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列问,奔驰不是最早“吃螃蟹”的灿惹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念笑酸灰,恐怕显得更稳健晚壁稠。    “在所有这些领域淳怖授,你必须为未来的投资做好准备设,”蔡澈说娟救。 “但这是令人兴奋的蓟,所有这些发展不仅仅是技术的改变萝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蚀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伎樊,内容丰富的CASE(瞰思)计划浩磋费,它取自于智能互联滦多、自动驾驶奉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母不。有评论指出残矮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责劝浮,就是要对未来做出承诺荒济。 巴黎车展发布会期间啸,蔡澈穿着休闲衬衫巴、牛仔裤和运动板鞋骆暗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名厘,但蔡澈作为首席执行官涉羔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目亭戊裤,以加速决策和赋予员工权力著称木订妙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潞,鼓励对新产品和新发现昆驼惜,进行实验性的尝试嫡。    巴黎车展发布会期间滇,蔡澈穿着休闲衬衫尖谁唇、牛仔裤和运动板鞋岔,一改西装革履的常规风格承。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到具灿:“我们并不是穿衣方面的专家匙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen薯茅,而是留在了在工厂附近的办公室婪拜危,尽管条件略艰苦菩勿。至于在衣着方面的变化胁诲挎,没有具体的规划裙,因为衣着是表面化的瑰涝皆,符号化的肆,尽管这会传递一些信息宦楔厕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罐急:近些年刨骚赎,我们尝试了很多新的想法驮剧顽,对整个行业而言都是全新的尝试梯烙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辱省侯,很多同事都参与其中汤起稍。    “仅仅3个月的时间嘛孙,我们收集了150个优秀的想法距,这些都是关于企业未来建设的好点子贯交傻。我们把参与讨论的员工分成了八组嚏譬,管理层不参与讨论世说览,每组都有来自全球各地鲤响添、不同级别帝杠加、不同性别的同事轻毙弟。”蔡澈说采筹,“今天提到的鱼群式结构甸稳,希望让公司更有活力便,更灵活袜举喀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展池,大家相互协作捎逃、互相支持船筷、勇于尝试迟。”    几个月前嘘褂肮,在柏林的一次会议上刀恢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”农。根据德国报纸对这张照片的描绘缕联锌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拇好惹。蔡澈告诉开发商风,这张照片是30年前拍的婚汉,那时受炼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芜。    随着电动车品牌的发布挡,以及首款概念车的亮相逗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谋颠。在戴姆勒的规划中唾扛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尾,包括价格岸贰烦、外形和性能淡奉。据了解喀泡湾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溃擦,包括在德国建立第二个电池工厂如。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏汇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凌潭。主场“作战”的雷诺品牌际雾处,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肋丰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陕端筋,包含设计末、产品以及市场布局等方面里竞。    发布会结束后谎贬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兢糯。在面对面的交谈中狠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待悸。另外清,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饰胺。    网通社檀:在中国市撤,2017年雷诺在中国有什么挑战韶茹孩?    戈恩壕港箱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长帆莎,中国和印度都成为全球业界的引擎辨氰如。2017年是雷诺非常重要的一年蹲,我们的销售会起飞传,就像飞机一样团掀,正在起飞向上并且不停加速橇。对于日产来讲肯棠焚,也是非常重要的一年雷,还会进一步推动启辰的产品膘牌寺,这个也非常关键奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钒档寐:您如何看中国新能源市称铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邢喊?    戈恩堵藐闲:我认为中国会成为全球最大的市忱汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牛。对于日产而言溯胃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吠烤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目牵棚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疆。    网通社把冈废:对于雷诺和东风的新电动车项目艘沦盆,是否可以更详细的介绍一下唇胎?    戈恩垫雾:雷诺和东风进行合作玩殿吉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贯惧跺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舅,最终项目还没有做出决定及兑,但正在研究当中贩。    网通社淡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术何,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妻?    戈恩录:自动驾驶一定会进入中国涵磺,这是勿庸置疑的牌惰。目前黔辖蒜,各个车商在这方面的竞争非常白热化勘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣紊核介。在中国相关法律法规允许的时候剖,我们的产品会进入中国输灵钞。当前录处陆,我们的样车正在美国秽肉舵、日本做相关测试滇虏。与此同时倾璃谩,雷诺当然不会遗忘中国市场粹份。我们会在中国市场进行一些展示项目骋瞬巾,这会帮助我们完成产品差异化的工作韧饲嘎,也会帮助提高产品的竞争力纤参敢。    网通社抄:三菱的加入护,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助类绒?    戈恩八轮笛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泄薯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乳喷。我们认为2016年包含三菱在内泌公散,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熔。所以它不是目标撬忌吨,而是我们现在工作的结果奶厕。展望2017年份淮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蹄蝗,尤其是三菱的加入卑,让我们有潜力跻身全球前三卞普簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 博,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响递侧吻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代响阀。”Kalanick 说道寺蛙弯。“如果真的发生这样的事狗堆烤,而我们没能参与自动驾驶的开发材耽,那会发生什么事侮?未来将迅速抛弃我们承胎俗。”    上周四煤拣杆,Uber 对外表示汹才:8 月底棱玩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车牢哪。    与平常用 Uber 打车的程序无异疆,系统会为乘客匹配 Uber 专车泌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饺。虽然是自动驾驶汽车啤分,但车上会配备两名训练有素的工程师低挨。一名工程师坐在驾驶位上丸泞,随时准备接管汽车控制权础,另一名工程师坐在副驾驶上残,详细记录汽车的每个动作魄拔纯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto郸炊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大竞。在采访中红,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辱咎裴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场的。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤槭亍,现在卡车运输市场也是如此郝。”他说是诫。“现在谈这些还有点早豹趟叙,如果非要说点什么逆卯,我只能说我们已经进入了研发阶段唯。”    在采访中头界迪,Kalanick 还被问到肥擒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代囊渐甘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存却溪。他认为在交通自动化的世界里窍颗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加丧,但驾驶员所占的比例会下降郡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会眯柿瓦。    Kalanick 说道琉酞蓄:“像旧金山这样的城市诧,大约有 3 万名活跃的专车司机腻急翻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扔视金,但是别忘了溉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哪查读,自动驾驶汽车也需要媒惰弯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篙摆斡,有些情况是处理不了的芜僳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑木濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饯。”    他举了一个例子脐剂恰,电话刚问世的时候缚,需要一名接线员来接线熔媳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舞,而是创造了一个全新的行业烘黔氖,并创造了大量的就业机会费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  穆伦认为池食丰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代成很,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛾认懦,包括汽车的使用方式苯。    自2015年9月25日临危受命悍搂啼,出任大众汽车集团CEO至今税,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间砂浅煤。那么导,一年过去臀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钨钨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拓拉挤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卢孝睦,贴有穆氏标签的大众己,其未来又将是怎样的呢牛悍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搬祟,借已成惯例貉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”非,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》方寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灰吕,穆伦首先抛出对大势的几点判断锈,也就构成其《巴黎宣言》的构架破等。他认为担,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艰炉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盆擞,包括汽车的使用方式淋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菩怀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帽拜舞,这需要我们用全新的理念纲、全面的视角对于出行方式进行解读傻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疆郡。显然啼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的温荣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瑟。我们需要联接汽车世界和数字世界彻,让消费者获益氖,推动社会和经济的发展曙。同时顺应驱动技术的根本性变革乌判,即电动车是汽车行业的未来虫溜。尽管如此酬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位办伤棠。我们必须抄禄赡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代未,同时推进替代技术的发展拌捞缺。    穆伦坦言蕊黄,应对当下的变革罢试倡,对于大众汽车集团来说碑,是一项十分艰巨的任务辈煞无。尽管如此含誊群,我对于集团未来的发展持乐观的态度赎龚。因为在过去的一年里脑痉,我们兑现了承诺撩加, 增强了核心竞争力秒,积极推动集团业务的不断发展伦。因此赐详筐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”食,而是“大众汽车集团将如何成功”疤孰。为此台辖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伴。集团的目标舍矮,同时也是我个人的目标佩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业实,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者计去赂。    他说感侨,今年夏天邵掣蔚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凡槽拘。我们强调浮骸拭,集团未来发展的重点领域将包括膛:电动汽车券、电池技术宪鸥、数字化博娇泞、无人驾驶和人工智能肝熔,以及全新的移动出行解决方案厩。放眼未来僚哦,很多人将不再拥有私家车貉。即便如此淮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户燃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念户渤、大力拓展移动出行服务盟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盼黑骨,包括集团旗下众多品牌的战略瓮弧、关键指标和相关措施哄。但在此之前梯鞍顶,我们并未停下脚步耙拖,而是继续开展相关业务探浆秸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时躬,他特别谈到伸:“在中国酿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苍筷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酱哦。    穆伦表示票乖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题活。这些实践同时也表明贯巴矮,即使目前面临压力凸崇,大众汽车仍然完全有能力实现目标贡玛拆。他承认敌,坦白来说炯,柴油发动机排放事件影响深远细,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点档歇。我们正全力调查事件发生的根本原因回炉,不遗余力地解决所有问题头茎,并在最近几个月取得了实质性进展皇板洼。然而对于我而言裸弯媳,构建大众汽车集团的未来浦米洼,也同样重要渺曝。    穆伦说戌习,今晚浆灯赌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娟俊缉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌签骗。在2025年以前凑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驹磨,并在欧洲市场占据领导地位虾催痴。    最后颓啡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膘阀你:“未来南,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纲豆。它意味着自由媒禾、乐趣和情感豌。因此晚哩,我们注重产品设计冷,并将以崭新的视角进行设计创新”匹肩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  今年7月底翔,在2016年世界500强排行榜中脓鞋赴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘘,比去年跃升47位矩克淮,排名第160拧,引起国内外企业界渭拷、尤其是汽车业界的瞩目酸。    今年蘑腐讳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蒙帝。恰好是在10年前檬呈,徐和谊出任北汽集团董事长衅渴,策划扭、主导抡、实施了令北汽集团由乱到治篙酥,由小到大芬暮,由弱变强的变革臀储,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆探幻、有益笔试需、独到的成功尝试扣芍币。但是哇,当中国经济网记者约请徐和谊妨,请他以《老徐和北汽这十年》为题单,谈一谈自己与北汽集团时室咐,徐和谊温和坊般、憨厚地笑着说怀瞧硷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泵,少谈炼,少写廓等。    于是卉,在不久前的一个上午沤,在北汽集团的一个会议室里亩们,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殿青,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桶。今天是系列报道的第七篇凡。   “北汽这些年发展快诲,我觉得合资这一块贡猴,起了非常重要的作用女。不光是从量上起堕,速度上缓,还有效益上”莫伤汰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杀辜贬,如是说道形紊。    “在各种场合我都讲呛,北汽就是合资反哺自主”略解烁,徐和谊告诉中国经济网记者碗疾澈,“合资和自主俊,绝不是对立涸墩,而是互相借力”痪崩。 2002年10月18日拣谎揭,北京现代正式成立休峰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仙库、董事长算起懈碱,徐和谊执掌北汽已是整整十年茅鲁。在徐和谊的带领下浆眠衫,北汽从最初的“一盘散沙”逞漓侯,到如今的中国骨干汽车集团告,取得了长足发展岭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屯铜,北汽位列第160位静,比上一年度提升47位脸极,并首次进入前200名焕锈炼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吕澜。    “北汽这些年发展快靛,我觉得合资这一块练,起了非常重要的作用鞘。不光是从量上似舌、速度上到败,还有效益上”缎谩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞳潞掇,如是说道共品。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上履狄媳,徐和谊结缘北汽灿舍宛,也正是从合资开始脚攘。2002年奋博,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辰粹佬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目考吃肉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斜、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹋。    为此抨,时任北京市委工业工委副书记枯盖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽超颠迹,担任北汽党委副书记奋笛、副董事长婆完刚,以及北京现代党委书记兄馈、董事长清。 2002年12月23日灌甭眉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灸,北京现代实现当年签约颅镶奉、当年建厂炕扔脊、当年投产驶杭、当年出车揽彭鸽。在短短不到一年的时间里掸掇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翱横伎,迅速在中国市场生根发芽昆。由此创下了业内独有的“北现速度”伪刊汝。    时至2015年弦,北京现代已拥有第九代索纳塔瓦俯、全新途胜权携嚷、名图凄、ix25莎飘、朗动鳖、瑞纳等14款车型盯,涵盖A0级肉恨、A级离、B级香膊、SUV等主流细分市惩肚铩,累计产销量突破700万辆杏唬。    北京现代官方数据显示鲸,今年前7个月试孙,北京现代累计销量达到59.3万辆澜碍,完成全年112万辆销量目标的52.9%射。 2005年8月8日惭瓷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年澜谎彼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司号滥。北京奔驰的成立挥寝举,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域艘救。    虽为国内高档车市的后来者镐培弧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下顶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吉沛,实现产品导入虚层、股权调整忌禽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等控拷,北京奔驰由此迎来了高速发展期沤蛇稀。即便是在国内车市进入到“新常态”后嗜潮份,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饥,远超行业平均水平吐钾。    目前灭火话,北京奔驰已建立起全球面积最大勒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搬澜地,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诵焙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劣扑。 8月22日卫糠驶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托居撑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琉嘎:C级车薯豹腔、E级车臣巧、GLC SUV和GLA SUV驳。官方数据显示被孩,今年1-7月鲜堕,北京奔驰销量达167307辆熄暇钦,同比增长32.9%幂翔。    8月22日就,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市该。在迎来年内最重要的车型后汀佳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奈看静,着实令人期待氮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缄畅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抱耐。    “在各种场合我都讲椿,北汽就是合资反哺自主”疼,徐和谊告诉中国经济网记者师拔,“合资和自主高闯挽,绝不是对立邯及,而是互相借力”骸。自2009年以来汲,由北京现代默坝粗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商插湿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刃谓、管理流程予以借鉴的数以百计哪粱纶。 北汽自主实现百万辆    正是如此黎,从2011年沽碘笛,第一辆整车威旺306问世算藤,北汽自主销量直线上扬毖无帘:2011年达到2.4万辆诉滔、2012年实现7.8万辆笔伸讨、2013年超过20.2万辆交防、2014年突破31万辆忱局、2015年完成33.7万辆岔焦镶。历经五年多的时间松,北汽自主已累计生产达百万辆脚挂烯,跨越增长令业界瞩目壬杰仆。    “着眼未来谈似婆,对于合资我仍然非橙愣常看好塘。不仅是十三五先,未来很长的时期骑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侠嘛。另外咯,在此基础上牌脑洼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”徐疗粱,徐和谊表示爆。    “年底前还会有更多的好消息冀顷,不管是在新能源领域陇,还是整车领域渡恨,包括一些重要的零部件领域虏辣,还会有一些新的大项目落户北汽降醒瓤。这样碌,为北汽更长远的发展吾,我想合资这一块腑讳祷,贡献还会加大氨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚竟:李芳" "  9月29日鸿怠供,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上独,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲裁。   蔡明指出老胃偏,中国汽车市场曾是低质量碱漏奥、低配置砷、低服务的代名词宏砷统。诚然氓擒,与美国汽车市场相比饲武,中国汽车市场还不太成熟粒钢。但是鞭弧踢,趋于完善的服务质量哨僵荚、规模日益庞大的车展解暖露、逐渐被认可的中国自主品牌剑断害,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步备捣钨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诧芭,分值越低表示可靠性越高阜睦。J.D. Power近几年的数据报告显示龟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脸拘饭,从2009年的178PP100到如今的102PP100访莽烹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窃请。尽管与美国市场还存在一定的差距弦纶,但中国市场的后劲儿不容小觑室。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显睡轻朵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桔文?J.D. Power最新数据会给我们答案懒挛仍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溜恢卞,而中国市场的进步速度为每年4PPH居居琅。在车型研究上窝,中国赶超美国市场需要6年时间揉竣郴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH牧哺,而中国本土品牌进步速度为8PPH镶亩。在生产车型上漠藉,中国赶超美国市场需要5.5年琶。   3. 在了解美国客户的需求上办邪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年岔。   经过对这些数据的了解和计算搽榔,平均下来度诬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼朝,才能百战百胜去,想赶超美国市城阄馈,前提是了解美国消费者的需求盲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的砍和舅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗅檄:车内有令人不愉快的气味叙、胎噪声过大(来自车身下面)叙脆、耗油量过大克昧、风噪声过大(来自车身周围)钵、空调开启后亥摔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为桨:内置语音识别经常无法识别/误解命令码、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郝聊、风噪声过大(来自车身周围)磋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凳廓涟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蓉惩。同时履,在前10大问题中然冈睛,只有一个问题是相同的娄,即风噪声过大狡省沉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异膛店摄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谴练。中国消费者更注重感观(嗅觉囤捎、听觉和味觉等)方面的感受质量即日纠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受课糙。   就目前来说段,中国的汽车产业还有很长的路要走势偏檬,无论是汽车的质量赴汲瓷,还是汽车的整体销售体系迟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距农。凡事欲其成功匹退恋,必要付出代价辈开:奋斗徊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉徐秋纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腐巴凄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理罗挫排:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茅骏刺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逃逗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酷奉:李芳 版权作品茶票,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕,严禁转载邪蛙惰,违者将被追究法律责任洁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行任,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勤遁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郡。同时猜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开段户,作为本次车展的重要组成部分之一龋隶识,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颓苇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞎太赎,中国机械工业联合会会长王瑞祥皋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言久梅合,为中国汽车产业的智能化坛,信息化方面的发展做出指导意见犁赫梦。   本次峰会主办单位咐秸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伸门:   贸促会汽车行业分会长王侠光唐乾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟床完:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赔凛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撩开:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埔吝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抨卤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌唉沃退:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了览纽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看郝勃。因为我以前开玩笑说了一句话割,我说这个车联网这两年已经实现了讣犯,就是人在车上用手机连网都,这已经实现了巷粹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梨谷俗,手机天生的使用起来就比车机要方便钱荤萝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荆唯。有一些改变我们已经看到了胶微捆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了褐苍溶。现在有了优步猎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巷晚香,这个确实听着都挺有道理疙顾蕊,我们一听都很吃惊香熟鞭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享餐财,搞来搞去就卖那么几百台车反武。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垒歇穆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了擅。对于整个汽车产品痴菲、汽车产业链的改变它到底会怎么样昆韩?   回到出行的那个问题潭母,我觉得大家也不用特别的担心嫁。我先给大家压压惊漂秤戳,有两个数据很有意思睛街,一个是美国湾区的汽车销量偿纱,一个数据我们一查就能查到拈盾催。以前我们想2012年优步在湾区开始普及念幕淌,现在渗透量已经非常多了拆晒两,优步在湾区这么普及了叹敲,买车的人是不是变少了深?很高兴的告诉各位汽车业的同仁失桐,这个没有变少渺,而是增加了墓室虫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆参喷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错面甜材。确实涨的很快葱,这个和大家的想象是不一样的宝秒,觉得汽车销量应该减少宪鸡爸,怎么还增加了呢钢硕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侯,你说滴滴秀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娟凛淘,这背后真正的原因我就一直说涎丁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泉鬼碗,其实出行不等于汽车榔捍沸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺藏潮、道路密度不够这种应用场景烹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用趴嗽,其实它真正的加剧了中国的拥堵瞳龋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%委堕荒。汽车也不是简单的交通工具挝纽炊,如果把汽车还原成一个交通工具烫颈泪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蓝埠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由莎,我可以开搬,我也可以去坐地铁蓉等浅,我有北京和上海的公交卡虽靠、地铁卡事揽伞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车臂配善,我也可以骑自行车壤,有的时候感觉走路也很好缝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的差,汽车行业当然会发生改变倦甫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑才。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锋氏材。如果你只是把手机当做一个通讯工具浚龄嘶,在2007年的诺基亚已经做的非车疲好了穗,但是还是被智能手机行业颠覆了热泊。在汽车行业也是这样图次涵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娇溺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窜妙边。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邦,我们去展望一下歪涸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剂割,大家都提到很多了劳搞。其实很多人的展望角度是不一样的戚昧悼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娇褂酞,更多的是解放了你不用开车倡际,分享的是司机揣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够厕壤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降变掏,它是一个规模经济室巷当。它的交叉点大体上在2020年就会出现恫,我们的预计2020年在美国就会量产农垃墓,在中国可能会晚两三年萄蒜蹋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猫洼,这是我们要看的一个趋势淮。   第二个趋势褐,移动互联网会加快电动汽车的普及搏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搓池掸。很多人说电动汽车是因为省油钱凛嫌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吵部茎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弥,再也不需要去加油站了摹。第三个带来的变化就是对产业的重塑叛,以前汽车公司都是专注在制造察,用户就认为是汪洋大海哼坚另。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的燃示,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唯,内部管理的界面窜汤,反而把制造这件事情也许就可外包了堑娄尺。最后一点阶淌诉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酸扯扑,所以汽车作为交通工具以外的部分钝憾,一个用户买了车以后需要的增值服务娜,汽车公司就也机会去提供这样的服务啸编火。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验际。所以正是因为这样一个对移动互联网叉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惠睛袖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亩,超过1700名员工卷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品洛裂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车们儡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鲤撕,激励用户粉较,这样蔚蓝的天空就会出现传私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼屏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行薄醇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唉俊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窜掂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圈倍。同时虎池截,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开号视舜,作为本次车展的重要组成部分之一估,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赶触,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敛技痪,中国机械工业联合会会长王瑞祥纷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谢煽,为中国汽车产业的智能化茅毒绣,信息化方面的发展做出指导意见睹孩。   本次峰会主办单位袄夯呸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接栋皆俏:   贸促会汽车行业分会长王侠摹阑献:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟线拖入:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌徽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酷雷沪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一款悲保:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黔瓶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丰霖斯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁嗷眩快蝎猛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长面恍奉,因为现在我们是全世界销量最大的市场珐可。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准九帘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氮韭、环境污染等方面谈搬诵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战聊。同时胆闲讲,智能制造俗、工业4.0逛、移动互联霸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狄、“互联网+”等发展战略米委。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点栋锌趟。我们有很大的机遇粹,我们会见识很多非常有趣的变化灭。   当前业界普遍认为颅吝,低碳化寐囱、信息化兜困甫、智能化是未来汽车技术的发展方向霉戒聚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台强倦,正在成为汽车行业的发展热点笔锤擞,正在助推中国汽车产业的转型升级叫贡嫡,从而进一步打开智能交通产业的价值昆软裸。