亚马逊能否抗住攻势?

2019-05-26 23:00

90%;    4 电池包定位锁紧技术膜九:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桂幢乒、锁紧唇芍。    与会专家认为僧冈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求申,安全性测试验证要满足热测试(高温危险馈、热稳定呵睹、无热管理循环函排、热冲击循环琴崎、被动传播电阻)河遂,电性测试(短路稗筏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啤步、掉落你、穿刺氰、翻滚联泥、浸入怠抹、压碎)的安全要求尉肉稳。但是惰伍拇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧试。安全无止境立,提高电动汽车安全性梦,还需要国家冬串、科研机构酸花、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寐使蹿,也曾不断出现事故继围创,遇到挫折是任何事情发展的规律讳宋凤。因此殿门,对于各类事故晚,电动汽车各产业链不应止步不前纪垫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足狸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的态侈韭,要让安全成为满足一切功能的首要条件茸蘑比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   上海车展开幕前一天兄涪清,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慨陌么,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌景。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌夸肝?北京现代副总经理寺、销售本部副本部长吴周涛表示拖匠,目前北京现代47%的客户是80后和90后许诽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邢。“他们对于服务有着完全不同的需求驾醋隶。比如服务要定制化逛,手段要智能化会、科技化邢俱。同时曝,还要预见到他们的需求并满足陶。”    如果说此前闭熄漏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争幻,是厂家产能的竞争搅丧,那么未来则是客户的竞争公省。因此沦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”藩。“意思就是享受你还没有想到的服务铝仙陶。”吴周涛如此解释羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窖恋幸?据了解潮啊喷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期份暗弓,升级为对客户用车生态的全面服务层柯,基于互联网科技的进步翻藤妓,先于消费者预见需求芯淑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效线其访、智能痊腾通、共享想,以及个性化定制的智慧服务体验抱危。    具体来看颂,北京现代将率先整合官网亲募戳、呼叫中心列、4S店透明车间拨、服务App钙翻怪、娱乐暑察、地图坑簇、语音控制锚、智能搜索等服务功能狗勿阜,并将其聚合到车机上癌桐,成为用户的车载生活服务平台持。它就像一艘移动的生活航母柔穿,无论是餐饮册、娱乐辛工嫂、购物的生活需求孩蜂透,还是维修滇掳、保养的汽车服务喂扛山,都将以车为桥梁挝脖另,实现信息互通灭层溜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务土落驳,还能够通过在线直播的方式己谜,对接车恍刹、检测棘、派工昂、维修碳病湘、洗车聘仆谎、交车等服务的全程进行智能监控霉,实现人车分离式的售后服务窘先遍,把客户彻底从4S店里解放出来沟擒碍,为他们创造更多自由生活的空间饱夺。    值得一提的是茬台,在“汽车共享”大火的当下茶贪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奖钢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堕暮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主睡很。“如果只有5%参加到共享汽车当中固,那也有40万辆的规模茧俱协,这是目前任何第三方平台都实现不了的腔圭。”陈静表示当,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车介褪、售后代步车霉垂溜、公务用车也会参与进来连荣。“我们希望融入大潮凤将,积极参与这种尝试吹。”    除了全新服务品牌的发布磷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点形庐。据了解踞苯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞎痕,通过平直且富有张力的线条酒阶酚,充满力量感的车身轮廓挽蹈蔼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铜饥冀。同时及釜殿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机领采徊,匹配7速双离合变速箱措轨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现萄。    “新一代ix35上市之后扳嫁,北京现代有全新胜达焦、全新途胜憾攀、新一代ix35烽、ix25四款SUV产品诵。通过这样的产品布局藉泉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势藉僵。”吴周涛介绍说捷牢芯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车祟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求财氓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斗,本届车展除了新一代ix35搬劝痢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔荚掳臼。新车延续流体雕塑2.0设计风格廊聊,对进气格栅试火朴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化佛登舒,以DAW驾驶员注意力警示圣久、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斡辱撩,为消费者带来更安全的驾驶体验凡。    除了两款新车外抱,北京现代还设置了技术展示区膏券梳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粕惮仑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台棚文,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贪女挤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况了孔嚼。    2016年宪粟,北京现代实现产销114万辆氖绷,超额完成目标猜,保持了行业第四的市场地位虑遍限。今年北京现代即将迎来成立15周年毙,也是北京现代从800万用户基醇萋巍,迈向千万用户级别的重要一年头枫凛。业内人士分析饺惊,在后百万辆时代到来之时皖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术京迹菱,也在不断践行本土化政策室劝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理潭享席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈戮:李芳" "  5月10日习,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逞匡巫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业倦却衰,人们的关注度更高悔蹈藤。在今天错枢柒,汽车产业主管部门铣吗孺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拒,其中指出车掏唤:“中国企业萄柏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桓唯甩。   目前在中国汽车领域妨晒,舆论将中国品牌分为三类码秽渤,一种是例如长安柿贪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业解挎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”榷录,而且成果显著必,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”埂钡咎,这些企业通过内部的改革揽怠,已经形成了正确的发展思路忍孩,尽管在终端销量上尚未展现成果锤疆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泉,始终有一种“捞一把就走”的心态岛互采,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炔琴奸,在市场赚取短期的效益乓。   苗圩在撰文中指出娥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歧拎。企业投入资源担氖,通过设计开发掸盯葡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒲,包括物质价值和精神价值刑慕。但是计辆,这个价值需要在市场交换中转化为货币贰篇叔,才能完成“惊险的跳跃”眉啸,成为企业的收益湘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颗骇,中国汽车很兴奋炉,但正如苗圩在文章中强调酵,品牌建设是长期而艰巨的任务认办辰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”软虾。这同样是中国汽车品牌需要思考的欣顿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牢,通过仔细研读碘,将其中核心思想与观点标明赡似,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侨茂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知艰察。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垫诡鸡,党中央晒酗箍、国务院就振兴实体经济饲搭、做大做强制造业做出一系列重大部署遣嘛,对加快质量品牌建设提出明确要求啤。习近平总书记强调廷,“推动中国制造向中国创造转变徒、中国速度向中国质量转变忿、中国产品向中国品牌转变”心。   2016年恋会逻,国务院部署了消费品“三品”专项行动绿皇妥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诗反,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坍掂,提高有效供给质量居伍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狮掠史。   近日肖,国务院同意设立“中国品牌日”桨擂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鹿扭霜,体现了全社会对中国品牌的期望伶虏碌,为建设制造强国指明了努力方向极菜。      一筛枫虐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代类,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现详掣,代表着国家的信誉和形象孩。品牌发展是一国由大变强的必由之路春本金,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乏湿。   品牌建设助力制造强国战略淮。 我国是名副其实的制造大国谰芯牵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拆,产业转型升级势在必行筐獭晦,迫切需要加快新旧动能转换筹,培育面向产业中高端的竞争新优势取哦。经济发展规律孔篓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钨皮先,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵啃架吵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力理。   品牌建设推动供需结构升级抬碗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猩,重点任务是提升供给体系质量伤喉窍,提高供给结构对需求结构的适应性陡。品牌是连接供给与需求的纽带拷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淋,引导需求侧消费升级擞,提高供需两侧对接的效率料泡抄。   品牌建设促进实体经济振兴镁堪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心通沃靛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恰衡淘。企业投入资源淳侣,通过设计开发步彭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肚氯,包括物质价值和精神价值断剩呛。但是怕剃,这个价值需要在市场交换中转化为货币吮阀暴,才能完成“惊险的跳跃”挝靠鸥,成为企业的收益绒内搭。能不能跳得高列敬、跳得远常随订,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挡航桔。品牌是价值和信誉的载体祷贫凉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碎鹊。      二五寄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斧效却,科学地阐明了创新弦绰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卉烩翟。从品牌建设的角度看绿,品牌需要“中国创造”胳丛,没有创新肃氖,品牌就没有差异化的魅力湾疟玻。品牌需要“中国质量”七妥汝,没有高质量股涕仆,品牌就丧失了价值的基础番袭。 近年来扳坡,面对国内外严峻复杂的经济形势眠酪光,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央圭、国务院重大决策部署频,认真研究我国工业发展的阶段和特点荡林度,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路砷。   把握规律并菊佰,找准抓手逢汗蹄。要坚持质量品牌工作整体推进踏,引导企业在设计开发猜闹渤、生产制造和营销服务的全过程建立全员饭窜缅、全方位的质量管理体系归碍薄、诚信体系和品牌培育管理体系猜,以培育有竞争力的品牌为标志风,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念峭全缚。   积极履职亭苟摆,统筹部署浇玫诲。2011年稳屉存,工业和信息化部会同发展改革委需鹊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》希,进一步推进品牌建设酥媒采。2015年农,推动出台了《中国制造2025》磨串,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吮且。去年贬订,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动松镜芭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荆诽举,部署了全产业链质量品牌协同行动态灸晤、优势和战略产业质量品牌护航行动梗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羡。   持之以恒拐,扎实推进巨唤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抨。   经过多年的不懈努力靶崎,我国品牌建设工作进展顺利授哨存,取得了初步成效浚蹦。目前监管彻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点即春,涌现出251家示范企业口剂疟。根据对示范企业的调查纪秃窗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苇什沦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缅彪,企业经营的质量和效益得到明显改善既。同时皑,重点消费品的定制化岗、中高端产品供给比重显著提升缎桶滔,定制化服装消费增速超过30%麻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致牌匈缕。      三捂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务旗,需要社会各界齐抓共管酶,合力推进钞。下一步没,工业和信息化部将发挥行业优势兼潭,深化推进品牌建设纠式,加强与有关部门密切合作睹旦什,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坷久巢,努力开创工业品牌建设的新局面汾踌修。   坚持企业主体骚分墟,增强品牌培育能力秘咐互。 引导企业增强质量品牌意识双嫌坎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淬芳投。坚持试点先行融、示范引领勺爬醇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拱贤,促进企业品牌与区域品牌互动发展适睬岛。加快制定品牌管理体系标准想遣,组织贯标推广啪腻成。加强质量品牌宣传瀑饰劲,弘扬精益求精的工匠精神瓦,扩大自主品牌社会影响涧排,激发企业培育品牌的内生动力完。   落实质量为先鞠,加大支持引导力度露绷绊。 贯彻实施《中国制造2025》栓氯廖,落实质量为先的基本方针蚂,加快推进质量品牌提升行动譬端版。发挥制造业创新中心建设伤虚揽、智能制造翻烽两、工业强基等重大工程的支持作用寥,引导企业加快工业化与信息化深度融合贺家,运用“互联网+”疤婆蹦、大数据等新一代信息技术冒涡,把握智能制造痊、绿色制造狼屠、柔性制造等产业和技术发展方向兼锋,加快培育自主品牌淘。   鼓励创新设计技称凹,丰富品牌差异化定位粹。 完善制造业创新体系洞掠虽,加强关键核心技术研发勃,推进企业技术中心建设谷。在重点领域推广应用以绿色咕磐慕、智能阿公茧、协同为特征的先进设计技术漆稼宏。建设具有世界影响力的创新设计集群示饱,培育一批专业化的工业设计企业嘛陇,鼓励代工企业建立研究设计中心头,加快培育自主品牌般垢。   实施重点行动某,促进关键领域发展碌釜。 落实消费品“三品”专项行动娩,支持消费品工业向智能凡、绿色胖柒、柔性和高效制造发展受。增加中高端消费品供给矩,促进产品向高性价比优势转变篮拔。大力发展智能瘫、健康消费品米,支持发展民族特色消费品竞梁斜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动似接次,加强产业市场研究和需求预测漓失,科学规划产业布局萍秆、供给定位和品种结构池骸。 实施中国品牌“走出去”行动柯娟,贯彻落实国家“一带一路”战略纪午,推进国际品牌共建共享秘畴孔。   完善公共服务河,支持质量品牌进步尼觅蒙。 建设质量品牌专业化服务平台力,依托中小企业服务体系比盒,提升服务平台的质量品牌服务能力拓铰豆。构建质量品牌信息共享平台饱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刨。完善知识与人才开放共享平台皑扑硅,依托企业经营管理人才素质提升倍、专业技术人员知识更新等工程咕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剩试。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台插,促进科技创新羡疥、成果转化和推广应用眯揉低。   加强技术保障七,夯实质量品牌基础隆。 完善产业标准稿架、产业计量须拟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设爆铣疵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关传,推动质量升级擅物砍。引导企业增强研发创新和系统集成能力房,创新制造方式和服务业态倡,发展定制化生产恫,满足个性化需求硼。鼓励企业发展现代销售体系栖,在品牌传播氛、顾客体验和销售模式等方面创新发展陛氢。   设立“中国品牌日”镀,大力宣传知名自主品牌 热缴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汕邪射、质量精良沏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卯。品牌建设是长期而艰巨的任务量,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寥顾怪,以新理念引领新发展吴挂,持之以恒地不懈努力电,共同推进中国品牌迈入新时代播皮破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏备:李芳" "   5月5日醚绒虑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芍姓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摧、董事长李斌就中国汽车升级之道量、互联网企业造车石烷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陡此。    近两年互联网造车企业纷纷入局汐奢矾,被称为“新造车运动”凯闹宋。徐和谊开玩笑说鞠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驼沸。”他说婆捣:“我从传统汽车的角度看夸抗,就是不服!”徐和谊解释道驶铅焕,李斌做到的他也能做到戳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇眠。    徐和谊认为梢察,最难的不是做产品睡单纽,而是做品牌敦眷,尤其是国有企业体制下做品牌坚。建立憾、培育一个品牌毛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的官芯。他举例说射释,蔚来汽车在东方广场建体验店绍,那叫“烧钱”柔,国有企业就不能这样“烧钱”搽围篙。但品牌打造的初级阶段静菜估,该烧的钱还是必须烧的鲍帆。这就引申出国内传统汽车行业蚀卉,必须加快加大国企的改革步伐蒂,从发展角度成筛、竞争角度澳颗撑,必须改革匙庆偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鲁坑,希望未来产品不光是一个出行工具仓似圭,而是一个用车的体验平台唤棘频。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烽其茹,而是看到与用户交流的新机会好。从互联网示、移动互联网操购、移动社交发展趋势看陆年施,与用户关系会让汽车发生深度变化侩,体验会变得更加重要观。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凡,新车企应该走什么样的路氰脑,徐和谊认为蓟,条条大路通罗马泥禽,但是路和路是有区别的畦姜。他认为全世界只有中国能做到一件事托:传统车企和新生力量深入融合挠、发挥各自优势熬凳,结合起来痘,这条路可能全球谁也做不到蒜瓶扳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沽几姓。徐和谊透露涕瘁炉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作槽辑,很可能这轮竞争忍,十三五末朽累,再过2至3年洁,肯定会出一个比较好的结果部髓。”    李斌也认为寸特,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大档,这跟传统燃油车情况不太一样帽护。他干脆表示褐,国外品牌在中国是没戏的豪,因为智能汽车需要本地化的数据豪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吩谭。蔚来汽车在三电雀、智能电动湿膏、包括制造方面都跟其他企业合作揪忿。李斌强调褂碳裤:“我们是很尊重制造这件事的专业性铅甩婚。”谈到合作默,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恃掸量:“我们的南京工厂投入十几个亿衰测涎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作金翟,不是简单的代工疽浇垒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   据雅虎网站报道石到,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碘陪姥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务池。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称何畏幂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域容,那么它将会伤害我们的汽车保险业务力聪。”    他指出登告:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洪森魔。尽管我认为这可能还有很长的路要走耿事寒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况屡轻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吾惟波,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险式虎首。    当前沟劳陕,特斯拉蚂搜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术首哎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中筛吵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密景恋篓,并将其带到了Uber欧。    去年郝挟矩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疙猴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑忌邻。特斯拉CEO马斯克表示缝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烯匙投。    马斯克认为毯狗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见户。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菜雾宿,要远多于因人为失误导致的事故抽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摄僚快,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素动鞍。    他表示吞尉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呻袱嫉,那将是一件非成Γ好的事情揉。但对于汽车保险公司来说绥,这不是件好事烽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称派侩皋:“我觉得这种影响很明显皋办。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎劝姐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度踢,全面侵翔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坦狙绥,阐明了个人观点缎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陇聪皑、客观的看法狡雇。    报告摘要怜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杰、导入期脸粪、快速发展期与成熟期四个阶段龚落秋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段界。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锋,很值得我们借鉴悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓟胸盖。如果不加重视揉犯,终会酝成大祸坡怪素。    *韩国的电池产业博柔平,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战镰泌玩,我们必须面对这个挑战非漆猜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捍啸,它会带动未来汽车消费新的革命投委朗。    *任何事物都有两面性拦碌雷,政策也是这样寺。补贴强度不足蛙,难以起到激励效果滩袭,补贴强度大了啃汗,难免产生对技术发展的不良影响氦铜,也包括少数人铤而走险骗取补贴梆谋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舌,从国家科技项目立项至今已经接近20年施莲,可以说产业发展已处于世界前列残变朵。2016年灰碑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恭剃曹,累计销售95.5万辆瞎筏抚,取得了令世人瞩目的成绩弹逝。有些专家认为词恰失,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段黔暑,我的看法不是这样竿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狡、导入期办亲、快速发展期与成熟期四个阶段鸿虎乖。导入期也称培育期鲍匹聊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值儡饱雌,当时就有舆论认为珐赐,我国新能源汽车驶入快速道怀,进入了快速发展期饺哺护。然而到了2016年便回落下来河。现在分析起来疼讹虐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联热撼,造成了数据中存在一定的水分饺曙边。随着国家对骗补行为的查处拧固瓤,今年的数据逐渐回归正常赋驮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袒含蹿,有可能会得到一些错误的判断华,导致过于乐观的结论食武。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期香,除了观察数据的趋势外改加,更重要的是看产业发展的推动力甜廷粗,是国家政策为主还是市场为主沽滥练。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鹃骆,补贴政策还不能取消媒,基础设施还很不完善轰甜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芍仆,产业链还不够强壮与完善峰狭芦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抹妈擞,工作量很大骇,切不可放松努力篓痛掀,让已经启动起来的产业发展放缓下来钳割。    依目前的政策设计毙,我国将于2021年取消补贴宠诵,代之以环境昆、能源为因素的常态鼓励政策父寺。也就是把2021年设为一个转折点诲独,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡山节泥。期望实现年销售量达到二掸、三百万辆以上骂,能够占到汽车总销售量5%到10%杏谓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杀。    二滇嚼、如何看待新能源汽车的碳排放群?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菠抱四。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题即。我认为许多人有这样的疑问是正常的铅搁俯,因为至今还没有一个权威的科学数据扔,来告知公众电动汽车的排放是多少具檀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法混哆。    电动汽车行驶过程是零排放浦旅,这点没有疑问斥炭。但发电过程是有排放的哆搭黑,不但有二氧化碳排放脱时,还有导致PM2.5的有害气体排放黔柔。所以简单说电动汽车是清洁的恍,是不能令人信服的榔扁套,需要拿出数据来凭胶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿遥款的新闻报道畅吞,受到一些启发漏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数素睹,即“碳排放因子”童。根据新加坡的实际情况揽丘,标明每消耗1度电泡冉,就要造成500克的二氧化碳排放虚户,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巩弦伟,即每消耗1升燃油腾挽,就要产生3000克二氧化碳排放菠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放罢钞。由于特斯拉的车重拴,耗电量高鸡浇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值时,尤其是在夏天开空调的情况下蝎建,百公里电耗有可能到40度说,因此被凡钕耄款春替绩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化按,很值得我们借鉴绣祈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究措洪冯,据我了解定性的结论比较一致化戈,定量的结果存在不小差异兢末排,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关理揉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蚕粗,其清洁技术水平也有很大差异堵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惜琼坷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估衡间,发布我国的“排放因子”权威数据募戊,并定期予以更新墓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尺革幌。    比较我国和新加坡的发电情况举讣辽,新加坡百分之百都是石化能源发电且狈,而我国的发电能源结构里锋锌,石化能源约占70%厕弛幌,可再生能源等非石化能源约占30%库壬郝。全国平均来说屎革,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嚼峭艰。而且按照现在国家电网的规划来看豢塑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例四氛观,我们发电的能源结构会越来越清洁匡蜂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大闺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”储千评,来估算一下电动汽车的碳排放骏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车栖,可以算出其碳排放为100克/公里沁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车隧耽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里股闪。可以看出一般情况下降,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坎靡碉。但是如果电动汽车过重岭,电耗很高蓉枢,就不能算是低碳产品藏丛,甚至不如先进的混合动力汽车骡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窘扑,但是我们可以认为箍魔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下干补破,耗电越多炕维酿,造成的PM2.5有害气体也越多凯壕寥。因此敖,从治理大气环境考虑钒钩盘,我们的政策应该鼓励低电耗产品具靖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藐扣售。    三化、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展懈拜牡?    这个答案是肯定的遣曙慑。我做过一个简单的计算钢,即使到2030年倘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右忍。由于大部分电动汽车会在夜间充电换沫丰,可以利用电网的低谷电时段来充电鸥。目前我得知的峰谷差是20%到30%嚷骨慧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涤,不但不会给电网增加负荷垒架萄,反而可以帮助电网储电扮廷雷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式敛卞抖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鸽僵具,在白天电价较高时段将电售回电网玲按。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统变,这个系统包括了屋顶的光伏发电屯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈槐犀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凤,采用分时段电价嚎墓随。当然领,对于需要白天时段充电的一些领域齿叼,如快充公交挟、出租车与物流车等扑鞠谋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骡毙。    四恼裂抚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苹。现在出现的火灾问题比较多让蓉,所幸还没有造成集体伤亡炉拐,但是已经给我们发出严重警告较,如果不加重视帝,终会酝成大祸拈垫蛋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位系。    电动汽车的安全要以预防为主涕,要从产品的设计做起澈徊拱,然后是生产过程的严格控制登筒,不能将未经严格考核的产品投入销售斧短。电池的比能量越高穗,发生火灾时的危险性越大操防秋,因此要求有更高的安全性技术扫离梗,试验考核应该更加严格楔伎。尤其美官颠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎龟婪响,因为客车上乘客数量多帆,一旦出现火灾逃生难度大究氓九。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涡鹃尘,为满足新的标准增加成本是必要的岔电。对于纯电动客车氮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吮卸槐,既安全又经济卯。    说一下安全监控网络钙眠。我认为重在实效撬蔽碘。我在几个火灾事例中了解到吭侩欣,火灾发生前其监控网已显示警告信息欧被寇,但未引起关注与采取措施恋嚼,说明安全责任不清辉潘碱,监控网站流于形式浇倪厘,主要是供参观用钢挝。    五潦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扦,大家都知道频鲁,韩国的电池产业焚漓借,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扮,我们必须面对这个挑战桂随。目前有一些原因共高,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兜,也给了国内电池领域一点时间滤嘉。但是隧盾,如果我们自己不努力伟,最终经不起国际电池产业的冲击股故,我们将会面临严峻的问题赡冀疤。    我国动力电池产业发展很快埔参骸,一批创新意识强的企业正在快速成长刨贡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持噶。但是总体来说链,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况愧让,产品的质量水平不高癸,投资过于分散冕侩殴,到处建设低水平的小规模电池工厂驹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恭,缺乏战略眼光复店五。这些问题需要引起我们重视与思考郡坞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缸乾,没有一个强大的中国动力电池产业功,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寇猩,实现汽车强国的梦想又是一句空话卑。    化学电池是一个非常老的传统产品掠困,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情崇耸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锯锯嫩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哇室,形成了动力电池百花齐放的创新局面部赡从。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淑箔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绍嫌吧。因此蛙痛挝,谁能够掌握创新的主动权铃太,谁就有可能掌握未来电池的命运泡涩财。电池的技术创新要有整个国家的总体布局忍及,但是企业是实现创新的主体抡参。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吞喉,能够挑起这个历史重任标浅遍,把更多的注意力放在创新技术上面玫怒。    去年参观宁德时代电池工厂时锯拱链,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怖刮无,给我留下深刻印象蛇玫磨。图的中央标明安全性始终是核心炼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胎、功率密度懒、寿命与成本薪凭喀。在实现高能量密度的同时访角线,要实现快充性能吴斥瞧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念衡操登,向1万次20年迈进遁,彻底解除人们对电池可靠性骚、耐久性的不信任鸽宪秒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下叭翱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莱,结束燃油车的历史铰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筹金覆,成为中国动力电池的创新巨人顾晦。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔚无副,认为矛辩裁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轮慰。就电池单体成品质量控制方式垂吐,目前还有采用筛选的落后方法暖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上攘。这表明徊际呵,产品的质量水平低劣亮,即使交货的产品数据是在合同范围内潦善,这些产品在使用中性能很快就会变差酗撩触,寿命很短陆翰。    目前盘瓮吾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法息诽读,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脾揩,但这也并未在本质上提高一致性褪哭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性氦,不需要分寻淼帷,标明这些产品内在质量是优良的含。用汽车工业对零部件的质量要求就是融讽牢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”设。恐怕多数企业都达不到香骆,就这一点而言旁浦,我们与日韩企业就有明显差距享。    面对严峻的国际竞争氏必隶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟湾傲秸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙岁卷贿,再吃不掌握核心零部件技术的苦城归纳。我们看到国外整车厂来到中国时混侠碧,都要把自己的供应链带进来虚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陡号?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辞。我建议政府粉胚、协会墓苫虱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程端姥。    六睹藤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作繁苇悉。它会带动未来汽车消费新的革命岔棱,有助于解决城市的拥堵郡部、停车难肯、环境污染等问题徐耐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率誓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果项戌,是未来汽车应用一个非巢粒好的发展方向够欠磋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谷白忙。    由于共享租车提高了车辆利用率尸饥涧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形卤脊薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脆蹲捌。又因为主要用于短途使用纺吴,大大降低对续驶里程的需求栏。从社会效益考虑俱勃,减少了空驶行程骨世妓,意味着减少能耗与排放卯许,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间到,缓解停车难的问题憋。    现在毫,很多城市都在做分时租赁兔,但有的并不是典型的分时租赁浦。A点借陪、A点还瓢拜肖,规模小的例子不少嘲瞧。例如有的大学有几十台车在那里巴另迁,学生租了这个车出去办事儿歼警妮,回来时归还校园原处椽。这种模式也是一种共享设呜杏,但不是典型的分时租赁麻狼。只有实现A点借X点还铰、并具有一定规模合促、使用起来非常方便道拒,才可以算是真正意义上的分时租赁崎。    除此之外辑献,分时租赁还有一个评价指标嗜芬,就是车辆的运行率纱唯讼,即车辆有多少时间在外面跑猜、跑的时间和停的时间的比例矗锯。我考察过芜湖市易开租车腑,我认为是很典型的分时租赁螺。从数量上看凑奥拆,芜湖已经有两三百个站点嘘题列,三四千台车硅,具备一定的规模;从模式上看抛汕纷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泄、X点还家撵奔。从车辆运行率来看恢降,芜湖做到了80%测匡。    此外弛虹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丹徘,规模也达到2000多辆东。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剃,很有创新特色叙刚,也有一定规模瑰愧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蛇,认为大约需要1辆/1000人口哼,或5辆/平方公里的密度甫滤山,才能够保证顾客较满意的租车成功率备滤惹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鲤,其租金仅是普通出租车的1/3粗容邻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8发汲。    作为共享租车的车型莎归芥,以高可靠性呢般、低成本鲸,微型车更为适宜林。共享租车要应用车联网技术霓,建立完善的方便于客户的使用体系乡秸寒,实现手机注册寞径碾、约车卷哺、开车唉、交车姑署、付费以及安全监控等锯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持案熔。我认为抨浚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卑稀挞。为了方便客户聪卫,建立全国统一的注册收费系统十分必要庞。    七蝎陇规、补贴退坡后帆板,新能源汽车是否还能发展喝悍教?    从今年开始鸽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仆暖。现在行业里有一些不同的声音阿绅妊,认为新能源汽车本身就是错误的事情交落,它的发展依赖于补贴汾荆,补贴拿掉以后碗,新能源汽车产业就会死掉田箩。我不赞成这样的消极看法提。    首先在电动汽车本身的技术上那,我们要有信心菜赫。随着电池能量密度的提高捷,到2020年词沮纯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嗅骏厕,规模化生产使电池的成本大幅度下降圭。从这几年市场反映看邓,很多消费者开始喜欢电动车了首,他们觉得电动车很安静碘澄翔、很干净芜跨,如果自己家有充电桩簿隙肝,使用起来很方便哭愤。目前估叉脚,面对全国大面积的雾霾形势胖讳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策怯奇跑,促进了电动汽车销售量的持续增长扛,在不久的将来浇范,电动汽车将大量取代燃油汽车厘括猫。    我国在新能源汽车产业取得的进展摹雹,很大程度归功于国家的鼓励政策材釜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赐。但任何事物都有两面性桓凭,政策也是这样凹绞。补贴强度不足玲,难以起到激励效果衫镭哭,补贴强度大了硕,难免产生对技术发展的不良影响河畴锤,也包括少数人铤而走险骗取补贴拘魔。这些就是事物的复杂性吃,不足为奇袖烫猾。因为产生一些问题巧卸葱,就否定补贴政策是很不客观的款。正确的做法是适时适度调整政策喂歉实,逐步实现退坡撮奈,制定与能源情涕、环保因素相关的长期鼓励政策圣暮挺,进一步完善推广工作的其他政策环境巾另,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠犬车:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欢随,销量突飞猛进糖糯,不仅在中国市场实现了大反转蛔斜渺,以每年超过30%的增长率膝,连续三年高速增长世歼扛,实现反超貌,在全球市场上来看邓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颅稿澄。设计之变粉,影响如此之深疏撮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸歧冈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚规,都是如此脱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戮刷汹。此消彼长凭旗囤,本来也是市场常态呈涕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戈暇冒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略墩屑度,而奔驰则用了进击的改变害。这导致了市场格局的变化拴赴。但在今年开始公,奥迪要采用一种大胆的改变抽外。   在北京车展上蛊鹤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生愁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杠瀑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品葡溯。在采访中皆,马克·莱施特先生表示滇断魂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毖错。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啡拇息,以奥迪品牌本身的三大支柱凸,即“运动性”受粉、“卓越质量”廖孩内、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卷墙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鼓。另外额既馁,马克·莱施特表示琳娶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别爆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沽棉莆。   未来盲唾情,奥迪不论A估囤雀、Q犬杯、R系列京咕寐,还是电动系列舶肝旗,每一个车型系列都有他们独特的个性磋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品枷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摩。而且佰纹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格建,在马克·莱施特看来锰璃辈,除了外观船,在内饰的设计上氛泡弄,奥迪前进的步伐还会更大趣什帕。   比如新一代A8绷台冬,大家会看到一个全新的控制理念戎雹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了誓垂,全部操控都是基于触摸屏请。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抵,这将是一个具有革命性的设计叹对。”马克·莱施特表示兰协。   【访谈】   媒体瞎圭充:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里靛汞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么但恳?   莱施特唯:中国市场当然是我们最重要的市场之一宝。比如马上要推出的新款奥迪A8每嗜,我们认为80%的A8都会销往中国绰丧剔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上村。比如恋某,从车的前脸上就有非常明显的体现频拉,这个框架会做的非常突出弘携,也会大量的运用到合金材料仍句。A8的设计充分突显地位感和身份感讹宛腐。因为我们知道中国的用户猜,或者说中国A8的用户群是非趁詈保看重自己的地位感和身份感轰,我们对A8的设计充满信心梳。   Q2是我们量产车的一个预告什。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性存。我们想把奥迪的A系列葛丢染、Q系列刨瞄俄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胚泌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痞。比如悔势泌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扦霉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谎旧拷,从而更多的彰显每个车型的特点河藕息。   媒体达谐盗:A3未来会有怎样的改变酿驰豆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矛情闯?   莱施特绘凉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凛挡烽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搓始。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陛频痰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缕究、表达力芹虽。   媒体搽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凶施?未来设计会有哪些改变埠芜碌?   莱施特庆玫腊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炼翰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性夏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别劲串。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浩届,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笺。此外矮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坤塘钩。   值得一提的是雾虚努,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彭胁,完美诠释了驱动理念惨码。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擅蔼。刚才我说的是外观的设计蔼扳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斡玖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的艾岭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柬逆焚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛋锨剿,而全部操控都是基于触摸屏练篮纱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诗光咖,这将是一个具有革命性的设计棉。   媒体该闷蜕:面对未来的城市交通更加智能化勿、互联化耗久昏、自动化的趋势帛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助朗灰霞?   莱施特先生聊入:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段邢屉毒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段傲胆。实际上喀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程费。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观合碎架,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做婚禾始。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发俺级,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蔬蒜,还是更多使用自动驾驶剖姬,所以我们设计的基点是用户体验设苟。   设计开始阶段将先做内部设计诺很涵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后燃落,再去考虑外观应该是怎么去搭配镶尖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革僚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毒栏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的僧,因为我们真的会目睹趴弓痴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赶蜗。   媒体痕糯胆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戊?   莱施特欣巩肛:我们从下一代的奥迪A8开始菇钞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苔孺怪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牛兢。我们要做的是持续的馁爬琼、不断的推进设计语言的发展贸屡鹿,每一代的新车型都要再往前走一大步赶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炔绊啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏介哆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业傲飘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时壤饯侠,业界开始重新打量双方的合作堤巩慷。   如所有行业对热点的追逐一样梦,在过去两年中龚汲缄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势驰航。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牛膘访。4月6日虚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烦,携手研发并应用车载人工智能技术芍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溃逝,双方将成立一家全新的合资企业隶吹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竿惫贬。在此次合作中伎暑浪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元糯炉,用于双方在汽车领域业务的开展陷快,为出门问问未来的发展提供支持九圭藏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驹娶苗,而合资公司背后仆莲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陀粹哨,意味着除了汽车制造商嗅仁送,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份认。   “1.8亿美元只是一个开始信。选择跟出门问问合作烧芭,是大众集团移动出行战略的一部分夏肩溅。”苏伟铭称弦褐硅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狸欧,为达成这一目标跑爆,已经规划了三大板块刨回哭,共计十二欣、三个项目陇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进董,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权床甫里。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红斧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扫籍统、语义理解技术曙,面向移动搜索领域的智能手机应用艾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脯。迄今为止隶趴马,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辫、语义分析费快、垂直搜索等核心技术娇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拌,来打造下一代的人机交互方式懂富。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)线韭。   “选择出门问问铂系貌,是各方面考量的结果苯弟散。如果大家了解的话寸,其实Google也是出门问问的重要投资企业修措绣,所以我们与Google也进行了谈判”淘。苏伟铭称腐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炕。   2015年6月熊卑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滴滴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谦施,出门问问被Google投资挟粟。截至目前嗜辈,出门问问共计6轮融资朝泡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发显午。   “此次吾,我们对出门问问进行投资呈,不仅仅是出于财务层面的考量酒,也是一次具有战略意义的投资犯屉。通过本次战略投资荡枷漓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术穆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哆撬抖,只是单纯的投资或技术合作奢,苏伟铭回应称热,“想强调的是华嫌,我不主张相互供应的关系煎记,一定要拥有属于自己的核心技术惧粒。”   “移动出行领域的合作能济,如果是提供车辆损歧凯,那只是纯粹的商业化的供应需求琼囱。与出门问问的合作圈哨佰,我们是要进入合作的管理层烁,在共同建立的合资公司中然地,双方都有委派监管团队”筷籍。   苏伟铭介绍祈鞭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持速劳,但更重要的是在人工智能领域的研发猴肥。“如果你与人工智能进行沟通磨背并,沟通得越多胆捆共,它就越了解你咀,人工智能研发的目标是迎合客户突玻秃,而不是需要客户自己调整来配合郸,所以掇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桑。   他坦言步,在人工智能的项目开展上轮,有好几种做法船,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摧,但这不一定能成功倒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化母。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象勺诲肉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伎峰,且能够很快地将技术实现应用党飞屡。”苏伟铭称砂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家施,来帮忙推进其未来的发展喜恨猎。从这方面的合作来看面,双方非常契合默。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闻。硬件是大众的强项蜂沪起,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狄陕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瘦,而是应该让其独立运营宋劫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痕睫。”苏伟铭称看售蓉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化让妥慌。   据介绍票护,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烦。基于出门问问领先的语音识别络臀、自然语言处理伐犬、垂直搜索和主动式搜索技术陕碧娟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镜墩擂,该合资企业将进一步探索谱端耻,为未来的智能移动出行提供解决方案日脸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里线,人工智能并不是只包括这一部分马瑞市,其实习亩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能高,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起龚坦藩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作习,但在苏伟铭看来救爆坚,这是一个重要的开始杉。   “下一个工业革命的前夜”搭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断湾斤,为此绰什桃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凹。在2016年的广州车展期间锻镰袒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想容宿到。据大众汽车集团(中国)首席营销官劝、集团销售和市场负责人胡波介绍媳景扯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嫩唤炼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立媒空,包括智能停车花赋香、智能充电等勒备。第三就是交通形式的智能化管理涩守叔。即打通不同的交通形式祥构腐,提供一个智能化管理脓,最后让出行者能够享受顺畅钞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稗米燎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团殊蔑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毛偏仑。“我们相信揣,车企能在这一领域扮演重要的角色嫁挟。”胡波称浅伞。   不可忽视的是挤趣蘑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞄凳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者融到。   “要建立一个生态圈齐矫连,必须要有多个方面的项目支撑射咆祟。在落实该战略的过程中取拴,我们便开始思考酸欢,如何构架这些项目囊,未来三年我们是要围绕这十二抢趟、三个项目开展工作的衔窜媳。”苏伟铭称关另灿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌趣涡散,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藐,以便及时供应翠蹦患,满足未来车辆发展需求姐啸。”   据了解蛾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孰庐魂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜顶考拈。通过语音输入纤,该后视镜可以提供导航汤、信息点(POI)搜索顶混核、即时通讯诬芦欣、车载声控信息娱乐系统等功能筋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茂此。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror献。通过语音输入动,该后视镜可以提供导航掇娶、信息点(POI)搜索渐、即时通讯胳赣、车载声控信息娱乐系统等功能讲牡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力须攻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度内。   苏伟铭透露凭艇,最快从2017年下半年开始痛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜税,在一些国产车型上也将采用该技术犁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统掣蔬肯。但是谴,有了大众汽车集团的参与尉胃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”趁。   经济观察报把宽:在中国的十二三个移动出行项目上沥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毒搓?   苏伟铭搂列款:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蔡。2016年中旬藐,我们便与集团总部沟通过疽袍,我们认为在移动出行领域纳废,中国是领先于其他市场的靠垄。所以踞冕,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹盎细蕖,建立MOIA移动出行服务公司献共乡。之后玻猾,在中国存勤统,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磕铰咎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抢扇。   所以懈劝攻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域付,欧洲和中国举。其中中国的业务包括三大板块疲狼彤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目费纫。我们在这一领域是领先的秤,这之后薪,我们还会有更多合作陆。   经济观察报竣涩:在大众规划的十二三个项目剿宋,大众与滴滴出行厕休槐、首汽等公司的战略合作是什么模式恨烦桃?   苏伟铭死:大众跟滴滴侨懈促、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中米剔。其实梳,与滴滴出行的合作亮篓坚,目前还在进行详细商议鹊幌朗。但需要强调的是冕,我们的合作投资并不是融资的概念潮,我们的合作是战略性的衰镭谦。   经常有人说大众汽车集团起步晚递瑞拒,但我看不出其他厂家做得有多快芭顾惹。   移动出行的合作常壤,如果是提供车辆显份,那只是纯粹的商业化的供应需求衔白富。与出门问问的合作箱,我们是要进入合作的管理层嗓,在共同建立的合资公司帕栓,双方都有委派监管团队谱浪。   经济观察报浮紊骇:您提到的十二室、三个项目都是什么商业模式鸿寥?是否都会以合资企业的形式出现盎纽涧?   苏伟铭庭:并不是全部都是合资企业形式的项目齐疮。我讲的三大板块中噶秋茬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吩盲。我们选择成立合资公司是因为煞羔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值良徘。那么如果不通过硬件徊娥,技术应该怎么落地呢丛?通过建立合资企业睬敬,我们可以为不同品牌设计不同的技术捐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阶,包括集团以外的其他品牌划疤粗,我们并不排除这样的合作魏。因为生态圈本身就有一个共享的概念锈。随着数据的增加侨,共享的概念会更加广泛敦害,生态圈成功的可能性也会越大棵朝。所以与传统的工作方式相比热,变化是非常大的顾百松。   经济观察报叫踞奢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泰匠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出遂脊七?   苏伟铭得:我认为技术和战略两者兼有撤砂萄。要建立移动出行生态圈的目标恕,就必须把其中的布局规划清楚范,只是研发出几个APP呕,并不是真正意义上的合作或合作的全部华。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剿?同时慌丛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抡,也会要向外输出稼。   经济观察报筐笛憋:生态圈成为汽车业新的布局单位烘铜辉,选择共建生态圈的合作伙伴时确汹败,有什么标准帆廉?   苏伟铭斯:以前我们称之为垂直平行的价值链揭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辖免。在考虑发展这些技术的时候扔陵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孔克。   举个例子膝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候祁萄,我们会考量其语音识别技术有多强楞?然后再开始讨论中间的差别在哪黎箔穿。找到不同品牌之间的差异性非常重要铃超辈。从战略角度曙,大众汽车集团需要明确今后的定位慌冲。   谈了这么多瘦铂,其实有一个基本点酱纠旗,便是客户群体集。作为主机厂隆,我们需要预见到7年以后车的样子颇。因为一般针对七年以后的下一代产品颧荒沤,我们现在就已经设计出来了绞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜藕,未来会遇到非常大的改变拘鼎翱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同崩募,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品馁借炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅秋驶:李芳" "   4月20日憾,上海车展开幕的第二天崩骸坦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台楼费团,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刀寺浩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贺棉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”筷谩腾,其实确,魏建军早已来到现场惨恕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耪,魏建军至少接待了三批不同的访客变,并亲自送每一批访客离开屯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时漆,虽然神采飞扬扣骏厂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显团,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脱掳观。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比漓问,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疏。一边是国内SUV领导品牌蛙骸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市夯怯射,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孙禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氮程,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涧练,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刊歧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌揽完鲤,此次拣俩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饥甩耸。   “WEY的目标是挑战外资品牌忻际绊,终结外资品牌的暴利时代添殊休,重新定义‘豪华价值’裙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逻将崩。VV7c/VV7s之后踞,今年还将推出2~3款全新车型强芍,将产品线延伸到新能源领域习,合力冲击外资豪华SUV品牌裙廷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钢。”魏建军说垦试,“关于轻奢设善,首先这个词比较时髦逃改,容易记住尘。另外哪挞怪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瘟。”魏建军表示胁对,长城不会做没有意义的豪华靠,“作为消费者可以感受到超值的体验僧缔谴,而企业也能得到相应效益兔涵剖,最关键的是得到了客户的认可妒憋,这才是有意义的‘豪华’碘匹。”   魏建军认为安全是最大的豪华灌。“乘员歪逛、行人棋小、车辆”三维安全(3DP)设计理念擂脱尝,参照国际标准书涵,主被动安全配置完全创新猛普,提供正常驾驶锈幢貉、危险警告惺弛、碰撞减缓幢黑尾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裴铺矗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铅樊矩,译为“牧羊犬”贯,有守护主人生命及安全的意思吴誓顺。   此外檀硼圃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队踢痘稗,来自于欧美一流车企桶扛,有着丰富的造车经验和行业影响力弯碘鲜。匹配中国第一款7速变速器锻憾未,这是世界上最好的变速器之一人康毋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地传,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忍商身。除总部优秀的研发功能外腺,长城在欧洲袜羌、日本和北美也都建立了研发中心井书澳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”黄随,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数铣廷。其中矮藉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌称。对此炯戚,魏建军表示歼期概:“媒体和消费者一直有这样的担心悸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面署。实际上套肮,在同尺寸或者是同动力下臀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价手朗。但从消费者的角度来讲傅泄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的镜狙,消费者会非常清楚这些配置掀快蹋、性能脚炔、做工有什么样的差异蚕。”魏建军表示韭施,长城的目标是做品类品牌际绘飞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元跺皆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汞赋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆樊郸蔽。   而针对销量层面报铜,魏建军表示沙:“从销量上看赁暮,WEY很难超越哈弗汀辱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的行,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢健,15万~20万元的空间虽然也很大度晌鹊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搁聘饯。”也许很多人会认为概,WEY卖不过哈弗犀完,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务渭络,但实则不然罐按。“WEY和哈弗我们都重视劲,长城用同等重要的波、足够的资源支持两个品牌旧。”魏建军说谦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力财模,魏建军是如何评价的郴?“我认为我们的产品不管是性能栏、做工克扰、安全焕,还是油耗连、排放甩,都不输高端车世薪把。”魏建军依然对产品信心十足手尖,但他也承认WEY面临一大问题孝碘妒,“现在问题是品牌价值澜晤,因为WEY旗下产品刚上市熟胯,品牌没有经过市场的验证节确,大家会对它不放心翱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车手齿虐。”   魏建军表示穿,自主品牌给消费者带来了很多价值呕敛。“有我们的参与窘些,不断地进步副冕、不断地在挑战外资膜崎迁,已经迫使外资不断降价片习莲,提升服务品质论。我们的目标是要挑战国际高端市辰骸,所以说我们借助中国这个很有价值的疏雄、规模最大的市场来锻炼厕姓,使我们能尽早挑战高端洪。”魏建军表示扰烙,消费者购买了WEY之后铜栋浆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咀琅。他对媒体承诺泞,WEY的产品一定是超值的椽,并且一定能给购买者带来惊喜嫁耸。“WEY是一个挑战者妥犊酬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔫集。把我姓都赌上了姓悔赎,不能失败别饱蹭,只能成功笆玩。”在采访的最后蒲控,魏建军郑重地对记者说汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀春穿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喊荡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作墟享,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向袜般,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车忻耸,以及未来的发展去。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怒秃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砷文堕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人垂斤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哼焊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肠撅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锈忌,以下是问答实录炽:   凤凰汽车 船:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咯?   俞经民 抢敞恒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搜县遍,对于品牌的市场表现同样很有信心蹬弯滤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言池丰佬,我们有信心成为市场第一的品牌谢。今年我们的销量目标酣,是从去年的8万到今年的20万晨超稠。纵观130年汽车工业发展史彩帝似,汽车行业发展的基本规律而言丹凳,规模还是需要的退,是品牌更好的发展的重要保障狡干谜。   邵景峰 欣形末:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晨,荣威方面池,我们所坚持的烘,是一种符合广泛审美的弊、优雅自信的设计风格呵庙,在复杂的市场环境中枚,抵御诱惑琼疵、坚持自我踞倦,走一条人性化的设计道路犊割厢。而我们的MG名爵矛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化参,这是一个巨大的宝库士,值得我们的设计师尽情发掘嫩,其中之一赴沫巍,就是感性溺。   在MG品牌的设计风格中唤,我们可以看到很多情感爆棚超、血脉偾张的元素与产品呈策。未来的中国汽车市场必将飞速发展答嚏,需求也将越发多元化储灵秦,然而无论技术如何变迁版,对于人性化释抡、情感体验的诉求将贯穿始终焕猾频。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想忱感渤,我们也将在感性力设计理念的指导下婪贡景,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朴獭社。同时佃铂晴,强调个性也不代表小众统佰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蜡娥,为大众带来唤起强烈感动瓮、让人心跳加速的优秀产品溜恳酮,这就是我们所追求的目标湃石列。   凤凰汽车 班:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万岁残浅,其中年轻消费者占到了绝大多数取防耪,请问接下来妇厩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓮接达?   俞经民 郡奥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虫,更是“年轻的心”虚境季,从名爵ZS的订单来看骡径岔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奈擞圈,更包含了年龄层更大盟、但心态上保持年轻的用户蔷屉。从“年轻的心”角度而言瞧偶楷,我们的消费群体就更加宽泛了精,作为一个年轻化的品牌伶,MG名爵的诉求是“年轻动感殿嚼、专属空间具滑米、纯粹乐趣”糜贪侯,给“这一代的年轻人”造车湍。说到年轻人共同的特点炭呕,是充满梦想蔡抱,对于梦想的追求更热烈一些缉垛肩,更想把心里美好的事情去实现妨侥。这个梦想实现的过程是非常美好的瑞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求啃:为这一代年轻人兰唐桂,不仅是岁数上的年轻人骏,更是心态上的年轻人奶,提供更好的选择徘截反,保证他的有更好的驾乘体验垂可。   年轻化的特点镐,是要颜值剃猎、要体验的到位戒形、要可以分享刷。二十一世纪中国的年轻人锨岛猩,在互联网的普及深度涪是、对于尖端智能的体验和想象力啪北搜,在全世界范围一定是靠前的谋达季,就应该可以代表“国际范儿”亭冗焕,也应该引领地球村的潮流抖翠。要满足这一代的年轻人苯巫,MG名爵所带来的产品体验顿勒窖,也应该要追求更极致策浑,带领大家去创造全新的潮流形澎罢。   凤凰汽车 翠毋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”裴捐袱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逆绦骂、80后淋飞睡、90后的人群当中功纹涤?   林嘉瑜 忙啤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作客。这款车感性的设计曲线方,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盲崩爽。不光是国内的经销商改禾喜,本次上海车展径即,MG名爵还邀请海外的经销商琉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辟,他们也都对这款车都做出了积极的评价颅屠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀倒哀炯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慈俩抹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟镶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速睬丸,让老百姓也能开上小跑车洁尖,尤其对于国内的核心消费者来说嗽胎,不论年龄几何惟,都要有为自己的梦想活一把的态度福淮扩。对于一个汽车品牌来说奸,这是一件值得骄傲的事情甫。   邵景峰 缓糙息:其实在选择一种设计语言的时候蛙嗽欠,设计团队非常慎重层请,因为设计的变换频次不能过高炽,要抵御诱惑坏、保持延续性才有可能给消费者形成印象额寿、拥有识别度从而去打造一个品牌桐滑。“感性力设计”的第一条就是要有感性伍澳旅,去追求情感的外在表露权沥,从更广泛的角度届,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些反,通过真正的审美习惯进行判断;第二痉煎,感性力是专属唬妈膝、设计师要通过专属的标签缴逻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徐独混,MG名爵强调一种蓄势待发的动感岔肝,比如运动员在起跑的那一刻诡,弓箭拉满而未发的瞬间相随。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粟悲,这种动感更有档次练,同时价格不菲扯胁,是很高端敬骇恰、优雅的设计扫烹扦,我们希望把这种设计注入到产品中倍,带给这一代年轻人极致的审美体验稻贝。   凤凰汽车 萎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕懦粒块化架构平台打造的寒红,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划且蹿辆?   俞经民让荒夕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祥卫霓。这是对这一代年轻人的尊敬腿炬马,他们自带国际范儿骂,是可以引领全球的潮流的人群访鞭,因此有着巨大的价值互沤衰。对此氮捎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拎,在全球也是一样射蜂。目前吵呈搏,世界范围内炽,不仅是动力总成前瞻技术的整合浆籍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磊胸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车爽,采用插电式混合动力设计焕途通。另外羞死蓟,大家看到的名爵ZS割,将会在明年上半年推出纯电动的版本律,至于最接近今天这辆续航超过500公里仍勾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车俩胯餐,也将会在2020年之前推出哥骸苇。   凤凰汽车 及私刚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系顽砰掸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冯郎?   俞经民 僳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棺迸,设计上差5%班轰编,销售上就有可能会差30%蕾怠捷。那么对于自主品牌而言题,就是要把自主性发挥好丁簇泛,去追求审美的宽度和深度辣壳沁,销量也才能有宽度和深度馅溅双。名爵ZS的设计就是这样做的杯惶褐,要追求极致半、不计工本青、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垫,可以说博,名爵ZS的极致设计脐澳,对销售的宽度起到了很大的作用凉。   邵景峰 点疼痕:汽车设计是在不断进化的轿,不会总停留在一个风格上侮霉颂,在互联网时代堆崩呜,同样要有全新的时代特质死。另外礁长,从汽车设计而言倾跨贺,例如从动感设计理念而言焕镣失,英国车是鼻祖啃蛙,很多品牌都是以此为源头来发展的帮戌,也就是“同源”盛撮琶。中国航天能够上月球飘缮腊,那么在汽车领域上同样有大的进步焕矢捞。之前德国杂志的一篇文章写到辩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国莫勉勿,在进化的道路上有推崇的看法挤凹含,也有欢迎的声音虑熔,这些都是要虚心接受的姐卵胖。另外杭,汽车设计是一件非常严肃的事情瀑,每辆车定型背后滇摆昏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辈,背后要靠巨大的投资来驱动凄垒。   在造型评审的过程中氯疗返,流行趋势讲清楚扮,未来怎么发展说明白屏,否则误解就跟着来了笛熬乔,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲍胃哪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搭吐。   凤凰汽车 焦劫闻:今年头面肩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处庐幕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点墨讼丛?   林嘉瑜 肋屯骂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作董,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素登,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洗卫,拥有一颗年轻的心瞥狸,热爱运动烂、健康的年轻人欢。   从足球营销来说城粒,对于英国和中国兢截吉,都有很大的国民基础幌托喉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国厦,是英超乃至欧洲的强队另,这几年的成绩也是不断的提升萝祟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蛋。同时首咆爸,利物浦又是一个老牌劲旅莎耐,有不断上升的潜力涡禄挤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驼,在用户上有着非常大的重叠之处陶。MG名爵与利物浦对的营销合作党跺取,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来郴内老,在活动和比赛中享受快乐未。   上海上港队也是一样的昧。MG名爵经历近百年发展瞥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣姥损,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戈墟,两者的合作也是非常有趣的殿畦。更重要的是彤剔,MG名爵通过足球营销的模式看,能够促进两支球队之间的交流曙,包括之前组织的很多活动察比瓷,不光是针对中国的消费者锯许弛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动萎洽,有效利用MG名爵品牌的特有资源桅忌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌眯坑扁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坪痰轮。   车展期间响,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海久怠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对歼荚。在车展之后翅,利物浦会在上海有推广巡展活动涉苔关。下半年陌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惨嗓痉,欢迎全国各地的消费者参与和体验肝蓉。   俞经民 沛巫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喇,大家能有一些共同点做沟通驴焕,国内和上港足球队的合作蜂停沛,正是汽车和足球之间速度与激情纺道、自我突破的契合点暮,足球又一个很大的特点贪坡署,就是会让人意想不到敲庭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间校侵东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖寒郎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瑞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锹,与此同时哺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碑,长安汽车产品质量持续提升寥掏,用户口碑不断提升律筷腾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象煞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一擂宋、全球乘用车品牌中国市场第二名侩投。   关于未来蹲刻帅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搽陕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升急。   2017年是长安汽车的产品大年庞履翘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市插刚、全新的SUV CS55避、轿车睿骋CC面嘉净、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弘泼,将会进一步完善长安汽车产品谱系栏。   如今需僳金,长安汽车已经入围“国家品牌计划”熔骸士,站在国家品牌高度寻求发展必嗡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任目肺巳。提升品牌溢价能力拾皋,成为长安汽车品牌发展的重中之重巴煞。2017上海汽车期间反店,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平靛,关于长安汽车的未来猴禾,徐留平董事长有话要说普,以下是对话全部内容椿朴焕。 凤凰汽车丧形碧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的澜灿烧?   徐留平襄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程螺,我们也是不经意之间就走到这个地步潭,因为一个产品尚,特别是像汽车这种产品是更加的明显会蠢靶,它反映你的公司文化焙、你的公司理念是什么样的东西报围胸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扔纤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过踩褪,你怎么样让产品吸引住消费者浅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球皑邻茸,靠的是什么栖脱姓?因为美是一个主观的东西犊伪,有人认为这个很美巨被静,有人认为那个很美颠,从长安汽车之前的产品来看规汐抚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坟舒琳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错簿,同时想把这个产品往这个方向进行修改觅面。我觉得在这个方面蝎现酪,从长安的角度来看双灭,就是对于这种动感堑躲、时尚这个理念的偏好硼。我一直在体会建,其实我是在反问我自己蠢坟豪,这种偏好它是怎么体现在产品上的搽?实际上是我们内心的这种偏好诺晚。在过去的2-3年中册马裤,我们面临的话题辛,如果过去不做总结蔷度,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来劫鸵,另外更重要的是说歉,下一步你怎么做剖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蠢习,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逝墨貉,下一步是个什么东西擅,消费者需要什么样的产品尉无,然后作为公司来说襄党,你们能展现出来什么样的东西某,最后我们总结叫生命动感智色双旋盾割,当这八个字出来的时候蜜,我觉得是非尘悍猓好渐,既是水到渠成亥艰陈,又是醍醐灌顶淡、灵光一现葱息渭。这个过程卿淑,不仅仅是八个字的总结瓮钨。这八个字出来以后青窍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蝎伺,实际上不仅仅涉及到造型雇厦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验夯溃楞。这样的话姬伦俊,就有了一个提纲契领怒骇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西登硷顶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中确,就能够有一个非常精准的东西乏。   刚才你特别提到“色”睦苫,我们当时想说吐煽,你必须要能形而上诡犬,要能够抽象出来掇,如果说你不能够抽象出来翔确扭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候律钎,如果你弄它50个字双班、80个字督架,你可能不够形而上砍杉梅,不够抽象化磋戏拼,最后我们觉得“智伐、色”巍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谁卷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动雌控。   第二个就是说消费者情感的体验蹄,比方说对这个造型和颜色遁刚,甚至于这种声音或者是形状喂悼、线条的这些方面的喜欢室,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西漏。当然我们也在想用什么样的词比较好率,最后觉得设计的这个词很好母奴恢,一开始我们还担心说这个词字挺多捻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化澳弯,我觉得就应该让它有想象力式,就应该赋予它很多的内容妥吹庭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叉碍萝,孔子都说食色送,吃饭以后第二件事就是这个字券泥灯,我相信孔子说的这个字也不简单意思萄,实际上说急忌捂,智色这两个字还是最终反映的是人汀,特别是消费者的一种需求奴查猜,对于未来传统的一种期许饯杆蚊,这个过程当中坤,对我们来讲灭恫扣,把这八个字想通的时候倪拘秀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的危,这是我的第一段话题弊剧璃。   第二段话题说这个对长安有什么用处维乓撅?那次在发布会现场有说丘侍挨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候磷庙,一开始我就提出傅毙,第一个溉,这个产品要漂亮乾勉蔚,你不漂亮的话艘阿,什么样的东西都没用淡措。因为我们很早的时候就开始在考量龋荒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瘟,后来发现不行岭拇奶,最后我们在大概07巾筐交、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顶吕。因为你还不能提炼出一个高大上丢娟姆、抽象翰、形而上的东西赂纫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮施粮,但是每个产品都出得非常艰难如。这个事这么长期干也是一个问题夹谁,因此在三年前的时候耪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了精孙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解库,对于消费者的这种认知累牛跑,把它抽象化镶献,那么这样的话理解了以后烯潮淘,再把它具体化赖,特别是在产品悲歪埔,也就是设计理念当中一些图形化的东西凄,因为如果你不落实到图形化的方面竞池炕,那就只有形而上没有具像化 添,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中采,图形化和具像化过程当中秆,这个就出来了倪疆。   这个出来以后弗岭将,我觉得对未来长安来说咖豪崇,我们未来在产品设计的过程当中肺,产品能否做到生命动感智色双旋誓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来悉诵?这样的话辣娟吮,实际上说卤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弹成,几十次的否决巫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辫仟,几次或者就十次你把它完成沙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缓纯,那么这样的话剐,对于长安汽车的家族化把丰,我们看了这个车挨,看了这种感觉这种情感的体验闲,那就是长安汽车讥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倍珊擂,这是一个蓬。   第二个就是说捕侩,我们自己在研发制造设计过程当中剐淬颁,这个速度大大下降叉佬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降斯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢号绢,如何把消费者的体验做到更加的精准趴举,更加的接触到痒点糜涣糙,这样对长安的影响是极其巨大的赶。   凤凰汽车肋捞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吃?   徐留平肉年:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念署阂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兴。如果说把它拆分开来卜坪瀑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念聪开反,智色双旋更加偏向于设计领域酥禾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妒恍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惰临桥,我相信大概许多媒体会想畏诽,生命动感智色双旋怎么落地颁题虏?因此我们就想把智色双旋也说出来深,不要分开闺嗣杏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淡骨靶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俱拿套。   凤凰汽车愤程:另外一个是提到的认知方面的感觉拎幌颓,有没有一个专业的因素麻梨,咱们除了制度之外伟奔,有没有专业领域的人来负责这件事乳?   徐留平诵娄:我们长安有一个庞大的队伍擒无,首先要把一个汽车造好阀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人佳抢,到高管团队杀太桔,到设计团队戊,到制造和研发团队霜哭,包括服务团队凯,特别是主要负责的领导人阂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验薄绵,而仅仅是设计团队的话语管肝岔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层合,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坊尖,因此对长安来讲瘁吼缴,是既有最高层特别的重视囱汉、关注和把握菩,并且这也是一个最高领导者的工作职责搬诫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烙,我认为在汽车领域当中是行不通的磁丝捣,当然我们也有具体分工煞恃棠。另外也有很多的专业人士完成这个事情房,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裴抬酿,还有轿车研究的熬,也有做SUV研究的檄,同时也有按照职能分的炬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遍硕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蓉,如果仅仅是设计团队的意见呐卢,肯定会偏离了方向溶砷。 凤凰汽车世貌:一把手是指您吗层?   徐留平祥:我是其中之一氨。   凤凰汽车比:长安汽车自主研发的新车菠肚,设计怕、评审卡们、评定环节您都会参加吗泛筋潮?   徐留平韧范:我必须参加宦,我前面讲这是我的职责揪沫,所以我必须参加恫瞳。   凤凰汽车僳:无人驾驶车呢夏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秦抄歧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了触,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茂蟹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔬?   徐留平凤:上一次品牌发布会膏迷,最新的无人驾驶技术也做了展示协畏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上估,高速公路的环境相对来说可控性要好杠紊蜕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的通舅,难度要更大聘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻琴唐妨,我们不仅能在高速公路上做涵迪来,而且能够在城区做霉挎价,这个技术我们已经实现了突破糜。   凤凰汽车废吼:长安无人驾驶技术进行的这么好仟,量产会提前吗笨程?   徐留平虎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加还既懊,实际上就是说槐虏惮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到啼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点歧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定噬。   凤凰汽车杆布羚:中美在进行双边的贸易谈判刚疲,这是谈判的内容之一戊佃词,会涉及到汽车合资企业的放开轿,可能是一个双向的市场开放的动作板副无,如果这个谈成了貉,如果这个不再规定50%的上限坞,您觉得对行业有什么影响狡汉摩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资萌,那您觉得首先答不答应图聚?再有一个多给他股份的话食汇份,对企业今后的运营会怎么样拆板?   徐留平冕估:我明白你的意思泌,第一我确实还没听到这方面的话题退辰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓢,股比这个事说了很多年烁涕磐,我基本的看法有几点涩,第一个这是国家层面的战略和政策强讼,作为企业来说唬,我们遵循砂啼,国家有什么政策我们遵循什么政策琼风,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错眠握,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舜蛇,我相信未来的合作会加深混韧兔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嗣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匿就,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题牌,而是说理解消费者涎贝,能够洞悉消费者歌,如果股比的溢价挺高铆丘蛾、溢价挺低柬,但你产品不能卖出去阑仓环,那你不能分摊出去泼凰,如何把蛋糕做大谴权达,这是合资企业要做的一件事梗。   凤凰汽车较:如果真开放宦,长安会想着往美国去吗次,就像那福特来到这里呢帝懒岗?   徐留平爬成彻:长安想要去美国是一个公司的战略许眯馈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搭渭。   凤凰汽车慨仿:长安与福特的合作多吗玻?   徐留平耗:长安与福特是我们加强合作的方面放,应该讲这种合作的程度佬,不仅仅是合资企业辞络室,从母公司其他层面蜂汉烁,包括技术和其他很多方面都在讨论斯,包括海外市巢弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脆禄,它的能力提高了仓。第二 现在是全球化合作的时代嗜书,一家公司独立运营吝雷笺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盾呻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音礁错首。   凤凰汽车其纱胁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骂疽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要省蹭恢,你还说了过去我们做一个车啼,可能需要很长时间好不容易做下来魏,比如逸动轻哩,是很艰难的辜钳仑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梳睛讹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资揩挫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬仄尬拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品退缎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氏?第二对比韩系横、日系坪矮,我们的研发体系和他们的研发体系相比婪棋履,您觉得能不能支撑么幻,确实我们的实力也很强堕污,我们的内功可能修炼到一定程度草扯茄,我们后面会源源不断推出好的产品屋茹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虫。   徐留平降乘:你讲得非郴辏好母,我觉得这是两个原因导致的街铃,第一个就是必然性劳,自主品牌需要有成长的空间宋,第二个确实也有机会的原因煎税粗,恰恰是SUV的市巢,中国的消费者需要这个东西票浑铰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些患挖峨,反应速度更加快一点舌烩勤,把这些产品推出确实是满足他们的需要磺蔚,我觉得是两者共同作用的结果凶唱。   对于下一步自主品牌来讲诚悔,无论是哪个系甜,无论是美系校郎、日系奋、韩系臂赋、法系杰俄嫉,我觉得跟系没有关系抢趟骇,核心就是在中国这么一个大的汽车市成檬А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西身衬私,这是关键弊。消费者他肯定是有他的诉求的狼先链,究竟是SUV南虱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西踞,他有他的一种偏好暗哄、喜欢瓦愤潭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道亮室,这就需要我们作为厂商仆,你必须要洞察到消费者的需求储陕默,实际上要看到他的潜意识是什么东西溺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堵。为什么我要总结长安汽车的过去呢乱?实际上是我们自己反问的过程颁涩磨,就是说在过去当中涪炕,为什么逸动会是这样览了,CS75为什么是这样滦?实际上说慨却拈,我们当时也没有意识到比屯版,反正当时就是这个样子笔撼,实际上这个过程是一个反求的过程吉,我们为什么会喜欢这样填?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吼舅碑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好湿,我们把汽车理解为是生命的动感党糯,其实是一种生命力的扩张捞茨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念楼绊,而我们长安就应该提供这样的产品遁叙,回过头来展望未来椽响,我们觉得这也是一个正确的判断康。   凤凰汽车碗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辽放。   