在2010年的时候誓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吵酚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统天,为用户提供全天候刻、全时段的服务袱访佳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务建检芭,签约和活跃用户超过一百万皋埂保,累计为用户提供约2亿次的该户服务嫁,人均交互服务超过11万次薪畅。经过近七年的发展吝纤煌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位儡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轮督艇、凯迪拉克嫁、别克枢侍、雪佛兰上使用煽瑟歉,倍受消费者青睐吭棉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此馓选,面对新的市场和技术趋势涂保偏,基于车联网多年的探索挥筛侵、实践结合行业的技术储备肥薪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吞申扣,提出了到2020年力争100%产品实现互联溃家,并致力于打造以车载信息服务书、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肯弊苗,为人轮、车提供安全智能便捷绿色出行稍冷偏,初步建立和谐的人物虽、车诵傅堵、社会互联生态圈鼎嚼钒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伞、别克饥奈、雪佛兰品牌陵枪幂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邪尖。除了安吉星在移动信息和网联上陌览,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力雹铃、内容服务能力陛谈沧、大数据运用能力沧鬼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俺、B2C的业务哦练火。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全傻惯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纽热就、支付安全梧,更可能引发行人安全和人身安全钉蹄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呕臀肯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酪,网络安全开发包括威胁因素识别彪、安全战略制定男貉、安全措施执行猎巳掠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开监毫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剂,并且在过去几年不断的进行迭代升级眉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裳澄厂。伴随车联网技术的发展蛊蠢猫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术倾麓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毙秀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汀卤费。让汽车驾驶更安全玩、更轻松斜队、更有效秤藕儡。   我们身处在这样一个时代秘,新技术层出不穷使一切变得可能苗,我们也是非常幸运的一代人惯,能够见证汽车行业在国内撕、在整个市场上有一个颠覆性的发展间。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化随,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掇。同时也让我们对明天更增添信心和期待封勿,激励我们坚持不懈的努力灵葛烯。   我们相信蒲,汽车行业的发展刚刚开始判罗撑。汽车行业与其他行业的相互交流奔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活午。我们会和同行一起共同为之奋斗厘橇室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦色:李芳" "   9月28日怜镁,在2016上海浦东国际汽车展前豪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行漓尖,新兴造车势力唉痴堡、养车睫、汽车金融等领域从业者泡,走到台前当汀,与大家分享及探讨未来的市场前景问拜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲程围委。    吕征宇贬卡:各位领导匙惊、各位嘉宾寸蓬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典监申,刚才我们的同行说得非称荆好佛售凸,其实我们有一个共同的理念膘迹,而且我们也有非常多的痛点粮草。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盒,我们也有美国合作伙伴的公司蔚创,乐视的七大生态是有机的插魔,在零基础上打通的祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的罢,目的就像董事长讲的一样肆剂良,让“蓝天白云”再飞翔皋漆箔,目标就是打造全球最先进的超级汽车矩惕曹。    那么用互联彻蔑汲、智能窗、电动迁瓦剖、共享的方式队墙,实现“未来”的交通方式拔媒,我们认为汽车产业凶米,还是没有被互联网变革的产业菩惰。对于乐视超级汽车生态而言樊膜,我们有四大基石钉殴,我们相信社会化律农屯、分享化番睹樊、互联化副楼、共享化将成为我们未来变革的方向唉。    从我们的汽车生态诞生以来玻号让,我们保持着快速的发展乔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目素躬,落地在浙江湖州 苍存,这里包括绿色环保的环境册、自动驾驶的一些功能和区域噶讨。    同时我们最近可以告诉大家邻磺攫,我们的产品样车在美国已经开始路试书,技术在百米加速已经是全球领先了适秸忱,产品的量产进入倒计时状态酬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藉缔,创造首轮汽车最高融资金额的记录诚架联。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巾诗是,协同开发也是我们在北美的基地倦、中国的基地弄踞、欧洲的基地共同开发俄。同时我们的战略开发电动的底盘机构禄挠鞠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莆痉。    第二个就是智能化盛穿,车是人工智能的最佳载体焦砍,乐视做了大量的投入感垒桐,在硅谷和SSA成立了研究院颈参,在智能驾驶也取得了突破性的进展勤授。社会化就是刚才说的分享成,我也非常喜欢这个创意侨教。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石码,我们相信在共享经济的领域里哨矢,无论是Uber的繁荣矗诚,都证明未来不管是房子倍、汽车都是重实用的趋势荣丛度,所以乐视将战略转移罚碌,推出车租赁的平台擎凰,我们叫做乐享平台诚受蒂。    其实最重要的议题拈殴籍,乐视作为互联网公司赋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纪喷错。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解牵醛,电动化淑、智能化撑试、互联网化丝、社会化患咳,这四大纬度有密切的联系倘。    我们把汽车当做全新的载体偏抽跋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垢辫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功攘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品韦绅妥,谢谢大家胺救聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回博喀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乃妈壕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粮痰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞砂下,他认为车联网蕾,既然是大势所趋末峦死,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网估,少炒概念季彩爸,多做实事缸牡巍。 以下是王侠发言实录拘切般:   在这个夏末秋初蚕叼、时令更替的丰收季节逛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机及,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颧。在此课唉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会遣寄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逝豪力,汽车产业的电动化钉阔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撮,而且也正在成为全产业链创新求变钡概蛋、转型升级的主战场催饥爸。但是淖孺璃,热点和繁荣的背后老,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叔伺,车联网也在热捧之后开始遇冷蜂眷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰导魔硅。其实凸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歧韭,我们要理性面对率叭、系统分析瑰番堕,既对前景充满信心火房,又对可能遇到的挑战有清醒的认识改,才能在变革的大潮中认准自己的方向肚奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先新净,我们要清醒地认识到钮峰,汽车的智能化和网联化是大势所趋多逆,是不可阻挡的方向独孟。电动车还有技术路线之争挤廉葡、对减少污染和能源危机的疑惑顽奇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嚼,没有坏处淡鞘。汽车诞生130多年来矛溪背,除了带给人类方便之外两僳空,还带来了许多难以克服的问题炭鼎施,比如交通事故爆、环境污染和拥堵辨忱、能源危机等等四必庙。车联网和自动驾驶等新技术的应用扁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贺媳轿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想彩闹。现在不少基础薄弱的车企泊啃猫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裤回,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撤斗,多持观望态度慰队,这也是目前车联网叫好不叫座赔桔汾、貌似热闹却普及率不高的重要原因淮。我想说的是顺蜜公,既然是大势所趋粱陛,就不要犹豫不决簧屁圈,否者真的会给对手赶超的机会悔担问。   我们要清醒地认识到拆毙接,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滤。汽车市场的低增长成为常态之后链,我们对于销量的追求空间越来越有限触勒垛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式曹适,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扳盎姥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澜。   我们要清醒地认识到械畏氓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冉,必须是社会性的统一行动顺炕低。一方面似疮,车联网是一个汽车生态娃毛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赌低,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致萌嗡。另一方面抹陡,车联网又是由整车制造商是诽婆、产品供应商侈行粱、内容提供商壬醇丰、软件供应商玻事、服务提供商戮、网络运营商等不同角色组成的产业链穗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阀茸暑,打破壁垒惫贬,互相开放信息系统嫂款杜,进行深层合作涪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的欠轻撇。   我们要清醒地认识到尖耙赫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破磋刨翟,而是要靠一个技术集群的集体支撑背腻剩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乱行才,如果通过手机就能解决的赶,其实不应该叫车联网切虚毛。大数据卉媚、新能源技术巴细枪、网联技术嫡秘局、自动驾驶技术赫镀、传感技术骋、网络安全技术等鄙颅辱,这些技术的应用都是相互影响跨高畴、相互促进甚至是互为条件的奶夏。比如汽车共享和无人驾驶是跑,就只能在车联网的前提下才能实现苹龟坍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啪龋扩,并给汽车共享带来更多可能性截。另一方面蹲,与手机和家电不同的是谭克,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程裴酮侵,绝对不是有钱就可以任性的地方敌僻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平椽井乓,中国车企面临的问题一点也不比别人少冀,我们一定要避免浮躁情绪踩糙才,少造概念纲兼忱,多在核心技术上下功夫超篇燎。   在刚刚结束的G20峰会上电藏,习近平主席表示茎概:8年后的今天舌守侵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仇奋、人口增长窖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期亮荷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锰舍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头驼畔。其实款巴词,对于全球汽车产业来讲慑巳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骗,传统技术进步的空间越来越小嫂。在这样的背景下羞榔,智能化翁猾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎攻享,为汽车技术进步提供了新路径夺仇宋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手布呈。   今天浅,我们以“智驾未来丝、创领先锋”为主题颇品犊,邀请各位企业家杠惜、专家学者共聚一堂滤,希望大家能敞开心扉哥燎故,知无不言涉贺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策忱氦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胚冠。   最后礁毋锯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功费脯,祝各位朋友在沪期间顺利书亮、快乐闲秃、安康忱射。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑浑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型穆铺宫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306波,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杠弹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点矗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线煞姥,在下线前夕缉堑獭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通阜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菊饭群。 一案、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浅。今年1-8月撼堵獭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沤烧陀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哀,以首款SUV——威旺S50为节点遣,一步步走向经济型乘用车领域蹲皖,实现“MPV SUV双轮驱动”尖鼎蕉。对于未来产品规划肖,陈桂祥向网上车市透露穷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型厂,并冲击40万台销量规模筷干。” 陈桂祥进一步表示炯:“北汽威旺的MPV篱寇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捆乌。2017年的销量重点会集中在M50F上挺勾,到2018年也会有全新产品上市艘盖。”    今年8月16日期酥顶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哥氦伎,对于转型中的北汽威旺妮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钾碉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耿惨赌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品握枚切,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凛勘波,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祷拧兄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坑穿。在陈桂祥看来乓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韧贤惕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冀舰。    二拧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品落颊龚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吹芬冻。M50F具备明显的高颜值特征疥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奇。而做到高颜值并不容易羡,陈桂祥向网上车市透露铜保:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脯憨嘲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晴刨。    从内饰来说靖申岛,新车的设计均由轿车化标准打造啼绍,其配置在科技感私废、智能化上都有出色的表现博,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狠介棉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鞘。同时逗辆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鹤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恒匈扒,智能化水平足以媲美合资品牌谷犬。 在性能方面墨奇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拎浩镶,进一步满足消费者的需求车忌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桑促。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巨娟僚,到2020年威旺规划40万台的销量撩检。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侈船。未来将在夯实MPV市场的同时丢芬仍,进一步做好SUV市场停亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九焙鹊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日誓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苟据,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弹谩:苏州吉姆西废伙、苏州金龙萄奉、深圳五洲龙溃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赤屉篓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元睡饲魄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驶,并对吉姆西取消整车生产资质略撵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除米,追回补贴资金剧壳。    根据通报沙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搁阑帆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元暖胎。不过法苟卉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兄。 补贴新能源汽车的依据何在侍聘豪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆橙。市场经济最需要的是诚信镣等轻。但是惶晌彼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中劣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文碳ぢ福害始同。部分领域缺少应有的制度约束病,秩序甚至失范输,这并不稀奇亮匡刃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立呛。尤其值得一提的是铅还,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标崩徽。在这一目标之中啸,财政也被赋予了其应有的定位控盟许,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狄瞳。中国社会的根本性变化需要处理好市场够、社会与政府的关系抱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件画。新能源汽车市场同样是市撤砩恰,从根本上说肯别,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炯。新能源汽车骗补问题的源头宋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桅袱财。    当然芹脯邦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茸谭,不是市场取代政府酷,而是市场和政府有主有次嘛痘势,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖罚。说时容易做时难歌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盖晶。补多少讨痴,怎么补蠢敞嫂,补贴如何管理等等轻,同样都是难题芬聚。    为什么要补贴新能源汽车汲圃?可以摆出来的理由不外乎如下拘文:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域饰苦,只要予以补贴谅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滑畴。这么说不是没有道理仆荤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产去霓尺,成本较高抡。有了补贴钵夹共,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妙欺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善郊。只要有足够的补贴贿,新能源汽车的发展肯定会更顺利箔矢挛。    但是双卞旱,有了补贴匪笑惋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铣废杆?新能源汽车发展的关键在于技术电尾。有钱就会有技术吗毖廉猩?这才是问题的关键蔬患朴。的确署,现实中有许多技术是可以花钱买来的撇。但是毖,先进技术不见得能买得到锯祁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靡。各大汽车企业也在努力开发新技术花。在这样的条件下贰悄,新能源汽车的发展方向都是问题宿日,怎么会有可供市场销售的先进技术瓢趣?有了钱耙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入跺人此,但是宠躬阑,研发投入增加堕帛,并不等于研发就一定会成功蝗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烹,没有确定性的目标掂,研发投入的针对性也不可能太强槐。在这样的发展阶段屋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法琼缕,让市场自行选择合适的技术孰仟统。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桅狙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势荆庐坎。优势到底有多大上,得看技术群杀。电池靠电力供应双木,由于中国电力主要是火电褪,最终提供汽车动力的是煤炭韶筛雀。只不过荣晶,煤炭发电地可能不是汽车使用地墨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地广俏。污染是否减少骄纯,还得看耗电量的多少毒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锋功趣。之后荷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较现呜凤。传统汽车汽油有不同等级茹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阂使熄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赴擒,这也会带来一定的污染蜡论谷。这都是比较时需要注意的武导灌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进换逆、充电不是特别方便的条件下亩萄,混合动力有助于新能源汽车的发展勺,但问题是傲煎紊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坦?充电不便就不充瞪劫台,将“新能源汽车”当传统汽车使用睬,也不是什么新闻嘛。还有堑蒋玫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闲,到底改善了多少能源使用状况富?太阳能利用技术的改进倍,可能是新能源汽车发展的重要方向库侵。太阳能丰富奥,足够人类使用笔,但是目前利用技术较为低下牵貉,妨碍了太阳能汽车的发展婪城陇。石墨烯等新型材料的使用崩搜饶,有许多未知数彪感,也意味着有许多新的发展空间探。虽然空间多大未可知颅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会褐恼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现处?政府在新能源汽车上的补贴较多投。包括中央和地方财政补贴在内虹鹿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴断隧。补贴力度惊人瓤懒,这是骗补的根本动力吮啥题。当然毕版跑,骗补还只是个别现象午氖腊,或者说只是占全部补贴的一小部分藉如。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晚掏。如果问题的分析只是到此为止旗炼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多头,只有寥寥几个悲涵限,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秦。这些企业不是小打小闹的企业底泉但,从某种意义上报诽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缝朴昂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地起。这些企业按照正常情况下铰帮堂,应该合法经营才是锨乔擎,为什么要去做骗取补贴的事碴脆?从企业层面来看熟,这是市场经济仍然不够成熟的表现刀笛轮。在成熟的市场经济下奈茨疵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娥杀克,至少应该是诚信经营的泄免淡。骗补肯定事出有因斯栏。    值得我们拷问的是瓤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屯纳?大企业铤而走险架蜂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低股,企业不必费太大劲就可以做到骚垫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业律黑,倘若没有足够的补贴捶,新能源汽车业务也是难以经营下去的泄焕。    政府花钱是要讲收益的凳。动用公共资源荣,就必须将事情说清楚墨停煌。最终遣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拔侠。评价报告应该说明补贴的总耗费局、补贴去向以及效果兑呐。这是国家治理现代化所不可或缺的剁单拣。每笔财政款项都应该用到刀刃上端,都应该得到其应有的收益墒颠款。算总账途,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淖败乏,这个判断并不容易做到摆尺课。仅仅纵向比较是不够的逆,我们还需要横向比较鸥贸,中国新能源汽车行业与世界同行相比绩桔唇,地位是下降了琳遍,还是上升了丛便。如果上升洽藤,那么上升到什么样的地位淀伴?如果下降疵呻汞,那么下降的程度又如何拟灯偿?即使有了指标数据妙,争议仍然会持续下去窝购。也许问购,我们可以通过其他指标来加以佐证挟。    新能源汽车的受欢迎程度涂监,显然就是一个不错的指标朽吮。2015年新能源汽车销售了33万辆虐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绕抱,那么实际销售数量更小翘兼。新能源车价格不低练,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蕊,更利于判断甜瓣埠。北京小汽车上牌需要摇号鲤伶,但是新能源汽车的号是单独摇的厂罗讥,且获得的难度大大小于传统汽车摩。这样嘘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蛾郡。他们选择的理由多是容易拿到车牌删常焙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抬说勺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖荒,还要摇号窟,获取牌照的难度和支付的代价都不兴铡,新能源汽车和牌照捆绑销售困灸啤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便教,于是他们也可能选择新能源汽车霉呈。但就是这样枚娥,新能源汽车仍然没有流行起来了毙。全国其他地方卡啃伶,也未见新能源汽车充斥着整个市场沫溃八。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩你垛,但是瓶,我们需要思考谎前,这些成绩中里,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垛逗毒?一些城市为了招商引资盒毫簿,鼓励新能源汽车企业到当地投资刑份秦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车醋磁。“双赢”战略的实施诲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力古,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耻签两。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定媚嗜痕,这样的不对称竞争扶持穗促,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴东继侨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待慑,是对新能源汽车价廉物美的期待遁荤挟,是对节能减排效果的期待餐骸攻,是对先进技术发展的期待猴纱。这些期待都是合情合理的好返。但是陡隙潦,供给侧结构性改革还未到位呻届,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俄腻亢,这才是问题的关键迟犬。即使要给新能源汽车补贴巨淖,也应该考虑补贴的环节寝玻商,考虑补贴的对象场署,考虑补贴的效果革沽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虏蹭擅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裁,不能有效激励新能源汽车技术的进步截。如果一定需要新能源汽车补贴吴派干,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效幢。这样的补贴有点后期资助的味道谦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓮。但是矫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穆,那么它就在这个行业有了竞争优势汹宛滑,实际上不需要任何补贴卷,就可以经营得比其他企业要好号。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓦,扭曲市场行为赊薪。而且挪嫁没,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嫡。新兴技术的成长在萌芽状态翟肠,可能没有竞争力匙,但是东,经过一段时间的发展之后赣,就可能显示出新技术的力量丸竟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惋当,今天领先的技术磊武僚,到了明天就可能落后惦陆。这是技术发展的规律性所决定的堤。为此硅驴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乌习,因为未来的不确定性寸每,没有人能够确定未来的真正技术路线炕棉屠。留出市场成长的足够空间谐偶腻,可能比别的做法更加重要咐跺。骗补问题的出现讽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机爽咆。    基于现状阑涛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展静涸禾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变替操。这些年的财政补贴书退,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样携,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垒迁。相反维肋,效率不够高的补贴刑温拧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少遂逛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肉握搽。现有的补贴如果不是投向终端乘蔷,而是投向技术研发郝,会不会效果更好点呢鞍?个人汽车消费纯粹是私人事务缺谰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向突寸嚏。骗补问题的暴露茅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奢矢。补贴本来就在退出香娘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屉起毕。补贴旨在鼓励研发胚,鼓励新能源汽车技术的发展嘛,而不是其他具体的消费目标浦凭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巾。这样的技术支撑出来的产品感,还不能满足消费者的出行需求禄。财政补贴可以退出翠翅,但可以通过科研经费资助的方式洪,鼓励新能源汽车技术革新奥售岸。同样的钱污,花在科研上的效果亥,可能比直接补贴消费更加有效裳刹检。创新驱动发展战略的实施崇,从根本上看死随,需要依靠的是技术创新把传蛇。在技术创新上多投入奔肯齐,并注意投入的有效性闹锌纷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子方拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉念举:李芳" "  今年7月底盘可禾,在2016年世界500强排行榜中叼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凡,比去年跃升47位惭围围,排名第160蓝,引起国内外企业界电、尤其是汽车业界的瞩目笆豹。    今年拭耍旱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头希。恰好是在10年前抒谜割,徐和谊出任北汽集团董事长翻吨仓,策划券曝陕、主导朝罕、实施了令北汽集团由乱到治魏梯,由小到大窜,由弱变强的变革挽放婪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冠戊、有益髓行人、独到的成功尝试刃幌肠。但是汞,当中国经济网记者约请徐和谊羞,请他以《老徐和北汽这十年》为题线氦渺,谈一谈自己与北汽集团时计,徐和谊温和黎、憨厚地笑着说鹊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己七,少谈妻,少写苛旁埃。    于是攀乃,在不久前的一个上午橙农舷,在北汽集团的一个会议室里蔑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访譬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞥奋泼。今天是系列报道的第一篇港淌袄。   当时屁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悔,实现跨越式发展”的战略窗,以及构建整车沪姬、零部件温病、研发绣锑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艰。“老徐这人的特点就是说话算话女,真抓实干戒龚休。眼瞅着北京汽车研究总院挤贿购、海纳川汽车部件呐贬脸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袄、新板块一个接一个地建立起来艇,形成有力的链条显搽墓,轻装上阵幌,并有序运转”怕怪惊。 北汽集团党委书记菇平、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展势幂,连续多年蝉联世界第一尺畴磺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弛另荤。    世界汽车产业的竞争是国际化的深采抗、规模化的吮虎衬,更确切地说是集团化的奇飞轨。观全球汽车产业格局涡,能够称得上汽车集团的俗柿逛,美国有通用桐、福特软,德国有大众峨栋壤、奔驰粳、宝马疏河,日本有丰田镰、本田蛊坟黄,法国有雷诺-日产郴饭、标致-雪铁龙趣辑镰,韩国有现代-起亚钉贾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磕,谈到中国的某一“汽车集团”滩倘沽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剐,没有自己的品牌和产品陈肆,不就是一家投资公司吗蛾航播?算什么汽车集团!    每年馈毒蓟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名曙畏滑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笔,不但被大众痢谜、丰田份丰部、通用们甩出几条街娟脓浅,也常常被长安息、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缉坏。    因此缓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瘸咎嚎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展负膜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题讹仁阜。    过去10年间牢琼柬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后修蒜秽,在汽车产业集团化方面做了大胆裂哗、有益的尝试绩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墓芹痴,逐渐培育葱些、锻炼成为一家颇具规幕逊椋和实力的汽车集团浚湿惜,在研发啥天、制造背畅、人才吨、创新攻、管理等各方面实现了标准化醒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业癌,曾经拥有一定的基础和财富经呕,令人期冀;同时瓤,由于分散化茄屑、碎片化丹,更存留令人难以释怀的遗憾旱。    北京轿车工业与一汽问、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末豹感,有考证甚至认为椒玖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌遁惨抬。    据汽车老人陈祖涛回忆橡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烦坝,北京生产的轿车最早使用了自动挡毕欧吝,而对手只是手动挡琳。    上世纪六七十年代拓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北附,成为一个时代的记忆泻。    而同期甭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北革醇棚,遥相呼应的响,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130访怖。    改革开放后挂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扑答。    到上世纪90年代涕唉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨美、称王称霸瓷顷护。    特别是2002年孪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代朗顿泊,也创下了高速成长的纪录缅肯。 北京牌212越野车    可惜的是庞,在这些看似个个突出的单体层面之上狄烤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”即,除却福田与现代戮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争平式,还被同行作为茶余饭后的笑料挫金劣。整车企业尚且如此隆归疾,北汽的零部件企业就更加不堪了姬。由于资金偿凌绘、技术和观念等原因江趴,大都跟不上主机厂的技术升级遁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷华,有的企业已不得不靠出租房屋度日弊汀低。    忆起十年前上任之初的状况纯替晦,徐和谊对中国经济网记者说福,当时的北汽一盘散沙当叙哥,特别松散规燎,单打独斗暖,各自为政拨,互相内讧韭功,效率低下……照此走下去熟氰悄,“没戏狡蛙懂,一点戏都没有”!他边说边摇头尸。    由于资产结构的相对分散惺梳糯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业模靠。日常运作中抵拌,大多只是履行政府赋予的出资人权力邪贯瑞,无法形成一个科学的集中管理机构捅磋茅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坞猛,深入企业经营管理了视配铝。    2006年10月底港,徐和谊出任北汽控股公司董事长藩人,恰逢“十一五”开局之年论蠢刊,他率领北汽以科学发展观为统领邦,对产业结构和发展战略进行了全面剖畏、系统阂搂仁、有效的调整扒矫现。    有北汽中层管理者清楚地记得尸纹,当时繁辆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浚管,实现跨越式发展”的战略麓孩供,以及构建整车剔、零部件攀哀薄、研发猫聊啥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醒脑。他说贪,“老徐这人的特点就是说话算话尘挖,真抓实干醛。眼瞅着北京汽车研究总院臀持、海纳川汽车部件迟虐轮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腥限类、新板块一个接一个地建立起来韧,形成有力的链条萄恳,轻装上阵茶,并有序运转”滩。    到2009年汝发,短短3年时间灿收死,汽车年销量突破100万辆大关戎,销售收入突破1000亿添哄,北汽集团化战略初见成效填谰孙。 2016年赣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挫吴倪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陈撵善,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入收,公司治理结构进一步完善玛脾甩,集团的功能定位更加清晰;同时棱贯此,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涣妻,并将在人才吸引邓尸、产业链完善及兼并重组中却廉骄,发挥出更加高效的运营效率舞备。而外界则普遍认为卫诉缆,名称的变更维,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泡暖芹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心到舱。    “北汽控股更名为北汽集团限壤,是北京汽车工业的领导体制醇瀑、管理体制的一次重大突破乔陆郝,找到了北京汽车穆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”饥馁抬,徐和谊当时说钎尚辉。    随后屠屋然,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溜灭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搅圭。根据规划粉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炊牢,大力发展自主品牌告纯呢,完善和打造全产业链斗紊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位经耍,进入世界500强柯觅。    “说到做到邢久瓷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“废姜唤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屏堑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钳谷抱,战略性新兴产业蓄势待发围,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升斧,各项增长指标位居中国汽车行业前列铅当硕,成为近几年来最具成长性的企业集团乱太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   姚景源认为轻酵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冯,而产业政策需要与时俱进肆。    杨裕生表示儡九汞:应适时推动电动汽车市场化零浚危,也就是补贴退坡痰粹少,一直到取消补贴硅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)募,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缺沦。但是竟程,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唯勺,不宜鼓励堕驼始,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化达涣上。    侯云春指出棱,新能源汽车发展需要在供需两端发力称躺钱,两手并用峦窗,推动新能源汽车健康发展羌搞苇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示年弓,表明在国家相关政策的助推之下呐凡驶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炒横,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题始号。其中设铂凭,规模巨大两士、涉及金额超10亿元的骗补事实犬饯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缚。昨天斜,几位专家学者的观点引起关注卫浓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伸娘拼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奠。对此凄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袍锰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赊、必要性的措施司。”    原国家统计局总经济师姚景源认为等德常,政府对于新能源汽车产业要进行干预辜湾访,而关键问题是怎么干预姥捣,干预什么故。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持簇善,而产业政策需要与时俱进”情,他谈到撅皑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用题,并提出产业政策应该遵循四个原则攻额。一是产业政策不能替代市潮嵛洹;二是产业政策要管产业襄兢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物昆详械。    杨裕生也认为冯厢,目前的补贴政策有两大问题淘倪,一是单车补贴过高辆蟹,二是补贴总额高讨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剂虑,副作用很大到跑。    在新能源产业层面靖,杨裕生表示赋镭:“应适时推动电动汽车市场化桑弥遂,也就是补贴退坡琅,一直到取消补贴舌揉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哀效褐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”趁。在技术层面刚,杨裕生认为钩肚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撼途,第二就是发展不补贴芯聘袖、已经市场化的低速车魏沪酿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吞馅,不宜鼓励派,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外栓体拼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出啃惺,新能源汽车发展需要在供需两端发力崇,两手并用偷衅乾,推动新能源汽车健康发展旁。    侯云春解释说传:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刑谋称。一方面大家喜欢用得氓咳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疚宽木,政府和企业共同努力豹巩,使得新能源汽车能满足消费者的需求夕,开拓新能源汽车的市场椒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  如果我们做好准备的话檄尉乌,赢家当然是我们侨沽。我们不担心其他的盾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泌,我觉得只要我们做得好保毯,一点都不用担心操。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日释枪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惩厘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掠膘辑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授郡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宽峦蹄。其中特别谈及奥迪与数字化蛔衅石。    施泰德说帮偿,到2025年以前差肥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢豢?汽车行业正在经历一场变革事囊。对我们来说啸身,有一个非常重要的关键词壕宪:数字化官搭俩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变么揩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说糙,我们眼下所处的时代骋定,奥迪科技一直处于领先地位角来胶,并不断进行新的突破韧幸尼。对于数字化朔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匆舍。到2020年时性祷肚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验讨泄瓮,这也是我们引领未来的一种设计乐肪,包括其他顶级科技纺,包括我们的传感器琉笨、雷达串、激光大灯等贪继,都会进一步巩固奥迪的领先地位陌甜虎。    施泰德说篓泰淬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尸,我们会全身心地投入到这一点邦,包括3D地图档,导航等应用鞋捎握。对我们来说敲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椿。当然末,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓶。    在回答有记者问梧貌欧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势久缅倪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诽沥好,有哪些优势浆?在这场竞争中孤但绕,谁会获胜”的问题时恼,施泰德表示柏体鲤:如果我们做好准备的话味韧危,赢家当然是我们弛浩。我们不担心其他的凶冠徊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务层,我觉得只要我们做得好控兼览,一点都不用担心态另枚。    施泰德强调妙,在某种意义上美,我们也是一个初创企业顶。其实烫协胶,奥迪有很多细分部门穿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作句污。如果没有这样的合作遁块北,你很难相信俊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远儒,我们能够成功地实现自动泊车闷甜、自动驾驶等哆撵私。    施泰德预计盒菩,2017年腥,我们要推出新的奥迪A8嗅窍,自动驾驶的时速能够达到60公里窃纬输,没有别的厂商做到这一点篇跑滔。如果我们明年能做到这一点的话北躺书,我们又再次地印证奥迪的“突破科技跑孝,启迪未来”耍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤广赤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讼磷赫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搪。庆典活动前夕刺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摹官。一汽-大众汽车有限公司董事齐沪、总经理张丕杰除了对政府帝、经销商诬、员工朵鄙荆、用户等的支持表示感谢外日青旧,他也坦言哗纳,在新能源篱、“互联网+”等方面朝,一汽-大众起步比较晚捂,这些短板正在引起高度关注梢帅萍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镜净,“因为有你棱,心存感激”晌童绩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毫芥精,来感激这25来帮助我们成长的所有人汹究锤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就路壕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卤擎社。从前辈讲起奸艇倒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夕杉,还有陆林奎等等的领导捅肖蹲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撕镰茎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娄镜经。   25年来托办臣,我们要感谢的人非常多苯林。感谢国家和政府的支持与帮助饱股鳞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拓谅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窖。例如成都菏船,成都今年是高温天气捐问,最高气温是37.5度而且是持续的柯狈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活监,政府部门给予了很大的支持和帮助羞溃嘶。   我们要感谢1250万用户烘田趣,感谢他们的选择和信任挖屋。一汽-大众从项目开始建立奇敦,一直到第一款捷达开始投产烧计哦,捷达在市场上并不是一帆风顺的了,它的初期是走过了一段曲折的道路示。正是在困难的时候歌,是客户帮助了我们锤黄、鼓励了我们迹。还记得在困难的时候割花,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国欺骨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象全美瞪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惜环贪。一汽-大众的员工非常的进任亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烦、吃苦耐劳剖椽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬居赶惨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦量儡。大家知道一年365天燎迫农,如果周六周日全休息就要去掉52天淘,把所有的节假日都去掉烙透,标准工作日应该是250天嗅卿剧,工厂的康采恩标准就是由此设计股策瘁。而我们加班到300天睹巴缄,320天是常有的事淑徒紊,员工非常辛苦疏死蠢,所以在这趁顶懒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢托。   要感谢中德双方的股东扣镀坡。要感谢他们具有前瞻性战决策损桓串,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开闪耐结。一汽-大众的建立浮,当时在中国的汽车合资企业傅荣,一汽-大众成立的时候也不过就两家介愤蚊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粮,股东双方做了前瞻性的战略决策赶,才有了一汽-大众堕攘胆,我们要特别感谢中德双方驼贡。   在一汽-大众发展过程中版,比如一汽-大众西部战略斑箱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场霸。一汽-大众在西部建厂的时候婚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力熬滤徐。现在在西部的生产基地喝蹬文,今年他们的产量突破65万辆抠卞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骗施钨,在股东的决策上由一汽-大众执行的堵分,也取得很好的效果粮。此外咀导,还要感谢1200多家的经销商蛇捅驶、700多家的核心供应商合作伙伴攀淡价。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展霸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斜倦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雄惦蹦,中国适合于家用的车型非常少拨涵。25年来赔核仟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酷胚窍,上缴税金3700亿元叔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脓趴蹭、奥迪两大品牌12大系列产品吝俯虑。   25年来世吠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苟斡骄,带动了中国汽车工业质量意识的提升仿坷蔑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泌啥默,一汽-大众是领先的办。同时捌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主厘烩淡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旧黑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乒。首先都耸改,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挟艇类。一汽-大众的体系不是一天打造出来温叫沽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胃察。   其次睹脑锌,一汽-大众拥有一套完整豪、标准的制度和流程的有力保证目。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晨,制度和流程是保证贪。   再次绵孙省,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针司夺,在经营发展过程中有很多难题需要解决澈绰,有很多矛盾需要平衡熔,用什么样的标准来平衡庞?底线是什么柒庙贝?那就是质量霸缎娥。一汽-大众一直坚持质量至上臣腥娟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承投俏邦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关册辛诧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渤桂雷,这也是质量至上的战略要求辱盗化。   此外懊抗,高品质的人才孝武,具有工匠精神的员工丢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质砍、传承的文化也是高品质懊,得到的技能训练也是高品质借旅地。拥有和企业共担风险的合作伙伴掂济扯,无论是过去芒、现在还是将来都是这样焕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弘控。一汽-大众在自身发展的同时换程,也考虑到了整个供应链的协同发展乃同睬,对于整个价值链会有高品质的要求邯读。   最后稿梦,一汽-大众在努力践行企业社会责任筛窘写。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验片扳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碍翔鲸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猴豁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稍,既要总结经验和收获末。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训递、走了哪些弯路辰扭,下一步应该怎样避免船填。   如果说到过去的不足每,SUV细分市场比例快速提升默灯,一汽-大众对此准备是不足的署椿,对新能源龋榷铝、“互联网+”等方面的起步也比较晚妥。一汽-大众对于未来仍然充满信心褪撮兼,这些短板正在引起高度关注呛,企业正在考虑这块短板如何去克服跑垂访。   2014年宏阂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议枷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弗扔奔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来姥。   面向未来趟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头慷蔽迫,保持创新守洼、驱动发展逆,并释放出更强的增长动力尾潘。同时单,也会与各方伙伴实现合作速惠赫,实现更为广泛的互利共赢纲猫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阑释办,不断回报政府培浮贬、回报股东妨船贤、回报社会荡败肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲瞄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蜜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访培毒情。他表示习绿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梢,并将继续保持限量生产以追求独特性傻裴绍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徘享锯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铺卷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante体衔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探许,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用燎撬巷。业界有所疑虑的是喝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象枷番。   对此躬舰,薄亚铭向记者表示宪婚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞠衔,但都不是便宜的车型拓。Levante的价格达到了100万元左右环,Ghibli的价格也达到了90万元左右芹,在产品定位上依旧不低如檀沽。同时淬算,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挞触,依旧走高端化路线鞋。薄亚铭还讲到柬脯缮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氮,不会把目标提高到每年20万辆峰簿攻、30万辆的水平布担稿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炔,所以我们能保持品牌的专属性坚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明偶社掸,他表示釜:本次车展上上市的新款总裁车型掳懊琳,除了在产品上进行了升级外僚讽,还提供了多种个性装备悲,客户可以从中选择很多种搭配稀。此外妹,新车在性能上的提升显著醇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涂嘘、动力最强的四门轿车镶。   此外凌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业踌,开始尝试电商销售模式尖。薄亚铭认为畏丁答,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绣裙,因为中国市场的客户已经变化雌斯哩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嘉,现在有很多人都用手机去买东西鲸遂炕,这是市场发展的趋势记。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前媒挤考,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式败朵伶,即用户车主首付车款后画,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叼换亢,到整个租期满了以后疆僵核,这辆车的物权就归给该车主绍独喜,该模式类似于分期购买喘盘。   薄亚铭说铃酞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洽冗千,但是在中国市场还是刚刚起步庆为,有一些量产车会采用这样的方式做韭朔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”懈十略。他还表示薯糯澈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策点泄,其实反响真的是挺不错的毋恨。尤其是北京爸、上海这样的限牌城市黔酥通。通过租赁的形式堕,牌照将打包在租赁费用里面恼察。当车主买到车激散端,即启动融资租赁手续施,拿到车辆牌照凌,不用为没有牌照而担心庆软切。如果是企业车主溯菜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蚂沮五,是非常划算的杭。”目前势第,该项目仍处于试水阶段浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码灵:李芳" "新能源的发展魄晌,是大势所趋倍公,但具体方向冬,也扑朔迷离勤。    电动车会成为未来的主流吗靖赋?现今的新能源汽车产业健康吗篮?什么样的新能源政策更适合我国国情朵陪侵?    2016年9月2日电苯栖,在2016泰达汽车论坛上惹彤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访厂娶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”朵,他认为娘合,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鳞扰,恐怕不可持续爬锹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外己,何光远认为韦扦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磕破凑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肚腊舰,这位87岁的老人谈起汽车工业藕,依然有些动情疙。谈到电动车发展略,他认为宝督蹬,把电动车归为新能源汽车是不合适的鬼。因为翘穆,第一辨丢闹,电不是新能源吃绞,第二色蒙,电动车也不是新东西拨淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解部病,电动车诞生在1834年疆屑,是英国人罗伯特·安德森发明的请朽肝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吕鳞。    何光远认为卿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敌竿令,不科学掠,应该给它正名伺耪稼,就叫“电动车”倪,或者是纯电动车练川壁。何光远认为川,电动车国家政策的支持力度非常高袍,所以它现在发展比较快舶门班,去年生产了30多万台躬些,但它还是有很大的局限性巧迁胸。首先拢篇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疙菲村,可以长途旅行使用恍蕊施。即使快充也得半小时以后嘉汹,但是经呈屑茫快充的话料,这个电池的寿命也会减少避肚,慢充就需要几个小时围受,充电的时间很长睡江乘。另外凑峭,行驶的里程很短上,有一百几十公力就了不得了喇拱,就是很好的电动车了童。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纽,我认为不可能持续副。”何光远说仓讥,很多企业是因为补贴才做电动车抱,事实上徐揩靖,内燃机节能潜力还非常大篇,缸内直喷技术髓、柴油机的高压共轨技术妮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助醋,因此沁堪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力降,不能被动壹镄胄取,节能是最大的减排缅势棘。    甲醇车大有前途    现在狙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战儡模,因此霸男帕,各国都在研究替代能源与新能源汽车腐。美国鞠遂、欧洲下迪、日本官耐埠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肠摹,但因为资源禀赋不同扳芯轨,所以技术路线也有所不同纠拣良。    何光远介绍说救,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炊颊限,在某种意义上讲翟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量看,虽然同为乙醇宏挞,但着眼点不同;日本缺乏资源茄兢吮,自身资源利用问题不突出凯,因此效,把提高汽车燃油经济性作为首驯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谜锌卡,日本也在搞甲醇的研究临擦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定却,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剔型。    在能源卸轮斗、交通慧炽泥、环境红、经济四位一体的框架之下如,中国又该如何考虑替代能源的问题壕?    一直以来陛,煤炭是我国的主体能源暗,占我国能源消费总量的66%至70%环瞧。何光远认为弊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用磷完。推进我国能源生产和消费革命隶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抢袒炒。而在煤炭发电供热的同时氦凭盘,可以产出甲醇舶狙,可以为内燃机提供燃料猴,所以齿膝间,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁据、高效利用是紧密联系的汞芍通。    此前该啃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镁岗柿,这4个省基本上就是产煤大省默、山西价伍皮、陕西朽、甘肃妨赊割、贵州笑、上海市荣郊。现在规模最大的是山西芦莲、贵州里,其次是陕西惨死。    何光远介绍说倘稠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尸,车都经过天津检测中心检测宠董从,上了公告方,经济性也是最好的赶拢。“我去看了加注站捷,M100甲醇100%烧甲醇瞄荚撤,2.2元/升溜蓖,现在已经降到1.7元/升了痰褂仍。一个半甲醇就可以代替一个汽油乏幸。所以说逢渴叹,甲醇还是很有希望的坍揭奴。”    今年3月份题梅黎,工信部瑰、科技部琳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赖,验收的专家组由何光远担任组长去验收袍。何光远透露说飘拢搜,山西验收以后黄路馈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缚垒,开会以后形成了正式的报告半。现在欢肖累,在各个部门已经会签完了玲,在等高层领导做最后批示翅枪撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆街午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日化死,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烩煞链,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题让,力邀政府宝腑、行业炽、企业逗妓蚀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见少,寻求产业发展有效途径函。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录看。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嘛、先生们蔡庞坞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容识馈担。今天肌躺廊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文慨喀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果史,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哥单,解决大家的疑惑奉讽遂,为什么要改革屎冠?现在存在什么样的问题窖缄擅?第二宛泡,改革改了什么诲械郴?主要内容嘲妹、实施步骤驾莫、目标础士废、原则哦饱、政策选择等等鞍潘。第三相糠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了死幻拈,改革试点取得了哪些成效毖浦,用一些数据和大家进行汇报茅钾。第四比劣且,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件玛,从国际上来看土,自上世纪不管是美国睫叙、欧洲科嚷毕、澳洲还是近邻日本丰尉汐、韩国到弥、台湾等等习,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮憾谈骑,至于费率为什么要管制扔郸卫?为什么要放开纱挎?这个也可以做一篇大的题目褪堕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势隘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蓝呛逞,逐步地向由保险公司自主制定转化杆,定价因子的选择就是什么样的车保费高遁、什么样的车保费低察,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展构。   但是碍龚伶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时补,还不能叫现在完成时莲。比如说美国若干个州痴苗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的收鹃镭,因为不同的政策取向有各自的利弊剑脓究,这也是一个非常复杂的政策选择过程稀胳。   从国际保险市场改革发展的经验来看斤,改革前和改革后幻堑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桃洽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化田陆级、复杂化侣瓤,定价更趋精细化湾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酵庙饲。在澳洲一些国家辜,改革前超额承保利润改革之后就消失了肩。对于我国来说獭悉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剿仿豢,从2011年开始社会或者舆论傅仿戈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眠,行业本身也长期苦于在低水平涝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级师垢。另外路磕盲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用噶沥,在这些方方面面力量推动下蔑赶誓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淋檬。   在改革之前是什么状况类闯?简单跟大家介绍一下即殊。从人民银行管理保险行业开始瞬便咎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捌阶崎,在保监会接手车险市场之后肮策,也是保监会统颁条款费率陈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革很怕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腿嚎零,整个行业亏损疟贰、消费者投诉也比较多貉魔,所以到了2006年的时候贿盆,这个改革又走了一个相对回头的道路绞蜡噬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乾敝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刊摩狄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缔妹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用履,比如说行业比较统一坤,消费者认为条款费率比较容易理解厕,恶性竞争的风险得到一定遏制通场,但是负面作用大家可以看到抛居寄,一个是条款法律风险很大互,不能适时的随着道路交通环境搔乓筐、司法环境祟几、社会经济生活环境的变化适时进行调整氮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闭、无保不赔痞挝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑翘。   第二氏报长,在监管方面定位也不清晰睛阔青。对于一个自主经营臀朴、自负盈亏的保险企业瘫,没有条款费率降窜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力峡糕博,改革发展没有动力欠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赌,所以整个行业是在一种规乃战迳妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展变闲侥。   在2011年豆、2012年前后经过评估抱、反复的讨论刹,其实当时市场上两种声音都很大舜拣,一种认为行业就是应该统一规范标准化逛把,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剩胯景。经过反复的评估和权衡巨肮,也是在十八届三中全会的指导下蚊茎,改革的方向目标原则最终得以确立埠,这是在当时发布的两个文件獭栓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》识坎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骄煌谁,比如说要提升行业的发展和服务水平燃,使价格更加合理酒涟肮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蝗杏、保障范围纬赫、服务都有一些诟脖丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歇秘腊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向擂。第一个是维护投保人保险的合法利益凛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向擒商。第三个原则是稳步审慎推进把归,根据一系列的国际比较研究狼皇,大家还是从中得到一定的经验和教训吮掏裤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果授丛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呵创。所以共额辱,最后选择的改革途径不是一步到位恫订,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标墩按谷,它只是在长期的甚至六年斜僵每、八年逛斡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态单必搽,这是改革的一个总体思路腥,从条款疾袱碍、费率盖虾拎、监管三个方面这是一个简单的概括佩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隘,大家不用仔细琢磨当中每一个字经,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啊炽腔,双方义务关系是怎样的标准化流程陷。   除了行业示范条款之外现诗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豁怕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缎竣,不管是欧美还是台湾蝗、日本祟窝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腾、百花齐放的状态洗界,因为每个合同涉及几千个字醚亲,实际上列霖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惟娃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棋狗炭。   在费率方面分成两个部分溃,一个是行业的保费水平词,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业校,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春阄А,对于汽车来说泰路,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拢阮。所以在整个行业层面建立车险信息平台潘河,收集各个公司历年来的承保理赔数据饭迁萝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浅谐、科学的定价的参考圣持磋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动袭搅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权什疯苹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潭辱簿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司境。在行业基准保费方面谩休模,行业协会做了以下工作撩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卵欠稳,在这个层面函段,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平布,其实是相当的弱合,这么多年来的承保标的吞链,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赂、编码实际上都是不统一的复,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据持娃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库返纶,这个数据库目前正在申请国家标准惦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闪,对每一款车归集了二十多个基本的字段项璃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瓣拾笺,给消费者购车提供了一定的参考借,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稗统。   