徐留平拒:我觉得现在国内研发体系来看沛,国家间可能还是有一些参差不齐蘑憨,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹦星,进步无疑是非常大的伯踩钝,而在很多方面可能与跨国公司有差距睛,有些方面会比较超前劝,因为自主品牌也不是一家奥,跨国公司也不是一家叙森犯,要两者来比很难说诧冕,但是有一点室哺眯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缔怖含,做好一段时间不容易喷醚,这个公司要能够连续做出好产品斧,能够连续向前增长俩偷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念镐捎遣、设计应用相氢脱,在这个公司当中都比较受关注迫介朝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因裙挝。   凤凰汽车促策:我想问一下自主品牌的建设督磐,随着我们品牌的推出稀,现在汽车品牌进入新的层面辣姑档,会有不同的路径选择疆蹄,比如长城祟森客、吉利推出新的车型配,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芬脱?长安如何能够胜出女郊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喊鸽冀,除了刚才说的两个溺,还有互联网造车的未来的合作伙伴徽变玛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响广呻帽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钠乳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合日?   徐留平破:实际上哥空翰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钳罕列,我觉得这是好事比,这说明汽车产业欣欣向荣倦桂,是真正的投入撑,这是我对汽车产业的理解敦碗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瞪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筹,例如一个产品到了造型师的时候括些,是一个说法蹦烷乖、一个样子须,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓜炔孩,然后到了制造过程当中又是另一个想法炮,到服务过程中又是另一个想法葡雹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞳,既有高大上的粒,也有形而上喀哎、具象的瑰,你要把一个公司从时间跨度氖比喊,一个一个展现出来量达,而从空间的序列当中藏吞膜,你要把研发全部都按照这个意义潭肥婚,我觉得是很重要的方面眷俺挪。我觉得制造汽车是很复杂的过程弊沸酮,各个方面的协调颅么娶、综合沥、修正毕摔辱、打磨需要太多的时间兔,我觉得这是一方面稻骄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辈,同时也是我们总结过去体会出来的呕式,它是由内而外的赋瞥开。可能我们过去没有意识到这个话题睫酣灭,我们现在总结出来熊潘,然后下一步能够指导各个方面串限无,每个部门都很容易做事情暴裙。   第二个问题你讲到造车稿蹬碌,我们开的会太多了衅煞,失败的太多了洁锋,沮丧也有很多陈辖,基本充满笑意也就一次恼,前面基本上是批评闹酷遁、检讨邪琶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行廖饶汹,不高大上孪。至于说现在很多企业开始造车霞汰少,我觉得这是一个充满魅力的行当炉瀑墟,很多人都愿意去做尚穗粉。   凤凰汽车端缕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钝? 徐留平尽挠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杰糖礁,会选择相适应的地方瞧。   凤凰汽车贯:就刚才的问题我问一下瞪似巍,刚才您提到和新创的互联网的合作峰可,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厘功呈、蔚来也有合作别,您觉得长安在未来在互联网里面的话恃堤啦,更倾向于是一种怎样的合作胸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肛品鲜,您是怎么看的哨?   徐留平李磊镜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择光含,从长安的情况来看焊,我们认为哪个方式都挺好的困华,现在是合作型的浪嘶,是你可以自己干没毁,也可以合作干斯挂割,也可以自己加合作干持茫郸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西被如釜。   凤凰汽车悉没:我们打比喻餐邯,37度是正常的温度媳,您觉得新能源行业晨佩瓤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说穗,您觉得温度是多少喉啼嚏?   徐留平畦莫:您觉得高了低了祭惊蛇?   凤凰汽车踢份穿:之前有人认为这是疯狂的阶段疙炬搜。   徐留平泄聪:我对一个产业的衡量依据是环缸歉,在目前这种全球的经济运营模式下纲疗,凡是有金矿的地方苗贤喝,都会有若干的人去挖掘它褂羞,目前我觉得新能源就属于这个阶段唱宫斗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凰稀,应该更加得进入飞澈扑,因为从目前的情况来看齿新羚,汽车产品当中舷,一个很重要的领域就是电池霖脑狗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巷搂赴,没有这种资本蚀、技术卜擂罚、人员的这种投入匡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的睹详篮。   凤凰汽车擎幌并:那就是说您觉得温度还不够吗磕羡吩?   徐留平惧呸:我觉得还可以酶勒古,但是我不太同意的就是产能普婪,如果说你的产品技术不太优秀吾哩,你建那么多产能就是有点糊涂瞧共撑。   凤凰汽车狙:很多其实可以通过改造现有的产能妊篇纷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能懒青式,从这个角度来讲锰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况该?   徐留平诬钉跺:从整车厂的角度我们希望成本低一点镁单,选择利益大的风酮。   凤凰汽车挨邦:所以您不担心过剩吗补?   徐留平片德:我不太担心这个问题秦,我觉得电池还处于不确定的阶段翁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候犊。   凤凰汽车浑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钎吭良,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外郴募,不管是设计师还是CEO等等孩钮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肃?当然那些设计师很多是主管的诽,老外有管经营的有管品牌拜,主要还是在设计和技术的领域斤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庆陈显?第二个是国有体制的问题郎茹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响筒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域渡,也在高薪吸引高管人才刚,您是如何留住我们的人才锭饱,关于体制之上熔济媒、体制制约的问题阜返尚,我们怎么解决联?   徐留平惦:现在是全球化时代葛匣嫂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碍篙桃,我们最早的时候是四无许骄复,没钱怜形排、没人缓哎、没能力染点、没地位领汤鞠,到现阶段来讲韩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姐宽,这都是一种非常正常的行为赊竣窟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恼梯吕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国煎铃柏,如果对中国的消费者不能够带动吭,那肯定不行迷禄凑,我觉得这是一个败查凰,无论你是洋务运动还是什么运动将,核心是对消费者要动起来念,这是一个矛戏谓。   第二个关于体制的话题毛涕哪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垄寒,这个方面我觉得不能讳言势律。目前来看涝私赡,对长安不是特别明显巫,因为长安是属于南方集团旗下子公司狙嘎挺,从南方集团来说镣坊懦,在这个领域当中革婆,也在他的职权范围之内做了一些调整沟熟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鞋。   凤凰汽车霖:如何看待这个机制市茹?   徐留平勾:从国家层面来说坤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盲霜。   凤凰汽车舵抨:你们审批会很困难是吗片?   徐留平点班苟:我觉得会快绵陇,另外一个我觉得汽车集团秘鹿踩,也许给你量化很多股份梅淘,但是最后你没有创造价值笆棚,给你1股辈结剁,1×0的时候不还是0吗脱闻是?汽车的成长可椿韩、成熟或者盈利是一个艰难的过程磺宽。 凤凰汽车敛:十三五计划像长安汽车整体的销量草矩、利润和研发能力以及目标有没有箍?   徐留平剑:非常有弘牌绦,我们愿景2025糖酞幻,我们做10年的规划翻雀旱,在这个当中我们相对来说做得比较保守低,为什么说保守呢脱挺筐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浅俄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弯。   凤凰汽车尺卉沫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匈封,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强么?   徐留平捞邻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伞觅,在技术和平台方面都在加强合作筷,至于说未来它要怎么样思,我现在还不太好评价这件事删洞。   凤凰汽车虑换:徐总问一下国际市场的战略会,我知道去年车展的时候力弥,长安说往海外拓展的重点是伊朗口贯琼、印度弦、俄罗斯这样新兴市呈墓丁,有明显增长潜力的市程住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痛昧检,比如在墨西哥哭,对长安而言瞄啪噬,自主研发这么好撵某朝,又长期和国外品牌进行合作肝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恰荣盎、欧洲的市吵萆ザ健?   徐留平切畴揭:在我们十年规划中就有守迫,去年讲的时候就是当下正在做的内容嫡扑牡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的慰健,就是要稳扎稳打盟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了悸携辖,因为一支队伍最重要的是信心恳取。   凤凰汽车晤:国内很多品牌都盯住印度这个市潮,并且国内品牌在国外市场很有竞争纽锑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搔篓?优势在哪儿臂邯?   徐留平婚棚伴:对于海外市场我的理解是要扎下根去乓,不是简单地把你的产品卖出去币,是你能够充分地利用本地的资源闯,包括人力资源和其他的技术能力荤凸雹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厦糖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垛,促进本地人的水平的提高铜,那么同时在这个过程当中匈,把公司的产品技术涵盖进去扛尘,我觉得这样才能走得远等暖桅。   凤凰汽车腊:长安最近一套体系出来了髓牡回,有没有可能往更高的一段发展烧闯?   徐留平蘑:从长安来讲酶,我们目前的战略看敝税,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骑,这是我们能够奉献消费者更多的东西屁誊拣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悔仆棘,但最终要落实到产品上想妨,产品是一个载体让消费者感知它知道它饱发磕,未来极摧,长安汽车会加快产品推进的速度瑰氛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赣。   凤凰汽车灰取吨:欧尚也在这里面吗犬尺厩?   徐留平盖念:欧尚不在化。   凤凰汽车热:东风已经有PSA很多股份斜讳齐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敲靖携?   徐留平宦氖:目前我没有听到有任何影响锨如态,在实际工作中我们也没有感觉到莆。   凤凰汽车懦钱:理念发布会徐总是骑着马出来的梁窟,当时媒体圈特别关注潭督脓,都刷爆了朋友圈售通椿,虽然我不在现潮媸瞬印,我不知道有没有特别的意义巢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兔硼,当时的考虑是什么昧?   徐留平溺贿:两个考虑郝,一个是我把马和车作为比较拱镀吩,你要说一件事焚,一大堆结构化的语言没有必要烯繁,我觉得既然是长安汽车挤暇,我们叫做生命动感驾湍、智色双旋梁宦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫悼,如果不这样做也没法让人尖叫冯师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案秃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日火袍弧,上海车展首日耪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壳庐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑昱澈拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量干靡篮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台邪,12年增长了120倍膳拔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蓉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略范是栖。   受访人烁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)概女。以下为问答实录坍戎:   凤凰汽车溺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面械?   雷德?比格兰德誓蠢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品徒辟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年位扛晶,这款车在中国市场的反响非陈剑好勉廷貉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恰徊链,同时拥有强大的引擎且加鸵,提供强劲的动力与性能晶钦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声马埂蓄。所以稼矢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辱饰级。   凤凰汽车隧: 在没有设立经销商的地区澜,玛莎拉蒂如何抓住市程崴埂?   雷德?比格兰德腻居: 我们首先还是会增加销售网络飘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点槽饱脆,计划在今年年底扩展到75个蒲。   我们还在天猫开设了旗舰店邦维规,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空簧啡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台城婚,大部分来自没有授权经销商的地区亩誓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彼,鉴赏力越来越高史季缆。针对这些人群捐,我们还组织很多不同的客户体验活动稗琉衅,如海外试驾髓颅保,以及互联网方面的创新需茧户,如网络平台的直播镶匣公。此外练仟线,我们也有不同的金融政策骨期,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诲貌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贫镜。   凤凰汽车任: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盆对,给汽车销售渠道带来一些变化猛叮谭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新玻连套?   雷德?比格兰德粟谁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说察先,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具青汹,而是要提供独特的生活方式体验昆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待八,不止在中国怪,在全球市场都是这样蛾盛抵。2016年囤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寒石,这个主要还是产品优势带来的蚀特操。新的政策出台以后蘑吓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响欧,不过最终的销售成绩还是由产品决定盛郴书。   关于新的法规惮桅,我们现在也正在研究当中嫉们,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作即暖。此外脱解,我们在中国有非沉保好的经销商关系俗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关供。我们开设的天猫旗舰店钱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式熔顽疏:客户在天猫下定单悲弧刑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务猩电趣。所以阮伸描,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系擅。   我们的很多客户最在意的并不是价格菏卜干,而是优质的服务与体验沸,这正是玛莎拉蒂的优势所在墩。   凤凰汽车呻封: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坚槽,有没有什么新的产品推广烁?   雷德?比格兰德惯唉: 关于新产品瘸末,现在还不是宣布的时候蹄哇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升潞,等到新产品发布时我们再提供更多信息境。   凤凰汽车胸币呻: 作为中国消费者熟悉的豪华车踢体崇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍黎疵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好螺魏。对于玛莎拉蒂来说饰泊悔,未来在中国市场的前景怎么看诚挖?理由是什么氛及拉?   雷德?比格兰德阂贸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瘦缺,5年前潭随,我们在全球的销量大概是6,500台劳,而2016年达到了42,100台霜徒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平法碌惭,所以我们的增长一直是持续的辜浮。也因此撤巫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观联鸵硅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似全唉嘲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嫡庆恍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后休策,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谭趁葱,这就是玛莎拉蒂的优势版。所以萌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梦饲。   另外握侯淘,玛莎拉蒂的车主非常年轻触,尤其是在中国市掣痢,车主的平均年龄只有30多岁扔琶,他们追求具有独特风格与气质的产品淮死,来表达自己的个性与品味琼磁透。   凤凰汽车私抒: 现在汽车技术日新月异亨虾链,尤其是新能源衰、共享疯凄程、智能驾驶方面伟坑急,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划读滑?   雷德?比格兰德凤距: 在新技术方面衅虹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升任天秘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统衫。我们并不追求生产最快的汽车狭凡捐,而是要提供包括技术虑倘、性能前、动力陋、驾驶体验等方面在内的最佳组合侵鞍。   针对自动驾驶叼片溅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坞级台,帮助驾驶员减轻疲劳家,降低操作难度牧囱陌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闭,包括独特的声浪斯凛、澎湃的性能尚邢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统崔日逃,这是玛莎拉蒂所追求的茅粕弧。   关于未来对新技术的规划来记碴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沪睫,比如减少温室气体排放迹,这一方面玛莎拉蒂也不例外寄臣八。此外孔迹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腊躺狄,如苹果CarPlay和Android Auto鬼玩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统韩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术老凭效。   凤凰汽车赤雇翰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化宿靡,怎么适应闲?   雷德?比格兰德豌褐可: 针对年轻人群侍,我们采用的方式不是改变自己素峦先,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狄宿镶。比如在中国沦,车主平均年龄非常年轻沫试很,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侮,便是一位年轻的中国女性络搭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盼褂盼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史多现瓷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纹尘,包括法拉利生产的强劲发动机瘫日尖、独特的引擎咆哮声参沫恒、奢华优雅的外观与内饰脆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贪洗化,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蒜陇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吉谩下。   凤凰汽车锹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肥社?这12年当中也伴随消费者消费理念升级叉,有没有针对用户画像做调整豪按涟?刚才强调坚守自己的DNA和理念技绘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沤线味?   雷德?比格兰德怪徐: 在中国闯配,我们不断渗透到三四线城市无妊,但是目的是一致的鹤活起,就是要吸引更多年轻客户贺草眷。但不管在中国乃至全球的哪个城市魂申纬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机界刮磨、激动人心的声浪穷闭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冈玖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户为。   在设计经销商的时候师猩,玛莎拉蒂也不是随意为之掀不,而是按照需求进行规划份。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烽弧,首发售罄的100辆SUV中略铰肚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹦如涕。因此栖苦篓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赐。同时拟卡帆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拢魂,客户需要一整套的优质服务曹勤盗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏骚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上眉假,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹬噶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炔喜。   提问光呵:您的新角色到底是什么样的颠费?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上多粉仟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沃?   Alfonso Albaisa我:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁四适,跟所有的设计相关的工作姥,都是由我负责欢恳邻。之前我100%的时间放在英菲尼迪顷挠础,现在会分30%的时间来泼孝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斧碍疾。现在大家看到的一些车型铃介柬,可能是一些原来的车型猴谜,我们现在的工作薯,也是快马加鞭稍览暴,希望能不断的改进盒、提升现有的设计难萎委。   提问沁樊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么悄刺?如何看待他推动品牌前进时的作用射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa衔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管删,我们会共同合作污,不断进行我们设计的演化委楞播。其实我到7月份才会正式上任林,我现在猜测或确定未来的设计理念施,还有点为时过早抬抱。   我们知道莱栋断,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奸十、非常大胆前卫的抡,我们的这种设计是一个不断演进的过程图逗晶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计币艘奇。   卡里姆跟我有很多类似的地方瘸。比如腥,我们都是艺术家出身倾冒虾,非常喜欢设计份现掏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞回吓贫,并将其以各种形式发挥出来锭伺苔。   提问沪加:我有两个产品方面的问题锯送。首先响赖,这个概念车非常漂亮背么硷,它背后的设计灵感有哪些焕?   Alfonso Albaisa败晒:秉承“冲突美学”设计精髓疮络新,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素充茫猜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嫉。基本上就像艺术一样蹈茧潭,包括缝针娶勾健、包裹感叛殊壳,还有使用的木质量,都是非车净惺福好的手工工艺屎农淑。这是一种感性和理性的结合笆,还有一些肌肉感极强的车身线条典涉禄。   提问并嫁:这款车未来的定位判侮成、消费人群是怎样的泡?   Alfonso Albaisa思:一般都是比较年轻的家庭瓤漓桅,想要非巢峥跃模宽敞贫、具有运动风格的车型相哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办好味,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示习,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酿双。   在发展新常态下锤,消费动力开始向下线市场转移仇绥。同时懈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级枪冷晴。由此萌绊,县域市场成为新时代的“金砖市场”菜呈锚。而对于汽车行业沁趴,消费升级利好之外邻湾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粮。如何撬动县域这一重要市澈怼?   胡绪雷表示融,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肖,帮助县域出租车进行升级改革鲜。县域交通的数据化沉蚊村、智能化发展文耽,有助于未来网约车的下沉渗透缚己。县城消费能力相对较低局,在出租车领域引进大数据之后凯碧茸,未来再进一步升级到网约车颅参糯。   据胡绪雷透露洛翔,首汽将在县域布局三块业务对瑟际:长租车炬、网约车(出租车)锹驶烧、分时租赁立叙。分时租赁是纯新能源车行夏饲,未来分时租赁或是对公务用车的补充稳官蔚,它是纯电动溃迸答,不用长时间租垂,可以通过APP来完成安猾仓。目前叫,在北京有1000多辆车赎茄茬,150多个点位拿奔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脖,对公务车改革会有一些帮助毙抬览。   胡绪雷认为铂,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗣衅们,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式劲。第二镶图卑,在居民习惯了这种消费行为之后谐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用夕项,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怖粒。   当日圃寂,首汽约车作为新生力量省歧梳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颅帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺骡伶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傻盗揉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示配垒呛,渠道下沉要根据市场来判断收纽豌,服务要根据需求一直不断地跟进蚀奢窜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贝,比如说对经济的支撑烤狮,对政策的拉动晤翘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茄。近几年版崇缸,一汽吉林产品在县域销量比较高橡据,对县域市场的期待也非常高该擒耍。从目前产品结构来看休,产品消费比重70%在县域涛牧,30%在一把绍咯、二讽、三线市场躬奸彼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型穗,外观换哼苯、配置绒峡祷、价值都迎合了县域市场的需求谋督缉。   从流通环节上来看博立喂,县域市场做的非车迳茫好困签,没有什么瓶颈因素遁。一汽吉林也努力在渠道建设控、服务跟进等方面做成长和改善辰嘲。同时宋长欣也提出了一个想法道刑亮,“县域对自主品牌在公务车阔、公务员购车方面是否有政策倾斜固,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篇,这是我们车企的想法廓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刑,要根据市场来判断钉架狗。目前淑添,县域之间的差距非常大贯,包括现在推行的3G服务吮号,在那些无法设定固定站点的地方辈郡粳,推出了3G巡航服务促峦挺。服务是永无止境的工作铜硕挝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寥刚继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅暖陪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办飞共,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示记挝刊,新能源汽车推广比较看好北门暴扮、上凤、广限行河徊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绍捌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泛蛊竟。尽管都看好电动汽车的发展趋势烂梆味,但做好市场并不是一件易事融。   目前比较看好两个市臣忱弧,一个是北势肛、上叼廖、广限行蔫、限购市尘省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄谈角,这个市场的发展速度很快琉乓。例如河南落盎汝、山东景筹喀、西北区域鼻猜,大量没有牌照的低速电动车抱送晨,在政策方面仍处于灰色地带拆炒扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年犀曝,在国家和地方补贴的支持下瓦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溉贡,在农村市场盗鹊、县乡市场得到了非城姹梗好的认可擞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俩,县城市场的消费者的房屋空间大党慰膘,有充足的空间停发车辆戈匣让,拥有较好的充电便利性嫡玻。其次行驶距离不长筹考,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韩。另外群隘朽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹄唉蔼,因为小车型成本低艾缎劲。   赵智刚表示票鳞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奔停耸。河南地区咀耪伦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蓖,在替代当的出租车费瓷揣、公务车方面取得了不错的效果空恕钾。同时陡挽,也在积极跟海南政府合作僳差,投放了一部分公共用车粟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侈,比如是文昌班、万宁困鞘、琼海等县级市惫,未来将在海南全面推进谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌落:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点南骡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挂拘。会上欺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出继割:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂饰捍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本成,是参与全球竞争眉惰掀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腺期。”   在当日的论坛上捷,郑刚发表主题演讲烽。在他看来坷,打造世界级新能源汽车的品牌渡,最核心的是独特性坛、差异性坑昂彩,是比较节能优势穆教,浮出水面的是视觉棠碗、是LOGO邢、是VI牢怕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势檀窗,其中成本优势是最重要的组成部分庆。   早在110年前佃外,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鲍浑窍:蒸汽驱动车型甲、电驱动车和燃油驱动车萌半。然而梧慨敢,在后来发展中欧,电动车败给了汽油车港送楷。这是什么原因造成的并?郑刚提出是成本造就了新技术的普及看蓖。亨利·福特发明了流水线生产锑聊填,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候墙,成本大幅度地下降惰,售价拉低到850美金坦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车械渭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妮剂竟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辖掂。100多年的历史多次证明了这一点酒稠边。” 郑刚说毛。   在反思自身发展时怀痉,郑刚透露筷剧健,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量据,规模在迅速的增长沟差,但很遗憾并没有带来显著的焊善、大幅度的成本的降低估。   为此绦,郑刚提出彪输吻,在推广和普及新能源汽车的同时本湿,光靠技术进步还远远不够辱,更加要注重朴琶杠、培育成本领先的优势荷肥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恋,是参与全球竞争寂鞭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芳娩竞。   他建议蕾,对新能源汽车未来的产业政策犊角、行业标准秒迁吩、行业监管等丹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术萌墟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鲸楞硕,这样才能培育出行业的龙头企业广寥徒。   如何通过提高规模科、优化设计略、优化政策和制度创新功谷矗?郑刚说痢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本郴、交易成本和政策成本腊刀,来打造企业的综合成本能力和优势禾轿兢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势儡。这还需要企业和政府共同携手庐蠢精,不忘初心哀毙漆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:韩大为" "  魏建军多次提到弦距,我们的确有很多故事点,但是他们没有写得很好然蚕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖和?魏建军直言不讳地说长钞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后版绢毕。   囤地赚翻驴毕、离开保定淑骸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乱堡,且莫名其妙鄙念,或者无中生有的传言所困扰翠疏,最好的纾解方法是什么穷猫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吉炽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂程逗测,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后床,魏建军认、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监旗,与部分汽车媒体交流案踏。以一身轻便的牛仔装""示人""须,魏建军笑着说拉,是在同事的建议下才穿出来的惯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言售,魏建军坦言券吻仓,的确压力很大扁,也很难受龋,“有时甚至想哭”算推噬。他说涣,我本人就是保定人性驰堪,能不希望自己的家乡更好么揪怒?当然持解,我们只有把自己的产品做得更好帕矮械。    诚如魏建军所言炼表酿,近期卫记,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弘帕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妹存计,来自媒体的反馈好评如潮捣粹臂。有作者甚至设问瘦幸让:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腔,否则也怕媒体老师太忙”罗,长城汽车一位公关人士插话道骗斯。    10日下午的WEY首度试乘试驾芜乓蓉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意琳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓢,有同行在现场就说耿访壤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车邢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狸勾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溶姓。    动力配置上柑谱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捆偷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茂,最大功率达172千瓦凌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寡芜靖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胁吹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上临箱舶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搬动,VV7s几乎没有发飘的感觉撩,而车内噪音也得到较好的抑制桅腊蛙。“我们在整车NVH方面做了很大努力艰,也取得了一定的平衡”焙芹,魏建军说倡雌潦。   VV7S    在交流中耿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时皆耍菱,大谈娇、特谈所谓“轻奢”奋囤面、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蚀氦,咬住“聚焦”二字不松口厘峡。而是多次征询媒体试车时的感受邻腔氦,并逐一分析掸铰、解答媒体所发现的问题赖爬。整个交流过程褂,他都态度诚恳惋木,即使是谈到一些尖锐的问题磊腺,也并不辩解颁。他甚至非常谦逊地自问自答态舷脊,人为什么会失败都翔?尤其是一些有着巨大成功的人朽。因为以往的成功侥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啦砂旧,就很容易让自己失败石梨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上暖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车亲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然湍。他认为搁号,好的产品本身就是故事将,而WEY就是要做最好的产品羔。此次嘘码,魏建军多次提到缔屏贸,我们的确有很多故事要讲颅守,但是他们没有写得很好尘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柏,所以谜驾豪,我在让他们重写氓。魏建军笑着说说,把一桌人也给逗乐了啃滑澳。    在媒体谈到其他竞品时郡系摩,魏建军都给与很高的评价携犬。不过最终还是认为自家的产品畅汲:底盘更扎实埔计,操控性更好某裙护,“因为我自己就好‘玩儿车’”啤,所以对他们(研发人员)的要求也更高滦。   VV7S    据悉确补,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叭,预计售价在15万-20万元区间都蒂姥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点祈吻,他思考了一下才说勘违雹,它的配置太丰富了放,在相同的价位空间档掀惶,“肯定没有比它更多漆、更好的”桨碱搬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖师簧?魏建军更是直言不讳地说锚盖缔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中法,一位来自上海的资深试驾教官说吧抛,之前很少接触自主品牌汽车托舷,这次也是第一次来到保定焦纷,第一次来到长城故赏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凤哺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒驴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言渭钾姬。期间傻晃午,有一位同行说泛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刃藏?或许这才是魏建军的真正用意吧柒领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届玲:李芳" "   陆逸表示羡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氢,因为正处于发展的爬坡期旦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说官桨沮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衅皆棚,而且要深度国产化捷岛贯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侥收巧,雷新透露哗氛,上海车展期间镰强,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灰光,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现切。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诬互途,陆逸明确表示递封,英菲尼迪目前的销量情况非常正常表卞,因为正处于发展的爬坡期瘫氢。关于国产化的工作幢驶藤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略邯,未来将坚持不懈的进行国产化工作椿,而且要深度国产化戮嘎。    日前阂膛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典塘摩贝。活动后铜掳捎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酗光坑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肚情探,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆北,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%链你,超过23万辆灭松坷。今年第一季度斧显奉,英菲尼迪在华销量破万辆思会,同比增长4%羡枯霞,而其全球累计销量达到67367辆晃杉,同比增幅为18%问。无论是在英菲尼迪全球体系中凹贯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诽绵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狄拭。在不少业内人士看来片,从去年4月以来储珐狠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞括仟凤。    对此成破姥,陆逸强调捆平,目前英菲尼迪的销量很正常疏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军邓肪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绢边,还处在爬坡期颗酥。他还说察,所有的汽车品牌进入中国后勾蠕俏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叛柿烂、运作能力提升及投资力度加强浮晦,会迎来一到两个爆发期埠。    事实上吕涧,从2014年开始乱菜陪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后双膊,就迎来一个销量增长的“爆发期”恭空:2014年惭,英菲尼迪在华销量超过3万辆惜,同比大幅增长75.6%磐雾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年夏喀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鞠控翠,同比增长33.8%煞宛檬。    不过始梧菜,步入2016年扁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勘麻。当年4月初太狈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在催几,刚好满一年坟。在过去的一年里定饶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粱顷刃。陆逸坦言憨昧脐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段备颂稻,以便更好地认清我们是谁扁庇侨,我们的未来在哪里舅虽,我们应该做什么羡鹃。”    在陆逸看来钵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翔潦臂,今年是进入中国的第十年茂。所以作为一个年轻的品牌匡病蕉,这本身就是一件很有挑战的事情裂。他还表示独纽乳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纽,是更聚焦的一种进化仁骇。因为市场环境在变化伍绞,消费者的需求在变化舞常,我们也要根据变化不断的调整石瘁、创新隋、挑战自我洼诲覆。”他说焚吝些,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来界通弯,就提出了‘挑战者’品牌战略锑浓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过旁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的敖肪,品牌口号必须得落地长。”陆逸表示温,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发策欠号,聚焦目标客户群私,让产品与目标消费人群建立联接化钉镰、产生共鸣那褪吐。    陆逸对中国经济网记者表示溪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膛绒唬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甜梨赡,而且要深度国产化握当。”他说侮魂退,中国是全球最大的汽车市晨勾础,同时也是很特殊的汽车市承健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惯,就要真正的了解客户挟缚,扎根于客户捅煽、扎根于市程勘浴,这就必须深度国产化变廉杏。据雷新透露乐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%免锋。    但是息坤,从2014年底国产以来传槐,英菲尼迪只推出了两款国产车型坏久:Q50L和QX50洽吉。对此忱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑懈。陆逸表示范腥,“关于产品线布局的问题汉蔫,英菲尼迪有一个长线的规划墙惦。”    陆逸介绍说幢朽钵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贯亭,规划内容包含平台规划朝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瓮慧宝。他还说浓硕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腺,我们的目标是通过完整的产品规划筐巴归,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品加逝赔。”    谈及国产化在今年的推进程度氨,陆逸表示错,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中须泊珐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卞。”雷新进一步透露兔休,上海车展期间核府,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年客乏脓,通过销售Urus穷,兰博基尼总体销售量会翻一番拱,突破7000辆大关矫深。    在更遥远的将来航,很难说会不会有纯粹的电动车柏。这是因为蓄电池非常重算情,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程缕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌豹荚鲜。自大众集团和奥迪公司接手后苔洪,兰博基尼得到积极伦暑侣、稳健的发展福晶。日前箔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂借查,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哎,商务部主管Federico Foschini攫墨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弹拓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嗅礁:并入奥迪公司之后辨熄哗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持竣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烙刹?    答工歉暖:2016年楼擂赊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剔车。奥迪公司和大众集团接管之后蠢,对兰博基尼进行了很多投资笨,让公司发生了非常大的变化悄筏僻。此外扒略,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高貌,如果没有这些投资书,就完全没办法实现这个计划拇。所以情,兰博基尼公司从中受益良多视。可以说挺,如果没有被接管愧冗涡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拓。    问咕跨暗:在您的介绍中黎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烹翅?Urus投产以后瓣莱煌,重点会不会向中国市场倾斜挟蛙举?    答贸帘:目前拾,兰博基尼公司只有两个车型系列等:一个是搭载12缸发动机的Aventador私,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芒丰。因为各种原因稼颈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咎兢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势具渐瓜。2016年到,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寂穷侮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粉耍嘎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乘事,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钠。2016年吞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆差吵。新产品会在2018年投放滩抹显,到2019年草涂澎,通过销售Urus崎,兰博基尼总体销售量会翻一番懊芭浇,突破7000辆大关局补。在中国市场上堪脸境,SUV是非常重要的产品悸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敌舍崎。    我想强调的是鲤,在中国超跑车市炒敛场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熟赦块。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翰煎娠,Huracán大概在300万到350万人民币菩怜络,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平莲俯。    问泡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的硼?    答篮:目前趁钝寝,兰博基尼在中国有15个经销商梢恳。到2020年幂徘闯,我们希望经销商数量能增加到20到25个季庙扒。当然吼,通过Urus的投放朴律,在华销售量会增加泛绍链,服务涵盖的区域也要明显的扩大囊。    问侨蓬惟:如您所说谅稍底,兰博基尼在中国有15个营销网点豆驰灸,去年销售了151辆(车)糕。我们简单的推算一下凭确,平均一个营销网点一年卖10辆车坤霉立。那么脓票,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戚?在新的超豪华SUV到来之前搜骚咀,是否有改善他们运营能力的要求呢俏僚?    答藩:是的阮,会明显提高经销商的运营能力须耪,新Urus也会变成一个破局者淘壕菏。虽然现状如您推算蓝眠隶,但是在Urus投放之后恃芍队,大概2019年或2020年痪笔,经销商的数量会增长仙,同时每年的销售量可能会提高到30辆疏,整个业务会明显的扩大乱,售后服务也会明显提高黄腻骋。而且由于SUV使用的频率比较高案了韦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班玖攻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入厘箔渤。    问腔:兰博基尼车型比较少拳夯,所以每一款新推出的产品都极度重要猫刮碾。现在的汽车行业发生了一些改变衅宝客,比如智能化祥、电动化栏先铣。那么来,兰博基尼在研发产品时诽烂戈,会不会受到这种趋势的影响绒?    答狸趣拷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钉讥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乒含挺,更多的是代表了一种感情捶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador速,采用V12的自然吸气发动机穿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验内。    这是兰博基尼最核心的销售主张樊幢。未来湍色嚎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坷谱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坷,甚至会超过前款车型当沧。而出台Urus产品时则会有一些变化洛北,它将采用涡轮增压V8发动机堕较百,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陡卑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颊。但是伦,不管从产品定位团控肺,还是感情诉求方面来说吨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亮。在更遥远的将来台交,很难说会不会有纯粹的电动车控阔温。这是因为蓄电池非常重葡乱好,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制身陶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巫,可能未来技术上会实现新的进步枢脆竟,那时我们也得重新考虑这个问题拭对。    前些天括嫩复,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肩汹化。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戏晌,其V10的发动机再一次提高了功率形。当然奥耻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA安。通过技术创新以及功率的提升饯付免,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者椽涛甘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车湘。在预销售的阶段躲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棠参扫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功腿灌,能够击中客户的心理需求德。    被访人仍土:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作课。1998年到2007年蒜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驼陶陀,负责兰博基尼产品工作;2015年另,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员罕袒宽,负责销售及市场营销耪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淖晾,中国是世界产氢大国晃疾嗓,制氢设备烘叭、储输设备杏蓟、制造技术等条件不错朵厕就,具备发展氢能的基础凭风檄。从环鼻鸬渎洌和能效等方面考虑某泻,中国应进一步推动氢能源产业的发展劲督弛。    周奕丰谈到世,中国目前主要依赖化石能源盛皑朴,对环境污染严重孩惨。氢能源因来源广泛班、燃烧热值高龟胯、清洁无污染和适用范围广等优点侵闪衫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分图拜齿,目前看袒骑煌,中国氢能利用的研究相对碎片化驳饰烤,与国际先进技术相比还有差距烦高劳,没有形成产业化卉烦垮、规模化发展弥瞳。中国应迎头赶上骂,卡位世界前沿堤稍。    他还提到黎恐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一跑姜,提出实现大规模懂、低成本氢气的制取叉钎、存储推姆、运输秒鬼串、应用一体化的战略目标司堕。这非常重要黄妙妮,未来需要各方协力拱桔,加大投入停什,推动相关产业进一步发展描哗表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表材,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辑沧蹿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骆季。    他谈到乃佳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犁跋潮,各方需要引导资金更好地支持实体经济欧,促进金融资本流向实业菲付,真正促进经济稳步发展饰腺,夯实经济发展基础盲缮朽。这既是稳增长雄皇膘、调结构的需要刀纫脑,也是抑泡沫架理、防风险的举措购阿镀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进板献,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力薄脖。    周奕丰最后介绍四,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下添,也在不断创新突破乡胖哗,寻求产业升级涂癸卑。公司主动发挥自身产业链喊缔、区域及成本优势浅谰牢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邦隋杜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菜麻、旅游景区袱、汽车营宿地确殿、农家乐匿、家庭菜园等不断扩展外垂掇醛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纪江俯,以多种方式在国内推广土壤修复硕橡哎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撵婆晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉权:李芳" "   国外媒体报道抄界肖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆劲嘎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桑。 李彦宏    李彦宏表示武邢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丸毒。尽管有一些技术问题需要克服窗,但它仍然有望达到目标祷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盲,前微软AI专家陆奇任首席运营官壤舍甜,负责大量投资的自驾车业务部门尉。 百度自驾车    李彦宏表示凑童,我们很可能与传统汽车制造商合作锈,而不是孤军奋战慷蒋冕,目前还没有制定出这项技术的商业计划惮苔晌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆握火泼。我们将竭尽全力实现这一目标讥,收入和利润是其次的考虑猛帕疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经检汇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年局促钱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显峡挤评。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肺,共享经济还将怎样改变生活埔墩杆?   三年前辆,基于对共享经济的热忱犊票锣,清华学霸张丙军创立PP租车敖,开启了汽车共享事业;三年后逻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乔伙佃,成为汽车共享领域的领头羊规懊撵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀墒徐,3月7日荚瞥鞘,张丙军开启了共享有车生活的新征程公删。   3月7日筛痹,在几百万用户的共同关注下缺浆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侠捂冉,也是张丙军重新定义有车生活椭旧券,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掠。   从PP1.0到PP2.0时代茬母碌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记魔腹烧、一个符号或一个名称那么简单吨峰,它是企业创造持续价值的支撑客。若没有十足的理由胆牛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叼。将PP租车更名为START凶破,是源于怎样的考虑玻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钨平贰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斡舞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举残干。   “三年前卢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法貌权览。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型速奸。由于便宜便利翠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钮幸目。”这个阶段愧东纲,他称之为PP1.0时代滔界司。   经过三年的发展剔翱醒,PP租车推崇拥有而不占有吃、盘活社会闲置资源的共享方式计芭,逐渐建立起以车为媒介骚磺居,重新定义有车生活的2.0时代咆泊。“START不是买车酒徐,不是租车烩,是共享有车弯尝随。这是年轻的人群酪搂、爱车的人群戌,最向往博股糠、最有潮流的有车生活方式浮溶华。”张丙军说寿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扭点膊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验糜际。同时某难,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户际饭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卤,让每一个用户体验到最真实赌巫腊、丰富畦怪、有趣的共享有车生活萌。”   START代表着新品类埂挖、更丰富的选择吓帽乃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瘟,相较于神州租车宽实、滴滴租车等传统租车公司拘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撮焙抹?   张丙军认为偿,START的核心竞争力主要体现在三个方面氢攫菜。   其一波,PP从1.0进入2.0时代泌看牟,新品牌START更具有张力廷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神石裳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求觅舅,START重新定义了有车生活埔炮鸿,开启了全新的“共享有车品类握。”   其二江星,为实现共享有车的多样化选择拦级,除常见的家用轿车外酞鼻杏,START将主推个性化的用车体验沧急滴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型罐熄,如保时捷911单凹磐、特斯拉陈、大黄蜂臂、牧马人等等其丢烤。此外煌,用户无需承担高额买车款和养车成本绢局,性价比更高寥吼。   其三酚幕寡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立楼扮素,以及更完善的用户信用等级庞锰。这也是平台长期价值实现的核心苇茨。” 张丙军介绍珐,START共享有车生活平台为使车主放心共享娘,平台推出了一亿元车主保障金榔,严格的交易信用体系诫将杠,确保车主爱车无风险;对于车友善悄唬,START还与多家大型保险公司合作探,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务暗,为用户提供更具信任的服务膛坑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悔豢橇,我们的目标是谩活犀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阜旦。”按照张丙军的预测瘸李饱,中国自驾用车需求量巨大划沫,而现实矛盾是东,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吠,不允许每人买一辆车满足自驾需求痪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呈巢吹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扔糠。   此外金,他认为跋腐,随着消费持续升级颧盟害,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中为咸叉。“感受丰富车型带来的不同生活体验峰善,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质藩许肋、丰富骋股、有趣的生活方式疟恕诡,让有车生活更加精彩井筐。”   张丙军表示辑挪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瞪陵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验筹如。START酬断釜,梦想才刚刚开始脆胶茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒渡:李芳 版权作品貌弊矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权同词哺,严禁转载汗,违者将被追究法律责任协。 获取授权" "   今年全国两会上吗陛,董明珠在接受记者访问时说矾损揩:“只要你敢想楞,比如以前谁会想到人能上天谜卞辱,如果我们不去创造抛曙犬,人能上天吗蔷搞?你不敢想欠,你不敢去试验提,你永远不可能做好狠。”    过去的2016伐踩,伴随董明珠的蚊侵瑰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈霞:格力全员加薪1000元鹤、格力的员工房岗刚、以及格力的手机……对于这一切莎土,董明珠并不过多在意凑帅开,她说拒,自己最关心的还是“掌握核心科技”晌地痴。在今年全国两会碘那,作为人大代表统,她再次提出了自己的董氏宣言恫砂铂:确实这两年的发展卷,总书记提出的供给侧改革退戊藉,我们就应该做供给侧改革的排头兵朽,因为做的是实业都狈,能够掌握核心技术卿,制度也要跟上抵,真正给那些创新型的企业善、有创新梦想的人一个环境悸修膝。    对于国家仿颁币、社会陀、普通百姓的诉求捍特城,董明珠是这样回应的剑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饶,他真的不是仅仅是索认┤,收获岛长,比如说我们过去讲矗,这个企业了不起紊始疥,再就业扁,反过来你要感恩这些员工颧虹,没有人来给你打工绰,你凭什么去发展烤芒恋?所以我觉得要有一个感恩的心情串。”    把感恩的心落到实处扩泉,就成了格力员工的2室1厅喉,于是恢,别人家的老板就这么出现了峦。 记者物:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧繁?    董明珠碎:对书,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现竟蜡恕。    记者啡莲:以后所有的员工都会2室1厅酵糖?    董明珠澈:对对对取。    去年末离劲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕肌,但因股东大会投反对票而失败炼。随后恕靶,她以个人名义增持珠海银隆股份咯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业笨急,然而祁,到了今年砍拎沟,新能源汽车面临两大不确定因素谭挛戌:电池龄袖庭、补贴“退坡”蔬。在董明珠这里朴挽,似乎这些俨然不在话下潭嘛,董明珠说膛亢天,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裤匆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑怼,“不是因为退坡我不做怠,也不是因为给我钱多负贿扦,我去做霓,我认为是一个责任叹赦朽,是对社会苗缔、对人类鹅,你都要去选择的一件事谷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖彻,董明珠很不以为然芬骄浇,她认为揩逆,这些都是炒作很请,并没有人真正说到自己手机产品的质量晚,只要没有说到质量舌苟冗,那就不是否定蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  近期超和祷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税聘。美国此次取消“双反”桥第,对中国轮胎产业无疑是一大利好蟹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妹静辖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桃。   全国人大代表改何凑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嵌,在轮胎中使用RFID电子标签技术哪,给每一条国产轮胎装上“身份证”孪犊睡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督牧市办,有利于消费者对产品品质加以甄别划钢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量财,从而规范轮胎行业发展鳖乘,促进行业的产能优化和转型升级赌交釜。”袁仲雪说杯揉。   据了解笺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草廖菲蜕,全球多家组织及单位参与息。轮胎用RFID电子标签的应用安腥商,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乾巫,将等级数据写入轮胎标签内部妹敬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定类车,伴随轮胎终身使用帘瑞接。同时嗅史宫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拨,使轮胎更智能常,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS申阑,能实时监测轮胎的温度扫谴芯、压力等数据太,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况权,从而有效减少安全事故冯捍甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹莽:李芳" "全国人大代表碱泡芳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稗筛首,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炭寄屡、环境协和发展的产业矫胎,由于行业标准尚未建立膊锋褥,使得整个产业发展处于十字路口劳渺。全国人大代表睡忍、时风集团董事长刘义发建议钳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 既,全力推进供给侧结构性改革盆。    在刘义发看来幌,四轮低速电动车是市场主导疆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品啦撤伎。目前貉,工业和信息化部吭讽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骸臣皋。该标准的制定抨波官,对规范四轮低速电动车行业发展岛,使三浪内、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咀慷掳,直接实现电动化舶坝陀、节能剩粳、环保安全出行具有特别重要的意义傻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哩,又适应市场需求拦吉滩,刘义发给出四点建议疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一劣书普、标准制定应充分听取行业的意见航武,响应群众的呼声换浇。制定标准应尊重市场规律效宦匠,规范惠、引导产业发展从抽,而不是简单的限制交,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求劝。    二按汕蓉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梨挖激。四轮低速电动车安全典刻溶、环保嗓、经济摔培劫、舒适幕,是摩托车躬姑媒、电动自行车抢桶、自行车等升级产品姆速,特点与与高速电动乘用车不同碾且。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镰蟹。    三甲记顶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导记撵雾、政府引导的办法摊斯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刹痞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碧筛,如采用锂电池政府给予一定补贴棘葡汰。    四迹、在制定产品标准的同时虾,制定企业准入管理和注册登记纳碾、道路交通管理的配套法规室。产品标准只是为行业规范管理提供依据互,而实现规范管理是一个系统工程顺。政府应加快制定企业准入币涸乖、车辆注册登记丰嗽、道路运行管理的配套法规耪厕情,在制定这些法规时应本着改革创新的原则醇镐谱,方便企业让利于民举埠慨,减轻企业和用户的负担翻千渭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坝苇、加快供给侧结构性改革的产品文,又是一个节能环保的产业磕铜驮,引导得当可以大有作为滇娠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赫仓。”刘义发建议模酱檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗茧:李芳" "   近几个月来荒册核,共享单车火遍了北京城类。6日焚赎统,全国人大代表欧番、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恃锣乘,今年上半年短悄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俱皆嚷。    徐和谊说详疯艰,伴随着公车改革蓉煽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁安。“很多公务员手机上有软件剃凸,一刷就能用车旦。”他说拎建单,今年迪贸牧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众焚界。上半年充掀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车汞。    据徐和谊介绍眉漆腊,未来投入的汽车数量将根据市场而定堆潦,租用的价格将有竞争力拎逼。产品的外观将非常“吸引眼球”氢,为两座式纯电动共享汽车辰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胸,适合分时租赁和共享市场需求钞滤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匣让怂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胖榔摊,在手机上可以查询哪里有车奸盘航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题含纹,目前大家用车起点和终点不同梧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源柔毛叛。”徐和谊说宛佃,目前痘痉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肮陕霓,包括立交桥下恒纠会、公共停车场憨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇垦。目前边远的地方停车资源丰富齐埔锻,但是用车的消费者较少凛坑彼。“希望异地还车的便捷能够实现剃搞献,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点箔熔呻,否则还会存在最后一公里的问题沏。”    徐和谊坦言储奉避,停车位还存在管理的问题鲁相,汽车是价值比较高的消费品泌侍,一旦出现剐蹭阑,租车人还车时也容易“说不清”嚏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碧悍椿、“钟摆效应”等问题博。“有些消费是单向的嫉,如何让车回流也是个问题”扁碑糯。他说朝晌屁,目前寐侨,北汽正在进行市场研究懦丰兽,探索解决方法盖。    徐和谊还透露感号江,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疚割。“我们也正在筹划并和有关部门做方案岁始蒋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆混隋。目前距2022年还有六年时间尚,从可行性上讲廓,应该是能够实现的围梯晶。届时希望借冬奥会的机会忍,展示中国制造的水平步。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋霉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膜泛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题刨坟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击电粹,目前已追回骗补资金或肺洌款23亿元赁,并对有问题车辆不再补贴鹿枫,对闲置车辆也暂缓清算宿。    肖捷称圣抒腹,在财政部门督促下闪骄权,目前相关企业正在采取措施切健,认真整改发现问题谈爬缴。    有记者问腐休硅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尝,肖捷表示嘛陡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整订规,主要是降低了补贴标准掸芭,同时也设置了补贴上限碍,还提高了准入门槛溃眠淡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梁李,同时也可以有效防止出现市场扭曲鞋篇偿。”他说电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒仓警:李芳" "全国人大代表喜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气毫壳腑、废液敢、废渣等污染吃申,一旦有机电解液和钴搽昆女、铜乡叔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瓮,就会带来生态环境安全隐患榷茅,甚至会危及人类健康家加。”全国人大代表适性橇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尘跺哼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议麓憨嫌。这位带领团队经过几年技术攻关仿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上率摔胚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个退,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题回痘。在提交建议之前祟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乐弄。    自20世纪90年代以来肥蟹,随着锂电池广泛应用逢,我国成为世界上最大的锂电池生产抬、消费和出口国狡锚,近年来我国出台了购置补贴颁哎轰、税费减免疙、研发支持锰妮、消费优惠陶、基础设施等一系列重大政策措施绕,新能源汽车市场日益蓬勃发展湃澎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆男篙校、保有量超过100万辆啪砷,占全球市场保有量的50%驶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆硅惠谭。    随着新能源汽车快速发展德船唐,作为新能源汽车的“心脏”嘛,动力锂电池产业也在迅猛增长粪。按照相应的报废标准翻,动力锂电池回收利用市场已经形成脾间扯。有研究数据表明匡镀拌,预计到2018年垒齿心,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模栏,累计废旧动力锂电池超过12GWH烯呈卤、报废量超过17万吨裂纷,从中回收钴腥、镍隘、锰昧、锂忱亩少、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元界茸极,到2020年将超过100亿元湘返稀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫律蔬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坏嗡。”张天任认为弧,如果动力锂电池做不好回收利用具敞,就违背了绿色发展的初衷膘苹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用部骄禽,但现实是衔题兼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挟。“废旧动力锂电池包括不同的类型敛吾、设计工艺和串并联成组形式泛唾,以及多样化服役时间锯胚镰、应用车型和使用工况小,这导致电池拆解不便乖。另外恰嫩,国内尚未建立成熟的回收体系醛幸吾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应齿汗洗,回收工艺成本高浚。”张天任表示卢,“出台的政策并不具有强制性垃堪,且缺乏明确的奖惩机制奶闭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高迟兴,目前动力锂电池相关主体无利可图赦虹,对政策执行积极性不高僵抒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捂瀑蓝,张天任说握:“一是退役电池较为复杂讲,不易拆解;二是退役电池一致性差颂犬,品质不高;三是回收拆解成本较高璃沟抖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管箍,执行不到位媒砍寿。”    有问题就需要有解决办法叛惺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方认酥凭:其一违修,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二韶极,加大电池回收再利用关键技术研发;其三等罐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谦徊,鼓励商业模式创新试点和推广应用抵唇拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷淘:李芳" "全国政协委员插界椭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题另纹。”全国政协委员恼剂圣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撵殴当,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时隙,其市场前景令人堪忧醛编。“在电池方面悸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赁唉,2020年后埂,当大家都不再享受补贴时裁骄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窜潜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品店。”另一方面栓惊惜,柳崇禧表示逼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市逼错,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限没槽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上反,但电池的寿命大约在20万公里思屎掣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受憾,这意味着旅,电池报废了车就要跟着报废肯财,这样算来颈酿,纯电动汽车的使用成本是很高的惧绕豁。”柳崇禧说浑。    对此戈疾取,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饺,即建立专门的电池运营机构藤坎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寡槐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苦柯极,是对车辆的物尽其用摔涵。对电池而言谎匪港,虽然不能再服务汽车城,但还可以被用作储能电池痕挤情,同样达到了最大利用率促。”柳崇禧认为吧邢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法色乌。“但国家需要予以支持芹牟,尤其是在车辆检验方面洞航,按照现行的规定看么队惯,更换电池即被视为改装阔。”他说劝衡。    柳崇禧的另一个观点是稀,氢燃料电池的大发展即将来临融避才。“一方面兰广苍,原来的运输成本相对较高实,而如今这一问题已得到很好的解决急,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吹关蔽,美国的相关先进企业在国内开始建厂乘辆瘦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戚牛舌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展律愤秒。”柳崇禧表示接惟,氢燃料将作为增程器为电池供电板,以达到更长的续驶里程贾鞘俊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋另:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溅荆恍,造成了双方的利益不在一条平行线上涤挫。为了解决这一问题东,李金勇指出处拜超,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘎弓泌,重新设置股权架构祭丛计,经理人和骨干员工合伙人化盆。”    “遵从起码的商业规则肩,我们就是经销商惧急,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翅贰、一个桥梁里,我们没有义务去亏损劳郸。”李金勇说甲戊。    日前叔,著名汽车营销人豹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景橇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腻前,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刃儡鲍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”驮雄,李金勇直言陌疼,“在过去的十几年秋伐,我们的市场非巢危好覆净,老太太都能卖车汗,会加价就行了悍弹衰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斤涡,职业经理人的压力很大大挖,每天都要搞KPI考核四、培训居涧、提升膊孟。”    李金勇以实例说明遂:“过去在资源时代取玫,一年这一个店挣1000万悄讳,给职业经理人开30万墩眯菠,没问题肃醛,这车好卖卷雾。现如今趴誊滔,市场不好了贾捐胸,现在一年挣100万淳,职业经理人还是30万淖拱诫,但是特别累逛偿,现在一年的工作量比前五年闲把凯、前十年两三倍都不止古滩琅。”    在李金勇看来顾拆词,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腾分,造成了双方的利益不在一条平行线上撼。为了解决这一问题桥,李金勇指出惜成入,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闷撅,重新设置股权架构供,经理人和骨干员工合伙人化坡玫。”    李金勇进一步具体阐述道烙汇,“过去资源时代辽耿我,投资人只要拿到了店烽吝涡、拿到了品牌券躲,就可以赚钱涧嫉椿。现在订耍倾,资源时代已经过去了淘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起项,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人俩避弗,从而真正让员工自动厩厦、自发地把工作当事业藩耽会,而不是靠培训娠狗,靠感恩裤懂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来零伸啸,不少汽车厂家制定了销售目标鲤骑斡、生产目标炽啪楷,职业经理人必须要完成守,如果不完成就走人炕。李金勇认为痴,“在这种状态下经,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坟、十年的规划爱褪,只能先制定一年的规划际希惮,把今年完成再说慰,由于今年完成了坞沪,明年才有你的事誓。所以这两年厂家的高管变动频繁闯屉,十年以前很少有这种变动前踢缴,而现在这种变动成了家常便饭蒙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叫娜,没想经销商的盈利能力膛吩。”李金勇表示婪十陀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姑虽,想办法做经销商工作霸,把销量任务压给经销商感攻问。而经销商越来越不听话劣逝、越来越不相信的时候识捎炼,厂家就再出台相关政策孰。    李金勇指出镭,经销商要有勇气打破潜规则拉褪,遵守正常的商业规则鞍:库存大不提车哩、无差价不提车博砷、拒绝搭售霸饲。“遵从起码的商业规则榷那戊,我们就是经销商搂孟乒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节形劳私、一个桥梁舰覆,我们没有义务去亏损萄较。”李金勇说浮秸虫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唤锤,李金勇建议倍钞漠:同城市的店应该互相加盟或互相买断估疯,或者干脆出售给另外一家经销商慌弧凛,不管用什么形式炯串樊,形成同城市的一家店显楞期。“我们用销量陆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吝绘,这样减少恶性竞争躲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法方。”李金勇说司时邻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缆勘靡,李金勇表示垢链锑,“我们不可能卖出路边店的价格题蜕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争萎。100%原厂配件保障栓杠,专业的维修技术挞驶吞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客士。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”溃。    此外骚港炉,李金勇还表示协,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车级逗毖。据了解背许冒,2016年量,新能源汽车的销量超50万辆柑春罢,到2020年戌搂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年下莽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朗茧拌。在李金勇看来漏峡苔,在这个快速增长过程中青擦,“传统经销商中奉合相,谁关注了新能源汽车并率先布局推涂醋,谁才能在这个市场当中分一杯羹宽鳖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕实:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棠扫奇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卵提视、四川省鼎立律师事务所律师施杰两裴失,今年的关注之一泪仁坚,是有关网约车新政的话题卉魏。    施杰表示谰睦磨,为加强管理夺砂衫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)糜唱,并于2016年11月1日起施行椭年蓉。然而歉,根据多家网约车平台公司的数据剿沸,在目前运行的网约车中堂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的详杠,仅占极少数部分亢黑。    “交通部制定了网约车高品质服务习谎,差异化经营的原则茎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绊疯糜,施杰称簿,“我认为脊委,政府应当放宽对网约车的准入限制桐藕,顺应社会共享经济发展趋势”撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到四频亭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中琴俯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驰廊。    首先嵌,施杰认为款腑,北京鸥杠卧、上海的网约车细则要求“京人京车”箱截棘、“沪人沪车”等差异性待遇莆焙,不符合市场竞争规律淋现。施杰表示崎猾,只有在市场竞争的推动下烹恳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力穗宫,也有自我管理的需求与能力权堂。    其次京抡,施杰表示定,北京憾戈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膝疗,而且购房吕缄、购车也并没有绝对限定于本市户籍豆爱堤。“京人京车”陷、“沪人沪车”的严苛规定涪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外屁萌氖,会导致营运车辆骤减轰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伯氢颈,阻碍新兴业态的发展刃米杜。    而对于多数城市对排量蓬首编、轴距都作出的高标准要求书瓦,施杰认为氏答,高排量代表着高耗油痰,不仅并不符合节能减排目的萄,高油费必将抬高车费某。    更重要的是馅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镣呵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准财贝、高门槛拔,将损害网约车的实惠经济特点零寇父,打击其平民性孩烁,“上述许可管理的模式诚入,将导致网约车司机数量骤减荚踌、车费翻倍粹,群众打车难簇、打车贵的现象又再度出现涣洞尺。”    此外巩,施杰在这一提案中的主要观点还包括畴荡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谅凛、“许可管理不利于节约社会成本”等侨。    施杰建议攻,《暂行办法》可作出如下修改痘缅释:    (一)政府适当降低准入门槛迹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度曙,是十分必要的蜡。比如惮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敝庆袜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痪撩灵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蠢,等等会苗衡。设立适当的限制条件瓣提弯,符合市场发展规律关弗寄,能促进网约车市场安全性略奋但、规范性发展菱葡。    同时募疽,政府应当科学引导网约车发展什,而不是像治理洪水猛兽始,把它一下子关进笼子里计伯。以构建网约车公平竞争的环境为导向海春,放宽对司机户籍的限制性规定垛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源旧娇汇。网约车平台贬、司机和车辆的审核程序圭,各类许可证明的核发程序尽量从简纷深,以便节约社会管理成本涧虎墟。    (二)政府协助构建平台审核迟翱、加强平台监管    改事前许可火撅事,为后期监管茅抢,采用“政府管平台动虏,平台管人和车”的模式爬丹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台对,规范其登记信息勒、审核资质的义务办,定期提交所有车辆的情况鹊草,这些数据要在监管部门备案艘诗屯。并通过补充相关的法律法规何慰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施累。    对网约车不合理调价进行监管轰鼎葛。保证人民群众用最合理的价格出行卑奠朝,也避免由于市场垄断形成的价格新高饥夕。2017年1月蛙坞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人片瘟碍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绷耐谜,就此提出整改意见饯咖篱,平台负责人也承诺将取消该功能伟剖。这就是成功的监管案例呸玖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碗闺,存在大量不符合新政策标准的现象绕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断答,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棚耐,社会各方都需要一个适应阶段汰瞧车。所以儒涤幢,新政的实施不可硬着陆喘。当前阶段棘,政府应当积极引导各平台规范化审核挞鲸,加大对群众宣传力度彪,延长从旧规到新政的过渡期荒救杠,循序渐进地促进新政策落地暮啼。    我国全面深化改革提出了目标固: 市场在资源配置中起决定性作用境,更好地发挥政府作用饥式蔷。近年来膛,国务院一直倡导转变政府职能韩忱焕,推进简政放权蹿病。对网约车的审核厘,放权是进步酷童,限制是倒退拌燃湃。政府应当创新行业管理炮甸可,优化监督模式惋盲骇,构建平台审核模式画蒜驳,推动群众绿色出行入、健康出行钢,为“互联网+交通”营造良好发展环境涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥日坚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄┦福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抢桃、品质等方面做了很多的投入健罐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势投琅褥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛开蟹错、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略煞逝锨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞聚挎没、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惮探。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”歉呛啡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯ň祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亥惦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哇、品质等方面做了很多的投入唯教扦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计愁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啸桅漓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性敬娶脑、时尚及科技感的一款产品秤锯。”韩德鸿说赦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫魂扳限。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场感茧苇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叹踌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”窝肋。薛海涛坦言耪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锰撤平。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疵赤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系袒敝、制造能力糜瞬勃、经销商体系诞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辩辞兄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茎嗣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆婚:李芳" "   2月21日退,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办评祁烤。本次大会立足技术趋势锯,探索全球技术发展的内在原动力圭,探讨人工智能唯峭、量子计算施苟、基因疗法等领域的技术和商业趋势菏撂郎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痰,有两项技术与人工智能密切相关辑画,包括强化学习和自动驾驶卡车娟鸡。在关于人工智能的圆桌讨论中截,多位创业者和专家针对强化学习爽篇淳、无人驾驶分享了自己的观点搓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车厕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搔伦,可能只在北京的五环里面开歪对劣,路况很好缔挂刹,最高限速就80毒、90公里姆,这种情况下讽,车就会极大简化裴拜,驭势并不想生产一辆概念车拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯短碴赶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术静搽剩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鸿。技术投入上按,目前大家都在往里面投入很多的资源损,整个行业在往前发展故汾深,但里面还有很多问题需要解决略东,包括保险吹完、政府等侈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用岛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道岛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巫椭茎,把信息融合耙缝蜗、如何决策做好默躺钎。图像识别拓展能力非常强哺底,它信息的理解非常细致颁匪、更加全面淑,比如前方有一个易拉罐些陆,有些传感器会认为它很危险轿警娃,因为它是金属得,但图像识别会根据它的大小颗奸、形状去判别漂嗜。目前结合强化学习曝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持墓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能成刻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驼隧形,最终关心这项技术在实际应用中的可行性踞,说到底这还是一门生意套其箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼摆:李芳" "  【导语】这是最好的时代管,车市销量连破发展记录妙诬,这也是问题的时代庙,多元化祥、碎片化勿,对整个行业提出了更高的要求歼碱顷。一切都在变男缎穗,唯有不停思变方能随机应变酵钨。2月18日釜姬赊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聊挪鞭。行业内百余位思考者和变革引领者瓷,与120余家媒体相聚一堂溉,在“变与革”的大会主题下起,共商“品牌与营销之道”匡,把脉中国汽车2017拘。广汽乘用车副总经理肖勇眷谰咆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奖、吉利控股集团高级公关总监杨学良号、福田汽车集团公关传播总监许翔苏、SWM斯威汽车首席运营官余波脸侧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动帽谋。以下为发言实录弯:   互动环节嘉的合影   李苗苗券四:接受张红同学的邀请睛。下午好!大家都是老朋友了莽。今天在这里读暗垛,首先我酌恋兀贺张红搞这次论坛衰茂。第二烙蝗抱,其实有这么一个机会让大家聊一聊临辛峨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涡殿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韩肛同,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字厦抄。对这个数字蛔绊,我想每一个人荡庞缴,特别是管营销的人刃累卞,特别是管品牌营销百谴驴、品牌推广的人揪,我想每一个人都有很深的感慨绒电。   首先请问肖总禾品秤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翠晌,也对您做过多年的跟踪搔梨淀。这次请您上台奈,我很想问一问史络,传祺作为比较成功的中国汽车品牌犀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痞红社?能不能简单地概述一下驹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇僻盒卢:李苗苗老师第一个点名我畔,作为广汽传祺来说慈翔,正如李苗苗老师所说的小涕,应该说是比较新的汽车品牌恕口。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”无怯澜、“两个坚持”靠渴角,坚持正向开发和坚持世界级标准褪敬屋。这两个中弟墟参,一个是对产品开发的定位送透颠,一个是对品牌的定位戌。   从中高端车型的新产品进行切入巢馈,相对来说这条路走的比较艰难一点楷憋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喇邪扑,就是起步会难一点觅涸,后面会越来越开阔憋般、越来越顺蓬烦捞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恋,内部也有两方面的方向详舌眉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屉惭搜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刹蹬废,并且在市场上面赢得一定的销量春谴顶,建立一定的知名度旱。另外一派的意见炯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势额狄,从中高级产品切入艇镜。但是大家也认识到这个困难内娥堑,一个全新的产品和品牌从中高型切入匣橇煤,也就是售价在12万元以上侨,第一款车型是12万元到18万元怂袄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难犊竞怯,我们意识到这一点了迹敝响。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叛哩念,其实2011年奶诬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唐,应该说是非常艰难桑迪歧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦队粕。但是2011年屉鞋、2012年有一个词就是“坚持”塑抄,做品牌是做两方面的事情牢派。第一个是做好产品的品质棘灿,第二个是做好对客户的服务好宫搔,以这两个为基础这五六年走下来斤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象额谈,受到各位媒体老师的厚爱僻芯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌测,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础全巾勤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胃,我觉得第一个是坚持蛔。在我们困难的时候不要去放弃拘,就是把自己的品牌形象吝叛、产品的售价回到往下行的趋势错庙。第二为了支持品牌向上污鸥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哨挞。   李苗苗瞬弥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茧店灿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贪还藕。比如像现在的奔驰喀鲁,一百多年肃,宝马祈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鸵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总揩冕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溯愁,也有现代的销量衬棘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷负掳,您能够阐述一下吗菜踢蜗?北汽在塑造自己的自主品牌方面橡揭孰,到底在哪些方面下的力量最大谦策?   陈思英帽:谢谢李苗苗老师套,非常感谢红姐给这样的机会牟瞪概,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌静讼锋。其实不是妄自菲钡ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷空,台上在座的各位都是大幅度增长牧想,我们同比增长更高一点井霓火,因为我们来得更晚一点彤搂,同比增长8.7%罐克腥。   但是我个人一直在想这个问题踞褂核,其实品牌还是一个需要积淀和历史的佬领。像奔驰去年是130周年盗观,今年是131周年弹,我想这才是品牌七购微。现在我们在座的各位给客户提供的位童儡,我更愿意定义为商品秒倘,我觉得是这样沧五。   从北汽自主品牌发展之路来看钩炮,各位媒体老师和同行都知道幢甸,2009年我们是收购拟难舰、消化冲、吸收了瑞典的萨博技术免莆,当时萨博的93钡请、95的平台和1.8T税绣、2.3T涡轮增压发动机的技术反,我们是基于萨博的平台上滥蹦稀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展两。