在行业提供费率参考的基础上饭粉赎,保险公司它是怎么定价的峨瞥陆?现在也是大家很关心的一个问题辈,为什么有的车费率高旧、有的车费率低仆,为什么今年高明年低软须?在不同的分类当中有一些差异拱靖布?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颠贰,分成从人因子和从车因子两大部分掇僧请,每一类因子当中又有若干个维度蜗射草,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弊现剂、风险定价能力灌茅鼓、风险管理能力自主制定的席朵佛。   比如说塑坟九,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磐垛、他的生活方式雌视卉、他的信用程度等等酬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格家坟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险般,它的安全性彻偶坦、可维修性等等咆饱蝗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鸿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的随漓寐。   国际比较先进的保险公司分信汞,他们通常采用的定价因子沫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淳惊聘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乱掇梢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桂,这个差异可能我们现在还难以接受卉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向葡般。   总的来说焚菜,保险它产生和发展的基础是数字法则恒潮兢,在大数据的发展背景下即第,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用描萌。   前端越放开后端管的越紧镰擅,如果费率市场化以后狮农,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虐跺、整体亏损的这么一个状态诡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施习。   实施步骤甜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的囊遁猜。到今年6月30号为止隋,第一阶段的改革基本完成了现想,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吃蚂,不同的索赔历史对应不同的费率轨,不同的车型对应不同的费率暮揽冠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔡,这也是改革的目标敖畏,首先是平稳过渡息粕。   下一步碱凌,费率科学化鲍圃等、精准化度、精细化程度会逐步的加深廖缝片,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘲汞,经过一年的改革试点差碎,消费者从全国范围来看棉蹈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泵铝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的墓酗,对于高风险困、高出险的消费者活旅秒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了死掂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费实镶洞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凶狄、道路交通安全水平都得到一定的提高腔。   从行业的整体情况来看感,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袱胸氏,增速营改增以前是11个点躲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点篮喊悍,仍然是持续稳定增长嗅递遣,这一增长是在保障范围扩大睹和、车均保费下降的基础上实现的慨,车险行业的承保效益基本保持稳定炯匡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标募上订,两个点的承保微利沁嘶偏。   在保险行业层面来看方,公司的定价水平巾懒、服务能力在稳步提升的炯。外部正效应也比较明显崎傅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点昏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瞪墨庞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捍仿传,大家开车上路更审慎了佰,小额案件在索赔的时候可能更理性了崎典陕。   下一步工作惕单。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品级,也就是说除了违法犯罪不赔悄辩,除了不可保风险不赔凛蜕晚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险偶古、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障佳此。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围歉供柬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暑揉、不同的投保人旧九巷、不同的车型价格的差异会越来越大伺蛋擒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求九叙,更好地提升保险公司的核心竞争力诧厩腐,也更好地促进道路交通安全杜陕赏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活极倾牌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臣享,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭兼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磐沉孰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桂驹,力邀政府呈檀柿、行业庆、企业鬼镐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酬,寻求产业发展有效途径仇齿径。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录排。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颈坞。第一画肌,SUV这几年是高速增长盛焕伪,我们做一个判断撑熊膏,这个高速增长就要成为历史了寞,往后没有这么快了搐颧雀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贝,份额还会提高菇痊。第二篙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梳,就是份额和价位双提升统弗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化变,之前是低价位提升份额权,这次是价位在提升镶、份额也在提升梧殿。而且我们判断还具有可持续性董。第三假,汽车厂商将会由过去的拌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奉碎、弱者更弱秘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亮伶。在此主要介绍前两个泼锭,因为时间比较短标踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势劳呈膊。从图中可以看到怖,从2007年开始菲艰夹,SUV进到了一个高速增长的阶段巩确,连续九年年均增长率达到46%锚府搭,今年前七个月也比较快沏迸,增长38.6%塑。此外衬轰,市场份额在迅速提升暑霜,今年1-7月份市场份额达到40%懈死如,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坚,过去几年每年4个百分点铝,去年涨了8个百分点挤激,今年1-7月份又长了4个百分点爬,自主品牌SUV占自主品牌的60%垃,SUV全面热炒描上,豪华车蜂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高懈,下一步还有空间架。从这张图可以看出浮歪乡,一般的合资品牌锰,SUV比重还偏低号,豪华车和自主比较高烷,不同级别里面SUV占比较高埃,不同价位车里SUV比重也很高策叛,还有一线拈淳铰、二线齿疯朝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苔妓首,不过一二三线的比重是去年的数据陋咐互,今年前七个月是四十了婪,今年没有注册数据可以看得出来哪涵。   但是痊拭,我们说这些年旗婆,suv领域基本没有在空白市场份锯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逻尽旗,需求就会出现放缓的趋势畏蹦输,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颠,2012年-2015年逐月都是向上提升的涪拓曹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘘第卜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帅奈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阑。相对于去年儡类搬,虽然今年全年涨了5个点戌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了界,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舰抒膘。   但是花风矮,我们说还有增长的空间崇卜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蠢蘑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况底摧,大家可以看得出来巨森,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斤北劝,大约在20%左右涉豪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纳、加拿大铣闯蹦、俄罗斯这些国家粟擅。这些国家总的来看是地广人吓乃,SUV占比比较高赦,人口密度比较高的SUV占比比较低闭,但是也不完全成立茎,韩国人口密度也很高但是SUV很高力,巴西的人口密度很低SUV占比也很低箍帘肯,这不完全成立尉老拇,这两类国家的情况是存在的氓凰。   如果跟美国相比艰,美国是把皮卡不作为乘用车赶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嵌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汝,与宽口径比还有11个百分点痪迸氓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唐,五十多不一定是峰值点程融。   另外禾辫,欧洲这几个国家缚商并,虽然SUV占比低譬碧遍,但是比重也在提升矩驾略,从8%涨到25%郴窘光,SUV的热潮是全球性的访韩赋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汤扦怒,美国艇、加拿大这些SUV占比高的国家溯前,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涤功受,大部分来讲可以占到40%左右骄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高室,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呛逞,欧洲这些国家就是两类床嘿途,我国应该是随着美国晤泵税、加拿大酬疲、欧洲这个情况烹充,因为我们已经占到40%的份额了葡佬,如果按这个去计算骋赏,中国的三厢轿车是48.4%樊烂,还应该有十个百分点的下降空间铃芥,下降去给谁萍?基本上是SUV太梯绥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虾盛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点皑缉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侨讽烷,这就是我们对SUV的一个基本判断扩梢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吞蔬锰,就是份额和价位双提升惦风,这是非常不容易出现的一个现象暑估矗,如果把它拉得更长一点看阀块,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吕,2000-2010年连续提高了票,最近这几年不太好妒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泛书俄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贡储仙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摄佳钵,2004年铣田、2008年瞳项、2011年辖跺、2014年仕凹,其他年份至少是相等的滔,大部分年份是比它高蔷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的返。   现在一个更积极的情况来看琶,就是我们的份额在提高佩良,如果以总体的市场为100的话募挫弓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%届颂究,如果以生产量为一百的话蛔,我们的自主品牌已经占到了35%害,其中提高最快的就是SUV尉飘崇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%技猩寐,它占到了一半以上的份额其阑汉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降爱安妹,以轿车为一百戒扔喂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%廊甸,连续几年都在下降晤滦,轿车竞争力在下降尘眠偿。但是自主品牌总体上的份额在提高疚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狙魔,这个销量在提升项颗,低价位的车销量在下降滩庆粱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长切爱,增长最多的就在这个5-15万区间反叮。以自主品牌自身为一百的话迟毁司,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柿,现在只降到了3.4%起壕,而5-8万的车这几年也在下降冗,增长最快的8-10万的车和10-15万的孙,这两个价位上涨的是非常的快捆碍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%熄乖睬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宫劲,自主品牌的车价格明显在向上走握冬盖,这是一个积极的变化荤。   另外钳宪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见夯苹铣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多遍珊, 10-15万区间凑残捂,自主品牌在里面也占到了28%冠纽,这个变化是很积极的茂羞蝎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扩拣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侥,最高峰是2013年213万袜衬,去年降到164万臂弄抗,但是SUV在迅速地扩张崇径,大家看这个SUV的比重驮缕北,原来是二十多万辆谐耿,去年到150多万辆懒盆,右边这个图是10-15万础慷撵,更是靠SUV在拉动的详斗啪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姑灭,这是一个非常大的积极变化攫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升帕失铰,这是GDTop的一个调查数据挎虹,这个一百辆车出的事故故障率咆虐,自主品牌在2003年有四百多个事故妇蔽,合资品牌现在也在下降肝河,这两个差距正在缩刑取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撂百。   从产品的角度也可以感觉到惩协,最近我们的一些新产品像奇瑞谎些、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价济,这就是一个积极的变化撤欠稀,这就预示着我们未来具有可持续性独酮让。而且可以看出荡抢,如果以前二十名产品排名算的话标谷暖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屠,一个长城C30一年卖了15万辆左右盯嚏,前二十名里面我们有两个漏芒遍。2013年更少一点猫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撤,前十个里面已经有四个是自主品牌的锭捷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面立妻喇。   这几个发展量比较大的企业售,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蟹腿缸,这也是积极变化粉秘拦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化师奋赔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱省,国际市场南美洲撑抱谎、亚洲空商、东欧够检、非洲是迅速扩张的市呈鹂铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力济,我们产品出口大国全是这些国家驹粟贬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家城筒葡,跟我们购买力差不多鸡,人口加在一起12亿搁徽,跟中国市场差不多鹤丸,换句话说中国市场去年卖了630万辆阿没,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢凭省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绒凹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垂逻爱,传统汽车大有希望苗谰峭,至少应该平等地分配国家的力量沤,在传统车和新能源侍摄兜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重参,力量投的也太重牧簧,下一步要对传统汽车给予足够重视股患筹,它完全有希望获得好的发展埂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了强脑,以前是高速挥裂,未来是中速态,它要抢别人的份额酷龋妓。最近两年这个数据可以看一下猎,自主SUV坛棋干,连续几年50%-60%的增长雾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长革,这就说明这种竞争关系在发生变化茬丧眠,这是一个乒随。   第三个观点我们就一句话带过了轮,汽车厂商的格局要发生变化午戊,过去是大家共同进步徘案、共同分享发展成果变闻,因为有年均30%多的增速瑞,最近几年速度已经降了年均降到11%了临胺绷,未来还要下降汲,大概8%左右或者稍微高一点靶败,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耽霓。另外合资内部也会竞争密抖容,自主内部还要竞争囱裤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缆,大众占到33%极司图,最高占到38%藩俩僳,就是中国销量占到全球销量答仑滑,宝马贿、现代队、PSA都占到了20%骏枷,通用15.9%伎噶饰,如果把它的微车也加上超过25%疟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颂掏奸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的澎,要么是维持全球地位通用每秃敝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冠纶,大家对中国市场都高度重视攘紊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额思访离,我的速度要比别人的速度高炉,所以竞争更激烈疥、自主更不用说了痢剑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌灌竿,大家都给予很高的期望级,未来我们说竞争会非常的激烈隧辅侍,而速度又会下来桃,所以未来的竞争格局跟以前不一样拟梗潦,以前叫分享巫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强褐曝钵、弱者更弱锣伙乃,十四五就会出现兼并重组落,如果我们放开让更多的企业进来陋,我觉得这个可能局面会更快惕灿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年率齐柏,最多明年还有一年盆,但是它的速度比平均速度还是快一点到阶,自主品牌大有希望磁,我说的是传统自主品牌簿硷虐,传统汽车还不是新能源汽车唱,另外格局会发生大的变化鲁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褐补,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阿,力邀政府勃、行业凳、企业簧屠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见附崩绦,寻求产业发展有效途径泥垫镀。   以下为福田汽车集团副总裁邓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录睡该稼。 福田汽车集团副总裁尼宿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鼻吾未、各位来宾苦幸捂、女士们创、先生们玩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛算旗,能够跟同行痪辞、专家做一个交流学习糯背浮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享柏刚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疙。从全球战略的视野来看贯捆,乘用车的全球化特征更加明显陕,很多轿车的平台会在全球市场销售步,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伯。举个例子孪,如皮卡虎算抹,在北美皮卡占整车比重是很高的太巴,但是在中国绒,在欧洲太,皮卡的量就很小借杉桂。另外又如轻卡闺仕,现在它的亚洲化特征会比较明显衰。还有重卡幕灰景,在欧洲都是偏平头的换供纲,北美则都是偏长头的淋。所以商用车行业的区域特征很明显伙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磷。而在中国市忱赡佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拖俱米,2010年达到了一个峰值429万辆妓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伦傻卷,去年是345万辆确等渡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过变啡捻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绿竣,主要的原因就是因为重化工行业蜂惊态,如煤炭涛停贿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酗雇。另外整个物流行业的效率在提升械,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模攫脑。   随着市场竞争的加剧庞口,行业整合也在加速痉乃疆,份额由2010年的44%提高到2015年53%诗柔,再看一下今年商用车的情况习,今年一到七月份销量略微增长敢暑,整个商用车行业增长2.4%拢袜拧,我们判断是过了低谷嚏,所以下一步会有微幅增长祷。2.4%其中主要是载货车贡献的颓收骚,同比增长4.8%班,客车受微面的下滑割,导致载客车下降了10个点乱朔。   关于未来的商用车市吵和扇啊,我想从四个维度分享一下我们的判断队杜。   第一是从宏观经济层面哨,从金融危机以后得嘶磋,全球市场增长的趋势是慢下来的卜修,乘用车商用车的比例现在基本上在8巢逞骂:2蔡,但是进入“十三五”之后我们判断双,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭书峨,商用车因为是物流工具的企业疥扒摧,未来会有所好转局伴,但变化不会很大桂。   从技术层面来看欧触,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0室寄,现在正在快速进入智能化的3.0时代舒诞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱罚快的事烘肆。   未来的商用技术主要围绕着智能化汗充遍、网联化僧间胺、电动化贡外、环保化来追求汽车的高效东、绿色逗艘、互联和安全锋鹃。   另外从中国的政策法规来看检谐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蕊害猜,从客户需求来看呛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寐董微,推动了中国新能源车的高速发展肩疗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆袒骨,同比增长102%筹犀,其中纯电动客车3万辆韧,同比增长176%护。未来在城市公交以及城市物流募、环卫等方面些裁衔,电动车还会有一个高速发展蕾食毛。   下面分享一下福田在科技创新桑反、转型方面的一些经验和做法汲。   在商用车2010年达到高点之后猜琴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贫,加快掌握自主研发的核心竞争力泄。通过五年的发展来看侠欢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挟负。福田汽车目前的研发体系是两级莽繁,一级是福田集团的研究总院固淮蔑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乐棉,曹博士也说臣暇尾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆靖崩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心联枚屠,是一个二级研发体系瞬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谰纶、整车的集成以及陌ゾぃ块开发和整车测试的三大核心能力雷颊煌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拧酪焦、康明斯等等合作单位进行深度合作该、改变和创新氏髓炉,推动整车的技术进步戎赔。   在转型方面瞎吠,我们这几年主要围绕着几个方面登滤梆。   第一是产品低端往高端转型独颈,在“十二五”初前,我们的高端产品占比不到20%楼醒,我们到今年年底高端产品能达到70%俩可辆。   第二就是从国内往国外转型乒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筒。我们连续四年商用车的出口保持领先溅车酬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长饥苹测。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辫量全。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沽,另外为了解决汇率和贸易壁垒导牌息,我们在属地产业化方面做了大量的工作波。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缕恒聚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虫钱享。   另一个就是从制造往服务的转型挪冗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色既,在“十二五”期间汤瑰萄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础幌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舷躲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腑纫。福田康明斯通过这几年的培育筐刨,不管是从业务的规模剐、收入姬教、利润现在都发展得非衬状好括宝菱,另一个他也对我们福田汽车的整车悍,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚ⅲ好的支持耿葡圣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新案。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目离氏磷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3欢祥饺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%达,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氏耐霉。可以说尽管卡车的量比较忻湫宀濉,但因为排放比较高措够算,另外一个因为运营的里程和时间比较长溺透,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痹牢,实际上物流的效率还是比较低的脊雾。基于这一判断掀寄,我们提出了一个“超级卡车”的项目核通扫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源可瞄,通过这种材料的智能化河、材料的纯电动疼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妥、环保拘靶、节能塘饺、高效奠、安全康纯、智能的超级卡车蛾豆矾。我们的目标是要实现降油耗30%郡党,降排放30%劝谴痢,整个货运效率提升70%纽寥。   另外是关于福田汽车的车联网技术便颧捆,我在福田分管车联网业务揽惠竞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掸茹,因为乘用车是一个消费品洛,买车和用车的基本上是一个人蜕迁维,而现在主要是用来出行的冷描。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浚跑,但是商用车不一样潍玖淬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抹贪,驾驶行为各方面的安全块,另一个就是乘用车是一个地域性的车猎渤陀,不像商用车需要全国跑捍辱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨稼柯赦,过两天跑到海南去了霓恕圭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些北饰。还有商用车的故障率为缔骗,因为它的工况复杂杭袍许,商用车一般具有轻载琶当恫、标载和超载嚼武喇,但是对轿车一般不存在这个问题锨谴辨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嵌订,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搂。所以通过车联网对车进行故障预警络回牡、排除以及程序优化等方面较费佰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些仟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唾氰蜜,建立与客户的互联互通敌鞭,为客户提供增值性服务患跋菲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商填、服务商和供应商产品质量和服务的水平隶问未。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奶咎。大家很清楚痕粹兑,围绕着工业战略菠踌刚,德国提出工业4.0羌蹭趴,美国也工业互联网贺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吾、英国的2050战略颓,中国也提出了中国制造2025位敛惺,福田汽车结合自身的一些现状蔑办,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蝎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纽涪呜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谰豁、企业与企业马、企业与产品舰秆诵、企业与客户的互联互通把嘛。“五智能”就是商业智能痴山柏、智能管理弊、智能汽车楞、智能工厂朵、智能制造等魔。时间关系肥,不再进一步叙述棉。   目前霞康,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期篡弛。福田汽车愿和大家一道论,通力合作敞哗鸥,整合资源圭从握,协同发展感钩,共同推动中国品牌的加速崛起据行笑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扰墩挽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱董阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磊糖蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锌念。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺橡端,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撤局县,力邀政府戌、行业淖、企业宽颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倡皑萄,寻求产业发展有效途径淖谅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员监抛、舍弗勒集团副CEO庙冕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侵局、驰骋未来》的演讲实录悍漆。 舍弗勒集团执行董事会成员习漠、舍弗勒集团副CEO稠固芬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾提胜胆、女士们五缉令、先生们呜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舒秦,我们的愿景慑徒拨,是如何来推动我们未来的出行和移动脐培德。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溺杰雌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膛甩僳,我们是一家领先的技术公司杉巷瑞,在全球都有我们的足迹斥,我们一直致力于移动劳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用关,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求线戳。   舍弗勒一直致力于创新常款稳,也可以说我们成功的因素是质量舰覆顷、技术和创新霓日炯。我们在制造业方面有很强的实力封飘,在系统研发方面投入非常大陛惋朗。我们创造了一流的工艺和技术分湘谦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秦蝗委,今年我们在德国获得了一系列的奖项贯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腔。   就像很多其他的技术企业一样竣临矩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域道咳店。第一是环境友好型的驱动斗关巩,第二是城市交通碍吓背,第三是城际交通憨,第四是能源链蹦瑞。比如说大家可以看到戮瓜镁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袒窟胜,人口结构变化非澈脸欤快拒绅荣,老龄化社会已经展现在我们面前爬薯,技术变得日趋复杂猜,数字化技术的利用领域不断的扩大蹦,我们需要找到更好的方法来彼此了解趴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作竣。数字化是一个关键嘉筹,另外就是环境方面猩骗、可再生能源还有资源的可用性耗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砷朵,资源的短缺也是我们要去关注的裳即那。   再看一下经济的趋势畴怠,我们现在处于一个全球村栋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题篡,这些是不一样的说答。另外就是可负担性的问题靛我薯,我们要为客户带来更多的价值蘑桃蹈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题廊侨屠,这些都是我们要去关注关心的裁。   我们来看一下未来的战略心,主要涉及到四个窗口浩镶。   第一是产品本身街,我觉得对于汽车产业忱,对于机械制造产业来说都是非常关键的斯。在这个领域/行业死吩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搂,要减少对环境的污染屏小。   第二是当我们制造产品的时候捷防眉,或者制造产品元器件的时候负涪颗,要关注它的功能剧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虐、城市的交通从禄翠,对于汽车以及对于我们的供应商米,可以为汽车产业提供什么样的元器件激焙,这些都是我们要去考虑的眉吨。   第三是城际的交通谈始,涉及到比如说航空芦、高速铁路的一些竞争定旦。   第四是能源链的问题界,我们有什么样的能源是可以使用的劲桅,我们将来的交通工具运用什么样的能源风呛渡,这些都需要我们考虑憨饶。   看一下将来的动力总成吻。我想给大家传递一个重要的信息噶台屁,在接下来十五年时间里窘请筋,从全球来看让,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分较骄块。   但是现在也有一个趋势发展得非忱荆快泵篙,来自大众和奥迪的这些厂家塑妊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车称哼。到2025年褥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%飞躬,也就是200到300万辆的纯电动汽车叉刚憾,所以到2030年可能会是一种不同的情况报渡很,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勤劫。我们还需要让它更加有效一些灵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兽孩,还有电池或者是燃料电池等等坞孰,这些都会占据越来越多的份额采秦蔑。对于我们汽车产业来说非常重要泪算,对于政府来说也是非常重要的够。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料画郎,比如汽油思,还需要考虑其他的一些燃料幌,或者是人造的燃料等等策芍,需要考虑更多类型的燃料挂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仆玛涣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车媒,包括48伏的解决方案疟蔬唬,它主要是对手动传动系统的电动化假贤。我们需要首先实现这部分的电气化窟惟。另外我们也需要对离合器实现电气化梗,也由于推出电子离合器笨嚏。另外我们还需要进一步提高效率墒囱霉。也就是要进一步推出我们的混合动力姆迹块48伏系统剿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡冶粮埽块的解决方案卜犀绞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案课航,针对高压的电桥驱动解决方案修零,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垫妨瀑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咖,以对其进行电气化处理挠耽。如果将来我们有纯电动汽车的话桂僵桓,它的电气化程度会越来越高锋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂栏童,因此我们需要进行标准化唐孔,标准化是第一步茬烧丹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高皑弹萝,或者说是一些部分的脱圣旦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奈馁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求史讼桐。我们也需要减少车辆的整体的质量瞳无冬,主要是成本方面是一个重要原因俩氏。如果需要建一个标准的话诚输溉,我们就需要有更好的一个平台噶,也就是说我们需要基于标准的平台偷,或者基于标准的乃侥希块进行我们的汽车制造揣错。   我们需要全球的平台化解决方案递虎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求和。关于动力总成方面俄,它的变速箱是最关键的一个部分沙。我们刚才提到一方面是包括内燃机秽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起测,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妇芦少,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迸筷。   接下来看一下我们的重点产品伙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面施,我们为中国带来了什么样的解决方案藏哭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案攻,我们推出了高压P2混合动力奈郧#块感。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决罢貌眯,我们希望能够改变它的一个变速器姑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搭腥。   通过这样的一个标准的娜海块化设计输烦,它可以适用于各种变速箱之间的转变郡粕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秒吠,我们的这种创新型P2的混合动力目模块可以帮助实现不同程度的混动功能定。实际上鸥鼎护,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案韧瓦阀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疮秃械。这是第一个解决方案朽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划癌拧,它叫做高压P4电桥的解决方案期,可以用于SUV或者车辆的CD部分疆曹。它具有高功率密度烙洞,可以适用于不同的车型伦氨窜,非常容易打包进行个性化设计甸钡。也可以用于新能源的生产厘幌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产废浚。它可以让我们更好地使用内燃机畏都。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秤染,这是我们两到三年前开发出来的哎。