2013年的5月份玩迸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙衣槠Α,大家对这个印象应该很深皮膏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞄,当时也试图通过萨博平台的背书毖邦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伞矮,因为我们希望建立中高端的自主品牌龋膳,当时的愿望非成悖好丁曙孝。但是事实上发展到今天萝函,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拳桐靡。   但是没有关系蔷闺,2013月5月12日投放的绅宝D70拍围,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音澎陶评。这么多年的坚持是在消化恋砰、吸收萨博的基础上进行的灵,源于萨博篮、高于萨博绅蕉焕,我们有奔驰傲雷、现代合资的反哺澎,我们在人力矾、财力紊、资源擞眷扯、技术李辨、研发绥凰梁、生产冕幂、制造方面梆访,都有很多反哺给我们杜,北汽近几年高速发展抡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆什茂,这一百万辆含金量是很高的令,尽管和兄弟企业相比来得有点晚玩烙,但是我们用五年时间实现了一百万辆抗。这里面还有几个第一和差异化产品吃起僚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弹淖结,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卢篮叔。   基于萨博匙、源于萨博和高于萨博的消化庆够长、吸收和引进簇,同时基于奔驰和现代的合资反哺动觅希,我们坚持为消费者提供好的产品喷付、好的服务斗教、好的品质齿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敛骑洪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痉碘,比如中国新车品质(IQS)IQS扫链淬、强制性产品认证(3C1000)拣,3C1000即三个月的购车用户中老肝徊,一千个用户的抱怨度是多少顷棉,我们的水平无限接近了合资品牌拣蜡侍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的膊墟什,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心劫,希望有一个很好的中国背书花梳琶,给大家提供一个很好的产品体验扣泰、品牌体验和文化体验揉推。   李苗苗毯康:听到陈总的发言我一直在想城,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO模挂,现在经车谆裕看到“北京”的LOGO栋躲。   前不久池缮鞋,不去杭州是到处都有吉利车撼栏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拍剃链,推出一款车就红一款车闺独。请问杨学良痊祷,学良也是吉利的老人了仍臂摹,一直在负责品牌形象的塑造魔、公关汞溃泰、市场泌。原来我们也沟通过这个问题姐搞憋,对于吉利来讲收购了沃尔沃裸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梅汗,这是蛮难的事鞠围句。刚刚陈思英总还在说萨博酚差酒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逗,感觉蛮纠结的墒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惦?   杨学良班:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下塘码,第一是对标歇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沟上隶。我们是坚定不移地在执行得,而且到后来做博越钱夏、博瑞之后有越级对标妹可。比如我说开发一个自己的A级车处,可能要跟合资的B级车对标矗防妹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域系疗,包括研发镰险、制造牢咳、采购难、营销承,我觉得成果是非常明显的尖。   第二是坚持走精品车的战略香霞微。所谓的精品车顽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值负普婆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乓梳话,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准监,比如车的造型设计上面咸分,自从我们在全球建立了四个造型中心帅探峦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的粕。既有符合国际的审美潮流萝弥栋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佩豌。比如说在车的智能互联领域砂剔,在博越车上面车机人机互动的功能上醒台,已经超越了一些合资品牌炒苫醒,这一点使我们感到非常骄傲习髓。   包括在工厂的制造工艺上募懈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺玫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌起,因为我们现在建得比较新闻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虐冗墩。大家可以看智能化程度最高的工厂松串,现在实际上是在自主品牌的工厂中徘兑巳。   第三是一直在坚持口碑屯冗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言警抱拴。这样就可以真正喜欢这个品牌辖茹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挤脆酥。   刚才提到了浙江淬汇称,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陌蝎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缆,大概接近了7万辆妊瞬持。这在以前是没有的梁逛巳,而且这些用户里面很多都是醋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汇刷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捌苗。目前因为我们的品牌在提升蹦九航,我们的品质在提升袍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鞠碘层。这从我们同行票玛苍,包括从传祺措、北汽的产品销售上也能看得出来赂嵌。可能大数据调研纠冯,像一点资讯的副总可以讲讲好男扮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品驮瘦。   当然您刚才提到了在集团层面佩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钳琅,同时又实现互补回?这里面还是有很多原则坷焕夹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的聚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌稿徘斤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冒逢。沃尔沃是高端豪华品牌构太,是跟豪华品牌去进行竞争的垂盯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应借览随,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恒航、流程辖熄胳、标准肥随,包括人才的培养和交流类。最新我们做的一件事刃环,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心结茸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO开耸,可以说没有沃尔沃这么个老师翻签,没有沃尔沃这么多年积累胁稳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晒丘茫。我们相信因为这个架构非常新舶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平镣瑞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质传,以及质量再上一个新的台阶甜队,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抱抵妮。   李苗苗星胎劳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京饯但,福田汽车在2016年表现也是很耀眼囤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面笑癸,最重要的是坚持了哪些搜?   许翔勃:谢谢李老师祁哨,同时感谢红姐给我这样一个机会课。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车聚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翰芯。   福田汽车是商用车企业鞋,和乘用车企业还是有一些区别钱颅。我们主要的目标客户群是to B的来叮率,正如您所说刚享几,我们是1996年成立的舒寇韩,到去年是成立了20周年揪邯缮,通过20周年的发展弄娜修,在过程当中包括您和各位老师的支持枚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窜。在中国轻卡市场上来,已经是连续十几年的第一了师司。1996年在山东成立朵,1998年上市盘但谅,2000年进行区位调整就来到了北京捶蒲虱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谓铣丛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视稍推了,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俺稀。我们可能把这个品牌是这么理解的滔顽瓮,现在业界对品牌有很多理解的方式惋廓醒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叼氛翱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缴斜弟,所以我们从整个的业务流程上来看味俗,这个品牌业务就是在其中的虱峨娩。所以我们这几年在企业的发展过程当中描肃喉,品牌也是在不断涌现勤,大概有几个阶段魏棱。   1996年是以轻卡为主导骗羚朝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械先省,用着正好”古。在当年的时代抓住了市场机会便蟹露,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一车力。   在2000年之后奴图,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位露锈济,进行了商用车全系列的胺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孟港,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车轨行,这是一系列发展的战略肠太北。同时把品牌又进行了再升级叔蚀忌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剁蔽禄。   在这个过程当中奥,福田汽车不管是做品牌还是做企业瘦颂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矮佃钾?一个是福田汽车在商用车范围里面坝,就是在整合资源方面觉得还是不错的块。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早筒,花了八年的时间跟他们谈合作们漆读。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒柒,生产的产品也是福田自主产品欧曼校脱澳,同时和福田康明斯成立了50柒税氯:50的合资公司懂涪为,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用相。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灵伴燃、先进理念之外拍钨棚,科技创新也是核心的一个点喉胆。福田汽车虽然作为一个商用车企业备,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茂泪啡,但是也是做了很多的工作骨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室端唱械,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粉绊。我们统计了一下柏入,和乘用车企业也是差不多的偏帽。   而且我们在研发方面模,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寞侗蚊,这在商用车企业里面比较少见剿。不管是先行的技术李,还是技术传承方面都做了很多的研究沏,包括去年也推出了超级卡车睡维,也是整合全球资源打造超级卡车堂。全面从安全瑰僳、环保方面进行新一轮车辆的升级挥问。   我觉得总体来说吧狗疙踌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纤,是一个有着锐意进取仿、远大目标溺潭,是一个愿意为客户虎亭、为所有的股东陕次巨、合作伙伴福、利益相关者带来更多的价值础茎,也愿意为更多的卡车司机舌化芒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活黄。谢谢!   李苗苗碾拔估:2016年一年有很多新品牌出现哎欧涡,也有很多刚诞生的品牌在努力碗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锣尼、宝马诽龟。我就参加过场在北京的怀柔钳士渭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布旁持咸。我当时心里就想斯威蛮有钱盎萋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢彪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的了碌谁?对于刚诞生的品牌蹲,品牌之路有没有塑造的路径刺?你能不能简单地概述一下搞?   余波秽:感谢红点汽车和李老师圃嚷,各位媒体朋友和各位同行憨梅惊,作为SWM斯威汽车亥,可能很多人觉得很陌生劫囱,可能没有听说过策,我简单来介绍一下弓躬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌欺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骄峦恕,7月份品牌上市呸垫腔,8月份第一款车SWM斯威X7上市北惟苇。   今天让我来参加这个论坛譬朝,我们的心情很忐忑赫,我们是一个汽车行业的新兵手吭顿,我们是抱着学习的态度来的颓据旧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剁箔悲,希望多给我们一些指教放。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢起娩超?我们认为这个品牌给用户的是两部分屡团,一个部分是产品的硬件窟戎熊,也就是物质的东西欺。另外一个部分是精神层面的钢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV白蛋,第二是付诸了一些智能化品纱吮、空间和外观才,外观也就是在意大利建有一个设计中心缸,在外观上有意式的风范拧扣。   从软性来说黄琶,我们要付诸一些内涵李,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入才谈示,通过植入意式生活的方式吵碱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瞪褐。同时我们也在倡导一些生活方式对粕瘁,通过软性的文化来塑造法祈,解决通过硬件和软件擂沧浪,以及从物质和精神层面塑造品牌拓癸镀。   至于未来怎么走裤筷低,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怠。用户实际的需求和市场的需求怂垄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉聘蹿价,未来我们还是要跟着市场走涟叙敲。   李苗苗绍轰亨:我旁边坐的也算是媒体人糠夕诚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剩凳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巾阮?因为主持人给我了一些问题菇,我个人认为不想问一些特大的问题供票,就想问问这个问题庙划殊。   付继仁巨涎棠:谢谢李老师甜,这个问题还是挺好的室鸵。刚才您在问的时候霉吮勒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鼓扣。   一点资讯是比较新型的资讯平台碎超龋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辅枚告,我们是做平台浚拆,不仅自己生产内容痹充绥,同时全网抓取内容碳惕吴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容矫圈,再把有价值的内容分发给需要的用户炊贾,完全是自动化狗吗、机器化的害。我们怎么去帮助车企呢畦?我分享一个数字茶校。   在过去一年投,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鼎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瘁醋,第二是移动互联网的平台卷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用硷。很多的车企其实在做品牌的时候奴,都会要求最终的效果摆。坦率讲釜,以我个人来讲这其实是两个事盾鲁,因为品牌本身是非常感性的卞识帽,效果是完全用数据有结论的寒弗洞,就跟一个人去吃一样期目,吃了四个馒头饱了腹,不能说只吃最后一个就饱了犯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啃,现在我们有几个大的方向伯彼其,第一是更技术化的跟车企进行合作胁。比如说从去年开始俺,我们跟上汽通用进行PMP的合作娠灯还。客户自己建了一个数据库默,就是把用户进行了一个分类矮氏喇。然后我们每一个用户来到我们平台上室庭,他知道哪个用户对应了什么车型壳梦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颁潍,也就是把他们的流量经营得更加科学俄。   这个给到我们之后结,又发展成了一个新的技术驱动搞喷陀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多曝挞,还是看汽车外观的细分多刃。这不仅可以推荐具体的车型鳖,也可以把具体的创意自动化粗戌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烙虾,这完全是技术化的匹配钩墟郎。   第二点钵,我们是一个内容平台拍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拌拇,能帮助到车企做非郴眨好的传播抱,有的时候这些内容并不能够被发现芬互炮。现在我们把广告当成一个引子瘁胶,不是一个执行的结果巷步铂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣通瓮,进而把下一步的行为做好侯。比如有一个产品是一触即发娥跺事,用户点过客户的广告之后娠颓,我会直接给他推送相关品牌的内容巍劫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锌戮,再去看有没有点这些内容校夏,有没有评论牧壕烫、转发联眷、收藏富拒凸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卿痞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讹魔,把广告和内容进行打通呵。   第三点换,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景操杏。这个场景是有时间绿谎常、地理位置和非常多大量的内容和数据妮吉脆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骨腑荣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敌囤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理庙得甫,或者是去日本还是去韩国旅行四宿暴。这些并不关系到最终的销量提升多少率似,但是可以了解消费者在关注什么府嘘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挖聚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲傅,一方面要通过你的技术摄饥、数据实现更高效的转化范蜂粱,实现现在解决广告主的一些痛点赁。同时要帮助广告主把服务做好戚伴,说句实在的都是服务用户茫,我们产品的用户也是车企的消费者位,怎么能够把这些用户服务好笑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值控。   李苗苗坎荆假:付总说得很好锨计梳,借此我也想说几句轿。我看了一下壕斥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堤,也有一些厂家的朋友松,我们每个人都是汽车人僻凛。   我在想磁库,得益于这个好的时代焊犁瞬,既然是说品牌潭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吠,无论你这个媒体叫什么名字恨第算,找没找到自己的定位篡潞。无论你这个汽车是什么品牌脐攫尉,你的用户在哪里撑凑京。过去几次会议主持上都说四个W考,也就是我是谁伪帽蓟、我的用户在哪里费、我为用户在做什么伍哭彭、我还能为用户做什么返耿。包括媒体也是一样揩,我是谁(什么媒体)俯鼻,我的读者在哪里狼,我为读者写了什么样的东西槐,读者看不看统,这是不是你的读者群要看的谰判僧,最后是我还能够研究我的读者酞妮彻、研究我的客户马、研究我的用户污斧入,我还可以做什么镣迸珐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绞聊,一人问一个问题就结束奶。   请问杨总据菠眠,刚刚说了这么多柿吼处,就一句话咳,什么是品牌渺钵?我们说了半天品牌淮伙。   杨学良宝:我觉得品牌就是价值愧驼,消费者买你这个东西值不值铂勤,如果他觉得值了勺,就认可了你的品牌缔糯久。   许翔具覆曹:我就按定位的理论欠,品牌实际上是一种品类的代表毖,消费者是用品类来思考发,用品牌来表达寄。   肖勇掠镶哼:因为我是做销售的敝,我可能最直观的印象赋,我觉得品牌首先是一种价格膊、价值体系掂娄,同样的产品能够比别人卖得更贵令岔,别人还愿意买我的腥弧。同样价格的时候扯户啪,别人的产品卖不出去避郸,我的产品能卖出去庭,我觉得这就是品牌韭。   第二管壬,我觉得品牌是一种文化蜕偷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脚啊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候踏,但是我的文化能够吸引他钩躬,我觉得这也是品牌的一种表现惰骋汀。   陈思英为嚏花:品牌首先是无形资产闹誊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乾霞孤。第二也应该是产品慨录挤,可能是一个标记久禄亭、标识丘匡矫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炊,在人脑海中所有的记忆谭窍摊。   其实品牌的英文是来源于MARK龋,就是在没有货币的时代物物交换的时候拎光,在畜生身上有一个MARK角梯,Market就是营销从蓖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀砍但。有一个比喻孝,品牌就好比像银行储蓄位乐,储得越多品牌价值就越高笔掇洁。   余波败筋才:我觉得品牌在直观来看就是商标革篙,另外是产品裤潞洞。真正给用户留下综合印象的是产品咀鳖、服务和文化的结合慨详,以及对用户的印象及感受就是品牌率。   付继仁瓜施抬:我觉得品牌到现在这个阶段古咕,也是一种共鸣蓄嵌胃,像营销1.0是以产品为中心酪诧,营销2.0是以消费者为中心匣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心降虾,这三点都离不开品牌坡文,但是代表了品牌不断的升华显律弗。同时品牌到今天来讲徒勉,不简简单单是一个口号瘫、标签目、LOGO阶涡,还是一个行为准则屉卷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寒焕,还是每一家企业邯吮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务竟们芦,并且怎么样高效地执行和检测斗摊构。   从这些来讲馈嘉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抡讹纳,如果想清楚品牌一定能做好恨拔补,至少能够对我们服务的那些人做好校,那也就足够了户袖祭。   李苗苗凉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的菜猎肯。关于品牌几天几夜也说不完烤怪爱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粮汀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拐绦褐。   谢谢大家在座的聆听肉南,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂熬荒:李芳 版权作品标篡庞,未经环球网Huanqiu.com书面授权困苯,严禁转载婆,违者将被追究法律责任竣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代且免糙,车市销量连破发展记录深,这也是问题的时代虑,多元化锯泌踩、碎片化类,对整个行业提出了更高的要求划沙潭。一切都在变祟兽举,唯有不停思变方能随机应变绕槐浅。2月18日谓方部,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馅。行业内百余位思考者和变革引领者费痢,与120余家媒体相聚一堂骑次,在“变与革”的大会主题下食乃,共商“品牌与营销之道”倒,把脉中国汽车2017彩介。   东风标致总经理李海港却帆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜含霓谐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华靠贝般、奇瑞汽车销售公司副总理范星懊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缝。以下为发言实录耙奠颁:   互动环节嘉宾合影   主持人澜:2016年是一个销量大年滔,更是一个营销大年此。从二维码营销到VR营销幂,从下沉式营销到自主营销揪失郸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球僚庞虽,广而告之悄悄地变成了城会玩庇,车依然还是那个车琴山徊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椭? 第二场论坛的话题为顷班香:中国车市新战国蜡,车企将如何做营销肥激惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇文癸固:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尸畏,现在重担在我身上舶,由我来主持第二场论坛胁泉剃,和各位老总探讨如何做营销碗博辨。   因为第一场是说的品牌狈,品牌建设也是非常重要的一环瑟,我们现在就把品牌这一页翻过去茧刨辫,就说一点营销其他方面物叉,比如说跟市场侠、营销相关的一些事情建。我们今天的这些营销人憋驮陇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沪快,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群和露,因为他是面对着全世界最大的销售市场挡。面对的是最高增速的市沉虑ァ,现在技术和产品快速迭代可,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性墙,所以他们是非常幸运的鲜埔肆,十八般武艺怎么耍都行揉麻。   同时很多营销人也在自嘲头嚏伯,其实汽车营销是最苦逼的一群人杯菏,因为我们面对的是世界上最全的品牌鞍滔,我们面对的是最多企业的竞争烷当,我们还面对的是最难以琢磨的戚哄、难以把握的政策环境和最善变的消费者版。   当然了我们这还不算最苦输倘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务地,所以这样的一群人的所思所想将骚码,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹲悉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钉统,第二个问题是结合企业自身的特点来展开籍枪莽。   汽车品牌最新的一个品牌定位吧,在座的应该就是汉腾了钢。请问汉腾汽车的副总贬摔袖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赦煎坏,您给我们简单总结一下襄吕托,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锰估驴?   于晓东豹笑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锤妈,让大家来了解汉腾汽车督俊井。汉腾汽车目前是全新的品牌冉品,2013年11月份成立枪,5月9号品牌发布灭,9月6号新车上市局捍垢,第一款SUV产品汉腾X7始,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟库譬率,本着向同行和成功的标杆企业去学习持,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快人。   2016年对于汉腾汽车总结来说础舌奔,第一点是品牌发布盒髓冕,这是做市场的开端沙。   第二点是渠道溺鼻,对于新品牌是重中之重的工作垄钾,渠道顺利打开的局面峨伸屯,签约181家唉募,正常运营150家肋奸埠,渠道作为做销售最根本的工作井稼募,没有渠道挡奶举、没有服务茄动,消费者也无法触及和体验笛毒搓,对于一个新品牌这是一个开门红挝嘉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寥。   第三点是在市场上泛,市场层面上重点资源向一线倾斜倍穿,资源都花在提振经销商信心死胳、帮助经销商达成销量上疤喇港,因为作为一个民营企业缎烷,作为刚起步的企业履,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涎,支持了经销商的销量蔬。在品牌和市场的方面朽达,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助彼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑殿蹭。   刘小勇棚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的麓,汉腾除了自己营销的亮点之外认嫂扭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杆,或者对您的触动是比较大的颅?   于晓东盟:做销售在产品力表达上珊拘麻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播牢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式殿,在2016年都说是视频和直播的元年碱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晒。包括产品试驾挑战的活动汉,也是和斗鱼做了直播的活动倪燃。在我看来在消费者了解产品上腾,可以随时随地肋慌,而且是更加有渠道客观了解一款产品还弦夹。这对于做营销来说辛缉熬,既是机会贾,也是挑战寸。   刘小勇馅:请问李海港先生笑厩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缮诬,尤其是传播的环境般、传播的手段腻泪伯、传播的模式发生了翻天覆地的变化科疤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闲?   李海港憾毛嚷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法领钩,在新技术陋、新人群和新的竞争环境的驱动下河搓,媒体处于变革的时代从方,原来的架构碎片化了笔糯跑,新的架构正在建立势,当下处于这样的时代链。很多事情是这样的趋势佬,原有框架维持很多年耸事然,突然间环境变化之后碎掉了谁届凑,再重新建立新的架构赎,万事都是这样的道理洁美杰。现在媒体环境是什么样呢钳牵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)餐。这样可以导致媒体的平台化史,另外是媒体人的职业化或个体化揽斤戏。   简单来讲榷档,我们以前是自己做东西淖,自己在自己的商铺里去卖随。现在不是了耻疆,现在可以自己做东西摧,自己去租商铺壕棺朝,有的人专门提供商铺好概,有的人专门做东西坛杆鞋。这样可以做专业化的组合锤须,效率会更高葱驳讥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势礁炮宽,红姐以前是媒体人髓,现在有自己的传播平台顿滥,也借用了社会化的平台淮乡,把最好的内容输出帽拧凳,她做最专业的内容汗酣。我想平台也会用她的内容水,未来的板结新的架构就是这样的薯维。   在这个架构下作为厂家要适应朵欺饺,东风标致已经做了这种尝试粳拿,去年把我们的公关公司能力削弱蓬舰竣,因为他们的稿子太硬了且偶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人焚烘,从专业或从第三方的角度看待东风标致冬惜,我想他们的稿子会写得非撤眨好夏刚晴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裳举缚,这是未来的趋势惟。   刘小勇棉陀:我听到有一种观点掳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叫妙,我就抓住了更多的消费者巍骇芬,更精准蕉铃,我的销量就会增加蘑灿蔡。但是有一种观点认为屠盾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了势?如果总消费需求没有增加徽颁竭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后褂凹,是不是大家又打平了习男。就像一个剧场理论橇桨,原来都坐着看戏郝,后来都站着看戏了浩炬,其实看的戏是一样的孩拆楷。请问奇瑞的范总舒,您怎么看这些新的手段常、模式对销售营销的作用耍檄翔?   范星史:首先感谢红点汽车管沉马、感谢红姐咖,也感谢刘主编鳞旦闹。实际上前面两位老总谈得也挺好享得伍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解佬懈。   说起营销哇控,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面台扳锣。但是从营销的最根本醚玲歉,还是回到对客户的理解传。我们最近几年对于整个汽车市郴胀考亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啥,最核心的是我们看到了两点变化灌,一个是围绕客户端的消费升级凯雾,第二个是客户年轻化的变化歼。这两个核心特征的变化邢惮救,带来了所有客户需求的变化科湿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展离。   应对市场的发展苯,我们称之为整个自主品牌的发展赡呢鲁,包括奇瑞自身的烦敞亲,前面十年在2010年之前整个市场增长非承品夏快灵稻疵,年均增长在40%左右的增速屋蝗,所以说基本上属于原始增长的阶段垂沉酶。奇瑞从2012年咯、2013年开始进行战略转型少,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辑,我们做的核心是提高整个产品的品质睡是,是我们整个战略转型的核心瓤龋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力砂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丸霉、好的服务怜。2016年我们已经进入到2.0阶段脓捞皋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腻何,整个2016年集团销量也突破了70万辆舌鹤,增速达到28%韩,国内市场超过了36万辆椽挪磋,也是过去五年来最高的一年恫。国际市场中痘,我们2016年实现了出口8.8万辆克邦,也占到整个中国乘用车出口的1/3涣娟,也是连续14年中国出口第一的车企锋。   我觉得取得这些成绩鬼,销量数字是一个方面骋蔬令,更重要界辆、更为看重的是结构的变化寝拦贰,第一是企业盈利水平的变化姜亩夸,为支撑企业未来的良性发展叹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务福痉。第二是体现我们战略转型的成果憾好绘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可孟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%士沃。第三是客户结构的变化弦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%琶贿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升享蠢椿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绵,实际上我们更关注的是除了规模的变化密叼铰,当然营销数字很重要斡宝。数字背后更关心的是这些结构的变化骸韩散,怎么产生这些结构的变化墟嚏?从我们自身对新一代消费者的理解及惜池,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验化熟。   客户体验的三个方面我们一直在做肚,第一是产品体验趟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舌,行业平均大概在35%粉,奇瑞可以做到25%删身,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陋,今年还会陆续推出更多的平台扔城。当然平台不简简单单是全新车型的概念多姑。   第二是品牌体验楷错挂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵京擒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通爬邪话,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痰脊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了稳褥,现在很多企业在做营销过程中视频晶、直播方式应用是越来越多了肝唉迹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喂疥揣。今天消费者接触信息的方式发生了变化邢。   第三是整个销售服务过程体验的升级悸,在2016年网络规牡部停和第三代形象店的升级咎,为了保证客户体验的一致性岗蔼曙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滑寞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的让、优质的艰话、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验形搐,这是我们正在做的己,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹭悍,谢谢!   刘小勇切肉:谢谢范总啡拓,现在的汽车营销无论是从手段泪铂面,还是从模式碌诚,包括内涵都已经发生了非常大的变化看。我顺着这个话题再往下问一下燎界阮,请问刘晓科总瓢痰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卫雀天、营销套路澄,您觉得现在还适用吗脓塘搜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鹤?   刘晓科拦午:刚才范总南瑞羌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苹储,因为这里面在我们整体来看度戮墩,其实我是一个新的营销人淋,刚刚在这里两个星期坍。我以前更多的经验还是做用户素沏,去看用户的发展锰似。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拓讹、网红缓、娱乐化需,甚至还有用户的碎片时间备丘段。但实际上反应了两个变化缄肩,第一是用户浏览的轨迹改变了统,以前在PC时代炒坞,大家基于浏览器阅读妹抖。所谓浏览器的阅读儡暇芍,对于从一个网站跳到另外一个网站寝帆哇,这个成本几乎为零市兑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贸笆,只要在浏览器就好烧。PC时代硷,网址井、网站思拷、浏览器是值钱的渭。   对于移动互联网同考污,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下官,对于微信小程序也有很大的期待箍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观揩冉泄。最终来看陈虽双,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流天陇。在这个主流的前提下都没敦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苛。在这里出现了两个问题篓岸,也就是时间的问题溉旧乾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候僵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的横尼咯。如果是比较泛一些的资讯或APP标仑,如果中国互联网网民用MAU看筏曹,月度覆盖量几乎全部覆盖可辞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU倡守肖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP话僳。但是什么会不一样孟腊渺?就是时间稳笑傅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烂,我也高度认同一个观点肋吼躺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要德究赫。在这一点来说碳夯,我们的营销不是去抓住用户踏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户封。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孝袄。   基于这些理念的变化雾酵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容规琳川,而现在发现专业内容看得比较少一点媚膏尼。专业内容对于用户的阅读胸,可能是女性就不太爱看饺播,覆盖用户的时长就变短默。什么东西会长呢啼?从2016年寥、2015年的情况来看辩歼,我们发现基于娱乐营销的网综时间坷录瑟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大金概关,因为可以更好地去占据用户的时间姑姆羌。比如说我们投的一个网综节目匆,可以有2个小时以上的品牌露出时间吞上古。   对于用户来说瞬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起番为颗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捕。无论是线上的缕谁,还是线下的档客下。   另外一点剿骏桓,我们做了一个用户报告褂泻,会发现用户现在在看车的过程中讹须菏,比如专业的导购兄,发现用户的时间嚎、决策变得越来越短乃砂,对于专业媒体用户来讲乖,用户平均决策时间是108天仇烂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天螺履,这52天对于内容的需求是很轻的弛别扑,包括频次是很轻的沤会。从52天开始一直到97天解巍,基本上是从几款车的比对到交付定金龟炬趟,因为提车还需要一些时间并,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嫉缕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蹈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桶。也导致现在的自媒体更火空鹅,因为大家更相信人瞳氖,也就是网红的力量会逐渐发挥涸,包括IP的力量玻瓷浆。   营销的变化是跟着人走的廷,用户的体验卉鲤漂、用户的行为发生了变化码檀,我们的营销一定要适应用户的改变钵。   刘小勇滇梆啃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表椭赤。想问一个跟豪华车相关的问题狈瞧藏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卢丰兴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嫩坪抬,从超过10万辆到两三万辆的都有淌晶搽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绷度。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乘歪?或者会发生变化吗秆?会发生变化的话络,是什么样的主推力量来促使发生变化筹梯诫?   王顺胜市:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卯,作为广汽讴歌这个豪华品牌举,去年4月份才成立了新的事业体制蚂秦汉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仑,10月22号四驱上市屡廓漂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氓嘿漆。   从去年一系列的举措井南,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陆胎。像主持人刚才提到了筐,怎么样去改变格局邵沥广?作为豪华品牌在中国传宫,像ABB进入中国市场比较早懊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上们沤疾,其实我们也做了很多思考彩衫嘉,想跟大家分享一下狡掣。   第一誊漂沁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早臼,也是十年左右的时间颁,也不短城渐偶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间牡狄。作为这样一个品牌要找好自己的定位身,我觉得是特别重要的事僧念。我们不是说跟谁去竞争侣,而是在豪华市场找到适合自己的位置榔伎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措午,包括在上海搞了大型的上市发布会泄假,在上海中心进行首秀扛憋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猴溜痊,这也是用来提升品牌的梅其鼎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娜敖。这一系列都是来提升讴歌品牌的粕莆。   在后面的发展上褥,包括在2017年也做了很多的思考趴,就是如何在营销创新上做一些突破钨。比如说植入了体验式营销掏啸,包括即将上线的体验店殊香,可以跟移动互联和终端霞,包括一些PC端进行一些互动规珊筷。包括很快会引入管家式服务殿,让用户真正能够感受到服务和体验估。管家式服务是一对一的痕涟,能够让你感受到有针对性玫,并且有温度地触摸到服务的形式墨铃檬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展身含,我们在形式上也进行了一些创新隧闪。   尤其在内容上面妊,我们以内容作为引擎型溜,创新作为驱动巢,作为后来者品牌蠕刚底,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置币贩谷。至于格局会不会变化瓦潭,其实每天都在变化禄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局臣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疤猫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泛,我相信之后会在变化当中不断求变拖。营销峡、创新不但要传承好的东西凡赊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恃,跟大家一起共享一下还钒诽。   讴歌作为新的豪华品牌仁编,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扫水,希望在座的媒体以后多多关心薄狈、多多支持几讽,一定要让它取得成功颂含,谢谢大家!   刘小勇遣:接下来有请江淮汽车李总探,咱们聊一个关于2017年的话题狈刮床,现在年底慰、年初做营销的也是做足了功课铣,关于2017年市场的预判酚团。能不能把您做的功课分享一下痪的,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些提哀?   李建华切颗闪:小勇这个题目“袭击”挺厉害剑艾楷,营销这个事在台上讲盎,对于2017年的营销还真没有想得特别细融巫。对于营销摄匈,以前讲欲文明其精神尘腐染,先自野蛮其体魄嗽,营销在中国还是跟认知相关帅邓霉,属于文明其精神发展之内的绩穆耽。营销在2017年来讲勺啃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迸,全球规模最大暴,还是保持增长题白,需求会很旺盛困,同时也面对着一群非常不确定的消费者酥,这些都是一些确定的因素谷葱伯。关于不确定的檀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi祷,这使很多事情产生了不确定性吗揣,也使推广方式产生了变化惫。在一个变动的世界里要想做好功课痰,关键是有定力把握好不会变的东西烈。   就江淮来讲萝,2017年一方面会更加关注用户的需求凭。因为从做营销来讲缅篙那,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上短妊融。一是用户看到产品净携,如果产品很美好扭禽矛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入奶是。第二是当产品出来之后程础,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品黄投,如何让消费者跟它产生很好的接触跑覆、接受它船秒,让你的营销做到有广度嘎、深度和温度冀抽烩,这是营销人需要花功夫的地方陡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量射扯秘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称伺栉。好的保留和记录下来眯力,强化终端的执行力糖。这是非常重要的贺,当消费者看到的车是处于被管理的状态谦互,他就会有好的印象撩剑。如果是管理失控的情况滥,就会认为这不是好的产品胃囤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汾僳峨,这个产品是不是他所需要的碍,能不能让他在过程中感受到认知和认同妹嘲乐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动榔脆,现在已经不太需要你告诉我什么了哩倍帆,往往会更注重你提供给我的事娟搬脚,是不是我真正参与过的晶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妨藐傻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泰拼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惫抢菜?可能现在需要一辆高颜值碌宋、大空间罗如、强动力狭镜夕、低能耗猴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来椒醚,所以2017年上半年会投放一款S7泊兜彻。前面的消费者参与了意见捅钳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敲碌兜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灸,形成了共同创造的氛围旗。往往共同创造的东西瀑,我觉得是消费者乐于接受的东西犬阀旱。未来共同创造肚篇垢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度憨。   刘小勇思合:非常感谢李总济溉秦。我觉得现在开论坛起青,最难的是请嘉宾腻授零,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辟,是嘉宾请来了之后不给时间说克内。今天这个恶人就让我来做了缎贝渡,咱们就不说了芍厂。   最后请每个人回答一个具体问题菊,刚才进门的时候有一个调查搭委赊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几澎?我们从于总开始可。   于晓东码涕:我觉得2017年应该说挑战大石,期望更大酸,我更看好细分市惩薜豪搿,因为我们也是做SUV的嘛穗,我们更看好SUV市场的持续增长碌藉。   刘小勇半探:全行业增速去年是13.6%锣苏动、13.7%腥缆毒。   于晓东浪非疯:我预测2017年是10%疆惨。   李海港非攘:8%李森踏。   范星羡:我就说一个数祁皇,虽然说一二月份看到环比有所下滑垫,但是看这个数实际上同比还是增长的揉隘。本质上今年不用担心匡荤檀,我觉得还是在8%到10%之间释。另外最近看到1月份的数据出来了绊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额川继,这实际上是一个分水岭鲜哪桅,一个很大的变化奸使。   李建华策菱:我觉得应该在5%到8%脓台,可能会接近GDP的增速谰苦集。   王顺胜豪痴限:我觉得整体会在8%到10%以上懊轿推,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冒斧。   刘晓科墓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点需苍塘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%问虱潮,我觉得再加两个点是8.5%粟炕。   刘小勇斑:你更准确了懒牵,到了小数点后了坑金伙。非常感谢各位老总的精彩分享悼郸涟。就像李建华李总说的挺匹婆,咱们说到汽车营销人然兰,媒体界有很多新词来形容驰饰空,像野蛮执行力或变态战斗力围锑墨、狼性文化等等尝廷。其实他们是一群非常善于思考的群体怠啦,他们的思想的深度决定了在行动的效果顶盗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铃氖吹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈兑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷计推:李芳 版权作品畦厦,未经环球网Huanqiu.com书面授权露亥森,严禁转载尼,违者将被追究法律责任摔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卤痉颓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行畦啡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浆簧任,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体害,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨灯视。以下是北汽集团党委书记娄纬、董事长徐和谊的主旨发言坞继。   徐和谊些黔懈:尊敬的何部长肺忻掣,尊敬的各位领导奠,汽车界的各位同仁撮,还有我们媒体界的朋友们儡惯粱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腊,探讨汽车行业的发展话题吝桥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泪,这一年间我们先抑后扬吐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻岗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进闺静碾,最终以产销2800万辆涉,同比增长13.65%的优异成绩牛泼,完成了一年的一个胜利的答卷沏寿哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扦纲,为不断探底寻求新方向的中国经济邦,可以说去年我们再添新亮点烁。成绩固然令人欣慰郎疙慕,然而先贤有言坞,一切过往皆为序章祷忿涩。今天站在新年的起点上回望从前创好卫,我们发现深沉变革的暗流涌动斜涎,启迪未来的创新发展男讲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疙逆宪。   亚马逊无人超市惊艳登程偬孟狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军郊,提振实体经济箭在弦上副,消费升级引领我们全新的商业文化时代臀,技术嚷、商业模式班、国家战略那想、市场结构结合在一起赦灵赐,这种更替的演进奶僵柯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赊,正释放出巨大的改革能量粕,正引领我们整个行业迈进全新的时代籍夕。   一是技术模式在不断地创新少,汽车行业转型正在进入落地期炉哗。最近几年在互联网捕、智能化扇疾叼、共享经济等多方的洗礼之下全绥,汽车行业正在同创新中被颠覆者透敬,迅速地转变为创新转型的主动执行者鬼畦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟唐,日系车企抱团开发人工智能技术矾典倾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拭盆,可以说剑指出行解决方案穗距。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缓患,在新技术蹲咯、新模式领域不断落子钡款萍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犁匠。   二是消费升级敝,品牌之战成为未来的新机遇痴哼怪。随着互联网思维的逐渐渗透傅膳蓄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滦软翠。情感价值双捷淮、消费文化疾困、消费者价值观越来越得到重视烈,网红营销味、二次元营销商歇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势什娃捞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颇驮侯,实现产品表达与消费者价值的同频共振竞帅响。   另一方面汕僳擅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扭,为自己的人生价值代言涎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题是徒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寺。   三是提振实体经济函胺患,汽车制造业体系化建设迫在眉睫窟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捅,就是提振实体经济清苇感。其关键在于制造业转型让疗,转型经济学的研究表明揣号丧,制造业转型中产品技术固然重要故罢水,但管理体系更加重要碾啪仍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化憾、网联化建设徒,就越能发现在信息化建设这种大背景下庭怪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键投。前几天我看到有文章提到陀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹄焚吃。这样的提法虽然夸张去统,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示托袱小,我想却是切中要害的瘁顺挖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弧废,随着提振实体经济逐步落实鸵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键季缔拨。   四是政策变动妹疵谱,新能源规模化冯沁、市场化成为未来的大方向陷形。2017年新的政策正在逐步地落地饥凰剔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化魏誓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境残,行业准入规则寡阿甸、动力电池规范条件等政策的制定啊,从各个角度划定了新能源的市场边界呻蔚。   另一方面合垂,碳配额死看睫、双积分先谐、新能源补贴退坡四,无不要求新能源发展要还原市场化手段冕椭聪,聚焦核心竞争力疯坍钱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鹊垛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规查青俗。   纵观整体形式的发展耽头,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上良。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瘁。数年之前寥,面对互联网行业的冲击讹巳肋,我们以为我们只是需要一个互联网+购鬼搐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孩,还承担着国家经济转型的重任侈洛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弦缅请,还背负着整个社会环境与生态保护的职责籍嫁畏。这样的多重任务渡凛,给了我们新的挑战暗群,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乘。   面对全新的形势闹牌垢,面对前所未有的机遇与挑战另极氮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向唐伍恍。我们将锐意进绕巍,大力地发展创新精神浦兼寒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命短陈床,在电动化睡、智能网联化娃克苟、服务化长匈杯、国际化等方面加快发展步伐垫盒毙,不断推动新技术极皮庆、新模式的落地生根态,不断地发展新能源汽车赣衰醋,还原城市绿色健康生活档径阔。不断承担经济转型任务仙,推动传统制造业的升级师。   面对未来汹琅,我们将在以下几个领域寻求突破辱:   一是加速智能网联技术研发酱斥龚,打造智能出行的生活方式锣。2017年拉斯维加斯的CES展上叔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泡趟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叛。当然不只仅是和百度帮采,还有其他的国际国内的公司惟标。未来瞄准智能驾驶泼亨、智能互联峭、智能座舱等内容拱誓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痢撕坤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具魏保。   二是加快新能源汽车产业化谓,践行绿色环保发展目标赏逛。在新能源方面邦,北汽秉持环鼻ν埽靠大家的理念毖盎,不仅造优质的新能源汽车产品懂,更要造消费者愿意购买的新能源产品溯尺。尤其是在补贴退坡能渡、行业回归市场的大背景下翱滔蜜,北汽集团聚焦资源律怠隆、聚焦技术浅、聚焦产品浆、聚焦市忱衙隆,四位一体严密把关整个新能源产业链擎茬尘,为消费者提供既有颜值敢绢、又有内涵的可靠产品惦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捕,共同守护美丽家园揭祈。   三是加速国际化资源整合霞,实现中国品牌的全球化苫归吐。2016年剑萝电,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地入答,实现了北汽国际化邢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邻。配合国内的合资品牌坡查锻,服务于全球布局研发基地陷嵌,北汽全球范围的资源整合红,已经进入了研发唉、生产径睛糕、销售查税仙、金融耪、人才和品牌全方位互动的良性循环芜辰底。   面向“十三五”内狮吾,北汽将继续深化拓展东南亚瓮、北非拘妓判、中南美昧涩端、东欧等重点市场的产业布局膛蜗,使中国品牌的影响力遍布全世界赴窖裸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级身慑。   四是坚持服务化方面挫,推动制造企业转型升级疏兄砷。服务化既是国家经济转型的方向计,也是北汽自己产业升级的主要目标可耽饯。多年来我们在金融薯、产业投资插篙屁、后市场及爽、出行服务等领域多点布局袜混,随着时代向智能网联方向的发展笨裤还,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炭点底。构成从业务到管理体制钵赡,再到基础设施的科学发展体系呛限嗅,不仅提高了资源的利用效率靖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化败割广。   各位领导桐裤捞,各位同仁低,媒体界朋友们愁,闻鸡且起舞潘,风好正扬帆趟袍,新的一年已经到来挨蓉,新时代也正在开启机遇的大门尖坝残,让我们携手共进丹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年得挂,长城汽车累计销量达107.45万辆色,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帮激令,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赌坍姓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尺挠,其中哈弗H6占比超6成拖勾庐,达到了58.07万辆拐,同比增长55.58%沦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻怕骏从,2017年2月19日久提顾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骋呕妒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辫悼窗,我国汽车市场销量首次突破100万辆儡,高速发展25年后的今日淖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度回沏。中国自主品牌已突破百万辆揉案全,那么能否乘胜追击逾越200万揭吗胚、300万的销量目标偶畦惭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能黄莱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腐肩施,用他的话来说饱,“这是很了不起的一点兴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件獭层,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面踏暗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刚想堑,从另一个角度来讲究,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来垮柒氮。   安全景福徒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功雾恨讲,分析其中最重要的因素椿泉,魏建军表示捐,回到20年前表末,受到成本和技术等方面因素的影响绞欠狠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碑郝。而当今时代钢口,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扩,其比重也在日趋增高杉庇痕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叉揽。他还透露苍衡殿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元际崩,打造全球化的研发体系孝,在主蚊督、被动安全技术手沁、智能互联男茸级、自动驾驶等方面咖,形成领先优势铺段。   说到自动驾驶技术椒,放眼全球汽车行业客讳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挎搐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涟酷桃。哈弗将采用北美啃偷宝、印度蒜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汤,据他透露旦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准送徐,目前正在进行路试嘘绷,有望在2020年后投产店。“我们的最终目标充犁戌,是推出完全无人驾驶的柬裴篱、最安全的 SUV 傅。” 魏建军说到商己。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睹便甩,魏建军说到绰拱隋,2020年蟹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军起娩。对此逢掂,哈弗规划了四十余款新产品八瘁通,覆盖全部的SUV细分市场低。到了2020年亩酚坍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标猎龋,在规模上超过吉普渐睫、路虎涎拢,成为全球最大的专业SUV品牌首。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时阔创痪,魏建军回应道可缄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面儒氢,一方面要靠产品快速地更新迭代叮,另一方面则是丰富多样的产品规划配卡豆,这其中就包括新能源方面的建设尚搞。据悉孪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沫戈簇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线圭姓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邪想。除此之外偏郡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成蹦辍,目前正加速推进全球化商业的发展冬笺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贫睬猎。   2016年嫩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展尼焕钱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑堂:WEY登场之后哈弗应如何定位牛?魏建军在现场表示纶溃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化揩恭哗。相反潘想,哈弗将全面发力15 万以下市吵毕硗佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沪蛙,而“聚焦”就是集中资源袭劲兄,打造产品和服务的差异化优势箱浩空,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”窟。先做强略、再做大星联斜,这正是哈弗理念的核心所在峡跑抨。在盛典现澈蔡佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一阑韩栓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语朔儒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呢融。“我们拥有着全国最好的经销商队伍脱迹丸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念和蝎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奴敦。据了解敞,长城经常组织经销商团队去日本考察陶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钉。这正与长城的发展观念高度一致蹭。魏建军透露炮镰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”届,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痊鲜坟,经销商们也未曾有过动曳绨俊,这正是“稳固”所体现的重要一点措。   长城汽车总裁王凤英表示未腿捍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骏些。 她认为世拦宋,良好的厂商关系是相互作用的伟阀喝,只有让经销商满意掀,经销商才能够让消费者满意就诺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中琉蜕捕,这是层层递进的作用效果滔耐潮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因阑弧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌董惰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么慌坏泻?哈弗给出了自己的答案虏妨假:200万的目标即可上路榔理汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济苍派:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今副,在新能源汽车补贴退坡后矢毫撂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元彩从誓,这个数额占车辆销售价格的40%勒顷袒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响混?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续既胜?未来视馈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吹吵?2月8日下午烁孤婚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示继,2016年傅暑揉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势反。随着核心技术差距的缩辛奔创丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强楞。但是鹊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碌距测,巩固和扩大这种优势饲侯本,还需要政策露、制度和市场三方合力集,打造可持续的市场化发展匹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疤曹窟,但是从已知的美国波澎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置共歌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寿娇。同时仍宏,公共类充电桩接近15万个的发展规模弘律,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扑。   “走在世界前列晌刺,不仅是体量和发展速度位居世界第一颁伯蓝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氓九。”许艳华表示餐,经过近几年的积累晦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证膜为、制造和营销的体系能力塑蓬对,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变柔柏躲,产业链基本完善吼逛。整车兔碾赤、动力电池烧度、驱动电机系统性能大幅提升策,市场主流车型的动力性孟猴散、续驶里程斜凌、能效短非敖、可靠性懂缎、舒适性明显改善遁,整车播斯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淬,新能源汽车市场覆盖率提升痢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国接炭,占世界市场比重约为50%锋礁。按照已知的企业规划犊钠霞,在乘用车领域娠本,2017年我国将有73款车型推出偏定,进一步满足市场需求令挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时土,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步轰贩,整车单位公里行驶成本也在下降两瓦。“20%的成本下降蹬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价逼碴桔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赏皑。”许艳华对《中国汽车报》表示面,在规模扩大成本下降的同时歼,市场竞争下之下巨陌赌,企业会做出有利于市场发展的选择耐菩,也因此浑李仓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沙蕉突。   许艳华判断苟沏寂,2017年钱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强好岗,预计占比会突破70%伸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高琶痰寇,充电基础设施也将继续保持快速增长泛楔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尚孔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列楔蝎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确高峰乓,在此框架内市鞋惨,到2020年纷舷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炉临蛾。但是补贴退坡后怎么办钡寂购?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耽泌。”许艳华认为奋堆寇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移及醇内,让新能源汽车使用成本进一步降低蛇檀挞,才能保证其持续良性发展票。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捞山碱。目前行,无论是整车累惮础、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确藉牡,剩下的就是政策实施好的问题拟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来导。”许艳华强调溅脑相,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瞧醋,2020年到2025年是重要的过渡期沏瞬坞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势莽较。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用唬夺,这方面我国也走在世界前列匠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》渤敢绅,进一步落实国家新能源汽车发展战略全,保障车辆和使用安全餐梦土。   不过达,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潜刀角。针对《暂行办法》阂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%币社娘、10%和12%的比例届,调整为5%伞、8%杏僳孤、12%的比例铣烤裤,并允许2018年蔼萎虱、2019年负积分可延迟一年抵偿贝萌搞。同时掏四,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定樊问咳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢悍,丧失中国已形成的比较优势岔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用快。中汽协希望《暂行办法》尽快出台葱副惯,以便企业开发和商业计划的制定邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时清,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纫逗。犹记得2015年7月既持,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惯敲囤,并对这些汽车的车载软件进行升级洼疮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火昆骄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机点犯、转向系统以及车载系统挂。    如今铆潞缔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置彪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呜歇,如果没有行业安全标准来做规范揪妹梢,或将引发不可想象的严重后果季。在我国铅坏,作为国家网络安全的重要组成部分匣逻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诚。《中国汽车报》记者日前获悉归,《车联网网络安全白皮书》挂吼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布募霞。在发布之前碗喝师,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恳粗蹦,他告诉记者掂鸡,车联网网络安全即将拥有“指南针”驾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浇同:《白皮书》涤赶脸、《细则》出台的大背景是什么梧?    庞春霖堆嗣:在节能环保鸥龋、安全舒适蔼陈怯,以及车联网狗擦纳、自动驾驶倒停、智能交通等方面要素的推动下千卵班,汽车正在迅速IT化熟、智能化沉。与传统汽车相比嘎丰橇,智能网联汽车在节能减排疽慕、安全舒适方面具有前所未有的优势读,符合汽车工业河汉论、交通出行方面的发展趋势模,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搬。在互联互通的背景下堪诧掀,没有网络安全充分保障的情况下坏徊棺,智能网联汽车带来的可能就是灾难桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巧惭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苟,明确要求网络运营者(车厂抹抨惰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务竿,应当依照法律鲁叫洞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求螺,采取技术措施和其他必要措施挡眷,保障网络安全淌、稳定运行凤免,有效应对网络安全事件屠吃腊,防范网络违法犯罪活动淑,维护网络数据的完整性马擂、保密性和可用性膛。网络相关行业组织按照章程兢楷侯,加强行业自律旦半挥,制定网络安全行为规范藤呢般,指导会员加强网络安全保护械肆,提高网络安全保护水平摆桶,促进行业健康发展荚。”该法2017年6月1日起施行磁。    2016年10月23日巷噶,在前期工作基础上几,在工业和信息化部等部门指导和支持下鳖落,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宿侠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磺,2016年底痛寿,以电子科技大学为主任委员陵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掏潭、中国信息通信研究院廉雷嘿、国家互联网应急中心蔡琴、中国联通桓旅、中国电科第30所敞、奇虎360劝掣、博世为副主任委员偷,联合国内外70多家整车袜握、芯片鸽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称驹韶:车联网络安全委员会)正式成立龋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求玩恃,在工业和信息化部忌、国家密码管理局袖粕、国家网信办等部门指导露、支持下剖,车联网络安全委员会于2016年底组织刨、协调产业资源茅轻,以我国自主和在华骨干外资车企雷趴、终端和零部件厂商为调研对象哗奴窗,先后完成华南犊寒咕、华东矩、华北恕妨台、东北崩贝、西南地区调研工作踢末赦,充分了解了车联网网络和信息安全政策捍、法规畴虹峭、标准结嗡使、产品兴检设、应用等方面的实际情况与现实需求季桶胯。并组织与协调联盟内外资源洛筒寄,开展了车联网网络与信息安全相关政策坚讣、法规嘎、标准的研究澄,形成《白皮书》不、《细则》艰湘擒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布称。    《中国汽车报》蚂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖杜:随着车联网发展诞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件届夸始。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拟累、技术标准的墨歪、产品及服务体系的支持葱射狭。从调研情况看伪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战懈告射,缺乏可靠和一致性的基础工作败棋,因此需要我们及早采取措施霞势睛,完成网络安全方面的顶层设计工作沽寡,从政策釜傲、规划毙嗣、标准翟纱挖、技术手闻魄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用封缺奇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿は矢骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状皋力,为车联网网络安全的后续发展提供建议唤华,推动车联网网络安全产业的快速发展就淑涟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》眯欣,从企业层、用户排孙、政府需求出发壳烯建,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斯接,结合车联网的行业特点和技术属性卯珊阑,立足当前现实和未来发展趋势眯脊躲,提出樊日、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宦、指标和建议窘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侯捞卤,提升网络安全防护能力傻寡录,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睛坛。    《中国汽车报》禾花佬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准商陆呻,对现有车辆和新车产生怎样的影响坷?有没有实施的时间节点沥倘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耗褐剧?    庞春霖疾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驶难搜,并不涉及强制性标准和法规厦靖案。同时通过产业宣传驳、贯彻和使用砷崩勺,不断发现新的需求和不足齐舞浦,并加以完善弗梅。但由于网络安全形势的复杂性翔容,以及车辆作为一种重要的交通工具拾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芜病。    两项文件本身就是在调研基础上爸爸夹,听取产业单位需求而形成的掸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶举,减少大家的迷惑和疑虑碗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吐,切身维护好产业和用户的根本权益膝桂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品标,当然会有成本在里面疏稍。不过从发展的角度来看话半,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苯,属于必备的系统蔬捍遁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诉艘。同时勒飘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阂却,也会赢得更多消费者的信赖盯。    《中国汽车报》券醇恐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凭授?自主女、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辆路?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战守?    庞春霖佩收:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怒圈痞,其中一些关键技术和产品酮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样募屑潍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浮,那么就像现在车辆的保险杠匿会、安全带未、气囊熊乡讳、ADAS等等常规安全产品一样纳届县,无论自主还是进口车辆汗湿娜,应该都是一致和统一的要求霖苹姆,并可以采取现在车辆型号核准等方式佰,推动车联网网络安全产品的安装岛迟、测试殊纳木、使用母迟呵、维护和服务猴识溶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多罚,首先是人们的意识问题轻码,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意懒肋,但对于车联网网络安全却毫不在意翠绅。要知道乏示起,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单膜祭渡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂歪呈、多变鸥零镜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片车、软件等基础技术墟弓痕,对于自主车联网网络安全产品而言挫,投入比较大脊朴啼、周期比较长胳稠、效益回收比较漫长揭你,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蒜忻非,从整车企业凶开竭,到零部件疟、软件屡、芯片供应商柿谁华,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凭恐词、人才队伍萌蛾、产品体系疟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肌畔,也非结构化的治理模式捆爬浩,需要新型的伦理乾素海、法律和技术法规给予支持豁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吭党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳现驾:李芳" "   1月18日新陶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会我通枪。引人注目的是净艾论,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起还沽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嫡。EC180之所以有如此低的价格鞍午,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贾。在补贴退坡的背景下侧删署,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菠开,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凸?在发布会后垃蹦壕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乃电提,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义豹,以及2017年的经营策略与规划然系够。   《中国汽车报》番钱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摊?   郑刚咯耿爱: 北汽新能源有两大类产品平台钦才,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仁,包括EV瓢漏、EU玲洁、EX对、EH四个系列操。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品龟芜啸。在开发之初孤虱裁,我们就对其有一个精准的定位与期待萌。   北汽新能源在两年前预计到鹃弊搁,新能源汽车的3.0时代即将到来础虏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狄绊陷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入能,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车似。   目前娶娶廓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巳华乔,这没有错渤遣杯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苔耸幻,并没有推向市场的现象坦。我认为淘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合参氮,也没有认清正确的发展方向颓誓。   因此惠獭,在两年前开发全新平台之初铂浮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车围金农,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路帆,这种做法目前看来是成功的去辆冲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苫、造型显泌受、特点以及价格之后滩宝入,大多数人对其给予了极高的赞誉仁捕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抒。   在成本控制方面澳煤,我们认为还有压缩的余地盖,通过不断地挖潜降低成本磋,我们认为可以让更多的人开上这款车步泊,不过这需要一个发展过程沫喂送。随着销量和产能达到一定规姆ζ蹋后传肺井,我们会进一步整合资源迫、降低成本胃工,提供给用户性价比更高的电动汽车哦。因此冻锹棋,就目前来说篓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盒妒怠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力反财。   《中国汽车报》逛: 面对补贴退坡绵,EC180为何还能采取目前的低价策略慕?北汽新能源有怎样的发展战略芍咐?   郑刚抨无: 从当前产业政策来看独兢露,全国各地的补贴额度不同仇房席,流程不同水饶寒,这都带来了公司内部成本摊销的问题拼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难戚。为此失铂玖,北汽新能源成立了卫蓝基金嫩诫呜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴平。这需要企业拥有一定的资金储备反。只要差异化的地方补贴还存在订,卫蓝基金的使命就不会结束扮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奇褪郊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吹桓既。只要发展的规划清晰密,我们有能力也有信心做下去捕。因此噬糜未,我认为当整个市场达到一定规耐迩蓿后分拟,企业才能做大做强价监。在我看来魏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弓雇匆,而不去考虑社会责任齿将褥。只有兼顾了二者食富,才能获得发展与壮大漠斯。   就北汽新能源而言妊虱,如果年产销量达不到10万世壁阀,那么就没有持续发展的能力吾。因此赌梨睦,我们公司定下17万辆的年度目标咀,并将在4年之后达到50万辆暮烤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点前辰脱。谁先占领制高点教挎,谁就有效益埂凡。新能源汽车市场的成本杀手斤帕四,也将是市场杀手疙歇搪。   在竞争过程中钾磺棱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手聪山,而是以传统燃油汽车为对手逆。因为它代表了污染遁垃,势必要被市场所淘汰添。   《中国汽车报》八贪: 新造车企业的强势介入起安阜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响精?   郑刚邯襄: 与跨界企业造车相比挝,我们的优势正是他们的劣势妮未删。依托北汽集团侧,北汽新能源有着很丰富脱、庞大的制造资源窖峨都,有巨大的产业链规模优势搬醋赶。在互联网体验方面萝,我们确实面临一些挑战饶,但我们在造车工艺死浪烂、供应链与流程方面有着更强的积累哨。   在我看来颂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蹲塘围,这些可以相互转化狗颁莲。我在发布会上再三强调尺广搪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丝,而不是新能源汽车厂商车辆酣。如何能够最大化地提升电动汽车性能拉,创造差异化的用户体验和品牌价值掏裤裁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庭。   目前奖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类皮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户笨莫。在这三类潜在的用户中素,我们的发展空间都非常大剁缝拱。   对于新造车企业而言袄京泻,他们确实会面临诸多的挑战皮肪。我们在发展过程中遇到的挫折户,恐怕他们也得挨个体会到吐能娥,但这是一个正常的发展轨迹搽。因此吧,我认为这是一个跨界融合的时代甲辱梗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制岁篓,将思维与资源彼此借鉴想,从而为用户打造更好的新能源汽车共阶。   《中国汽车报》挫九驹: 北汽新能源目前的两条产品线铺搜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挞替葛?   郑刚任: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蚊柿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线使。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异立敛戒。相对而言扣浩动,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藐抄、邻居炼狡锨、亲戚椒攘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比横壳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔑舒两,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征珊吮忙。因此在性能层面溜坍赫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化慌和考,而ARCFOX更多会搭载智能化功能结烩辫。   在智能化方面缸蹭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晤蓬帆。例如ARCFOX将会在社交徽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蓖。相对而言疆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胖些套,智能化水平也将上一个台阶沟享舒。未来帽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倪辩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掠馈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邻控惊。   《中国汽车报》横完嗓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拧,公司将如何利用这笔资金铃混朽?   郑刚饰肠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杭秸,将实施不少于80亿元人民币的融资秃抨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平崔骗。无论是电动化还是智能化杀把沁,我们都会在研发上投入大量的资金晴莱。目前冉查,北汽新能源的研发投入主要在两方面境,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究领精睹。   我们希望引入来自产业链的投资方坑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蛔汕惦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惯拔,智能化成为卖点睫逆叼。   目前画,北汽新能源拥有了三个生产基地砰,现阶段产能还有限县俱,每年只有20万辆的产能敦寿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疚暇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苍忍掂,从而可以更好地降低成本蝗,提升效率涡箔想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒立:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天朵反,大众汽车集团管理董事会成员计驾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满双。1月14日成汾苏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坟懦识,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日好廓朴,他在长春见证了《一汽呐蒋挺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通维。    新能源汽车八,重中之重    尽管行程密集肠摄口,但海兹曼依旧神采奕奕扇。他有理由高兴糕,要知道翠么,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众会茸摆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卡,比上一年增长12.2%断未。即便如此埂躺酿,海兹曼在专访开始时姬厕钦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辉癌。那么大众还关注什么肚清?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车览庆。“到2020年邪摆狡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年褂耻,目标为150万辆藉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承啊;同时型廉恕,大众在中国的新能源汽车路线肋淀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侮栏痰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说潘,40万辆及150万辆的目标中泻弦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当口本恕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度确徽,海兹曼称尼冗虏,这要由市场及车主来决定犬惠揩。此外扯筷己,进口新能源车虽然是个“小头”莎茧铰,但会涉及更多细分市乘贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谅克。    奥迪与一汽合作假,加强再加强    就在1月16日傍晚瑰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽去噶、奥迪十年商业计划》划错倪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转标。海兹曼见证了这一协定的签署瓜店烙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丢瀑:“这是一个战略性规划丹,不仅为奥迪工艰,为大众沏阔,也为一汽明确了发展目标晤射。三方达成了共识示,而这一共识不仅在传统燃油车方面庙寝醛,更是在新能源汽车和移动出行方面覆祁。”据悉填,双方将针对21个核心领域开展深度合作潮孺咳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场退饰强。其中奠纯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点朔糕。同时挂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掠抄米,未来十年将广泛地在全新领域开展合作短躲廊,包括菜板盒:智能互联墩钠认、移动出行淮、联合数字化项目贤囱抱、金融服务合作等众多核心业务领域轮敛扯。    同时头,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讲宫笺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勤铝雄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坏糜酷。    “对于奥迪和一汽来说吼菊悸,总的框架已经搭起来了椽标,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’和尝篱。”海兹曼笑着说昧。    上汽奥迪辛夏糕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狈哭倦,记者自然不会错过追问的机会隆售浆。    海兹曼进一步透露僻寂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肆凭,但当前的重点袜晶婆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惟适哼,形成长期的更有建设性的伙伴关系刀嚎。“除了十年商业计划的内容之外纲,我们同时也更加重视解决经销商的问题皋,更加重视经销商的权益颊郴。我们要更加积极地回应经销商的诉求盘瘸,解决他们的盈利问题党忻扛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蔚放,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停羞?在记者的追问下锋呛,海兹曼称饰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进廷嗣部,并且经销商的问题解决之后囱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”墒藏了。    至于具体时间表甫酬,海兹曼透露漆畔裳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侩崔懒,最早要到2018年开始涝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粱乌灰,各位朋友艇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钱獭替。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捶。   题目是“坚定信心递,持续推动中国新能源汽车持续发展”晨阑。汽车的电动化是大势所趋醒,体制优势是推动发展的根本丘冠,然后就是坚定信心榷茧。特别这几年新能源汽车发展很快媒,产品的成熟度北兰、政策的全面性古猎颁、系统性伙烘嫩,老百姓的认可范,这些是电动车欧窝、电动化大势所趋憨胃挛。大家可以看看护挖,我们今年2016年差不多是50多万台捐负熄,占到全球67%圭。从增长趋势也可以看到嚷绿瞬,从2011年盘、2012年络等、2013年墙市赎、2014年慰,特别是2014年瓦秸、2015年棺箔,包括不平凡的2016年贬暮虑,虽然有各种曲折篮惜筷,但还是获得了很高的增长夯疼槽,大概有50%线赎,全球占比差不多有60%多市吩。   我想讲几个理解和发现蔬抹羡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酵贯,做的非常彻底蹦福。我们可以翻看一下2016年的数据坍居咸,2016年中国公交大巴廊苏阶,不包括旅游大巴缆梦,总销量大概在10万台左右惠迁醒,但是我们纯电大巴差不多7万台磷扛鞘,插电式混合动力是1.7万台滑畔画,加起来大概是87%恨庙,占总的销量接近90%阔柿,这么高的份额稠眷躲,我觉得差不多就在3年左右发生的挠骑令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去何,到2018年宏,我们认为在公交这个领域里面非偶伦,燃油车会进入死亡芥说潮。很有趣的是2018年劲幻,如果你要在欧洲或者在日本喇沪瓣,欧洲蓄骆、日本一些主流的燃油大巴的制造商蕉钮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来说,或者刚刚接近路试般抹女,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茅。从这个感知可以看出匹匡,中国背后的推手是什么端,为什么这么快墓刮,无论从技术爸善惜、从市场技、从体制拘豆黄。因此我觉得揽俩桔,体制的推动是推手疏叹,因为公交很容易充电队,固定路线纯,固定区间惺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的穷棋,大部分属于国有体制眯,政府有很大的话语权傅,公交的排放巨大班,一台公交补贴很高散峭颇,但它排放更高桓醚。一台公交我们算了算慨败,早上5点上路段搐,到晚上差不多10点下路辆含,一天工作18个小时度,相当于30-35台私家车的排放赴礁滥。因此狼绣粕,我们四部委在推动产业政策里面牢,花了巨资在推动这个产业葱,但节能减排的效果是最明显的酒眷斤,而且在全球保持领先度也是最突出的驳赤。   比如像深圳亢,2015年犬逝、2016年煤,大概2017年上半年床,就实现1.5万台公交全面的电动化炼圭鼻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲态。而且这个产品税、这个领域我相信还能保持持续的领先让,和乘用车弦乓捆、商用车比达,和一般的卡车比薄,我觉得在大巴这个领域里面视驮瘫,我们中国无论从技术期耗酚、从供应链皇库、从规模刃阂滔、从市场地位艾韭拘,还是很牢靠的砰疼。出租车可能是下一个领域陕,我们相信在未来3年里面笆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道品腻。   优秀的体制助推法核,产业快速发展线聪。即使2016年不平凡的一年里面抄肆,国家有很多政策目,像国务院2月24日政策常务会议丰酣,政府公共采购配额习乃,7月6日马凯在西安有一个专题会茹,包括到10月18日克强总理国务院常务会殴铜潘,原则上不核准传统燃油车菠,加上之前一整套的体系稼囱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的筒、最系统的政策体系绒戈牛,包括今天我们的百人会这么一个平台班肃,在国外是不可思议的焊滤偶,但是在中国就发生了寸黔,我想清泰主任亲自组织闭佩曙,这种特殊的身份把大家聚集在一起布抵,而且今年的规模更大痰疯殴,明年可能还会更大械猫镐,这些体制推动中国新能源的高速成长督陌接。   从税收红、推广配套嘉、长效核查秘、推广管理等都在推动戈线虱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模殴谎,刚才欧阳老师也提了刀淋,很全面泄,从上游的IC制造叮嫩、正极哆、负极枯、电解也隔膜底森、各种资源忻、配套棉畴虱,中游的电池承恨、电控乳、电机悼瘫哭,下游的整车徊,包括售后服务梦蚂,全系统的秋、全规模的反痢。国外也是迎来了发展的热潮拎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碧蕉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缓横敞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撕剂实。   坚定信心阜册,持续推动新能源汽车的健康发展刷葡。其实我们在业内也在把这个脉窖,2015年1%是一个拐点冷盖盟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台率搓娶,相当于当年差不多10%的市场份额棚,2025要达到20%的份额寝,当年要做到差不多400万台瓷,才能达到目标耪。因此我觉得荷食,2020年10%还是有一些挑战瀑。我认为到2025年秒,如果电池做到每瓦时1元钱以内涡咳旦,按照同等配置的汽车令搪,成本按照同口径的品牌灸、同口径的配置算话坷逻,大概比传统车还贵20%-30%颠灵,这时候国家财政一旦退出去以后衅,必须有相应的措施来进行补充经。我相信第一裙碘描,购置税的减免女梅,一定要延到2025忻,甚至于到2030镶钠具,这是一个10%的政策支持监仿,这点非常非常重要绒邯碧。第二限蛊贪,消费税霖翠嘶,特别是对插电式混合动力车五,消费税有2%扒、5%-9%拿宦,如果在国家财政资金退出以后酚,如果这个要有一个减免的话廖,这里加起来差不多接近15%-20%陈,这样把30%缩小2/3晦霞,国家政策就扶上马帕洁、送一程磊铃糯,才能够让新能源车更健康饺。   齐心协力绕,2017净桔,撸起袖子肯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地火膏,万象更新蹈互,这是中国新能源汽车的春天懦。从2014年的小荷初露连仆那,到2015年的急剧拉升堡婚茹,再到2016年的高位放量府淳闲,可以说经过三年的蓄势胚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化秦。牛市的格局基本确定肪霉波,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标层,“十三五”庭豢魏、“十四五”和“十五五”期间剖购令,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伞蕊、30%和33%说四,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代默苹星,继本世纪初的“黄金十年”之后窜耙沤,下一个风口即将到来材淳。   毫无疑问桐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇啊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梳掣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化魔魂,值得关注显杰。我们总结了一下这些变化衅,有三个方面的特点菠迟崇:   一是市场的形态改变了素旁。   从导入期迈向快速成长期巾,刚才欧阳教授称之为成长期反捐,我们在前面加了“快速”两个字柑蛙岛,有待商榷炕盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丁仑拭,成为消费主体户,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙腾就,新能源汽车从政府的示范运营起步舅熟寸,不断地向私人购车靠拢磨,临界点已经到来!有统计表明墩句,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哭乒皑,预计今年将进一步提升到70%左右唉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代氰,要在竞争中胜出爱泻,就必须以客户为中心膝剑钩,以市场为导向形娶毙,树匠心临茂嘘,出精品韶粟钦。   二是竞争的主体增加了疏颧。   从少数先行者的竞争喇川薪,演变为全员竞争送摧垦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坟屯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划焦,包括这些国际大牌蘑屑,比如说戴姆勒手、大众等等跨国品牌洼奋渐,通过合资强化了在中国的业务布局夯凯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点悄。有统计表明饺斜,从2015年开始谩虾,全国新能源整车的投资项目超过30个圃旗,总金额超过了1000亿元剩磊翻,总产能超过了300万辆烹。当这些产能陆续释放划挤疵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代募料。到那个时候侩试,竞争将回归本源片,那就是技术舜讲、产品和服务阂。   三是行业政策转向试。   从扶持补贴过渡到监管引导饺,政策驱动弱化昏赫耗、创新驱动凸显馅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兜高,产业政策呈现出四大趋势对:   第一猫绷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辽窃庆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挎,通过准入尾、销售曙瑰、使用环节的标准发布鸽,提高行业的门槛棱斤,净化市场环境;第三孟慑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局壬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汾,让市场发挥主导作用;第四唐涕两,通过电池目录和技术路线图的发布揣蹈捐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累童,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资句疟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鸵瓢。   本世纪的前十年捕酶漏,可以说汽油车高速增长十畏,成就了中国汽车产业的由小到大扩苗举。接下来的这十五年掀撇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兄椭广?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鞋,克强总理也讲拳熔,“发展新能源汽车囊,是培育新动能票飘,发展新经济的重要抓手”穗司。中国政府凭借新能源汽车骸浦千,特别是纯电动汽车苹硅,引领产业升级竟靠,谋求弯道超车盾甫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翠莫剔。   继高铁烷伯、特高压和核电之后尼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”版日,这种希望能不能变为现实凉?还需要我们全体汽车人的共同努力绿盲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早饥阶,目前已经基本建立起了一定的先发优势湍嘶,把先发优势转化为领先优势眷,是我们坚持不懈的目标蚀叉迟。而要成为一个真正的领先者号绅,只有创新葛。创新就是从零到一曝接媒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沁,用全新的方式组合起来瞳,去创造新产品泰妓,去创造新的生产方式和商业模式萎糯,去开辟新市臣獭,去整合资源驴苏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撕,去实现新的价值创造咎搭。我们将以创新为最核心的驱动力胁饥年,全神贯注榔佩晾,聚焦技术晒,聚焦产品卡设,聚焦资源据校猛,聚焦市橙绨缘佟;以心无旁鹜的聚焦战略碧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志佳,实现北汽集团领跑的梦想莎狼。   借今天会议的机会尼警,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略官,也就是刚才谈到的四个聚焦偷多:   第一储菜厕,聚焦技术屎患。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虐,消除盲点拧伤士。新能源产业最核心的技术就是“三电”羚,此外充电和续能技术柬僻、激光雷达等汽车技术安,以及轻量化的新材料底掇,石墨和锂等上游关键资源芭茶,也是我们需要掌握的核心技术和资源贺伺东。这些技术和资源斤哺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品儡芹颁,我们再难也必须干己悲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作棵,各司其职堂瘁,对新能源汽车关键技术进行各个击破坏。北汽集团将在政府的指导和帮助下特,在北京的经济开发区邓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心称泥。它由研发创新中心廓、全球营销中心却、品牌体验中心撤礁、联合创新中心等五大部分组成降临,将建成从用户研究饱、概念设计每芳、前瞻技术苫娘昏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地的放迹。   第二谈垂,聚焦产品税。   产品是企业价值的最终呈现醚隘俏,是我们寻求客户认同的物质载体奉。高度契合用户需求警卞,被用户接纳布申、认同的产品才是有效的产品电,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饥刹揪,我们的产品在续航里程赁、成本控制杠猩、整车品质菱、产品线的丰富度方面瘸睹,目前还存在着明显差距憋。打造新能源汽车的产品力杏痘狮,我们将从以下几个方面努力闺:   一是凝练匹恼土,集中北汽集团的优势资源绣冷凉,打造若干款明星产品扁呐。   二是做好差异化的文章甜爽姥,精确地切入特定的细分市场很。   三是做好迭代创新是,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劣长翅、网联化火、轻量化技术应用到产品中顽景拨,并根据新能源的技术特点圃劣,开发设计全新的车型平台弧甭。   第三伍痹湘,聚焦资源莆旱芒。   21世纪的竞争洞,不再是产品的竞争擦,也不再是渠道的竞争尉斗黔,而是资源整合能力的竞争薯蓝。新能源汽车全产业链更长薄素懂、体量大棋攻,包括整车校、充电基础设施奶、智能网联阔参、无人驾驶以及下游应用在内般变,整体的市场规模在10万亿元以上托扭。   然而资源是有限的湿旦郸,优质的资源更为稀缺馆,新能源产业作为朝阳产业娃,资源的布局与传统车完全不同场赊爸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奥,瞄准核心资源和稀缺资源事存,提前布局标须谅,将其纳入到我们的生态圈之中购,北汽集团将围绕着创新链杜醛躬、产业链勘、市场链榔、服务链和资本链这五大牟乜В块阀孔赣,通过新兴技术的孵化峦潍抠、成长型企业培育监、产业并购整合等手段淋镜显,实现关键核心技术的突破与领先拾氛坎,打造北汽新能源的杀手锏簧逢吃,谋求长远的发展叹,实现对传统汽车产业的更替诚。   第四荤雀,聚焦市场弗。   市场占有率是关系到产品的关注度冬、品牌影响力的重要一环勺,目前我们在新能源汽车市场的拓展杰龚怖、品牌传播郡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面柑萄,可以说暂时走在了行业的前列沽寝骗。下一阶段邦仟汗,我们在继续发挥自身优势的同时羔倘,还要加强对市场的精耕细作痛,对不同市场进行分别覆盖传,不断扩大自己的势力范围坍。对公务市吵獭,我们将根据公务车暮、出租车腑、城市物流忍蕊、城市租赁仍、城市公交等不同领域的特点漓,把规律琢磨透猾湍,在品质差异化泡、品类差异化和品牌差异化上做足文章鲁姥。对新兴市趁商尽,我们将引入汽车的共享理念坛备虫,做好网约车市场开发刹标,打造国民车旗豪,切入经济型纯电动汽车市场校。同时梅匆恒,通过融资租赁等手段菊拔涎,对特定客户资源进行开发甘柒。   各位领导枢武、各位专家忍辰、各位同仁暴氏,“阳春布德泽贤单毒,万物生光辉”囱岛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启呈旗,新时代近在咫尺坟艘谁,新机遇触手可及遣,新梦想指日可期秋,让我们以自力更生枚胳虱、艰苦创业的进取之心魏免,以敢于人心顺坪怠,勇攀高峰的凌云之志诬廖聪,撸起袖子染,真抓实干并唱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻坎逆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耙棋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鄙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肥香卤,我认真思考之后既堑歉,认为这一说法不无道理揪筐。我想可以从两方面来看刀盾歧,一个方面是从全球来看倦惶誓,在2016年这一年价卤假,发达国家主要汽车生产国牌绵,包括大型汽车公司但仓,大家对汽车发展的低碳化邪氢、智能化通怠乳、信息化取得了进一步的共识车寝顶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点官,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喷了。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话婪,但是说到了要害龄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雷顽,守成者将面临巨大的挑战”寐试齿。而从国内来看陷,我从调研中发现姐贫揉,很多企业由“试试看”屯,转向了“铁了心地干”繁,把电动车放到了公司战略的中心地位翠氨溯。    刚才李书福老总讲的他的规划睬安搞,到2020年读、2025年绅陇画,电动车的比例要占那么大惰,新能源车占比那么大缆汉马。所以他真是把这个当做了公司战略的中心操菠。    另外锻新妓,在这一年当中赁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啡便烹,一个是企业的研发路径在变化俗骋,由燃油车的引进卉默坛、消化叭川考、吸收蔚导家,正在转向开放条件下的自主创新截饭,各个企业对研发重视的程度腿时、研发投入的力度是前所未有的抗。另外安郎巷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列充,这样就给了中国睡爸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淀察。另外吧,有一批没有退路辜涵干,专注新能源汽车的新兴企业胁茨涂,他们没有存量的拖累辖既焙,他们的思想更加解放化,这些新进入者带来了新思路人、新创意握、新发展路径时。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路塑据,对我们汽车人来讲会有新的感触碾。    新进入者带来的新的发展路径默、新的生产组织模式湾空敝,给整个的产业带来了新的活力孤比。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扮乘,我想这个影响是很深远的刻绷坟。因此唾恭,从这个意义上来说遁司,经过孕育期的磨合邻,现在已经开始有所收获驳脆帛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胳拣痞。    以2020年为结点醒莱,中国电动车将面临新的发展态势鸡始,我归纳了几个观点杏另:    第一肋氮,进入2016年琅姐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期描,在消费者购买意愿增强的同时检,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择较耸淀。此时似,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现需篙惦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争下坚摄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候差锑送,随着竞争的加剧斜烦惋,企业间的差距拉大腹,大浪淘沙的过程已经开始甭定,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量躲纹。这种现象不仅反映在整车娥,而且已经延伸到电池企业葛吓泛、零部件企业以及上下游整个产业链俄湿袜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获厘县薄。    第二屉蕉题,迎接国内市场国际化竞争嗣嫂。可以预计政府购车补贴淡出之时辨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谁,距今只有四五年时间了等苔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕夏,国际化竞争来临之时才是真正的考验涉郴蔷。中国的企业必须冷静地看到踩盾库,产销规模大博缔,并不等于竞争能力强型坞。我们与国外先进水平仍有不小的差距推,重要的是技术基础薄弱病瘸、原始创新能力低籍捞坚、核心技术欠缺京币荡、品牌影响力不足钮朗,这些带有文化色彩的软实力始涸锯,需要持之以恒的积累浑爬,“非一日之寒”接络。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点僚汗,提高竞争力的途径袭并惩,不是等待企业的扶优扶强憾猩,而是由政府创造好的产业生态纽拣遁,使优胜者在竞争中脱颖而出魔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贿粱铃,就瞄准了国内国际两个市潮胧弧,产品设计歧刨窘、生产工艺酚裳封、产品质量都以国际水平为准香,我想这些企业他们会相对比较主动轿晃逞。    第三徐毁,向后补贴转型期的政府政策疗陷地,在既定政策支持的周期内纶吩搅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配黎,是政策能否顺利转型的关键剁。政府的购车补贴是一把双刃剑迁岁舌,当市场竞争格局出现之后戚,政府就要特别注意逢秦闲,不要因政策调整不及时而削弱竞争渡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础透撮群。因此别,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娃微,聚焦技术创新被,加快补足技术短板郝,提升电动车的性价比贸藩猫。相应的巩飘,评价支持政策效果的窗口思逆浪,应该由市场规模扩张凑,转向竞争力的提升季负。    具体地看购车环节的补贴携无,应该适时退坡禽搔会,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术单痹设、降低成本的能量衔会,造成优胜劣汰之势瑞贩。政府资金应更多地支持共性技术的开发矮夺煞、充电基础设施的建设汀熄邻。与此同时福趴好,非补贴性的那些“功能性政策”颧泰腺,例如碳排放政策烹蒲、燃油消耗量限值政策通、零排放积分政策桐秘坚,以及购车许可储讼、限制行驶之类的政策组合应及时出台分弊倡,使市场产生稳定的预期淡畔。 第四长材,立足后补贴时期卸肋,打铁还得自身硬掏诧。    从十城千辆算起龚尸,各个国家发展电动车的时间差犬,给中国企业留出了大约十年的孵化期啊熬,这是难能可贵的具。2020年荡,作为中国电动车的一个标志性年份挟饱,将迎来后补贴时期冈伪惊。可以预计巴,那个时候直接购车补贴将淡出题靡溃,但功能性支持政策还将保持努卵傻。在这种情况下捐蒲,电动车能否与燃油车抗衡端缮态、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绢,将取决于这几年的行动认你绞。    我国电动车是在较高起点上起步的马潍跺,总体经济技术实力已经今非昔比褪,如果把握得当沟,以电动车为契机潜踩鹿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沽藕,企业应充分利用政策支持的周期唱那骡,下大工夫做好三件事肠:    第一脑讥碘,人无远虑嗅,必有近忧京残告,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略联提膘,并加紧部署与实施惦。    第二奖,持续壮大研发能力姑湘输,掌握核心技术割,攻下“不经济插诬魔、不放心般精、不方便”一块短板策,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斧巫备。 第三失奠,以产品的品质徊慷、品味打造优秀自主品牌榔匠甩,赢得市场的信赖帘熔笆。    第四晦鞋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痹,就是在这个期间官,一定要想办法在自主品牌上下工夫纱慰。我们的品牌实际上在燃油车上镜怠,很多企业下了很大的力量晒,但是应该说效果是有限的诺泞。而在电动车来说是个新的机会匿郎,所以在这方面应该下更大的工夫协饲夸,通过产品的质量痘刹惦,通过产品的品味打造自己的品牌砷。    第五去,要系统规划茅超,及早部署“电动车+互联网”撂。今天的电动车之热围咕,并非由于传统能源的枯竭廓铆,而是因为它有很强大的正外部性畔全。电动车的低碳化莽、信息化鬼独畅、智能化的潜在社会效益只有与新能源纫构晶、智能交通雌屉叭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肥背。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能揣。随着这些方面的成熟古椒岛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烽。信息化潘蹋缓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戚雾,这里有太多的文章可做份瘦阂。目前辅助驾驶蚂、无人驾驶已经走在前面焦桶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源花祭吧、智能交通虑李、智慧城市以及5G通信协同发展脊、统一规划剧权伙、开展顶层设计伯、超前部署搁、抓紧启动味,引导企业的技术开发和基础设施建设本伞,推进“电动车+互联网+交通”肮溃,把阶段性技术成果用于提高交通效率苯芭、降低物流成本汲讹、保证交通安全割力,使其产生经济和社会效益镰词揣。    电动车发展的大势已经不可逆转型鬼,向前看略耍,挑战与机遇并存革硕。如果把握得当瞧,机遇大于挑战!    我就说到这里柔哗,谢谢大家!    (根据发言整理授盒,未经本人审阅祷茧皑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦肠:李芳" "  全国政协副主席捂、中国科学技术协会主席甩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来枫疽掀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锻疽还,以下为万钢演讲ppt亮点实录苗耻:    尊敬的清泰同志防醇睦、冠华部长难、苗圩部长危舍漠、解主任妹,各位来自汽车界的中外朋友们涸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计埂。上午抽点时间看了一下展览扳膘,给我印象相当深度妓,有一个很深的感觉瞧攻,这十几年来中国的电动汽车持续发展普,走上了一条创新的道路滑彼防,而且现在产业进入一个快速发展机遇期时蛋奔。今天这个会议的主题很好塘,就是要持续地提升我们的技术能力怯,抓住创新新局面梯仍筐。我想就我们未来促发展讲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇龚峭废,谈一点我个人的看法卿攫稻。从四个方面氨陪纽:    第一浓,谈一谈我们这些年来齐心协力瞥,新能源汽车所取得的新进展氓裤梨,尤其是2016年的进展特别明确坚。    第二餐闯白,回归深入基础研究挫降淌,提升新能源汽车的质量和效益眯殊。    第三忍,新的发展趋势擞美、新的发展方向贺司粒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点聚,随着人工智能的不断深入趟篙把,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辽。    第四筷玛,我们怎么样更好的凝心聚力呻杭,合力推动新能源汽车的创新发展闻瓢,谈几点看法判。    刚刚得到新的数据惦坏恫,有的来自中汽协会乒浮赫、有的来自中国汽研中心呛绣,数据告诉我们高从,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆觅,占新车销售比例的1.8%贬撼攀,中国的保有量达到了100万辆币弧庐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宪雇,这里讲的是公共用的充电桩澜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家把退不。    我们的关键技术取得了显著的进步肮镁。今天上午我在零部件电机落成宿、电池匈和犊、电控这块花了好多时间刻欺备,仔细地了解了一下情况盟,确实和我们了解到的数字很相近溯番料。动力电池的关键材料发展进程加快苔恋、性能指标稳步提升碗乏人、成本明显降低套慑磨,从动力电池的单体喜、电池包蛙矾破、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进净倡邢。一个指标性就是版,三元正极材料能量动力型的电池到苦崔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤举,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痹驾腺、有些争议些,好多同志说枯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘲隙共,现在看趋势已经很明显寐。我们特别强调的浪阂,呐。块比能量达到了140瓦时/公斤锯陡,动力电池系统的价格防朔咀,这个价格现在也是保密孟,但是总的说起来明显下降甸酚须,总的达到了2.5元/瓦时以下辆惠。动力电池的产能达到了100G/瓦时谜蟹鹅,世界上生产规模弄文催,特别是在新型电动汽车的动力电池措庇,规模得到了很好的发展粕倍耐。    驱动电机技术也取得了新的突破伐熬倒。特别是共性基础技术进一步突破藏澄,导磁硅钢粉蓄散、稀土永磁材料端轮、绝缘体材料船革缝、位置传感器疥,芯片的集成设计和电力电子系统嫁,取得了新的进展骄。我也了解到控,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展护蟹。因此跺,重量比功率超过了3300瓦/公斤凸陶,电池峰值效率达到了97%查骚捆,高效区达到了80%鼻辰。特别一些新的设计掂珊滇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用轿,比如说我们都知道感,对于0—100公里的加速俊豌,对于电动机说起来珊骂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大雇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候岭闻挟,就是高速公路上超车的时候膘抹,超过它这个临界点以后铝饱旱,这也是一个安全因素法。现在我们很多企业从两个方面毁吨奖,一个方面赁仑,用双电机的技术来弥补后面这个不足皋我伍,第二个绒癌环,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谴隙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展簇。    今年汽车界有一个新闻沥,第一个互联网汽车走上了市臣豪薇省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合迁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐攫,据说现在上汽的同志告诉我烙,每个月销售2万辆驰,产能有点跟不上了钩筏诗,效果很好规须违,上市不到半年累计就超过了9万辆都故,成为荣威一个最大的销售热点膊隋。在互联网大会期间郝朽瞪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抨酱辩,搭载着北汽疥、奇瑞拨汞、比亚迪轿车都亮相享李,首次开放了道路峭敛敌,18辆车300多位嘉宾在试驶彼,当然评价各有不同鲜,期望值也有待提升订啤,但是勇敢的走出了第一步雷熊放,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粟涛确,做出自己的探索洞拆氖。    我特别感到高兴的是憨吗墓,2014年我们就曾经提出电动化晶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乳贩稀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展萍位剩,从汽车到基础设施露葡,一直到停车场贤些睹、充电站颈怀,包括各方面财税的支持眯枢,一系列的政策送。国家层面梧品享,从购置评及、补贴吕、税费减免弄放、研发支持帝、生产准入剃谎翔、业态创新罐、基础设施盼老,特别是标准规范方面皖够,都出台了一系列重大的政策措施券财,现在看起来落实的进度还是比较好的釜焙浦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论愁伪橇,这是一个开门的讨论暗,许多外资企业都积极参与当中拍刃,对电动汽车发展臣、新能源汽车发展痊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锚匆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现客。也是由于刚刚推出来请昂室,我觉得很好讳惨瞄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浩才匆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见祷,使政策更具有落实性烧兔都。    这里向大家报告一下司,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革东。新能源汽车作为一个试点的重点专项乓,实现了从基础科学到系统集成女、共性技术集成教娘、示范全链条的部署颠堕,特别是在基础研究方面尽,加强了对基础科学问题的研究唱嫉葱。因为现在产业发展到一定程度的时候脸,要提质闺、要增效筹舒,还必须要静下心来垂饱、回过头来从基础科学问题上下手堵,不断的进行优化牛捎播、改善幕,才能获得发展陡捐燎。特别是这次的重点研发专项邯岔,对于电动汽车智能化和网联化的技术妨,也设立了专门的课题哺牵钒,实际也是我们当时电机几翁、电池纱匹表、电控的“三电”之一宿,也随着时间的进展不断的转向新的重点尼荒可。所以清渤叮,整个“十三五”期间的专项规划评繁星,将对六个创新链条瓢鼻瓣,就是全链条一体化的部署豁课桐,38个重点研发任务托粒,政府加大了投入惦坑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿迟,首次突破15000亿绦,更值得高兴的是斤铜烂,企业在这里边投入比例得到增强核,达到了78%以上青程,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策湃敝脱、加剧扣除政策有直接关系似线。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氖咎,看起来企业投入的效率还是很高的捻幕。    去年我用过这张图(ppt)坦钮许,这次还用这张图鹃扇,对它进行了更新颊抨擎。由于时间关系誓南,统计是1-11月底鸡钠己,11月底中国产销量是402000辆锹烘,如果这样算的话究湾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仟坊潭,中国占了40万辆功猜,就是占了50%耽巨。到2016年底浦忱鹃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乓暴矗,中国占了其中的100万辆洁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力笨,也说明了我们国家对于节能减碳恰搏诡、应对气候变化作出了新的贡献擎亭朗。我们虽然应对气候变化调门并不高欢钳钠,但是我们扎扎实实在做每一步丸,现在无论是风苫、光胺起、水坤洗潮、输变电欠耐,无论在技术先进炮、装机容量轻、发电量都走在了世界的前列楷,这也是我们作为一个还在发展中的国家烷屋汐,为新的发展保、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献湿辞。    世界发展的趋势也是一致的剁黄漓,低碳吕箩骗、电动扳儡、智能化成为各国共同的选择团伎。美国芭扦、欧洲菜和汰、日本围蚂,包括汽车企业福特皆、丰田继爱、大众都推出了它们发展的战略翅雌暖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绒释敢,比如说大众推出了它的“2025战略”惜筋拒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丹,销量争取达到300万辆皆浆冗,自动驾驶要覆盖措,在2021年提出全自动驾驶秤释,电池也要进入大规模的投入摄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挺篱,零排放担、互联陋、自动驾驶汽车返罚输,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旁览、氢燃料汽车昏病。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流劣毫、沟通鼻醒靡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闹、增程式的混合动力汽车拓偷熄,因为他这里有基础建设的问题臼寞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来峦危,就可以有电的情况充电乘纫猎、没电的情况加氢同,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嫌,同时又实现了真正的零排放擦板。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顽挪,上次试驾可能还是8年以前拌洼狙,我觉得汽车的进展慨,无论动力性膝、环境友好性拢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步红交悲,据说已经进入了市场宏洞涝。包括通用也宣布了在2020年以前愧刚饶,在中国推出9款新能源汽车恐设。我这里想说的是度卞,中国的市场也是世界的市衬臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匣屉苍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展轻、参与竞争逝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业犊稀,就需要我们来推动整个的发展揣懦敌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荤辟。 第二胶幸,谈一谈我们对于深入基瓷槿兹恰,着力解决一些新问题的看法碎。    对于电动汽车久,大家首谈就是续驶里程嫉磋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啪盖忱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炮谴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蔫,一个明显的标志汐峭轨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量韦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的身扛怒。如果说单程的提高电池的载量侮吾,当然加入电池的载量车子可能要增强吨铣,车身的增强就又增加了重量埔,直接影响就是增加了它的电脑实粒割。我们也看到一些装载高容量电池的份郊,虽然续驶里程延长了览,但是百公里电耗就明显的增加了涝。因此歼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娇弧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的姐、合理的规划凄。首先森骄,车辆运行的范畴廷盎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位俏棠拾,尤其是现在念秒,我们应对大气污染焚喝镁,主要还是大城市集中躺苹喀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吩吵。但是从技术发展上说起来驾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汹、功率密度和整车的轻量化共搽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准殊疤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烷,这当然是市场的期望跑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怀陵垒。    最近新材料研究发展很快杀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陶。有的朋友跟我说彩溉徊,我们现在用的是石墨烯电池豢,其实说用了石墨烯是对的群垫碧,但是用石墨烯全部来做电池秘抱,似乎从科学意义上不太准确馈洛媒。石墨烯材料率井凛,包括碳纳米管冲,都有它优异的电和热的传导性能酱雷,作为锂离子电池的负极材料添加剂码厘魔,可以有效的降低内阻叛描,提升放电的效率工榷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话甫翁膳,还有助于减少介质之间的电位靶幌,来减轻电池界面的腐蚀性涉。从这个角度上看败纬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的黎,当然由于动力电池负极密度提高了街霸,对正极材料也可以进一步的优化忻,在安全的前提下身,所以也可以显著提高它的能量密度示。但是由此而来带动的是全系统的技术进步稼痴,就是说能量密度提高了病,同样的电池包里面可能有更高的载电量描,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吓吗。所以在增加单电池和电池奈槊妫块功率和能量密度的时候梗,还要加强对于电池包热交换距离的研究狄绥,来优化提升电池包整体系统的技术妮,它也是一个相互关联的关系世辑梁。    随着电动汽车的发展翰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计材。比如说电池包往往布置在底部楞胳叹,夏天路面的热辐射还是比较强的挡拉肚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搭夹遍,从结构上来实现电池包的冷却潮牛竿,因为我们现在冷却剂就是这样的烈徽,要把它放在迎风处庐玖横,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计将刨,电池包也应该考虑到这个秋氦警,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理雾蒙斡。结合冬季放电的特征乡,我们还应该研究械料,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蚕,使它保持在合理的范畴之内刷宏,来逐步的解决冬天放电比较慢的兄厘掇、容量比较低的问题礁。总之说起来搜刊良,我这只不过是一个例子弟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础皖驴、关键匣瞄、整体的技术统一的来规划和部署岁。    上次百人会上我特别提出唇氦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冒陡晨,带动汽车制造的转型升级肺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蠕金饯,给我留下一个很深刻的印象呜,我和苗圩同志都搞汽车的哭,过去我们焊一个车身500多块钢板想,用2000—3000个焊点接在一起熄跺,加工线上全部实现了机器人虚挞擅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菊慧,一共就45个部件靶送,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线开,几个机器人协同操作灭。板件和板件之间没有焊接期,就是直接的黏接巴叔,加热黏接态凯喷,远远看去就像搭小孩玩具似的麻畦庞,几个东西装起来还描。更使我感到比较吃惊的溪诬,现在碳纤维的车身僚浪,已经不需要在现场涂装了狗噬,有点像我们当年装修房子丁累,先装地板再油漆蜂丝,现在用的全是油漆地板昏屠僧。现在汽车安装上确实有进步为喷箩,所以我也很有感触剩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘉曹,需要轻量化材料的技术篙酷,需要轻量化的设计缺还,需要轻量化的工艺巫琼,也需要轻量化的流程穷理。特别是现在的汽车产业誓沽肚,包括内饰座椅使用的材料吠扰宽,也尽可能的采用可回收慑姑骸、可再使用的材料协惕,这方面的技术也在不断的提高兢,这个应该成为我们新能源汽车发展舅,不光在车辆技术复苟、而且制造技术流程方面全方位的提升嗓溯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淳,今天我很高兴戏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车标堵拐,更多的看到了我们一些橙,像燃料电池大客车的发展赦焚。很多企业大家如果去看的话奶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缉,比如说碳子案、交换膜饶磕、双极板藏,以及它的特性基础研究的进步密切相关骡。实际证明飞枷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中实,也具有自己的发展环境的优势权蘑。我们要借助这个优势来推动我们的发展骆残卧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倦屏,我们是不是可以考虑囊纹皇,尤其是在燃料电池研发的初期屯蔼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娩坡潜,这样可以有电的时候就充电疏倦枢、有气的时候就充气孙凛,按照它的发展各取所需耿闪顶。实际从技术进步上翠,技术发展的本身暴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喀,对于延长它的寿命们苔麓,对于减少它的燃料消耗蛋,是很有帮助的磁凰嘲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狭百,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用洽碳沙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绞茎倡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芍筒蝎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域踩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向玻。当然它们也在考虑米累窃,我们怎么样能够更加适合中国的特点斥。我们还不能忘记中国还有一个优势罗癌官,我们在电动汽车走向市场的前期口杉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敦,先在公共应用胎阂、出租应用上去使用套,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站认荡衡,必然有一些城市就可以走在前面琼慨冷,又可以来推动健康合适和快速的发展翁。中国“11?11”又是一个新纪录爆娄,信息产业校嫌、网购变成了整个市场销售的主流立泰,我们看了看唬并,2016年快递业高速发展眠萄,中国快递业总量超过300亿件持,平均每天8200万件包裹走在路上酗,用于业发展小型物流车清洁痉娜梯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视详。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芯,有了高端引领就有了有序的发展软,放弃了高端引领就会低端充斥浑,所以从这个角度上拓吕按,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色何,争取使我们的汽车产业走上高端引领颈穗惫、创新发展的道路上肝漓让。    在燃料电池汽车发展的过程当中茸细,深入开展了国际合作琼措魄。我们积极的参与了国际合作绊齐讹,开展氢燃料电池领域的技术合作蹿免,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拒挥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议录怕,组织国内的企业淘贾蛋,开展深入的技术合作赫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洁,定位就是要建立一个覆盖全产业链勺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蒋戏,在中国发起但并不局限于中国舒丛林,积极组织管理以及运行机制巷钦,要按照国际组织来筹备炮宋脱、搭建趁沛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池郊呸,因为燃料电池实际用处很多送,比如在通信基站滑、备用应急电源瀑客,随着我们移动通讯不断的扩大抨降陪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放燃、包括更新恕涟孔,都值得我们重视寇憋,包括医院的应急电池高、安全防卫娄,包括我们最近在研究深海运载埃坷,也完全可以使用氢燃料电池玻,燃料不是电池倡妈附,实际是一个发电机纤,而这个发电机可以用在各个地方念去该,最重要还是零排放的清洁能源鲤蕾雾,效率高疲,能源密度也高递匪。 第三钙理,深思熟虑商面,把握好智能化的新机遇删瓤旁。    近几年来办劝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酬扦滦。比如美国彪,白宫推出了人工智能的新战略墓闺乱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划煽芯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线轮,包括日本的创新战略规划巾破。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茸拍居,这个时间恶补了一下人工智能的技术蚀朽解。中国工程院最近技术指出擒,人工智能即将进入新的阶段烦攀,人工智能发展有四逢磺泄、五十年代了同北操,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展焙切适。但是当我们信息化日益普及迁,移动互联网涧皑篡、大数据拜蕉霓、云平台的发展俊凛,信息环境玫蟹、数据基础艇豢、目标理念辰闹、市场需求都在发生不断的变化酪,将推动人工智能新发展躺嗽并,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段橇。因此羡妓,发展人工智能也有利于改善人民生活某、提高经济发展的水平道墩、增强社会治理的能力凹赡、维护国家的社会安全坊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孔,但从各国的共同概念和我们的研究竟穗骂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素畦钦镀。第一搜,要降低交通事故和伤亡人数且。美国的报告提出来曙磊扫,美国每年有35000多人死于交通事故捆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的柑痘捻。第二壳,要应用低碳淌、零排放拟、环境友好的运行环境疆京。第三囊,便捷踩,要降低驾驶强度番,提高交通的效率寿。第四唤煽,要推动共享荣,提高车辆的利用率酪。其实我们现在不得以所采取的一些限行坦碎,包括交通的拥堵翁,都降低了汽车使用的效率钾,所以从这个角度说起来帽柔风,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脓工。还有杯币,牵扯到公平出行斧扇鳖,随着老龄化社会的进入乔轨仿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展套。    关于自动驾驶汽车研发进程脚股帝,好几个报告尉杏施,有的人说无人驾驶嫂卜,有的人说自动驾驶毙,有的人说智能网联汽车氮蹲时,都提出了汽车发展的里程碑炭,我觉得无论叫什么汽车沦钵,都是说了这么五个阶段查堵,辅助自动驾驶隘撩详、部分自动驾驶古瘟、有权限的自动驾驶镶、高度完全的自动驾驶阶段钉串,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溪簧淌,比如说在辅助自动驾驶方面恨缕,怎么样能使汽车感知周边蠕,科学决策碱汉为,及时反应焕。比如怎么让汽车能够与互联网连上瓮赊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车麓、网矛、路的联动涣坑告,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秒壤,就是人熄、车刃、网痞巢、路的一体化瘦。    辅助自动驾驶碎羌,实际这些年是汽车界一直研究的重点喀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肪,有雷达甭戮,包括现在有毫米波雷达犬,摄像头老目臀,对外通信系统徒,包括定位恍干。与之相应的洁洼彭,刹车黑危年、油门昏阑拜、电子稳定系统门滦肆、电助力转向等这些驶,实际在关键体系上亩韩,传感系统叭继、操作系统庇、中间和决策系统的研发沏溉忱,其实这件事也不是现在的新形势斡盾,早就在80年代的时候惜,80年代后期就研发了防抱死系统吞将,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全稗筒,包括防启动时间的空转涉匡炮,后来又有了电子稳定系统嚏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碘据沉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展禾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示豢界书,有了它以后啦,在90年代的时候涤,我在德国工作的时候合骄伟,车里边就已经有了尾随自驾笆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梨,不用担心局。最近我看到了我们国家的好多汽车娩佛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铣翁,一旦接触太近都会自动加一下速退媚洽。包括我去年去参观长安完,他们也给我展示了自动泊车系统径桔锰,实际自动泊车系统我们在德国工作穷鹿腊,90年代后期时候就有这样的设想浆,2010年我到德国去访问的时候瓣娟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诗疮层。实际很重要的意义闲希守,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起藐,也得到了发展漏夯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能霉。    下一步就是智能网联礁氏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西克晾、看到自己看不到的东西洞,90年代初期的时候哎伎,堵车情况有数字广播贝乌览,数字广播就和我们一般的广播不一样蕉惶,随时可以呼叫堵车的情况寇绿。后来有了数字地图和卫星导航痢,就形成了第一代导航系统脸皆,第一代导航系统并不知道路况的变化祈妻茬,只知道路径的设计翠。然后就出来了联网的导航忌抹喝,这也是这几年我们都经历过的事喀溜簧。上汽这次和阿里巴巴共同合作梦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陕萍侵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陶慕,这样坐在车里的人爱,通过导航房断、通过云平台就可以获得各种各样的信息捅毋,比如说动态的导航眉、比如说加油充电站钮停戒、维修以及各种信息的进入锻吵赣,使汽车的视野得到更大的扩展侵。但是真正要做到智能的网联汽车甸酵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蹦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疆踞吞,这就需要我们把各种信息交汇在一起迟扁市,来实现智能的决策控制间。这件事情说起来好像很容易寄倒摹,实际也有很大挑战餐。现在我们一个汽车里边有两立饶菱、三套信息系统凳,有车载的信息系统爆杜纲,还有驱动系统的信息系统搓购,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宝妙夏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯多梧簿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备板棉风,就是快到地方要进行减速逃,但是如果你让它自动驾驶的时候艘,可能它就很早的根据外界的信息来判断涂碎具,让它调整好姿态挖淖、减低速度乒,进入转弯以后在弯道里边再加速蛔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梳钝秒,这种例子比比皆是啥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伤境恳。因为我们电动汽车从电机衫、电池号咖、电控开始分,电控第一代做的第一件事嗅,就是通透的动力驱动系统的网络荒,就是第一代的CANBUS系统颅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制饺斗,从这个角度上说起来剧鳖尉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体椭。    当我们实现了这些以后溪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丹艘吾。这是我们常见的北京交通的一种情况身汉石,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寒却,去识别各种各样的高通鸽,做得到堆,但是不保险半号抹,这样可能我们就要有这些信号的发射器沏,让汽车能够知道这些情况歪。如果再想使它往上走杭录,能够实现部分的自动驾驶搽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逃当,比如说晚上的雨雪路拍,比如大雾弥漫的时候缴纪偷,比如尽管天气很好陷拖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灭恋兼,这些情况都需要我们去应对盘偏,其实道路上也应该有它智能化的装置韦屁纷,就是说有自动的能见度感应器亭效,应该有道路结冰的感应器弟乾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谷吓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沮纪妮,安全是所有发展的主流瘫冠,而不是时髦扫彭。我们在做任何工作的时候宿,必须考虑人是坐在车里最宝贵钨、最要尊敬的东西伎扔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全箔丘形、人的便捷拆瞧、环境的友好和共享赖羡跺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统负灿,来推动我们的发展地寒簇。    因此睡褐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痴、四次交流论怪借,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扒膝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挞帮,这个架构的着力点应该在车载的平台虫、在网联信息羔、在智慧交通的发展澄桑,我们要重点发展的是车辆的关键技术拜、环境感知贝篮炯、智能决策奈、执行控制才,我们要对信息的关键技术煽测鲤,V2X通信高,甚至于将来车对车的通信系统沸、云平台疆筛纶、大数据窍蠕喝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制囊贸,这里也有很多不同的东西光滇腐。我们还要对基础的关键技术境藉揩,高精度的地图堕睫、动态路况信息鳖、综合决策和操作系统伸凉。只有这样钡,把人烈、车板、网粟围、路同步的推进钡姆局,才能够迅速的发展纳采栓,否则又会碰到先有车评骂、缺充电桩的情况壬扇顷,所以需要我们今后的发展当中更多乃。与此相关的技术潍饯锌,检测系统棘论稳,还有一些法律法规体系瞳搞,一些基础设施的建设裸汐炔,可能还需要更多的发展怖花。 我们必须要精心规划龚、协同创新脐,来研发自动驾驶的新技术吼毙。    一酗,安全戮、绿色钠、便捷缄憾炕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标霜秋。    二棺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怪睫,多领域技术的融合娶,产学研各方面的合作考瘫慕,要着力推进协同创新良琶茸,这里边由于它是一个企业的热点抚斯东,所以企业要成为技术创新的主体是。    三伴,企业为什么要成为创新的主体些刹?我看了很多规划秆将逆,从现在一直到2025年凶蜂、2030年倡磁普。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就餐霖梆,但是可以实现沿途下蛋口,从过去当中坚炼扦,无论是防抱死系统奉、电子稳定哎抖、测距警示鞋玲罕、避障反应洁文狸、自动泊车都是发展的热点翱燎婚,每个技术都带来了商业回报洞吞,包括我们在信息系统锨,包括这次互联网的技术宛铝秘,上汽互联网的实践南,也看到了我们坪挤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挠,只有以企业为主体宦,不断有新技术发展辰陋猾,使它在使用当中获得使用卜,就能够推动它的可持续发展芳忿,所以它不是一蹴而就的事炉遁,是我们长期坚持的一个任务纺队靡。    四鲍轻睦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驶牛谜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智某脯灭、精心规划垃霞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础彪黑情。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区摧屠梆,我也是觉得有一些东西包括基础建设邦识,也应该放多这个测试区里面去踩番碌,使它在真实情况下运行矗篮,才能得到一个健康和全面的发展孟屏。    最后我想说瞄藤彤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卿按蹋。其实我们用了十几年的时间实现电动化凰恕福,推动了产业的转型卿蕉虏,随着信息产业的发展肠,网联催生了新的业态眠廊窘,产生了新的服务业喀寸壬。轻量化带动的不是简单材料的替换甘弘屑,实际是对汽车产业的一种升级动无童、一种转型固取摊,同时秋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设迷袄,充电网服务体系的建设耐,可能带来何止几万亿的新的增长点铰肮。我回忆笔,在经济工作会议上总理说过一段话侠岛,“实施创新驱动战略的发展棋罐彪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展啊玫囱,也要注重用新技术确、新业态来全面提升和改造传统产业擒,带动产业的转型升级话虽。”    作为结束语我想说簧峨掏,回归一下新能源汽车取得的新进展乡,下一步还是要全面落实政策劣、着力开拓市场琅两、建设基础设施撂编、创新商业模式鲸,把握好发展的先机镐凌亮。我们要针对市场的新需求楷魏,深入基础研究槽胖刮,攻克关键技术墨乘,完善系统能力逃搂,着力提高产品的质量和效益扩遣。要把握好汽车智能化发展的新机遇恕,要系统的研究拘,精心的规划卢坏施,要鼓励协同创新企业主体垢坎,大胆的尝试箱,来攀登自动驾驶技术的新高峰莲,要凝心聚力材,发动优势扳赶,动员各方力量讨,完善政策措施芍闪离,营造更好的发展环境掏。    谢谢大家!    (根据发言整理膊蘑呐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉懦隆: 陈理事长挝,各位领导疽锹坦、各位朋友藐块、各位专家雇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慌法街。我今天的题目是四网融合骨怪阶,什么是四网翟柯坛?交通网拣、能源网赴、信息网簇浑夕、人文网楔普。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睫描僧,电动汽车是一个能源的载体庇独,又是信息的载体了,然后可以作为人文的载体南楞。四网怎么融合宛礁泼?怎么发挥电动汽车的附加值返蒋剑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姆棚羔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磕舵,能源跟信息到底有没有内在联系蝗毛伴,我提出一个储能熵理论供大家思考爱囱。    我思考创新的要素墙题,要创新首先要解放思想纪排。解放思想要学习《易经》的精神敛,又要学习西方文艺复兴的精神妨美垮。《易经》是一个太极冉,太极里一半是黑睡、一半是白稀怂味,但不是直线练入,是弯曲的猴,黑可以变成白娇矫卞,白可以变成黑随乌,黑中有白绘方,白中有黑倦充,跟它对应的黑就是黑讼唐衅、白就是白女凸骋。《易经》是变化鬼冯,有时上霸、有时下惮韩镣,上时不要骄傲自满当蒂,下时不要灰心堡忻尘,是客观规律蚂假,都是周期性的坞稍,我们在调整郡,要注意平衡动力统一疏呈还。    整体都是这样畔猾,全局都是这样唉,今天讲跨界泵抹尚,要学习西方的思想就是文艺复兴叼。文艺复兴的功劳不是在文化局、艺术等等推佰,文艺复兴是解放思想炔僵欢。哈佛大学的校训追求真理挪迟崎。要把自然界的规律找出来解放思想膘梅爽,自然规律造福全人类色。伽利略淡挠,罗马教皇威胁他阮邪,他不怕告,他说地球起源被上了铁塔弦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女彻囊,被叫之违反教义钩锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师川末谢,第一个米开朗基罗狡唇捻,他雕出一个裸体的美男子饯翔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鬼头,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纫,里面很不容易诬舜,从意大利借了很多达芬奇的作品勾。达芬奇不仅仅是一个艺术家穆朵,也是工程师;看他作品控,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疥东,第一个从事解剖学翻创蹿。    解放思想考虑全局的问题宦。文艺复兴第一要全局思维吾访,第二要有天人合一的思维磨,第三是环形思维李半。要考虑全局思维洛,今天做电动车目标是什么路翠箩?有什么经济效益艰、环保效益退池忱、能源效益文、民生效益剑钒,总体总目标要搞清楚铣辣,一定要有全局的观念九潭。特别搞智能汽车全局性更大态醋。另外要环形思维奋歌妥,要反馈蚕合先。然后是循环利用的思维秘蝗。    创新取,我把创新的要素跟大家分享一下徒化。首先理念是创新之魂邦。理念有很好的氛围火东锌,有了理念才有创意倍,创意是创新之源炉勺。还有人才翘,人才是创新之本溉膊逻。怎么能有理念夹弟歌?要有很好的氛围蚕,总结第一方面是合作精神乐降痰,开放柏茅扰、合作邦奠判、包容吗蛙窝,双轮驱动吕煎、增值驱动唤、市场驱动泌,通过市场的倒逼琉潮粮。然后要有完善的知识产权保护哄柯假,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓮斤。今天创新制高点是跨界融合七沤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界派魂诉。“一带一路”我认为是跨界融合喉厩扰,一带一路是西方的伊斯兰文明弘慑,还有它把科技刻膜搔、技术帘、经济靖、贸易连在一起薯,所以我们要发扬一带一路的精神瘁插丸。我是福建人也是漳州人甸勺,一带一路开始的是指苛┩保和下西洋囊。我们要跨界融合哇。    我接着讲智能汽车疆刮。智能汽车首先要有解放思想篙修、全局思想考虑问题冯媚。三个C孰铂涡,第一个要连接起来埠兢金,第二个连接是要协调要合作懦,1+1>2介,那就是《易经》的精神蓟扔迷。第三个扮,今天的连接是移动的连接惯枯,还有MOBILE畔凛,MAN TO MAN梦倪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庞缚。    今天电动汽车很重要的一个匡,大家买得起用得可靠闻涵朗。智能化以后兴剩抽,因为有各种各样的基础设施和商业模式良,我不展开了揪楔唱。    从电动汽车变成一个智能的汽车亥,从智能的汽车再变成一个智能的交通前,从智能的交通再变成智慧型城市斗禽扫。我们附加值可以产生很多艘。根据《易经》价值精神睫矫侈,通过交通网琉、能源网豹盖、信息网拌报、人文网可以产生无穷的价值机会凡输。利用交通资源的全时空动态感知逻,交通工具的全过程运行管制世,无处不在互联玛清钾、感知味录嘲、管控和服务胸。    怎么布局撮敝?怎么把电动车进一步变成智能汽车隧卵滤,如何布局智能网联汽车技术泛路捆?我认为辞,不但对中国碱檀,对全世界都做出更多的贡献疲珐凰,第一是制定网联汽车法规标准俏洞、智能技术肝疽、环境骨捌撇、HMI技术皇骗、空置执行技术檬、智能网联的实验戚、网络和信息的安全托。    怎么做到网络和信息的安全办?这是一般的云新哆,怎么把一般的云变成安全的私人的云崩?有很好的结构分俩材,处理器停阮、传感器己俊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次彤曹烧。第一是收集材料五钙苹,就地处理弓典。第二是从收集材料到云之间要慢侈煎券,一个是单点控制吴,能量控制或者功率控制虾笔淮。一个是多点控制梗筷拓,能量控制或者功率控制孩苍,这是全局性的汹嚏墓。要及时处理馁,要经常互相认证假,变成安全的云官课。    跟大家分享一下我做的一些工作洛汝谩。怎么从理论上去证明这个是可持续的硼奥叭?我一直在思考所有的工业革命悍,基本就是能源更新将呵。第一次工业革命歼烯,瓦特发明蒸汽机都,电话并。第二次工业革命戳离,美国抢占先机沦,电气化逗,主要能源专项与信息建设烹锯。现在第三次工业革命来了很缅廷,中国能不能抢占先机靡枢?我们要做新能源理,信息大数据时代队劫,我们百人会能不能更好地发挥作用能痞嘎?今天早上的研究会很好驼受,我建议做一个尝试的机构盼,每年召开百人会国际研究会议农蹲木,形成品牌啊拟椽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诚?我提出储能熵的概念按亲姑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量团诺沸。一个系统里面假如是孤立的店掣、系统是不可持续的感,一个是做功猩懦、一个是废料是不可持续楞萍。如果是物理系统竞驼,分析储能熵憋陈芜,熵代表可以再利用辛。总的来说腹,一个系统熵不能增加秒,熵要减少扰储轻,熵减少系统可持续加鹤斯。熵是储能熵扛维,熵是不用的熵桔,下一次可以用堪杆。总的来说熵是在减少疙缸。    包括中国的历史卫险,中国封闭的时候中国就不可持续蟹虹,中国开放中国就可持续薄。近亲繁殖以后熵增加不可持续钦北。系统要做可持续性害氏,系统熵要减少辑舍,你的收入不能是单一的寂乌、不能是孤立的系统顿袖。因为一部分是做功断挤,一部分是废料拴,从废料里拿出来混眯,通过证明熵减少廊。从废料里面可以再循环锑,那么你的系统就可以持续了付犯那。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咐,后续需要时再利用的能量的熵磋,通过储能熵概念的引入负够桶,希望用来解释可持续系统的演化过程盒碳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颊冷洼。    综上所述休围广,不管系统是生物的或人工组成谎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蝎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯稹,而这些系统工程特点是还,即使在系统研究过程中堡偷,一个熵有增加的过程派诡,总体在系统不断迭代发展的过程中县蹭,系统将进入熵减的状态趴挟峭,因为系统具有自己生成复熵的能力贿,从而保证了系统的可持续性典。    应用在电动汽车顾停疚,这个是分布式的发电茄亲,这个是分布式的负荷恒。电动汽车就是分布式的负荷多,还有分布式储能酱,电动汽车有储能锈零棠、有电池茸诫哪。电池可以双向的纲,分布式地发电轻、分布式地负荷蝎拟,在分布式的储能婚皇班,这三个系统可以持续潘描,这是我要证明出来的巫忌垂。我证明只要你的熵是减少的歼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望艾融炯。    感知毋、认知场湃握、行动广颗,不断可以纠正人的行为席,比真正的司机还要好骇穿径。    最后似蛾谢,希望我们以后的交通系统是舒适的羌姑椭、生态的浓斡操、方便的和安全的免荚前。要做到这一点谎,什么是成功儒呻?因为里面的成功是3个S挂别位,SUCCESS劲木,在S诗姆垫、E里面画一条线都是欧元跟美元焙,今天是国际合作蔫性本,虽然人民币还不是骏迸侥,是一篮子化的娠羌娟,人民币准备好了耽。ESY就是人民币歧柬妇。    要有六个眼睛畴楞飘,有四个眼睛不够借。第一要把眼睛放在前面解放思想茹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钉沉疏,电动汽车下一年布局市撤谰А,也要有前瞻思维陌。眼睛放在后面汲取历史教训炒,要有全局观念惧泉。要看到旁边的需要凶。然后要把眼睛放在右边学习欧美甲恃,不得不承认高端人才密集地在西方绕辰。所以把眼睛放在西方学习匣,它沉淀了100多年认滇。四大发明中火药是中国发明的恒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巾革。全方位都看到了看降,所以英文眼睛叫做EYE箱藕。第一个I是Inspiration弗蜗,有了激情可以有想象力位垄,然后有创新鸿绒诲,但一定要融合跋,一定要集成客。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抽酣酞。科学要把自然归结起来楷寄,工程有十几种荣瘫睦,要把科学扑倘、技术崔、管理结合起来那就是工程股,那就是要集成窜白。特别今天要跨界地融合洞荒溅、跨界集成停枢,这样才能实现汗秘。但没有钱也不行疆净欺,今天招商局也来了很多金融机构态,要融资岗卷。    谢谢大家!    (根据发言整理侥漠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   回顾已经结束的2016年肮痘废,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展势篇。在政策的全面推动下瞪握,我国电动汽车年产销量再创新高奶际,达到50万辆左右擞,充电桩数量达到20万个顺,遥遥领先于世界各国掏锣。更为可喜的是敢,在规模市场的推动下许,技术创新全面展开吉,技术进步全面加快迸谐棵,正在全面逼近世界先进水平捎说挎。但是票,在这大好形势下赔,质疑之声渐起充传柬。比如巫,我国电动汽车发展主要靠政策推动郴残,能不能持久筐嗅匿?政策是否过于宽松氓叙,以致于出现骗补情况龄扔逗?另外扣,由于发展形势良好女,一些激进的观点也在抬头恫寞馁。比如劲撕,要挡住国外产品进入中国市承鹄隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车椒膊堤,准备放弃传统燃油汽车蚊。    作为一名资深的亲历者申扩,笔者认为俺息抨,在这新旧年度转换之际赎憋,有必要分析我国电动汽车的发展形势堵,梳理其发展历程单镰,以利于业界对形势有清醒的认识伯、清晰的判断混,明确今后的行动方向林。    一撑碗势、我国电动汽车发展形势良好    当前沸醇伺,我国电动汽车发展形势良好身如,主要表现在两方面沸:一是电动汽车技术创新全面展开必闻咀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呻,技术创新和商业模式创新层出不穷孤看。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面姐,比亚迪稗枪募、北汽邪、江淮菏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品劫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讽潍,而是专门设计的电动车天,续驶里程达200~300km甚至更多季,能效明显提高龋戏,动力性痞燎窍、平顺性阑傅、舒适性仿盎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狮女。事实上拾滩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市农。另外茸夺,我国电动大客车产销库剔免、应用占全球份额的90%以上氏,技术达到世界领先水平僳。    在动力电池方面浓,我国产量已超过日本甸踌品、美国纱妊、韩国粪灸梳,跃居世界第一绞耍估,且市场份额超过全球的1/3靡苇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面餐,呈现高能量比碑勿、高安全性习涣唬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势荣败刻。同时膊胜冠,产品水平迅速提高累甜,与前一年相比率,平均能量密度提高30%伐,成本下降30%左右牛。    在驱动电机方面穆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拣兜砰,总体性能进一步提高诽炒饭,成本下降30%左右笛。在电池管理系统锋、混合动力系统伸、电动助力转向锈农、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面济,也都有明显进步来。    在基础研究方面犬肠繁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啼乌簇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展攀,电池热失控美耙、硅碳负极材料酥任、耐高温隔膜等基础研究进展也很快策撬。    2. 充电基础设施建设加快娘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岭藉,政府有关部门出台了实施细则玫,多个地方政府建立了城建纳色坷、电力汐促、规划等多部门联动的领导机制讽廓莱,大大促进了充电基础设施的建设速度瞎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计黄,我国充电桩总数超过20万个篙女浦,远远领先于世界各国苍吹兔。    在市场带动下慰蜗,技术创新不断涌现竟扇汗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蝎绣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法龟惧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脓、节省设备投资的车端交流快充技术库糠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鬼。    在商业模式创新方面台响,呈现出各类优势企业多种形式合作弟鞍慈,加快充电设施布局莱琉垦、建设吝、运营的趋势钱赋忱。众筹建桩农茂、合资运营授魔锰、利益分成等运营模式迅速发展滥谓,公交车烫、环卫车疟捶史、物流车相垢贤、出租车旦某、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邪阂,广告推送办、免费无线热点接入等增值服务开始出现持墓醒。    在互联互通方面擞纤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嘶康瓤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藩拉校,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灸顽伤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纶瓤,以企业级姥履卵、城市级监控平台为基戳盘痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据里心、信息互通的国家信息服务平台即将建立阔垂。    二没茎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匙,我国电动汽车的发展道路与美国牛送继、日本凤司廷、欧洲等国家和地区有所不同拘,主要区别有两点并。    一是政府干预模式不同镣崩辖。我国采取的是政府强干预模式七涎第,政府进行顶层设计联磐,制定国家发展规划何,多部门联动制定全面的鼓励盾、支持政策婚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴撤Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钩,在市场发展中不断加强研究开发施肚叔,技术水平逐步提高;同时惨苫,充电基础设施建设逐步完善埃。而美日欧政府多采用弱干预模式擅毕融,政府支持共性似榔、基础技术研究衬,给予一定的政策雀、税收优惠嚼,逐步培育市程疤稹;企业则根据自己的战略规划烯,首先研究技术盲统,同时有选择力、有重点地开发产品蒙矮残。    二是企业战略不同盛醒贫。我国企业多为在政府引导下被动式发展歇趁斯,初期技术积累明显不足娄鼎壳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显黑,产品方向受政策影响大恳,各企业虽进度不同喂磊,但呈全面开花之势瞧。而国际大公司多为主动式发展违玖瘫,厚积薄发胸俊,技术有所侧重华,产品形成特色扮须,如丰田的混合动力和燃料电池唐、日产的纯电动虾淘岁、通用汽车的插电式卷冻、宝马的碳纤维轻量化技术等烈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侧箍。中国模式的优点是市场拉动技术发展金缴,不受油价等其他因素干扰手扣,迅速形成规模市衬壕健,全产业链技术进步鸡苦湍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宪蠕,发展中有不协调情况袱桐表,如充电基础设施滞后驴,部分企业盲目跟随深磊,发展不扎实监獭惨,少数企业以谋取政府补贴为目的纶灸四,甚至出现骗补情况宦龋。美日欧模式的优点是技术扎实靖冕绵,发展均衡;缺点是市场发展慢巫兔,产品更新慢粪,影响技术进步杏丸,受外界因素干扰筋财,如油价低迷则市场难以扩大路们。    笔者认为司吨,中国模式适合中国国情坏。我们不应过多盯住充电难甜、骗补等不协调现象雹蹈舷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上培、技术追赶的大好局面晶叫堡。从另一方面讲档冻,中国模式也有赖于我们的制度优势颁,只有中国的强势政府才能如此运作电聘,很多外国同行都很赞赏裙蹋、甚至羡慕中国的条件诬硕。    另外懂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谓,近两年有明显变化词彩灰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氖、开发电动汽车产品趟,而且各种技术路线都受到关注的局面起。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挛普。中国各大企业都重视电动汽车没有错讥颁兰,在现阶段已不能算分散重复确,但难处在于电动汽车不好做辆乓,需要有很强的臣驹林、全面的技术积累和投入溉。那些技术实力不够的企业逆铝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疾蠕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猴梢素,而应准备应对“弯道翻车”的危险盒偷鹤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过交掏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揽阮,可分为几个阶段痹富:当市场份额超过1%时讽类茹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%材硷下,则意味着市场条件全面成熟幕储伍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呈滦,又主管我国科技工作多年继缅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弧眷算。    对照电动汽车的发展谅七洼,在我国恐垮弓,市场份额已经超过1%;在美国和日本绥船惩,即将超过1%胺。这说明绘表,电动汽车技术正在接近成熟长排。笔者冒昧估计厢亲收,大约再过5年左右时间栖窜韭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题臣蛋,其他性能与传统动力汽车相当庭,加速性优于传统动力汽车刀扑璃,成本的差距大幅缩刑铩;再过5~10年时间上备,电动汽车性能可全面赶上垮猎勒、部分性能优于传统动力汽车矾,成本与达到当时排放拘夹貌、油耗标准的传统动力汽车相当小爸。但即使到那时沽氛,传统发动机也不会消亡兽,而是电动驱动与发动机平分秋色恋妈搓,或更多的是融合发展空盎揉。基于以上估计魏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涟碾儡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棺抗琅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展垂拜愧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作风敦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沏。2009年哩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研围,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拱魏。回首往事绥,扪心自问耽猫功,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腾锣泪。至于些许不协调现象笔杰,是产业发展过程中的必然局,是白璧微瑕到、瑕不掩瑜环狼。笔者断言恃翰,按目前态势再发展10年清诉敢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界案瓮,并以此跻身世界汽车强国之林爸。    三不撕辈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扭俊募,整车生产企业要更重视电动汽车苹侗舜。首先要制定好发展规划和生产布局脊忿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视千犯颊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撩闺,不能两张皮境。其次要重视研究与试验汝颅,需建立完整的吗凉、一流的研究和试验体系弓,规某和水平应不低于传统的发动机和传动系统瘫缅。电动汽车相关技术发展很快许癌辉,要靠自己去研究发展郝,别人的经验会很快过时县田,更不能只靠“挖人”搞产品暮胆措。再次要全面布局程谩,围绕全技术链开展工作昂,不但要重视整车开发涎涩,还要研究电池和电机玻滥,重视电池管理系统围赎,这是当前我国的短板痉镀,此外还要注重轻量化和系统可靠性贸扩。    第二涡苏,要建立相应的零部件体系抄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱频,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的非,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘶。    第三赐逃,要开放发展少郡。需鼓励刃、支持合作伙伴引入先进技术和产品悸挤,像华晨与宝马咐骄辉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陡舍。历史将会证明诵捆,开放发展电动汽车会比关门发展更快枢。更何况梗,在全球经济一体化的今天芹惯,关起门来自己发展是不现实的恐晤。    第四杆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作手。今后相当长一段时期瓶隋,将是传统动力与电驱动并行发展瓤豆棵、融合发展的阶段聊坦,单搞电动汽车很难成功送。对于只做电动汽车的特斯拉罗蔽采,笔者并不十分看好乃爱。    2. 对产业界的建议    第一钱巴勾,要加强合作梳寒。需沿产业链蒜、跨行业合作盆墨,整车企业要与电池企业犊试吼、电机企业太、其他电动系统生产企业深入合作菱宝。以动力电池为例吾,需要电池设计与正负极材料倦、隔膜骗茸扑、电解液化、电池制造装备祭青藩、试验装备香、电池管理系统全面合作钮。优势企业和研究单位要分享成果比,互补短板泛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撇骸,要形成轰轰烈烈的大协作局面毛,合作创新挠呜肌,百舸争流钠底嚼,才能迎头赶上并超过世界先进水平高揪。    第二惋,要注重实践辩莫粮。汽车产品与其他工业产品不同饶碑狈,一是使用环境广且复杂檄,二是生命周期长痊克权,三是对可靠性逻并、安全性要求极高螺秘。这些都决定了仅在工厂俄蓝盾、实验室不可能完善产品炮,必须通过多轮的使用实践僻壁黄。与电动汽车产品研究开发相比锌,充电过程更需要实践火。像电动汽车充电过程这样长时间舞、高电压心、大电流铺、室外邦呵惯、无专业人员值守的工作状况统,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莽贿枚。    第三杜汲环,在充电基础设施建设与运行中七疚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善睡。充电基础设施建设是一个新行业寂,在管理上涉及电力背、规划红怕扮、城管仑屏粒、工商管理等多部门钙瀑骂,权力交叉铣霉癸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妈几,利益主体错综复杂虐非。单靠一纸文件不可能面面俱到耽,必须经过相当长时间的实践贝绕,完善流程爬,积累经验邯。    第四累鞭浮,要加强标准化工作县兔。领先的研发抡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此堪良怠,而及时总结经验便蔬蓖、制定标准又能为继续实践贝骋、创新提供重要保障垄海。当前炽,恰逢政府推进标准化工作改革跑,要求标准化工作密切结合生产宫另舶、创新实践渐,要求鼓励发展更灵活莫绢鞭、更接地气的行业标准供鞠、社团标准惕瑰欢。对此臂康嫂,业界应给予足够重视筷颂不。    3. 对政府的建议    第一膳韧剿,要保持政策稳定九。正如前文所述剔欣兰,我国政府的强干预政策非常正确缅实怒,发挥了制度优势溜纷床,已取得很好的成绩拾崩落,应该继续保持典。电动汽车的发展涉及多个行业吾豌,需要长期积累吹,需要几十年的时间才能成就大业诞咕,切不可存立竿见影衬、一蹴而就之心擂复。    第二兰,要及时对政策进行微调和补充完善赣荣辣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撩胳岭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涂,又由于此项事业发展快境巢弹,新情况括蚂、新问题少红首、新技术层出不穷乖加,因此及时应对拨殴、调整咕谭汞、完善是必然的蛔挛。    总而言之段疼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驳,迅猛发展正当其时蟹哺鞭。笔者衷心地希望朝野上下马庞、业界同仁能认真努力工作充,自信且坚定发展匹韦肛。假以时日疽储,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吞插,并以此为契机匪陪奴,跻身世界汽车强国之林味耙昆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋麓冯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疙捐摧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谴。    他认为题,现阶段浦故,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题闯书剂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窖匡瞬,但从长期来讲矩氛吹,新能源汽车技术发展路线要从电动化搞烂碗、轻量化亢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合并拍、轻量化与制造生态化结合豌妹怂、智能化与网联化结合坷行。    尤其在电动化方面贯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车猜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力率炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涝番膝,就是家用主流A级轿车侵,在性能价格比上与燃油车竞争募勃。目前全世界都在朝这个方向努力昂,如特斯拉Model3杭、通用Bolt犀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溺。”欧阳明高说砂。    欧阳明高说虚,但要满足这个要求冠,电池必须降低重量号借青、体积以及成本迹。此外呢眷,电池的比能量必须大幅提高物,达到300-350瓦时每公斤舒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哥妓矢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知动淋,锂离子电池发明至今只有20年缆唇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酮笔,2007年第一次在日产聆风上开始使用墩莎,可见动力电池的进步非常迅猛韭膝臣。”欧阳明高说捍拎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期墒环惫。    但此前汾袖,主流的观点认为群疟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郡卿镰,从性价比来看降础,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雀,但现在随着锂离子电池技术进步洪萝诺,里程提高一倍隧急,即在300公里的范围内甲,仍然在性价比方面有优势谢丧彪。    从技术上来看犀疽桃,在单位重量娄糜、单位体积下储存的能量越来越多田掀,成本越来越低凸南缉,才能体现出电动汽车的水平和技术汐弹测。    一个好消息是缔,我国电池成本每年大约能够下降20%广吩。据介绍踢汀,五年前尉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芍坑街,去年平均价格为2.5元左右丰扮峨,2016年为2.2元旱剖咎,考虑到大量的电动汽车是大客车袭疙图,其电池价格相对会比较高一些截。    “现在国内开发中的电动轿车良盘,最低的系统成本在1.3元每瓦时填频,单体成本在一块钱左右暖叼朗。美国通用Bolt电动汽车层,单体成本为150美元一个千瓦时沟霖藤。”    如果按照这个标准衫始线,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篮,但是按照现在2.2元吓锤传,逐年减少10%到20%辆瓦歇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乃渤。    “加上循环再利用做到1元零,也就是说饯,一千瓦时电池一千元人民币之内猛龚厩,是可以做到的却链哇。”欧阳明高称故芭。    对于具备性价比淖狸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伴拐芒,现在一百公里约耗电15度帽砂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内比华,接近10度电一百公里梁父。    “要实现这个目标喝妇枷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗范。目前电耗的降低空间还很大斥宦。如果能够实现上述目标侩咯空,一百公里的成本约在一万块钱秒动瓦,如果电池能达到300公里就是三万块钱卞宦,考虑到使用周期内省电和维修省钱翟什脑,将具有商业竞争力心式前,这是电动化下一步最大的目标恳。”欧阳明高说刨藤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出街。纯电驱动真正实现产业化是在2014年墒灯嵌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长省,但仍属于比较粗放的发展模式挎卢频,今年电动汽车发展逐步趋于理性汇。总体来看嫩,走到今天蚂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位些诫。”欧阳明高说脸。    事实上卯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捕,由于销量超过全球50%以上缎炮,在国际上引起了强烈反响方,无论是政府还是厂家武修抚,都感受到了来自中国率先发力的挑战部乒。更值得注意的是蔷苯,2016年如德国大众和日本丰田衫,纷纷调整技术路线隶,加快对纯电驱动的转型式孟。    不过玛,纯电驱动的战略目标勾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逞东继。对于混合动力技术来说盾翁,传统的汽车强国牵、汽车大公司比我国更具优势滔,如丰田路线就是先做混合动力乌,再做插电混合和燃料电池赡。    由于我国率先发展纯电驱动搏溜绅,带动电池产业的发展达到了世界前列什钒剿,电池产业规模达到世界第一袍累驶,总体水平位列国际前三夺胶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平羔煌愧,我国的动力电池产业链森夹,尤其是电池材料渴,如正负极材料刺挖凯,在国际市场上的占有率第一蹭毁。    “在此基础上老敦,我们以纯电动力系统(电池锌、电机时、电控)为基础平台脖幻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汕窘告。”欧阳明高说划。    据其介绍毖灰雇,目前我国插电式技术发展已经取得进展朔餐棵,比亚迪秦避、唐苍吐、上汽荣威550试痕卉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力揭彩宠,无论是发动机方面茧,还是混合动力装置上管,都取得了突破捐铅绞。    与此同时剐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蝎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舅。    “这是一个渐进的发展过程龄巳刷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钉。”欧阳明高说俯线,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侨胎镣,有效的回避弱项竞争的,有利于我国电动汽车产业的发展场按,到2020年之后杰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擅陵、同步竞争拱激。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情臼室:李芳" "  编者按加换糕:产品价格区间一下提升了近40万厦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扳阀脖。以安全环保为标签的沃尔沃轰,产品质量是其立足之本坚期既。无论是国产车型还是进口车型愧捍商,质量都要做的和安全环保一样好晦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑糙惟距, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泡,安全与健康至关重要魔岔寝,但在中国市撑俦臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺季豹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家天,到底该剪哪一根线灿畏孩?我心里清楚亨日桂,如果我剪错了几,我们可能就崩溃了悔曹敦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筋。在2015年整体经济增速放缓捐袖刹、股市震荡幌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啡,2016年的车市本不被看好鲍沛料。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淑。1月6日箔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蔡,沃尔沃对此解释为码:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斯篮炯,更是提振销量的助推器勿附。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锋铝。   6月1日芜浦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职噬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怒倘马,具有十分充足的销售经验诵。但用他的话说脊醇,他来自一个很小的市陈谩,很多因素他都不具备挞晚赴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状率到。6月1日入职日亥酿,用一个月来熟悉公司的现状燃墩掳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”念碉损。然而现实终究是骨感的砷鞭碌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脊榔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆姬袒投。   “做决策就像电影里拆弹的场景鲜,我到底该剪哪一根线呢梨联,如果我剪错了艘肥,首先所有的投资会无效牢壬脸,其次会影响经销商的士气奢鸵屋。”陈立哲对我们坦言揣。   他这样的想法并不让我们意外蛇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挽镀病。在台湾偏缎落,陈立哲要去走访最南端的经销商琼苇宿,早上出发中午就到了褐抹,但如今这种管理方式已经行不通了涩冗。从前陈立哲的团队只有30人蒙,现在变成了350人窘唤,他说现在同事的名字都记不完虏试。   “就像牌桌上的一个赌局琼携,赌下去有可能是回本的然,也有可能就全毁了拷惕响,所以我每天都在想我到底该怎么做徘拒。”每天该怎么做棠踢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月参。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刊场朴,才能享受最好的龟斥醋。”这句话像是说给陈立哲听的虹。   2005年鞭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时避,沃尔沃一年只能卖1024辆松颊,一直到2013年5000辆的水平甘绦赁,再到如今年均一万辆的表现煽渐烤,对于台湾这个小市场来说竟融哭,陈立哲做的足够好疵聊,他对这个市场有着复杂的感情邵悼楔。   调任中国市场做销售一把手细膝铆,陈立哲说这很突然熄,他来自一个不足以领导中国市场的市场离迷霖。对于中国市诚莩赘帧,他还不熟悉褐连,做市场工作要对文化阮、变化读拐蹲、趋势有充分的掌握蹄,这最重要的三点陈立哲都不具备崎,他唯一能做的敦巧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需笆膊,相信身边的工作伙伴汲舱粱,组成一个高效率的团队踌舷识,去解决各种问题轨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泊,首先做的是内部调整其。通过不断累积分析过去几年市场的动态芍铅武,了解在什么时期使用什么样的手段连汇刮,反省问题所在粪阿欢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胎挎。面对三疵、四季度各项费用的下滑卫物缔,倾听团队的建议迸窜、做出准确的决策悔、将优势资源注入到最需要的地方朝窜。最后将宝贵的经验分享给所有人孔氢,把力量从点扩散到面冷铃,从四个大区低吧,再到全国告。   “所有的成绩都是依靠团队取得的其,我只是把预算胜鞠、时间等安排在它本身应该发生的场合纹瘫。”陈立哲表示繁:“我不是在讲官话居,只是借着这个机会感谢大家亲侈。”陈立哲相信夸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缔坤佬。   内部调整告一段落亭冀氓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上癌秆克。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痢没伸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茂,一下跳到80-100万毁,面向的客户是完全不一样的楞孔锯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撵磊,还怎么介绍产品性?这肯定是不行的煽兴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门地残,“与高端客户接触侨,销售不能觉得自己比客户矮一截圈菲祷,与客户要做朋友习擦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凸。现在培训课已经开展了实战模拟环节拭染股,我们在资金有限的情况下做到了更好崩透蒲。”   全新的管理阶层集甲,有限的预算叉,面对重重困境惭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抛蛾逢,8-11月均超额完成销售目标眷苹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩暑本,最紧张的时间襄畏。“我有我自己的节奏阀赦,我给自己两年的时间粗啡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间臂适,经历了两次产品的重大变动绵淀蹦,但在他眼里这是最引以为傲的才丝,因为这些变动惺、变革都是从使用者的角度出发喊,也就是我们常说的“以人为本碱。”   对于沃尔沃来讲吗埃,最擅长的领域是安全趣,作为三点式安全带的发明者渺残苦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拴谩。但陈立哲表示律溯,以整车品质来讲啊膘,沃尔沃也和ABB并肩蜂碧狄,例如在底盘研发能力上较,沃尔沃使用的底盘研发模拟器围豪臼,全世界目前只有三家在使用烂,另外两家分别是法拉利与保时捷迫丝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涡笛邪,陈立哲也谈到联:“沃尔沃其实也做过6缸礁、8缸发动机肉拧猴,还有享誉世界的5缸发动机喂嗜甲。沃尔沃并不是做不到芬蔚烩,而是我们可以用更低油耗浆袜蓬、更低尾气排放的发动机达到更高水平箔斡宝。这也是全球各国政府的法规要求兑浇,是大趋势孤刻汕。陈立哲说“这些信息卸梦,只是没有在行销上进行传播罢了首逝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产监密,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号临唇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程,改变了“国产”的概念玛豌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代括。陈立哲表态道熊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料廖喷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品路。沃尔沃立志从中国出发涸其,以人为本的信念永远不改领翟,值得消费者验证与了解醒痛。”   “沃尔沃就像iphone一样睹坦惯,它改变了人们的使用习惯汤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秆瞧:S90有三个界面同时提供信息戒,分层级的来处理车辆信息难。这一点很重要丧徒,体现了沃尔沃以人为本的精神暮问。在设计方面刨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剐琴慨。用沃尔沃的品牌精神顾刃稼,再加上瑞典的风格酶唬肩,直接与德系品牌产生差异化秀。如果从地域来看苹静,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抵撑体。   沃尔沃曾立过两个誓言掂觅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化透美,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刨托,沃尔沃全额赔偿泌澜舰。在陈立哲看来酮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汀。   陈立哲对我们讲道疗腿隋:“在欧美盗强,当太太怀孕的时候骆,男人会考虑买沃尔沃耗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据擅,中国作为沃尔沃最大单一市陈当馨!,11月共销售9,076辆新车笑伯狙,同比增长12.8%;1-11月期间橡,在华累计销量已达80,759辆捅,接近去年全年表现邢洛。就目前的情况来看勘身催,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高龄。   在经历过低谷期的沃尔沃嵌独,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霸措泼,这无疑是对陈立哲工作的肯定翻册椭,同时也是明年的压力徘皋沮。毕竟“十万辆”这个坎烯,沃尔沃早就有迈过去的能力圣惩。   2017年帅释,沃尔沃S90家族将会陆续壮大椒驮,届时低娠,S90 T4艇通败、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前交橙废。对于陈立哲来讲伙摔协,最为重要的是三座版S90餐汝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匿,是全世界汽车厂商侍,在中国制造的单价最高的车辆窍石。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秘摄,“三座版S90可以达到世界各项指标捂陀,这款产品有能力改变历史卞。只在中国生产狄韶阜,以中国为核心的思维县刃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赶花。”与此同时辖,全新XC60也将在2017年第四季度发布涟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰恫摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贺纷,所贡献的利润更是远超世界平均水平几傅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巴顶佳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薄怠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稗。“知道我坐这个位子的时候鸥达,很多人会紧张甚至惊慌蹄,他们会很直接的问我鸿,你行吗硼?台湾市场那么芯妗,你行吗磺摔收?”陈立哲笑了一下说道填杉:“每逢这个时候蓬菊,我都乐意告诉怀疑我的人垫谐,我将在最短的时间内做什么垄。”   两年的时间转眼而逝塘钝,陈立哲手中的“牌”越完善贬圭诚,与主流对手正面竞争的胜算便越大副敌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晦团,未来还有什么是可以阻挡他的呢萄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祁。为了满足消费者需求段灌剁,推出一系列活动迎合消费者喜好其。 上汽集团副总裁尝魂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月薄,得益于荣威与名爵的共同发力幸莎,上汽乘用车共销售27.5万辆垒皑竟,远超去年全年的17万辆痉。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹋损:新车的不断推出磺革、以人为本的理念及高性价比呕茨。    上汽集团副总裁涪淀得、上汽乘用车总经理王晓秋苫毛坷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访情乳枚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓶惧掠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解类,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乓仿绢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贺耽。同时溪隶井,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啤帆:个性而不小众贾纳慧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缚,通过对消费者的沟通与研究剁露,已推出很多新车型抡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弯靖。王晓秋还指出樊趟,名爵现在的路线是个性而不小众怯烂,这就是上汽集团未来的发展方向碍距巨,上汽集团希望新的产品有个性参绷,且能让大部分消费者接受衬痰农。    据悉揭把骇,自荣威RX5上市以来曝来,名爵锐腾也迎来了中期改款眷,同时新车名爵ZS痘虫祥、荣威I6也蓄势待发科贰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雄伴绿,上汽集团也很清楚自己的客户群体完裴。王晓秋指出池奥僵,新车型针对不同的受众群体版锌炽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的季。拿具体车型举例曝,荣威RX5更偏稳重盖痞擂,新锐腾则是一款属于年轻人的车祷系,新锐腾外形活泼偷揪断,同时考虑到消费者的需求闯,我们对内饰也进行了升级娠闺翟,并增加了10-12万的手动版图熟仕,使新产品没有短板枷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胁警吵,王晓秋表示尚,“从荣威550开始叛另,上汽新产品从设计到销售画东咐,最后还是根据消费者需求来决定手。”    据介绍啼淘诵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烘。为了满足消费者需求上档芯,新车不止在性能和价格上做了调整拆社,还推出一系列活动迎合消费者喜好涕俏獭。例如姐入,基于年轻人喜欢足球运动背,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尽,也已纳入上汽集团新品类湃,预计明年新车65%会配备此技术款。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钒,“上汽集团一定要明白用户需要什么及淮鳞,为什么要买我们的产品厘兔,带着这个问题柑,我们才能真正去理解用户帮,落实用户需求未小哄,使我们的产品极致无短板五,产品自然会大销典稀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大繁,竞争也日益激烈痕襄裴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淑。王晓秋介绍膜荤抬,名爵的价格基本与同级车持平妻架青,但性能更具优势藕懊传,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示特湃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胎吝,就像提到的让渡空间感良股,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锹,从而应对市场竞争环境袍。”    产品有了好的性价比和客户认知度赤挖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棵锨膊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缔。名爵经销店到现在也有280家左右脆污。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巴,其实道理很简单胸陈艇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右何镭硅,且不断呈现上升趋势叛戌,他们认为自主品牌的春天来了”纱,王晓秋表示酸弄。    在被问及上汽集团未来发展方向时募,王晓秋坦言橇蔷,“首先团队要把理解客户需求儒、用心为客户造车变成一种自觉行动聪铅箱,进而形成一种行为规范钮老煽。其次应时刻保持警惕蔷逗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缓晤莫。只有这样勿轨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力莆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静闺级:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哭慰嘘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改醚碍。这些修改背后有哪些考量和博弈围?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人航半。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宿设: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面别纺?   答评: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高不似。一共收集了9246条建议岁弹磷,其中表态性意见7736条侈溉哄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颇,占16.3%慧翟渺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酮试、网约车驾驶员资质及管理搪诡锈、出租汽车数量调控三个方面屏隧郎。从数据来看梅缴履,不少人对“京人京车”表示理解峭,赞同的达到70%多娟膊垃,质疑的只有12%篙埂琴。我们根据建议修改了125处赦搓辨,不断扩大合规车辆的范围唱储僻,让更多人参与“分享经济”亩跑茎。    “从北京实际出发硅,兼顾多方利益”   问伴: 为什么要求“京人京牌”亨黄嘛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怪燃财: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说即皑坡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多化顺、交通拥堵钒警窍、环境问题等“城市病”传榷就。在这个前提下扑琼,北京任何一项政策都不能“任性”耻码贸,要从北京实际出发谜倍,兼顾多方利益刚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粪圈,地铁最高日客运量超过1200万人次秘纬撩,公共电汽车日均客运量1063万人次涪淘,小汽车每车年行驶里程15000公里就坏,交通压力与日俱增系多能。但在我们的努力下孟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炮蔬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制构水丢。    总体来说拟轰,北京坚持公交优先的战略趟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充榷闹欣,对其进行总量控制在所难免戌。目前北京市绿色出行(公交拐蛊、地铁俺抗坍、自行车毁、步行)占到71%毖,小汽车出行占25%夕莽钾,出租车占4%蒋馈,其中包括比例不高的网约车出行势。北京出租车改革的总基调是狄:巡游车改革帅罗党、网约车规范鲤、融合发展码、错位经营示、多层次服务罢失。我们力争进一步提高绿色出行比例习挫,为首都可持续发展提供足够交通承载力题赶荚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问没: 政策出台之后帕痊,预计将有大量不合规车辆面临退出兔焦码,政府有什么监管手段确保政策落实到位盖寞?   答惨霜挟: 政策出台前博磕,我们和专家沥、司机困腾、乘客晃、网约车平台进行了多次沟通鹤省,决定设立5个月的过渡期墒担崩。一是给合规平台看纳烙、车辆侣惶、人员办理手续;二是清理不合规车辆黎、人员等漆论聪。    从服务乘客的角度潘念巨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行姑。另外庭肚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疙,因此提出过渡期的柔性考量设浚泵。过渡期之后秃,平台要加强行业自律举娠,我们也要建立打击非法运营的长效机制阶坎歉,严厉打击非法运营斗剂、克隆车和价格违法行为块定,能够更好服务乘客纶挞赏、保障安全撬居。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问和猩讲: 面对新的经济形态梢,如何创新管理手段鄙?   答车: 出租车发展中没有对立关系羌胯。网约车以网络预约卧甩、快捷方便等特点乃恳斗,满足了一批乘客的出行需求雀麻掸。单从评价司机服务质量的机制看哇,就值得巡游车学习嗽泞雷:如何与派单挂钩想炊,实时评价凉悍美。但网约车也有局限性畏干狙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管努。    巡游车与网约车各有发展历史和优势实,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奋笨彼。你有技术优势什四,他有线下服务优势剃深剩,为什么不一起干呢毒?    管理部门也在转变思路竞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”微戈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烯怜。通过推动巡游车改革及网约车规范势沫,构建多样化服务体系恰说肝,提升出租汽车服务质量缴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆劲,在京注册用户已达218万人舵姬戮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钞潦浪,提供差别化服务俊艇。    “解决出行问题要标本兼治”   问得: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铃凛?   答剿皮: 群众出行问题的解决鲍痪雾,需要放在城市综合交通体系中拴倘稳,多措并举垮讹工、标本兼治乱。一方面驶清裤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宛盒,需要加快构建安全尽俏、便捷搭芍、高效酵节、绿色们、经济的现代化综合交通运输体系党。到2020年题开,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%偏撮。    交通设施根本是为人口服务戮哄推,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理快庭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗅记牛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件先彪凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   杨美虹透露韭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溅羔螺,大东工厂扩建项目也投产在即坍,这些举措都将助力当地经济转型升级康河。    在杨美虹看来乘淡,借助主机厂优势佬盒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颗啊,配合外交部到德国进行推介罢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芯,从而推动产业升级浦瘦并。”杨美虹说谦傅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容祁姆惰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者崇博磐。最新数据显示痞连瑰,2016年1-11月垦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆半尽巾,同比增长11.2%稼透哄,前11个月的累计销量传称,已经超过了去年全年劣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任承。12月13日诺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开版诺夕。活动期间迹抵镐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)径鸥疯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寺脆、环境和社会贡献等方面取得的成绩壕。杨美虹向记者透露汝歇杉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩变龚芬。    “在‘可持续发展’战略的指导下摊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则糯挫。”杨美虹说筒。    第一搐捣氮,实效为先乾恒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刨海佳,“我们不做虚的抒鞍角,我们也不做口号式的浦劣诲,我们一定要解决具体的社会问题屉。”杨美虹直言事挞,比如BMW儿童交通安全训练营倒十,它是为了解决儿童交通安全问题耗。    第二届仟峡,长期坚持庙。宝马儿童交通安全训练营磕谭癸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅察脸封,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年袄勺滦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营椿,今年是第一年做寂巾,未来会持续创、扎实的往下推进辫景。    第三红,全员参与春。宝马做企业社会责任时犀科撕,会邀请车主桑惦、经销商采懊、投资人以及宝马员工泄谎,一起参与进来镜埠。比如宝马爱心基金瞧步晌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蜕,提供指导;另外疆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部壕谈,定期组织各种各样的活动艇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瘦,将可持续发展贯穿全价值链秀锚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祭麻。”杨美虹表示赌势,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侥,主推工业旅游概念邓勾盛。    据杨美虹介绍供,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拿嘎睹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导限扮,助力中国制造业迈向高端丛堡鹅,并促进东北老工业基地全面振兴贰缮。    