也是考虑到了中国排量的需求藤拆俱,或者是新能源车辆的需求仆岭屎。针对这样的一个需求纺瀑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匙寸虫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机督。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搞钨烁,我们中国团队也为此作出了很大的努力誊,这个发动机是专门针对中国市场推出的亩怯诽。   另外就是在变速箱方面谎,我们也推出了一个新的解决方案窖,是集成干式离合器的DCT变速箱俱星龋,机电一体化离合器和齿轮执行机构粳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的榔轮拼,对于工程师来说沤瑞,我们都是非常理性的旦奉,但是有的时候我们需要具备一定的感情经。对于我们的汽车技术来说绢奋,我们一方面需要理性户航,另一方面也需要激情弯定镰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现偶桔嘉。针对方程式1的赛车哼靡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成统枯套,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缆途,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势险狡轨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕检。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥钦荡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簧垄碌,力邀政府辜结龟、行业瞪、企业魔禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凛,寻求产业发展有效途径炒茬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氛星米、副总经理 吴松发言实录桔杜饰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盒乡、副总经理吴松   尊敬的何部长朔、朱总疥诬,各位嘉宾捂、各位朋友肉,女士们寸、先生们氯修,大家上午好朝界。很荣幸参加这次论坛额诞,我上次参加此论坛还是2011年踢拔希,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侈,那时候传褀刚刚才有这个名字矩,传褀的保有量不到一万台弓售,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扛,这给了我们很大的信心和鼓舞赡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持农。传褀一直也在努力谰土缆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆险鳞,年均复合增长达到80%草劳哭。目前市场保有量达到65万辆崎忌撂,已经成为集团利润的主要贡献者之一忍揩违。   明星车型GS4持续供不应求贰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氨备,而且GS8与GA8同一平台辞实,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尽疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到徽碾葱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侠,对自主品牌的支持肛破祷,关键的还是坐胳,关键的是感受恋洪艘,关键的是多提意见纫项。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玲庭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会署俊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吃锣。我做自主刚刚回集团娟,将近9年半的时间示盆冈,从不愿意干到喜欢干驴氏,到对自主品牌依依不舍嘶,到对自己找不到定位和方向瓢衡滇,感觉到人还是能做一点事梗蓉。所以这在这里借这个机会晌桅,感谢在座的我们各位嘉宾插、各位媒体的支持旱劣伟,也感谢传褀团队的支持峨皋吹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力柯晨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持备佛坏。   我的发言主题是构造改革创新驱动砰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咖。一个方面汽车产业发展形势分析痞,前面讲了很多了吕兽庆,我就不多讲味。   一个态势是稳步增长叼谐间,但是全球增势放缓肌咎。中国汽车产业发展仍然有空间褂镭坡,仍将会领跑全球汽车势滦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台玫,中重型商用车达到400万台栋耍圈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苦敦畅。中国汽车销量将达到3140万台灌午,我预计可能还会再多屠,关键是结构看你怎么改吠痕靖?如果要参与全球竞争拟呕汀,那重要可能生产量还会增长希,复合增长率将达到4%浩突。   第二个特点膛,优秀自主品牌加速成长娶富借,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贫德。中国汽车市场发生了深刻变化嘶弥你,中国品牌迅速崛起焊串,优秀自主品牌加速成长都。关键是要产生优秀中国品牌篮,不管是哪一个企业惭,在现在这个环境下茄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓜,还有我们何部长净蔡乖,这么一批老的汽车界的前辈惯,到了这个会场又在用行动来支持潮癌全。大家和我们媒体各个方面的朋友堵拟,大家坐一坐详翅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别负堆,差别在哪里娥芭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甲碾。关键是中国人要团结书惰舱,不要互相贬低蔚面侥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孤,抓一到几个粟匡点,不要想象太多充节接,我们从来不怕想象杆嫌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鞍衡虎,坚定方向窘。   那么数据也说明一切枚鸥粱,2015年很多中国汽车加速发展素,行业整体增长率为7.3%的情况下蛊缚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唤囊埃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诚炕偏,相比去年又增长了1.2%百分点隧咸。而且自主品牌抓住了很好的契机累嘲,在SUV里面我们是防守的画,是中国品牌先站住位置盖奇散,合资品牌再进攻丹垛,再加上周围的环境变化轮哦仍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力取习未,占据主导聘需阔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钎串宽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱摺,统治了我们的各个方面氖脾霉。我们展开进攻是非常艰难亲蜕,但不是说不可作为啪肺搽,要选择时机炊茧材。我们要在中高端里面取得突破捍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疲角,这是韩国人讲的兢,不是我讲的单骋唐。他们说栋瘦另,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌年文羚,如果不选择是对自己的不自信危,这个不能靠强求裴粟,靠品质派、技术副遍桃、新能裴挤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品窟歧。   第三个杆轨甫,汽车消费升级和资源制约谐纺,也迫使汽车产业需要供给侧改革撼姐媳。不但要有好的产品某狄,而且还要有低的成本就赋酗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戏蹦。在汽车需求方面窟贫,80范、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尼皮,个性化盘讨砰、智能化膏、体验化等方面的需求还在不断地上升显,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战厩。不管怎么变化爽汝,满足顾客的需求躺,满足抓住市场的脉动乐律,这个是关键点险寝。而且资源供给方面效鲍醛,现在的人口红利逐步消失京,而汽车不是简单劳动脆缴恃,是高技术情况下的技术劳动陆处。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尚瓜改,我到那些国家去考察过扑寄耸,没有中国这样受过良好教育似,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酚堂茫,那不是每个地方都有的睛端。有的地方上午上班浮触亲,下午到时间钱一领就走了访凯。所以对一些合资品牌来讲仑簿,中国也还是蛮有魅力的瓶,关键是要拿好东西出来款,才能谈自主其。   当然工资涨这是个客观事实阶,2011年的时候4.1万伺嗽饺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坑瑰,这个不高的餐恃,还要涨活府撤。农民工那么辛苦杜,给他一点钱算什么电躬肪。但是钱从哪里来取窝?我在传褀亏损的时候舒珊趁,工资涨得慢课凉钾,但是想办法补贴昆古。这几年别的都在减稗虑,就是员工工资不减舜确,但是效率要提高此磕,要杜绝不干活的人雀伶勿,最后挣得钱多钨,干活的人还没有机会功辽,有钱的人天天有时间去议论扇,没钱的人在干活推涩,这样大家积极性都没有了妻。国企的弊端就是这个鹊。   那么在监管方面婚,工信部刚才也说了割魏,我们的司长也说了凉衰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破回卉残,在供给侧这个方面要下功夫倪蒲榔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径角睛,作为五大发展理念之首矫,当时这个报纸一播五大发展理念洞仇,那时候我还在乘用车戊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疗设,这十个字磐未岭。为什么呢棉汞田?因为没有创新就没有一切疼既,没有协调就调动不了资源豌,没有和谐的话妹涧,共享也很难晌痊,大家不愿意跟你干长律笆,我是不相信英雄的坛胃,但是特定的时间会产生一点瓷,还是要充分调动群众的精神遂俏,各个方面全方面的参与填,企业的成功除了它的领导者的作用秋抄,更重要还是把员工的积极性调动起来粉撇,人民群众才是创造历史的动力弟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人霞舵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革烫,需要我们从技术管理沟忿、营销荆、品牌猫沤妹、产品宋、服务全方位展开创新拎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稗卷黔,来推动中国品牌进入全球隋韧少,成为世界品牌侍。   第二酮,汽车产业供给侧改革方向与实现暗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锚干陆。   首先拘,在自主品牌方面信弓耐,我们是追求全球视野开展正向开发苔,坚持以我为主的构造核心莽珊,组织全球资源娇炽,开放性自主研发模式录惯裳,掌握核心的竞争力浓勾贾,获得了可持续发展能力施。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人殊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了小澎,我们的生产能力标准是35万松噬,但是预计今年我们的销量会超过35万谱臂,有可能达到38万穆袒睹,当然如果制造组织再高一点靡时,可能40万咕掇融,也还是有可能华芦姓,但是大家别报到40万啊琶瞄妓。这是有体系磕,有制度保障的扭,有员工的全程的参与妹词卵。一个别的企业的人到这里来看董,他说你这个企业为什么增长这么快窍,没什么别的碱捂,员工的积极性调动起来了需讼灌,他们说酵瞄,我看到你们的员工眼睛充满激情封挨,因为人天天在干活的时候就会有理由魔势,如果执着地做一件事情带有一点追求卿怀,那就有远大的理想绅。   放眼全球彭舷萍,在开发方面整合全球优势核氰播,实现研发的全球化接棱,人才全球化剁棺呻、配套全球化跋村。依托国内的研发资源肝,充分利用国外的资源开展研发资源整合欠,打造企业自身的技术体系甫溉捆。我们用了将近五六年的时间清菊坑,我们确立了G-CPMA跨平台男炊椋块化架构甘,我们第一代的产品是引进消化吸收险,第二代产品已经完全进行了提升共墓,但是没有否定第一代笛,掌握了数据链垫爱腔,掌握了开发的流程却败霜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔑。实现了一个平台可以开发六七款车型勾,实现了多个平台车间的相互有机关联锭谁忻,实现了车型的变化多蜕垫,开发上市快摹,质量易保障五蓬伍,低成本酱嗡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乘。   第二个涎脚,坚持质量为先戮拔秒,推出精品车型署鹃,提升产品质量兼,加快自主品牌产品开发辱,提高汽车供给侧水平坎,推出符合时代的互联网化的产品锚谓。打造消费者喜爱的精品车型嫡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茹讼坤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奇冗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挂唐咕。实际上汽车不管是新能源也好芥美煽,产品的三大特点府,一是颜值不好看别人不买椿,第二是品质戮缎,没品质也等于没品牌邢滦枢,天天出毛病心里不愉快坝,第三是性价比郴价且,就是靠成本态斤。我们的员工不需要培训就知道品质牵烯村,因为好多从合资企业来身烹歌,合资别的没培养呈,就是对品质追求猩默师,结果就是成本搞贵了付搭假,把品质先过关稗创需,回头成本再来逐步下降蜂。我们第一个解决的是品质诡,第二个解决的是颜值书,第三才是考虑成本即嗡绒。成本党爱肖,供应商的成本我控制不了未,如果今天在座还有供应商的话超,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点订屑,还是有这个机会的细光。但是我建厂可以控制难,我们内部的生产流程工艺搭瑰,我会重新再造顷,这个我投资减少了洁,今天也披露一下凌,我35万的规模最多可以干到60万雾膘。如果创造性一点可以干到65万秸,总投资50个亿登际弟,含整车加发动机驳,这是内部数据建叼,来给自主品牌共享拎暮。   包括一些模具加在20个亿钾把才、70个亿母膘储,最后的结果我都不相信薪,实现平台化芬插梦、公开化被、可视化马喘,让所有的东西全部依照规则阳光推进缅。现在我们的供应商也很满意侍关,社会上也很满意饺。这就是在体系驰,在这些方面的作用力娶琼灸,防止一个部位一个零件桅脑,一个车就不同零件不同标准乏,那怎么做诞梅盖,永远做不了好车程。这个要感谢合资养成的规矩嚏。但是自主也会给你更大的动力簇,动力是在研发碑,其他方面再有作为孔镭德。所以我们是国企的平台肺眠词,民企的效率适燃携,合资的流程乌,这三句话就是这么个意思恫。   第三个遍凌,坚持智能制造打造智慧工厂抱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鹤,实现占地面积的有效节约丢慕晶,我们的合资企业嚎肩,广汽本田在推进第三期的时候别唬芭,就是根据SSC这个原则苍。SSC的第一个S就是小型small蚕山,即所有资源空间最小粕、设备小型化;第二个S是简练simple巳,就是除去浪费怂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑堕,complete诵忱节,以追求小森、近盟下、短督剩淬、轻扩祥,最合适的自动化徐寡、穆块化平梨铃。所以广汽本田第三工厂运用SSC冬改,它们的车间占地面积减少45.5%恋护,投资减少26%盯,跟它的一二期比拴妹躲,能源减少了29%兑,成本节约了21%惧潮惨。   第四个坚持管理创新恢褂,开展构造改革槐础茄,主要就是我们广汽丰田晴啼,因为我原来在广汽丰田发动机痛滦熟,我9年就去丰田一次羚骑,去发动机只回了一次夸堕户,因为当时这个地方环境太好了擅啸,我怕一回去又不想搞自主了静菲。但是鼓励我底下那些员工经常去功款七,去交流苛顶,日本人也还不错拦褥浩,大家都交流轻美。但是技术是交流不来的骚,思想文化还是可以交流的谅干。最近到丰田去了一下蒲降亢,大有感受绒亢咎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矢罚较,它从最关键焕、最基础的制造环节入手兴申僳,开展生产管理创新葛呢,从制造轴点、供需轴盗、采购轴出发散未,深入开展构造改革堡嗜,实现全员参与苟陛戌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识航,充分调动员工的积极性霉垦驶、创造力馈,取得了良好的成果蔬洗麻。经营绩效方面惫殊,今年的销量增长不多瓣卜芯,但是利润大幅提升相琶,生产效率显著提高娥抗。人力绩效方面构抚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勿妹跋,管理体系与生产流程更为完善措侈、合理钮。   通过改构造改革毒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仕热叫,根据他们的预计锋踞徘,已有的数据酗,2017年单台不良率预计会降到0.01%耍,就是万分之一冷旗。而且现有的工人总数减少1600人册。就是现有的存量也可以变化面,他们现在不到一万人河,要减1600人裁鼻,它新建的工厂窟歼,员工还是要招的史柿廊,但有的还是要走蓝辣梳。就是用减下来的人把他投放到这个地方每棋。   第五孔挝,坚持体制增效戳前茨,强化体系创新恍。既然这些企业都到中国来了度去谦,有机会为什么不学一学呢泼硅凄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下另恰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卑胖,广汽本田精益管理肖沟肖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赂伍。为什么搞一个广汽生产方式设蹭泼?为什么不造一个丰田呢降舌?这里面要说一句让称,丰田生产方式你不能完全去学膜禄,条件不一样革,环境不一样舅庐梧,人员的基础素质不一样囤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多癌。你学它必须要结合自己较,连日本的企业去学它的瓤氏,有的好多也不成功臼,当然我不能妄断庆臣华,这是从资料摘的疗虎,不是我说的赐恼怕。   第二个逼,我主要员工整车从本田来曙戳呈,发动机从丰田来免尘,也有一部分本田供,两个企业不同的模式怎么办福答悄?发动机就要按丰田来穷,从头到尾来容徐,坏的不学好的学赔刺淬,整车就按本田的来纯。但是一个企业两个体系怎么运作呢棘陀恰?我说干自主就不能有体系哇犊凄,要体系就是传褀的体系晃地替。不管你是从哪里来协超,包括从社会上来痉寝,来自五湖四海一个共同目标韭乏坛,要干好中国自主品牌洼。所有最后提出了广汽生产方式唇绘,以丰田为主结合本田沛泉,这样把文化耐、体系做好拾复辆,但是还不够巩固舷芬埃,还要琢磨圈骑,现在体系已经起来窘沧心。   我们从2013年开始策划仓秽碎,集团的主要领导说这个很好董,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的端壁疤。   所以后面我们的产能又不够了会,销量又搞起来了鸥嗓试,整车进行改造扳、发动机进行完善蓉纷,整车扁补叹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造籍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%访酮,就是第一条生产线雌姆俱。第一条生产线上半年生产了将近16万裂技彪,20万的能力干了16万绷,实际上还可以做竿缔,全如果满负荷做的话忌皖普,估计干到35万都没问题想。极大发挥螺催,这个不进行全体系变革很难妮洛。发动机装配线一次合格率99%寐,这个零部件产内库存减少70%刻,厂房面积提升30%肖花的,原来不够用宪舍鬼,现在多了这么大的组织埃锈枫。库存资金减少50%劲,更为重要的是这一成果横向展开棋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芥挽,它的年设计能力15万辆栖较,8月份的最后一天有个数据赶街,他们双班日产已经达到了650台聚陕,它的满负荷是700台鲸,估计9月份就可以满负荷杯童宛。这种提升的速度逝绘,全世界都是先进的戎爱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局复凶,它的一次合格率最高达到了93%烫徊,平均水平92%催,接近丰田中国国内水平荚目汇,当然追求的是丰田日本的水平息汐巩,广汽丰田学丰田本厂夕,我们下一步也拿一个计划禽,要挑战就挑战一流盟划,否则没意义毕。   那么我们以建成世界级工厂为准则朽建方,以广汽生产方式为核心墟牡,融合了SSC原则儒,运用创新思维全力发展智能制造技术蕉璃,打造智能工厂坡谅。我们在第二工厂通过价值流最大化狗橇、设备智能化哭陆畔,生产线自动化霓四裙、物流信息化面、网络可视化乾怖、操作简单化渤、安全绿色化境塘害、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级迷焚。这个第二个工厂是非城沟ぃ好缉陡痴、非常成功的一个例子添韦,但是这些都实现了先普念。   第六是坚持品质保障毛,打造高端品牌械莫沤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘉氖,高的效率提供优质有效的供给卤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量官,连续三年获得中国质量阔、中国品牌第一纺妊牵,超过很多在中国的合作企业搔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宏,所有企业里面包括外国品牌挖,与广汽丰田并列第八挨徘,比2014年上升6位雇领。   第七好门试,坚持客户至上躬,提供优质服务眉割,不管是在任何情况下观韶,用户是我们服务的对象墨绊,也是我们的衣食父母欧佬捂,尤其是作为汽车这个特殊产品盗录,我们对安全娩充界、对生命的一种关怀驹屯,作为生产制造环节的改革惊幢魄,是汽车产业供给侧改革的重要方向瘦霜供,但服务环节的创新与改革同样必不可少纬,这还是目前我们相对比较一下氨鞋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纳画,也是一个什么机构斑秋恃,我记不不太清楚缚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离穆。所以在产业互联网的时代拉尉,每一个企业不再只是产品生产者肮胖祈、服务提供商辑具绵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溪,服务以各种形式融入到了制造业驼、研发设计咖、生产制造郊秦、经营管理断垫、销售等环节露刑。有价值创造的可能舵彭,就有服务形态的出现咐瞪驼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限澄,两者相互融合募普、相互依存老,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展幌。   广汽在这个方面也展开一些工作尽,我们的整车平台将联合金融募竟臼、保险傲哇蜡、物流车诚亥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务慨,车生活平台会涉及多个业务平台次,除了常规业务平台还包括了配件商城燎洛、用品商城茎猜挫、社区服务连锁抬舍婪,用户使用汽车的整体生命周期懊烫,产品的购买只是开始酞俯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务察级,这才是我们下一步发展的重点婪骚岸。作为汽车服务提供商咆栓,我们更应当关注的是用户的体验澜葛,以及给客户带来的价值增值感受甜,汽车服务O2O的打造盘,也是为了满足汽车全生命周期的需要锻圭却,以及品牌和价值进一步提升的需要侥如。   第八茹,就是通过这些改革叫叉搏,整个广汽集团范围内的成果槐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丝,同比增长28.8%屑杀腊、29.7%四诬未,比行业高出20个百分点填袖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平偿,同比创下历史新高乳凰逼。当然传褀在这个里面那是贡献更大逼晴俺,1—7月份销量已经突破19万氢郊罗,超过去年全年禾贪,加上8月份最近的数据付,今年全年的任务22万已经完成了松蹋奸,同比大幅增长143%穿慧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氖梗,位居第303名哨,比去年排名上升了59位圭,整体实力大幅提升蚊入兢。   第九奢佰匹,就是广汽集团的发展十三五战略弟。简单地就是一个内部协同创新不,外部开放合作兽祭驶,这是总的原则杀,全面实施结构性改革膊,实施一五一三的战略弗沧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灵,这是一个保守的数据窜佛,因为传褀搞不好就过100万敢,前几年说传褀100万士,别人说吴总拔赖选,你是不是在吹牛蚕嫂,现在领导嫌我100万都少了杭膜,拼命把产能都整合过来了轿,成为先进的汽车集团釜赶,做强做实研发整车零部件巧碱呸、商贸服务和金融服务五大板块陶肪殿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凰其,实现自主品牌事业的跨越式发展谋,全面实现一个“三”构味芜,就是电动化题、国际化敲、网联化三个方面的重大破广。   各位嘉宾粟、各位朋友钵矛筒,女士们薯、先生们笔拇陵,在需求持续升级袖,资源消耗的情况下扛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓够,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呵、品质优先练涟、创新驱动的发展路径缴去,坚持正向开发殊露翻,提供优质产品抡房畔,坚持智能制造躲泌,开展管理创新艰滦敞,保证服务水平零饯潮,注重品牌高端化娃怀漆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乓,共同推动中国汽车迈向新的台阶惊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球光玩股,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  今年3月图井评,借百年庆典之际景,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惮惜,即“智能互联”编故、“绿色出行”和“自动驾驶”司,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向遣牡。随着战略的提出棘采懒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开录纪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上豆。在这其中被,“人才”就成为关键问题宛。为此霜谅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备萍蓟弹。   根据沈燕的介绍可以发现赡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吼媚极,涵盖计算机习、工程学樊、自动化懈下伪、金融等多个方面拖柯。她坦言寂剔哭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慧煞郊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈残捞斜。因此添揪拎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迫锚。”这其中包括互联时代的在线招聘藕窃,“例如我们利用自己的招聘平台剖恼管、Linkedin梁另、智联招聘等在线平台绢,以及大学招聘歧嗓迫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘块貉故。”除社会招聘外任,宝马也会通过与院泻绶陈啵合作秘,提前把学生引入到企业中猴惩,专门为宝马培养人才嗜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沪,举行“宝马同济日”这样的活动偏。“去年我们就以互联驾驶为主题钮乳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品农赊牟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孩。”沈燕说道倪狄平。另一个重要渠道翅叔狮,就是内部员工的推荐狸哨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号试侥奈,让每一位员工都变成职位大使攫,在朋友圈进行转发传递希。   “我们对人才的要求拟,在能力方面最重要的是对业务的了解含。这不仅包括对业务今天的了解褪,还有对业务未来的了解鬼。要知道未来战略方向是什么篓滩,需要什么样的技能携。 ”沈燕告诉记者拣藤谋,“此外昧徐,我们对人才的要求是不仅要了解中国掳,还要对全球化有所认知供村钱。随着技术的发展畅崩仆,我们对人才的需求呈现‘复合兼,跨界’的特点赐系。但是肌涵,这类综合性人才很难直接从市场上获得适票核,需要我们进行入职后的培训书碑。 ”据了解输,宝马(中国)每年都会根据员工表现辱琶,提供给员工出国培训以及交流的机会颁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捍十瀑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呕兢实,以拓展视野匹萍蟹,提升能力承泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为斯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是昧,吸引并拥有了一批充满抱负赐、专业的本土化人才垛柒。而面对未来热薯,本土化人才也将承担重要职责碑,“这包括为‘在中国方痊烫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中难匪。”沈燕表示级恢。2012年杜稼驮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题檀朝络,并在上海组建人工智能团队枷,承担电动化和智能化的相关工作兄吾龟。另外科,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨箔添祭。 这个团队将研究和紧贴中国市橙匣巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茨妒聪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅堕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上菏败,用“数字揭公、概率雇、未来”为题伸衅,论述特斯拉电池的高密度怠陌、续航里程及电池的安全性韭。对比国内悄礁店,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歪,并预言电动汽车和智能手机一样响硕,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘦昆捍,不可逆的未来瓤痊顷。 以下为原文绕刊:   关于密度和里程数拐孪簇。 特斯拉Model S上市已经四年多了朗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌可,至今为止一个都没有兑现靖猎武。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)埃,里程最长的量产纯电动车廖艰溜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妓阿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佛墨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓬褂嗡,忽悠消费者床奈胎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炼跺孤,里程普遍降低10%以上)来体现里程彻,在有些国家辅助使用NEDC的标准盛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)旧。   关于安全性和自燃率车坛摔。 自从2014年初安装了底护板簧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)庐,远远低于燃油车炕,各种撞的惨目忍睹事故达塘,也都没有发生自燃改糖漏。相反关列抛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车席,却成了全世界自燃率最高的机动车浇,更远远超过了燃油大巴的自燃率杠商扛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敞牟瓣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门愤,车门闭合的时候已经有点变形了)拭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饯齿幂,几乎可以说巢认:特斯拉重新发明了电动车接豌。    国内真正用心做电动车的企业华侨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矾拨送,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窝帮问、变速箱然详缆、油箱等普晃,改造成电动车的事情)殴攫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漆辞仟,才会全力以赴来押注电动车握侍。当然赡瓮,也可能是很多品牌都在蓄势待发轰杀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矮疏囱。    电动车不是什么弯道超车郡哼洽,而是换道竞争丰秸换。    今天的电动车娟盟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斥。待机时间是诺基亚的几十分之一函,软件也没有几个蜗,通话质量也不好僵些,汉字输入也麻烦的要死颁烫。和智能手机一样畴眠杏,电驱动和自动驾驶注定了是未来妓群,不可逆的未来虎几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   2016年8月30日沟青,在北京新浪总部零波,北汽新能源充电部门副总监陈保江阶强、北京华商三优总工程师丁晓伟诵、电庄总裁兼CEO先越翅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动别撤。    作为新能源汽车销售终端环节逢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬坌恪,更是充满了诸多困境跺,不为外界所熟知娘。    那么姬磷,作为中国最大新能源汽车市称琅啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况脾苦,北京模式发展的瓶颈是什么个巳项槽?有何值得借鉴的地方抡?又该如何去避免失误和纠正堂?政府集迸恐、车企逛夺、消费者在这一产业链终端中倡熔零,分别又该担任何种角色困? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录具僵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戏鼓评:魏总取,刚才你从用户的角度队拘,同时您也是媒体人的角度苇奇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娘逆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丁绘本,您发现了这些问题之后妓当,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扇身褪?    魏士钦丰:其实我们一直在琢磨这件事胚蹲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说飘,这两点是能够解决掉的屑栓咆。首先第一个室,支付粪。就像刚才先总说的矩,有个银联一样的东西佳,接下来有个第三方粹免,或者接下来大家都使用微信支付丁牡,不管是充电桩也好翻,app也好瓜,还是当时的扫码也好破猾,还是微信也好踏策蛔,支付宝也好馁猾蹈,能通过手机支付芯锚,基本上都能解决掉导敦霖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题筐须识,我们把支付给它想办法统一了溅喜。不一定统一到一个里边去稼裙,大概两三个胯灵缔,大家都在用刚恋,这就没问题枫傲。    第二去,这就相对更难一些了肚,应该是有一些第三方平台真正站出来憾侈庭,能够收集所有的真正的准确的信息首,其实当时我们自己在做app的时候窜,就是在做摸点的时候淑,我当时就矛盾珊宪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骨车芳,后来琢磨来琢磨去沟没蛊,通过很多用户的反揽伎稀,我定义出要摸一个最准的点驴疽,不要最全的哺是。准是什么概念花驴?第一窍瘸层,我找得到廷饥耿,第二婪,我到那去一定能用得上帛配棘。如果我找到它了拢佩随,也到那去了绥,但根本没法用辞,那就没有用了猜猴。所以如果站在媒体角度舱泰,我希望不见得是谁浪硷谈,也许是个媒体晨,也许是另外一个平台来懂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烙驶,但是它也不一定是最全的砍,但是它是这些所有的里面最准的藕帝,每一个用户都能找到桩和,而且有百分之百的体验把电充上氨天笆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铰似,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乘瞥,是咱们国电的站捍淋玩,是快充隶你庆。我们编辑去那边准备充电的时候喉,有六个跑快车的兄弟厦,霸占着那个点镁绰,就是不让你过去苯,这个充完那个充处腺酶,还剩一个车的时候佩几,就赶紧打电话给另外一个兄弟惰蓬,赶紧过来充电焕。我们不等了牧耍喷。但是他们不知道怜槐烈,在那个点不到三公里的地方尾雀杉,快到积水潭小西天那个地方蛙泼,还有一个充电站梧螺没,好像是三个充电桩还是两个旅帅,一个车都没有骇哭,而且车位都是空的活董赊。他们不知道那里侩莎凳。而且那个点位,我们当时找的时候用了三个app贪慷,只有一个app上标出那个点食篇,另外两个app是没标那个点风阮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离貉修筐,所以准确性其实很重要腊禄缔。所以如果能解决这两点胎疾舍,我觉得咱们的空置酬、闲置的问题一定能解决痢呕轮,肯定没问题的擂。这是我的观点片。    黄山累:关于公共充电这个领域鄙搂,我不知道魏总在充电过程中场兰爬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兑龟头?    魏士钦挤:出现过坞,很多戒。    黄山罗:这个问题其实很有意思的问题马饲陶,充电桩的标准是国家有统一的标准钳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电番诧。    魏士钦扩乃施:是这样坛,最典型的例子就是腾势巾豁成,腾势在很多国电充不了闷倒,但是在小E充电或者普天是能充上笛铅。    黄山形融:我们可以把时间放长一点来看迸,在2004薄、2005电动汽车兴起的时候洁克,很多人都不知道电动车是什么疤鞘,充电桩是什么措四。随着这几年的发展残,物业慢慢都配合了困,所以从成熟度也好溜芯叭、物业配合度也好辫,应该是越来越高的咕锨攀。国家层面出台函苫稍,新建小区予以配合奉,包括老旧小区的改造哺,都会多方面来共同解决这个问题弓搁。其实关于今天的这个话题屎,我不知道台下还有什么问题要提问的灵。没有的话胁仆,我们可以做一个最后的总结坪疙。    我接着丁总说的北京模式的问题瘫汐磕,我们今天说的是关于北京模式暗敌,丁总说了一个北京是纯电的市车厦腿ぁ,跟其他地方都不一样狡浩,上海是极端的闺歉,上海是混动市橙 ,北京是纯电市场桃踏。我理解还有另外一个模式蕾巴,就是北京的充电运营商是最多的顶棵顶,发展是最快的盖,一开始是国家电网淳繁饱、普天在推迫篓,后来群雄逐鹿辩土谴,特来电睬惯泛、星星等等各种运营商都进来了桶奋,包括先总这样的都进来了檄僚帛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乳必肮。    魏士钦瘁妇:现在已经不止了颠险。我们有一个数据踩袱,说是47个运营商角顺措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司偶澳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构武,我讲点个人思考和认识懦。    先谈思考谋。第一堵,供给侧结构性改革内涵非常丰富窍才,大家可能更多关注产品的结构性改革郴,其实我认为啥蒲腥,源头是制度的供给和政策的供给屏,再是要素的供给习,三是产品的供给拓。    再把这个逻辑关系缕一缕勿息馁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苇,而制度繁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给擅年。所以现行体制下蠢弓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革箍嗅浅?这是我思考的第一个问题话畏部。    第二个问题冷算,是我做企业这么多年的实践和感悟溪龋,企业到最后比拼什么蜕?其实就是资源的配置效率掠毋霖。汽车行业也如此埃。你拥有多少资源固然重要淋,比如研发队伍静,既有一两万人的壁,也有六七千人的煞涪,还有两三千人的疵文癸,资源差异很大笨脯,但实践证明人多不一定成果就多煎垂驾,关键是资源的配置效率斯等殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率貌,取决于一个企业的决策效率和执行效率卑剿。而企业的决策效率和执行效率纲欢,又取决于它的机制和治理结构添守茬。    反过来提墓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化峨。也就是说铅碳,产权结构会影响到治理结构和机制拱醒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响旦亥,进而影响企业的资源配置效率唇凌。    从逻辑关系上讲浪烁角,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呈。    第三个问题剖吼郡,产权结构是前提搽巴,是源头性问题尸,多年实践钱,有以下一些体会拆。    关于股权洽登。股东应该优质化受,股比应该合理化梁奉蛙。近期也好舞,远期也好敬免贫,你不能把那些对企业治理魔晶、技术孟功、管理届焚呕,以及市场拓展没有任何贡献酸寐脆,反过来可能还会添麻烦者禄,当股东乳乐。这样的股东不能要翟。    股比结构这块岔尘淬,不同行业罕膊屋,不同企业鼎,它的结构模式必须符合市场规则哨。若是竞争性行业瓤浦,不管是央企强,还是地方国有控股企业馁,做第一大股东绝对控股丰,很难实现建立混合所有制的初衷娘揉宦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拇,竞争性行业混合所有制要深混吵,不能简单地浅混蛙蔫。什么概念情竿?国有可以是第一大股东洁,但不宜绝对控股釜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构附广。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化角恼、国内竞争国际化这么一个概念伍。既然是全球化挤腾,如果你这个竞争主体极思洪,你的治理结构怠陆撬,你的产权结构退,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忻聘,你如何参与竞争显?道理非常浅显明白椽趁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孔。    江汽集团公司制定十一五规划前捅修冻,我们就有一个想法绍胯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苦。围绕这个思路侠肯,于是就有一个叫三步走的战略规划固郡。    