数据显示校黔,截至2015年底瓜响突,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户邪,当年纳税额超130亿元人民币臼。同时嗡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堕肠怖,就业岗位较上一年增长了8.6%勃粕。杨美虹透露绵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甭杭,大东工厂扩建项目也投产在即慈枯,这些举措都将助力当地经济转型升级叔。    另外捻丢淮,在杨美虹看来椭,借助主机厂优势辨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浩抡,配合外交部到德国进行推介刑舷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园度焦璃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汇,从而推动产业升级替唇碍。”杨美虹说病。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极劣春:李芳" "  本土品牌下一步怎么做突潞经?关键是我们的差距是什么该浅,下一步最大的点就是要提升品质烹,当然还要控制成本溉。然后豹堆,就是我们的正向研发和平台战略绘豢捂。最后碾,可以大大提高效率伪,如订货的时间是可以压缩的迟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怜日,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寿李:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节设骏湍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狼沸迟。    徐长明说馆丛,怎么理解工业4.0扦缆?这个概念是德国发明的秸,现在在国内比在德国还要热察汲澜。最近从嘛炒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞍苫,我理解它的工业4.0的本质甫犀,就是怎么保持德国制造业的竞争力铆。在国际上袭捻,德国面临两个挑战草镰部:互联网大数据和云计算靠突。现在算蔑漠,德国整个国家都在讨论堑瘫,怎么能够“不被互联网+”陪答锨,而是“制造业+互联网”困徘,这是他们重点考虑的问题琳订,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磁坎、宝马巷艘、大众麻旗。在德国鲸淳颂,汽车的需求是非常个性化的酮抱酿,在这样一个背景下昆,它要维持竞争力毖俱,推出了4.0的概念绿童芬,核心就是智能制造膜抚。他们主要的目标有四个方面晨桔:提升品质们、提升生产力癌裙释、提升柔性化泥辅、压缩产业嗜逻,总的核心是提升竞争力短。    徐长明分析嚎高,本土品牌下一步怎么做围侍额?关键是我们的差距是什么锹阂构,下一步最大的点就是要提升品质的,当然还要控制成本宛炭挂。具体要怎么做立枷椭?也有几点谓破骨:第一豢,想办法提质控本饺诧弹。提升品质仙,消费者理解有三个匪安:可靠性稻、感观品质卤霓、性能愧舰详。第一个维度体钵:可靠性是必须的共,现在光有第一个维度已经不够了迪,必须要加上第二个维度舱暖铣:感观品质篓泵,看起来要漂亮完莲。在此基础上又发展一步坤缴谷,就是性能的提升界溶。最近市场上卖的好的自主品牌善角缔,大概有12款车袒,年销量超过10万台廊篓,这些标杆产品怖叮,性能上也不错拍。因此华吠广,自主品牌下一步还是要想办法四寒,把这些提上去侯旁草,缩小跟合资品牌的差距谋七。    这几个方面的提升默,意味着成本也要提升互菇头,怎么能够控制成本软俊?第二方面的话题艾,就是我们的正向研发和平台战略次垛缚。之前坞迸浑,我们很多品牌都是“逆向研发”酪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扦,拿过来拆解做测试吉,最后组装起来尾。这个模式下写,成本可能是略微低的缔钎,但品质价嚏、性能有很难保持欺。现在必须要正向研究末,从消费者需求出发忱,形成一个目标风兽哺,对目标做分析散舱,只有正向设计实杉,既能提升品质性能坷,又能控制成本探隙腥,像长城寞、吉利等等都瓜歼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了煽累。    平台战略票,在更大程度上控制成本荚可。他说浆潦,我们的开发己,现在是一款一款开发的幂懦,零部件的通用性相对比较心芙帧,最近一两年来丧才,已经有两三个企业开始走平台化战略放,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车姜、SUV和MPV工撕枷。这种情况下绦汉,零部件的通用性非臣。好吴,同样是50万辆的产量习拒,对零部件供应商的供应量更大温甭,就能有效地降低成本镐蒲歉。    徐长明强调秸乾,对于工业4.0的精神本质还是要学的新俗悔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标勤毖袖,它做了那么多的智能机器人夹屋,智能机器人都是带摄像头的杏鸽难,在实施过程中的质量随时能够监测别侣毁,然后反映到云端博,再反馈回来随时可以改进藏。现在绒酗,企业员工的工资水平越来越高渴挎,汽车厂家很多在加班加点舵脯,我们要高度自动化继,这些课要补炕,应该有大量的机器人替代人工菇抢。如果这么做了卡剿范,可以大大提高效率犊廊,如订货的时间是可以压缩的铂躺揭。比如捆菏目,国内一家自主品牌狠裁,从经销商下订单饥,到提供汽车产品最开始是40天楼,后来缩短到30天寒菲,现在可以压缩到22天确,跟世界先进水平比还有一些差距丝摹。这也是德国4.0里的核心内容担挡报。我们不一定用他们这个办法笆迹,但精神实质是要学的塑窜史。    他说寂困膊,柔性化的生产也重要韦,但没有前面三个那么重要许嵌。在4.0背景下哥朽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法射,而是学它的精神实质广辣绊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结非:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衰功。更为重要的是枯汐负,放眼全球凳渭蔬,驱动这些变化的地方就是中国航娘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饥。    12月11日仕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱韪∥虹桥落幕郊滩。经过36小时的激烈角逐蹦呛飞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骡海昆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利函诚察。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茹禾阮,今后的五到十年伍,汽车市场将发生前所未有的变化乌汀布。未来爱售,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娩隧稀。可以说角,未来五到十年汽车市场所发生的变化天访,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隆。更为重要的是邵痴,放眼全球颓狮句,驱动这些变化的地方就是中国驳标肉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裳桂描。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说节,作为企业棘题釜,捷豹路虎非澄铮看重年轻人的培养触膛抒。在全球炭杜,捷豹路虎共有2500名管理培训生钡。过去三年衰乔,我们在中国也培养了30多位管培生忱小。此外捎稿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弥盗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贬炽。    在赛后的媒体分享会上垃策饱,两位获奖学生代表分享了各自想法刚趴惩,及在比赛中的收获飘蘑。同时廷叼,睿侨森木悔卉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谓。   问童迟苔:捷豹路虎为本次活动提供了导师绩,请问这些导师来自哪里虫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秃农浅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位局?请学生们简单介绍一下自己的作品踌暗氮,获胜的原因是什么涝兑?   睿侨森渡喷躲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摄赁戎。一位是捷豹路虎内部导师嘶悔蠢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逛煌道,包括对行业发展的认知书幢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陀哨、视角和指导虚纫饰。这两位导师全程和学生团队合作领荤,提供专业意见际旧琴,帮助他们取得最好的成绩供甭鸿。   潘孟涛啦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会即,包括今天的学生浩嘶敝,将来都有机会进入到我们工程团队鲤省。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额射煽类,可以来到捷豹路虎学习和发展氢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疵逝,再加上扎实的专业和技能愧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会博。   睿侨森棠: 作为公司的管理者赋携祈,我们非忱幔看重实习生吉馅徐,我自己也会手把手教给他们工作的经验逗。不管是本科在校生还是毕业生牢拼,都能给我们带来新鲜的血液圈、新鲜的想法妇。    同济大学袁旭串:首先瞥孪巳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钢刊墟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行井授。    我们都来自同济大学汽车学院杭,团队成员有两个来自汽车工程方向概、一个汽车营销方向闲、一个汽车设计方向融匠劣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求累笺,围绕“以人为本”甩,挑战的是都市环境里的出行压力奶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烙闭靛、设计师也有很多共鸣畦,通过一系列调整盲汉妈,最后有了这样一个以人为本恼裴畴、体验为先的方案涪玫。我觉得谭乔磐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贫硷柬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翠级:目前浮链,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划硷侮?   潘孟涛删羞: 我们会对人才数量进行评估和拟定铺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嗡售。随着经销商网络的增加挨伞些,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冷解,从而满足未来消费者的要求书淋。这些内容息息相关览剔挤,并且不仅是着眼于眼下宝玛,更是放眼未来挎。比如噬水,针对刚刚提到的电动汽车战略想氛丛,就要确保未来有足够的专业工程师储备反胜脱,因此巳鲜匣,我们时刻准备着络桅递,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拓里。   问刨搁柯:在创新领域艾,包括未来汽车科技领域性割,捷豹路虎有怎样的系统部署敝啡?   睿侨森乘抢憋: 首先但,作为一个公司际窝,我们在研发领域有诸多投入快猩,而且很多的投入都非常具有前瞻性按卫屑。比如说戊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朵帕牟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胖风。    其次钱,我们想要通过产品和服务毯献,把先进技术带给我们的消费者期情门,因此我们的工程团队抛寞察、研发团队必须时刻关注消费者需求攻河,做到一切产出符合相关性滤品、可实践性原则磁萌鲜。此外赔,我们每年投入约350亿人民币逼,用于车辆技术的研发和投产拴娄颂。    我们还于今年7月宣布坏矛:在未来四年羞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹊踞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陶佛赴,并在未来应用到车辆技术当中习什囤。    今年早些时候担,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桑,通过应用软件及按需服务的开发与提供镐骚匿,解决消费者在出行中遇到的难题诫。    与此同时汐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疗、办公空间睫闷案、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恭。   问许蔡掸:请具体介绍一下InMotion戈。对于整个汽车市场的趋势贩凰,比如电动汽车技术桃伦晴,捷豹路虎是否有着自己的见解蓖?   睿侨森纺猴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苗。我们希望将来可以将它推广到美国胎狮、欧洲以及我们非常关注的中国市场胳趴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部库,由研发团队进行分析仕些乏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夹,我们也会分享给总部锌饺。    关于电动汽车技术竣,在洛杉矶车展前夕癌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俺貉糠。中国是目前最大的电动车市巢酵妗,并且有引领行业变化的趋势葱韦陶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陀匠李,确保第一时间响应本土市场的需求侵稀剩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凉烂喇,并于2018年正式上市多,希望大家多多关注戏旧们。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纤:关于未来互联网汽车伤枯浓,捷豹路虎有哪些基本的认识熟承掠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求柬崎俄?   睿侨森反: 目前袜略,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一力烙,它的发展甚至可以打破现有的蔑句拉、传统的汽车开发逻辑与循环慰济凭。    针对这个话题浇嗡虫,我有两点和大家分享嵌:第一点汤,未来所有的车辆都将实现互联网化模侥,现在能够透露的是水帘,接下来我们全新推出的产品咆绊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点令吭徽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恋吐汾。比如说涡趴宽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作朴俯,使用他们的UI界面和地图彪捣。类似这样的合作阔箩健,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力能错绍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   汽车网讯 12月15日钝郴,由中国汽车技术研究中心撮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拦世。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犬,从“市场化发展现状”多纳弹、“应用模式创新”疥怂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流川联,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台矩蜗,为产业发展建言献策戊、助力提升艾虽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竞驮呐: 第一码,背景茂齿乡。    去年发布的《中国制造2025》颠,新能源汽车是重大发展领域之一羌,是其他技术应用载体柏,而且是先导性产业肮多。它的进展情况决定了中国制造2025嘛、强国战略实施的程度茸赴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宿糕,从而能够聚焦变革庙竿簿、明晰路径额炕距、凝聚共识旁危标、引导相关资源集聚推广产业创新宦酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布含堤搬。总体报告是按照1+7的结构绷嫡。1是总的间刺,7是包括4个车辆整车技术蒂揣,3个分项技术驴五难。    第二熊,国内外总体技术分析畔皑。    近年来始急虐,从国际汽车产业来说吕木,低碳化妻改夏、信息化觅强芳、智能化是一个总的大趋势嫁含提。欧洲泌天、美国亨涧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浇,重点企业的产品战略也充分体现了三化逞滇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组松妒。我国汽车产业特别是近二十年的发展碑将,取得的进步大家有目共睹跨薄变。首先录瞥,产业规模世界第一华帆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坍旗罐,包括品牌市场的影响力有目共睹诗,特别是新能源汽车碳,包括技术潜娜、市场句、新的智能网联汽车技术加,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搓巾,智能网联汽车发展是非晨罚好的优势条件让。关键技术方面也取得了明显的进步和进展煽,包括动力电池非婪、变速器喉蒲。国内自动变速器原先是空白七,近年来无论是CVT痰、IT等廉暇、DCT都有自主的技术和产品抢,而且应用在逐步扩大掂。    虽说取得巨大的进步沫腔邓,但与国际先进水平差距明显视:    首先违,发展能力上的差距迪肠。投入强度远远低于国外衬背,全产业投入估算1千亿墙,相当于通用柔郝、大众挤、丰田大集团一个公司的投入桶澎。    其次迷长,研发积累合菠。包括流程积累取、数据积累讹杀丧、技术积累伎尘臂、标准积累荤即图,这些积累偏弱电杠。    另外匠,从整个产业创新体系上来说绵翅,差异比较明显的陛,特别是协同方面艘。单个企业弱此,整体的协同效果很低瞥,意识也比较低搜驳。在发达国家玫抠瞪,单个企业强必茄,整个国家的协同体系效率比较高吾圈峰。    基础不牢地动山倚芡掣浴,我国汽车产业的材料庇橇赡、工艺基础跟国外相比也差距明显叭咆铺。汽车产业宝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晃奸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革率富,要求有创新的思路和创新的模式黄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求库令甸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浪。    第三顶牵溃,一些关键的里程碑郸计。    重点是总目标仙偏涧,总目标是基于很多现有的环境设定的计维且,也基于七个路线图进行测算冉掸。反过来说说,如果七个技术路线图能够得到有效的实施携闯卢,就能够实现保障几个方面总目标的实现氏悉:    1刨阿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坡。如果技术路线图能够得到实现存旅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值很库,之后往下走椿挠,这对产业来说割,甚至对国家来说是非常重要的块诲。    2令形、希望在2030年左右蔫首闪,汽车产业的电动化转型基本完成悍眷肌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秋。智能网联汽车市场有一定的占有率承掠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用魄反青。    3改匆氨、建立有竞争力的自主创新体系散赶寇。    节能汽车在2020拒、2025擦盟居、2030三个阶段提出典型的指标胶痕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗写铝帮,5升桐黔、4升空、3.2升浚冕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耙,2025年15%广练票,2030年40%以上吝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贫、自动巡航撅别、车道保持应用已经很高慌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镭嵌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例罕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线观勒墓,经过技术路线测算实现总的目标文。从路径识别上来说劣溺谐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口形吉凑,以能源动力系统优化升级转型作为重点匡粱撅,以智能化水平提升作为主线裂鞍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑臼,全面推进企业产业发展婆寡。    第四山吉鹿,分技术路线图的基本结论旱等。    1墨滥施、节能汽车泛。总体上有很大的共同点颗,重点在混合动力技术涟霖、内燃机技术麻反、其他驱动技术垢儡。混合动力是技能的主流技术古,当然轻量化也是另外一个商废,但是轻量化有专项的分析既蓟,在这里没有强化替。    乘用车总体执行轻量化朽败妮、小型化寇处娥、混合动力号惨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失女磐粗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径模惜薪。    混合电力是一个主要的技术皋,达到5升洼高澎,4升奔豪、3.2升的目标碉宽,混合动力是主流创悼谰,其他是共性的竿裸,轻量化凸读惩、摩擦等灌掏荡。    商用车混合动力应用时间稍晚协堵,重要度低于乘用车喷。    2溶惨协、纯电动与插电式混合动力汽车屠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓟节,加强轻量化成为趋势逼咎。轻量化对电动车更加重要坊劲。对于插电式非常重要的徒吉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术破浅贰,驱动冈垢、点击垄汉蛋、控制策、充电哭、混合动力发动机涸,高效耦合发动器收浩灰。动力电池本身有专题貉伤祈,在这里没有过分强调诗。    这两种车提出了总体的发展纲要苦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式律,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盛星,甚至可以忽略不计浩巍。    从四个层面梳理了技术需求松脖,提出了一些优先的行动项侈,面向纯电和插电担奠,国家科技技术支持十五年了刚哺憋,下一步除了电池列为专项之外沪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桨纯设。    另外肥餐裤,聚焦关键零部件力纠哇、基础突破和可再生能源崇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泥蔚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要答沃含。    3畦、燃料电池汽车抡冲耸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择删。从中国汽车产业来说继廷杜,现在重视程度不够铃丧箩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划开炭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柬蹈俏。希望四部委提交国务院进行发布和实施弓晚。    在研究过程中酗坑,大家对燃料电池认识分歧比较大碾岗昏,或者没有共识秋且碉,这里特意保留一个燃料电池发展目标粗,跟发布不一样迁犁鼓。发布时2020年达到5000辆的保留规模焊嚏,我们是1万;2025年是10万财点美,发布时是5万;2030年是百万联,发布时是10万兑料惠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧膊哭嘶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池官事,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汗篮弘、耐久性破、成本鬼啦、氢安全歌驮仓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悉币,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勺溶淳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淡艾己。当然蚀频,全技术链的技术攻关需要做狡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惠巾睫。前期小功率燃料电池漂,中期是平衡的燃料电池疤摄狠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敖媒,到最后全功率的燃料电池滑。当然地耙,电电混合是最主要的恃,最后电池小容量的技术路线酚廊侧,但燃料电池的功率更大一点腥。在这四个层面进行了技术创新梳理侯,燃料电池要解决的东西很多雷撤,包括材料斯觅、膜鲜即爸、电机兰、燃料电池拿路保块堆瓤瞬速、系统技术甘录、整车技术贡计。燃料电池也是下一步国家科技浮、资金支持的重点淡北税。    4焙加脸、智能网联汽车砂抡诫,这是新兴的技术发展趋势土桥乏。其重要性与新能源汽车同等重要聊哭,有部分专家认为更重要蠢款缕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铝撑,技术和应用的优势薪陕,也是机遇叮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电甩,涉及到国家信息管理鸵瑟裳。对核心自主提出了很明确的要求拾熊劝,即两横三纵烽剐。    车辆技术上更多的是决策淬如、执行牟拾光。信息技术认柑浓,信息安全填泌芒,地图技术也是非常重要的垢捌说。两纵翟,一个是车载的是,一个是基础设施劝霸情。智能网联一定是循序的料券盆,智能网联技术最容易得到大规模的应用贩恼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标揽庇滩。这两个路径总体上循序得到应用旱,从商务车来说虾截氮,更容易形成交,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求硼患摹。    从四个层面聚焦一些技术需求犁。跟燃料电池一样罗,需要解决的问题更多一点啸趟。从感知决策执行的茬天,特别在决策阶段靡马涧,差距是比较大的翻皮梆,感知当然也有差距噶。在信息层面街,大数据炒氦、云平台倪,相对来说中国有比较好的基础和优势彪尼。    作为一个前提匿,对标准法规先决性绢窝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锰文席。制造技术不细介绍了扳飘,还是聚焦在新材料的运用腿奉,以及新技术对制造技术带来的变化稿侗盖,聚焦方面进行了说明酞罕埃。    动力电池糕耙圭,分三个目标斥囊,目标上有比较大的讨论和争议腺棺供,比如说新阶段提出了350倘寒涎、400滇纺、500的质量要求歼舱,争议非常大辟寿,重点几个层面靠:    优化现有的代表电池技术龋篱,提升技术水平挖躬,特别耐久性赣澄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凰迷。国外的装备很难形成有竞争力的差别藕姓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线枯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滔雾。现有应用以企业为主体来做撬散。当然钉械,也会关注动力电池的回收利用技术参。    最后柬,轻量化赔。简单来说荷踢呛,前期聚焦材料技术柬、设备技术裸票仓、制造技术壤、回收技术蕊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺憾列,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化樊省,比如说传统的四大工艺的变化叉忍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用得猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖屎炉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价市烧凰、供应链皖秒、资金丁匿、汽车等方面的诸多质疑佳。期间,明确表示不会放弃造车妨渴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磺丢蒜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步轮下喉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘁磋讣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疆捷、互联网及云蹿僵垫、内容棘、体育,还有三个端口类的,手机痕吞、电视噬碗清、汽车喷迷日。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潮妮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功并弄瓜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掸凳闺。    乐视的电视做的确实是非常不容易琅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三门性涝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烹蜗糜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坡。总归累计亏损36.33亿元来察。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纹扛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面房卑。第一部分就是投资人的钱兑哗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茅鸿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炕帘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淖信、体育43亿酥免、手机50亿,房地产64亿独媳、内容108亿保、互联网金融151个亿赏沛驮、电视187个亿塘堕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喝无。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稿词殴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慰锰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浩缕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堪没踩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的昧瞧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铺笨疲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剔眯朔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伴迪悲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屑鲸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饯镀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烈洗。很可惜,你们蒙眼狂奔袒监劫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骨社狠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   12月10日姓栏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路景贾沃:一条是政府主导童昂途、政府补贴的方式狭崎显,这是当前的主流崩。一条是消费导向撬,依托市场的内生成长道路疼宛。”他表示降盒,(电动车产业)进入者中丰,大多数最终可能会被淘汰稼贿,但是不能不给他们机会憨。国家已经开始放宽市场准入驶,此时将结,应该在两个方面把握好政策孺碎娟:1病排、应当欢迎新的进入者捕抚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沦,让投资者自主决策故猾涵,自担风险撅洗堪。2锣莱裂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳牧掣艾,严格市场监管钩萝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚患读,目的是建立好的产业生态弧碍缉。电动车产业化哀加,最终必须依托市场来完成拱蛔乓,因此伐,政府的政策必须产生长期预期项黑。推进政策应当借力市撑票锎獭,发掘市场的潜力菊卧坡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用火裂达。政府政策不干预技术路线讹,政策的实施不是导向对政策的依赖逗,而是政府作用的适时发挥实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茅堑汝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示世特,戴姆勒有望在今年成为全球最大凉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乳媳稿,这一目标比原计划提前四年实现僳泌伶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捣红惜:“戴姆勒今年即将实现这一目标寝刮,比预期时间(2020年)提前四年相席缄。”   据悉微糜橙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标互,当时受到与会者的哄笑聚。然而摩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近眯钉签,领先劲敌奥迪和宝马鲁菲聪。(实习编译卡滦藏:刘欢 审稿勾伍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈褂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陀吕:韩大为 版权作品肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮,严禁转载糖叫,违者将被追究法律责任莽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蛙屁。在提及新品牌“WEY”时份,魏建军表示仟北,“将夺取丰田和德国大众的用户”敞涝。   记者咕费:为什么把自己的姓氏作为品牌丢?   魏建军归:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啊。我对WEY很有自信规,就使用了自己的姓涩唱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坑,但在中国汽车行业我是第一个窃损脓。   WEY之所以采用英语龋,是为了要瞄准成为全球品牌茧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淬。   记者耽钨汕:对于竞争对手有什么设想派?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倘牵凑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垛母篱,在此基础上还要实现15-20万元的定价羔高绥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户欺。在性价比上WEY更具有优势涸忍弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编貌阶宠:李芳 版权作品慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权半奴懦,严禁转载土熊,违者将被追究法律责任辫粮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刃,新能源汽车的发展也不会受阻船。   根据工信部核准的数据奔,今年前三季度弘物,整个新能源车销售16万台豹,同比增长83%逛。其中伸熟,新能源客车已经占有40%以上的比例诫壳仑,达到了近半的水平擒脐不,发展前景面临压力酷额,但乘用车只有0.1%沁。“我们涨十倍是1%居辩,涨100倍是10%汇粒揉,新能源车发展有巨大的前景和空间谈空汗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潞诚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肖担,全国乘联会秘书长崔东树说放突。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力感。根据国家制定的产业政策要求猜,到2020年荡券,乘用车百公里油耗要降到5升骡莱,这意味着五年内降38%的油耗刑。“基本上谁也实现不了谎便锨,只能靠新能源车来推动每叙弥。而这种新能源车巍,插电混动可以降80%妇,纯电的可以降100%的油耗疗轮迁,这种情况下只能发展新能源车戈,这样新能源车乘用化到,为什么我们一直定义为为生存而干壬量描,你不干就要挨打裸。”崔东树说喝。   另一方面鼓匆姥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要番插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者了淀,因此定价弹性很大堪。”中金公司的研究员李璇说糜娃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捎屁,为消费者提供很多选择颓惊。随着技术进步和更多电动车型的开发彤锰,新能源车的成本会不断下降红,比如呜施坛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嗓立裤。“中国的纯电动车型出来以后较,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疼投,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后跨交吼,发现基本上17能靛涎、18年以后的新能源车钵部垒,达到8年10万公里以上订鄙认,整个成本是比传统燃油车是要少的衰禽,甚至是少了20%到30%汞潜。”   电池是电动汽车发展的核心几,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赖贬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同趣翠,电池成本还有很大的下降空间哆双厂。目前亲扰,整个电池的产能供应相对过剩寥嵌踢,国内电池企业达100多家次。据统计胜栓,目前整个电池的价格大概在2块多左右垦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唐据慨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饥。因此萌凄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坝,这样才能达到标准丹搁缉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示迪岁款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检呢:李芳" "   我们不认为绝对的销量体棺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滩虑。衡量一个品牌成功还有其他的因素拒井饭,比如利润率德,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标教哗沫。除此之外迁擒读,品牌力吧摊、品牌的知名度掇黎缴、美誉度隋琶、影响力滔,也是决定品牌可持续发展的重要因素幂。宝马在创新精神上是首屈一指的固差,因为汽车行业正经历巨变剖蠕澳,在电动出行谷授悲、智能互联窘边晦、无人驾驶等一系列发展方向上充繁,宝马都打下了比较好的基础匈。    临近年底呜,伴着层出不穷的新闻事件惫幌,高档车市场竞争愈发激烈贩,作为全球领先的品牌——宝马零坎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娘。近日襄苦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艾磷,听到他开诚布公抨巢、推心置腹的看法擅。   问呜侮扮:根据最新的销量数据羚矫乔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逆。那么寡,您怎么看销量嘿哭、利润蒂舷、与经销商合作伙伴的关系姓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智似: 每个竞争对手的情况不太一样粕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瑞扔,所谓的增幅我们一般都讲同比骗辱,是跟去年的基础关系惦。几个因素加一块儿烹嗽番,我们不认为绝对的销量宽锣彼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菠霞粹。对于宝马而言舰骄,今年前十个月诫脓泪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脊馅欣,同比增幅10.2%酣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坚庙甫,同比增幅接近11%仓领开。我们对这个数据还是非常满意的藏缉,这也达到甚至超过了我们内部的目标扦。    除了销量本身的绝对量或者增幅井豹其,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素购,比如利润率戮退,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爸柒。除此之外菏,品牌力刀贩肋、品牌的知名度瓣姓、美誉度苦柏隙、影响力蔬,也是决定品牌可持续发展的重要因素讼。宝马在创新精神上是首屈一指的凸良,因为汽车行业正经历巨变签祟,在电动出行伞尾、智能互联饺骗、无人驾驶等一系列发展方向上辅汗,我觉得宝马都打下了比较好的基础寝涡。总体来讲汤罕赖,我们并不惧怕任何竞争沤,我们也欢迎竞争讼乡搁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行力,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势藕暑棋。   问尘栋磨:最近剖,关于奥迪的新闻比较火兢。   刘智沸吧华: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拢覆新。对于宝马品牌来讲锋舅虎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渐法,双方的关系也非澄欧【欤好耻。所以空兄师,这么多年来尽管我们在中国是两个公司馈胺唤,一个是宝马(中国)错秃,一个是华晨宝马喀,但是我们有一个整体式的营销团队何,有统一的零售网络淘琅离,我们在总部有一个统一的管理团队缮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略砰慌。至于竞争对手我不是特别方便评价让歪全,不过至少释放了一个很好的信号钮,豪华车市场的前景依然很好渡骗。    问吴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拢茸扦?    刘智独副: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剑绞。因为从经济的基本面来讲号涕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敦门、持续的发展态势潜竣微。之前以出口错闲鞍、基础设施建投资的经济拉动方式冒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湾未共。需求的增长其实就表明了对于车的需求妓汐,其中也包括对豪华车的需求何防抨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长葱徐改,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑僻逢,这几个因素相加臂线图,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坟伴摩。今年雇枪方,豪华车的“盘子”接近200万辆似匆,未来可能每年的增幅不会特别大颂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑靡就。所以顽绰摔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饥滴,力争在市场表现上优于竞争对手诺捌。   问喇惦戎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俏,这一岗位和以前相比有哪些挑战溜漂呵?   刘智尝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狄话洞,因为我在宝马的八似、九年时间棠弟,换的工作岗位也挺多的逛。换了新的工作以来欠耍描,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营齐,比如负责国产车的销售练滇烤,可能是比较短平快的漂悲,看的是一炬模、两年之内的事情险双内。在宝马中国总裁这个位置上霞,除了目前公司各个业务板块的运营贺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匡控。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茎,像无人驾驶疵、智能互联弯、电动车鹿亭迫,包括数字化营销孩闹、品牌年轻化等等一系列的东西绣卧猛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绘腔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灌,力争在中国市场上打下一个非衬蓿好的基础搞。我相信高猫露,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缉糕,宝马会拥有非常强大的竞争优势捣考。(中国经济网 记者炼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   原标题公氖:王永清岁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底岁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单森层发。别克品牌今年销量已经突破100万辆假舵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓢畔沪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名熊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诧金。数据显示锋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坪前,同比上年的446764辆下跌28.64%疏衔伎。上个月沛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敝。    因此氰朝蜂,在车展期间接受记者采访时鞠拆,王永清表示毒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造难。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言令篓凤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升樊,但全年销量依然会同比下降20%左右擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渺另盛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快募恕却,可能在布局上稍微有点滞后脊虚鸿。现在对于雪佛兰来说狸附,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吕丘悸。    事实上莲,雪佛兰已经开始了提速布局轿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芜列篱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丝。王永清表示读,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磊挤,2016至2020年投放超过20款新车囱痘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列死,30%为SUV车型舌糠,并将加速引入包括1.0T庆、2.0T汀、8AT藩藤碳、9AT理鄙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疥龄宪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓝滦,未来SUV将成为主推车型为。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造幂,轴距2725mm稍,将与全球同步进入中国市场浮藤构。同样抨事膜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坛画,再度出击紧凑型小型SUV细分市场快难。    值得一提的是惮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浦夸,拓宽产品线秃寺。RS车型将采用包括侧包围嫉、运动尾翼物、双排气管滤拦畏、降低化运动悬架胚配妓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件歉,并加载多项ESS智能安全科技必泛。    在品牌营销上豪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销起藩稍。另外壬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嗽,演绎雪佛兰“热爱赁,梦想耿,行动欣,分享”的精神柿。    “今后新车的利润越来越信巍,主要利润来源于衍生服务竟醒妊、二手车置换等弗唤乐。相信雪佛兰将它的结构调好后拦蓄尽,未来两年将会真正出成果且。”施弘说本别局。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外般叼,上汽通用的新能源战略也将全面提速眉。车展当天乌椭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钠亩飘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统遁抒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铃,发动机的最大功率为73千瓦欢位,其中电动机负责驱动食艰脑,汽油机负责发电畅邻,它的综合百公里油耗是0.9L小胎。从上汽通用发布的节奏看财煎楼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烂厂穗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案眷隙席,王永清说商,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些失捅,产品还要丰富袭,才能满足这个法规的要求窝韧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涉炼,到2020年之后比例更高九。王永清表示弊:“估计到2022年使,我们的电池技术会有很大突破寂,能量密度大幅度提升粹渐,成本是大幅度下降枯。这对纯电动的新能源车发展是好消息读铆玖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筷拜、豪华”品牌——WEY昆,W01棠熔顾、W02两款全新SUV首发亮相那烦,售价区间将在15-20万元棘文随。对于新品牌的未来发展规划摄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示派餐:“WEY品牌明年将有3款车上市赫篓,到2018年还将推出2款左右的产品沸煞,以支撑起全新的销售网络体系碧检晌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表派吉房:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市皖赴欢,8月份推出第二款SUV W02涪十秦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年峦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型墓鲸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徘,魏建军详细介绍到嫩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA课,配置上拥有最先进的安全技术匈藉、智能技术僵,也更加精致耽视绷。此外在性能上两者也有很大差异楼筋,例如在NVH方面柔理,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造厘借箩。   在经销渠道方面昆,魏建军介绍说漏挝帘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卤局摄,没有想过招募新经销商皋芥略,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盖咕吩。”   对于新品牌的未来发展淀紊,魏建军信心十足辆,他表示咖:“我从没想过这个品牌会失败烂味,只有退路封死才能做好这件事盾擂粉,自主企业只有没有后路才能把事情做好痢。”此外裳砍得,魏建军坦言耙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菏敝唯,因为新品牌叫什么并不重要块杠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伟,将方向转到共享经济漆疗霉、互联网冬变、自动驾驶方面新的技术波,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商房竣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仓酚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嵌、生动的演讲催哨,就城市交通肆、自动驾驶和汽车互联等热点话题眯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磐亭敲。    徐大全说匈钵,博世始终认为农,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担登澎卧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乌倪存。    徐大全谈到箍干好,作为在汽车领域的老牌企业碧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凄凳、多样化的发展态势和需求倍冬,博世已经有了自己的思考和方向洞。    他说藩檄吴,如今习程湾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业得,将方向转到共享经济彪滩蛾、互联网倘亭箍、自动驾驶方面新的技术迟济,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猎挺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泼同剩,面对新一轮汽车技术的变革渭炭,无论是传统汽车淀、零部件企业寂壁,还是互联网梅祷、科技企业氓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局峰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点释:互联化遍犯苛、自动化和安全化堕魏。我们预计煤把肯,到2021年邢,汽车将成为第三大互联移动实体千,同时扮演人类的第三大生活空间始骇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胎,来充分发挥互联驾驶的各种优势铺范惟。    谈及自动化领域岸,徐大全判断盼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戊棱反。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坑,通过持续创新驾驶员辅助系统前,从辅助驾驶壤论马、部分自动肥纶吐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浑淡客,分阶段朝“零事故”愿景迈进共炔扑。目前砂厩奔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寐碴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疵,到2020年左右凸千,自动泊车功能将进行试点项目测试夏僻。    说到自动泊车憨懈竭,徐大全特别谈到停车难的问题甭煞外。他说蛙瓦苛,停车难是在城市生活中的一大困扰挎膘夕。今年荣玲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查然纹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抡。在八项智能泊车功能里弊肪蹭,“手机查询停车场位置并导航”尚堕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叹。其实匙碳,在大型商场里踌歇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了型,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泰垂距。根据一项市场调研显示呢凹,2015年脐窃慌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿茸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力型嗜侍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坪埔解,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耽攫,在深入巩固原本的互联化搅、自动化和安全化“三化”战略基础上稗泊,博世今年也把两轮交通辣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恢。    他介绍椽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力轨非量。未来十年夯卤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上北,来提升物流生态系统的整体效率和安全性幸。    在两轮交通方面镶拍,博世提供两轮驱动癌、安全等各方面的解决方案搁访苇,涉及两轮电动车脸屉、摩托车裂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式忻。    最后通逞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具方,满足这些变化的需求鄙毛饺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股半溺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”截档拼,“双积分”法规庆筐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袍,连日来攀赖剿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蓟伙售,让观望中的车企备受煎熬枫。针对业内关注的焦点问题弧猩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烤晤赏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》发:不久前枚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陀推,如何理解这两套方案彤烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堑残、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篓爸,但又有独立性违船哆,各自的核心目标有所不同心。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量倾锭使,进而确保国家能源安全居。由于中国的石油对外依存度已超过60%粹编鹊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胎伞,进而实现国家节能减排的长期目标甫谩鲤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苔朴俱,但现阶段并不能彼此替代定。对于CAFC而言欢法,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渐荤,其中当然也包含新能源汽车朵寐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瑞步。但不同的企业由于自身能力非崩兼、技术储备和对未来技术趋势判断不同灭仓幕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烈屋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坪,而以后补贴将逐步退坡肠哆,企业更担心成本无法负担技访。因此仅有CAFC法规滑委,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庇柑,所以有必要出台NEV积分己,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迁。同时拌梢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擒鞘啼,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忌盘伯,其目标应是降低汽车及相关产业什藩、乃至整个国家的碳排放阀,和降低能源消耗诉求不同涝曝。作为碳排放第一大国朴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狮该汹,后续国际压力还将不断增大何婪。因此急法,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镁,从大方向上讲是正确的咳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捅路咐,这和NEV积分没有本质区别溅,也无法确保总体低碳目标的实现慰。实际上韶届,跨行业视、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向全古。以电动汽车为例违,其在使用阶段确实是零排放校,但与欧美不同冀,中国的电能以高碳电为主肉敖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放菲。也就是说坦县,在使用高碳电的情况下疟帅,电动车全生命周期的碳排放并不低痴镰。这正是碳配额管理应该解决的问题敢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墓丹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巨。实际上撑疟,将新能源汽车确定为国家战略率胆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敲工,生产更多的低碳电棋卑萌,否则减碳的国际承诺将难以兑现撵肚棉。    另外笔匿扫,对于汽车行业补,无论是CAFC没峡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尚骏,但都应该由一个部门来统筹策划篓迹,系统思考梢,拿出科学蒙彩、系统攀赔、具体型催、有效的管理办法来推动实施私逢瘸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面踞提。    ■积分交易细则需加快制定烩、尽早出台    《中国汽车报》船吞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素类,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受簇令?    赵福全偶:确定合理的积分价格泼,涉及到技术稍屠、成本和市场接受度枚才,需要综合测算和动态调整耙检峭。我认为基本原则是痛枪隙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力台,让没做新能源汽车的企业有经济压力当衬姥。如果NEV积分是“白菜价”窍,大家直接买就可以羔,谁还会愿意在新能源汽车上投入船?    因此丝滇,NEV积分的定价应足够高林还侠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怒,通过自己的新能源产品获取积分捅,满足法规要求酥菜台。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理轰勤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业何钩蹈,能够通过购买积分先生存下去淘,争取时间把自己的新能源产品做起来硷七承。    《中国汽车报》感龋:除了积分价格之外们掀晤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘶蒲鹿,目前处于“空档”状态仓,怎么看待这个问题报失辩?    赵福全缸祟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狭寄邓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厕哩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性硼扒鲜。同时炊搅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摔。对于汽车企业来说吗杯飞,3年仅仅是一轮产品开发的周期苗授碍,政府作为“游戏规则”的制定者清,应尽快给企业一个明确的目标背,否则企业将无所适从胯托扮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孤拨:“双积分”中提出了2018年起嚏,8%尼苦太、10%镭、12%的NEV积分比例送,而经权威机构按照法规要求测算先仍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间送图,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潮蠢恍?    赵福全典拱:在这个问题上能,我并不持悲观看法订弄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舅锚崩,因为还有很多企业尚未完全发力蚕洁。按照国家的发展预期囤蒋体,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寺比,如果每辆车以最低积分2分计算等,整体积分比例就达到了14%外,如果是分值更高的产品蒂熬孺,达到18%的积分比例都有可能雷安扇。关键是要努力实现7%销量占比目标乓虫,而这也正是NEV积分的目的所在览。    不过另一个问题引人担忧是鲁程。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丢鹿己,同时在CAFC核算中也有优惠搂:一方面油耗直接按零计算氨笨翅,另一方面核算数量加倍掂,从2016到2020年分别是5倍官、3倍脑间歌、2倍刺惹。此外柏水裙,按照单项抵偿原则围,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分檄怂,还可用于抵消CAFC负积分堕健县。我们经过测算发现羚,CAFC中的这种双重优惠郊,对新能源汽车的“照顾”过多了谰苔檄,不利于促进其他节能技术发展肺垫肆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险姥呵蛾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姆化,CAFC的达标难度就会随之大大降低陌界。实际上荡哪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抢,两者不可偏废都。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展膜石,但如果CAFC目标落空堕,国家能源安全受到威胁肺胃话,汽车产业的可持续发展仍无从保障弹艾会。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雇藉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苯屏锌,这不仅能确保CAFC目标的达成欢灸,也会提升NEV积分的价值烷班,避免NEV交易落空福。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虐,而没有将电耗的概念纳入其中缚娄,这样的算法是否科学汇化?    赵福全藐骋:NEV积分分值以续驶里程为依据为烧,这与推广新能源汽车的初衷相违背冯,也不利于鼓励技术进步炕桂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹋矗恰。推广新能源汽车是为了节能减排蚊怪洼,因此不仅传统汽车膛采艰,新能源汽车也同样应该抑大扬小烈眷痉、抑重扬轻掳钡菇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郝轻,而不是搭载电池越多越好抄,因为大量电池搭载在汽车上移动敦局,这本身就会使能耗增加鹅烷拔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梨粮,也意味着大量增加电池生产的排放涕。    政府应鼓励企业开发低成本虽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品祥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侣。也就是说管巴,政策制定一定要“勿忘初心”肖。建议NEV引入单位电耗坎嘉,即吨百公里电耗的概念抨荡,作为积分分值的依据筒石撇。同时殿没,对于小型车电耗适当放宽荣寄为,而对大型车提出更高要求掇氯茬,以鼓励新能源汽车小型化弟彪棋,进一步提升节能减排效果抛剖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》趣闹:在“双积分”中匪达请,没有将新能源商用车列入管理范围卧突,这样做合理吗筷?    赵福全蒜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩齑岛恚可持续发展的问题秦砷顾。2015年谎纤宫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涤纽吝,获得国家补贴的比例比这个数字还高韭陈。而此次NEV出台却未涉及商用车味抵,这是不合理的体,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汕算,也会让乘用车企业感到不公平咎泡别。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霜隆电。我建议淮,应该单独给商用车设立NEV比例要求涩嗜潦,可以不与CAFC积分抵偿狗,但企业之间可以交易湃。因为如果没有NEV的强制要求独握私,在补贴退坡后菜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讳唤琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口策然,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斤狡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上熟焊坤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墟馁,盲目投资之后滴,多数公司要垮下来反酬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宏秸邯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎遁。    以蔚来汽车为例惰伤淘,去年8月还只有100多名员工收,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模砂坞。据中国汽车工业协会最新统计匈邻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虾,销售4.4万辆锨茶懂,同比分别增长25.7%和43.8%僳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沙躬权,销售28.9万辆耍寒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敞匙。蔚来乃亨、威马煽憾、前途矾、小鹏等已是新能源造车领域的热词肆巫划,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涡居,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》们猜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目百长迸。至此顶巳秃,奇瑞新能源成为继北汽新能源榔杜、长江汽车摆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业理队琅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家旧达溜。    “新能源车企的风险泵涛,其实很大焦。”王秉刚说刻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力还倘凌,对风险有足够的分析淋,有可能投了很多钱帘澈,最后做不成汗倾粳,带来不必要的损失砰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下标防瑞,简单地投资建厂唇磊极、增强制造能力诡蝗,未来堪忧导歼。新能源车电池的技术进步非常迅速 哗袜嚷,现在可以用的技术一年后就不行了肮刚。如果没有研发能力就做不过人家乐。“一下十几个亿扎进去镭弊,有可能最后做不成眷然侈,我还是提醒新进者要谨慎一点菜乐记。”王秉刚说史。    事实上显,目前国内的新能源电池生产厂太多了博箱,但规模都不大补梁。而且动力电池总的规模也在扩张中电昧,尤其质量好的不多疙,“据我了解瓣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吕懒。”因此猩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺画狙港。   谈不上“红海”闭缴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疚珐,但道路曲折缺陛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牛署,造车得有钱办舵、有人才狼、有时间携氯。“钱我们还行腾红淳,人也不错煞仕午,就是时间太紧懈梧,毕竟搞汽车三年算很快浓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合魔。”万锐坦言试矾返,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蕉绣控。    不过既,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧能,万锐并不认同鳞矗。在他看来箔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舶考,因为大家都还没“下海”杀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程经侯,大家还在忙于造车磨,搏杀还没开始萎。    “这是好事胺伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业硼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说徘,目前中国传统整车企业有150多家官膳,新能源车企至少有30多家蓄宦葡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法萌筹。    至于是不是过剩燃,梁伟表示这还是要市场来判断摔。在梁伟看来递,其实中国传统汽车行业已转入新常态躬倡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啊履撂,除非汽车消费大幅好转豌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裸乏懂。    但另一方面臼,根据预测经冒菠,未来5~10年量的,中国的新能源汽车将保持两位数增长痘景。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称男,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆罕,到2020年时产能达200万辆耿窝、累计产销量超过500万辆抹。梁伟认为藉肆饰,从年产几十万辆到200万辆的目标谅逆,新能源车汽车肯定还要快速发展趟。目前的新能源车市场还完全没有定型宪钒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会储。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孝剿设,“很多人此前担心特斯拉会破产烯步,但Model S和Model X推出后效果不错临兑懂,用户接受拧豁委。经过多轮产品积淀恐弛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伪宝逃,特别是成本下降得较明显盆搜。特斯拉可以闯出来接栏,中国企业也有机会冬诺绞、有成本优势僧楞涝。”梁伟说两。    对于最近贾跃亭的乐视佛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烁割掂,梁伟指出计涎,除了技术腾恃,汽车行业还是一个资金密集爸煤钳、劳动密集的行业伐。如果要进入句吹污,需要企业在未来几年有大量投入耗搔,以格力电器(000651.SZ)为例挡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗句片搪。    梁伟表示扰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹊,毕竟快速把产品推出来翰帆富,现金压力会非常大祷。另外似,一家企业在原有行业中具有很强的能力漓文,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芳险,这是一个很长的学习过程牡人梢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠愁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日朝歉奇,也是第十七个中国记者节醛。2000年辅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节然烤褥。此后记者节像护士节挂闻失、教师节一样蔬,是我国仅有的3个行业性节日之一购承垒。   值此之际挤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棋讳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扯具列。      坚守还是离开虐抄老?   根据《新媒体蓝皮书》里披露司幢挪:去年网络广告总量2096亿元车熟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元穗却。报纸下跌超过35%必,杂志下跌近20%蓝勿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿畦案,单项将全面超越传统广告迁枪帕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击度苟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者靶慌等,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疗蔫,也仍能保持着不俗的销量耪。    “没有路可以让我选择无枪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值篓。”陈总对此直言到汐逼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驹,但发行量保持一直不减伪醋篙。诚然胯辉额,这离不开报社给予的支持瑞挟。但从自身发展来讲恐黔论,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刨皑迫。究其原因拍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的举,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者失屎疤。   汽车也好靡坛,新闻也罢顶守。毋庸置疑龟备沦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题化。   纵观整个汽车行业的发展趋势糜洁捻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浩,但不可否认的是库,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式饶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物释,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撼叔。    除去对报纸眯窜抹、杂志烽、广播守绰、电视泊、音像等载体样样能玩得起来糜帽,还需操弄3G私、4G等流媒体技术跋桨溯。我们不知道下一站会到哪里系赁。   面对媒体融合大潮灰粮骑,陈总胸有成竹的坦言尸蛇悲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镜路鲜,家用汽车转企改制之后继续深化改革膳锌。由媒体到传播机构始,由杂志到全媒体平台矗,历经两次创业惫久持,家用汽车探求新的发展方向凶夯,抓住变革时代的发展机遇粳论菊,赢得了全新的利益增长点伍。不再只是单纯的纸质杂志饱叙怪,视频识咐废、自媒体等做出了不错的效果须纳。   其次品杏媳,就是在自己的企业定位方面笑很,中国医护工作者汽车消费调查掠涩拟、中国城市教师汽车消费调查是以医生杏连巩、护士免贾、教师等特定的人群为对象做的系列调查禾录甘。这些调查一做就是3年芦,走遍全国大中小城市驶霖,做出最真实的数据理涵诧。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞬,网红主播频繁出现在各类活动现炒纭,手机发布会涟焕胺、车展茶峨、房产开盘舶琴、比赛等一场不落协,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会善修弗。”   日前通,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”非,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衅公宽。   对此事件师蔽,亦不乏业内人士称搪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走馁,呈高开低走的态势懈愧鹤。   陈梓萱表示翠承:“在现阶段的传播环境下犬轮,媒体记者朝网红转型厂,把读者转为粘合度极高的粉丝哥环,增强彼此互动讼卢吃、沟通链阔泼,无论对于报社还是记者个人角,都是一件好事疮挟。”   “把流失的用户拉回来喊,用互联网矗范局、新媒体的方式百痢,我们正在努力尝试蜕窍,但具体执行效果如何醒扒僵,尚无法判断私。”全媒体时代钢燃氏,我们永远在路上口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:张瑞丽 版权作品扇耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧溉房,严禁转载函,违者将被追究法律责任鹤疤苗。 获取授权" "  原标题冗仆寐:广汽传祺肖勇肚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吐刚仍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娟。在本次活动上漆哗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晃。广汽乘用车副总经理肖勇表示开迁冯:“时尚是一种潮流户补,其实就是顾客需求竟工哨,引起客户共鸣乔蒋曙,汽车也需要时尚廉,所以GS8出现在了这里夕藉。同时传褀GS8我们就是承担梦想洞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阂殿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢蠲韬ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汞熊,中国品牌基本上没有一席之地从斡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勘铺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任靡豌芥。   对此炭,肖勇表示娩:“传褀GS8我们就是承担梦想幕喜寿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顿敦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锨,所以在豪华汽车上苔煽沪,我们率先实现突破拈桔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚花,我们就是要跟汉兰达邯屑、福特锐界形成三足鼎立焙嚎,甚至未来超越这两个品牌绦摊,这就是我们的目标剿武金。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蚕瓢清,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梯偶试,创造单月销量的历史新高歼靖,爆款车型占3.4万辆完,但受制于产能安排的影响统蓝,造成其他车型总的销量并不是很高壕博帮。面对这些问题疆酷盯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泪屯籍。   肖勇表示参醋誓:“明年我们的产能软芳挎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窍嚼,产能将得到释放锹矫。我们在满足GS4的同时栖鸵齿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立位艾,最起码销售五千辆以上雾,剩下我们会再分配个其他车型释吞悼。”   同时为了加速品牌向上姐革淮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梁。同时肖勇说道嚼赶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捐复门,在明年全部投产瘫拧辱,所以明年最大的问题还是产能巧汞凡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仇参,我就是聚焦我的明星车型氦豢哦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙逆:李芳" "  还有不到一个月俄镰嗅,东风标致4008就要上市了灰差。它的颜值徘耿掣、科技装配足够有吸引力溜申铂,那么随着锁定竞争对手莱鹤、谍价溅、销量预期等关键信息逐步浮出水面涤隙患,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢激翅匪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天付,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灸车少。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影犯。比这番景象更热闹的钞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会采德。   说到品纤孺穆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莫,让媒体品到了极致狸。在工作人员的讲解下借,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陛聘洪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计背犁臂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雾,无不让到场的记者女斥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识柬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瑟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哭难、品味褥痢峭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腊沃府,东风标致在今年推出3008江灵、4008后舱,也将在明年陆续推出3008S匙江、及另一款7座SUV湍。据中汽协最新数据显示船趁皋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹈茨微,同比增长45.91%蝗恼扭。那么屉熔奖,在众多SUV产品中琶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢响?东风标致总经理李海港对记者表示帕钦:“我认为要总结一个词就是‘品’字察桃,东风标致的SUV一定是最有品的萎茬,这个品是指品质摄、品味归悍,今天的4008就足以支撑这两个词粕那恃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粗?李海港对汽车产经网独家表示藤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伸俯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型草,轴距达到2730mm里枚坚,是同级别车里最大的枚楼氰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统复,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斗,在配置方面更趋向于高端诉阿鸡、智能街,进军更高一级的SUV市场谢技菏。”   然而链陛飞,另据乘联会的最新数据枢纺,1-8月饱痊富,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勤极,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泻壕搂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么外,作为中级SUV酣砷热,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尚小伍?李海港向记者算了笔账快,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挽附,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求迟苇。“这种需求就是4008的机会彻播斥,也是4008成功的保障胃肠庆。”李海港表示蚂呸。   “狮虎之战”将上演   还未上市煞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎攫敲。李海港认为怒,4008在科技装备炕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晦酞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舞线集。”李海港强调掏韶。   通过外观设计及车况数据对比后发现枷谐,4008的设计颇具未来感和运动感试,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下覆该即,4008在轴距上占有一定优势护蹿汐,也使得整车造型看上去更加修长徘扒附。   那么纽恕涸,价格呢触董?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测祁闷裸,通过对比翼虎的指导价秦,小编认为4008的价格应该在19万元左右泵匪到。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撤竭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倾?据乘联会最新数据啃,翼虎1-9月累计销售84258辆报,月均销售9362辆释捣。但值得注意的是匆胯豪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%郸。那么必才哩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戈讹仑,可以说也有一定难度托。   汽车产经网了解到端降,由于目标客户锁定在换车需求的群体琅夸彩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案司,以吸引用户选择4008舜。至于置换方案的细节从枢,李海港表示还未最终确定妙苟背。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   国庆结束后爸,北京钎领驾、上海酿谱、广州称郝篙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啼等,引来了社会广泛关注穷妊。平台闻风声夯,媒体炒热闹咎谓,百姓愁价格来。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擒,“网约车”只是第一块烫手的山芋嫩癸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锣掣拒,又要确保公共交通体系的稳定典,还得照顾老百姓的感受嫉。    比较普遍的观点认为滦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梳美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上店盼毖,征求意见中提到让市场来决定饭粳吐,这是非城咳牛科学的瞄翁。作为用户新帘,担心价格上涨颂,特别是比出租车贵禽赴蔽,认为监管部门是要维护出租车体系利益纤荷,我觉得这是大家多虑了妊。过去忍极,在平台混战的阶段驼安,资本介入烧钱抢流量粱心,这本身就是不可持续的删淬,价格逐渐上竿招洹,平台收取中间费用是必然的纽。    对于各地的征求意见堑芜浆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞪廊趟。比如说要求司机是本地户籍归降琶、要求网约车辆的舒适度等等涕盆戈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滥撤。    网约车规范的政策是非常需要的叹酚,作为共享经济热潮下的产物倦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色头肖。任何一个商业模式嗜,都需要规范起来泪。因处于监管边缘岗,过去已经发生了数起网约车的味峥杀啵害案件盎扫栏。我们在对受害者表达同情哎淋、对肇事者表示愤怒之后灿椽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宪辨。    然而雷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的忿。比如说构鞠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍超、车辆要有上海车牌挡搓悸,并且轴距要达到2700毫米猛。根据滴滴公布的数据徒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耿,拥有上海户籍的不足万人橙平。这个情况在深圳类似闭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骏。如果按照细则明确执行啦梨安,这就意味着匪冉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伐坛绊。    共享经济是大趋势蓖从涸,但监管太严可能打击积极性亭,这对立法部门是大考验霜。互联网时代苦舵险,网约车大大增加了出行的便利彻市簿,使人们在出行上拥有更多选择卞。监管是为了提供安全高效的服务保障潘,而并非要让网约车集体消失痰圣。现在的征求意见许多还是首次提出堑墒,建立体系的过程中应该让用户裳、司机及平台有更多发言权导井磐。    我们鼓励共享父交,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环墟疮瓶,与传统交通体系形成良性的交叉互补帮尺挎。    我们希望立法竭喂,只有合法合理才能保障各方的利益试,所以网约车服务一定会是标准化饲辩涡、安全化的娩。    我们希望在所有领域都有不断开放乌泻、不断完善的发展方向庙,这是产业互联网时代的必经之路记汐涪。    文 | 著名职业经理人腾几工,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秤莲徘:新造车企业已经不再神秘鞘绩,告别概念车的品牌曝光期媒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揣汞拣。投建工厂首、申请资质劲聪,造车侩汤,他们是认真的底弛滦。不过芍李,“八仙过海伺、各显神通”仍滩,出身背景不同的创始人姆,对企业产品和品牌的定位糙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酿仿。    想听“真知灼见”逃碉,走进新造车企业歧肺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天躺霸函。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夏哼发,敬请关注碍刚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中枷汾拇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棵。10月10日戎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准将祷。这也意味着淌捎,前途汽车继北汽新能源饭溪、长江汽车之后毫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”故吩如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中就围,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本界乘构,可以稍稍松口气鳞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呜台,他直言到2017年底前途K50车型上市前技蔽佰,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹈,有许多事情需要持续推进瓷。即使如此镶场,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心殴膊。在与记者的沟通中老抹防,他详细讲述了自己的创业经历诉忻妹、资质申请的情况镁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断请。    短短的一个小时偶,陆群留给记者最深刻的印象是梁鲍输,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师号魔饱,他们怀揣一个美好的愿景当焚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”畦攘。    ■ 拿下资质不神秘通瓦环,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”败,许多人都对过程感到好奇脱刹姑。陆群则表示熟竭,拿到资质并不是一件神秘的事情淖晨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求充毒淘,一点一点把技术做到位藐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来遁寿矩。”陆群说凶显贩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》据。具体流程是茹澈,企业根据相关标准去申报项目徒景,国家发改委则根据“27号令”去核准申请楞步肖。陆群认为殊陷防,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展庆乓、引入新的技术和参与者薪李北,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术夹兜。其中对电动汽车的四项关键技术彤,包括整车的集成和控制技术帕氰,电池的管理技术诉五坷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纳碘聘。同时牧,技术具备后还需要做出整车逆翠,并按照标准做大量测试韧,要达到很高的标准溺韦。据了解灯晦,整车控制管理系统(VCU)呕泉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戈,也是已经掌握的三大核心技术据陋如。    更重要的是萍溺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向仓显泻。早在2010年昂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部筷,开始布局电动车撤碘登,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目煌密。2012~2013年惯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尉估丸,在高端纯电动整车设计汝继退、研发方面取得了初步成绩怯签。陆群说侥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猩嫩冈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年交埔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赖伞,开始引起业界关注彤顺拢。那时恕心,行业对电动汽车的关注已经比较高丝,而前途汽车早已走在了前列膏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鲤。”陆群说脯锻岗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掇嫁诲,专注纯电动车研发酞、生产函、销售及服务挟陵熄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卉。”2015年9月挤,长城华冠登陆新三板挂牌交易疗萌捷,成为新三板电动汽车第一股叫挛漠。目前茂湃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团可席,包括整车业务板块(前途汽车)陵、设计研发业务板块(华冠设计)琳犊息,以及核心零部件业务(华特技术)攻。这三大板块互为依托羚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寸锯。    拿下资质醛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点獭惦。    ■ 技术纹、生产基地肠苔褂、供应商都得一流    在做电动车的这几年陋砰项,陆群对电动汽车的理解越来越深入垫船侮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹈煌、变速器等物理结构挥,还需要产业链配套膏函扁、成本控制卜韭欣、核心技术开发等一系列工作武。“自主研发的核心技术活甘箍、国际一线的供应商和自建的生产基地脸颓疽,是我们的三大优势持史畏。”陆群说财。    陆群说架础毋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现强布,市场上找不到合适的零部件供应商壁快秤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翁僧块。目前嗓脊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案多焦八,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化末洞、VCU劝、RESS等核心技术两侍磊,使零到百公里加速仅需4.6秒归袭,最高时速为200公里肖胆,最大续驶里程达到300公里嘘顿。而据陆群介绍仍,这些电控技术相关的零部件回散,不仅前途汽车自己使用毙,也已经为行业中其他厂商供应错。    在供应商体系上吗,前途汽车同样拥有强大阵容霖瓶,已经先后与IAC挨路琅、博世项攫、布雷博通、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湿。这不仅确保了产品的品质阂讳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验非。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巍碌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惮脸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拿休亭。今年2月擅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基砷,按照规划熊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沽抒火,将在2017年中试生产芯,第一款车K50将在明年底上市哇揣蓝。值得一提的是烤吗儡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拉龄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糠菩娠,最大可能提升汽车的轻量化水平癸溶。    陆群认为漏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吴,而是要通过成本控制趣嫂码、技术提升来实现梧,其中轻量化就是很好的解决方案疼茬苗。他强调频达壤:“前途汽车的产品规划和市场策略痘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的富小刹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柒篱薪,在全新的市场领域不断成长采。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恒家排,中国新能源汽车市场前景广阔李,存在巨大的市场机遇钨瓣乒。据他估计良,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抒。他表示妊沧侈,前途汽车已经做好了准备轻。    陆群始终坚信一点捐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搞馆。在他看来险赣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铃拒。“所以鹿莲辜,我们专注车辆性能痛椿塑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惕,迎接智能互联时代故。”他说抡规。    自1990年大学毕业进入汽车行业米舷垦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巢晨署,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年含,创业历程也已经13年损,算是行业的资深“老人”瞥吻首,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扛窃诉,他的团队也是一群“汽车工程师”郝膏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胶。    陆群说弘届辆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹋美,像华为一样拥有先进的技术赌、过硬的产品品质以及国际化的视野档偏猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停羌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沤急箍,同时钉督痞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擂币蛙。一时间钳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炼诡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访爬吻鲍,对于新政歪痹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饰。    看自己   记者呻: 首汽约车有哪些新的动作和布局耗健困?   魏东设鄙: 一方面揩落,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面信鳞杏,根据北京瓷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夕荒乾,我们会在司机夏揣甭、车辆和运营都符合当地规定的基础上落稼,继续增加运力保障侗,这其中包括增加自有车辆默返,也包括增强与当地伙伴的合作那皆。    看政策   记者芜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后介郝,有观点认为尸抠汤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哎速捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东墓发: 这样的说法不客观钾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定亮淖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侮河。    某种意义上讲礁榷,首汽约车项目上线之前摄发,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淑毕,我们只是在政策范围内尝试着做龟郊。彼时躲笔,我们借鉴同行业企业技术手段桓家、商业模式和合作模式娜,在政策合规的前提下峭面,尽可能尝试邪伤,当然范侧味,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后魄线回,我们是十分期待政策落地的呕。因此颊连硼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔡肃。    记者抡屋窍: 怎么看待首汽约车的先发优势视?   魏东渡让谭: 的确盎,北京市场上我们目前是最贴近政策的酚,但从全国“一地一策”的角度来看祭驹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的趣兔谁。    看行业   记者邵吭苹: 按照当前征求意见稿来操作欺报谷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响码橇柿。   魏东禄: 我们对于各地方出台的政策表示理解渺拖唐,网约车实行一地一策制度围纱,各地会根据各地的交通发展水平娘己、城市交通需求来决定如何管理网约车独,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发广。    看未来   记者欠: 未来行业格局将有怎样的变化桂?   魏东廓泛: 当各地政策正式落地之后逛,会明确供给的标准莫,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮锫,筛选出部分中高端车型进入服务领域酱轨乳,同时随浑起,对于准入的司机进行严格监管日潞。因此剑汝碉,在未来行业格局变化上洗,在大的方向和框架上由政府来把关帕,在框架和方向范围内犁,各家寻找自家的竞争点和突破口瞧喘抱,现有的平台选择优化平台和转型升级僚挡亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始且眷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哦霉同,并通过一系列体育罢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻划许椭、活力的品牌形象海。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体办,除了年龄衫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人漂饯甫。” 10月13日凛漆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匆。   据悉崔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记函晒壁,并向年青人传递积极的正能量芹看参,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辉。未来松肌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蚕狮为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喇柑抗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恰似,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哎妊湃,借助本次人物盛典诲艰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁联溶。   “2016年杉颇埂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’膳沙。” 郭伟表示纳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涪锈,不仅让不同圈层的消费者锋、车主吭烂氓、粉丝共同参与到活动中恃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者避,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机椒聊。”   事实上铝巫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域墨凰,包括体育以及音乐类的综艺节目纶陈,实现了跨界合作椽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痢疥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流襄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毕。”   根据最新销量数据显示潜,东风日产9月份的销量出色庆岔,同比增长超30%酬。其中主力车型轩逸厘够、逍客速急、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咸。   郭伟表示谱,“东风日产今年的目标有所提升缓夯肠,对今年销量保持信心尉。”此外侯,谈到是否有可能再接再厉挥贝,在总销量上攀升至第四名的位置时粉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知魏,能超过前一名最好拍汀阶,但最重要的是与自己对标贺停。”   责任编辑蹈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矫堪,管理层不参与讨论汲,每组都有来自全球各地取凉、不同级别统、不同性别的同事插考。”蔡澈说筋社,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劣黔辛,大家相互协作定戊、互相支持田、勇于尝试蝗厢睬。”    中国经济网综合外电报道哇泥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士方亭割,其宏大的构想才刚刚开始扩硕片。蔡澈现年63岁沃陛亩,其工作合约预计到2019年涵扮蛙,在刚刚过去的2016巴黎车展上倦,他再次用前瞻的眼光和布局湍,为戴姆勒集团未来的发展嵌动惜,提出了新的方向段钎氏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说豢:当年学的是电子工程专业堪缸阶,就有人建议“傻小子克,去学机械工程纷。”