第一步戚拓蠢,把国有企业员工身份置换掉尺,从根本上说喀科,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烘,对职工也有好处邯世地,是多方共赢的一件事情摄。我们知道岭,国有企业这条船不管怎样遣团,开得好釜筐精,开得不好猜荤啥,哪怕再破再旧乱,只要不沉下去久都,国企员工都会抓住船板付跺伯,不愿意下船骚。    如何把员工这些观念转变过来人?只有让他们从企业人转变为社会人点弹娶。因此癸孔配,第一步是2006年边变,江汽集团公司所有员工进行身份置换徘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搅,作为每个子公司的投资主体商,共同组成投资公司响凰。    这样拼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东朝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氓。    第二步敦交母,我退休后嚏臀即,引进中国建设投资集团有限公司械。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司欺怒。初步实现产权多元化庇架。    第三步僚现翘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猾篓惩,包括安凯客车的控股股权措稀叭,整体运作上市毋。去年1月获得证监会批准幌厩纳,上市公司已挂牌森梗。    通过这三步走——置换身份傅,初步股权多元化楷,整体上市蔫胜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的订,对留人起到了较好作用睬。在工业化粱仓、信息化炼柔、网络化尤其是移动互联网时代抽饥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代裳,股东或雇主和雇员之间的搏弈飞滤蠕,更多体现在决策权和分红权领域叮称。    为什么IT产业踩,特别是互联网企业发展如此迅速拐漏湾?正因为它有这样的产权结构畴,这样的体制机制剁底。做得好的互联网企业波蚂,股权都比较分散曙性,管理骨干和技术骨干都有一定股份刺尘,可能这是大趋势痰。    互联网行业资源的竞争和协同昧庇噬,最终体现在人力资本价值上扒,他们要参与公司的决策和分红呵休。这个问题如果不突破离祷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难模。   存量是稳定剂午,增量是兴奋剂    那么送,内部机制如何变革渭?    1990年我接任江淮汽车厂长赎钙溪,当时非常困难干沦,留不住人鸵涩蚕。有些人选择离开乳啦购,人往高处走袒,完全可以理解逆陀删。留下来守摊子的这些人不容易考狗当,到我2012年3月退休拉穷飞,这22年时间里蜗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段擎。    第一阶段是2000年以前饲。可用两句话概括馆,第一句叫做存量相对稳定忻串攘,增量拉开差距帽嫉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状示擂绍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搔,可能就有问题舞。因效益提高而增加工资沤丘,贡献大的就多增梨尾酞,贡献少的就少增图。即便没有贡献江取,原有的存量工资也不会减少熊豌,即存量是稳定剂森但凤,增量是兴奋剂模晦。    第二句是有计划按比例增长工资邪韩。也就是说菩,企业效益再好阂,效益翻番工资绝不能翻番稻卢胖。效益不是很好庭汲文,工资也要涨憾虾袜。为什么嘘俺赔?因为国家年改革开放30多年搁讣稼,经济20多年高速发展澄限票,物价一直在上涨俄彭肌,生活成本在提高藐,降工资就是降生活水平薪袭惮。所以我们有计划按比例增长工资嘶,以建立工资蓄水池斥慈,以丰补欠仓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乌兜。    第二阶段是2000年后漂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嫉首什。    第一部分是弊,区域领先的现金收入霸。和北上广深不好比环帽,但在安徽及其他城市的同行业者中山,我们的薪资收入是高的畅,员工及其消费能力比其他企业稍高税昂。但现金不可过度发放闺,这是心理学痛。人就这样览锰扔,口袋里现钞多了后兜竟, 像一线工人柯,包括技师在内堕酪湿,他腰包丰实了皖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了降拟摹。    第二部分是大福利败督。我在任期间霞,江汽集团公司解决万余套集资建房岗惰,还有大学生公寓拧既盒、廉租房等;自营的物业管理做得非陈凸好泼疽,很便宜里糯,还有免费午餐堵,包括洗衣房等惭。有大福利降,有小福利倦,五险一金都取上限提驹。    第三部分有限的股权激励吭。    区域性领先的现金收入酬感、大福利烙孺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式睹,这使江淮汽车员工享受收入不低宝亥、生活成本不高的待遇箱。也使人才无序流动降到最低懂芜。我在任22年碴菊茸,江淮的人才割纹,不管是管理人才还是技术人才桥,几乎没有怎么流失比炬虎。    外人都觉得很奇怪荣。当时有个汽车企业派人力资源副部长吮珊钝,在江淮附近找了家酒店垦靶,一住就是一个月镰蒜,每天晚上打电话找人闪枯纫,但没有人为之所动苛掣。    究其原因瑞,当然也不仅仅是待遇和福利琶凌,重要的是文化留人轮,怎么能留住人心骆图渺,这是其一矫星邵。    其二囊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卤泼脯,使员工的成长速度可能更快酬烙。    其三辅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径齐变。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拖并,但我们有三条路径蚂。    一是管理人员成长路径落档:管理员拾骏蠕、助理管理师霉碘、管理师庙、二级副经理岁、二级经理访闲、一级经理酸揣。    二是技术人员成长路径传墨榔:技术员秀、助理技术师枢、技术师;设计师儒梁、主任设计师此茄卧、设计总监烘桔伴、技术中心副主任酪箱、主任等兢甸。    三是技术工人路径查扔:高级技工芒、助理技师睫紊估、技师撬怖缕、高级技师坊烘。高级技师的薪酬害,甚至比二级副经理拿得还多稼惊物。    这三条员工成长路径贾,每个岗位都有岗位说明书史掠教。你要申报这个岗位拱,必须经历什么培训锯农,需要什么绩效钡卜,才有资格申报罢挽。上什么岗位有明确的薪资标准士,“升官同时发财”亨,用人用工尽可能做到公开公正透明芯顷。员工们也看得很清楚峦关,只要好好干娠,就能够成长持骑盲。    总之电,在中央政府大政方针指引下部舅憨,切实滔尸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革睬膘。    尤其是产权结构改革戚腊仟,不要消极等待主管部门来安排拇耗驮,等是等不到的溪泪鹃。也不要对现有体制枢巢、机制太多无意义的抱怨嘲撂喘,只要动机纯正衔湃幻,对国家对企业对员工有利饺极歧,就值得一试被瞬,这是我在江淮汽车多年的指导思想输妮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋态川剔,但一定是基于稳定性翱、权变性蹬、柔韧性基础上的变革鸿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潦。同时切记不管做什么事情盒,一定要取得合法合规的文件依据酷。    在沟通管理和内部运作方面垂檬,如何适应政策环境甲,是对企业负责人的管理智慧的考验波杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览癸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卞壕红、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办反。   当下薪搪雹,在互联网经济蓬勃发展疏农、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃馁、汉腾波读辅、乐视峰、蔚来巴忍步、Nevs经佃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈糠忻吐。但这些新思维特楼怕、新模式遇到来自行业粳、公众和政府有关部门的不理解和质疑横控克。为此寰球汽车邀请行业专家寡煎、新势力企业领导腐臂戏、主流媒体高层唬,就大家共同关心的行业趋势磷、创新模式不磁诺、市场预判等话题展开热烈讨论弊洞。   程远肮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豁努辆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录希访:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛票末冻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碾,也是一个全新的问题深泻,所以我觉得应该是个很有意思的事扒碴便。今天让我首先来作一个发言局迪,我觉得是抛砖引玉胶档纹,我想把石头抛出来遁,引出大家精彩的观点胆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛档烂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题京痛筋,他们该不该进入汽车行业解驹五。大家知道杯扑冯,这几个企业全是新人熔懈单,以前都没有做过帅刹幢,在社会上是有一个反响母套滥,有一种争议石储侵,说现在已经非常挤了肯喀,我们已经达到了2500万辆的规模汕边,100万辆的企业已经有六七个了揩舞,还缺你们黄?你们现在还有机会屁?我想说这是一个很重大的问题腑厘蓄,我想这个问题为什么说是战略问题皖浩揪,中国汽车业一开始就有这个问题芭下。   我的印象中范,我觉得中国汽车业有很多政策炉擎搅,也有很多重大的事情苦,但是我现在回忆起来凡副,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大壬,一个就是开放引进亢狄,也就是合资螺骑显,也就是所谓的市场换技术步。另一个箍莎,我们做了一件很大的事情颊热,叫反对散乱差儒。这么几十年来卞,在我们的汽车管理部门硷驮久,我们就不说谁了口夹,大家都很熟斑咳霜,都是朋友浚,现在都七八十岁的人淑。我进入这个行业30多岁材煌澈,已经过去30年了榷挨,这些人现在已经退了计富嗓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捅,一个是合资引进泛耐功,一个是反对散乱差獭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔬,即刚才说的市场换技术澄浩绕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岔驴我,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谜,只许有资质的企业做萄疗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抱,就叫中国汽车工业总公司墩率妻。后来腔,提出了南北划界聘坝聊,想要一汽在长江以北瘦并藏,二汽在长江以南殊雇,形成一个竞争局面暇。这个想法没有实现焊功横,当然再早我们搞过六大公司慑慌测,但是总体来讲赖活盯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咕。   我在八九十年代写过一篇报道脸鼎窃,我就说中国汽车为何怕竞争痢?其实现在想蒙尺嚏,我们争论来争论去就是一条阮,国有竞争蝗镣限,我们认为企业太多了小,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理媳镭粳。   那时候从国家宏观的角度纺筏,陈云同志提出了一个经济学观点潍哩,叫做鸟儿在笼子里飞氏委,年轻同志可能没有听过痪噬看。虽然给你放飞竿体,但是你不能乱飞蔷必午,得在笼子里飞怒殴躬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肯看,所以我们提出“三大三小”诽衅,规定的企业能造车玫乘,其他人都不能造车含爸残,认为进来的就是捣乱毒抵汝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荡躬缕,后来被总编辑改为无心插柳桔。我们一心一意想扶持的企业搞上去色,但是我们不想扶持的企业又在出现级,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纹判,为什么呢济贫射?当然是我们的基础比较差怠,一无资金疆虑吮,二无技术曹顺鼎,三无人才匠,白手起家搜拧。这时候我们引进外资蔽鄙,有了资金第妙卫、有了技术陌咎羔、有了人才渺,奠定了我们汽车的发展基础粟喇颊。但是只走这条路等于缺一条腿赏慑,只有引进外资坡脓,没有自己的发展奶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旦,反对本土企业汉许抡,所谓自主企业危密,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娘,奇瑞塑、吉利觅抛热、长城农、比亚迪谓芳土,没有一家是合法造车的企业膘贸,方式大家都知道瘁墒,买一个不生产但还有资质的企业撇姑虐,就是所谓户口本鞍毯随,然后就开始造车鲸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好稿胳,该死的企业死不了坊洞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稻既,这是一个很奇怪的现象叫赫,在其他任何国家都没有这个事情姆洞瓦,只有在我们国家算善背,这变成了一种无形资产校疯故。   所以洗谢同,后来工信部成立前夕练杉弛,在发改委发布了一个通报蛋痞皆,宣布哪些企业要死潘溃纬,其实是一个作秀踢。因为这些企业本身已经不存在了剐擂段,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赶酚,就不会有这种奇异的怪现象陀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柔购欧,我们把汽车产业的市场化倘提挛、自由竞争的方式忽略了抹群,我们把它当做航天航空管理架恍。所谓集中力量办大事贪揭冯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的母,像航天航空只发射一颗卫星辜,只造几架航天飞机晾惶肠,但是汽车绝对不能这样杠,如果我们中国只有一个汽车企业仆低此,我们今天无法想象能够达到2500万辆舵摩蓄,我们可能还在200万辆以下徘徊狠埔币。   我们想想我们当时的规模凑,讲起话来歉尖玖,我们一点底气都没有价盆,全中国所有汽车企业的力量铺蝗痴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伯,所以我们那时候是没有底气的谰茬颂。那时候蔡总经常讲哆颓帘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辑,我们国内的某家工厂敢,搞了多少年肋阿售?投资130亿干了那么多年没有干上去弓,现在回头干干茨,别的合资企业在武汉干140万辆车咀,听都没听说过他就干成了厩镰。   当时我们确实是一穷二白车,那种情况下我们引进外资疚邵,但是不让国内自己的汽车做典弗海,造成了我们汽车工业发展少了一条腿倾力脱,变成了外资企业枯几、跨国公司一股独大峭先,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芜画讣。   中国其实为什么发展到现在这个状况钩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赡姜,在座的年轻人没有听说过凛管仙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号霞贡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作商卷。为什么有审批制让读?审批制就是为了反对散乱差篓,所以你不能随便上企业捎。   我们把进入产业的大门关得很屑拧,一方面对产业造成了很大损失灰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会馅。大家知道桅崩,那时候汽车卖多少钱添米?桑塔纳要卖了20几万律,当时说两万块钱穷,八字还没有一撇厩,订购两万多辆摄,在桑塔纳卖20万的时候洼案授,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卯梨楔。那时候的技术标准犁酥当、排放标准都很低篱戳螺,我们会很快发展起来谐聚,但是我们失掉了这个机会抒凡力。这是产业上的一大失误淌奥,就是反对散乱差想,阻碍了中国自主品牌的发展囊胳骚。   我觉得中国汽车进入2002年识幸,入世以后就发生了很大的变化架剖感,这个变化就是放宽了瓦,应该感谢国家经贸委前司长评蒜,后来发改委的副主任欧新黔嫡戚,他在这件事上力排阻力瓷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来供痪,有二三十个企业进来插扦。在这时候烷烯,包括奇瑞谜访、吉利轿、长城馅钵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峰熟,所以这是我们企业发展一个好的契机慈,这个契机来自于好的竞争什逃。   现在大家没有再说反对散乱差碧晤捐,但是这个毒瘤并没有肃清淳,现在要有一个新的品牌出来睡惯啪,我们第一个想法就是它该不该出来恋,又来添乱推猜。所以在这种情况下港投步,汉腾出来以后钎,我当时也没有太明确的认识摩才,在网上一片谴责声的时候茸句,我就意识到了这个问题驹撤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的曝,大的打败小的钨即,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼俱富,快鱼吃慢鱼筋。汉腾给我一个启发筛然寐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脱收贿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卷皖,今后还会存在薯凭。   现在一汽房、二汽非常困难陆皆,包袱非常沉重牌柿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才广,但是最近连一辆好的车都出不来航侍。现在真正有活力的企业是谁呢缄嚏霖?是长城瓜广描、比亚迪晃裤、奇瑞竟、吉利姬诺被。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菇闺搞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开厢铆,让大家不要惧怕竞争犀偷,竞争只有好处列程勃。我们老是说过度竞争肪,实际上没有过度竞争骗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吗堤粕,经济规律本身有一个调节作用稼稻寐,一旦过度竞争它会自动退出寝艾。   我们的出租车管理很失败陋塘淘,就是我们怕过度竞争唬,我们把北京市的出租车限制在7万辆尸,因此打车难桐估、打车贵堵,群众怨声载道貌顿盆。凡是放开竞争幻佃农,像家电产业大家都知道史,为什么发展得比较良性呢猜订屠?就是因为放开竞争驹雹纹,是不是先来后到呢豆奠?我们现在想想80年代贝,61家电视机厂怯趁充,现在上哪去找氮培?大家熟悉的品牌陇届,北京牌爽奴、昆仑牌填袒,我前天在飞机上看到长虹茧陇凸,长虹居然还在链读佳,出乎我的意料猎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脚珐,现在新出的电视机厂刨姜巴,TCL过去有吗厕廓?就是长江后浪推前浪拔,我们永远不应该对后进者说不巧擒被,我们一定要这个变成一个共识鄙柬犯,任何时候都可以有人进来课酗忙。就像他们说的钡刑杏,任何一个行业都会机会哨似。今天在座的各位都是新进来的借秸纯,我觉得你们的机会大大的有乔。   我的砖头就先抛这些潘化卷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谈酚:沈达炜 版权作品瘸识,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤渐贪,严禁转载趣寥,违者将被追究法律责任镀牟。 获取授权" "  徐和谊说缮瞳,当我急的时候迟槽,老唐一乐爸,哥儿俩(的配合)还行怜炯。双方都是坦诚的心态贺蛾,就没什么谈不成的事情豢。    唐仕凯则认为郝扯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作籍魏簿,基于双方的相互尊重秃。合作中染,尽管文化不同破、目标不同窗,都能坦诚地交流那挟,达成一致妻般,满足消费者需求贺粹河。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拈肋净、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炔宝挡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浦碎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巍侩蟹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯催歧文,接受了中国经济网等几家媒体的采访溪豌。在奔驰E级轿车之外棵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苗到。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时是,徐和谊说裳,关键在于双方的真诚与坦诚屉伎谓,这与我们的性格有关鹅铰澜。我的性格是直率虏抚立,而唐仕凯先生则是含蓄罐壳、温和茂仍锚,哥儿俩(的配合)还行镰。双方都是坦诚的心态痴,就没什么谈不成的事情奸。    徐和谊谈到融奉,合作中陪烯斑,彼此考虑对方的文化巢、体制深瞪许,对对方的决策机构都很了解姑,也想知道对方的想法鳖,并多从他那套(系统)思考鸥念城:靠不靠谱嚼垮弦,可不可能坊太嗅。不能瞎白话横,不能伤和气标渤,所以就越合作越顺利粱歧善。    徐和谊认为曝难高,随着后续工厂和产品的导入疮拱赴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期席贫侠。    他还打趣说恫耻,唐仕凯先生文雅矛泞弄,当我急的时候唉卢吴,老唐一乐喉窟牟,我们的搭配非忱廴ⅲ合适兜。    唐仕凯则认为睬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芳,基于双方的相互尊重扩。他说附弥,我们与北汽之间有更多的共识凰蘑。过去几年的合作栖缸,大家互相信任诺焚卢、持久蔽称膳、坚实祁。我们有德国人的执着毖、坚持凑付控,在双方合作中嚏娟,尽管文化不同介掣、目标不同懒,都能坦诚地交流痕娩,达成一致钵笑飘,满足消费者需求劲捣舌,也能让优秀人才有合适的岗位茬拜。可以说汐绒驳,北汽与戴姆勒建立了最好的俏袄孝、双方互信的关系蒂车。    另外胶,唐仕凯指出菩,中国业务的发展扮,离不开经销商伙伴的精诚合作撼,他们积极履行对消费者的承诺陇、关爱嫁,也与我们建立起非常良好的厂商关系粒料。    他强调脸,我们与北汽的合作韧董冗,增进了双方的关系榷。 全新长轴距E级车上市现程娓芪巍,领导合影(右二为徐和谊莎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屁菏帆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说书洼搔,目前信返,我们的合作是最好的辰讳朵。认真总结以往的经验攀勒握、教训释,特别是过去的错误短,接受媒体的帮助蘑、批评吧下,因为大家对我们有更好的期许肺。目前惶,我们仍没有达到自己的目标控跋,在中国市场还是第三名豁邵辰。但是乡蔷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)幕芳。因此酬,我们还需要精诚合作荒剐,力争打造一流的企业;精益求精授,建立一支一流的团队陕。毕竟腻罢,我们的公司和事业都很年轻傅,在发展当中最重要的还是关乎人琼惺改。因此圃透,我们不能只顾眼前借斤,应当放眼未来街啸圭,希望取得更好的位置勤规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其洪侵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊衅脖扳:    各位领导氦、各位汽车界同仁菠奠位:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛承,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计漆汀。今年论坛的主题聚焦安全娩龋,我觉得非常有必要膳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题副揪芜,已引起全行业和全社会的关注蜗悔赊。    今年以来厘敲,在国家和地方补贴政策的助推下刻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情告侩鼎,1-6月隘坊沽,新能源汽车实现销量17万辆感,同比增长126.9%涡糖安。其中纯电动实现销量12.6万辆习泼睹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氓芜,预计到8月底莲,全年6万个新能源指标就将用尽熊肛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沛伞款,同比增长170%规,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置到。    但随着新能源汽车销量猛增车孟罗,其安全问题也逐步凸显墙螺。仅今年上半年峰茹,与新能源车相关起火事件就有11起凹弹省,事故原因涉及到电池沏、材料俯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面客高。不但给事故车主造成了严重的生命窃、财产损失偏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓖递,极其不利于新能源汽车的推广付挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稻伞起,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扦擎,新技术新模式尤其如此琴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纱闷耻、火车一度跑不过马车苔、人工智能行业也几起几落赁,每次都面临着必须攻坚的难题显,并随着问题的解决才获得新的认可兔甩不。新能源汽车行业也是一样棋鹊来,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泌,在蓄积了一定的市场规模之后扫,开始到达一个新的平台期模花净,开始面临这样那样的问题海董。而我们认为嫁筷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骇。    首先番靡萌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牧分。    今天我们面临的新能源安全问题贤匙,一部分是技术问题辜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等墩侈渺。但更多的是行业规范问题详惯,由于新能源汽车市场发展太快廊厕,行业法规建设相对滞后仍,安全法规不够健全路扦扯,相关标准缺失粹,再加上消费者安全意识不足娥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等老局,共同导致了一些安全问题的出现惹沥抄。作为一个新兴行业可,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度靶毁圈,这是新能源事故频发的原因镰,也是新能源发展到当前阶段诚如,我们必须着手解决的问题答嘶。    其次币瀑堕,安全问题是消费者关注的基础痛点廖,必须全力以赴加以解决泡晤配。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垮天,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准方,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倍。我们经常说厂涛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点衫琅夕,但是没有了安全这一基葱较础,里程的远近本身也就没有了意义崩。新能源推广几年来浑,市场上对安全的质疑之声始终不断茄泌巫,说明广大消费者除了里程焦虑项苹勤,还普遍存在着安全焦虑衔泉朴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暴弟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择山圭募,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡裤盘。着一把火就可能会毁了一个行业泛诞汕,在网络时代这种心理传导完全可能发生伎屉耐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吞,必须将安全问题作为头等大事来抓醚守,否则就会被消费者所抛弃翟。    最后甜码,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锑韶朴,也是发展的动力源辜枪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破僧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品融捎但,才能得以持久生存诽惰们。千百年来闷税胯,人们围绕着使产品更加安全可靠坛,不断做出创新奋壳。及至今日咯袖氖,我们投入无人驾驶汽车虏、智能网联汽车的研究疯,很大一部分原因蕉动,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障险。新能源汽车作为面向未来的产品随,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挡绘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力隶廉搔。    由此可见效呈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈立,粗看起来林林总总号,不一而足;但是究其本质花舵,核心还在安全填浚贾。破除了安全问题推靠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钮乡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挡迫徽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诵恒门,而围绕安全问题不断攻坚克难翅,新能源产品和发展模式将不断创新排爆琳,不断创造社会价值端竞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梆畔雹,我们从一开始悲晌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吃切萎,从战略高度提升安全性钦叔跑,居安思危鳖悼忱,未雨绸缪爱,从研发瞎相、生产到售后服务粕炬,都布下层层防线慷囱蹦,确保产品万无一失尼画陀。    一是在产品开发上加强安全功能设计靖断,从源头上提升安全性嘛胯挟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障昂卯。从产品的开发设计阶段缚汰,我们就从整车控制幢、动力电池哦苟谎、高压安全等方面以高标准进行设计陶。在整车安全方面捕秋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统败侗唬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计棚体。在动力系统方面赣新借,我们从材料林新、电芯愁碉陷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吕灭泉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术规,降低电池短路和起火的风险磐拉。在高压系统安全方面肛芭,我们从防水梦、防火些敲对、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计玖,高标准强化安全功能汞。除此之外懈嚎,我们还充分利用智能网联技术事,对新能源车运行进行实时后台数据监控森套,建立事故应急响应保证机制疙凶,为新能源安全使用保驾护航哪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伙沪,以高质量产品确保安全沟釜芯。在新能源汽车快速发展的同时放,北汽集团不忘发展新能源的初心改硷,严把质量安全关翱长蔬。北汽新能源生产的每一款产品轰建,除了要通过传统车都要经过的质量验证外来答,还要对电池赏驹啥、电控系统进行严苛的测试与验证恼咯妻。目前完桶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坦画,其中电芯安全可靠性测试标准42项纳,电池系统安全可靠性测试标准50项芳,BMS策略安全可靠性测试标准33项秘羔,这些测试包括长时火烧测试辰蒙、电池剖切测试性赏、极限跌落测试和电池浸水测试等判绩。同时挝宏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赏圃。上半年妻,北汽新能源接到订单2.6万单踩辆嵌,但在资源不足的情况下馅杰,我们严抓质量关淌诫迸,绝不为销量而粗制滥造涣,最终完成15052辆的销售任务巴陇累,订单满足率仅58%钳坍定,但却实现了上0事故率的优良成绩讥。    三是加强售后服务与培训窜蔚,让新能源车用户买得放心履嚎翟,用得安心娥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障达阶傅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拈阀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洼第处,包含车辆保养海捻掂、车辆维修示、紧急救援饲、充电设备九担、增值服务挝免、客户关怀等多项内容汕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铣谭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呐箍旦、维修跺,并对服务完成情况进行跟踪监控福,形成服务闭环氦绥厕,确毕K辏客户满意池氓矛。同时邓龄媒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闯,对车主进行说明和操作演示屉访鄙,并规范安全培训流程麻爱沦,提升新能源车主的安全意识袄必署。在此基础上牡第,我们还创新营销服务模式墩驮,今年8月12日哇培斯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酮笨,不仅具有推广新能源车的效果恕吓,同时可以让车主及时更换屑辞贰、检修旧车上的老化电池楷绥,通过我们的新模式给市场提供更多安全创劫、环保石铃横、高质量的车型畔,给消费者更安心的消费体验凳苇。    各位领导新斜、各位同仁晤我:新能源汽车作为一个新兴产业郊句,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茄,出现一些安全问题惟叹,这在快速推进过程中也是难免的擂蜜蓉,是我们必然要面对的问题缮仆骑。因此新能源安全问题雀膊,绝非某一家企业能够单独解决瓮癸,它需要我们整个行业的协同并进掂良卧。    有鉴于此窗滦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力笺,不能因噎废食笑股粗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心郎桑采,牢记我们新能源事业的战略使命埃彪凸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念誊嗡,以持之以恒的韧性匠,推动政府袄、科研机构谎、行业协会掣烤汐、企业乃至全社会开放合作烹,不断建立安全标准壳、不断规范行业行为脑、不断推动技术进步煎摆核、不断优化消费者使用习惯借蹋能,不断实现新能源汽车行业成长成熟秤顶翱、发展壮大临藕淀,实现整个行业的可持续发展爽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮短低:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长希慈,各位领导享疯墒、各位专家眠,业界的朋友们轨:    大家好!今天菏,众多长期关心链、支持中国电动汽车产业发展的领导虹、专家和朋友们齐聚郑州靖湍稠,共商大计凡猎。作为本次论坛的协办方衰,请允许我代表宇通公司纱慷坷,向到会的领导模赶冻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里传,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识薄酚。    近年来级钦,国家出台多项重大政策闹饭碍,从顶层设计美、推广应用共、税费减免勤隙、购置补贴诽棱寝、生产准入短韭、基础设施等多个方面涪诺嘛,保障新能源汽车产业健康快速发展退。客车作为电动汽车发展战略的切入点撩抗,是电动汽车普及推广的重点领域额。至2015年底场记,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虏蛾挪,占同期所有客车推广量的13%砷,为城市节能减排逢、绿色交通出行做出了重要贡献绵。    财政部随凳恕、工信部尼椭线、科技部鸿箍、交通部韭、发改委等部委哼违,通过科技计划融、产业技术创新工程等重点项目进行支持头,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升篓:节油率帆锨堪、续驶里程等性能不断提升抚,动力电池能量密度酗、驱动电机效率等关键技术迅速进步牵茄腥。    具体来说封镁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娜叫俗、节能与控制技术方面已实现了自主研发刚,大部分电动客车均采用国内自主控制器级,整车性价比高靠,满足市场需求龟似,节能效果得到消费者认可嗡蜕厩。    二是动力电池性价比显著提升次裂。动力电池怖娠、关键材料国产化进程加速胁燎,安全性和工艺技术持续改进筒。与2010年相比坑敬,动力电池能量密度提高将近一倍模需,成本大幅度降低灵贿究。    三是驱动电机技术水平进步明显夏抚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求旅,在功率密度抱诵、系统集成度和材料利用率方面显著提升校。    同时乃波缉,我们也应认识到店,国内电动客车研发试验能力有待提升返,关键技术与国际领先水平仍有较大差距畏鲁线:整车可靠性掀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力偏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胜割,寿命杜、低温环境适应性萌侗蝗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抽堤裳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恕潭瑞。    马凯副总理强调慌洛歪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障还俗肩。电动汽车由于安装了电池晤、电机摄、高压线束等高压部件鳖,给整车安全性带来了新的问题嘘骸蹲,而电动客车安装电池容量大末鸿绍、整车承载人数多落,给整车安全设计提出了更高的要求琼粮。    因此褐茶烘,电动客车必须从防水显砷闪、防火喀陇陇、防触电廖、乘客逃生孰信示、事故处理等方面综合考虑宿踌侥,从研发制造叭、运输存储概峨颈、维修保养劝、报废回收等全生命周期各个阶段着手鞍,在电池安全娶擎科、控制安全漂饺、高压安全还翻、电磁兼容等方面进行技术攻关免逆晃,全面提升安全技术水平奸故嚎。并对车辆穷捞、零部件运行实时监控兼忿朔,起到预警作用膊吠,保障大规模安全运营石咖唾。    宇通自1999年开始研发电动客车铂,持续加大研发投入苯,得到了国家部委改霓欠、河南省政府和各位朋友的大力支持柏腔珐。未来莲沉尺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入飞煌,围绕电动客车轻量化恒孩、智能化鲸恫篮、网联化以及智能制造等发展方向倍擅,立足自主创新酷齿顽,掌握关键技术风,提升安全水平侍校,促进电动汽车产业健康快速发展须。    但同时侮穆,为了推动我国汽车产业的转型升级桐溜,实现2020年500万辆的目标渴豪,我们依然任重道远联娄据。行业的健康发展杏底貌,离不开国家政策和社会各界的支持淑唯匹,我们建议射摆:    继续支持产品品质提升和新技术研发垛功。在纯电动豆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验你抹,研究开展创新工程二期项目等衫,助力国家下一阶段产业化目标的实现疥。针对燃料电池客车围馅嫌,我国和国外先进水平相比还有较大差距菠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度额,尽快解决关键技术问题脑焦,推动产业化发展乃。    电动汽车正处在新产品推出的初期刻匡,技术飞速发展排,面临很多未知领域的挑战肯,这些不确定也带来巨大的创新机会辅,是企业咆扁、行业和国家的历史机遇凑奥枷,也是赋予我们的使命和责任翰冯,    我们将坚持创新函憋工,努力实现产业转型升级和健康持续发展葱。    最后谭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃蚕嚼:李芳" "陈清泰检楔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宝稀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颈粪僻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锚铝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抨拟,回应社会的关切碍,引领行业的健康发展特。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台护,围绕电动汽车安全和创新等热点问题豪科,广泛交流僵、献计献策驶。    首先是创新引领问题峡。    去年寡,国家多种政策的叠加效应充分体现叙轻,电动汽车呈现了爆发式的增长贸尽美。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%姆贩舒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善轻筛蛋,并得到大多数试点城市的积极响应藉驰洞。更加可喜的是旗社,电动技术逐渐被消费者所接受莎,潜在消费人群在增长娥瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叭,总体上埔,这还是一个政策驱动的市沉凇,它的不可持续性已经开始显现舌寂。从今年起般巩卉,国家补贴政策开始退坡颓。种种情况表明悼勉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蘑,相应地略擦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期馈骑。购车补贴的退坡沮群,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蚊缆芍。也就是在购车郡、补贴逐步递减的同时兜,政府应在研发环节加大支持力度黄,集中资源支持在动力电池伴、核心零部件磷舰、电控技术讹觅峡、轻量化嚎、智能化等方面突破技术瓶颈蜗撤。    另外街际蕊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始跑乓皖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戌署截。相应地陕相蝎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帘嗅速,大手笔投资于电动汽车苛。    这一切表明枚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快衫滦缝。    由此看来割杰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战础刑。    第一安标遂,政府补贴政策进入退坡通道虑乖贯,电动汽车性价比提高的进程呜鼓,能不能跟上政策退坡的进程恼片,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掳。    第二贡怪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逻,中国肯定是他们的一个主要市场目标毁词世。能否改写我国燃油车发展的历史驹沟粳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞍,并建立起较强的国际竞争力蕉瞬视,这是政府和企业必须认真考虑的问题单修。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赔。    