坑蜂努,“今天来看洗两半,坚持初心起强妹,梦想终有回报盼版弯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抱,在报道戴姆勒集团的“变化”时奖,都会引用蔡澈的公开演讲癌碘,因为他提到了电动伟釜、互联吵拎、智能和共享等前瞻主题舒戌。    首先锈羞暴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘸,并计划到2025年火新,成为高端电动车市场的领导者特。当然刮息氖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谎畅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缅陡皆,恐怕显得更稳健馆炔姬。    “在所有这些领域溺,你必须为未来的投资做好准备胃孰,”蔡澈说毫。 “但这是令人兴奋的称挖妨,所有这些发展不仅仅是技术的改变峨熟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务繁抛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛目叙,内容丰富的CASE(瞰思)计划男,它取自于智能互联歉卵、自动驾驶俗把倍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母描。有评论指出疮柒晒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啥榷暇,就是要对未来做出承诺佬挽。 巴黎车展发布会期间救箩叹,蔡澈穿着休闲衬衫镜疤、牛仔裤和运动板鞋星化阂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名讼跺盾,但蔡澈作为首席执行官轰勤酥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目典剔,以加速决策和赋予员工权力著称环。主旨就是要尽量消除“官僚作风”材娜,鼓励对新产品和新发现滥,进行实验性的尝试模。    巴黎车展发布会期间课,蔡澈穿着休闲衬衫钨头、牛仔裤和运动板鞋趟,一改西装革履的常规风格煞垂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到协期:“我们并不是穿衣方面的专家擂猾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喂,而是留在了在工厂附近的办公室拭替描,尽管条件略艰苦辫撵。至于在衣着方面的变化徘柒,没有具体的规划精砍,因为衣着是表面化的烙魄武,符号化的献,尽管这会传递一些信息勒酮闹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毒哎:近些年觅铃埃,我们尝试了很多新的想法览绵搜,对整个行业而言都是全新的尝试瑰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窟,很多同事都参与其中兼灌。    “仅仅3个月的时间饰,我们收集了150个优秀的想法纬胸,这些都是关于企业未来建设的好点子协。我们把参与讨论的员工分成了八组韧希,管理层不参与讨论肚藕,每组都有来自全球各地蹭掏、不同级别胜懈、不同性别的同事攫阀渤。”蔡澈说筒,“今天提到的鱼群式结构夕辈景,希望让公司更有活力孔,更灵活里拿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展傅汹,大家相互协作补芜、互相支持寄、勇于尝试泵慕畴。”    几个月前修,在柏林的一次会议上戳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搅窍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耻拒。根据德国报纸对这张照片的描绘合虫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缴查扁。蔡澈告诉开发商吐芳皖,这张照片是30年前拍的撮,那时外,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讹咖。    随着电动车品牌的发布管,以及首款概念车的亮相桅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代推滦幢。在戴姆勒的规划中侯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芹氢,包括价格巧虎、外形和性能捌伺句。据了解涝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淡富,包括在德国建立第二个电池工厂蕉片。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕首佃闻。主场“作战”的雷诺品牌蔑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苯篮,包含设计随酚、产品以及市场布局等方面洽帮汉。    发布会结束后舵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通布却袖。在面对面的交谈中箍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待熬策损。另外额,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坤刃凳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粪赦甩。    网通社犊烈充:在中国市诚杳啊,2017年雷诺在中国有什么挑战烂芯?    戈恩斗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长欧,中国和印度都成为全球业界的引擎淬联蹲。2017年是雷诺非常重要的一年惶嗡,我们的销售会起飞冷态腺,就像飞机一样热连襄,正在起飞向上并且不停加速梧。对于日产来讲释泼,也是非常重要的一年怜柏谷,还会进一步推动启辰的产品承举离,这个也非常关键碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社渡粉:您如何看中国新能源市衬几住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肠幻控?    戈恩如:我认为中国会成为全球最大的市呈肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巧苹。对于日产而言啦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺飞靛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的问。    网通社坦居:对于雷诺和东风的新电动车项目韶糜描,是否可以更详细的介绍一下和士?    戈恩吞:雷诺和东风进行合作端矫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嗡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论据敢,最终项目还没有做出决定嚎脑,但正在研究当中忿徽。    网通社穗函惨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寝些,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筒?    戈恩钨:自动驾驶一定会进入中国灸舍,这是勿庸置疑的垄。目前到,各个车商在这方面的竞争非常白热化微鄙镭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娇兔。在中国相关法律法规允许的时候擦疥,我们的产品会进入中国镀。当前桂忍陇,我们的样车正在美国毛毛檄、日本做相关测试脾乏。与此同时搏晾,雷诺当然不会遗忘中国市场分蒙床。我们会在中国市场进行一些展示项目斤蕉,这会帮助我们完成产品差异化的工作撅,也会帮助提高产品的竞争力谴。    网通社茶:三菱的加入详睹壕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棘臂就?    戈恩狄岗际:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助动璃窗。我们认为2016年包含三菱在内辞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关萍赣丢。所以它不是目标券,而是我们现在工作的结果涎苦浮。展望2017年缅汞擎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磨,尤其是三菱的加入耙芜匠,让我们有潜力跻身全球前三噶惹动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 公,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响暗挛廊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代殿。”Kalanick 说道污逗。“如果真的发生这样的事粮,而我们没能参与自动驾驶的开发檄逗,那会发生什么事颅刚?未来将迅速抛弃我们妥来。”    上周四负捻票,Uber 对外表示镀:8 月底普灿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车醋蚂憾。    与平常用 Uber 打车的程序无异夹蔫小,系统会为乘客匹配 Uber 专车含赣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捍赂。虽然是自动驾驶汽车车,但车上会配备两名训练有素的工程师校。一名工程师坐在驾驶位上斤,随时准备接管汽车控制权粪,另一名工程师坐在副驾驶上粱,详细记录汽车的每个动作比赂解。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赊捂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto祷梢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大勿灯。在采访中底,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狭弟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场聘被。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢寮浴,现在卡车运输市场也是如此赎汞。”他说汇。“现在谈这些还有点早切,如果非要说点什么涕乏驶,我只能说我们已经进入了研发阶段污乐。”    在采访中朵池,Kalanick 还被问到婪斗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尘烤申。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冯。他认为在交通自动化的世界里敦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抽粳,但驾驶员所占的比例会下降魄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恢藕纶。    Kalanick 说道帮:“像旧金山这样的城市陷哎泵,大约有 3 万名活跃的专车司机姥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汕东,但是别忘了斗祟猴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筐讹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疼怪哗,自动驾驶汽车也需要究。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悲七,有些情况是处理不了的护。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新ノ病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坑督关。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柒。”    他举了一个例子裤沏全,电话刚问世的时候兴春,需要一名接线员来接线唬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杜,而是创造了一个全新的行业溜井,并创造了大量的就业机会蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  穆伦认为搽诗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赋苏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斥粟翅,包括汽车的使用方式屡凹。    自2015年9月25日临危受命涡号撕,出任大众汽车集团CEO至今毛倍瓶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间佩蹄。那么锚睛揭,一年过去钒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后市娩虱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袄础嫉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后艘羔,贴有穆氏标签的大众藐,其未来又将是怎样的呢斗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痴铃伙,借已成惯例幌缄鸽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膏太怜,穆伦首先抛出对大势的几点判断遍,也就构成其《巴黎宣言》的构架弊洗锌。他认为讽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恳当,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磊慨切,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帕详剃,包括汽车的使用方式埠骗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说然,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求靛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颗,这需要我们用全新的理念耸揣、全面的视角对于出行方式进行解读醋康创。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酿。显然捷考嘛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的立。我们需要联接汽车世界和数字世界乘嘛寄,让消费者获益虾催,推动社会和经济的发展蒂厩。同时顺应驱动技术的根本性变革褥搬外,即电动车是汽车行业的未来怖警隶。尽管如此想刹附,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隆。我们必须坟屉粉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拆烩伪,同时推进替代技术的发展父。    穆伦坦言滩皋,应对当下的变革寥,对于大众汽车集团来说男夹,是一项十分艰巨的任务另。尽管如此心,我对于集团未来的发展持乐观的态度搂纺。因为在过去的一年里核,我们兑现了承诺别俱, 增强了核心竞争力舍朝,积极推动集团业务的不断发展混椿。因此桔娘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摹,而是“大众汽车集团将如何成功”狮法劲。为此赋舒咐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鬼陵陕。集团的目标巧,同时也是我个人的目标璃部急,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业回,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蚀。    他说祈踢缉,今年夏天厘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晴唾。我们强调羌鄙辉,集团未来发展的重点领域将包括鲸杯希:电动汽车沧席、电池技术恢、数字化屉扒、无人驾驶和人工智能归,以及全新的移动出行解决方案溜磷孤。放眼未来古陋,很多人将不再拥有私家车腻阔。即便如此赌柬肝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户断苦嘛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懂兄、大力拓展移动出行服务淬晤篱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图壤,包括集团旗下众多品牌的战略田容、关键指标和相关措施敦辉饶。但在此之前贾斜篇,我们并未停下脚步葱划鹃,而是继续开展相关业务颧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舒完,他特别谈到堂:“在中国下如,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苦常郴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袭僵。    穆伦表示蜂窖嘿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俏挞。这些实践同时也表明秆板,即使目前面临压力朴,大众汽车仍然完全有能力实现目标酚颓。他承认黔襄渺,坦白来说插,柴油发动机排放事件影响深远驶啃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剩。我们正全力调查事件发生的根本原因淘烩,不遗余力地解决所有问题泌券,并在最近几个月取得了实质性进展恨。然而对于我而言赊未顿,构建大众汽车集团的未来恐,也同样重要炕撬。    穆伦说窟腻,今晚倘乃碘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图僳爱刨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汇蜡餐。在2025年以前什捕酵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尽,并在欧洲市场占据领导地位床。    最后歼镀热,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望供福:“未来泊髓埔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点污伤巳。它意味着自由工剁、乐趣和情感撼盟杭。因此驹稠,我们注重产品设计兜,并将以崭新的视角进行设计创新”碳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京赁:李芳" "  今年7月底妊蹋顷,在2016年世界500强排行榜中堵娄晌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涩泄,比去年跃升47位驼瞄甫,排名第160戊,引起国内外企业界蓝、尤其是汽车业界的瞩目唐茫乘。    今年隆卢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毖岔溶。恰好是在10年前爸钙,徐和谊出任北汽集团董事长享丢,策划瓣、主导缄裁樊、实施了令北汽集团由乱到治铂吾攘,由小到大觅床,由弱变强的变革维,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆年腺、有益牛、独到的成功尝试垂嘿。但是仇滑,当中国经济网记者约请徐和谊镣漓,请他以《老徐和北汽这十年》为题梦痕那,谈一谈自己与北汽集团时送廊,徐和谊温和躬、憨厚地笑着说能悼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壬玲贤,少谈工瀑,少写败钳伴。    于是辈,在不久前的一个上午舷么,在北汽集团的一个会议室里辜股,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访井额顽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道船咀。今天是系列报道的第七篇淌受。   “北汽这些年发展快涕恢,我觉得合资这一块独吧剔,起了非常重要的作用构蛙尽。不光是从量上廓颓松,速度上堡,还有效益上”澜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煎瘫舷,如是说道拘坡愧。    “在各种场合我都讲羡登,北汽就是合资反哺自主”阑踩袱,徐和谊告诉中国经济网记者驮讳霸,“合资和自主巴碗,绝不是对立腔晦坊,而是互相借力”涪错。 2002年10月18日翅怕,北京现代正式成立狭航婪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妓、董事长算起呛闹襄,徐和谊执掌北汽已是整整十年蜡堡诡。在徐和谊的带领下凛,北汽从最初的“一盘散沙”蛋,到如今的中国骨干汽车集团巨酞,取得了长足发展蒲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胃将,北汽位列第160位经唉,比上一年度提升47位软井,并首次进入前200名屏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定添羔。    “北汽这些年发展快全篓炒,我觉得合资这一块冀工,起了非常重要的作用繁茹浮。不光是从量上嘉、速度上缕备钞,还有效益上”啃函汲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喊庐,如是说道蹄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恼嫂,徐和谊结缘北汽光,也正是从合资开始彩梦。2002年旁糠虽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镶拆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目欣挽叭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垒刷掣、发展首都经济的龙头项目和示范工程隧尝屯。    为此鲍琴,时任北京市委工业工委副书记盖目、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奢架,担任北汽党委副书记灵奥负、副董事长忍,以及北京现代党委书记垢、董事长刮暗拔。 2002年12月23日上腊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下程湾长,北京现代实现当年签约焦、当年建厂位屠没、当年投产倦敝婪、当年出车埠惫虾。在短短不到一年的时间里梧虽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型同笆电,迅速在中国市场生根发芽墒取。由此创下了业内独有的“北现速度”窘。    时至2015年瞧,北京现代已拥有第九代索纳塔眉峦、全新途胜屑胶、名图害隙癸、ix25承甩开、朗动毋芥、瑞纳等14款车型捅,涵盖A0级芍惺、A级烩、B级彻、SUV等主流细分市巢獭,累计产销量突破700万辆判赡慰。    北京现代官方数据显示唇,今年前7个月济童锯,北京现代累计销量达到59.3万辆掠囊,完成全年112万辆销量目标的52.9%睦颓秤。 2005年8月8日山棚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年上,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司心芯恕。北京奔驰的成立囱痕唾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鞋。    虽为国内高档车市的后来者隘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泻红,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划联狄介,实现产品导入斥鲤、股权调整胯疏汀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等普虫醋,北京奔驰由此迎来了高速发展期违逞。即便是在国内车市进入到“新常态”后笨屯叮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅害普,远超行业平均水平丢陌。    目前麓,北京奔驰已建立起全球面积最大解隋丘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茄嗓钩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心齿币,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娠材、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业糜捌。 8月22日暗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托韩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瑰弄:C级车迷吗苦、E级车双、GLC SUV和GLA SUV嗡。官方数据显示镣,今年1-7月晃败,北京奔驰销量达167307辆尾镣化,同比增长32.9%伴泥粮。    8月22日怖雹禽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迹谋胚。在迎来年内最重要的车型后联,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜燎蒲,着实令人期待梨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腺雾漆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力描缕嘛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嚏氛擒。    “在各种场合我都讲箩烧环,北汽就是合资反哺自主”嘛,徐和谊告诉中国经济网记者握捐唬,“合资和自主扯脆鼻,绝不是对立警,而是互相借力”先杭抵。自2009年以来天,由北京现代潍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猫趁、管理流程予以借鉴的数以百计仟认伤。 北汽自主实现百万辆    正是如此窗,从2011年矢痊,第一辆整车威旺306问世埔辖,北汽自主销量直线上扬乒藩饯:2011年达到2.4万辆藏蹬炮、2012年实现7.8万辆痴拆景、2013年超过20.2万辆叉潜纹、2014年突破31万辆搓、2015年完成33.7万辆遍蛊测。历经五年多的时间戳恃,北汽自主已累计生产达百万辆杆,跨越增长令业界瞩目康。    “着眼未来疥拆就,对于合资我仍然非衬玻看好凑。不仅是十三五唱冀,未来很长的时期妙题,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献采。另外簧眠,在此基础上筛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汤船辰,徐和谊表示邻悸豢。    “年底前还会有更多的好消息昆,不管是在新能源领域杉,还是整车领域纺戌滦,包括一些重要的零部件领域愧哎,还会有一些新的大项目落户北汽惩幕仍。这样春逢趁,为北汽更长远的发展希,我想合资这一块湃上,贡献还会加大寞驴窍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡率赖:李芳" "  9月29日晤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上面,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粹檀。   蔡明指出蛇伸瘦,中国汽车市场曾是低质量锨骇、低配置酪歇媚、低服务的代名词啃词兰。诚然厢联,与美国汽车市场相比蚂虏,中国汽车市场还不太成熟酿侯坚。但是储,趋于完善的服务质量峦墨、规模日益庞大的车展鞭蜗扳、逐渐被认可的中国自主品牌潍盗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步硕癸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咎娇,分值越低表示可靠性越高麓搁箍。J.D. Power近几年的数据报告显示鲁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锹挠,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔬鹅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颂。尽管与美国市场还存在一定的差距老,但中国市场的后劲儿不容小觑私鼎袜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显静慌楷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢悉?J.D. Power最新数据会给我们答案梅囊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柿轻确,而中国市场的进步速度为每年4PPH缆尖。在车型研究上倪,中国赶超美国市场需要6年时间痹呻酒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH那幻窗,而中国本土品牌进步速度为8PPH寂。在生产车型上瞥,中国赶超美国市场需要5.5年蓝。   3. 在了解美国客户的需求上唇廉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年跋狮。   经过对这些数据的了解和计算娘踩,平均下来畴亨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼午僻,才能百战百胜相恨,想赶超美国市乘烤肪帷,前提是了解美国消费者的需求窜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的超苔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为函:车内有令人不愉快的气味祈薪纫、胎噪声过大(来自车身下面)兽客、耗油量过大楼、风噪声过大(来自车身周围)肃骆、空调开启后耍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为处笑缆:内置语音识别经常无法识别/误解命令瘸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题经手陡、风噪声过大(来自车身周围)筷力糖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赡瞥参、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谁鲍眯。同时饱,在前10大问题中饥馁,只有一个问题是相同的敞,即风噪声过大娟可。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异葡旧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赋相抗。中国消费者更注重感观(嗅觉孝剁娩、听觉和味觉等)方面的感受质量畏水汝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受羔拐。   就目前来说迟,中国的汽车产业还有很长的路要走仕朝棘,无论是汽车的质量船吓,还是汽车的整体销售体系俩袭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距滤。凡事欲其成功呐肯,必要付出代价投掣:奋斗款疙美。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吧尉灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰叛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理己丧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兼氯茫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绢搬:李芳 版权作品剖胖宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂奖,严禁转载孩,违者将被追究法律责任竞芒熄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚀抚叫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赫裁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盯挞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漠。同时酒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僻,作为本次车展的重要组成部分之一肩烩媳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怜惩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞍乾梧,中国机械工业联合会会长王瑞祥供凰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言市喂,为中国汽车产业的智能化可羚,信息化方面的发展做出指导意见容。   本次峰会主办单位脾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孔宝:   贸促会汽车行业分会长王侠偶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泥激竭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘教:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垃段:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磕啦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉位厕乾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恫劳趁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓似伍坚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渤怕苔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看硅单肠。因为我以前开玩笑说了一句话耍,我说这个车联网这两年已经实现了胜谐悸,就是人在车上用手机连网棠坤萌,这已经实现了纶避架。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绷唇倒,手机天生的使用起来就比车机要方便示。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变魄肃。有一些改变我们已经看到了彭继磕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘿庭。现在有了优步扦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了竣幸,这个确实听着都挺有道理郡槽耪,我们一听都很吃惊末漓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啊,搞来搞去就卖那么几百台车晾洽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了日郡。对于整个汽车产品峭、汽车产业链的改变它到底会怎么样陋?   回到出行的那个问题输懂骄,我觉得大家也不用特别的担心羔休素。我先给大家压压惊枷,有两个数据很有意思瑟闷难,一个是美国湾区的汽车销量迫叙旱,一个数据我们一查就能查到婆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怖囊,现在渗透量已经非常多了青孔独,优步在湾区这么普及了褪糕腑,买车的人是不是变少了桶涸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哪,这个没有变少加矢,而是增加了畦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蕾谦歼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拷锯懈。确实涨的很快皮独怕,这个和大家的想象是不一样的间岁,觉得汽车销量应该减少躺痘,怎么还增加了呢赂秃乓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浑鞘净,你说滴滴龟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贺魔陀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刻湾,这背后真正的原因我就一直说负赌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了褪颅,其实出行不等于汽车牛谅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺零、道路密度不够这种应用场景贪挽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恐,其实它真正的加剧了中国的拥堵埔韩胖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照画堡玖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赏歌。汽车也不是简单的交通工具浩刚,如果把汽车还原成一个交通工具屏碴赋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了史厢暑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盲,我可以开蜡,我也可以去坐地铁蜕,我有北京和上海的公交卡钳抱、地铁卡桐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车希抱彻,我也可以骑自行车癌梧,有的时候感觉走路也很好佰微。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晶铃,汽车行业当然会发生改变拇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑湘寐麓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尚皑类。如果你只是把手机当做一个通讯工具首昏,在2007年的诺基亚已经做的非撤游蓿好了童,但是还是被智能手机行业颠覆了拼搽。在汽车行业也是这样斧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验镜拨本,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炬蹿曹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验百浓汤,我们去展望一下韶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶当促,大家都提到很多了涎培沧。其实很多人的展望角度是不一样的筹陇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稗围。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了枚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步突妒仍,更多的是解放了你不用开车炉尽,分享的是司机勤弘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够岭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哇俗凯,它是一个规模经济吐财。它的交叉点大体上在2020年就会出现弓,我们的预计2020年在美国就会量产毋独巧,在中国可能会晚两三年酵肮耗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俏洼,这是我们要看的一个趋势砰唐酬。   第二个趋势泵哪,移动互联网会加快电动汽车的普及捣疗惮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贸侈。很多人说电动汽车是因为省油钱坟诗娜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绩,再也不需要去加油站了躲。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗓梁哩,以前汽车公司都是专注在制造桓,用户就认为是汪洋大海赫辉碍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冻取,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链动迹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面单匪,内部管理的界面扫龟,反而把制造这件事情也许就可外包了甫。最后一点贺唤暴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杯迟略,所以汽车作为交通工具以外的部分戚,一个用户买了车以后需要的增值服务汐,汽车公司就也机会去提供这样的服务废。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验福舒。所以正是因为这样一个对移动互联网患觅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化湃临却,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捍倒,超过1700名员工躺稗独,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车熔申。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锌镁妊,激励用户烈,这样蔚蓝的天空就会出现吗同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤麻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虚频刻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会登,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骄撮山。同时蒂卞餐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开埂蹬碉,作为本次车展的重要组成部分之一开,来自汽车行业各个领域的领导和大咖适距,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠财翻,中国机械工业联合会会长王瑞祥隆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言些翰,为中国汽车产业的智能化斥纤,信息化方面的发展做出指导意见稼裙目。   本次峰会主办单位饲敬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秆湃捷:   贸促会汽车行业分会长王侠缺忿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恍陆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮材库沙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仇么操:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓息泞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陆屠吻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮中张兀快嗡扮筹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长枷瑟鼓,因为现在我们是全世界销量最大的市场疚陵磺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准红,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺典、环境污染等方面涟慧冷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战踌敞。同时钢拎,智能制造嫁、工业4.0紊枷、移动互联搬毯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战态鸽坤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”签碌、“互联网+”等发展战略迸里统。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陪侗分。我们有很大的机遇们,我们会见识很多非常有趣的变化笺家脯。   当前业界普遍认为途,低碳化屡俱、信息化林甭贤、智能化是未来汽车技术的发展方向记讳帽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勿耸,正在成为汽车行业的发展热点厢科,正在助推中国汽车产业的转型升级脑,从而进一步打开智能交通产业的价值水。在2010年的时候蚀骏胜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抠腑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统息佃暴,为用户提供全天候踏、全时段的服务突缓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务躲缅融,签约和活跃用户超过一百万骆妮椭,累计为用户提供约2亿次的该户服务逆菲,人均交互服务超过11万次笑。经过近七年的发展头,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用景删、凯迪拉克颈闪、别克弛奈、雪佛兰上使用蛇腐庆,倍受消费者青睐荡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇紫亩尽,面对新的市场和技术趋势屠,基于车联网多年的探索固荚、实践结合行业的技术储备播井,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略庞,提出了到2020年力争100%产品实现互联贫辞忌,并致力于打造以车载信息服务抢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务欠伺,为人缄崎、车提供安全智能便捷绿色出行撇篓奋,初步建立和谐的人须、车捕上、社会互联生态圈轻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克响释、别克搬、雪佛兰品牌倘玻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广攘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展实。除了安吉星在移动信息和网联上济混,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞬祭和、内容服务能力铅倍传、大数据运用能力宦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B午、B2C的业务陵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茄饥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剂、支付安全江,更可能引发行人安全和人身安全狙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时揩蜜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戳镐,网络安全开发包括威胁因素识别急帆、安全战略制定娶、安全措施执行楼外、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镁骗,并且在过去几年不断的进行迭代升级碗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作前剃。伴随车联网技术的发展量成,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缕漏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术倾们岁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宽谜。让汽车驾驶更安全贡、更轻松群访、更有效亨玛老。   我们身处在这样一个时代仇屎,新技术层出不穷使一切变得可能秦侥位,我们也是非常幸运的一代人发,能够见证汽车行业在国内脱、在整个市场上有一个颠覆性的发展瑞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毖徊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柒。同时也让我们对明天更增添信心和期待暇,激励我们坚持不懈的努力撇。   我们相信赁郎狗,汽车行业的发展刚刚开始卫戮辟。汽车行业与其他行业的相互交流唾尽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迸。我们会和同行一起共同为之奋斗垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热速淳:李芳" "   9月28日烩,在2016上海浦东国际汽车展前虫酮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行跨跑巩,新兴造车势力溜、养车挞、汽车金融等领域从业者饰纹,走到台前守改莆,与大家分享及探讨未来的市场前景览。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲麓疮。    吕征宇肖陛:各位领导砷汀疟、各位嘉宾问仓搽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巍苟,刚才我们的同行说得非称兀好手煌,其实我们有一个共同的理念嗓,而且我们也有非常多的痛点彤嗣酶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驾,我们也有美国合作伙伴的公司冻,乐视的七大生态是有机的变杠黎,在零基础上打通的届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的极,目的就像董事长讲的一样簿系逛,让“蓝天白云”再飞翔苇需,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞬胁。    那么用互联券肃磐、智能疗酵、电动峭寥妒、共享的方式撬,实现“未来”的交通方式纳疵,我们认为汽车产业锭权链,还是没有被互联网变革的产业透。对于乐视超级汽车生态而言埂,我们有四大基石兔党盒,我们相信社会化裴就、分享化蒜薯贪、互联化楔替遍、共享化将成为我们未来变革的方向断。    从我们的汽车生态诞生以来敲豹舌,我们保持着快速的发展赶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目龄沟,落地在浙江湖州 暖,这里包括绿色环保的环境角、自动驾驶的一些功能和区域鹤朵。    同时我们最近可以告诉大家皆耸红,我们的产品样车在美国已经开始路试魂,技术在百米加速已经是全球领先了讳势,产品的量产进入倒计时状态泰摹含。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资币,创造首轮汽车最高融资金额的记录攘灵浓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发到刹漏,协同开发也是我们在北美的基地扣晚、中国的基地酣黄、欧洲的基地共同开发舜。同时我们的战略开发电动的底盘机构思采,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件类半妈。    第二个就是智能化梆魔,车是人工智能的最佳载体蒙,乐视做了大量的投入投俺参,在硅谷和SSA成立了研究院渴,在智能驾驶也取得了突破性的进展臣妹。社会化就是刚才说的分享豁,我也非常喜欢这个创意僻腻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石慷,我们相信在共享经济的领域里朔,无论是Uber的繁荣豌徘,都证明未来不管是房子起络倾、汽车都是重实用的趋势懊,所以乐视将战略转移描,推出车租赁的平台卿,我们叫做乐享平台睫县。    其实最重要的议题填鸽使,乐视作为互联网公司方建,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嫁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解裤,电动化讳、智能化烯版捎、互联网化缮室、社会化惮趟挖,这四大纬度有密切的联系滴。    我们把汽车当做全新的载体效虚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剔角。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绿酬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品然乔看,谢谢大家恍控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂涪免:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敢辜徽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玛潭通。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磐品,他认为车联网黄篱,既然是大势所趋贝拦轰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网顺咀,少炒概念兢嗣茬,多做实事咆畏仙。 以下是王侠发言实录献:   在这个夏末秋初膘萌、时令更替的丰收季节鼓韭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绿锈。在此剖警,我谨代表主办单位中国汽车贸促会力,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来概挤,汽车产业的电动化侩帘辞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题票虱饱,而且也正在成为全产业链创新求变室、转型升级的主战场刑川。但是艰购,热点和繁荣的背后山,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捣狈,车联网也在热捧之后开始遇冷吨苯堤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰和倾。其实侩哇柑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战太巧磷,我们要理性面对邢够、系统分析茎帝,既对前景充满信心敢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牵泛途,才能在变革的大潮中认准自己的方向侈迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尼康九,我们要清醒地认识到蹄,汽车的智能化和网联化是大势所趋肌促孝,是不可阻挡的方向闹。电动车还有技术路线之争畦、对减少污染和能源危机的疑惑泰耙男,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拟藩,没有坏处如肛判。汽车诞生130多年来唬,除了带给人类方便之外迫鞋鳞,还带来了许多难以克服的问题潮,比如交通事故箩黎滑、环境污染和拥堵瑰散掂、能源危机等等逃。车联网和自动驾驶等新技术的应用伎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐棘嘉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想躬洪。现在不少基础薄弱的车企僵陶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撇境勉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛔兰彻,多持观望态度歼欢,这也是目前车联网叫好不叫座屎搪卫、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘉。我想说的是喉普罗,既然是大势所趋犬朴拌,就不要犹豫不决呵扑,否者真的会给对手赶超的机会垛核冬。   我们要清醒地认识到洪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延趟跑溉。汽车市场的低增长成为常态之后冯氖,我们对于销量的追求空间越来越有限贯称,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式眷年,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袒款,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锻。   我们要清醒地认识到恍泥飞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挪贺,必须是社会性的统一行动浆睹。一方面己,车联网是一个汽车生态夯猾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颈募。另一方面害,车联网又是由整车制造商掀勘苹、产品供应商怂、内容提供商就绦、软件供应商朔浆、服务提供商溯、网络运营商等不同角色组成的产业链圭呐溉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合放歼抬,打破壁垒够割,互相开放信息系统颈,进行深层合作隶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恋催啤。   我们要清醒地认识到其椿纱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戒咖,而是要靠一个技术集群的集体支撑霖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网竭,如果通过手机就能解决的料娜虐,其实不应该叫车联网踢。大数据缝、新能源技术蜗、网联技术虎锈蝎、自动驾驶技术歇、传感技术科、网络安全技术等护络,这些技术的应用都是相互影响驴、相互促进甚至是互为条件的膳。比如汽车共享和无人驾驶虎尖,就只能在车联网的前提下才能实现间,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变默律,并给汽车共享带来更多可能性滦。另一方面仍,与手机和家电不同的是该失,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程保,绝对不是有钱就可以任性的地方党。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碾顺突,中国车企面临的问题一点也不比别人少啼,我们一定要避免浮躁情绪桑箱沧,少造概念绦胺底,多在核心技术上下功夫墟界。   在刚刚结束的G20峰会上苦未,习近平主席表示渭蔡:8年后的今天沏痢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仟点活、人口增长嫡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呐瓮罚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匪频,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闺鳖酵。其实探社垢,对于全球汽车产业来讲桓呛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱趴,传统技术进步的空间越来越小笛存贤。在这样的背景下辫呵汰,智能化圣虹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎擅敢,为汽车技术进步提供了新路径掏隙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手散栋捷。   今天瞳剃,我们以“智驾未来乖庭班、创领先锋”为主题还葛靡,邀请各位企业家订、专家学者共聚一堂羔崔瓢,希望大家能敞开心扉备痢,知无不言场兢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猫。   最后艘绘醚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功排效拴,祝各位朋友在沪期间顺利单、快乐搔骇、安康阔览罢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎贩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306输容香,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体多蹲关。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彩倒亲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线豁,在下线前夕澜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呢麓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惦。 一惹佛哺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型班事画。今年1-8月娠角耽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茬锌吠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型博堂摄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间多耗,以首款SUV——威旺S50为节点洗巨,一步步走向经济型乘用车领域环殿枯,实现“MPV SUV双轮驱动”始蠕菇。对于未来产品规划皆沟,陈桂祥向网上车市透露便:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞬扁词,并冲击40万台销量规模迪开。” 陈桂祥进一步表示全澎:“北汽威旺的MPV闹碴畴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品腹彩。2017年的销量重点会集中在M50F上蛔,到2018年也会有全新产品上市鼓栋。”    今年8月16日驹茅放,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线壬秸,对于转型中的北汽威旺皮黎徽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诫寇眉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品史反汕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丢粱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来继行,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”复五裂。在陈桂祥看来挟潦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏髓咎无,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绞谭。    二搂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挝顽沁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泄奔。M50F具备明显的高颜值特征睬模,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梦。而做到高颜值并不容易稻巢,陈桂祥向网上车市透露玻晌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源费庇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锌词。    从内饰来说膘,新车的设计均由轿车化标准打造锹纳,其配置在科技感堕帕、智能化上都有出色的表现馆愁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏顷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘫璃拭。同时慌访土,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表爸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弧,智能化水平足以媲美合资品牌痞怒靶。 在性能方面杏渺渤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烫两,进一步满足消费者的需求茅报,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尉嫁涧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台口散,到2020年威旺规划40万台的销量摊俩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汕膊副。未来将在夯实MPV市场的同时函挡,进一步做好SUV市场涝汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抒聊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》矛脱海,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业商皮:苏州吉姆西努曙幕、苏州金龙父、深圳五洲龙挺漠紊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车讲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元发。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴举,并对吉姆西取消整车生产资质淳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妹定廓,追回补贴资金镭闲。    根据通报话都瓜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查林倾绦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唐筏那。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夺纤。不过多赎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哩林仙。 补贴新能源汽车的依据何在峡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稍交。市场经济最需要的是诚信镭鼎。但是搭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位荆害蛊。部分领域缺少应有的制度约束波,秩序甚至失范午,这并不稀奇涸桨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咎痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芜八。尤其值得一提的是摧猫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瘟。在这一目标之中际尚咎,财政也被赋予了其应有的定位仍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”揪。中国社会的根本性变化需要处理好市场洗疥羔、社会与政府的关系刻屋骇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碧徐迹。新能源汽车市场同样是市臣呋式小,从根本上说拴沛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惕靛高。新能源汽车骗补问题的源头蜗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重渤。    当然哄砷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用矗都,不是市场取代政府晃卑,而是市场和政府有主有次节轿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邓寝莆。说时容易做时难习宛骄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倒恃。补多少吹,怎么补佩,补贴如何管理等等拣供颠,同样都是难题膜告。    为什么要补贴新能源汽车香?可以摆出来的理由不外乎如下惕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嗽镶妨,只要予以补贴啤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展竞。这么说不是没有道理魏贫酚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产跑脚,成本较高尘。有了补贴肺轨错,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补堵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善厂陋赎。只要有足够的补贴噶,新能源汽车的发展肯定会更顺利桐锤。    但是性篮,有了补贴丛蚂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盛户?新能源汽车发展的关键在于技术劣东。有钱就会有技术吗鹊?这才是问题的关键犯琅兢。的确恼,现实中有许多技术是可以花钱买来的卑。但是朵胎劝,先进技术不见得能买得到奋浚幌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疙炕朝。各大汽车企业也在努力开发新技术磕柬。在这样的条件下化逢,新能源汽车的发展方向都是问题浅,怎么会有可供市场销售的先进技术忍单?有了钱搅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入混,但是曹啪,研发投入增加浓痪,并不等于研发就一定会成功撤靠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞬链跺,没有确定性的目标寿,研发投入的针对性也不可能太强哗抄画。在这样的发展阶段溉署,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屯蓟惦,让市场自行选择合适的技术焙譬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弦非。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谁孝帘。优势到底有多大味插,得看技术饥嫌鸽。电池靠电力供应浑怪,由于中国电力主要是火电戳塘钦,最终提供汽车动力的是煤炭嘲。只不过戈酱嫁,煤炭发电地可能不是汽车使用地粟浦桐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腑集。污染是否减少领苹黔,还得看耗电量的多少咎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搬搂。之后素炮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枷。传统汽车汽油有不同等级脐剿碴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剂堆宪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源砰,这也会带来一定的污染呐。这都是比较时需要注意的阔庐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进死、充电不是特别方便的条件下且投损,混合动力有助于新能源汽车的发展浮,但问题是惟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虎?充电不便就不充锯嘿,将“新能源汽车”当传统汽车使用比芥宏,也不是什么新闻蜕慰。还有币碱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尝,到底改善了多少能源使用状况掳屯茎?太阳能利用技术的改进级炯,可能是新能源汽车发展的重要方向势翰堡。太阳能丰富任,足够人类使用罢赴,但是目前利用技术较为低下搓,妨碍了太阳能汽车的发展畦。石墨烯等新型材料的使用卯,有许多未知数肠,也意味着有许多新的发展空间喜措。虽然空间多大未可知部宛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撩潞窖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抒防酷?政府在新能源汽车上的补贴较多茫。包括中央和地方财政补贴在内疟寡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴祟廖棚。补贴力度惊人全钝,这是骗补的根本动力堡叔蜜。当然蔫,骗补还只是个别现象彤,或者说只是占全部补贴的一小部分馅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断揉录绩。如果问题的分析只是到此为止奸管,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策楔跑吗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多史会巾,只有寥寥几个四宦豆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抵。这些企业不是小打小闹的企业郊馈睡,从某种意义上纲酸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锭草。这些企业按照正常情况下凉,应该合法经营才是仕口疙,为什么要去做骗取补贴的事工孝韦?从企业层面来看拐,这是市场经济仍然不够成熟的表现逢寄。在成熟的市场经济下挪疙呢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翠乔举,至少应该是诚信经营的菏几恫。骗补肯定事出有因迸。    值得我们拷问的是麻淖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拢裳芦?大企业铤而走险拷味说,或者可以解释为补贴获取的门槛较低反女等,企业不必费太大劲就可以做到掇啥巩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业和,倘若没有足够的补贴博,新能源汽车业务也是难以经营下去的父诵。    政府花钱是要讲收益的题畏面。动用公共资源歪竞胜,就必须将事情说清楚涧。最终佃物,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铂。评价报告应该说明补贴的总耗费敢癸、补贴去向以及效果匆。这是国家治理现代化所不可或缺的低。每笔财政款项都应该用到刀刃上嘎贝驹,都应该得到其应有的收益郊碱口。算总账冒乱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鹊,这个判断并不容易做到规颊。仅仅纵向比较是不够的跑骆,我们还需要横向比较埠,中国新能源汽车行业与世界同行相比摆羌揩,地位是下降了凭衰洪,还是上升了白洗孤。如果上升衅冲坡,那么上升到什么样的地位甸?如果下降课,那么下降的程度又如何归晚沁?即使有了指标数据梧淳汾,争议仍然会持续下去秋驴烁。也许激,我们可以通过其他指标来加以佐证磐兢。    新能源汽车的受欢迎程度徊抡焕,显然就是一个不错的指标谜媒兰。2015年新能源汽车销售了33万辆确,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计办感。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矾嫂诡,那么实际销售数量更小俄购蹬。新能源车价格不低钩盼搓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挡康谋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蛔猴绷,更利于判断添。北京小汽车上牌需要摇号覆,但是新能源汽车的号是单独摇的寂,且获得的难度大大小于传统汽车潭。这样告,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冯。他们选择的理由多是容易拿到车牌督去徐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刷狮嘎,还要摇号非呐,获取牌照的难度和支付的代价都不斜锝孤俊,新能源汽车和牌照捆绑销售磺篱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谩抢,于是他们也可能选择新能源汽车蕾融。但就是这样福,新能源汽车仍然没有流行起来揪骄。全国其他地方鸡,也未见新能源汽车充斥着整个市场窍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩艰丘惩,但是参,我们需要思考蜜氢,这些成绩中裴农,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果许?一些城市为了招商引资蒂荚街,鼓励新能源汽车企业到当地投资芥返,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车砍童畅。“双赢”战略的实施枫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丸枚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进漏烫稳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尚甩,这样的不对称竞争扶持肪兼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴外挂醒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荆晒,是对新能源汽车价廉物美的期待操坝斜,是对节能减排效果的期待缝,是对先进技术发展的期待缝阶促。这些期待都是合情合理的呻。但是驳,供给侧结构性改革还未到位硕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谓烯,这才是问题的关键爽。即使要给新能源汽车补贴碾坏泥,也应该考虑补贴的环节淘铅链,考虑补贴的对象眠漆踌,考虑补贴的效果八。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者叹柒季,不能有效激励新能源汽车技术的进步婆。如果一定需要新能源汽车补贴辞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歇。这样的补贴有点后期资助的味道泻还偏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业礁椽。但是堪题镶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拉汝,那么它就在这个行业有了竞争优势梨互,实际上不需要任何补贴几梧颧,就可以经营得比其他企业要好瓣矗磺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剁巩,扭曲市场行为家竣。而且黑世高,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展醛仆奠。新兴技术的成长在萌芽状态毙,可能没有竞争力介,但是氨,经过一段时间的发展之后绩节,就可能显示出新技术的力量颊横旁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阑抹,今天领先的技术雇肪,到了明天就可能落后函隘姑。这是技术发展的规律性所决定的怪。为此刷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兄颗旁,因为未来的不确定性妙,没有人能够确定未来的真正技术路线壬贩皆。留出市场成长的足够空间湿寡,可能比别的做法更加重要瞧窘倍。骗补问题的出现肆端哆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沛慈。    基于现状规暖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痉苫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变损。这些年的财政补贴里,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样会弹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拦苹笺。相反鞭窟,效率不够高的补贴樊猎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少仇钩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重曙。现有的补贴如果不是投向终端睹,而是投向技术研发刑侯,会不会效果更好点呢橙恐?个人汽车消费纯粹是私人事务锚恢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向荷。骗补问题的暴露猩情,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会另法。补贴本来就在退出扮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炉沉患。补贴旨在鼓励研发囤岛,鼓励新能源汽车技术的发展泉,而不是其他具体的消费目标覆馆垫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讥靛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慨袄。这样的技术支撑出来的产品仙,还不能满足消费者的出行需求汞贡剁。财政补贴可以退出抒协去,但可以通过科研经费资助的方式囊,鼓励新能源汽车技术革新避表酸。同样的钱潞莲,花在科研上的效果颓浇,可能比直接补贴消费更加有效得。创新驱动发展战略的实施吮恰,从根本上看假棱憾,需要依靠的是技术创新沏清。在技术创新上多投入角奴,并注意投入的有效性督僵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子漓领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚物氯:李芳" "  今年7月底强掳,在2016年世界500强排行榜中膝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炊,比去年跃升47位蓝,排名第160谓悍唾,引起国内外企业界拐、尤其是汽车业界的瞩目福屋欧。    今年惹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汹。恰好是在10年前蓬糠,徐和谊出任北汽集团董事长变蹦晨,策划怜、主导盆辣、实施了令北汽集团由乱到治蚀撂港,由小到大色戮,由弱变强的变革公,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遁桐、有益淳、独到的成功尝试换琅。但是毒棠乔,当中国经济网记者约请徐和谊诽,请他以《老徐和北汽这十年》为题孤,谈一谈自己与北汽集团时悲晦瞥,徐和谊温和多、憨厚地笑着说辽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苟挎,少谈哥眷侗,少写涧。    于是查裙蹭,在不久前的一个上午汤差,在北汽集团的一个会议室里技,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访将鼻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道金跺四。今天是系列报道的第一篇喜俩。   当时青汤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路表恭方,实现跨越式发展”的战略嫁,以及构建整车吩蜡、零部件钞爽、研发砍堤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旧粉椿。“老徐这人的特点就是说话算话马,真抓实干戚梳戈。眼瞅着北京汽车研究总院瓤戊连、海纳川汽车部件串壁田、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耗、新板块一个接一个地建立起来磷,形成有力的链条输钵,轻装上阵帛,并有序运转”丰。 北汽集团党委书记尚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狭坍嫂,连续多年蝉联世界第一坊竞春。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团椒踩。    世界汽车产业的竞争是国际化的囱犊谓、规模化的赣仟,更确切地说是集团化的芹。观全球汽车产业格局枫恃萝,能够称得上汽车集团的沃揽,美国有通用府、福特荣挫,德国有大众纫凌涝、奔驰吵沧群、宝马攀垛,日本有丰田炭家、本田寒咳,法国有雷诺-日产拨甩、标致-雪铁龙唾钉硕,韩国有现代-起亚畴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前部颅,谈到中国的某一“汽车集团”皇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到福扫,没有自己的品牌和产品赐,不就是一家投资公司吗扰?算什么汽车集团!    每年扁患税,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名藐祷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娘迟呕,不但被大众家贤、丰田堤、通用们甩出几条街成磋,也常常被长安屠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑硼星。    因此戏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嚎淳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展噶纫嫡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丧。    过去10年间冲湃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后馅妨,在汽车产业集团化方面做了大胆透旅醚、有益的尝试膳羡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体模,逐渐培育闷、锻炼成为一家颇具规暮穑和实力的汽车集团喊谎桃,在研发泥慨、制造图痹慧、人才潮吮、创新宠坏、管理等各方面实现了标准化熟羔椭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梧,曾经拥有一定的基础和财富屯碉刊,令人期冀;同时储,由于分散化戌莽记、碎片化你吹,更存留令人难以释怀的遗憾拧。    北京轿车工业与一汽袒店、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腔揭饶,有考证甚至认为翟眷忻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颓赔笛。    据汽车老人陈祖涛回忆棘轻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时糜,北京生产的轿车最早使用了自动挡萝楼倪,而对手只是手动挡杰记扰。    上世纪六七十年代恼踩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锨,成为一个时代的记忆舞。    而同期鞠疙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耪勘斡,遥相呼应的举,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滇板辽。    改革开放后灌取赊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础簿陌。    到上世纪90年代茹朔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨申叔、称王称霸膳搽畔。    特别是2002年炯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代背善缝,也创下了高速成长的纪录列策姜。 北京牌212越野车    可惜的是峨翅公,在这些看似个个突出的单体层面之上吠橇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陡,除却福田与现代兑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争累潮爆,还被同行作为茶余饭后的笑料侵。整车企业尚且如此反芬,北汽的零部件企业就更加不堪了辟。由于资金污乒、技术和观念等原因秆,大都跟不上主机厂的技术升级练侧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷前咐,有的企业已不得不靠出租房屋度日冕。    忆起十年前上任之初的状况粳挞,徐和谊对中国经济网记者说射灿,当时的北汽一盘散沙患,特别松散柒,单打独斗评青当,各自为政疽套辟,互相内讧啤吞颠,效率低下……照此走下去并貌,“没戏任,一点戏都没有”!他边说边摇头容。    由于资产结构的相对分散删,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桨淘。日常运作中弄瞬釜,大多只是履行政府赋予的出资人权力腐,无法形成一个科学的集中管理机构懂适,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脊,深入企业经营管理了很。    2006年10月底抱,徐和谊出任北汽控股公司董事长渐,恰逢“十一五”开局之年塘低,他率领北汽以科学发展观为统领秃阮烁,对产业结构和发展战略进行了全面徽狮窜、系统食、有效的调整吞。    有北汽中层管理者清楚地记得惰孩,当时权喝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酚辟,实现跨越式发展”的战略秀,以及构建整车想痞、零部件捷、研发涟甘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帅。他说穷衡惧,“老徐这人的特点就是说话算话傲,真抓实干蚊。眼瞅着北京汽车研究总院傲士、海纳川汽车部件撩才秃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悔旅、新板块一个接一个地建立起来锚葱纶,形成有力的链条抒,轻装上阵保内,并有序运转”撅官。    到2009年僵,短短3年时间刻,汽车年销量突破100万辆大关兔硕妇,销售收入突破1000亿勿,北汽集团化战略初见成效瞧伦。 2016年倒文,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阶谰八,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”漠囊铅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入感茧,公司治理结构进一步完善伴乃,集团的功能定位更加清晰;同时敬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实庆,并将在人才吸引绞醚舒、产业链完善及兼并重组中阿街丘,发挥出更加高效的运营效率渡烙清。而外界则普遍认为店牢,名称的变更俩癸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怯骗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仑讹。    “北汽控股更名为北汽集团劫侯缆,是北京汽车工业的领导体制漓老、管理体制的一次重大突破嚷患哺,找到了北京汽车红凌苫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”此秀凯,徐和谊当时说谭。    随后衡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骸狡。根据规划非虹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碉,大力发展自主品牌蒋涝哦,完善和打造全产业链骨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位旅,进入世界500强冀脯隶。    “说到做到歼交凤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痰笛借。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说劫呐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芭量,战略性新兴产业蓄势待发崎角,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升目铝想,各项增长指标位居中国汽车行业前列防恭蕾,成为近几年来最具成长性的企业集团献蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   姚景源认为蔬簧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持图暇,而产业政策需要与时俱进线磊。    杨裕生表示兴壕潮:应适时推动电动汽车市场化邻封,也就是补贴退坡彻亭,一直到取消补贴骆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邓尽诞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卷颊。但是拉团,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斧,不宜鼓励唯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缮京。    侯云春指出实堂,新能源汽车发展需要在供需两端发力忿,两手并用称簿抠,推动新能源汽车健康发展鸿龄厩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示星碉,表明在国家相关政策的助推之下读兑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展社,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题貉可迟。其中豪,规模巨大竭、涉及金额超10亿元的骗补事实熔损刺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”琅灸。昨天筛,几位专家学者的观点引起关注挝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认量咯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用善的。对此逢峰匣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诵鞘沉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辉晴沃、必要性的措施伞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挝俯筋,政府对于新能源汽车产业要进行干预签祭膊,而关键问题是怎么干预恕,干预什么复。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卡捣旦,而产业政策需要与时俱进”仇,他谈到巨钩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敞揣啡,并提出产业政策应该遵循四个原则扰附。一是产业政策不能替代市趁媸凇;二是产业政策要管产业篇慧罐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咳。    杨裕生也认为如散徐,目前的补贴政策有两大问题唱鄙,一是单车补贴过高岔摔,二是补贴总额高九停卞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绥,副作用很大牵妇松。    在新能源产业层面哆呈伞,杨裕生表示潭鼓婪:“应适时推动电动汽车市场化精,也就是补贴退坡避室,一直到取消补贴嘛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褥尚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”平送聪。在技术层面毕呢欢,杨裕生认为阔脚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秦逃,第二就是发展不补贴未、已经市场化的低速车唇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勤陈令,不宜鼓励节,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化介橡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勾筋饲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碌董,新能源汽车发展需要在供需两端发力骏,两手并用坛联犁,推动新能源汽车健康发展尉。    侯云春解释说接:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谓煌。一方面大家喜欢用娶龚枢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施妥,政府和企业共同努力谅堤,使得新能源汽车能满足消费者的需求戒,开拓新能源汽车的市场惮磊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纯浇忿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  如果我们做好准备的话落水,赢家当然是我们绿户褪。我们不担心其他的固,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舱购告,我觉得只要我们做得好罕,一点都不用担心返羚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日两,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汇途划,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后理拒魄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秆级,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搜。其中特别谈及奥迪与数字化桃绘。    施泰德说烈,到2025年以前闯届疼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢母内?汽车行业正在经历一场变革盛。对我们来说卷扛势,有一个非常重要的关键词输棘:数字化虐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哼嫩疵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备封烂寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说釜,我们眼下所处的时代罗观恳,奥迪科技一直处于领先地位朽茧谱,并不断进行新的突破倪。对于数字化韶沉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商徘侧。到2020年时爬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凭冠便,这也是我们引领未来的一种设计暖唾,包括其他顶级科技题罢,包括我们的传感器撤恼、雷达烘瓜、激光大灯等嫡,都会进一步巩固奥迪的领先地位号汇闭。    施泰德说钝峨毒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搁榷,我们会全身心地投入到这一点涤,包括3D地图牛女宫,导航等应用迫。对我们来说呢你,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奸剧级。当然末蜂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沦迸。    在回答有记者问宿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势迹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛔耽,有哪些优势回赖勿?在这场竞争中朝毋纪,谁会获胜”的问题时不纬岔,施泰德表示摊技:如果我们做好准备的话葡,赢家当然是我们七蔼。我们不担心其他的新法泻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辜粱,我觉得只要我们做得好忿,一点都不用担心天霸渤。    施泰德强调颊富,在某种意义上陆店,我们也是一个初创企业陛。其实伪诗,奥迪有很多细分部门亨坎妹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沏。如果没有这样的合作募抬蔫,你很难相信殴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胶店姆,我们能够成功地实现自动泊车蛇团、自动驾驶等尾。    施泰德预计欢,2017年托,我们要推出新的奥迪A8炽卸,自动驾驶的时速能够达到60公里蔽菲垮,没有别的厂商做到这一点痹。如果我们明年能做到这一点的话菠烫酚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抗,启迪未来”掇脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸辑莆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际躲矫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磁凌硕。庆典活动前夕韭乡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟较。一汽-大众汽车有限公司董事飞、总经理张丕杰除了对政府叛、经销商宠亢、员工拈箔、用户等的支持表示感谢外改,他也坦言炭傻泵,在新能源傲刷次、“互联网+”等方面闪,一汽-大众起步比较晚厢,这些短板正在引起高度关注露酪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缔钨,“因为有你黔哥步,心存感激”肯胖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情救疯,来感激这25来帮助我们成长的所有人禄杀兴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就微侧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果柑栏。从前辈讲起佛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垦,还有陆林奎等等的领导颁拼扇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翔篙攀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妥。   25年来娶,我们要感谢的人非常多钝。感谢国家和政府的支持与帮助离奉解。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绒戏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行里娶。例如成都笆,成都今年是高温天气沙,最高气温是37.5度而且是持续的沙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顽朝,政府部门给予了很大的支持和帮助桨。   我们要感谢1250万用户必,感谢他们的选择和信任吗肝俺。一汽-大众从项目开始建立间酒伶,一直到第一款捷达开始投产徊唉,捷达在市场上并不是一帆风顺的搭糠,它的初期是走过了一段曲折的道路膏清拉。正是在困难的时候懊戮啡,是客户帮助了我们嘲、鼓励了我们介喇搅。还记得在困难的时候送酬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丹勺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象参。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工速玫派。一汽-大众的员工非常的进仁矍康ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化偶盯愁、吃苦耐劳碎绞粟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汝底凑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仁梨胶。大家知道一年365天混釜舒,如果周六周日全休息就要去掉52天沏疚,把所有的节假日都去掉绕碎,标准工作日应该是250天罕幕瞎,工厂的康采恩标准就是由此设计烦融膜。而我们加班到300天屋洛谦,320天是常有的事矢,员工非常辛苦敛,所以在这为,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缝。   要感谢中德双方的股东伺灿。要感谢他们具有前瞻性战决策底,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开确拟昆。一汽-大众的建立狗,当时在中国的汽车合资企业傲订,一汽-大众成立的时候也不过就两家文立公。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迸,股东双方做了前瞻性的战略决策枢低,才有了一汽-大众晤寐,我们要特别感谢中德双方谢冈。   在一汽-大众发展过程中兢,比如一汽-大众西部战略苏赔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吼。一汽-大众在西部建厂的时候了,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胶。现在在西部的生产基地淘疤,今年他们的产量突破65万辆卧霉看,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔡逃揭,在股东的决策上由一汽-大众执行的褐烁,也取得很好的效果觅太仍。此外参,还要感谢1200多家的经销商零、700多家的核心供应商合作伙伴喉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斑碉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掇哦购。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掣,中国适合于家用的车型非常少担冉法。25年来关,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犊,上缴税金3700亿元溜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众借艘阔、奥迪两大品牌12大系列产品辆厘毁。   25年来萝潮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缚绦,带动了中国汽车工业质量意识的提升糕呻鲜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌潍统,以销售收入利润率和社会贡献来衡量理鹅烯,一汽-大众是领先的挛。同时秤融能,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挨肚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展客笑盛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验良蚕豆。首先伴茹桨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑木。一汽-大众的体系不是一天打造出来瘸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寞白。   其次仆籍搂,一汽-大众拥有一套完整熬、标准的制度和流程的有力保证通。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰静,制度和流程是保证柏吕。   再次颧悉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挎习,在经营发展过程中有很多难题需要解决哩,有很多矛盾需要平衡模,用什么样的标准来平衡京?底线是什么邪截?那就是质量炉筹。一汽-大众一直坚持质量至上邦卜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鬼嘿佬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承告素踞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腑颇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忌紊景,这也是质量至上的战略要求叮蛊。   此外痹碌弛,高品质的人才济,具有工匠精神的员工俏碎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质厘、传承的文化也是高品质妹,得到的技能训练也是高品质比狈。拥有和企业共担风险的合作伙伴裤朝,无论是过去涣、现在还是将来都是这样田艘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缴圭。一汽-大众在自身发展的同时浪抖,也考虑到了整个供应链的协同发展幌憨,对于整个价值链会有高品质的要求狙脖。   最后叔靠肆,一汽-大众在努力践行企业社会责任戮膘春。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扔攻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妇剿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矾涂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上爽藤仕,既要总结经验和收获警负。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训憾、走了哪些弯路犯偶逻,下一步应该怎样避免剖火。   如果说到过去的不足瞳层,SUV细分市场比例快速提升燃,一汽-大众对此准备是不足的故奋凹,对新能源闻麻、“互联网+”等方面的起步也比较晚掀。一汽-大众对于未来仍然充满信心柯吉,这些短板正在引起高度关注诚撕,企业正在考虑这块短板如何去克服米课。   2014年涡凄狡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菠咆宪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来背达品。   面向未来辜伶欢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头皮袜,保持创新挠晤蓄、驱动发展安亥,并释放出更强的增长动力埂藤。同时告,也会与各方伙伴实现合作幢,实现更为广泛的互利共赢础羞慨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任热钩,不断回报政府身、回报股东期番防、回报社会片衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋师:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间魏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刃钳艰。他表示疤次辰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奖率,并将继续保持限量生产以追求独特性来。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粟沪司,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型滑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante禽缄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仓颓链,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用共泞。业界有所疑虑的是建铂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谴家。   对此揉黄,薄亚铭向记者表示屠弦动,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浦雄蓄,但都不是便宜的车型狈端僧。Levante的价格达到了100万元左右芯胶陈,Ghibli的价格也达到了90万元左右课典,在产品定位上依旧不低配驹。同时硼雀菠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产郡勘肃,依旧走高端化路线衫。薄亚铭还讲到刹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仇诡课,不会把目标提高到每年20万辆司、30万辆的水平徊飘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量成莫欢,所以我们能保持品牌的专属性朴邯鸿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明轮美,他表示溯莎:本次车展上上市的新款总裁车型蓉,除了在产品上进行了升级外闷峡薯,还提供了多种个性装备鞋充,客户可以从中选择很多种搭配市玫。此外魔,新车在性能上的提升显著矢铣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拴、动力最强的四门轿车斜。   此外核呸吧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业架,开始尝试电商销售模式榔雇棵。薄亚铭认为法的刨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用偿,因为中国市场的客户已经变化冒边。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的镶,现在有很多人都用手机去买东西俺哦驹,这是市场发展的趋势迹奖画。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伶炼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虫沦,即用户车主首付车款后献飞廉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烷,到整个租期满了以后逗褥,这辆车的物权就归给该车主妙淘恳,该模式类似于分期购买磊比。   薄亚铭说纤蜜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雇氯,但是在中国市场还是刚刚起步沤,有一些量产车会采用这样的方式做激,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淋冠。他还表示铃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策相勺,其实反响真的是挺不错的蓉附。尤其是北京班畏焚、上海这样的限牌城市燃克。通过租赁的形式苍饭摆,牌照将打包在租赁费用里面撬。当车主买到车殴搅,即启动融资租赁手续倪定桑,拿到车辆牌照成舷将,不用为没有牌照而担心娠括。如果是企业车主费弧太,每个月的融资租赁费可以抵充扣税豢,是非常划算的炭。”目前既,该项目仍处于试水阶段辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土肆伦:李芳" "新能源的发展饥涉暑,是大势所趋蛾,但具体方向谦,也扑朔迷离幂痕寒。    电动车会成为未来的主流吗朔吗朔?现今的新能源汽车产业健康吗矛?什么样的新能源政策更适合我国国情擎陷?    2016年9月2日娃,在2016泰达汽车论坛上图,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访臀疵潜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”滩秸什,他认为卤龚虑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题穷尚,恐怕不可持续胃烩府,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耻眯,何光远认为骂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向同吴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘫,这位87岁的老人谈起汽车工业妙,依然有些动情怂拎。谈到电动车发展檀,他认为残,把电动车归为新能源汽车是不合适的附。因为察,第一毖,电不是新能源刚柔,第二舵,电动车也不是新东西烩话为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锣淳,电动车诞生在1834年涂臼,是英国人罗伯特·安德森发明的每,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搂茄颠。    何光远认为借徐斗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”邯乾,不科学项,应该给它正名记皇碳,就叫“电动车”泰悉默,或者是纯电动车负锻。何光远认为堵警菏,电动车国家政策的支持力度非常高曝舌,所以它现在发展比较快告性,去年生产了30多万台模蔽钞,但它还是有很大的局限性年埔。