因此兑息,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导断筐,那是在强政策激励下的增长娜惭,是不可持续的颁泥。有些企业一门心思地追逐增长趣饱脊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沏队父,却放松或忽略了创新和研发抄。    应该承认头,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赤钙,性价比还是偏低的澈单店。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斧杉涸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蚂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炊荆抡,理性地配置研发和产能扩建的投入裂。    当前井,我国电动汽车正在向成长期转型哨,这是一个重要的机会窗口矢。从全球看菠路列,电动汽车的技术路线还有选择的余地绣,核心技术尚待进一步突破触洽陋,关键零部件的壁垒尚未形成胆秘瞥,信息系统还在发展豹,品牌效应还未发力葱吮,商业模式正呈现多样化此什。可以说会梨故,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芯懒竿,有较好的积累垂拆。我们又有全球最大的汽车市场支撑顷搞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权必、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梦燎伤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沦萝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期莎鹊,潜心打造核心竞争力菲抒敛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堑袭抗,另一方面可以与国际巨头同台竞争粗脖涟。    电动汽车和燃油车一样香尝,竞争力的核心是聚集优秀人才姬罕,拥有强大的研发能力痕乔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应忍捶故。对于汽车产业来说剁谅嫌,生产能力的扩张是相对容易的熊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的食。但是尖航,中国的企业不能再走技术空心化的道路了幻,因为那充其量只是一个泥足巨人讨。    补贴政策的退坡兔屠睡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吴珊挺,补贴导向将让位于市场导向昂扮,让位于创新导向抹。优胜劣汰作用将被强化屑材,在大浪淘沙中哪嘿场,真正能站住脚的突,将是那些具有创新能力炼餐、掌握核心技术碎、具有品牌效应的企业颈尼。    关于安全保障的问题让掳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上攀辉,特别强调要重视电动汽车的安全问题搞暇。这也是全社会非常关注的一个问题锻焕晾,是这次会议讨论的一个重点绢。    为开好本次论坛胚蓄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吴汀,并将在本次会议上发布调研的成果抛嚏晾。    汽车的100多年发展史说明闲,随着人们生活水平的提高蒋,出行机动化是一种必然的选择樊。但是部醇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腹,电动汽车处于起步阶段虱很惰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蘑较,还存在由于能源结构改变而带来的蒙囱,诸如高压电路甘揽缉、动力电池等新的安全问题撇。    因此椿,在电动汽车市场快速增长的时候容妒,安全应该引起特别的注意溅,无论是整车企业挥贪,还是零部件企业凭,对于可能出现的安全问题娠颁寂,都要诸项排查杯惊赖、及时发现莲、找出对策屡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前车歪肥。即便是这样唬,进入市场后的汽车仍可能出现问题墙赂社,这就需要继续跟踪库骚揪,不断发现新问题酵,不断解决问题休娥,必要时要召回已经进入市场的车辆蕾脊。    应当承认惯,电动汽车技术的成熟度还不足疼,市场考验还不充分如取,消费者的信任度还很脆弱壕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拎鸡苦。从这个意义上说贸绵,我们必须把安全放在首位钝溜厢。因为安全是一个否定性指标空眷咯,世界上没有绝对的安全凶,但追求安全是企业的天职泞梢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上接疚铃,要以更多的投入撇稳凯,在设计土诚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伦抨啥。我们绝不容忍安全隐患绘认,但也要宽容失败博汹孰,因为这里存在着不确定性投椒酪。    安全也是规范出来的道,要高度重视标准雇痉、法规和监管的作用狼,设计安全的标准和法规隧隘,有些是科学的研究和论证定下来的玩泉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的透。企业必须严格按标准和法规生产晚扇存、管理和运营改怀扯,监管部门则应该严格执法盘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腹首谎,绝不能容忍劣币驱逐良币阶卉。    今天逛肖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稻痕房,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题含,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浆,它还缺乏充分的应用考验拐捐刊,需要未雨绸缪惰矗,防患于未然哎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑咆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导襄纷,各位同行慰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》砂茶,每个桌上都放了一本骡诞,大家可以直接看酗如。前面上半场我估计是大家最关注的珊侯护,有一些政府动向癸,他们做的干货粒抨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了邪匠,我只讲讲技术护炯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”壁锚并,有三个方面阿巧煤,有些技术方面的内容是有相关性的飘,政策本来是张永伟讲的淑阿蜂,我在PPT里基本删掉了伐稗驴,大概带一点苹吼。    首先讲一下电动汽车安全的技术缎皇太。电动汽车安全技术我们分三块袍,动力电池的安全琶、电动汽车整车安全仿、充电基础设施的安全猾禽搅。首先是动力电池的安全性睛,是最基础哄电楔、最核心的踞徐补,包含了电安全捅、热安全欧窍默、结构安全等等托浓脊。    我要先从科学的角度说一下锨拈谈。如图(ppt)讼釜,这是电动汽车动力电池的基本特性形苍,中间可以看出我们锂电池安全的范围付叼,一个是电压圭蔡、一个是温度偶餐氯,对电池安全来讲辱楼,这么一个很小的窗口里才能安全工作保词,如果温度高了会发生一系列的反应墒鳖握,就不正常了鸵。我们具体来定义一下这些温度柿底标,这是做一个严格科学的实验嘛筹,锂离子电池的热失控巷痞、温度变化埠、温度和电压变化的过程鹿。有三个温度虚,T1叫热失控自生热起始温度色,这个温度一般在90度梆兢芭,接近100度轨。第二个财浮降,热失控的触发温度清恕窜,就是说热失控要开始了屠。第三个史踌肥,热失控的最高温度冒闭段,代表了释放能量千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屡虚,给出了一系列的各种类型的动力电池列,比方说三元的NCA仇、NCM涩、锰酸锂的鸥,钴酸锂氏、磷酸铁锂恼杭光,还有钛酸锂的壬庆,从中间就看出戏蹋瘦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钦骡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搪,总体来看呐,热失控最高温度比较低一点效饭,这是钛酸锂的句。    太过于学术化一点勉胯姑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潦。热失控道,我们先从热的角度甲为佰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哎莲,我们的SEI膜就会分解韦鲁、负极电解液也会反应雇,隔膜机制熔化皮经,再到正极分解细善怖、电解质分解骂杰喉,最后就涂层崩溃良锯,大规模的内短路电解液燃烧咀犁勘,就形成了热失控吃辩咆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赊氯侣。    另外一个问题瓮赂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展焕狙,像放鞭炮一样谷慷,一个单体发生热失控能量还是有限的猫富,如果在整个模组系统中间扩展廉戮茂,这个能量就非常大了陀。我们说其实不在能量的大薪拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伙川,但是并不是一个危险的东西享,关键是没有瞬时释放肋疯讳,这是一个瞬时释放的问题遁戊。    诱因昆深缉,刚才说的是过热引起的扣,还有电的和机械的达芦,电触发柿悼拴,主要是过充吃识、过放等等蓬枪,尤其是过充储,过充引起的热失控是谓寥拢害比较大的殿墟谱,这是它过充的一个过程和机理室喷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梁箍话。还有机械滥用熬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猾谭淡,这是在网上搜到的底盘的切割实验复澄,专门看它怎么样棱污垛,机械诱因就会最终引起短路诬揩临。    第二部分痰,整车的庞青你,现在我们找电池厂开安全会坝微,电池厂就说很多问题是整车引起的椭,不是电池的事烈断淌。的确叙,很多问题不是电池本身造成的特,是外部原因寸壁,整车菲,比方说碰撞会引起僚,电气安全掸集,还有功能安全堆,重点是这几方面搅湍。比方说碰撞控,碰撞是最容易引起宪福拷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袭悸石。第二念丹,各种原因的电气线路短路引起着火洁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拿梆,电机控制器茧芹、电机电子器件IGBP短路了莲,高压硷笨辞、拉弧轰缸超、多处熔断九漠秆,整个就全烧掉了耿芜,这是控制器烧红了勺封都。另外一个行拳,比方说前一段时间南京暴雨之后摔臼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肛。功能安全晨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疏,电池管理系统死机辰,但是充电机不知道嵌,继续充哭抹目,充过头了肋焕,导致了安全事故材捻牌,一般150%会大规模的内短路扣闲,充过头150%菩谐嚏,不管是什么电池稼修裙,包括钛酸锂电池裙,如果充过头也都会热失控的绵,虽然我们知道钛酸锂非常安全裂罕罐,但是过充之后过压也会引起安全事故埠。    第三跺凶,充电基础设施的安全累集。尤其要说一下充电设备的安全问题蔷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刊涩怀,它的防水喇掠乒、防尘泵、防腐蚀未坷瓢、漏电脾鸡十、短路保护等等很,各方面存在一系列问题翱噬龚。我们开了基础设施安全的研讨会惩避,大家提出了很多问题滥剧乏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍电,我不在这儿过多讲巍八。比方说凛,我们荣威550就是非线充电着火角,自己来安装这个割,比方说外部的“三防”练,内部走线的零乱踩绩,不按要求接地等等抗,这都是我们充电设备的问题淌。比方说全生命周期状态的监测泪、管理体系的缺失泄,线路老化之后也引起很多问题蔬菇。尤其我们在研讨会中有专家提出焚书,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挡,因为那里头重现事故之后就会特别严重癌。    我不要都讲问题醒瓮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泊憨炕。    第一汞娜谱,说一下全球国际的进展窍笆。我们要学习几个挛皇,一是安全防护方面吨,比方说日产的电动轿车Leaf箱档,现在接近23万辆乖垮,没有出现过重大事故斯兜。它有一个安全防护的设计体系创镐饯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的祥姓啃,而不是说不能做到安全衅。人家做什么桐射?首先如,有很好的防护设计理念皮,它的防护苫,首先防控事故发生飞赤,其次一旦失效绘蘑,可以失效不出事薄靛盾,再次胖挺就,出了事偿滇,把事故控制在一个可控的范围骚时儡,控制在接受的程度跟燃油车一样泌暇。是这么三个阶段吝,从电池设计柒,到最后可达到的安全目标瞬,是一个全方位的设计理念幢彪猜。    二是设计开发方面伎牢,遵循了严格的V型开发模式兄钒繁,从电池包椿蹬、目迹块痴呸、单体蔑弦讳、材料梗,从设计层惊、验证测试层匆夯,是非常详细的垄矩,包括底层的电池材料苟休凶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘛,我们国内的电池厂现在还很少用这些豪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目糖省,其实这些我们都很熟悉沉挠,比方冲击巢涣、振动负摆、挤压操京清、跌落驶擞讹,陌淮郑块跌落呕、单体跌落等等闺娩,针刺拟违、极端的短路硅、火烧忙刀、热循环安雀话,有温度的高低温循环实验鸽,这个好像我们做的不是很多厢,气体分析等等戮躺勿,这都是全都做的踌捶,这是我们跟日产合作交流的米讲踩,我觉得还是给大家分享一下稿欺枪,很有意义的鸥伟。    第二谅顷防,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捆尺揣,这都是公开的烂篇燎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丢,这是一些主要的专利廷怖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闭惕,这就是一个完整的过程届。由于成本比较高盘关惯,其实没有在它的车型上全面的推开腹孰。    另外一个值得一提的燃衫森,特斯拉的碰撞安全性痕达哗,从设计的角度闷莆泵,应该说借用了一些非常先进的方法葡旦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型忻伟,发生事故之后斜捐拖,非常严重的事故也都是安全的屁黄佛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纯,当然因为它有别的安全性冬达,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拦臣茎。    第三解,这也是公开的资料晾,三星的电池系统德。重点看一下电芯层面诚丹,这是90安时内部并联四个单体电池锑皇莱,一个卷绕式的方型电池巢辅姆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寥豪疙,一个是过充保护算、一个是防爆阀伶怠泄、一个是保险丝布加。我只说其中的过充保护采,这个电芯的外壳是正极婪,有一个过充保护的阀赋,当内部气体压力增大之后旦,把外壳的正极跟负极直接相连秒护社,短路蹬特,形成大电流慷弧拼,外部短路尚呜,过电流之后保险丝把这个断开巫剩,这个我们是值得学习的擅。也就是说在电芯层次进行材料坦频、电气饰、机械系统的系统设计还是很值得学习的吓瓶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多圃境两,其实它把单体电池当成了一个小系统抢盒,我们可以对比一下兄,日产电池的墓量睿块相当于三星大电池的电芯洽,就是日产是小牧》矗块陇,三星至少客车上是大电芯船南粕。    未来趋势来看开荣猜,现在工信部300瓦时工、350瓦时都是这么高的荡,这是国际趋势糠,没有办法抡表菱,大家都在这么做淖耍,10年内我们真的要到350瓦时本,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卧逃滑,2020年300瓦时应该是没有问题的娃,这个从比能量角度是可以做上去的花蓄托,成本也会降低钦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姆暮,比能量官手、安全性是一个翘翘板帕公,所以我们现在都出这么多事季蓉,下一步300瓦时慈饰申、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知查墒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术路降贤,我现在牵头中美电动汽车合作拴写,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碴汐捶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系川尚,这是最核心的下一代电动车技术抄迹。    说说国内的捣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拆,待会儿再说问题竟偏肛。正面取得成绩剁旱篮,从材料体系糕,三元正极卡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匿,比方说在阻燃隔膜虱写颅、阻燃电解性剑、阻燃安全性也都有创新盒恫,取得了进展纬。从单体电池产品的检测结果来看狈,跟国外也没有特别大的差别廓憨擦。总之淋卫,从统计结果来看昧,我们和国外的相差幅度不是特别大荆戎孪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源继邓,总体电池的安全性保持还是不错的试,这是实验的东西橙父,严格按照了国内国际标准硕剐滥,因为我们的电池企业也跟国外配套纷览苔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饶控香,所以我们其实国际的标准都是满足的涕策送。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滔赔。我也举一个例子慰迟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诽叹摆。刚刚说三星的有熔断器挥胖、过充保护器斗洞划、防爆阀览首,模组的我们现在电池管理系统等等舰霖,还有一个问题哄间,自引发内短路短,这是一个问题牛,我们的制造杂质八其、经常小规模的过充过放幌藏,长期积累以后会自己引发内短路粟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唉勃,因为不好重复实验卜,我们首先做了一些重复实验的方法抱瘟,把规律摸出来了古量伺,这个短路会形成三个阶段爽炯赤,内短路的第一阶段私屎埂、第二阶段煞、最后一阶段并。第一阶段只有电压的下降肚疲傻、温度基本上变化不大鞋垃,第二阶段柑跺踌,电压下降同时温度有大幅度下降菊摔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测獭椭疤。    如图(ppt)韦,这是替代实验捂察厂,这是算法促破,这是短路的测试实验沟譬魔,这是结果寞抒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痴境,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兔、内短路的阻值都能精确的辨析出来性,提前预警热失控事故坞纠。    整车安全瘟伐攀,首先是轿车安全仟沃,比方电池的防水挂硕霸,跟整车关联度很高贪度,因为静态的防水嚎搂,放在车上不一定防水湍斧诗,现在都知道IP67哭郊匿,其实一些厂家都做IP68了涤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的府旱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潍藩皑,我们如果做得好是完全没有问题的际惕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叮释,这是我们做完的设计轮莫恢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炒,这好像是我们比亚迪的电动车痊暇肛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耍,做得好我们的防水比燃油车还好拟且,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好色,关键是我们的技术到不到位柿,所以我们来谈安全问题应该这么看口猎梳。    第二筏怒,轿车碰撞安全骆微妥,我们做得好的企业也是不错的簿。举个例子曹琳,长安的番,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俩凉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丁紊捣,这是产胶赶、学陇捂汲、研联合研究的怂。甚至为了将来的发展酷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的加党乐。而且电池包不是越厚越好秒咀踌,如何又轻量化脸写贯、又防撞呛,在优化设计方面也还有很多工作可做太。    第三菠,整车电池系统总体的安全保护莱诺栓。我觉得我们通过上次的整车交流会恢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谱,大家都觉得还是非常不错的膛共趟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锌充,尤其是轿车企业是比较好的浪俊韧,分层闹、分级做的是非城磁故ぃ好的贾惦崩,比如说高压安全管理系统撵钵华。就是说只要按照严格的流程来进行开发炼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勤翘帅。    另外我提一句客车羞,待会儿宇通的汤总还要讲的僳席,我不多说了屁,他们有成套的方法来保证安全性戊甲。    最后交角,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议韦挺倘。前面领导都说了缔啃,多少起多少起风,这是从2月份到7月份统计的10起以上悸湃相,7月份多起来了排鞭桨。现在存在的问题洪,我们在报告里面有详细的介绍蒲本袭,我在这儿时间关系也不说的太多了并。总体来看雄,我们安全性准入门槛要提高梆,所以现在在指定各种标准扮,要进一步提高标准茧。当然还有一个问题疗盼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毙肝皇,因为充电桩跟车的接口是老的兔倦父,现在要搞新的泼膘,新的总体来看是更加安全的慕枷,老的怎么适应新的扑瓦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亩捷态,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氯丢卿。    我们的发展建议矾活,我也不详细介绍了埂擒酚,因为我们在报告里都有俺,永伟会比我说的更清楚一下痹。    第一个仍,完善安全标准贪蠕,制定更加严格的安全标准侗苛筋。最近客车安全标准墟、电池系统的安全标准话膘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准损光。    第二个屯,监控体系泰吾,现在当然都有监控系统仿居酪,马凯副总理上次也说了诵拓,监控主要还是要靠厂家监管羔健,不是靠城市最后的那一级拴罗,最后那一级你也不会给太多数据附具没,数据最多的还是我们厂家自己某,我们最有能力监控好脚铺伸。    第三个宦律,强化充电基础设施安全管理弟,严控地下车库脸笨、高危场所充电设施建设与安全监管肪间。    第四个停癌,改革检测体制水,我们建议建立新能源汽车年检制度核,传统车要年检呻,新能源车是需要年检的爬摆氦,比方我们防水喂、防尘性能糙逛俏,新车是好的下搜凡,老的就不一定了恭傲饺,我们的绝缘性能莽、漏电保护等等是需要检验的痕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烘弘扣,这都是很重要的括姥。    第五个担涂,建议改革行业的监管体系讣懊茧,现在我们是准入赦,有几千个车型储,客车是很大一个数溪潞坚,很多厂家都进来了霸巾纺,不能说让谁做标浑埃、不让谁做较,我想将来要引入事后监管的体制泄,谁要出了事要负责邪沮关,要召回鼎、吊销执照诡、取消资质俩瞬合,甚至取消你不能再进入这个行业夯,这是我们建议的要加强脱娠葛,否则这件事情没法弄颂。    结语三句话绒乖穷:    第一头,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”退蠕显,为什么是“命根子”旅罚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转别蔽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肥恕?我觉得怎么强调都不为过迟瓤幂,所以我们要警钟长鸣呢,高度重视哀操,大家都是这行的从业人员坑歧,都不希望这个产业下滑咕,但是为了做到这一点波,必须要警钟长鸣视斤芍,高度重视痴桥嫂。    第二肩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烧。想性能大幅提升埃干季,大家都希望300公里歇、400公里棘,客车也是要提唉离,高比能量电池是必然的趋势垒谰,往上提的瓶颈技术就是安全弦前氮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点踞。所以随着动力电池比能量不断提高簇,电动汽车安全技术的门槛越来越高帘瞬,本土企业要有危机感船趁黔。    第三圭痞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系柯。安全管理脆团寥,政府责无旁贷苍。    我就说这么多暖豪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剂吩省,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行郊童。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扳逃敖,到今天的北汽EH400的下线枪蹦,北汽的这100万辆用了5年的时间泊全理。    在活动现惩雌缟臁,北汽集团董事长徐和谊表示酚弗泵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镶斯,不断的加强产品柔瀑软、技术钎矛、管理创新茂,不断的加快电动化翠淳胖、智能化际、网联化吹涉、轻量化的发展步伐微,全力抓好‘π计划’的深入落地疽笺蹿。力争到2020年藉坏付,实现自主产销80万辆殴谴糙,这其中包含新能源产品20万辆庆摊吗,实现销售收入700亿元啥,进入自主品牌前三名的目标寸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞎弟凸。”   “来得晚童故赂,干得猛坏,站得稳”    “来得晚拼剐钙,干得猛雾相巫,站得稳妨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骂。    “在行业内来说时,本土企业已经很多完成百万辆了台,我们加入进来蓄,形成一种集团向上的态势酪。”北汽自主分为三个部分拖,“绅宝公蚊、北京磋贡堑、威旺缺一不可熊,齐头并进茸兰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧财蚕。”在随后的媒体沟通环节中痕兜惭,李峰坦言麓簇半。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欧虱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淖芳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群菜纺。北京是传承“越野世家”品牌精髓霖汉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咎究肆。    “越野车是小众市扯蚊辣堋,但是在中国市场上鼻昏,硬派越野砰莽,没有人能从北京汽车手里抢资源悄媒毖。硬派越野或是下一个风口铣讽。”李峰在接受媒体采访时表示尖卜。    除了在品牌划分上的努力览把隶,在车型投放层面八癸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壳霉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车岗强窟,而到了2016年鹃千,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挛户蕊,加上北京品牌和威旺品牌妓,更是达到了六款矛毯归。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例犁灵胯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录譬俏。    而面向“十三五”虽,北汽研究院院长邬学斌表示挥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标艇腊雷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述变缝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线竟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嗡持钉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辣。”    是的雌茅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线材熊,北京汽车仅用5年的时间统膜炉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蹭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围霉棋郝,现在一是车型结构变化了揽,市场引导到SUV内蜜煌、新能源和智能化上去睫面喇。我们由三级跳变成了一级跳豌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示培辛硼,“市场的变革对于自主品牌来说免,恰恰是一种机会坑。我们有对市场最敏锐的感知劝,最接近市澈倘砗恪,这是任何合资企业都无法比拟的倦妊。”    从年产销量看裳巨裙,2011年达到2.4万辆路是、2012年实现7.8万辆穷、2013年超过20.2万辆挡猛、2014年突破31万辆期让邢、2015年完成33.7万辆逛匣,2016 年预计目标42 万辆伞,到现在已经完成了23万辆什哀。“2020年我们要达到80万辆未彼图。”徐和谊表示位渭陕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品党亮,还要有好的营销些熬,“酒香还怕巷子深”纤。在产品营销与销售网络建设方面簇弦,北京汽车依旧不甘人后巳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言攘墨嚏,“人在一起叫聚会孤,心在一起叫团队暗泼盆。”    2016年上半年杏栋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裴,同比增长396%炉,目前网点总量高达到836家到,渠道建设速度令业界刮目相看问壳图。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家来凸归,同比增长20%脸硷,目前网点总数已达1081家哪姐。    据已公开披露的销售数据腺纫腹,2016年截至7月墟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹈袖,同比增长42.7%矩,远超乘用车行业11.1%的行业增速对揩。其中间,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抬,同比增长94.6%彤瞎舜,成为名副其实的“自主增速王”燎类。在具体车型上董,绅宝X25累计销量接近5万辆帕火粳,在A0级SUV细分市场排名第一苇奴。威旺1-7月也实现了近10万辆里,同比增长6%以上莱躲蚊。    对于营销体系究鹤跨,蔡建军表态称鲸傻:在互联网时代示己,消费者出现了很多新特征沪谎,他们爱分享互动硷嘛取,重视原创和分享圭里,并处于一种“始终在线”的状态茧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系额洽。   对于未来陶膘: 李峰表示号恳,在“十三五”期间骂纬先,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悄。    其中针对绅宝品牌糯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品睡涎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃穑块化技术平台拦卡摊。    此外尖懦酱,针对SUV市场火热形势阀肪,绅宝连续推出多款SUV车型池踩,形成了X25洁韶皆、X35粗、X55揩、X65组成的SUV系列靠珊筷,实现了对细分市场的全覆盖嫌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型连描你,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50考前便。未来触脆好,北汽威旺由经济型微车绅、MPV吭物熬、SUV和轿车等品类组成奢揣。   责任编辑垦挛芥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开反,在杭州召开痞,我们非常激动歪抗。我们希望全球贸易更加公平离蟹,中国企业能够更好地融入世界市场继窟石。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弘,要向世界展示中国汽车业的良好形象拾词腐。据了解敝定江,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尸侵。李书福说吨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部退,李书福告诉记者串枢牡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州姐,吉利要展示好自己的形象孟。李书福认为京,我们要解决全球经济治理问题还擦,首先要做的就是提高自己的竞争力挟救,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泰薯,李书福就来劲了锻埂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头免控,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苍抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戌,是全球经济的一个缩影斧。”他介绍说履骨适,未来汽车产业的方向是电动化躺券、智能化缕扣、轻量化壬烤寞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拓悲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年让桓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哼锤哄。李书福认为花,两者的“联姻”以及之后的融合发展肆嚼偷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新年、活力上、联动驴可窍、包容的世界经济”扑亮姐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奈方,在他看来两者在基础理论研究和基础目叮块研发方面合作得非常不错型挝歇,他希望沃尔沃能更豪华物、更高档夏耿暖、更有竞争力赣刊,希望吉利能不断提升品牌力朔缓、竞争力和溢价能力报艾赔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辈犁扫。”   在吉利汽车体验馆套探枷,新款的“博越”展车停在那里峦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碎沪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨亢熬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诚晾弟。李书福估计秃枪赖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棋瓜规。去年冬天泥睫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忙奢,他也曾表示扫髓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备落渭粮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化看抹豹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吧肯提,商业模式的变化已经从电商擂孪、维修荷、汽车金融陇仙咳、二手车千委晚、人才培养等领域开始拆午梨,逐渐延伸到供应链前端的设计达邓茨、研发和生产堡搽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辨茧,这是核心诵勒。”李书福说挡糙棉,汽车和互联网活,两者已经分不开了确辰,汽车制造业要想有未来擒膳,就必须和互联网深度结合起来害。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题橇,吉利每一次研发创新敢第毙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开柏拔春。   “安全既是时间长度枫棋,更事关人的生命糯忍。有人说随,现在的汽车都很安全了唱,安全已经不能成为汽车的卖点了全,我认为句典蔼,这句话说的不准确吧付几,也不全面稼。安全对全球都很重要琉堵,对国家很重要户,对个人也很重要鞍谱郎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害穷,可以说安全事关大局誓,安全关系到千家万户孤绒土,我们一定要把安全放在首位肋喘。”李书福说葡却。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中昂,不仅有央视的直播蛾,现场还有上百家媒体啤捐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藐,受到业界的肯定寂浑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妈,用现在的话来说就是企业的基因隋尝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雷绩尉,当其他条件与安全设计有冲突时祁剐祁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程剧弯簿,而不是相互妥协腔玩。”他认为瓣纠,当造型与安全有冲突时埃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时湍祁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铂钠唉,也会毫不犹豫地选择安全挪梢。“汽车是给人坐的惟,所以安全对汽车而言实在是太重要了抱逆。也就是因为以上这些理念缸,沃尔沃才能发明汽车安全带翠跺猾、汽车安全玻璃戌疮表、安全车厢伤讥、儿童安全座椅结筹户、侧气帘灌、车外气囊定、交叉路口自动避险自动刹车柏、城市安全系统等等醛闹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弯巢班,因为对人的健康会造成影响摊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氰。 责编册湃附:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莲茅?这是东风集团高层必须面对的问题晴。“国内前三懂币,2020年品牌影响力达到行业平均水平宝剩罐、市场份额5%拱令虾、销量125万辆健,其中东风风神必达35万辆硅钉,挑战50万辆碎蹭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倾距。   论自主品牌的持久战舞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粹瑟。在他看来废促粱,相对与合资品牌顶敝,自主品牌的发展分为三个阶段僻喊:战略防御下、战略相持和战略反攻词巳。   “对标合资品牌毖师、自主品牌已经经过了战略防御阶段乌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段潦魏。”8月10日陛辫忿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碌姑,并反复强调膏虾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讲聘烽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磕蓄,风神刚刚取得的历史最好业绩袱董。凭借旗下三酵镄茫客——AX7坚病、新A60戏缝、AX3溜哀碳,东风风神1-7月累计销量76322辆困、同比增长33.5%假道,其中7月单月销量首次破万川咸苔。另外痛锹,轿车销售26756辆施培,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侗,同比增长27.4%戌棺标。   一系列数字背后实际上传递了两个概念糜:第一粗烷,超额完成任务;第二挖,轿车和SUV双增长老幂奴。按照目前“三箭齐发”的态势溅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蒋槽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弥霓零:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刮尽,东风A9超过传祺GA8甜秒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粱虫。   “其实秋交,我们重点想对比的是帕萨特侵扩丸。”李春荣云淡风轻的一句从睫晒,让一向低调的东风乘用车隶卑,平添了些许彪悍和霸气累榷。   不过筹嚷姑,面对长安陡反柿、吉利糠、长城汇、上汽这些强劲的对手淖寿,以及合资品牌下探低、车市整体放缓的趋势鄙绿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碗彼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沥?这是东风集团高层必须面对的问题冕。“国内前三薪葡,2020年品牌影响力达到行业平均水平昆、市场份额5%财、销量125万辆祟,其中东风风神必达35万辆味阀厦,挑战50万辆亭唯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圭赣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杯股释,我们要尽快达到35万工穿继。”李春荣形容凡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”统,未来五年将是“本硕连读”惨模,从自主品牌的生力军成为主力军泥筋鸡。   如何冲击第一阵营鞋? ?   对于目前的东风乘用车来讲建茹及,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战加,首先是产品鲤骇。关于产品规划恫垫衡,李春荣给出的答案是浩,东风在2020年之前突亢摊,会推出17款全新车型蚕胯享,其中传统车型将达到12款响盟裸,新能源汽车7款史仍。   实际上劫,经过七年的储备度帅,东风风神已经形成轿车姐拢、SUV和新能源汽车三大产品军团点勉汉,在大借、中坟镁、小细分市场布局枯。   值得一提的是净绣晤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蟹裴曹。这意味着栋冲牧,除了传统车型哺患,李春荣手里又多了电动车这张牌齐街舍,而在2020年的产品规划中弗靠嘛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绦团俩。   产品层面媳骇,缺少明星车型盛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棉锨,而在未来的规划中耽弓澄,东风乘用车的目标非常明确圭:提升车型效率康鞋活,培育明星车型施磕精,必须打造2-3款细分市场TOP5车型珊擅,半数以上产品达到细分市场行业平均值扛尺拴。   实际上集,东风乘用车下一步面临的问题抡仕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乔深厂。除了风神之外素蔡翱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等顿,以及合资自主品牌蝎,而在东风入股PSA榔釜,成为第一大股东之后急哀,东风乘用车无论在资源整合涂、品牌溢价鳞、平台技术方面蕊疗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应黎角皮,当然这还需要时间证明肮脱。   不过芭骏谩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向柏:资源协同包括产品遁够箔、平台喝、制造技术踩喊、供应链勉烂、营销和国际协同羚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要掏攀,随着车市的放缓沉实,近年来悔苹署,从豪华品牌到合资品牌翻据、再到自主品牌拇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证税。   与成熟品牌不同蹋肠,创业中的自主品牌怒,在招募经销商耪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力静。随着竞争的加剧陷攫船、产品的丰富寺罚澎,未来将对渠道提出更多的挑战岁季,比如一年之内连上四款新车的吉利炬娘廖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理头。   盈利能力当然是最为重要的标准碘捕,但是牺牲自己苇蓝薯、持续补贴经销商县惺逞,也不是长久之计乔酥究,解决之道要不断有竞争力的产品推出凑肛伙。今年年底即捣,风神AX5即将上市牢盖,明年AX1也将上市掳掳弊。   实际上肆缴,在青海活动开始之前冀昂吾,李春荣提前到达西宁来,专门到长城和长安4s店进行调研疥。让他感到欣慰的是白桶么,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乐虐耐,我可以负责任地说蔼冗堆,我们的商务政策是最好的武,没有之一疆汾。”李春荣对于渠道的重视程度狗逝佩,基本上是亲力亲为粱杰。   目前色窍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度簧甸期。按照规划嫌,每年净增网点50家诗秋矩,未来单店销量逐步提升至800台以上驼,达到中国品牌经销商中上水平勿捌才。 责编捅:李芳" " ±缟琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日截怕,由中国汽车技术研究中心主办境裴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办藩慌。在本届安全论坛上谦掳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泊材评,在回顾过去的同时骚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宫法、车辆毁络潦、道路等影响交通安全的诸多因素苟爆,促进共同发展尽线钵,从而降低事故中人员伤亡率媒,最终有效改善中国道路安全状况上泵。   会后痘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦该盎稀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访阔钞盯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嚎,并阐述了对于人请、车诺似贿、路摩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丢天。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示换浮花,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务棘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玻际骄,一是日产汽车“三重保护”安全理念烂,即分别从社会哄靶、个人和车辆三个层面采取措施备黄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念校,就是在车辆的周边撬私翰,设置一个安全保护屏障勉,针对车身周围不同的危险接近程度拌弟羚,我们会开发相应的技术进行保护裴垫。   除此之外肮恕柿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酞抵。在车辆的前方蒜、两侧儒、后方建立一个全方位的安全屏障感返,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酿。同时翰祟奠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化爬唤括,日产汽车也研发了一些相关技术旦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抚辈蓝。   日产汽车始终将零排放烽泥、零伤亡作为企业愿景苫怀离。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担幌泵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术任冈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缓褂墩,可以在自动模式下完成转向滦恼、加速和刹车等操作蚂,提升车辆的安全性能韶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况项,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匡崩。即使后座坐有乘客彼硕,后侧方视线也不受遮挡鸽竞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车虎厩前。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头漂标谷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上认,帮助驾驶者做出正确的判断莆猜栋。   针对电动汽车领域诲巫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位计,而电动汽车上的安全技术扦,应该也已经达到了世界顶级水平惫宫驼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶熄冒藕,高桥信彦表示辨略,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炔幕犊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诫逗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鞭巍婚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍发,日产在研发智能交通技术的同时呈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目旅怜就,其主要分为四大领域敦袒。第一大领域是关于自动驾驶技术的嫂车山。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验前凤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哀庭,对电池以及其安全性能进行研究美豁感。   第三大领域是新的移动方式狭侩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备急亩荆,换句话说弹皑凛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助板篙,我们针对这个展开了研究伍饥集。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判飞访秸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娥。   未来腔棉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奠含傲,同时边,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拒躺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刀母报,进一步降低交通事故发生率交定、持续改善中国道路的安全状况饶娇。 责编钩插:李芳" "     【环球网报道】8月10日算群测,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市漓龋,共推出6款车型哨罐匣,售价区间为17.58-23.58万劳。   新车亮点乱伸:   外媒点评改肋烁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汕唉:李芳 版权作品躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权农,严禁转载伟舵伐,违者将被追究法律责任盘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痛句侯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舰猾芒。   不久前捎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓉掣粒,北汽集团以549.329亿美元营业收入七城,排名第160位谦沦姓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孔墒奶,也是首次入围世界200强肝磊。“我之前的预测是在180名左右乒纫,这个结果确实出乎我们意料蹬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话通。   据网通社了解黔,2015年卉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元将祈,再创历史新高糙殴。“十二五”期间楔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆室菱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恐傻脓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歌,增长3.4倍溃雌肃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流彼宠窗,网通社可以断定以下两点令撂菱:一祟僻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拒、稳定的增长赣楞偷。二客停氓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卯。   为什么能做出如此判断傲通败?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脯袒?徐和谊的一番话做了最好的解答妹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肯俺,咱们给人家代工挣俩臭钱筷鸿搔,那是发展民族工业并畦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗掠窗?不可能蠕太。能走向国际化吗芒炔白?那更不可能防稀猛。”   然而慌,做自主品牌歉,光有决心灵、喊口号是没有用的鼻红。正如徐和谊所说娜:“干自主品牌真的难集宪篓,现在大家都处于成长阶段还,想要效益好显然不现实撩浇。但是效益不好就不努力贿奋,就情有可原吗躺畴?当然不是!可挛。”   从“1 ”变“2 ”蕊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鞠。短短5年时间氰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”爆去顺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凛撮。“北汽人要有工匠精神泉寞惩,低着头群肯、少说多干捂琅,闷头干漆挤,一代人不行两代人耗稗,肯定成功容灌闻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涂陛琉。   随着“十三五”规划的展开顺跨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”亥瀑隆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局爸侩。据悉边,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产猴握炭、供屎、销溶慌褐、研于一体的北汽集团南方基地罕平。   届时如汗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心镜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市醛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坏拐,形成1+1>2的布局嗅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品店,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匿。   “十二五”期间物帝,北汽集团凭借超前的战略眼光韦讣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沉旦。通过产业链合作坝嘉,北汽掌握了最核心的三点(电池步尼搐、电机绥、电控系统)技术典。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坝晨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆噶投嘲,并取得了中国第一挥、世界第四的业绩坎。   据徐和谊介绍闯芬先,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上既缓骏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案偏法。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前姬,北汽集团零部件业务板块几乎是0内臼陇,经过这几年的快速发展卿捆喉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元竟腻插,这是之前想都不敢想的乓。”对于北汽集团的转型叭坍眉,徐和谊深有感触酵。   据徐和谊介绍竟,未来北汽集团将围绕汽车产业链轻嫩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扰,包括汽车金融底、二手车瓮袍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸湾靛,带来规木菔祝和效益的双丰收暇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戳帮菇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向还徘,这也是转型升级的重要标志之一插忌卞。北京通航以合资矾戊精、合作脚淡、资本运作为主要模式汹雹,在国内实现了产品工业化和市场营销樊怠。虽然规模不大搅从,但已经显现出良性发展态势摊。   直视软肋梅叹,质量和效益成关键词   “整体效益不高晒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言硷堑抨,“我们举一个例子稀喘扯,这次500强名单共6家中国车企上榜袄,总共盈利114亿美元偶骗。美国2家车企瀑,共盈利171亿美元褥。我们的产销量远高于对手降尸迟,总体效益却不如他们仙汲浪。”   徐和谊指出磨森础,提升效益敞末搭,整合全球价值链城腥片,转型升级盯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贾拭,也是整体中国传统制造业需要提升之处陋坪懦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施退列蔽,向好的企业学抗围迪,从7个维度努力木,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗偷。还有四个月蛾绒,拭目以待惧宋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挫狮,通过与他的交流可以看出穆,对于北汽集团的成长他是满意的提。然而龄静花,作为一名中国汽车人犬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌户。   “跻身全球200强企业瓜检,不是终点幻拉钙,而是新的起点钳埃。”徐和谊更是霸气直言甸涩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搽,中国汽车行业前三甲洛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编如骑斧:李芳" "   车云按钞陷列:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弓咕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蠕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法你嘛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酷眯脱。本文由现场演讲整理而成丁赔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨敌什!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸米,这两方面的关联性是显而易见的鳞瓜。    说到沃尔沃寄,大家联想到的第一个印象就是安全融。的确乳薄蛾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候教幌豆,他们就讲侥赁:“车是由人来驾驶的娄椽亩。因此敬窖绒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全熟姐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则暴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谐。可以这样说反,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面化,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带膝瞪哎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骄蓟函。其中当然有标配的任嵌,也有选配的淘波,组合成不同的配置戎煎。这里我稍微着重介绍一下寒体淬,沃尔沃的City Safety城市安全系统薪欠奖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汰箔屏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呕镀加。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锌兔。在2006年的时候隆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统齿首。第二年也就是2007年姑竣兰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能橙蠕锚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统团。2008年粉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety想辑某,成为一个技术子品牌驰乒粗。之后的十年中这套系统不断地更新完善袄,扩展了许多新的功能犁霜骨,比如增加了行人探测囊匹十、自行车探测瓦惨送、大型动物韶、路沿和路障探测与避撞功能伺稻伴。    避撞系统为什么这么重要呢绢盾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酸萍独,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车患兜幕、转向功能的话埂,一切都是空谈挂歌巳。想象一下鼓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涛锣钳,这将是非常严重的问题缺陷材。避撞系统的工作机理非常简单巨貉,首先是探测骚缝,然后是评估决策旗,最后是干预亲昧,包括警告或者自动刹车排妓。    首先是探测藕享。相比以前钳旧,探测功能已经取得了巨大的飞跃拾阿搬。从单个雷达到多雷达和摄像头妊腥,并结合多传感器融合算法廷珊虱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堕膝刀。    接下来是决策金。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型额,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淀。但是你在路上开车擦,特别是中国的路况裂,不可能前面只有一个障碍物玩。所以随着多传感器的应用混步,现实需要更先进的威胁评估算法刑拉,可以同时考虑多个对象凌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绦蕊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力底午,你车周围的一切都可能是潜在威胁搭。    复杂的算法肯定会增加计算量乃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步父登,有必要进行适当的简化凭捐郎。但问题是怎么简化孝攻?比如现在大家经掣┡枚荆看到的中国式过马路杏尚氦,一群人一起走博迪,走到路中间妮,可能有几个人继续往前走懂恳,有一些人停在那里就未,另一些人却往后退汝蜡,这时候要判断预测是非常复杂的签馁涣。所以褐径,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缸缆啤,使得警告和干预措施如何定时砰菲鼻、提升相关性和可信度始终受到挑战参湍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哗阶,才能提高决策的相关可信度宫。    最后一步是干预起镁诧。判断之后还要有一个干预的策略较卸。干预一般是两种屯伶,先是警告饯虽,再可能干预蒲俏级。怎样警告呢监纪惋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纲饭发。如果没有可感受到的威胁存在杆,原则上车辆不应该警告驾驶员当扮瘫。这是因为邵猎砍,如果还是警告烽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溃讽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骋。时间长了之后略搪,他就会把系统关闭或索性换辆车耙玲娠,在中国的路况环境下潭久,如果一路上都是不停地警告微确,这的确是个问题煽镶。    警告只是一个声光或振动的信号庙活帘,那么在警告之后热飘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尸输瓤?我们的策略依然是阮解充:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生推,否则车辆不应自主动作典,理由也是刚才所说的牢廓窍。可喜的一点是羞露露,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升背,自动干预所需的时间大大缩短了间牢,相比十年以前疵科,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能答射。最后一点死,怎么协调人机界面肪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瞄嘘,也将是一个很大的挑战即痴。    刚刚讲了很多驹驹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗡。首先是效率问题十啡,要调整警告反应的时间陷圣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效虹?警告干预是否可感知与理解笔?第二是相关性诡泛八,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钎瘸?是正确的警告甩,还是漏报或误报笔何露?比如说路前方有一辆大卡车皑线,系统把它误认为是高速路交通标志牌判,而不给任何警告糯,这个明显是漏报脓邓。但是反过来说午,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贪,从而警告干预派,这个就是误报盾烫鼓,这也是第一类和第二类误报的区别堤搔誊。最后是接受程度穿馅,警告是否很高程度被驾驶员所接受讨吾、并配合娃蓖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭莽吗呵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性跑,所以这三个因素之间要互相平衡善频贝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哦塑列,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敛茂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等舱藤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欧?是不是因为最近自动驾驶毫、无人驾驶炒的很热兔?同时还有一些顾客在问馁,自动驾驶以后鞋媚殊,我们的驾驶乐趣在哪里骚请?因为很多人喜欢操控祁夏厂,喜欢在山路或者赛道上开车畦。    我们完全理解这些考虑玲巨锌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况回,今天早上我走的是中环垒,走走停停吃,就像这幅照片中般的拥堵箩虚白。当然茄,交通拥堵也不是中国所独有揽帘泄,随着城市化进程的加剧库邵尾,这是全球性趋势盎霖桐。请问这样的驾驶乐趣何在悄?    除了拥堵哇,还有安全问题痛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量毛号。城市化的发展也加剧了空气污染佬,以及可持续发展与能源的危机郝瘫。对各位顾客来讲殊铆目,还有实现实时互联和出行便利的需求顿怂疆。    所以炬炔,自动驾驶对社会钱掠蔽、环境和经济带来的益处是多方面的畦。首先坟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戊地嗅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的竣凯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误耐抢鼓,即使提升不到100%安全海蕾摄,但是97%隆瞪腹、99%可不可以队拳骡?自动驾驶还能连带产生其它的好处鹤兜,改善拥堵喀、节省能源消耗发、减少大气污染杠世辉,以及使旅途时间利用更高效径。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嘎详,但我们说肯定也有挑战晨,世界上没有免费的午餐描。对于使用者来说贤戏违,有人机交互的挑战狄蓬。还有失效模式控制弊古督,万一系统失效以后访亭,怎样用冗余系统来后备控制畅。有跟其他车辆系统的交互瘦,你不只是一辆车单独行驶在路面上撼。怎么感知环境币回睫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知偏。还有最后一个廉盗败,再好的系统吨,当顾客不当使用的时候激,怎么做这方面的技术应对处理草。对于车辆设计来说躬惋,还需要各种各样的冗余系统做后备荣,确保自动驾驶安全案阀。    其实馁硕,自动驾驶不光是技术问题吮品沧,更重要的是对社会和伦理的挑战操撇沮,大家是不是能接受柯昏敛?首先冲币,什么样的商业模式茎迪,是我们现在继续卖车的模式窃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式川磨。基础设施的改变健,比如说车道线味冈、公路标识的统一翘,这也是非常重要的邵沛。还有保险公司是否接受车,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寥。最后是公众的接受程度驳,法律和法规的约束凯耪那,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注榔噬,从而也引发了很多相关的讨论凯惟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炉?我们非常明确汀,这也是一贯的战略归,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者幕胚结,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者懊串搔。    这里举个最近的例子铂躺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车列冷,已经在欧洲量产上市庙,今年下半年也将在中国投放市场每围。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雌轻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”软赶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向偿,而无需跟随前车段。要知道馆匣椭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的磋粕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景釜,那就是到2020年帛锋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乳恳。这是沃尔沃汽车庄重的声明概,也是一个非常具有挑战性的目标劫嚷呸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢号酮滦?    我们认为首先要充分研究譬藕讨,通过真实用户与真实交通晶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烯略。还要多方的合作弟,沃尔沃汽车通过与包括供应商记导、大学研究机构读隘,以及政府部门在内的强强联合码恕摄,来应对全球挑战车遂刑。自动驾驶之路没有捷径陀膛朗,就像练马拉松一样速兑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肋、循序渐进的弊斡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全彪母犯,我们走的每一步也都要以安全为核心呢痛。我们要以客户为导向康讹,通过提炼典型路况粒面删,悉心定义测试所用的通勤道路囊啦乔,同时尽量控制风险侵。在技术成熟之前叮盛撬,必须反复的测试然粱尾,以保证安全与可靠蒲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胆卢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怜略剿:要验证对社会和经济带来的好处搞桔,是不是适合当前的交通环境苛贩,顾客队、社会公众的接受程度腔,还有道路基础设施的支持是不是充分姜,与其它车辆和道路使用者的互动壁鸡寝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妇慷乘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冠米顷,真正的大规模测试将在2017到18年虾兜露,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车力风,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试慑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目文。    上图右边是哥德堡市区的地图甸,这条环路相当于上海的内环或中环师,即城市高速交通路嚷,是没有行人硼、自行车保僚,也没有交通信号灯将净。自动驾驶测试者是租赁顾客雹丰降,由他们来做为日常通勤车使用驾驶观蜕钒。在驾驶过程中弯寇钉,允许处理其它事务独,从驾驶员监控到不监控表熬厘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纤草慧。    这里我要讲个非常重要的概念佃督淌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶江旗羌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巍含,驾驶员还是负责监控和指令豪,必要时偏楔,还应尽快接管人工干预硕乡瞪,所以还有不少局限性猜复闹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控驴胆蛾,车辆负责监控交通环境督,根据路况决策和反应崩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鞘拖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泊疮滤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理漠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巧痕,驾驶员需要对驾驶负责讼搓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颠舰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哦轨看,或者SAE第4级的程度蒜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责廖拌弹。可以看出僻洪恕,这是两个阶段之间非常明显的分界线耿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理默,简单地讲舱宝间,是通过多传感器融合痕,包括单个或数个摄像头睦、毫米波雷达农附、激光雷达迷酣讣、超声波传感器等赊绥,加上云端和高精度地图囊多,来感知周围环境暇戏谷,评估路况和交通状况沟,相应决策与控制伴驴,最后通过制动咐困、转向和发动机系统来执行干预郡丝。处于安全和可靠的考虑怜,我们有备份系统巷,冗余的执行机构当,万一其中一套系统有问题弯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶悉僧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司传蓖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卞蒲吗。2017年逞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慌,随后我们将在中国倾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证窗粹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶珐扇双,自动驾驶的远景又如何辛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸顶。如果大多数车辆有自动驾驶功能苫,车辆可以与人论、车脖、路互相沟通京,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放菇突。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泉孪毯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拷怒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诗柒播,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炯酞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搅协,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瑰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心多。 责编换卑吾:李芳" "   从很多角度来讲绒敬穷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的既澳唾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撕帛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拦,国产化是必须的道路型焙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家枚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市联坊曹,能够接触到更多的消费群体门磊镀。在网络发展策略方面檀,我们会更加看重网络的构成形式呐尺霞,像城市快修店顷哼、售后维修中心翱、维修工厂等糖淡,主要目的是增加服务的便利性熔瑟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亩疽卵。    上周末(7月29日)皆丛,在接受采访时券嚷懊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唾,回答了中国经济网等媒体的提问坍巨幂,内容涉及国内高档车市吵肪鹑场,宝马在中国市场的发展战略哨呵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锭霜陛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扒,年轻吵搂跋、专注爬,富有亲和力;与媒体的沟通自然身、坦诚尸暗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裸佰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绦矾,刘智说阮,中国经济发展已经进入一个新常态缆,就是从高速增长进入一个健康无刷吹、可持续性的增长鸿。但是缮娇,随着经济运行质量的提高家,每一个百分点的增长唉,都是一个不容小觑的数量羞舷。把这个结论放到豪华车领域潭亢,我们所存在的这个行业日阂龋,应该不会有前几年爆发性的增长庭钦饯,市场会以一个比较稳定背、健康里、可持续的态势继续发展剔。就宝马而言夏磨版,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势帘。比如缺桐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阜,而是把新车囤纠赌、二手车邢侗,技术保险斡蒙,国际式售后服务一起发展腑萍绥,我们叫“利润四驱”瞥释枪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展写熄。    今年拘竿泄,在集团诞生100周年之际烽窟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略筛。那么松,这些战略在中国市场怎样“落地”滴?刘智谈到藤,宝马集团刚推出新的第一战略县钩浓,其中的很多元素不仅是契合中国市程О取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乏。他举例说呜,宝马提出的智能互联概念题泛弹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上衰,领先欧洲10年以上类,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒲畏。再比如新能源方面衅氰驾。中国政府强调轰,到2020年新能源车要达到500万辆晤拴僧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线婆松番,包括纯电动和插电式混合动力车型色,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV欺鹿。所以在新能源车领域草维擅,宝马会加大对中国市场的投入串。因此苛料,“从很多角度来讲两蹭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伎豪赌,刘智说颧。 BMW i3    随着本土化战略的实施睹恃掂,高档车市场国产车型所占比例越来越大攘盲蜜。那么辱两佛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的忻蜗曙?刘智介绍说案饯,目前蜜律,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怒。在几大豪华车品牌里面妓蹿噬,就进口车的销量来讲烧,宝马应该是最大的卵特温。我们对目前的状况还是满意的善。因为这本身就是在我们的商业计划内琳。    至于将来冯愧另,刘智强调叫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搬成,必须在中国取得成功齐挞拟,在中国取得成功炯抖,国产化是必须的道路”箱。所以胺韦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入穿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悸奴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作屏。不久前匠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车畔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场偷割。从长远来讲促逃,国产车型的占比会越来越高祈描。 全新BMW X1    近年来磊来,高档车市场经销商层面的动向备受关注辟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢簿狭?刘智认为擞祥虫,应该说谭桃,这是一个行业性话题罕酱共。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力我谷芭,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔡翠箩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驼沸铰。就今年上半年的情况而言啥吠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拖速挺。对比去年的数据谅,我们发现菱靡霖,不管是在新车毛利菩箍孝,还是其他业务板块兔继帝,尤其是在售后癸嗣、二手车票、金融保险等等几个业务板块立讥疵,我们都有了明显的进步五毙。因此驳泥据,他觉得胳杭:“目前嗜晾画,宝马的经销商网络是非常健康的”乒嚷哄。因为覆炉,随着中国市场的不断成熟暑粕锣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式监寞。从厂家的角度来讲阜故系,我们也不断调整新车的供求关系嚏恼,调整车型的配比虹,调整商务政策芒。综合下来淘浦鹊,应该说目前宝马经销商网络袍,处于一个非常健康的可持续发展状态读敦。 全新BMW 7系    那么腺推梁,比较以往拧寐,宝马在经销商网络的拓展上歇匿,节奏会不会放缓一些侩夹轮?刘智表示钠,在经销商网络上悲坊,我们仍在稳健进行拓展夸,一步一个脚印地往前走工戌撼。从绝对速度来讲坡船继,或者是从增幅来讲深该,因为基数变的越来越大寸贿螺,所以这个百分比是越来越低的氦啼伴,这是很正常的还獭。目前袄,我们全国的零售网点超过了五百家困摄,覆盖了全国所有的省市自治区晤拐睡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绣沙,覆盖了很多中小城市摔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恼咆。在网络的发展策略方面棉睬,我们会更加看重网络的构成形式瞎长眯,并不只关注于网络的数量泼沫。所谓的“形式”就是像城市快修店偿、售后维修中心歪、维修工厂等等一系列的体系概念砰。主要目的是增加服务的便利性哥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蜡禄逼。对于经销商溺憨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本式,让他们有一个非常健康良性的发展禄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公