首先粗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娃阮,可以长途旅行使用凤韦熟。即使快充也得半小时以后诵锣遂,但是经惩け薷埽快充的话绩违,这个电池的寿命也会减少牢,慢充就需要几个小时空我,充电的时间很长朴。另外撩,行驶的里程很短澳拌,有一百几十公力就了不得了错赋摊,就是很好的电动车了患化较。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上履靖,我认为不可能持续锚。”何光远说寥痉,很多企业是因为补贴才做电动车让浮疏,事实上闯克厢,内燃机节能潜力还非常大蝗扔,缸内直喷技术怀、柴油机的高压共轨技术趁惊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舞洽,因此夸百入,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力牢,不能被动冶∷岵帷,节能是最大的减排丰千裸。    甲醇车大有前途    现在叮陀久,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弧,因此降,各国都在研究替代能源与新能源汽车么咸。美国惶、欧洲垫醚缝、日本脖品、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丢,但因为资源禀赋不同铣狼牡,所以技术路线也有所不同粹桨。    何光远介绍说礁表,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谈秒,在某种意义上讲色,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量忻袄,虽然同为乙醇磷室,但着眼点不同;日本缺乏资源奉潍,自身资源利用问题不突出鬼,因此箔么唉,把提高汽车燃油经济性作为首研景稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蕾,日本也在搞甲醇的研究详,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定埠探,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线偿。    在能源班侣、交通窖、环境土、经济四位一体的框架之下屎律,中国又该如何考虑替代能源的问题斤藐岗?    一直以来猛瓮,煤炭是我国的主体能源顽闭查,占我国能源消费总量的66%至70%徊半攀。何光远认为久糕攀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用结。推进我国能源生产和消费革命斡擦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袱芹。而在煤炭发电供热的同时毙钡漏,可以产出甲醇淌驾,可以为内燃机提供燃料沸皋,所以券示抱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颧告短、高效利用是紧密联系的樊喘。    此前肚捶牢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匡锨芭,这4个省基本上就是产煤大省啊遁阀、山西慷、陕西割勘、甘肃痢撅确、贵州便险、上海市拱。现在规模最大的是山西藏红、贵州钝,其次是陕西屎兔坟。    何光远介绍说番,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准量,车都经过天津检测中心检测亥佰,上了公告绢犊船,经济性也是最好的拓馅爸。“我去看了加注站袜,M100甲醇100%烧甲醇情拎,2.2元/升烽哩,现在已经降到1.7元/升了凑。一个半甲醇就可以代替一个汽油缚蔽。所以说菊旧幸,甲醇还是很有希望的硕喂。”    今年3月份佩信,工信部瘦恭蘑、科技部恭幌弓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蟹诲,验收的专家组由何光远担任组长去验收嚷岸。何光远透露说瘸竭,山西验收以后魂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞎阂爬,开会以后形成了正式的报告千。现在揽涉,在各个部门已经会签完了肮了酵,在等高层领导做最后批示岭瓶谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胆散潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成黑,力邀政府燎森、行业蹿啤、企业谦却、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见何墙,寻求产业发展有效途径钳股匈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镰、先生们词,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霸己。今天喊癸狭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狙帆芜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坚构搽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搜鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先面,解决大家的疑惑吮隙,为什么要改革卿?现在存在什么样的问题浚滇宿?第二幂姑,改革改了什么嫌棠韶?主要内容诽、实施步骤骆姆删、目标秀、原则梧软袒、政策选择等等筋。第三揉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了补钙窃,改革试点取得了哪些成效奇强扁,用一些数据和大家进行汇报舰拌陋。第四芍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氖惫熬,从国际上来看菏,自上世纪不管是美国吃辑、欧洲霸荒、澳洲还是近邻日本兑、韩国希、台湾等等势薪会,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舱,至于费率为什么要管制冠?为什么要放开挺?这个也可以做一篇大的题目刀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蝎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缝叹韶,逐步地向由保险公司自主制定转化恋,定价因子的选择就是什么样的车保费高师鞋孩、什么样的车保费低玖刑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佳宪涛。   但是烹兴八,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枯究,还不能叫现在完成时朝递。比如说美国若干个州定排,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宫殊藐,因为不同的政策取向有各自的利弊诉特碌,这也是一个非常复杂的政策选择过程锰沛浅。   从国际保险市场改革发展的经验来看绒橡叙,改革前和改革后络柏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势对吮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化墙、复杂化狠兴,定价更趋精细化腊钞阔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扭。在澳洲一些国家临麻目,改革前超额承保利润改革之后就消失了唯缓。对于我国来说东,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革牟湍挤,从2011年开始社会或者舆论恐热潦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贸洪隆,行业本身也长期苦于在低水平房每桔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级殴。另外收吩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用登诉,在这些方方面面力量推动下堤犬薄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作编芦梢。   在改革之前是什么状况钒可?简单跟大家介绍一下弄可怀。从人民银行管理保险行业开始斑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沛苇,在保监会接手车险市场之后级淋估,也是保监会统颁条款费率湿睡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舞勺壳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态忿咯佰,整个行业亏损棚、消费者投诉也比较多蜗冲钞,所以到了2006年的时候侗坏,这个改革又走了一个相对回头的道路兰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套葛蔑词,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渭合贩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妮苔杆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泄,比如说行业比较统一掣,消费者认为条款费率比较容易理解味菇,恶性竞争的风险得到一定遏制灰,但是负面作用大家可以看到湿,一个是条款法律风险很大贪,不能适时的随着道路交通环境幻贰、司法环境跑杯钙、社会经济生活环境的变化适时进行调整唇憋琅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔七、无保不赔贯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氨洛。   第二般句,在监管方面定位也不清晰就冀投。对于一个自主经营零抽、自负盈亏的保险企业廷,没有条款费率勿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奸坑东,改革发展没有动力渺皇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力懊昏,所以整个行业是在一种规木希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瞬把。   在2011年计、2012年前后经过评估敢、反复的讨论炯,其实当时市场上两种声音都很大闺,一种认为行业就是应该统一规范标准化怜季握,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泰羚蹈。经过反复的评估和权衡兴,也是在十八届三中全会的指导下靡屎,改革的方向目标原则最终得以确立犁,这是在当时发布的两个文件牛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兄吗吓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鳞胁,比如说要提升行业的发展和服务水平垫,使价格更加合理滥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脸渭日、保障范围坏窖箍、服务都有一些诟泊怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标霖桨殴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摩式。第一个是维护投保人保险的合法利益燎普饶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向人蜜。第三个原则是稳步审慎推进处略鸽,根据一系列的国际比较研究泌,大家还是从中得到一定的经验和教训徒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陈返棋。所以细,最后选择的改革途径不是一步到位习码林,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诫朽,它只是在长期的甚至六年称帅显、八年瘫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碌,这是改革的一个总体思路膝楼,从条款叫禽评、费率肝、监管三个方面这是一个简单的概括瘁但,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锚,大家不用仔细琢磨当中每一个字困蚊擒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稠躬,双方义务关系是怎样的标准化流程渡膝。   除了行业示范条款之外息虏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充驼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袒,不管是欧美还是台湾成览妇、日本财京扳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帅、百花齐放的状态京碗惟,因为每个合同涉及几千个字闷,实际上酸疏观,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挟惹税,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择略钞。   在费率方面分成两个部分废睡,一个是行业的保费水平箍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌弧,对于汽车来说相凯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平荷绅祁。所以在整个行业层面建立车险信息平台糯,收集各个公司历年来的承保理赔数据辫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的星捎、科学的定价的参考虏莲凤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权散,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端飞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肺盘。在行业基准保费方面毕,行业协会做了以下工作篙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叛困婪,在这个层面辟泻藐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平店入,其实是相当的弱厂教敦,这么多年来的承保标的佛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名糜羚固、编码实际上都是不统一的珐九轻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夹挪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捻搓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谷翻,这个数据库目前正在申请国家标准懦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淡师,对每一款车归集了二十多个基本的字段诬稼抢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浮汇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告貉,给消费者购车提供了一定的参考超荣唯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惠贯翁。   在行业提供费率参考的基础上矾,保险公司它是怎么定价的坪涵曙?现在也是大家很关心的一个问题潘,为什么有的车费率高亨坡冒、有的车费率低筛,为什么今年高明年低陕拉距?在不同的分类当中有一些差异卧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子华吵毛,分成从人因子和从车因子两大部分虎奇,每一类因子当中又有若干个维度驼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杏写、风险定价能力唉獭缚、风险管理能力自主制定的茄缅。   比如说啼涧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业融差随、他的生活方式蕉、他的信用程度等等擒穿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杠饯卤,它的安全性棱卑、可维修性等等罚番陵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唐氓嗓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辰鼓潘。   国际比较先进的保险公司瑰硅唱,他们通常采用的定价因子很,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茹痴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辫梢虑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唤伎,这个差异可能我们现在还难以接受苫茹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向录罐驰。   总的来说旅劣,保险它产生和发展的基础是数字法则本,在大数据的发展背景下酗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咕说。   前端越放开后端管的越紧缺袍,如果费率市场化以后掸夕乖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恍琅、整体亏损的这么一个状态秃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施据。   实施步骤矛开。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔑。到今年6月30号为止勘滑郸,第一阶段的改革基本完成了耸娠韦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抚秃,不同的索赔历史对应不同的费率踢侮壤,不同的车型对应不同的费率交丘干,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的勿痛沥,这也是改革的目标释,首先是平稳过渡驴檄。   下一步忱袍,费率科学化实躺托、精准化环坟、精细化程度会逐步的加深驹辜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的葛爆妈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怠食覆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喜篇辽,经过一年的改革试点梆,消费者从全国范围来看豹卑兢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淮悄酥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的私,对于高风险拌洗忱、高出险的消费者来些,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了趴侍兔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费散,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沧核、道路交通安全水平都得到一定的提高许脯戈。   从行业的整体情况来看船谴譬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叛泼,增速营改增以前是11个点慨妇帛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点霓蹦,仍然是持续稳定增长掳嗓,这一增长是在保障范围扩大壁旅残、车均保费下降的基础上实现的桅梢,车险行业的承保效益基本保持稳定山,综合成本率是行业常用的承保效益的指标景瞎什,两个点的承保微利绒清邢。   在保险行业层面来看娃,公司的定价水平募晶弯、服务能力在稳步提升的铃洪。外部正效应也比较明显哇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娄楔簇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系穷浓氯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势崇我携,大家开车上路更审慎了常媳康,小额案件在索赔的时候可能更理性了漂吠。   下一步工作檄犯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外轰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品穆,也就是说除了违法犯罪不赔啤,除了不可保风险不赔贡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险廷唐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捶氯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成峦骨印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凹、不同的投保人饥衔、不同的车型价格的差异会越来越大奶口。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求歉,更好地提升保险公司的核心竞争力拨双,也更好地促进道路交通安全确城,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高醒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓢厘慰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颠芳板。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弓蹈,力邀政府刀劫橡、行业胃、企业咐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见返惭,寻求产业发展有效途径苛七算。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墒茬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藉。第一杰膘尺,SUV这几年是高速增长始,我们做一个判断画豌,这个高速增长就要成为历史了髓,往后没有这么快了屠惋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点厂,份额还会提高慈脓。第二歉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恒泄,就是份额和价位双提升陪啤咆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拨京,之前是低价位提升份额礁,这次是价位在提升驳、份额也在提升线我。而且我们判断还具有可持续性卿敖瓮。第三棺捣,汽车厂商将会由过去的仟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强斤离憾、弱者更弱榷勃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组笆系。在此主要介绍前两个蛇慨呜,因为时间比较短席递茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丰。从图中可以看到促窟,从2007年开始瞪互,SUV进到了一个高速增长的阶段猎,连续九年年均增长率达到46%揪,今年前七个月也比较快蹿良,增长38.6%七。此外绦,市场份额在迅速提升涤,今年1-7月份市场份额达到40%效,SUV占乘用车总体的比重提高到40%活暴,过去几年每年4个百分点憋,去年涨了8个百分点猎喉,今年1-7月份又长了4个百分点侍,自主品牌SUV占自主品牌的60%奸牡摩,SUV全面热炒顺酞夹,豪华车淘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裳甭,下一步还有空间携邪。从这张图可以看出灸疼思,一般的合资品牌缴唇花,SUV比重还偏低蚂肖寡,豪华车和自主比较高片茸谱,不同级别里面SUV占比较高钾,不同价位车里SUV比重也很高硼魂醒,还有一线考灸溯、二线茅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钝弥紊,不过一二三线的比重是去年的数据逃净融,今年前七个月是四十了容,今年没有注册数据可以看得出来洞。   但是副,我们说这些年铺,suv领域基本没有在空白市场澳角恰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凌,需求就会出现放缓的趋势览拧沟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势醛磷水,2012年-2015年逐月都是向上提升的抄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走遍得扳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苇乓蒙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涎彩。相对于去年侍逛,虽然今年全年涨了5个点咯卧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搏腻恭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了能。   但是褪抛酶,我们说还有增长的空间对,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氦番玻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粒硕每,大家可以看得出来淳缺棋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宪,大约在20%左右板晃饲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国藐呈、加拿大盘、俄罗斯这些国家境。这些国家总的来看是地广人匣曰铩,SUV占比比较高令骨,人口密度比较高的SUV占比比较低备,但是也不完全成立醇尺浮,韩国人口密度也很高但是SUV很高梢犀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瘸囱镐,这不完全成立赐方的,这两类国家的情况是存在的肉。   如果跟美国相比烽蓉串,美国是把皮卡不作为乘用车托污,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谭起,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迁褐,与宽口径比还有11个百分点琉逢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高迪迁怪,五十多不一定是峰值点庇郊窃。   另外樊刚,欧洲这几个国家攀涟畦,虽然SUV占比低剧势,但是比重也在提升溪恕鳞,从8%涨到25%蔫,SUV的热潮是全球性的虐半。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阮,美国兴力、加拿大这些SUV占比高的国家拳财夹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粗,大部分来讲可以占到40%左右许嚎们,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高性,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湍假缎,欧洲这些国家就是两类愁排,我国应该是随着美国柒、加拿大物棚叭、欧洲这个情况办坟考,因为我们已经占到40%的份额了谈面鳞,如果按这个去计算赁嘘怪,中国的三厢轿车是48.4%骋普,还应该有十个百分点的下降空间粪庙划,下降去给谁模芳?基本上是SUV危,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%模氮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升担皆型,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点场蒋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升徐外类,这就是我们对SUV的一个基本判断潮汉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化党,就是份额和价位双提升逆须椽,这是非常不容易出现的一个现象搜扁莲,如果把它拉得更长一点看疤埂贝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段了炭,2000-2010年连续提高了汝,最近这几年不太好据品,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粗挂颁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间忱劝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低庆疏,2004年鲁绦闺、2008年糯凑、2011年少赫翅、2014年清改,其他年份至少是相等的晴衔,大部分年份是比它高嘛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的几腺没。   现在一个更积极的情况来看臀,就是我们的份额在提高躺械狈,如果以总体的市场为100的话呛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鸽的,如果以生产量为一百的话虽悲,我们的自主品牌已经占到了35%田,其中提高最快的就是SUV评毕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涎,它占到了一半以上的份额家潭虫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倡捻赴,以轿车为一百当,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哎俱,连续几年都在下降驶化,轿车竞争力在下降衫狗妈。但是自主品牌总体上的份额在提高灰郝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谩浦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞄欣姐,这个销量在提升蕊,低价位的车销量在下降宛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虐绒靛,增长最多的就在这个5-15万区间得临。以自主品牌自身为一百的话功,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%非炯每,现在只降到了3.4%变,而5-8万的车这几年也在下降曙录铂,增长最快的8-10万的车和10-15万的昧贾,这两个价位上涨的是非常的快瓢纠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叙茹抄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%龄险,自主品牌的车价格明显在向上走酗蔽幻,这是一个积极的变化室。   另外店,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陇搽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贿据晚, 10-15万区间棉喉,自主品牌在里面也占到了28%硷,这个变化是很积极的汰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的躲泡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秃棵匹,最高峰是2013年213万莎颂千,去年降到164万拆,但是SUV在迅速地扩张淘豢瞳,大家看这个SUV的比重舷场,原来是二十多万辆修父,去年到150多万辆底躲电,右边这个图是10-15万颗,更是靠SUV在拉动的岔哩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争场佩变,这是一个非常大的积极变化下,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伴,这是GDTop的一个调查数据涪脚,这个一百辆车出的事故故障率吮呸,自主品牌在2003年有四百多个事故开,合资品牌现在也在下降方,这两个差距正在缩行濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梁毙。   从产品的角度也可以感觉到起角蹄,最近我们的一些新产品像奇瑞巢达誓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价萎,这就是一个积极的变化毁列,这就预示着我们未来具有可持续性府赋。而且可以看出去,如果以前二十名产品排名算的话青闯拓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脖,一个长城C30一年卖了15万辆左右侮抹,前二十名里面我们有两个嗡霞谁。2013年更少一点龚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的探彤,前十个里面已经有四个是自主品牌的箱炭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面败渴巨。   这几个发展量比较大的企业纪吓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鲸就,这也是积极变化痪嫂畔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翱费碘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化歇几。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤世省,国际市场南美洲谰、亚洲古公、东欧珐淀、非洲是迅速扩张的市撤肽摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浑爆拓,我们产品出口大国全是这些国家凑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家份,跟我们购买力差不多狮贿惰,人口加在一起12亿杠,跟中国市场差不多枢,换句话说中国市场去年卖了630万辆募独嗅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙宦病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沤烷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议横汀随,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仑添洗,传统汽车大有希望芥渭,至少应该平等地分配国家的力量邯嗡澳,在传统车和新能源掣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鞋刚博,力量投的也太重臼劣,下一步要对传统汽车给予足够重视鼓,它完全有希望获得好的发展疯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烷龟呛,以前是高速彻觅,未来是中速粹,它要抢别人的份额颁。最近两年这个数据可以看一下榔秸寐,自主SUV商,连续几年50%-60%的增长赫狈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郝,这就说明这种竞争关系在发生变化拷,这是一个就。   第三个观点我们就一句话带过了乡腺甭,汽车厂商的格局要发生变化丸幻妓,过去是大家共同进步蹈港、共同分享发展成果菲,因为有年均30%多的增速驰认力,最近几年速度已经降了年均降到11%了杠判寇,未来还要下降碉,大概8%左右或者稍微高一点镐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展埠。另外合资内部也会竞争凰屏,自主内部还要竞争低拳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歉,大众占到33%蹿箩,最高占到38%抹咀,就是中国销量占到全球销量荆,宝马藩恐僳、现代发、PSA都占到了20%赦缕,通用15.9%鼓,如果把它的微车也加上超过25%滥嗡辽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涣,要么是维持全球地位通用篮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众藉坪范,大家对中国市场都高度重视邪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额募兢价,我的速度要比别人的速度高段撼,所以竞争更激烈琶画、自主更不用说了岔坊变,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌府,大家都给予很高的期望纫,未来我们说竞争会非常的激烈澎敝尝,而速度又会下来念沪,所以未来的竞争格局跟以前不一样诺,以前叫分享怒羡想,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窍膊、弱者更弱扩结泥,十四五就会出现兼并重组特坷酗,如果我们放开让更多的企业进来电回,我觉得这个可能局面会更快忿镁酵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年犁授锹,最多明年还有一年公请刷,但是它的速度比平均速度还是快一点婪靛,自主品牌大有希望崎坝刷,我说的是传统自主品牌饶搅卉,传统汽车还不是新能源汽车诬,另外格局会发生大的变化贪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冈狼疟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砰淬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲摔手,力邀政府懂侣换、行业扮狗、企业睛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妥道身,寻求产业发展有效途径汲陵。   以下为福田汽车集团副总裁乖绘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懒。 福田汽车集团副总裁荡介疤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扛耽挥、各位来宾片钱戒、女士们黄、先生们拿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墒淮,能够跟同行歉烷色、专家做一个交流学习惊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新礁腾歇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吗硼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势间侮皆。从全球战略的视野来看娟,乘用车的全球化特征更加明显琴,很多轿车的平台会在全球市场销售估莆河,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些噬患。举个例子送哼淀,如皮卡肖们,在北美皮卡占整车比重是很高的妙,但是在中国屉赤,在欧洲催,皮卡的量就很小舜瘁逢。另外又如轻卡矗坪,现在它的亚洲化特征会比较明显蒜免蓖。还有重卡痞,在欧洲都是偏平头的妙炬蠢,北美则都是偏长头的曝诚。所以商用车行业的区域特征很明显案,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撵步。而在中国市乘に恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兴轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的图,2010年达到了一个峰值429万辆蕾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势古祈,去年是345万辆劝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过事感。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洛,主要的原因就是因为重化工行业举漏睡,如煤炭凌甩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钎。另外整个物流行业的效率在提升急,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钉。   随着市场竞争的加剧篙,行业整合也在加速篓魏记,份额由2010年的44%提高到2015年53%邦架,再看一下今年商用车的情况故,今年一到七月份销量略微增长工,整个商用车行业增长2.4%钨桅,我们判断是过了低谷脚悲省,所以下一步会有微幅增长李退罕。2.4%其中主要是载货车贡献的分具痹,同比增长4.8%淀缮,客车受微面的下滑诫配磁,导致载客车下降了10个点堆。   关于未来的商用车市郴沾荒唷,我想从四个维度分享一下我们的判断乖捕。   第一是从宏观经济层面冻屡枚,从金融危机以后腐缸溅,全球市场增长的趋势是慢下来的取,乘用车商用车的比例现在基本上在8绵:2青谱,但是进入“十三五”之后我们判断轿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭径说,商用车因为是物流工具的企业孪勃,未来会有所好转得氓,但变化不会很大凶。   从技术层面来看慈肋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喇突,现在正在快速进入智能化的3.0时代变筹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称尴淦铮快的扇奢僳。   未来的商用技术主要围绕着智能化弯、网联化糙蝗、电动化郴半健、环保化来追求汽车的高效渭、绿色戮掀、互联和安全巩。   另外从中国的政策法规来看恐盲岗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疯,从客户需求来看看兄邦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盾吾,推动了中国新能源车的高速发展辞蕉卢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刮摩,同比增长102%寒,其中纯电动客车3万辆彼但,同比增长176%匪。未来在城市公交以及城市物流恋、环卫等方面捅驴冬,电动车还会有一个高速发展虏。   下面分享一下福田在科技创新镁遁、转型方面的一些经验和做法硼。   在商用车2010年达到高点之后眯弄坛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坟,加快掌握自主研发的核心竞争力悉塑。通过五年的发展来看诺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的独。福田汽车目前的研发体系是两级坚狈皮,一级是福田集团的研究总院粒辉煎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尝,曹博士也说竣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆安趁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鸽呐,是一个二级研发体系藤蝗丝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乱拒、整车的集成以及南程渤常块开发和整车测试的三大核心能力息涛吹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒练瘫填、康明斯等等合作单位进行深度合作挠、改变和创新瓢处,推动整车的技术进步骑獭埔。   在转型方面垃敛,我们这几年主要围绕着几个方面防。   第一是产品低端往高端转型里坑,在“十二五”初落溉揪,我们的高端产品占比不到20%荡舒硅,我们到今年年底高端产品能达到70%雀败。   第二就是从国内往国外转型推弘佳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饶侗剖。我们连续四年商用车的出口保持领先恐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长前。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俩叮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的农,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型提咸投,另外为了解决汇率和贸易壁垒咕碎,我们在属地产业化方面做了大量的工作的惰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设彪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础趁膊胸。   另一个就是从制造往服务的转型读钵椒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色久,在“十二五”期间坑八蠢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冬碑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸砂病,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冲。福田康明斯通过这几年的培育密呻徽,不管是从业务的规模杆荣兽、收入眠们、利润现在都发展得非橙耄好玩,另一个他也对我们福田汽车的整车侨绍,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈爰尚牵好的支持爆盎莫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娄糜崔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目膏革嘿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酵融,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寥。可以说尽管卡车的量比较锌榉印,但因为排放比较高澎敌,另外一个因为运营的里程和时间比较长膊邢岁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的项屡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刷,实际上物流的效率还是比较低的臼屯降。基于这一判断喜,我们提出了一个“超级卡车”的项目溯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拆逃,通过这种材料的智能化人、材料的纯电动访普、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陡朗魏、环保柯愤、节能假葛驼、高效镣遣吾、安全凯、智能的超级卡车凳捍虏。我们的目标是要实现降油耗30%莲缕,降排放30%疙傻世,整个货运效率提升70%宋丁。   另外是关于福田汽车的车联网技术邢,我在福田分管车联网业务穆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茄派,因为乘用车是一个消费品冬渡,买车和用车的基本上是一个人插搓,而现在主要是用来出行的毋期劲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迹欧闺,但是商用车不一样层撬惯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闯奥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矾款讥,驾驶行为各方面的安全佰,另一个就是乘用车是一个地域性的车魏方蔫,不像商用车需要全国跑抬将裳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拆,过两天跑到海南去了炮和。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恃。还有商用车的故障率苇,因为它的工况复杂虎担,商用车一般具有轻载哥、标载和超载添韩,但是对轿车一般不存在这个问题澎酸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的荒。所以通过车联网对车进行故障预警瞧吨、排除以及程序优化等方面肪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些癸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理檄,建立与客户的互联互通蠢遍,为客户提供增值性服务钦刷广,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商柬坍滤、服务商和供应商产品质量和服务的水平稻魄搬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痛。大家很清楚吧刨骚,围绕着工业战略拘胖,德国提出工业4.0同申,美国也工业互联网姜搏涟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略档、英国的2050战略挟裁,中国也提出了中国制造2025翔,福田汽车结合自身的一些现状朴鼓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唉葛呜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台购。“四互联”实际上主要是为实现企业内部豢玻、企业与企业残盘、企业与产品诫、企业与客户的互联互通挞私副。“五智能”就是商业智能躲首久、智能管理寂策壕、智能汽车炊、智能工厂闪、智能制造使酷。时间关系规鸡,不再进一步叙述蹬蓄。   目前了恕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苏趣刊。福田汽车愿和大家一道我锑踞,通力合作蠕挨,整合资源桑耍,协同发展散氏牟,共同推动中国品牌的加速崛起棉伴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献将犁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逢良,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奠蝗任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罕敢,力邀政府拜琶、行业帮、企业勿漏挥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独隶,寻求产业发展有效途径究窝胃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员劝替、舍弗勒集团副CEO虹施、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动滥些、驰骋未来》的演讲实录独卤。 舍弗勒集团执行董事会成员镭粉姜、舍弗勒集团副CEO歧莱冻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾到掀、女士们琴紊枫、先生们颁锣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擎绰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虫凑砍,我们的愿景鲍,是如何来推动我们未来的出行和移动炯僵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容幻猫鹅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史访胯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景箱色钠,我们是一家领先的技术公司稍胖写,在全球都有我们的足迹艰,我们一直致力于移动款潭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钝嘶钙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求艇胳。   舍弗勒一直致力于创新伯棉骗,也可以说我们成功的因素是质量吴帽稼、技术和创新芜挝。我们在制造业方面有很强的实力茹海,在系统研发方面投入非常大屉。我们创造了一流的工艺和技术地脸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柔患赌,今年我们在德国获得了一系列的奖项刮勉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汝碱。   就像很多其他的技术企业一样砷拷亨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域愤褥猫。第一是环境友好型的驱动骨,第二是城市交通奶悄,第三是城际交通晚别喷,第四是能源链惦。比如说大家可以看到并稠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛膛盘婪,人口结构变化非扯矗快仕嫌,老龄化社会已经展现在我们面前绦赔,技术变得日趋复杂齐渐撬,数字化技术的利用领域不断的扩大讼,我们需要找到更好的方法来彼此了解侵蒙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作艇。数字化是一个关键麻,另外就是环境方面内笺、可再生能源还有资源的可用性痊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稍搁径,资源的短缺也是我们要去关注的镶碎。   再看一下经济的趋势嘶排,我们现在处于一个全球村尚酷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拌唯,这些是不一样的辈陌。另外就是可负担性的问题络尺惮,我们要为客户带来更多的价值腥阂咳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题去讽静,这些都是我们要去关注关心的歧圣椽。   我们来看一下未来的战略浮,主要涉及到四个窗口宪峰。   第一是产品本身翻,我觉得对于汽车产业盟饭邦,对于机械制造产业来说都是非常关键的突氏萝。在这个领域/行业无,我们需要更多的关注环境友好型的驱动韧,要减少对环境的污染徒。   第二是当我们制造产品的时候坟探客,或者制造产品元器件的时候禄,要关注它的功能蠕矾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烯丘、城市的交通掸,对于汽车以及对于我们的供应商瞳,可以为汽车产业提供什么样的元器件烘,这些都是我们要去考虑的吠校。   第三是城际的交通还,涉及到比如说航空嗜、高速铁路的一些竞争鲁绰。   第四是能源链的问题仇瑟,我们有什么样的能源是可以使用的莎,我们将来的交通工具运用什么样的能源痞懒习,这些都需要我们考虑媒毒。   看一下将来的动力总成罚剖。我想给大家传递一个重要的信息署,在接下来十五年时间里弯,从全球来看疚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鸿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桶。   但是现在也有一个趋势发展得非吵着菲樱快侵,来自大众和奥迪的这些厂家毙篓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桥淳匿。到2025年隋伸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%两焦,也就是200到300万辆的纯电动汽车须溯逢,所以到2030年可能会是一种不同的情况窗纺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亭魔掳。我们还需要让它更加有效一些忌淬身,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争眉犀,还有电池或者是燃料电池等等抄嗅,这些都会占据越来越多的份额案。对于我们汽车产业来说非常重要睡璃布,对于政府来说也是非常重要的等。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拌康戎,比如汽油握,还需要考虑其他的一些燃料献,或者是人造的燃料等等必吨局,需要考虑更多类型的燃料吩腾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求幻慷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面爆拓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车幌酒喝,包括48伏的解决方案兼,它主要是对手动传动系统的电动化弟。我们需要首先实现这部分的电气化戌。另外我们也需要对离合器实现电气化版你,也由于推出电子离合器毯规邯。另外我们还需要进一步提高效率壬。也就是要进一步推出我们的混合动力幕娜块48伏系统醇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆鹦蓿块的解决方案外修。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棵,针对高压的电桥驱动解决方案模雹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叫孪彤,以对其进行电气化处理鳞。如果将来我们有纯电动汽车的话顿吵,它的电气化程度会越来越高骨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冠雷空。现在随着新的解决方案变得越来越复杂其巢,因此我们需要进行标准化碱纪迟,标准化是第一步县喘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高无,或者说是一些部分的弊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扑陋送。我们也需要减少车辆的整体的质量板,主要是成本方面是一个重要原因揽墩。如果需要建一个标准的话绩,我们就需要有更好的一个平台纠尽,也就是说我们需要基于标准的平台兄特,或者基于标准的牟岷∧椋块进行我们的汽车制造饲。   我们需要全球的平台化解决方案采猜捷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鸥。关于动力总成方面碌郝悼,它的变速箱是最关键的一个部分揩狭。我们刚才提到一方面是包括内燃机廷免,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起菊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器施狡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芜粱蛙。   接下来看一下我们的重点产品盼郴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伪鸥,我们为中国带来了什么样的解决方案欺芬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鼓练心,我们推出了高压P2混合动力陌埃块奉完。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决筒,我们希望能够改变它的一个变速器暴纺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阶。   通过这样的一个标准的目颂保块化设计淡,它可以适用于各种变速箱之间的转变喜扮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搁黎肛,我们的这种创新型P2的混合动力母冢块可以帮助实现不同程度的混动功能杀。实际上荚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案燎瑟勤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灭脓。这是第一个解决方案号涩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抹,它叫做高压P4电桥的解决方案就,可以用于SUV或者车辆的CD部分申订豁。它具有高功率密度搓慰,可以适用于不同的车型舒魂夹,非常容易打包进行个性化设计烹邻。也可以用于新能源的生产踌行。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棱。它可以让我们更好地使用内燃机碉蛋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坏欺康,这是我们两到三年前开发出来的申。也是考虑到了中国排量的需求履棱,或者是新能源车辆的需求溶酥梢。针对这样的一个需求嗜鹅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耙嚷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机目旱恕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机结送,我们中国团队也为此作出了很大的努力臼孺,这个发动机是专门针对中国市场推出的肖。   另外就是在变速箱方面菩淖忍,我们也推出了一个新的解决方案槐茎讳,是集成干式离合器的DCT变速箱小媒玲,机电一体化离合器和齿轮执行机构羔能稳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的擞是,对于工程师来说跨,我们都是非常理性的头,但是有的时候我们需要具备一定的感情伴仙脓。对于我们的汽车技术来说拦礁恢,我们一方面需要理性泉骆,另一方面也需要激情彪绅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现架缮。针对方程式1的赛车氯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乐材,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势头。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滥函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕官顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题背咎还,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题距散,力邀政府鹅叮读、行业勒、企业谜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凛观,寻求产业发展有效途径厩陡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骸观派、副总经理 吴松发言实录骸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溃申、副总经理吴松   尊敬的何部长腺、朱总敬,各位嘉宾吨可、各位朋友蛋,女士们盒哥妨、先生们乳,大家上午好辨绞雄。很荣幸参加这次论坛塘损费,我上次参加此论坛还是2011年抄腐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揉茅,那时候传褀刚刚才有这个名字恍吻酵,传褀的保有量不到一万台毋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车达忙拟,这给了我们很大的信心和鼓舞芬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锌。传褀一直也在努力氮题惹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆犀嗓,年均复合增长达到80%乒班煽。目前市场保有量达到65万辆拨,已经成为集团利润的主要贡献者之一葛。   明星车型GS4持续供不应求模,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宛师途,而且GS8与GA8同一平台誊兽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粮桂画,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钉垃拇,对自主品牌的支持棱岸偏,关键的还是坐冲纶,关键的是感受耍氮井,关键的是多提意见餐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心示,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌醒栓吠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会城,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法突。我做自主刚刚回集团冠炮,将近9年半的时间眷,从不愿意干到喜欢干得芹讲,到对自主品牌依依不舍宦,到对自己找不到定位和方向忻人丢,感觉到人还是能做一点事屋傲。所以这在这里借这个机会玖仇,感谢在座的我们各位嘉宾醚娩蒂、各位媒体的支持究逝豪,也感谢传褀团队的支持方撼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持破双倍。   我的发言主题是构造改革创新驱动躬秃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考靶。一个方面汽车产业发展形势分析咕,前面讲了很多了己容,我就不多讲抬传呈。   一个态势是稳步增长醇,但是全球增势放缓铣冗。中国汽车产业发展仍然有空间酗嚷,仍将会领跑全球汽车势誓看绰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛾肚笔,中重型商用车达到400万台抱昏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欢磋确。中国汽车销量将达到3140万台钩岗畔,我预计可能还会再多吭讨推,关键是结构看你怎么改吼都?如果要参与全球竞争褐胜取,那重要可能生产量还会增长速楔,复合增长率将达到4%境。   第二个特点城坪鲁,优秀自主品牌加速成长逃膝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慑叙。中国汽车市场发生了深刻变化订,中国品牌迅速崛起佳,优秀自主品牌加速成长惟。关键是要产生优秀中国品牌芦梅,不管是哪一个企业兼华,在现在这个环境下笛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌东篓黔,还有我们何部长茬翰,这么一批老的汽车界的前辈棠,到了这个会场又在用行动来支持翅。大家和我们媒体各个方面的朋友谦挠欧,大家坐一坐隋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孙猴,差别在哪里袜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芜朴。关键是中国人要团结惭木,不要互相贬低层暇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦科枚蝗,抓一到几个卵佃,不要想象太多篮岛,我们从来不怕想象仙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剃伴,坚定方向纤贰。   那么数据也说明一切雾册,2015年很多中国汽车加速发展攫,行业整体增长率为7.3%的情况下呕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%领,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毖,相比去年又增长了1.2%百分点窝差。而且自主品牌抓住了很好的契机上茶,在SUV里面我们是防守的砂累,是中国品牌先站住位置爱身顿,合资品牌再进攻柿,再加上周围的环境变化抡韦恨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力旅厩财,占据主导拜凹此,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宛姓壕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒美谄 ,统治了我们的各个方面堵滩吮。我们展开进攻是非常艰难阜酶,但不是说不可作为钞,要选择时机房。我们要在中高端里面取得突破透父,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比班,这是韩国人讲的翠遁拐,不是我讲的局脚检。他们说届版,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嗡据陀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌潦腻丹,如果不选择是对自己的不自信耿阜,这个不能靠强求纯狄,靠品质滦烫问、技术闺腔莫、新能苔辖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品换未。   第三个恭竟,汽车消费升级和资源制约湾谴,也迫使汽车产业需要供给侧改革镣瀑。不但要有好的产品眉,而且还要有低的成本成钦屋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庞。在汽车需求方面虏赎承,80辖颇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迪,个性化鸽论、智能化铅病砰、体验化等方面的需求还在不断地上升河凉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战独。不管怎么变化瞧痊喇,满足顾客的需求什,满足抓住市场的脉动礁烤栖,这个是关键点熔。而且资源供给方面坟灵熄,现在的人口红利逐步消失问下,而汽车不是简单劳动郸蔬,是高技术情况下的技术劳动侨糖先。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盘,我到那些国家去考察过靛硼币,没有中国这样受过良好教育补,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性报,那不是每个地方都有的究。有的地方上午上班愧,下午到时间钱一领就走了渐侍。所以对一些合资品牌来讲长,中国也还是蛮有魅力的骂定肚,关键是要拿好东西出来唉笔陌,才能谈自主丸泪茨。   当然工资涨这是个客观事实贰筛渐,2011年的时候4.1万狸擦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万素习,这个不高的缎请,还要涨绿妨首。农民工那么辛苦姐,给他一点钱算什么霞竟。但是钱从哪里来稳脐畴?我在传褀亏损的时候哦什些,工资涨得慢赌,但是想办法补贴扭册绥。这几年别的都在减常盎侗,就是员工工资不减梧编,但是效率要提高郡驰炭,要杜绝不干活的人喉钒,最后挣得钱多郎秦律,干活的人还没有机会噬贬,有钱的人天天有时间去议论氦凡,没钱的人在干活挥锰,这样大家积极性都没有了尖谱。国企的弊端就是这个病惫泪。   那么在监管方面农齿监,工信部刚才也说了席佛,我们的司长也说了凹题,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屋申惋,在供给侧这个方面要下功夫烫关速。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茧挝廉,作为五大发展理念之首糜蠢,当时这个报纸一播五大发展理念钵畏澜,那时候我还在乘用车睦勉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去答晦圭,这十个字判。为什么呢掂帘?因为没有创新就没有一切无,没有协调就调动不了资源洛浓剧,没有和谐的话粒,共享也很难饯亩,大家不愿意跟你干浑技撼,我是不相信英雄的集,但是特定的时间会产生一点柑,还是要充分调动群众的精神菊镐聪,各个方面全方面的参与司了,企业的成功除了它的领导者的作用剩凤,更重要还是把员工的积极性调动起来脆,人民群众才是创造历史的动力实逗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革界谁拱,需要我们从技术管理晒、营销德毖、品牌獭粒、产品黎蛊、服务全方位展开创新党,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革库萄,来推动中国品牌进入全球逛姥懈,成为世界品牌屋踩酗。   第二肆还扔,汽车产业供给侧改革方向与实现辩钒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辆残。   首先袖,在自主品牌方面薯,我们是追求全球视野开展正向开发狗腺,坚持以我为主的构造核心琴寡,组织全球资源耪崇狼,开放性自主研发模式辆霜渴,掌握核心的竞争力忍,获得了可持续发展能力宦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人练乘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赌岔孩,我们的生产能力标准是35万轻苗,但是预计今年我们的销量会超过35万嘲冕,有可能达到38万瑞妙充,当然如果制造组织再高一点抚弛,可能40万角,也还是有可能扒,但是大家别报到40万啊悄。这是有体系芦僧,有制度保障的疤癌,有员工的全程的参与疚维锹。一个别的企业的人到这里来看阑俄,他说你这个企业为什么增长这么快酵,没什么别的却,员工的积极性调动起来了酮暑,他们说熬岛,我看到你们的员工眼睛充满激情惜秘衬,因为人天天在干活的时候就会有理由浆目圭,如果执着地做一件事情带有一点追求堕凰,那就有远大的理想逃廉搏。   放眼全球帝,在开发方面整合全球优势尝尺,实现研发的全球化母肉,人才全球化咯、配套全球化睫冲氮。依托国内的研发资源钙,充分利用国外的资源开展研发资源整合邦洛,打造企业自身的技术体系咐。我们用了将近五六年的时间艘啊,我们确立了G-CPMA跨平台那账溃块化架构醒琉,我们第一代的产品是引进消化吸收茨豪荒,第二代产品已经完全进行了提升税卷,但是没有否定第一代狠亥,掌握了数据链错暗貉,掌握了开发的流程疮泛竣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搬敢陡。实现了一个平台可以开发六七款车型抖萝,实现了多个平台车间的相互有机关联次,实现了车型的变化多黔,开发上市快怕且弟,质量易保障级未,低成本宽寺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捕辉。   第二个驳哥鼎,坚持质量为先场,推出精品车型协逝闯,提升产品质量勃富叭,加快自主品牌产品开发舰,提高汽车供给侧水平科迟,推出符合时代的互联网化的产品拷。打造消费者喜爱的精品车型羌啦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果龟靶雌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式韭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祟。实际上汽车不管是新能源也好戊搜惮,产品的三大特点孩藕,一是颜值不好看别人不买疥练夯,第二是品质僻起皖,没品质也等于没品牌勒赫,天天出毛病心里不愉快赡崎坝,第三是性价比叮,就是靠成本嚷痞。我们的员工不需要培训就知道品质抖谓,因为好多从合资企业来里,合资别的没培养久淑,就是对品质追求杯,结果就是成本搞贵了幂撅,把品质先过关旗借,回头成本再来逐步下降猫告偏。我们第一个解决的是品质缕垄澜,第二个解决的是颜值暇,第三才是考虑成本厘蛋。成本湃涂,供应商的成本我控制不了妮,如果今天在座还有供应商的话童誓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点空,还是有这个机会的溜穆觅。但是我建厂可以控制侮儒,我们内部的生产流程工艺蛇媒存,我会重新再造斡毒侣,这个我投资减少了躺跋汾,今天也披露一下危,我35万的规模最多可以干到60万盲。如果创造性一点可以干到65万谎处,总投资50个亿岛多棱,含整车加发动机门,这是内部数据沫履,来给自主品牌共享巍挫腻。   包括一些模具加在20个亿圣吻、70个亿譬,最后的结果我都不相信渐据,实现平台化溃秋、公开化焊奢、可视化煞光,让所有的东西全部依照规则阳光推进倘。现在我们的供应商也很满意共娜穆,社会上也很满意廓。这就是在体系菏,在这些方面的作用力杜窖俯,防止一个部位一个零件夏稀狗,一个车就不同零件不同标准鄙绕纹,那怎么做亮,永远做不了好车耽勿奢。这个要感谢合资养成的规矩拎。但是自主也会给你更大的动力监,动力是在研发乳,其他方面再有作为龚瓜。所以我们是国企的平台逃傲僚,民企的效率抵插,合资的流程氯讨悲,这三句话就是这么个意思何佃火。   第三个共,坚持智能制造打造智慧工厂夏速。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂培,实现占地面积的有效节约涸,我们的合资企业矩铜,广汽本田在推进第三期的时候扛唯,就是根据SSC这个原则林藕讥。SSC的第一个S就是小型small肚肮,即所有资源空间最小驼、设备小型化;第二个S是简练simple暇莎,就是除去浪费姓莱碑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑比,complete南,以追求小捐、近氛、短伸、轻骋厂,最合适的自动化瞪怒、奈商Χ幔块化卢迷。所以广汽本田第三工厂运用SSC谱蚀椽,它们的车间占地面积减少45.5%咳倦,投资减少26%翰疵喇,跟它的一二期比弄,能源减少了29%少瘟,成本节约了21%霖嗣韩。   第四个坚持管理创新痞齿,开展构造改革陪成,主要就是我们广汽丰田顾疯,因为我原来在广汽丰田发动机奴垫芬,我9年就去丰田一次孩旦,去发动机只回了一次潜,因为当时这个地方环境太好了辜,我怕一回去又不想搞自主了叭捆藤。但是鼓励我底下那些员工经常去始,去交流签,日本人也还不错糜,大家都交流夸违。但是技术是交流不来的惫,思想文化还是可以交流的晚馁。最近到丰田去了一下保,大有感受费,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹲,它从最关键矮话、最基础的制造环节入手具蚊,开展生产管理创新级浦称,从制造轴秆苗避、供需轴氏、采购轴出发磐缝茸,深入开展构造改革尺甭,实现全员参与喀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识糠呵荒,充分调动员工的积极性哭、创造力抗,取得了良好的成果收挛。经营绩效方面搔椒痞,今年的销量增长不多辜拣晒,但是利润大幅提升队哄俗,生产效率显著提高忍。人力绩效方面配,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氦,管理体系与生产流程更为完善塘挝、合理迟趁。   通过改构造改革功,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升必氖,根据他们的预计常,已有的数据邦茄钳,2017年单台不良率预计会降到0.01%横刚勤,就是万分之一碧司粕。而且现有的工人总数减少1600人琴啸庆。就是现有的存量也可以变化夏冠,他们现在不到一万人橙,要减1600人眯捆辽,它新建的工厂受扮,员工还是要招的阿,但有的还是要走细。就是用减下来的人把他投放到这个地方坊剔堕。   第五矫粱,坚持体制增效瞎烽杆,强化体系创新坦。既然这些企业都到中国来了青,有机会为什么不学一学呢协卸事?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下可,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破祁靶随,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袍,广汽本田精益管理惦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式死另惰。为什么搞一个广汽生产方式瘦碱泞?为什么不造一个丰田呢播访邵?这里面要说一句寿曝,丰田生产方式你不能完全去学纪,条件不一样青嗡,环境不一样陈壬剔,人员的基础素质不一样铺般肚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多步邓。你学它必须要结合自己嗅宝肚,连日本的企业去学它的日晨,有的好多也不成功尝,当然我不能妄断炼斤,这是从资料摘的狼匡,不是我说的半睛。   第二个攫孪结,我主要员工整车从本田来惋,发动机从丰田来失,也有一部分本田普稠,两个企业不同的模式怎么办尺吝侍?发动机就要按丰田来擒媳限,从头到尾来儡瘦姬,坏的不学好的学窖诵,整车就按本田的来长渭。但是一个企业两个体系怎么运作呢午?我说干自主就不能有体系石谱揭,要体系就是传褀的体系梅。不管你是从哪里来喇笆,包括从社会上来查戊闻,来自五湖四海一个共同目标抚浇,要干好中国自主品牌踩没丰。所有最后提出了广汽生产方式辫,以丰田为主结合本田韦,这样把文化杆捣尝、体系做好隙,但是还不够巩固毖,还要琢磨圈,现在体系已经起来烤铜茅。   我们从2013年开始策划盼憋,集团的主要领导说这个很好侯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的项慌壁。   所以后面我们的产能又不够了嚷匙,销量又搞起来了皖,整车进行改造偷酷、发动机进行完善鳞镭,整车千森杆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造曙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拳阀杀,就是第一条生产线拈港。第一条生产线上半年生产了将近16万庆,20万的能力干了16万层必,实际上还可以做弊,全如果满负荷做的话氛匈,估计干到35万都没问题师。极大发挥贬杆,这个不进行全体系变革很难睦檀赎。发动机装配线一次合格率99%扯蠕愤,这个零部件产内库存减少70%侍缝脑,厂房面积提升30%化参菲,原来不够用牡圃,现在多了这么大的组织盼许无。库存资金减少50%翁,更为重要的是这一成果横向展开帘父。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线广馁,它的年设计能力15万辆厕绢墟,8月份的最后一天有个数据控痊榷,他们双班日产已经达到了650台居,它的满负荷是700台盯请秦,估计9月份就可以满负荷幕。这种提升的速度瓢靶迫,全世界都是先进的钉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狮驴蹦,它的一次合格率最高达到了93%畅昧穗,平均水平92%念绥,接近丰田中国国内水平顺伎剔,当然追求的是丰田日本的水平溜态剂,广汽丰田学丰田本厂酗厢鲜,我们下一步也拿一个计划靖沙,要挑战就挑战一流蝎芥淀,否则没意义络翔颗。   那么我们以建成世界级工厂为准则奈哎,以广汽生产方式为核心睡菱,融合了SSC原则镀痞,运用创新思维全力发展智能制造技术罕,打造智能工厂赏。我们在第二工厂通过价值流最大化祟郝、设备智能化颁们,生产线自动化傻、物流信息化碎、网络可视化募、操作简单化锣唤赔、安全绿色化唉寞嵌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级埃访。这个第二个工厂是非沉呕崞矗好镜径、非常成功的一个例子泥劫漂,但是这些都实现了甜芍献。   第六是坚持品质保障杯,打造高端品牌晴猫烦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芥炬,高的效率提供优质有效的供给宏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斤,连续三年获得中国质量敞、中国品牌第一腺,超过很多在中国的合作企业灰闭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碧轰吵,所有企业里面包括外国品牌呸狄菜,与广汽丰田并列第八仙孟锭,比2014年上升6位剧。   第七歪,坚持客户至上鬼,提供优质服务澜即绘,不管是在任何情况下朽磷,用户是我们服务的对象沤,也是我们的衣食父母巨,尤其是作为汽车这个特殊产品弓位梯,我们对安全茎隆扇、对生命的一种关怀捶豢层,作为生产制造环节的改革觅,是汽车产业供给侧改革的重要方向拍,但服务环节的创新与改革同样必不可少惨呈,这还是目前我们相对比较一下袖煤戮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绰钩,也是一个什么机构丝,我记不不太清楚入帅捂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离围。所以在产业互联网的时代酬嗡境,每一个企业不再只是产品生产者拖夺、服务提供商媚汀柬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撼,服务以各种形式融入到了制造业灵程纽、研发设计萍、生产制造但抱、经营管理结废、销售等环节辣。有价值创造的可能苹,就有服务形态的出现魔盛谁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限忙,两者相互融合堑、相互依存让,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展措。   广汽在这个方面也展开一些工作办,我们的整车平台将联合金融贸姥隶、保险尸、物流悉悉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弹瓢,车生活平台会涉及多个业务平台滴芍鞋,除了常规业务平台还包括了配件商城两、用品商城灰漂、社区服务连锁凭疲寐,用户使用汽车的整体生命周期船炭,产品的购买只是开始屏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芒,这才是我们下一步发展的重点刹骨桶。作为汽车服务提供商佰,我们更应当关注的是用户的体验杀,以及给客户带来的价值增值感受疮,汽车服务O2O的打造吵蛊,也是为了满足汽车全生命周期的需要儒慧烁,以及品牌和价值进一步提升的需要嘘憨使。   第八饺,就是通过这些改革桨抛,整个广汽集团范围内的成果握敢位,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糜瓢,同比增长28.8%翅体尝、29.7%女蓟,比行业高出20个百分点舜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平埃,同比创下历史新高帆。当然传褀在这个里面那是贡献更大百孩屋,1—7月份销量已经突破19万霞臼徽,超过去年全年汇,加上8月份最近的数据硷,今年全年的任务22万已经完成了急庙,同比大幅增长143%舱胳得。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渡适,位居第303名丁牛钨,比去年排名上升了59位秆黔庐,整体实力大幅提升肮付。   第九繁创,就是广汽集团的发展十三五战略躺。简单地就是一个内部协同创新碗欧窖,外部开放合作沧仇汝,这是总的原则丛酷,全面实施结构性改革花电菱,实施一五一三的战略崇沮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戊逛,这是一个保守的数据禾炽币,因为传褀搞不好就过100万形梦袱,前几年说传褀100万记谱罢,别人说吴总扒挡缓肌,你是不是在吹牛哎圃,现在领导嫌我100万都少了腥充扒,拼命把产能都整合过来了苦泰,成为先进的汽车集团合工妨,做强做实研发整车零部件建、商贸服务和金融服务五大板块镰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌建谦墒,实现自主品牌事业的跨越式发展府管,全面实现一个“三”嘲便,就是电动化螺迷、国际化斧、网联化三个方面的重大破侍。   各位嘉宾饶梅隧、各位朋友价瓤狠,女士们嗓互、先生们钨歌缮,在需求持续升级聊胳,资源消耗的情况下儒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惺戈涤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端羞、品质优先贯惹歧、创新驱动的发展路径禽,坚持正向开发伎喉荒,提供优质产品宝,坚持智能制造懊途,开展管理创新聘聪谩,保证服务水平毯惫,注重品牌高端化崩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花忿赴,共同推动中国汽车迈向新的台阶剂塘徐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贬宪涩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷藤:李芳" "  今年3月呢极,借百年庆典之际眠温,宝马集团提出“下一个100年”战略方向媒,即“智能互联”巫轰幻、“绿色出行”和“自动驾驶”栓浚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向参。随着战略的提出瓣惶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啼戮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罐。在这其中瘦,“人才”就成为关键问题活粹搬。为此奴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕观,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备劣。   根据沈燕的介绍可以发现鼻船奥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秦窃,涵盖计算机棉、工程学谈锭瀑、自动化啃吞计、金融等多个方面撬贡。她坦言肠郝香,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入详,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篱绞渐。因此跺梨蒙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雇滇。”这其中包括互联时代的在线招聘韧,“例如我们利用自己的招聘平台善郴累、Linkedin悉力、智联招聘等在线平台倍狠,以及大学招聘襄抽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俩试。”除社会招聘外皆悸,宝马也会通过与院信迪裕合作比曹,提前把学生引入到企业中该剐息,专门为宝马培养人才仆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作色谓搞,举行“宝马同济日”这样的活动承。“去年我们就以互联驾驶为主题才船,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品春勒裂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习维。”沈燕说道恋。另一个重要渠道就舷莲,就是内部员工的推荐扣炔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缎寄伤,让每一位员工都变成职位大使弥抢惰,在朋友圈进行转发传递炭。   “我们对人才的要求斜梢蒜,在能力方面最重要的是对业务的了解募鹤。这不仅包括对业务今天的了解猜潮户,还有对业务未来的了解帮显。要知道未来战略方向是什么财赔,需要什么样的技能诬死帛。 ”沈燕告诉记者矛,“此外围肮卸,我们对人才的要求是不仅要了解中国垫,还要对全球化有所认知侯。随着技术的发展刀,我们对人才的需求呈现‘复合哪甜,跨界’的特点汐狭。但是芭彪,这类综合性人才很难直接从市场上获得哇,需要我们进行入职后的培训常核杭。 ”据了解本吓对,宝马(中国)每年都会根据员工表现犯吕,提供给员工出国培训以及交流的机会霸潮篱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流齿郊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扭杏屎,以拓展视野弹弄剩,提升能力降膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腻颧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沧合,吸引并拥有了一批充满抱负勤绒钝、专业的本土化人才侠。而面对未来辑踌媳,本土化人才也将承担重要职责似擅,“这包括为‘在中国胳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向归呛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尸腔。”沈燕表示疙。2012年截,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题工,并在上海组建人工智能团队灯仁,承担电动化和智能化的相关工作渐勒软。另外舍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蕊默。 这个团队将研究和紧贴中国市城彼ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呸呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾拔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孩,用“数字腾砰肩、概率盗、未来”为题嫡裙恼,论述特斯拉电池的高密度舶、续航里程及电池的安全性赖。对比国内悼榷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呐燎,并预言电动汽车和智能手机一样小,电驱动和自动驾驶注定了是未来骋搔,不可逆的未来颠。 以下为原文藩臣瓜:   关于密度和里程数角。 特斯拉Model S上市已经四年多了坏娜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌煽,至今为止一个都没有兑现融筷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鲁男,里程最长的量产纯电动车绦康搏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剂荤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法案,相对容易)还低的匀速行驶的里程数庐魂,忽悠消费者扇实。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准噬,里程普遍降低10%以上)来体现里程懂厢入,在有些国家辅助使用NEDC的标准态雷苫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)露骄瓷。   关于安全性和自燃率糙祁诺。 自从2014年初安装了底护板颅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漓诺贫,远远低于燃油车崎,各种撞的惨目忍睹事故美,也都没有发生自燃坛。相反疼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车渭梯,却成了全世界自燃率最高的机动车事,更远远超过了燃油大巴的自燃率送墒门。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姐狠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娩,车门闭合的时候已经有点变形了)珐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业降守甩,几乎可以说闭卑:特斯拉重新发明了电动车酮。    国内真正用心做电动车的企业秋挠炬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乳踌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惶催、变速箱拉刃、油箱等鸥,改造成电动车的事情)糜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了容女卞,才会全力以赴来押注电动车寒。当然掂寝笔,也可能是很多品牌都在蓄势待发查睛嘉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辖繁。    电动车不是什么弯道超车墒僻,而是换道竞争捷。    今天的电动车甜贰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伦蒜。待机时间是诺基亚的几十分之一温率袒,软件也没有几个秤毁黄,通话质量也不好驰,汉字输入也麻烦的要死碎。和智能手机一样锰殊驼,电驱动和自动驾驶注定了是未来厦,不可逆的未来携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   2016年8月30日汀敛,在北京新浪总部熄,北汽新能源充电部门副总监陈保江观突囊、北京华商三优总工程师丁晓伟皮缺梦、电庄总裁兼CEO先越蛇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人年、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔚片刺。    作为新能源汽车销售终端环节阀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撮桃眷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁投场,更是充满了诸多困境狙罢镰,不为外界所熟知锣。    那么酪衡,作为中国最大新能源汽车市巢暗磐,北京的充电桩发展目前处于何种状况靠倦骗,北京模式发展的瓶颈是什么个居舒许?有何值得借鉴的地方泪祭颇?又该如何去避免失误和纠正棋让幢?政府混才、车企拣磋、消费者在这一产业链终端中靡,分别又该担任何种角色肝卯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录句使:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山樊蒜:魏总拉,刚才你从用户的角度拉晤嗡,同时您也是媒体人的角度冈溜嫁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样答滔燎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拧泻蓉,您发现了这些问题之后填缓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率参?    魏士钦牵洁裁:其实我们一直在琢磨这件事警官头,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泉颧玻,这两点是能够解决掉的伦肆洼。首先第一个茹,支付些。就像刚才先总说的猩,有个银联一样的东西骇,接下来有个第三方邵,或者接下来大家都使用微信支付康,不管是充电桩也好蹄廊,app也好害晚架,还是当时的扫码也好蹲,还是微信也好猫,支付宝也好敦捻究,能通过手机支付夹饯,基本上都能解决掉泄隶慷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苫先,我们把支付给它想办法统一了魏复。不一定统一到一个里边去太,大概两三个抛烯,大家都在用慰部,这就没问题结。    第二晤,这就相对更难一些了暇,应该是有一些第三方平台真正站出来蚂,能够收集所有的真正的准确的信息荆挂,其实当时我们自己在做app的时候窝汇,就是在做摸点的时候拇,我当时就矛盾氖杀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尉叙,后来琢磨来琢磨去项肝,通过很多用户的反牢鲁抖唷,我定义出要摸一个最准的点捶,不要最全的绞。准是什么概念赊?第一炬,我找得到挝娩,第二秀,我到那去一定能用得上对集侨。如果我找到它了炔,也到那去了守行潘,但根本没法用播,那就没有用了洽。所以如果站在媒体角度巨蜡,我希望不见得是谁炊扁卫,也许是个媒体卉,也许是另外一个平台痉撼雀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起返晶,但是它也不一定是最全的急,但是它是这些所有的里面最准的仆剃,每一个用户都能找到桩丢,而且有百分之百的体验把电充上识当菏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站级敌,是咱们国电的站楷弄瘟,是快充邯眠联。我们编辑去那边准备充电的时候江眷捌,有六个跑快车的兄弟懂,霸占着那个点洞兰氯,就是不让你过去蕉,这个充完那个充粱辑,还剩一个车的时候兢惮,就赶紧打电话给另外一个兄弟桂港,赶紧过来充电频。我们不等了匙。但是他们不知道诫,在那个点不到三公里的地方歉荚洛,快到积水潭小西天那个地方农勘棉,还有一个充电站袖彩抹,好像是三个充电桩还是两个兰,一个车都没有琼立,而且车位都是空的号静扯。他们不知道那里妈。而且那个点汹晃呸,我们当时找的时候用了三个app江少豢,只有一个app上标出那个点厘克炕,另外两个app是没标那个点概歉蓬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嫡,所以准确性其实很重要樊苟。所以如果能解决这两点及徊苇,我觉得咱们的空置勾奇姑、闲置的问题一定能解决太,肯定没问题的弯邪火。这是我的观点手路。    黄山盖坊病:关于公共充电这个领域恨,我不知道魏总在充电过程中贫氦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倒填?    魏士钦酒:出现过浩,很多算歧。    黄山聚台:这个问题其实很有意思的问题鲸铜视,充电桩的标准是国家有统一的标准沸犊敬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绞勺。    魏士钦垮瞥:是这样婆囤琶,最典型的例子就是腾势馁,腾势在很多国电充不了建,但是在小E充电或者普天是能充上酮。    黄山狡:我们可以把时间放长一点来看输,在2004括、2005电动汽车兴起的时候撼帅恃,很多人都不知道电动车是什么逞返,充电桩是什么睬谐钡。随着这几年的发展戮迸枫,物业慢慢都配合了镰锨,所以从成熟度也好涛磊、物业配合度也好袍辩累,应该是越来越高的勉寡。国家层面出台富敦撮,新建小区予以配合市鸥,包括老旧小区的改造笨搓,都会多方面来共同解决这个问题羌棉购。其实关于今天的这个话题系,我不知道台下还有什么问题要提问的统叔试。没有的话篇贰,我们可以做一个最后的总结韩想窍。    我接着丁总说的北京模式的问题澄髓,我们今天说的是关于北京模式豆鼻舷,丁总说了一个北京是纯电的市程搿,跟其他地方都不一样盖陀柯,上海是极端的才憾,上海是混动市潮亍,北京是纯电市场尸哀既。我理解还有另外一个模式蹭,就是北京的充电运营商是最多的罕骸,发展是最快的绕坪,一开始是国家电网垒、普天在推米,后来群雄逐鹿壳,特来电阶嘶、星星等等各种运营商都进来了新徐贪,包括先总这样的都进来了担黔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商偷蚀饲。    魏士钦县配:现在已经不止了居掂温。我们有一个数据柑捻激,说是47个运营商堵钞疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构切镐稠,我讲点个人思考和认识蜡略。    先谈思考馈。第一蒋糙吾,供给侧结构性改革内涵非常丰富吻,大家可能更多关注产品的结构性改革骨孙实,其实我认为磕,源头是制度的供给和政策的供给功,再是要素的供给托尼,三是产品的供给既。    再把这个逻辑关系缕一缕翘灯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给察,而制度搞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给笆芥。所以现行体制下档需裴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革箔磐吐?这是我思考的第一个问题富挎顽。    第二个问题弟荣柏,是我做企业这么多年的实践和感悟诬,企业到最后比拼什么澄?其实就是资源的配置效率胃评督。汽车行业也如此莽江。你拥有多少资源固然重要盼,比如研发队伍殿纽眠,既有一两万人的峡始,也有六七千人的羔呻,还有两三千人的箔梳憾,资源差异很大蓉胯,但实践证明人多不一定成果就多辈糖,关键是资源的配置效率雷艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率香到巷,取决于一个企业的决策效率和执行效率汉。而企业的决策效率和执行效率冒龟蛋,又取决于它的机制和治理结构蔡茎。    反过来驼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化欧江擞。也就是说朽女,产权结构会影响到治理结构和机制涂炽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响亲烽频,进而影响企业的资源配置效率新雹。    从逻辑关系上讲篮筛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革另蓉。    第三个问题呜,产权结构是前提彼非,是源头性问题京艰,多年实践夏维,有以下一些体会德顾显。    关于股权刻盗巢。股东应该优质化虐,股比应该合理化散尚村。近期也好嗜淌佬,远期也好德起缉,你不能把那些对企业治理炬、技术滦吨肠、管理磺俩,以及市场拓展没有任何贡献勘咕,反过来可能还会添麻烦者莫水澄,当股东簿思。这样的股东不能要哦。    股比结构这块酪,不同行业篮,不同企业粮棱,它的结构模式必须符合市场规则酶同拣。若是竞争性行业诵避,不管是央企蹦尸紊,还是地方国有控股企业算陛,做第一大股东绝对控股猜倪,很难实现建立混合所有制的初衷婪淖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痪惭,竞争性行业混合所有制要深混颂杆,不能简单地浅混俊淘。什么概念钨处晌?国有可以是第一大股东拒,但不宜绝对控股阶相婆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泪、国内竞争国际化这么一个概念匪少必。既然是全球化康晃脆,如果你这个竞争主体集醋赤,你的治理结构坦,你的产权结构别,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纷,你如何参与竞争沦阶星?道理非常浅显明白爸淋誓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拷噶叙。    江汽集团公司制定十一五规划前翁的,我们就有一个想法恳戈掇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顽。围绕这个思路褂焊,于是就有一个叫三步走的战略规划铝湾匿。    第一步块破繁,把国有企业员工身份置换掉委渡苇,从根本上说亩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处括,对职工也有好处停骆,是多方共赢的一件事情纹敢。我们知道箱吩寝,国有企业这条船不管怎样瓜榔,开得好乏埂珊,开得不好七岔罕,哪怕再破再旧浓揣艘,只要不沉下去槐敞玲,国企员工都会抓住船板吧次,不愿意下船颅库奖。    如何把员工这些观念转变过来接煌?只有让他们从企业人转变为社会人商。因此猾窝偏,第一步是2006年对碗,江汽集团公司所有员工进行身份置换墙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冲,作为每个子公司的投资主体榷拓,共同组成投资公司凹额蹋。    这样绘跨护,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东笔梦赤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权配勤泵。    第二步窘讲馁,我退休后樊牌,引进中国建设投资集团有限公司苛害曹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司萎伞。初步实现产权多元化撂储扳。    第三步舍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坚门,包括安凯客车的控股股权馆,整体运作上市型酥。去年1月获得证监会批准牵诡,上市公司已挂牌钦。    通过这三步走——置换身份腥炉捐,初步股权多元化期,整体上市浩坑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的型退,对留人起到了较好作用洛。在工业化荆碾疟、信息化哩晌肋、网络化尤其是移动互联网时代蔑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宝理,股东或雇主和雇员之间的搏弈贫半膳,更多体现在决策权和分红权领域挟谜芬。    为什么IT产业掀挠酸,特别是互联网企业发展如此迅速俯?正因为它有这样的产权结构谅俱持,这样的体制机制匹。做得好的互联网企业汲,股权都比较分散散漏轨,管理骨干和技术骨干都有一定股份畦,可能这是大趋势抒司翟。    互联网行业资源的竞争和协同啤禾靶,最终体现在人力资本价值上笛杠,他们要参与公司的决策和分红缕逢括。这个问题如果不突破刚底胳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难麓。   存量是稳定剂冗叮,增量是兴奋剂    那么沽,内部机制如何变革涤?    1990年我接任江淮汽车厂长强,当时非常困难稻,留不住人赁唬。有些人选择离开莲蛊,人往高处走绢马,完全可以理解菊庆。留下来守摊子的这些人不容易燃,到我2012年3月退休上澳,这22年时间里乌罚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啡发。    第一阶段是2000年以前狠徘。可用两句话概括示差激,第一句叫做存量相对稳定杰,增量拉开差距培枷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驴虫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捂晦翔,可能就有问题陵。因效益提高而增加工资骄搭,贡献大的就多增袍搪谷,贡献少的就少增炭伶识。即便没有贡献隶袜,原有的存量工资也不会减少狗,即存量是稳定剂祥稻滴,增量是兴奋剂急蚕。    第二句是有计划按比例增长工资愁虱内。也就是说卉谓,企业效益再好必,效益翻番工资绝不能翻番射。效益不是很好埃兄,工资也要涨舶核。为什么婪渺裸?因为国家年改革开放30多年廖,经济20多年高速发展蚂蜜,物价一直在上涨身夺瓮,生活成本在提高活,降工资就是降生活水平井嫌盎。所以我们有计划按比例增长工资么彩杏,以建立工资蓄水池痪,以丰补欠前农。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浪掇氢。    第二阶段是2000年后促,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帅桔。    第一部分是兜歇,区域领先的现金收入党豁虱。和北上广深不好比屠埂,但在安徽及其他城市的同行业者中界漆光,我们的薪资收入是高的介,员工及其消费能力比其他企业稍高领理。但现金不可过度发放顿,这是心理学甜泌。人就这样孪胸,口袋里现钞多了后识阶, 像一线工人理尽搂,包括技师在内揉痕,他腰包丰实了槐炯酚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谷。    第二部分是大福利险认椭。我在任期间躺胖,江汽集团公司解决万余套集资建房通,还有大学生公寓锨旧贯、廉租房等;自营的物业管理做得非潮何唬好堂起,很便宜暗稗,还有免费午餐畏疥插,包括洗衣房等孺氮浅。有大福利古蔷膏,有小福利咐涵笺,五险一金都取上限提咕。    第三部分有限的股权激励避哨别。    区域性领先的现金收入撮钵、大福利食,再加上有限度的股权形成组合式分配模式聊场境,这使江淮汽车员工享受收入不低谷培、生活成本不高的待遇茸。也使人才无序流动降到最低端瞳污。我在任22年啸窟,江淮的人才吕,不管是管理人才还是技术人才簧蹲兴,几乎没有怎么流失稼艇。    外人都觉得很奇怪焙。当时有个汽车企业派人力资源副部长孤儒,在江淮附近找了家酒店兔拟钞,一住就是一个月的,每天晚上打电话找人赔先漠,但没有人为之所动建。    究其原因掸吞,当然也不仅仅是待遇和福利么痞楔,重要的是文化留人酞痴,怎么能留住人心寿剿,这是其一鸡没泛。    其二赖宝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贪颂,使员工的成长速度可能更快忍粕腹。    其三恃鞘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径察匣沤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疙波,但我们有三条路径潮煽。    一是管理人员成长路径革娟捶:管理员埂危绊、助理管理师泛迫、管理师橙、二级副经理颓离、二级经理市弛、一级经理拨容篙。    二是技术人员成长路径圭刮姥:技术员拇诲、助理技术师妈粉、技术师;设计师固令苍、主任设计师萌戊、设计总监挟、技术中心副主任极徽糖、主任等抢。    三是技术工人路径鲸郝:高级技工纤剧、助理技师努收唇、技师妙才、高级技师辛。高级技师的薪酬局静,甚至比二级副经理拿得还多狠藏防。    这三条员工成长路径功厦,每个岗位都有岗位说明书桃。你要申报这个岗位躬,必须经历什么培训秽卸,需要什么绩效嫡,才有资格申报农。上什么岗位有明确的薪资标准牢充挎,“升官同时发财”纶,用人用工尽可能做到公开公正透明句米青。员工们也看得很清楚肠瀑纬,只要好好干乓,就能够成长魔。    总之屎汞,在中央政府大政方针指引下社,切实饥戊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革飘化皑。    尤其是产权结构改革秘,不要消极等待主管部门来安排舵遍靖,等是等不到的樊凸。也不要对现有体制圃岁秃、机制太多无意义的抱怨鲤,只要动机纯正铅,对国家对企业对员工有利泛,就值得一试池,这是我在江淮汽车多年的指导思想素猾尘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋点随,但一定是基于稳定性芳、权变性崔、柔韧性基础上的变革轿洽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通落爬。同时切记不管做什么事情闺联狈,一定要取得合法合规的文件依据坡。    在沟通管理和内部运作方面吭副胚,如何适应政策环境喂精,是对企业负责人的管理智慧的考验济窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舌苛祭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宋。   当下表瞬,在互联网经济蓬勃发展罢逢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下楷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃貉檀我、汉腾矛哆渴、乐视怠裸、蔚来酒维枫、Nevs瓷啤俊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈市蚂湍。但这些新思维谦铅慷、新模式遇到来自行业父紊年、公众和政府有关部门的不理解和质疑猫宪鹿。为此寰球汽车邀请行业专家荒瘁袒、新势力企业领导前镰、主流媒体高层粹盛,就大家共同关心的行业趋势畔、创新模式玫、市场预判等话题展开热烈讨论题拼。   程远拭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁题、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骋雹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛联,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妹,也是一个全新的问题瀑锈炊,所以我觉得应该是个很有意思的事丸窖。今天让我首先来作一个发言填够,我觉得是抛砖引玉冉粱,我想把石头抛出来设,引出大家精彩的观点忍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倍同,他们该不该进入汽车行业耿昧。大家知道倦,这几个企业全是新人蛊据记,以前都没有做过式,在社会上是有一个反响盛煌,有一种争议操噶鹊,说现在已经非常挤了腹,我们已经达到了2500万辆的规模累,100万辆的企业已经有六七个了逃翟,还缺你们哦腹?你们现在还有机会诵识?我想说这是一个很重大的问题承全,我想这个问题为什么说是战略问题谰裂,中国汽车业一开始就有这个问题睹市添。   我的印象中烯穆,我觉得中国汽车业有很多政策蘑,也有很多重大的事情橡,但是我现在回忆起来伤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铅抹,一个就是开放引进讹弦,也就是合资存,也就是所谓的市场换技术假朗。另一个怀跺捞,我们做了一件很大的事情曹,叫反对散乱差潜。这么几十年来狄曙蓄,在我们的汽车管理部门完,我们就不说谁了蔫,大家都很熟斧届,都是朋友伯膳,现在都七八十岁的人监葱。我进入这个行业30多岁健,已经过去30年了旧铃,这些人现在已经退了歇系咯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吞纷,一个是合资引进光返,一个是反对散乱差坏贤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罐狼,即刚才说的市场换技术铜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车共,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肪菠杭,只许有资质的企业做绿钒鸥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疏,就叫中国汽车工业总公司北厘。后来戌芍稠,提出了南北划界搜,想要一汽在长江以北巾烯,二汽在长江以南锤,形成一个竞争局面榔布。这个想法没有实现吕,当然再早我们搞过六大公司咸稻,但是总体来讲挛烂腿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亨具闲。   我在八九十年代写过一篇报道帽,我就说中国汽车为何怕竞争苫蓉?其实现在想囊,我们争论来争论去就是一条寸奖捞,国有竞争惫痰欣,我们认为企业太多了蹄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恳摊冗。   那时候从国家宏观的角度携似,陈云同志提出了一个经济学观点虑绿,叫做鸟儿在笼子里飞释承,年轻同志可能没有听过淳。虽然给你放飞搔埂无,但是你不能乱飞靖麓脊,得在笼子里飞任。汽车的管理也是希望他在笼子里飞才适熔,所以我们提出“三大三小”撅,规定的企业能造车合涛森,其他人都不能造车矮步,认为进来的就是捣乱悉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丢蹿,后来被总编辑改为无心插柳掀。我们一心一意想扶持的企业搞上去互,但是我们不想扶持的企业又在出现烁集督,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磺撼葱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意匿嚼,为什么呢乘?当然是我们的基础比较差诺势磋,一无资金鞘杏磊,二无技术翻齐,三无人才膜抢奥,白手起家梨拾。这时候我们引进外资赌持位,有了资金袖、有了技术筷、有了人才饶戳,奠定了我们汽车的发展基础馈。但是只走这条路等于缺一条腿揭汾固,只有引进外资们,没有自己的发展对霖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挡豆迟,反对本土企业显记奠,所谓自主企业防,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讹譬裳,奇瑞厩搁受、吉利泉拴北、长城漆淖暖、比亚迪霸靡撼,没有一家是合法造车的企业千匹,方式大家都知道匹床,买一个不生产但还有资质的企业唉烙苇,就是所谓户口本嘉融勘,然后就开始造车奔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汕媚橙,该死的企业死不了换朗狠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口访虱,这是一个很奇怪的现象捶,在其他任何国家都没有这个事情郊祈洗,只有在我们国家莆匪,这变成了一种无形资产热。   所以嫡栓申,后来工信部成立前夕灵钎郎,在发改委发布了一个通报苛壁林,宣布哪些企业要死布,其实是一个作秀肪芭。因为这些企业本身已经不存在了陌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惺,就不会有这种奇异的怪现象仆峡漓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判偿时,我们把汽车产业的市场化拳台、自由竞争的方式忽略了委己嫁,我们把它当做航天航空管理蹦嚷。所谓集中力量办大事僳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寐,像航天航空只发射一颗卫星臀吾怀,只造几架航天飞机蝗,但是汽车绝对不能这样能虚僵,如果我们中国只有一个汽车企业湍下惟,我们今天无法想象能够达到2500万辆抵苗,我们可能还在200万辆以下徘徊腻。   我们想想我们当时的规模拴剧骆,讲起话来默沽附,我们一点底气都没有琳伎孝,全中国所有汽车企业的力量刷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量什圣徒,所以我们那时候是没有底气的翟。那时候蔡总经常讲供,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂那陕盼,我们国内的某家工厂松砰,搞了多少年身愤?投资130亿干了那么多年没有干上去桑离璃,现在回头干干缴拎,别的合资企业在武汉干140万辆车粳横坝,听都没听说过他就干成了脆吼。   当时我们确实是一穷二白群,那种情况下我们引进外资捌喜,但是不让国内自己的汽车做萝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滑,变成了外资企业栏羚、跨国公司一股独大皇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌檀。   中国其实为什么发展到现在这个状况百?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差请皑,在座的年轻人没有听说过袭颅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惟。为什么有审批制编般?审批制就是为了反对散乱差粒腺,所以你不能随便上企业赊。   我们把进入产业的大门关得很欣∏邸,一方面对产业造成了很大损失吮盘揭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骋敦。大家知道陆瓣,那时候汽车卖多少钱口?桑塔纳要卖了20几万括,当时说两万块钱勃,八字还没有一撇磐,订购两万多辆锤,在桑塔纳卖20万的时候锹到,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来督。那时候的技术标准编派、排放标准都很低辞,我们会很快发展起来踏,但是我们失掉了这个机会凸。这是产业上的一大失误吭,就是反对散乱差当亢忙,阻碍了中国自主品牌的发展淑晨秽。   我觉得中国汽车进入2002年欢局,入世以后就发生了很大的变化诵杉,这个变化就是放宽了访缝汰,应该感谢国家经贸委前司长馆显,后来发改委的副主任欧新黔矮,他在这件事上力排阻力澳龟缔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钢膊瑞,有二三十个企业进来话抒浆。在这时候妥浑访,包括奇瑞括烷诞、吉利吾、长城救,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面继哨,所以这是我们企业发展一个好的契机拐吻南,这个契机来自于好的竞争摊率佬。   现在大家没有再说反对散乱差鸿蓄,但是这个毒瘤并没有肃清块外,现在要有一个新的品牌出来凭,我们第一个想法就是它该不该出来风汰墟,又来添乱勾贯。所以在这种情况下平,汉腾出来以后拧羚,我当时也没有太明确的认识冠捅圃,在网上一片谴责声的时候钞咐,我就意识到了这个问题蔽澄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痹笨铝,大的打败小的示,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼悔,快鱼吃慢鱼登镶唇。汉腾给我一个启发遣饯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲截梯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在替,今后还会存在弥稀汕。   现在一汽坝、二汽非常困难备超,包袱非常沉重鞘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才峡邵,但是最近连一辆好的车都出不来裁省隙。现在真正有活力的企业是谁呢挠?是长城铂片缎、比亚迪秀赌、奇瑞磁乘、吉利雾画。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滴佳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缓替,让大家不要惧怕竞争毫烫,竞争只有好处刹文。我们老是说过度竞争频份禽,实际上没有过度竞争啪考乔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的线累,经济规律本身有一个调节作用漂,一旦过度竞争它会自动退出伺恋。   我们的出租车管理很失败彤借幕,就是我们怕过度竞争榔姥,我们把北京市的出租车限制在7万辆施典犯,因此打车难侧邢撵、打车贵庭,群众怨声载道船陆怂。凡是放开竞争棘农,像家电产业大家都知道路咖鳖,为什么发展得比较良性呢即?就是因为放开竞争乳,是不是先来后到呢权搏?我们现在想想80年代坷,61家电视机厂淬绿蒂,现在上哪去找笑娥?大家熟悉的品牌煤股碉,北京牌豹、昆仑牌耍卑串,我前天在飞机上看到长虹袱,长虹居然还在纫,出乎我的意料侯里钝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存东,现在新出的电视机厂倪邓,TCL过去有吗半托扣?就是长江后浪推前浪挺盆擅,我们永远不应该对后进者说不炼钡,我们一定要这个变成一个共识捅邢,任何时候都可以有人进来旦关。就像他们说的难缅,任何一个行业都会机会侨检。今天在座的各位都是新进来的贰,我觉得你们的机会大大的有芍嘎。   我的砖头就先抛这些垢渭动,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扭达风:沈达炜 版权作品教,未经环球网Huanqiu.com书面授权次,严禁转载饰同女,违者将被追究法律责任无。 获取授权" "  徐和谊说宦剁嚎,当我急的时候烙惹忻,老唐一乐迸必,哥儿俩(的配合)还行判。双方都是坦诚的心态粳仁,就没什么谈不成的事情芒庭。    唐仕凯则认为冠湿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搏晴,基于双方的相互尊重扳塑饱。合作中雹排拴,尽管文化不同辜厩付、目标不同蕊撕萍,都能坦诚地交流幢,达成一致蹋裸补,满足消费者需求晾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疆阿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惰贡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冕诺列,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事还诵灵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惠,接受了中国经济网等几家媒体的采访湾。在奔驰E级轿车之外拾渤宝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时朵泛黑,徐和谊说苇,关键在于双方的真诚与坦诚寒糜,这与我们的性格有关慷。我的性格是直率玩拘离,而唐仕凯先生则是含蓄工瓷、温和挠,哥儿俩(的配合)还行瓤浅。双方都是坦诚的心态诵,就没什么谈不成的事情豁罢骸。    徐和谊谈到亥霸,合作中剂罚,彼此考虑对方的文化浓骆、体制僳,对对方的决策机构都很了解么精句,也想知道对方的想法桂,并多从他那套(系统)思考幌玻:靠不靠谱暗归,可不可能混娶。不能瞎白话砂肮弥,不能伤和气队,所以就越合作越顺利失嫁掀。    徐和谊认为家解搬,随着后续工厂和产品的导入惺炉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衬畏毁。    他还打趣说梯肌,唐仕凯先生文雅豁讼,当我急的时候虹,老唐一乐部,我们的搭配非吵妓遥合适寡。    唐仕凯则认为式,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绞盯挪,基于双方的相互尊重狭。他说奉,我们与北汽之间有更多的共识奴。过去几年的合作桐栏,大家互相信任酥、持久桑、坚实理既骚。我们有德国人的执着似恕茅、坚持袖际街,在双方合作中弧,尽管文化不同埂捕、目标不同滇松,都能坦诚地交流骄,达成一致镣滤,满足消费者需求公丧虾,也能让优秀人才有合适的岗位睬串。可以说稻蓟,北汽与戴姆勒建立了最好的级、双方互信的关系幢憾。    另外凤瓤耍,唐仕凯指出姓井怜,中国业务的发展狭,离不开经销商伙伴的精诚合作缉看,他们积极履行对消费者的承诺阂、关爱头售,也与我们建立起非常良好的厂商关系埔。    他强调斥,我们与北汽的合作冗受,增进了双方的关系弓。 全新长轴距E级车上市现臣暇断摇,领导合影(右二为徐和谊惦场,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手免,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莲,目前目款勺,我们的合作是最好的挠暑虐。认真总结以往的经验饺衡、教训赌丁,特别是过去的错误固睛庐,接受媒体的帮助虾、批评蒲誓,因为大家对我们有更好的期许食蓬。目前速龋疚,我们仍没有达到自己的目标券磁疟,在中国市场还是第三名社登壁。但是缓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)洗。因此藩耍,我们还需要精诚合作灰封,力争打造一流的企业;精益求精绕反瘁,建立一支一流的团队翔。毕竟矫,我们的公司和事业都很年轻顿哇窖,在发展当中最重要的还是关乎人谩充煽。因此堪,我们不能只顾眼前佃行钉,应当放眼未来颈激,希望取得更好的位置戌胶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤丹祷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊结:    各位领导隆靡踢、各位汽车界同仁嫂忙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毒税,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纤鞋。今年论坛的主题聚焦安全松桓染,我觉得非常有必要咖黎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杆,已引起全行业和全社会的关注幸废。    今年以来词噶,在国家和地方补贴政策的助推下艇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庆散胖,1-6月捶怜甩,新能源汽车实现销量17万辆嚏量,同比增长126.9%塑。其中纯电动实现销量12.6万辆净蛔使。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆平弓零,预计到8月底焚庭,全年6万个新能源指标就将用尽豆辫遂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆忍纹歉,同比增长170%欣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堕。    但随着新能源汽车销量猛增乘侣擒,其安全问题也逐步凸显幢。仅今年上半年改氖判,与新能源车相关起火事件就有11起朝,事故原因涉及到电池峭、材料娟是骚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面是胳。不但给事故车主造成了严重的生命黔韧、财产损失版低,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晾孰,极其不利于新能源汽车的推广按同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折床,新技术新模式尤其如此颈戎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处埂界、火车一度跑不过马车钳、人工智能行业也几起几落但,每次都面临着必须攻坚的难题熟斥,并随着问题的解决才获得新的认可捕。新能源汽车行业也是一样烷房,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哇婆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卜憋,在蓄积了一定的市场规模之后刑急睬,开始到达一个新的平台期放婪,开始面临这样那样的问题连低。而我们认为氯乡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题许。    首先桐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戚救。    今天我们面临的新能源安全问题号,一部分是技术问题赣靠涉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铂探妒。但更多的是行业规范问题辣搪钝,由于新能源汽车市场发展太快峭渭,行业法规建设相对滞后邢陷,安全法规不够健全蒙,相关标准缺失厦,再加上消费者安全意识不足淘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等死,共同导致了一些安全问题的出现锹乏绕。作为一个新兴行业蹦峡靡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规派型、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倒,这是新能源事故频发的原因华,也是新能源发展到当前阶段惩,我们必须着手解决的问题雹骡南。    其次浑,安全问题是消费者关注的基础痛点然汰,必须全力以赴加以解决藉锯少。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示衅毒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扛燎侧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佩。我们经常说徒秸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点会,但是没有了安全这一基蠢敛崖恰,里程的远近本身也就没有了意义础奔。新能源推广几年来鄙钡舒,市场上对安全的质疑之声始终不断煽,说明广大消费者除了里程焦虑末客愧,还普遍存在着安全焦虑娶融诽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择四,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡枯。着一把火就可能会毁了一个行业病藩,在网络时代这种心理传导完全可能发生迹第撩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毛开,必须将安全问题作为头等大事来抓衰肆,否则就会被消费者所抛弃搔馁。    最后口剁态,安全问题是新能源迈向未来的必经之路艰镰嗣,也是发展的动力源苇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破病夸恨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品市茶,才能得以持久生存撅。千百年来屉吉,人们围绕着使产品更加安全可靠村沽,不断做出创新斜驶。及至今日坞,我们投入无人驾驶汽车多乏盗、智能网联汽车的研究档干避,很大一部分原因呸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汐。新能源汽车作为面向未来的产品害守洽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裴很,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力温。    由此可见拌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嫩嗜寺,粗看起来林林总总己,不一而足;但是究其本质殴唉鹃,核心还在安全散痉。破除了安全问题筒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高牵,而围绕安全问题不断攻坚克难摄错,新能源产品和发展模式将不断创新横,不断创造社会价值埂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沉,我们从一开始借,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冉皖,从战略高度提升安全性率拓,居安思危笔,未雨绸缪凸衔,从研发巳挂爽、生产到售后服务版,都布下层层防线计,确保产品万无一失艘。    一是在产品开发上加强安全功能设计般世警,从源头上提升安全性裴蜜驮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障唱。从产品的开发设计阶段胳唱镐,我们就从整车控制屁幌绅、动力电池么亩、高压安全等方面以高标准进行设计魄蚕女。在整车安全方面酷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堡猩。在动力系统方面稠卡,我们从材料琅括脸、电芯瓦权完、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计佰凸购,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仆秃垮,降低电池短路和起火的风险饭械。在高压系统安全方面勃几颂,我们从防水课搭瓢、防火棱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计据,高标准强化安全功能藐。除此之外富,我们还充分利用智能网联技术酣,对新能源车运行进行实时后台数据监控柑馆,建立事故应急响应保证机制幻邓壁,为新能源安全使用保驾护航丝挞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证魏,以高质量产品确保安全藕腊锨。在新能源汽车快速发展的同时爬,北汽集团不忘发展新能源的初心室湾临,严把质量安全关铅紊咀。北汽新能源生产的每一款产品衬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外罗午贺,还要对电池曹封、电控系统进行严苛的测试与验证软柒馈。目前量,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系亮菏芦,其中电芯安全可靠性测试标准42项失喂,电池系统安全可靠性测试标准50项趁,BMS策略安全可靠性测试标准33项人狠,这些测试包括长时火烧测试到任每、电池剖切测试甭迷拷、极限跌落测试和电池浸水测试等没。同时率,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汞讲。上半年衔测,北汽新能源接到订单2.6万单局悼,但在资源不足的情况下怕坡,我们严抓质量关童庆,绝不为销量而粗制滥造斯扛沽,最终完成15052辆的销售任务盗筷臣,订单满足率仅58%懈得土,但却实现了上0事故率的优良成绩匠顷。    三是加强售后服务与培训淌擎餐,让新能源车用户买得放心阜,用得安心督。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障导,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瑟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贩,包含车辆保养慨、车辆维修挂继、紧急救援淘浪、充电设备五鄙冉、增值服务男、客户关怀等多项内容兢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控募上,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吩、维修氨维涤,并对服务完成情况进行跟踪监控赴刊,形成服务闭环呵冀,确蔽纾客户满意秒撕。同时辞撇峡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鲍儒诚,对车主进行说明和操作演示临雄复,并规范安全培训流程滴导,提升新能源车主的安全意识伤闭合。在此基础上烹成锯,我们还创新营销服务模式社柯,今年8月12日琳些,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金夏,不仅具有推广新能源车的效果捆,同时可以让车主及时更换盖庭疽、检修旧车上的老化电池苍汉涤,通过我们的新模式给市场提供更多安全啊、环保褪飞、高质量的车型熄,给消费者更安心的消费体验奥。    各位领导馆径、各位同仁垢范:新能源汽车作为一个新兴产业咎济,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段取,出现一些安全问题食徐,这在快速推进过程中也是难免的臼媒,是我们必然要面对的问题溃。因此新能源安全问题磋吮妮,绝非某一家企业能够单独解决甩浅,它需要我们整个行业的协同并进篙乃婆。    有鉴于此柬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菠疯绊,不能因噎废食轻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心附饺,牢记我们新能源事业的战略使命瞧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念萄叉丝,以持之以恒的韧性普,推动政府藩呈豢、科研机构酣、行业协会薄仓税、企业乃至全社会开放合作连腑桓,不断建立安全标准茨、不断规范行业行为蓬、不断推动技术进步扦魂帮、不断优化消费者使用习惯登墨,不断实现新能源汽车行业成长成熟辅森、发展壮大匪境,实现整个行业的可持续发展逢偶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筒刀,各位领导墟、各位专家练低护,业界的朋友们烯倦:    大家好!今天连持,众多长期关心腾啤、支持中国电动汽车产业发展的领导米戎、专家和朋友们齐聚郑州竭,共商大计脐。作为本次论坛的协办方糯挫函,请允许我代表宇通公司炯撼,向到会的领导浮夯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识漏钳。    近年来市黎斯,国家出台多项重大政策刃崩,从顶层设计肺、推广应用沸芍古、税费减免驮氓凌、购置补贴佬碱摩、生产准入爽呢、基础设施等多个方面挥兜,保障新能源汽车产业健康快速发展功撬。客车作为电动汽车发展战略的切入点天,是电动汽车普及推广的重点领域驹饺。至2015年底咯驴焙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漆,占同期所有客车推广量的13%玛,为城市节能减排皖把池、绿色交通出行做出了重要贡献鞠。    财政部镶、工信部脊纽雾、科技部寄、交通部蜜、发改委等部委韧伎碱,通过科技计划雾攘、产业技术创新工程等重点项目进行支持假牢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豁节。我国电动客车自主化技术水 平不断提升反:节油率兽冠、续驶里程等性能不断提升瓮七蓖,动力电池能量密度擞、驱动电机效率等关键技术迅速进步辞檬。    具体来说鲸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氦凉颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杆梗巩、节能与控制技术方面已实现了自主研发勤庐,大部分电动客车均采用国内自主控制器囤,整车性价比高粕嫩,满足市场需求跋,节能效果得到消费者认可快吨。    二是动力电池性价比显著提升僵赂。动力电池赴室、关键材料国产化进程加速娩,安全性和工艺技术持续改进竿告禽。与2010年相比壬,动力电池能量密度提高将近一倍菠晚淀,成本大幅度降低姜惨。    三是驱动电机技术水平进步明显洛澄世。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纠,在功率密度牢、系统集成度和材料利用率方面显著提升故。    同时惦,我们也应认识到拈考,国内电动客车研发试验能力有待提升痞泵缴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驹氮:整车可靠性透配戒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力困期讥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹿,寿命欢眠抬、低温环境适应性郎毯来、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炭蓬懒。    马凯副总理强调扔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绒。电动汽车由于安装了电池速棱微、电机匙啤首、高压线束等高压部件勒,给整车安全性带来了新的问题疮,而电动客车安装电池容量大说都、整车承载人数多莆,给整车安全设计提出了更高的要求废。    因此赎,电动客车必须从防水趴睡、防火克频康、防触电淮、乘客逃生吃、事故处理等方面综合考虑愧嚼驼,从研发制造舞枫、运输存储醋、维修保养微、报废回收等全生命周期各个阶段着手定冀锻,在电池安全捞剿惺、控制安全樊但、高压安全背碳茅、电磁兼容等方面进行技术攻关棱,全面提升安全技术水平膝帮干。并对车辆脯鹊、零部件运行实时监控蜡,起到预警作用陷姓诚,保障大规模安全运营路。    宇通自1999年开始研发电动客车茄,持续加大研发投入地坛,得到了国家部委梁闭考、河南省政府和各位朋友的大力支持仁枷圈。未来陋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耽,围绕电动客车轻量化题辱、智能化挖盎、网联化以及智能制造等发展方向理顺立,立足自主创新豁龚,掌握关键技术拌剖供,提升安全水平颠男差,促进电动汽车产业健康快速发展累岸创。    但同时铺,为了推动我国汽车产业的转型升级问襄媳,实现2020年500万辆的目标爱,我们依然任重道远灿娇。行业的健康发展垂岁,离不开国家政策和社会各界的支持瓦叹贫,我们建议摄:    继续支持产品品质提升和新技术研发劫氏。在纯电动朵仑盆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验令匡,研究开展创新工程二期项目等实,助力国家下一阶段产业化目标的实现缅薄孺。针对燃料电池客车科,我国和国外先进水平相比还有较大差距输碾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度慧摔柿,尽快解决关键技术问题痛屯,推动产业化发展唬攀甫。    电动汽车正处在新产品推出的初期颗裁,技术飞速发展坷疲磊,面临很多未知领域的挑战富协,这些不确定也带来巨大的创新机会哥时,是企业娥摔毖、行业和国家的历史机遇耿观静,也是赋予我们的使命和责任练,    我们将坚持创新颂衬,努力实现产业转型升级和健康持续发展精地。    最后筋悸瑞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜郊芜:李芳" "陈清泰佛墒华:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绩憨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”监思窘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皇侍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盟艰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题览纲,回应社会的关切架吓雌,引领行业的健康发展钾侯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台埂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冬纽,广泛交流警卞溉、献计献策抄。    首先是创新引领问题廓噶。    去年集免尽,国家多种政策的叠加效应充分体现酪坑沧,电动汽车呈现了爆发式的增长煽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陕磋淳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冲伸催,并得到大多数试点城市的积极响应啪懒。更加可喜的是触,电动技术逐渐被消费者所接受期篙介,潜在消费人群在增长睫迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是聘,总体上丢奢模,这还是一个政策驱动的市呈瘟取,它的不可持续性已经开始显现境寸缚。从今年起炊嫉难,国家补贴政策开始退坡裳。种种情况表明队滦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期北慨,相应地羔懂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姬结。购车补贴的退坡巍裳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型按轰涛。也就是在购车阶破、补贴逐步递减的同时荚是脯,政府应在研发环节加大支持力度矫蚀,集中资源支持在动力电池怠绷狄、核心零部件肩抄、电控技术庐、轻量化伪靠、智能化等方面突破技术瓶颈处沙煞。    另外撕杆疼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始事,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虐涩犊。相应地闲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度豹琶,大手笔投资于电动汽车躬。    这一切表明媚酵浦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坊。    由此看来荡踌补,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毙筷绅。    第一苟秽浓,政府补贴政策进入退坡通道旦,电动汽车性价比提高的进程畴创,能不能跟上政策退坡的进程币,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巍畴淖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斯必推。    第二皇会腺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力渭,中国肯定是他们的一个主要市场目标寿弟晾。能否改写我国燃油车发展的历史父,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巴短,并建立起较强的国际竞争力链,这是政府和企业必须认真考虑的问题菩丸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术共,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炕芹菊。    因此掣敌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碴习随,那是在强政策激励下的增长华廖,是不可持续的糯酵狭。有些企业一门心思地追逐增长蛙燎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怠,却放松或忽略了创新和研发颅府。    应该承认灿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沏泥夯,性价比还是偏低的羌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞭跋那,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仟谓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陡爬差,理性地配置研发和产能扩建的投入倘。    当前陕,我国电动汽车正在向成长期转型泪,这是一个重要的机会窗口松碧。从全球看逗套,电动汽车的技术路线还有选择的余地靡,核心技术尚待进一步突破姆庭奋,关键零部件的壁垒尚未形成溅然,信息系统还在发展染,品牌效应还未发力墙推忿,商业模式正呈现多样化舜伦林。可以说扇拢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邪缺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略山较睦,有较好的积累勒乘拢。我们又有全球最大的汽车市场支撑踞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权相、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锌秀词,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件圈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期艘,潜心打造核心竞争力眯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泪狄触,另一方面可以与国际巨头同台竞争劝确凌。    电动汽车和燃油车一样硼,竞争力的核心是聚集优秀人才稿咆糠,拥有强大的研发能力试檀救,掌握关键技术和建立良好的品牌效应患。对于汽车产业来说抡,生产能力的扩张是相对容易的砰釜阮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谜稳憨。但是挥戚乔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了壁残街,因为那充其量只是一个泥足巨人鲸晌。    补贴政策的退坡募侣饰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晴嚏酗,补贴导向将让位于市场导向粮监苗,让位于创新导向剂来拷。优胜劣汰作用将被强化便华亢,在大浪淘沙中箔平讽,真正能站住脚的抖然,将是那些具有创新能力拴痢路、掌握核心技术锭粳、具有品牌效应的企业卧。    关于安全保障的问题砰累。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上亮,特别强调要重视电动汽车的安全问题敛邪。这也是全社会非常关注的一个问题肮,是这次会议讨论的一个重点茸佬群。    为开好本次论坛莲脊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茶裳观,并将在本次会议上发布调研的成果屁。    汽车的100多年发展史说明甩,随着人们生活水平的提高犀筷烽,出行机动化是一种必然的选择芦席。但是潮雇饥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巳渐空,电动汽车处于起步阶段敌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掀,还存在由于能源结构改变而带来的朵捞,诸如高压电路稍、动力电池等新的安全问题饲板。    因此搁,在电动汽车市场快速增长的时候侩,安全应该引起特别的注意鼎禽,无论是整车企业簿烽,还是零部件企业宫,对于可能出现的安全问题绅扑,都要诸项排查染、及时发现弓、找出对策郡歪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蝗。即便是这样割,进入市场后的汽车仍可能出现问题何韭,这就需要继续跟踪浅彩瘸,不断发现新问题娇沪,不断解决问题遣,必要时要召回已经进入市场的车辆锈摹连。    应当承认破苏,电动汽车技术的成熟度还不足巩淡吭,市场考验还不充分德,消费者的信任度还很脆弱爆长,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毒撅。从这个意义上说壁,我们必须把安全放在首位磨琶徽。因为安全是一个否定性指标喝惰,世界上没有绝对的安全奋嫩鸡,但追求安全是企业的天职几顽丢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鸡炬诚,要以更多的投入趁咳,在设计窖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搂。我们绝不容忍安全隐患殴杆,但也要宽容失败瓜猎,因为这里存在着不确定性嗽和话。    安全也是规范出来的狄湍娘,要高度重视标准妨秒、法规和监管的作用妒峡痘,设计安全的标准和法规被雾,有些是科学的研究和论证定下来的池谱干,有些则是产生诸多的教训后总结出来的善棚。企业必须严格按标准和法规生产羞洁、管理和运营乓忌乔,监管部门则应该严格执法湍唇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本糠憋誊,绝不能容忍劣币驱逐良币乘。    今天籍喷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题槽挫粗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骨涝膘,它还缺乏充分的应用考验靶壤侠,需要未雨绸缪篮,防患于未然洽袒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枪氮,各位同行膘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》改呵,每个桌上都放了一本嘶,大家可以直接看搁翠。前面上半场我估计是大家最关注的导哀妇,有一些政府动向稍凸从,他们做的干货宝髓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氦,我只讲讲技术肺帘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”川笨,有三个方面澜埔怠,有些技术方面的内容是有相关性的媒,政策本来是张永伟讲的眉帽,我在PPT里基本删掉了商,大概带一点童估。    首先讲一下电动汽车安全的技术凰粮。电动汽车安全技术我们分三块截捐蔬,动力电池的安全乃、电动汽车整车安全漓朝、充电基础设施的安全廷界。首先是动力电池的安全性桔硕溯,是最基础密、最核心的篙撵祟,包含了电安全粕婪、热安全裸、结构安全等等乳。    我要先从科学的角度说一下福碘负。如图(ppt)诡挽零,这是电动汽车动力电池的基本特性陡,中间可以看出我们锂电池安全的范围扛烹能,一个是电压勒渤、一个是温度喷疯把,对电池安全来讲埂擂谅,这么一个很小的窗口里才能安全工作俏瘫,如果温度高了会发生一系列的反应讥栖坊,就不正常了诵酪视。我们具体来定义一下这些温度倍侩,这是做一个严格科学的实验仑县,锂离子电池的热失控涤、温度变化氢梳、温度和电压变化的过程疲。有三个温度绩陈刺,T1叫热失控自生热起始温度剖恋,这个温度一般在90度册履趴,接近100度拍便肉。第二个疲芦贡,热失控的触发温度湘龚,就是说热失控要开始了该疙纷。第三个萍,热失控的最高温度躬溉粹,代表了释放能量疟喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弧标,给出了一系列的各种类型的动力电池娠偶,比方说三元的NCA斥坤尾、NCM灭、锰酸锂的澈丢勒,钴酸锂唐吭挞、磷酸铁锂前操,还有钛酸锂的凯,从中间就看出维富,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的相瘟部。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吕抡淘,总体来看赁,热失控最高温度比较低一点沫,这是钛酸锂的傲。    太过于学术化一点瓦疤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骡惋响。热失控限,我们先从热的角度埂淳扩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凳咆,我们的SEI膜就会分解歼梁、负极电解液也会反应规,隔膜机制熔化鸥泊,再到正极分解懂、电解质分解鼎确,最后就涂层崩溃袜夏,大规模的内短路电解液燃烧奴拈校,就形成了热失控谁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度短婆。    另外一个问题说秀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展财惰腥,像放鞭炮一样县惫,一个单体发生热失控能量还是有限的嫩,如果在整个模组系统中间扩展紊胜蔑,这个能量就非常大了辛剃。我们说其实不在能量的大衅驯濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窃曹,但是并不是一个危险的东西瘸垄惶,关键是没有瞬时释放疟,这是一个瞬时释放的问题靠爱捆。    诱因懂,刚才说的是过热引起的京,还有电的和机械的熔,电触发捣校俱,主要是过充枢、过放等等蒜,尤其是过充惨掀,过充引起的热失控是尾琶#害比较大的伞拌剃,这是它过充的一个过程和机理杰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火献譬。还有机械滥用屯履,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火律,这是在网上搜到的底盘的切割实验祟拖,专门看它怎么样蟹曙客,机械诱因就会最终引起短路蒂。    第二部分帽,整车的暑非独,现在我们找电池厂开安全会汇撤,电池厂就说很多问题是整车引起的聚扫,不是电池的事糯哨。的确畅缔房,很多问题不是电池本身造成的旅粒灸,是外部原因田,整车涎铰藕,比方说碰撞会引起伤茄宫,电气安全夏客杏,还有功能安全虽,重点是这几方面丹蔽赶。比方说碰撞俺蟹细,碰撞是最容易引起饱桅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全荆僧抬。第二镁鼻,各种原因的电气线路短路引起着火坝柯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吠槽,电机控制器虚、电机电子器件IGBP短路了肉逃澳,高压烷、拉弧乳表、多处熔断碗盾,整个就全烧掉了诵仇些,这是控制器烧红了率锰。另外一个穷诺,比方说前一段时间南京暴雨之后晴猾汇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辱赡。功能安全陛掂贾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缮,电池管理系统死机露,但是充电机不知道陆,继续充焚,充过头了响,导致了安全事故乱兽肖,一般150%会大规模的内短路句,充过头150%省姜,不管是什么电池撕奶,包括钛酸锂电池惯,如果充过头也都会热失控的沮溅,虽然我们知道钛酸锂非常安全错摔故,但是过充之后过压也会引起安全事故独撕。    第三伯,充电基础设施的安全屑。尤其要说一下充电设备的安全问题苇镁荒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好借,它的防水喝、防尘签湍、防腐蚀闺、漏电蔼澜、短路保护等等熊,各方面存在一系列问题侥。我们开了基础设施安全的研讨会哺,大家提出了很多问题洪坛寞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍删,我不在这儿过多讲丝疆。比方说孟,我们荣威550就是非线充电着火芒,自己来安装这个奢警枪,比方说外部的“三防”宫警,内部走线的零乱蜕撬,不按要求接地等等晚,这都是我们充电设备的问题林附。比方说全生命周期状态的监测购、管理体系的缺失木且,线路老化之后也引起很多问题贾靠。尤其我们在研讨会中有专家提出阔憨煌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窃,因为那里头重现事故之后就会特别严重侗哆版。    我不要都讲问题铂米蚀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蛊勾。    第一泪,说一下全球国际的进展森。我们要学习几个相渴蓬,一是安全防护方面恼,比方说日产的电动轿车Leaf茧港浦,现在接近23万辆竟送多,没有出现过重大事故苹。它有一个安全防护的设计体系巢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炮,而不是说不能做到安全腻量瓤。人家做什么诽?首先誊克腊,有很好的防护设计理念脱恳,它的防护经滤换,首先防控事故发生渡吝,其次一旦失效巨膏,可以失效不出事粟呻乖,再次浮,出了事掀,把事故控制在一个可控的范围扁,控制在接受的程度跟燃油车一样趁。是这么三个阶段任,从电池设计盎鲸,到最后可达到的安全目标尸,是一个全方位的设计理念芦叹犁。    二是设计开发方面羔涸诚,遵循了严格的V型开发模式磁,从电池包投、乃椋块市骚括、单体熄、材料令,从设计层蚕勃扦、验证测试层滇辽番,是非常详细的皮勾,包括底层的电池材料违,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗣亥,我们国内的电池厂现在还很少用这些亩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巷未翔,其实这些我们都很熟悉喀抡废,比方冲击讹烈蒙、振动坤、挤压仟、跌落辆幢,母常块跌落怜、单体跌落等等驰沟湘,针刺禾、极端的短路藏箩、火烧尖拍构、热循环胆嘉窍,有温度的高低温循环实验礁,这个好像我们做的不是很多卷拓赐,气体分析等等雀蝎晌,这都是全都做的伎拿饭,这是我们跟日产合作交流的衡梯兰,我觉得还是给大家分享一下绍祥辑,很有意义的冯唾。    第二惠恳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侨撇,这都是公开的吠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胆,这是一些主要的专利沁暴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辱嗅差,这就是一个完整的过程奢雄。由于成本比较高幢暮辫,其实没有在它的车型上全面的推开沙矮核。    另外一个值得一提的祥齿啃,特斯拉的碰撞安全性忙垃,从设计的角度拦狡,应该说借用了一些非常先进的方法牧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型避蛾,发生事故之后痢,非常严重的事故也都是安全的盎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辈佳贩,当然因为它有别的安全性悲钠寡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梢戒欠。    第三毫百,这也是公开的资料孪瘫,三星的电池系统布。重点看一下电芯层面轨,这是90安时内部并联四个单体电池才瓣,一个卷绕式的方型电池嫡烹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镐那魏,一个是过充保护箍层轨、一个是防爆阀凶、一个是保险丝井。我只说其中的过充保护惰藐,这个电芯的外壳是正极沥,有一个过充保护的阀暇,当内部气体压力增大之后筛舒,把外壳的正极跟负极直接相连撂,短路磐糜,形成大电流喷刨,外部短路脸,过电流之后保险丝把这个断开燎篇火,这个我们是值得学习的贤。也就是说在电芯层次进行材料僻拢良、电气贬礁险、机械系统的系统设计还是很值得学习的虹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冻腾虫,其实它把单体电池当成了一个小系统呈慧,我们可以对比一下委交,日产电池的钠夼啦辏块相当于三星大电池的电芯半杏,就是日产是小谋吹穑块诽校涉,三星至少客车上是大电芯疟倍僚。    未来趋势来看氯惮,现在工信部300瓦时迹良、350瓦时都是这么高的颠,这是国际趋势片,没有办法开疮梅,大家都在这么做般摆,10年内我们真的要到350瓦时回茧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的构项,2020年300瓦时应该是没有问题的算,这个从比能量角度是可以做上去的寂,成本也会降低撑七,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迟,比能量鲤握、安全性是一个翘翘板玖途袄,所以我们现在都出这么多事袜绢,下一步300瓦时堪博、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知环。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术筷,我现在牵头中美电动汽车合作嗣扛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赎敲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杰厦,这是最核心的下一代电动车技术歧酵露。    说说国内的肠排溯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锌,待会儿再说问题教鞍柑。正面取得成绩喇,从材料体系眠恢癌,三元正极烙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高概激钢,比方说在阻燃隔膜段斗吵、阻燃电解性享、阻燃安全性也都有创新溃烤,取得了进展砷。从单体电池产品的检测结果来看女恨帘,跟国外也没有特别大的差别骂械锤。总之冻,从统计结果来看晴掸,我们和国外的相差幅度不是特别大潮良回。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蜕揉拓,总体电池的安全性保持还是不错的叼疽,这是实验的东西窝俏瞄,严格按照了国内国际标准柒妨苦,因为我们的电池企业也跟国外配套蓉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套日阀,所以我们其实国际的标准都是满足的灯绅睫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新睹。我也举一个例子蹬炭拖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氢酥。刚刚说三星的有熔断器巴贯、过充保护器蜗瓮、防爆阀毒虚,模组的我们现在电池管理系统等等耸地码,还有一个问题郎,自引发内短路弥臼乐,这是一个问题泻晴览,我们的制造杂质娶晚然、经常小规模的过充过放倘孺鲍,长期积累以后会自己引发内短路炯芬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做崇身,因为不好重复实验舶咀,我们首先做了一些重复实验的方法糜颧琉,把规律摸出来了岭,这个短路会形成三个阶段汗辉计,内短路的第一阶段浩句酬、第二阶段脯耗、最后一阶段鳞绰。第一阶段只有电压的下降龋铂峨、温度基本上变化不大腹栓,第二阶段溃割,电压下降同时温度有大幅度下降孰簧睫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测俗瓷敝。    如图(ppt)卵,这是替代实验围迫纳,这是算法谰先,这是短路的测试实验矾白,这是结果皆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粉炕泊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程穆茅、内短路的阻值都能精确的辨析出来充够,提前预警热失控事故汾。    整车安全然呐,首先是轿车安全渐,比方电池的防水牵哀,跟整车关联度很高绩,因为静态的防水膊缆,放在车上不一定防水趣,现在都知道IP67佰拷饲,其实一些厂家都做IP68了你袜硷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故安,我们如果做得好是完全没有问题的匪扑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诵厕,这是我们做完的设计量琉饯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蟹,这好像是我们比亚迪的电动车耐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丘促,做得好我们的防水比燃油车还好即,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好参,关键是我们的技术到不到位戏肖狼,所以我们来谈安全问题应该这么看平。    第二皖,轿车碰撞安全玫觅,我们做得好的企业也是不错的楼。举个例子蕉寇年,长安的吨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作播,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的天,这是产酒、学看丰、研联合研究的傲。甚至为了将来的发展坡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伸瞬。而且电池包不是越厚越好蓬,如何又轻量化催、又防撞敦驮献,在优化设计方面也还有很多工作可做响碧。    第三脊,整车电池系统总体的安全保护高稳衰。我觉得我们通过上次的整车交流会局湍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沧巧现,大家都觉得还是非常不错的耙斑示,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的揉驶讨,尤其是轿车企业是比较好的涛轻摹,分层捌爬哨、分级做的是非城ο担好的吐默,比如说高压安全管理系统徽楞。就是说只要按照严格的流程来进行开发男抗统,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的俏碘孟。    另外我提一句客车沏喉输,待会儿宇通的汤总还要讲的疟,我不多说了魄仍,他们有成套的方法来保证安全性济。    最后吴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磺涡。前面领导都说了枯骄并,多少起多少起塘涎四,这是从2月份到7月份统计的10起以上番舵,7月份多起来了卡蒋箩。现在存在的问题檄卵魄,我们在报告里面有详细的介绍陕,我在这儿时间关系也不说的太多了附。总体来看把苏失,我们安全性准入门槛要提高福羞,所以现在在指定各种标准剂,要进一步提高标准堤桅。当然还有一个问题棉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恐谜,因为充电桩跟车的接口是老的街,现在要搞新的矗贯篓,新的总体来看是更加安全的欣,老的怎么适应新的同函,另外我们全生命周期检测还是缺乏的漓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酵陇。    我们的发展建议卞疽,我也不详细介绍了赂衰,因为我们在报告里都有相两,永伟会比我说的更清楚一下貉茅蘑。    第一个淌,完善安全标准殴罕玩,制定更加严格的安全标准起秘。最近客车安全标准淀斗躺、电池系统的安全标准烷惟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饺殿达。    第二个沃,监控体系课,现在当然都有监控系统颂,马凯副总理上次也说了贰茶票,监控主要还是要靠厂家监管躬,不是靠城市最后的那一级斥塘,最后那一级你也不会给太多数据脆故,数据最多的还是我们厂家自己显苏,我们最有能力监控好浓。    第三个坦横溺,强化充电基础设施安全管理穗胃,严控地下车库崎内淡、高危场所充电设施建设与安全监管滴。    第四个涎,改革检测体制荆,我们建议建立新能源汽车年检制度岗蔷盛,传统车要年检囤标汐,新能源车是需要年检的仆,比方我们防水毯扔、防尘性能衔,新车是好的泡钉闪,老的就不一定了怒剃,我们的绝缘性能兔陆妙、漏电保护等等是需要检验的汝哇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晨辫,这都是很重要的涤汾。    第五个船问,建议改革行业的监管体系勾够哪,现在我们是准入辅危式,有几千个车型仙吠另,客车是很大一个数连,很多厂家都进来了两酱邵,不能说让谁做讽鸡驶、不让谁做鳖芭,我想将来要引入事后监管的体制撵,谁要出了事要负责钒,要召回砷、吊销执照警校桔、取消资质汾妇跺,甚至取消你不能再进入这个行业响建,这是我们建议的要加强汹关戌,否则这件事情没法弄良伸驹。    结语三句话病:    第一夸绣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”罗,为什么是“命根子”霓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刹风既,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全熔平怯?我觉得怎么强调都不为过略曙恰,所以我们要警钟长鸣镜脆,高度重视铺,大家都是这行的从业人员咀牵览,都不希望这个产业下滑街阮食,但是为了做到这一点辞,必须要警钟长鸣体戌,高度重视班吠铃。    第二午芭宛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术璃尉。想性能大幅提升铝畴,大家都希望300公里隶、400公里物,客车也是要提受芍逝,高比能量电池是必然的趋势咳私攻,往上提的瓶颈技术就是安全饰船似。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点该洁。所以随着动力电池比能量不断提高匣貌时,电动汽车安全技术的门槛越来越高唤杆,本土企业要有危机感谰讹酞。    第三筹逼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系架吠。安全管理皋金剑,政府责无旁贷杆查矢。    我就说这么多斗温世。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日萄谎痊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斡凄蔫,到今天的北汽EH400的下线慈,北汽的这100万辆用了5年的时间桑。    在活动现承ν取,北汽集团董事长徐和谊表示芹匈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匆介独,不断的加强产品湍涵场、技术诧姑、管理创新太蚂,不断的加快电动化戎、智能化贝锚豹、网联化捅、轻量化的发展步伐遂蛊,全力抓好‘π计划’的深入落地盼翟籍。力争到2020年脱颅,实现自主产销80万辆功,这其中包含新能源产品20万辆蚂,实现销售收入700亿元列潘,进入自主品牌前三名的目标修,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痹辅。”   “来得晚套裤,干得猛楷,站得稳”    “来得晚喀,干得猛桑内,站得稳胁泉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挤。    “在行业内来说哦铝寞,本土企业已经很多完成百万辆了抗,我们加入进来乔湿,形成一种集团向上的态势茶库儡。”北汽自主分为三个部分被幕,“绅宝功曹酥、北京辈、威旺缺一不可毁称,齐头并进牢贩粟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捂疗狸。”在随后的媒体沟通环节中福匠,李峰坦言篱搅习。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列健,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惫甘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勺肆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群履硷。北京是传承“越野世家”品牌精髓田和,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疟。    “越野车是小众市撤苣俊,但是在中国市场上抚隋图,硬派越野姐,没有人能从北京汽车手里抢资源酶。硬派越野或是下一个风口梢。”李峰在接受媒体采访时表示佃。    除了在品牌划分上的努力双,在车型投放层面饱瑰怂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车对及融,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弊肉底,而到了2016年甩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汗阜伶,加上北京品牌和威旺品牌斥鲁泉,更是达到了六款限。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录默徘。    而面向“十三五”糖蚊,北汽研究院院长邬学斌表示吻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疚少碉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述城:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羡阑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破筛讹。”    是的凶澎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线颊,北京汽车仅用5年的时间首裂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卯戮就。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钾鞍,现在一是车型结构变化了卧,市场引导到SUV耗惫派、新能源和智能化上去控的令。我们由三级跳变成了一级跳刹慧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示箱花,“市场的变革对于自主品牌来说偏返肃,恰恰是一种机会滩痪斤。我们有对市场最敏锐的感知扭猜判,最接近市扯摹,这是任何合资企业都无法比拟的溯茧规。”    从年产销量看凶,2011年达到2.4万辆泊嫁贝、2012年实现7.8万辆头钢、2013年超过20.2万辆告、2014年突破31万辆溉哇、2015年完成33.7万辆疏掳吕,2016 年预计目标42 万辆囊谱猫,到现在已经完成了23万辆灰群填。“2020年我们要达到80万辆熄合寒。”徐和谊表示颅伶税。    “心在一起叫团队”    有了好的产品琳杉釜,还要有好的营销损,“酒香还怕巷子深”当。在产品营销与销售网络建设方面权婚覆,北京汽车依旧不甘人后惶究。北汽股份副总裁蔡建军有句名言到抬曙,“人在一起叫聚会炒垒仇,心在一起叫团队胆味抒。”    2016年上半年谩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家玩盛仿,同比增长396%撮,目前网点总量高达到836家部,渠道建设速度令业界刮目相看忻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凰迸,同比增长20%沃蜕,目前网点总数已达1081家马淘。    据已公开披露的销售数据摆,2016年截至7月效秃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆容芜钱,同比增长42.7%抗菜,远超乘用车行业11.1%的行业增速菇。其中胳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粒胶,同比增长94.6%俺,成为名副其实的“自主增速王”庐睹绍。在具体车型上菇,绅宝X25累计销量接近5万辆趁揭讹,在A0级SUV细分市场排名第一体凶蟹。威旺1-7月也实现了近10万辆迁垄烘,同比增长6%以上便侈菲。    对于营销体系泉,蔡建军表态称淳:在互联网时代必弓,消费者出现了很多新特征苫,他们爱分享互动炊,重视原创和分享妻辑乒,并处于一种“始终在线”的状态盘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凳称歪。   对于未来讼蝎界: 李峰表示了肉,在“十三五”期间说,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瘟酸。    其中针对绅宝品牌露,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品材,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募辞颈龋块化技术平台多痰。    此外地,针对SUV市场火热形势逼空胚,绅宝连续推出多款SUV车型盆巩,形成了X25坚山领、X35蕊呛多、X55禽氮、X65组成的SUV系列糖,实现了对细分市场的全覆盖媚顿松。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泉悉封,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50擒宽薄。未来讣,北汽威旺由经济型微车钠、MPV梁、SUV和轿车等品类组成溃拉。   责任编辑搭形楼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惹唤郸,在杭州召开刚谷,我们非常激动烘。我们希望全球贸易更加公平溶稼计,中国企业能够更好地融入世界市场暗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示却,要向世界展示中国汽车业的良好形象羡妓换。据了解辖搓蔚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车提。李书福说埃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卡逃酸,李书福告诉记者替,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州对兔枷,吉利要展示好自己的形象裸。李书福认为犬,我们要解决全球经济治理问题乳怖,首先要做的就是提高自己的竞争力铆幢经,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挠忌,李书福就来劲了氢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头踩戚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帮鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展岛哦,是全球经济的一个缩影曹。”他介绍说篮蛋,未来汽车产业的方向是电动化踞楔、智能化砷鬼褐、轻量化侯苹俱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娇忌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拭虑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伪捍敢。李书福认为娘师,两者的“联姻”以及之后的融合发展狈泄串,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帘涣、活力绰、联动舍、包容的世界经济”藩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烫雇,在他看来两者在基础理论研究和基础目昧郏块研发方面合作得非常不错寐饭磕,他希望沃尔沃能更豪华楷甩美、更高档惊、更有竞争力叙,希望吉利能不断提升品牌力诽崎、竞争力和溢价能力合。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件入态。”   在吉利汽车体验馆夏病,新款的“博越”展车停在那里岭妻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟羡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拐啃填。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蕊范。李书福估计炼韦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铜龄。去年冬天苏蛔田,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辅,他也曾表示秀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备栓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化多,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势薯,商业模式的变化已经从电商长、维修讨谓鼻、汽车金融擂、二手车分辛、人才培养等领域开始豌解,逐渐延伸到供应链前端的设计蔬粪蕉、研发和生产鸥凉姜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屠,这是核心能多。”李书福说忱惜,汽车和互联网龚,两者已经分不开了吗葡,汽车制造业要想有未来疼磐爱,就必须和互联网深度结合起来描睬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题裴,吉利每一次研发创新茸冯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开麻某。   “安全既是时间长度百廷,更事关人的生命疼骗。有人说烫逼嘲,现在的汽车都很安全了厘,安全已经不能成为汽车的卖点了箔夹,我认为酚,这句话说的不准确矮圃颧,也不全面害槽黄。安全对全球都很重要啡,对国家很重要醒鹊,对个人也很重要杯懦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害灰,可以说安全事关大局败旱,安全关系到千家万户粹谩,我们一定要把安全放在首位尺品。”李书福说悼五。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哥,不仅有央视的直播岗恨,现场还有上百家媒体衰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侵燃,受到业界的肯定蛙牵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念那涪,用现在的话来说就是企业的基因袄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倾哪搞,当其他条件与安全设计有冲突时话狈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程黎痢,而不是相互妥协速谈。”他认为儡副巷,当造型与安全有冲突时危截,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酶淌味,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韩圃,也会毫不犹豫地选择安全融摹。“汽车是给人坐的祈乏庙,所以安全对汽车而言实在是太重要了狸避。也就是因为以上这些理念褐,沃尔沃才能发明汽车安全带巧赋金、汽车安全玻璃瑰庇、安全车厢假、儿童安全座椅呻灌、侧气帘般得、车外气囊扯翘副、交叉路口自动避险自动刹车联玲、城市安全系统等等郎陷纹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题错融旧,因为对人的健康会造成影响砰搁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知发爱弯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坚。 责编靠功凭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度漓拿?这是东风集团高层必须面对的问题怖。“国内前三腥雌,2020年品牌影响力达到行业平均水平巩姐、市场份额5%多何稠、销量125万辆旧陪珊,其中东风风神必达35万辆挫行,挑战50万辆日。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牌。   论自主品牌的持久战侨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点儒小。在他看来存哥,相对与合资品牌蛾,自主品牌的发展分为三个阶段成碘:战略防御募假辞、战略相持和战略反攻郝。   “对标合资品牌律、自主品牌已经经过了战略防御阶段扑泡楼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盟。”8月10日细,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌棉刀,并反复强调喀午疵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了共。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于形藏,风神刚刚取得的历史最好业绩躬挠兔。凭借旗下三奖赌睿客——AX7扦铣、新A60详途、AX3庞抠淮,东风风神1-7月累计销量76322辆额、同比增长33.5%幸毋颈,其中7月单月销量首次破万淑埃肺。另外挽竟摔,轿车销售26756辆粳耙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裴唐帛,同比增长27.4%闭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念京:第一孰互美,超额完成任务;第二瓢盾,轿车和SUV双增长瓷癸。按照目前“三箭齐发”的态势蘑把娃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冉耪苹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆懊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妹饥漆,东风A9超过传祺GA8毁憋奇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芭歇。   “其实裸,我们重点想对比的是帕萨特己凉。”李春荣云淡风轻的一句检避,让一向低调的东风乘用车齐矾,平添了些许彪悍和霸气联轿箔。   不过焕论慌,面对长安巩、吉利抵江、长城炔额、上汽这些强劲的对手筹逆巾,以及合资品牌下探酷彪、车市整体放缓的趋势绒哥摆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观案盲持。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溉徽堕?这是东风集团高层必须面对的问题口夕。“国内前三稻庐,2020年品牌影响力达到行业平均水平目、市场份额5%孩、销量125万辆绕倾卡,其中东风风神必达35万辆冕,挑战50万辆遁呵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僧毙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沥柒,我们要尽快达到35万乏屏罢。”李春荣形容盛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拇,未来五年将是“本硕连读”寿咐,从自主品牌的生力军成为主力军坡。   如何冲击第一阵营泥? ?   对于目前的东风乘用车来讲氓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纹,首先是产品救蛊。关于产品规划懈达,李春荣给出的答案是泼持,东风在2020年之前廖,会推出17款全新车型际蔼庭,其中传统车型将达到12款谐,新能源汽车7款鹅灵。   实际上蟹,经过七年的储备蓬切,东风风神已经形成轿车赊、SUV和新能源汽车三大产品军团吐吼鞠,在大拳切、中泌讹、小细分市场布局庇添。   值得一提的是孺咖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神马。这意味着伪乒洞,除了传统车型陋市,李春荣手里又多了电动车这张牌剩痪,而在2020年的产品规划中惯菇幂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款佰挫迹。   产品层面盘甘杭,缺少明星车型傅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题甫成局,而在未来的规划中赦适,东风乘用车的目标非常明确胳:提升车型效率酵,培育明星车型谦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型霸苦,半数以上产品达到细分市场行业平均值钳。   实际上合,东风乘用车下一步面临的问题舒傲恼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贰吨。除了风神之外狡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锣须,以及合资自主品牌膝,而在东风入股PSA僚排,成为第一大股东之后丘锯,东风乘用车无论在资源整合玫坦瘁、品牌溢价方补谩、平台技术方面麓窝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撮狙,当然这还需要时间证明岗。   不过父久,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向簇妓睦:资源协同包括产品唐昂、平台撇兼墨、制造技术闷、供应链剃拱忻、营销和国际协同厘烹倡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钩,随着车市的放缓时烦岛,近年来庭季抛,从豪华品牌到合资品牌赴胆、再到自主品牌贸啡篓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证傲价。   与成熟品牌不同搪,创业中的自主品牌混敞,在招募经销商谋拴鸡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力食没。随着竞争的加剧邻、产品的丰富渐,未来将对渠道提出更多的挑战酬煞蠕,比如一年之内连上四款新车的吉利潞徘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理箔套莱。   盈利能力当然是最为重要的标准锭那,但是牺牲自己迫绕绿、持续补贴经销商驮胆丛,也不是长久之计佃胆,解决之道要不断有竞争力的产品推出咆亭庐。今年年底勘,风神AX5即将上市愁,明年AX1也将上市投累攘。   实际上偶,在青海活动开始之前祭,李春荣提前到达西宁烩沸,专门到长城和长安4s店进行调研篙。让他感到欣慰的是烙巢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75前颠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恢瓢敛,我可以负责任地说底害蓬,我们的商务政策是最好的耐鼓蔑,没有之一齐皮圈。”李春荣对于渠道的重视程度爆,基本上是亲力亲为沃蚂谰。   目前娇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度目蚊蚀。按照规划亭讣颁,每年净增网点50家商颗,未来单店销量逐步提升至800台以上路,达到中国品牌经销商中上水平底趟。 责编桂缺:李芳" " 『摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日田搔离,由中国汽车技术研究中心主办蝎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奇。在本届安全论坛上污娟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锯,在回顾过去的同时棉潜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议袍谭拾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人甩、车辆列梦、道路等影响交通安全的诸多因素糖亢,促进共同发展刃,从而降低事故中人员伤亡率驹渐寥,最终有效改善中国道路安全状况芜腺。   会后蚀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦低混痉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嗣壁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卤粳,并阐述了对于人额、车臣僚、路杜另捂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怜沥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谱沧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裤差,日产汽车确立了非常清晰的安全理念故撬饰,一是日产汽车“三重保护”安全理念辈食哭,即分别从社会翰嚎草、个人和车辆三个层面采取措施箱许携,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肛掣,就是在车辆的周边窜,设置一个安全保护屏障笔夕阑,针对车身周围不同的危险接近程度锯,我们会开发相应的技术进行保护价。   除此之外桑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力馅怒。在车辆的前方鞠柒惭、两侧摧熔、后方建立一个全方位的安全屏障拢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谓灵书。同时趟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渐那,日产汽车也研发了一些相关技术藐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术修。   日产汽车始终将零排放订、零伤亡作为企业愿景哀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虫宿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术狈蕾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术览溶,可以在自动模式下完成转向截、加速和刹车等操作涤,提升车辆的安全性能厩裤俗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疏咕俗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酞谁奠。即使后座坐有乘客盗惭拣,后侧方视线也不受遮挡挤奥晶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车懒藩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饯呵偿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赏宝,帮助驾驶者做出正确的判断诡矢脐。   针对电动汽车领域匆腥宠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位李,而电动汽车上的安全技术淘,应该也已经达到了世界顶级水平湍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶将撮帅,高桥信彦表示僻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓮封,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶婚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苟冠淮,日产在研发智能交通技术的同时须,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啦饥,其主要分为四大领域屏玫彤。第一大领域是关于自动驾驶技术的珊令蔫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隙牧桃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娟昏访,对电池以及其安全性能进行研究鸡。   第三大领域是新的移动方式即锯钞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赁羔集,换句话说瓷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蹭,我们针对这个展开了研究缓琶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判风,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忌匹。   未来弧色陵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俺掂雇,同时勺韧沉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俄返炼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术攘,进一步降低交通事故发生率词扮、持续改善中国道路的安全状况敬观。 责编俺:李芳" "     【环球网报道】8月10日皮瓜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挨,共推出6款车型海喜,售价区间为17.58-23.58万箱。   新车亮点匪细:   外媒点评靛碗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编遂:李芳 版权作品谦定,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯,严禁转载瘁,违者将被追究法律责任广。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口背,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吮。   不久前驼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜揪,北汽集团以549.329亿美元营业收入锚,排名第160位梗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单躲痊,也是首次入围世界200强淑类淡。“我之前的预测是在180名左右祷,这个结果确实出乎我们意料揉连鹅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裳赦桔。   据网通社了解拾功忻,2015年首戊耽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元珐,再创历史新高牌拦俱。“十二五”期间屠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆竞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元道漏切,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元帝瞳涟,增长3.4倍协。   通过与徐和谊董事长的沟通交流测橇跺,网通社可以断定以下两点涝聪:一脚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续显烫、稳定的增长绅斑舷。二芒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坊酒忱。   为什么能做出如此判断袒垢案?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狭?徐和谊的一番话做了最好的解答亭吮层:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂怯寝,咱们给人家代工挣俩臭钱惮撕,那是发展民族工业歪丧牧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赎函?不可能乳胶浑。能走向国际化吗份囱敢?那更不可能挺。”   然而伶斧鹤,做自主品牌换,光有决心密、喊口号是没有用的灿。正如徐和谊所说纶塘:“干自主品牌真的难灸舷妥,现在大家都处于成长阶段锰吭,想要效益好显然不现实具。但是效益不好就不努力琶兰,就情有可原吗矛?当然不是!书。”   从“1 ”变“2 ”胺锻喀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拢。短短5年时间晦熬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”目,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灰寐。“北汽人要有工匠精神茅,低着头孝夏、少说多干摔摊瞬,闷头干矾兜幕,一代人不行两代人冠抗,肯定成功冕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求叛脑菩。   随着“十三五”规划的展开呐辈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惊琴枷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局台。据悉诗郸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产据、供匆、销撂据壕、研于一体的北汽集团南方基地净锤。   届时痞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沃痕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市称吵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展韧挠,形成1+1>2的布局令番。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品悲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匣魔。   “十二五”期间盖媳,北汽集团凭借超前的战略眼光阮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泰韩戌。通过产业链合作朔檀伪,北汽掌握了最核心的三点(电池癌揉、电机亥粕、电控系统)技术垄送。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闹孝,并取得了中国第一辩烷、世界第四的业绩刃仟。   据徐和谊介绍立翁泪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上判架,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呈淘睬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔑,北汽集团零部件业务板块几乎是0侵敲贫,经过这几年的快速发展绒佛芦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擞聚克,这是之前想都不敢想的吩集胯。”对于北汽集团的转型唯,徐和谊深有感触谩次卉。   据徐和谊介绍骂培,未来北汽集团将围绕汽车产业链碗胶浇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娶榔,包括汽车金融曝雹秆、二手车瞄茬部、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸袜,带来规牡袒辏和效益的双丰收些伤拘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点江钠抄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业定谋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帘,这也是转型升级的重要标志之一龄。北京通航以合资改尘涛、合作熔、资本运作为主要模式逢全妮,在国内实现了产品工业化和市场营销哨。虽然规模不大截谷,但已经显现出良性发展态势居涵。   直视软肋溅镭眯,质量和效益成关键词   “整体效益不高事食扇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佳,“我们举一个例子肋换拜,这次500强名单共6家中国车企上榜介羚蚕,总共盈利114亿美元盖蔬惭。美国2家车企能飘,共盈利171亿美元寡青嘿。我们的产销量远高于对手锌怠破,总体效益却不如他们瓣钳。”   徐和谊指出氮,提升效益逗,整合全球价值链淖扦,转型升级跋福井,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的埃玲,也是整体中国传统制造业需要提升之处惯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搬酣傲,向好的企业学办挫,从7个维度努力诧惧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桓匪骇。还有四个月驹,拭目以待合。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头经款,通过与他的交流可以看出导炭牵,对于北汽集团的成长他是满意的储相。然而幌肝,作为一名中国汽车人焙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俩烂嘛。   “跻身全球200强企业撩,不是终点速,而是新的起点剿参。”徐和谊更是霸气直言奸珐酸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涣节,中国汽车行业前三甲寞埃松。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编糯:李芳" "   车云按凉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行登避妮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲多舵朴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法星似抱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战使。本文由现场演讲整理而成杆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺胶选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撩,这两方面的关联性是显而易见的队赊。    说到沃尔沃功,大家联想到的第一个印象就是安全呕檀。的确沤穿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候济捂,他们就讲墒房稳:“车是由人来驾驶的勺型。因此殿井扇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钮箔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明记祭。可以这样说袱岁色,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹃考,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赔荒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匠。其中当然有标配的霞据,也有选配的铆迟,组合成不同的配置户恐。这里我稍微着重介绍一下驴楼惕,沃尔沃的City Safety城市安全系统厩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统姓却牛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窃料。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史九斑疲。在2006年的时候彩卿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统穆。第二年也就是2007年呻玲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能幕灌玲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞥。2008年猜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脖程,成为一个技术子品牌屏相沥。之后的十年中这套系统不断地更新完善同,扩展了许多新的功能碴坑,比如增加了行人探测涡叛秃、自行车探测江、大型动物蔼、路沿和路障探测与避撞功能舷。    避撞系统为什么这么重要呢潦奇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶融,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脾踏、转向功能的话颧,一切都是空谈鹅。想象一下融,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞥坞,这将是非常严重的问题缺陷榔。避撞系统的工作机理非常简单啊梅碉,首先是探测凡谜,然后是评估决策甭,最后是干预胯镁,包括警告或者自动刹车炒。    首先是探测填竭。相比以前输响会,探测功能已经取得了巨大的飞跃缎虑墙。从单个雷达到多雷达和摄像头粮禽笛,并结合多传感器融合算法唉钱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战媳悲绞。    接下来是决策那。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卵娄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胳十。但是你在路上开车厩戈,特别是中国的路况想定,不可能前面只有一个障碍物薄晾。所以随着多传感器的应用慌叮,现实需要更先进的威胁评估算法楼瞪,可以同时考虑多个对象辨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力膛表淬,你车周围的一切都可能是潜在威胁牛维。    复杂的算法肯定会增加计算量兄氨蒙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔡瓮缕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钢聊,有必要进行适当的简化随浮。但问题是怎么简化姑卡汝?比如现在大家经称涡に悖看到的中国式过马路蓬烷勺,一群人一起走琶,走到路中间创冀眷,可能有几个人继续往前走诲琼,有一些人停在那里违,另一些人却往后退焙,这时候要判断预测是非常复杂的涎渭肪。所以孰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性邵,使得警告和干预措施如何定时仑、提升相关性和可信度始终受到挑战割化袜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碎,才能提高决策的相关可信度掇祈叔。    最后一步是干预鲤半刀。判断之后还要有一个干预的策略崔炼对。干预一般是两种稻,先是警告四,再可能干预怂。怎样警告呢捌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告揭陀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悲全逞。如果没有可感受到的威胁存在串,原则上车辆不应该警告驾驶员婆露。这是因为蔷蚊控,如果还是警告假,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因罗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怕。时间长了之后敝,他就会把系统关闭或索性换辆车葡堪曝,在中国的路况环境下仕铜痉,如果一路上都是不停地警告表锑麓,这的确是个问题迸烂凶。    警告只是一个声光或振动的信号屎,那么在警告之后盎捂秤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垢?我们的策略依然是奶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生上,否则车辆不应自主动作卸咕,理由也是刚才所说的姆兰采。可喜的一点是扳拭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磐权瘦,自动干预所需的时间大大缩短了赎,相比十年以前跋豹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能容伸。最后一点砍挺,怎么协调人机界面僧徊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刀篙,也将是一个很大的挑战剿桶。    刚刚讲了很多吧巢套,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轨。首先是效率问题纬虎,要调整警告反应的时间雄涧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效逗静?警告干预是否可感知与理解纷?第二是相关性袱碾潍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出埂艇?是正确的警告宽能伤,还是漏报或误报巳?比如说路前方有一辆大卡车递既马,系统把它误认为是高速路交通标志牌期缚,而不给任何警告男捎,这个明显是漏报卯鹃。但是反过来说皑猜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车袒评氦,从而警告干预旧鳖囱,这个就是误报彩囱颁,这也是第一类和第二类误报的区别既砂。最后是接受程度率,警告是否很高程度被驾驶员所接受铰坚、并配合坚奥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磁版读,所以这三个因素之间要互相平衡节。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程遣秽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姬斧沸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卉毫痉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目德伶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匪?是不是因为最近自动驾驶浦、无人驾驶炒的很热怜?同时还有一些顾客在问趴沽,自动驾驶以后济褥豹,我们的驾驶乐趣在哪里祈绞冉?因为很多人喜欢操控猎童,喜欢在山路或者赛道上开车椒。    我们完全理解这些考虑部,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肠下毒,今天早上我走的是中环弯番耐,走走停停如,就像这幅照片中般的拥堵裂诬。当然通垦兽,交通拥堵也不是中国所独有荷壤,随着城市化进程的加剧悲拍,这是全球性趋势碘。请问这样的驾驶乐趣何在瓜败脓?    除了拥堵八,还有安全问题墓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捆斜。城市化的发展也加剧了空气污染茧毯,以及可持续发展与能源的危机钙。对各位顾客来讲熊,还有实现实时互联和出行便利的需求恳菊姬。    所以晌希,自动驾驶对社会炔、环境和经济带来的益处是多方面的焙楼暗。首先芒稳下,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全替策,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乾粮徘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误褪投,即使提升不到100%安全衔,但是97%盗拐橙、99%可不可以晴?自动驾驶还能连带产生其它的好处究,改善拥堵参皋、节省能源消耗骨、减少大气污染粮氯,以及使旅途时间利用更高效甭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咖村,但我们说肯定也有挑战爱刑,世界上没有免费的午餐氖冕税。对于使用者来说忿衫剔,有人机交互的挑战娜。还有失效模式控制静林,万一系统失效以后翱堂吓,怎样用冗余系统来后备控制荡城癸。有跟其他车辆系统的交互恭黔缴,你不只是一辆车单独行驶在路面上肌稳奉。怎么感知环境甫咎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知深。还有最后一个巍,再好的系统掏舍,当顾客不当使用的时候居,怎么做这方面的技术应对处理荤砂。对于车辆设计来说噶瓶,还需要各种各样的冗余系统做后备暗叮汇,确保自动驾驶安全坚。    其实博斧,自动驾驶不光是技术问题啦,更重要的是对社会和伦理的挑战箱绕醋,大家是不是能接受乃林醒?首先射,什么样的商业模式旧歼,是我们现在继续卖车的模式蓬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式箔冬翟。基础设施的改变丹飞,比如说车道线瑞、公路标识的统一赋,这也是非常重要的掏沛。还有保险公司是否接受茬封投,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘟。最后是公众的接受程度签,法律和法规的约束顶侯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绞愧,从而也引发了很多相关的讨论局搞词。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沁?我们非常明确葱挖梳,这也是一贯的战略律惫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞧烙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烦看炮。    这里举个最近的例子讹汕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忱,已经在欧洲量产上市番挂,今年下半年也将在中国投放市场挞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统七库冗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夕桨盖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓣逃,而无需跟随前车妮室。要知道冉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伴冕恋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景踏横,那就是到2020年氓空态,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巢。这是沃尔沃汽车庄重的声明痰圭,也是一个非常具有挑战性的目标读莽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啊妓焕?    我们认为首先要充分研究獭,通过真实用户与真实交通驰弛绞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舶匠诉。还要多方的合作掇,沃尔沃汽车通过与包括供应商菩茫斜、大学研究机构甜入,以及政府部门在内的强强联合枢僚屁,来应对全球挑战霜樊。自动驾驶之路没有捷径麓,就像练马拉松一样篱甜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骏、循序渐进的拨良捕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梁,我们走的每一步也都要以安全为核心讳骚。我们要以客户为导向痛肪泄,通过提炼典型路况士拷,悉心定义测试所用的通勤道路握皇,同时尽量控制风险兰仙。在技术成熟之前蝗飘,必须反复的测试袜漆完,以保证安全与可靠硷辖腺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试水。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目并:要验证对社会和经济带来的好处篙耿忌,是不是适合当前的交通环境歉焊患,顾客撕、社会公众的接受程度仙,还有道路基础设施的支持是不是充分竟导,与其它车辆和道路使用者的互动目萝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹲来。    这个项目其实已经在2013年正式启动了案扯,真正的大规模测试将在2017到18年黄丢宝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涛桑。    上图右边是哥德堡市区的地图帕奈接,这条环路相当于上海的内环或中环晶酬,即城市高速交通路毯藐忻,是没有行人不驳、自行车斤蹋,也没有交通信号灯叭交潜。自动驾驶测试者是租赁顾客檄蓟瞬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶薪侈承。在驾驶过程中逗掣,允许处理其它事务核峭床,从驾驶员监控到不监控猎缮蹲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碾袖亭。    这里我要讲个非常重要的概念毙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凶己厕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段降熄,驾驶员还是负责监控和指令静怜捂,必要时扩虑,还应尽快接管人工干预边爬弯,所以还有不少局限性惋蔚辑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疤,车辆负责监控交通环境每歼,根据路况决策和反应侈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颗辅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能廉豹垦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恫筹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度链,驾驶员需要对驾驶负责藕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梗播,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矫,或者SAE第4级的程度江艘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钒。可以看出篇不笨,这是两个阶段之间非常明显的分界线纯缮础。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理龚玖,简单地讲鸥,是通过多传感器融合刻羡,包括单个或数个摄像头钙阑煎、毫米波雷达桶路河、激光雷达鞘锤睦、超声波传感器等喉,加上云端和高精度地图矾染,来感知周围环境受,评估路况和交通状况溜,相应决策与控制夹,最后通过制动炊颊、转向和发动机系统来执行干预佃。处于安全和可靠的考虑簇,我们有备份系统厕遂,冗余的执行机构挡拴,万一其中一套系统有问题枷守,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶故揪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啤螺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅擒。2017年违,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证衰享,随后我们将在中国授辖怯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证簧挟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矮锑萝,自动驾驶的远景又如何壕嗓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捕拧。如果大多数车辆有自动驾驶功能吴荆,车辆可以与人笆堡秒、车恒撑、路互相沟通奴衔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肩裤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钢悔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蕊掏俏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时廉韩全,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绵母陛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撑孟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棘斯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心托。 责编痕散勃:李芳" "   从很多角度来讲旅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梧额诵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功极扯济,必须在中国取得成功;要在中国取得成功墩,国产化是必须的道路桐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沛淳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刀,能够接触到更多的消费群体赫姬擂。在网络发展策略方面伸悲炒,我们会更加看重网络的构成形式戊铆,像城市快修店佰甜雄、售后维修中心恃、维修工厂等寸,主要目的是增加服务的便利性什,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吃稀纺。    上周末(7月29日)唱,在接受采访时需,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歪钨,回答了中国经济网等媒体的提问虱赌,内容涉及国内高档车市诚唷,宝马在中国市场的发展战略哗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琴览肖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士损,年轻吐链、专注墙,富有亲和力;与媒体的沟通自然浪筷、坦诚昧担窟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蜂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奉乏讽,刘智说磷变,中国经济发展已经进入一个新常态拔比,就是从高速增长进入一个健康逝败酵、可持续性的增长欧缝。但是赎炬擒,随着经济运行质量的提高工据瞄,每一个百分点的增长逻软怕,都是一个不容小觑的数量抵搔。把这个结论放到豪华车领域舌辖,我们所存在的这个行业顽,应该不会有前几年爆发性的增长贤颊,市场会以一个比较稳定丘驳、健康溜、可持续的态势继续发展毕。就宝马而言离何兑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掏眷抡。比如趟哥田,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售穆椒,而是把新车公墙、二手车纠,技术保险搪上,国际式售后服务一起发展泊廖,我们叫“利润四驱”咖弟焦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孪堑。    今年讥卿卧,在集团诞生100周年之际褪卑蠢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阂森触。那么缆臂,这些战略在中国市场怎样“落地”碴拧?刘智谈到膝揪清,宝马集团刚推出新的第一战略钵,其中的很多元素不仅是契合中国市掣ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谜篡参。他举例说光,宝马提出的智能互联概念坚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屯惧内,领先欧洲10年以上搓教阜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础付缸。再比如新能源方面恨。中国政府强调吧父乘,到2020年新能源车要达到500万辆贸苍倪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线崇惜裙,包括纯电动和插电式混合动力车型凄逛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喇。所以在新能源车领域熬,宝马会加大对中国市场的投入崔檄。因此年聚,“从很多角度来讲啊劫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帘孔,刘智说壕杉棵。 BMW i3    随着本土化战略的实施轰鳖房,高档车市场国产车型所占比例越来越大墒。那么辰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妙毕爽?刘智介绍说楷藕,目前上适戚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侈壕。在几大豪华车品牌里面耸匙,就进口车的销量来讲扣担眉,宝马应该是最大的讲。我们对目前的状况还是满意的鸵四。因为这本身就是在我们的商业计划内秃歪狠。    至于将来挝嗡陕,刘智强调浚猎邯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功矗,必须在中国取得成功端,在中国取得成功垂观,国产化是必须的道路”宛闹。所以甭晚芍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凭弧蜂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俗染。不久前倾巍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车渐敌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奉氢抹。从长远来讲绢,国产车型的占比会越来越高翁。 全新BMW X1    近年来葛晃韩,高档车市场经销商层面的动向备受关注褐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宛力?刘智认为靠砍,应该说何闹背,这是一个行业性话题肩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嫩界,在厂商给予经销商更多的支持配合后戎驼皑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拿滔誊。就今年上半年的情况而言上缮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的斑。对比去年的数据悸,我们发现痰,不管是在新车毛利森玲,还是其他业务板块任疾泞,尤其是在售后吠莱、二手车暇、金融保险等等几个业务板块啊脚朴,我们都有了明显的进步牡饲爽。因此黑滦,他觉得庭传:“目前甫焙纬,宝马的经销商网络是非常健康的”茧虚推。因为淌航,随着中国市场的不断成熟辨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雌。从厂家的角度来讲殊查疙,我们也不断调整新车的供求关系鬼勃妓,调整车型的配比惺,调整商务政策闺辛谦。综合下来卷赐闲,应该说目前宝马经销商网络倘,处于一个非常健康的可持续发展状态门酵酷。 全新BMW 7系    那么扛俺琅,比较以往矗姜枢,宝马在经销商网络的拓展上狈皑锤,节奏会不会放缓一些倒?刘智表示雾笆圭,在经销商网络上隆,我们仍在稳健进行拓展灯,一步一个脚印地往前走宪。从绝对速度来讲佩,或者是从增幅来讲锭芳,因为基数变的越来越大亭暇,所以这个百分比是越来越低的斡箱,这是很正常的世。目前乌雌,我们全国的零售网点超过了五百家讹,覆盖了全国所有的省市自治区庭眠乡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渐,覆盖了很多中小城市暴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芳。在网络的发展策略方面慨巍,我们会更加看重网络的构成形式虾稗吠,并不只关注于网络的数量搞暗。所谓的“形式”就是像城市快修店湍乳、售后维修中心陶、维修工厂等等一系列的体系概念恰弹棱。主要目的是增加服务的便利性那蜂俩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务性胁。对于经销商窟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本献肚废,让他们有一个非常健康良性的发展售戏册。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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